Historia de BMW

Comienzos El predecesor de BMW fue la empresa Rapp Motorenwerke GmbH, fundada en 1913 por Karl Rapp. Cambiaron el nombre en abril de 1917, en primer lugar a BMW GmbH (sociedad limitada) para terminar en BMW AG, un ao ms tarde tras su conversin en sociedad annima. El primer director general fue Franz Josef Popp, que mantendra el cargo durante 20 aos. El ingeniero Max Friz destac en la joven empresa por desarrollar en 1917 un motor de avin de alta compresin, gracias a lo cual se pudo reducir la prdida de prestaciones en las alturas. Esta innovacintuvo tal aceptacin que BMW recibi un pedido de 2.000 motores por parte de la administracin del ejrcito prusiano. El 17 de junio de 1919 se alcanz el rcord de altura de 9.760 metros con un BMW IIIa. El final de la Primera Guerra Mundial y el Tratado de Versalles pareci ser la fase final de la empresa, ya que el tratado prohiba la fabricacin durante 5 aos de motores de avin, por aquel entonces el nico producto de BMW. En 1922 Camillo Castiglioni, accionista principal de la compaa abandon la empresa para irse a Bayerische Flugzeugwerke AG (BFW), llevndose tambin los derechos de la marca BMW. La empresa BFW era originaria de la empresa Gustav-Otto-Flugzeugwerk, que fundara el 7 de marzo de 1916 Gustav Otto, hijo de Nikolaus August Otto, inventor del motor de combustin. El 7 de marzo de 1916 se considera, en la descripcin de la historia de la empresa, como fecha oficial de fundacin de BMW. Con la salida de Castiglioni los Bayerische Flugzeugwerke (BFW) dejaran lugar a BMW. La empresa que se llamara hasta entonces BMW paso a llamarse Sddeutsche Bremsen-AG y despus KnorrBremse, empresa industrial de importancia en el sector de los frenos. Logotipo El conocido logotipo blanquiazul de BMW se cre en 1917, cuando la empresa an se dedicaba a la fabricacin de motores de avin y simboliza la bandera del Estado Libre de Baviera (errneamente se crey que simbolizaba una hlice en movimiento sobre un cielo azul,6 imagen que fue utilizada por la empresa para una campaa publicitaria de 19297 ). Primera motocicleta BMW Un ao despus del cambio de nombre, en 1923, Max Friz y Martin Stolle desarrollaron la primera motocicleta BMW, la R32, y sentaron de estas formas las bases para una nueva lnea de produccin: las motocicletas. Friz solo precis de 5 semanas para el desarrollo de la R32, que ya entonces llevaban el clsico motor de BMW de dos cilindros montados horizontalmente en ambos lados y refrigerado por aire (motor tipo "Boxer"). A partir de 1924 se volvieron a producir motores de avin. El Schienenzeppelin fabricado en 1930 fue propulsado con un motor BMW. Primera produccin de automviles en Eisenach En 1928 BMW compr la empresa VEB Automobilwerk Eisenach, el fabricante del pequeo automvil DIXI, convirtindose as en fabricante de automviles. El 22 de marzo

de 1929 BMW produjo su primer automvil en serie en Eisenach, en el land alemn de Thringen. El modelo se denomin 3/15 PS, o tambin DA 2, y fue fabricado bajo licencia del britnico Austin Seven. El vehculo se ensambl en Berln con una carrocera de la empresa Ambi-Budd, que recordara al Rosengart, tambin fabricado con una licencia de Austin. En 1932 llegara el primer "autntico" BMW denominado AM1 (del acrnimo Automobilkonstruktion Mnchen Nr. 1, al espaol "Construccin de automvil Mnich Nr. 1"). El AM1 era un vehculo de mayor tamao y tcnica ms avanzada que el DIXI, por ejemplo, vlvulas controladas desde arriba, frenos en las cuatro ruedas,eje pendular delantero. El primer vehculo de nueva construccin llevada a cabo ntegramente por los propios tcnicos de BMW fue el 303, lanzado en 1933. Fue obra de Fritz Fiedler (18991972) y estaba equipado con un motor de 6 cilindros y 1,2 litros de capacidad. Debido a la ampliacin de la construccin de motores de avin a partir de 1933, la divisin de vehculos y motocicletas paso a ser un negocio menor. A pesar de ello, se los modelos lanzados en la poca, el326 (1935), el 327 (1937) y el roadster deportivo 328 lanzado en 1936, fueron populares . El BMW 326 estuvo en produccin entre los aos 1936 y 1941, sus caractersticas y un precio adecuado (5.500 RM) le hizo alcanzar un xito de ventas. Llegaron a producirse 16.000 unidades en el perodo. Tena formas muy redondeadas, y en la parte trasera era notable la presencia marcada de la rueda de repuesto en el maletero. El chasis construido con largueros perimetrales permita que la carrocera no fuera alta al permitir colocar los asientos dentro del permetro. Antes del comienzo de la Segunda Guerra Mundial BMW fabricaba el 327, un automvil amplio y lujoso, y el 328, un deportivo descapotable. Ambos modelos estaban equipados con un motor de 2 litros y fueron muy avanzados en su poca.[cita requerida] El 328 destac no solo por su construccin sino tambin por los numerosos xitos en los circuitos de carreras, entre ellos la Mille Miglia celebrada en Italia en 1940. Este modelo consolid la imagen de BMW como fabricante de modelos deportivos, que perdurara tras la Segunda Guerra Mundial. En Gran Bretaa fue tan popular que se comercializ en su mercado bajo licencia de BMW por Frazer-Nash, empresa que desde 1934 vena importando motores de BMW para sus propios modelos. Durante la Segunda Guerra Mundial

BMW 801.

Las ventas de la empresa all por 1933 ascendieron a 32,5 millones de RM, para llegar a los 280 millones de RM en 1939. La fabricacin de motores de avin por parte de la nueva subsidiaria "BMW Flugmotorenbau GmbH" tena lugar en lasfbricas nuevas "BMW Flugmotorenfabrik Allach GmbH" y "BMW Flugmotorenfabrik Eisenach GmbH". En 1939 la fabricacin de motores de avin contribuy al resultado con nada menos que 190 millones de RM de las ventas. Con la compra de la fbrica de motores de Siemens en Brandeburgo en 1939, que pasaran a denominarse BMW Flugmotorenwerke Brandenburg GmbH, y con la fundacin de Niederbarnimer Flugmotorenwerke GmbH junto con las fbricas de motores de avin de Zhlsdorf y Basdorf en 1941, BMW continu su expansin en el sector de los motores de avin hasta llegar al 90% de las ventas de la empresa. En 1944 la empresa alcanz unas ventas de 750 millones de RM en ventas y 56.000 empleados, de los cuales aproximadamente la mitad eran trabajadores a la fuerza. BMW se sirvi de grandes cantidades de trabajadores forzosos y de presos con base en el campo de concentracin de Dachau para la produccin de motores de avin en la planta de Allach (Planta II).[cita requerida] El motor de avin BMW 801 fue uno de los ms importantes de la industria alemana; contaba con 1.467 kW (2.000 CV) y era un motor doble BMW 801. Se instal, entre otros modelos, en los aeroplanos Focke-Wulf Fw 190 y Junkers Ju 88. Otros motores de avin de la casa BMW fueron el BMW 132, BMW 802 y el BMW 803. En las plantas ms tradicionales de BMW se fabric el Wehrmachtsgespann (una motocicleta pesada con sidecar para la Wehrmacht), y entre 1937 y 1942 el automvil 325. Finalmente tuvieron que producir un vehculo ligero individual segn los requisitos de la Wehrmacht de las mismas caractersticas que los fabricados por Stoewer y Hanomag. Posguerra En 1945 la tradicional planta en Mnich estaba casi totalmente destruida, y la planta Automobilwerk Eisenach estaba ocupada por los soviticos (a travs de la R.D.A.).[cita requerida] Debido al hecho de que todas las herramientas de produccin se encontraban en la planta de Eisenach, inmediatamente despus de la guerra la empresa estaba en condiciones de seguir produciendo los mismos modelos que antes de la guerra bajo la marca "BMW".[cita requerida] Dado que BMW en Mnich no estaba dispuesto a que se produjeran vehculos bajo su marca sin tener control alguno sobre la produccin, en 1951 consiguieron en las cortes prohibir a la fbrica de Eisenach que produjeran vehculos bajo el nombre "BMW". Los productos de la fbrica de Eisenach se fabricaron entonces bajo el nombre "EMW". La empresa pas a denominarse Volkseigenen Betrieb (VEB) en 1952. El modelo Wartburg fue fabricado en esas instalaciones.[cita requerida] Hasta entonces nunca se haban producido automviles en la planta de Mnich, adems la planta fue devastada por las bombas aliadas. BMW consigui mantenerse a flote gracias a la fabricacin de motocicletas, ollas y frenos. Con anterioridad, la empresa inglesa Bristol Aeroplane Company haba inspeccionado la fbrica de BMW y se haba llevado los planos de los modelos producidos antes de la guerra. Al cabo de un tiempo, la nueva subsidiaria de la empresa inglesa, Bristol Cars, inici la fabricacin de su

modelo 400, que result ser prcticamente idntico al BMW 327, incluyendo el famoso frontal en forma de "doble rin".[cita requerida] Por mandato de las fuerzas de ocupacin aliadas, BMW no pudo fabricar vehculos durante 3 aos despus de la guerra.[cita requerida] Fue finalmente en 1951 cuando consigui producirse el primer vehculo de la posguerra,[cita requerida] debido. Fue elBMW 501, un modelo de lujo inicialmente con motores de 6 cilindros, y posteriormente de 8 cilindros en V. Este modelo pronto se ganara el apodo de Barockengel (del alemn, "ngel del barroco") por su alargada carrocera. La produccin de este vehculo era tan costosa que BMW perda aproximadamente 4.000 DM por cada ejemplar vendido. La situacin se agrav debido a las cadas de ventas de motocicletas a mediados de los aos 1950. Tampoco el mtico mini vehculo Isetta, lanzado en1955 bajo licencia del consorcio italiano ISO, pudo paliar la crisis econmica de la empresa. Crisis de finales de los aos 1950 Despus de arrastrar prdidas importantes en los aos fiscales 1958 y 1959, tuvo lugar una dramtica junta de accionistas el 9 de diciembre de 1959. Tanto los consejeros como los miembros del consejo de supervisores, ambos elegidos por el Deutsche Bank, hicieron una oferta para la venta de BMW a Daimler-Benz AG (igualmente con el Deutsche Bank como accionista mayoritario) y los pequeos accionistas fueron casi desposedos. El destino de BMW pareca sellado, dado que el Deutsche Bank, gracias al derecho de voto por la custodia de acciones, representaba aproximadamente la mitad de las participaciones. Pero las cosas salieron de otra forma: un frente de oposicin, representando a la plantilla y al comit de empresa, a los concesionarios de BMW y los pequeos accionistas, consiguieron rechazar la adquisicin. Para inclinar la balanza contaron con la ayuda del empresario del carbn Erich Nold y del abogado Dr. Friedrich Mathern. Para ello les bast el 10% de los votos. De hecho las cuentas de resultados eran errneos, ya que se contabilizaron los costes en el ao para el desarrollo del nuevo modelo 700. De esta forma pudo evitarse la compra. Comienzo de la recuperacin y compra de Glas BMW consigui permanecer independiente, pero segua faltando urgentemente un modelo para la clase media. Pero, para su desarrollo se precisaba de un dinero que no haba. Es entonces cuando surge la figura del empresario Herbert Quandt, quien se declarara dispuesto a inyectar dinero mediante en una ampliacin de capital, posterior a una reduccin de capital. De esta forma consigui aumentar su participacin en la compaa hasta el 60%, a costa de los bancos que perdieron su influencia en BMW. Gracias a esta operacin, y a la venta de la planta de turbinas en Allach, BMW consigui los medios econmicos necesarios para el desarrollo de un nuevo modelo para la clase media. La idea era crear un modelo con carcter sedn con un motor de potencia, para cubrir de esta forma el hueco que haba dejado en el mercado el modelo Isabella, debido a la quiebra del fabricante Borgward. En 1962 se present el nuevo BMW 1500, un vehculo de la Nueva Categora, que, tras algunas dificultades iniciales, tuvo una gran acogida con sus versiones BMW 1800 y BMW 2000, consolidado tambin con los xitos cosechados en la competicin de Tourenwagen.

La recuperacin definitiva de E114 (1602,1802,2002/2002tii).

BMW

lleg

en

1966

con

el

modelo BMW

En 1967 adquiri la empresa Hans Glas GmbH emplazada en Dingolfing, cerca de Mnich, para transformarse en un centro de produccin de BMW. Algunos de los vehculos de Glas fueron producidos durante un tiempo bajo la marca BMW-Glascon el logo de BMW. Cuando estos modelos fueron reemplazados por otros, se dej de usar el nombre Glas. El BMW E3 2500, presentado en 1968, denominado posteriormente tambin 2800, 3,0 SI sorprendi a los profesionales del sector por su silencioso motor y por su potencia Era Kuenheim Entre los aos 1970-1993 Eberhard von Kuenheim desempe el cargo de consejero delegado. Durante su presidencia se multiplicaron las ventas por 18, gracias a la introduccin de diversas lneas de nuevos modelos, hasta los 28 billones demarcos. La produccin de automviles se cuadruplic y la de motocicletas se triplic. Tambin la cantidad de empleados creci de 23.000 hasta los 71.000. Tambin se crearon nuevos centros de produccin en Alemania (Ratisbona, Spandau),Austria, Sudfrica y en los Estados Unidos (Spartanburg). En 1973 se inaugur el Cuatro Cilindros, un edificio de nueva construccin con la forma de cuatro cilindros de motor, situado junto a al Ciudad Olmpica de Mnich, creado por el arquitecto austriaco Karl Schwanzer, para convertirse en el edificio administrativo principal de la empresa. En 1990 se inaugur el Forschungs- und Innovationszentrum (FIZ) (al espaol, "Centro de Investigacin e Innovacin"), la "Fbrica de Ideas" de BMW con ms de 6000 empleados. La debacle de Rover A comienzos de los aos 90 se crea en BMW que la nica forma de permanecer en el mercado era como fabricante en masa. Por este motivo se busc aumentar la capacidad de produccin adquiriendo en 1994 el fabricante britnico Rover Group (Rover, MG, Mini y Land Rover). Esta decisin demostr ser desafortunada, y de graves consecuencias econmicas. La compra alcanz un monto de 9 mil millones de marcos y le cost el puesto a Bernd Pischetsrieder, que tuvo que abandonar la empresa. Desde el principio el trabajo con el grupo Rover fue problemtico.[cita requerida] La gama de productos desarrolladas en joint venture con Honda result ser anticuada y poco atractiva. Tambin el acabado de los vehculos dejaba que desear.[cita requerida] Debido a su tradicional diseo y a la reputacin de Rover, las cifras de ventas que se esperaban nunca fueron alcanzadas. Adems, hubo una competencia interna entre la divisin Land Rover y la nueva gama de vehculos todoterreno de BMW (inicialmente el X5). Las prdidas que registr Rover se vieron agravadas por la valoracin de un 30% de la libra esterlina respecto al marco alemn entre 1994 y 2000.8 Por estos motivos BMW decidi echar el freno, concretamente en 2000, finalizando el proyecto Rover. Rover y MG fue vendido por una suma simblica de 10 libras esterlinas a 4 inversores britnicos, el Phoenix Partners.9

El 17 de marzo de 2000, La marca Land Rover se vendi por un precio considerable a Ford. nicamente Mini, permaneci en manos de BMW. Historia reciente BMW fue introduciendo paulatinamente modelos de nuevo diseo, centrados en las llamadas Serie 3, Serie 5 y Serie 7. Tambin introdujo con la denominacin Z1 un modelo deportivo con carroceras cup y descapotable, que en la actualidad ha evolucionado hacia tres modelos diferentes, el Z3, que fue sustituido posteriormente por el Z4, y el Z8, este ltimo de gran lujo. En el mbito de los automviles, BMW ha desarrollado tambin vehculos todoterrenos, el primero de ellos fue el X5(1999), de gran tamao y lujo, seguido por el X3 (2003), con dimensiones ms reducidas que el X5, y recientemente, BMW ha lanzado un SAC (Sport Activity Coupe, clasificacin hecha por la misma BMW), llamado X6, este vehculo cuenta con la altura, tamao de neumticos y dems caractersticas de un todoterreno, pero con proporciones y diseo ms cercanos a un deportivo. Con sus desarrollos y mejoras constantes, BMW es uno de los fabricantes mundiales de automviles pioneros en la aplicacin de la ms moderna tecnologa y electrnica a sus vehculos. BMW no ha abandonado su vocacin por las motocicletas y fabrica actualmente una gama amplia, que incluye motos de carretera de alta y media cilindrada, as como motos todoterreno. En los ltimos aos ha presentado tambin un scootertotalmente innovador, el C1, que dispone de una estructura slida por encima de la cabeza del conductor y de un cinturn de seguridad, lo cual permite prescindir del casco. El xito de este scooter es todava dudoso, pero su desarrollo demuestra una vez ms que BMW rompe barreras cuando se trata de innovar.