Repblica Bolivariana de Venezuela Universidad Jos Mara Vargas Facultad de Ingeniera Concreto Pretensado Periodo Enero- Mayo 2013

Estructuras Precomprimidas
Identificar diversos tipos de estructuras precomprimidas

Profesor: Jorge Rodrguez Integrantes: Biasetti, Giovanni E. Martnez, Gabriela L.

Caracas, Abril de 2013

NDICE GENERAL

Portada.............................................................................................................................................i ndice............................................................................................................................................... ii Introduccin................................................................................................................................... iii CAPTULO I Concreto Presforzado Antecedentes histricos............................................................................................... ............. 4 Generalidades............................................................................................................................. 8 Estructuras precomprimidas presforzadas....................................................................... 10 Estructuras en Venezuela con tcnicas de precompresin............................................. 26 CAPITULO II Glosario de trminos ............................................................................................................. 28

INTRODUCCIN
El concreto presforzado o tambin llamado precomprimido, ha surgido como una respuesta a la intensa bsqueda de nuevos mtodos constructivos que permitan superar los obstculos que genera el concreto armado y que adems cumplan con las ms exigentes normas de calidad. Se present inicialmente como una variante incomprendida del concreto armado, hoy en da se considera como uno de los mejores aliados y, algunas veces, sustituto de las antiguas tendencias constructivas del concreto armado y las estructuras metlicas de gran envergadura. Y no es para menos, los grandes puentes colgantes de acero han sido sustituidos por grandes estructuras de concreto presforzado y los edificios con arquitecturas antes imposibles de realizarse con concreto, hoy son una realidad gracias a este mtodo constructivo. Objetivo General El objetivo integral de esta investigacin es identificar de forma tcnica y precisa los elementos precomprimidos, abarcando las diferentes caractersticas que los definen y las particularidades de ndole ingenieril. Objetivos Especficos Desarrollar definiciones bsicas ntimamente relacionadas al mtodo de presforzado, para crear los fundamentos introductorios al tema en estudio. Determinar los diferentes tipos de presfuerzo, indicando sus especificaciones tcnicas y de aplicacin. Puntualizar las diferentes caractersticas de cada elemento precomprimido, con un enfoque en sus aplicaciones y beneficios constructivos. Sealar las normas tcnicas relacionadas al tema, en carcter general y las concernientes a Venezuela.

Con el propsito principal de alcanzar el fundamento de conocimientos que complementen la estructura de formacin de la carrera en estudio, y obtener como producto de ello, un profesional capacitado que responda a las diversas solicitaciones planteadas. Aunado a lo anterior es de real importancia el estudio sistemtico de todas las tcnicas, procesos y dems normas referentes al progreso, adelantos y evolucin de los mismos; pues son las herramientas que permiten avanzar hacia el futuro de, todos los proyectos a desarrollar a posteriori.

CAPITULO I
CONCRETO PRESFORZADO -PrincipiosEl presfuerzo significa la creacin intencional de esfuerzos permanentes en una estructura o conjunto de piezas, con el propsito de mejorar su comportamiento y resistencia bajo condiciones de servicio y de resistencia. Los principios y tcnicas del presforzado se han aplicado a estructuras de muchos tipos y materiales, la aplicacin ms comn ha tenido lugar en el diseo del concreto estructural. Dos conceptos o caractersticas diferentes pueden ser aplicados para explicar y analizar el comportamiento bsico del concreto presforzado. Es importante que el diseador entienda los dos conceptos para que pueda proporcionar y disear estructuras de concreto presforzado con inteligencia y eficacia. - Presforzar para mejorar el comportamiento elstico del concreto. Este concepto trata al concreto como un material elstico y probablemente es todava el criterio de diseo ms comn entre ingenieros. - Presforzar para aumentar la resistencia ltima del elemento. Este concepto es considerar al concreto presforzado como una combinacin de acero y concreto, similar al concreto reforzado, con acero tomando tensin y concreto tomando compresin de tal manera que los dos materiales formen un par resistente contra el momento externo. -ANTECEDENTES HISTRICOSLa idea del presfuerzo es muy antigua y puede encontrarse como un claro ejemplo de esta idea la ejecucin manual de los toneles, donde al calar los arcos se producen pre-compresiones circunferenciales en las dovelas, unindolas estrechamente. La rueda de una bicicleta y el aire comprimido de los neumticos, son muestras distintas de la aplicacin del principio de presforzado: someter a un material incapaz de soportar esfuerzos en determinado sentido, a esfuerzos iniciales de sentido contrario.

-Figura 1-Principio del presfuerzo aplicado a la construccin de un barril y a una rueda de bicicleta.Esta idea es perfectamente aplicable al concreto, como un material incapaz de soportar esfuerzos de tensin. Bien conocido es el hecho que una de las suposiciones de la teora del diseo con concreto reforzado, es la que inhibe la tensin aplicada al concreto, limitando a ste, a trabajar en las reas diseadas para esfuerzos de compresin. A finales del siglo XIX surge la inquietud en diversos investigadores de utilizar al concreto como un elemento que soportar mayores cargas de diseo que las permitidas por el concreto reforzado, lo que llev a una de las innovaciones ms grandes en la historia de la ingeniera civil. A continuacin se presenta una tabla con la descripcin de los aportes en la historia del concreto presforzado as como las figuras que revelan tales adelantos.

AO 1886 California

INVESTIGADOR

1888 Alemania

1907 Alemania

1908 U.S.A

1919 U.S.A

1925 Nebraska

1928 Francia

APORTE Registra una patente donde propone el empleo P.H Jackson de tirantes pretensados provistos de anclajes. (Ver figura 1.1) Asegur independientemente una patente para concreto reforzado con metal que tenia esfuerzos de tensin aplicados antes de que se C.E.W Doehring cargara la losa. La referencia es recordada por la prioridad de la idea, ms no por el xito practico. Origin su idea de la preocupacin de que los esfuerzos de tensin en el concreto de las trabes pudieran con el tiempo resultar dainos a su buena conservacin. Cre un aparato con el Koenen cual aplicaba una tensin previa a la armadura, a la par de una carga de trabajo que era entonces inferior a 1.000kp/cm2, que se reduca adems con el tiempo hasta casi anularse (Ver figura 1.2). Surgi la posibilidad de reajustar las varillas de esfuerzo despus de que tuviera lugar alguna C.H. Steiner contraccin y escurrimiento en el concreto, a fin de recuperar algo de la prdida. Con el objeto de alcanzar una resistencia del concreto lo ms alta posible, utiliz inicialmente como armadura alambres de cuerda de piano, con resistencia de 14.000 a 20.000 000kp/cm2, los cuales posteriormente K. Wettstein tens, hasta un punto prximo a su lmite elstico, colocndolos cercanos a la superficie. Construy as sus tablones elsticos de concreto, que tenan la capacidad de deformarse hasta un cuarto de la circunferencia, y regresar a su estado inicial al ser descargados. Ensay barras de acero de gran resistencia, pintadas para impedir su adherencia con el R.E. Dill concreto. Despus de que el concreto haba fraguado, las varillas de acero se tensaron y anclaron con tuercas al concreto. Estudi el comportamiento del concreto presforzado terica y experimentalmente, Eugene Freyssinet poniendo en relieve las caractersticas ms salientes de la precompresin. Industrializ su proceso para usos prcticos y patentiz la idea

1928 Alemania

E. Hoyer

1935 U.S.A 1938 Italia 1939 Francia

Preload Company

en 1928. Su xito se debe a que en su poca ya existan concretos de mejor calidad yaceros de alta resistencia, en los cuales pudo producir elevados esfuerzos previos prximos a la ruptura, con lo que se redujo la deformacin lenta hasta un pequeo porcentaje. Fabric en gran escala elementos de concreto pretensado con alambres de acero de pequeo dimetro y con anclajes automticos por adherencia. Este sistema es aun utilizado en la fabricacin industrializada de viguetas. Esta empresa desarroll un sistema de presfuerzo circular, con mquinas especiales para enrollar alambre, con las que construyo anques de concreto presforzado. Practic la tcnica de los estados de coaccin artificial.

Colonetti

1940 Blgica 1943

Cre un sistema de anclaje seguro, a base de cuas cnicas y gatos de doble accin que Eugene Freyssinet tensaban los alambres y empujaban los conos machos dentro de los conos hembra. Autor de un sistema de anclaje especial mediante el cual, dos alambres se tensan G. Magnel simultneamente y se anclan con una simple cua de metal en cada extremo. Patenta y comercializa su sistema de presfuerzo Eugene Freyssinet con anclaje de concreto.

A partir de este momento, inicia la expansin y acreditacin a nivel mundial del nuevo sistema de diseo. Guatemala no es la excepcin y en la dcada de los cincuenta, se encuentra en el primer punto histrico relacionado con el concreto presforzado. -Tabla 1-Cronologa de los antecedentes histricos del concreto presforzado.-

-Figura 1.1-Primera patente de P.H. Jackson.-

-Figura 1.2-Aparato de Koenen.-

-GENERALIDADESEl concreto precomprimido es una tcnica utilizada para aumentar la resistencia disminuyendo las secciones de los elementos estructurales del concreto armado, clasificados en dos modalidades: Pre-tensado: Dichos esfuerzos se consiguen mediante cables de acero que son tensados y anclados al concreto, esta tcnica se emplea para superar la debilidad natural del mismo frente a esfuerzos de traccin. El objetivo es el aumento de la resistencia a traccin del concreto, introduciendo un esfuerzo de compresin interno que contrarreste en parte el esfuerzo de traccin que producen las cargas de servicio en el elemento estructural. Existen varios tipos de pretensado, dependiendo de la modalidad de construccin y condiciones especficas de obra: Pretensado con adherencia inmediata (en funcin a las piezas prefabricadas). Pretensado total (en cuanto al grado de pretensado). Post-tensado: es aquel concreto al que se somete, despus del vertido y fraguado, esfuerzos de compresin por medio de armaduras activas (cables de acero) montadas dentro de vainas. A diferencia del concreto pretensado, en el que las armaduras se tensan antes del fraguado, en el postensado las
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armaduras se tensan una vez que el concreto ha adquirido su resistencia caracterstica. Al igual que en el concreto pretensado, la ventaja del postensado consiste en comprimir dicho material antes de su puesta en servicio, de modo que las tracciones que aparecen al flectar la pieza se traducen en una prdida de la compresin previa, evitando en mayor o menor medida que el concreto trabaje a traccin, esfuerzo para el que no es un material adecuado. Sistemas utilizados para el postensado: BBRV: Este sistema est clasificado como de tuerca roscada debido a que, en la parte media baja del rango de fuerzas disponibles, es una contratuerca la que se apoya en una placa de acero y que transmite la compresin al concreto. En la parte media superior del rango de fuerzas, el esfuerzo se transmite por medio de calzas metlicas que se insertan entre el ancla de tensado y la placa de apoyo. En todos los casos el elemento bsico consiste en un cilindro de acero con un cierto nmero de agujero axiales taladrados que acomodan los alambres por separado. El anclaje de cada alambre se efecta mediante una cabeza redonda preformada. Las cabezas redondas se forman en ambos extremos del alambre despus que han pasado despus que han pasado a travs del cabezal del anclaje. La longitud del cable es por lo tanto fija y debe determinarse en forma precisa, de tal manera que cuando el cable ha sido tensado el cabezal de anclaje quede en posicin correcta en relacin a la placa de apoyo. Todo el cable, incluyendo la camisa preformada y los anclajes en ambos extremos, se deben ensamblar en el taller y ser transportados posteriormente a la obra siempre y cuando se pueda realizar, si no es posible determinar la longitud del cable, las cabezas redondas en un extremo se forman en la obra con el empleo de una mquina porttil. El nmero de alambres vara entre 8 y 163, proporcionando fuerzas en el gato que pueden ser entre 37 y 790 toneladas. Dividag: Este sistema utiliza como tendn a una barra de acero de aleacin. Se emplean 2 tipos de barras: lisa y corrugada. En la barra lisa las roscas estn laminadas en fro nicamente en los extremos de la barra; y la otra, tiene corrugaciones laminadas en los lados de su longitud. La fuerza se transmite a la placa de apoyo extrema por medio de una tuerca que se atornilla a los extremos de la barra; las fuerzas de pretensado varan desde 13 hasta 96 toneladas para tensado sencillo y
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desde 63 hasta 202 toneladas para tensado mltiple. Los tendones de cualquier longitud pueden ensamblarse en la obra mediante acopladores huecos de acero roscado internamente para recibir las barras lisa o corrugada. Durante la operacin de tensado, la barra sea estirada por el gato, se atornilla a la tuerca en forma continua y posteriormente se transfiere la carga al anclaje una vez que se ha aflojado el gato. Macalloy: El presforzado Macalloy consiste en un sistema de barras lisas con roscas laminadas en sus extremos. La fuerza se transmite al concreto por medio de una tuerca roscada que se comprime contra roladas de acero colocadas sobre una placa slida de acero que distribuye el esfuerzo, o sobre una camisa acostillada de hierro forjado, o una placa de acero taladrada que est situada en un anclaje muerto proporcionando fuerzas de tensado desde 23 hasta 350 toneladas. En todos los sistemas de tuercas roscadas, la carga se puede aplicar por intervalos para ajustarse a los requisitos de diseo de construccin, y las prdidas pueden compensarse en cualquier momento antes de introducir la lechada. El anclaje es totalmente positivo sin que exista prdida del presfuerzo en la transferencia de carga del gato a la tuerca.

-ESTRUCTURAS PRECOMPRIDAS O PRESFORZADASEl objetivo general del presente proyecto investigativo es identificar de forma tcnica los elementos y caractersticas que describen a los llamados presforzados, ya que actualmente y desde hace ya varios aos tanto nacional como internacionalmente estos elementos son utilizados en pro de las construcciones gracias a su rpida solucin y grandes aplicaciones adems claro de su fructfera innovacin con el paso del tiempo y la fcil ejecucin adems de la inversin monetaria. El concreto presforzado es importante especialmente en sper estructuras que puede que cuesten un poco ms de lo normal pero pueden brindar mayor seguridad en la estructura. Los tipos a aplicacin del concreto presforzado son: -Losas Pretensadas-Losas huecas de hormign pretensadoEl sistema de losas huecas pretensadas es resistente, fcil de manejar, de bajo peralte y flexible para soportar instalaciones colgantes. Da a da adquiere mayor demanda entre los constructores. Es el sistema de cubierta o entre piso ms popular
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en los pases desarrollados. Su fcil transporte, almacenamiento y montaje, la reduccin de tiempos y costos de edificacin, y su capacidad de aislamiento trmico son factores determinantes para el incremento en la demanda del producto. Estas losas son usadas en todo tipo de edificaciones de concreto prefabricado o en combinacin con estructuras metlicas. Algunas aplicaciones de los entrepisos y azoteas de estas losas son: muros de contencin en rampas para puentes vehiculares, fachadas, muros perimetrales para naves industriales y graderos, entre otras. Tiene distintos acabados en una de sus caras para usarla en cualquiera de las aplicaciones mencionadas. El elemento ha probado su eficacia en construcciones ubicadas en zonas ssmicas. -MtodosExisten dos tipos de mquinas para la fabricacin de las losas alveolares de concreto pretensado: Una es la formadora o Slip Former que produce una losa alveolar de forma poco eficiente ya que es una mquina que slo vibra el concreto y lo forma con un molde de placas deslizantes. La mquina est montada sobre rieles de acero en una mesa de ancho variable entre 1.20 m y 2.40 m. La longitud vara entre una fbrica y otra, obedeciendo a las recomendaciones del fabricante de la mquina o al terreno disponible. En cuanto al sistema de traslado de la mquina, ste requiere de una sincronizacin entre la velocidad de formado de la losa y el traslado de la mquina, causando a veces que la mquina se atore al tratar de transformar el concreto en losa alveolar ms rpido de lo que el cable la jala. Las ventajas de esta mquina, son su versatilidad para la fabricacin de otros elementos de concreto pretensado, tales como vigas T invertidas, losas planas, losas en V, entre otros (todos ellos debajo peralte) y son ideales para productores pequeos. Sin embargo, la mejor alternativa para la produccin de este tipo de losa es la extrusora. El ancho de losa hueca producida por esta mquina est limitado a 1.20m; en cambio, produce losas de menor peso por unidad de rea, ya que adems de extruir el concreto, lo vibra dando un concreto ms uniforme y resistente almomento de la extrusin, lo cual se transforma en la capacidad de crear una seccin con menor nmero de nervios verticales y por lo tanto una losa con menor volumen de concreto por metro cuadrado. La mquina extrusora de losas huecas adquiere su nombre debido a un tornillo sin fin cnico situado debajo de la tolva de concreto de la mquina cuya funcin es recibir el concreto en su parte de menor dimetro y transportarlo con su espiral hacia su parte de mayor dimetro, comprimiendo el concreto contra las paredes del molde que lo rodea. Inmediatamente el concreto pasa por un vibrador cilndrico adosado al tornillo y luego por una pieza fija que le da la forma al concreto extruido. El tornillo sinfn, al extruir el concreto, impulsa la mquina hacia el frente, convirtindose ste en un propulsor de la extrusora. Su desventaja es que slo

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produce losas alveolares de peraltes que van desde 15cm hasta 40 cm con acabados diversos en la parte superior. Ambas maquinas requieren de cables o alambres de presfuerzo en la parte inferior y de una cortadora transversal. -Losas PostensadasLas losas postensadas, con o sin adherencia, han permitido a arquitectos, ingenieros y constructores de todo el mundo realizar sus proyectos obteniendo diseos seguros, econmicos y estticamente agradables. Estas consisten en losas vaciadas in - situ, postensadas mediante el uso de cables de acero de alta resistencia dispuestos segn un trazado parablico, y anclados a travs de cuas a sus anclajes extremos. Una vez vaciada la losa, cada cable es tensado segn las indicaciones del proyecto. La flexibilidad del sistema ofrece mejores posibilidades creativas para el diseo, permitiendo mayores luces, plantas libres y estructuras ms esbeltas. Es importante destacar que de esta forma pueden eliminarse las vigas tradicionales, logrndose as una mayor altura til de piso a piso. Esto permite resolver problemas de rasante as como, en algunos edificios en altura, agregar pisos adicionales sin modificar su altura total. Ventajas Acortamiento significativo de plazos de ejecucin de la obra gruesa gracias a rpidos y eficientes programas de construccin. Ahorros en concreto, acero, mano de obra y encofrado. Integridad estructural superior proporcionada por la continuidad de la losa y cables. Esbeltas estructuras que permiten disminuir la altura del edificio, reducir las cargas de fundacin y aumentar las Luces. Uniones sencillas y eficientes entre losas, vigas, muros y columnas que eliminan problemas de juntas entre dichos elementos. Soluciones estructurales con bajos requerimientos de mantencin. Mayor firmeza, durabilidad y resistencia al fuego.

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SISTEMA

CARACTERSTICAS
El cable postensado, inserto en dicho plstico, se inyecta con una lechada de inyeccin, permaneciendo adherido completamente a la masa de concreto que conforma el elemento (ver figura 1.3) Condn 0,5 0,6 Inyeccin lechada de cemento Vaina corrugada monocordn Masa de concreto de estructura. El cable de postensado, engrasado plastificado, est permanentemente libre de movimientos relativos respecto al concreto, debido a la grasa y funda que posee (sin adherencia entre acero y concreto) (ver figura 1.4).

Con adherencia

Sin adherencia

-Tabla 1.1-Sistema de losas postensadas.-

-Figura 1.3-Sistema con adherencia.-

-Figura 1.4-Sistema sin adherencia.-

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GEOMETRA

CARACTERSTICAS

Luz mxima: 8 metros. Criterio limitante: Corte punzonamiento.

Losa Plana

Luz mxima: 12,2 metros. Criterio limitante: Deflexin.

Losa Plana con Capitel

Luz mxima: 13,4 metros. Criterio limitante: Deflexin

Losa Unidireccional

Luz de las Vigas: 16 y 20 metros. Luz de las Losas: 5,5 y 6 metros. Espesor de las Losas: 125-150 mm. Altura de la Viga: 750- 900 mm. Anchos de las Vigas: 400- 460 mm. Viga Postensada y Losa Unidireccional -Tabla 1.2-Geometras comunes de losas postensadas-

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-Figura 1.5-Ejemplos de losas postensas en edificaciones.-

-Durmientes de Vas Frreas PretensadosElemento de concreto es sometido a tensiones previas de compresin. El esfuerzo de precompresin del durmiente se obtiene mediante alambres, cables o barras de acero traccionadas con la carga correspondiente y que transmiten el esfuerzo ya sea por adherencia, anclaje o una combinacin de ambos. -Funciones de los durmientes Sujetar firmemente y de manera transversal a los rieles o carriles manteniendo su paralelismo y distancia correspondiente a la trocha o entreancho de va. Resistir las presiones provenientes de la base del riel y transmitirlas a la capa de balasto inmediatamente por debajo de su cara inferior. Anclar el riel y a s mismo en forma transversal y longitudinal por intermedio de su posicin incrustada dentro de la capa de balasto. Ventajas de los Durmientes Pretensados Tienen una vida til de servicio superior al doble de los de madera y no requieren de una impregnacin con aceite de alquitrn de hulla. Conserva a lo largo de toda la va una notable constancia en sus condiciones fsicas. La va muestra una mayor resistencia a los desplazamientos en su plano. Se puede disear en la forma ms conveniente para resistir los esfuerzos que habr de soportar en servicio. Su costo es un poco mayor que el durmiente de madera tratada. Para aislar elctricamente los dos rieles es necesario usar piezas de aislacin especiales. El manejo es ms difcil a causa del peso elevado (ms de 300kg) y su relativa fragilidad.

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-Puentes (diseo y tcnicas)El uso de tensores externos fue necesario en la dcada de los 70 en Francia, cuando se present la necesidad de instalar tensores adicionales en puentes existentes, que haban sido construidos por el mtodo en voladizo, porque se haban subestimado los efectos de gradientes trmicos, prdidas por friccin y efectos hiperestticos de la fluencia lenta. Esto permiti un desarrollo rpido de una tecnologa en base a conductos de polietileno de alta densidad (HDPE).Pronto se present la idea de usar estos tensores externos para la construccin de nuevos puentes. En sus primeras aplicaciones se anclaron todos los tensores externos a la altura de las pilas en una viga transversal gruesa y estos fueron derivados en los tramos. Sin embargo, esta solucin eficiente tiene una evidente desventaja: se debe construir el tramo entero antes de la colocacin de los tensores externos y el peso propio debe ser soportado por algo. La organizacin de los tensores externos depende as completamente de la tcnica constructiva. -Mtodo constructivo Tramo por TramoTodas las primeras aplicaciones del pretensado externo fueron ejecutados tramo por tramo con segmentos premoldeados. Cada tramo nuevo fue construido mediante una estructura reticulada y mvil, que soportaba a los segmentos premoldeados anteriormente al cierre con el tramo anterior por medio de una junta de mortero y antes de la colocacin de los tensores externos. Tcnicas alternativas se desarrollaron en los EEUU y en Francia con una gra porticada que levantaba al tramo entero, como para el puente Seven Mile o para los tramos de acceso del puente Sunshine Skyway; con un sistema provisorio de cables atirantados, como para el puente Vallon des Fleyes y para el viaducto Banquiere en Francia; con una gra de caballete que suspende todos los elementos premoldeados desde el tramo anterior, tal como en el puente Bubiyan; o con una viga de lanzamiento que soporta todos los segmentos, tal como lo us Freyssinet para los puentes de la autopista Rmulo Betancourt en Venezuela.

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-Figura 1.6-Construccin del Puente Cayo Largo, Florida. Mtodo Tramo por Tramo-

-Mtodo constructivo Voladizos BalanceadosPara los puentes construidos por el mtodo en voladizo, se ha desarrollado un concepto nuevo con tensores internos y externos. El peso propio (y el del equipo mvil) es balanceado por medio de tensores internos ubicados en la parte superior de la seccin, sin tensores en los nervios, conservando todas las ventajas prcticas del pretensado externo; despus de completar el tramo, se instalan tensores externos entre los apoyos, anclados en vigas robustas transversales y con desviacin en el tramo.

-Figura 1.7-Tendones internos de voladizo y tendones externos definitivos en un puente construido por el mtodo de voladizosLa primera aplicacin se realiz para el puente Fleche, donde los voladizos fueron construidos sobre un andamiaje sobre las orillas y luego rotados sobre las pilas.

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Siguieron muchas otras aplicaciones, entre cuales las ms importantes son los puentes Isla R, Cherir y el viaducto Arret Darr. Las aplicaciones ms recientes fueron ejecutadas para la nueva lnea de tren de alta velocidad entre Lyn y Marseille. Referente a la distribucin de los tensores, el diseo original fue modificado; siguiendo una idea ya aplicada en la dcada de los 80; los tensores externos no fueron anclados en los apoyos para reducir el peso sobre los pilas; el anclaje se realiz en recesos de tal manera que duplic su nmero efectivo en la zona central del tramo.

-Figura 1.8-La viga de lanzamiento del puente de la Isla R, llegando a una nueva pilo-

-Figura 1.9-Los viaductos de Avignon, durante su ereccin, sobre el ro Rhone-

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-Mtodo constructivo Avance en VoladizosPara los puentes construidos con este mtodo desarrollaron soluciones paso a paso. En el primer paso se usan tensores internos durante el lanzamiento, instalados en las partes superiores e inferiores de la seccin, algunos tensores externos temporarios podran instalarse para aumentar la fuerza del pretensado en caso de necesidad. Despus del lanzamiento se ubican tensores externos segn al diseo clsico: anclajes sobre los apoyos y desviacin en el tramo. Los tensores externos temporarios, si existen, son removidos y los tensores internos pueden ser reorganizados de tal forma, que algunos son removidos por no ser favorable para la situacin final. Tambin es posible que se deban agregar algunos tensores internos en las partes inferiores de los tramos o en las partes superiores sobre los soportes (viaductos de Roquebilliere y Poncin).La solucin final es as ms eficiente. Una parte de los tensores externos permanentes - generalmente la mitad - es instalado en la viga cajn antes del lanzamiento y balanceado por una cantidad de tensores externos temporarios de posicin opuesta, llamados tensores antagnicos; esto resulta en una fuerza axial de pretensado de acuerdo con la necesidad. Despus del lanzamiento, los tensores temporarios antagnicos son destensados y re-usados uno por uno como tensores externos finales con una disposicin clsica, quiere decir anclajes en los apoyos y desviaciones en los tramos.

-Figura 1.10-Tendones internos instalados antes del lanzamiento de la viga-cajn, y tendones externos definitivos en una disposicin clsica: (a) en construccin; (b) en servicio-

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-Figura 1.11-Tendones finales externos y tendones externos temporarios antagonistas, instaladosantes del lanzamiento, con tendones externos adicionales instalados despus del lanzamiento de laviga-cajn: (a) en construccin; (b) en servicio-

El concepto ha sido desarrollado por pasos: viaductos Amiens, Charix y los accesos al puente Normandie, donde el sistema final ha sido aplicado por primera vez.

-Figura 1.12--Viaducto de Charixen en la carretera A 40-

-Figura 1.13-Puente de Normanda: lanzamiento de las vigas del acceso Sur.-

-Mtodo constructivo en Base a Tramos EnterosEste involucra la prefabricacin de unidades muy grandes y requiere una gran potencia de los medios de alzamiento Debido al tamao de estos proyectos y para una mayor eficiencia, se piensa en construir puentes en base a tramos enteros, prefabricados y pretensados en obrador y luego emplazados con equipos apropiados. Si el puente consiste en una serie de tramos simples sobre apoyos, se pueden ubicar a los tensores en el obrador en forma interna o externa. La situacin es ms complicada cuando el diseo apunta a restaurar la continuidad de la losa. A continuacin se
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describe el proceso de construccin del viaducto central del puente Vasco de Gama sobre el ro Tagus en Lisboa, propuesto por Trafalgar y Campenon Bernard. Como la tcnica constructiva an no se haba definido, se recomend el emplazamiento de las vigas premoldeadas en apoyos temporarios sobre las pilas, dejando solamente una abertura angosta para una junta a vaciar. Se organiz un sistema de riostras en forma de V centrada sobre los apoyos definitivos, consistiendo dedos vigas transversales inclinadas y prefabricadas, una para cada tramo adyacente, y tambin adaptadas a la posicin de los apoyos temporarios. Los tensores externos, instalados en el obrador, fueron anclados en ambos extremos en la parte superior de la viga transversal inclinada, como es de costumbre; son balanceados - en la fase de apoyo simple - por tensores internos ubicados en la parte inferior con el nmero necesario anclados en el apoyo. Despus del montaje, se colocan muchos tensores externos encada tramo que cruzan en las partes superiores del sistema de riostra transversal y quedan al sistema una absoluta continuidad de los tensores externas. Algunos tensores internos cortos fueron tensados en la parte inferior para evitar tensiones de traccin locales en la losa inferior.

-Figura 1.14-Secuencias de construccin y pretensado para el viaducto Central del puente Vasco da Gama,construido con tramos completamente premoldeados: (a) tendones de pretensado instalados en las vigasprefabricadas; (b) tendones de pretensado instalados despus de cerrar sobre el apoyo (viga derecha); (c)dem (viga izquierda); (d) transferencia de la carga de los soportes temporarios a los definitivos.-

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Desarrollo del pretensado externo El pretensado externo se desarrolla actualmente en muchos pases. En EEUU se han diseado muchos puentes y viaductos importantes con tensores externos y en su mayora construidos con segmentos premoldeados. El Instituto Americano para Puentes Segmntales (ASBI) ayuda grandemente en el desarrollo de estas ideas y tcnicas. El Instituto Americano de Hormign (ACI) organiz un seminario dedicado al pretensado externo y su desarrollo y un cdigo AASHTO fue establecido para puentes construidos por segmentos, orientado principalmente hacia el pretensado externo. En Francia, 80% o ms de los puentes muy grandes se construyen ahora con tensores externos, principalmente por influencia de la Federacin Internacional del Pretensado (FIP), cuando sta estuvo a cargo de la Divisin de Grandes Puentes de la SETRA, ya que se consider como un factor importante el incremento de la calidad de la construccin que permite el pretensado externo. La Federacin Internacional del Pretensado (FIP) ha desarrollado el concepto de tensores externos reemplazables. Contratistas franceses exportaron estas ideas aplicndolas en los puentes Bubigan en Kuwait (Bouygues), Amouguez en Moroco (Spie Batignolles). Consultores tambin han contribuido a la difusin, principalmente Jean Muller International: por ejemplo en viaductos del sistema de transporte masivo Monterrey (Mxico), viaductos de caminos en Bangkok (Tailandia), viaductos del camino Bettancourt (con Freyssinet), puente Gian en Vietnam (Freyssinet y SETRA). Problemas de inyeccin en tensores externos Desafortunadamente, algunos tensores externos tambin han sufrido el efecto de una inyeccin defectuosa. El problema es bastante serio debido al riesgo que corren los inspectores y obreros dentro de una viga cajn: cuando un primer alambre se corta en un determinado lugar, quedare-anclado en el mortero de la inyeccin por adherencia, an con el confinamiento limitado que provee el conducto HDPE; su tensin es entonces localmente transferida en forma casi total al resto de los alambres; cuando un segundo o tercer alambre se corta en la misma rea debido a la corrosin, la tensin incrementa an ms en los alambres remanentes. Si un nmero suficiente de alambres se corta, la tensin puede sobrepasar al lmite de fluencia en el resto y producir una ruptura brusca. Es necesaria una evolucin de la tecnologa del pretensado; o bien por un mejoramiento de la tcnica de inyeccin y de las condiciones del control de calidad que permite la eliminacin de inyecciones defectuosas o por el desarrollo de sistemas de pretensado en que cada alambre es independiente, eliminando la rotura brusca del tensor.

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-Puentes sostenidos desde abajoLos puentes que son sostenidos desde abajo por cables, corresponden a una reproduccin de una tcnica utilizada en el siglo XIX para puentes de acero con perfiles de acero tensionados en lugar de cables. Un ejemplo de esta tcnica es el viaducto Osormort, cerca de Barcelona, Espaa. Sin embargo, esto no es realmente un pretensado externo: se pueden presentar muy importantes variaciones de las tensiones en los cables (que depende de la rigidez flexional del tablero) tan altos e inclusivamente mayor que en puentes atirantados. Con referencia a los puentes "extradosados", estos cables no podrn ser considerados como simples tensores. -Tableros FlexiblesEn los recientes aos puede observarse una evolucin hacia tableros flexibles para luces intermedias. Recordamos al tablero compuesto con sus dos vigas de acero en forma de doble T y de altura limitada. Estos se pueden emplear an con luces grandes, hasta 602 m, como en el caso del puente Yangpu. Limites se imponen solo por la estabilidad aero-elstica, debido a la bastante desfavorable forma del tablero, que requiere algunos agregados aerodinmicos (guas en ambos bordes para aerodinamizar, desviadores entre las vigas principales para subdividir el vaco debajo de la losa y para limitar los efectos torsionales del viento).En estos puentes el problema principal es el posible desarrollo de fisuras en la losa de concreto, que puede prevenirse por el pretensado de la misma, cuando los obenquesno introducen altas fuerzas de compresin. Las losas de concreto pretensado y rigidizados por dos vigas rectangulares en los bordes pertenecen a la misma familia. Se pueden erigir grandes luces con este diseo, tal como el puente Penang en Malasia o el puente Dames Point en Jacksonville, Florida (400m en 1988). La ltima aplicacin fue en el puente principal Vasco de Gama sobre el ro Tagus en Lisboa, Portugal.

-Figura 1.15-Puente principal del cruce Vasco da Gama, Lisboa, Portugal.-

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Una mayor flexibilidad es alcanzada con losas rectangulares. El puente pionero est en Dieppoldsau sobre el Rin (97 m en 1985); la idea fue re-usada para el puente Evriposen Grecia (215 m en 1993), con una losa rectangular de un espesor de 45 cm.

- Figura 1.16-Puente Evripos, Grecia-

Finalmente, se ha tratado de disear una losa nervurada de forma aerodinmica para evitar guas y desviadores, que se considera como el resultado de un diseo imperfecto; la altura de los nervios es limitada y su ancho engrosado; las vigas transversales que los conectan y que soportan la losa superior (y que para tableros ms livianos son preferentemente vigas doble T de acero) son de altura variable segn la necesidad. Se dise de tal manera (sin xito) una solucin atirantado para el puente Ting Kau en Hong Kong. Los ensayos en el tnel de viento demostraron una gran eficiencia para la estabilidad aerodinmica. Ms recientemente se proyect el puente Beaucaire, para una luz mucho menor, siendo el espesor del tablero solo de 83 cm. Sin embargo, se debe tomar en cuenta la opinin de algunos proyectistas que consideran que tales superestructuras tan flexibles son estticamente inestables debido a los efectos de segundo orden y debido a la reduccin de la rigidez producida por las fisuras y la plastificacin del concreto. Debe quedar en claro, que no se ha podido analizar muchos estados de carga, por ejemplo, cuando se control el puente Evripos para la Administracin Griega, pero se tena la impresin que el puente se encontraba lejos de una situacin de inestabilidad. Es necesario un mayor anlisis, con ms cargas concentradas aplicadas, pero se tiene la impresin que aquellos, que consideraron la estabilidad un problema, no tomaron bien en cuenta los detalles del diseo de estos esbeltos puentes, que apuntan a balancear perfectamente las cargas
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permanentes y de esta manera reducir los efectos no lineales en el concreto pretensado. Adicionalmente, se comprende que una interpretacin incorrecta de requerimientos del cdigo pueden llevar a una gran subestimacin de la verdadera seguridad estructural y que el proceso computacional puede ser inestable, mientras que la estructura es perfectamente segura. Se requiere un gran cuidado en este campo. El aspecto ms positivo es que ninguno de los puentes esbeltos ya construidos ha demostrado algn signo de un efecto no esperado de segundo orden. -Puentes ExtradosadosLa nocin de un puente extradosado es ms bien de controversia. El concepto deriva del famoso puente Ganter; placas pretensadas a los costados de la losa trabajan como elementos tensados, parecido a los cables atirantados, pero son rgidos. Jaques Mathivat reemplaz estas placas por cables en su proyecto para el viaducto Arret Darr, un proyecto que desafortunadamente no fue seleccionado; el tom ventaja de la altura limitada de los pilotes y consider los cables como tensores y no como cables atirantados para beneficiarse de las especificaciones ms favorables para aquellos y les dio el nombre de cables extradosados.

-Figura 1.7- Puente Ganter, Suiza.-

-Figura 1.8-Proyecto del Viaducto de Arret Darr, de recargada decoracin-

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-ESTRUCTURAS EN VENEZUELA CON TCNICAS DE PRECOMPRESINPuente Rafael Urdaneta El puente General Rafael Urdaneta o puente sobre el Lago, como es llamado localmente, cruza la parte ms angosta del Lago de Maracaibo, en el Estado Zulia, al noroeste de Venezuela, y conecta la ciudad de Maracaibo con el resto del pas. Fue nombrado en honor del General Rafael Urdaneta, hroe zuliano de la independencia de Venezuela. Es de los ms grandes del mundo en su tipo, y el nmero 52 en el mundo. Diseado por el Ing. Ricardo Morandi y posteriormente modificado por El Consorcio Puente Maracaibo "CPM" (Precomprimido C.A. venezolana 50% participacin y lder,Wayss & Freytag A.G. Julius Berger, Phillip Holtzman A.G el otro 50%), fue construido en concreto armado y pretensado y tiene una longitud de 8.678 m y 134 pilas. En su parte central el puente es del tipo atirantado, sus bases se encuentran ancladas en el fondo del Lago de Maracaibo, a una profundidad de 60 metros (para permitir que embarcaciones de hasta 45 m de altura puedan entrar al lago y luz de 235 m) y cuenta con dos carriles por sentido. Soporta un trfico promedio de 45 mil vehculos diarios. En este puente se encuentra el monumento de luces ms grande de Amrica Latina y el tercero en el mundo. Viaducto Caracas- La Guaira Para cuando se culmin la construccin fue considerada por varios aspectos como la obra de ingeniera ms importante realizada en Amrica despus del Canal de Panam. Con sus ms de 16,1 kilmetros se puede llegar de Caracas al Litoral Central en tan solo 20 minutos. La va est formada por dos amplias calzadas de 7,3 metros de anchura cada una, separadas por una zona verde central (tramos previos a los boquerones) y por una isla de concreto prefabricado. Teniendo que atravesar la Cordillera de la Costa, cruzando terrenos accidentados, abruptas montaas y profundos abismos, se precis de la perforacin de la roca en dos tneles (boquerones) y la construccin de tres viaductos. Tambin fue preciso llevar a cabo cortes y rellenos de gran magnitud; hay cortes en trincheras que miden hasta 95 metros de altura y rellenos de 35 a 40 metros. Puente de Angostura Sobre el Ro Orinoco en la regin de Guayana, Venezuela; fue diseado y construido por Precomprimido C.A. y American Bridge. Los cajones de acceso apoyados en 2 nervios que a la poca fueron un rcord as como el vaciado continuo bajo agua de 120 m3/h. Tuvo participacin especial de Juan Otaola. Su construccin

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comenz el 19 de diciembre de 1962, y fue inaugurado el 6 de enero de1967 por el presidente Ral Leoni. Al momento de su finalizacin era el noveno puente colgante del Mundo y primero de Sudamrica por longitud. Est localizado a 5 kilmetros de Ciudad Bolvar y conecta los estados Anzotegui y Bolvar. Tiene una longitud de 1.678,5metros, cuatro canales de trfico a una altura de 17 metros, 14,6 metros de ancho, en su punto ms alto se eleva a 57 metros por encima del ro, y posee dos grandes torres de acero que soportan el tendido de los cables y miden 119 m de altura.
Puente colgante parte principal

Detalles Tcnicos Materiales

Concreto armado para fundaciones y anclajes. Acero, para el puente colgante, tablero y pilotes. Concreto postensado para los puentes de acceso.

Tipo de Estructura Funcin Mtodo de construccin Propietario

y, concreto pretensado para los tramos de acceso Vialidad Puente colgante, tableros y pilares en estructuras metlicas. Puentes de acceso de vigas de cajn en concreto postensado. M.O.P. -Ministerio de Obras Pblicas de VenezuelaSVERDRUP & PARCEL AND ASSOCIATES Inc. para el puente colgante y PRECOMPRIMIDO C.A. para los tramos de acceso. Consorcio Puente Orinoco Precomprimido C.A. 90% -Tabla 1.3Ficha tcnica Puente de Angosturas-

Dimensiones y Cantidades

Proyectista

Longitud total: 1.678,50 m. Puente colgante: 1.272,50 m Altura de las torres principales: 119,20 m. Ancho del tablero: 16,60 m. Glibo (aguas bajas): 51,00 m.

Construccin

Torres del silencio. Son dos torres gemelas que miden 103 metros de altura y 115 metros con las antenas, construidas durante los aos 50 y abiertas el 6 de diciembre de 1954, las mismas se ubican en el centro de la ciudad de Caracas llamado El Silencio. Las torres ocuparon el ttulo de edificio ms alto de Venezuela hasta la construccin de las Torres de Parque Central en el mismo eje vial en la ciudad de Caracas.

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CAPTULO II GLOSARIO DE TRMINOS Alambre: Refuerzo de seccin entera que cumple con los requisitos de diversas normas. American Concrete Institute(ACI): Instituto Americano del Concreto, es una organizacin de Estados Unidos de Amrica que publica normas y recomendaciones tcnicas con referencia al concreto reforzado. Cable: Grupo de tendones. Calentamiento Externo: Comprende un curado con saturacin de vapor o con calor elctrico. Concreto Presforzado: Concreto armado en el cual se han introducido esfuerzos internos para reducir los esfuerzos potenciales de traccin en el concreto resultantes de las cargas. Condicin Inicial o de Transferencia: Factor importante que constituye la resistencia del concreto en un elemento, al aplicarle el presfuerzo. Esfuerzo de Pruebas: se define como el esfuerzo para el cual la carga aplicada produce una elongacin permanente. Para alambres de presfuerzo, se usa una elongacin del 0.2% en el esfuerzo de pruebas. Friccin por alabeo: Friccin causada por una desviacin no intencional del tendn con relacin a su perfil especificado. Friccin por curvatura: Friccin que resulta de dobleces y curvas en el perfil especificado del tendn. Fuerza en el gato: Fuerza temporal ejercida por el aparato que produce la traccin en los tendones. Inyeccin de lechada en los ductos: Operacin de introducir la lechada requerida, mediante bombeo a presin, al interior de los ductos de los tendones. Miembro por dovelas: Parte estructural fabricada a base de elementos individuales (dovelas) que despus de presforzados actan como una unidad monoltica bajo las cargas de servicio. Postensado: Mtodo de presfuerzo en el cual los tendones se tensan despus que el concreto ha endurecido. Presfuerzo efectivo: El esfuerzo que permanece en los tendones despus que han ocurrido todas las prdidas, exceptuando los efectos de carga muerta y de cargas sobrepuestas. Pretensado: Mtodo de presfuerzo en el cual los tendones se tensan antes que se coloque el concreto.

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Relajamiento: Se denomina como la prdida en el esfuerzo despus de un cierto periodo de tiempo en el que un tendn de presfuerzo se tensa para una carga determinada, bajo condiciones de longitud y temperatura constante. Un alambre o torn de relajamiento bajo tendr menor prdida en el esfuerzo inicial que el de relajamiento normal. Tendn: Elemento estirado que se usa para transmitir preesfuerzos en un elemento de concreto. Los tendones pueden consistir de alambres individuales estirados en fro, varillas o torones. Tendones adheridos: Tendones que estn adheridos al concreto ya sea directamente o por medio de inyeccin de mortero. Los tendones no adheridos estn libres de moverse con respeto al concreto que los rodea.

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