2007 Romanos

ASPECTOS RESISTENTES DE LOS PUENTES ROMANOS
Javier Len Gonzlez

Dr. Ingeniero de Caminos, Canales y Puertos
Sergio Espejo Nio

Ingeniero Civil FHECOR Ingenieros Consultores ETS Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos. UPM
SEMINARIO PUENTE DE ALCNTARA: RESTAURACIN DE PUENTES ROMANOS

Fundacin San Benito de Alcntara. Convento de San Benito. Alcntara, 24-25 de abril de 2007
1. INTRODUCCIN Y OBJETO
Un brillante ingeniero de ADIF, Luis Lpez, a cargo durante varios aos de la conservacin de los puentes de la red ferroviaria convencional y con intensa relacin con los alcaldes cuyos pueblos tienen puentes ferroviarios, resume la clasificacin que los funcionarios locales hacen de los puentes: los de fbrica, incluidos los ferroviarios, son todos imputables a los romanos, los metlicos, todos a Eiffel, y los de hormign, al maestro Torroja. A los efectos de este texto es especialmente significativo que el referente de los puentes de fbrica de piedra o de ladrillo sea el puente romano, por cuanto representa de patrn universal, de smbolo de permanencia, de nobleza de cuna y de buena ingeniera. Otras contribuciones, de mejores pluma y cabeza que las de este autor, y que se presentan tambin en este SEMINARIO PUENTE DE ALCNTARA sobre RESTAURACIN DE PUENTES ROMANOS, ya lo han recogido de manera sabia y precisa. En este escrito se ha preferido abordar las cuestiones resistentes de estos puentes, porque su restauracin pasa porque sus elementos estructurales sigan siendo protagonistas del hecho resistente, sin enmiendas que desnaturalizan y que, en general, resultan caras y estticamente indeseables, aparte de que pueden comprometer la reversibilidad de la actuacin, en el caso de que otras generaciones ms preparadas y con ms recursos puedan afrontar con mejor xito la tarea de restaurar los puentes romanos y, en general, los de fbrica. As, tras unos prrafos que tratan de presentar el planteamiento del ingeniero restaurador ante los puentes de fbrica en general (incluidos los romanos), se ha optado por incluir un apartado con la descripcin de los elementos estructurales y su funcin resistente, siquiera de manera somera, con el fin de que los responsables de esos puentes, ingenieros, arquelogos, historiadores, etc. sepan en todo momento qu papel juegan todas las piezas de los puentes de fbrica. Sirva todo ello para reivindicar el importantsimo papel de los ingenieros evaluadores de estructuras existentes como los puentes de fbrica. Sin ser sus progenitores, los ingenieros de hoy han de asumir importantes responsabilidades con relacin a los puentes, como si suyo fuera el proyecto, aplicando grandes dosis de ingenio y de entendimiento, con respeto a lo construido, bajo una poltica que asegure, adems de la estabilidad estructural, el comportamiento en servicio y la seguridad del usuario, la reversibilidad de la accin que emprenda, en su caso, para que, en otro momento si el de la intervencin no fuese el propicio, se pueda devolver al puente la configuracin que tuvo en su da, con suficientes garantas. Antes de concluir, se muestran algunos procedimientos de actuacin para la reparacin o el refuerzo que, en opinin del autor, cabe introducir para rehabilitar estos magnficos ejemplares, testimonio vivo del buen hacer los
Doc..: ASPECTOS RESISTENTES DE LOS PUENTES ROMANOS.DOC Fecha: Abril de 2007
FHECOR Ingenieros Consultores
pontfices romanos que los ingenieros de hogao han de saber transmitir a los del futuro.
2. PLANTEAMIENTO
2.1. El contexto general del ciclo vital de los puentes Se dice que las construcciones, como los seres vivos, experimentan un ciclo vital [1,2] cuyo conocimiento ayuda a entender, a situar en su adecuada dimensin cada uno de los aspectos que rodean a aqullas. El diagrama de la figura 1 muestra las diferentes etapas por las que atraviesa una construccin, en paralelo con las mismas etapas, forzosamente simplificadas, por las que atraviesa un ser humano.
Decisin de construir
Acto racional poltico: voluntad de procrear Concepcin estructural y funcional Embarazo y parto
Rehabilitacin
Figura 1. Ciclo vital simplificado de las construcciones. Miguel Aguil, tambin participante en este Seminario, aade una ulterior etapa a las anteriores que van desde el nacimiento a la muerte pasando por la vida: la de la memoria o el recuerdo. Es cierto y, como con ciertas personas, del recuerdo surgen el mito y la leyenda. Aunque humano, eso escapa a la ingeniera y se adentra en la mitologa y la imaginacin.
Las fases iniciales (proyecto, construccin), de vital importancia, duran poco tiempo, unos meses, unos pocos aos si acaso. Puesta en servicio la construccin, sta presta normalmente su funcin durante un dilatado periodo de tiempo, mucho mayor que el de gestacin (muy variable, p.e. entre 20 y 100 o ms veces, como es el caso de los puentes romanos y los de fbrica, en general). Al cabo de ese periodo de tiempo, cuyo lmite es tan impreciso como el de los seres humanos, aunque a otra escala, muchas estructuras perecen,
T
Proyecto
i
Construccin
e m p o
Demolicin
Muerte
Deterioro
Vida til
Prestacin del servicio
colapsan o se plantea su demolicin. Las primeras fases y, sobre todo, esta ltima, son breves, apenas un suspiro en comparacin con la llamada vida til, precisamente la que corresponde asegurar y prolongar a los ingenieros de hoy. Para entender el papel fundamental del ingeniero conservador, se presenta, en la figura 2, el diagrama propuesto por el prof. Franco Mola [3]. En abscisas se representa el tiempo transcurrido desde el final de la construccin (t0) en adelante y, en ordenadas, un ndice de la resistencia R y de la solicitacin S. A partir de t0 comienza un inexorable proceso de degradacin de la resistencia (curva R(t)), mientras las solicitaciones, en general, crecen (curva S(t)). Una historia natural sera la descrita hasta el punto D: La solicitacin S crece con el tiempo mientras la resistencia R se degrada por causas naturales a un ritmo normal. En este caso, la vida de la estructura sera TL. Con el fin de que la vida til pueda ser prolongada, es decir, la distancia entre R y S se mantenga razonablemente, habr sido preciso que, en sucesivos instantes t1, t2, t3 se hayan realizado intervenciones de reparacin que habrn situado la diferencia R - S en valores satisfactorios. En estos casos, la vida til de la estructura alcanzara los valores T1L, T2L, T3L, en los puntos A, B y C respectivamente, siempre mayores que TL, o que TL, consecuencia, p.e., de una accin no prevista. Debe observarse que la gestin del concepto R S, plagado de incertidumbres, es netamente ingenieril y vinculada, obviamente, a la ingeniera de estructuras, aunque implica a otras variadas disciplinas (etiologa de daos, materiales, equipamientos, historia, geologa, geotecnia, etc.). En estas tareas los ingenieros, sin un marco normativo que les ampare, han de hacer uso de su experiencia y buen juicio (mezcla de pragmatismo, conocimientos u oficio, escepticismo y prudencia).
R,S
R(t0) R(t)
t1
R1
t2
R2
t3
R3
A D D
S(t) S(t0) t0 tD TL TL t* T1 L T2 L T3 L tiempo
Figura 2. Evolucin de solicitaciones y resistencias a lo largo del tiempo.
Las construcciones sufren achaques y deterioros (curva R(t)) cuyas causas hay que buscar en el uso y sobre-explotacin, en su exposicin a un entorno climticamente hostil, a la accin de los cursos de agua, a la presencia parasitaria de vegetaciones y, lamentablemente, a la no siempre certera
actuacin del ser humano. Todo ello se traduce en problemas de servicio y de seguridad que van en progresivo aumento. Lo malo es que, mientras algunos daos aparecen de manera paulatina y advierten de su presencia, como las arrugas o la vista cansada del ser humano, denotando su envejecimiento, otros se manifiestan de manera oculta, clandestina y traidora, de forma que el colapso puede sobrevenir de manera brusca, frgil, cuando todo aparentaba robustez y auguraba longevidad. Este tipo de fallos se asemejan al infarto, el derrame cerebral y otras sorpresas dramticas. A ese inexorable destino no escapan los puentes de fbrica, ni siquiera los romanos, paradigma de solidez y larga vida, por lo que parece lgico plantearse la definicin de un conjunto de estrategias que retrasen lo ms posible el final de la vida til de las estructuras o que planteen previsoramente su rehabilitacin. Esencialmente (figura 2), se trata de ralentizar lo ms posible la velocidad de la degradacin, para que los puntos A, B, C, etc. se den lo ms tarde posible. Durante la inspeccin y la meditacin posterior, que debe considerarse como la accin de leer qu le pasa a la estructura, de comprenderla, el tcnico ha de entablar un continuo toma y daca con la estructura existente, de preguntas y respuestas, de estado permanente de apertura al entendimiento y de repetidos tanteos y de aproximaciones sucesivas. Es algo parecido, en el proyecto de nuevas estructuras, a lo que Hugo Corres entiende como diseo conceptual, que no es el resultado de feliz inspiracin sino de un tenaz esfuerzo de bsqueda del ptimo, es decir, del compromiso. En palabras de Poul Beckman, ante las construcciones existentes el tcnico must have a couple of open eyes and an open mind.
2.2. El paralelismo con el mundo de la Medicina En este contexto conviene recordar de nuevo que el trabajo del ingeniero conservador debe implicar un profundo entendimiento del puente. Esto puede parecer obvio, pero la experiencia demuestra que tal entendimiento es, en general, slo parcial y ms bien subjetivo. En el mundo de la Medicina [2] (ver figura 3), un adecuado entendimiento de lo que le pasa o le puede pasar al puente se basa en una buena y bien interpretada historia clnica, en la inspeccin visual del mdico tanto mejor con cuanto mejor ojo clnico, en el conjunto de pruebas analticas que ste encarga y, como consecuencia de todo lo anterior, en un buen diagnstico de la causa o causas de los males que aquejan al paciente (eso es entendimiento). No hay razn alguna para que los ingenieros-mdicos apliquen a sus puentes-pacientes una metodologa similar. An ms, sin una adecuada inspeccin, sin el estudio completo de la historia del puente, sin anlisis bien orientados e interpretados, cualquier intento de modelizacin estructural frecuentemente de coloridos y poderosos, pero desorientados, elementos finitos puede resultar incompleto o, sencillamente, intil.
Inventario Anamnesis Historia clnica
Inspecciones rutinarias
Inspecciones principales
Anlisis (auscultacin) Anlisis estructural Anlisis de durabilidad Anlisis de seguridad del usuario
Inspecciones especiales
Diagnstico
Terapia
Proyectos de reparacin y refuerzo
Prognosis Auscultacin de seguimiento
Asistencia tcnica a la ejecucin
Autopsia
Demolicin
Figura 3. Fases del sistema de gestin de estructuras en rgimen de explotacin, en paralelo con la actuacin del mdico.
Anamnesis El trabajo de Jos Mara lvarez Martnez, presentado tambin en este Seminario, constituye un magnfico ejemplo de historia completa de un puente romano: el de Mrida. Adems de su imprescindible historia social, de sus aspectos econmicos, artsticos, interesan al evaluador estructural cosas como la geometra, la configuracin de los elementos estructurales, las transformaciones e incidencias que haya podido experimentar a lo largo del tiempo, etc. Las figuras 4 a 8 vienen a ilustrar los diferentes aspectos que configuran la historia clnica que puede y debe compendiarse y analizarse.
SISTEMA DE GESTIN Formacin, edicin de manuales tcnicos, sistematizacin.
Figura 4. Los viejos grabados pueden ayudar, con las reservas oportunas, a conocer la historia del puente. En la figura se observan dos estampas del puente de Alcntara. La de la izquierda muestra una configuracin idealizada, pero con una rasante que, en efecto, no era horizontal (ahora s lo es). La figura de la derecha da testimonio de la voladura de un tramo en el s. XIX.
As, la geometra puede obtenerse, no hay duda, de planos levantados en el pasado, pero no siempre debe confiarse en ellos. Con frecuencia, los planos suelen estar idealizados, es decir, suponen directrices perfectas, pilas sin desplomes, etc., es decir, no tienen en cuenta (u ocultan deliberadamente) vicios constructivos o deformaciones producidas por movimientos en la cimentacin, empujes de tierras en los muros o en los tmpanos, etc. No es muy conocido el hecho de que diferencias en la configuracin de la directriz como las que se presentan en la parte superior de la figura 6 pueden suponer prdidas en la capacidad resistente entre el 10 y el 20% con relacin al caso de geometra perfecta [4]. En ese proceso de anamnesis es tambin importante determinar, o estimar siquiera, aspectos como el proceso constructivo, la naturaleza de los rellenos, el aparejo o la conexin entre sillares.
Figura 5. Levantamiento del puente de Salamanca por D. Carlos Fernndez Casado [5].
h0 f
c0
L hp
bp
Figura 6. La geometra real de los puentes depara sorpresas en la medida en que las formas se apartan de las idealizadas formas circulares. Arriba, puente en la Va de la Plata [4]; en el centro, puente de Bibey, con una directriz pseudos-parablica como consecuencia del empuje de los rellenos y, abajo, distorsiones en la bveda inducidas por el descalce de una pila. La figura central contiene, asimismo, la definicin de los parmetros clsicos que definen un puente de fbrica.
Naturalmente, lo ideal sera disponer de esa historia para cada puente, lo que resulta imposible. Por esa razn, aunque es cierto que cada puente constituye en s mismo un prototipo nico, resulta de especial utilidad contar con tratados generales, rigurosos e ingenieriles de los puentes romanos, ya que es posible extrapolar con razonable verosimilitud las caractersticas de un puente concreto a partir de los datos de la poblacin estudiada por ingenieros como los indicados en las referencias [5, 6, 7 y 8].
Figura 7. Expolio de grapas de una pila de puente (M. Durn).
Figura 8. A la izquierda, disposiciones tpicas de fbricas romanas. A la derecha, ncleo de hormign de las pilas del puente romano de A Pontriga (Segundo Alvarado), 1979.
Anlisis Metire ut scias1 (medir para saber) expresa una de las bases en la que se sustenta el anlisis: por una parte, el conjunto de trabajos de campo y de laboratorio; por otra parte, el anlisis estructural, que se alimenta por lo general del primero, as como de la anamnesis. Los trabajos de campo y de laboratorio han de venir precedidos de un Plan de Inspeccin Especial (figura 10), en el que se definan con detalle las actuaciones que se han de acometer. En general, adems de un levantamiento geomtrico completo realista2, se deben realizar sondeos [9] en ambos estribos y uno por cada pila. Adems, suele ser conveniente realizar unos taladros horizontales para conocer el espesor de los muros y tmpanos (ver apartado 3 de ese mismo escrito) as como de los estribos. Desde el punto de vista del comportamiento mecnico de las obras de fbrica, es muy importante conocer el aparejo y el espesor de los tendeles con relacin a los sillares. En particular, para los puentes romanos de piedra, con frecuentes juntas a hueso, puede tomarse para tal relacin altura de tendel / altura de sillar el valor = 0,05.
Figura 9. Ensayo a compresin simple de una probeta de piedra procedente de una sillera, con medida del diagrama tensin-deformacin (trabajo de INTEMAC para FHECOR Ingenieros Consultores).
A ttulo orientativo, se pueden tomar los siguientes valores para la resistencia de la roca y de la fbrica, adoptando la frmula de Ohler para la evaluacin de la capacidad resistente del conjunto aparejado de sillares y juntas [9]:
Es el lema de INTEMAC, sabiamente elegido. Es indispensable, desde el punto de vista geomtrico, conocer las luces, anchuras, cantos y alturas de pilas, ancho y flecha de las bvedas (casi siempre semicircular en los puentes romanos), espesor de la rosca en clave (en los puentes romanos el canto de la bveda es constante, sin la rebaja empobrecedora de los siglos siguientes con respecto a las boquillas, en todo el ancho de la bveda), as como el sobre espesor en clave (distancia entre el trasds de la bveda y la plataforma de rodadura).
2 1
10
Tabla 1. Resistencias tpicas de la roca a compresin (valores mnimos medios mximos en probetas cbicas desecadas de 50,8 mm de lado, segn I. Baker) y de la fbrica (columna de la derecha), tpicamente un 40% de la de la roca.
Tipo de piedra Granito Caliza Arenisca Mrmol
fb [MPa] 14 134 191 25 65 166 30 64 105 48 88 123
f [MPa] 5 53 76 10 26 - 66 12 25 42 19 35 - 49
Fruto de todo lo anterior es el anlisis estructural, para el que caben diferentes aproximaciones, como se muestra en la figura 11. El anlisis estructural de puentes de fbrica, romanos o no, requiere de metodologas especiales y de mentalidades adaptadas a estructuras que no son, como de manera casi exclusiva se ensea en las Universidades, medios continuos, ni formadas por materiales que resisten tan bien en traccin como en compresin, sino estructuras discontinuas, capaces de resistir elevadas compresiones, como se acaba de mostrar (especialmente en el caso de las fbricas romanas, tan bien aparejadas y con juntas a hueso o muy pequeas), pero incapaces de resistir tracciones simples, aunque movilizan mecanismos resistentes alternativos (a base de rozamiento, siempre que haya fuerzas normales a las juntas, con coeficientes de rozamiento del orden de 0,7).
Figura 10. Ejemplo de inspeccin especial de un puente de fbrica. Se aprovechan los sondeos geotcnicos para reconocer la configuracin de las fbricas (trabajo de la UTE INTEMAC - FHECOR Ingenieros Consultores).
11
WINGRAF (V11.30-99) 28.09.2001

-5 18 -583 -583 -618 -618 -652 -652 -686 -686 -721 -721 -755 -755 -789 -789 -824 -824 -858 -858 -892 -892 -927 -927 -961 -961 -995 -995 -1030 -1064 -1098 -1132 -1167 -1201 -1270 -1304 -1338 -1373 -1407 -1441 -1476 -1510 -1544 -1579 -1613 -1647 -1235
Universidad Politecnica de Madrid * E-28040 Madrid

-1682 -1716 -1750 -1784 -1819 -1853 -1887 -1890
-1467 -1466 -1471 -1468 -1480 -1473 -1491 -1482 -1497 -1493 -1504 -1498 -1512 -150 0 -1516 -150 7 -1512 22 -15 -1517 30 -15 -1522 37 -1 -152 548 8 -1 -153 558 7 -1 -154 576 0 -1 -156 593 2
-775.7 -76 7.2 -780.8 -77 1.0 -784.8 -77 7.6 -79 -7 81. 5.9 -891 -7 06.2 .3 -8 -800 19.2 .1 -812 -8 34.8 .6 -8 -833 55.6 .7
-836.7 -836.2 -837.3 -835.8 -838.0 -835.6 -839.1 -835.6 -840. -836.5 0 -842.5 -836. 5 -845.1 -838 .1 -810.4 -81 8.9 -799.6 -78 9.5 -784.7 -77 8.1 -783. -76 8.1 0 -7 -768 85.7 .0 -774 93.2 .1 -7 -885 06.1 .8
-762.2 -761.2 -762.7 -761.2 -763.2 -761.0 -764.6 -761.2 -766.3 -761. 8 -768.7 -762. 8 -771.6 -764 .7
Peso propio arco central 0.00 6.50 6.00 5.50 5.00 4.50 4.00 3.50 3.00 2.50 2.00 1.50 1.00 0.50 0.00 0.00
95.0 95.0
1.00
2.00
X [m ] 3.00
4.00
5.00
6.00 1.00 0.90 0.80 0.70 0.60 0.50 0.40 0.30 0.20 0.10 0.00 -0.10 -0.20 -0.30 -0.40 -0.50 sigma_elas [N/mm]
0.00
5.00
10.00
15.00
20.00
25.00
30.00
35.00
40.00
Inner beam normal force, nonlinear Loadcase 1 Pp+cm+sc+t, 1 cm spacious = 1000. kN Y Z X Analsis en Estado Lmite ltimo de ARCONL
M 1 : 159
Bveda de medio punto, L=10.00m

1 Tercio central +c/6
Lmite de la seccin
Tercio central c/6 0.5
Lmite de la seccin
e1 e (relleno) e2 e3
e/c
-0.5
-1 5 10 15 20 25 30 35 40 45
N deseccin
1.00
2.00
3.00
4.00
5.00
6.00
Grupo de Hormign Estructural y Construcciones de Fbrica. UPM. 2003
n de seccin
Figura 11. Sntesis del anlisis estructural llevado a cabo sobre un puente de fbrica, que bien podra ser romano, segn diferentes procedimientos: anlisis lineal (corregido para tener en cuenta diferentes no linealidades), y comprobacin mediante lneas de presiones y control de las tensiones.
La referencia [10] contiene una detallada descripcin de las propiedades resistentes de las fbricas y la [11] otra pormenorizada explicacin de los diferentes procedimientos de anlisis estructural aplicables a los puentes de fbrica, incluidos los romanos. La figura 12 muestra un ejemplo de cmo el diagnstico ha de basarse en la observacin previa, no del todo sencilla, y de la importancia que, en este tipo de puentes, tienen las deformaciones impuestas. En efecto, la causa fundamental de ruina de estos puentes, incluidos los romanos, hay que buscarla en deterioros de la cimentacin que, aunque aparentemente pequeos, generan graves desrdenes en las fbricas. A ttulo de ejemplo, y con el fin de mostrar cmo el diagnstico de los males estructurales de este tipo de puentes presentan algunas singularidades con relacin a los puentes ms modernos (entre otras cosas, porque stos, especialmente a partir del s. XX, tienen mejores cimentaciones), considrese el caso de la figura 13. En el caso de una estructura formada por varias bvedas, el giro de una pila tiene un efecto devastador en cuanto la diferencia de empujes entre las bvedas concurrentes supere el momento de vuelco de la pila, como demuestra la experiencia. En efecto, puentes con una seguridad adecuada para los trenes de carga de la normativa actual y en estado y configuracin estructurales correctos, colapsaron al producirse un giro en la base de la pila motivado por un problema de socavacin en la misma. En la figura 14 muestra, a la izquierda, un croquis, de las posiciones indeformada (negro y azul) y deformada (en rojo), de una bveda de luz L, flecha f y altura de pila hp. Se pretende relacionar el descenso en clave v y el giro inducido en la base de la pila.
-5.00 m
0.00
-1458 -1460 -1512 -1566 -1621 -1566 -1672 -1620 -1725 -1675 -1785 -1727 -1836 -1778 -1890
-1316 -1363 -1312 -1425 -1370 -1474 -1417 -1528 -1473 -1582 -1528 -1637 -1582 -1692 -1636 -1744 -1691 -1747
-520.5 -517.6
5.00
10.00
15.00
-1466 -1465 -1469 -1465 -1475 -1468 -1483 -1473 -1494 -1482 8 -150 -1493 7 -152 -1505 4 -154 -1526 45 -1569 69 -15 -1598 12 -1697 -15 1 619 -162 626 -164
-836.6 -836.2 -837.0 -836.2 -838.5 -836.2 -839.8 -836.7 0 -841.4 -837. 3 -843.9 -837. .3 -846 -839.2 1.5 -84 -849.0 4.3 -85 -844.5 8.8 -86 -842.5 6.4 -86 -853.4 6 .8 9. 74 -8 -85 .7 67.9 -8 -885 .8 .2 8.7 78 -87 -899 -907.6
-762.1 -761.8 -763.4 -761.7 -764.8 -762.5 -766.5 -762.8 2 -768. -764.7 5 .9 -771. -765 .0 -775 -768.1 .7 -772 -764.5 0.7 -77 -760.8 8.5 -77 -750.3 2.5 -77 -758.9 4 .4 3. 79 -7 -76 .6 72.0 -7 -791 .7 85.1 -8 -707 .8 01.3 -8 -826
2 646 -166 -1 0 667 -168
12
Figura 12. Alzado y el escorzo de una de las bvedas del puente de Ponteceso, puente decimonnico, de fbrica excelentemente labrada y aparejada. Un giro de pila en la base de la misma provoc los desrdenes que se aprecian en forma de prdida de la alineacin rectilnea (ver imposta o pretil en las imgenes superiores) y movimientos en los sillares del intrads de la bveda que se abri.
13
Figura 13. Efectos del giro de la cimentacin segn un eje transversal.

v f L/2
1.125
L = 10.00
1.5
0.75
hp
0.375
L= 10,00/hp=2.5 L= 10,00/hp=5,00 L= 10,00/hp=7.5 0 0.06 0.12
0.18
0.24
0.3
Figura 14. Relacin entre el desplazamiento vertical en clave v [m] y el ngulo girado en la base de la pila. A la derecha se muestra el diagrama que muestra, para diferentes alturas de pila, la evolucin del descenso en clave en funcin del ngulo de rotacin. Se ha tomado L = 10 m y f/L= 1/6.
Tras una sencilla deduccin geomtrica, se obtiene

v = f
1 1 2 f 2 L h p 2 h p 2 4
(con en radianes)
As, a ttulo de ejemplo, para una bveda de 10 m de luz, 2 m de flecha, 6 m de altura de pila desde la cimentacin y una rotacin de un grado (/180 radianes), resulta un descenso v en clave de 0,136 m, valor muy considerable (L/73). El corrimiento horizontal en cabeza es de 0,105 m. Este caso, correspondiente a una bveda rebajada, podra ser el del puente de Alcontar, magnfico pero raro ejemplo de bveda escarzana romana en puentes (figura 15 izquierda). Si se considera ahora una bveda de medio punto, como la de la figura 15, derecha, manteniendo iguales los restantes datos (f = L/2 = 5 m), resulta un movimiento v = 0,053 m (L/187) (el movimiento horizontal es, evidentemente, el mismo), valor apreciable, pero claramente menor que si la bveda es escarzana. La parte derecha de la figura 14 muestra los resultados correspondientes a diferentes alturas de pila en unas curvas cuyo ltimo punto representa el colapso de la estructura. Puede comprobarse asimismo que, cuanto mayor es la luz, menor es el ngulo necesario para el mismo descenso v a igualdad del resto de parmetros. Asimismo, cuanto ms rebajada es la bveda es tambin
14
menor el ngulo necesario para provocar el mismo descenso v a igualdad del resto de parmetros. Por ltimo, cuanto mayor es la altura de la pila hp menor es el ngulo necesario para provocar el mismo descenso v a igualdad de los restantes parmetros.
Figura 15. A la izquierda, puente de Alcontar, raro ejemplo romano de bveda escarzana. A la derecha, puente romano sobre el Arnoia, entre Freixo y Freixoso, Celanova, con bvedas ortodoxas de medio punto.
Un posible diagnstico, pues, ante un problema de deformacin, puede ser que la cimentacin ha girado. En ese sentido, la inspeccin de la horizontalidad de las impostas resulta, para el ingeniero avezado, fundamental para determinar, en su caso, la existencia de problemas en la cimentacin. El anterior constituye un ejemplo de diagnstico estructural-geotcnico, pero es frecuente contar tambin con diagnsticos que, basados en estudios petrolgicos, atribuyen los males a problemas de durabilidad de la piedra y no es el caso de los puentes romanos de los morteros. Se ha tendido a pensar que los materiales de los puentes romanos (y, en general, todos los de fbrica) son eternos, pero estn expuestos a condiciones agresivas [12], entre las que estn ciertas reparaciones modernas desafortunadas (el empleo de morteros y lechadas con cemento prtland, por ejemplo). La figura 16 muestra un ejemplo de los perniciosos efectos de un errneo (y muy frecuente) rejuntado con mortero de cemento prtland. Terapia Es, claro est, el conjunto de medidas encaminadas a reparar o reforzar la obra, es decir, a sanarla. Una adecuada terapia se ha de basar en

un certero diagnstico, tanto de seguridad estructural como de durabilidad o de capacidad de servicio, lo cual debera resultar obvio; un proyecto de reparacin o refuerzo que contemple y defina todas las actuaciones que se han de emprender, las caractersticas de los materiales a utilizar, las condiciones de aplicacin de los mismos; unos rigurosos seguimiento y control de la ejecucin, de la preparacin de las superficies, de la aplicacin de los materiales, en su caso, de reparacin o refuerzo;
15
una asistencia tcnica que permita resolver las inevitables sorpresas que depara la actuacin en puentes existentes.
Proceso normal de deterioro 1. La junta de cal ms permeable, alivia las humedades internas por evaporacin con preferencia a la piedra. 2. Con el tiempo, la junta se pierde y los sillares comienzan a redondearse por erosin en las zonas de mayor superficie especfica. 3. Un simple rejuntado resuelve el problema.
Formacin de estructuras en panal a partir de revocos de prtland 1. La piedra esta cubierta por revoco impermeable. Las humedades y sales cristalizan tras el revoco y ste se desprende de la piedra lesionada. 2. Desprendimiento generalizado del revoco, quedando residuos que recubren las juntas por su mayor adhesin a la cal. Las humedades invierten su discurrir hacindolo a travs de la piedra o el ladrillo, en lugar de hacerlo por las juntas. 3. Las sales arenizan el centro de los sillares, mientras que las juntas protegidas por el prtland permanecen en relieve inverso. La restauracin es mucho ms difcil y costosa.
Mortero de cal original Mortero de cal reparacin Mortero Zona lesionada por sales
Figura 16. Diagnstico de los efectos de los revocos y rejuntados con prtland.
La figura 17 muestra, a ttulo de ejemplo, la reparacin de la cimentacin de una de las pilas del puente romano de Alcntara, como vivi en primera persona
16
Nicols Navaln durante la construccin de la presa de igual nombre, y tambin participante en el Seminario.
Figura 17. Recalce de una de las pilas del puente de Alcntara en 1969.
Prognosis. Seguimiento. Conservacin La actuacin de los tcnicos no concluye con la aplicacin, eventualmente, de medidas teraputicas. Reparado o reforzado un puente, romano o no, es necesario asumir la idea de que, como el mdico al paciente, es necesario realizar un pronstico de la evolucin y un seguimiento de la misma para, en su caso, revisar los diagnsticos y las terapias aplicadas por si no hubiesen sido correctas y, si acaso, adoptar de medidas correctoras oportunas. En ese sentido, es indispensable establecer una adecuada poltica de inspeccin de los puentes, tambin de los romanos, a cargo de ingenieros especializados, que permita detectar la aparicin de daos y proceder a su reparacin antes de que la evolucin de los mismos haga ms costosa su reparacin. Es oportuno sealar la extraordinaria importancia que tiene la tarea de inspeccionar puentes, en general, y reivindicar su papel ante la sociedad. A los ingenieros jvenes, deslumbrados por las nuevas realizaciones en forma de luces, esbelteces y configuraciones cada vez ms atrevidas, les resulta poco atractiva la idea de inspeccionar puentes clsicos. Incluso tienden a pensar, puesto que la educacin en obras de fbrica desapareci hace muchas dcadas de los programas docentes, que los puentes de piedra, no slo los romanos, no forman parte del quehacer de los ingenieros. Posiblemente haya habido tambin, por parte de los educadores, una tendencia a motivar a sus alumnos hacia la construccin de obras nuevas, ignorando la necesidad de que, incluso stas, habrn de ser objeto de mantenimiento debido al inexorable paso del tiempo. Posiblemente, uno de los valores ms importantes de este Seminario ha sido el de reivindicar que la conservacin del extraordinario patrimonio de puentes romanos existentes en Espaa pasa por una poltica de conservacin que se ha de encomendar a ingenieros, entre otros profesionales, bien formados y con
17
experiencia en puentes de piedra, conocedores de sus patologas ms frecuentes, conscientes del inmenso legado que se ha de transferir a las sucesivas generaciones y enamorados de este trabajo que tanta responsabilidad y mrito tiene. La figura 18 muestra, a ttulo de ejemplo, cmo estn los desages de un puente de piedra recin reparado. En la figura de la izquierda se aprecia cmo unos desaprensivos instaladores han dispuesto una conduccin bajo el drenaje. En la figura de la derecha se muestra la escasa limpieza (mantenimiento ordinario bsico) que se le presta.
Figura 18. Estado de los desages de un puente de piedra recin reparado. A la izquierda, conduccin elctrica bajo el drenaje. A la derecha, suciedad acumulada en una grgola.
3. ELEMENTOS ESTRUCTURALES
Como acaba de sealarse, hace mucho tiempo que dejaron de proyectarse y construirse puentes de piedra, por lo que mucha de la jerga propia de este tipo de puentes se ha perdido o ha sido utilizada de manera impropia. Con ese propsito se redact un glosario de trminos [13] que es, naturalmente, aplicable a los puentes romanos. A dicho glosario pertenece la figura 19, que muestra un esquema general arquetpico de este tipo de puentes, objeto de desarrollo en los siguientes prrafos, en los que se pasa revista a las configuraciones geomtricas, misin estructural y otras consideraciones.
18
Figura 19. Nomenclatura utilizada para denominar los diferentes elementos constitutivos de los puentes.
3.1. Cimentaciones Las cimentaciones romanas se ejecutaron, cuando era posible, sobre roca. De hecho, la mayor parte de los puentes romanos de que gozamos ahora deben su supervivencia al hecho de estar correctamente cimentados pues, como se ha indicado ya, las cimentaciones son el verdadero taln de Aquiles de estas estructuras. Sobre roca no hace falta zapata, porque sta tiene por misin transmitir la carga de pilas o estribos, realizados en fbrica de mejor capacidad portante que el suelo, a ese otro material peor que es el suelo, pero si ste es roca, resulta de mucha mejor calidad que los muros de los estribos o las pilas de piedra. La figura 20 muestra un ejemplo de cimentacin directa sobre roca, tomada de un trabajo de Manuel Durn, participante tambin en este Seminario. En otros casos, cuando no fue posible cimentar de manera directa sobre la roca, existen zapatas que cumplen la funcin de reducir la presin que transmiten al terreno a base de aumentar el rea. Naturalmente, al no disponer de capacidad a flexin, esa transicin de reas debe ser gradual, escalonada, como se muestra en la figura 21. Esa y otras figuras de este apartado se han tomado de la referencia [14], que se inspira, a su vez, en la [15], del maestro Ribera.
19
Figura 20. Pila del puente de Freixo, rehabilitado por Manuel Durn, a quien pertenece esta fotografa. Como puede apreciarse, no existe zapata como tal elemento estructural, sino que la pila se apoya directamente sobre la roca.
Figura 21. En la parte superior se muestra el caso de la cimentacin directa sobre roca que, eventualmente, puede ser escalonada como se muestra en la parte derecha superior. En la parte inferior se muestra el caso de zapatas escalonadas, en las que las dimensiones van en aumento hasta llegar a una cota de capacidad portante juzgada suficiente. Cuando la excavacin en cauce no era posible, se acuda a la tcnica de acumular un pedrapln sobre el que cimentar con garantas. Naturalmente, esta ltima tcnica resulta menos fiable y se conservan pocos ejemplares de este tipo.
En la figura 22 se muestra el esquema de funcionamiento de las zapatas de los puentes de fbrica, segn un esquema modernizado, haciendo uso de un diagrama de bielas y tirantes, en el cual el tirante viene aportado por el rozamiento, un aliado olvidado en la ingeniera actual, que confa (y hace bien) las tracciones slo a materiales capaces como el acero.
20
Figura 22. Esquema resistente de una zapata, tanto para cargas centradas como excntricas, a partir de un juego de bielas comprimidas que, en realidad, parten de la carga que baja por la pila, preferentemente en las hojas exteriores, se difunden por la zapata generando la necesidad de una fuerza de traccin T que ha de ser resistida por la fuerza horizontal generada como producto del coeficiente de rozamiento por la fuerza vertical. En la figura se muestran los valores mnimos del coeficiente necesarios en zapatas con carga centrada y excntrica, dependientes slo de parmetros geomtricos.
En otros casos, especialmente en cauces o zonas en las que no era posible realizar cimentaciones directas, se acuda a la cimentacin mediante pilotes de madera, de longitud definida por el propio tronco utilizado e hincados con procedimientos ingeniosos pero de capacidad limitada (figura 24).
Figura 23. Hinca de pilotes provistos de azuches metlicos para facilitar la hinca.
Sobre los pilotes se configuraba un emparrillado de madera que conectaba los pilotes entre s y sobre el que se levantaba, finalmente, la pila de piedra. En la figura 24 se muestra el resultado de una cimentacin de este estilo, pero en la que, idealmente, los pilotes han alcanzado el estrato competente, lo que no
21
siempre resultaba posible, como se ha dicho, por la limitacin impuesta por la longitud de los pilotes y la potencia de hincado.
Figura 24. Cimentaciones profundas con pilotes de madera.
Haciendo uso de una tcnica similar de hinca, los romanos ejecutaron recintos tablestacados formados por dos hojas (interior y exterior) entre las cuales disponan arcilla que aseguraba la impermeabilidad necesaria para trabajar en seco. El recinto as configurado permita construir cimentaciones directas (zapatas) o semiprofundas (pozos) con hormign romano, como se resea en la figura 25.
Figura 25. Recintos tablestacados para la construccin de cimentaciones.
Esta tcnica permite hacer referencia, siquiera rpida y tangencialmente, a otro tipo de puentes, no menos romanos, que son los puentes de madera, con tecnologa militar. Estaban formados por series de palizadas formadas por pilas-pilote hincadas como se ha reseado y un conjunto de largueros que configuraban, junto con los travesaos, el soporte del pavimento que se
22
dispona despus. Las palizadas se disponan sabiamente, con elementos extremos inclinados con el fin de asegurar la intranslacionalidad transversal del conjunto. La figura 26 da cuenta de estas ideas.
Figura 26. Puentes romanos de madera, formados por palizadas, largueros y travesaos.
3.2.
Pilares
Los pilares son, obviamente, los puntos de apoyo intermedio cuando la distancia entre estribos impide dar el salto con una sola bveda. La figura 27 muestra una configuracin tpica de pilas de los puentes de fbrica, en general, y de los puentes romanos, en particular. Como puede verse, la seccin es siempre rectangular, con una piel exterior de sillera de excelente factura, por lo general (la figura 20 muestra una excepcin, estudiada por Manuel Durn [6]), y un interior de hormign romano, bien cementado, como acreditan tantos restos de puentes romanos (figura 8).
23
Figura 27. Esquema tpico de la pila de un puente romano: unas hojas exteriores de sillera de excelente labra y un relleno cementado interior. Con frecuencia se alternan hiladas a soga y a tizn (puente de Bibey) para conseguir una mayor trabazn con el relleno interior.
Figura 28. Izquierda: vista de una de las pilas del puente de Bibey, con tajamar triangulardel lado de aguas arriba. Derecha: vista de una de las pilas del puente de Alcntara. Elementos prismticos rectos.
En la figura 28 se muestran dos ejemplos de pila tpica de puentes romanos. A diferencia de los puentes de fbrica decimonnicos y de principios del s. xx, cuyas secciones variables daban lugar a alzados ataluzados (del orden de 1/20), en los puentes romanos, los pilares, cuando son altos, estn formados por
24
secciones prismticas de gran robustez, como se observa asimismo en las figuras 15 y 29.
Figura 29. Pilas del puente de Alcontar, ejemplo de robustez romana de pilas y arcos escarzanos (ms bien raros entre los romanos). Se observa tambin el recurso esttico de disponer impostillas intermedias en el fuste para disimular la transicin decreciente entre dos secciones transversales.
El canto de la pila (bp o dimensin de sta paralela al eje del puente) ha de tener, al menos, un valor igual a dos veces el canto c0 de la rosca para alojar las dos que parten de la pila, como se muestra en la figura 30. Adems, en la figura 31 se muestran los pares (L, bp) correspondientes a 15 puentes romanos, a partir de la recopilacin de OConnor [7], sensiblemente coincidente con Nardiz [16]. As, se constata un valor promedio de la relacin L/bp del orden de tres, pero se sita entre 2 (puente de Mrida) y 5 (Bibey).
Rodadura
Bveda Relleno suelto

Relleno rgido Arranque
Clave
eb od d ve a c0
D ov el a
Flecha
n Ca
dio Ra
Luz Pila
Cimentacin
Figura 30. Trminos empleados, junto con los de la figura 6, para caracterizar un puente de fbrica.
Es tri bo
25
co
Canto requerido para bvedas semicirculares IMPERFECTAS Efecto de borde Rotacin de nudos Errores de construccin PERFECTAS
CANTO DE LA BVEDA - CO [m]
Canto mnimo terico para bvedas semicirculares imperfectas y de directriz escarzana, comparado con los cantos de los puentes romanos ms esbeltos.
1 Puente de Nona, Roma 2 Puente de Trajan, Bja 3 Puente de Augusto, Rimini 4 Puente Manlio, Cagli 5 Puente de Cecco, Ascoli Piceno 6 Puente de Augusto, Narni 19,6m de luz 7 Puente de Porta Cappuccina, Ascoli Piceno 8 Puentre de Gard, Nmes 9 Puente de la Abada, Vulci 10 Puente de Alcntara 11 Puente de Augusto, Narni Luz principal 12 Puente Severus, Khta 13 Puente sur Laye, Mane 7m de luz 14 Puente sur Laye, Mane Luz Puencipal 15 Puente de Arli 16 Puente de Bibey 17 Puente de Fabricio, Roma 18 Puente de St Martin
LUZ L [m]
Figura 31. Relacin entre luz libre (la mayor de las dos adyacentes a la pila) y canto de pila, segn OConnor [16].
Una particularidad especfica de los puentes romanos (estudiada por D. Carlos Fernndez Casado [5]) es la existencia, sobre la coronacin de la pila, de arquillos de desage dispuestos funcionalmente para incrementar la capacidad hidrulica en caso de avenidas. La figura 32 muestra un ejemplo de este dispositivo. Auque parecera lgico que este dispositivo se dispusiera en los puentes de menor relacin L/bp, dada su menor capacidad de desage, se ha constatado que la presencia de arquillos de este tipo se da tanto en puentes con L/bp grande o pequeo. OConnor [7] hace eco tambin del reducido valor de la capacidad de desage de muchos puentes romanos, lo que, sin duda, no contribuy a la supervivencia de muchos de ellos. Llama la atencin (en le caso de algunos puentes largos) que la relacin entre la suma de luces libres y la distancia entre estribos oscile entre 0,62 y 0,80 (Crdoba y Salamanca), con valores intermedios de 0,64 y 0,73 para Mrida y Alcontar. Finalmente, cabe mencionar la existencia de tajamares, cuerpos triangulares dispuestos a modo de espoln para cortar las aguas y disminuir tanto las turbulencias, especialmente en el paramento de aguas arriba, como los empujes. En los puentes romanos, los tajamares, triangulares o semicirculares, se sitan solamante en el paramento de aguas arriba, siendo planos, o
26
semicirculares, los paramentos del lado de aguas abajo. En los puentes romanos, como recoge Nardiz [16], tambin los tajamares contaban con cimentacin, como el resto de la pila, y formaban parte monoltica de sta, a diferencia de lo que sucede con los puentes medievales posteriores, en los que los tajamares eran sucesivos postizos sin enjarje suficiente y fcilmente deteriorables.
Figura 32. Ejemplo de bovedillas de aligeramiento o desage en la coronacin de las pilas. Puente de Mrida.
Finalmente, cabe mencionar la existencia de tajamares, cuerpos triangulares dispuestos a modo de espoln para cortar las aguas y disminuir tanto las turbulencias, especialmente en el paramento de aguas arriba, como los empujes. En los puentes romanos, los tajamares, triangulares o semicirculares, se sitan solamante en el paramento de aguas arriba, siendo planos, o semicirculares, los paramentos del lado de aguas abajo. En los puentes romanos, como recoge Nardiz [16], tambin los tajamares contaban con cimentacin, como el resto de la pila, y formaban parte monoltica de sta, a diferencia de lo que sucede con los puentes medievales posteriores, en los que los tajamares eran sucesivos postizos sin enjarje suficiente y fcilmente deteriorables. En cuanto al proceso constructivo, la figura 33 muestra una propuesta de OConnor [7] acerca del proceso evolutivo. Como puede verse, las pilas funcionaban, por lo general, como pilas-estribo, es decir, eran capaces de soportar el empuje desequilibrado de una bveda recin descimbrada mientras an no se haba construido la siguiente, lo que permita un considerable ahorro de cimbras.
27
Figura 33. Proceso constructivo de puentes con varias bvedas, segnOConnor [16].
3.3.
Estribos
Los estribos son los elementos extremos del puente desde los que arrancan las bvedas extremas. Se componen de un muro frontal, de configuracin y aparejo equivalentes, por lo general, a los de las pilas, y de unos muros laterales, que se llaman de acompaamiento cuando son paralelos al eje del puente, y aletas en caso contrario y sirven para contener el relleno del intrads o el derrame de las tierras, as como para encauzar el flujo de las aguas. La construccin de los estribos resultaba, lgicamente, ms sencilla que la de las pilas, y sola ser ejecutarse al principio, dado que la primera bveda transmite sus empujes al estribo en cuanto se descimbre. 3.4. Bvedas
La bveda es protagonista principal de la historia resistente del puente de fbrica, y del romano muy en particular, por la soberbia factura que, en general, tienen estos elementos romanos. Rodeado de misterio, inspirador de poesas aunque casi siempre slo a cargo de poetas-ingenieros o poetas-arquitectos, invento genial por el que el ser humano fue capaz de salvar de manera perdurable un vano mediante elementos de tamao muy inferior al de la luz que pretendan salvar, trabajando en compresin, como saben hacer bien los materiales ptreos, el arco la versin plana de la bveda fue un recurso utilizado por los romanos hasta conseguir una perfeccin que fue paradigma para pocas posteriores en el mbito de la ingeniera y la arquitectura. Permanentemente acodaladas, las piezas del arco son capaces de conducir las cargas verticales a los estribos, aprovechando la forma para eludir las tracciones. El arco nunca
28
duerme, reza un proverbio rabe, en alusin a su constante estado comprimido y equilibrado, como le sucede a la columna, ejemplo tambin del elemento solicitado esencialmente a compresin. La figura 34 presenta una propuesta [8] que explica el funcionamiento de los sucesivos arcos constituidos al encadenar piezas progresivamente ms pequeas3. El denominador comn es la necesidad de movilizar reacciones horizontales que equilibren el empuje horizontal en el arranque o estribo del arco. Mediante estos estribos que aportan el contrarresto horizontal necesario se hace posible, en efecto, que el arco trabaje como pieza esencialmente comprimida. En la parte derecha de la figura 35 se presenta el caso de un arco de medio punto sometido a la accin de una carga ms o menos puntual en clave. Como puede apreciarse es un ensayo de fotoelasticidad, las compresiones no siguen la trayectoria de la semicircunferencia correspondiente a la directriz del arco, sino que se separan de ella. Ello se traduce en la existencia de una compresin, s, pero excntrica, como la que se representa en la parte izquierda de la misma figura 35. En ella puede verse cmo la existencia de una compresin, superpuesta a una flexin, hace que, aunque existan momentos, la tensin final en la fibra menos comprimida sea an de compresin. Tampoco es raro es ms bien lo ms frecuente, cuando se pierde el material de juntas o, como en los puentes romanos, no hay mortero interpuesto porque son juntas a hueso que se produzcan diagramas de tensiones que dejen una parte de la seccin en traccin o, mejor dicho, en estado neutro, porque, naturalmente, las juntas no pueden asumir las tracciones y las dovelas simplemente se separan. Aun as, el equilibrio es an posible en seccin con dovelas parcialmente separadas gracias a la existencia de la benefactora compresin proporcionada por el esfuerzo axil.
Figura 34. Gnesis del arco por acodalamiento sucesivo de piezas de tamaos cada vez menores [8]. Idea atribuida a los etruscos, aunque hay testimonios mesopotmicos anteriores (4 milenio a.C.).
3
29
N M N e
xn
1/3 xn
N e
M N
mn > 0
Figura 35. Distribuciones posibles de las tensiones (lineales en servicio) en una seccin cualquiera de un arco de fbrica. A la derecha, ensayo de fotoelasticidad que muestra la distribucin de tensiones cuando se somete un arco formado por dovelas yuxtapuestas a una carga parcialmente distribuida en clave.
La figura 35 muestra, en conjunto, otra idea interesante: la lnea de presiones, o lugar geomtrico de los puntos de paso de la resultante N de compresiones, situada con una excentricidad e = M/N con relacin al baricentro geomtrico de la seccin. El concepto de esta lnea ideal, abandonado en la prctica docente de hoy porque ya no se proyectan bvedas de piedra, es extraordinariamente importante para entender la esttica de estas estructuras y, asimismo, deducir la forma ideal de las mismas: el antifunicular. Una estructura antifunicular, para un patrn dado de cargas, es tal que la excentricidad e = 0. Cosa distinta es que, como se muestra en la figura 35, el arco contenga en su espesor la citada lnea antifunicular. A pesar de que la forma eficaz del arco casi nunca coincide con su forma real, la Humanidad ha tenido un respeto reverencial por las formas cannicas establecidas por la Historia. La figura 36 muestra un caso revelador. El criterio esencialmente analgico seguido por los constructores de la Antigedad les llev a creer que las formas geomtricamente perfectas (cuadrados, rectngulos ureos, crculos, etc.) constituan asimismo formas resistentemente perfectas, como perfectos son los astros (por eso se les conceda el carcter de divinos). En el puente de la figura 36 la cimentacin est formada por una contrabveda que cierra el crculo y, por tanto, la perfeccin. A pesar de que tales prcticas son, desde el punto de vista de la teora de estructuras, ms bien atavismos, no es menos cierto que, las directrices semicirculares romanas son fciles de construir, porque es fcil trazar la directriz y, consiguientemente, relativamente fcil construir la cimbra.
30
Figura 36. Representacin del alzado / seccin longitudinal del puente Fabricius, en Roma.
En todo caso, el funcionamiento conjunto de un puente de fbrica no es sencillo, en la medida en que interactan diferentes elementos constructivos. En efecto, el papel de la bveda es el de transmitir las cargas de peso propio y cargas muertas, ms las sobrecargas, pequeas en comparacin con aquellas, a las pilas y estribos, como se esquematiza en la figura 37.
Figura 37. Esquema del funcionamiento de las bvedas en los puentes de fbrica.
Como puede verse, para un esquema dado de cargas, se configura un estado de esfuerzos sobre la bveda tal que la lnea de presiones queda contenida en
31
el espesor de aquella, lo que garantiza su estabilidad, pero a costa de la aportacin de otros elementos: el relleno, que aporta carga muerta que ayuda a precomprimir las bvedas y a repartir las cargas puntuales, as como a movilizar empujes pasivos cuando la deformacin de la bveda, como tambin puede verse en la figura 37, se produce contra el relleno. Como se indic en la figura 6, los parmetros esenciales para caracterizar el comportamiento resistente de una bveda de puente son: la luz libre L, la flecha f, el canto en clave, c0 y el sobre-espesor el clave h0, es decir, la distancia existente entre el trasds de bveda y la plataforma de rodadura. Antes de explicar cul es la capacidad resistente de estos puentes (en la medida en que lo permite el elemento principal, la bveda), conviene analizar la casustica que presentan los puentes romanos en trminos de canto. La figura 38 muestra la distribucin de los pares luz libre canto de la bveda (L, c0) para un conjunto de puentes romanos seleccionados por OConnor [7]. En efecto, la relacin c0/L es un parmetro fundamental para encajar la estabilidad de una bveda. Aunque las dispersiones son grandes, como puede verse, es posible detectar dos tendencias. La primera es que para luces inferiores a 50 pies romanos (0,294 m), equivalentes a unos 15 m, los cantos c0 son del orden de 1/10 de la luz (c0/L = 1/10), es decir, canto en torno a 1,5 m. A partir de ese lmite de luz, los cantos parece que no aumentan, viniendo a respetarse un lmite inferior de la relacin c0/L en torno a 1/20. Slo hay un valor excepcional, el del puente italiano de S. Martin, con una relacin c0/L = 1/34, para una luz record absoluto (35 m), con un arco escarzano, poco frecuente entre los puentes romanos (el de Alcontar tambin lo es). OConnor sostiene la teora, que parece verosmil, de que una regla de proyecto seguida por los romanos consista en plantear un canto de 1/10 de la luz, sabiendo que tal lmite poda reducirse a L/20, y que el canto mximo no deba superar los 5 pies romanos (1,47 m). La razn de este lmite es constructiva desde dos puntos de vista. Por una parte, los medios constructivos de que disponan los constructores romanos no permitan situar piezas de ms de unos 50 kN (5 t) de peso a una distancia superior a 15 m. Si, como parece frecuente, la longitud de las dovelas es igual a la mitad del canto y su profundidad (medida en el sentido perpendicular al alzado) es del orden del canto, para piezas de un peso especfico aproximado de 27 kN/m3 (material de calidad), resultan pesos de dovelas de canto 1,47 m del orden de 42,9 kN (4,37 t), por lo que este canto se sita en el lmite aproximado de lo viable con medios normales.
32
1 Puente de Nona, Roma 2 Puente de Trajan, Bja 3 Puente de Augusto, Rimini 4 Puente Manlio, Cagli 5 Puente de Cecco, Ascoli Piceno 6 Puente de Augusto, Narni 19,6m de luz 7 Puente de Porta Cappuccina, Ascoli Piceno 8 Puentre de Gard, Nmes 9 Puente de la Abada, Vulci
10 Puente de Alcntara 11 Puente de Augusto, Narni Luz principal 12 Puente Severus, Khta 13 Puente sur Laye, Mane 7m de luz 14 Puente sur Laye, Mane Luz Puencipal 15 Puente de Arli 16 Puente de Bibey 17 Puente de Fabricio, Roma 18 Puente de St Martin
CANTO DE LA BVEDA - CO [m]
Pies
Romanos
Valores aproximados Rango de valores Canto total Canto en arranques
Pies
Romanos
LUZ L [m]
Figura 38. Distribucin de pares luz canto de bveda para 140 puentes romanos, de los que 18 son considerados especialmente representativos por OConnor, autor del diagrama. Se ha representado casi siempre la mayor de las luces y, en ciertos casos, un rango de cantos, para la misma luz, en lugar de un valor puntual, puesto que variables son tambin los espesores detectados.
Ante esta situacin, cuando las luces superaban los 15 m, los romanos se planteaban o bien acudir a medios constructivos (gras) excepcionales (se sospecha del empleo de medios extraordinarios en casos como los de Alcntara, con dovelas de hasta 2,5 m de canto), o bien utilizar dovelas de mayor canto pero menos longitud o disponer aparejos diferentes, como los que se muestran en la figura 39. Por otra parte, el canto de las bvedas estaba vinculado a razones de estabilidad de la propia bveda durante la construccin o, ms precisamente, durante el descimbrado, antes de que se hubiesen construido los tmpanos y se hubiese dispuesto la totalidad del relleno.
33
Aparejo de una hoja con nervios no trabados
Aparejo trabado, aparejado, de una hoja
Aparejo trabado a sogas y tizones
Aparejo con varias roscas
Figura 39. Aparejo de bvedas romanas [16].
La figura 40 muestra cmo las cimbras no eran necesarias durante la construccin de las primeras dovelas. Adems, como se muestra en la figura 41, la bveda exenta, ya cerrada, da lugar a empujes que tenderan a despegar la bveda de la cimbra en la parte inferior. En efecto, con relacin al ngulo inicial para la construccin en voladizo, se puede comprobar [16] que, si la condicin de colapso es el deslizamiento de la dovela ms alta, el ngulo es de 26 (para un coeficiente de rozamiento igual a 0,5). Si la condicin de colapso es el vuelco de las piezas, la relacin c0/L ser determinante. As, para c0/L = 0,10; 0,15 0,20, el colapso vendr dado por un ngulo de 21, 27 y 29 respectivamente. Por consiguiente, el valor mnimo de dicho ngulo ser del orden de 20.
34
Figura 40. Definicin de ngulo lmite para la construccin de bvedas sin cimbra.
Por otra parte, el comportamiento de la bveda de espesor mnimo, al descimbrar, se adaptar al mecanismo asociado correspondiente, como se muestra en la figura 41. El autor de esa propuesta es Heyman [18].
Figura 41. Mecanismo de colapso del arco de mnimo canto.

35
La posicin de las rtulas B y D se corresponde con un ngulo , medido desde la clave, igual a 0,65 0,70 veces el ngulo , siendo el ngulo medido desde la clave hasta el arranque real de la bveda (90 si es de medio punto y no hay relleno). El planteamiento del equilibrio estricto conduce al diagrama de la figura 42, en la que se muestra el mnimo canto c0 de bveda en funcin de la luz para que sea estable al descimbrar, supuesto que no hay relleno detrs.
Co
Co/R o Co/L
ANGULO TOTAL
Figura 42. Canto mnimo de bvedas exentas al descimbrar en funcin del ngulo de desarrollo.
A la vista de este resultado, llama la atencin la precisin con que los romanos detectaron el lmite inferior de la relacin c0/L= 1/20, y cmo supieron incluso reducir ese lmite cuando construyeron arcos escarzanos como el de S. Martn, en funcin del ngulo total 2 . Como corolario de todo lo anterior, puesto que durante el descimbrado se producira un movimiento hacia el trasds de la bveda, los romanos (y sus continuadores), adoptaron la decisin de ejecutar un relleno rgido cementado, cuando no sillera u hormign en masa hasta una altura correspondiente al valor de . Operando en funcin de las relaciones anteriores, resulta que la altura del relleno rgido, correspondiente a las rtulas B y D de la figura 41 se sitan a 0,55 de la flecha, desde la lnea de arranques. As se pone de manifiesto en la construccin de bvedas todava en el s. XIX (figura 43). En puentes ferroviarios la altura del relleno rgido cementado es mayor, del orden de 0,80f, debido a razones resistentes en servicio y no tanto al proceso constructivo (figura 44).
36
Figura 43. Construccin de un puente en la provincia de Zamora. Foto de Laurent, hacia 1860.
Relleno Granular Tmpano Tmpan Relleno Rgido Bved
Figura 44. Seccin transversal descubierta durante la demolicin del puente de Urnieta [17].
37
La figura 45 muestra un efecto resistente particular de los puentes de bvedas, romanas o no. Sobre ambas bvedas, supuestas de igual luz, actan las cargas de peso propio y cargas muertas de relleno, pavimentos, etc. Sin embargo, sobre la bveda de la izquierda acta una sobrecarga mvil (el carro de la Instruccin de puentes) en clave (el peor punto para que se pueda movilizar un mecanismo cinemtica de rotura multiarco). En rojo se ha dibujado una lnea de presiones de equilibrio (hay infinitas) que provoca la aparicin de rtulas alternativamente en intrads y extrads. Merece la pena destacar cmo sobre la pila se producen realmente dos reacciones, correspondientes a cada una de las hojas extremas de la pila (as, el axil en la pila es la suma de los axiles y el momento es la diferencia de axiles multiplicada por la distancia entre baricentros de las dos hojas. Como puede verse, se produce un interesantsimo efecto: para minimizar el empuje horizontal neto sobre la pila, la bveda izquierda, ms cargada, se hace ms peraltada (ms bien su lnea de presiones), mientras que la bveda derecha, descargada, se hace ms rebajada (su lnea de presiones). Aunque visualmente las dos bvedas son iguales, internamente se comportan como de directrices sabiamente diferentes, para cada posicin de la sobrecarga. Este no es ms que un ejemplo de las posibilidades resistentes, poco conocidas por los ingenieros de hoy, que brindan los puentes de fbrica. Es tambin una muestra de cmo los modelos al uso (matriciales de barras, especialmente) no dan una respuesta adecuada, si no se conocen bien los mecanismos resistentes reales de este tipo de puentes.
7.00 6.50 6.00 5.50 5.00 4.50 4.00 3.50 3.00 2.50 2.00 1.50 1.00 0.50 0.00 -0.50
250.0 315.0 175.0 67.0 67.0 67.0
5.00 4.50 4.00 3.50 3.00 2.50 sig_el [N/mm] 2.00 1.50 1.00 0.50 0.00 -0.50 -1.00 -1.50 -2.00 -2.50 12.00 14.00 16.00 18.00 20.00
0.00
2.00
4.00
6.00
8.00
10.00
Fxi = 353 Fxf = 353 [kN]
Figura 45. Respuesta resistente de un puente de fbrica de dos bvedas y carga sobre una de ellas.
3.5.
Relleno
Aunque el trmino relleno est asociado a algo secundario, de menor importancia, en los puentes de fbrica, debe quedar claro que el relleno juega
38
un papel esencial. Por una parte, el relleno cumple la misin, obvia por lo dems, de servir de soporte al pavimento del puente, dando as continuidad a la calzada. Por otra parte, el relleno sirve para repartir las cargas a lo largo y ancho de la bveda (sentidos longitudinal y transversal (figura 37), aliviando el mucho peor efecto de las cargas puntuales. Otra funcin del relleno es confinar las bvedas, pretensndolas, y movilizando empujes estabilizadores cuando resulta necesario, en un proceso que resulta, dirase, inteligente. En ltimo lugar, el relleno sirve para conducir las lneas de presiones y contribuir al hecho resistente. A lo anterior es preciso aadir el papel determinante que juega el relleno rgido inferior, sobre las sillas de las bvedas, en la fase inicial constructiva. En efecto, pueden considerarse dos tipos de relleno: el rgido o monoltico, situado sobre las pilas o silla de las bvedas (desde el trasds de los riones hacia abajo), y el relleno granular, situado en la parte superior. El relleno rgido es estructural a todos los efectos, es decir, es capaz de aceptar el paso de la lnea de presiones dado que es un material monoltico, un hormign. Desde un punto de vista estructural, se debe aclarar que se entiende por riones las secciones de arranque efectivo de una bveda, coincidentes con las llamadas juntas de rotura. As, la bveda efectiva es la comprendida entre tales juntas de rotura, considerndose el resto de bveda por debajo de estas secciones como una prolongacin de la pila o estribo. Para bvedas peraltadas (f/L > 1/3, como es el caso de las bvedas romanas) la seccin de riones es la que corresponde a un ngulo de = 30 (aproximadamente) medido desde la horizontal. Para bvedas rebajadas (f/L < 1/3) la seccin de riones coincide con la de arranques (figura 46).
h1
Figura 46. Seccin de riones en una bveda peraltada y en una rebajada.
El parmetro h1/f es especialmente importante en bvedas peraltadas, ya que condiciona el comportamiento general del puente. Con carcter general (figura 46) es posible deducir la altura de los rellenos rgidos h1 en las secciones sobre pilas y estribos o, ms concretamente, sobre el arranque de las bvedas. La altura del relleno rgido depende como la seccin de riones del peralte de la bveda, tomando valores prximos a 0,5 f a 0,6 f para bvedas de medio punto. En bvedas rebajadas los rellenos
39
rgidos suelen situarse prximos a la altura del extrads de la bveda en arranques, lo que da alturas h1 entre 0,3 f y 1,0 f. Una expresin aproximada y conservadora en el sentido de dar menos altura de la real de la altura del relleno rgido es la que da, desde la lnea de arranques h1 = f/2 + c0 (la mitad de la flecha ms un canto en clave). Este valor puede ser considerado aceptable tambin para el caso de los puentes romanos. Una medida de la importancia que los ingenieros de puentes ferroviarios del s. XIX concedieron al papel de la altura del relleno rgido es que en esos puentes, en los que las sobrecargas eran muy superiores a los puentes carreteros (los romanos entre ellos), es que la altura del relleno rgido se sita entre 0,8 f h1 f. 3.6. Tmpanos
Son los muros longitudinales extremos que, ubicados en los extremos laterales de las bvedas, confinan y protegen a los rellenos. Desde este punto de vista, su funcin ms elemental es la de servir de muro de contencin, como se pone de manifiesto en la figura 47. Por eso es frecuente que los muros de tmpano tengan un trasds ataluzado, con el fin de servir de muro de gravedad apoyado, con mejor o peor enjarje, en el trasds de la propia bveda. La funcin de contencin da lugar, en algunos casos, a problemas, que son manifestaciones diferentes de un mismo origen: el empuje de los rellenos y la accin horizontal debida a las sobrecargas verticales. Los tmpanos tienen una funcin rigidizadora de primera magnitud, en la medida en que constituyen una especie de vigas-pared de canto variable en el sentido longitudinal del puente. Los tmpanos tienen tambin un gran valor en la esttica del puente.
Figura 47. Acciones laterales sobre el tmpano como muro de contencin, sometido al empuje de las tierras y la correspondiente accin horizontal debida a las cargas verticales sobre la plataforma.
40
4. CONCLUSIONES
Los puentes romanos constituyen piezas de la mejor ingeniera que ha desarrollado el ser humano, en posesin de recursos que supieron combinar las necesidades resistentes propios de su funcin como puente con las exigencias de un proceso constructivo complejo, bien pensado. Es preciso difundir entre los profesionales de la ingeniera las maravillas que los procesos resistentes y constructivos de puentes esconden tras sus robustas y poderosas formas. Eventos como este Seminario contribuyen poderosamente a ello. Los puentes romanos representan un nivel tal de perfeccin resistente que, por desgracia, no es patrn para los puentes que los siguieron, durante la Edad Media. Transcurridos tantos aos, es menester comprobar si las dos causas ms probables de mortandad amenzan los puentes que conforman nuestro patrimonio: la durabilidad (empeorada con frecuencia por culpa de los ingenieros del s. XX, y del XXI, si no se remedia), asimilable a la lenta enfermedad, y la socavacin, taln de Aquiles equiparable al infarto o al derrame cerebral.
Referencias
1. 2. 3. 4.
Bauder, E. Las edades del puente de fbrica. Terminologa y metfora. Tesis Doctoral. Universidad Politcnica de Madrid, 2007. Pieper, K. Sicherung historischer Bauwerke. Verlag von Wilhelm Ernst und Sohn. Berlin-Mnchen, 1983. Mola, F. Intervencin en la Baslica de San Marcos de Venecia. Madrid. IABSEFundacin COAM. Conferencia pronunciada el 13 de noviembre de 2000. Morales Hortelano, A. Morfologa de puentes de la Va de la Plata. Trabajo de Suficiencia Investigadora, no publicado. ETS Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos. Madrid, 2001. Fernndez Casado. C. Historia del puente en Espaa. Puentes romanos. Artculos publicados en la Revista de Informes de la Construccin del Instituto Eduardo Torroja de la Contruccin y el Cemento. Durn, M. Los puentes romanos de Hispania. Singularidades y caractersticas constructivas, formales y dimensionales. Publicacin electrnica, Ctedra de Inegeniera Ambiental ENRESA, Universidad de Extremadura. OConnor, C. Roman Bridges. University of Cambridge 1993. Heinrich, B. Brcken. Deutsches Museum Mnchen. Rowohlt, ATC-AIPCR. Cimentaciones de puentes de fbrica. Grupo de Trabajo Puentes de Fbrica. Comit Tcnico de Puentes. Madrid, 2007 (en imprenta). Martnez, J.L.; Martn-Caro, J.A.; Len, J. Comportamiento mecnico de la obra de fbrica. Monografas sobre el Anlisis Estructural de Construcciones Histricas de Fbrica. Grupo de Hormign Estructural. ETS de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos. UPM. Madrid, 2002.
5.
6.
7. 8. 9. 10.
41
11. Martn-Caro, J.L.; Len, J.; Martnez, J.L. Evaluacin estructural de puentes arco de fbrica. Monografas sobre el Anlisis Estructural de Construcciones Histricas de Fbrica. Grupo de Hormign Estructural. ETS de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos. UPM. Madrid, 2003. 12. Unidad Docente de Hormign Estructural Unidad docente de Mineraloga y Petrologa. E.T.S. de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos E.T.S. de Ingenieros de Minas. UPM. Deterioro de estructuras de fbrica en la red ferroviaria. Documento sin publicar desarrollado para la UN de Mantenimiento de Infraestructura de ADIF, diciembre 2004. 13. ATC-PIARC. Primer glosario de trminos empleados en puentes de fbrica. Asociacin Tcnica de Carreteras, Comit Espaol de la A.I.P.C.R, Grupo de trabajo de puentes de fbrica. Separata del nmero 70 de la Revista de la Asociacin Tcnica de Carreteras. RUTAS. Enero-febrero 1999. 14. ATC-PIARC, Cimentaciones en puentes de fbrica. Monografa preparada por el Grupo de Trabajo de Puentes de Fbrica de la Asociacin Tcnica de la Carretera. Documento no publicado., Madrid, 2007. 15. Ribera J.E. Puentes de fbrica y hormign armado Tomo III. Anteproyectos y puentes de fbrica. 1936. 16. Nardiz. C. Los puentes romanos de Galicia Revista de Obras Pblicas 1991. 17. Len J.; Espejo S. Load test to collapse on the masonry arch bridge at Urnieta Proceedings of International Conference on Arch Bridges, Madeira, Portugal, Septiembre de 2007. 18. Heyman, J. El esqueleto de Piedra. J. Heyman. Teora, historia y restauracin de estructuras de fbrica. CEHOPU, CEDEX, Instituto Juan de Herrera, Madrid, 1995.

2007 Romanos

Cargado por

Información del documento

Título original

Derechos de autor

Formatos disponibles

Compartir este documento

Compartir o incrustar documentos

Opciones para compartir

¿Le pareció útil este documento?

¿Este contenido es inapropiado?

Copyright:

Formatos disponibles

2007 Romanos

Cargado por

Copyright:

Formatos disponibles

ASPECTOS RESISTENTES DE LOS PUENTES ROMANOS

Javier Len Gonzlez

Sergio Espejo Nio

SEMINARIO PUENTE DE ALCNTARA: RESTAURACIN DE PUENTES ROMANOS

ASPECTOS RESISTENTES DE LOS PUENTES ROMANOS

Doc..: ASPECTOS RESISTENTES DE LOS PUENTES ROMANOS.DOC Fecha: Abril de 2007

FHECOR Ingenieros Consultores

ASPECTOS RESISTENTES DE LOS PUENTES ROMANOS

Prestacin del servicio

ASPECTOS RESISTENTES DE LOS PUENTES ROMANOS

S(t) S(t0) t0 tD TL TL t* T1 L T2 L T3 L tiempo

Figura 2. Evolucin de solicitaciones y resistencias a lo largo del tiempo.

FHECOR Ingenieros Consultores

ASPECTOS RESISTENTES DE LOS PUENTES ROMANOS

Doc..: ASPECTOS RESISTENTES DE LOS PUENTES ROMANOS.DOC Fecha: Abril de 2007

FHECOR Ingenieros Consultores

ASPECTOS RESISTENTES DE LOS PUENTES ROMANOS

Inventario Anamnesis Historia clnica

Proyectos de reparacin y refuerzo

Prognosis Auscultacin de seguimiento

Asistencia tcnica a la ejecucin

Doc..: ASPECTOS RESISTENTES DE LOS PUENTES ROMANOS.DOC Fecha: Abril de 2007

FHECOR Ingenieros Consultores

SISTEMA DE GESTIN Formacin, edicin de manuales tcnicos, sistematizacin.

ASPECTOS RESISTENTES DE LOS PUENTES ROMANOS

Doc..: ASPECTOS RESISTENTES DE LOS PUENTES ROMANOS.DOC Fecha: Abril de 2007

FHECOR Ingenieros Consultores

ASPECTOS RESISTENTES DE LOS PUENTES ROMANOS

FHECOR Ingenieros Consultores

ASPECTOS RESISTENTES DE LOS PUENTES ROMANOS

Figura 7. Expolio de grapas de una pila de puente (M. Durn).

Doc..: ASPECTOS RESISTENTES DE LOS PUENTES ROMANOS.DOC Fecha: Abril de 2007

FHECOR Ingenieros Consultores

ASPECTOS RESISTENTES DE LOS PUENTES ROMANOS

Doc..: ASPECTOS RESISTENTES DE LOS PUENTES ROMANOS.DOC Fecha: Abril de 2007

FHECOR Ingenieros Consultores

ASPECTOS RESISTENTES DE LOS PUENTES ROMANOS

Tipo de piedra Granito Caliza Arenisca Mrmol

fb [MPa] 14 134 191 25 65 166 30 64 105 48 88 123

Doc..: ASPECTOS RESISTENTES DE LOS PUENTES ROMANOS.DOC Fecha: Abril de 2007

FHECOR Ingenieros Consultores

ASPECTOS RESISTENTES DE LOS PUENTES ROMANOS

WINGRAF (V11.30-99) 28.09.2001

Universidad Politecnica de Madrid * E-28040 Madrid

Bveda de medio punto, L=10.00m

Grupo de Hormign Estructural y Construcciones de Fbrica. UPM. 2003

Doc..: ASPECTOS RESISTENTES DE LOS PUENTES ROMANOS.DOC Fecha: Abril de 2007

FHECOR Ingenieros Consultores

2 646 -166 -1 0 667 -168

ASPECTOS RESISTENTES DE LOS PUENTES ROMANOS

Doc..: ASPECTOS RESISTENTES DE LOS PUENTES ROMANOS.DOC Fecha: Abril de 2007

FHECOR Ingenieros Consultores

ASPECTOS RESISTENTES DE LOS PUENTES ROMANOS

Figura 13. Efectos del giro de la cimentacin segn un eje transversal.

L= 10,00/hp=2.5 L= 10,00/hp=5,00 L= 10,00/hp=7.5 0 0.06 0.12

Tras una sencilla deduccin geomtrica, se obtiene

FHECOR Ingenieros Consultores

ASPECTOS RESISTENTES DE LOS PUENTES ROMANOS

Doc..: ASPECTOS RESISTENTES DE LOS PUENTES ROMANOS.DOC Fecha: Abril de 2007

ASPECTOS RESISTENTES DE LOS PUENTES ROMANOS

FHECOR Ingenieros Consultores

ASPECTOS RESISTENTES DE LOS PUENTES ROMANOS

FHECOR Ingenieros Consultores