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OFICINA ESPAOLA DE PATENTES Y MARCAS

11 Nmero de publicacin: 51 Int. Cl.7: B60G

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3/10 B60G 7/00 B60G 11/10 B60G 21/05

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TRADUCCIN DE PATENTE EUROPEA

86 Nmero de solicitud europea: 01400164 .8 86 Fecha de presentacin: 19.01.2001 87 Nmero de publicacin de la solicitud: 1120298 87 Fecha de publicacin de la solicitud: 01.08.2001

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54 Ttulo: Tren delantero para vehculo automvil con hoja de resorte transversal.

30 Prioridad: 28.01.2000 FR 00 01123

73 Titular/es: Peugeot Citroen Automobiles S.A.

62 boulevard Victor Hugo 92200 Neuilly sur Seine, FR

45 Fecha de publicacin de la mencin BOPI:

72 Inventor/es: Galtier, Lucien

01.11.2004

45 Fecha de la publicacin del folleto de la patente:

74 Agente: Carpintero Lpez, Francisco

01.11.2004

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Aviso: En el plazo de nueve meses a contar desde la fecha de publicacin en el Boletn europeo de patentes, de
la mencin de concesin de la patente europea, cualquier persona podr oponerse ante la Ocina Europea de Patentes a la patente concedida. La oposicin deber formularse por escrito y estar motivada; slo se considerar como formulada una vez que se haya realizado el pago de la tasa de oposicin (art. 99.1 del Convenio sobre concesin de Patentes Europeas).
Venta de fascculos: Ocina Espaola de Patentes y Marcas. C/Panam, 1 28036 Madrid

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DESCRIPCIN Tren delantero para vehculo automvil con hoja de resorte transversal. La presente invencin se reere a un tren delantero para vehculo automvil, especialmente del tipo seudo-Mac Pherson. Actualmente, los vehculos automviles estn dotados de trenes delanteros del tipo Mac Pherson, o seudo-Mac Pherson, con doble tringulo o multibrazo. Todos estos trenes delanteros tienen generalmente los brazos o tringulos inferiores articulados con relacin al bastidor o la carrocera del vehculo por medio de articulaciones elsticas que permiten una correcta absorcin longitudinal horizontal de los choques que recibe cada rueda delantera del vehculo en funcionamiento dinmico. Cuando por motivos econmicos, de ahorro de peso y reduccin del nmero de piezas constituyentes del tren delantero, cada resorte de suspensin, los brazos inferiores o los tringulos inferiores, la barra antivuelco, el bastidor, son sustituidos en su funcin por una hoja de resorte de suspensin de material compuesto, que se extiende en sentido transversal al vehculo, no siempre se tiene en cuenta, o slo de forma supercial, la absorcin longitudinal de los choques y, en cualquier caso, no puede llevarse a cabo debidamente a causa de la rigidez muy elevada de la hoja de suspensin en el plano horizontal. En EP 0 685 354 se describe un tren delantero para vehculo, segn el prembulo de la reivindicacin 1. La presente invencin tiene por objeto eliminar el inconveniente anterior, proponiendo un tren delantero para vehculo automvil, que incluye una hoja de resorte que se extiende en el sentido transversal al vehculo, cada uno de cuyos extremos est unido, por medio de una articulacin de rtula, a un pivote soporte de rueda delantera, quedando jada la hoja transversal a la carrocera del vehculo, por una parte mediante dos puntos de jacin en la parte anterior de la hoja y, por otra, mediante otros dos puntos de jacin en la parte posterior de la misma, caracterizado porque los dos puntos de jacin anteriores de la hoja transversal estn formados por uniones elsticas con una rigidez muy elevada en el sentido transversal al vehculo, y cierta exibilidad en el sentido longitudinal al vehculo, autorizando un desplazamiento longitudinal de la parte anterior de la hoja transversal. Preferiblemente, cada unin elstica anterior de la hoja transversal est situada aproximadamente a la mitad de la distancia transversal que separa el centro de la rtula del pivote que soporta la rueda, del plano vertical que incluye el eje longitudinal del vehculo. La hoja transversal incluye, en su parte posterior, dos patillas de jacin que se extienden longitudinalmente al vehculo y frente a los dos puntos de jacin anteriores, y cuyos extremos estn jados de forma rgida a la carrocera del vehculo para constituir los dos puntos de jacin traseros, incluyendo cada patilla de jacin una parte deformable elsticamente que permite a la parte anterior de la hoja transversal desplazarse longitudinalmente en un plano horizontal. La parte deformable elsticamente de cada patilla de jacin est formada por un pliegue ondulado transversal que permite el desplazamiento longitudinal de la patilla de jacin. Segn una variante de realizacin, la hoja trans2

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versal incluye, en su parte trasera, dos patillas de jacin rgidas que se extienden longitudinalmente al vehculo frente a los dos puntos de jacin anteriores y cuyos extremos estn jados a la carrocera del vehculo mediante dos uniones elsticas que forman los dos puntos de jacin posteriores, con caractersticas de rigidez transversal y de exibilidad longitudinal sensiblemente idnticas a las de las uniones elsticas anteriores de la hoja transversal. La traviesa de direccin del vehculo, que contiene la cremallera de direccin, incluye dos partes que forman brazos de jacin a la carrocera del vehculo y que se extienden por delante del eje de la cremallera de direccin, y cuyos dos extremos de jacin a la carrocera forman tirantes de jacin entre la carrocera y, respectivamente, las dos uniones elsticas anteriores de la hoja transversal, quedando cada unin elstica anterior y su tirante asociado jados a la carrocera mediante un tornillo de jacin que los atraviesa. Cada unin elstica anterior incluye un bloque de un material a base de goma jado entre el extremo correspondiente que forma el tirante de una parte que forma un brazo, por medio de una arandela superior, y una pared plana superior de un saliente interiormente hueco en la hoja transversal, por medio de una copa alojada en una abertura de forma conjugada realizada a travs de la pared plana superior, quedando en bloque de goma encerrado entre la arandela superior y la copa mediante una arandela inferior en apoyo bajo la cara inferior de la pared plana, por la accin de la fuerza de apriete del tornillo de jacin. El bloque de goma est adherido a la arandela superior y a la copa, interponindose una corona de un material a base de goma entre la arandela inferior y la cara inferior de la pared plana del saliente. Un tirante est dispuesto entre las dos arandelas superior e inferior, de forma concntrica al tornillo de jacin. Cada rtula del pivote de soporte de rueda est jada al extremo correspondiente de la hoja transversal, por medio de una placa soporte solidaria de dicho extremo. Cada amortiguador o biela de fuerza, cuya barra amortiguadora est unida a la carrocera del vehculo mediante una articulacin elstica, tiene la parte inferior de su cilindro unida a la placa soporte antes mencionada por medio de una extensin en forma de barra rgida cuyo extremo inferior est unido a la placa soporte mediante una articulacin elstica cuyo eje es perpendicular al extremo correspondiente de la hoja transversal. La hoja transversal es de material compuesto y se extiende sensiblemente frente y por debajo del eje de las ruedas delanteras, y queda contenida sensiblemente en un plano horizontal correspondiente a la parte inferior de los bajos del vehculo. La invencin se entender mejor y otros objetivos, caractersticas, detalles y ventajas de la misma aparecern con mayor claridad en la descripcin explicativa realizada a continuacin con referencia a los dibujos esquemticos adjuntos, suministrados nicamente a ttulo de ejemplo para ilustrar varios modos de realizacin de la invencin, y en los cuales: - la gura 1 muestra un vista en perspectiva de un tren delantero de vehculo automvil, de conformidad con la invencin; - la gura 2 muestra una vista en corte segn la

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lnea II-II de la gura 1; - la gura 3 muestra una vista parcial en corte segn la lnea III-III de la gura 2; - la gura 4 muestra una vista desde arriba segn la echa IV de la gura 3 de la traviesa de direccin; - la gura 5 muestra una vista en corte ampliada, segn la lnea V-V de la gura 3; - la gura 6 muestra una vista en corte segn la lnea VI-VI de la gura 5; - la gura 7 muestra una vista ampliada de la parte rodeada en VII de la gura 1; - la gura 8 muestra una vista en perspectiva ampliada, con corte parcial, de la unin entre el extremo de la hoja de resorte de suspensin y el pivote de soporte de rueda delantera correspondiente; - la gura 9 muestra una vista parcial en corte segn la echa IX de la gura 8; - la gura 10 muestra una vista en perspectiva similar a la de la gura 1, que representa una variante de realizacin de la invencin; - la gura 11 muestra una vista en corte segn la lnea XI-XI de la gura 10; - la gura 12 muestra una vista en perspectiva similar a la de la gura 1, que representa la aplicacin de la invencin a un tren delantero con dos tringulos superiores situados arriba; - la gura 13 muestra una vista ampliada con corte parcial de la parte rodeada en XIII de la gura 12; - la gura 14 muestra una vista en corte segn la lnea XIV-XIV de la gura 13, y - la gura 15 muestra una vista en perspectiva similar a la de la gura 1, con la aplicacin de la invencin a un tren delantero con dos tringulos superiores situados abajo. Con referencia a las guras 1 a 9, el tren delantero para vehculo automvil del tipo seudo-Mac Pherson incluye una hoja de resorte 1 de material compuesto que se extiende en sentido transversal al vehculo, cuya parte anterior est simbolizada por la echa AV de la gura 1, y cada uno de cuyos extremos est unido, por medio de una articulacin con rtula 2, a un pivote 3 de soporte de rueda delantera 4, que est unido, en su extremo opuesto y por medio de un collar 5, al extremo inferior del cilindro 6a de un amortiguador o dispositivo de fuerza telescpico 6, cuya barra interior deslizante 6b est acoplada, mediante una articulacin elstica 7, a la estructura 8, por ejemplo la carrocera, del vehculo. El pivote 3 de soporte de rueda efecta un movimiento de giro a efectos de la direccin y un movimiento vertical con relacin a la carrocera 8 del vehculo. El movimiento de giro de los dos pivotes 3 de soporte de ruedas est asegurado por la traviesa de direccin 9 que contiene la cremallera de direccin (no representada), que desplaza las dos bielas de direccin 10 de mando del giro de los pivotes 3. Las referencias 11 se reeren a los ejes de las ruedas delanteras 4 del vehculo. La hoja transversal 1 sustituye funcionalmente los elementos del tren delantero del tipo seudo-Mac Pherson que incluyen los dos resortes de suspensin y, en la parte inferior, el bastidor, los brazos o los dos tringulos inferiores, la barra antivuelco con sus dos bielas, as como en la parte superior, los resortes metlicos espirales, lo que permite simplicar la unin elstica 7 de cada barra 6b del amortiguador 6 que gua el giro de la rueda delantera correspondiente 4 alrededor del eje de giro que pasa por el centro R de la

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rtula 2 y el centro A de la articulacin 7, como se muestra en particular en la gura 1, unin elstica 7 que se describir posteriormente. La traviesa 1 se extiende transversalmente a cada lado del eje longitudinal X-X de la carrocera 8 del vehculo, sensiblemente en frente y por debajo del eje de las ruedas delanteras, quedando contenida sensiblemente en un plano horizontal correspondiente a la parte inferior de los bajos 12 del vehculo. La hoja 1 est jada a la carrocera 8 del vehculo, por una parte en la parte anterior de la misma mediante dos puntos de jacin anteriores 13 y, por otra, en la parte posterior de la hoja 1 mediante dos puntos de jacin posteriores 14. Segn la invencin, los dos puntos de jacin anteriores 13 de la hoja 1 a la carrocera 8 del vehculo estn formados cada uno por una unin elstica con una rigidez muy elevada en sentido transversal al vehculo y cierta exibilidad en sentido longitudinal a ste, situndose preferiblemente cada unin elstica anterior 13 aproximadamente en la mitad de la distancia transversal d que separa el centro R de la rtula correspondiente 2 del pivote 3 de soporte de rueda del plano vertical que contiene el eje longitudinal X-X del vehculo. De este modo, se determina una distancia transversal L entre el centro R de la rtula 2 y la unin elstica anterior 13, que corresponde a la longitud de un brazo o un tringulo inferior de suspensin. De esta forma, como se observa con mayor claridad en la gura 3, la parte anterior de la hoja transversal 1 es deformable elsticamente en un plano transversal vertical, para trabajar en exin en este plano segn la carga vertical de la carrocera 8 del vehculo, que acta sobre los dos puntos de apoyo elsticos de las uniones anteriores 13 de la hoja 1 con la carrocera 8. La gura 3 muestra la evolucin de la forma de deformacin de la hoja 1, segn las cargas verticales de la carrocera. Por ello, en la ausencia de carga, que corresponde a la posicin de distensin del vehculo, la hoja 1 ocupa una posicin de reposo de forma generalmente arqueada convexa dirigida hacia arriba, como se indica en F1, mientras que bajo una carga vertical mxima de la carrocera 8, la hoja est deformada segn una forma arqueada convexa dirigida hacia abajo, como se indica en F2. En caso de aplicacin de una carga media a la carrocera 8 del vehculo, la hoja 1, tanto a nivel de su parte central como a nivel de sus dos partes extremas que forman brazos de suspensin, ocupa una forma aproximadamente rectilnea horizontal. En estas condiciones, la hoja de resorte 1 desempea el papel de una barra antivuelco, lo que permite suprimir esta ltima. Adems, el hecho de que cada unin elstica anterior 13 tenga cierta exibilidad en sentido longitudinal al vehculo permite a la parte anterior de la hoja 1, que mantiene en la parte inferior el pivote 3 de soporte de rueda, realizar pequeos desplazamientos en dicho sentido longitudinal, ltrando, de este modo, con relacin a la carrocera 8 del vehculo, los choques longitudinales, segn el eje del vehculo, que recibe la rueda delantera correspondiente en funcionamiento dinmico. La hoja transversal 1 incluye, en su parte trasera, dos patillas de jacin 15 que se extienden paralelamente al eje longitudinal X-X del vehculo, frente a los dos puntos de jacin anteriores 13 y cuyos extremos estn jados de forma rgida a los bajos 12 de
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la carrocera 8 del vehculo, por medio de tornillos de jacin 16, constituyendo los dos puntos de jacin traseros 14 de la hoja 1 a la carrocera 8. Cada patilla de jacin 15 incluye una parte deformable elsticamente 15a que permite a la parte anterior de la hoja 1 desplazarse en sentido longitudinal al vehculo en un plano horizontal. Preferiblemente, la parte deformable elsticamente 15a de cada patilla de jacin 15 est formada por un pliegue ondulado transversal que permite el desplazamiento longitudinal, en un plano horizontal, de la patilla de jacin 15. Esta posibilidad adicional de desplazamiento longitudinal de la parte anterior de la hoja 1 permite una mejor absorcin de los choques longitudinales aplicados a cada rueda delantera. La traviesa de direccin 9 incluye dos partes 17 que forman brazos de jacin de la traviesa 9 a la carrocera 8 del vehculo. Los dos brazos de jacin 17 se extienden por delante del eje de la cremallera de direccin y oblicuamente en sentido inverso uno con relacin al otro. Cada brazo 17 forma, con su extremo libre 17a, un tirante jado por medio de un tornillo de jacin 18, que se extiende sensiblemente perpendicularmente al plano de la hoja 1, entre la carrocera 8 del vehculo y una unin elstica anterior correspondiente 13 de la hoja 1. Ms concretamente, como se muestra en las guras 5 y 6, cada unin elstica 13 incluye un bloque 19 de un material a base de goma jado, por su base, en una copa metlica 20, cuya parte troncocnica est alojada en una abertura de forma conjugada 21a realizada a travs de una pared plana superior 21, perpendicular al eje del tornillo 18, de un saliente interiormente hueco B de la hoja 1, que forma un resalte en la parte superior de sta. Le bloque de goma 19 est encerrado entre una arandela superior 22, interpuesta entre el extremo inferior del tirante 17a del brazo 17 y la parte superior del bloque de goma 19, y una arandela inferior 23, bajo la accin de la fuerza de apriete del tornillo de jacin 18 que atraviesa la arandela inferior 23, el bloque de goma 19, la arandela superior 22, el tirante 17a del brazo 17 y una pared horizontal de la carrocera 8 a la que est jado. Una corona 24 de un material a base de goma est interpuesta entre la arandela inferior 23 y la cara inferior de la pared plana 21 del saliente B, y un tirante 25 est dispuesto entre las dos arandelas superiores 22 e inferior 23 concntricamente al tornillo de jacin 18. El tirante 25, que puede ser de una sola pieza con la arandela superior 22, tiene una longitud tal que, al apretar el tornillo 18, el bloque de goma 19 y la corona de goma 24 no sean totalmente aplastados axialmente. Cada bloque de goma 19 incluye dos cavidades internas 19a en forma de agujero oblongo, diametralmente opuestas en el sentido longitudinal del vehculo, encontrndose cada agujero oblongo 19a dispuesto perpendicularmente, visto desde arriba, al eje longitudinal del vehculo, para permitir al bloque elstico 19 y, en consecuencia, a la parte anterior de la hoja 1, desplazarse en sentido longitudinal al vehculo, como muestra la doble echa F4 de las guras 5 y 6. Asimismo, el bloque de goma 19 est jado por su parte superior a la arandela superior 22 mediante un adhesivo, mientras que la corona de goma 24 est jada a la arandela inferior 23 mediante un adhesivo. De este modo, cada tornillo 18 bloquea simultneamente, en la carrocera 8 del vehculo, la traviesa de direccin 9 y cada unin elstica anterior 13 de la hoja transversal 1. Adems, cada copa 20, que inclu4

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ye un borde perifrico anular superior en apoyo sobre la cara superior de la pared 21 del saliente correspondiente B, est centrada por su forma troncocnica en la abertura correspondiente 21a para evitar cualquier riesgo de juego y deslizamiento en el plano horizontal. La gura 7 representa la unin elstica entre la barra de amortiguador 6b del amortiguador 6 y la carrocera 8 del vehculo. Dicha unin elstica incluye un bloque de un material a base de goma 26 jado a una pared horizontal de la carrocera 8, por medio de un manguito 27 que rodea concntricamente el bloque de goma 26 y solidarizado de este ltimo, por ejemplo, mediante un adhesivo, incluyendo asimismo en su parte inferior un borde anular 28 jado a la pared horizontal de la carrocera 8 por medio de tornillos de jacin 29. El bloque 26 est, adems, jado de forma comprimida axialmente entre la pared superior de cierre 6c del amortiguador 6 y una arandela 30 en apoyo apretado sobre el bloque 26, por medio de una tuerca 31 atornillada sobre una barra parcialmente roscada 32, solidaria de la barra de amortiguador 6b coaxialmente a sta y que atraviesa el bloque 26. Un tirante 33 est interpuesto entre la arandela 30 y la pared 6c concntricamente a la barra roscada 32 y en una longitud que determina la tasa de compresin del bloque 26. La unin elstica as denida permite una sujecin lateral y axial de la parte superior del amortiguador 6. Las guras 8 y 9 representan, de forma ms detallada, la unin mediante rtula entre el extremo de cada brazo transversal de la hoja 1 y el pivote 3 de soporte de rueda. De este modo, la rtula 2 tiene su esfera 2a alojada de forma articulada en la parte extrema inferior 3a del pivote 3, de forma conocida en s, y est jada en el extremo del brazo de la hoja 1 mediante una parte troncocnica 2b que prolonga la esfera 2a y alojada en una abertura troncocnica de forma conjugada 33a de un tirante 33 solidario del extremo de la hoja 1. La parte troncocnica 2b est prolongada por una barra roscada 2c que atraviesa el brazo de la hoja 1, formando un resalte bajo ste, y sobre la que est atornillada una tuerca 34 que bloquea la esfera 2 contra la hoja 1. Segn la variante de realizacin del tren delantero representado en las guras 10 y 11, en las que los elementos comunes con los de las guras 1 a 9 llevan las mismas referencias, la hoja transversal 1 tiene sus dos patillas de jacin trasera 15 rectilneas y rgidas, y cuyos extremos estn unidos a la carrocera 8 del vehculo mediante dos uniones elsticas que forman los dos puntos de jacin trasera 14 de la hoja 1, teniendo cada unin elstica trasera caractersticas de rigidez transversal y exibilidad longitudinal sensiblemente idnticas a las de las uniones elsticas anteriores de la hoja transversal 1. Como se muestra en la gura 11, cada unin elstica trasera incluye un bloque de un material a base de goma 34 sensiblemente idntico al bloque de goma 19 de la unin elstica anterior, jado por una parte a una copa 35 sensiblemente idntica a la copa 20 y, por otra, entre dos arandelas respectivamente superior 36 e inferior 37, correspondientes a las arandelas inferior 23 y superior 22, quedando comprimido axialmente entre dichas dos arandelas mediante un tornillo de jacin 38 a los bajos 12 de la carrocera 8, quedando interpuesto un tirante 39 entre las dos arandelas 36 y 37, mientras que una corona de una material a base de

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goma 40 est interpuesta entre la arandela inferior 37 y la cara inferior del extremo de la patilla de jacin posterior correspondiente 15. Por supuesto, cada bloque de goma 34 est jado, mediante un adhesivo, a la copa 35, y la corona de goma 40 est jada, tambin mediante un adhesivo, a la arandela inferior 37. De este modo, al igual que los dos pliegues ondulados 15a de las patillas posteriores 15 de la hoja transversal 1 de la primera variante de realizacin representada especialmente en la gura 1, dado que las uniones elsticas posteriores 14 de las patillas traseras 15 a la carrocera 8 del vehculo objeto de la variante de realizacin de las guras 10 y 11 permiten ligeros desplazamientos de la hoja 1 en sentido longitudinal al vehculo y, en consecuencia, una correcta absorcin longitudinal, con relacin a la carrocera, de los choques longitudinales recibidos por cada rueda delantera en funcionamiento dinmico. Las guras 12 a 14, en las que los elementos idnticos a los de los trenes delanteros anteriormente descritos llevan las mismas referencias, representan la aplicacin de la hoja transversal 1 de la invencin a un tren del tipo que incluye dos tringulos superiores 41 cada uno de cuyos vrtices est unido de forma articulada al extremo superior del pivote 3 de soporte de rueda delantera, mientras que los dos extremos de los dos brazos del tringulo estn unidos de forma articulada a la carrocera 8 del vehculo. Segn este tren, cada amortiguador 6 incluye, solidaria de su parte inferior y en prolongacin de ste, una extensin en forma de barra rgida ligeramente curvada 6d, cuyo extremo inferior est unido, mediante una articulacin elstica, a proximidad del extremo correspondiente de la hoja transversal 1. Ms concretamente, el extremo de la extensin 6d incluye una horquilla 6e entre cuyas ramas est jado un eje de articulacin 6f transversal al brazo de la hoja 1 y que solidariza la horquilla 6e a dos bridas paralelas 42a de una placa 42 jada al brazo de la hoja 1 longitudinalmente a ste, mediante dos tornillos de jacin 43, de los que slo se ha representado uno, separados entre s longitudinalmente. Un bloque de un material a base

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de goma 44 de cada unin elstica del amortiguador 6 de la hoja 1 est jado al eje 6f, mediante un casquillo 45 montado concntricamente sobre el eje 6f, y est situado sobre su contorno perifrico externo, en una parte cilndrica 42b situada entre las dos bridas 42a y solidaria de stas, quedando el bloque 44 montado comprimido entre el eje 6f y la parte cilndrica 42b. Por supuesto, el bloque 44 est jado en la parte cilndrica 42b y al casquillo 45, mediante un adhesivo. La gura 14 muestra cmo la placa 42 constituye, en realidad, una prolongacin de la parte superior del tirante 33, y cmo la tuerca 34 de jacin de la rtula 2 del extremo correspondiente de la hoja 1 y la tuerca 43a del tornillo 43 estn apretados sobre una placa inferior 45, en apoyo bajo el extremo del brazo de la hoja 1, incluyendo la placa 45 dos aletas 46 plegadas sensiblemente en ngulo recto con relacin a la placa 45, las cuales permiten centrar la placa 45 con relacin al extremo del brazo de la hoja 1 a lo largo de la misma. La gura 15 representa la aplicacin de la hoja transversal 1 a un tren delantero del tipo que incluye dos tringulos superiores bajos 47, cuyos vrtices estn unidos a la parte superior del pivote 3 de soporte de rueda, mediante una articulacin con rtula 48, mientras que los dos extremos, respectivamente, de los dos brazos de cada tringulo estn unidos de forma articulada a la carrocera 8 del vehculo, quedando entendido que las patillas de jacin posteriores 15 de la hoja 1, en lugar de estar diseadas como se muestra especialmente en las guras 1 y 2 con sus pliegues ondulados, pueden incluir las articulaciones elsticas posteriores descritas especialmente con referencia a la gura 11. La hoja transversal de la invencin, adems de reducir considerablemente el nmero de piezas con relacin a un tren delantero clsico, lo que se traduce por una disminucin de su peso y una reduccin del consumo de carburante, permite ltrar con ecacia, mediante sus uniones elsticas anteriores y posteriores, los choques longitudinales que pueden recibir las ruedas delanteras en funcionamiento dinmico.

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REIVINDICACIONES 1. Tren delantero para vehculo automvil, que comprende una hoja de resorte (1) que se extiende en sentido transversal al vehculo, cada extremo de la cual est unido, mediante una articulacin con rtula (2), a un pivote (3) de soporte de rueda delantera, quedando jada la hoja transversal (1) a la carrocera (8) del vehculo, por una parte, por la parte delantera de la misma mediante dos puntos de jacin (13) y, por otra, por la parte posterior de la misma mediante otros dos puntos de jacin (14), caracterizado porque los dos puntos de jacin delanteros (13) de la hoja transversal (1) estn formados por uniones elsticas con una rigidez muy elevada en sentido transversal al vehculo y cierta exibilidad en sentido longitudinal al vehculo, lo que permite el desplazamiento longitudinal de la parte anterior de la hoja transversal (1). 2. Tren delantero, segn la reivindicacin 1, caracterizado porque cada unin elstica delantera (13) de la hoja transversal (1) est situada aproximadamente a mitad de la distancia transversal (d) que separa el centro (R) de la rtula (2) del pivote (3) del soporte de rueda del plano vertical que contiene el eje longitudinal (X-X) del vehculo. 3. Tren delantero, segn la reivindicacin 1 2, caracterizado porque la hoja transversal (1) incluye, en su parte posterior, dos patillas de jacin (15) que se extienden longitudinalmente al vehculo frente a los dos puntos de jacin (13) y cuyos extremos estn jados de forma rgida a la carrocera (8) del vehculo, para formar los dos puntos de jacin posterior (14), incluyendo cada patilla de jacin (15) una parte elsticamente deformable (15a) que permite a la parte delantera de la hoja transversal (1) desplazarse longitudinalmente en un plano horizontal. 4. Tren delantero, segn la reivindicacin 3, caracterizado porque la parte elsticamente deformable (15a) de cada patilla de jacin (15) est constituida por un pliegue ondulado transversal que permite el desplazamiento longitudinal de la patilla de jacin (15). 5. Tren delantero, segn la reivindicacin 1 2, caracterizado porque la hoja transversal (1) incluye, en su parte trasera, dos patillas de jacin rgidas (15) que se extienden longitudinalmente al vehculo, frente a los dos puntos de jacin delanteros (13), y cuyos extremos estn jados a la carrocera (8) del vehculo mediante dos uniones elsticas que forman los dos puntos de jacin posteriores (14), con caractersticas de rigidez transversal y de exibilidad longitudinal sensiblemente idnticas a las de las uniones elsticas delanteros (13) de la hoja transversal (1). 6. Tren delantero, segn una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque la traviesa de direccin (9), que contiene la cremallera de direccin, incluye dos partes que forman brazos de jacin (17) a la carrocera (8) del vehculo, que se extienden por delante del eje de la cremallera de direccin y cuyos dos extremos (17a) de jacin a la carrocera (8) forman tirantes de jacin (17a) entre la carrocera (8) y, respectivamente, las dos uniones elsticas anteriores (13) de la hoja transversal (1), quedando cada unin elstica anterior (13) y su tirante asociado (17a) jados conjuntamente a la carrocera (8) mediante un tornillo (18) o equivalente que los atraviesa.

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7. Tren delantero, segn la reivindicacin 6, caracterizado porque cada unin elstica (13) incluye un bloque de un material a base de goma (19) jado entre el extremo correspondiente que forma el tirante (17a) de una parte que forma el brazo (17) anteriormente indicado, mediante una arandela superior (22), y una pared plana superior (21) de un saliente hueco interiormente (B) de la hoja transversal (1), por medio de una copa (20) alojada en una abertura de forma conjugada (21a) realizada a travs de la pared plana superior (21), y porque el bloque de goma (19) est atrapado entre la arandela superior (22) y la copa (20) mediante una arandela inferior (23), en apoyo bajo la cara inferior de la pared plana (21), bajo la accin de la fuerza de apriete del tornillo de jacin (18). 8. Tren delantero, segn la reivindicacin 7, caracterizado porque el bloque de goma (19) est adherido a la arandela superior (22) y a la copa (20), mientras que una corona de un material a base de goma (24) est interpuesta entre la arandela inferior (23) y la cara inferior de la pared plana (21) del saliente (B). 9. Tren delantero, segn la reivindicacin 7 u 8, caracterizado porque incluye un tirante (25) dispuesto entre las dos arandelas superior (22) e inferior (23), concntricamente al tornillo de jacin (18). 10. Tren delantero, segn una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque cada rtula (2) del pivote (3) de soporte de rueda est jada al extremo correspondiente de la hoja transversal (1) por medio de una placa de soporte (42) solidaria de dicho extremo. 11. Tren delantero, segn la reivindicacin 10, caracterizado porque cada amortiguador o biela de fuerza (6), cuya barra de amortiguador (6b) est unida a la carrocera (8) del vehculo mediante una articulacin elstica (7), tiene la parte inferior de su cilindro unida a la placa de soporte (42) por medio de una extensin en forma de barra rgida (6d) cuyo extremo inferior est unido a la placa de soporte (42) mediante una articulacin elstica, cuyo eje (6f) es perpendicular al extremo correspondiente de la hoja transversal (1). 12. Tren delantero, segn una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque la hoja transversal (1) es de un material compuesto. 13. Tren delantero, segn una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque la hoja transversal (1) se extiende sensiblemente frente y por debajo del eje de las ruedas delanteras (4), y est incluida sensiblemente en un plano horizontal correspondiente a la parte inferior de los bajos del vehculo. 14. Tren delantero, segn una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque es del tipo seudo-Mac Pherson. 15. Tren delantero, segn una de las reivindicaciones 1 a 13, caracterizado porque incluye dos tringulos superiores altos (41), que unen de forma articulada los pivotes (3) de soporte de ruedas a la carrocera (8) del vehculo. 16. Tren delantero, segn una de las reivindicaciones 1 a 13, caracterizado porque incluye dos tringulos superiores bajos (47), que unen de forma articulada los pivotes (3) de soporte de ruedas a la carrocera (8) del vehculo.

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