Un holn llamado automvil

Publicado por Andr Dantas

http://autoentusiastas.blogspot.com/2010/12/um-holon-chamado-automovel.html
Desde finales del siglo 19, la ciencia se ha convertido en una extraa visin del universo que nos rodea. El matemtico Henri Poincar, al estudiar el problema de varios cuerpos que orbitan mutuamente entre s, propuesto desde los tiempos de Newton sin solucin, lleg a la conclusin de que las rbitas de los planetas no eran matemticamente determinada, pero ocurran en un caos en torno a ciertos lmites. A pesar de caticas, Poincar fue capaz de mostrar la importancia de la resonancia entre las orbitas de los planetas. Con este trabajo, Poincar puso fin a la idea del determinismo matemtico y cientfico como una forma de predecir eventos futuros. Max Planck introdujo la fsica cuntica, que pronto se

Traducido por: Ing. Nstor Garca

pondra de manifiesto, su lado de la imprevisibilidad, lo que obliga el uso de las estadsticas y las deducciones, debido a que el mundo de las partculas no es determinista sino probabilstico. Einstein, quien gan el Premio Nobel con la fsica cuntica para explicar el efecto fotoelctrico, nunca estuvo satisfecho. Se dice que en su momento dijo "Dios no juega a los dados". El estudio teora cuntica de la fsica aparentemente se muestra sin ton ni son, desde el punto de vista del sentido comn, pero las computadoras que tanto dependemos hoy en da trabajan gracias a ella. Edward Lorenz, al estudiar los primitivos modelos meteorolgicos basados en las ecuaciones no lineales, simulado por computadora, se enfrenta a un comportamiento anmalo, catico. Su trabajo en los sistemas caticos se junta al trabajo de Poincar, para dar origen a la llamada teora del caos. Es la explicacin de Lorentz, el smbolo de esta teora, conocida como El efecto mariposa: "... una mariposa que bate las alas en Brasil puede desencadenar una secuencia de efectos que pueden conducir a un tornado en Texas ...". James Lovelock, un investigador independiente, respetado, autor de varios sensores utilizados en sondas planetarias pioneras de la NASA, publica un libro llamado "Gaia", donde, a travs de una larga explicacin de la interaccin entre: la biosfera, litosfera, los ocanos y la atmsfera de la Tierra; propone que el planeta se comporta como un ser vivo completo, y que las condiciones que sustentan la vida en el planeta son el resultado de la accin directa de la propia vida en el medio ambiente, y no a factores distintos a ella. La vida ha dado forma al planeta, y no al contrario. En ese momento, la propuesta de Lovelock es conocida como "Hiptesis Gaia". Ha demostrado muchas veces la coherencia de sus predicciones, que fue consolidada como Teora Gaia. Sin embargo, sigue siendo una teora controvertida antes varios expertos de reconocido prestigio.Otro investigador, Richard Dawkins, ha escrito un libro brillante llamado "El gen egosta", donde se especula que las clulas, unidades bsicas de la vida en el planeta, ha estado enmarcada por los genes; que ofrecen apoyo a las generaciones sucesivas de manera que los genes podan preservarse y multiplicarse en el tiempo. La vida real estara en los genes y no en los seres construidos a partir de ellos. La variedad del comportamiento de los individuos de la agresividad al altruismo, slo sera una forma conscientes del individuo para preservar sus genes. Por lo tanto, cualquier proceso evolutivo se centra en los genes y no en los propios organismos. Esta teora es tambin una muy probada y controversial.

Existe un claro paralelismo entre la obra de Dawkins y Lovelock, que muestran que tanto en el entorno da forma a los genes y los genes son agentes de cambio en el medio ambiente. La gran diferencia entre el trabajo de los dos y la hiptesis de Gaia parte de una visin de un mundo macro estructurado al microestructurado, mientras que la teora de los genes egostas tiene una visin en la direccin opuesta. Entre varias obras importantes, aunque vale la pena mencionar el qumico Ilya Prigogine, Premio Nobel de Qumica en 1977, que en sus estudios de la termodinmica creado turbulencia en lquidos y gases para verificar que el proceso inducia el caos en los sistemas ordenados, y al cesar todos los estmulos, el resto de la estructura era de un orden ms complejo que la estructura original. Prigogine ha extrapolado que los sistemas termodinmicos no lineal, tiene similitudes con: el comportamiento de la sociedad humana, el mercado financiero, los sistemas ecolgicos, entre otros; y que sus observaciones sobre el comportamiento de los fluidos era aplicable a esos otros sistemas. A estos sistemas de Prigogine dio el nombre de "estructuras disipativas". Estos y muchos otros trabajos a lo largo del siglo 20, produjo uno de los libros filosficos ms importantes de la segunda mitad de este siglo. Bajo el ttulo "Ghost in the Machine" (fantasma en la mquina) de Arthur Koestler y publicado en 1967, el enfoque de este libro es explorar la dualidad mentecuerpo, propuesto por Ren Descartes, concluyendo que esta dualidad es slo aparente, ya que en realidad son manifestaciones diferentes del mismo "objeto". Como una obra filosfica en el momento de la contra-cultura que dio lugar a otros iconos como los Beatles, Jimmy Hendrix y los hippies, el libro ha influido y sigue influyendo en la cultura popular. Entre muchas obras, el lbum "Ghost in the Machine" del grupo The Police (1981) y la pelcula "Brasil - The Movie" (1986) estn inspiradas directamente en el libro. En el desarrollo de sus ideas, Koestler crea el concepto de "holn", que es un todo compuesto de partes, que a su vez es parte de algo ms grande, otro holn. Cada holn es ms que la simple suma de sus partes, al efecto tambin es de la interaccin que los holones tienen con otros holones y sus partes entre ellos y con el exterior. Conceptualmente, el universo entero est compuesto de holones. Partculas que forman los tomos, los tomos que forman molculas, las molculas forman las clulas, las clulas forman los rganos, los rganos a los individuos, los individuos a las sociedades, y as sucesivamente. Cada holn es una entidad particular, con "personalidad" (caractersticas), "voluntad" (opciones lgicas) y las "necesidades" (objetivos a alcanzar) propia, depende de las caractersticas de su partes-holones (autorregulacin), con cierta capacidad de independencia de accin contra las contingencias sin recibir instrucciones de los niveles superiores de autoridad (autonoma). Libremente puede asociarse con otros holones similares o muy diferentes a ellos (cooperacin), estableciendo relaciones de canal o comunicacin con el fin de satisfacer las necesidades individuales, la creacin de estructuras de holn entre ellos y con niveles superiores en forma jerrquica ("holarquas"). Pueden responder a las rdenes del ms alto nivel holarquas a la que pertenecen para lograr metas colectivas.

Las

acciones va

de a

las las

micromacro-

estructuras

estructuras generan respuestas a difundir, mientras que los comandos de macro-estructuras a las microestructuras generan la centralizacin del control con una respuesta de colaboracin de las micro-estructuras. Intentos fallidos de las relaciones de los holones individuales, son fcilmente que los evitados por intentos el otros son

holones de la estructura; mientras exitosos rpidamente aprendida y repetida por otros. De este modo, el fracaso de la persona se convierte en la clave del xito para el grupo. Estructuras de los holones son altamente catica, disipativas, de gran colaboracin y resistente a los fallos. La respuesta a los desafos, tanto internos como externos, son en general inteligentes. A diferencia de las estructuras humanas de diseo convencional, basado en el diseo de cada componente, los las estructuras de holones se construyen en base de ensayo y error para conseguir la meta deseada. A pesar de lo catico, este mtodo es creativo, generando estructuras complejas de una forma muy elegante y eficiente. Durante muchos aos el concepto de holn y sus modelos, especialmente de la sociedad, no se toma en serio ms all de los estrechos crculos filosficos, grupos esotricos que ofrecen sociedades alternativas. Pero su gran influencia cultural, hace que cada vez mas sean revisada y ampliada. El filsofo estadounidense Ken Wilber introduce el concepto de artefacto al holn. Artefacto, segn el diseo de Wilber, es todo lo que puede ser creado por un holn individual o por un colectivo de holones. Un artefacto tambin establece un holn. En vista de Wilber, una colonia no es slo la unin de todas las hormigas que la sociedad, sino tambin la construccin de tneles y cmaras, las plantaciones de hongos y de los residuos y el uso de feromonas para la comunicacin. Del mismo modo, la sociedad humana no es slo la comunidad de seres humanos, sino tambin los edificios, ropa, alimentos y automviles. Automviles como parte del tejido social, y por otro lado estn formados por sus sistemas, que a su vez se construyen a partir de piezas, es un buen ejemplo de artefacto holn. Los factores intangibles tales como las emociones, las ideas, la cultura tambin son holones. Amor, una solemnidad religiosa, y el entusiasmo, incluso, son holones. La convergencia de trabajar en reas tan diversas como la economa, la medicina, la inteligencia artificial y la fsica de partculas en lnea con la lgica del holn, la han sacado de la oscuridad en los ltimos aos. Propiedades de las estructuras basadas en los holones son de una alta flexibilidad, inteligencia y tolerantes a fallos, se utilizan constantemente como una forma alternativa de explicar muchos fenmenos observados. En otros casos, la nica manera. Imaginemos una situacin. Holones humanos son los coches de los holones. Los coches necesitan piezas de repuesto, que debern una ser provistos por los gente propietarios. Es necesidad establecida. La

instintivamente piensa en fines de lucro, que es otra necesidad. Una forma de ganancia es la venta de partes para las personas que los necesitan. Establecer un canal de ventas de partes que cumpla con los requisitos en ambas direcciones. Permite a los propietarios de los coches, conseguir las piezas que necesitan y los comerciantes que desean obtener un beneficio. La relacin es tan natural que el canal de ventas de partes del origina

a una concesionaria. Sin embargo, el canal no es un va de de satisfaccin sin presin. Si las concesionarias ofrecen piezas a precios elevados y/o tienen problemas de abastecimiento, el canal de venta puede no ser adecuado para muchos propietarios de automviles. Los concesionarios son autorizados por los fabricantes y en cantidades para satisfacer a todos los que quieren beneficiarse de la venta de partes. Hay gente infeliz que buscan comprar partes ms baratas y la gente que quiere sacar provecho de la venta de partes, pero sin la responsabilidad de ser un concesionario. Es natural que esta necesidad se satisfaga con un nuevo canal, tiendas de venta de piezas en el mercado paralelo. Si los canales oficiales y el mercado paralelo no es suficiente para satisfacer a ambas partes, se crean canales de piezas reutilizadas (reciclado), y se extiende hasta el robo de vehculos para cumplir con este canal. Todo este proceso depende de las necesidades de ambas partes. Si hay pocos propietarios con ese modelo de coche, el inters en la venta de piezas se reduce, y el nmero de comerciantes legales, del mercado paralelo y el mercado de reciclado se reduce. Si hay muchos propietarios, un gran inters en la venta, y una variedad de inters de los compradores, todos los canales se fortalecen. El equilibrio entre los diferentes canales depende de una serie de factores. Las piezas originales son las mejores, pero son muy caras y/o difciles de conseguir, el canal de distribuidores se debilita a favor de los otros canales. Partes ms baratas y facilitan su entrega por empresas de servicios pblico es una manera de mejorar el mismo canal, a expensas de los dems. Este ejemplo muestra algo ms profundo que la relacin directa entre consumidores y vendedores de las piezas. El canal de ventas para los distribuidores y/o de piezas recicladas que vende piezas robadas son slo facetas de un holn mayor, el comercio de partes. Lo que es moral o inmoral, legal o ilegal son conceptos humanos, ajeno a la naturaleza de los holones. No es combatir el comercio ilegal de partes o el cierre de establecimientos, si no se eliminan los factores de presin. Un canal es cerrado y enseguida otro es abierto, los factores de presin necesitan ser emparejados de forma satisfactoria. Si el precio de las piezas es alto, pero hay un pblico que paga por ellas, el canal de distribuidores se refuerza y el precio de las piezas no se caen. Piezas caras representan alto margen de ganancia para los vendedores y una muy alta presin en contra de las compras por varias personas que no aceptan ese precio. Eso es todo lo que necesita para alimentar a un canal de venta ilcita de las piezas. Quin vende y ofrece ms barato, pero con gran margen de beneficio, las compras se facilitan al precio ms bajo, independientemente de si o no un canal moralmente y legalmente correcta. Si bien hay quienes aceptan para comprar piezas costosas por la va legal y la adquisicin de un documento legal, participa en forma indirecta en un ciclo que se refuerza la parte del canal ilegal. Otro ejemplo muy llamativo de este comportamiento se puede ver en el asunto de los DVD, mientras que hay quienes pagan un DVD $ 40.00 y $ 80.00 para una pelcula Blu-ray en un supermercado, compr legalmente, va a colaborar por el precio de estos discos no bajen. Mientras que el precio de los discos originales es alto, la va pirata de DVD, de venta "alternativos" de $ 5.00 ser garantizada. Por lo tanto, los anuncios de tono muy paternalista para que la gente deje de comprar DVDs piratas y empezar a comprar slo los DVD originales son una falacia enorme. Los llamados "diamantes de sangre", porque hay muchos hombres, que por amor estn dispuestos a pagar altos precios para los anillos de diamantes, para sus seres queridos. Un acto sincero, honesto e inocente, a menudo absolutamente legal, pero que indirectamente lleva a muchas personas a la muerte en un pas lejano slo por intereses comerciales. Eliminar el comercio ilegal de partes de una gran empresa, como la nuestra es prcticamente imposible, pero el uso de prcticas comerciales ms favorables para los consumidores, cambia el equilibrio del mercado con el fin de minimizar este canal. Por lo tanto, en los impuestos y los mrgenes de ganancia hay que reducirlos y los intereses con el costo de capital invertido en el inventario de piezas, debe ser ajustado. Como el comercio y el gobierno deciden no renunciar a sus partes, la sociedad en su conjunto tendr que tolerar y convivir con un cierto nivel de delincuencia y violencia. Adems de una herramienta til para el estudio de los mercados, los holones se utilizan para estudiar la accin sociolgica, como la guerra contra las drogas, la seguridad social, etc. Otro ejemplo. Todos los ciudadanos de So Paulo tiene el derecho de comprar su coche, y puede comprar el coche que quieren. La gran mayora, por el mayor poder adquisitivo, ha tenido o est a punto de ejercer este derecho. Pero, podemos creer firmemente en la plena satisfaccin de estos deseos? Quin (holn humano) quiere comprar un coche (artefacto holn) para trabajar, perder tiempo y esfuerzo para conseguir el dinero (artefacto holn) para intercambiar el coche. Un coche no es barato y requiere mucho tiempo y esfuerzo para comprarlo. Tener el dinero para comprar un coche es una presin en contra de la compra. Quin compra un coche con el deseo principal de usarlo para desplazarse con mayor facilidad. Sin embargo, el momento exacto en que un coche sale del garaje, se establece un canal con el sistema viario (holn artefacto) y los otros coches. Las calles de Sao Paulo son prcticamente los mismos desde hace ms de 40 aos. Sin embargo, la flota de la ciudad crece y crece. Hoy es ms de 1.000 vehculos nuevos en la ciudad todos los das. Cada coche competir ms en las calles con la igualdad de los derechos de calles y de espacio de la ciudad limitados. Cada nuevo coche es unos pocos milmetros de menos espacio para los dems. El resultado es un trfico cada vez ms congestionado.

Hoy en da, segn las estadsticas de su propia ciudad de Sao Paulo, Sao Paulo un ciudadano pierde una media de tres horas al da, slo en movimiento, atrapados en el trfico. Tener un coche en Sao Paulo hoy en da no es tener una satisfaccin personal de transporte rpido, que es otra fuente de presin, en contra de la compra del coche. La primera pregunta que surge en la mente de muchos consumidores es Si vale la pena comprar un coche ms grande y ms caro? La mayora de las veces, los coches slo se utilizan para mover al conductor, anulando la ventaja de algunos coches ms grandes y los coches ms grandes son ms difciles de maniobrar en el trfico pesado. Este factor genera una presin a la baja, sobre el consumidor para comprar un coche ms pequeo, ms barato y ms usable. Si la presin en contra del uso del coche para ir a trabajar (congestin, dificultades de aparcamiento, etc.) Alcanza un nivel crtico, la gente va a comprar los coches, para uso exclusivo de las tareas secundarias, como ir al supermercado por la noche despus del trabajo. Estas personas pueden preguntarse lo que vale la pena invertir en un coche para que sean tan poco utilizado. Progresivamente con el empeoramiento de las condiciones de uso de sus coches, mucha gente va a bajar la prioridad de la adquisicin de vehculos, y la transferencia de estas prioridades a otras cosas y actividades. A medida que cada persona (holn) tiene propiedades, su sensibilidad a cada uno de los factores a favor y en contra de comprar un coche vara. Anlisis de mercado requieren el uso extensivo de las estadsticas para evaluar la media, la dispersin y las tendencias. Sin embargo, como muchos de los comportamientos de los holones, los consumidores no son lineales, y hay un lapso de tiempo entre la investigacin y la aplicacin de las estadsticas de la accin deseada, su comportamiento general, ya no es predecible, por lo que es intil proyecciones ya realizadas. Es por eso, por lo general, vase el comunicado de los llamados productos revolucionarios realizados por las grandes empresas y se convierten en grandes elefantes blancos, pronto se olvida. Los sistemas basados en los holones los sistemas caticos son estables dentro de ciertos lmites. La idea de nuestra llegada de recursos para la educacin capitalista, el crecimiento infinito y el xito no es compatible con los sistemas de holon. Como todos los sistemas estn interconectados, si el lmite no es un mercado financiero, puede ser en otro lugar en el mundo fsico, por ejemplo, como en el caso de la reduccin del espacio de la calle de conduccin. Todos los mercados tienen lmites de la saturacin y, si son propensos al crecimiento, tambin son propensos a crisis. Medidas de regulacin son los obstculos que los agentes financieros progresivamente (holones) aprender a superar. El transporte pblico tiene una interferencia no lineal en el trfico urbano. Sao Paulo tiene el transporte urbano muy mal, lo que oblig a muchas personas a utilizar sus vehculos, lo que empeor las condiciones del trfico. Por otro lado, segn datos municipales, slo un coche cada tres se utiliza a diario en las calles de la ciudad. Si el transporte pblico llegara a ser mejor, muchos conductores prefieren el autobs para ir al trabajo. El momento en que estos conductores llevan sus coches a la calle, antes de que otros conductores dejaron sus coches en casa se animen a usarlos. Una mejora gradual del transporte urbano a un cierto nivel implica nicamente la sustitucin de los coches en la carretera, y no va a mejorar las condiciones del trfico en la ciudad. Como los holones tienen propiedades diferentes, las razones por las que cada uno elige un canal a otro son diferentes. Sistemas basados en los holones son extremadamente tolerantes a las perturbaciones y fallas debido a la individualidad de sus partes, y es lo que vemos al tratar de interferir con el sistema de trnsito a travs de la mejora del transporte urbano. A la luz del modelo de holn, mejorar el trfico slo se produce cuando el transporte pblico ha mejorado en un nivel bastante alto, en contra de la opinin de los expertos que esperan mejorar el trfico, junto con la mejora gradual del transporte pblico. En muchas partes del mundo hay diferentes medidas para tratar de aliviar el problema del trfico. Sao Paulo adoptado el modelo por 13 aos, por rotacin de placas a fin de quitar coches de las carreteras, inspirado en una medida similar tomada en la Ciudad de Mxico. La rotacin obliga a la gente a no utilizar el coche durante seis horas al da cada semana. Esta medida crea un inconveniente asimetra en el uso del coche por la gente. Se puede utilizar libremente sus coches durante cuatro das de la semana, pero no pueden utilizarlo libremente en sus das de restriccin, y debe encontrar una forma alternativa de pasar ese da. La salida presentada por las autoridades, es que la molestia provocada por la rotacin que conduce a una nivelacin por debajo del uso del coche con el conductor y la eleccin de todos los das para el transporte urbano. Sin embargo, este canal es una fuerte presin en contra de su uso limitado por la calidad del servicio pblico. La forma ms sencilla para resolver el problema es la compra de un segundo vehculo, con diferentes placas terminales. Cambio de coche para desplazarse por las medidas restrictivas e incluso a lo largo de la utilizacin del transporte por la eleccin individual. Aqu vemos el comportamiento de los holones flexibles en sus relaciones para superar una presin. La asimetra de uso ha llevado a muchas familias con garaje para un carro, comprar un segundo carro. La primera consecuencia de la rotacin no es para disminuir la circulacin de la flota, ya que el coche que est limitado en su circulacin, tiene un reemplazo, pero un aumento de la flota total de la ciudad con los coches estacionados en las calles. Para empeorar el panorama, donde haba un coche para circular libremente por cada da de la semana, ahora hay libertad para moverse dos coches juntos durante tres das a la semana.

Para el trfico de la ciudad, la rotacin trajo consigo un aumento artificial del 40% de la flota que circula dentro de la gama de personas que eligen comprar un segundo coche. As que en lugar de reducir el trfico que circula, la rotacin tuvo el resultado opuesto. Este tipo de situacin es bastante comn, donde las medidas de lgico parecer, resultan lo contrario si no se considera la naturaleza dinmica del sistema catico, puede traer efectos secundarios graves con resultados opuestos a los deseados. En Japn desde hace dcadas existe una ley diferente. El ciudadano slo puede comprar un coche con un motor de mayor cilindrada de 660 cc si demuestra que posee un garaje para guardarlo. Al ser un pas altamente poblado pequeo territorio dominado por montaas escarpadas, el espacio para todos los ciudadanos es muy limitado. Espacio para ser utilizado como un garaje es un lujo muy caro para la mayora, y el espacio para el trfico en las calles es muy reducido. Como resultado, la mayora de la flota que circula en las ciudades japonesas se compone de los coches pequeos, ligeros y de bajo desplazamiento, el llamado "kei Jidosha" o "autos principales". El trfico, aunque pesada, tiene una alta granularidad, facilitando el flujo y la reduccin de las emisiones. Como el problema de la plaza de garaje es inevitable para la mayora de la poblacin, y la ley no crea asimetras manejables, slo queda al ciudadano comn cumplir con el uso de su pequeo automvil todo el da. La asimetra de uso conferida por la ley interviene y obliga al sistema catico a operar dentro de los nuevos lmites. Generalmente, cuanto ms abrupto la interferencia, ms pronunciada es la respuesta del sistema. Cuanto ms un sistema de holn se ve obligado a una estructura disipativa, el sistema se muestra ms complejo, catico, oscilante, con tiempos de ciclo ms rpidos y difciles de controlar. A pesar de que han dado dos grandes ejemplos, como casos aislados, conviven con muchos otros procesos y son todos los que interfieran entre s, haciendo un anlisis completo de cualquier proceso nico. Una medida destinada a controlar uno de los aspectos de un proceso que causa efectos secundarios en muy diferentes en otras caractersticas. Pero no slo los estudios y simulaciones que los holones se han proporcionado. En los aos 1980 y 1990, el CIM (Computer Integrated Manufacturing), una filosofa de gestin de la fabricacin integrada por ordenador, se impuso entre las grandes empresas. Fue la convergencia de varias otras tecnologas basadas en la informtica, tales como CAD (Computer-Aided Design), CAM (Computer-Aided Manufacturing "), CAE (ingeniera asistida por ordenador) y mquinas CNC. (Control numrico por computadora). Era una teora acadmica muy slida y lgica. Sin embargo, cuando trata de salir al campo CIM, se encontr que todas las empresas tienen caractersticas que impiden la aplicacin de CIM en su plenitud y en su pureza terica. Muchos sectores de estas empresas nunca trabajaran con el apoyo de la CIM, mientras que otros operan con sistemas CIM distorsionada por la costumbre. Por mucho que la CIM eran tericamente perfecta, careca de la flexibilidad necesaria en la prctica para las empresas. Los problemas de aplicacin eran tantos, que la CIM ha ido perdiendo su brillo. En los ltimos aos, algunas compaas comenzaron a utilizar tcnicas de gestin del tratando cada uno de los recursos (trabajadores, mquinas, herramientas, materias primas, etc). Como holones y darles la libertad de asociacin para formar mltiples holarquas a cada nueva orden de produccin. No ha sido necesario sistemas de administracin con el formalismo acadmico de la CIM, sino una aplicacin ms prctica del modelo holn. Estas empresas han visto una capacidad de adaptacin de los sistemas de holn, que nunca se encontr en los antiguos sistemas CIM y obtener resultados ms tangibles. En la industria del software, muchas de las tcnicas de clculo, utilizados en la inteligencia artificial como las redes neuronales, los sistemas genticos y la inteligencia de las colonias de insectos, son fundamentadas por fuertes razones tcnicas en el modelo holn, ahora creadas por su inspiracin. Hay instituciones financieras que han reemplazado sus programas monoltico de inteligencia artificial, para los programas basados en innumerables ganancia en la eficiencia. La teora del holn es ahora de amplio debate. Se trata de una teora amplia que se puede utilizar para explicar de manera convincente, bajo el mismo modelo, los fenmenos en reas tan diversas como la sociologa y la geologa, como una alternativa a las teoras sedimentadas existentes en cada sector. Ya que esta teora surgi y se mantuvo alejado de la ortodoxia acadmica, desde hace muchos aos, y la rpida asimilacin de otras teoras recientes, difcil de entender y an en desarrollo, tales como la teora del caos, no es de extraar que tenga una fuerte oposicin de los expertos de cada rea. Sin embargo, teniendo en cuenta los resultados consistentes y han demostrado que es una teora que merece toda la atencin en los prximos aos. de cartera de inversin, por programas en con buena agentes holn, capaz de holarquas sobrepuestas, participar

Desde la perspectiva de la teora del holn, la humanidad en su comportamiento es muy similar a un hormiguero, pero sus holones-humanos poseen una gran inteligencia y holones-herramienta de uso, especialmente el automvil, aumenta la potencia de cada persona. El conjunto numeroso de personas de alta capacidad de transformacin y afectacin, han convertido a la humanidad en la segunda fuerza que acta sobre el planeta. Tambin apunta a las dificultades futuras. En el antiguo Egipto, la empresa era pequea, simple y muy estable. Durante seis meses los egipcios plantaban, cosechaban y pagaban impuestos, cuando el Nilo lo permita, los siguientes seis meses, por la crecida del Nilo, la mano de obra del trabajo agrario, trabajaba en monumentos slidos y templos, que han sobrevivido hasta nuestros das; a cambio de salarios que pagaba el Faran. Era una sociedad de vida simple que no conoca la inflacin. Los registros muestran que el precio del pan se mantuvo estable durante casi 2.500 aos. La sociedad actual es mucho ms grande, ms compleja y acelerada. Ciclos en el pasado exigan siglos para completarse, en la actualidad comienza hoy y se termina en pocas semanas. En el pasado hemos tenido largos periodos de calma interrumpidos por crisis, hoy vivimos en un constante estado de atencin, con crisis localizadas apareciendo por todas partes. En un entorno tan catico y rpido como el actual las decisiones polticas y empresariales pueden llevar a efecto opuesto a la lgica esperada. La brecha contina con resultados poco satisfactorios y las decisiones pueden agravar los problemas de la dinmica social y la previsibilidad. El orden surge del caos, tanto en cuanto, el caos surge el orden. De ah la dificultad en la toma de una decisin plenamente acertada. Para nosotros, seres curiosos y visuales, nos empeamos en querer saber cmo sera la "humanidad" a la que pertenecemos. La dificultad es natural. Sera casi lo mismo que una clula de la lengua querer saber sobre el cuerpo humano. Sin embargo, el 11 de agosto de 2002, exactamente 11 meses despus del ataque a las torres gemelas en Nueva York, la NASA public una imagen inspiradora.

Una composicin de imgenes nocturnas de satlite, es una visin de alta resolucin que muestra la distribucin de la luz en la superficie de la Tierra sin nubes. Aparte de unos pocos lugares aislados de Amrica del Sur, frica y Australia, debido a incendios y bosques; por otro lado, las luces del alumbrado pblico y luces de los automviles y paises densamente poblados muestran la elaboracin del tejido del organismo "humanidad" que domina la escena. Gran parte de la fuerza de esta imagen es el componente social, o si lo prefiere holn, que se denomina auto. Antes de l, esta situacin era muy diferente.. ADF Nota : Este es un especial de Navidad. En este momento, por lo general intercambian regalos, y ms raramente ahora, recordar las lecciones de la hermandad trajo el recuerdo del nacimiento de los cumpleaos. Este artculo no es un accidente. Su tema, a la luz de la ciencia moderna y la filosofa, no es ms que el equivalente a las antiguas enseanzas de la Navidad. Recurdeles que, en todo caso, es convertirnos en contacto con un lado cada vez ms olvidado de nosotros mismos. Feliz Navidad a todos! Feliz Ao Nuevo tambin! Y el de holn-Santa trae un maravilloso holn-regalo para cada uno de los holones-ustedes!