REPBLICA BOLIVARIANA DE VENEZUELA MINISTERIO DEL PODER POPULAR PARA LA DEFENSA UNIVERSIDAD NACIONAL EXPERIMENTAL POLITCNICA DE LA FUERZA ARMADA

NCLEO MIRANDA- EXTENSIN SANTA TERESA DEL TUY DISEO DE ESTACIONES DE BOMBEO ICN01-5S

Prof.: Jos Jimnez Alumno: Johan Moros C.I. 18.840.208 Santa Teresa del Tuy; marzo 2013

ndice

Introduccin En este trabajo me he propuesto adquirir conocimientos descriptivos de los sistemas de tuberas, as como tambin, de los accesorios que lo conforman. La eleccin de una tubera es una actividad muy compleja que depende de los materiales de construccin, espesor de la pared del tubo, cargas y tipo de instalacin. El diseo de una tubera se basa en ciertas normas de diseos estandarizadas, investigadores, ingenieros de proyectos e ingenieros de campo en reas de aplicacin especficas. Las discrepancias de estas normas se relacionan con las condiciones de diseo, el clculo de los esfuerzos y los factores admisibles. Es importante destacar tambin, los principios fundamentales del mantenimiento de tuberas, punto ms importante a tener en cuenta en cualquier proceso industrial. Un sistema de bombeo consiste en un conjunto de elementos que permiten el transporte a travs de tuberas y el almacenamiento temporal de los fluidos, de forma que se cumplan las especificaciones de caudal y presin necesarias en los diferentes sistemas y procesos. Esta publicacin se limita al estudio del transporte de fluidos newtonianos incompresibles, y ms concretamente de lquidos.

Ecuaciones bsicas. Ecuacin de Hazen- Williams. La frmula de Hazen-Williams, tambin denominada ecuacin de Hazen-Williams, se utiliza particularmente para determinar la velocidad del agua en tuberas circulares llenas, o conductos cerrados es decir, que trabajan a presin. Su formulacin en funcin del radio hidrulico es:

En funcin del dimetro:

Dnde: Rh = Radio hidrulico = rea de flujo / Permetro hmedo = Di / 4

V = Velocidad media del agua en el tubo en [m/s]. Q = Caudal o flujo volumtrico en [m/s]. C = Coeficiente que depende de la rugosidad del tubo. 90 para tubos de acero soldado. 100 para tubos de hierro fundido. 140 para tubos de PVC. 128 para tubos de fibrocemento. 150 para tubos de polietileno de alta densidad. Di = Dimetro interior en [m]. (Nota: Di/4 = Radio hidrulico de una tubera trabajando a seccin llena)

S = [[Pendiente - Prdida de carga por unidad de longitud del conducto] [m/m].

Esta ecuacin se limita por usarse solamente para agua como fluido de estudio, mientras que encuentra ventaja por solo asociar su coeficiente a la rugosidad relativa de la tubera que lo conduce, o lo que es lo mismo al material de la misma y el tiempo que este lleva de uso. Ecuacin de Darcy- Weisbach. La ecuacin de Darcy-Weisbach es una ecuacin ampliamente usada en hidrulica. Permite el clculo de la prdida de carga debida a la friccin dentro una tubera llena. Esta frmula permite la evaluacin apropiada del efecto de cada uno de los factores que inciden en la prdida de energa en una tubera. Es una de las pocas expresiones que agrupan estos factores. La ventaja de esta frmula es que puede aplicarse a todos los tipos de flujo hidrulico (laminar, transicional y turbulento), debiendo el coeficiente de friccin tomar los valores adecuados, segn corresponda.

Frmula general.
La forma general de la ecuacin de Darcy-Weisbach es:

Dnde: = prdida de carga debida a la friccin. = factor de friccin de Darcy. = longitud de la tubera. = dimetro de la tubera. = velocidad media del fluido. = aceleracin de la gravedad 9,80665 m/s

Ecuacin de orificio. La ecuacin general del orificio es Q=CA (2gh)1/2 Q = Caudal C = Coeficiente. A = rea G = gravedad h = tirante de agua Ecuacin de Bernoulli. Describe el comportamiento de un flujo laminar movindose a lo largo de una corriente de agua. Fue expuesto por Daniel Bernoulli en su obra Hidrodinmica(1738) y expresa que en un fluido ideal

(sin viscosidad ni rozamiento) en rgimen de circulacin por un conducto cerrado, la energa que posee el fluido permanece constante a lo largo de su recorrido. La energa de un fluido en cualquier momento consta de tres componentes: 1. Cintica: es la energa debida a la velocidad que posea el fluido. 2. Potencial gravitacional: es la energa debido a la altitud que un fluido posea. 3. Energa de flujo: es la energa que un fluido contiene debido a la presin que posee. La siguiente ecuacin conocida como "Ecuacin de Bernoulli" (Trinomio de Bernoulli) consta de estos mismos trminos.

Dnde:

= velocidad del fluido en la seccin considerada. = densidad del fluido. = presin a lo largo de la lnea de corriente. = aceleracin gravitatoria = altura en la direccin de la gravedad desde una cota de referencia.

Para aplicar la ecuacin se deben realizar los siguientes supuestos:

Viscosidad (friccin interna) = 0 Es decir, se considera que la lnea de corriente sobre la cual se aplica se encuentra en una zona 'no viscosa' del fluido.

Caudal constante Flujo incompresible, donde es constante. La ecuacin se aplica a lo largo de una lnea de corriente o en un flujo irrotacional

Perdidas localizadas. Una de las metodologas existentes para el clculo de las Prdidas Localizadas (hl) utiliza las siguientes expresiones:

Como se ve, la prdida depende de la Velocidad del Flujo (V [m/s]) y de un Coeficiente de Prdida Localizada (Kl) que es dependiente principalmente de la forma geomtrica de la pieza o accesorio y secundariamente del nmero de Reynolds el cual deja de tener influencia cuando sus valores son muy altos.

Principio de energa. Ecuacin de la energa Forma integral:

Forma diferencial:

Lneas de alturas totales. Es la lnea que une los puntos que representan las energas: potencial, de presin y cintica, a lo largo del conducto. Tiene las siguientes caractersticas: 1. Siempre desciende en el sentido del flujo. 2. En tramos rectos con flujo uniforme mantiene constante su pendiente. Lnea de alturas piezomtricas. : Esta lnea une los puntos que representan la energa de presin o sea hasta donde el fluido subira si se instala un piezmetro. La lnea de alturas piezomtricas tiene las siguientes caractersticas: 1. Est por debajo de la LAT una diferencia vertical igual a la cabeza de velocidad en cada punto V2/2g. 2. En tramos rectos con flujo uniforme es paralela a la LAT.

3. Normalmente es descendente en el sentido del flujo, pero asciende cuando se encuentra con una ampliacin del dimetro de la tubera. 4. En condiciones estticas es horizontal. 5. Puede pasar por debajo de la conduccin cuando las presiones relativas son negativas. Tipos de bombas. Bombas centrifugas. Una bomba centrfuga es una mquina que consiste de un conjunto de paletas rotatorias encerradas dentro de una caja o crter, o una cubierta o coraza. Se denominan as porque la cota de presin que crean es ampliamente atribuible a la accin centrfuga. Las paletas imparten energa al fluido por la fuerza de esta misma accin. As, despojada de todos los refinamientos, una bomba centrfuga tiene dos partes principales: (1) Un elemento giratorio, incluyendo un impulsor y una flecha, y (2) un elemento estacionario, compuesto por una cubierta, estoperas y chumaceras. Funcionamiento. El flujo entra a la bomba a travs del centro u ojo del rodete y el fluido gana energa a medida que las paletas del rodete lo transportan hacia fuera en direccin radial. Esta aceleracin produce un apreciable aumento de energa de presin y cintica, lo cual es debido a la forma de caracol de la voluta para generar un incremento gradual en el rea de flujo de tal manera que la energa cintica a la salida del rodete se convierte en cabeza de presin a la salida. Partes de la bomba centrifuga. Carcasa. Es la parte exterior protectora de la bomba y cumple la

funcin de convertir la energa de velocidad impartida al lquido por el

impulsor en energa de presin. Esto se lleva a cabo mediante reduccin de la velocidad por un aumento gradual del rea. Impulsores. Es el corazn de la bomba centrfuga. Recibe el lquido y le imparte una velocidad de la cual depende la carga producida por la bomba. Anillos de desgaste. Cumplen la funcin de ser un elemento fcil y barato de remover en aquellas partes en donde debido a las cerradas holguras entre el impulsor y la carcasa, el desgaste es casi seguro, evitando as la necesidad de cambiar estos elementos y quitar solo los anillos Estoperas, empaques y sellos. La funcin de estos elementos es evitar el flujo hacia fuera del lquido bombeado a travs del orificio por donde pasa la flecha de la bomba y el flujo de aire hacia el interior de la bomba. Flecha. Es el eje de todos los elementos que giran en la bomba centrfuga, transmitiendo adems el movimiento que imparte la flecha del motor. Cojinetes. Sirven de soporte a la flecha de todo el rotor en un

alineamiento correcto en relacin con las partes estacionarias. Soportan las cargas radiales y axiales existentes en la bomba. Bases. Sirven de soporte a la bomba, sosteniendo el peso de toda ella. Bombas horizontales. El eje de la bomba y del motor est a la misma altura. La bomba no debe trabajar en seco ya que necesita el lquido bombeado como lubricante entre anillos rozantes y rodete y entre empaquetadura y eje.

Antes de su puesta en marcha deben quedar cebadas por no ser autotranspirantes. Este proceso puede ser bastante complejo si la bomba no trabaja en carga y colocada por encima del nivel del lquido. Este caso se presenta muy frecuente con bombas centrfugas horizontales, se debe colocar una vlvula en la parte de la aspiracin de la bomba T algn sistema de cebado. Ventajas. En la gran variedad de bombas centrfugas horizontales encontramos las siguientes ventajas. - Son de construccin ms barata que las verticales. - Su mantenimiento y conservacin es mucho ms sencillo y econmico. - El desmontaje de la bomba se puede hacer sin necesidad de mover el motor. - No hay que tocar las conexiones de aspiracin e impulsin. - Fcil de instalar. Bombas verticales. Este tipo de bomba tiene un eje vertical y el motor generalmente est encima de la bomba. Esto permite que la bomba trabaje siempre rodeada por el lquido a bombear. Estas bombas no deben quedar cebadas antes de la puesta en marcha. Bomba de succin simple y succin doble. Las bombas de simple succin admiten agua solo por un lado del impulsor mientras que las de doble succin lo hacen por ambos lados

Hay que hacer notar que las bombas de doble succin lo hacen por ambos lados Hay que hacer notar que las bombas de doble succin funcionan como si existieran doble dos impulsores uno en contra posicin del otro y esto elimina el problema de empuje axial. Otra ventaja es la seguridad con la que, trabajan frente a la cavitacin ya que el rea de admisin del agua es superior a las de las bombas de simple succin. Bombas de baja presin. La bomba de baja presin o de transporte previo est conectada delante de la bomba de inyeccin. Su tarea es proporcionar a la bomba de inyeccin suficiente carburante para su compactacin y distribucin a los distintos conductos de inyeccin. En dependencia del diseo de la bomba de inyeccin, se utilizan distintos sistemas de baja presin: Las bombas de inyeccin en lnea se combinan, por lo general, con bombas de pistones. Estas suelen estar montadas en el lateral de la carcasa de la bomba de inyeccin. Su pistn es accionado por el rbol de levas de la bomba de inyeccin. A diferencia con otras bombas de baja presin, las bombas de pistn slo ponen a disposicin el combustible por ciclos. En dependencia del diseo envan la mayor cantidad cada segunda carrera del pistn (bomba de accin simple) o transportan en cada carrera del pistn la misma cantidad (bomba con accin doble). Bombas de presin media. Disponen de una gran variedad de posiciones de boquillas y, de esa manera, proporcionan flexibilidad durante la instalacin y simplifican el diseo de las tuberas. El cojinete axial y el sello del eje se pueden cambiar fcilmente sin desmontar la carcasa de aspiracin.

Ventajas: Construccin simple para minimizar las dimensiones y reducir los costes de inversin y mantenimiento Impulsores y difusores de fundicin de precisin y alta calidad para mejorar el rendimiento Montaje del impulsor rpido y sencillo La unidad de cojinete se puede revisar sin necesidad de desmontar las bombas Amplia gama de materiales disponible incluidas grados de acero inoxidable dplex. Bombas de presin alta. La bomba de alta presin se encuentra en la interseccin entre la parte de baja presin y la parte de alta presin. La bomba tiene la misin de poner siempre a disposicin suficiente combustible comprimido, en todos los mrgenes de servicio y durante toda la vida util del vehculo. Esto incluye el mantenimiento de una reserva de combustible necesaria para un proceso de arranque rpido y un aumento rpido de la presin en el Rail. La bomba genera permanentemente la presin del sistema para el acumulador alta presin (Rail). Por este motivo, en comparacin con sistemas de inyeccin convencionales, ya no es necesario que el combustible tenga que ponerse a disposicin "altamente comprimido" especialmente para cada proceso de inyeccin en particular.

Parmetros caractersticos. Curvas caractersticas. H-Q. Para determinar experimentalmente la relacin H (Q) correspondiente a unas revoluciones (N) dadas, se ha de colocar un vacumetro en la aspiracin y un manmetro en la impulsin, o bien un manmetro diferencial acoplado a dichos puntos. En la tubera de impulsin, aguas abajo del manmetro, se instala una llave de paso que regula el caudal, que ha de ser aforado. La velocidad de rotacin se puede medir con un tacmetro o con un estroboscopio. Con un accionamiento por motor de corriente alterna, dicha velocidad vara muy poco con la carga. La relacin H (Q) tiene forma polinmica con las siguientes formas: H = a + bQ + cQ2 H = a + c Q2