PROYECTO

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Tubo de plstico (aislante)

CONSTRUCCIN DE UN MOTOR ELCTRICO

Los extremos de la bobina tienen el esmalte lijado

Tornillo sobre el que descansa el eje Si enrollamos una tira de papel sobre la tabla, la bobina se podr sacar con facilidad. Eje de alambre

Delgas construidas con la chapa del polo de una pila de petaca

Unin con hilo y pegamento Escobilla construida con un tubo metlico

Imn

Corcho o madera

El motor que describimos en esta pgina se llama motor Gavia (el nombre de su creador), y te lo ofrecemos como adivinanza. Sabras explicar cmo funciona? Datos para tu reflexin: un cable de la pila va al tornillo de abajo, en el que descansa el eje. El otro cable va a la escobilla que sobresale por debajo de los imanes. Los extremos de la bobina tocan en las dos del gas que sobresalen por arriba.

ENTRENAMIENTO PREVIO 1 Construir un electroimn. 2 Construir uno de los motores elctricos que se describen en
estas pginas.

PROPUESTA DE TRABAJO 1 Disear y construir un motor elctrico, diferente de los que se describen
en el texto.

2 Emplear dicho motor para mover uno o varios mecanismos.

El motor Dragn II.

PROYECTO

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ENTRENAMIENTO PREVIO
Antes de disear y construir tu propio motor vas a realizar una labor de entrenamiento que consiste en la construccin la versin sencilla del motor Dragn. Decimos la versin sencilla puesto que luego se describir otra versin un poco ms compleja (el motor Dragn II), que no es obligatorio que realices. El motor Dragn II arranca mejor y tiene ms fuerza; no obstante, el Dragn I funciona muy bien, no es de construccin complicada y las medidas y la colocacin de las piezas no influyen demasiado en el resultado.

El motor Dragn I.

CONSTRUCCIN DEL ROTOR

El rotor es la parte del motor que da vueltas. Normalmente, en los motores de corriente continua el rotor est hecho con bobinas, y los imanes se sitan en la parte esttica (estator), pero en este caso se va a hacer a la inversa. Para la construccin del rotor vamos a necesitar tres imanes corrientes, de los que se emplean para sujetar puertas de armario poco pesadas. Si los tienes que comprar, elige imanes que se puedan desmontar, es decir, aquellos cuya carcasa de plstico permita extraer con facilidad la ferrita magntica de su interior (fig. 1). La siguiente tarea consiste en partir por la mitad cada uno de los trozos de ferrita. Se trata de un material bastante duro que se partir bien si lo preparamos todo convenientemente. Un buen procedimiento consiste en apoyar los extremos de la pieza sobre dos objetos iguales, por ejemplo dos trozos de cartn, y, a continuacin, dar un golpe seco en el centro. Como nunca podemos asegurar nuestra puntera, no parece mal procedimiento colocar un martillo pequeo en el centro del trozo de ferrita y golpear sobre l con un martillo mayor (fig. 2).

Figura 1.

Como eje, vamos a utilizar el alambre de un imperdible grande, aunque servira cualquier alambre fuerte, brillante y desprovisto de esmalte o pintura. Enderezamos el alambre, pero no del todo; conviene que en el centro quede alguna zona curva (lo ideal es que tenga forma de S) y que cumpla las condiciones siguientes: a) A pesar de sus curvas, la pieza de alambre debe ser plana, de manera que si la dejamos sobre una mesa toda ella toque en la superficie de apoyo. Si tienes dificultades para lograrlo, al menos la zona central debe ser plana. b) La S debe ser un poco ms pequea que las chapas de hierro que estaban en contacto con la ferrita magntica antes de desmontar el imn. c) Los tramos rectos deben formar parte de la misma recta; es decir, deben ser uno prolongacin del otro.
Figura 3. Figura 2.

Para el siguiente paso necesitaremos un tornillo de banco, una pistola de pegamento termofusible y dos de los rectngulos de hierro antes citados. Con ayuda de ese pegamento formamos un sandwich con los dos hierros y la S, de manera que todo el alambre que sobresale parece estar en lnea recta. Hasta que el pegamento se enfre, lo mantenemos bajo presin con ayuda del tornillo, para que exista buen contacto entre las tres piezas. A continuacin, superponemos, ampliando el sandwich, tres trozos de imn por cada lado. Siempre se deben tocar entre s polos contrarios, es decir, los imanes deben ponerse tal y como ellos tienden a juntarse; sera imposible colocar alguno de los imanes en cualquier otra posicin, puesto que l mismo se separara de los dems. El conjunto se fija con cinta adhesiva bien apretada. Para que las roturas del imn no corten la cinta adhesiva, procuramos que estos cortes queden hacia el lateral (fig. 5). Con esto queda terminado el rotor, en espera slo de un doblez en forma de manivela que realizaremos preferentemente cuando el eje ya est colocado en sus soportes (fig. 6).

Figura 4.

CONSTRUCCIN DEL ESTATOR

Los soportes van a estar formados por dos piezas de lmina metlica, preferiblemente iguales y con un agujero en el extremo. Se debe procurar que esta lmina sea de un metal que no contenga hierro, para evitar que los imanes del rotor sean atrados por los soportes y ello lo frene un poco en su rotacin. Servir cualquier metal que no sea atrado por los imanes, como ocurre con el aluminio, el cobre, el latn... Ciertamente, con soporte de hierro (hojalata) el motor tambin funciona, pero baja un poco su rendimiento y nuestras posibilidades de control sobre l. El agujero para el eje se puede practicar con ayuda de un clavo y un martillo. Es bueno eliminar las rebabas que se formen, bien limando, bien remachndolas. Hay que tener en cuenta que si se remachan, habr que repetir varias veces la operacin de introducir el clavo para evitar que el agujero se cierre o que se formen nuevas rebabas. Los soportes se pueden pegar, atornillar o clavar a una base, por ejemplo, de madera. Este es el momento de doblar el alambre para formar la manivela (figura 6). Nos ayudaremos de unos alicates, para retener el alambre de manera que el doblez, que realizaremos con los dedos, no pase hacia el interior, torciendo el alambre que se encuentra entre los soportes. Otro elemento importante del estator es el electroimn. Lo podemos fabricar enrollando cable (el ideal es el cable esmaltado, de dimetro un poco inferior a medio milmetro) alrededor de un clavo, entre dos soportes que hayamos preparado previamente. Enrollamos no menos de 10 metros de cable con las espiras bien ordenadas, con el fin de que la bobina no engorde demasiado: con el mismo cable entran menos espiras en una bobina gorda y hueca que en otra bien ordenada y apretada. La fuerza del electroimn depende del nmero de espiras y no de la longitud del cable utilizado. Una vez fabricado, pegamos el electroimn de modo que quede lo ms cerca posible de los imanes, pero evitando que cuando giren con mucha velocidad quepa la posibilidad de que rocen con el clavo. En estas condiciones, uno de los polos del rotor se dirigir hacia el electroimn.
Figura 6. Figura 5.

Manivela

Figura 7.

Figura 8.

PROYECTO

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PRUEBA DEL MOTOR
Despus de construir el rotor y el estator, estamos en condiciones de probar el motor. Para ello conectamos los cables de la manera siguiente: un cable del electroimn a la pila; el otro, a uno de los soportes metlicos (fig. 9). Se pueden utilizar pinzas de cocodrilo para asegurar estas conexiones. Un tercer cable tiene pelados dos de sus extremos, uno va a la pila y con el otro tocamos suavemente en la manivela. Si el motor no arranca le damos un pequeo giro inicial al rotor, y si aun as no arranca, cambiamos los polos de la pila. Si ocurriese que el motor no hace el ms mnimo conato de moverse y no se ve ninguna chispa en la zona del colector (escobilla y manivela) deberamos comprobar, con ayuda de una bombilla (situada entre la escobilla y la manivela), que no hay fallos de conduccin: cable esmaltado mal pelado, uniones internas del cable esmaltado no peladas, soportes de material no conductor; etc. Cuando ya funcione el motor, ser importante comprobar cul es la posicin de la escobilla en la que tiene mejor rendimiento. Probamos con la escobilla en posicin horizontal, con la escobilla vertical, con escobillas en diferentes posturas de inclinacin... siempre procurando que la escobilla no toque todo el tiempo la manivela, sino solamente en la mitad de su recorrido. Pronto se ver cul es la presin ptima que se debe ejercer con este cable y cul es el mejor ngulo de inclinacin de la escobilla.

Figura 9.

COLOCACIN DE LAS ESCOBILLAS

Ya se puede considerar terminado el Dragn I; sin embargo, el colmo del xito se logra cuando se consigue dejar la escobilla apoyada en la base y aun as funciona. Es bastante complicado colocar bien la escobilla, puesto que se debe conocer cul es el ngulo ptimo para su inclinacin y lograr la presin ms adecuada. No es mal recurso utilizar cable monofilar recubierto de plstico; para ello pelaremos unos 12 cm de cable que, a continuacin, enrollaremos para formar un cable grueso. El ltimo tramo no se enrolla, y ser la zona encargada de rozar con la manivela (fig. 10). Cuando se conoce bien la inclinacin ideal de una escobilla, parece preferible doblar el eje intentando evitar que se nos parta el alambre, de forma que las escobillas puedan permanecer en vertical cuando el motor gira a mxima velocidad.
Figura 10.
Escobilla

Figura 11.

El motor Dragn I gira a base de repulsiones entre el electroimn y el imn, y a veces no arranca bien, puesto que el imn se queda orientado perfectamente hacia la cabeza del clavo del electroimn y al querer arrancar se encuentra en punto muerto (eje, imanes y clavo en lnea recta) este punto muerto se puede evitar poniendo una plaquita de hierro debajo de la cabeza del electroimn, lo que desplazar un poco a los imanes del rotor y el arranque espontneo mejorar considerablemente. Si queremos asegurarnos de que este motor va a arrancar cuando sea conectado a la corriente, procuraremos que se pare en la posicin de repulsin y no en su contraria. El rendimiento del motor mejora asombrosamente si aadimos un poco de grasa o aceite en la zona de las escobillas y en el eje. Dependiendo de las holguras, puede ser bueno conectar entre s los dos soportes con un cable, a fin de mejorar la unin elctrica entre los soportes y el eje manivela.

EL MOTOR DRAGN II
Est provisto de dos escobillas y dos pilas, con lo cual aparecen fenmenos de doble repulsin en cada ciclo, (movimiento por atraccin) con lo que el rendimiento del motor mejora considerablemente y debe arrancar siempre de forma espontnea. Debe evitarse que las dos escobillas toquen simultneamente la manivela, puesto que eso provoca un cortocircuito que gasta rpidamente las dos pilas. Cualquier tipo de separador entre las escobillas nos puede asegurar que nunca llegarn a tocarse. En el dibujo se aprecia que la instalacin de las dos pilas es as: Un cable del electroimn toca el soporte. El otro cable toca a la vez un polo de cada pila (son polos contrarios). El polo sobrante va desde una pila a una escobilla. El sobrante va desde la otra pila a la otra escobilla.
Figura 12.

Figura 13.