Trabajo de Arrendamiento Financiero

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CAPITULO I 1.1 ELEMENTOS DEL COMERCIO INTERNACIONAL En las operaciones comerciales internacionales, es decir, las importaciones y las exportaciones de productos, intervienen factores, elementos, instituciones y dems entes que componen el engranaje del funcionamiento del comercio internacional. Desde que se inicia la bsqueda de mercados, pasando por la negociacin y finalizando con la entrega de la mercanca, los factores y elementos son muchos y si se deben conocer cada uno de estos elementos. La importancia que ha tenido, tiene y tendr el comercio internacional, obliga a que nos involucremos un poco ms en conocer esta importante rea econmica que se ha convertido en un pilar de la economa de los pases. Para comprender mejor el funcionamiento de las operaciones comerciales internacionales e mercanca, podemos clasificar los factores que intervienen en 6 grandes elementos, los cuales constituyen el completo funcionamiento. Podramos clasificar esos 6 elementos en: 1. Aspectos tericos 2. Aspectos tcnicos
Arrendamiento Financiero 3. Aspectos administrativos 4. Aspectos de mercado 5. Aspectos legales 6. Aspectos financieros
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Cada uno de estos elementos son diferentes entre si pero estn relacionados entre s, de manera que una mal funcionamiento de uno, influir en un funcionamiento defectuoso en otro. Pasaremos a explicar brevemente cada uno de los 6 elementos mencionados anteriormente. A. Aspectos tericos En este aspecto, podemos incluir las teoras el comercio internacional, que son sntesis cientficas que intentan explicar el funcionamiento del comercio internacional en un escenario, podemos decir, ideal. Existen 6 principales teoras del comercio internacional: i. La ventaja absoluta: Sostiene que los pases tienen diferentes capacidades de producir bienes con eficiencia. Debido a esas diferencias, un pas debe especializarse en producir y exportar bienes en las que sea eficiente, e importar aquellos en los que otro pas sea eficiente en su produccin. ii. La ventaja comparativa: De acuerdo con esta teora, es conveniente que un pas se especialice en los bienes que produzca con ms eficiencia y compre a otros pases lo que produce con menos eficiencia, aunque esto signifique comprar a otros pases bienes que el mismo podra producir con ms eficiencia. iii. Modelo Hecksher Ohlin: Este modelo comercial establece que las ventajas comerciales obedecen a una dotacin de factores, diferentes en cada pas. As, las naciones estn dotadas de diversos factores y esa diversidad de factores explica las diferencias en los costos de produccin de un bien; cuanto ms abunda un factor, resulta ms barato producir un bien. iv. Diamante de Michel Porter: El modelo pretende ir ms all de las explicaciones dadas por la teora de la ventaja comparativa y el modelo HO. El modelo de Porter intenta explica que esas ventajas comerciales que tienen algunos pases sobre otros va mas all de la productividad y la dotacin de factores. El modelo explica que tambin
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intervienen factores de competitividad que hacen que un pas sea ms eficiente que otro. v. Ciclo de vida del producto: Esta teora afirma que en los esquemas comerciales, influye el lugar donde se introducen nuevos productos. vi. Nueva teora del comercio internacional: La nueva teora del comercio afirma que gracias al comercio, una nacin se especializa en aquellos bienes en los que logra una economa de escala, disminuyendo as sus costos de produccin. Al mismo tiempo, adquiere o importa aquellos bienes en los que no logra una economa de escala. Otro de los factores tericos mas importantes es la poltica comercial internacional, que son las acciones que emprenden los gobiernos para promover su comercio exterior. Las polticas comerciales las podemos dividir en dos:

Poltica arancelaria: Conformada por los impuestos al comercio exterior. Poltica no arancelaria: Conformada por el conjunto de medidas establecidas por los gobiernos para controlar el flujo de mercancas entre los pases, ya sea para proteger la planta productiva y las economas nacionales, o para preservar los bienes de cada pas.
El siguiente factor terico es la estructura econmica mundial, la cual es importante para saber las tendencias comerciales de los pases. La estructura la podemos dividir en dos partes: los sistemas econmicos y los niveles de integracin econmica. Los sistemas econmicos son bsicamente dos: el sistema capitalista, que le da nfasis a la libre empresa y al capital como generacin de riqueza. Por otro lado, el socialismo, que da nfasis a la propiedad colectiva de los medios de produccin, es decir, no existe la propiedad privada. En cuanto a los niveles de integracin, es un trmino usado para describir los distintos aspectos mediante los cuales, las economas de los pases se vuelven ms homogneas, es decir, tienden a tener una poltica econmica comn. El ltimo elemento terico son las organizaciones comerciales internacionales. Son instituciones que regulan, promueven y supervisan el correcto funcionamiento del comercio internacional.
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Existen tres organizaciones que influyen directamente en el comercio internacional: La Organizacin Mundial de Comercio, La Cmara de Comercio Internacional y la Organizacin Mundial de Aduanas. Existen otras organizaciones que surgen a partir de acuerdos regionales de comercio, tales como la ASEAN, AELC, entre otras. B. Aspectos tcnicos En este aspecto, se encuentran todos los elementos operativos que componen el comercio internacional. Bsicamente, son 5 grandes reas tcnicas, dentro de las cuales, intervienen documentos, tramites, factores logsticos, entre otros. Las 5 grandes reas son: i. Clasificacin Arancelaria: Las operaciones de comercio exterior generan impuestos aduaneros denominados aranceles mediante la clasificacin arancelaria. A todas las mercancas susceptibles de ser comercializadas son identificadas mediante un cdigo numrico aceptado a nivel internacional. Este cdigo es lo que se conoce como fraccin arancelaria. ii. Operacin Aduanera: Son el conjunto de actos, tramites y pagos que se deben cumplir en las aduanas. Cuando las mercancas ingresan o salen de los pases, estas y quienes realicen estas actividades deben cumplir con una serie de trmites establecidos en la ley de cada pas para que estas operaciones se realicen de manera ordenada, legal y sobre todo, controlada. Entre estos trmites aduaneros destaca el despacho de mercancas, que puede ser despacho de importacin, como despacho de exportacin. La aduana es la principal institucin que se encarga de hacer cumplir estos trmites. iii. Logstica: Son el conjunto de acciones encaminadas a optimizar el flujo correcto de las mercancas, desde su produccin, hasta su consumo. En esta parte, los elementos ms importantes son el transporte, el envase y el embalaje, el manejo adecuado de la mercanca, adems de un adecuado flujo de informacin que permitan hacer estas actividades de manera eficiente y ptima. Uno de los conceptos logsticos ms importantes a conocer en el estudio del comercio internacional son los Trminos de Comercio Internacional (INCOTTERMS). Estos son un conjunto de derechos y obligaciones que tienen que cumplir las partes de una transaccin comercial. El conocer este conjunto de normas, ayuda mucho en la comprensin del comercio internacional.
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Transporte Internacional: Conjunto de medios y documentos necesarios para un adecuado transporte de las mercancas. Es uno de los elementos ms importantes de la logstica del comercio internacional. En esta parte, se trata de conocer los medios de transporte ms adecuados para determinado tipo de mercanca, el embalaje correcto y los documentos de transporte que se utilizan dependiendo de cada medio de transporte, adems de las caractersticas de cada documento de transporte.
v.
Valoracin
aduanera:
Ya
mencionamos
que
las
operaciones
comerciales
internacionales generan aranceles. Estos aranceles son determinados a travs de la fraccin arancelaria de la mercanca, a partir de una base gravable. La valoracin aduanera son el conjunto de criterios utilizados para determinar la base gravable, y por consiguiente, los aranceles aduaneros. C. Aspectos administrativos En esta parte, se analizan aspectos no tanto de carcter tcnico, sino ms bien administrativo. Este aspecto se dividirse en dos partes. La primera, la formacin del precio de exportacin, que es uno de los elementos pilares a la hora de realizar una operacin de comercio internacional. La segunda, las formas de pago internacional. En cuanto a la formacin del precio de exportacin, El precio de las mercancas es quiz el elemento ms importante de las transacciones comerciales, pues tanto el
exportador/vendedor busca un precio en el que obtenga una buena ganancia, como el importador/comprador busca un precio no muy elevado, accesible a sus intereses. Existen dos esquemas para formar el precio de exportacin: el esquema costing : El primero parte de una base, a la cual se le van aadiendo costos y la utilidad deseada, la cual debe ser razonable el esquema pricing: El segundo esquema parte de un precio de venta, al que se le van descontando los costos incurridos hasta dejar solo la utilidad permitida por el mercado. Cabe mencionar que para una empresa o persona que tenga poca o nula experiencia en el comercio internacional, el esquema de formacin de precio de exportacin mas recomendable es el esquema costing.
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Hablando de las formas de pago internacional, Existen 5 formas de pago en el comercio internacional.

Cheque. Giro bancario. Orden de pago. Cobranza bancaria internacional. Carta de crdito.
Todas son diferentes en trminos de seguridad y funcionamiento. De todas ellas, la ms segura, y por ende la ms utilizada es la carta de crdito. La carta de crdito, llamado tambin crdito documentario es la forma de pago ms usada en el comercio internacional, ya que es la que brinda mayor seguridad y confianza tanto a la parte compradora (importador) de que recibir la mercanca acordada en el tiempo, forma y lugar acordados, como a la parte vendedora (exportadora) de que recibir el pago de la mercanca en el tiempo y forma acordados. D. Aspectos de mercado Se puede decir que muchos conceptos de la mercadotecnia son el origen de las operaciones comerciales. La bsqueda de nuevos mercados, las estrategias de entrada, la distribucin de estas, intervienen en lo que llamamos mercadotecnia de exportacin. Para poder llevar a cabo con xito una operacin de exportacin, se debe conocer previamente el mercado al que se va a enfocar dicha operacin. Enfocndonos al comercio internacional, existen dos conceptos fundamentales: la investigacin de mercados y las formas de entrada a los mercados internacionales. Un estudio de mercado son el conjunto de acciones encaminadas a obtener informacin acerca de un mercado al cual se planea incursionar. Es importante obtener informacin del mercado al que se piensa exportar porque no es lo mismo realizar una operacin comercial en el mercado local que en un mercado extranjero. Por ello, el estudio de mercado debe ser lo suficientemente minucioso para brindar la informacin adecuada que permita determinar la forma de entrada ms adecuada y menos riesgosa en trminos econmicos.
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Las formas de entrada a los mercados internacionales son el conjunto de acciones que se llevarn a cabo para penetrar en el mercado extranjero, basado por supuesto en los resultados de la investigacin de mercado realizada previamente. E. Aspectos legales Uno de los aspectos ms importantes en el comercio internacional es el aspecto legal. El aspecto legal lo conforma el conjunto de ordenamientos a los que se someten las operaciones de comercio internacional, proveyndolas de un marco de legalidad. Podemos dividir este aspecto en dos grandes partes: los ordenamientos internacionales y los ordenamientos locales. a) Los ordenamientos internacionales: estn conformados por los Tratados de Libre Comercio y los acuerdos de complementacin comercial y econmica que celebran los pases para impulsar y mejorar su comercio exterior. b) Los ordenamientos locales, por su parte, regulan las operaciones comerciales dentro de los lmites de un pas, por lo tanto, su alcance es estrictamente local. Los ordenamientos locales se pueden dividir en:
Leyes Operativas: Regulan la entrada y salida de las mercancas a un determinado territorio, estableciendo un marco legal a cumplir en trminos aduaneros, de transporte, medicin. etc.
Leyes Administrativas: Regulan aspectos como facilidades y promocin al comercio, adems de establecer las polticas de comercio exterior en ese pas
Leyes Fiscales: Regulan la captacin de impuestos al comercio exterior. Decretos: Los decretos son actos administrativos promovidos habitualmente del poder ejecutivo, es decir, el presidente en los pases republicanos o su equivalente en cualquier otra forma de gobierno, y que, generalmente, posee un contenido normativo reglamentario limitado para algn periodo o situaciones determinadas.
Acuerdos: Un acuerdo es una decisin tomada en comn por dos o ms personas, por una junta, asamblea o tribunal. Tambin se denomina as a un pacto, tratado o resolucin de organizaciones, instituciones, empresas pblicas o privadas.
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Reglas y criterios: Un conjunto de normas que regulan, aclaran y instruyen en el manejo de las disposiciones establecidas tanto en los tratados y acuerdos internacionales como en los ordenamientos locales.
Otro aspecto de carcter legal que forma parte de este elemento son los contratos comerciales internacionales. Los contratos internacionales son un acuerdo de voluntades entre dos partes que acuerdan la entrega de mercanca y el pago de la misma en un tiempo y condiciones determinadas. Existen varios tipos de contratos comerciales, siendo el ms importante y el ms usado en el comercio internacional, el contrato de compraventa de mercancas. Los INCOTERMS juegan un papel muy importante en la celebracin de un contrato de compraventa de mercancas, ya que son obligaciones y derechos que estn predeterminados y aceptados por un organismo comercial internacional, por lo que se facilita su celebracin y sobre todo, su cumplimiento. F. Aspectos financieros El aspecto financiero en el comercio internacional es fundamental. Se deben conocer los factores financieros y econmicos a los que estn sujetas las operaciones de comercio internacional. Los factores financieros que influyen directamente en las transacciones comerciales internacionales son: Tipo de cambio y divisas: Uno de los elementos fundamentales en el comercio internacional, por la importancia que tiene en las transacciones. El tipo de cambio El tipo de cambio es el nmero de unidades que se tienen que entregar de una moneda para obtener otra. El tipo de cambio es fundamental porque incide directamente en la competitividad comercial de un pas. Un alza en el tipo de cambio beneficia las importaciones porque las vuelve ms baratas, mientras que una cada en el tipo de cambio beneficia las exportaciones, al tener estas ms valor local ya que reciben el pago de las mismas en dlares estadounidenses. Instrumentos financieros: Llamados tambin derivados financieros, son un conjunto de contratos que tienen dos funciones: la proteccin a las variables econmicas y la especulacin.
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Arrendamiento Financiero Existen cuatro diferentes tipos de derivados financieros;
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1. Contratos forward: Contrato que negocia la entrega de un subyacente (mercanca) y el pago de la misma entre dos partes en una fecha futura, a un precio establecido en el contrato. Estos contratos son extraburstiles, es decir, no son regulados por ninguna institucin financiera. 2. Futuros: Son parecidos a los anteriores, con la diferencia de que estos si estn regulados por instituciones financieras. 3. Opciones: Son contratos que establecen el derecho pero no la obligacin de comprar o vender un subyacente mediante el pago de una prima que brinda ese derecho. 4. Swaps: Son un contrato que establece un intercambio de flujos de efectivo entre dos empresas para hacer frente a situaciones econmicas imprevistas. Principio de la paridad del poder de compra: Se puede decir que es uno de los pilares fundamentales que hacen que exista el intercambio comercial entre los pases. Este principio trata de explicar los beneficios del comercio exterior a travs de los diferenciales de precios de las mercancas en diferentes pases. Los conceptos ms importantes en este principio son el costo de produccin, los costos de transaccin (seguros, transportes, impuestos, etc). En si, el principio de la paridad del poder de compra es un indicador que permite identificar la capacidad de compra de ciertos productos en un pas determinado. 1.2 TENDENCIAS COMERCIALES Implican todas aquellas exigencias y desafos de nuestra poca en la Produccin y Exportacin de productos o servicios con esquemas que incorporen al proceso productivo cuatro variables: Gestin Ambiental Responsabilidad Social Respeto y seguridad para los trabajadores Calidad.
1.2.1 TENDENCIAS COMERCIO INTERNACIONAL La gran demanda por las certificaciones de productos, obliga a los exportadores peruanos a ser ms competitivos para cubrir estos requisitos:
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Arrendamiento Financiero Tipo de producto y al pas de destino Oferta de productos de calidad Mejores precios Procesos productivos
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Durante los aos noventa, la regin ha alcanzado bastante xito en la atraccin de inversin extranjera directa (IED). No obstante, la IED se ha concentrado en un reducido nmero de pases, en donde se conjugan factores estructurales como la estabilidad poltica y econmica, tasas elevadas de crecimiento y condiciones de acceso privilegiados a los principales mercados mundiales. Tradicionalmente la IED ha sido importante para Amrica Latina como fuente de formacin de capital y asociada a la generacin de empleo, la transferencia de tecnologa y la dinmica exportadora y, por ende, ha sido el eje de las estrategias de desarrollo adoptadas por estos pases para acceder a los mercados internacionales de bienes comerciales. En general, una serie de factores han contribuido a un incremento significativo de la IED en la regin durante los ultimos aos, los programas de liberalizacin del comercio exterior y de los regmenes que regulan la IED, la suscripcin de acuerdos comerciales (TLC) y proteccin de las inversiones mutuas y la eliminacin total y parcial de los impuestos arancelarios, todo ellos con la finalidad de atraer la Inversion Extranjera Directa. Estos factores se agregaron a otros previamente existentes en la regin que la hacen atractiva para la IED, como son su abundancia de recursos naturales y de mano de obra de bajo costo y el acceso preferencial de muchos pases de la regin a los principales mercados mundiales que se encuentran relativamente cercanos. 1.3 TENDENCIAS COMERCIALES 2012 - 2013 Las tendencias comerciales se encuentran ntimamente ligadas a la globalizacin, a la industria mvil y a los avances de la tecnologa de la mano de la red, por lo tanto, todos los comerciantes minoristas reconocidos como los ms exitosos durante el ao anterior, han sabido aprovechar segn sus necesidades y el potencial que ellos mismo han podido desarrollare en su propia industria, en el comercio internacional. Estas tendencias han marcado la pauta hasta el momento y que continuarn siendo el mayor ndice de ganancias para todo tipo de empresas que se dedique al comercio de esta naturaleza.
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Arrendamiento Financiero a) La internalizacin.
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La principal de las tendencias comerciales de las ventas al detalle, pero tambin para todo tipo de industria comercial, y sin lugar a dudas, esta ha sido la tendencia ms marcada durante los ltimos aos para la evolucin comercial; se trata de la principal herramienta vlida para dar a conocer una empresa en diferentes lugares del mundo y el mejor mtodo para desarrollar su crecimiento operacional. Hasta la llegada de la globalizacin, la industria de ventas al detalle, se encontraban especficamente enfocada en el gusto y las tendencias de sus reas de distribucin; sin embargo la globalizacin empez a cobrar importancia cuando en el ingreso de nuevos mercados a diferentes zonas, empez a facilitarse el ingreso de productos que no eran usuales para el cliente o que en algunas temporadas no podan encontrarse con facilidad. No obstante para llevar a cabo un verdadero trabajo de internacionalizacin de nuestra empresa deberemos desarrollar estrategias de marketing multinivel y un plan de internacionalizacin. La forma de penetracin en cada mercado es a discrecin. La franquicia es un medio que cobra mayor auge cada da, aunque tambin es posible el crecimiento orgnico, o incluso la adquisicin de canales de venta ya existentes. b) Mltiples medios de marketing. La segunda de nuestras tendencias comerciales de ventas al detalle, es el desarrollo de marketing a travs de diferentes estrategias, no solo debemos desarrollar las propias de nuestra entidad comercial en su plano fsico, sino que tambin debemos desarrollar catlogos, lneas telefnicas de servicio al cliente, sitios online, estrategias de telefona mvil, etc. La eleccin de su estrategia de marketing el mix que haga de los recursos que destine a ello sern elementos clave para que sea exitosa. De hecho, la investigacin de mercados ayudar no slo a encontrar los mejores medios sino tambin los mejores mercados y por supuesto los productos ms reclamados y con mayores posibilidades de comercializarse. En definitiva, cualquier medio al cual nuestros clientes potenciales puedan acceder a nuestro mercado, deberemos estar all para que puedan encontrarnos, y desarrollaremos por estos
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mismos medios cualquier estrategia, venta o promocin que pueda hacernos an ms fcil nuestro acceso al mercado global. c) Tecnologa mvil. La tecnologa mvil ha tenido un desarrollo impresionante durante los dos ltimos aos, incrementando cada da a un nmero mucho mayor, aquellos usuarios que ingresan a la web a travs de estos medios; por lo tanto estos son usuarios a los que debemos contactar de manera efectiva, aprovechando este avance tecnolgico, para exponer, publicitar y vender nuestro producto.
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CAPITULO II 2.1 INCOTERMS. Los International Commerce Terms (INCOTERMS) es un conjunto de reglas aplicables internacionalmente destinadas a facilitar la interpretacin de los trminos comerciales comnmente utilizados en comercio exterior. Los trminos comerciales se caracterizan por abreviaturas o siglas que indican su contenido (por ejemplo FOB, CIF, etc.). Cada una de ellas encierra un conjunto de obligaciones a ser asumidas por el comprador y por el vendedor en la compraventa internacional. Los Incoterms tambin se denominan "clusulas de precio", pues cada trmino permite determinar los conceptos que componen el precio: obligaciones del vendedor y obligaciones el comprador. Los Incoterms: Definen con gran precisin las obligaciones de las partes, Se establecieron de acuerdo con las prcticas ms generalizadas en el comercio internacional. Contractualmente enumeran las obligaciones de las partes en un lenguaje claro y simple, acercndose ms a los hechos que a los conceptos jurdicos. Cuando las practicas vigentes acusen marcadas diferencias entre s, se ha establecido el principio de que el precio ajustado a los Incoterms determina las obligaciones
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mnimas del vendedor, dejando a las partes que estipulen en su contrato, si lo desean, otras obligaciones, adems de las previstas en las reglas. Respeta la autonoma de las voluntades.
2.2 CMO SE UTILIZAN LAS CLUSULAS DE LOS INCOTERMS? Cuando en una Oferta o Contrato de compraventa internacional se utiliza determinada clusula de los Incoterms, debe tenerse presente: Indicar la versin a la que corresponde la clusula, por ejemplo "Incoterms 2000". Indicar el lugar, por ejemplo "FOB Baha Blanca La utilizacin de los Incoterms no es obligatoria para las partes de un contrato de compraventa. Asimismo las partes pueden adaptar la clusula a ser utilizada a sus necesidades introduciendo las modificaciones que consideren conveniente. Lo importante es evitar que la modificacin introducida desvirte el sentido del trmino comercial pues en caso de litigio, toda expresin ambigua que aparte a los rbitros o jueces del texto de los Incoterms, llevara inseguridad a las partes y por ende, al resultado del conflicto. En la eleccin del trmino concurren otras circunstancias que el solo contenido formal. Al respecto es importante la experiencia de los contratantes. El conocimiento de los diversos medios de transporte (itinerarios, frecuencias, transbordos, riesgos, fletes, etc.), puertos (usos y costumbres, riesgos, requisitos, etc.), seguros (primas, reclamos, cumplimiento, etc.), trnsitos (gastos, tributos, costos de servicios, etc.), rgimen aduanero en destino (tributos, trmites, costo de los servicios, usos y costumbres, etc.), son, entre otros, los que deciden la eleccin del trmino adecuado. 2.3 PRINCIPALES CARACTERSTICAS DE LOS INCOTERMS Los aspectos ms importantes de la compraventa internacional que son tratados en los Incoterms, se refieren a: a) La entrega. Las condiciones de entrega de la mercadera obligan a especificar el lugar y el momento en que se verificar dicha circunstancia, evitndose establecer toda condicin que sea de difcil o
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imposible cumplimiento. La obligacin de entrega estar extinguida cuando el vendedor haya cumplido con todos los actos que le incumben para poner la mercadera objeto del contrato a disposicin del comprador. Sin embargo, las condiciones de entrega deben ser negociadas entre las partes. La mayor o menor experiencia en comprar o vender puede llevar al comprador a importar en condicin CIF y al vendedor a exportar en condicin FOB. Los compromisos de entrega son casi absolutos y la causal de incumplimiento por fuerza mayor sistemticamente es rechazada por los tribunales. La entrega de la mercadera y la de los documentos pertinentes estn ntimamente relacionadas, pese a efectuarse en momentos distintos. Este ltimo acto es el que extingue la obligacin de la entrega. b) Los riesgos Los riesgos que corre la mercadera pueden producirse desde que se perfecciona el contrato de compraventa hasta el momento de la entrega. Las distintas clusulas que componen los Incoterms eliminan toda incertidumbre respecto al momento en que los riesgos se transmiten del vendedor al comprador. Los Incoterms brindan una solucin al respecto cuando en los contratos no se trata el tema de la transmisin de los riesgos. c) Los gastos La distribucin de los gastos est especialmente tratada en los Incoterms. Es el vendedor quien debe soportar los gastos originados por la mercadera hasta el momento en que, segn el contrato, se verifique la entrega de la misma. En determinadas clusulas el vendedor tambin puede tomar a su cargo los gastos de envo. Todos los dems gastos que el vendedor pueda asumir son accesorios a la operacin de entrega. d) Los documentos. Los Incoterms establecen disposiciones especficas en lo concerniente a la obtencin de la documentacin necesaria para la exportacin (licencias, etc.) y para el posterior despacho en destino (certificados de origen, facturas consulares, etc.). El alcance de la obligacin del vendedor vara segn el trmino utilizado. Asimismo se establece que cuando el comprador lo solicite y a su cuenta y riesgo se le preste toda la ayuda necesaria para obtener los documentos requeridos en destino y/o el trfico posterior de la mercadera.
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Arrendamiento Financiero 2.4 OBJETO DE LOS INCOTERMS
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El objeto de los Incoterms es establecer una interpretacin comn de los trminos usuales utilizados en la compra-venta internacional de mercaderas. La Cmara de Comercio Internacional public por primera vez en el ao 1936 una serie de reglas de interpretacin de dichos trminos comerciales; los cuales fueron modificados en los aos 1953, 1967, 1976, 1980, 1990, conforme a las necesidades que generaba la evolucin del comercio mundial, producindose la ltima adecuacin en el ao 2000, contemplando nuevas tecnologas como intercambio de datos electrnico (EDI) y modernas modalidades de transporte, como el multimodal. Los Incoterms se agrupan en 4 (cuatro) categoras: Grupo E: El vendedor, en su planta, depsito, etc., pone a disposicin del comprador la mercadera objeto del contrato. Integra este grupo solo la clusula EXW - Ex-Works - En Fbrica Grupo F: El vendedor entrega la mercadera al medio de transporte determinado por el comprador, sin pago del transporte principal. Integran este grupo las clusulas: FCA - Free Carrier - Franco Transportista FAS - Free Alongside Ship - Franco al costado del Buque FOB - Free On Board - Franco a Bordo Grupo C: El vendedor contrata el transporte principal, pero no asume responsabilidad sobre la mercadera luego de su carga y despacho para exportacin. Integran este grupo las clusulas: CFR - Cost and Freight - Costo y Flete CIF - Cost, Insurance and Freight - Costo, Seguro y Flete CPT - Carriage Paid To - Transporte Pagado hasta CIP - Carriage and Insurance Paid To - Transporte y Seguro Pagado hasta
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Grupo D: El vendedor asume toda la responsabilidad sobre la mercadera hasta destino. Integran este grupo las clusulas: DAF - Delivered At Frontier - Entregada en Frontera DES - Delivered Ex Ship - Entregada sobre el Buque DEQ - Delivered Ex Quay - Entregada en Muelle DDU - Delivered Duty Unpaid - Entregada Derechos no Pagados DDP - Delivered Duty Paid - Entregada Derechos Pagados Cada clusula establece las obligaciones del vendedor, las del comprador y el medio de transporte apropiado. Para el transporte por va martima o fluvial son idneas las clusulas: FAS FOB CFR - CIF DES DEQ Para cualquier modo de transporte comprendido el multimodal pueden utilizarse las clusulas EXW FCA CPT CIP DAF - DDU - DDP Cada clusula expresa conceptualmente lo siguiente: a. EWX - EN FABRICA (.....lugar convenido). "En Fbrica" significa que el vendedor entrega cuando pone las mercancas a disposicin del comprador en el establecimiento del vendedor o en otro lugar convenido (es decir, fbrica, factora, almacn, etc.), sin despacharlas para la exportacin ni cargarlas en el vehculo receptor. Este trmino representa, as, la menor obligacin del vendedor, y el comprador debe asumir todos los costes y riesgos que comporta recibir las mercancas en los locales del vendedor.
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Sin embargo, si las partes desean que el vendedor se responsabilice de la carga de las mercancas a la salida y que asuma sus riesgos y todos sus costes, deben dejarlo claro aadiendo expresiones explcitas en ese sentido en el contrato de compraventa. Este trmino no debera usarse cuando el comprador no pueda llevar a cabo las formalidades de exportacin, ni directa ni indirectamente. En tales circunstancias, debera emplearse el trmino FCA, siempre que el vendedor consienta cargar a su coste y riesgo. b. FCA - FRANCO TRANSPORTISTA (... lugar acordado) "Franco Transportista" significa que el vendedor entrega las mercancas, despachadas para la exportacin al transportista propuesto por el comprador en el lugar acordado. Debe observarse que el lugar de entrega elegido influye en las obligaciones de carga y descarga de las mercancas en ese lugar. Si la entrega tiene lugar en los locales del vendedor, el vendedor es responsable de la carga. Si la entrega ocurre en cualquier otro lugar, el vendedor no es responsable de la descarga. Este trmino puede emplearse con independencia del modo de transporte, incluyendo el transporte multimodal. "Transportista" significa cualquier persona que, en un contrato de transporte, se compromete a efectuar o hacer efectuar un transporte por ferrocarril, carretera, aire, mar, vas navegables interiores o por una combinacin de esos modos. Si el comprador designa a una persona diversa del transportista para recibir las mercancas, se considera que el vendedor ha cumplido su obligacin de entregar las mercancas cuando las entrega a esa persona. c. FAS - FRANCO AL COSTADO DEL BUQUE (puerto de carga convenido) "Franco al Costado del Buque" significa que el vendedor entrega cuando las mercancas son colocadas al costado del buque en el puerto de embarque convenido. Esto quiere decir que el comprador ha de asumir todos los costes y riesgos de prdida o dao de las mercancas desde aquel momento. El trmino FAS exige al vendedor despachar las mercancas para la exportacin.
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Sin embargo, si las partes desean que el comprador despache las mercancas para la exportacin, deben dejarlo claro aadiendo expresiones explcitas en ese sentido en el contrato de compraventa. Este trmino puede usarse nicamente para el transporte por mar o por vas de navegacin interior. d. FOB - FRANCO A BORDO (... puerto de carga convenido) "Franco A Bordo" significa que el vendedor entrega cuando las mercancas sobrepasan la borda del buque en el puerto de embarque convenido. Esto quiere decir que el comprador debe soportar todos los costes y riesgos de la prdida y el dao de las mercancas desde aquel punto. El trmino FOB exige al vendedor despachar las mercancas para la exportacin. Este trmino puede ser utilizado slo para el transporte por mar o por vas navegables interiores. Si las partes no desean entregar las mercancas a travs de la borda del buque, debe usarse el trmino FCA. e. CFR - COSTE Y FLETE (... puerto de destino convenido) "Coste y Flete" significa que el vendedor entrega cuando las mercancas sobrepasan la borda del buque en el puerto de embarque convenido. El vendedor debe pagar los costes y el flete necesarios para conducir las mercancas al puerto de destino convenido, pero el riesgo de prdida o dao de las mercancas, as como cualquier coste adicional debido a eventos ocurridos despus del momento de la entrega, se transmiten del vendedor al comprador El trmino CFR exige al vendedor despachar las mercancas para la exportacin. Este trmino puede ser utilizado slo para el transporte por mar o por vas navegables interiores. Si las partes no desean entregar las mercancas a travs de la borda del buque, debe usarse el trmino CPT. f. CIF - COSTE, SEGURO Y FLETE (... puerto de destino convenido)
"Coste, Seguro y Flete" significa que el vendedor entrega cuando las mercancas sobrepasan la borda del buque en el puerto de embarque convenido.
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El vendedor debe pagar los costes y el flete necesarios para conducir las mercancas al puerto de destino convenido, pero el riesgo de prdida o dao de las mercancas, as como cualquier coste adicional debido a eventos ocurridos despus del momento de la entrega, se transmiten del vendedor al comprador. No obstante, en condiciones CIF el vendedor debe tambin procurar un seguro martimo para los riesgos del comprador de prdida o dao de las mercancas durante el transporte. Consecuentemente, el vendedor contrata el seguro y paga la prima correspondiente. El comprador ha de observar que, bajo el trmino CIF, el vendedor est obligado a conseguir un seguro slo con cobertura mnima. Si el comprador desea mayor cobertura, necesitar acordarlo expresamente con el vendedor o bien concertar su propio seguro adicional. El trmino CIF exige al vendedor despachar las mercancas para la exportacin. Este trmino puede ser utilizado slo para el transporte por mar o por vas navegables interiores. Si las partes no desean entregar las mercancas a travs de la borda del buque,debe usarse el trmino CIP. g. CPT - TRANSPORTE PAGADO HASTA (... lugar de destino convenido) "Transporte Pagado Hasta" significa que el vendedor entrega las mercancas al transportista designado por l pero, adems, debe pagar los costes del transporte necesario para llevar las mercancas al destino convenido. Esto significa que el comprador asume todos los riesgos y con cualquier otro coste ocurridos despus de que las mercancas hayan sido as entregadas. "Transportista" significa cualquier persona que, en un contrato de transporte, se compromete a efectuar o hacer efectuar un transporte por ferrocarril, carretera, aire, mar, vas navegables interiores o por una combinacin de modos. Si se utilizan porteadores sucesivos para el transporte al destino acordado, el riesgo se transmite cuando las mercancas se han entregado al primer porteador. El CPT exige que el vendedor despache las mercancas para la exportacin. Este trmino puede emplearse con independencia del modo de transporte, incluyendo el transporte multimodal.
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Arrendamiento Financiero h. CIP - TRANSPORTE Y SEGURO PAGADOS HASTA (... lugar de destino convenido)
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"Transporte y Seguro Pagados hasta" significa que el vendedor entrega las mercancas al transportista designado por l pero, adems, debe pagar los costes del transporte necesario para llevar las mercancas al destino convenido. Esto significa que el comprador asume todos los riesgos y cualquier otro coste adicional que se produzca despus de que las mercancas hayan sido as entregadas. No obstante, bajo el trmino CIP el vendedor tambin debe conseguir un seguro contra el riesgo, que soporta el comprador, de prdida o dao de las mercancas durante el transporte. Consecuentemente, el vendedor contrata el seguro y paga la prima del seguro. El comprador debe observar que, segn el trmino CIP, se exige al vendedor conseguir un seguro slo con cobertura mnima. Si el comprador desea tener la proteccin de una cobertura mayor, necesitar acordarlo expresamente con el vendedor o bien concertar su propio seguro adicional. "Transportista" significa cualquier persona que, en un contrato de transporte, se compromete a efectuar o hacer efectuar un transporte por ferrocarril, carretera, aire, mar, vas navegables interiores o por una combinacin de esos modos. Si se utilizan porteadores sucesivos para el transporte al destino acordado, el riesgo se transmite cuando las mercancas se hayan entregado al primer porteador. El trmino CIP exige que el vendedor despache las mercancas para la exportacin. Este trmino puede emplearse con independencia del modo de transporte, incluyendo el transporte multimodal. i. DAF - ENTREGADAS EN FRONTERA (... lugar convenido)
"Entregadas en Frontera" significa que el vendedor entrega cuando se ponen las mercancas, despachadas para la exportacin, a disposicin del comprador en los medios de transportes utilizados y no descargados, pero sin despachar de importacin en el punto acordado y en el lugar de la frontera, sino antes de la frontera de las aduanas del pas colindante. El trmino "frontera" puede usarse para cualquier frontera, incluida la del pas de exportacin. Por lo
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tanto, es de vital importancia que se defina exactamente la frontera en cuestin, designando siempre el punto y el lugar en el trmino. Sin embargo, si las partes desean que el vendedor se responsabilice de la descarga de las mercancas de los medios de transporte utilizados y asuma los riesgos y costes de descarga, deben dejarlo claro aadiendo expresiones explcitas en ese sentido en el contrato de compraventa. Este trmino puede emplearse con independencia del modo de transporte cuando las mercancas deban entregarse en una frontera terrestre. Cuando la entrega deba tener lugar en el puerto de destino, a bordo de un buque o en un muelle (desembarcadero), deben usarse los trminos DES o DEQ. j. DES - ENTREGADAS SOBRE BUQUE (... puerto de destino convenido)
"Entregadas Sobre Buque" significa que el vendedor entrega cuando se ponen las mercancas a disposicin del comprador a bordo del buque, no despachadas para la importacin, en el puerto de destino acordado. El vendedor debe correr con los costes y riesgos ocasionados al llevar las mercancas al puerto de destino acordado con anterioridad a la descarga. Si las partes desean que el vendedor asuma los costes y riesgos de descargar las mercancas, entonces debe usarse el trmino DEQ. Este trmino puede usarse nicamente cuando las mercancas deban entregarse por mar o va de navegacin interior o por un transporte multimodal a bordo de un buque en el puerto de destino. k. DEQ - ENTREGADAS EN MUELLE (... puerto de destino convenido) "Entregadas En Muelle" significa que el vendedor entrega cuando se ponen las mercancas a disposicin del comprador, sin despachar para la importacin, en el muelle (desembarcadero) en el puerto de destino acordado. El vendedor debe asumir los costes y riesgos ocasionados al conducir las mercancas al puerto de destino acordado y al descargar las mercancas en el muelle (desembarcadero). El trmino DEQ exige que el comprador despache las mercancas para la importacin y que pague todos los trmites, derechos, impuestos y dems cargas de la importacin.
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Si las partes desean incluir entre las obligaciones del vendedor todos o parte de los costes pagaderos por la importacin de las mercancas, deben dejarlo claro aadiendo expresiones explcitas en ese sentido en el contrato de compraventa. Este trmino puede usarse nicamente para el transporte por mar o por vas de navegacin interior o para el transporte multimodal cuando se descarga un buque en el muelle (desembarcadero) en el puerto de destino. Sin embargo, si las partes desean incluir en las obligaciones del vendedor los riesgos y costes de la manipulacin de las mercancas desde el muelle a otro lugar (almacn, terminal, estacin de transporte, etc.) dentro o fuera del puerto, deberan usar los trminos DDU o DDP. l. DDU - ENTREGADAS DERECHOS NO PAGADOS (... lugar de destino convenido)
"Entregadas Derechos No pagados" significa que el vendedor entrega las mercancas al comprador, no despachadas para el importe, y no descargadas de los medios de transporte utilizados en el pas de destino convenido. El vendedor debe asumir todos los costes y riesgos ocasionados al conducir las mercancas hasta aquel lugar, diversos de, cuando sea pertinente, cualquier "deber" (trmino) que incluye la responsabilidad y los riesgos de realizar los trmites aduaneros, y pagar los trmites, derechos de aduanas, impuestos y otras cargas) para la importacin al pas de destino. Ese "deber" recaer sobre el comprador as como cualquier coste y riesgo causado por no despachar las mercancas para la importacin a tiempo. Sin embargo, si las partes desean que el vendedor realice los trmites aduaneros y asuma los costes y riesgos que resulten de ellos, as como algunos de los costes pagaderos por la importacin de las mercancas, deben dejarlo claro aadiendo expresiones explcitas en ese sentido en el contrato de compraventa. Este trmino puede emplearse con independencia del modo de transporte, pero cuando la entrega deba tener lugar en el puerto de destino a bordo del buque o en el muelle (desembarcadero) deben usarse los trminos DES o DEQ. m. DDP - ENTREGADAS DERECHOS PAGADOS (... lugar de destino convenido) "Entregadas Derechos Pagados" significa que el vendedor entrega las mercancas al comprador, despachadas para la importacin, y no descargadas de los medios de transporte utilizados en el lugar de destino acordado.
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El vendedor debe asumir todos los costes y riesgos ocasionados al llevar las mercancas hasta aquel lugar, incluyendo, cuando sea pertinente, cualquier "deber" (trmino que incluye la responsabilidad y los riesgos para realizar los trmites aduaneros, y el pago de los trmites, derechos de aduanas, impuestos y otras cargas) para la importacin al pas de destino. Mientras que el trmino EXW representa la menor obligacin para el vendedor, DDP representa la obligacin mxima. Este trmino no debe usarse si el vendedor no puede, directa ni indirectamente, obtener la licencia de importacin. Sin embargo, si las partes desean excluir de las obligaciones del vendedor algunos de los costes pagaderos por la importacin de las mercancas (como el impuesto de valor aadido: IVA), deben dejarlo claro incluyendo expresiones explcitas en ese sentido en el contrato de compraventa. Si las partes desean que el comprador asuma todos los riesgos y costes de la Importacin, debe usarse el termino DDU. Este trmino puede emplearse con independencia del modo de transporte, pero cuando la entrega deba tener lugar en el puerto de destino a bordo del buque o en el muelle (desembarcadero) deben usarse los trminos DES o DEQ.
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CAPITULO III CONOCIMIENTO DE EMBARQUE 3.1 ANTECEDENTES En la antigedad este documento no se utiliz, pues generalmente el naviero, armador, capitn y propietario de las mercancas eran una sola persona. Posteriormente en la edad media, las mercancas al ser embarcada sern acompaadas por el propio comerciante, propietario de las mismas, de ah que fuera ilgico pensar en la existencia de este documento. No viene a ser, sino hasta el momento en que nacen los corresponsales en el extranjero,
los agentes o representantes del comerciante, cuando ya no es necesario que ste acompae a sus mercancas en el buque; aparece entonces el primer antecedente del conocimiento de embarque: el registro de las mercancas abordo en el cartulario del buque. Desde luego, ese registro era hecho por un escribano a bordo, el que al ser requerido poco a poco por los cargadores para que les entregara extractos de sus registros, dio lugar a que se iniciara la expedicin de ttulos volantes, otros de los antecedentes del conocimiento de embarque. En el siglo XVIII aparece ya el recibo que extenda el capitn para las mercancas cargadas a bordo, ms tarde en el siglo XV, gracias al desarrollo del seguro martimo sobre facultades, es decir aquel seguro sobre las mercancas, este recibo adquiri gran importancia1. Como tal recibo quedaba en manos de los expedidores o cargadores, estos los hacan del conocimiento de los
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GARRIGUES, Joaqun. Curso de Derecho Mercantil. Tomo II. Editorial Porra. Mxico 1993. Pgina 667.
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consignatarios a travs de guas, muy parecidas a las utilizadas en el transporte terrestre. Sin embargo, como esos documentos se prestaban para hacer fcilmente fraudes a los terceros, se tuvo que combinar ambos, con lo que naci el conocimiento de embarque. 3.2 DEFINICIN Conocimiento de embarque o B/L (por sus iniciales en ingls, Bill of lading) es un documento propio del transporte martimo que se utiliza como contrato de transporte de las mercancas en lnea regular. La finalidad de este contrato es proteger al cargador y al consignatario de la carga frente al naviero y dar confianza a cada parte respecto al comportamiento de la otra2. Sin este ttulo no se puede retirar la mercanca en el lugar de destino. Snchez Calero dice que el conocimiento es un ttulo valor que incorpora el derecho a la entrega de las mercancas en el puerto de destino y que las representa, es decir, es un ttulo de tradicin que concede a su poseedor legtimo la posesin mediata de las mercancas y, en consecuencia, por medio de la disposicin del ttulo, ste puede disponer de ellas3. De acuerdo al medio de transporte toma un nombre especfico: Va Martima: Bill of Lading. Va area: Air Will Bill, Gua area. Va terrestre: Carta porte. 3.3 FUNCIONES DEL CONOCIMIENTO DE EMBARQUE El B/L cumple una triple funcin:
a) Simple recibo de las mercancas a bordo del buque, o bien recibidas para el embarque por el armador o su agente martimo.
b) Prueba de la existencia de un contrato, el de transporte de mercancas por mar. En este sentido, el contrato se define como aquel por cual una parte, el transportador, se obliga frente a la otra, el cargador, mediante el pago de un precio llamado flete a entregar en destino una mercanca en el mismo estado en la que la recibi.
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Anteproyecto de la Ley de Navegacin y Comercio Martimo Art. 229.
SANCHEZ CALERO, Fernando, Instituciones de Derecho Mercantil, Editorial Revista de Derecho Privado. Editoriales de Derecho Reunidas. Madrid, 1986. Pg. 615.
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c) Finalmente, es un ttulo representativo de la mercanca, y como tal un verdadero ttulo de crdito que se da frente al agente martimo de este. Un conocimiento de embarque puede emitirse a la orden al portador y nominativo. Obligaciones del porteador: Transportar y custodiar las mercancas. Gestin nutica del buque. La zona del buque donde se depositen las mercancas deber estar en perfectas condiciones para preservar el buen estado de las mismas, Asimismo cuidar la carga y estiba de las mercancas. Recibidas las mercancas por el porteador para transportarlas, ste deber emitir un conocimiento de embarque que le pedir el cargador. Se encargar de la descarga de la mercanca en su caso, y las entregar al destinatario.
Obligaciones del cargador Depositar las mercancas a bordo o al costado del buque segn se haya pactado. Pagar el flete o precio por el trasporte. Retirar las mercancas en el puerto de llegada, personalmente o por la persona consignada o que se halle en posesin del conocimiento de embarque. 3.4 CARCTERSTICAS DEL CONOCIMIENTO DE EMBARQUE El conocimiento de embarque, como un ttulo de crdito, tiene las siguientes caractersticas: a) Incorporacin: El ttulo valor lleva consigo un derecho incorporado, es decir el derecho va unido al ttulo y su ejercicio se condiciona a la exhibicin y entrega del documento.
b) Legitimacin: Permite al titular del mismo exigir del obligado el pago o el cumplimiento de la prestacin consignada en el documento. Esta legitimacin no slo es activa, sino tambin pasiva, es decir que permite al deudor se libere de la obligacin cubriendo el importe o entregando las mercancas al que le presente el documento.
c) Literalidad: El derecho en este tipo de documentos se consigna en la extensin y dems circunstancias que se expresan en la letra del documento, o sea lo que se encuentra escrito en l.
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d) Autonoma: sta no se refiere a que el documento sea autnomo, ni el derecho en l incorporado, sino a la autonoma que cada adquiriente sucesivo tiene uno del otro sobre el ttulo mismo.
e) Representatividad: Significa que incorpora un derecho real sobre las mercancas que representa el ttulo, es decir, incorpora un derecho de propiedad. 3.5 CLASES DE CONOCIMIENTO DE EMBARQUE 1. Segn el destino de la carga en la mercanca en el buque:
a) Conocimiento embarcado u ordinario: Es aquel que se extiende cuando las mercancas ya han sido embarcadas en el buque, podemos decir que es el conocimiento de embarque tradicional.
b) Conocimiento recibido para embarque: Es aquel que se extiende cuando las mercancas se entregan a la empresa transportista antes de la llegada del buque, con la finalidad de lograr la rpida negociacin del documentos y los crditos documentarios bancarios, permitiendo as la circulacin del capital y la riqueza, facilita as la celebracin de la compraventa CIF (costo seguro y flete).
2. Segn la persona o el titular del conocimiento de embarque: a) Nominativo: Es aquel donde se hace constar el nombre del consignatario de la mercanca o el cargador, por el cual es la persona capacitada para exigir del transportista o porteador la entrega de las mercancas en el puerto de destino.
b) A la orden: Es aquel donde se hace constar el nombre del consignatario de la mercanca o el cargador, pero ante ponindole la expresin a la orden, desde luego su transmisin se hace por el simple endoso, a travs del cual el cedente o endosante transmite sus derechos al cesionario o endosatario, subrogndose as todos los derechos del primero. Los endosos pueden ser ilimitados, por lo que es el ms utilizado por la facilidad de su negociabilidad; muchas veces se pone a la
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orden de una institucin bancaria, que puede ser la acreditante o bien la confirmante en un crdito simple o confirmado.
c) Al porteador: El conocimiento al portador es aquel por el cual todo poseedor del mismo tiene derecho a reclamar las cosas cargadas4. Se expresa nominalmente, ni ala orden, al consignatario o al cargador en su caso, quedando siempre legitimado cualquier tenedor del documento. No obstante, que esta forma representa la de ms fcil circulacin del conocimiento de embarque, es muy poco utilizado por el peligro que representa la prdida del documento, ya que significara que el que lo encontrara podra disponer fcilmente de la mercanca.
3. Segn al estado de las mercancas:
a) Limpio (clean on board) Es aquel en que reconoce que las mercancas han sido recibidas a bordo al parecer en perfecto estado y condicin aparente, puesto que el buque no abre bultos comprueba contenidos.
b) Sucio (dirty) Es aquel en que se consignan reservas u observaciones con respecto al estado y condicin de las mercancas, tales como bultos manchados y con posible derrame, bulto desgarrado, embalaje deficiente u otras. Estas observaciones impedirn utilizar el B/L para la negociacin de la carta de crdito siendo necesario sustituir la mercanca averiada o cancelar su embarque.
4. Segn el modo de transporte: a) Mixto: Es aquel que abarca la totalidad de los medios de transporte a que se ve sometida una mercanca, por ejemplo, una mercanca que fuera enviada desde la ciudad de Chiclayo hasta la de Vancouver, se vera protegida por este conocimiento de embarque, aun cuando para ello tenga que emplear la va area, martima o terrestre. As pues el
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ASCOLI, Prospero. Del Comercio Martimo y de la Navegacin, Volumen II. Derecho Comercial Tomo 17 coordinadores: Bolaffio - Rocco -Vivante.. Ediar Editores. Buenos Aires. 1953. Pg. 14
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conocimiento de embarque, toma un nombre especfico de acuerdo al modo de transporte; si es por va martima, tomar el nombre de Bill of Lading; por va area, Airwail o Gua area; por va terrestre, Carta porte. Bill of Lading: El Bill of Lading juega un papel de gran importancia en el comercio martimo y en el campo aduanero. Tanto en uno como en el otro, hace prueba de la propiedad de las mercancas, adems de que prueba la remesa de las mercancas por el cargador al armador, constituye ttulo del fletante y del Capitn para el flete y es modo de prueba del contrato de fletamento, da informacin al consignatario sobre las condiciones en que sern transportados los efectos y, los cuales son muy importantes, representa a las mercancas transportadas, al conferir a su poseedor la posesin civil de las mercaderas que se encuentran en camino. Esta cualidad permite al propietario de los bienes negociarlos (venderlos, darlos en prenda, etc.), mediante la cesin del documento. El B/L es de gran importancia para todas las personas que intervienen en el trfico internacional de mercancas por va martima. Para el cargador es un recibo de las mercancas entregadas al Capitn; para el destinatario es el medio para reclamar el cargamento y para el Capitn es el instrumento para hacerse pagar el flete. Deber expresar: 1. El nmero de ejemplares que se firman. 2. La fecha, con expresin de lugar, da, mes y ao. 3. El nombre y el domicilio del Capitn. 4. La clase, nacionalidad, nombre y toneladas de la nave. 5. El nombre del cargador y del consignatario. 6. El lugar de la carga y el de su destino. 7. La naturaleza y cantidad de los objetos que se han de transportar y sus marcas y nmeros. 8. El flete convenido Carta De Porte (Rail Road Bill Of Lading) El conocimiento, carta de porte o contrato de transporte, es el documento por el cual la empresa porteadora se compromete a prestar el servicio de transporte terrestre que en el mismo se estipula y de acuerdo a las condiciones de transporte impresas al reverso del original.
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Este documento deber ser firmado por el jefe de estacin, anotando invariablemente la fecha de su expedicin e imprimiendo el sello de la oficina. Es la obligacin del remitente enviar con oportunidad el conocimiento original al consignatario, para que este pueda retirar en el destino el embarque mediante la presentacin y entrega del citado documento debidamente firmado, adems de la liquidacin correspondiente por el transporte efectuado. En caso de extravo del conocimiento original, se usar fianza para suplirlo, para ello se exigir que el fiador sea comerciante establecido y solvente, que requisite la fianza con su firma y sello de su establecimiento y seale su domicilio comercial. Contenido Denominacin o razn social del transportista y su direccin. Nombres y direccin del remitente. Lugar y fecha de embarque de la carga y lugar previsto para su descarga. Nombre y direccin del consignatario. Caractersticas de peligrosidad. Cantidad, peso, volumen y contenido de los bultos Fletes y gastos suplementarios, valor declarado dela carga.
Gua area o Air will Bill: El Conocimiento Areo o Gua Area, es el documento de transporte Areo, en el que figuran al reverso las clusulas del contrato de transporte (contrato de adhesin).Conocido tambin como C/A o AWB, es el documento que demuestra la existencia del contrato de transporte y sirve como acuse de recibo de las mercancas, factura de transporte y de declaracin para el despacho aduanero. El conocimiento areo es emitido por la compaa de transporte y tiene carcter internacional, comn para todas las compaas afiliadas a la Internacional Air Transport Association IATA. En nuestra legislacin establece la aplicacin de las normas en todo aquello que corresponda a su naturaleza y alcances como ttulo valor y no resulte incompatible con las disposiciones que rigen el respectivo contrato de transporte areo5. Contenido:
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Nombre del transportista. Firma o autenticacin del transportista o su agente.
Ley 27287 Ley de Ttulos Valores Art. 251 al 254.
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Arrendamiento Financiero Descripcin de las mercancas aceptadas para su transporte. El aeropuerto de origen y destino como lo indica el crdito.
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5. Segn el momento de pago a) Conocimiento de embarque pagado: Es aquel que ha sido pagado en el puerto de origen. b) Conocimiento de embarque por cobrar: Es aquel que se pagar en el puerto de destino. 6. Segn el tipo de forma que se emplea a) Forma larga: Aquella forma que contiene todas las clusulas impresas en el conocimiento de embarque. b) Forma corta: Aquella que no contiene todas las clusulas que contiene el conocimiento de embarque en la forma larga. 7. segn la facilidad de la negociacin comercial del documento: a) Conocimiento de embarque negociable: Aquel cuyo traspaso, cesin o endoso puede ajustarse o acordarse. b) Conocimiento de embarque no negociable: Sern aquellos que no pueden endosarse, cederse o traspasarse.
3.6 INFORMACIN CONTENIDA EN EL CONOCIMIENTO DE EMBARQUE. 1. Nombre del Transportador: Naviera que expide el documento. 2. Nombre del Documento: Conocimiento de Embarque o C/E (Bill ofLading - B/L) 3. Nmero del C/E: Numero consecutivo asignado a cada conocimiento de embarque segn el destino de las mercancas. 4. Leyenda de ORIGINAL o COPIA NO NEGOCIABLE: nicamente el original es representativo de las mercaderas, vlido y transferible mediante endoso.
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Arrendamiento Financiero 5. Embarcador (Shipper):
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Persona natural o jurdica, usuario del servicio (exportador o su representante), quien entregar las mercancas al transportador en el puerto de embarque o en el lugar convenido, en el caso de un servicio de transporte combinado 6. Cosignatario: (Consignee): Persona natural o jurdica a la cual el embarcador le otorga el derecho de reclamar las mercancas en el lugar de destino designado en el Conocimiento de Embarque, mediante la exhibicin del documento original. 7. Notificar a (Notify party): Persona natural o jurdica a quien debe informrsele en el lugar de destino la fecha de arribo de las mercancas. Esta persona puede ser el mismo consignatario. 8. Pre Transporte por (Pre - carriage by): Es el trmino utilizado para referirse a la compaa transportadora, diferente a la naviera que se encarga de llevar las mercancas que exige el B/L desde el domicilio del exportador hasta el lugar de entrega acordando previamente. 9. Lugar de Recibo (place of receipt): Lugar donde el transportador recibir las mercancas para transportarlas al puerto de embarque bajo su responsabilidad y cuidado. 10. Buque (Ocean Vessel): Casilla donde se registrar el nombre de Buque que transportar la carga. 11. Viaje N (Voyage N): En esta casilla debe ir anotado el nmero asignado al viaje especfico en que se transportar la carga. 12. Puerto de Cargue (Port of Loading): Nombre del Puerto en el que el transportador colocar a bordo del buque disponible y asignado en itinerario, la carga que se ha comprometido a transportar hasta el sitio pactado en el embarcador. 13. Puerto de Descargue (Port of Discharge): Nombre del Puerto de destino en el que el transportador entregar la carga. 14. Lugar de entrega (Place of delivery): Esta casilla llevar el nombre del lugar en el que se entregar la carga. nicamente deber ser diligenciada cuando la naviera y el embarcador hayan convenido un lugar de entrega diferente al puerto de descargue. 15. Para transbordar a (For transhipment to):
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Un transbordo de mercancas se presenta en el desarrollo de un servicio conjunto, prestado por dos o ms navieras que cubren trficos diferentes, pero en el contrato de transporte lo cubre un mismo Conocimiento de Embarque y el flete es liquidado y recaudado por uno de los transportadores. 16. Destino Final (Final destination): Esta casilla se llenar con el nombre del destino final de la carga. 17. Marcas y Nmeros (Marks and Numbers): Aqu debe quedar registrada la identificacin fsica de la carga, es decir la trascripcin textual de la leyenda contenido en el empaque de la mercanca, cuando se trata de carga suelta; o el nmero y el sello del contenedor, si se trata de carga contenerizada. 18. Numero de bultos (N of packages): Debe indicarse en esta columna el nmero de paletas, canecas, cajas o cualquier tipo de unidad de empaque en que venga contenida la carga que se le entrega al transportador. 19. Descripcin de los bultos y mercaderas (Description of packagesand goods): En esta columna se consigna la descripcin de la mercanca a transportar. Al llenar esta columna, el embarcador est garantizando la exactitud de las marcas, la plena identificacin de la carga, el nmero y la cantidad de bultos, la descripcin de la mercanca, su naturaleza, condiciones de embalaje, peso y medida, hacindolo de la manera ms completa y exacta posible. 20. Peso Bruto (Gross weight): Debe guardarse registrado en esta columna el peso bruto de la carga. Indicado en kilos o libras, o su equivalente en tons. Entindase por peso bruto, el peso de la mercanca ms el empaque. 21. Medidas (Measurements): En esta, ltima columna destinada a la descripcin de las mercancas, deben quedar indicadas las medidas en pies o metros cbicos del embalaje en el cual se entregar la carga al Transportador. 22. Nmero Total de Contenedores, bultos o unidades (Total numberof containers of other packages or units received by the carrier): En esta casilla, el embarcador deber colocar el nmero total de unidades consignado en la casilla N de Bultos, bien sean contenedores, paletas, cajas, canecas, sacos, etc. Entregadas al Transportador.
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Arrendamiento Financiero 23. Fletes y Cargos (Freight and Charges):
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Segn la naturaleza de la mercanca, el tipo de servicio que se preste y el trayecto que se cubra, el Transportador liquidar la tarifa bsica y los recargos correspondientes de acuerdo con el peso y/o volumen de carga, o segn lo acordado entre las partes. 24. Toneladas Flete (Revenue tons): Es la medida de peso o volumen utilizada para cancelar el flete. A esta medida les es aplicada la tarifa vigente o al que se haya acordado. 25. Tarifa (Rate): Valor unitario del flete o recargo correspondiente. 26. Prepagado (Prepaid): El transportador consignar en una de estas casillas la liquidacin del flete segn el lugar de pago pactado. Si estese paga antes de la llegada a su destino ser un flete al cobro. 27. Por Cobrar (collect): Si este flete se paga al momento de la llegada a su destino ser un flete al cobro. 28. Lugar y fecha de expedicin (Place and date of issue): El transportador llenar la casilla con la fecha en que la carga fue puesta a bordo. 29. Nmero de Conocimientos de Embarque Originales (N of originals B/Ls): Hace referencia al nmero de originales, de los cuales se expiden tres. En caso de prdida de los tres originales, se expide un original, previa constitucin de una garanta bancaria, por el 150% valor F.O.B de la carga, con vigencia de dos aos a partir de la fecha en que expidi el Conocimiento de Embarque extraviado.
3.7 CONVENIOS INTERNACIONALES CONVENIO ALCANCE
REGLAS DE LA HAYA/ 1924 ( entraron en vigencia en 1931)
Convenio internacional para la unificacin de reglas y normas relacionadas con los conocimientos de embarque.
REGLAS DE VISBY / 1936 (entraron en vigencia en 1997)
Protocolo modificatorio de las Reglas de La Haya en lo relacionado a los lmites de responsabilidad.
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PROTOCOLO DE VISBY/ 1979 (entraron en vigencia en 1984)
Protocolo que enmienda las reglas de Visby / 1968 en lo concerniente a lmites de responsabilidad.
REGLAS DE HAMBURGO/ 1978 (entraron en vigencia en 1992)
Convenio internacional para el transporte de las mercancas por mar. Abarca tpicos relacionados con responsabilidad, conocimiento de embarque, reclamos y acciones.
3.7.1 REGLAS DE LA HAYA Las Reglas de la Haya establecen un rgimen jurdico obligatorio para regular la responsabilidad del cargador por prdida o dao a las mercancas transportadas en virtud de un conocimiento de embarque. Se aplican al perodo comprendido entre el momento en que las mercancas se cargan en el buque hasta el momento en que se descargan. De conformidad con sus disposiciones, el cargador es responsable de la prdida o dao resultante del hecho de no haber ejercido la debida diligencia para asegurar la navegabilidad del buque, o para dotarlo, equiparlo y pertrecharlo debidamente, o para que el espacio destinado a almacenaje rena condiciones de seguridad para el transporte de mercancas. Sin embargo, las Reglas de La Haya contienen una larga lista de circunstancias que eximen al porteador de responsabilidad si la prdida o dao resultan de una falta de navegacin o administracin del buque. Las Reglas de La Haya se han modificado dos veces desde su adopcin; primeramente en 1968 (en virtud de un protocolo, denominado en lo sucesivo el "Protocolo de Visby") y de nuevo en 1979 (en virtud de un protocolo denominado en lo sucesivo el "Protocolo adicional de 1979"). Estas enmiendas se refieren principalmente a la limitacin de la responsabilidad financiera de conformidad con las Reglas de La Haya. No alteran el rgimen bsico de responsabilidad de las Reglas de La Haya ni la atribucin de riesgos en virtud de dicho rgimen. A lo largo de los aos, se observ un descontento creciente con el sistema de las Reglas de La Haya. Este descontento tena su origen, en parte, en el sentimiento de que la atribucin global de responsabilidades y riesgos de conformidad con las Reglas de La Haya, que favorecan en gran manera a los
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Arrendamiento Financiero porteadores a expensas de los cargadores, era injusta. Diversas
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disposiciones de las Reglas de La Haya se consideraban ambiguas e inciertas, lo que contribua, segn se dijo, a elevar los costos de transporte y a incrementar an ms los riesgos soportados por los cargadores.
El descontento con las Reglas de La Haya se basaba tambin en el sentimiento de que la evolucin de las condiciones de la tecnologa y de las prcticas relativas al transporte martimo haba hecho inadecuadas muchas disposiciones de las Reglas de La Haya que tal vez hubieran sido adecuadas en 1924. La cuestin de la revisin de la legislacin relativa al transporte martimo de mercancas fue planteada por primera vez por la delegacin de Chile en el primer perodo de sesiones de la CNUDMI en 1968. Poco despus, la Asamblea General recomend que la CNUDMI considerarse la inclusin de la cuestin entre temas prioritarios en su programa de trabajo. La CNUDMI as lo hizo en su segundo perodo de sesiones de 1969. Por la misma poca aproximadamente, la legislacin relativa a los conocimientos de embarque y al transporte martimo de mercancas era objeto de estudio en el seno de un Grupo de Trabajo de la Conferencia delas Naciones Unidas sobre Comercio y Desarrollo (UNCTAD). El Grupo de Trabajo lleg a la conclusin de que las normas y prcticas relativas a los conocimientos de embarque, incluidas las contenidas en las Reglas de La Haya y en las Reglas de La Haya modificadas por el Protocolo de Visby, deban ser examinadas y en su caso revisadas y ampliadas con miras a la preparacin de un nuevo convenio internacional. El objetivo de esta labor sera eliminar las incertidumbres y ambigedades existentes en la legislacin actual y permitir una distribucin equilibrada de responsabilidades y riesgos entre los cargadores y los porteadores. El Grupo de Trabajo recomend que esta labor la llevase a cabo la CNUDMI. En 1971, la CNUDMI decidi proceder en consecuencia. En 1976, la CNUDMI complet y aprob el texto de un proyecto de Convenio sobre el Transporte Martimo de Mercancas. Posteriormente, la Asamblea General convoc la conferencia diplomtica de Hamburgo que aprob las Reglas de Hamburgo en 1978
3.7.2 REGLAS DE VISBY Las Reglas de Visby constituyen un Protocolo modificador del Convenio de Bruselas de 1924, firmado el 23 de Junio de 1968. Su objeto en particular fue mejorar la definicin de propiedad o dominio redactados en la Convencin de 1924, con la adopcin de un sistema ms complejo de limitacin de la reparacin.
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Arrendamiento Financiero 3.7.3 PROTOCOLO DE VISBY
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El Protocolo de Visby del 23 de febrero de 1968. Es un complemento a las Reglas de la Haya para suplir alguna de sus lagunas. Impuso obligaciones al transportador posteriores al embarque, llevando a la imagen que su aplicacin era a todo el transporte con obligacin de resultado. En varias disposiciones se extienden sus normativas a los dependientes y tripulantes de la nave transportadora. Se da libertad para estipular condiciones especiales respecto a determinadas mercaderas de caractersticas excepcionales. Tambin se menciona de paso por primera vez, la carga en contenedores o palets.
3.7.4 REGLAS DE HAMBURGO El Convenio de las Naciones Unidas sobre el Transporte Martimo de Mercancas, 1978 (Hamburgo) (en lo sucesivo denominado "Reglas de Hamburgo") fue aprobado el 31 de marzo de 1978 en una conferencia diplomtica convocada por la Asamblea General de las Naciones Unidas en Hamburgo, Repblica Federal de Alemania. El Convenio se basa en un proyecto preparado por la Comisin de las Naciones Unidas para el Derecho Mercantil Internacional (CNUDMI).
Las Reglas de Hamburgo establecen un rgimen jurdico uniforme que regula los derechos y obligaciones de los cargadores, porteadores y consignatarios en virtud de un contrato de transporte martimo. Su punto focal es la responsabilidad de un porteador por la prdida y dao de las mercancas y el retraso en la entrega. Tambin tratan de la responsabilidad del cargador por las prdidas sufridas por el porteador y por el dao sufrido por el buque, as como de ciertas responsabilidades del cargador con respecto a las mercancas peligrosas. Otras disposiciones de las Reglas de Hamburgo se refieren a los documentos de transporte emitidos por el porteador, incluidos los conocimientos de embarque y los documentos de transporte no negociables, as como a las reclamaciones y acciones en virtud del Convenio. El Convenio entr en vigor el 1 de noviembre de 1992 para los 20 Estados siguientes: Barbados, Botswana, Burknafaso, Chile, Egipto, Guinea, Hungra, Kenya, Lesotbo, Lbano, Malawi, Marruecos, Nigeria, Repblica Unida de Tanzana, Rumania, Senegal, Sierra Leona, Tnez, Uganda y Zambia. Al 1 de Agosto de 1994, otros dos Estados -haban entrado a ser partes en el Convenio, a saber, Austria y Camern.
mbito de aplicacin: Las disposiciones de este Convenio son aplicables a todos los contratos de transporte martimo (conocimiento de embarque) entre dos Estados diferentes, siempre que:
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a) El puerto de carga previsto en el contrato de transporte martimo est situado en un Estado Contratante.
b) El puerto de descarga previsto en el contrato de transporte martimo est situado en un Estado Contratante.
c) Uno de los puertos facultativos de descarga previstos en el contrato de transporte martimo sea el puerto efectivo de descarga y ese puerto est situado en un Estado Contratante.
d) El conocimiento de embarque u otro documento que haga prueba del contrato de transporte martimo se emita en un Estado Contratante.
e) El conocimiento de embarque u otro documento que haga prueba del contrato de transporte martimo estipule que el contrato se regir por las disposiciones del presente Convenio o por la legislacin de un Estado que d efecto a esas disposiciones.
Y Las disposiciones del presente Convenio se aplicarn sea cual fuere la nacionalidad del buque, del porteador, del porteador efectivo, el cargador, del consignatario o de cualquier otra persona interesada, mas no se aplicarn a los contratos de fletamento. No obstante, cuando se emita un conocimiento de embarque en cumplimiento de un contrato de fletamento, las disposiciones del Convenio se aplicarn a ese conocimiento de embarque si ste regula la relacin entre el porteador y el tenedor del conocimiento que no sea el fletador.
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CAPITULO IV FLETE MARITIMO 4.1 DEFINICIN DE FLETE Es el precio del transporte martimo o del servicio de la utilizacin del buque. En el flete influyen una amplia gama de factores como la naturaleza y caracterstica de la mercanca, la rapidez, el riesgo, el factor de estiba (relacin entre el espacio m3 y el peso TM que ocupa en bodega) as como los gastos portuarios considerando todas sus fases (carga o embarque en el puerto de origen, estiba, transporte, desestiba y descarga o desembarque en el puerto de destino). 4.2 MODALIDADES DE FLETE De ida: - Desde A hasta B = Carga - Desde B hasta C = Estiba En viceversa: - Desde C hasta B = Desestiba - Desde B hasta A = Descarga
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4.3 TARIFA DEL FLETE Cmo se determina la tarifa del flete, recargos y los cargos adicionales? La tarifa del flete y los conceptos incluidos en ella son determinados y estipulados por el porteador y el usuario en el contrato de transporte martimo, cuyas condiciones pueden pactarse de la siguiente manera: a) Transporte martimo de puerto a puerto El elemento central de la tarifa es el flete martimo bsico. Al haberse convertido el contenedor en la unidad de carga, se ha simplificado y se cobra al usuario que embarca un contenedor de carga completa (F.C.L.) un nivel de flete martimo bsico por contenedor (F.C.L.) aplicable a la clase correspondiente a la mercadera (C.B.R. o Container Box Rate), en lugar de hacerlo por las toneladas de carga dentro del contenedor. b) Transporte martimo de puerta a puerta La tarifa integral de punto de origen a punto de destino deben de considerar las tarifas de transporte terrestre (inland haulage) y los costos de manipuleo en el terminal portuario. As han surgido dos sistemas alternativos: Una tarifa de tres partes que incorpora al flete martimo los gastos de terminal en ambos extremos: flete terrestre (en origen) + flete martimo + flete terrestre (en destino);
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Una tarifa de cinco partes: flete terrestre (en origen) + gastos de terminal (puerto de embarque) + flete martimo + gastos de terminal (puerto de descarga) + flete terrestre (en destino). El usuario tiene la opcin de excluir las porciones terrestres, en cuyo caso el porteador no cobra nada por el transporte terrestre. Sin embargo, el porteador controla la movilizacin por el terminal portuario, por lo que los gastos de terminal no son opcionales. c) Transporte martimo de puerto a puerta Se excluyen del flete que cobra el porteador el flete terrestre en origen y los gastos de terminal en el puerto de embarque. d) Transporte martimo de puerta a puerto Se excluyen del flete que cobra el porteador los gastos de terminal en el puerto de descarga y el flete terrestre en destino. 4.4 RECARGOS AL FLETE MARTIMO Los recargos al flete martimo se aplican para hacer frente a los costos adicionales que incurre el porteador que son de carcter temporal, de modo de evitar el tener que modificar la tarifa de fletes con demasiada frecuencia. a) El recargo por combustible (B.S. o bunker surcharge/b.A.F. O bunker adjustment factor) Se requiere mantener niveles de flete estables ante cambios reiterados o imprevistos en el precio del combustible (principalmente por fluctuaciones en la cotizacin internacional del petrleo) y, eventualmente, los costos de combustible que son irreversibles se incorporan en el flete martimo bsico y queda un B.S./B.A.F. residual. b) El recargo por ajuste monetario (C.S. o currency surcharge/c.A.F o currency adjustment factor) Se aplica desde que un porteador incurre costos en diferentes monedas y diferentes porteadores incurren el mismo rubro de costos en diferentes monedas. Estos costos se ajustan en relacin con la moneda de la tarifa (usualmente el dlar americano).
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Para ello, se selecciona una canasta ponderada de monedas y el C.S/C.A.F. se mueve en la medida que el nivel ponderado se mueve contra el dlar americano (se pueden aplicar diferentes C.S/C.A.F. en distintas reas geogrficas). c) Los gastos de terminal (T.H.C. o terminal handling charge) Consiste en una suma fija por contenedor que el porteador cobra al usuario, usualmente como un recargo al flete martimo. Suele variar en funcin del puerto de que se trate, y los conceptos incluidos en el T.H.C. y los que no lo estn tambin pueden variar. El T.H.C. slo se aplica a puertos extranjeros (cuando los gastos de terminal no estn incorporados a la tarifa bsica). En el puerto de destino lo paga el comprador extranjero, en el caso de carga de exportacin. En el puerto de origen lo paga el vendedor extranjero, en el caso de carga de importacin. d) Cargos adicionales Tambin puede haber cargos adicionales a la carga, aplicables cuando la manipulacin y/o el transporte son ms difciles o ms costosos (por ejemplo, cargas pesadas o especiales, trasbordos o puertos que requieren cobertura adicional de seguro por riesgo de guerra, etc.). Cargos opcionales en destino Cuando el porteador o sus agentes presentan servicios por cuenta del usuario (por ejemplo, vaciado del contenedor, despacho aduanero, etc.). La prctica es variada en cuanto a los cobros por los servicios provistos por el porteador que deben figurar en el conocimiento de embarque. Lo usual es que deberan incluirse el flete martimo bsico y los recargos (cuando no se hace una remisin general a un flete segn contrato), as como los cargos adicionales. Sin embargo, los cargos opcionales usualmente son facturados y cobrados al usuario por el agente general o el agente martimo. Se hace referencia a un flete all-in (A.I. o all inclusive), cuando no se incluye por separado recargos al flete (por combustible, por ajuste monetario, etc), los que se consideran incluidos en el flete martimo.
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Arrendamiento Financiero 4.5 FORMAS DE PAGO DEL FLETE El pago de los fletes suelen ser: Flete Prepagado (Prepaid): Cancelado antes del embarque. Flete Por Cobrar (Collect): Cancelado en destino por quien recibe la mercanca.
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Flete de Retorno (Return): Que lo paga el que contrat el transporte y tiene derecho de la mercanca. 4.6 COTIZACIN DE FLETE EN EL TRANSPORTE MARITIMO POR FLETEAMIENTO El flete en el transporte del rgimen de fletamentos est sujeto a negociacin segn las leyes del mercado y tienen un papel relevante los agentes de fletamentos (chartering brokers). De forma anloga al transporte de lnea regular, en el transporte en rgimen de fletamentos se utilizan los mismos trminos en relacin a cmo se contraten los gastos de carga (in), como la descarga (out). El tiempo de plancha es el plazo establecido de comn acuerdo entre el fletador y el armador fletante, para que el barco permanezca en puerto dedicado a las operaciones de carga (en origen) y descarga (en destino) de la mercanca. Si el fletador deja de embarcar la cantidad de carga contratada o embarca una cantidad inferior (falso flete) est obligado a pagar el flete por toda la cantidad. Si se desiste de cargar la mercanca (semi flete) est obligado a resarcir al armador fletante con un importe igual a la mitad del flete convenido. Entre las unidades de uso ms frecuente en el rgimen de fletamentos se encuentran: Flete por Peso: Tonelada Corta (Short Ton) = 2.000 lbs = 907 kg Tonelada Larga (Long Ton) = 2.240 lbs = 1.016 kg Tonelada Mtrica (Metric Ton) = 2.204 lbs = 1.000 kg Flete por volumen: se mide en metros cbicos. Flete lineal por superficie: se mide en metros lineales o metros cuadrados. Flete por valor o Advalorem: se aplica un porcentaje sobre el valor de la carga. Flete por precio global: se aplica en los casos de cargamentos completos.
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CAPITULO V CONTRATO DE FLETAMENTO 5.1 DEFINICIN Es un contrato de fletamento, a partir del cual rige las relaciones entre el fletador y el fletante para transportar una mercanca de un lugar a otro mediante un Buque. En el contrato de transporte martimo, se contrata un traslado, un desplazamiento de cosas o personas, en un buque hasta un punto de destino. La obligacin del transportador es entregar la mercadera o equipaje en el puerto de destino y en el mismo estado en que se la recibi para su traslado. 5.2 ELEMENTOS DEL CONTRATO DE FLETAMENTO 5.2.1. Elementos Personales: a) Fletante: Puede ser el armador, capitn del buque, transportista. Es la persona que asume la obligacin de realizar el transporte, o sea, un buque determinado a disposicin de otra persona, fletamento tpico con el buque que tenga convenio transporte. Sin embargo en el trfico moderno el capitn est al margen de estas funciones comerciales de la contratacin que se encomienda hoy a las agencias martimas, pero aunque el capitn no
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sea contratante en el fletamento, es indudable que es quien interviene en su ejecucin a nombre del fletante, y en este sentido el cdigo lo considera como parte contratante. b) Fletador: Es la persona que contrata con el naviero (fletante) la utilizacin del buque para el transporte de sus mercancas o l personalmente, pero en este ltimo caso y a semejanza del transporte terrestre recibe el nombre de cargador. La intervencin de un tercero por cuenta ajena que contrata el transporte con el fletante, recibe el nombre de comisionista de transporte. Es aqu, tambin frecuente, que finalmente aparece tambin en el fletamento la figura del destinatario con la misma fisonoma que en el transporte terrestre. Aqu se interpone el comercio de comisin con los llamados consignatarios de la carga o del buque; o sea, que el fletador es la persona que va a fletar un buque por tiempo o por varios viajes y, finalmente es armador, el que toma un buque en arriendo entre tiempo determinado o viajes para explotarlo, corriendo por su cuenta al pertrecharlo, dotarlo y avituallarlo, destaca las definiciones entre las denominaciones de naviero y la cualidad de propietario del buque, salvo el caso de representantes del buque en que se halle as la consideracin de fletador como porteador de las mercancas, o sea, como persona que asume la obligacin de realizar el transporte de sus mercancas en su contrato de transporte martimo mediante un pago de dinero denominado flete al fletante. En contraprestacin al concepto clsico de fletador como cargador, operan aqu la figura del fletador como cargador. 5.2.2.- Elementos reales: Los elementos reales como expresamos al principio, son objeto de estudio con especial atencin debido a su gran importancia a la hora de la contratacin, lo que trataremos individualmente: a) Carga o mercanca que se transporta: Surtido de mercaderas que acarrea un buque. En la pliza de fletamento no puede dejarse de convenir lo vinculado con el tipo de carga a transportar y el total de la misma; hay que detallar s es una carga a granel, por bultos, etc. Tambin se convendr por las partes si se lleva sobre cubierta o no, si no se conviniere en el Contrato no se podrn transportar cargas sobre cubierta bajo ningn concepto. b) El flete o el precio del fletamento: Es quizs de todos sus elementos reales el ms significativo o importante, pero como dicho fue anteriormente no se le puede atribuir ms importancia a uno que a otro debido a que sin uno no se puede realizar el contrato, de tal modo que llegue a surtir efectos jurdicos para ambas partes. (fletante-fletador). Siendo el
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flete el precio de transporte de mercadera que va a entregar el fletador al fletante por alquilar la nave o parte de ella para conducir mercaderas o personas. c) Falso flete: constituye una indemnizacin por perjuicios que se paga al armador cuando el fletador no proporciona la carga en la proporcin prevista, lo que obliga a ste ultimo al pago del flete por la cantidad no embarcada. d) Buque: Es una mquina flotante, estanco y resistente, dotada de medios propios y adecuados para navegar con seguridad. Debe tener ciertas particularidades que son: flotabilidad, estabilidad, movilidad, solidez, velocidad y gobierno. Por ltimo podemos afirmar que el buque utilizado en el Contrato de Fletamento, debe corresponder como requisito indispensable efectivamente, con el nombre y nacionalidad con que ha sido fletado u ofrecido. La clasificacin del mismo es tambin de suma y primeriza importancia, un elemento necesario, dado que las condiciones del buque es un factor importante que siempre tiene en cuenta el fletador, ya que de este modo estando o encontrndose el buque en buenas condiciones, significara un feliz arribo de las pretensiones de resultado econmico para ambos, fletante y fletador. 5.3 CONTRATOS DE EXPLOTACIN DEL BUQUE Bajo la rbrica de contratos de explotacin del buque se acogen muchos contratos de transporte martimo como el contrato de arrendamiento, de fletamento por viaje, de fletamento por tiempo, de transporte en rgimen de conocimiento, de explotacin naviera y contratos auxiliares. 5.3.1.- CONTRATO DE ARRENDAMIENTO O BARE-BOAT CHARTER El contrato de arrendamiento del buque o fletamento a casco desnudo es aquel por el cual el propietario del buque otorga a otra persona el goce y disfrute del mismo, por un tiempo determinado y a cambio de un precio o alquiler (que puede llamarse flete). La desvinculacin del propietario respecto del buque es tal que quien mediante este contrato pase a gozar y disfrutar del buque lo explotar como se tratara de un autntico naviero. Este casi autntico naviero se encargar adems de equipar y armar el buque. Este contrato lo utilizan habitualmente: a) Las compaas navieras cuando quieren ampliar su flota por una creciente demanda de mercado y no pueden esperar el tiempo que requiere la construccin de uno nuevo, o cuando
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no desean arriesgarse de momento a una alta inversin, en este supuesto adems se puede convenir la venta a la finalizacin del contrato. b) Los buques de no fcil introduccin en el mundo naval. c) Los gobiernos para ampliar el transporte martimo. d) Por cambio de abanderamiento temporal. Este contrato se suele pactar de forma escrita, ya que son muchas las repercusiones econmicas a que puede dar lugar. El tipo de contrato ms conocido es el BARECOM/89 Standard Bareboat Charter o contrato de arrendamiento de buque estndar, incluye tres clusulas que contemplan varios casos: a) Arrendamiento de un buque en construccin que se entregar una vez terminado. b) Arrendamiento para financiar la adquisicin de la propiedad del buque. c) Arrendamiento de un buque gravado por una hipoteca y sometido temporalmente a un cambio de bandera. Todos lo pases poseen un registro de buques, pero no todos contemplan la inscripcin de los contratos de arrendamiento de un buque. 5.3.2.- CONTRATO DE FLETAMENTO POR VIAJE O VOYAGE CHARTER Es aquel contrato en el cual el fletador contrata la capacidad de carga total de un buque para un viaje en concreto. El fletante o naviero pone su buque a disposicin del fletador, quin se compromete a transportar mercancas en l durante un viaje a cambio de un precio o flete. La gestin nutica y la comercial no se traspasan al fletador, sino que las mantiene el naviero. Es un contrato tipo fundamental, pues a travs de l han aparecido la mayora de los contratos que son productos de la modernizacin del negocio martimo y de los avances tecnolgicos navales. Este contrato se utiliza, bsicamente, en los trficos de mercancas a granel de todo tipo. La pliza de fletamento (charter-party) es el documento sobre el que se plasma este contrato, El conocimiento de embarque corrobora a modo de recibo el posicionamiento de la mercanca a bordo, y aunque en el trfico de lneas regulares sustituye a la pliza, en este contrato este documento se subyuga a la misma.
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En el conocimiento de embarque constarn datos como: el nombre y matrcula del buque, puerto de carga y descarga, informacin sobre la mercanca y el flete. En la prctica diaria hay ocasiones en las que no se llega a firmar la pliza y se acepta lo acordado por un tlex, telefax o correo electrnico. En la negociacin de este contrato suele intervenir un agente intermediario, corredor de fletamento o broker que puede incluso llegar a firmar el contrato en nombre de ambas partes, a pesar de no ser muy aconsejable. Obligaciones del fletante: a) La entrega del buque: Entrega del buque al fletador en tiempo convenido Puesta a disposicin del buque en perfecto estado de navegabilidad Lugar de entrega del buque, cualquiera determinado por las partes. b) La realizacin del viaje deber ajustarse a la ruta nutica ms conveniente. Cualquier causa no justificada que altere la ruta conllevar unas consecuencias negativas para el fletador. c) Al trmino del viaje el fletante deber entregar la mercanca en el mismo estado en el que la recibi. Adems pueden pactarse unas obligaciones accesorias para el fletante, a saber: estiba de la carga, su custodia y conservacin, la no alteracin del viaje, la no recepcin a bordo de otra mercanca ajena a la del fletador contratante, y la de no sobrepasar la capacidad de carga del buque. En el contrato de fletamento por viaje deben pactarse detalladamente el tiempo de planchas y demoras PLANCHA: Plazo fijado para las operaciones portuarias. DEMORA: Plazo adicional que se excede del contractual y por el cual el fletador deber pagar una cantidad tambin denominada demora. Obligaciones del fletador: a) Pago del flete segn las condiciones pactadas.
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b) Cargar lo convenido, en caso contrario, el fletador deber indemnizar al fletante los daos y perjuicios que se calcularn sobre la diferencia de lo cargado y lo pactado, ste es el flete sobre el vaco (dead freight) c) Gastos de carga y descarga en su caso, y cumplir los plazos prefijados para tales operaciones.
Consignatario: No es parte del contrato pero tiene el derecho a recibir la mercanca transportada y si los gastos de cargamento y flete no se hubiesen pagado por adelantado los pagar l. Responsabilidad del fletante por daos en las mercancas transportadas: Desde la toma de las mercancas hasta su entrega en el lugar de destino, el fletante asume la responsabilidad por la prdida, daos o deterioros parciales que sufran las mercancas. El contrato se dar por terminado si en el puerto de salida ocurriese: a) Bloqueo del puerto de llegada final. b) Declaracin de guerra. c) Imposibilidad de descargar las mercancas en el puerto. d) Arresto gubernamental del buque. e) Prdida de la navegabilidad del buque. 5.3.3.- CONTRATO DE FLETAMENTO POR TIEMPO O TIME CHARTER Mediante el contrato de fletamento por tiempo o time charter, el fletante se obliga a poner a disposicin del fletador un buque por un tiempo determinado, recibiendo como contraprestacin un precio o flete. El fletante/armador o naviero poseer la gestin nutica del buque, mientras que el fletador asumir la gestin comercial para el transporte de mercancas propias o ajenas. Este contrato es un fletamento y no un arrendamiento. El armador no pierde ni la posesin ni la gestin nutica del buque, y tanto el capitn como la tripulacin seguirn siendo sus dependientes. Ahora bien, el fletador gestiona comercialmente todo lo relacionado con la carga y su transporte y, en relacin a esa gestin, la dotacin y el capitn acatarn sus
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Arrendamiento Financiero rdenes. El contrato de fletamento es interesante para:
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a) los navieros de lneas regulares que temporalmente estn interesados en aumentar capacidad de carga. b) los que busquen un beneficio, a travs del contrato con terceros, de una nave fletada por tiempo. c) los importadores y exportadores que, para evitar los altibajos que en el mercado supone el alquiler por viaje, quieren asegurarse el transporte por un tiempo. OBLIGACIONES DE LAS PARTES: Obligaciones del fletante o naviero: a) Poner a disposicin del fletador el buque en perfecto estado de navegabilidad en el lugar y tiempo estipulados, lo que implica: Correr con los gastos del mantenimiento del casco y la maquinaria Seguro del buque Gastos de provisiones y salarios de la tripulacin Que el capitn acate las rdenes del fletador para que este ltimo desempee su actividad comercial Cambiar a miembros de la tripulacin o al capitn si fundamenta y as lo requiriese el fletador.
b) realizar los viajes que disponga el fletador para el transporte de las mercancas c) responder por incumplimiento del plazo de entrega del buque, as como de los daos o prdidas de la mercanca, pero no cuando se deban a negligencias o falta de los dependientes del armador, sin por culpa o falta de diligencia suyas.
Obligaciones del fletador: a) pagar el flete recogido en la pliza. b) asumir los gastos de la explotacin comercial. c) no atracar en puertos en guerra, con epidemias, bajo situaciones climticas peligrosas, d) devolver el buque en el lugar pactado y en las mismas condiciones en las que fue recibido, cuando finalice el contrato.
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e) el fletador responder por los daos derivados de la carga inadecuada, ya sea por tratarse de una mercanca contraria a lo pactado o por una operacin de carga no diligente.
5.3.4.- CONTRATO DE TRANSPORTE DE MERCANCAS EN REGIMEN DE CONOCIMIENTO Flete en lnea regular Es aquel contrato mediante el cual los cargadores contratan con un porteador que explota su buque en una lnea regular el transporte de su mercanca de un lugar a otro a cambio de un precio o flete. 5.4.- RESCISIN DEL CONTRATO DE FLETAMENTO Rescisin o Anulacin es dejar sin efecto la relacin jurdica por incumplimiento de una obligacin primordial. La rescisin del contrato puede ser total o parcial; est reglada en el Cdigo de Comercio, puede ser a postulacin del fletador o del fletante y por imponderables comunes. Cuando la reclama el fletador: S antes de cargarse el buque abandonare el fletamento sufragando la mitad del flete acordado. S la cabida del buque no se encuentra acorde con la que figure en el certificado de arqueo o s hubiese error en la designacin de la bandera con que navega, el fletante indemnizar al fletador. S no se sita el buque al servicio del fletador en el plazo y forma acordados, o s el buque asignado no se corresponde con l convenido, tambin en este caso el fletante indemnizar al fletador de los daos / perjuicios que se le cause. S zarpado el buque a la mar, regresa al puerto de salida por peligro a piratas, enemigos o mal tiempo y los cargadores convinieren en su descarga, aqu el fletante tendr derecho al flete ntegro del viaje de ida. S para realizar reparaciones perentorias arribase el buque durante el viaje a un puerto y elige el fletador disponer de las mercancas, aqu cuando la dilacin no rebase de treinta das, abonarn los cargadores por entero, el flete de ida; s la dilacin excediere de treinta das, slo pagarn el flete proporcional al trayecto recorrido por el buque.
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Arrendamiento Financiero A solicitud del fletante:
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S el fletador cumplido el trmino de las sobrestadas no coloca la carga al costado; en este caso al fletador corresponder honrar la mitad del flete convenido adems de las estadas y sobrestadas percibidas.
S el fletante vende el buque antes de que el fletador hubiere comenzado a cargarlo y el comprador del buque lo carga por su cuenta; aqu el vendedor indemnizar al fletador de daos / perjuicios que le causen. S el nuevo propietario del buque no lo carga por su cuenta, se respetar el Contrato de Fletamento, indemnizando el vendedor al comprador s aquel no le inform del fletamento pendiente al momento de acordar la venta.
Imponderables comunes: Declaracin de guerra o prohibicin del comercio con la nacin a cuyos puertos deba el buque hacer su viaje. La situacin de bloqueo del puerto adonde iba consignado el buque. Huelga en el puerto de carga. Detencin indefinida por embargo del buque por orden del gobierno o por un mvil independiente de la voluntad del armador. Invalidacin del buque para navegar sin culpa del armador o el Capitn.
5.5 PRESCRIPCIN DEL CONTRATO DE FLETAMENTO El Cdigo de Comercio establece la prescripcin de 1 ao para las actuaciones sobre entrega de la carga o por indemnizacin derivada de retrasos y daos sufridos en los objetos transportados, contando el vencimiento del plazo de la prescripcin desde el da de la entrega del cargamento en el lugar de su destino o en el que deba realizarse, segn las condiciones de su transporte.
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CAPITULO VI LA CARGA AREA 6.1 DEFINICIN La carga es el conjunto de bienes o mercancas protegidas por un embalaje apropiado que permite agilizar la manipulacin, embarque, descarga o transporte areo. Es comn considerar como carga a cualquier mercanca, incluso si sta ltima no fue consolidada. La mensajera, los suministros y el equipaje acompaado no estn considerados como carga. 6.2 TIPO DE CARGA 6.2.1. CARGA GENERAL: Puede ser suelta y unitarizada. 1. Carga suelta Cuando se transportan mercancas individuales, manipulados como unidades separadas, fardos, paquetes, sacos, cajas, tambores, piezas atadas, etc. 2. Carga unitarizada Cuando la mercanca es colocada en artculos individuales, tales como cajas, empaques u otros elementos desunidos o carga suelta agrupados en unidades como preslingas, paletas y contenedores, listos para ser transportados.
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La carga general unitarizada es apropiada para el transporte areo ya que permite un manipuleo seguro, evitando daos y protegindola de la degradacin trmica y biolgica; un manipuleo rpido y eficiente. Por tal motivo, en el transporte areo se utiliza una alta proporcin de carga unitarizada que puede ser preparada por el exportador, el agente de carga o por la propia aerolnea.
6.2.2. CARGA PERECIBLE Se denominan carga perecible a aquellos productos cuyas propiedades fsicas, qumicas o microbiolgicas no le permiten tener una duracin en el tiempo o en el ambiente, tales como los productos de origen animal y vegetal en estado primario, por lo cual van a necesitar condiciones especiales para su conservacin, tales como refrigeracin, preservantes, bolsas al vaco, etc. Se consideran perecibles a las frutas y verduras, carnes y derivados, pescados y mariscos, peces ornamentales, productos lcteos, flores frescas y follajes. Por su naturaleza, esta carga sueles utilizar transporte areo. Dentro de las cargas perecibles se puede incluir productos tales como: productos farmacuticos (vacunas, y drogas), rganos vivos, tejidos, cultivos, productos biolgicos; tambin puede incluir tambin las expediciones de animales vivos que son enviados vivos pero que en destino sern sacrificados y convertidos en alimentos (ejem. Pollitos de un da). En el grupo de carga perecible, podemos considerar a la Carga Hmeda6, aquella por su naturaleza genera una gran cantidad de lquido o vapor y requiere de embalaje especial para evitar derrames o filtraciones que pudieran producir corrosin a los metales de los aviones, o daar a otras cargas. Dentro de la carga hmeda podemos considerar: mariscos, pescado fresco, aceitunas en salmuera, cueros salados para curtiembre, carnes, jugos, etc.
6.2.3. CARGA FRGIL Consisten en productos susceptibles de daarse o destruirse con rapidez y facilidad, por lo cual requieren ser manipulados con extremo cuidado, utilizando materiales de embalaje adicionales tales como el plstico, espuma de poliuretano, teknopor, zunchos, trincas, material sinttico o metlico, etc., adems de etiquetar la carga con seales o instrucciones de manipulacin. El transporte areo resulta idneo porque su rapidez reduce ms el riesgo de dao o destruccin de dicha carga, tales como los artculos de vidrio o porcelana, aparatos electrodomsticos, artesanas, medicinas, etc.
Fuente: http://es.lancargo.com/servicios/perecederos/
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Arrendamiento Financiero 6.2.4. CARGA VALORADA7 Carga Valorada es toda aquella que contenga uno o ms de los siguientes artculos:
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Cualquier artculo que tenga un valor declarado para el transporte de US$ 1.000 por kilogramo o ms. Oro en cualquier forma, platino, y metales de platino (paladio, iridio, rutenio, osmio y rodio) excluyendo los istopos radiactivos de los mencionados metales y mezclas que estn sujetas a los requerimientos de mercancas peligrosas. Billetes de banco de curso legal, cheques de viajero, plizas, acciones, sellos de correo y tarjetas de banco o crdito listas para ser utilizadas. Piedras preciosas, diamantes, incluyendo los diamantes industriales, zafiros, rubes, esmeraldas y perlas reales incluyendo las perlas cultivadas. Joyera y relojes hechos de plata y/u oro, y/o platino. Artculos hechos de oro y platino distintos, incluyendo aquellos enchapados en oro o platino. 6.2.5 CARGA PELIGROSA Las mercancas peligrosas son materias u objetos que presentan riesgo para la salud, para la seguridad o que pueden producir daos en el medio ambiente, en las propiedades o a las personas. El trmino mercanca peligrosa se utiliza en el mbito del transporte; en los mbitos de seguridad para la salud o etiquetado se utiliza el trmino sustancia o preparado peligroso. Clasificacin Todas las mercancas peligrosas estn clasificadas atendiendo a sus caractersticas qumicas y a su grado de peligrosidad. Las regulaciones de la IATA establecen la siguiente clasificacin:
Fuente: http://es.lancargo.com/servicios/mercancias-valoradas.
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Arrendamiento Financiero Clase 1: Materias y objetos explosivos Son materias u objetos que, debido a una reaccin qumica desprenden gases a una temperatura o velocidad que puedan producir daos o reacciones exotrmicas. Dentro de esta clase las materias y los objetos se subdividen en funcin del riesgo de explosin en masa, de proyeccin o de incendio. Ejemplos: Fuegos artificiales, bengalas, bombas, cohetes, municiones, mechas, detonadores. En tal sentido, los materiales explosivos se clasifican en las siguientes divisiones:
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Divisin 1.1: Sustancias y objetos que representan un riesgo de explosin de toda la masa. Divisin 1.2: Sustancias y objetos que representan un riesgo de proyeccin, pero no un riesgo de explosin de toda la masa. Divisin 1.3: Sustancias y objetos que representan un riesgo de incendio y un riesgo que se produzcan pequeos efectos de onda de choque. Divisin 1.4: Sustancias y objetos que no representan un riesgo considerable. Divisin 1.5: Sustancias muy insensibles que no representan un riesgo de explosin de toda la masa. Divisin 1.6: Objetos sumamente insensibles que no representan riesgo de explosin de toda la masa. Clase 2: Gases Son materias que a presin normal y 20 C se encuentran en estado gaseoso o bien con una presin de vapor superior a 3 bares a 50 C. Los gases pueden presentarse licuados, comprimidos o refrigerados. En funcin de sus propiedades pueden clasificarse como asfixiantes, comburentes, inflamables o txicos. En virtud de esta clasificacin se establecen tres divisiones.
2.1 Gases inflamables. Son aquellos que, a 20C y a una presin de 101,3 kPa: Son inflamables en mezcla de proporcin igual o inferior al 13% en volumen. Tiene una gama de inflamabilidad con el aire de al menos 12%. Esto es, resumiendo, gases que pueden inflamarse en contacto con una fuente de calor. Ej. Propileno, etano, butano.
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Arrendamiento Financiero 2.2 Gases no inflamables no txicos. Son gases que: 1. Diluyen, sustituyen o desplazan el oxgeno del aire produciendo asfixia.
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2. Tienen caractersticas comburentes y favorecen la combustin en mayor medida que el aire. Ej. Oxgeno, helio. 3. No pueden adscribirse a ninguna de las dems clases. 2.3 Gases txicos. Pueden producir, por inhalacin, efectos agudos o crnicos o irritantes, e incluso la muerte. Los gases txicos pueden, adems, ser inflamables, corrosivos o comburentes. Ejem, cloro.
Clase 3: Lquidos inflamables Son lquidos cuyo punto de inflamacin13 es de 60 C. Estas materias pueden presentar, adems, caractersticas txicas o corrosivas. Ej. Tolueno, aguarrs, gasolina, pinturas, barnices. La clase 3 comprende las siguientes sustancias: 1. Lquidos inflamables. 2. Explosivos lquidos insensibles.
Clase 4.1: Materias slidas inflamables, materias autorreactivas y materias explosivas desensibilizadas slidas Son materias u objetos que en condiciones que se dan durante el transporte se inflaman con facilidad, sustancias que reaccionan espontneamente (slidos o lquidos) que pueden experimentar una reaccin exotrmica. (ejem. Materias polvorientas que en contacto con fuentes de calor); o materias inestables que pueden experimentar reacciones de descomposicin exotrmicas. Ej. Nitratos, fibras de origen vegetal que humedecidas liberan calor, azufre.
Clase 4.2: Materias que pueden experimentar inflamacin espontnea Son materias que en contacto con el aire pueden calentarse o inflamarse y arder. Ej. Fsforo blanco, residuos de lana sucia, papel tratado con aceite no saturado, etc. Se tratan de sustancias que pueden experimentar calentamiento espontneo en las condiciones que acontecen durante el transporte.
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Arrendamiento Financiero Clase 4.3: Materias que al contacto con el agua desprenden gases inflamables
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Son materias u objetos que, en contacto con el agua reaccionan desprendiendo gases inflamables o que pueden formar mezclas explosivas con el aire. Ejem. Bario, calcio, amalgama lquida de metales alcalinos. Los materiales clase 4.3 se dividen en aquellos que: producen inflamacin espontnea en cualquier fase del procedimiento de ensayo; y aquellos que tienen emanacin de gas inflamable a una velocidad superior a 1 litro por kilogramo/ fuerza de sustancia por hora. Clase 5.1: Materias comburentes Son lquidos o slidos que pueden provocar o favorecer la combustin (generalmente da lugar a reacciones que desprenden oxgeno) por tanto en contacto con otros materiales aumentan el riesgo de que se produzcan incendios y favorecen el desarrollo de los mismos. Ejem. Nitrato amnico, permanganato sdico. Las mezclas de sustancias comburentes con materias combustibles, e incluso con materias como azcar, harina, aceites comestibles, aceites minerales, son peligrosas. En contacto con cidos lquidos, la mayora de las sustancias comburentes producen una reaccin violenta con desprendimiento de gases txicos.
Clase 5.2: Perxidos orgnicos Los perxidos orgnicos son sustancias susceptibles de experimentar descomposicin exotrmica a temperaturas normales o elevadas. La descomposicin puede producirse por efecto del calor, del contacto con impurezas, por rozamiento o impacto. Son materias derivadas del perxido de hidrgeno, en el cual uno o dos de los tomos de hidrgeno son sustituidos por radicales orgnicos. Los perxidos orgnicos se dividen en: No ms de 1% de oxgeno activo procedente de perxidos orgnicos cuando su contenido de perxido de hidrgeno sea de no ms de un 1 %. No ms de 0,5 % de oxgeno activo procedente de perxidos orgnicos cuando su contenido de perxido de hidrgeno sea de ms de un 1% pero de no ms de un 7%.
Clase 6.1: Materias txicas Materias que, en cantidades relativamente pequeas, que pueden daar a la salud del ser humano o causar su muerte por inhalacin, absorcin cutnea o ingestin. Ejem. Metanol, cloruro de metileno. Por su propia
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naturaleza, estas sustancias entraan el riesgo de envenenamiento si entran en contacto con el cuerpo humano. Casi todas las sustancias txicas desprenden gases txicos si un incendio las afecta o si se calientan hasta su descomposicin.
Clase 6.2: Materias infecciosas Materias de las que se sabe o se cree que contienen agentes patgenos, es decir, microorganismos (bacterias, virus, priones) que pueden provocar enfermedades a los animales o a los seres humanos. Ejem. Muestras de diagnstico o ensayo. Productos biolgicos, productos derivados de organismos vivos que requieran de tratamiento espacial para su transporte, Ejem. Material destinado a la confeccin de vacunas para seres humanos o animales. Cultivos, de laboratorio para el estudio de enfermedades humanas o animales. Especmenes de pacientes: Materiales animales o humanos extrados de pacientes. Ejem secreciones, excrementos, sangre o tejidos celulares. Microorganismos genticamente modificados: cualquier organismo que ha sido modificado mediante ingeniera gentica que no se produce de forma natural. Desechos mdicos o clnicos: material descartable de la prctica clnica en humanos o animales o bien de investigacin biolgica.
Clase 7: Materias radioactivas Son objetos o materias que contienen radio nucleidos en los cuales tanto la concentracin de actividad como la actividad total de la remesa excedan los valores especficos mnimos. Por sustancias fisionables de entiende al Uranio 233 y 235, Plutonio 239 y 241, as como cualquier combinacin de stos.
Clase 8: Materias corrosivas Las materias u objetos que, por contacto, daan el tejido epitelial de la piel, las mucosas o los ojos; o que pueden dar lugar a daos en otras mercancas o en propiedades en caso de derrame. Ejem. cido sulfrico, hipoclorito sdico.
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Todas las sustancias de la presente clase con efectos destructivos en mayor o menor grado sobre materiales los metales o los textiles. Adems de actuar directamente de manera destructiva si entran en contacto con la piel o las mucosas, algunas de las sustancia de esta clase son txicas o perjudiciales. Su ingestin o inhalacin de sus vapores pueden dar por resultado un envenenamiento y algunas de ellas pueden incluso atravesar la piel.
Clase 9: Materias y objetos que presentan peligros diversos Son materias que suponen algn tipo de peligro no contemplado entre los anteriores: dioxinas, polvos finos que pueden provocar daos en las vas respiratorias, pilas de litio, materias peligrosas para el medio ambiente, dentro de esta categora la mercanca ms comn es el Hielo seco (CO2) que se usa para refrigerar diversos productos. Las sustancias que se transportan o se presentan para su transporte a temperaturas iguales a 100C. Los organismos genricamente modificados que no responden a definicin de sustancias infecciosas pero que pueden provocar en animales plantas o sustancias microbiolgicas modificaciones que normalmente no se produciran como resultado de la reproduccin natural.
6.3 CARGA AREA CON MAYOR FRECUENCIA
6.4. MERCANCAS RESTRINGIDAS Las Mercancas Restringidas son aquellas que para su ingreso o salida del pas requieren del cumplimiento de requisitos establecidos en la legislacin pertinente, como pueden ser: autorizaciones, permisos, certificados, declaracin jurada.
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Arrendamiento Financiero Autoridades controlan las Mercancas
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Las autoridades que controlan el ingreso y/o salida de las mercancas restringidas son dependencias de los Ministerios, los cuales sealamos a continuacin: Ministerio de la Produccin PRODUCE Ministerio de Agricultura MINAG Ministerio del Interior MININTER Ministerio de Salud MINSA Ministerio de Transporte y comunicaciones MTC, etc.
A diferencia de las mercancas peligrosas (cuyas categoras son establecidas por la IATA segn la naturaleza de cada mercanca y considerando la seguridad del transporte areo) las mercancas restringidas son establecidas por autoridades del Estado por razones ajenas al medio de transporte utilizado y son aplicadas durante el ingreso o salida de dichas mercancas. En el transporte areo, las mercancas restringidas que son controladas fsicamente en los aeropuertos internacionales son las siguientes: Animales y plantas. Recursos naturales. Bienes Culturales.
6.5. EMBALAJES EN EL TRANSPORTE AREO Son los recipientes y dems componentes o materiales necesarios idneos a su funcin de contencin. Los embalajes son importantes porque permiten proteger la carga y preservar la calidad de las mercancas; adems de facilitar su traslado, manipuleo, almacenamiento, unitarizacin y estiba de las unidades de carga en los contenedores o paletas. Por estas razones, los embalajes deben efectuarse considerando el tipo, la naturaleza y el valor de la carga. a) Si se trata de carga convencional, se utilizan piezas individuales como cajones, cajas, tambores, sacos, fardos, paquetes, etc. b) Si se trata de carga perecible (hortalizas, esprragos, flores, carnes, etc.), se utilizarn embalajes cuyo material y/o diseo la conserven a una temperatura adecuada. c) Si se trata de carga frgil, los embalajes deben contener accesorios de proteccin (ejemplo: tecnopor) y etiquetas para su correcto manipuleo. Los principales materiales de embalaje utilizados para el transporte areo son: Naturales: madera y textiles de fibras naturales, los cuales requieren certificados de fumigacin.
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Arrendamiento Financiero Cartn de paja y corrugados (cartn fibra), muy utilizados en el transporte areo Papel y materiales de cartn, solo o combinado. Metlicos, para transportar lquidos, polvos, cristales, etc.
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Sintticos, plstico empleado como recipiente (sacos, bolsas, tambores, contenedores), en pelcula termo formable o extensible y como material de amortiguacin.
Los embalajes ms utilizados en el transporte de carga por va area son los siguientes: Embalaje combinado. Toda combinacin de embalajes para fines de transporte, que consta de uno o ms embalajes interiores bien afianzados en un embalaje exterior, de conformidad con lo previsto en las disposiciones pertinentes de la OACI (Instrucciones Tcnicas para el Transporte sin Riesgo de Mercancas Peligrosas por Va Area). Embalajes compuestos. Constan de un embalaje exterior y de un recipiente interior construido de modo tal que formen un embalaje integral. Una vez montada, dicho embalaje constituye una sola unidad integrada que se llena, almacena, transporta y vaca como tal. Embalajes de recuperacin. Embalajes especiales en los cuales se acomodan bultos que contienen mercancas peligrosas que presentan deterioro, defectos o fugas, o mercancas peligrosas que se han derramado o filtrado, para su transporte por va area con fines de recuperacin o eliminacin. Embalajes exteriores. La parte protectora exterior de los embalajes compuestos o combinados, junto con los materiales absorbentes, amortiguadores y todos los otros elementos necesarios para contener y proteger los recipientes interiores o los embalajes interiores. Embalajes interiores. Embalajes que, para su transporte, requieren otro embalaje exterior. Embalajes intermedios. Embalajes que van entre los embalajes exteriores y los embalajes interiores. Embalajes no tamizantes. Embalajes que no dejan pasar sustancias secas comprendidas las materias slidas finas que se producen durante el transporte.
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Embalajes reacondicionados. Son bidones de metal y plsticos que se limpian, restauran e inspeccionan. Embalajes transformados. Son bidones de metal y plsticos que son transformados de un tipo de la ONU o han sufrido el reemplazo de elementos que forman parte de su estructura. Embalajes nicos. Embalajes que no requieren ningn embalaje interior para llevar a cabo la funcin de contencin durante el transporte.
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Arrendamiento Financiero

Arrendamiento Financiero iv.

Arrendamiento Financiero Existen cuatro diferentes tipos de derivados financieros;

Arrendamiento Financiero a) La internalizacin.

Arrendamiento Financiero 2.4 OBJETO DE LOS INCOTERMS

Anteproyecto de la Ley de Navegacin y Comercio Martimo Art. 229.

3. Segn al estado de las mercancas:

Nombre del transportista. Firma o autenticacin del transportista o su agente.

Ley 27287 Ley de Ttulos Valores Art. 251 al 254.

Arrendamiento Financiero 5. Embarcador (Shipper):

Arrendamiento Financiero 23. Fletes y Cargos (Freight and Charges):

3.7 CONVENIOS INTERNACIONALES CONVENIO ALCANCE

REGLAS DE LA HAYA/ 1924 ( entraron en vigencia en 1931)

REGLAS DE VISBY / 1936 (entraron en vigencia en 1997)

Protocolo modificatorio de las Reglas de La Haya en lo relacionado a los lmites de responsabilidad.

PROTOCOLO DE VISBY/ 1979 (entraron en vigencia en 1984)

REGLAS DE HAMBURGO/ 1978 (entraron en vigencia en 1992)

Arrendamiento Financiero porteadores a expensas de los cargadores, era injusta. Diversas

Arrendamiento Financiero 3.7.3 PROTOCOLO DE VISBY

Arrendamiento Financiero rdenes. El contrato de fletamento es interesante para:

Arrendamiento Financiero A solicitud del fletante:

6.3 CARGA AREA CON MAYOR FRECUENCIA

Arrendamiento Financiero Autoridades controlan las Mercancas

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