PRESENTACION DEL MOTOR DV4TD

PRESENTACION - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - Pginas 2 a 5
DESCRIPCION - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - Pgina 3 CARACTERISTICAS - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - Pgina 4 IDENTIFICACION - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - Pgina 5

CONSTITUCION Y PARTICULARIDADES - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - Pginas 6 a 28

CONJUNTO CULATA - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - Pgina 6 CONJUNTO CARTER-CILINDROS - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - Pgina 12 EQUIPO MOVIL - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - Pgina 13 - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - Pgina 14

RETEN CAJA DE CAMBIOS DE PTFE

DISTRIBUCION - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - Pgina 20 LUBRIFICACION - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - Pgina 22 REFRIGERACION - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - Pgina 27

CIRCUITOS DE ADMISION Y DE ESCAPE

CIRCUITO DE ADMISION

- - - - - - - - - - - - - - - - - - Pginas 29 a 32

- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - Pgina 29

CIRCUITO DE ESCAPE - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - Pgina 31

ACCIONAMIENTO DE LOS ACCESORIOS - - - - - - - - - - - - - - - - - - Pginas 33 a 35

CIRCUITO DE ALIMENTACION DE COMBUSTIBLE - - - - - - - - - - - Pginas 36 a 37

CIRCUITO DE CARBURANTE FILTRO DE CARBURANTE - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - Pgina 36

- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - Pgina 37

CAPTADORES PARTICULARES - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - Pginas 38 a 39

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PRESENTACION DEL MOTOR DV4TD

PRESENTACION
Este motor, de cuatro cilindros en lnea es el primero de una nueva familia de motorizaciones de la familia "DV". La familia "DV" se caracteriza por: Una arquitectura general, compacta e idntica en todos los motores de esta familia (posi cin de los colectores, filtros ...). El respeto de la norma EURO 3 y de la futura norma EURO 4 (mariposa EGR como extra). La optimizacin de los rozamientos internos para disminuir el consumo (el motor DV4TD tiene una ganancia de 23% en relacin con el DW8B). Prestaciones generales que les permiten reemplazar los motores de cilindrada superior. La utilizacin masiva de materiales compuestos, as como de procesos de fabricacin nuevos que tienen por objetivo aligerar estas motorizaciones, garantizando al mismo tiempo una alta rigidez.

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Cuadro comparativo.
DV4TD (307) Cilindrada (cm3) Potencia Par Emisiones Peso 1398 69 ch a 4000 rev/min 50 kW a 4000 rev/min 16 mdaN a 2000 rev/min Euro 3 Euro 4 105 kg TUD5 1527 58 ch a 5000 rev/min 42 kW a 5000 rev/min 9,5 mdaN a 2250 rev/min Euro 3 DW8B 1868 70 ch a 4600 rev/min 51kW a 4600 rev/min 12,5 mdaN a 2500 rev/min Euro 3 160 kg

DESCRIPCION
El motor DV4TD se caracteriza por:

Una inyeccin directa sobrealimentada por turbocompresor sin intercambiador. 4 cilindros en lnea, 8 vlvulas con rbol de levas en cabeza, accionado por una correa dentada. Un mando de vlvulas por balancines de rodillos y empujadores hidrulicos. Un crter-cilindros y crter-tapas de paliers de aluminio. Un colector de escape situado en la parte delantera del motor. Un colector de admisin integrado en la tapa de culata. Una bomba de agua accionada por la correa de distribucin. Una bomba de aceite duocntrica tipo EW12J4. Un cuerpo del filtro del aceite que contiene un elemento filtrante de papel. Un sistema de inyeccin HDi BOSCH EDC 16 C3 con bomba de alta presin accionada por la correa de distribucin. Un catalizador de oxidacin fijado directamente en la salida del turbocompresor. Un dispositivo de reciclaje de los gases de escape (EGR).

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CARACTERISTICAS
206 Cdigo motor Tipo reglamentacin motor Identificacin del rgano Nmero de cilindros Dimetro x carrera (mm) Cilindrada (cm3) Relacin de compresin Potencia mxima (C.E.E.) (kW) Potencia mxima (ch DIN) Rgimen potencia mxima (rev/min) Par mximo (C.E.E.) (m.daN) Rgimen par mximo (rev/min) Turbocompresor Presin de sobrealimentacin (bar) Sistema de inyeccin HDI Marca Tipo DV4TD 8HX 8HZ Especfico constructor / motor 4 73.7 x 82 1398 18/1 50 69 4000 15 16 1750 2000 Si 1 HDI Bosch EDC16C3 307

Curvas de potencia y de par (307).

C (N.m) 180 160 140 120 100 80 60 40 20 0 1000 2000 3000

P (kW) 60 50 40 30 Cm Pm 20 10

4000

5000

N (rev/min) N (tr/min)
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IDENTIFICACION
Superficie de marcado de la identificacin motor, realizada por micropercusin:

(a) (b) (c) (d) (e)

Identificacin constructor. Ao de fabricacin. Tipo reglamentacin motor. Identificacin del rgano. Nmero de orden de fabrica cin.

a d
XXX

c b

e
Esta motorizacin presenta una segunda placa de identificacin fijada sobre la tapa de culata.
XXX

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CONSTITUCION Y PARTICULARIDADES
CONJUNTO CULATA
El conjunto culata est compuesto por tres partes: El cubreculata (a). Portarbol de levas (P A A C) - El carter-tapa paliers de rbol de levas superior (b). - El carter-tapa paliers de rbol de levas inferior (c). La culata (d).

i h b

d
La tapa de culata. La tapa de culata de material "composite" comprende los siguientes elementos: El repartidor de aire de admisin (e). El regulador de presin de reaspiracin de los vapores de aceite (f). El orificio de llenado de aceite (g). Las juntas de estanqueidad (i) entre el colector y la culata (son cuatro). La estanqueidad entre la tapa de culata y el carter-tapa de rbol de levas superior est realizada por una junta (h) premoldeada y desmontable.
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PRESENTACION DEL MOTOR DV4TD

El portarbol de levas (PAAC). Es de aleacin ligera, la estanqueidad entre el carter-tapa superior y el carter-tapa inferior est realizada por una pasta de junta de tipo "silicona monocomponente". Est constituido por dos crteres tapa indisociables. El ensamblaje de estos dos crteres se realiza por 10 tornillos y dos chavetas hendidas. En la culata, dos chavetas hendidas permiten posicionar el crter-tapa de apoyo de rbol de levas. Arbol de levas. El rbol de levas de acero con cinco apoyos es de tipo "compuesto". Este nuevo tipo de rboles de levas permite reducir el peso de los mismos (aproximadamente 30%). El rbol de levas se posiciona en el crter tapa por una garganta situada en el apoyo del lado del pin de distribucin. Un marcado (AA) lado bomba de vaco permite identificar las evoluciones del rbol de levas.
MARCADO

GARGANTA

Proceso de fabricacin de los rboles de levas de tipo "compuesto".

La base del rbol de levas es un tubo sobre el que se encajan las levas y los extremos de accionamiento. El tubo (a) recibe en primer lugar el extremo de accionamiento lado de distribucin (b) y luego se rectifica. Antes de deslizar y de orientar las levas, el tubo se enfra y las levas se calientan (c). Estas ltimas permanecen en bruto del sinterizado, slo se mecaniza el dimetro interior, el perfil y los flancos quedan en brutocos quedan brutos.

c
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La culata.

La culata es de aleacin de aluminio con dos vlvulas por cilindro. Los conductos de admisin se encuentran en la parte trasera y los conductos de escape en la cara delantera del motor. Las guas y los asientos de vlvulas son de acero sinterrizado. Altura de culata nueva: 88 0,05 mm. Rectificacin posible: 0,4 mm.
El ensamblaje entre la culata y el bloque de cilindros se realiza por 10 tornillos con impronta Torx.

Las vlvulas.

Las vlvulas son de acero con una fijacin de tres gargantas. Estan montadas perpendicularmente a la junta de culata. Las juntas de cola de vlvula son de copela integrada. Dimetro de cola Escape Admisin 5,5 5,5 Dimetro de vlvula 22,4 24,3

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PRESENTACION DEL MOTOR DV4TD

Muelle de vlvula. Forma: cilndrica. Identificacin: ninguna Dimetro exterior: Nmero de espiras: 6

Empujadores hidrulicos. Las vlvulas son accionadas por balancines de rodillo (a) que tienen como apoyo fijo un taquet hidrulico (b) con recuperacin de holgura automtica. Dimetro del empujador: 12 mm.

g a

b f h d
(a) (b)

e 1
Balancines de rodillo. Taquet hidrulico.

Fases de funcionamiento del taquet hidrulico. 1 y 2 - Fase de recuperacin de la holgura entre la leva y la vlvula. Cuando existe una holgura, la rtula (c) se levanta bajo la accin del resorte (d). Este desplazamiento ocasionar una depresin en la cmara inferior (e) que abre la vlvula (f). Cuando hay equilibrio de presin entre las cmaras (g) y (e) la vlvula (f) se cierra bajo la accin del resorte (h), las dos cmaras quedan aisladas. 3 Fase de compresin (levantamiento de vlvula). Cuando la leva se apoya sobre el balancn, la presin sube a la cmara inferior (e) y pega la vlvula (f) a su asiento. Gracias a este bloqueo hidrulico, el taquet tiene una funcin de tope, entonces el movimiento se transmite integralmente a la vlvula.

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PRESENTACION DEL MOTOR DV4TD

El colector de escape. Es de hierro fundicin, la estanqueidad entre el colector y el bloque motor est asegurada por una junta.

La junta de culata. La junta de culata es multilminas metlicas. Existen cinco clases, que corresponden a cinco espesores diferentes, seleccionados en funcin del rebasamiento de los pistones.
Nmero de muescas de identificacin de espesor

Valores de rebasamiento del pistn (mm) 0.776 A 0.825 0.6175 A 0.725 0.726 A 0.775 0.826 A 0.875 0.876 A 0.983

Espesor (mm) 1.35 1.25 1.30 1.4 1.45

1 muesca 2 muescas 3 muescas 4 muescas 5 muescas

a) Identificacin motor (una muesca perforada para el DV4TD). b) Identificacin de espesor la junta.

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Las bujas de pre/poscalentamiento. Las bujas de pre/poscalentamiento estn implantadas en la parte trasera del motor, es decir, del lado colector de admisin. De un dimetro de 6,6 mm, estn unidas entre s por una varilla aislada.

3 2

1 4

(1) (2) (3) (4)

Colector de admisin, Bujas de pre/poscalentamiento, Varilla aislada, Rel de pre/poscalentamiento,

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CONJUNTO CARTER-CILINDROS
El crter-cilindros. Se caracteriza por: su estructura de aleacin ligera, equipada con camisas de hierro fundicin insertadas en la colada, su diseo y su geometra, concebidos para aumentar la fiabilidad, as como la rigidez, la refrigeracin de la parte superior de los cilindros, por orificios intercilindros (a), surtidores de engrase de fondo de pistn que favorecen la refrigeracin de los pistones.

a a

El cilindro N 1 est situado del lado volante motor. Esta prohibido rectificar el plano de junta de culata, al igual que el rectificado de los cilindros. Slo es posible el reajuste de algunos aterrajados por roscas tipo "helicoidal" en este bloque motor. El crter-tapa de bancada de cigeal. El crter-tapa de bancada de cigeal se caracteriza por: su estructura, de aleacin ligera que integra los cinco apoyos de cigeal de hierro fundicin insertados en la colada, el mayor refuerzo de la parte baja del motor, gracias a numerosas nervaduras implantadas estratgicamente, la ausencia de guia de posicionamiento en los cojinetes de bancada inferior, la fijacin crter-bancada / crter-cilindros, es mediante, 26 tornillos y 10 pasadores mazizos (10 M9x125 para las tapas y 16 M6x100 para el crter-tapa). La estanqueidad entre el crter-tapa y el crter-cilindros se asegura con pasta de junta de tipo "silicona monocomponente".

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EQUIPO MOVIL

e f g d j h i k
a) Cigeal. b) Manecilla c) Apoyo d) Pistn. e) Segmento de fuego f) Segmento de estanqueidad. g) Segmento rascador. h) Eje de pistn. i) Biela. j) Semicasquillos de cabeza de biela k) Semivalona de holgura longitudinal del cigeal. l) Semicasquillos superior de bancada cigeal. m) Semicasquillos inferior de bancada cigeal.

b c

l m

El cigeal. El cigeal es de acero. Posee cinco apoyos y ocho contrapesos. La holgura longitudinal del cigeal est realizada a nivel del palier N 2 por dos semivalones (k) aadidos del lado crter-cilindros. Slo existe una clase de espesor de ajuste. La estanqueidad en el cigeal est asegurada por una nueva generacin de juntas de estanqueidad dinmica del politetrafluoroetileno (PTFE) del lado de distribucin y del lado de caja de cambios.

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PRESENTACION DEL MOTOR DV4TD

RETEN DE CAJA DE CAMBIOS DE PTFE

Una nueva generacin de juntas de estanqueidad dinmica equipa en primera aplicacin las motorizaciones de la familia DV. Son juntas de politetrafluoroetileno (PTFE): elemento termoplstico a base de tefln. Retn de caja de cambios de PTFE Retn de caja de cambios de elastmero
ACEITE RESORTE

F
RETEN DISTANTE

LABIO

Se puede identificar por la ausencia de resorte de presin. Funcionamiento. Tan pronto el motor se pone en funcionamiento, la presin de aceite ejerce una fuerza "F" sobre el labio distante, el mismo se pega sobre el eje dejando una pelcula de aceite entre el eje y la junta, creando as la estanqueidad.

Ventajas de los retenes de caja de cambio de PTFE. Baja resistencia a la friccin. Disminucin del desgaste de la junta y del rbol. El asiento del retn de PTFE en el rbol no necesita tratamiento la superficie. Inconvenientes de los retenes de caja de cambio de PTFE. Elasticidad reducida del retn. Mayor fragilidad.

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PRESENTACION DEL MOTOR DV4TD

RECOMENDACIONES - Este tipo de junta puede generar una fuga despus del montaje si el retn se ha deformado al efectuar manipulaciones. - Si el retn est deformado, reemplazar la junta de estanqueidad. - Los retenes de caja de cambio de PTFE no son intercambiables con los retenes de caja de cambio de elastmero. Para disminuir este riesgo, las juntas se suministrarn sobre un soporte del mismo dimetro que el rbol. La junta se debe mantener sobre su soporte durante el montaje.
Junta

Soporte

Para conocer las particularidades de intervenciones en las juntas de PTFE, le rogamos consultar el CD Rom: "Mtodos e intervenciones".

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PRESENTACION DEL MOTOR DV4TD

Montaje de semicojinetes de cigeal. Para obtener una holgura de funcionamiento ptimo del cigeal, los cojinetes de cigeal y los apoyos de cigeal estn emparejados por las marcas en el crter-cilindros y en el cigeal. El emparejamiento se efecta con tres clases de semicojinetes situados del lado crter-bancada. Son lisos y sin guia de posicionamiento, un toque de pintura sobre el canto permite identificarlos. El posicionamiento de los semicojinetes inferiores requiere utilizar una herramienta especfica. Los semicojinetes superiores son ranurados, perforados y poseen una guia de posicionamiento. Son de espesor nico y estn marcados por una pincelada de pintura negra. Clases de cojinetes de cigeal: - Clase A = azul. - Clase B = negro. - Clase C = verde.

El crter-cilindro posee en su cara delantera, a la altura del cilindro N4, un marcado que corresponde a las clases de dimetro de los apoyos (a): - El marcado se realiza por micropercusin, cada letra indica la clase de dimetro de un apoyo, la primera corresponde al N 5 (la sigla "^" da la posicin de la correa de distribucin). El cigeal presenta en la brida, del lado de distribucin, un marcado que corresponde a las clases de los apoyos (b): - El marcado se realiza por chorro de tinta, cada letra indica la clase de dimetro anillo, la primera corresponde al N 5 (la sigla ">" da la posicin de la correa de distribucin).
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PRESENTACION DEL MOTOR DV4TD

La eleccin del semicojinete apropiado (por apoyo) se efecta con un diagrama sobre el cual se indican los marcados (a) y (b). Diagrama de emparejado de los semicojinetes de cigeal.

A B C D E G H I K M N P Q R S T U X Y Z A B C D E G H I K M N P Q R S T U X Y Z NEGRO AZUL

VERDE

Bielas. Las bielas son de acero forjado, tienen como particularidades: una distancia entre ejes de 126,8 mm, una cabeza "fracturada", semicojinetes de cabeza de biela sin guia y lisos, un ensamblaje cabeza-tapa por tornillo. La cabeza de biela es "fracturada". Es un principio de fabricacin que consiste en separar la tapa de biela de la cabeza por inicio de ruptura obtenida por lser y rotura por mandril expansivo.

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PRESENTACION DEL MOTOR DV4TD

Los semicojinetes de bielas estn constituidos por: - cobre y plomo para el semicojinete superior, - estao y aluminio para el semicojinete inferior. Ningn marcado diferencia estos dos semicojinetes. ATENCION: En caso de desmontaje y de nuevo montaje es obligatorio efectuar un marcado de identificacin de posicin para evitar invertir estos dos semicojinetes. Existe un marca de emparejamiento entre la cabeza y la tapa de biela, en ausencia de la cual es obligatorio efectuar un marcado en cada desmontaje. Cada fractura es particular y especfica a cada biela. El posicionamiento de los semicojinetes inferiores requiere utilizar una herramienta especfica.
Semicojinete inferior Herramienta Herramienta Semicojinete

Holgura de posicionamiento Semicojinete

Holgura de posicionamiento

Herramienta

Pistones. Los pistones son de aleacin ligera, poseen en la cabeza una cavidad con cpula central (el bowl) necesaria para crear el torbellino de los gases, as como dos huellas de vlvulas orientadas hacia el colector de escape.
is D t

Eje

Anillo

La orientacin de los pistones est dada por el marcado "Dist" (distribucin) en la cabeza. Dos zonas en el faldn del pistn estn recubiertas por grafito, las mismas disminuyen el rozamiento entre el pistn y el cilindro. El eje de pistn es flotante y est sujetos por dos anillos.
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PRESENTACION DEL MOTOR DV4TD

Segmentos. Cada pistn porta tres segmentos de acero: Segmentos De fuego Estanqueidad Rascador Forma Trapezoidal Cnico Resorte Espiroidal Espesor 2,5 mm 1,95 mm 2,5 mm Marcado TOP TOP -

SEGMENTO DE FUEGO SUPERIOR TRAPEZOIDAL

T O P

SEGMENTO ESTANQUEIDAD INFERIOR CONICO

T O P

SEGMENTO RASCADOR RASPADOR CON RESORTE ESPIROIDAL

Volante motor. El volante motor es de hierro fundicin, se caracteriza por: la ausencia de indexaje respecto al cigeal, una corona dentada de acero de 133 dientes, una fijacin al cigeal por 6 tornillos equidistantes, dos orificios ciegos para bloquear el cigeal, la ausencia de orificio de calado del cigeal.

(a) orificios de inmovilizacin del cigeal.

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DISTRIBUCION
La proteccin de la distribucin est asegurada por dos crteres de material compuesto (g). Estos ltimos estn fijados por 10 tornillos imperdibles (h).
El conjunto de la distribucin est sincronizado por dos orificios de calado (1) y (2). El orificio de inmovilizacin del cigeal est situado en el crter-cilindros (3). No se trata de un orificio de calibrado.

h h 3

a e b c 2 f h
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(a) Polea de rbol de levas. (b) Polea de bomba alta presin de carburante. (c) Cilindro tensor dinmico. (d) Pin de cigeal. (e) Cilindro enrollador. (f) Bomba de agua. (g) Escuadra antidesplazamiento. (h) Captador rgimen y posicin motor.

g d

PRESENTACION DEL MOTOR DV4TD

Sobre el crter de bomba de aceite hay montada una escuadra antidesplazamiento. La misma impide un salto de dientes en la correa de distribucin durante algunas fases de funcionamiento del motor. La distribucin incorpora un nuevo rodillo tensor dinmico.

Este ltimo asegura: la tensin nominal de la correa, la compensacin de las variaciones de tensin producidas por el alargamiento de la correa durante la vida del motor. Tensor dinmico. La leva de control (a) est situada en el interior de la zona (b): Posicin de funciona-

b a
miento normal (tensin de la correa y posicin del tensor correctas). La leva de control (a) est situada fuera de la zona (b): Posicin de funcionamiento anormal (tensin de la correa defectuosa o posicin del tensor incorrecta). Caractersticas de la distribucin.

Nmero de dientes Ancho de correa Periodicidad en utilizacin normal Periodicidad en utilizacin severa
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144 25,4 mm 240,000 km 180,000 km

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LUBRIFICACION
Una bomba de aceite de tipo duocntrico (Tipo EW12 J4) asegura el engrase a presin. Regulacin de la presin en el circuito de lubricacin:

Una vlvula de descarga (a), situada en la bomba de aceite, limita la presin en el circuito a un mximo de 5 bars. Un limitador de presin (b), situado en el crter paliers de rbol de levas, limita la presin de aceite en la parte superior de motor. Una vlvula antirretroceso (c) de aceite est implantada en la culata. Esta vlvula permite retener una cantidad de aceite en la parte superior del motor necesaria para el funcionamiento de los taquets hidrulicos.

c a

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PRESENTACION DEL MOTOR DV4TD

Bomba de aceite.
La bomba de aceite cuenta con dos rotores, y es accionada directamente por el cigeal. Est situada del lado distribucin entre el cigeal y el pin de distribucin. El enlace entre la bomba y el cigeal est asegurado por dos caras planas (e). Un retn de caja de cambios, de PTFE asegura la estanqueidad entre el cigeal y el crter de bomba de aceite. La estanqueidad entre el crter de bomba y el bloque motor est asegurada por pasta para junta de tipo "silicona monocomponente".

b e

d c
(a) bomba de aceite (b) cigeal (c) rotor exterior de bomba de aceite (d) rotor interior de bomba de aceite (e) caras planas

Filtro de aceite. El cartucho filtrante (h) de papel est separado del crter-cilindros por un soporte especfico (f). Este ltimo tambin integra un intercambiador de temperatura "aceite/agua" (g). Una vlvula (j) en el cartucho filtrante facilita el vaciado rpido del aceite despus de desmontar el cartucho.

g h
(f) soporte (g) intercambiador (h) cartucho i) junta j) vlvula (marca de montaje)
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PRESENTACION DEL MOTOR DV4TD

Circulacin de los fluidos en el crter-cilindros.

I UC ON

LA

is

DO

DI

R ST

IB

LA

DO

ES

CA

PE

CHAVETAS DE POSICIONAMIENTO FIJACION CULATA LIQUIDO DE REFRIGERACION SUBIDA ACEITE BAJADA ACEITE

Engrase del turbocompresor. Existe un filtro integrado en el tornillo de fijacin del racor de lubrificacin del turbocompresor.

Racor de lubrificacin

Tornillo de fijacin + filtro

Cpsula de regulacin Retorno lubrificacin

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is

PRESENTACION DEL MOTOR DV4TD

Caractersticas.
Tipo motor "8HZ" Capacidad de circuito de lubrificacin (crter de chapa) Capacidad de crter de aceite (vaciado por aspiracin) Capacidad de filtro de aceite Diferencia entre el mnimo y el mximo 3,75 litros 3,6 litros 0,4 litros 1,8 litros 5W30 Recomendaciones aceites motor 5W40 10W40 20,000 km Periodicidades de mantenimiento con reemplazamiento del filtro 15,000 km (mantenimiento rgimen severo) B3 (norma ACEA)

IMPERATIVO: Controlar sistemticamente el nivel de aceite con el indicador de nivel manual.

Control de presin. Un aparato de control montado en lugar de la tapa de filtro de aceite, permite controlar la presin de aceite.

Aceite nuevo tipo "5W30 B". Temperatura de aceite: 110 C. Nivel de aceite, al mximo del indicador del nivel manual.

Rgimen motor (rev/min) 750 1000 1500 2000 3000 4000 Emplazamiento de los captadores de control.

Presin de aceite: mnimo - mximo 1 bar 2 bars 1,3 bar 2,2 bars 1,7 bar 2,9 bars 2,3 bars 3,7 bars 3,3 bars 4,3 bars 3,5 bars 4,5 bars

Dos captadores supervisan el circuito de lubrificacin del motor DV4TD:

Captador de presin de aceite. Captador nivel y temperatura.

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PRESENTACION DEL MOTOR DV4TD

Captador de presin de aceite. El manocontacto de presin de aceite est implantado en la cara delantera del motor. Cuando la presin en el circuito es inferior a 0,5 bar, el indicador luminoso "presin mnima" se enciende en el combinado va de BM34 y BSI.

Captador de temperatura / nivel. Este captador esta fijado en la cara trasera del carter cilindros, tiene dos funciones: Indicador elctrico. Informacin utilizada por la combinado para informar al conductor sobre el nivel de aceite motor.
Temperatura de aceite motor. Informacin utilizada por el BSI para determinar la periodicidad de las verificaciones (indicador de mantenimiento).
1 3 2

NIVEL MAXIMO NIVEL MINIMO

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PRESENTACION DEL MOTOR DV4TD

REFRIGERACION
El lquido de refrigeracin es del tipo "larga duracin" (Revkogel 2000 o Glysantin G33), Asegura una proteccin de hasta -35 C. Particularidades: caja de desgasificacin separada del radiador y presurizada a 1,4 bar, termostato integrado en la caja de salida de agua (superior), radiador con circulacin de agua vertical, La caja de entrada de agua (trasera) y la unin con la caja de llegada de agua (superior) forman una misma y nica pieza de material compuesto, para los pases de "gran frio" la caja de entrada de agua puede acoplar calentador, la bomba de agua es de material compuesto, las uniones de los tubos se realizan por medio de conexiones rpidas.

a f
Antes de abrir el termostato

e
Despus de abrir el termostato (a) (b) (c) (d) (e) (f)

Caja de desgasificacin. Radiador de refrigeracin. Caja de salida de agua (superior) con termostato integrado. Aerotermo. Caja de entrada de agua (trasera) con tornillo de vaciado (calentador para los pases de "gran frio"). Bomba de agua.

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PRESENTACION DEL MOTOR DV4TD

El "calentador". Los pases destinatarios "gran frio" montan este elemento en forma de posequipamiento. Se trata de una resistencia sumergida en el lquido de refrigeracin. Est fijada a la caja de entrada de agua (trasera) en vez del tapn de vaciado del circuito de refrigeracin. Esta resistencia facilita arrancar el motor cuando las temperaturas son inferiores a -30C. Este dispositivo elctrico calienta el lquido de refrigeracin cuando el vehculo se encuentra estacionado en un emplazamiento especfico (tensin de alimentacin 220 V).

Vista de las cajas de entrada y de salida de agua.

Caja de entrada de agua

Bomba de agua

Caja de salida de agua Salida hacia bloque motor Vista en seccin de la caja de salida de agua Salida hacia radiador Resorte by-pass

Termostato

Sonda de temperatura

Salida desgasificacin

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PRESENTACION DEL MOTOR DV4TD

CIRCUITO DE ADMISION Y DE ESCAPE

CIRCUITO DE ADMISION
El motor DV4TD est equipado con un Sistema de Admisin Integrado de material compuesto denominado "SAI". Se compone de dos partes o conjuntos: Parte superior, que comprende: - (a) la caja filtro de aire, - (b) el cartucho filtrante, - (c) el caudalmetro de aire.
Parte inferior, que comprende:

- (d) la tapa de culata con sistema de reaspiracin de los vapores de aceite, - (e) el repartidor de admisin, - (f) el tubo de conexin EGR.

f b

c h

d
El ensamblaje del sistema de admisin se realiza por 8 tornillos en el crter-tapa del rbol de levas y por 2 tornillos en la culata. Una junta premoldeada y desmontable (h) asegura la estanqueidad entre el sistema de admisin y el portarbol de levas.

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PRESENTACION DEL MOTOR DV4TD

Filtro de aire: Lugar de utilizacin Europa Fuera de Europa 60 000 km 30 000 km

Esquema del circuito de aire. Motor en funcionamiento con el circuito de reciclaje activado. Filtro de aire Colector de admisin (SAI) Vlvula EGR

Caudalmetro

Colector de escape

Turbo

aire de admisin aire de escape

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CIRCUITO DE ESCAPE
El colector de escape de hierro fundicin est situado en la cara delantera del motor. El motor DV4TD est equipado con un turbocompresor de geometra fija de marca "KKK". Este ltimo est fijado en el colector de escape y aislado por un pantalla trmica.

Hacia vlvula EGR

Ejemplo de presin de sobrealimentacin suministrada: Ralent Plena carga 0,5 bar 1 bar

Un catalizador de oxidacin (CO y HC) viene a completar el circuito de escape. Est situado directamente a la salida del turbocompresor. Situado de esta forma, lo ms cerca del motor, aumenta la eficacia al fro. La unin entre el turbocompresor y el catalizador est realizado por una brida fija sin junta.

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PRESENTACION DEL MOTOR DV4TD

Reciclaje de los gases de escape. Para disminuir la formacin de los NOX (monxido de nitrgeno), este motor est equipado con un circuito de reciclaje de los gases de escape (EGR). El calculador de control motor en bucle cerrado administra este dispositivo por consigna del caudalmetro. Los gases de escape extrados del colector de escape se transfieren hacia el circuito de admisin a travs de una vlvula de reciclaje (a). Una electrovlvula dirigida proporcionalmente por el calculador de control motor acciona la vlvula de reciclaje. El calculador mide la cantidad de aire fresco admitido gracias al caudalmetro y determina la tasa de reciclaje de los gases de escape.

b c

d
La vlvula EGR esta posicionada en la culata lado volante del motor. La unin entre la admisin y la vlvula se efecta por una canalizacin de aleacin de aluminio (b) sujeta por abrazdera. Una junta trica (c) asegura la estanqueidad entre la canalizacin del circuito EGR y el colector de admisin (SAI). La junta (d) realiza la estanqueidad entre la vlvula EGR y la culata.

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PRESENTACION DEL MOTOR DV4TD

ACCIONAMIENTO DE LOS ACCESORIOS

El accionamiento de los accesorios es realizado por: una polea de arrastre de accesorios desacoplada en torsin, una correa de accesorios de tipo "poli V" con seis gargantas, un rodillo tensor dinmico (dos tipos de montaje segn vehculo, 4 montajes posibles segn el vehculo y el nivel de equipamiento), una rueda libre en la polea de alternador.

TENSOR DINAMICO
MONTAJE DEL 206 MONTAJE DEL 307
POSICION NOMINAL POSICION FIN DE VIDA CORREA

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DIFERENTES MONTAJES DE ACCIONAMIENTO DE LOS ACCESORIOS Montajes con direccin asistida mecnica del tipo del 206. Alternador ms bomba de direccin asistida.

BOMBA DE DIRECCION ASISTIDA

ALTERNADOR

Alternador ms bomba de direccin asistida Ms compresor de refrigeracin.

BOMBA DE DIRECCION ASISTIDA

ALTERNADOR

COMPRESOR DE CLIMATIZACION

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PRESENTACION DEL MOTOR DV4TD

Montajes con asistencia de direccin elctrica del tipo del 307. Alternador solo.

ALTERNADOR

Alternador mas compresor

ALTERNADOR

COMPRESOR DE CLIMATIZACION

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CIRCUITO DE ALIMENTACION DE COMBUSTIBLE

Este motor est equipado con un nuevo sistema de inyeccin directa de alta presin (HDi) del fabricante Bosch: EDC 16 C3. Este sistema se ha presentado en el cuaderno de curso N CP 01-270. Contribuye a disminuir las emisiones sonoras, al mismo tiempo que mejora las prestaciones medioambientales. Las principales particularidades de este dispositivo, en relacin al antiguo sistema EDC 15C 2, son: Una presin mxima de 1350 bars. Un circuito de baja presin en depresin, La ausencia de desactivacin del 3er pistn. Una nueva bomba de alta presin que integra la bomba de alimentacin. Inyectores de nueva generacin de 6 orificios. Un nuevo calculador con mayor capacidad de clculo. Una rampa de inyeccin especfica que equipa un limitador de presin para evitar una sobrepresin en el riel.

CIRCUITO DE CARBURANTE

g e i f

c d

Circuito Circuito Circuito Circuito (a) (b) (c) (d) (e) (f) (g) (h) (i) (j)

elctrico. de alimentacin carburante (depresin). de retorno carburante. alta presin carburante.

Depsito de carburante. Filtro de gasoil. Bomba de cebado. Captador de temperatura de carburante. Bomba de alta presin con bomba de alimentacin integrada + regulador de caudal. Rampa comn con limitador de alta presin integrado. Inyectores. Calculador EDC16C3. Captador de presin en rampa. Prefiltro.

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PRESENTACION DEL MOTOR DV4TD

FILTRO DE CARBURANTE
Un nuevo filtro de carburante equipa este motor. Se caracteriza por:

su diseo: forma una sola pieza moldeada con su cuerpo (a), la ausencia de regulador de carburante, un calentador (b) elctrico integrado pero amovible, un detector de presencia de agua amovible (c)*.

a c

a b

Periodicidad de mantenimiento: Mantenimiento normal: 60 000 km. Mantenimiento rgimen severo: 45 000 km. Nota: Durante el mantenimiento, el calentador y el captador de presencia de agua* se volvern a montar en el nuevo filtro. *segn destino

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PRESENTACION DEL MOTOR DV4TD

CAPTADORES PARTICULARES
Captador de rgimen motor.
La informacin rgimen motor sobre las motorizaciones "DV" se suministra por un nuevo captador "activo". Se caracteriza por: su implantacin: lado distribucin, su principio de funcionamiento: con efecto hall, su "diana": integrada en el pin de distribucin, no necesita ningn reglaje ni mantenimiento. Su "diana" integra el orificio para el calibrado del cigeal (a).
N
S

"Diana" magntica

Captador fijado

S N
S

N
S

Composicin. Un captador de efecto hall fijado frente a un objetivo en el cuerpo de la bomba de aceite. Una "diana" ferromagntica fijada sobre el pin de cigeal, est equipado con 60 (58 + 2) pares de polos magnticos repartidos en su periferia, de los cuales dos polos se encuentran ausentes para localizar el punto muerto superior. El paso de los polos (norte - sur) de la "diana" delante del captador modifica la tensin de salida del captador (estado alto- estado bajo). La frecuencia de las seales cuadradas producidas por el paso de los polos de la "diana" representa la velocidad de rotacin del motor. Recomendaciones:

Lavarse las manos antes de cualquier manipulacin del pin. Evitar cualquier choque o deterioro de la pista magntica. Se prohibe utilizar herramientas punzantes. No acercar ninguna herramienta magntica cerca del pin. No apoyarse sobre la pista magntica. No ejercer esfuerzos sobre la armadura de la diana.
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N
S

Entrehierro

PRESENTACION DEL MOTOR DV4TD

Captador de referencia cilindro. Para poder dirigir los inyectores en modo secuencial (cilindro por cilindro en el orden 1-3-4-2), el calculador necesita identificar correctamente el primer cilindro. Para ello, un captador de referencia suministra la informacin punto muerto alto en compresin de cada cilindro. El captador de referencia es de tipo efecto hall, esta montado frente a una "diana" fijada al pin de distribucin de rbol de levas. Las diferencias en relacin a los motores DW10 son:

La "diana": de forma diferente, est integrada en el pin de distribucin. Su emplazamiento: alojado en el crter paliers de rbol de levas.

PM

om

CHAVETA
om pr i es n

pr

es i

n 2 C

PM H

CAPTADOR

"DIANA"

PION DISTRIBUCION
PM es i n H 3

pr

C om

om

pr

i es

PM

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PRESENTATION DU MOTEUR DV4TD NOTAS

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