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MANUAL DEL CARROCERO PARA TRANSFORMACIONES Y REFORMAS DE IMPORTANCIA EN VEHCULOS INDUSTRIALES.

Hermenegildo Rodrguez Galbarro, Ingeniero Industrial

NDICE DE CONTENIDOS
1. Generalidades 1.1. Introduccin 1.2. Reglamentacin aplicable 1.3. Seguridad y prevencin 2. Pesos y dimensiones 2.1. Tara del vehculo en chasis-cabina 2.2. Distribucin de la carga 2.3. Distribucin de espacios libres para la carrocera 3. Airbag y cinturones de seguridad 3.1. Precauciones 3.2. Mdulo de control del Airbag 4. Prevencin de riesgos en los trabajos de transformacin 4.1. Generalidades 4.2. Tipologas de riesgos a prevenir 5. Observaciones en el montaje 5.1. Generalidades 5.2. Uniones atornilladas 5.3. Guardabarros posteriores 6. Modificaciones en la admisin y el escape 6.1. Generalidades 6.2. Sistema de admisin 6.3. Sistema de escape 7. Modificaciones en la refrigeracin 7.1. Generalidades 8. Sistema de combustible 8.1. Generalidades 8.2. Accesibilidad 9. Modificaciones en la cabina 9.1. Generalidades
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9.2. Cargas sobre el techo 9.3. Realizacin de cabinas alargadas 10. Sistema elctrico 10.1. Generalidades 10.2. Bateras 10.3. Tomas de corriente 10.4. Modificaciones del cableado 10.5. Modificacin en la posicin de las luces 11. Bastidor auxiliar o falso bastidor 11.1. Generalidades 11.2. Material 11.3. Configuracin de los largueros 11.4. Travesaos 11.5. Fijacin 11.6. Tipos de fijacin

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MANUAL DEL CARROCERO 1. Generalidades


1.1. Introduccin Se ha procedido a la redaccin de la presente manual con el fin de poder servir de referencia a los profesionales e interesados del sector de la automocin, y ms concretamente del sector de la transformacin de carroceras en vehculos industriales.

1.2. Reglamentacin aplicable Durante los trabajos de transformacin del vehculo, el carrocero que realiza la reforma deber comprobar el cumplimiento de la normativa en vigor, y en particular la siguiente reglamentacin: Real Decreto 736/1988, de 8 de julio, por le que se regula la tramitacin de las reformas de importancia de vehculos de carretera y se modifica el artculo 252 del Cdigo de Circulacin; Orden de 22 de mayo de 1989, por la que se modifican los anexos I y II del RD 736/1988; Orden CTE/3191/2002, de 5 de diciembre, por la que se tipifican nuevas reformas de importancia y se modifican los anexos I y II del RD 736/1988; Real Decreto 2028/1986, de 6 de junio, por el que se dictan normas para la aplicacin de determinadas Directivas de la CEE, relativas a la homologacin de tipos de vehculos automviles, remolques y semirremolques, as como de partes y piezas de dichos vehculos; Orden ITC/1900/2006, de 13 de junio de 2006, por la que se actualizan los anexos I y II del RD 2028/1986; Real Decreto 2822/1998, de 23 de diciembre, por el que se aprueba el Reglamento General de Vehculos; Orden de 15 de septiembre de 2000, por la que se modifica el anexo XVIII Placas de matrcula, del Reglamento General de Vehculos; Orden PRE/3298/2004, de 13 de octubre, por la que se modifica el anexo IX Masas y Dimensiones, del Reglamento General de Vehculos;
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Manual de Reformas de Importancia, Revisin 2 de 16/06/04.

1.3. Seguridad y prevencin El Carrocero debe cuidar la fiabilidad y seguridad de los equipos y accesorios incluidos en la reforma de la carrocera del vehculo, as como incluir un servicio de instrucciones de funcionamiento para las carroceras y/o equipos de los cuales es responsable. Por lo general se prestar especial atencin a aquellos componentes que afecten a: El control del conductor sobre la trayectoria y parada del vehculo y su remolque Los repartos de pesos (delanteros/traseros, izquierda/derecha) Peligros de incendio Cualquier peligro sobre el vehculo y su entorno De estos componentes se destacan: Sistema y circuito de direccin Sistema y circuito de frenos Sistema de abatimiento de la cabina Fijacin y apriete de las ruedas Fijaciones de las carroceras y equipamientos Fijacin de los asientos y cinturones de seguridad Sistemas de alerta e informacin de uso y manejo al conductor Sistemas e instalaciones elctricas y electrnicas Por lo cual quedan expresamente prohibidas las modificaciones que afecten a: Sistema de direccin (circuito, mandos, fijaciones). Sistemas de frenos (circuito, mando, fijaciones). Ejes y puentes. Sistema Air-bag y pretensado de los cinturones de seguridad. Electrnica.

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2. Pesos y dimensiones
2.1. Tara del vehculo en chasis-cabina En las hojas de especificaciones suministradas por el fabricante del vehculo se incluyen informacin relativa a los pesos del vehculo en configuracin chasis-cabina. No obstante, los equipamientos opcionales incluidos en el vehculo provocan variaciones sobre los pesos y su distribucin, adems del hecho que durante la produccin y montaje del vehculo pueden producirse variaciones en los pesos del orden del 5%. Por lo tanto, resulta importante y se recomienda conocer el peso en bscula del vehculo en chasis-cabina y su distribucin sobre los ejes antes y despus de efectuar el carrozado.

2.2. Distribucin de la carga En las hojas de especificaciones suministradas por el fabricante del vehculo se indican las longitudes carrozables permitidas. Cada modelo tiene sus propios lmites en cuanto al tipo de carrocera y dimensiones de la misma que se puede montar. Estos lmites estn condicionados bsicamente por: Reparto de los pesos por eje Tipo de espejos retrovisores utilizados La posicin de la barra de empotramiento trasera Lo dictado en el Reglamento General de Vehculos A fin de garantizar el control del vehculo en cualquier condicin de firme, se deber respetar los siguientes valores mnimos de la carga total que gravite sobre el eje delantero: 25% del peso total del vehculo 30% del peso total del vehculo, con cargas concentrada en el voladizo posterior. Por lo tanto, se prestar especial atencin a los vehculos con carga concentrada en el voladizo posterior (por ejemplo, la instalacin de gras, plataformas elevadoras traseras, remolques con eje central) y a los vehculos con poca distancia entre ejes y con centro de gravedad alto (por ejemplo, vehculos hormigoneras). El montaje de otros equipamientos con cargas puntuales (enganches de remolque, gras de carga, plataformas elevadoras, etc.) significa un desplazamiento de la posicin del centro de gravedad de la carga y con ello una variacin de las longitudes carrozables indicadas en las hojas de
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especificaciones del fabricante, por lo que se requiere un estudio previo donde se calcule el nuevo reparto de cargas. Asimismo, se debe evitar que la carga una vez montada la nueva carrocera quede repartida unilateralmente. Como caso excepcional, la carga de las ruedas ( de la carga sobre el eje) se puede sobrepasar como mximo en un 4%. No obstante, se recomienda respectar escrupulosamente las capacidades de carga de los neumticos. La altura del centro de gravedad del vehculo en chasis-cabina viene resuelto en las hojas de especificaciones tcnicas suministradas por el fabricante del vehculo. Se deber comprobar que la altura del centro de gravedad del vehculo carrozado, tanto en tara como a plena carga, respeta los valores mximos definidos por el fabricante, a fin de garantizar un buen comportamiento del vehculo en situacin de marcha. En todo caso, estos valores se suelen referir nicamente a cargas uniformes y fijas. En el caso que la carga til pueda desplazarse lateralmente (ejemplo, transporte de lquidos, cargas colgadas, etc.) se tendr en cuenta que dichas cargas pueden producir fuerzas laterales ms elevadas y por tanto tendrn mayor repercusin en la estabilidad transversal del vehculo, por lo que es aconsejable conseguir una reduccin de la altura del centro de gravedad recomendado por el fabricante.

2.3. Distribucin de espacios libres para la carrocera Cualquier intervencin o modificacin sobre el vehculo debe garantizar el correcto funcionamiento, la fiabilidad y el fcil acceso a todos los componentes del propio vehculo. Para ello, deber preverse el libre acceso a los puntos que precisan inspeccin o mantenimiento y controles peridicos deber estar garantizada la libertad de movimiento para las cabinas abatibles y el paso de aire para la admisin respetarse determinados espacios libres, segn lo indicado por cada fabricante

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m 30 mm.

Cabina Fija

Como norma general no deber situarse ningn elemento de la carrocera, o dispositivo adicional, a menos de 30 mm de cualquier componente mvil o apoyado sobre elementos elsticos del vehculo. Al colocarse los guardabarros y pasos de rueda, el carrocero debe cuidar que: se puedan montar los neumticos permitidos ms grandes que la distancia entre el neumtico y el guardabarros o la caja del paso de rueda sea suficiente, incluso en el caso que estn montadas cadenas antideslizantes, y cuando los elementos de suspensin se compriman a fondo incluyendo el caso de una torsin del vehculo respetar en todo caso las dimensiones (G) dadas por el fabricante.

G2 G1 G3

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3. Airbag y cinturones de seguridad


3.1. Precauciones Todos los vehculos capaces de circular a velocidades mximas superiores a los 25 Km/h deben estar equipados de cinturones de seguridad. En general, la indicacin SRS Airbag en el centro del volante permite identificar los vehculos equipados con el dispositivo Airbag. Se debe extremar todas las intervenciones que afecten a los asientos, anclajes y tensores de los cinturones de seguridad, al frontal de la carrocera, instalacin de piezas cerca de los puntos de despliegue de los Airbag, por lo que solamente el personal cualificado y acreditado por el fabricante o su representante legal podr intervenir en dicho sistema. Antes de empezar los trabajos de carrozado o transformacin se tendr en cuenta que: Siempre que sea necesario desmontar el Airbag o los tensores de los cinturones de seguridad, se deber, previamente, desembornar la batera y desconectar el mdulo de control del Airbag. Cuando remueva la bolsa de aire deber ser colocada siempre con la superficie plstica (por donde sale la bolsa) hacia arriba. Debe desconectarse SIEMPRE la batera y espere por lo menos 5 minutos antes de efectuar trabajos que puedan provocar fuertes golpes en el vehculo que necesiten operaciones de soldadura. Siempre que sea necesario desmontar el volante deber previamente desconectarse el mdulo de control del Airbag. Siempre que deba desmontarse el eje cardan de la caja de la direccin se deber asegurar que las ruedas del vehculo estn en lnea recta y el volante inmovilizado a fin de conservar invariable el punto medio. Si debe sustituirse, por cualquier razn, el asiento del conductor, deber montarse uno igual al montado de origen que en cualquier caso mantenga las cotas de alturas e inclinaciones del original. Cualquier modificacin que afecte a la parte delantera del vehculo o que produzca una sobrecarga puede provocar el despliegue del Airbag. 3.2. Mdulo de control del Airbag Est prohibido modificar la fijacin, posicin y situacin de montaje del mdulo de control as como el sensor del Airbag. Tampoco se puede situar otros componentes del vehculo en la zona del mdulo de control y el sensor.

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No deben fijarse elementos que puedan producir vibraciones cerca del mdulo de control ni del sensor ya que estos podran anular la efectividad del sistema. Tampoco se podr efectuar modificaciones en la estructura del piso donde est situado el mdulo de control del Airbag, que suele estar situado sobre el piso de cabina en la zona central, aunque se recomienda comprobar dicha situacin para cada fabricante. No debe instalarse ningn equipamiento / accesorio elctrico cerca del mdulo de control del Airbag que pueda provocar un campo magntico que haga desplegar el Airbag.

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4. Prevencin de riesgos en trabajos de transformacin


4.1. Generalidades Antes de iniciar los trabajos de ejecucin de una carrocera se debe comprobar si el chasis es el adecuado para la carrocera proyectada, as como si el equipamiento elegido se corresponde a las exigencias del servicio. Para ello consultar con el representante legal del fabricante que le suministr el vehculo y la documentacin tcnica que acompaa, donde deben figurar las longitudes carrozables posibles que deben ser respetadas en toda reforma de importancia. Con el fin de preservar la seguridad y el buen funcionamiento se recomienda no actuar sobre los siguientes componentes del vehculo: Frenos: circuitos, mandos y fijaciones Direccin: columna de direccin, circuitos, mandos, fijaciones y cinemtica Ejes delanteros Ejes motrices Sistema de Airbag y pretensado de cinturones de seguridad Electrnica En caso que un vehculo deba estar un largo tiempo inmovilizado antes de su entrega al cliente se recomienda aplicar sobre el vehculo una proteccin anticorrosiva temporal, as como desconectar el borne negativo de la batera. NOTA: asegurar el torque recomendado al reconectar la batera. 4.2. Tipologas de riesgos a prevenir A continuacin se relacionan qu medidas preventivas se deben adoptar para mitigar la aparicin de riesgos durante las siguientes tareas desarrolladas en la transformacin del chasis de un vehculo. Medidas contra la corrosin.- Es importante que ya desde el momento del proyecto y diseo se efecte una conveniente seleccin de los materiales a emplear. Se deben evitar esquinas, ranuras, rendijas que puedan provocar la acumulacin de sedimentaciones, suciedad y humedad. Si se emplean chaflanes y drenajes conseguiremos aumentar la proteccin anticorrosin durante los trabajos de transformacin y acondicionamiento. Una vez concluidos los trabajos de carrozado y/o transformacin ser necesario:

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Proteger contra la corrosin y la oxidacin todas las partes del vehculo afectadas (cabina, bastidor, carrocera, etc.), aplicando protecciones tales como galvanizado, pintado, etc. Eliminar virutas, filos y cantos. Aplicar medidas protectoras y de conservacin en los espacios huecos, en los bajos del vehculo y en las piezas del bastidor. Eliminar todos los restos de pintura. Dar una capa de antioxidante y pintar todas las piezas desnudas. Pintura.- Antes de proceder a los trabajos de pintado debern protegerse convenientemente las zonas siguientes: Las superficies de acoplamiento a los tambores y bujes. Los frenos de disco. En las ruedas gemelas, las superficies de contacto de las llantas. Las zonas de apoyo de las tuercas de fijacin de las ruedas. Bridas de los rboles de transmisin y tomas de fuerza. Vstagos de los mbolos de los cilindros hidrulicos y/o neumticos y de los amortiguadores. Todas las vlvulas de los circuitos hidrulicos y/ neumticos. Los respiraderos del cambio, eje trasero, etc. Tuberas de las instalaciones neumticas y/o hidrulicas. Juntas y piezas de plstico o goma. Peligro de incendio.- Siempre que se trabaje en el sistema elctrico, se deber(n) desconectar previamente la(s) batera(s). Se deber tener precaucin en no acercar lquidos o materiales inflamables a fuentes de calor tales como el motor, caja de cambios, sistema de escape, turbo, etc. Cabina.- Antes de efectuar cualquier operacin, se deber proteger la cabina de manera adecuada. Antes de abatir la cabina es imprescindible leer detenidamente las instrucciones del capitulo Abatimiento de cabina del manual del conductor. Abatir la cabina sin seguir dichas instrucciones podra ser peligroso para la integridad fsica de las personas que estn trabajando en las cercanas de la cabina. Mdulo de control del motor (ECM).- Si por alguna razn se requiere desconectar la ECM, se deber pedir apoyo al Distribuidor Autorizado por el fabricante del vehculo, ya que cualquier dao provocado por la manipulacin inadecuada comprometer la garanta de calidad del producto. Sistema de freno.- La manipulacin incorrecta en los sistemas de freno (tuberas flexibles y metlicas) pueden provocar fallos en el funcionamiento del sistema, que a su vez pueden provocar graves accidentes.
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Al efectuar cualquier trabajo cerca de los tubos de los sistemas de frenos y combustible, especialmente si son de naturaleza plstica, y de cables elctricos, se tomarn las medidas necesarias para la proteccin de las mismas, debindose desmontar si fuese necesario. Suspensin.- No se deber reemplazar ni adicionar hojas sueltas a las ballestas y muelles del sistema de suspensin, por tanto es imprescindible, siempre que sea necesario, sustituir las ballestas completas. Sistema elctrico.- Las intervenciones en el sistema elctrico efectuadas de manera incorrecta pueden tener graves repercusiones en elementos o dispositivos importantes para la seguridad del vehculo y los usuarios. Las manipulaciones en el sistema elctrico pueden provocar cortocircuitos, por lo que es obligatorio que antes de comenzar cualquier trabajo que afecte al sistema elctrico, se desconecte la/s batera/s. (p. ej. desmontando los bornes de la/s batera/s). Todos los circuitos elctricos que puedan verse afectado por los trabajos de reforma se protegern y aislarn de las fuentes de calor y estarn a resguardo de posibles golpes o erosiones. Asimismo es obligatoria la utilizacin de un protector de cable en el paso de los mismos a travs de los componentes del bastidor (largueros, travesaos). No desconectar nunca los conectores de las unidades de control con el motor en funcionamiento o estando dichas unidades con alimentacin Bateras.- El borne positivo de la/s batera/s no debe entrar en contacto con otros elementos del vehculo, esto podra provocar un cortocircuito y poner en peligro la vida de personas. Asimismo, se debe evitar colocar elementos metlicos sobre la/s batera/s. Al desmontar los bornes de la/s batera/s se tendr siempre en cuenta desmontar primero el borne negativo y a continuacin el borne positivo. Al volver a montar los bornes, se seguir el orden inverso, es decir, primero se montar el borne positivo y despus el negativo. El montaje incorrecto de la polaridad de los bornes podra provocar graves daos en las unidades de control. Jams deben desmontarse los bornes de la/s batera/s con el motor en marcha.

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Antes de poner en marcha el vehculo se vigilar que tanto los bornes como la/s batera/s han sido montadas y fijadas a su soporte correctamente. En caso de descarga de la/s batera/s puede ponerse en marcha el motor mediante unos cables auxiliares utilizando la/s batera/s de otro vehculo (consultar el manual del conductor). No utilizar para ello un cargador rpido de bateras. En caso de remolcado del vehculo, la/s batera/s debern estar conectadas. La/s batera/s solo podrn ser cargadas mediante un cargador rpido cuando ambos bornes (negativo y positivo) estn desmontados Circuitos elctricos.- Se protegern y aislarn de fuentes de calor y estarn a resguardo de posibles golpes o erosiones. Asimismo se requerir la utilizacin de un protector de cable en el paso de los mismos a travs de los componentes del bastidor (largueros, travesaos). No se debe desconectar nunca los conectores de las unidades de control con el motor en funcionamiento o estando dichas unidades con alimentacin.

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5. Observaciones en el montaje
5.1. Generalidades

Todos los elementos montados sobre el bastidor del vehculo debern cumplir, tanto durante los trabajos de montaje y transformacin como una vez finalizados estos, con las disposiciones legales y normas acerca de la seguridad y salud en el trabajo, y prevencin de accidentes. Como norma general, tras efectuar cualquier trabajo en el bastidor se deber: Eliminar las virutas del taladrado desbarbar los taladros efectuados. Asimismo, como prctica general no se debe soldar elemento alguno al bastidor del vehculo, as como tampoco realizar perforaciones en las alas de los largueros. En todas las modificaciones del bastidor, como puedan ser alargamientos de la distancia entre ejes, o modificacin del voladizo trasero, etc., los materiales a emplear en los tramos aadidos al bastidor original y/o en los refuerzos del mismo debern coincidir en calidad y en medidas con el utilizado en los largueros de serie.

5.2.

Uniones atornilladas

No se debe modificar o sustituir las uniones de los sistemas considerados como relevantes desde el punto de vista de seguridad, tales como el sistema de direccin o el de frenos. En el caso de ser necesario de barrenar el chasis para el anclaje de los tornillos se debe tener en cuenta no hacer ningn taladro en: las alas de los largueros; cerca de los soportes de las muelles. Si se han de hacer nuevos taladros en el alma de los largueros, deber asegurarse que el larguero no se debilita en un punto crtico. Como norma general, no se deben realizar ms de dos perforaciones en la misma vertical, siguindose las recomendaciones siguientes para las distancias:

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>3D D >4D >3D >4D >4D >4D

>3D >4D >3D

INCORRECTO !

Si se han de sustituir los tornillos de serie por otros (ms largos, por ejemplo), se utilizarn nicamente tornillos del mismo tipo y clase. Las tuercas autoblocantes, una vez desmontadas, no deben volver a utilizarse y debern sustituirse por otras de idnticas caractersticas a las de serie. En todas las fijaciones del bastidor y en la fijacin de la carrocera y/o equipos adicionales al mismo se emplearn tuercas autoblocantes con arandelas planas endurecidas segn norma DIN 125. El siguiente cuadro orienta para la seleccin de los pares de apriete (m/kg):
Dimetro nominal (mm) 6 8 10 12 14 16 18 20 22 24 Paso grueso MA Paso (mm) 1 1,25 1,5 1,75 2 2 2,5 2,5 2,5 3 Calidad del acero 6.8
0,69 2,15 4,25 7,33 11,60 17,55 24,30 34,20 45,50 59,00

Paso fino MB 12.9


2,01 4,83 9,57 16,45 26,10 39,40 54,70 77,00 102,50 132,50

8.8
1,19 2,86 5,68 9,76 15,45 23,40 32,40 45,60 60,60 78,80

10.9
1,68 4,02 8,00 13,70 21,75 32,80 45,60 64,20 85,30 110,50

Paso (mm) 0,75 1 1 1,5 1,5 1,5 1,5 1,5 1,5 2

Calidad del acero 6.8


0,96 2,24 4,57 7,60 12,30 18,25 26,10 36,60 48,40 62,60

8.8
1,27 3,00 6,18 10,10 16,40 24,30 34,80 48,80 64,30 83,00

10.9
1,79 4,21 8,57 14,25 23,05 34,20 49,00 68,70

12.9
2,15 5,05 10,25 17,05 27,60 41,00 58,80 82,40

90,70 108,70 116,60 136,50

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Si por cualquier razn es necesario sustituir un remache del bastidor por un tornillo, se retaladrar el agujero a un dimetro menor que el de la cuerda del tornillo para conseguir interferencia.

5.3.

Guardabarros posteriores

En general, los vehculos, en su configuracin chasis-cabina, se van a suministran sin guardabarros posterior. Es por tanto responsabilidad del carrocero la realizacin de los mismos. Para la realizacin y posterior fijacin de los guardabarros el Carrocero deber: Garantizar el espacio libre para las ruedas, teniendo en cuenta el recorrido de la suspensin de las mismas. Cubrir la anchura mxima de los neumticos dentro de los lmites que especifica la legislacin vigente. Prever una superficie de apoyo lo suficientemente slida evitando las variaciones bruscas en las secciones y la presencia de vibraciones. Fijar los soportes del guardabarros al alma de los largueros del vehculo, o al alma del falso bastidor. En el caso de anclarlo al alma de los largueros la unin se deber realizar nicamente mediante tornillos.

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6. Modificaciones en la admisin y el escape


6.1. Generalidades Como norma general no se debe modificar las caractersticas de los sistemas de admisin y escape. Cualquier actuacin en este sentido afectar a los valores de depresin para la admisin y los valores de contrapresin del escape existentes en origen. Tampoco se debe sustituir el filtro de aire original, ni modificar o sustituir el cuerpo del silenciador. Las modificaciones en elementos tales como bomba inyectora, regulador, inyectores, etc., tampoco deben realizarse dado que afectar en el normal funcionamiento del motor y podr alterar las emisiones de los gases de escape. En cualquier caso, si se realizara alguna actuacin se deber verificar la necesidad de una nueva homologacin si la normativa (ruido, emisiones, etc.) en vigor as lo requiere. 6.2. Sistema de admisin Si durante los trabajos de carrozado y transformacin del vehculo fuese imprescindible desmontar el sistema de admisin, deber protegerse, siempre, la entrada de aire de modo que sea imposible la entrada de polvo, suciedad o elementos extraos en la admisin, as como prever un sistema por el cual sea imposible poner el motor en marcha (p. ej. desconectar la batera). Es importante no actuar ni modificar el Sensor de Masa de flujo de aire, que suele situarse en el recorrido de entrada al filtro de aire, y que mide el caudal de aire que entra en el motor. Si por cualquier motivo es necesario desmontar este sensor, no se deber, bajo ningn concepto, manipular los elementos sensores, dado que dicha manipulacin podra causar graves daos, no visibles, al sensor y provocar alteraciones en las prestaciones del motor. La toma de aire estar siempre situada de tal modo, que sea imposible la aspiracin de aire caliente. Una temperatura del aire de aspiracin superior en 10C a la temperatura del ambiente, va a provocar perdidas de potencia del motor. Por otro lado deber evitarse situarla en la zona de turbulencias originadas por la cabina, la carrocera o las ruedas. Del mismo modo, se procurar que est colocada de manera que se evite la aspiracin de aire lleno de polvo, o salpicaduras de lluvia o nieve. Una mayor entrada de suciedad implica una reduccin en los periodos de mantenimiento. 6.3. Sistema de escape
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Algunos tipos de carrozados, como recolectores de residuos, vehculos municipales, pueden precisar de una salida vertical del escape. En estos casos adems de lo indicado anteriormente se deber prestar atencin en: Prever una fijacin al chasis, para el tramo vertical, suficientemente resistente. Intercalar un tramo de tubo flexible entre el tramo de escape fijado al motor y el fijado al chasis. Mantener el escape lo ms alejado posible de la admisin. Utilizar para el tramo final del escape, una solucin que impida la entrada directa del agua.

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7. Modificaciones en la refrigeracin
7.1. Generalidades Como norma general no se debe modificar el sistema de refrigeracin (radiador, bomba, tubera de aire, circuito lquido de refrigeracin, etc.). Asimismo se debe garantizar un paso de aire suficiente hacia el radiador, para ello se recomienda seguir las siguientes normas de actuacin: No obstruir las entradas de aire del radiador. No colocar placas publicitarias, carteles, embellecedores, u otros elementos decorativos delante del radiador. Es posible que se deba prever dispositivos adicionales de refrigeracin cuando el vehculo deba dar un servicio parado y con gran consumo de potencia permanentemente.

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8. Sistema de combustible
8.1. Generalidades Como norma general, no se debe realizar ninguna modificacin en el sistema de combustible (ni en el circuito, ni en los componentes). En caso de tener que realizarse, es recomendable desmontar los tubos del circuito de combustible antes de comenzar los trabajos de carrozado o transformacin, a fin de evitar causar daos en el circuito. En este caso, al desconectarse cualquiera de los tubos de combustible que van desde la bomba de inyeccin a los inyectores, se debe asegurar que se ha eliminado la presin de combustible. Posteriormente, cuando se vaya a restablecer el circuito se deber respetar el trazado original, as como asegurarse que existen las debidas distancias de seguridad con los elementos del carrozado.

8.2. Accesibilidad Una vez terminado los trabajos de carrozado, se debe comprobar que se permite en todo caso el fcil acceso a la boca de llenado del depsito de combustible. No obstante, si por necesidades del tipo de carrozado instalado se dificulta las operaciones de llenado de combustible, se recomienda el empleo de separadores de forma que se acerque el brocal del depsito al lateral de la carrocera. Estos separadores y su fijacin se dimensionarn teniendo en cuenta el volumen del depsito, garantizando en todo caso una perfecta fijacin y evitando la presencia de vibraciones.

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9. Modificaciones en la cabina
9.1. Generalidades Cualquier modificacin realizada sobre la cabina del vehculo no afectar al buen funcionamiento ni a la resistencia de grupos o dispositivos de mando, tales como pedales, interruptores, varillajes, etc., situados en la zona afectada por la modificacin, y tampoco alterar la resistencia de las partes portantes. Las cabinas abatibles no debern fijarse permanentemente al bastidor. Especial cuidado deber tenerse con las modificaciones que afecten al sistema de refrigeracin, debindose tener en cuenta que se deber respetar, en todo caso, el paso de aire al radiador a travs de la calandra, garantizando un caudal de aire de 110 dm2 aproximadamente. Cualquier transformacin que implique variaciones de masa de la cabina, o bien modificaciones en la distancia del panel posterior de la cabina respecto al eje delantero, debe comprobarse que no se sobrepasan los valores mximos, a fin de respetar la distribucin de cargas admitidas sobre los ejes del vehculo y las longitudes carrozables permitidas. Cuando las intervenciones afecten a elementos especficos del aislamiento acstico y trmico, sern tales que deber procurarse que las modificaciones afecten en lo mnimo a dichos elementos, y en todo caso, se debern tomar las medidas oportunas que restablezcan en lo posible sus caractersticas de origen, garantizando siempre su efectividad. La instalacin de mandos y aparatos adicionales en la cabina se realizarn siempre respetando los mandos y elementos instalados en origen, adems que sean de fcil alcance al conductor. Una vez finalizadas las intervenciones deber cuidarse de aplicar juntas y/o sellados en las zonas donde se requieran dichas protecciones, garantizndose en todo momento una perfecta estanqueidad de los trabajos efectuados as como una correcta proteccin contra la corrosin.

9.2. Cargas sobre el techo En la aplicacin de equipos especiales sobre el techo de la cabina (p. ej. deflectores de aire,) se comprobar que el peso aadido no supere las cargas admitidas para la cabina. Todo paso hecho a travs del techo de la cabina (para paso de cables elctricos, antenas de telefona, etc.) deber ser perfectamente hermtico. Por tal motivo, se utilizarn pasacables, y si fuera necesario, productos de
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sellado. En todo caso, el centro de gravedad final del conjunto en ningn caso ser superior al mximo autorizado por el fabricante. Para la instalacin de deflectores sobre el techo de la cabina se tendr en cuenta lo siguiente: Se debe comprobar que el peso del deflector no interfiera o entorpezca el abatimiento de la cabina. El montaje de deflectores no producir vibraciones o ruidos que puedan crear insatisfaccin a la hora de la conduccin, o incluso pueda afectar a la homologacin por ruidos. Se deber prestar especial cuidado en que el sistema de fijacin, o el propio deflector, no pueda daar la pintura o la chapa de la cabina, en esttico o en movimiento. No se deber realizar ningn tipo de taladros para la fijacin de deflectores en el techo de la cabina. Generalmente, los vehculos ya disponen de fbrica de unos taladros que faciliten la fijacin de deflectores u otros elementos adicionales sobre el techo de la cabina.

9.3. Realizacin de cabinas alargadas En la realizacin de cabinas alargadas (por ejemplo, cabinas de 7 plazas para usos municipales o bomberos, cabinas con litera, etc.) se requerir la confirmacin por parte del fabricante o distribuidor autorizado de la capacidad de los elementos originales de abatimiento, cierre de cabina y suspensin. Es importante para la ejecucin de este tipo de vehculos asegurarse de contar con vehculos con abatimiento hidrulico instalado de fbrica. A fin de mantener la rigidez e integridad de la cabina, se recomienda mantener la estructura original lo ms intacta posible. As mismo se recomienda efectuar el corte lateralmente, manteniendo intacto el marco de la puerta. Se debe cuidar especialmente en adoptar las medidas necesarias para proteger las partes afectadas contra la corrosin y la oxidacin. Los sistemas de fijacin y abatimiento de la cabina debern adaptarse en funcin de las nuevas dimensiones y pesos, sin que perjudiquen los movimientos normales de la cabina. Se deben prever trampillas de registro a fin de facilitar los trabajos de inspeccin y mantenimiento de los rganos ocultos. Por otro lado, si la cabina queda fija, se deber disponer de un cap mvil que permita al acceso a todos elementos situados bajo el piso de la misma.

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10. Sistema elctrico


10.1. Generalidades Como norma general, los vehculos van equipados con instalaciones de 12V. El conjunto bastidor del vehculo representa la masa y a l estar conectado el borne negativo de la batera, as como de todos los aparatos que no tengan previsto un retorno independiente. Es importante, que todas las masas de los dispositivos aadidos deban conectarse al bastidor y no a la carrocera del vehculo.

10.2. Bateras Incluso las bateras libres de mantenimiento precisan de unos cuidados de conservacin. Con esta denominacin tan slo se pretende indicar que no se tiene que controlar el nivel del lquido. Toda batera sufre auto-descarga, por lo que es necesario efectuar un control peridico. En caso que se llegue a su descarga total podra deteriorarse la(s) batera(s). Por tanto, durante la fase de carrozado/transformacin e incluso en el caso que deba permanecer un largo periodo inmovilizado se deber: Desconectar siempre la(s) batera(s) desmontando los cables de alimentacin, primero el borne negativo y despus el positivo. No utilizar para ello el desconectador de batera/s (en caso de que exista) ya que no desconecta el Tacgrafo. Evitar en lo posible arrancar el motor de manera innecesaria. Efectuar mediciones regulares de tensin, una vez al mes como mnimo, y recargas hasta entregar el vehculo al cliente final. La descarga total de la/s batera/s (con formacin de sulfato) puede provocar la perdida de la garanta del vehculo antes de la entrega al cliente final.

10.3. Tomas de corriente En este apartado se indica los puntos donde es posible efectuar las tomas de corriente, las capacidades admitidas y las precauciones que hay que tomar. Toda toma de corriente adicional deber protegerse adecuadamente, instalndose fusibles lo mas cercanos posible al punto de conexin.
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a) Desde la(s) batera(s) En este caso se efectuar la toma de corriente directamente a travs del borne del polo positivo (motor de arranque). La conexin se proteger mediante el fusible correspondiente. Para consumos de ms de 10 A se debe verificar que se dispone de la(s) batera(s) con la capacidad prevista para el vehculo. Para consumos superiores a 30 A debern preverse bateras y alternadores de ms capacidad o suplementarios.

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En el anterior esquema se muestra cmo debe hacerse la instalacin para equipos adicionales con corriente desde contacto. Se debe tener en cuenta que el fusible areo de potencia no estar alejado del borne + de la batera ms de 500 mm. No est permitida una conexin en los polos negativos de bateras. Para la alimentacin de masa deber tenderse una lnea hasta el punto de masa comn del vehculo. b) Desde el conector de vas para carroceros Generalmente, los vehculos van a disponer en la cabina de un conector para carroceros para realizar las conexiones desde los pins disponibles. Los pins extremos estn reservados para la conexin desde el positivo de contacto y desde el positivo de la batera. En todo caso, las conexiones que se efecten desde los pins debern protegerse mediante el fusible adecuado.

10.4. Modificaciones del cableado Si debido a las operaciones de carrozado es necesario reubicar las luces traseras, y en consecuencia se tienen que alargar los cables, esta operacin se deber llevar a cabo siguiendo las siguientes recomendaciones:
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Emplear cables de las mismas caractersticas, de la misma seccin y de los mismos colores que los cables de serie. Con el objeto de prevenir cortocircuitos, se deben cortar los cables uno a uno, pero de manera escalonada, con el fin que no haya dos cables cortados a la misma altura y evitar que entren en contacto. Se debern soldar los cables y revisar que no queden puntas de cable o bordes que pueda perforar el aislante. Para aislar, se debe usar tubo termo contrctil, dado que las cintas aislantes pierden adhesividad con el tiempo. Una vez que todos los cables hayan sido soldados y aislados, se pueden cubrir con cinta aislante. Se recomienda que los tramos que hayan sido aadidos debern estar protegido mediante un tubo corrugado del mismo tipo que el original. En todo caso, las instalaciones elctricas del sistema del ABS no deben ser modificadas.

10.5. Modificacin en la posicin de las luces Generalmente, los vehculos vienen equipados de serie con luces indicadores de direccin extensibles, es decir, que el carrocero adaptar la anchura de estas luces al tipo de carrocera montada, manteniendo en lo posible la altura, y siempre cumpliendo lo indicado en el Reglamento General de Vehculos. Las luces traseras sin embargo, montadas de serie en su soporte, generalmente estarn homologadas para ser montadas en posicin horizontal o vertical, segn las necesidades del carrozado. Si el carrozado exige el montaje vertical de las luces, entonces deber colocarse una junta de estanqueidad de forma que la hendidura (espacio que queda entre los dos extremos) quede hacia abajo, a fin de permitir la evacuacin de la humedad debida a la condensacin. Debe evitarse que durante el funcionamiento de los elementos mviles de la carrocera (plataformas elevadoras traseras, plataformas portacoches, etc.) quede oculto mas del 50% de las luces traseras. Si esto no sea posible cumplir debern reubicarse las luces traseras. En todo caso, la nueva situacin de luces respetar, en cuanto a dimensiones y visibilidad se refiere, las disposiciones de la normativa vigente.

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11. Bastidor auxiliar o falso bastidor


11.1. Generalidades El objetivo bsico del falso bastidor es garantizar una distribucin uniforme de las cargas sobre el bastidor del vehculo y garantizar una unin perfecta entre el bastidor del vehculo y la carrocera prevista. Los largueros del falso bastidor o bastidor auxiliar se ajustarn perfectamente sobre los del bastidor del vehculo en toda su longitud. No es aconsejable montar listones de madera entre ambos bastidores. Para su ejecucin es importante tener en cuenta: El material La configuracin de los largueros Los travesaos La fijacin

11.2. Material Como norma general se deben utilizar materiales de caractersticas iguales superiores a los materiales empleados en el bastidor del vehculo. En los casos en que se requieran esfuerzos ms elevados, o cuando se desee evitar secciones de gran altura se podrn utilizar materiales de caractersticas superiores a los empleados en el bastidor del vehculo. Los materiales empleados para elaboracin del falso del bastidor debern tener buenas propiedades para la soldadura. La calidad del material recomendado, para todos los casos, ser como mnimo St-44-2: Material ST-42-2 (DIN-17100) Resistencia a la traccin (Kg/mm2) 42-55 Lmite de elsticidad (Kg/mm2) 28

11.3. Configuracin de los largueros Se recomienda extender a lo largo de todo el bastidor original del vehculo los largueros del falso bastidor de una forma continua. Adems stos debern apoyarse a lo largo de toda su superficie sobre el larguero del vehculo y no sobre los soportes de la carrocera.

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La parte delantera del larguero deber prolongarse lo mximo posible, como mnimo hasta el soporte trasero de los muelles delanteros, o bien entre 200-250mm por delante del primer soporte de la carrocera, en el caso de suspensin independiente.
200-250 mm Bastidor Auxiliar

Primer Soporte de Carrocera Bastidor Auxiliar

Primer Soporte de Carrocera Soporte Trasero Ballesta Delantera

Es muy importante acatar esta recomendacin, especialmente en el caso de carroceras/equipamientos con cargas concentradas en la parte posterior de la cabina (p. ej. gras) a fin de evitar, de esta manera, los problemas derivados de las vibraciones y poder garantizar una mejor estabilidad. Es importante utilizar slo los soportes previstos de fbrica en el chasis del vehculo para la fijacin del bastidor auxiliar que se incorpore en la reforma. A fin de conseguir una transicin paulatina de la carga del chasis, se debe achaflanar el extremo delantero de los largueros con un ngulo no superior a 30, o con otra forma que cumpla esta misma funcin. Se tendr especial cuidado en redondear el extremo delantero en contacto con el bastidor del vehculo con un radio de 5mm como mnimo.

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30

30

Cuando algn componente del vehculo impida el paso de los largueros en toda su seccin, estos podrn rebajarse como indica la figura siguiente. No obstante, se tendr especial cuidado en comprobar la seccin mnima cuando se prevean momentos de flexin elevados en la parte delantera, por lo que se recomienda realizar un estudio para obtener los diagramas de esfuerzos en la zona y comprobar que con la seccin disponible no se rebaja el lmite de seguridad mnimo exigible.

Cuando se precise que el falso bastidor se adapte elsticamente al bastidor del vehculo, se utilizarn preferentemente perfiles en U plegados o perfiles en U comerciales especficos para la construccin de vehculos (no utilizar perfiles laminados usados para construccin). A fin de evitar tensiones puntuales, el paso de seccin cerrada a abierta ser progresivo, segn se muestra en los siguientes ejemplos de la figura.

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Se recomienda consultar las dimensiones de los largueros para el falso bastidor que el fabricante del vehculo recomienda, en funcin del tipo de servicio previsto. Estos datos se suelen corresponder a valores mnimos aconsejados y vlidos para vehculos de distancias entre ejes y voladizos estndar de produccin para cada fabricante. Se emplearn perfiles cuadrados cuando sea necesario conseguir una mayor rigidez sin aumentar la altura del perfil. De todos modos es importante asegurarse del espacio libre disponible sobre el larguero antes de determinar la altura (H) del falso bastidor. Se recomienda que en los perfiles en U las dimensiones del ala y su espesor coincidan con el de los largueros del bastidor del vehculo. El empleo de largueros para el falso bastidor cuyas alturas sean iguales o superiores al paso de rueda trasero permitir la realizacin de cajas de carrocera con el piso plano. Siempre se podrn emplear perfiles parecidos a los recomendados, con momentos de inercia y de resistencia que no sean inferiores a los empleados en la produccin del vehculo. Estos valores constan en la documentacin tcnica de los fabricantes de perfiles y se debe consultar.

11.4. Travesaos Los largueros del falso bastidor debern unirse entre s mediante travesaos. El nmero de travesaos necesarios se determinar en funcin del tipo de carrozado o equipamiento previsto, y sern dispuestos, si es posible, coincidiendo con los del bastidor del vehculo. Se unirn a los largueros mediante escuadras que garanticen la resistencia necesaria para su fijacin.

En casos de mayores requerimientos de rigidez en la fijacin podrn emplearse fijaciones del tipo indicadas en la figura.

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11.5. Fijacin El tipo y nmero de fijaciones entre el bastidor del vehculo y el bastidor auxiliar acoplado depende del modelo del vehculo y el tipo de carrocera prevista. Generalmente los vehculos van equipados de serie con el primer soporte para la carrocera, tipo escuadra, y opcionalmente tambin el resto de soportes repartidos a lo largo de todo el bastidor. Es sumamente importante determinar el tipo de fijacin, segn el modelo de vehculo y la carrocera prevista, as como la utilizacin a la que est destinado el vehculo, para conseguir una buena contribucin por parte del falso bastidor en cuanto a resistencia y rigidez se refiere. En funcin del tipo de carrocera previsto, se determinar el tipo de fijacin a emplear, elstica o rgida resistente a los esfuerzos de corte. La cantidad y el reparto de los soportes de carrocera a lo largo del falso bastidor se determinarn a partir del correspondiente Plano de Carrocero y el tipo de carrocera. Una buena realizacin de los elementos de fijacin garantizar una buena unin entre el bastidor del vehculo y el falso bastidor. Preferentemente se utilizarn los soportes de carrocera existentes en el bastidor del vehculo. Cuando las carroceras previstas puedan ejercer cargas concentradas sobre el bastidor del vehculo, el carrocero deber prever los elementos de fijacin adecuados. En tal caso se debern aadir placas planas resistentes al corte en la zona posterior del chasis

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Los tornillos empleados en la unin de los soportes debern ser de alta resistencia, calidad 8.8, montados sin holguras, tuercas autoblocantes de seguridad calidad 10 y arandelas planas en ambos lados con dureza mnima 200 HB usadas debajo de las cabezas de los tornillos y de las tuercas. No se debe realizar soldaduras en el bastidor del vehculo para fijar la carrocera y, en ningn caso perforar las alas de los largueros.

11.6. Tipos de fijacin Para realizar la unin del falso bastidor o bastidor auxiliar al bastidor del vehculo, se pueden emplear uniones rgidas o elsticas. Las fijaciones de tipo rgido permiten considerar como si se tratase de una seccin nica resistente a los perfiles del bastidor del vehculo y del falso bastidor, a condicin de que la cantidad y distribucin de los soportes de carrocera sean capaces de soportar los consiguientes esfuerzos de corte. En cambio, las uniones de tipo elstico permiten movimientos, limitados, entre ambos perfiles y se considera a las dos secciones resistentes que trabajan paralelamente. El tipo de soportes de serie con que vienen equipados los vehculos permiten aplicar soluciones de tipo rgido o elstico, en funcin de su montaje. a) Fijacin rgida Este tipo de fijacin es el recomendado para carroceras de rigidez torsional no muy elevada y de utilizacin en carretera Para que esta fijacin pueda considerarse rgida es imprescindible conseguir el par de apriete en todas las uniones que se indica en el cuadro del apartado 5.2 Uniones atornilladas. Siempre que no pueda garantizarse aplicar el par de apriete indicado, deber combinarse con fijaciones mediante placas planas usando los agujeros existentes en la parte posterior del vehculo.

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1.- Tornillo M12x1,75 M16x2 calidad 8.8 2.- Tuerca autoblocante M12x1,75 M16x2 calidad 10 3.- 2 arandelas planas de dureza 200 HB d.- distancia antes del apriete 12 mm. Pares de apriete segn cuadro 5.2 Uniones atornilladas

b) Fijacin elstica Cuando se requieran uniones de mayor elasticidad (por ejemplo: para carroceras de gran rigidez como furgones, cisternas, servicios fuera de carretera, etc.) debern adoptarse soluciones como las que a continuacin se indican en las figuras siguientes en las fijaciones de la zona de la cabina y la inmediata siguiente.

1.- Tornillo M12x1,75 M16x2 calidad 8.8 2.- Tuerca autoblocante M12x1,75 M16x2 calidad 10 3.- 2 arandelas planas de dureza 200 HB 4.- 6 arandelas elsticas d.- distancia aproximada 1015 mm.

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c) Fijacin semi-elstica

1.- Tornillo M12x1,75 M16x2 calidad 8.8 2.- Tuerca autoblocante M12x1,75 M16x2 calidad 10 3.- 2 arandelas planas de dureza 200 HB 4.- Casquillo de acero de longitud 35-60 mm. d.- distancia antes del apriete 12 mm. Pares de apriete segn cuadro 5.2 Uniones atornilladas

Las escuadras que se monten en el falso bastidor nunca debern ser de caractersticas inferiores a las que monta originalmente en el bastidor el vehculo.

d) Fijacin con placas planas Este tipo de fijacin garantiza un buen comportamiento al empuje longitudinal y transversal, asegurando una mayor rigidez del conjunto. Est especialmente indicado para carroceras particularmente pesadas.

Este sistema de fijacin requiere: Tener en cuenta que su utilizacin debe estar limitada a la zona central y posterior del bastidor usando los agujeros existentes.
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Verificar que el falso bastidor asienta perfectamente sobre el bastidor del vehculo antes de efectuar la fijacin en el alma de los largueros del vehculo. El nmero de placas, sus caractersticas y cantidad de tornillos para su fijacin debern ser los adecuados para transmitir los momentos de flexin y de corte.

e) Fijaciones mixtas En general, para la fijacin del bastidor auxiliar al bastidor del vehculo se emplear una combinacin de fijaciones de tipo rgido y elstico. Es recomendable utilizar las uniones elsticas en la parte delantera del falso bastidor (dos en cada lado). En cambio las fijaciones por placas son recomendables para la parte posterior del vehculo cuando la carrocera prevista exija del falso bastidor una mayor aportacin a la rigidez del conjunto (por ejemplo, hormigoneras, gras en voladizo, volquetes, etc.).

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