ECOCITIES URBANOS

Vauban-friburgo Alemania

SISTEMAS

SECTORIALES

SISTEMAS URBANOS SECTORIALES revista urbana

Calcula Tu Huella Ecolgica

TERICOS DEL URBANISMO

CARTA DE ATENAS
Cortometraje urbano
Movilidad Alternativa

SISTEMAS URBANOS SECTORIALES

evista urbana

SISTEMAS URBANOS SECTORIALES

Contenido
BOGOT
Informe mundial sobre los Asentamientos Humanos:
ciudades armoniosas-Reduccin de las cuidades capitulo 1.4 - 2.5
ANLISIS DE SUS SISTEMAS

Introduccin Introductin Mapping Colectivo collective Mapping Anlisis urbano de Bogot Bogot urban Analysis Informe Mundial sobre los Asentamientos Humanos Ciudades armoniosas
Capitulo 1.4 - 2.5

3 7 11 17

Global Report on Human Settlements:

Harmonious cities shrinking cities chapter 1.4 - 2.5

Huella Ecolgica Ecological Footprint Mapping on Day

31 35

39 40 51 55 61 65 66

Ecociudades Ecocities Vauban - Friburgo Alemania Freiburg Germany - Vauban

Carta de Atenas Le Corbusier-Jose Luis Sert

Athens Charter Jose Luis Sert - Le Corbusier

Ensayo Carta de atenas Athens Charter Trial cortometraje urbano Urban Short film Reflexin Refletion Bibliografa Cibergrafa

INTRODUCCIN
Los sistemas urbanos sectoriales son los que estructuran y permiten que la cuidad funcione y tenga una conexin entre si, esto se logra por medio de diferentes clasificaciones o subdivisiones en las que se analiza el funcionamiento de una ciudad de forma especifica. Los principales sistemas son: Espacio publico, Manejo de residuos, Equipamientos, Movilidad, Servicios, Ambiental , Transporte, entre otros, por medio estos se puede hacer un estudio que evidencie las problemticas que se puedan generar en algun tipo de ciudad u organizacin urbana de cualquier tipo ya sea escala metropolitana cuidad departamento municipio. En el siguiente anlisis, se muestra los temas vistos en clase, los cuales se enfocaron principalmente a la sustentabilidad y como esta puede darnos pautas para ayudar a la conservacin no solamente de nuestro medio ambiente sino de nuestras ciudades tan degradadas y por ende a su vez contribuir a la sostenibilidad del planeta tierra. El anlisis se realiza empezando con un diagnostico sobre los sistemas que funcionan actualmente en la ciudad de Bogot, seguido a este ejercicio se hacen una serie de lecturas y exposiciones acerca de una serie de temas los cuales refuerzan el tema de sostenibilidad, Tenemos un diagnostico de la huella ecolgica que generamos.

http://www.google.com.co/imgres?q=MASDAR&hl=es&sa=X&qscrl=1&rlz=1T4GGIE

INTRODUCTION

rban systems are sectoral that give structure and allow that the city work and have a connection between yes, this is achieved by means of different classifications or subdivisions in the analysing the operation of a city in a specific manner.

The main systems are: public space, waste management, equipment, Mobility, services, environmental, and Transportation, among others.

Through these you can do a study to demonstrate the problems that may arise in any type of city or urban organization of any kind either scale metropolitan municipality city department In the following analysis, it will shows the topics covered in class, which mainly focused on the sustainability and how it can give us guidelines to assist in the conservation not only our environment but of our cities so degraded and thus in turn contribute to the sustainability of the planet earth. The analysis is carried out starting with a diagnosis on the systems currently operating in the city of Bogota, followed to this exercise will make a series of readings and exhibitions on a range of subjects which reinforce the theme of sustainability, we have a diagnosis of the ecological footprint that we generate.

MAPPING COLECTIVO

Mapping colectivo

BOGOT

ANLISIS DE SUS SISTEMAS

Anlisis Urbano

BOGOT D.C
El Sistema de espacio pblico se estructura mediante la articulacin espacial de las vas peatonales y andenes de las vas vehiculares, los controles ambientales de las vas arterias, el subsuelo, los parques, las plazas, las fachadas y cubiertas de los edificios, las alamedas, los antejardines y dems elementos naturales y construidos definidos en la legislacin nacional y sus reglamentos.

Bogot D.C

Morfologa Urbana

Localizacin de Bogot en Colombia

El Distrito Capital y el rea urbana de Bogot

n el Distrito Capital, como en toda gran urbe latinoamericana, se encuentra una infraestructura muy variada que va desde los llamados asentamientos informales, pasando por la arquitectura colonial y llegando hasta las construcciones contemporneas. La configuracin colonial es visible, actualmente, en parte de La Candelaria, el Centro Histrico de Bogot. La "Arquitectura Republicana" fue el estilo que prevaleci entre 1830 y 1930. Adems de est vertiente, tambin se manifestaran en la arquitectura bogotana tendencias cercanas al art dec, al expresionismo y a la arquitectura orgnica. Est ltima tendencia fue acogida por arquitectos bogotanos de la segunda mitad del siglo XX como Rogelio Salmona, considerado el mejor arquitecto colombiano de la historia.

Tipologa Edificadora

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Anlisis Urbano

BOGOT D.C
En Bogot encontramos que toda el rea de reserva forestal se encuentra en los cerros orientales; y encontramos un manejo en la ronda del ro Bogot que es el principal ro de rodea esta cuidad En cuanto a parques metropolitanos encontramos el parque simn bolvar que en esa escala es el mas importante y encontramos unos de menor tamao como el parque el tunal; para esta cuidad tan extensa encontramos un dficit en parques. El riesgo que tiene Bogot por Remocin se encuentra principalmente en los cerros orientales y en el sector de usme y cuidad bolvar, el en sector noroccidental de la cuidad tambin se encuentra este riesgo pero en menor tamao. una de las zonas de expansin urbana se encuentra en riesgo por remocin en masa en este encontramos los sectores de usme donde encontramos una poblacion de 301.621 hab.

FISICO-AMBIENTAL

SISTEMA FUNCIONAL

n Bogot existe un terminal principal de pasajeros el cual se encuentra ubicado en el sector del salitre y unos terminales satlites que se encuentran cerca a las salidas de sur y norte de la cuidad como lo son el terminal del sur y terminal de la 170. El sistema de transporte mas importante en la cuidad es transmilenio el cual cuenta con 9 troncales. Bogot cuenta con una estructura vial que la componen vas principales, secundarias, zonales y barriales; entre ellas se encuentran unas vas que conectan o salen de la cuidad y que esto permiten la integracin con los municipios aledaos a ella; como por ejemplo la avenida cuidad de cali y la av Boyac que atraviesan toda la cuidad.
Troncales Transmilenio vas integracin cuidad-regin vas de la estructura urbana

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Anlisis Urbano

BOGOT D.C
ogot cuenta con un 99.8% de cobertura en cuanto al servicio de acueducto y vemos que donde falta por este servicio estn propuestas lineas para suplir este servicio; en cuanto al servicio de saneamiento vemos que el nico relleno sanitario es el de doa juana el cual a su alrededor viven 301.621 hab. planta de tratamiento el salitre Jarillones en el ro Bogot

Tanques existentes

Relleno doa juana

Sistema Infraestructura

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as ciudades se pueden expandir o contraer en tamao e importancia; su crecimiento y disminucin depende de una variedad de factores histricos, econmicos, polticos y demogrficos. Mientras que algunas ciudades estn creciendo ms rpido que otras, la suposicin generalizada que el aumento global de urbanizacin significa que todas las ciudades estn creciendo es falsa ; muchas ciudades realmente se estn reduciendo en tamao La reduccin de las ciudades estn frecuentemente asociada con el fracaso econmico y poltico. Deterioro de las condiciones de vida y el deterioro urbano tambin puede contribuir a la prdida de poblacin como los residentes buscan oportunidades en otras ciudades que ofrecen una mayor calidad de vida

REDUCCIN DE LAS CIUDADES

Las ciudades pierden poblacin debido a graves problemas ambientales que se solapan con otros factores econmicos y sociales. Declive econmico Varias ciudades estn experimentando descensos dramticos en sus bases econmicas y sociales, que se relaciona con una profunda crisis estructural. Otros se ven afectados por falta de impulso econmico industrias obsoletas y disminuciones incrementales en sola industrias basadas en la fbrica.

el desempleo

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Las ciudades pierden poblacin debido a graves problemas ambientales

LA DISMINUCIN EN LAS CIUDADES EN DESARROLLO

En algunas ciudades, la prdida de poblacin es estacional, a menudo relacionados con la cosecha o temporadas de siembra.

Es posible que algunas ciudades perdieron poblaciones como resultado de la guerra, desastres o conflictos civiles, pero en la mayora de los casos, la prdida de poblacin ha sido un proceso transitorio.

El crecimiento econmico provoca que el valor de la tierra sea mayor Este proceso acaba desplazando a pobres y encarara residentes a ciudades vecinas.

Las dificultades en la generacin de infraestructura adecuada , servicios pblicos actividades econmicas , exacerbaron la migracin.

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Planificar El Crecimiento
habilidades innovadoras y estrategias para el "mantenimiento de la gente colocacin de activos (como infraestructura industrial, edificios comerciales e infraestructura de agua, alcantarillado, electricidad y suelo industrial) facilitarn la transformacin en nuevos usos cuando sea necesario Conectividad regional Asociaciones pblico-privadas le permiten innovacin, renovacin y adaptacin Transferencia de conocimiento y diversificacin econmica ayudar a regiones pasar de actividades econmicas obsoletas a nuevos negocios y fuentes de ingresos Polticas urbanas deben facilitar la planificacin industrial impactos ambientales en las fases de decadencia de las ciudades y la administracin de la herencia ambiental de las actividades La Regeneracin urbana detiene la disminucin de la poblacin en las ciudades europeas

ejorar considerablemente las condiciones de vida, infraestructura urbana y el medio ambiente urbano; crear nuevas oportunidades de trabajo; promover oportunidades de vivienda asequible y atractivo en un mercado de vivienda equilibrado y diversificado; mejorar la estabilidad social y econmica; y fomentar la vida activa de la comunidad. La creacin de empleo ha sido un aspecto clave del enfoque

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landscapeofaztlan.wordpress.com

bifurcaciones.cl

sobrecruceros.com

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os barrios marginado de muchas ciudades ya no son una pequea parte de la poblacin urbana en algunas ciudades, especialmente en el sur de Asia y el frica ,los barrios marginales son una gran proporcin de la poblacin urbana y el crecimiento de tugurios es tan alto como el crecimiento urbano. Albergues en condiciones precarias son una variable significativa en los paises africanos, ya que muchos estn agrupadas geogrficamente como alta densidad poblacional. En general, si un barrio refleja las caractersticas de tugurios, tambin lo hacen la mayora de los hogares individuales dentro de este barrio.

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Ubicacin de los barrios bajos: la concentracin geogrfica y la agrupacin

a mayor poblacin de tugurios cumplen con ubicaciones geogrficas especficas, donde apenas se puede distinguir entre lo urbano y lo rural, al no poder desglosar los diferentes tipos y los tamaos de las zonas urbanas. Al punto que algunos pases se diferencian los barrios marginales y los asentamientos urbanos marginales no utilizando sus propias definiciones administrativas si no travs de ingresos basados ? ? en indicadores, como los niveles de pobreza. Con el desarrollo de imgenes de satlite y sistemas de informacin geogrfica, los barrios marginales pueden identificar ms fcilmente. La definen tambin censos de estudio de poblacin y vivienda de caractersticas dentro de un rea de enumeracin tienden a ser relativamente homogneos, hacindolos herramientas poderosas para la localizacin de barrios de tugurios. Algunas limitaciones de estas ciudades tales como la condicin de las carreteras, el funcionamiento de drenaje, la gestin de residuos slidos, el sector geogrfico se encuentra e una pendiente pronunciada o cerca de una inundacin llano, rea de residuos txicos, zona industrial, o sitios peligroso.

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os barrios marginales son a menudo vistos como el resultado de una mal gestin del crecimiento de la poblacin en la parte de las grandes ciudades, pero las ciudades no cuentan con la capacidad para proporcionar una vivienda digna y suministro de agua potable y servicios sanitarios necesarios para servir a la creciente poblacin. La mejora de las vidas de los habitantes de tugurios depende de un mayor desarrollo de sectores no agrcolas sino de industrias para urbanizacin sostenible y la creacin de empleos bien remunerados y las polticas formales de vivienda con sistemas de hipotecas estructurados.

Los pases con barrios de tugurios en las pequeas ciudades;as como en la capital y las grandes ciudades
ay sectores donde se concentran mayor densidad de tugurios como en frica; donde la incidencia del barrio es muy alta, tanto en grandes y pequeas ciudades como lo es Burkina Faso y Repblica Centroafricana, Chad, Etiopa, Malawi, Nger, Tanzania y Togo, tambin se han registrado en Yemen y Hait. En cada uno de estos pases, la pobreza la desigualdad social, predominan, con poblaciones que carecen de servicios bsicos en las viviendas, salud y servicios sociales. Un rpido crecimiento sin desarrollo necesario de infraestructura urbana tiene como resultado un alta proporcin de hogares marginales de la capital; las grandes ciudades - el crecimiento urbano han llevado a aumentar el crecimiento del barrio. En estos pases, los hogares son precarios y privados de mltiples necesidades de vivienda bsicas. La Repblica Centroafricana, tiene la mayor cantidad de tugurios que es tan alta en las pequeas ciudades y pueblos, as como en la capital de Bangui y otras grandes ciudades, pero es importante tener en cuenta quela incidencia de mltiples privaciones es mucho mayor en las pequeos ciudades y pueblos, donde el 82 % de los hogares carecen de al menos dos servicios bsicos: el 27% carecen de agua potable , y el 27% carece de agua. La situacin es similar en Etiopa y otros poblados con el mismo nivel de barrios marginados.

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lgunas pequeas ciudades y pueblos estn administrativamente y polticamente creados sin sistemas bsicos de planificacin urbana, vivienda adecuada infraestructura bsica, mientras que en la capital y las grandes ciudades del mismo pas se benefician de la infraestructura urbana y los servicios. En la capital y las grandes ciudades, Carecen de agua potable, rea suficiente para vivir y sostenimiento de la vivienda, es casi general y slo el 20 por ciento de los hogares carecen de servicios de saneamiento tratados, clasificndolos como tugurios. La alta densidad de tugurios en las pequeas ciudades de estos pases se puede atribuir principalmente a la falta de planificacin urbana. Por lo tanto, mientras que estos asentamientos sean calificados como "ciudades", debido a su tamao de la poblacin, en proporcin las actividades de infraestructura y econmica que hacen dichas ciudades no las hacen habitables ni viables.

Porcentaje de hogares marginales por tamao de ciudad

Porcentaje de hogares de tugurios por el tamao de la ciudad,

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En pases con baja poblacin de tugurios, tanto en grandes como en pequeas ciudades, la privaciones de mltiples albergues son escasos. en Egipto, por ejemplo, las familias de tugurios en la capital El Cairo y otras grandes ciudades, as como en las pequeas ciudades y pueblos, tienden a carecer de servicios de saneamiento tratados . Slo el 13 por ciento delos hogares de la capital, y el 21 por ciento en las ciudades pequeas, experimentar privaciones de albergue. En Brasil y Colombia, en vez de la falta de rea suficiente para asentarse, es la privacin de vivienda digna en la capital y otras grandes ciudades, mientras que la falta de sistema de manejo de aguas y sanidad es el tema principal de los albergues en los pequeos poblados . Los pases con una poblacin relativamente baja en los barrios populares de diferente numero de densidad de las ciudades parece haber anticipado necesidades de infraestructura bsica a medida que crecan. En la mayora de estas ciudades, una gran numero de hogares marginales sufren de la privacin de al menos un servicio. Simple, intervenciones de bajo costo son necesarios para ayudar a la mayora de estos pases para crear "ciudades sin barrios populares (tugurios) ".

in embargo, es evidente que la expansin de la infraestructura urbana de los barrios informales es esencial para mejorar la vida de los habitantes de los tugurios. En las ciudades capitales, se presenta mas inequidad social donde los pobres viven en hacinamiento y zonas segregadas en viviendas inadecuadas, con pocos o ningn servicio bsico. Aunque la presencia de los tugurios no directamente denotan niveles de pobreza urbana, su prevalencia en una ciudad es un indicador de la desigualdad urbana. Ghana y Sudfrica ofrecen otro tipo de ciudad, en la que la mayora de los tugurios son viviendas individuales en diferentes barrios. Las ciudades de Egipto, Marruecos, Colombia y Repblica Dominicana tienen entornos urbanos en los que los barrios pobres, alojan slo una pequea proporcin de los hogares. Por el contrario los Hogares clasificados como hogares marginales (Tugurios) la mayora de sus residentes cuentan con una vivienda que suple las necesidades bsicas. En la mayora de los casos, los hogares tienen acceso a agua potable y tratamiento de las aguas residuales , otras formas de privacin de vivienda estn vinculados a la pobreza del hogar, lo que afecta la capacidad para acceder a una vivienda sostenible y rea suficiente para vivir. Para estas familias, el aumento de las oportunidades econmicas podran desempear un papel importante en la mejora de sus condiciones de vida.

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Los tugurios y su mayor incidencia en la capital y en las grandes ciudades que en los pequeos poblados

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El objetivo fundamental de calcular las huellas ecolgicas consiste en evaluar el impacto sobre el planeta de un determinado modo o forma de vida y, compararlo con la biocapacidad del planeta.

Huella Ecolgica
a huella ecolgica es un indicador del impacto ambiental generado por la demanda humana que se hace de los recursos existentes en los ecosistemas del planeta relacionndola con la capacidad ecolgica de la Tierra de regenerar sus recursos. Representa el rea de tierra o agua ecolgicamente productivos (cultivos, pastos, bosques o ecosistemas acuticos) (e idealmente tambin el volumen de aire), necesarios para generar los recursos necesarios y adems para asimilar los residuos producidos por cada poblacin determinada de acuerdo a su modo de vida, de forma indefinida. La medida puede realizarse a muy diferentes escalas: individuo, poblaciones, comunidades etc. El objetivo fundamental de calcular las huellas ecolgicas consiste en evaluar el impacto sobre el planeta de un determinado modo o forma de vida y, c o m p a r a r l o c o n l a biocapacidad del planeta.

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veoverde.com

COMO CALCULAR TU HUELLA ECOLGICA

1 PASO: SELECCIONA TU PAIS

2 PASO: RESPONDE PREGUNTAS SOBRE TUS HABITOS EN CUANTO A TU COMIDA

PRODUCTOS

VIVIENDA

MOVILIDAD

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contaminacion-ambiental-starlaa.blogspot.com

Mapping My Day

Este ejercicio se realizo con el fin de medir y de analizar todas las actividades que una persona comn y corriente realiza en el da; el ejercicio cuenta con 5 items los cuales se analizaron por separado.

l primero que se analizo fue el consumo agua que tiene una persona en un da desde que se levanta hasta que se acuesta ya sea utilizando el sanitario, lavando los platos, cepillandose los dientes o dandose una ducha.

El segundo fue la energa que gasta para realizar todas sus actividades, se sumo los watts de cada aparato que se utiliza en el da y se multiplico por las horas que se utiliza el electrodomstico.

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holismoplanetario.wordpress.com

gizmodo.es

El tercero contemplaba las caloras que una persona necesita para su desarrollo y que alimentos consuma en desayuno, almuerzo y cena, lo cual este esta ligado a la produccin de residuos slidos y lquidos y que tanto de estos se pudieran reciclar. y por ultimo se midi las distancias que se recorren en el da y en que medio se movilizaban los individuos para saber en que proporcin se contribuye en la generacin de CO2.

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20minutos.es

ECOCITIES

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Vauban
Friburgo-Alemania
Vauban es un nuevo vecindario diseado para 5000 habitantes y 600 puestos de trabajo situado a 4 km al sur de Friburgo, Alemania. Fue construido bajo un concepto de distrito sostenible en las instalaciones de una antigua base militar francesa. Las obras comenzaron a mediados de la dcada de 1990 y finalizaron en 2001. Alrededor de 2000 personas ya se han mudado all.

Historia
El sitio fue desarrollado inicialmente como base militar en 1936. Tras la Segunda Guerra Mundial las fuerzas francesas de ocupacin se asentaron en el lugar. En 1992 abandonaron la base permitiendo que la ocuparan diversos grupos de hippies y anarquistas. Esto dio lugar a una batalla legal con el Ayuntamiento. La disputa se resolvi otorgando los derechos de cuatro de los veinte cuarteles a los ocupantes. El resto se dedicaron a viviendas privadas. Algunos de los antiguos ocupantes han establecido su residencia en antiguos vehculos militares dando lugar a lo que se conoce como Wagenplatz.

14 de diciembre de 1993: Echa a andar el proyecto. El ayuntamiento de Friburgo aprueba el desarrollo del nuevo rea residencial de Vauban.

1995: Comienza el proceso participativo. Se funda Forum Vauban, y se reconoce a la ONG como interlocutor legal del proceso de participacin.

1996: Se lanzan las campaas de publicidad destinadas a animar a los futuros habitantes de la zona y se crean los primeros grupos cooperativos para la autoconstruccin .

1997: Con financiacin de la Unin Europea se desarrolla el proyecto de introduccin de los conceptos de sostenibilidad en los campos de la movilidad, la energa y la construccin social y ecolgica. Las cooperativas, las constructoras privadas y alguna gran empresa comienzan a disponer de las primeras parcelas.

Los trabajos conceptual y tcnico finalizan, y se materializan en una serie de publicaciones. El nuevo enfoque se dirige hacia el trabajo social y la apertura de canales comunicativos con los vecinos y con las comunidades, en lo referente a su desarrollo.

Enero de 2002: Friburgo-Vauban cuenta con 2.700 habitantes. Diciembre de 2006: Se prev la finalizacin de todos los edificios, y con ello la conclusin final del nuevo rea residencial.

1993

1995

1996

1997

1999/2000

2002-2006

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VAUBAN
e trata de un agradable diseo del espacio, con la altura edificatoria limitada a 5 plantas existiendo una gran cantidad de zonas verdes y espacios abiertos. Las tipologas incluyen apartamentos con sus condominios, residencias de estudiantes y casas unifamiliares en hilera, todo ello equilibrado con escuelas, tiendas, restaurantes y dems dotaciones. El trfico es tranquilo, el tren llega en 15 minutos a la estacin central y en 30 minutos a la de Bertoldsbrunnen en el casco antiguo de la ciudad. TRANSPORTE Dentro de Vauban, el transporte se produce principalmente a pie o en bicicleta, dado el diseo del barrio. Este est conectado con el centro de la ciudad por un tranva, y por su estructura lineal todas las viviendas se encuentran cerca de alguna parada de este. A partir de 2009 alrededor del 70% de los hogares eligieron vivir sin un coche privado. Las calles residenciales de Vauban se describen como stellplatzfrei, literalmente, "libre de plazas de aparcamiento". UNIDAD HABITACIONAL La mayora de las parcelas se vendieron para Baugruppen (agrupaciones de viviendas) cuyas ofertas fueron evaluadas con arreglo a criterios que favoreciesen a las familias con nios, personas mayores y a los residentes de Friburgo. Otra parte del lugar ha sido desarrollada para residencias de estudiantes de la Universidad de Friburgo. ZONAS VERDES Los corredores verdes proporcionan un espacio para actividades sociales (juegos infantiles, reas para tomar el sol, zonas de barbacoa, zonas de descanso que se incorporan entre las parcelas.

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ECOCITIES
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Los edificios de los estudiantes se caracterizan por sus grandes balcones, sus escaleras exteriores de madera y sus cualidades ecolgicas: la preservacin mxima de los edificios de los cuarteles, la reutilizacin de materiales de construcciones antiguas, el aislamiento exterior de paredes con corcho, y el uso ecolgico de los material de construccin como son la madera nacional, la arcilla, etc.

Se trata de un proyecto piloto, iniciado ya a mediados de los 80, aprovechando los solares vacantes de un antiguo equipamiento regional, situado en la periferia de la ciudad. Se decidi dedicar la mayor parte de este espacio a regenerar una zona hmeda, creando una reserva natural de 250 Has. Una parte menor del espacio existente (78 Has) se destin a desarrollar un rea residencial, con unas 4.500 viviendas, donde se prevea alojar entre 10.000 y 12.000 personas.

EL BARRIO DE RIESELFELD

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SOLARSIEDLUNG
En las proximidades de este barrio, el mismo arquitecto (Rolf Disch) ha creado una casa experimental, el Heliotrop, un edificio de forma cilndrica, apoyado en una columna central de 14 metros de altura, que es un eje que permite hacerlo girar, cambiando su orientacin respecto al sol. Esta columna contiene las instalaciones elctricas y una escalera de caracol.

El barrio solarAm Schlierberg, situado junto al desarrollado en Vauban, ha sido diseado por el arquitecto Rolf Disch, con el criterio de ser Energieplus, es decir, ser excedentario en energa: genera ms energa elctrica (mediante placas solares) de la que consume (intercambia energa con la red elctrica). Los aislamientos y el comportamiento solar pasivo (iluminacin, ventilacin...)

Principales Objetivos
? Los principales objetivos con que se concibe el barrio son: ? densidades urbanas altas sin perder la calidad ? la posibilidad de vivir y trabajar en un mismo distrito ? entre viviendas y infraestructuras, tanto pblicas equilibrio

como privadas, ? subdivisiones parcelarias pequeas para evitar grandes bloques, viviendas y espacio pblico adaptados para los minusvlidos ? una correcta planificacin ambiental y constructiva.

Resultados obtenidos
Se ha logrado el objetivo principal del ayuntamiento, el desarrollo de un barrio atractivo para familias jvenes. En enero de 2002, ms del 20% de los habitantes del barrio eran nios de menos de 10 aos. La demanda de suelo, especialmente para proyectos de cooperativas, ha superado el nmero de parcelas ofertadas. En cuanto al objetivo de desarrollar un barrio sostenible de una forma participativa, el proyecto Vauban tambin ha tenido xito. Realmente podemos decir que el proyecto integra agentes legales, polticos, sociales y econmicos procedentes de todos los escalones entre el nivel de base ciudadana y el ayuntamiento de la ciudad.

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Sir Peter Geoffrey Hall, miembro de la Academia Britnica (FBA) nacido el 19 de marzo de 1932 es un urbanista) britnico experto en geografa humana y profesor de la UCL Faculty of the Built Environment (The Bartlett) del University College London (UCL)1 y presidente de la Town and Country Planning Association y de la Regional Studies Association.

Jane Butzner Jacobs (Scranton, 4 de mayo de 1916 Toronto, 25 de abril de 2006) fue una divulgadora cientfica, terica del urbanismo y activista poltico-social canadiense, nacida en Estados Unidos. Su obra ms influyente fue The Death and Life of Great American Cities (1961), en la cual critica duramente las prcticas de renovacin urbana de los aos cincuenta del siglo XX en Estados Unidos, cuyos planificadores asuman modelos esquemticos ideales que segn ella condujeron a la destruccin del espacio pblico.

Sir Richard Rogers, Richard George Roberts, Barn Rogers de Riverside (Florencia, 23 de julio de 1933),1 es un arquitecto italiano2 nacionalizado britnico. Sir Richard Rogers, nacido en el seno de una familia italiana de lejanas orgenes inglesas, despus de trabajar de aprendiz de arquitecto con su primo Ernesto Nathan Rogers en Miln, y haber realizado el servicio militar en Trieste, siguiendo el consejo de su primo, se traslad a Londres donde estudi en la Architectural Association. Posteriormente se graduara en la Universidad de Yale en 1962.

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Francoise choay es historiadora de las teorias y de las formas urbanas y arquitectonicas, escritora y critica de arte. ha sido directora del institut d urbanisme de paris VIII y ha impartido cursos en numerosas universidades europeas y norteamericanas. en 1995 obtuvo el grand prix national du patrimonie. entre otras publicaciones, es autora de el urbanismo, utopias y realidades, la regle et le modele, dictionnaire de lrbanisme et de jmenagement, pour une anthropologie de lspace.

Rem Koolhaas, AFI: ; Remmet Koolhaas (17 de noviembre de 1944) es un arquitecto holands. Su trabajo abandona el compromiso prescriptivo del Movimiento Moderno, anuncia la imposibilidad del arquitecto de instalar nuevos comienzos en el da a da, y practica una arquitectura que cristaliza acrticamente la realidad socio-poltica del momento.

Charles douard Jeanneret-Gris, ms conocido, a partir de la dcada de 1920,1 como Le Corbusier (La Chaux-de-Fonds, Romanda, Suiza; 6 de octubre de 1887 Provenza-Alpes-Costa Azul, Francia; 27 de agosto de 1965), fue un terico de la arquitectura, arquitecto, diseador y pintor suizo nacionalizado francs. Es considerado uno de los ms claros exponentes del Movimiento Moderno en la arquitectura (junto con Frank Lloyd Wright, Walter Gropius, Alvar Aalto y Ludwig Mies van der Rohe), y uno de los arquitectos ms influyentes del siglo XX.

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Le Corbusier Principios de Urbanismo La Carta de Atenas

Le Corbusier
Charles douard Jeanneret-Gris, ms conocido, a partir de la dcada de 1920, como Le Corbusier fue un terico de la arquitectura, arquitecto, diseador y pintor suizo nacionalizado francs. Es considerado uno de los ms claros exponentes del Movimiento Moderno en la arquitectura (junto con Frank Lloyd Wright, Walter Gropius, Alvar Aalto y Ludwig Mies van der Rohe), y uno de los arquitectos ms influyentes del siglo XX. Le Corbusier fue, adems de un gran arquitecto y pintor, un eminente terico de la arquitectura. Escribi varios libros, en los que ejemplificaba sus ideas mediante proyectos. Pedagogo, cuyo objetivo era difundir sus ideas Como visionario, Le Corbusier vea la posibilidad de cambiar el mundo a travs de la arquitectura. Si bien nunca se ali con un grupo poltico en particular, su postura estaba ms cerca de una postura liberal (algunos lo han descrito como un socialista, adjetivo que probablemente se queda corto para caracterizar sus actividades), y como tal, vea todo proceso de diseo con fines utpicos. Lo que le permiti contribuir grandemente al significado de la arquitectura en general.

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Carta De Atenas
a Carta de Atenas es un manifiesto urbanstico redactado en el IV Congreso Internacional de Arquitectura Moderna(CIAM) celebrado a bordo del Patris II en 1933 en la ruta Marsella-Atenas-Marsella (el congreso no haba podido celebrarse en Mosc por problemas con los organizadores soviticos) siendo publicado en 1942 por Sert y Le Corbusier.

La Carta de Atenas apuesta por una separacin funcional de los lugares de residencia, ocio y trabajo poniendo en entredicho el carcter y la densidad de la ciudad tradicional. En este tratado se propone la colocacin de los edificios en amplias zonas verdes poco densas. Estos preceptos tuvieron una gran influencia en el desarrollo de las ciudades europeas tras la Segunda Guerra Mundial y en el diseo de Brasilia. Las ideas originales de la Carta de Atenas estn fuertemente influenciadas por la exposicin de Cornelis van Esteren "la idea de la ciudad funcional" de 1928.

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Estado actual de las ciudades. Criticas y remedios. Las nuevas superficies verdes deben asignarse a fines claramente definidos: deben contener parques infantiles, escuelas, centros juveniles o construcciones de uso comunitario, vinculado ntimamente a la vivienda. El peatn debe poder seguir caminos distintos a los del automvil. Las distancias entre los lugares de trabajo y las viviendas deben ser reducidas al mnimo.

Patrimonio histrico de las ciudades Los testimonios del pasado sern salvaguardados si son expresin de una cultura anterior y si responden a un inters general... La destruccin de tugurios en los alrededores de los monumentos histricos dar ocasin a la creacin de superficies verdes. Si su conservacin no implica el sacrificio de poblaciones mantenidas en condiciones malsanas. La utilizacin de los estilos del pasado, con pretextos estticos en las nuevas construcciones alzadas en las zonas histricas tiene consecuencias nefastas.

La Ciudad
Se apost por la zonificacin de la ciudad en funcin de los usos y necesidades de la sociedad moderna, que quedaron listados as: Habitar Circular Trabajar Recrear (el cuerpo y el espritu: salud, educacin, esparcimiento, etc.) Vivienda Las conclusiones fundamentales de la vivienda fueron: La vivienda debe tener primaca sobre el resto de usos. En la situacin de la residencia se buscar la higiene. La relacin vivienda/superficie la determinan las caractersticas del terreno en funcin del soleamiento. Se debe prohibir la disposicin de viviendas a lo largo de vas de comunicacin. La solucin son las viviendas en altura situadas a una distancia entre ellas que permite la construccin de grandes superficies verdes (tapiz verde).

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Ensayo
La carta de Atenas; de Le Corbusier La carta de Atenas es un manifiesto urbanstico redactado en 1931 en el IV Congreso Internacional de Arquitectura Moderna(CIAM), que pese a tener un carcter normativo no consigui ser adoptada por todos los pases, pero sirvi de base para otros documentos internacionales, debido a que sus promotores carecan de una experiencia en planeamiento, en la mayora de los casos sus trabajos se haban desarrollado en una campo terico, desconociendo toda manifestacin de arquitectura verncula como apropiada para sentar las bases de la Arquitectura moderna. La carta de atenas; es un manifiesto, no solo urbano, si no poltico, administrativo y econmico de como concebir la ciudad en armona a su regin, donde prevalezca los intereses de la poblacin cuya manifestacin arquitectnica es la vivienda. Los intereses colectivos y la libertad individual ser el objetivo del desarrollo de la ciudad. Es necesario destacar el papel que la Carta de Atenas ha tenido en el entendimiento de la ciudad y en el modo de intervenir en el desarrollo urbano. A travs de una anlisis exhaustivo de los problemas que afligen la ciudad contempornea, se llego a pactar un modelo urbano claro, que promova un entendimiento de orden racional, as, tomando como instrumento de medida la escala humana y empleando los medios que proporciona la tcnica, para llegar a establecer un ordenamiento territorial. En la bsqueda de dicho orden racional se llego a segregar toda manifestacin de arquitectura popular; por lo tanto ese patrimonio inmueble; como lo es la poblacin, llego a ser parte de un orden establecido, cuando la poblacin es el epicentro, para la concepcin de la ciudad. El urbanismo moderno debe establecer las relaciones adecuadas entre las cuatro funciones bsicas, (habitar, circular, trabajar, recrear), partiendo de la clula de habitacin como ncleo inicial, por lo tanto la poblacin es la base de todo asentamiento urbano, y la creacin de ello depende de las necesidades que presenten sus habitantes, siendo ellos el eje de un planteamiento racional. En todo caso una valoracin completa de la Carta de Atenas, considera sus conclusiones como provisionales y necesita de posteriores mejoramientos, la ciudad se adapta, se transforma y evoluciona a partir de las necesidades de sus ciudadanos, despus de todo la existencia de ella se debe a la existencia de sus pobladores.
por ludwing Salazar

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The Athens Charter is an urban manifesto written in 1931 at the Fourth International Congress of Modern Architecture (CIAM), which despite having a failed normative to be adopted by all countries, but was the basis for other international documents, because it's promoters lacked experience in planning, in most cases their work had developed in a theoretical field, ignoring any manifestation of vernacular architecture as appropriate to lay the foundations for modern architecture. The Athens Charter, is a manifesto, not just urban, if not political, administrative and economic as conceiving the city in harmony with it's region, where prevails the interests of the population whose architectural manifestation is housing. Collective interests and individual freedom is the goal of the development of the city. It is necessary to emphasize the role that the Charter of Athens has had on the understanding of the city and how to intervene in urban development. Through a comprehensive analysis of the problems afflicting the contemporary city, it was clear to agree an urban model, which promoted an understanding of rational order and, on the measuring instrument and the human scale using the means provided by the technical , in order to establish a land. In pursuit of the rational order came to segregate any manifestation of popular architecture, so this heritage property, such as population, became part of an established order, when the population is the epicenter for the design of town. The modern urbanism must establish appropriate relationships between the four basic functions, (live, move, work, recreate), starting from the cell room as initial core, so the population is the basis of all urban settlement and the creation it depends on the needs present their inhabitants, making them the focus of a rational approach. In any case, a full assessment of the Athens Charter, considers its findings as tentative and needs further improvements, the city adapts, transforms and evolves from the needs of its citizens, after all, the existence of it is due the existence of its inhabitants.

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En este documento nos hablan de cmo las ciudades estaban en ese momento y como haba un dficit de diferentes aspectos tales como vivienda, espacios pblicos; como las ciudades devoraban las reas verdes que se encontraban en el borde de ellas, como los equipamientos se encuentran alejados de las viviendas, y la lejana que exista entre las casas y las zonas de trabajo de las persona, las vas existentes ya no daban abasto con el flujo de circulacin que se estaba dando en ese momento entre otras. Al comparar esa realidad de ese momento con la actual evidenciamos que no hay mucha diferencia entre las dos, por el contrario ahora esos dficit que existan antes y que ahora son a una mayor escala ya que la poblacin a aumentado, pienso que debemos detenernos a reflexionar si la expansin urbana que se esta dando actualmente es la mas idnea para que nuestras ciudades sigan hacia el progreso o si estamos encaminados hacia una crisis no solo en cuanto infraestructura sino que tambin debemos pensar si nuestras ciudades as como estn creciendo pueden ser sostenibles hacia un futuro; debemos planificar el territorio de manera que para todas las personas tengan las mismas condiciones.

Ensayo

Tenemos que reevaluar las condiciones actuales de las ciudades y dar un giro para que as como lo dice en el documento en las ciudades predomine el bien de la comunidad, y no de ciertas personas que solo quiere lucrarse con las diferentes obras que se realizan en las ciudades, la manera mas idnea para lograr esto es que las viviendas primero que todo cuente con toda la infraestructura de servicios pblicos, que en todo barrio de la cuidad haya una red de espacio publico y zonas verdes para el sano esparcimiento de la comunidad y no sigamos con la idea de que el centro comercial es un espacio de esparcimiento y que all vamos a estar seguros sino impulsar la vida en comunidad; que se redensifique la cuidad y no sigamos con el crecimiento descontrolado hacia todos los lados de la cuidad y que a su vez se propongan zonas de uso mixto dentro de ella y no solamente para una determinada actividad para que as las personas puedan tener una mayor conectividad con todas las necesidades que tienen; creo que en cuanto a las movilidad o circulacin que se da en las ciudades si se debe mejorar la malla vial pero tambin que el transporte publico sea mas eficiente para que as las personas no sigan con la dependencia al automvil y empiecen a utilizar otros medios de transporte como pueden ser la bicicleta o el ya mencionado transporte publico. Para finalizar creo que el compromiso de todos es hacer una cuidad mas sostenible porque si no nos comprometemos con la causa es difcil pensar en un futuro, si continuamos con la mentalidad del consumismo y el derroche de recursos que muy ciertamente en algn punto se acabaran; debemos crear una conciencia de reciclaje, de ahorro con los recursos, y que en esto deben intervenir tanto como la comunidad como el estado.
Por Andrs Giraldo

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Athens Charter
Le Corbusier, Jos Luis Sert
International Congress of Modern Architecture 1933

In this paper we discuss how the cities were at the time and had a deficit of as different aspects such as housing, public spaces such as green areas devoured cities that were on the edge of them, as the facilities are far housing, and the distance that existed between the houses and the working areas of the person, and existing roads can not cope with the flow of movement that was taking place at that time among others. By comparing the reality of that time we found that the current is not much difference between the two, however now these deficits that existed before and now are at a larger scale as the population increased, I think we should stop and reflect if urban sprawl that is occurring now is the most suitable for our cities continue to progress or whether we are headed toward a crisis not only in infrastructure but also we think if our cities are growing and can be sustainable to a future, we plan the territory so that all people have the same conditions

We need to reevaluate the current conditions of the cities and turn around so that as it says in the document in cities dominate the good of the community, not just certain people who want to profit with the various works carried out in the cities, the most appropriate way to achieve this is that first of all homes have all the infrastructure of public services, which in every ward of the city has a network of public space and greenery for healthy recreation and community continue with the idea that the mall is a recreational and there but we will be sure to promote community life; redensify that the city and not continue to sprawl in all directions of the city and in turn proposed mixeduse areas within it, not just for a particular activity so that people can have greater connectivity with all the needs they have, I think in terms of mobility or movement that occurs in cities whether to improve the road network but also the public transport more efficient so that people do not continue with. To end I think everyone is committed to making a more sustainable city because if we do not commit to the cause is difficult to think of a future, if we continue with the mentality of consumerism and waste of resources that most certainly is ended up somewhere; we must raise awareness of recycling, saving the resources, and that this should involve the community as much as the state.

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MOVILIDAD ALTERNATIVA
Cortometraje Urbano

Cortometraje Urbano
Movilidad Alternativa Plano 1; Bogot, poblacin, movilidad, sistemas pblicos de transporte Voz; (Marco General; En transporte pblico, el gran debate no est en si Bogot necesita o no su primera lnea de metro, o si necesita o no que la red del sistema Transmilenio sea expandida por diversas zonas de la ciudad, pues la respuesta a ambas preguntas dependen de una propuesta de movilidad sostenible donde el pueblo sea el verdaderamente beneficiado.) Plano 2; Bosquejo general de la movilidad en Bogot Voz; (El que una ciudad como Bogot tenga tal rezago en transporte pblico optimizado y de calidad es una verdadera vergenza, puesto que el costo de la tarifa llega a ser exageradamente alto, por un sistema bastante deficiente.) Plano3; Bosquejo general de los problemas que afligen la movilidad de la ciudad de Bogot. Voz; (El que una ciudad como Bogot tenga tal rezago en transporte pblico optimizado y de calidad es una verdadera vergenza, puesto que el costo de la tarifa llega a ser exageradamente alto, por un sistema bastante deficiente. El mantenimiento de la infraestructura vial, la capacidad y la eficiencia de transporte recae no solo en la responsabilidad del estado, si no en el uso adecuado de los usuarios.) Plano 4; Opinin pblica de transentes, sobre el transporte pblico en Bogot Voz; (El mantenimiento de la infraestructura vial, la capacidad y la eficiencia de transporte recae no solo en la responsabilidad del estado, si no en el uso adecuado de los usuarios.) Plano 5; Problemticas al abordar el sistema pblico de transporte en Bogot; Sistema de transporte pblico Transmilenio Sistema de transporte pblico tradicional; buses

Guin

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Plano7; Prioridad del vehculo sobre el peatn, trfico vehicular. Plano8; Ciclo va en abandono y deterioro Plano9; Peatonalizacin de la sptima, problemticas y opiniones. Voz; (El peatn, que debera ser prioridad, no recibe hoy la menor atencin en el espacio pblico, ni de parte de las autoridades ni del comn de los conductores. El transporte no motorizado de peatones y ciclo-usuarios se desconoce y se desestima casi por completo. Sus ventajas econmicas, ambientales, sociales, de salud pblica y de bienestar no se materializan por falta de una voluntad poltica dedicada a educar para proteger, a construir redes peatonales y a optimizar la red de ciclo-rutas para alimentar el sistema de transporte pblico.) Plano 10; Proyecto de (sitp), Circulacin en la ciudad, falencias y problemticas Opiniones sobre el metro de Bogot y su implementacin. Voz; (La poltica de transporte pblico como eje estructurador se ha concentrado exclusivamente en el Sistema Integrado de Transporte Pblico (SITP), cuya puesta en marcha se detuvo con el proyecto del Metro, el cual no llego a ser ms que un imaginario poltico.)

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Plano 15; Ejemplos de metros en el mundo. . Opinin de la poblacin sobre implementacin del metro. Voz; (El metro es un sistema implementado en ciudades muy importantes alrededor del mundo como lo son New York, Paris y Santiago de Chile. En ellos se puede ver que la movilidad es bastante dependiente del metro pero fluye de forma que no se presentan problemas como los que enfrentamos en Bogot.) Plano 16; Bosquejo de la contaminacin de los sistemas pblicos de transporte . Trfico vehicular y contaminacin Voz; (Tambin es importante resaltar el impacto ambiental, el uso del metro anulara parte de las emisiones de gas que producen los vehculos de transporte pblico como buses, taxis y transmilenio, al implementar el metro seria innecesario aumentar la cantidad de estos vehculos e incluso se podra observar la posibilidad de anular algunos.) Plano 17; Opiniones de la poblacin sobre la implementacin del metro. . Mejoras en la circulacin de la ciudad Voz; (No podemos decir que el metro desplace al resto de sistemas de transporte pblico, por el contrario deben actuar como complementos entre s, es decir que el metro pueda dar la posibilidad de pasar de una estacin de metro a una estacin de transmilenio cercana y as manejar ambos sistemas usndolos.)

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REFLEXIN
Hoy da Debemos preocuparnos que tan sostenibles son nuestras ciudades y que tan accesibles son para nosotros todos los servicios que necesitamos para nuestro diario vivir, debemos repensar como estn creciendo las ciudades y como podemos contribuir para que haya un mejor desarrollo y una estructura urbana mas eficiente, debemos consolidar nuestras ciudades y no expandirnos mas ya que esto afecta al contexto que lo rodea as como tambin todos los sistemas que componen estas ciudades se complementen unos con otros para que as las ciudades del maana puedan ser mas eficientes en cuanto a movilidad, ecologa, prestacin de servicios, entre otras.

REFLECTION
Today we worry how sustainable are our cities and how accessible they are to us all the services we need for our daily lives, we must rethink how cities are growing and how you can contribute to a better development and more efficient urban structure we must consolidate and expand our cities more as this affects the surrounding context as well as all the systems that make these cities complement each other so that the cities of tomorrow to be more efficient in terms of mobility, ecology , service delivery, among others.

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bibliografia cibergrafia
http://www.mundo-geo.es/green-living/masdar-city-la-ciudad-de-cero-emisiones-en-eldesierto http://www.fosterandpartners.com/Projects/1515/Default.aspx http://giftgujarat.in/home.aspx

http://www.pensamientocritico.org/victor1204.htm http://habitat.aq.upm.es/dubai/02/bp312.html http://camuniso.blogspot.com/2011/01/el-barrio-de-vauban-en-friburgo.html http://es.wikipedia.org/wiki/Vauban_(Friburgo) http://www.upv.es/contenidos/CAMUNISO/info/761909normalc.html

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