La transformacin se haca mediante la inflamacin de la mezcla que produca una explosin.

Esta temperatura, que en el momento de la explosin se acerca a los 2.000 grados (temperatura instantnea), producira una dilatacin tal, que las piezas llegaran a agarrotarse, dando lugar por otra parte a una descomposicin del aceite de engrase. Para eliminar en parte ese calor y evitar los perjuicios que puede ocasionar se recurre a la refrigeracin de las piezas o elementos del motor que ms calor reciben. Ello se consigue con el sistema de refrigeracin. Este calor absorbido no ha de ser ni muy poco (ya que producira dilataciones), ni muy elevado (pues bajara el rendimiento del motor notablemente). Aproximadamente se eliminar por el sistema de refrigeracin un 30% del calor producido en la explosin o combustin. Adems de estas grandes dilataciones, las altas temperaturas producidas en los motores hacen que la cantidad de mezcla que llega a los cilindros sea pequea, por lo que es necesario para el aumento de rendimiento del motor, dotarlo de un sistema de refrigeracin. Tambin ocurre que, debido a las altas temperaturas, el aceite de lubricacin pierde sus propiedades lubricantes. Las partes que requerirn mayor refrigeracin, sern aquellas sometidas a ms altas temperaturas. Estas son: la culata (especialmente las zonas de proximidad a la vlvula de escape), las vlvulas (con sus asientos y guas) y los cilindros (debido al roce con el pistn). Sistemas de refrigeracin Refrigeracin por aire. Refrigeracin por lquido. Refrigeracin por aire Refrigeracion por aire La refrigeracin por aire se consigue exponiendo las partes ms calientes del motor (culata y exterior de los cilindros) a la corriente de aire que se produce por la marcha del vehculo o bien por una turbina, al irse renovando continua y rpidamente el aire absorbe el calor de las superficies antes indicadas. El calor producido en el motor se evaca directamente al aire, para lo cual el motor se construye de aleacin ligera (con buen coeficiente de conductividad trmica) y se le aumenta la superficie de contacto con el aire, dotndole de una serie de aletas. Estas aletas sern mayores cuanto mayor sea el calor a evacuar. As, pues, las mayores sern las ms cercanas a la culata (cmara de explosin). El intercambio de calor entre los cilindros y el aire ser mayor cuanto ms delgadas sean las paredes de las aletas, debindose mantener el espacio entre las aletas perfectamente limpio. Dependiendo de la forma de hacer llegar el aire a los cilindros existen dos tipos de refrigeracin por aire: Refrigeracin por aire directa. Refrigeracin por aire forzada. Refrigeracin por aire directa El aire que incide sobre el vehculo al circular, a su vez, refrigera el motor, dependiendo as la refrigeracin de la velocidad del vehculo y no de la del motor. Al ralent, la refrigeracin es mnima, ya que se realiza por radiacin nicamente y a bajas revoluciones del motor. Refrigeracin por aire forzada La refrigeracin por aire de los motores, al estar estos generalmente cerrados por la carrocera, es necesario encauzar el aire, canalizndolo hacia los cilindros y culata. Se dispone de una turbina que activa y aumenta esa corriente, que es movida por una correa montada en una polea situada en el extremo del cigeal. El ventilador aspira el aire exterior y lo dirige a las partes a refrigerar. Un estrangulador automtico regula el paso de aire en funcin de las necesidades del motor. As, en el arranque en fro, corta el paso de aire y el motor alcanzar rpidamente su temperatura de rgimen.

 Refrigeracin por lquido Es el sistema generalizado que utilizan los automviles actuales. En este sistema cilindros y bloque de cilindros constituyen una envoltura en cuyo interior circula el lquido de refrigeracin. El lquido refrigerante circula igualmente por el interior de la culata a travs de unos huecos previstos al efecto (cmaras de lquido). Las cmaras estn uniformemente repartidas alrededor de la cmara de combustin y cilindros. Este lquido, que se calienta al contacto con las paredes, es a continuacin dirigido hacia el radiador, donde cede su calor al aire ambiente, para volver despus al bloque de cilindros. La capacidad calorfica del lquido es muy elevada, siendo, a veces mayor que la del aire. Por ello, el volumen de las cmaras de lquido, los cilindros y la velocidad de circulacin del lquido, deben contribuir a no dejar llegar el agua hasta el punto de ebullicin. Elementos de los sistemas de refrigeracin por lquido A continuacin describimos los elementos componentes de un sistema de refrigeracin por circulacin forzada de lquido: o Cmara de agua. o Radiador. o Uniones elsticas. o Bomba de agua. o Ventilador o electro ventilador. o Termostato. o Elementos de control. El aire del exterior y el producido por el ventilador pasa por entre los tubos, absorbiendo el calor de sus superficies y con ellos el del agua que por los mismos desciende. El agua cae vertical u horizontalmente y el aire que penetra horizontalmente lo refrigera a travs de los tubos que tienen una gran conductividad. En el radiador de nido de abeja el cuerpo refrigerador est formado por finos y cortos tubos con sus extremos ensanchados en forma hexagonal. Estos tubos van soldados unos a otros de forma que entre ellos dejan un estrecho espacio para el agua, mientras los tubos horizontales son atravesados por el aire de la marcha. La superficie de refrigeracin es muy grande. Son poco utilizados a causa de su elevado precio. En la parte superior del radiador va dispuesto un tapn, que puede ser estanco (sistema moderno) o con vlvula de seguridad (sistema antiguo). Bomba de agua En el proceso de refrigeracin, la circulacin es activada por una bomba que se intercala en el circuito, entre la parte baja del radiador y el bloque, obligando la circulacin del lquido refrigerante (refrigeracin forzada). La bomba ms usada es de paletas de tipo centrfugo , es decir, que el agua que llega a la rueda de paletas , la cual gira dentro de un cuerpo de bomba de aleacin ligera, es recogida por stas y en su giro la expulsa con fuerza hacia la periferia, obligndola a pasar a las cmaras de agua. La bomba va instalada frontal o lateralmente y recibe su movimiento del cigeal a travs de la correa que en algunos casos tambin mueve el ventilador . Para evitar que el agua se salga por el eje, se le monta un dispositivo tipo prensa o junta de frotamiento, que es la ms usada actualmente . El eje de la bomba est montado de forma excntrica en el cuerpo de la misma, con objeto de economizar el paso de agua alrededor de la rueda. Se debe comprobar y revisar el estado y la tensin de la correa de la bomba. Si est destensada podra producirse el calentamiento del motor al patinar sta. Si estuviera muy tensada le afectara a los cojinetes de la bomba y a la propia correa.

No tiene que estar ni muy tensada ni destensada, permitindose una flexibilidad de unos 2 centmetros, aproximadamente. Uniones elsticas El radiador se une a la carrocera elsticamente (tacn de goma) y al motor mediante conducciones flexibles (manguitos) de tal forma que las vibraciones no perjudiquen al radiador. Ventilador. Electro-ventilador Es el elemento encargado de hacer pasar una corriente de aire suficiente para refrigerar el agua a travs del radiador. Adems refrigera algunos rganos externos como generador, bomba, bomba de gasolina y carburador. En los modelos antiguos el ventilador est montado en el mismo eje que la bomba de agua y mientras elmotor funciona, lo hace el ventilador. Esto ocasiona que el ventilador funcione cuando el motor no lo necesita, es decir, cuando el vehculo estuviera fro o en marcha y aprovecharse de la corriente de aire producida en su recorrido. Esto implica un consumo de energa, ya que actualmente los automviles son, en su mayora, demotor delantero, pudiendo aprovechar la corriente producida por la marcha. Actualmente los automviles van dotados de un electroventilador con un mando termoelctrico , de tal forma que entra en funcionamiento al adquirir el agua del circuito de refrigeracin una determinada temperatura, evitando as prdidas innecesarias de potencia por arrastre en regmenes en los que el empleo del ventilador no es necesario. Uno de los elementos del electroventilador es el ventilador, que es una pequea hlice, de dos a seis palas. Cuanto mayor sea el nmero de stas, ms enrgica ser la corriente de aire proporcionada; tambin ser dicha corriente ms eficaz cuanto ms largas sean las palas, hasta llegar a un mximo en que comenzara a perder su eficacia. Las palas son fabricadas con lminas de acero, aleacin de aluminio o plstico moldeado. Deben ser lo suficientemente slidas para que puedan absorber las deformaciones, as como estar bien equilibradas para que no produzcan vibraciones. El electroventilador entra en funcionamiento cuando la temperatura del motor es superior a la de rgimen, lo pone en funcionamiento el termocontacto que recibe la temperatura del lquido refrigerante. El termocontacto va situado, generalmente, en una parte baja del radiador, o bien en la misma culata. Cuando el vehculo est en marcha, el aire incide directamente sobre el radiador, con lo que la refrigeracin del lquido est asegurada. Al circular a poca velocidad, o cuando el vehculo se encuentre detenido, la refrigeracin en el radiador es menor, y la temperatura del lquido subir. El electroventilador puede ir montado delante o detrs del radiador. En cualquiera de los dos casos, el sentido del aire ser siempre de radiador hacia motor (de fuera a dentro).

Este lquido (aceite de silicosa o lquido hidrulico), est contenido en una cavidad dispuesta en el cubo del ventilador o en un depsito separado, y su introduccin en el acoplador est controlada por una vlvula a un bimetal fijada sobre el cubo del ventilador y sometida a la temperatura del flujo de aire que ha atravesado el radiador. Ventilador con acoplador hidrulico y regulacin trmica por lquido refrigerante (ventilador viscoso) Su funcionamiento se basa en el mismo principio que el anterior. Utiliza como elemento de friccin la silicona, pero la regulacin de funcionamiento est regulada por la accin del lquido refrigerante sobre el bimetal que acta en la vlvula de paso y no por el aire que atraviesa el radiador. Termostato El motor necesita ser refrigerado, pero como dijimos anteriormente, no en exceso, ya que una temperatura demasiado baja produce una mala vaporizacin de la gasolina que se condensa en las paredes de los cilindros, mezclndose posteriormente con el aceite y disminuyendo sus cualidades lubricantes, lo que ocasiona mayor gasto de combustible y un peor engrase. As pues necesitaremos un dispositivo (termostato) que haga que la refrigeracin no acte cuando el motorest fro, para que se consiga rpidamente la temperatura de ptimo rendimiento (esta temperatura, medida en el lquido de refrigeracin, es de 85 a 90C aproximadamente). Este mismo dispositivo ha de permitir la refrigeracin completa o parcial del agua, dependiendo de la temperatura del motor. As pues, la misin del termostato es mantener la temperatura del motor en la de ptimo rendimiento. Para ello acta

sobre el paso del agua regulando la temperatura de sta sobre los 85 C. Si se produce un exceso de refrigeracin (marcha de noche a bajas temperaturas), el termostato se vuelve a cerrar, calentando elmotor. Para mantener la temperatura del motor, actuando sobre la circulacin del lquido, se emplea una vlvula de doble efecto (el termostato), que se intercala en el circuito de salida de la culata hacia el radiador. Los termostatos que se emplean son aparatos capaces de producir una accin de tipo mecnico cuando vara la temperatura del ambiente donde estn situados, utilizndose generalmente dos tipos: Termostato de fuelle. Termostato de cera. Termostato de fuelle Consiste en un depsito metlico cerrado , de plancha muy fina, con las paredes en forma de fuelle o acorden. En este depsito hay un lquido o sustancia muy voltil, como por ejemplo: ter, parafina, etc. 2 Esta vlvula, cuando el motor est fro, est cerrando el paso del lquido hacia el radiador y lo permite hacia la bomba. Al calentarse el lquido en el motor se calienta el depsito del termostato con el lquido voltil, ste se volatiza y aumenta de volumen. El depsito, por este aumento de volumen se alarga, abriendo la vlvula y permitiendo el paso del lquido hacia el radiador, a la vez que cierra el paso hacia la bomba. Si, circulando con el vehculo, la temperatura del motor desciende, por ser muy baja la exterior, el lquido de la vlvula que se encontraba volatizado, se condensa, disminuye su volumen y el depsito se contrae, cerrando la vlvula el paso del refrigerante hacia el radiador y abriendo el paso hacia los cilindros (a travs de la bomba de agua) hasta que nuevamente se alcanza la temperatura adecuada. 3 Termostato de cera El funcionamiento de los termostatos de cera es simular al de los de fuelle, sustituyndose el lquido voltil por cera. 4 Este sistema es el ms empleado actualmente. Elementos de control El conductor debe, en todo momento, poder comprobar la temperatura del agua de refrigeracin, a fin de detectar inmediatamente las anomalas posibles en el circuito de refrigeracin o motor. El tablero de control est equipado a este fin; bien con un testigo luminoso, bien con un indicador de temperatura. Testigo luminoso El testigo luminoso se enciende cuando la temperatura normal de funcionamiento no es alcanzada. Cuando esta temperatura de funcionamiento es alcanzada, la lmpara se apaga, pero se vuelve a encender si sta es excesiva. Este testigo luminoso es mandado por un termocontacto que se sita en la culata o sobre el radiador. El termocontacto es un dispositivo, que hace funcionar el testigo luminoso para avisar al conductor. Est constituido por una lmina bimetlica que se deforma en funcin de la temperatura. La deformacin de esta lmina establece o corta el circuito de la lmpara piloto. 5 Indicador de temperatura Segn la precisin del aparato, ste estar provisto de una graduacin, indicando la temperatura exacta delmotor, en zonas de colores diferentes, correspondiendo a un funcionamiento normal o anormal. Estos indicadores de temperatura son mandados elctricamente por un termistor que se sita en la culata o sobre el radiador. El termistor es una resistencia que, en funcin de la temperatura, deja pasar una corriente ms menos intensa. Esta variacin de corriente hace desviar la aguja del indicador de temperatura. 6 Circuitos de refrigeracin En la actualidad y en general, se emplea en vehculos automviles, la refrigeracin por circuito cerrado o sellado. Existe otro tipo de circuito, el de refrigeracin abierta que lo tendremos en cuenta como base del anterior, aunque no se utilice normalmente.

 Circuito abierto El tapn de llenado del radiador en su parte superior posee una vlvula de seguridad. Esta vlvula comunica con la presin atmosfrica y su misin es la de evitar que no se produzcan sobrepresiones en el circuito. En el caso de que en el interior del circuito de refrigeracin se produjese una presin excesiva que pudiese daar alguno de sus elementos, el circuito se pone en contacto con la atmsfera a travs de la vlvula, producindose la evacuacin del vapor interno al exterior y retornando aire al interior del depsito. Este sistema presenta el inconveniente de que el lquido perdido es irrecuperable, con lo que hemos de controlar frecuentemente el nivel del radiador para establecer las prdidas. En la 7 se indican los elementos componentes del circuito. 7 Circuito cerrado o sellado Este circuito consiste en conectar el radiador con un pequeo depsito denominado vaso de expansin. De esta manera el lquido no se pierde en el exterior y puede ser recuperable. La vlvula de seguridad que permite la salida del lquido del radiador, se encuentra en el tapn de cierre o a la entrada al vaso de expansin. 8 Esta vlvula permite el paso del vapor de agua a presin hacia el vaso de expansin, (fig.18) hasta que se iguale con la presin en el radiador. Si la presin baja demasiado en el radiador, la vlvula permite el paso del lquido del vaso de expansin hacia el radiador y restablece as la presin y el nivel en el radiador . 9 El paso del lquido entre los dos elementos se consigue por diferencia de presiones del elemento con ms presin hacia el elemento con menos presin del radiador al vaso o a la inversa. El vaso de expansin se comunica con el exterior si la presin de funcionamiento es muy superior a lo establecido y lo hace a travs de la vlvula de seguridad que lleva el vaso de expansin. La presin en el radiador, generalmente es superior a la atmosfrica. Debido a esta presin en el radiador, el punto de ebullicin del lquido aumenta, es decir, hierve a ms de 100 C. En este sistema no existen prdidas de lquido. Si las hubiera, deberamos revisar el circuito y localizar el punto donde se produce la fuga para poder subsanarlo. En la 0 se representa el conjunto de elementos que componen el circuito: Lquidos refrigerantes Se emplea el agua tratada con ciertos aditivos, como lquido refrigerante, debido a su estabilidad qumica, buena conduccin, por su abundancia y economa. El agua sola presenta grandes inconvenientes como: o Sales calcreas que obstruyen las canalizaciones del circuito (dureza). Se corrige destilando el agua. o A temperaturas de ebullicin es muy oxidante, atacando el circuito y sus elementos. o Por debajo de 0 C solidifica y aumenta su volumen, pudiendo inutilizar el circuito de refrigeracin. Para evitar estos inconvenientes se mezcla el agua con anticongelante y otros aditivos, denominndose a la mezcla lquido refrigerante. Este lquido presenta las siguientes propiedades: o Disminuye el punto de congelacin del agua hasta 30 C, segn su concentracin. o Evita la corrosin de las partes metlicas del circuito, debido a los aditivos que entran en su composicin. As, pues, el lquido refrigerante quedar compuesto por: o Agua destilada. o Anticongelante (etilenglicol). o Borax (2 a 3%): inhibidor de la corrosin y de la oxidacin. o Antiespumante. o Colorante. Mantenimiento Este mantenimiento constar de los siguientes puntos: o Comprobacin peridica del nivel del lquido refrigerante en el vaso de expansin. El nivel de lquido ha de estar comprendido entre las marcas mximo y mnimo que figuran en el vaso de expansin. No se ha de llenar nunca

completamente el vaso, se debe dejar un espacio libre para el vapor. o Limpieza peridica del circuito, segn las instrucciones del fabricante. o Comprobacin de fugas y sustitucin de los manguitos flexibles deteriorados. o Mantenimiento del buen estado general y de tensin de la correa de la bomba. Conviene llevar una correa de repuesto y herramientas para montarla. o Comprobacin del funcionamiento del termostato y la entrada en funcionamiento del electroventilador. o Limpieza exterior del radiador. Tipos de refrigeracin: El medio empleado puede ser: Aire. Liquido (agua).

Por aire La refrigeracin por aire se usa frecuentamente en motocicletas y automviles de tipo pequeo y principalmente en los que en sus notores los cilindros van dispuestos horizontalmente. En las motocicletas, es aprovechado el aire que producen, cuando estn en movimiento. En los automviles pequeos la corriente de aire es activa por un ventilador y canalizada hacia los cilintros. Los motores qu se refrigeran por aire suelen pesar poco y ser muy ruidosos, se enfran y calienta con facilidad, es es, son motores fros, lo que obliga a usar frecuentemente el estarter.

Por agua En la refrigeracin por agua, sta es el medio empleado para la dispersin del calor, dado que al circular entre los cilindros por una oqueddes practicadas en el bloque y la culata, llamadas cmaras de agua, recoge el calor y va a enriarse al radiador, disponindola para volver de nuevo al bloque y a las cmas de agua y circular entre los cilindros. Indice

Elementos: Para la refrigeracin por aire, nos vasta que sta se logre mediante un ventilador. La corriente de aire AB enfra el cilindro provisto de aletas En el sistema de refrigeracin por agua, sigue siendo el aire un elemento principal Una polea accionada accionada por el cigeal hace funcionar el ventilador que lleva a pasar el aire por el radiador. El radiador es un depsito compuesto por lminas por donde circula el agua. Tiene un tapn por donde se rellena y dos comunicaciones con el bloque, una para mandarle agua y otra para recibirla. Hay varios tipos de radiador, los mas comunes, son:

Los conductos que comunican con el bloque son de goma dura, llamados manguitos y sujetados por abrazaderas. Los sistemas de ventilacin ms empleados, son: Por termosifn. Por bomba. Por circuito sellado.

En los sistemas por bomba y por circuio sellado, llamado tambin de circulacin forzada, la corriente de agua es accionada por una bomba de paletas que se encuentra en el mismo eje que el ventilador. En tiempo fro, desde que se arranca el motor hasta que alcance la temperatura ideal de los 75 90, conviene que no circule agua fra del radidor al bloque, por lo que se intercala, a la salida del bloque, un elemento llamad termostato y que, mientras el agua no alcance la temperatura adecuada para el motor, no permita su circulacin. Para evitar que en tiempo devasiado fro se congele el agua del circuito, se suelen utilizar otros lqudos, que soportan bajas temperaturas sin solidificarse, denominados anticogelantes. El termostato est formado por un material muy sensible al calor y consiste en una espiral bimetlica (Fig. 4) o un acorden de metal muy fino onduladoy que ebido a la temperatura del agua abre o cierra una vlvula, regulando as la circualcin del refrigerante. Termosifn: El sistema de termosifn basa su funcionamiento en la diferencia de peso del agua fra y el agua caliente, esta ltima pesa menos. Dispone en principio de un radiador de grandes dimensiones y de conductos y camisas de agua ampias y sin estrecheces ni codos pronunciados para facilitar as la circulacin. Bomba: En el sistema de bomba, el radiador no necesita ser tabn grande y sus conductos ya son ms regulares, pues una bomba fuerza la circulacin del agua. La bomba est en el eje del ventilador que mueve el cigeal mediante una polea, en la entrada del radiador al motor. En el conducto, que comunica el motor con el radiador y que sirve para la salida del agua del motor, se intercala el termostato (Fig. 2). Indice

Circuito sellado: Para evitar trabajo al conductor, se cre el circuito sellado, que es copia del forzado por bomba, diferencindose de l en que el vapor de agua no se va a perder, teniendo que rellenar cada cierto tiempo el radiador, sino que el vapor de agua, cuando sta se calienta bastante, es recogido por un vaso de expansin, que comunica con el exterior mediante una vlvula de seguridad y que cuando el agua se enfra, por diferencia de presin, vulve al radiador.

Culata La culata de cilindros es montada en la parte superior del bloque de cilindros, que en unin con los cilindros y pistones, forman la cmara de combustin. Como en el bloque de cilindros, la culata de cilindros, est hecha de

hierro fundido o aleacin de aluminio. Las partes principales de la culata de cilindros tienen los siguientes nombres y funciones: Cmara de Combustin: esta cmara es donde la mezcla de aire-combustible es quemada y donde las bujas de encendido prenden la mezcla aire-combustible que es ingresada. Orificios de Admisin y Escape: estos son conductos a travs de los cuales la mezcla aire-combustible es entregada al cilindro y a travs de los cuales los gases de escape son expulsados desde los cilindros. Ellos son abiertos y cerrados por sus respectivas vlvulas. Circulacin del agua por la Culata La culata est formada por una pieza de Hierro fundido o aluminio encargada de sellar superiormente los cilindros de un motor de combustin para evitar la prdida de compresin. Tambin tiene la funcin de alojar en ella el eje de levas, las bujas (en motores gasolina), vlvulas de admisin y escape y conductos de agua para la refrigeracin de esta. La culata se encuentra fuertemente unida al bloque y para sellar completamente se coloca entre culata y bloque un elemento llamado junta de culata. La junta de culata est constituida por amianto o otros materiales flexibles capaces de soportar las grandes temperaturas que genera el motor. Uno de los sntomas mostrados por una avera en la culata es el humo blanco en el escape de forma continuada. El humo blanco aparece a causa de la entrada de agua durante la combustin debido a una rotura en la junta o una rotura en la culata permitiendo esta filtracin. Monoblock Durante la combustin, parte de la energa generada no es convertida en energa mecnica y se pierde en forma de calor. Segn la velocidad de giro del motor y el diseo de ste, slo alrededor del 30% de la energa almacenada en el combustible se aprovecha para realizar trabajo mecnico, y el resto es necesario eliminarlo para evitar que la temperatura alcance valores crticos que puedan comprometer la integridad fsica del motor. 1 Limitar la temperatura mxima del motor es necesario no slo para evitar daos al mismo, su rendimiento depende en buena medida del funcionamiento del sistema de refrigeracin. Una temperatura estable indica una carburacin y puesta a punto correctas.2 La temperatura ptima depende del diseo del motor, pero en general se encuentra entre 80 y 100C Si el motor trabaja por encima de su temperatura ptima, se corre el riesgo de disminuir la viscosidad del aceite y aumentar el desgaste del motor, se produce un recalentamiento de las piezas y una mayor friccin entre estas. Tambin puede producirse detonaciones al encenderse la mezcla combustible antes de tiempo. Si el motor trabaja por debajo de su temperatura ptima, se aumenta el consumo de aceite y el desgaste de las piezas, ya que stas estn diseadas para dilatarse por efecto del calor a un tamao determinado, se reduce la potencia por falta de temperatura para una combustin eficiente, se producen incrustaciones de carbn en vlvulas, bujas y pistones. Mtodos de refrigeracin Puede hacerse por agua (por termosifn o por circulacin forzada) o por aire. Por agua Circulacin por termosifn Su funcionamiento est basado en la diferencia de densidad existente, entre el agua caliente que est en el block y la tapa de cilindros, y el agua fra que se encuentra en el radiador. Para esto se requiere poca resistencia a la circulacin del agua. El depsito superior debe ser de gran capacidad para evitar que el nivel del agua en caso de evaporacin no descienda por debajo del nivel del orificio de llegada al radiador. Este sistema ya no se utiliza debido a las restricciones de posicionamiento y volumen. Circulacin forzada Es de los ms difundidos y seguros. La circulacin del agua, es impulsada a travs de una bomba centrfuga, pasa por los cilindros del block, luego por la tapa de cilindros, y de all, al deposito superior del radiador, aqu empieza el enfriamiento, al circular el agua por el panel del radiador, intercambiando el calor con el aire producido por un

ventilador. El agua, ya fra, ingresa al depsito inferior, donde comienza nuevamente el ciclo. La bomba de agua es accionada generalmente por el mismo motor mediante correas y poleas, que por lo general tambin hacen girar el ventilador. En los sistemas ms modernos, el ventilador es movido por un motor elctrico comandado por un termostato, y entra en funcionamiento slo cuando la temperatura del agua lo requiere. Elementos constitutivos del sistema de refrigeracin por agua Radiador Situado generalmente en la parte delantera del vehculo, de forma que reciba directamente el paso de aire a travs de sus paneles y aletas refrigerantes durante el desplazamiento del mismo y donde se enfra el agua procedente del motor. Este elemento esta formado por dos depsitos, uno superior y otro inferior, unidos entre si por una serie de tubos finos rodeados por numerosas aletas de refrigeracin, o por una serie de paletas en forma de nidos de abeja que aumentan la superficie radiante de calor. Tanto los tubos y aletas como los paneles se fabrican en aleacin ligera generalmente de latn, facilitando, con su mayor conductibilidad trmica, la rpida evacuacin de calor a la atmsfera. El deposito superior lleva una boca de entrada lateral que se comunica por medio de un manguito de goma con la salida de agua calienta de la culata o tapa de cilindros. En el depsito inferior va instalada la boca de salida del agua refrigerada, unida por otro manguito de goma a la entrada de la bomba. Diseos ms utilizados Nido de abejas: El agua circula por la parte externa, y el aire por el interior de los orificios. Alto costo de fabricacin. De laminillas: Muy poco utilizado debido a su fragilidad De tubos y aletas: El agua circula por el interior de los tubos, estos se encuentran soldados en su periferia con lminas, siendo ambos barridos por la corriente de aire. Es el ms utilizado actualmente.

La tapa del radiador o tapa presosttica tiene como funcin el cierre del tanque superior, y al mismo tiempo limita la presin de trabajo del circuito mediante una vlvula, con lo cual se logran circuitos presurizados, aumentando la temperatura de rgimen sin que se produzca la ebullicin del agua. Bomba centrfuga Se halla instalada en el bloque del motor y es movida directamente por la polea del cigeal, a travs de una transmisin por correa trapezoidal. Dicha bomba aspira el agua del radiador y la hace circular por el interior del bloque y la culata para refrigerar los cilindros y la cmara de combustin. La bomba est formadas por una carcasa de aleacin ligera o de fundicin (en los autos ms antiguos), unida al bloque del motor con interposicin de una junta de cartn amianto para hacer estanca la unin. En el interior de la misma se mueve una turbina de aletas unida al rbol de mando de la bomba, el cual se apoya sobre la carcasa por medio de uno o dos cojinetes de bolas, con un reten acoplado al rbol para evitar fugas de agua a travs del mismo. En el otro extremo del rbol va montado un cubo al cual se une la polea de mando, y el ventilador. Ventilador

Ventilador del sistema de refrigeracin de un motor de combustin interna. Adosado generalmente a la polea de la bomba, que activa el paso de aire a travs del radiador. El rotor tiene cuatro o seis aspas inclinadas convenientemente para la aspiracin del aire y esta fabricado en chapa o plstico duro. En muchos diseos el ventilador es movido por un motor elctrico. ste motor es comandando por un termostato que se encuentra en el bloque de cilindro o en la culata en contacto con el agua, de tal manera que al alcanzar sta un temperatura determinada, cierra el circuito elctrico poniendo en marcha el motor y el ventilador.

La vlvula termosttica cumple la funcin de limitar el pasaje del agua desde el motor hacia el radiador, en funcin de la temperatura del mismo. Lo que significa que si la temperatura del motor no supera la temperatura de rgimen permanece cerrada, recirculando el agua solamente por el motor, de superar la temperatura de rgimen la vlvula abre y permite la circulacin del agua a travs del radiador. Su construccin esta basada en elementos deformables en funcin de la temperatura de rgimen

Motor de aviacin Bristol Jupiter, enfriado por aire. Son claramente visibles las aletas de refrigeracin de los cilindros, utilizadas para aumentar la superficie de disipacin. Se pueden utilizar termostatos de fuelle o termostatos de cera, los cuales ambos funcionan por el principio de dilatacin o contraccin a diversas temperaturas, para la apertura o cierre de la vlvula. Actualmente se utilizan vlvulas con cpsula de resina. El lquido refrigerante se utiliza para evitar incrustaciones debido a bicarbonatos y silicatos, el lquido deber ser agua pura. A su vez, se agregan inhibidores para evitar el efecto oxidante y a efectos de disminuir el punto de congelamiento, para este ultimo punto se agrega alcohol o glicerina, llegando a temperaturas de 9 C a 23 C. Termostato El termostato es una vlvula que regula la circulacin del refrigerante entre el motor y el radiador. De esta forma el motor alcanza la temperatura de funcionamiento. Alcanzar esta temperatura es crucial para el buen funcionamiento del motor, por esto no debe eliminarse. Las principales fallas pueden ser: 1- Que se trabe en posicin cerrada y entonces tu motor se sobrecalienta. 2- Que se trabe en posicin abierta y tu motor nunca alcanza temperatura de funcionamiento (esta falla es la menos comn, casi nunca ocurre) Adems, el termostato no es reparable. Una vez que falla debe cambiarse. Fallas del Termostato el termostato es una vlvula que permite o impide el paso del lquido refrigerante desde el motor hacia el radiador, para el correcto funcionamiento del motor es preciso conseguir cuanto antes la temperatura normal de trabajo del mismo, para optimizar as su rendimiento y evitar los desgastes excesivos fruto de un funcionamiento prolongado a bajas temperaturas. En un motor cuya temperatura de funcionamiento normal sea entre 80 y 85 C, se "estima" que con el agua a una temperatura de 40 C, los cilindros se gastan hasta seis veces mas de lo habitual (segn una frmula de coeficiente de rozamiento), el consumo aumenta en 20% y se puede perder hasta un 8% de potencia, estudios realizados sobre un motor han determinado que entre un arranque en fro (20 C) y un arranque en caliente (90 C) la diferencia de consumo de combustible fue de un 10 a 15%, por lo tanto quitar el termostato es un error tremendo, a menos que en tu lugar de residencia la temperatura anual promedie los 55-60 C. La falla ms comn del termostato es que no dilate para permitir la circulacin del lquido refrigerante, y se manifiesta por la alta temperatura del motor que registra el termmetro del tablero, de all la importancia de mantener en buenas condiciones el instrumental del vehculo. Otra falla, poco comn pero suele presentarse, es que el termostato no se cierra y el motor tarda en calentarse. Radiador Sustitucin del lquido refrigerante en todo el circuito con lquido refrigerante compuesto de agua y anticongelante, segn las instruccin del fabricante. En invierno, segn sea la temperatura, debe tenerse en cuenta el grado de congelacin del lquido refrigerante para emplear el adecuado y no se congele Comprobacin del estado de la correa. Si patina, se rompe o se afloja, no se mover la bomba y fallar la refrigeracin, (sobrecalentamiento del motor

Sustitucin del lquido refrigerante en todo el circuito con lquido refrigerante compuesto de agua y anticongelante, segn las instruccin del fabricante. En invierno, segn sea la temperatura, debe tenerse en cuenta el grado de congelacin del lquido refrigerante para emplear el adecuado y no se congele Fallas del Radiador La mala costumbre ha hecho que la mayora de propietarios de vehculos insistan en usar agua en el radiador. Considerando que el agua contiene muchos minerales (agua dura), en el corto plazo empezar formar sedimentos (caliche) que poco a poco obstruirn no solo el radiador sino tambin irn reduciendo los conductos internos de refrigeracin del monoblock y de la culata del motor, quitando la capacidad de evacuar calor y produciendo el temible y perjudicial recalentamiento del motor, que muchas veces daa mas all de la culata y la empaquetadura. Es por esta razn que para mantener en buen estado de funcionamiento el sistema y as proteger nuestro motor, debemos usar nica y exclusivamente "refrigerante", compuesto que por sus propiedades mantendr un mejor control de la temperatura del motor, evitar la corrosin, no formar sarro en el sistema y lubricar bomba y mangueras del sistema. Otro detalle importante es el estado de las mangueras y abrazaderas, que deben reemplazarse cuando presenten abultamiento, endurecimiento o rajaduras. Del buen estado de los tapones de bronce del motor tambin depende que evitemos fugas de refrigerante que harn que el motor recaliente en exceso. No hay que olvidar el sistema de calefaccin que utiliza refrigerante del motor para calentar el aire cuando hace fro. Un pequeo radiador dentro del tablero de instrumentos y sus mangueras pueden en algunos casos producir fugas de refrigerante difciles de detectar que originaran calentamiento excesivo de nuestro motor. Las conexiones elctricas de los ventiladores y termo switch deben de revisarse y si se encuentra oxido en sus conexiones debern reemplazarse. El uso del termostato es fundamental para el correcto control del calor en el sistema y de su buen estado no solo depende el calentamiento rpido sino la temperatura adecuada de funcionamiento, que deber ser lo mas caliente posible sin llegar al punto de ebullicin del refrigerante. El radiador no solo deber estar sin agujeros, tambin deber mantenerse limpio de suciedad exterior que "taponee" los pasajes externos por donde circular el aire que mantendr a buena temperatura de funcionamiento el sistema. Bomba Impulsora La bomba de agua es el dispositivo que hace circular el lquido refrigerante en el sistema de refrigeracin del motor. Es accionada por una correa de transmisin y slo funciona cuando el motor se encuentra encendido, va conectada al cigeal y hace circular el agua por el circuito de refrigeracin y el motor, esto, se logra el intercambio de calor al ingresar el liquido por el radiador, el cual por corriente de aire disipa la temperatura. La bomba de agua es un componente vital para el buen funcionamiento del sistema que regula la temperatura con la cual el motor debe trabajar. Las bombas de agua son responsables de hacer circular el lquido refrigerante a travs del bloque de motor, radiador, culata, etc. As mismo deben asegurar una obturacin ptima, ya que las prdidas de refrigerante ocasionaran calentamientos del motor que podran causar averas cuantiosas en el peor de los casos. Hoy en da las bombas de agua modernas son de fundicin de aluminio como los motores de los vehculos. LA BOMBA DE AGUA POR DENTRO Las partes ms importantes de una bomba de agua son el eje armado (rodamiento) y el cierre (obturacin). Ambas estn directamente relacionadas y, con que slo uno de estos dos elementos sea de baja calidad, se condiciona negativamente el funcionamiento de la bomba. SUS FUNCIONES La bomba de agua, es una bomba centrfuga accionada por el motor mediante una correa, la capacidad de la misma debe ser suficiente para proporcionar la circulacin del lquido refrigerante por el circuito de refrigeracin, transportando el calor sobrante hacia el exterior, el flujo del lquido refrigerante regresa a la bomba de agua a travs del desviador cuando est cerrado el termostato y por el radiador cuando el termostato est abierto.

El sistema bloque motor/circuito de refrigeracin esta diseado a efectos de mantener un equilibrio trmico en el motor. Este equilibrio garantiza unas condiciones de funcionamiento ptimas: combustin completa, rendimiento elevado, ausencia de polucin y buena lubricacin. Todo esto conlleva una mayor proteccin de las piezas mecnicas alargando as la vida del motor.