04 Tutor Lubricacion Shell - Engranajes

Lubricantes para engranajes
EL TUTOR DE LUBRICACION SHELL
Mdulo Cuatro
Contenido
Seccin Uno
Principios de la accin de engranajes Introduccin Tipos de engranajes Combinaciones de engranajes Resumen Seccin Uno Mtodo para seleccin de aceites lubricantes en cajas de engranajes industriales cerrados Resumen Seccin Dos
Seccin Tres
Fallas en engranajes Clasificacin de las fallas en engranajes Fallas en los dientes de los engranajes Examinando dientes de engranaje
Seccin Dos
La lubricacin de engranajes Las funciones de los lubricantes de engranajes Las propiedades requeridas para un lubricante de engranajes Grados de viscosidad para engranajes Indice de viscosidad La seleccin de lubricantes para engranajes cerrados Mtodos de aplicacin Lubricantes para engranajes abiertos Engranajes automotrices Test de desempeo para engranajes automotrices Servicios de calidad API para aceites de transmisin y diferenciales Principales Test
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Seccin Uno
PRINCIPIOS DE LA ACCION DE ENGRANAJES Los engranajes juegan un papel vital en la industria siendo encontrados en casi todo tipo de maquinaria. Su lubricacin apropiada es claramente de gran importancia. Con el objeto de entender los principios y las prcticas de la lubricacin de engranajes, necesitamos conocer un poco acerca de los diferentes tipos de engranajes, cundo y porqu son usados. Estos temas conforman la materia de la primera seccin de este Mdulo. Cuando usted haya estudiado la informacin clave en esta seccin usted ser capaz de: Explicar qu es un engranaje, qu hace y que ventajas tienen los engranajes sobre otro tipo de mtodos mecnicos de transmisin de potencia. Nombrar y describir los tres tipos principales de engranajes utilizados para transmitir movimiento entre ejes paralelos, y resumir ventajas y desventajas. Nombrar los dos tipos de engranajes usados para transmitir movimiento entre ejes intersectos y distinguirlos entre ellos. Nombrar y describir los tres tipos de engranajes usados para transmitir movimiento entre ejes cruzados y resumir sus ventajas y desventajas. Explicar porqu las combinaciones de engranajes son comnmente usadas y describir las combinaciones ms utilizadas.
Si usted estudia la informacin suplementaria, usted adems ser capaz de: Definir el trmino relacin de engranaje y explicar como est relacionado a nmero de dientes del engranaje. Explicar los significados de los trminos comnmente usados en las descripciones de engranajes de addendum y dedendum, cara, paso, paso del engranaje y lnea de paso. Explicar porqu la mayora de los dientes del engranaje estn cortados por un perfil curvo. Describir los movimientos de rotacin y deslizamiento que tienen lugar cuando los engranajes encajan. Aplicar comercialmente en su labor de vendedores los conocimientos tericos adquiridos.
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INTRODUCCION
Un engranaje es simplemente una rueda con dientes. Dos o ms engranajes son utilizados en combinacin para transmitir movimiento entre dos ejes que rotan, usualmente con un cambio de velocidad y torque (o fuerza de giro) y frecuentemente con un cambio de direccin. La gran ventaja de los engranajes sobre otros mtodos de transmisin de potencia, tales como correas, cadenas o cuerdas, es que los engranajes pueden transmitir mayores fuerzas a altas velocidades. Adems los engranajes lo hacen de una manera suave y sin deslizarse. Los engranajes proveen una forma conveniente y efectiva de transmitir movimiento y potencia que prcticamente se puede encontrar en casi todo tipo de maquinaria. Su rango en tamao puede variar desde pequesimos engranajes en los mecanismos de los relojes y otros mecanismos delicados, hasta enormes ruedas dentadas de varios metros de dimetro utilizados en algunas cajas de engranajes industriales. Los engranajes son frecuentemente usados para transmitir potencia entre un motor o cualquier otro tipo de generador de potencia, y una mquina. Ellos permiten que tanto el motor y la mquina funcionen eficientemente. Por ejemplo, un tpico motor de un carro funciona ms eficientemente cerca a las 4.000 r.p.m. Las ruedas del vehculo tienen que girar mucho ms lento que esta velo-
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cidad: an a 110 kph las ruedas giran a 1.000 r.p.m. Los engranajes en la caja de velocidades de un vehculo y la transmisin proveen la reduccin necesaria en velocidad.
Mecanismo sencillo de engranajes.
Sistema de transmisin de vehculo de 4 ruedas.
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Ms acerca de
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RELACION DE ENGRANAJE
l ms pequeo de un par de engranajes se conoce como pin. Si el pin est sobre el eje que mueve, el par de engranajes acta para reducir la velocidad. Si el pin est sobre el eje accionado, el par de engranajes acta para incrementar la velocidad.
Menor velocidad Mayor torque
La relacin entre la velocidad de entrada y la velocidad de salida es conocida como la relacin de engranaje. Como la velocidad a la que los engranajes giran es proporcional al nmero de dientes que poseen, la relacin de engranaje es la misma que la relacin de nmero de dientes de los engranajes de mando y accionado. En la ilustracin se observa un par con una relacin 6:1 (48 dividido por 8). Un par de engranajes que reducen la velocidad, incrementan el torque; un par de engranajes que aumentan la velocidad, disminuyen el torque. Despreciando los efectos de la friccin, la relacin de los torques de entrada y salida es la inversa de la relacin de las velocidades de entrada y salida. As, un par de engranajes que actan para reducir la velocidad en un sexto, tendr un incremento de 6 veces el torque.
Mayor velocidad Menor torque
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TIPOS DE ENGRANAJES
Hay solamente unos pocos tipos de engranajes bsicos, a pesar de las enormes variaciones en tamaos y aplicaciones. Los tipos de engranajes pueden ser convencionalmente clasificados de acuerdo a la direccin en que transmiten el movimiento: ya sea entre ejes paralelos, entre ejes intersectos o entre ejes no intersectos. Engranajes que transmiten el movimiento entre dos ejes paralelos. El engranaje ms simple de todos es el engranaje recto. Este tiene ruedas con dientes rectos los cuales son paralelos al eje. Cuando los engranajes giran, solamente uno o dos dientes de las ruedas opuestas se encajan en cualquier momento. El contacto entre los dientes tiene lugar abruptamente a lo ancho de todo el diente. Como resultado, los engranajes rectos tienden a ser muy ruidosos y corren toscamente a altas velocidades. Cuando ocurre el desgaste de los dientes las condiciones de operacin son an peores, por esto los engranajes rectos estn limitados a velocidades relativamente bajas. Los dientes no estn sometidos a esfuerzos axiales de ninguna naturaleza. Los engranajes rectos interiores se obtienen al ser tallados los dientes, en la parte interior de una corona, los ejes giran en el mismo sentido. Se emplea en conjuntos planetarios que permiten extraordinarias reducciones y ocupa poco espacio, ejemplo servotransmisiones.
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Para convertir un movimiento de rotacin en lineal se utilizan los engranajes de cremallera y pin rectos, la cremallera se mueve en direccin normal al eje del pin. Los engranajes helicoidales son similares a los engranajes rectos pero tienen los dientes un poco desviados formando ngulo con el eje.
Engranajes rectos
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La principal desventaja de los engranajes helicoidales es que sus dientes al estar en ngulo generan empujes laterales cuya magnitud vara de 10 al 15 % de la fuerza que ellos transfieren de acuerdo al ngulo de la hlice. Cojinetes que puedan absorber estos empujes laterales deben ser usados en conjunto con los engranajes helicoidales simples. Los empujes laterales pueden ser eliminados con el uso de engranajes helicoidales dobles, algunas veces conocidos como engranajes de espina de pescado. Aqu cada rueda tiene dos juegos de dientes helicoidales corriendo en direcciones opuestas. Los empujes laterales son eliminados con el empuje de los dientes ubicados en sentido opuesto. Los engranajes helicoidales dobles son usados donde son importantes las altas cargas, la operacin silenciosa y suave, por ejemplo en reductores de velocidad de una turbina generadora y aplicaciones similares. Transmisin de cargas pesadas a altas velocidades. Los engranajes rectos, helicoidales y helicoidales dobles, ilustrados arriba, son algunas veces conocidos como engranajes externos. Los engranajes de cremallera y pin internos mostrados abajo son dos variaciones comunes de estos tipos de engranajes los cuales se ven diferentes pero tienen caractersticas similares. La cremallera y pin helicoidales se relacionan con los engranajes helicoidales, as como la cremallera y el pin recto se relacionan con engranajes rectos.
Engranajes helicoidales
Este diseo hace que el contacto entre los dientes de las ruedas opuestas tenga lugar suave y gradualmente, con varios dientes en contacto simultneamente. Los engranajes helicoidales, giran ms silenciosa y suavemente que los engranajes rectos. Adems, si algn diente se llagara a desgastar, la carga se le transfiere a los otros dientes en contacto disminuyendo as la carga sobre el diente desgastado. Debido a estas ventajas, los engranajes helicoidales son ampliamente utilizados para transmitir potencia a altas y bajas velocidades entre ejes paralelos.
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Cremallera y pin. Engranaje helicoidal dable.
Engranajes que transmiten movimiento entre ejes intersectos. Cuando es necesario transmitir potencia y movimiento entre dos ejes que se interceptan en ngulo, se utilizan los engranajes cnicos. Los dientes sobre los engranajes cnicos parece que hubiesen sido cortados de un cono en la punta de un eje, en lugar de un cilindro. Hay dos tipos de engranajes cnicos: Engranajes cnicos rectos, tienen los dientes rectos. En este diseo, al igual que los engranajes rectos, solo uno o dos partes de dientes estn en contacto a la vez. Por lo tanto estos engra-
Engranaje interno.
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najes estn limitados relativamente a bajas velocidades. Engranajes cnicos helicoidales, tienen dientes en ngulo para proveer un encaje suave. Tienen ventajas similares a los engranajes y pueden rodar mucho ms rpido que los engranajes cnicos rectos. Engranajes que transmiten movimiento entre dos ejes no intersectos. El movimiento puede ser transmitido entre ejes que no sean paralelos ni se intercepten, mediante los engranajes helicoidales cruzados o engranajes oblicuos. Hay un rea de contacto muy limitada entre los dientes de estos engranajes, por lo tanto estn sujetos esfuerzos considerables. Los engranajes pueden ser solamente usados para transferir bajas cargas a bajas velocidades y no son muy utilizados en la industria.
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Engranajes cnicos planos y de espiral.
Engranajes helicoidales cruzados.
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TERMINOLOGIA DE LOS ENGRANAJES
lgunos de los trminos comnmente usados en la descripcin de los engranajes son citados a continuacin.
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Cara: La superficie del diente de un engranaje que hace contacto con las superficies de los dientes en el engranaje que encaja. Flanco: Un lado de la superficie de un diente. Pitch: La distancia entre los puntos idnticos en dientes adyacentes en el mismo engranaje. Crculo Pitch: La curva que conecta los puntos medios de contacto de todos los dientes en un engranaje. Lnea Pitch: Una lnea en un diente de un engranaje que marca el punto medio de contacto con un diente encajado. La lnea pitch muy pocas veces se encuentra expresada en la mitad entre la raz y la punta del diente.
Addendum: La distancia entre la punta del diente de un engranaje y el crculo pitch. Dedendum: La distancia entre la raz de un diente y el crculo pitch.
Cresta: La superficie ms alta del diente. Tip: La lnea donde la superficie de la cresta del diente y su cara se encuentran. Raz: Es la base del diente.
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ACCION ENTRE LOS DIENTES DE LOS ENGRANAJES
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miento es siempre en direccin saliendo de la lnea de paso, mientras que en el diente que empuja es siempre entrando hacia la lnea de paso. La combinacin de la rodadura y deslizamiento ocurre con todos los tipos de engranajes. Sin embargo, la proporcin de rodadura a deslizamiento y la direccin de deslizamiento en relacin a la lnea de contacto entre las superficies del diente vara de un tipo de engranaje a otro. Con los engranajes rectos y los cnicos rectos, la direccin del deslizamiento es en ngulo recto a la lnea de contacto. Con los engranajes de tornillo sin-fin, algo de deslizamiento casi sobre las lneas de contacto puede ocurrir, mientras que con los helicoidales y cnicos helicoidales, la direccin del deslizamiento es intermedio entre estos dos extremos.
os engranajes deben encajarse y girar con un mnimo de friccin.
Sus dientes deben ser por tanto diseados para que puedan rodar en lugar de deslizarse uno sobre otro. Se puede mostrar tericamente que la mejor forma para los dientes de los engranajes es el que se conoce como el perfil evolvente. Este perfil tiene forma de curva trazada desde la base de la rueda del mismo arco del dimetro de la rueda del engranaje. En la prctica, cuando un engranaje se encaja tienen lugar tanto la rodadura como el deslizamiento. Los diagramas de la pgina muestran la situacin para un par de engranajes de dientes rectos. El primer contacto ocurre entre la base del diente que est siendo empujado y la punta del diente que empuja. El contacto contina hasta que la punta del diente empujado se separe de la base del diente que empuja. La rodadura ocurre durante todo el contacto de la base a la punta del diente empujado y de labase a la punta del diente que empuja. El deslizamiento tambin tiene lugar, con la velocidad de deslizamiento mxima al iniciar el contacto, disminuyendo a cero en el punto medio e incrementndose otra vez hasta que el diente desencaje. Sobre el diente empujado, el desliza-
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Los engranajes hipoidales, son usados para transmitir potencia y movimiento entre ejes en ngulo recto. Son similares a los engranajes cnicos espirales excepto que los ejes de mando y mandados son excntricos. Los engranajes hipoidales dan especial origen a problemas de lubricacin ya que la combinacin de movimientos deslizantes, ejerce sobre la pelcula de aceite tensiones que tienden a romperla y por lo tanto, son muy raros en la industria. Sin embargo, con apropiada lubricacin los engranajes hipoidales operan de una forma suave y silenciosa a altas velocidades. Su principal utilizacin es en los ejes traseros de las transmisiones de vehculos. Debido a que permite tener el eje de propulsin excntrico, la altura de la caja en el carro puede ser reducida para darle a los pasajeros ms espacio. Los engranajes de tornillo sin-fin, son un desarrollo de un engranaje oblicuo en el cual los dos ejes estn en ngulo recto uno con el otro. El engranaje de dimetro pequeo, o sin-fin, tiene una o ms roscas continuas de tal forma que es equivalente a un engranaje con pocos dientes. Este engranaje tipo tornillo empuja la rueda, la cual es similar a un engranaje helicoidal recto excepto por sus dientes los cuales estn inclinados para encajar en los dientes del sin-fin. Los engranajes de sin-fin se pueden encontrar en muchas aplicaciones industriales. Estos pueden producir grandes reducciones de velocidad, y por lo tanto se tiene un mayor incremento en el torque que otros engranajes simples. Como observare-
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mos adelante, la friccin en los engranajes sinfin puede ser considerable y por lo general pueden requerir lubricantes de mayor viscosidad, por ejemplo, los usados en engranajes rectos. Estos engranajes ofrecen serias dificultades para su lubricacin y requieren materiales especiales para su construccin, pues con las grandes velocidades de deslizamiento lateral entre los dientes del sin-fin y los dientes de la rueda, la pelcula lubricante tiende a romperse. Las reas de contacto son agrandadas ligeramente sin-fin tiene dientes helicoidales y pueden aumentarse an ms si los dientes de la rueda son curvados para envolver el sin-fin parcialmente, en este caso el diseo se conoce como una garganta sencilla. Otros aumentos en reas de contacto pueden efectuarse s l sin-fin en s mismo est garanteado, se llama entonces Doble garganta. Una caracterstica de los engranajes de tornillo sin-fin es que las velocidades relativas de los dos componentes no estn necesariamente definidos por sus dimetros, por que la separacin del sinfin es el factor decisivo. Otra caracterstica es que un engranaje sin-fin de alta reduccin no puede transmitir impulso desde la rueda mayor a la pequea (sin-fin), en algunas aplicaciones como las gras o ascensores ofrece ventajas debido a que acta como freno en caso de que por desperfecto la rueda tienda a impulsar el tornillo. Sin embargo, es posible la transmisin de doble direccin en los sin-fin es de arranque mltiple de baja relacin.
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Engranajes hipoidales.
Engranajes de tornillo sin-fin.
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MATERIALES DE LOS ENGRANAJES
os dientes de los engranajes transfieren po tencia y movimiento a travs de pequeas reas de contacto. Estas lneas de contacto estn sujetas a esfuerzos muy altos y consecuentemente, el diente del engranaje debe ser fabricado de un material muy fuerte.
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endurecidos para el pin, mientras que el engranaje movido es normalmente fabricado de bronce fosforado.
Los engranajes usados para aplicaciones industriales son usualmente fabricados de acero o de bronces endurecidos. El acero es normalmente usado para engranajes rectos, helicoidales y cnicos. Un nmero de factores, deben ser tenidos en cuenta cuando se escoge un acero en particular para ser usado en la fabricacin de engranajes. Se requiere un acero muy resistente para que el desgaste sea mnimo, buena facilidad de maquinado, para facilitar la fabricacin y una dureza razonable y elasticidad ayudar a mejorar la resistencia a los choques. El desgaste sobre el diente del engranaje puede frecuentemente ser minimizado usando diferentes aceros para cada uno de los componentes de un par de engranajes. En general, el material con el cual se fabrica un pin debe ser ms duro que el usado para un engranaje grande. En muchos engranajes helicoidales cruzados y engranajes de tornillo sin-fin donde se tienen deslizamientos considerables, se usan aceros
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COMBINACIONES DE ENGRANAJES
En teora, un simple par de engranajes es todo lo que se necesita para convertir una velocidad de entrada dada, en velocidad de salida requerida. Solo tres engranajes son necesarios si los ejes de entrada y salida deben rotar en la misma direccin. En la prctica, si se requiere un cambio considerable de velocidad o la distancia entre los ejes que giran es sustancial, se utilizan combinaciones de engranajes. Estas combinaciones denominadas trenes de engranajes, son capaces de producir la salida requerida evitando as la necesidad de engranajes excesivamente grandes. Las combinaciones de engranajes pueden ser divididas en engranajes abiertos o engranajes cerrados, estos ltimos son normalmente conocidos como cajas de engranajes. Los engranajes abiertos son usados donde no es prctico o econmico proveer una caja al engranaje. Normalmente son mecanismos muy grandes que operan en lugares abiertos tales como minas, canteras o muelles. Generalmente operan a bajas velocidades y raramente necesitan ser fabricados con el mismo grado de precisin de un engranaje cerrado de alta velocidad. Los engranajes cerrados son usados ampliamente. En una fbrica casi todo lo que se mueve: Bandas, secadores, ventiladores, bombas, equipos de manejo de materiales, plantas de procesos y muchos otros equipos de una planta, sern impulsados por un motor de combustin o elctrico moviendo una caja de engranajes. La caja
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de engranajes normalmente es una unidad de propsito general construido por un fabricante especializado. Como usted puede esperar, una enorme variedad de tamaos y tipos de cajas de engranajes son usados en la industria. Aqu solamente es posible mencionar unas pocas combinaciones de engranajes comnmente usados. Las cajas de engranajes que utilizan combinaciones de engranajes helicoidales son ampliamente usadas, porque pueden transmitir cargas altas silenciosa y eficientemente. Una versin de este tipo caja de engranajes en donde es posible seleccionar una de varias combinaciones de engranajes, tiene aplicacin comn en transmisiones automotrices.
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RESUMEN DE LA SECCION UNO
Los engranajes son ampliamente usados en la industria para transmitir movimiento, casi siempre con cambios en velocidad, torque y direccin. Los engranajes operan suavemente para transmitir mayores fuerzas a mayores velocidades que otro mtodo mecnico de transmisin de potencia tales como cables, cadenas, correas y ruedas de cadenas. Hay bsicamente unos pocos tipos de engranajes. Los ms importantes son: engranajes rectos, engranajes helicoidales y engranajes helicoidales dobles (usados para transmitir movimiento entre ejes paralelos); engranajes cnicos (usados para transmitir movimiento entre ejes intersectos); engranajes de tornillos sin-fin (usados para transmitir movimiento entre ejes no intersectos). Los engranajes rectos son ruedas con dientes rectos dispuestos paralelamente al eje de empuje. Tienen la tendencia de operar ruidosamente y estn expuestos al desgaste. Los engranajes helicoidales simples tienen ruedas con dientes dispuestos en ngulo al eje. Operan ms suavemente y pueden por lo tanto soportar cargas pesadas a altas velocidades. Sin embargo, estos generan empujes laterales. Los engranajes helicoidales dobles tienen las ventajas de los engranajes helicoidales simples y no generan empujes laterales.
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Los engranajes de tornillo sin-fin son ampliamente usados porque son capaces de producir reducciones considerables en velocidad e incrementos sustanciales en el torque. Los engranajes del mismo o diferentes tipos son frecuentemente usados en conjunto. Estas combinaciones son capaces de transmitir una cantidad requerida de potencia a una velocidad requerida sin limitaciones prcticas de tamao y resistencia del material de engranaje. Las combinaciones de engranajes helicoidales, de helicoidales y cnicos espirales, de tornillo sin-fin y de tornillos comnmente usadas. Las cajas de engranajes que utilizan estas combinaciones son producidas como modelos estndar por fabricantes especializados..
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Resumir los factores que afectan la escogencia de lubricantes adecuados para engranajes abiertos. Si usted estudia la informacin suplementaria usted tambin estar en condiciones de: Explicar cmo se puede determinar el grado de viscosidad ptimo para un lubricante de engranajes. Listar algunos tipos de fallas de los engranajes y explicar brevemente como surgen.
Seccin Dos
LA LUBRICACION DE ENGRANAJES
En esta seccin primero revisaremos las propiedades importantes que los lubricantes de engranajes deben poseer con el objeto de llevar a cabo sus funciones. Luego estudiaremos los factores que deben ser considerados cuando se selecciona un lubricante de engranajes para una aplicacin en particular. Cuando usted haya estudiado la informacin clave de esta seccin usted deber ser capaz de: Mencionar cuatro de las funciones ms importantes de un lubricante para engranajes. Resumir las ventajas y desventajas de los aceites y grasas como lubricante de engranajes. Describir el significado de las siguientes propiedades de los lubricantes de engranajes: Viscosidad, ndice de viscosidad, resistencia a la oxidacin, propiedades anticorrosin, propiedades antiespuma y demulsibilidad. Explicar cmo los siguientes factores afectan la escogencia de los lubricantes adecuados para engranajes cerrados: Tipo de engranajes y velocidad, temperatura ambiente y de operacin, caractersticas de carga y mtodos de aplicacin de lubricante.
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LAS FUNCIONES DE LOS LUBRICANTES PARA ENGRANAJES
La eficiencia con la cual un engranaje opera, depende no solo de la forma en la cual ellos son usados, sino tambin del lubricante que les sea aplicado. Los lubricantes para engranajes tienen varias funciones importantes para llevar a cabo: Lubricacin Cuando los engranajes transmiten potencia, los esfuerzos sobre sus dientes se concentran en una regin muy pequea y ocurre en un tiempo muy corto. Las fuerzas que actan en esa regin son muy elevadas, si los dientes de los engranajes entran en contacto directo, los efectos de la friccin y el desgaste destruirn rpidamente los engranajes. La principal funcin de un lubricante para engranajes es reducir la friccin entre los dientes del engranaje y de esta forma disminuir cualquier desgaste resultante. Idealmente, esto se logra por la formacin de una pelcula delgada de fluido la cual mantiene separadas las superficies de trabajo. Refrigeracin Particularmente en engranajes cerrados, el lubricante debe actuar como un refrigerante y extraer el calor generado a medida que el diente rueda y se desliza sobre otro.
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Proteccin Los engranajes deben ser protegidos contra la corrosin y la herrumbre. Mantener la limpieza Los lubricantes para engranajes deben sacar todos los desechos que se forman durante el encaje de un diente con otro.
Tipos de lubricantes para engranajes

Aceites minerales puros Se aplican en engranajes que trabajan bajo condiciones moderadas de operacin. Aceites inhibidos contra la herrumbre y la corrosin (R & O) Se utilizan cuando las temperaturas son altas y existe el riesgo de contaminacin con agua, que conduce a la formacin de herrumbre en los metales ferrosos. Poseen aditivos antiherrumbre, antiespuma, antidesgaste y antioxidantes. Estos aceites no tienen muy buena adhesividad, pero trabajan bien en sistemas de circulacin donde se aplica en forma continua. Aceites minerales de extrema presin (E.P.) Se utilizan cuando los engranajes tienen que soportar altas cargas o cargas de choque, bajas velocidades y altas cargas. Son aceites inhibidos,
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a los que se les incorporan aditivos de extrema presin, los cuales son normalmente de azufre y fsforo; es necesario tener mucho cuidado con estos aceites, cuando se aplica en reductores que trabajan en ambientes de alta humedad (ejem.: torres de enfriamiento), ya que el vapor de agua presente puede reaccionar con el azufre y el fsforo formando cido sulfrico y cido fosfrico, que atacan las superficies metlicas. Aceites compuestos Tienen como caracterstica principal su elevada adhesividad. Son una mezcla de aceite mineral y sebo animal en proporciones variables. Se utilizan en reductores con engranajes de tornillo sinfin corona en donde la accin de deslizamiento es muy elevada. Estos aceites se pueden filtrar y enfriar sin que se separe el sebo animal del aceite base. La adhesividad tambin se logra adicionando pequeo porcentaje de un aditivo para tal fin al lubricante, evitando el goteo. Estas son sustancias sintticas. Aceites sintticos Se utilizan generalmente en engranajes que presentan alto grado de deslizamiento, o que trabajan a altas temperaturas por perodos prolongados. Los lubricantes sintticos requieren una adecuada combinacin de aditivos y bases sintticas fluidas para incrementar los beneficios sobre los aceites minerales. Los ms usados son Polialfaoleinas. Grasas Su aplicacin en engranajes no es muy amplia
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debido a que tienen muy poca capacidad refrigerante y por que las partculas contaminantes tienden a ser atrapadas y son difciles de eliminar. Se utilizan algunas veces en la lubricacin de engranajes que operan a bajas velocidades y bajas cargas, son ms comnmente utilizadas en engranajes abiertos y cajas de engranajes que tienden a dejar escapar aceite; tambin se utilizan en engranajes que operan intermitentemente, por que las grasas tienen la ventaja de mantener una pelcula de lubricante en los dientes del engranaje, aunque estos no estn girando, lo que permite proveer lubricacin inmediatamente son iniciados. Las grasas semifluidas sintticas son particularmente adecuadas para lubricar unidades de engranajes de por vida. Las grasas para engranajes son blandas, para minimizar a friccin fluida y para limitar la tendencia de los engranajes a cortar un canal en la grasa y dejar el diente del engranaje seco. Lubricantes slidos Son usados cuando las temperaturas de operacin son muy altas o muy bajas, cuando las fugas no pueden ser toleradas y cuando se debe operar en un vaco. Estos lubricantes son pelculas secas untuosas, que se aplican a los dientes de los engranajes; los ms utilizados son el bisulfuro de molibdeno, bisulfuro de tungsteno, grafito, talco y politetrafluoroetileno; son costosos, tienen vida limitada contra el desgaste, pero son ideales para aplicaciones especiales como la aviacin espacial.
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LAS PROPIEDADES REQUERIDAS PARA UN LUBRICANTE DE ENGRANAJES
Para que un lubricante lleve a cabo sus funciones apropiadamente, debe tener ciertas caractersticas, las principales son: Viscosidad Es la propiedad ms importante de un lubricante para engranajes, ste debe tener una viscosidad suficientemente alta para mantener un adecuado espesor de pelcula de aceite entre los dientes del engranaje, bajo cualquier condicin de operacin. Entre ms alta sea su viscosidad, ms fcilmente se puede lograr esto. Por lo tanto parecera a primera vista que los aceites con alta viscosidad son los mejores lubricantes para engranajes. Sin embargo, hay otros factores a ser tenidos en cuenta. Un lubricante para engranajes no solo lubrica los dientes de stos, sino tambin los cojinetes que soportan los ejes de las ruedas de los engranajes. Un incremento en la viscosidad causa una prdida de potencia a medida que los engranajes y los cojinetes que los soportan estn sujetos a un incremento en el arrastre. Esto aumenta la temperatura del sistema de engranajes y del aceite, el cual puede oxidarse rpidamente y espesarse. La situacin es empeorada por el hecho de que los aceites de alta viscosidad no son particularmente efectivos en disipar el calor.
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Si la viscosidad es muy alta, los cojinetes se sobrecalentarn y en el peor de los casos puede fallar. Los aceites de alta viscosidad tambin tienen la desventaja de formar espuma, tienen pobres propiedades de separacin de agua, son difciles de filtrar y son menos hbiles para despojarse de los contaminantes slidos. Los requerimientos crticos para la viscosidad de un lubricante de engranajes se renen mejor cuando se tiene un aceite delgado pero que sea consistente con la lubricacin apropiada del diente del engranaje, permitiendo un margen de seguridad razonable. En la prctica, esto significa que las viscosidades de la mayora de los aceites para engranajes estn dentro del rango de viscosidad ISO de 46 a 680 (centistokes a 40 C).
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Formacin de una cua de aceite entre
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Lubricacin de pelcula lmite En engranajes altamente cargados, especialmente aquellos que operan a baja velocidad, la pelcula lubricante es muy delgada y hay un significativo contacto metal-metal entre los dientes del engranaje, dndose la condicin de lubricacin de pelcula lmite. La eficiencia de la lubricacin depende de la naturaleza qumica del lubricante y de su interaccin con la superficie. Lubricacin elastohidrodinmica Se ha establecido que las condiciones del lubricante que existen en la mayora de los engranajes no son las que aplican para la lubricacin hidrodinmica ni para la lubricacin lmite. Los dientes de los engranajes estn sometidos a enormes presiones de contacto sobre reas relativamente pequeas (rea de 30.000 bar) y an son lubricados exitosamente con pelculas muy delgadas de aceite, esto es posible por dos razones: a. Las altas presiones causan la deformacin plstica de las superficies y reparten la car ga sobre un rea ms amplia. b. La viscosidad del lubricante se incrementa considerablemente con la presin, aumen tando as la capacidad de carga.
LOS DIENTES DE UN ENGRANAJE

Lubricacin hidrodinmica Engranajes cargados muy levemente operando a velocidades relativamente altas, son lubricados eficazmente bajo las condiciones de lubricacin hidrodinmica. Cuando el engranaje rota, el lubricante se adhiere a las superficies de los dientes, y es arrastrado a la zona entre los dientes para formar una cua de lubricante, cuando el lubricante es forzado, en la parte ms estrecha de la cua, la presin se incrementa lo suficiente para mantener la superficie del diente separada. La eficiencia de la lubricacin hidrodinmica depende de: Viscosidad del lubricante El espesor de la pelcula aumenta cuando la viscosidad aumenta. Temperatura La viscosidad y por tanto el espesor de la pelcula decrece cuando la temperatura aumenta. Carga El espesor de la pelcula lubricante disminuye cuando la carga se incrementa. Velocidad El espesor de la pelcula lubricante aumenta cuando la velocidad aumenta.
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GRADOS DE VISCOSIDAD PARA ENGRANAJES Engranajes industriales
Pueden ser clasificados por grado de viscosidad de acuerdo al sistema especificado por la ISO. Ver mdulo 1 pgina 18.
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Engranajes automotrices
Pueden ser clasificados por el sistema SAE.Ver mdulo 1 pgina19.
850 775 700 625 550 500 450 400 365 315 280 240 205 175 140 115 85 60 40 20 10 ISO Gear
140 460
cSt 40 C
320
220 150
90
85W 100 68 46 22 15 10 32 80W 75w
SAE Gear
Comparacin de clasificaciones de aceite por viscosidad.
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INDICE DE VISCOSIDAD
La viscosidad de un aceite disminuye a medida que la temperatura se incrementa. El efecto de la temperatura sobre la viscosidad se describe como l ndice de viscosidad. Los aceites que tienen un alto ndice de viscosidad muestran menor variacin de la viscosidad con la temperatura, que los aceites que tienen baj ndice de viscosidad. Donde los engranajes tienen que operar en un rango amplio de temperaturas, el ndice de viscosidad del lubricante para engranajes debe ser lo suficientemente alto para mantener la viscosidad dentro de los lmites requeridos. El aceite no se debe tornar tan delgado a altas temperaturas que sea incapaz de formar una pelcula lubricante adecuada. Ni tampoco se debe espesar demasiado a bajas temperaturas que le sea imposible al motor mover los engranajes, o que el aceite no fluya a travs del sistema de lubricacin. Propiedades antidesgaste En ciertas aplicaciones, particularmente cuando los engranajes estn operando bajo cargas de choque, no es posible para un aceite mineral simple proveer una pelcula que sea lo suficientemente gruesa para evitar el contacto metal con metal. Para estas condiciones se deben incorporar al lubricante los aditivos de extrema presin (o EP). A temperaturas relativamente altas, (que se desarrollan cuando se encajan los dientes de engranajes con altas cargas), estos aditivos reaccionan con las superficies de metal para formar una pelcula qumica. La pelcula se adelga-
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za y se rompe ms fcilmente que dos superficies metlicas en contacto, y por lo tanto es capaz de reducir la friccin y el desgaste y amortiguar el efecto de la carga.
Variacin de la Viscosidad cSt
Omala 68
Tivela 150 Omala 460 68 150 460 -20 0 20 40 60 80 100 120 Temperatura C
Variacin de la viscosidad con la temperatura para varios aceites de engranajes.
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Resistencia a la oxidacin Todos los aceites minerales pueden oxidarse para formar xidos orgnicos, lacas adherentes y lodos. Esta ruptura qumica depende del grado de exposicin al aire y es acelerada por el calor, la presencia de humedad de ciertos contaminantes especialmente de partculas de metales no ferrosos. Los lubricantes para engranajes estn usualmente sometidos a condiciones severas que promueven la oxidacin. Estos son calentados por friccin, agitados y revueltos por la accin de los engranajes, y atomizadas por los engranajes, ejes y cojinetes. Los aditivos antioxidantes pueden ser adicionados a los lubricantes para engranajes para minimizar la oxidacin, y sus problemas asociados de corrosin, y de formacin de lodos, para prolongar su vida de servicio. Propiedades anticorrosivas Los lubricantes para engranajes no solamente deben ser no corrosivos, sino que tambin deben proteger las superficies que lubrican de la herrumbre y otras formas de corrosin. Una causa comn de corrosin es el agua la cual puede entrar en la caja de engranajes, como por ejemplo, por una falla en el sistema de refrigeracin o a travs de la condensacin de humedad de la atmsfera. Esta ltima forma de contaminacin es un problema particular en cajas de engranajes que trabajan intermitentemente y paran por perodos de tiempo. Si un aceite va a prevenir la corrosin ste se debe distribuir equitativamente sobre las superficies metlicas. Los aceites minerales son agentes humectantes pobres, pero las propiedades de hu-
Mdulo Cuatro
mectacin al metal tienden a mejorarse con el uso a medida que las impurezas son formadas. Donde se requiera un alto grado de resistencia a la herrumbre y a la corrosin, se utilizan los aceites que contienen inhibidores de corrosin. Propiedades antiespuma La espuma se puede presentar cuando los lubricantes estn sometidos a la accin de la agitacin de los engranajes de alta velocidad en presencia de agua y aire. La situacin puede empeorar por la accin de las bombas de aceite y otros componentes de un sistema de circulacin. La espuma puede reducir severamente la eficiencia de lubricacin y conducir a la prdida de lubricante a travs del respirador de la caja de engranajes. Los aceites de baja viscosidad altamente refinados generalmente tienen buenas propiedades antiespuma pero, en algunas situaciones, se debe hacer necesario el uso de un lubricante que tenga aditivos antiespumantes. Esto es particularmente necesario en calidades API GL-3 hacia arriba. Demulsibilidad Para uso industrial los lubricantes para engranajes que estn expuestos a ser contaminados con agua deben tener buenas propiedades de demulsibilidad para que el agua y el lubricante se separen rpidamente. Si se dejan formar emulsiones, agua en aceite, estas reducirn la eficiencia de la lubricacin de ambos engranajes y sus rodamientos y promueven el deterioro ms rpido del aceite, y la oxidacin/corrosin de los elementos del sistema de engranaje.
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LA SELECCION DE LUBRICANTES PARA ENGRANAJES CERRADOS
Varios factores afectan la seleccin de un lubricante para un conjunto particular de engranajes cerrados, los principales son: Caractersticas de los engranajes, velocidad de los engranajes, efectos de la temperatura y caractersticas de carga.
Mdulo Cuatro
Caractersticas de los engranajes

Para propsitos de lubricacin, los engranajes tipo industrial pueden ser considerados dentro de dos grupos: 1. Engranajes rectos, engranajes helicoidales dobles, engranajes cnicos y cnicos espirales. Cuando estos engranajes giran, la principal accin de un diente sobre otro es el movimiento de rodadura. En presencia de un lubricante, esta accin causa una cua hidrodinmica de lubricante entre los dientes. A velocidades suficientemente altas, la cua ser lo suficientemente espesa para separar los dientes que encajan y soportan la carga. A medida que la velocidad disminuye, o la carga aumenta, la pelcula que separa las superficies disminuye su espesor. Eventualmente puede ocurrir algn contacto metal-metal. La seleccin del aceite depende principalmente de la velocidad del engranaje y la carga. A menudo aceites minerales, tales como un aceite depende principalmente de la velocidad del engranaje y la carga. A menudo aceites minerales, taCaja de cambios de un automvil, (engranaje cerrado).
les como un aceite Shell Vitrea y el Shell Vitrea M, cumplirn satisfactoriamente. El aceite debe ser lo ms suficientemente viscoso para formar una pelcula efectiva de lubricante a la temperatura de operacin, pero no tan gruesa que se tenga prdida excesiva de potencia a travs de la friccin fluida. En general, entre mayor sea la velocidad en la cual el engranaje opera, menor ser la viscosidad requerida del lubricante. Los aceites de menor viscosidad tambin tienen la ventaja, que son mejores refrigerantes, dan mejor separacin de agua y otros contaminantes y tienen menos tendencia a la formacin de espuma. Donde las velocidades son bajas y las cargas son altas, se vuelve imposible de mantener la lubricacin hidrodinmica en estos engranajes. Entonces, los aceites que contiene aditivos de extrema presin deben ser usados para reducir la friccin y minimizar el desgaste.
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Ms acerca de
Mdulo Cuatro
cSt 2500 1000 500 250 100 50 25
Relacin entre la viscosidad y la velocidad de la lnea de paso en engranajes helicoidales y rectos.
LA SELECCION DEL GRADO DE VISCOSIDAD

os fabricantes de cajas de engranajes sumi nistran guas para la seleccin de un lubricante para una caja en particular operando bajo condiciones especficas.
Para engranajes rectos, helicoidales operando bajo cargas livianas, la seleccin del grado de viscosidad adecuado depende principalmente de la velocidad de la lnea de paso del engranaje. La viscosidad es inversamente proporcional a la lnea de paso. Para cargas pesadas, grados de viscosidad ms altos son requeridos. Estos pueden ser escogidos de una evaluacin combinada de carga/velocidad, factor que toma en cuenta la carga sobre un diente del engranaje y la velocidad de la lnea de paso. Guas similares pueden ser usadas para indicar los grados de viscosidad ms probables a ser utilizadas para otros tipos de engranajes.
cSt 2500 1000 500 250 100 50 25

Relacin entre la viscosidad y el factor carga/velocidad en engranajes helicoidales y rectos.
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2. Engranajes de tornillo sin-fin En estos engranajes hay una gran cantidad de contacto deslizante. Este movimiento tiende a sacar cualquier lubricante entre los dientes de los engranajes y es virtualmente imposible mantener una cua hidrodinmica de aceite. Aleaciones especiales son usadas para reducir a friccin entre los dientes de los engranajes, pero considerablemente cantidades de calor son generadas y los problemas de lubricacin permanecen. El mejor aceite para engranajes de tornillo sin-fin es un aceite sinttico como el aceite Shell Tivela SA. Este aceite tiene excelentes propiedades de lubricacin y es capaz de reducir la friccin, y por lo tanto el consumo de energa, en engranajes de tornillo sin-fin. Tiene un alto ndice de viscosidad y es ms estable que los aceites minerales al ataque qumico. Los aceites minerales de alta viscosidad pueden ser usados pero tienden a tener una vida de uso ms corta que los lubricantes sintticos, especialmente si las temperaturas de operacin son altas.
Mdulo Cuatro
Velocidad del engranaje Hemos visto que la seleccin de un lubricante para engranajes debe tener en cuenta las velocidades a las cuales operan los engranajes de alta velocidad, los aceites de baja viscosidad pueden ser usados; a bajas velocidades, aceites de mayor viscosidad son requeridos. No es siempre posible seguir esta gua tan simple. Muchas cajas de engranajes contienen varios juegos de engranajes, operando a diferentes velocidades, pero todos lubricados con el mismo aceite. En esos casos, la velocidad del engranaje de baja velocidad es usualmente el factor crtico con el cual se determina la viscosidad del lubricante. En algunas cajas de engranajes, en donde hay grandes diferencias entre las velocidades de los engranajes de alta y baja velocidad, puede ser necesario usar un sistema de viscosidad doble. Un aceite de baja viscosidad lubrica los engranajes de alta velocidad y un aceite de alta viscosidad lubrica los engranajes de baja velocidad. Algunas veces puede ser posible realizar esto automticamente, primero usando aceite fro para lubricar los engranajes de baja velocidad. Luego, despus que el aceite ha sido calentado y su viscosidad disminuida, es circulado a los engranajes de alta velocidad.
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Efectos de la temperatura La temperatura ambiente a la cual operan los engranajes, afectar la seleccin de un lubricante. Donde se espera que las cajas de engranajes trabajen en ambientes fros, el aceite debe ser capaz de proveer lubricacin efectiva a la temperatura de arranque ms baja esperada. Al mismo tiempo, el ndice de viscosidad del aceite debe ser lo suficientemente alto para asegurar que la lubricacin es efectiva a la temperatura de operacin ms alta anticipada. La temperatura de operacin es importante, tambin, no solo debido a su efecto sobre la viscosidad, sino tambin porque una temperatura de operacin alta tender a promover la oxidacin del aceite. Los engranajes que operan a altas temperaturas deben ser lubricados con aceites que tengan buenas propiedades antioxidantes.
600 500
Temperatura C
Mdulo Cuatro
Caractersticas de carga
Cuando los engranajes arrancan o paran de repente, o altas cargas son aplicadas, se generan altas presiones sobre los dientes de los engranajes. Estas cargas de choque pueden tender a romper la pelcula de aceite entre los dientes del engranaje y causar el contacto metal-metal. Aceites con viscosidad mayores a las normales pueden ayudar a contrarrestar los efectos del choque, pero, donde las condiciones son aparentemente ms severas, los aditivos de EP son esencialmente para preservar la lubricacin efectiva y minimizar el desgaste.
400 300 200 100 0
Lmite de estabilidad trmica
Lubricantes con antioxidantes Lubricantes sin antioxidantes Lmite ms bajo de temperatura

1 10 100 10.000
Duracin (horas)
Temperatura lmite para el uso de aceites minerales.
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METODOS DE APLICACION
Los engranajes cerrados son usualmente lubricados por uno de estos tres mtodos. El mtodo ms simple es el de lubricacin por salpique en el cual los dientes del engranaje inferior estn sumergidos en un bao de aceite. El aceite es transferido a las superficies que se encajan y llevado alrededor de la caja de engranajes y sobre los rodamientos. El mtodo es satisfactorio donde las velocidades no son tan altas, que el aceite sea agitado excesivamente y donde ocurren prdidas de potencia indeseables y aumento de la temperatura. Los engranajes lubricados por salpique usualmente se calientan bastante y requieren de aceites de mayor viscosidad que los engranajes lubricados de otra forma.
Mdulo Cuatro
te al diente de arranque, al menos que el engranaje est operando a bajas velocidades. Esto provee una refrigeracin ms eficiente y reduce el riesgo de que se cree exceso de aceite en la raz de los dientes. Los refrigeradores de aceite y el equipo de filtracin pueden ser incorporados al sistema de lubricacin por aspersin, los cuales son comnmente usados en conjuntos de engranajes de potencia operando a altas velocidades.
Engranajes lubricados por aspersin.
Caja de engranajes lubricada por salpique.
En sistemas de lubricacin por aspersin el aceite es alimentado sobre los dientes del engranaje cerca del punto donde se encajan. El aceite se drena hacia el fondo de la carcaza de donde es recirculado. Originalmente la prctica era suministrar el lubricante sobre el diente de encaje, pero ahora es considerado aplicar mejor el acei-
En la lubricacin con neblina de aceite el lubricante es atomizado y disperso en la caja de engranajes en una corriente de aire comprimido seco. Las gotas de aceite depositadas sobre los dientes de engranaje proveen una lubricacin efectiva sin arrastre de aceite. Mientras que el suministro de aire comprimido seco tiene efecto refrigerante. Los aceites usados en ste mtodo de lubricacin deben ser resistentes a la oxidacin ya que la formacin de una neblina aumenta enormemente el rea de superficie en contacto con el aire. Es importante asegurarse que la caja de engranajes est adecuadamente ventilada de tal forma que no se crea friccin en la caja de engranajes.
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LUBRICANTES PARA ENGRANAJES ABIERTOS
Los engranajes abiertos tienden a ser usados al aire libre en condiciones desfavorables expuestos a todo tipo de climas, como en minas, canteras y muelles. Normalmente operan a velocidades lentas y raramente son fabricados con la misma precisin que los engranajes cerrados. La lubricacin tiende a ser intermitente. A continuacin se incluyen importantes caractersticas de los lubricantes para engranajes abiertos: Adherencia Un lubricante para engranajes abiertos debe tener buenas propiedades de adherencia para no ser desplazado por el diente del engranaje, removido por el viento, limpiando por la lluvia o la nieve o lazando por las fuerzas centrfugas mientras que el engranaje opera. Por lo tanto, se requieren lubricantes ms viscosos que los empleados en las cajas de engranajes y usualmente contienen aditivos adherentes. Grasas y grasas semifluidas son usadas algunas veces en engranajes abiertos. Aunque estas tienen la ventaja de ser retenidas de manera ms efectiva en los dientes de los engranajes que los aceites, es frecuentemente difcil de obtener un cubrimiento satisfactorio de las superficies trabajadas. Propiedades de transporte de cargas Los engranajes abiertos son con frecuencia pesadamente cargados y pueden ser sometidos a
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choques de cargas. Por lo tanto los lubricantes de engranajes abiertos pueden necesitar propiedades antidesgaste mejoradas y contener aditivos de extrema presin. Proteccin contra el medio ambiente Un lubricante para engranajes abiertos debe conservar sus propiedades en las condiciones climticas ms severas posibles. Su viscosidad puede disminuir en clima caliente o aumentar en clima fro. Mtodos de aplicacin Los engranajes abiertos sobre ejes horizontales son algunas veces lubricados al salpique pero ste mtodo es conveniente slo para aceites de baja viscosidad. El lubricante debe ser suficientemente adhesivo para mantener una pelcula continua sobre el diente del engranaje, pero no tan viscoso que se canalice en el reservorio o que cause grandes prdidas de potencia. Donde se usan lubricantes ms viscosos el mtodo tradicional de aplicacin es manual. El lubricante puede ser aplicado al diente del engranaje con una brocha. Un mtodo ms satisfactorio utiliza lubricantes de alta viscosidad los cuales son diluidos con un disolvente apropiado, por ejemplo, los S h e l l Malleus Fluids.
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El disolvente se evapora despus de la aplicacin para dejar una capa delgada de lubricante. El lubricante es fcil de aplicar por este mtodo y puede ser pulverizado sobre el diente del engranaje automticamente, dando paso a; empleo de sistemas de lubricacin centralizada, provistos de boquillas aspersoras que se hallan estratgicamente situadas para brindar una adecuada cobertura del lubricante sobre los dientes. El lubricante preferiblemente de procedencia tipo fluido tixotrpico y el normal tipo fluido Newtoniano.
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tos a temperaturas ambiente y condiciones de operacin extremas. Shell Malleus GL es la mezcla nica de aceites minerales tipo Parafnico de alto ndice de viscosidad con aceites base sinttica, a los cuales se les h adicionado una cuidadosa seleccin de aditivos que le imparten un ptimo desempeo. Su balanceada formulacin permite al lubricante permanecer suave y facilmente bombeable sobre largos perodos evitando con su ptimo desempeo la recostruccin de las raices de los dientes de los engranajes. Bajo condiciones no dinmicas se comporta como una grasa grado NLGI 1&2 Y bajo condiciones dinmicas en que es forzado a fluir por ductos de lubricacin o es sometido a esfuerzos cortantes se comporta como un lubricante ISO 320/460/680 y/ SAE 90/140/250, caractersitica tpica de los fluidos Tixotrpicos. Aplicaciones * Dientes de engranajes abiertos a la atmosfera trabajando a bajas velocidades * Guayas y cables de lento movimiento y que inclusive se encuentran expuestos a inmersin en aguas salinas. Guayas de winches y molinetes. * Sistemas de engranajes cerrados que operan bajo cargas y temperaturas extremas y bajas velocidades.
Un engranaje abierto.
FLUIDO TIPO TIXOTROPICO

Shell Malleus GL 205 Lubricante para Cables, Guayas, Engranajes Abiertos y Cerrados Shell Malleus GL es un lubricante EP libre de Plomo y de calidad premium que ha sido desarrollado para la lubricacin y proteccin de cables, guayas, engranajes abiertos y cerrados expues-
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* Sistemas de engrase de cojinetes planos por medio de sistemas de lubricacin centralizad gracias a sus caractersitcas de fluido tipo tixotrpico. * Ideal como lubricante nico en aquellos sistemas donde se requiera racionalizar referencias de lubricantes tipo SAE 90, 140-250, grasas NLGI 1,2,3 y compuestos asfalticos, reemplazandolos por Shell Malleus GL 205. Caractersticas de Desempeo * Excepcional estabilidad fsica y mecncia Shell Malleus GL mantiene sus propiedades protectoras naturales durante toda su larga vida de trabajo. * Excelente desempeo antidesgaste. A temperaturas de trabajo, velocidades y presiones Shell Malleus GL 205 forma un colchn protector de lubricacin sobre el rea de contacto entre la corona de engrane y los dientes del pin motriz. * Superior capacidad de carga. Gracias al aditivo de Bisulfuro de Molybdeno and grafito que se combinan para reducir, las temperaturas de la zona de contacto entre dientes, el picado sobre las superficies de contacto de los dientes del engranaje y aliviar las condiciones de Stick-Slip (pegado e hincado) que sufren las superficies sometidas a un rgimen trabajo con altas cargas y bajas velocidades.
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* Resistencia al Agua Efectivamente resistente al lavado de agua por inmersin y spray. * Proteccion ante la Corrosin Protege las superficies metlicas de la corrosin en ambientes hostiles tales como condiciones de de agua salina. Repele la mugre y el polvo. * Sostenibilidad ambiental Shell Malleus GL libre de aditivos tipo plomo y de solventes Dispensadores Shell Malleus GL puede ser aplicado manualmente mediante sistemas automticos de lubricacin centralizada. Disponibilidad Shell Malleus GL 205 est disponible en un rango amplio de viscosidades, segn datos tcnicos que en su totalidad se listan en la tabla de especificaciones situada al final. Seguridad y Salud Shell Malleus GL 205 no representa un significativo nivel de riesgo seguridad cuando es usado apropiadamente en las aplicaciones recomendadas y cuando son mantenidos buenos estandares de higiene personal e industrial Debe lavarse inmediatamente con agua y jabn cada vez que se tenga contacto con la piel.
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Para mayor informacin sobre aspectos de seguridad e higiene, remitirse a la correspondiente hoja de datos de seguridad del producto Shell Product Safety Data Sheet.
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Proteccin al medio ambiente Transportar los residuos de aciete usado a puntos de recoleccin autorizada. No descargar residuos aceitosos dentro de drenajes lechos de agua.
CARACTERISTICAS FISICAS TIPICAS

Shell Malleus GL Kinematic Viscosity Del Aceite Base @ 100C cSt (IP 71/ASTM-D445) Viscosidad Aparente @ -18C P -40C P (ASTM-D1092) Densidad @ 15.6C (IP 365) kg/l 25* 65* 95* 205 300*
13.0
18.0
35.0
61.0
2400 13750
6600 39000
9400 -
20500 -
30000 -
1.003
1.070
1.076
1.080
1.090
Prueba de Extrema Presin de las Cuatro Bolas Carga de Soldadura kg Indice de Desgaste por Carga kg (ASTM-D2596) Prueba de extrema presin de Cuatro Bolas Dimetro descostrado mm (ASTM-D2266) Prueba Falex de Carga Continua Falla kg (ASTM-D3233)
500 75
620 85
800 110
800 120
800
0.54
0.57
0.67
0.67
+2045
+2045
+2045
+ 2045
+2045
*No disponibles en Colombia solo bajo pedido.
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ENGRANAJES AUTOMOTRICES
Caja de cambios Mecanismo mediante el cual la rotacin del cigeal se transmite a las llantas propulsoras; consiste en un sistema de engranajes cuya caracterstica es engranar a grandes y distintas velocidades entre s. Dependiendo del tipo de traccin (trasera o delantera) encontramos engranajes de dientes rectos, helicoidales, cnico, helicoidales e hipoidales, la potencia de un motor de explosin aumenta con el nmero de revoluciones por minuto hasta que se logra la velocidad de rgimen. Al sobrepasar esta velocidad la potencia del motor vuelve a decrecer. Cuando un vehculo va sin fuerza, subiendo una pendiente, se recurre a la caja de cambios para hacer que, el motor vuelva a girar ms rpido, dando toda su potencia, y el vehculo pueda subir con facilidad. Puente trasero El giro del motor, pasa por la caja de cambios y llega al puente trasero en el que tiene que comunicarse a las ruedas colocadas en un eje transversal. Este cambio en ngulo recto se consigue por el engranaje del pin de ataque P (en el extremo el rbol de transmisin) y de la corona R montada en el eje de las ruedas y que comunica a stas el movimiento del motor, siempre demultiplicado (reducido) por ser el pin de ataque ms pequeo de la corona. La relacin demultiplicacin de la pareja pin corona es la misma que la relacin de los nmeros de dientes.
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Diferencial Si la corona, a la que hace girar el pin de ataque, est unida a un eje, cuyos extremos se encuentran las ruedas, el mismo nmero de vueltas dar la rueda de la derecha que la rueda de la izquierda. Pero en una curva la rueda interior recorre un trayecto menor que la rueda exterior; estos recorridos desiguales son efectuados al mismo tiempo y puesto que suponemos las dos ruedas montadas rgidamente sobre el mismo eje, darn igual nmero de vueltas, por lo que, siendo de igual tamao, forzosamente una ser arrastrada por la otra, patinando sobre el piso. Para evitarlo se recurre al diferencial, mecanismo que hace dar mayor nmero de vueltas a la rueda que en la curva le corresponde recorrer la parte exterior y disminuye las de la parte interior, ajustndolas automticamente.
Puente trasero.
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Diferenciales controlados El inconveniente del diferencial (menos sensible en los automviles que en los camiones o tractores), es que cuando una rueda propulsora pierde adherencia y patina, gira a gran velocidad y la otra no gira a falta de fuerza. Para resolver este problema se utiliza el diferencial controlado que consiste en un dispositivo que hace que las dos ruedas giren a la misma velocidad y aunque alguna no agarre, la otra puede sacar al vehculo de la situacin difcil en la que se encuentra. Este tipo de diferenciales requiere lubricante con propiedades antideslizante (limited slip).
Diferencial.
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Aplicacin
Todos los vehculos
Mdulo Cuatro
TEST DE DESEMPEO PARA ENGRANAJES AUTOMOTRICES

Condiciones de operacin encontroladas
Contaminacin con agua
Problemas potenciales
Herrumbre Intoduccin de partculas de herrumbre dentro del equipo Fallas en engranajes como: picado, desgaste, astillado, etc . etc. Escoriacin por choque de cargas a alta velocidad Depsitos Espesamiento del aceite Espuma en el aceite del cobre Corrosin
Test de desempeo requerido

ASTM L / 33
Vehculos pesados, equipos de costruccin etc. etc. Vehculos de pasajeros, taxis, camiones livianos Todos los vehculos Todos los vehculos
Alto torque
ASTM L - 37
Alta velocidad Alta temperatura Bombeo, salpique, agitacin del lubricante Lubricante en contacto con lavadores a presin, enfriadores de aceites, etc . etc.
ASTM L - 42 ASTM L / 33 ASTM D - 892 ASTM D - 130
Todos los vehculos
Clasificaciones y especificaciones de los aceites para engranajes Existen diferentes sistemas para describir las caractersticas para engranajes, los cuales sirven de gua para la seleccin del lubricante correcto bajo condiciones especficas de operacin. Algunos de los ms importantes son:
Para aceites industriales AGMA Standard 250.04 ISO 6743 - 6 David Bromn Bromn Diiv 51537 51537 Para aceites automotrices API API MIL - L - 2105 D MIL - L - 2105 D
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Aceites R & O para engranajes Rango de viscosidad cSt (mm2 / s) a 40 C
Mdulo Cuatro
AGMA STANDARD 250.04
Grado ISO equivalente Lubricante para engranaje E.P.
1 2 3 4 5 6
41.4 a 50.6 61.2 a 74.8 90 a 110 135 a 165 198 a 242 288 a 352 414 a 506 612 a 748
46 68 100 150 222 320 460 680 1000 2 EP 3 EP 4 EP 5 EP 6 EP 7 EP 8 EP 8 AEP
* 8 Compounded *
7 Compounded 8 A Compounded
900 a 1100
(*) Aceites compuestos con cidos grasos entre el 3 y el 10% aceites sintticos con componentes grasos.
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Especificacin
US 220 US 221 US 224 US 226 US 236 US 227 AGMA 250.03 AGMA 251.02 AIP G L - 4 AIP G L - 5 AIP G L - 6 MIL - L 2105 MIL - L 2105 B MIL - L 2105 C Mack GO - F Mack GO - G (b) Lub. Lub . SIideway (c) Rock DriII
Mdulo Cuatro
APLICACIONES DE ENGRANAJES AUTOMOTRICES E INDUSTRIALES Nivel de calidad

Aceite Extrema Presin Aceite para Egranajes HipoidaIes Aceite para Egranaje de Extra Rendimiento Lubricante para engranajes abiertos Lubricante para engranajes abiertos Lubricante para engranajes de Mquinas para movimiento de tierra Transmisiones para Engranajes IndustriaIes Cerrados Engranajes IndustriaIes Abiertos Condiciones severas de veIocidad depIazante y carga Presin, choque y desplazamientos muy severos Presin muy severa, choque y aIto desplazamiento Lubricante para engranajes muItiuso Lubricante para engranaje muItiuso Lubricante para engranajes muItiuso MIL - 2105C con aprobacion prueba snap de Mack Mack GOF ms 100.000 millas sin astilladuras Cincinnatti - Milacron Gardner - Denver
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SERVICIO DE CALIDAD API PARA ACEITES DE TRANSMISIONES Y DIFERENCIALES
El Instituto Americano de Petrleo (API) ha desarrollado un grupo de SEIS DESIGNACIONES DE SERVICIO para ubicar la calidad de aceites para engranajes. Cada nmero satisface un servicio ms severo que su inmediato inferior. API GL-1 Para servicio automotriz moderado en engranajes helicoidales cnicos y sin-fin, y ciertas transmisiones manuales. Los aceites minerales puros trabajan satisfactoriamente. Para mejorar su servicio puede aadirse inhibidores de corrosin y oxidacin, antiespumantes y depresores del punto de congelacin. No son necesarios los agentes de extrema presin y modificadores de friccin. API GL-2 Para servicio automotriz en engranajes sin-fin que operan con cargas, temperaturas y velocidades de deslizamiento tales, que los lubricantes API GL-1 no las satisfacen. API GL-3
Mdulo Cuatro
API GL-4 Este servicio es caracterstico de engranajes automotrices, particularmente HIPOIDALES operados bajo condiciones de alta velocidad, alto torque. API GL-5 Este servicio es caracterstico de engranajes automotrices, particularmente HIPOIDALES operados bajo condiciones de alta velocidad, alto torque. API GL-6 Este servicio es caracterstico de engranajes automotrices, especficamente HIPOIDALES de ALTA COMPENSACION operados bajo condiciones de alta velocidad y rendimiento. Clasificacin API Aceites Shell GL-1: Dentax,Vitrea,Valvata,Voluta,Vitrea M GL-2: Hydrafluid, Tellus, S-8085-E GL-3: Omala, Malleus GL-4: Spirax HD GL-5: Spirax, Spirax S, Tivela SA
Para servicio en engranajes helicoidales cnicos y transmisiones manuales bajo cargas y velocidades moderadamente severas, donde los lubricantes API GL-2 no son adecuados.
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PRINCIPALES TESTS FZG
Indica las caractersticas de proteccin al desgaste de un lubricante para engranajes. Especfico para demostrar la capacidad antidesgaste (desgaste adhesivo) en aceites para engranajes de reduccin, engranajes hipoidales, engranajes de transmisin etc. El equipo consiste en un conjunto de engranajes, accionados por un motor elctrico. Los engranajes se pesan hasta dcimos de miligramo, se colocan sobre ejes de prueba, en la caja de eje se pone el aceite en prueba, se aplica la carga y se corre la prueba por 15 minutos a altas temperaturas mnimo 90C. Al final de este tiempo se pesan nuevamente los engranajes; este procedimiento se contina durante 12 etapas o hasta que se registren 10 miligramos de prdida de peso entre dos etapas de carga sucesivas. En cada etapa se va incrementando gradualmente la carga. Los resultados son reportados en trminos de las etapas pasadas y de la carga.
Mdulo Cuatro
nes unitarias y moderadas velocidades de deslizamiento, tales como las encontradas en los engranajes hipoidales. Cuatro bolas de media pulgada son distribuidas con una de ellas encima de las otras tres. Estas tres bolas agarradas entre s forman un soporte sobre el cual la cuarta bola rota en un eje vertical, el aceite en prueba cubre toda e rea de contacto de las cuatro bolas, en este test la temperatura no se controla, la carga es aumentada a intervalos especficos, hasta que la bola que rota se suelde a las otras tres. Se reporta el ndice de desgaste de carga que es la capacidad de un lubricante para prevenir el desgaste bajo cargas aplicadas. Y el punto de soldadura que es la carga aplicada en kgs a la que la esfera de rodamiento se suelda a las otras tres esferas.
TEST TIMKEN
Esta prueba mide la resistencia a la abrasin y la capacidad de carga de un lubricante o una grasa. Simula condiciones de extrema presin; la prueba consiste en hacer girar un elemento rotatorio, contra uno estacionario, entre los cuales se inter-
TEST DE LAS CUATRO BOLAS

Se desarroll para evaluar las propiedades de extrema presin, antidesgaste y antisoldadura, de los lubricantes, bajo condiciones de altas presioCarga
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pone el aceite en prueba, se fijan pesos que fuerzan a entrar en contacto al elemento rotante con el estacionario. El lubricante se evala con relacin a su habilidad para prevenir el escoriado de las superficies metlicas, los resultados son expresados como timken OK en libras y representa la mxima carga que puede ser aplicada sin producir escoriacin en el metal.
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METODO PARA SELECCION DE ACEITES LUBRICANTES EN CAJAS DE ENGRANAJES INDUSTRIALES CERRADOS
El mtodo que a continuacin se presenta, se denomina el Mtodo Grfico y a travs de su aplicacin podemos determinar y verificar la viscosidad requerida por parte de un aceite lubricante de engranajes industriales cerrados que son lubricados por salpique. Tambin permite seleccionar la viscosidad del lubricante requerida por los sistemas de engranajes industriales cerrados, que cuentan con sistema de lubricacin por circulacin, realizando, posterior a la determinacin de la viscosidad y su consecuente grado ISO, la correccin del mismo, seleccionando el grado ISO inferior subsiguiente al obtenido aplicando el mtodo, que como se enuncia en el prrafo inicial, es el mtodo directo para la seleccin de la viscosidad de los aceites de sistemas de engranajes industriales cerrados que son lubricados por salpique. Y se incrementa el grado ISO al superior subsiguiente cuando y despus de efectuar la correccin anterior, se trate de lubricar sistemas que cuentan con engranajes del tipo tornillo sinfn corona y del tipo engranajes hipoidales. Es tambin efectuada la correccin del resultado de viscosidad y grado ISO obtenido, incrementando al grado ISO superior subsiguiente, cuando an y a pesar de no contar dentro del
Mdulo Cuatro
sistema con los tipos de engranajes particularmente mencionados, este se encuentre trabajando bajo condiciones de severa de vibracin y presencia de cargas cclicas de choque.. A continuacin se citan dos ejemplos para los cuales se requiri conjugar las correcciones citadas y que adicionalmente ilustran para el ejemplo 2. el criterio a seguir cuando se trate de aproximar una viscosidad que es no coincidente, bien sea por exceso por defecto, con alguna de las curvas paramtricas que sobre el Nomograma de la figura 2 representan a los diferentes grados ISO. Ejemplo:
Resultados de Mtodo 1.Vis. Exacta 2.Vis. Interm. 100 120 Lubricacin por Lubricacin por Salpique Circulacin 100 100 Lubricacin por Salpique con Engranajes tipo Hipoidales y/ de Tornillo Sinfin Corona 150 150 68 100 Lubricacin por Circulacin con Engranajes tipo Hipoidales y/o de Tornillo Sinfn Corona 100 150
Resultados de Mtodo
1.Vis. Exacta 2.Vis. Interm.
100 120
a. PROCEDIMIENTO Los pasos para aplicar este mtodo son: - Paso Primero: recopilacin de los datos siguien tes: Potencia (HP)* Velocidad de salida (rpm)
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Relacin total de reduccin = rpm e n t r a d a / rpm salida. Tipo de Accionamiento bien sea por motor de combustin interna motor elctrico Turbina. Tipo de Engranajes. - Paso Segundo: Uso del grfico de la figura 1: En la escala inferior de la figura, localiz la potencia transmitida (HP)*, afectada por la eficiencia de transmisin (si se conoce), y en la escala inmediatamente superior se localiza, la velocidad de salida (rpm); luego por estos dos puntos se traza una lnea recta que corte a la lnea de pivote. En la escala superior se localiza la relacin total de reduccin crtica ( sea la del par de engranajes que ms reduccin ofrezcan dentro del general de trenes de engranaje con que la caja cuenta) y a partir de ella se proyecta una recta hasta el punto antes marcado sobre la lnea pivote; esta recta corta la escala de viscosidad media del aceite en cSt a 55C (Temperatura tpica de diseo a la cual funciona normalmente un sistema de engranajes industriales cerrados) lnea de temperatura sobre la cual se ubica el corte y se lee el valor correspondiente de viscosidad.
*Casi siempre oscila entre 0.97 a 0.99, pero para el caso ms critico si no se conoce se emplear el factor de 1.00.
Lnea de pivote 500 300
Mdulo Cuatro
Relacin total de reduccin. 1.000 400 200 50 30
10
100
40
20
Viscosidad media del aceite en cSt a +55C 190 170 150 190 170 150
130 130
110 110
90 90
70 70
50 50
30 30
180 180
160 160
140 140
120 120
100 100
80 80
60 60
40 40
1 1
3 3
5 5
20 20
40 40
100 100
300 300
500 500
2.000 2.000
Velocidad de salida, r.p.m. Potencia transmitida, H.P. 1 1
2 2 3 3
4 4 5 5
10 10 20 20
30 30 40 40
50 50
200 200 100 100 300 300
400 400
1.000 1.000 2.000 2.000
500 500
2 2
4 4
10 10
30 30
50 50
200 200
400 400
1.000 1.000
3.000 3.000
Figura 1
4 0 5 0 6 0 7 0 8 0 9 0 100 120 130 140 150 160 170 180 190 # # 210 # # # # # # # #
VISCOSIDAD CINEMATICA CENTIESTOKES ACEITES CON KVI < 100 140.000 60.000 30.000 15.000 10.000 5.000 3.000 1.600 1.000 500 300 200 150 100 85 48 30 20 15
ISO
# # # # # # # # # # # # # # #
130 140 150 160 170 180 190 # # 210 # # # # # # 250
10 9 8 7 6 5
GRAFICO ASTM DE VISCOSIDAD-TEM/TURA STANDARD PARA LOS ACEITES INDUSTRIALES DERIVADOS ' PETROLEO
4 0 50 6 0 70 8 0 9 0 100 120
10
16
2 1
2 7
3 2
3 8
4 9
54
6 0
6 6
71
77
8 2
8 8
9 3
9 9
104
110
116
121
Figura 2
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- Paso Tercero: Con el valor de la viscosidad ledo en la figura 1 y con la temperatura media de 55C, se halla el grado ISO del aceite a emplear mediante el Nomograma que representa la curvas de viscosidad paramtricas de los diferentes grados ISO mostrados en la Figura 2. - Paso Cuarto: Se corrige el grado ISO: - Incrementndolo al mayor siguiente superior s el reductor est compuesto de engranajes cnicos helicoidales tornillo sinfn-corona. - Reducindolo al menor siguiente, s el reductor est siendo lubricado por circulacin. b. CONSIDERACIONES PARA ESCOGER EL GRADO DE ADITIVACION REQUERIDO La seleccin del grado de aditivacin depende del mayor menor grado de exposicin al desgaste en que se vean envueltas por condiciones de diseo de los engranajes, las superficies de los dientes de engrane, determinando as y en orden de menor proteccin a mayor proteccin, partiendo en primer lugar con el nivel de lubricidad natural mejorada que provea el lubricante y siguindole con mayor proteccin el aditivo antidesgaste, el de extrema presin de carcter no activo y el de extrema presin de carcter activo respectivamente. El tipo de engranajes que demandan el ms severo nivel de proteccin al desgaste son los del tipo hipoidal y el menos severo el los cilndricos de dientes rectos.
Mdulo Cuatro
TIPOS DE ENGRANAJES GRADO DE CALIDAD ACEITE RECOMENDADO ADITIVACION Mineral puro turbina hidrulico. Hidrulico motor automotriz engranajes industriales. Engranajes Industriales con moderado EP Engranajes Automotrices mximo EP
1. Engranajes rectos 2. Helicoidales
API GL 1 2 API GL 2 3
Corona tornillo sinfn Hipoidales con automotriz
API GL 5 API GL 3 4
NOTA: Salvo en casos en que los sistemas de engranajes se encuentran expuestos a contaminacin regular con humedad, se recomienda la seleccin de aceites con caractersticas tipo compound. c.CONSIDERACIONES PARA SELECCIONAR UN LUBRICANTE SINTETICO Sistemas de engranajes industriales cerrados con temperaturas de operacin mayores a 70C, se recomienda utilizar aceites sintticos tipo PAO preferiblemente y para casos extremos los tipo PEG (Polietylen Glicol,) y tipo disteres . Ejemplo: Para un sistema de engranajes industriales cerrados, del cual desconocemos informacin del lubricante a utilizar, hallar el grado ISO del aceite a determinar y considerando que el sistema cuenta con lubricacin por circulacin: Datos: -Motor elctrico -Engranajes cilindricos de dientes rectos. -Potencia Transmitida (HP) -Velocidad de entrada y salida
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-Relacin de transmisin -Temperatura de operacin 55C Solucin: - Paso Primero
- Potencia = 45CV x 0.98 = 44.1 CV (de 1 a 2) Pt (HP) = 44.1 CV x 0.9863 HP/CV 43.5 HP - Potencia transmitida de 3 a 4 43.5 HP x 0.98 Pt = 42.63 HP - Velocidad de entrada n = 1.000 rpm (en motores elctricos, asumir 1.700 rpm, cuando no se conozca) - Velocidad de salida n = 200 rpm. - Relacin total de reduccin = n / n = 1.000 / 200 = 5 = i
1 2 1 2
Mdulo Cuatro
- Paso Tercero Con el valor de 72 cSt y una temperatura media de 55C (131F) se ubica el grfico de la figura 1 el punto de corte de estos dos valores; dicho punto se encuentra cerca a la lnea ISO 150
40 50 60 70 80 90 100 120 130 140 150 160 170 180 190 200 210 220 230 240 250
VISCOSIDAD CINEMATICA CENTIESTOKES ACEITES CON KVI < 100 140.000 60.000 30.000 15.000
(a)
Relacin total de reduccin. 1.000 400 200 300 50 100 30 40 20 10 5 0 Relacin total de reduccin. 1.000 400 200 300 50 100 30 40 20 10 500 500
(b)
0 5
10.000 5.000 3.000 1.600 1.000 500 300 200 150 100 85 48 30
Viscosidad media del aceite en cSt a +55C 190 170 150 130 110 120 100 90 80 70 50 60 30 40
Viscosidad media del aceite en cSt a +55C 190 170 150 130 110 120 100 90 80 70 50 60 30 40
20 15
ISO
1500 1000 800 680 460 320 220 150 100 68 46 32 22 15 10
130 54 140 60 150 66 160 71 170 77 180 82 190 88 200 93 210 99 220 104 230 110 240 116 250 121
180
160
140
180
160
140
10 Lnea de pivote 1 Velocidad de salida, r.p.m. 2 3 4 5 10 20 30 40 50 100 200 300 500 2.000 Velocidad de salida, r.p.m. Lnea de pivote 1 2 3 4 5 10 20 30 40 50 100 200 300 500 2.000 9 8 7 400 1.000 400 1.000 6 5
Potencia transmitida, H.P.
1 2
3 4
5 10
20
40 30 50
100
300 200
500 400
2.000 1.000 3.000
Potencia transmitida, H.P.
1 2
3 4
5 10
20
40 30 50
100
300 200
500 400
2.000 1.000 3.000
GRAFICO ASTM DE VISCOSIDAD-TEM/TURA STANDARD PARA LOS ACEITES INDUSTRIALES DERIVADOS ' PETROLEO
40 4 50 10 60 16 70 21 80 27 90 32 100 38 120 49
- Paso Segundo En la escala inferior de la Figura 1, se ubica el valor de Pt (43.5 HP), y en la de velocidad de salida el de 200 rpm. Se traza una recta que se prolonga hasta que corte la lnea de pivote. Sobre la escala superior se marca el valor de relacin total de reduccin y se proyecta una lnea recta hasta el punto antes marcado sobre la lnea de pivote, en el punto de corte con la escala de viscosidad media se lee el valor de 72 cSt a 55C.
- Paso Cuarto Por tratarse de un sistema de lubricacin por circulacin debe disminuirse el grado ISO enuno, por el cual: Grado ISO final = 100; y el grado de aditivacin correspondiente a un aceite API GL 1 2, dadas las caractersitcas demandadas por la lubricacin de los sencillos engranajes con que est construida esta caja reductora, los cuales son cilndricos de dientes rectos.
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Mdulo Cuatro
FIGURA 2 (Para Aceites Shell Tivela WA, WB y SD)

40 50 60 70 80 90 100 120 130 140 150 160 170 180 190 200 210 220 230 240 250
VISCOSIDAD CINEMATICA CENTIESTOKES ACEITES CON KVI < 100 140.000 60.000 30.000 15.000 10.000 5.000 3.000 1.600 1.000 500 300 200 150 100 85 48 30 20 15 10 9 8 7 6 5 4 2
ISO
460 320 220 150
GRAFICO ASTM DE VISCOSIDAD-TEM/TURA STANDARD PARA SHELL TIVELA WA(150), WB(220) Y SD(460)
4 0 4 5 0 1 0 6 0 1 6 7 0 2 1 8 0 2 7 9 0 3 2 100 3 8 120 4 9 130 5 4 140 6 0 150 6 6 160 7 1 170 7 7 180 8 2 190 8 8 200 9 3 210 9 9 220 104 230 110 240 116 250 121
0 F
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RESUMEN DE LA SECCION DOS
Los lubricantes para engranajes deben lubricar, refrigerar, proteger y mantener la limpieza. Los aceites minerales y sintticos son generalmente preferidos para utilizarlos como lubricantes para engranajes. Las grasas semifludas tambin pueden ser usadas en cajas de engranajes pequeas que operen intermitentemente y a baja velocidad. La propiedad ms importante requerida para un lubricante de engranajes es una viscosidad adecuada. En general, la viscosidad ideal es la mnima consistente con la lubricacin apropiada de los dientes del engranaje. Otras propiedades relevantes requeridas de lubricantes para engranajes son: Un ndice de viscosidad apropiado para que la viscosidad del lubricante permanezca dentro de los lmites aceptables a todas las temperaturas de operacin del engranaje. Propiedades antidesgaste adecuadas para minimizar la friccin y el desgaste cuando se opera bajo cargas extremas.
Mdulo Cuatro
Resistencia a la oxidacin, anticorrosin y propiedades antiespumantes y buena desmulsibilidad. La seleccin de un lubricante adecuado est determinada por el tipo de engranaje y la velocidad. Los engranajes de baja velocidad requieren aceites de mayor viscosidad que los engranajes de alta velocidad. Los engranajes con alta carga necesitan aceites que contengan aditivos de extrema presin. Las temperaturas ambiente y de operacin de una caja de engranajes, sus caractersticas de carga y su mtodo de aplicacin del lubricante tambin necesita ser tenido en cuenta cuando se selecciona el lubricante adecuado. Los lubricantes para engranajes abiertos frecuentemente necesitan funcionar en situaciones expuestas y se le debe colocar particular atencin a su adhesividad, las propiedades de transporte de carga y la habilidad para mantener las propiedades de lubricacin en condiciones ambientales adversas.
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Mdulo Cuatro
Seccin Tres
FALLAS EN ENGRANAJES
1- Falla en los materiales 2- Condiciones de operacin 3- Desalineamiento 4- Corrosin 5- Lubricacin deficiente contaminacin Cmo Establecer la Causa de una Falla ? 1- Recomendaciones del fabricante del equipo? carga, velocidad, temperatura? 2- Lubricacin? Tipo y viscosidad correcta? Est el lubricante limpio,seco y libre de conta minacin? Es el suministro de lubricante adecuado - nivel bajo o alto? Est la eficiencia de la lubricacin siendo afec tada por aireacin, espuma, ...? 3- Historia de operacin del equipo? Qu factores han cambiado? Factores que Infuencian la formacin de espuma Contaminacin. Diseo del equipo. Propiedades qumicas del fluido. Inhibidores de espuma.
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Mdulo Cuatro
CLASIFICACION DE LAS FALLAS EN ENGRANAJES
Fallas de engranajes
Fallas en la superficie
Fractura de dientes
Pitting Scuffing Plastic Yielding Wear

Picado Gripado Deformacin/sobrecarga Desgaste
Abrasive Wear
Desgaste abrasivo
Overload Wear
Desgaste por sobrecarga
Corrosive Wear
Desgaste corrosivo
Impact Fracture
Fractura por impacto
Fatigue Fracture
Fractura por fatiga
Others
Otras
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FALLAS EN LOS DIENTES DE LOS ENGRANAJES
Fatiga Superficial Picadura Inicial o Pitting Picadura destructiva Descostrado Desgaste y Rayadura Deformacin plstica o por sobrecarga Ruptura de dientes Otros procesos de falla
Mdulo Cuatro
repetida en la superficie de los dientes, lo cual causa grietas de fatiga. 3 El lubricante puede entrar en las grietas y ser comprimido por los movimientos subsiguien tes, propagando la grieta. 4 Las tensiones o esfuerzos que causan el Pitting tienden a estar localizadas alrededor de pun tos calientes o inclusiones en las superficies de los dientes. 5 Los engranajes modernos tienen mnimas im perfecciones superficiales, por lo tanto un es caso Pitting ocurre especialmente cerca de la lnea pitch. 6 Las sobrecargas pueden causar serios daos superficiales en forma de Pitting destructivo, conduciendo a vibracin excesiva y ruido. 7 El Pitting extensivo conocido como flaking o spalling (astillado) es ms comn en engrana jes endurecidos. Mtodos para prevenir el Pitting 1 Reducir las cargas sobre los engranajes o mo dificando su diseo, por ejemplo alterando el dimetro, el ancho de los dientes o el nmero de dientes.
Pitting - Picadura
1 El Pitting es una forma compleja de falla cau sada por la accin de rodadura y deslizamien to durante el engrane de los dientes. 2 El Pitting ocurre por la deformacin y tensin
2 Usar componentes de acero con tratamientos trmicos de endurecimiento superficial para re ducir las inclusiones. 3 Mejorar el acabado superficial de los dientes
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(material pulverizado o pulido) para limitar el desarrollo de grietas. 4 Incrementar la viscosidad del lubricante y ase gurar su enfriamiento y limpieza. La contami nacin con agua y partculas abrasivas promue ve el Pitting. 5 Lubricacin adecuada.
Mdulo Cuatro
Scuffing - (Scoring)
Extensive Pitting - Flaking or Spalling
1 El Scuffing o desgaste adhesivo ocurre cuan do las cargas son tan altas que la pelcula lu bricante se rompe y hay contacto metal - me tal. 2 El metal es transferido de una superficie y arrastrado a travs de los dientes. 3 El pie y la raz de los dientes son las partes ms afectadas,mientras que la lnea pitch es escasamente tocada. 4 El Scuffing debe distinguirse del scratching de bido a la abrasin, que tiene una apariencia similar pero origen diferente.
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Prevencin del Scuffing 1 Operar con menor carga. 2 Uso de lubricantes EP. 3 Mejorar el acabado superficial. 4 Incrementar la velocidad de opercin. 5 Enfriamiento.
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2 Las partculas abrasivas provienen del medio ambiente o de otros tipos de falla como el Pitting. 3 El desgaste abrasivo depende de la naturale za y tamao de las partculas contaminantes. Prevencin del desgaste abrasivo 1 Engranajes endurecidos en su superficie. 2 Mantener sellos de aceite hermticos. 3 Venteos o respiraderos con filtros. 4 Lubricantes de alta viscosidad. 5 Cambiar el aceite peridicamente y filtrarlo en sistemas de circulacin. 6 Hbitos de limpieza durante el mantenimiento.
Desgaste abrasivo
1 Resulta del transporte de partculas abrasivas en la pelcula lubricante, que pueden quedar atrapadas entre los dientes de los engranajes.
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Desgaste por sobrecarga
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Desgaste corrosivo
1 El desgaste destructivo ocurre a bajas veloci dades y altas cargas. 2 Bajo estas condiciones, la carga rompe la pel cula lubricante pero la temperatura no es sufi ciente para provocar la soldadura de los meta les en contacto y causar el siffing. 3 Este desgaste afecta a casi toda la superficie de los dientes, excepto en la lnea pitch. 4 Poco comn en engranajes endurecidos.
1 El desgaste corrosivo es relativamente poco comn. 2 Se caracteriza por la presencia de un gran n mero de muy pequeos huecos distribuidos so bre toda la superficie de trabajo del diente. 3 Causado por los productos cidos generados en la oxidacin del aceite o por su contamina cin con agua (humedad). 4 Partculas metlicas en el aceite catalizan la oxidacin.
Plastic yielding / Deformacin por sobrecarga
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Fractura por impacto
Mdulo Cuatro
1 La fractura esttica se presenta cuando los dientes se rompen despus de solo unos po cos ciclos de muy altas cargas. 2 El diente que sufre fractura por impacto se ca racteriza a menudo por la presencia de una ondulacin en el rea donde fu comprimido. Esto se debe a una deformacin plstica se vera. 3 La superficie de fractura tiene una apariencia fibrosa, uniforme y gruesa, y no hay signos de dao progresivo. 3 Sobrecargas repetidas inician las grietas en la raz que se extienden en uno o ms dientes. 4 Algunas veces se reconoce por marcas elpti cas sobre la superficie fracturada, que salen desde el punto en la raz donde se origin la falla. La probabilidad de falla por fatiga puede ser minimizada: 1 Reduciendo la carga sobre el engranaje. 2 Incrementando el tamao del diente o el an cho de la cara. 3 Incrementando el dimetro del engranaje. 4 Incrementando el radio de la raz. 5 Tecnologa de fabricacin.
Fractura por fatiga

1 Esta falla es causada por sobrecarga repetida sobre un diente. 2 El diente es similar a una viga voladiza que es soportada por uno de sus extremos. La carga acta hacia la punta del diente y el mximo esfuerzo ocurre en la raz.
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Otras causas de fractura Fractura por desalineamiento La falla se origina en el extremo final de los dientes y tiende a seguir una lnea diagonal. El desalineamiento se presenta a menudo por problemas con los cojinetes del eje. Esta falla es ms comn en engranajes helicoidales y cnicos.
Mdulo Cuatro
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Mdulo Cuatro
EXAMINANDO DIENTES DE ENGRANAJE
Registro de Pitting (picado) obtenido con una cinta adhesiva transparente y un agente de marcacin
Registro de Scuffing (gripado) o desgaste por friccin adhesiva obtenido con una cinta adhesiva transparente y un agente de marcacin
Registro de Scuffing (gripado) en la parte de dedendum localizado, e insipiente iniciacin de desgaste abrasivo en la zona de adendum, obtenido mediante el mtodo de impresin por vaciado de resina.
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Isabel Gil Alonso isabel.gil@brettis.com Tel 91 831 90 81 c\ Circunvalacin 2 28850 Torrejn de Ardoz (Madrid)
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Lubricantes Industriales, herramientas de corte, abrasivas y consumibles para electroerosin
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Lubricantes para engranajes

EL TUTOR DE LUBRICACION SHELL

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Mecanismo sencillo de engranajes.

Sistema de transmisin de vehculo de 4 ruedas.

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Menor velocidad Mayor torque

Mayor velocidad Menor torque

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Cremallera y pin. Engranaje helicoidal dable.

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Engranajes cnicos planos y de espiral.

Engranajes helicoidales cruzados.

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os engranajes deben encajarse y girar con un mnimo de friccin.

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Engranajes de tornillo sin-fin.

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Tipos de lubricantes para engranajes

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LOS DIENTES DE UN ENGRANAJE

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85W 100 68 46 22 15 10 32 80W 75w

Comparacin de clasificaciones de aceite por viscosidad.

Lubricantes para engranajes

EL TUTOR DE LUBRICACION SHELL

Variacin de la Viscosidad cSt

Variacin de la viscosidad con la temperatura para varios aceites de engranajes.