TRABAJO EDIFICACIN III 0BRAS FLUVIALES Y MARTIMAS

SECCION 01 NIVEL 4 TEC. EN CONSTRUCCIN M/EDIFICACION LISTADO DE OBRAS FLUVIALES : PRESAS. ACUEDUCTOS. MEJORAMIENTO DE RIVERAS. CANALIZACIONES. GAVIONES. MARTIMAS : MUELLES. ESPIGONES. MOLOS DE ATRAQUE. PUERTOS. ROMPEOLAS. PUENTES 1

GAVIONES INTRODUCCIN Cuando los ros son de fuerte pendiente, las crecidas son rgidas por las tormentas, y las aguas adquieren, por lo tanto, grandes velocidades, como ocurre por regla general en una mayora de los ros y torrentes, se originan los tres grandes daos caractersticos erosin transporte de tierra y piedras y sedimentacin de los mismos. Las correcciones de un cause han de estudiarse detenidamente pues en muchas ocasiones no se trata solo de rellenar huecos que la rapidez de la corriente ha producido, o desviar el cause en un lugar determinado. Ocurre con frecuencia que la sedimentacin va formando a veces una especie de presa que va elevando el nivel del agua, producindose inundaciones en otros lugares ms altos, o bien, al ser destruida por la misma corriente, se producen inundaciones en parajes mas bajos. Por ello, estos daos, una ves estudiado el origen de los mismos han de tratar de evitarse con diversos sistemas de defensa de los cuales destacaremos los ms importantes. DEFINICION Los gaviones son cajas de alambre que se rellenan de piedras. Varias son las ventajas de este sistema. La primera buena cualidad estriba en el hecho de que no pierde contacto con el fondo cuando se va sofocando ste, pues, el gavin se va deformando paulatinamente hasta tocar nuevo fondo. Esta deformacin, que puede llegar, sin romperse, hasta el 7 de la longitud, se acusar en su parte alta, pero aqu es de fcil reparacin, pues sta slo consiste en colocar nuevos gaviones hasta lograr un enrase igual al desaparecido. Tambin resulta econmico, ya que slo a la malla y a la mano de obra puede atribursele un precio, pues constituye el conjunto un muro de piedra en seco donde la piedra o canto rodado por lo general abunda. El mayor peligro para los gaviones est en la posible oxidacin de la malla cuando sta se encuentra alternativamente sumergida y al aire, aunque tambin es cierto que este hecho tarda en producirse, ya que la malla es en todos los casos de alambre galvanizado, pero cuando esto llega ya se ha producido un perfecto asentamiento. Los gaviones, pueden ser paraleleppedos o cilndricos. Los datos generales para ambos modelos son los que se indican en las tablas XII y XIII.

Cuando el muro o dique constituido por gaviones es de cierta altura ( a partir de un metro aprox. ), se disponen stos escalonndolos, de forma que el saliente A es siempre de 0,30 a 0,40 metros, si B es de un metro. Sobre la base gravitar una carga Q que ser : Q = Kg/m gavin X volumen Y el empuje E ser : E = Q x coeficiente rozamiento Coeficiente que, en cualquier caso, es mayor que el de la mampostera. Al colocar la primera hilada o base de gaviones, sta debe ser de poco espesor (unos 50 cm), para as ser ms factible el amoldamiento al fondo en caso de socavones. Sobre esta primera hilada se colocan, hasta alcanzar la altura proyectada, otras que ya pueden ser de mayor espesor. Conviene que, cuando la altura de un gavin pase de un metro, se atiranten las caras durante el relleno y cosido, sujetndolas con tablas que su vez se sujetarn con puntales de hierro. Para el relleno de gavin que ha de formar la base, conviene que se haga con piedras pequeas a fin de facilitar la flexin del conjunto en caso de socavones. Segn se va llenando deben ponerse tirantes de alambres en sentido horizontal, para evitar las deformaciones, siendo tambin convenientes ponerlos en las esquinas con igual objeto.

Estos gaviones paraleleppedos o rectangulares una vez colocados en su lugar, se procede al llenado y cosido y no necesitan ninguna otra manipulacin. Los gaviones cilndricos tienen como principal misin rellenar aquellos huecos que existen bajo el agua, hasta lograr la base horizontal necesaria donde asentarn los gaviones paraleleppedos, formando su cimentacin en los fondos irregulares. Estos gaviones se llenan de piedras fuera del lugar en que han de estar asentados, hacindolos rodar luego por el talud de la margen del ro hasta hacerlos caer, paralelos a la corriente, para formar la ya mencionada base. 3

Antes de proceder al llenado es muy conveniente colocar un tirante de alambre de extremo a extremo en su parte interior, y fijo a los centros de ambos crculos, con objeto de evitar la deformacin longitudinal de la pieza al ir llenndose de piedras. Una vez colocados en su correspondiente lugar, se asientan sobre ellos, puestos a travs, los rectangulares. Hemos incluido en la figura 6 una de las llamadas corazas, las cuales, segn puede verse, consisten en una tela metlica rectangular, sobre la que van cosidas otras ms pequeas formando una serie de bolsas que, una vez llenas de piedras, se cosen, se formando como un almohadillado. Para su puesta en obra se clavan al suelo por los extremos y en algunas de las iniciaciones de las bolsas hasta lograr una perfecta sujecin. Estas piezas complementan a las anteriores y protegen los taludes, formando un todo compacto al ser cosidas a los gaviones horizontales. Las principales aplicaciones de los gaviones son : construccin y reparacin de presas; construccin de ataguas y desviacin de corrientes; defensa de pilas y estribos de puentes; relleno de huecos en los cauces; escolleras para proteccin de mrgenes erosionadas ; pequeas presas en los barrancos para impedir que la velocidad de las aguas torrenciales erosionen, etc.

PROCESO CONSTRUCTIVO DEL GAVION A) LO PRIMERO QUE HAY QUE HACER ES DESEMPACAR Y DESPLEGAR CADA UNO DE ELLOS. B) UTILIZANDO LOS ALAMBRES DE REFUERZO DE LAS ARISTAS, UNIRLOS PARA FORMAR LA CAJA, ASI COMO PARA FIJAR LOS DIAFRAGMAS O SEPARADORES INTERIORES. CUIDANDO QUE EL DIAFRAGMA QUEDE EN LA MISMA ESCUADRIA DE LA MALLA EN QUE ESTA COLOCADO. C) PROCEDEMOS A COSER LAS ARISTAS, PARA ESTO UTILIZAMOS ALAMBRE GALVANIZADO CLASE III 13.5. LA FORMA DE COSER ES HACIENDO UN HILVAN SENCILLO, Y A CADA 10 O 15 CMS HACER UNO DOBLE, CON UNA VUELTA AHORCANDO EL ALAMBRE. ESTE TIPO DE ALAMBRE SE UTILIZA EN LAS CUATRO ESQUINAS DEL GAVION, PARA UNIR LOS DIAFRAGMAS AL CUERPO DE LA MALLA SE USA UN AMARRE SENCILLO, SOLAMENTE FIJANDO EL DIAFRAGMA AL CUERPO DEL GAVION. D) UNA VEZ QUE TENEMOS EL GAVION ARMADO EN VACIO, PROCEDEMOS A COLOCARLO EN SITIO, SE RECOMIENDA HACER TENDIDOS DE LOS GAVIONES QUE SE CALCULEN LLENAR 4

EN EL JORNAL, EN ESTE MOMENTE SE UNEN TODOS ENTRE SI, PRIMERO CON PUNTOS DE AMARRE COMO LOS UTILIZADOS PARA AMARRAR FIERRO EN LA CONSTRUCCION, Y POSTERIORMENTE SE EFECTUA UN COSIDO IGUAL AL DE LAS ARISTAS, ESTO ES MUY IMPORTANTE, YA QUE DE ESTA MANERA TENDREMOS LA UNION REQUERIDA PARA HACER UNA OBRA MONOLITICA. E) PROCEDEMOS AL LLENADO DEL GAVION, UTILIZANDO PARA ELLO PIEDRA CALIZA SANA NO INTEMPERIZABLE CON UNA GRANULOMETRIA RECOMENDABLE DE 4" A 8" DE DIAMETRO Y UN PESO ESPECIFICO DE 2300 A 2500 KG/M3. LA PIEDRA DEBE IR ACOMODADA DE TAL FORMA QUE SE EVITE AL MAXIMO EL NUMERO DE HUECOS, PARA DAR EL MAYOR PESO ESPECIFICO A LA OBRA EN CUESTION. SE RECOMIENDA RESPETAR LA CAPACIDAD DEL GAVION, YA QUE UNA DE LAS FALLAS HABITUALES CONSISTE EN SOBRE LLENAR LOS GAVIONES, MOTIVANDO LA MAL FORMACION DE LOS MISMOS Y ADEMAS UTILIZANDO DE MAS (DESPERDICIANDO) MATERIAL DE RELLENO F) EN LOS GAVIONES DE UN METRO SE SECCION SE RECOMIENDA EL USO DE TENSORES QUE SE HACEN CON EL MISMO ALAMBRE QUE SE UTILIZA EN EL COSIDO. SE COLOCAN DOS TENSORES POR METRO LINEAL, PASANDO EL ALAMBRE DE UN CARA DEL GAVION A LA OPUESTA, CUIDANDO QUE EL TENSOR PASE POR LO MENOS POR DOS ESCUADRIAS DE LA MALLA. SE REQUIERE DOS CAPAS DE TENSORES, UNA A UN TERCIO DEL LLENADO Y LA OTRA A DOS TERCIOS. G) PARA CERRAR LAS TAPAS SE AUXILIA CON UNA BARRA DE LINEA PARA HACER PALANCA Y QUE LA TAPA LLEGUE A LA CARA DEL GAVION, SE HACEN PUNTOS DE AMARRE A CADA 30 CMS. APROXIMADAMENTE Y EN SEGUIDA SE COSE A TODO LO LARGO DEL GAVION, PARA LOS DIAFRAGMAS SOLO SE UTILIZAN LOS PUNTOS DE AMARRE, PARA FIJAR LA TAPA, SIN HACER EL COSIDO CONTINUO. H) LOS SIGUIENTES NIVELES DE GAVION SE UNEN AL ANTERIOR COSIENDOSE CON EL ALAMBRE QUE SE UTIILIZA EN LOS PASOS ANTERIORES. Consideraciones Generales En el transcurso del tiempo, la erosin transforma lentamente, pero en forma continua, la corteza terrestre. Este proceso es el resultado de la accin combinada de diversos factores, principalmente, el agua, el viento y la temperatura. La rapidez con que se efecta este fenmeno depende de las caractersticas geolgicas y climticas de cada regin y en casos particulares de la alteracin del medio causada por el hombre. La presencia de crcavas en un terreno indica un grado avanzado de erosin, ya que, por lo general, stas se inician despus de que una gran parte del suelo superficial ha sido arrastrado a causa de una fuerte erosin laminar. Al iniciarse el proceso de la formacin de crcavas, se presenta el estado de zanjeado incipiente, o sea aquel en que la crcava empieza a notarse sobre el terreno, debido a que el agua que escurre tiende a concentrarse para formar pequeas corrientes que poco a poco convergen entre s para dar origen a otras de mayor anchura y profundidad El control de las crcavas, en su etapa incipiente es sencillo, pues, generalmente, basta pasar el arado o la rastra a travs de las pequeas corrientes o canalillas para que ellas desaparezcan e impedir as su crecimiento posterior y, por lo tanto, la dificultad de su control. En su etapa desarrollada, para disminuir la velocidad del escurrimiento y por tanto reducir al mximo su poder erosivo y evitar en esta forma su crecimiento en profundidad y anchura, el control de crcavas mediante la construccin de presas como son, por ejemplo, las 5

hechas con gavones, es solo una parte del control integral de cuencas, ya que este problema para ser resuelto en forma completa, exige un tratamiento adecuado del rea total drenada, debido a que si se atiende exclusivamente a las crcavas existentes, se omite atacar las causas que lo originan. En los ros que drenan los escurrimientos de la cuenca, en sus curvas se produce el fenmeno de erosin y depsito, por la fuerza centrfuga que se genera en ellas. Por ello, en las curvas, las secciones transversales tienen mayores profundidades cerca de la orilla exterior, las que disminuyen hacia el interior. Durante el proceso erosivo, el flujo remueve y arrastra principalmente las partculas del pie y de la zona baja de talud de la orilla, con lo que esta tiende a hacerse vertical. Cuando la mrgen est formada principalmente por material no cohesivo como son, por ejemplo las arenas y gravas, el talud falla al tender a hacerse vertical. Dicha falla se produce ya sea por deslizamiento o por fracturamiento, hasta que un bloque cae dentro de la corriente. S la mrgen esta construida por material cohesivo se pueden llegar a formar cavidades al pie del talud antes de que se produzca el colapso y falla de un tramo de la orilla. Despus de la falla, la pendiente del talud disminuye y se mantiene as mientras la corriente arrastra todo el material fallado y el ciclo erosivo vuelve a repetirse. Entre las medidas ms comunes para proteger las mrgenes de los ros, sobre todo los exteriores de las curvas, estn los espigones, los recubrimientos o protecciones marginales y los diques, cuyo propsito principal consiste en evitar el contacto directo entre el flujo con alta velocidad y el material que forma la orilla; esas estructuras pueden ser construidas con una gran variedad de materiales, por solo citar algunos, estn los enrocamientos o los gaviones. La erosin que se produce en la cuenca o en los ros como resultado de un fenmeno natural, es a menudo acelerada cuando el hombre cambia la condiciones naturales del suelo, como son, por ejemplo, las debidas a la desmedida prctica comercial de la tala de bosques, los incendios no sofocados en los bosques, el pastoreo exagerado, la construccin de vas de comunicacin, etc. Para el caso particular de las vas de comunicacin para proteger los taludes del terrapln, es comn en nuestro medio utilizar muros de retencin formados con gaviones. PUENTES INTRODUCCION Los puentes son tan antiguos como la civilizacin misma, desde el momento que alguien cruz el tronco de rbol para cruzar una zanja o un ro empez su historia. A lo largo de la misma ha habido realizaciones de todas las civilizaciones, pero los Romanos fueron los grandes ingenieros histricos, no habindose superado su tcnica y realizaciones hasta los ltimos dos siglos. Los puentes de Alcntara, Mrida, Crdoba o el Acueducto de Segovia son solamente algunas muestras de su arte e ingeniera que ha llegado hasta nuestros das. La aparicin de nuevos materiales de construccin, principalmente el acero, dio paso a un replanteamiento de la situacin. La teora de estructuras elabor los modelos de clculo para la comprobacin de los diseos cada vez ms atrevidos de los ingenieros, como arcos y armaduras para salvar grandes claros. El ferrocarril, como nuevo medio de transporte y como uno de los pilares fundamentales del mundo moderno, vino a acelerar todava ms el desarrollo de los puentes cada vez ms grandes, de diseo ms elaborado y con tcnicas de construccin cada vez ms desarrolladas y avanzadas. Ya en el siglo XX el concreto armado y ms tarde el concreto presforzado contribuyeron todava ms al desarrollo de esta tcnica, abaratando costos, facilitando tcnicas, y en definitiva "popularizando" su construccin. Este trabajo de tesis surge de la necesidad de hacer una revisin general de la condicin actual de los puentes, 6

debido a que actualmente, circulan cargas mayores a las de proyecto por la red nacional; ocasionando que las funciones estructurales se vean afectadas y se requiera de una supervisin constante para su conservacin. Adems es de vital importancia para el pas el traslado de personas y mercancas, a los centros de produccin econmica y centros de consumo, Mxico cuenta con una extensa red de transportes areos, martimos y terrestres. Esta ltima, esta formada por la red nacional de carreteras. Por lo tanto conservar el buen estado del funcionamiento vial es de suma importancia, ya que permite alcanzar los grandes objetivos fijados en los planes de desarrollo y que se traduce en ltima instancia en elevar la calidad de vida de los habitantes. DEFINICIN DE PUENTE Un puente es una estructura destinada a salvar obstculos naturales, como ros, valles, lagos o brazos de mar; y obstculos artificiales, como vas frreas o carreteras, con el fin de unir caminos de viajeros, animales y mercancas. La infraestructura de un puente est formada por los estribos o pilares extremos, las pilas o apoyos centrales y los cimientos, que forman la base de ambos. La superestructura consiste en el tablero o parte que soporta directamente las cargas y las armaduras, constituidas por vigas, cables, o bvedas y arcos que transmiten las cargas del tablero a las pilas y los estribos. Para designar su funcin se dir: puente para carretera, puente para ferrocarril, puente mvil. La palabra viaducto se reserva para los puentes largos, con frecuencia de claros prolongados, y altura constante. Un puente se divide en tramos, separados por las pilas y que terminan en los estribos.

Las partes que forman un puente son: Elementos portantes (Generalmente vigas). En la Superestructura Diafragmas. Sistemas de piso (Losas). Pilas y estribos. En la subestructura Sistemas de apoyo. Otros elementos de soporte de la superestructura. Pilotes. En la cimentacin Zapatas de cimentacin. Pilastrones. Juntas de dilatacin. Sistemas de drenaje. En el equipamiento Parapetos. Sealizaciones. A continuacin se ilustra las partes que conforman un puente:

SOLICITACIONES PARA PUENTES SOLICITACIONES GEOMTRICAS. ESPACIAMIENTO ENTRE PILAS, ORIENTACIN Y TIPO. Las pilas de un puente deben ubicarse de acuerdo con los requerimientos de la navegacin y de manera que produzcan la mnima obstruccin a la corriente. En general, deben colocarse paralelamente a la direccin de la misma en pocas de avenidas. Asimismo, para dar paso a los materiales de arrastre y a los hielos, los claros del puente y el espacio libre vertical debern tener la amplitud adecuada, de acuerdo con el tipo de pila y, en caso necesario emplear desviadores de materiales de arrastre. ANCHO DE CALZADAS Y BANQUETAS. El ancho de la calzada ser el ancho libre entre las partes inferiores de las guarniciones medido normalmente al eje longitudinal del puente; Si las guarniciones no existen el ancho libre ser la distancia mnima entre las cara interiores del parapeto del puente. El ancho de la banqueta ser el ancho libre entre la cara interior del parapeto y la parte extrema de la guarnicin o guardarueda exterior medido normalmente al eje longitudinal del puente, salvo que exista una 9

armadura, trabe o parapeto adyacente a la guarnicin, en cuyo caso, el ancho se medir hasta la orilla exterior de la banqueta. La cara de la guarnicin se define como el parmetro interior, vertical o inclinado de la propia guarnicin. Las dimensiones horizontales del ancho de la calzada y de la guarnicin se toman desde la base, o desde la base del pao inferior, si se trata de guarniciones escalonadas. El ancho mximo de las guarniciones redondeadas ser de 0.23 m. En los tramos de acceso con guarnicin y cuneta, ya sea en uno o en ambos extremos del puente, la altura de la guarnicin del puente debe coincidir con la de acceso, o ser, preferentemente, mayor. Cuando no se asignen guarniciones en el acceso, la altura de la guarnicin en el puente no ser menor de 0.20 m y de preferencia no mayor de 0.25 m. Cuando se requieran banquetas para el transito de peatones en las vas rpidas urbanas, debern aislarse de la calzada del puente por medio de parapetos. GLIBOS. A) De Navegacin. La autorizacin para la construccin de un paso sobre una va navegable, exceptuando aquellas que por su categora se hallen previamente autorizadas por la Comandancia de la Guardia Costera, deban obtenerse de esta propia comandancia y de las dems autoridades competentes. B) Vehicular. Para la circulacin de vehculos, el glibo horizontal ser el ancho libre, en tanto que el glibo vertical ser la altura libre, tal como se muestra en la figura siguiente: PARAPETOS. Debern instalarse parapetos a ambos lados de la estructura del puente para proteccin tanto del transito como de los peatones, cuando existan banquetas. En los puentes que no pertenezcan a vas rpidas urbanas y que dispongan de banquetas adyacentes a las calzadas, deber instalarse entre estas dos el parapeto o barrera para calzada, adems de un parapeto para banqueta en el lado exterior. A) Parapetos para calzada. Aunque el propsito principal de los parapetos para calzada es controlar el transito que circula por la estructura, deben tomarse en cuenta otros factores, como son la proteccin de los ocupantes del vehculo en caso de colisin, y a los peatones que circulan en el puente, adems de la buena apariencia y la suficiente visibilidad para los vehculos que lo transiten. Los materiales empleados en los parapetos para calzada sern: concreto, acero o una combinacin de ellos. La altura del parapeto para calzada no ser menor de 0.69 m, medida desde la corona de la calzada o guarnicin al remate superior del parapeto. B) Parapetos para banquetas. Los elementos de estos parapetos se calcularn de acuerdo con el tipo y volumen del transito de peatones calculado en el proyecto, tomando en cuenta la buena apariencia, la seguridad y la suficiente visibilidad por parte de los conductores. Los materiales empleados en estos parapetos sern: concreto, acero o una combinacin de estos materiales. La altura mnima ser de 0.91 m (preferentemente 1.07 m.), medida desde la superficie de la banqueta hasta el remate del barrote superior del parapeto. DRENAJE DE LA CALZADA. 10

El drenaje transversal se efectuara por medio del bombeo que se da a la carpeta, y el drenaje longitudinal, por medio de la contraflecha del claro, o bien por la pendiente de la rasante. El agua que se drene por las cunetas del camino debe desviarse, no permitiendo, de ninguna manera, que fluya sobre el puente. Los puentes cortos, de un solo claro, particularmente pasos superiores, pueden construirse sin drenes, efectundose el drenaje de la calzada del puente mediante conductos abiertos o cerrados colocados en los extremos de la estructura. El drenaje longitudinal de los puentes largos se realiza por medio de drenes o coladeras de dimensiones y en numero suficiente para desalojar debidamente la cuneta. La disposicin de los drenes del puente se har en forma tal que el agua no descargue sobre ningn elemento de la estructura, para evitar su erosin en dicho sitio. Cuando se requieran bajadas, sern rgidas y de material resistente a la corrosin.

SOBREELEVACIN. En las curvas horizontales de un puente la sobreelevacin se har de acuerdo con las especificaciones establecidas para la construccin del camino, pero en ningn caso exceder del 10% del ancho de la calzada. REVESTIMIENTO DEL PISO DE PUENTES. El revestimiento del piso de los puentes deber ser de un material antiderrapante. INSTALACIONES DESTINADAS A SERVICIOS PBLICOS. Cuando as se requiera, se tomaran las precauciones necesarias para alojar a las bases y los postes para los cables de los troles o del alumbrado, as como los ductos para el agua, cables de electricidad, telfono, gas o drenaje.

SOLICITACIN DE CARGAS. CARGAS. Las estructuras se proyectarn considerando las siguientes cargas y fuerzas cuando existan: Carga muerta Carga viva Impacto o efecto dinmico de la carga viva. Cargas por viento Otras fuerzas, cuando existan, tales como: Fuerzas longitudinales Fuerza centrifuga. Fuerzas por cambios de temperatura.

11

 Empujes de tierra. Subpresin. Esfuerzos por contraccin del concreto. Esfuerzos de ereccin. Presin de la corriente de agua. Esfuerzos por sismo.

CONCLUSION Los puentes son una parte importante del patrimonio en infraestructura del pas, ya que son puntos medulares en una red vial para la transportacin en general y en consecuencia para el desarrollo de los habitantes Preservar este patrimonio de una degradacin prematura es, pues, una de las tareas ms importantes de cualquier administracin de carreteras sea publica o privada. Para ello hay que dedicar medios humanos y tcnicos suficientes que permitan tener un conocimiento completo y actualizado de su estado, que permita definir el volumen de recursos necesarios para su conservacin, y garanticen el empleo optimo y eficaz de dichos recursos. En el terreno de la normatividad tambin seria til ampliar la existencia sobre productos de reparacin y proteccin del concreto. En relacin con dichos productos tambin hay que promover la formacin de equipos y empresas especializadas en su aplicacin que se sumen a las que ya estn en el mercado. La conservacin de puentes es muy viable; se ha demostrado, a travs de varios puentes que se crean inservibles, en la prctica, que con la aplicacin del proceso de conservacin se arrojan datos exitosos. Se ha demostrado que los productos y procedimientos empleados en la conservacin de puentes han evolucionado en tal forma que las estructuras mejoran su capacidad de resistencia, mucho ms que en un estado original.

12