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2.3 ALTMETRO. 2.3.1 Principios de operacin. El altmetro es simplemente un barmetro aneroide que, a partir de las tomas estticas, mide la presin atmosfrica existente a la altura en que el avin se encuentra y presenta esta medicin traducida en altitud, normalmente en pies. 2.3.2 Construccin. Una caja cilndrica, dentro de la cual hay una o ms cpsulas aneroides hechas a modo de membranas hermticas, y taradas con una presin estndar. Una toma conectada al sistema de presin esttica permite la entrada de la presin atmosfrica dentro de la caja, presin que aumenta o disminuye conforme el avin desciende o asciende respectivamente. La diferencia de presin entre la caja y el interior de las cpsulas aneroides, provoca que estas ltimas se dilaten o contraigan, movimiento que se transmite mecnicamente a un sistema de varillas y engranajes que hacen moverse las agujas del altmetro. 2.3.4 Presiones referenciales. El altmetro presenta en unidades de altitud los cambios de presin de la atmsfera real respecto a la presin segn la atmsfera tipo (estndar) con que estn calibradas las cpsulas aneroides. Con esta premisa, este instrumento solo mostrara la altitud correcta si los valores atmosfricos coincidieran con los de la atmsfera tipo. Pero como es bastante improbable que las condiciones reales coincidan con las estndar, el altmetro sera poco fiable y el vuelo se hara arriesgado si no fuera por la posibilidad de ajustarlo y compensarlo para situaciones no estndar. Este ajuste se hace mediante el botn de reglaje, que permite seleccionar una presin de referencia que se ir mostrando en la ventanilla de calibracin a medida que se gira el botn. Al seleccionar una presin de referencia, en realidad se est ajustando la marcacin de las agujas a la dilatacin que en ese momento tienen las cpsulas aneroides en condiciones de atmsfera real. Los distintos tipos de presin referencial que podemos colocar en la ventanilla del altmetro son: QNH. Presin al nivel del mar deducida de la existente en el aerdromo, considerando la atmsfera con unas condiciones estndar, es decir sin tener en cuenta las desviaciones de la temperatura real con respecto a la estndar. La utilidad de esta presin de referencia se debe a que en las cartas de navegacin y de aproximacin a los aerdromos, las altitudes (de trfico, de circuito con fallo de radio, obstculos, balizas, etc...) se indican respecto al nivel del mar. Con esta presin de referencia, al despegar o aterrizar el altmetro debera indicar la altitud real del aerdromo. QNE. Presin estndar al nivel del mar. Esta presin, 29,92" o 1013 milibares, es la correspondiente a la atmsfera tipo al nivel del mar. De esta manera, cualquier cambio en las condiciones atmosfricas afectan por igual a todos los aviones, garantizando la altura de seguridad que los separa. QFE. Presin atmosfrica en un punto de la corteza terrestre. Si calamos el altmetro con la presin QFE que nos d un aerdromo, este marcar 0 al despegar o aterrizar en el mismo. 2.3.5 REGLAJE (calado) del ALTMETRO Con una misma presin de referencia ajustada en el altmetro, al volar de un lugar clido a otro ms fro, en este ltimo lugar el altmetro marcar una altitud mayor que la real de vuelo. El mismo efecto se produce al volar de una zona de altas presiones a otra de bajas presiones. Volar de un sitio fro a otro ms clido, o de una zona de bajas presiones a otra de altas presiones produce el efecto inverso. Con el altmetro reglado a la presin estndar (29,92" o 1013 mb.), si la presin real es baja el altmetro marcar ms altura que la real, y si la presin es alta el altmetro marcar de menos. Con ese mismo reglaje, si la temperatura es menor que la estndar (15 a nivel del mar y 2 C de gradiente por cada 1000 ft.) el altmetro marcar ms altura que la real y si la temperatura es mayor marcar menos. La regla nemotcnica a tener presente es muy sencilla: En una zona de baja o menor temperatura o presin volamos ms bajo de lo indicado; en una de alta o mayor temperatura o presin volamos ms alto. BAJA/MENOR: volamos ms bajo; ALTA/MAYOR: volamos ms alto. Por ejemplo, tal como muestra la fig.2.3.5, supongamos el altmetro reglado en el despegue con un QNH de 30.22". Se sube a una altitud de 3000 ft. y tras un tiempo de vuelo el avin se aproxima a un destino afectado por bajas presiones. Si el piloto no cambia el reglaje del altmetro, este interpreta (como siempre) la presin ms baja del lugar como mayor altitud y por tanto, seala una altura mayor (3000 ft.) que la real del avin sobre el nivel medio del mar (2000 ft.) lo cual puede comprometer el sortear obstculos adems de que puede resultar peligroso encontrarnos con otros aviones, o que otros aviones se encuentren con nosotros, a una altura inesperada debido a la distinta calibracin de los altmetros. Recuerde el dicho: "Desde alto a bajo, mira debajo".

Para mayor seguridad en vuelo, a lo largo de una ruta se debe ajustar el altmetro con el QNH que corresponda a la estacin ms cercana en un radio de 100 millas. 2.3.6 Tipos de altitud. Altitud indicada. Es la leda directamente del altmetro. Si est calado con el QNH, la altitud indicada ser aproximadamente igual a la altitud del avin sobre el nivel medio del mar (MSL). Altitud verdadera. O altitud real, es la altitud real sobre el nivel del mar. La altitud de aeropuertos, montaas, obstculos, etc.. en las cartas se dan en altitud verdadera. Altitud absoluta. Distancia vertical real entre el avin y la tierra. Altitud de presin. Altitud leda del altmetro calado con QNE. Altitud de densidad. Altitud de presin corregida con la desviacin de temperatura no estndar. Conocer la altitud de densidad es necesario para determinar cunta pista es necesaria para despegar y aterrizar, as como la velocidad de ascenso, sobre todo en das calurosos y hmedos en aeropuertos con una altitud considerable sobre el nivel medio del mar. Notas: Cuando se vuela sobre terreno de altas montaas, ciertas condiciones atmosfricas pueden causar que el altmetro indique una altitud de hasta 1000 pies mayor que la realidad; en estos casos conviene ser generoso con los mrgenes de seguridad que nos concedamos. La contraccin/expansin de las cpsulas aneroides sigue el ritmo del cambio de presin segn la atmsfera tipo, por lo que ajustar el altmetro con una presin de referencia NO significa que este compense automticamente las posibles irregularidades atmosfricas a cualquier altura, particularmente los cambios de temperatura no estndar. Sumario. El altmetro es un barmetro que muestra los cambios de presin traducidos en altitud, normalmente pies. Su funcionamiento se basa en la propiedad de que la presin atmosfrica es inversamente proporcional a la altura: "a mayor altura menor presin y viceversa" La presin recibida por el altmetro proviene de las tomas estticas. Las cpsulas aneroides del altmetro se expanden/contraen en funcin de los cambios de presin, transmitiendo estos cambios a un sistema de varillas y engranajes que mueven los indicadores de altitud. En la ventanilla de Kollsman se muestra la presin de referencia seleccionada con el botn de ajuste, en pulgadas de mercurio, milibares, o ambas. Las presiones referenciales ms utilizadas son: QNH y QNE. Hay varios tipos de altitud segn la presin referencial utilizada: altitud indicada, altitud verdadera, altitud absoluta, altitud de presin, altitud de densidad. Las usadas normalmente son altitud indicada y altitud de presin. Cuando se vuela de una zona de alta presin o temperatura a otra zona de baja presin o temperatura, en esta ltima zona el avin vuela ms bajo de lo que marca el altmetro. Recordar "de alto a bajo mira debajo". Si el vuelo es de una zona de baja a otra de alta, en esta ltima el avin est volando ms alto de lo que indica el altmetro. La regla nemotcnica es: BAJA/MENOR: volamos ms bajo; ALTA/MAYOR: volamos ms alto. Con presin QNH en el altmetro se habla de altitudes de vuelo; con QNE se habla de niveles de vuelo. El reglaje del altmetro no implica que este compense las irregularidades atmosfricas a cualquier nivel de vuelo. En las cercanas de los aerdromos, donde el trfico se hace ms intenso, el que todos los aviones vuelen con alturas referenciadas a la misma calibracin del altmetro incrementa la seguridad aeronutica.

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EFECTO DE UNA PULGADA MENOS EN EL AJUSTE ALTIMTRICO

EFECTO DE UNA PULGADA MS EN EL AJUSTE ALTIMTRICO

EFECTO DE LA TEMPERATURA