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9
Otros títulos publicados:
Jezdimir Knezevic
MANTENIBILIDAD
COMITÉ DE REDACCIÓN 1. Ingeniería de Sistemas. Benjamin S. Blanchard.
2. La Teoría General de Sistemas. Ángel A. Sarabia.
3. Dinámica de Sistemas. Javier Aracil. El Dr. Knezevic tiene más
Presidente
Sr. D. Martín Aleñar Ginard
4. Dinámica de Sistemas Aplicada. Donald R. Drew. por de 15 años de experiencia
Teniente General (R) del Ejército de Tierra
5. Ingeniería de Sistemas Aplicada. Isdefe.
6. CALS (Adquisición y apoyo continuado durante el ciclo de Jezdimir Knezevic en aplicaciones de fia-
bilidad, mantenibilidad e
vida). Rowland G. Freeman III.
ingeniería logística.
Vocales 7. Ingeniería Logística. Benjamin S. Blanchard.
Sr. D. Eduardo Avanzini Blanco 8. Fiabilidad. Joel A. Nachlas.
General de Brigada Ingeniero del Ejército del Aire Autor de más de 100 publicaciones técni-
cas y científicas, es profesor de Fiabilidad e
Sr. D. Carlos Casajús Díaz Ingeniería Logística de la Escuela de
Vicealmirante Ingeniero de la Armada
Ingeniería y Director del Centro de Inves-
Sr. D. Luis García Pascual tigación MIRCE (Management of Industrial
Vice-Rector de Investigación y Postgrado de la UPCO Reliability and Cost Effectiveness), de la
Universidad de Exeter. Fue fundador y
© Isdefe
c/ Edison, 4
28006 Madrid.
Diseño y fotomecánica:
HB&h Dirección de arte y producción
Traducción:
Joaquín Teigeiro Tarancón
Infografía de portada:
Salvador Vivas
Impresión:
T. G. Forma, S.A.
ISBN: 84-89338-08-6
Depósito legal: M- -1996
Printed in Spain - Impreso en España.
3
PRÓLOGO
Los principales objetivos de esta monografía son introducir:
J. Knezevic
Exeter, canícula de 1995
7
8
MANTENIBILIDAD
9
AGRADECIMIENTOS
Jezdimir Knezevic
10
MANTENIBILIDAD
11
ÍNDICE GENERAL
1. INTRODUCCIÓN 15
2. EL CONCEPTO DE MANTENIBILIDAD 45
REFERENCIAS 191
BIBLIOGRAFÍA 195
GLOSARIO 203
14
MANTENIBILIDAD
15
1
Introducción
16
MANTENIBILIDAD
A.Einstein
SoFu
Tiempo
SoFa
American Airlines
Con las flotas más viejas, tanto el sector comercial como el militar
tienen gran necesidad de detectar fácilmente la corrosión. Cuando estos
aviones fueron construidos, se diseñaron para un determinado ciclo
de vida y sin considerar una prolongación de su vida en servicio. A
medida que se aumenta el número de horas de vuelo de un avión,
aumenta también la probabilidad de corrosión y fatiga estructural. Una
de las tareas potenciales de la investigación de mantenibilidad es el
desarrollo de un sistema para detección e identificación de fallos, antes
de que provoquen que la seguridad del avión se vuelva crítica.
2
El concepto de
mantenibilidad
46
MANTENIBILIDAD
La pregunta que, por supuesto, surge es: ¿por qué son necesa-
rios diferentes tiempos para la ejecución de tareas de mantenimiento
idénticas?
∞
57
El concepto de mantenibilidad
1. Función de mantenibilidad.
2. Tiempo porcentual de recuperación.
3. Tiempo medio de recuperación.
4. Realización de la recuperación.
M( t 2 ) − M( t 1 )
RS ( t1, t 2 ) = P (TTR ≤ t 2 TTR > t1 ) = (2.8)
1 − M( t1 )
M ( t 2 ) - M ( t1 )
RS (0, t 2 ) = = M(t 2 ) (2.9)
1 - M (t1 )
porque M(0) = 0.
é é ( 20 - 0) ù 2,9 ù
M(20) = 1 - exp ê - ê ú ú = 0,288 (2.10)
êë ë ( 29 - 0) û úû
é é ( 35 - 0) ù 2,9 ù
M(35) = 1 - exp ê - ê ú ú = 0,82 (2.11)
êë ë ( 29 - 0) û úû
[
t = A m - ln(1 - M ( t))1/ Bm ]
TTR 20 = 29 [ - ln(1 - 0,2)] 1/ 2, 9
= 17,29 minutos (2.12)
TTR 95 = 29 [ - ln(1 - 0,95)]1/ 2,9 = 42,33 minutos
∞
E (TTR) = MTTR = ∫ [1 − M ( t)] dt (2.13)
0
æ 1ö
E (TTR) = MTTR = 29 ´ G ç 1 + ÷ = 29 ´ 0,892 = 25,87 minutos (2.14)
è 2,9 ø
d) Realización de la recuperación.
M ( t 2 ) − M ( t1 )
RS ( t 1, t 2 ) = (2.16)
1 − M ( t1 )
Un ejemplo lo aclara a continuación.
M (39) − M (29)
RS (29, 39) = (2.17)
1 − M (29)
é é ( 29 - 0) ù 2,9 ù
M (29) = 1 - exp ê - ê ú ú = 1 - 0,3678 = 0,632
êë ë ( 29 - 0) û úû
(2.18)
é é ( 39 - 0) ù 2,9 ù
M (39) = 1 - exp ê - ê ú ú = 1 - 0,094 = 0,906
êë ë ( 29 - 0) û úû
Por tanto:
0,906 - 0,632
RS(29, 39) = = 0,745 = 73,5% (2.19)
1 - 0,632
MLHC =
å ( li ) (MLHi ) (2.20)
å li
donde li es la tasa de fallos del i-ésimo elemento (fallos/hora), y MLHi
la media de horas de mano de obra de mantenimiento necesarias para
completar la reparación del i-ésimo elemento.
3
Datos empíricos
y medidas
de mantenibilidad
72
MANTENIBILIDAD
(
MTTRu = MTTR ∗ + z σ / n ) (3.2)
donde: s representa la desviación típica de los datos empíricos
obtenidos, s/ n se conoce como error típico, y el valor de z se elige de
la tabla de la distribución Normal, basado en el nivel de confianza
deseado. Esto quiere decir prácticamente que, por ejemplo para z=1,28,
hay un 90% de posibilidades de que el MTTR de la población total sea
menor que el valor obtenido para MTTRu.
M '( t i ) =
(1 - 0,3) n = 10 (3.4)
(n + 0,4)
t B
M (t ) = 1 − exp − t > 0 (3.5)
A
78
MANTENIBILIDAD
79
Datos empíricos y medidas de mantenibilidad
1
MTTR = E (TTR) = A × Γ 1 + (3.9)
B
æ æ 1 öö
G ç 1 + ç ÷ ÷ = 0,898
è è B øø
(3.10)
MTTR = A ´ 0,898
= 314,32 seg
t 1 é 1 æ t - 200 ö 2 ù æ t - 200 ö
M ( t) = ò-¥
A
exp ê - ç ÷ ú dt = F ç ÷ (3.11)
50 2 p ë 2 è 50 ø úû è 50 ø
æ æ 1 ö1,25 ö
M ( t) = 1 - exp çç - ç
B
÷ ÷÷ (3.12)
è è 215 ø ø
4
La mantenibilidad
como objetivo
del diseño
90
MANTENIBILIDAD
(1) N. del T. LRU = Line Replaceable Unit: Unidad Reemplazable en Línea (1er escalón)
SRU = Shop Replaceable Unit: Unidad Reemplazable en Taller (2º escalón)
102
MANTENIBILIDAD
es el diseño que exige una sala limpia para la realización de una tarea
de mantenimiento específica, de un tipo que no disponen actualmente
los lugares de reparación existentes.
F) Logros.
5
La asignación
de mantenibilidad
124
MANTENIBILIDAD
æ k l
ö
ç M å n i l i - å ni l i M i ÷
è i=1 i =1 ø (5.3)
Mj = j = l + 1, K, k
(k - l) n j l j
donde l es el número de tipos distintos de elementos en el sistema
para los que no se dispone de conocimientos previos.
Må in li
BS 6548 ( Mi = kn l ), no funciona para valores elevados
i i
λ
138
MANTENIBILIDAD
139
6
La predicción
de las medidas
de mantenibilidad
140
MANTENIBILIDAD
æ æ t ö 3, 4 ö
M ( t) = P ( TTR £ t) = 1 - exp çç - ç ÷ ÷÷ (6.1)
è è 350 ø ø
ecuaciones (2.1), (2.2), (2.3) y (2.4), está claro que todas ellas están
completamente definidas por la función de mantenibilidad. Por tanto,
la parte restante del capítulo se concentrará solamente en la metodología
para la deducción de las expresiones de la función de mantenibilidad.
M (t) = P (TTR ≤ t )
= P (TTCA 1 ≤ t ∩ TTCA 2 ≤ t ∩ TTCA 3 ≤ t ∩ KK ∩ TTCA nca ≤ t)
= P (TTCA 1 ≤ t ) × P (TTCA 2 ≤ t) × K × P (TTCA nca ≤ t)
nca
= ∏ P (TTCA1 ≤ t) (6.2)
i=1
nca
= ∏ ACi ( t)
i=1
149
La predicción de las medidas de mantenibilidad
t
Mi (t) = ∫ Mi − 1 (t − t i ) dACi (t i ) (6.4)
0
donde:
11 11
MTTCA 11 = ∑ MTTCA i , y SDTTCA11 = ∑ SDTTCA i2 (6.6)
i=1 i=1
7
La evaluación
antropométrica
de la
mantenibilidad
160
MANTENIBILIDAD
7.11. Aplicación
8
La mantenibilidad
y el proceso
de mantenimiento
174
MANTENIBILIDAD
del fallo tienen efecto evidente en la utilidad. Por tanto, el valor del
mantenimiento debe medirse en términos de utilidad. En algunos casos,
son importantes estas consecuencias en la utilidad, particularmente si
el fallo afecta a la capacidad operativa del sistema. Cuando el sistema
deba retirarse del servicio para corregir el fallo, el coste del fallo incluye
la pérdida de utilidad.
Solución:
Referencias
192
MANTENIBILIDAD
Bibliografía
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MANTENIBILIDAD
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MANTENIBILIDAD
Glosario
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