RADIOAYUDAS ELCTRICAS A LA NAVEGACIN

INTRODUCCION
Los sistemas de navegacin radioelctrica son posibles gracias a instalaciones que emiten determinadas seales electromagnticas capaces de ser recibidas en los receptores de abordo y debidamente codificadas son presentadas al piloto en forma de indicaciones en sus instrumentos de navegacin, la correcta interpretacin de estas indicaciones es posible lograr una navegacin segura y eficaz.

INTRODUCCION
Desde sus orgenes la aviacin se encontr con que su gran ventaja, desplazarse por encima del terreno a gran velocidad, supona su mayor inconveniente, necesitar referencias que le permitiesen orientarse. Al principio estas referencias eran visuales y estaban en el terreno, solo era cuestin de acostumbrarse a reconocer el paisaje desde el aire. El aumento de la velocidad y la necesidad de volar en cualquier condicin meteorolgica, oblig a buscar nuevas referencias. Por suerte para los aviadores en esos aos la radio tambin haba empezado su despegue y estaba all para ayudarles. Desde entonces se han desarrollado innumerables sistemas de ayudas radioelctricas a la navegacin area, a partir de ahora radioayudas.

HISTORIA DE LA RADIONAVEGACION
Transcurridos pocos aos desde el primer vuelo realizado por los hermanos Wright en diciembre de 1903, y con los primeros pasos de la aviacin comercial, empez a sentirse la necesidad de disponer de sistemas que permitiesen volar en condiciones meteorolgicas adversas y de esta forma aprovechar la ventaja de velocidad que tenan los aviones. El rpido desarrollo que durante los primeros aos del siglo XX tuvieron los sistemas de radiodifusin, permiti la puesta en marcha de los primeros sistemas de radionavegacin.

HISTORIA DE LA RADIONAVEGACION
En el ao 1907 se concede en Alemania una patente a Otto Scheller, director tcnico de la compaa C. Lorenz (ms tarde Standard Elektrik Lorenz), para un sistema de radionavegacin direccional. Este sistema estaba formado por dos transmisores direccionales transmitiendo en la misma frecuencia y con la misma potencia, pero con las antenas colocadas formando un cierto ngulo una respecto a la otra y emitiendo seales de forma alternativa. Eligiendo adecuadamente el ngulo entre las antenas, se produce una lnea de igual intensidad de seal (equiseal) en el corte de los dos diagramas de radiacin. Si las seales emitidas eran rayas cortas para un transmisor y rayas largas para el otro, un receptor situado en la lnea de igual seal recibira un tono continuo. Al desplazarse de esa lnea predominara la seal de uno de los transmisores dependiendo de a que lado se encontrase el receptor

HISTORIA DE LA RADIONAVEGACION

En el ao 1919 en Estados Unidos, F. H. Engel y F. Dunmore utilizaron el principio de zona de equiseal para realizar una prueba de vuelo alineado con la pista. Los transmisores radiaban en la frecuencia de 300 Khz. y las seales de manipulacin consistan en las letras A (.-) y N (-.) en cdigo Morse.

HISTORIA DE LA RADIONAVEGACION

HISTORIA DE LA RADIONAVEGACION
Durante la dcada de 1920 pueden encontrarse diversos artculos en Europa y Amrica describiendo sistemas experimentales de aterrizaje automtico. Bajo la responsabilidad de la Oficina de Normas del Departamento de Comercio de Estados Unidos y con el apoyo de la Fundacin Guggenhein, durante el ao 1929 se instal en Mitchel Field un localizador consistente en un sistema equiseal alineado con el eje de la pista, en el que se haban aadido a las letras en cdigo Morse dos seales de modulacin de frecuencias establecidas en 65 Hz y 86.7 Hz, y una radiobaliza de baja potencia para sealar el punto a partir del cual poda iniciarse el descenso seguro a la pista.

HISTORIA DE LA RADIONAVEGACION
Para las pruebas en vuelo se utiliz un avin biplano de entrenamiento Consolidated PT-3 equipado con tres instrumentos especiales: un horizonte artificial, un girscopo y un altmetro baromtrico graduado en intervalos de 3 m. Adems se instal el receptor del localizador cuyas emisiones se mostraban por medio de dos lengetas vibrantes mecnicamente ajustadas a las frecuencias de modulacin de la estacin de tierra y manipuladas por pequeos electroimanes conectados al circuito de salida del receptor.

HISTORIA DE LA RADIONAVEGACION Cuando se reciban las seales del localizador, las lengetas vibraban con una amplitud proporcional a la intensidad de las seales recibidas. Cuando se volaba en la prolongacin del eje de pista (curso) las vibraciones de las dos lengetas tenan igual amplitud. Al desplazarse del curso, vibraba con mayor amplitud la lengeta ajustada a la frecuencia que predominaba en ese lado

HISTORIA DE LA RADIONAVEGACION

HISTORIA DE LA RADIONAVEGACION El 24 de septiembre de 1929, el Teniente James Doolittle realiz en este avin una serie de aterrizajes sentado en el asiento trasero con la cabina completamente cubierta y guindose exclusivamente con los instrumentos de abordo. Haba comenzado el aterrizaje instrumental.

HISTORIA DE LA RADIONAVEGACION

James Doolittle

Representacin artstica de un vuelo de pruebas

DESARROLLO DEL CURSO

1. 2. 3. 4. 4. 5. 6.

7.
8. 9.

LAS ONDAS ELECTROMAGNETICAS. EL NDB- ADF EL VOR EL ILS EL DME EL RMI EL HSI EL RADAR EL TRANSPONDER EL GPS

ONDAS ELECTROMAGNETICAS
El mayor logro de la fsica en el siglo XIX fue el descubrimiento de las ondas electromagnticas. El primer indicio fue la relacin imprevista entre los fenmenos elctricos y la velocidad de la luz.
En la naturaleza, las fuerzas elctricas se originan de dos formas. Primero est la atraccin o la repulsin elctricas entre las cargas elctricas (+) y (-). es posible definir una unidad de carga elctrica como la carga que repele a otra carga similar a la distancia de, podemos decir, 1 metro con la fuerza de la unidad de fuerza utilizada (las frmulas usuales lo definen con ms precisin). Las ondas electromagnticas lideran la radio y la televisin y la enorme industria electrnica. Pero tambin se generan en el espacio por rayos de electrones inestables en la magnetosfera.

DEFINICION
Onda sinusoidal generada por una fuente de energa elctrica de alta frecuencia, que se transforma mediante la antena en energa electromagntica.

Esta energa se caracteriza por tener un campo elctrico y otro magntico.

TERMINOLOGIA

FRECUENCIA (f), Cantidad de ciclos por segundo, su unidad de medida es el hertz.

LONGITUD DE ONDA, es la distancia a lo largo de la direccin de propagacin entre dos puntos mximos o mnimos consecutivos.
AMPLITUD, mximo desplazamiento de una onda desde su valor cero.

MODULACION

Por amplitud: utiliza los cambios en la amplitud de la informacin para variar la amplitud.

MODULACION

Por frecuencia: utiliza los cambios de amplitud de la informacin para variar la frecuencia de transmisin de onda.

CARACTERISTICAS DE LAS OEM

REFLEXION Y REFRACCION
El ngulo de incidencia es igual al ngulo de reflexin, adems el rayo incidente, el rayo reflejado y la normal a la superficie se localizan en el mismo plano.

Cuando un rayo de luz pasa oblicuamente a travs de la frontera entre dos materiales el rayo se dobla.

DISPERSION DE LAS ONDAS

Cuando una onda electromagntica plana incide sobre una superficie material, se produce una redistribucin de cargas y corrientes en el volumen del material que actan como fuentes de un campo que se superpone al inicial y que se propaga por todo el espacio.

DIFRACCION DE LAS ONDAS

En realidad la luz no se propaga en lnea recta, sino que al pasar por cada uno de los extremos h y k de la rendija (figura 4), en lugar de propagarse a lo largo de las lneas rectas HB y KA, la luz se "dobla" y llega a regiones BG y AF que deberan estar en la sombra.
A este fenmeno en que la luz se "dobla" al pasar por el extremo de una superficie y no sigue su propagacin en lnea recta se le llama difraccin.

LA IONOSFERA

Es un conductor elctrico que rodea la tierra. Los rayos UV del sol al chocar con la atmsfera superior producen electrones (-) que a su vez forman una capa reflectora.

PROPAGACION DE LAS ONDAS ELECTROMAGNETICAS.

Ondas superficiales o terrestres. Son parte de las OEM radiadas por una antena omnidireccional que se desplazan siguiendo la superficie de la tierra. La propagacin de las ondas hertzianas tienen mucha variacin dependiendo de la frecuencia y el modo en que se transmite.

ONDAS DE BAJA (LF) , MEDIA (MF) Y ALTA FRECUENCIA (HF)

SON OMNIDIRECCIONALES. LAS PROXIMAS A LA TIERRA SON ABSORVIDAS POR ESTA. SE REFLEJAN EN LA ATMOSFERA SENSIBLES A INTERFERENCIAS ESTATICAS.

ONDAS DE MUY ALTA (VHF) Y ULTRA ALTA FRECUENCIA (UHF)

BANDA LIBRE DE INTERFERENCIAS ESTATICAS.

ALCANCE REDUCIDO DE VISION).

(LINEA

NO SE REFLEJAN EN LA ATMOSFERA Y SE PIERDEN EN EL ESPACIO.

DISTANCIA DE SALTO Y ESPACIO MUERTO

Distancia de salto - es la distancia entre el transmisor y el punto de la superficie terrestre al que llega la primera OEM luego de su

reflexin.

Espacio muerto localizacin geogrfica en la que las seales de un transmisor de radio, de televisin o de radar, son recibidas defectuosamente o no recibidas.

EM

ESPECTRO ELECTROMAGNETICO

ES LA DISTRIBUCION POR BANDAS DE LAS OEM EN FUNCION A SUS FRECUENCIAS Y LONGITUDES DE ONDA.

FRECUENCIAS UTILIZADAS EN AVIACION.

UHF (ULTRA ALTA FRECUENCIA) DME SENDA PLANEO DEL ILS VHF (MUY ALTA FRECUENCIA) LOCALIZADOR DEL ILS VOR CONTROL TRAFICO AEREO CANAL MUNDIAL DE EMERGENCIA 121.5 MHZ SERVICIO DE TIERRA EN AEROPUERTO MF ( FRECUENCIA MEDIA) NDB

EL SISTEMA NDB - ADF

NON DIRECTIONAL BEACON AUTOMATIC DIRECTION FINDER

NON DIRECTIONAL BEACON

El NDB es un radiofaro de baja, media o ultra alta frecuencia que emite seales no direccionales.

Identificacin Morse de 03 cdigos

REPRESENTACION DE UN NDB

FACTORES QUE AFECTAN EL ALCANCE DEL NDB

Potencia de transmisin. Es en MF, para duplicar el alcance se debe cuadriplicar la potencia. Efecto nocturno. Alcance diurno 200mn y nocturno 70mn debido a la aparicin de ondas areas en la banda de MF. Frecuencia. Cuando menor es la frecuencia, menor es la atenuacin y mayor el alcance. Tipo de terreno. Reduce el alcance til. Las montaas bloquean las seales o las deflectan dando indicaciones errneas. La refraccin costera cuando la seal no sale a 90 se doblara hacia el medio de mayor densidad (tierra).

EL EQUIPO ADF AUTOMATIC DIRECTION FINDER

COMPONENTES:

ANTENA FIJA. RECEPTORSELECTOR. SERVO MOTOR. ANTENA MOVIL. AURICULARES. INDICADOR.

FORMA DE TRABAJO
En el equipo no se coloca la frecuencia NDB. Encendido el Rx e identificada la estacin, la antena de sentido recibe una seal que es enviada a la caja receptora. La seal es enviada desde la caja receptora a un servo motor que mueve automticamente la antena de direccin. La posicin de la antena de direccin es enviada directamente al indicador del equipo. Otra seal de la antena de direccin es enviada al receptor para que desde aqu sea enviada a los auriculares o altavoz de modo que pueda ser escuchada la recepcin para identificacin de la estacin. Algunos tienen cartula fija y otros mviles.

ADF CARATULA FIJA

Un ADF con la rosa de rumbos fija siempre indicara cero grados 000 en direccin

de la nariz del avin, el

correcto rumbo magntico deber leerse del comps magntico u otro indicador de rumbo.

ADF DE CARATULA MOVIL

Las cartulas indicadoras de equipos ADF que tienen la rosa de rumbos giratoria permiten al piloto leer el rumbo magntico directamente sin referencia a otros instrumentos. Este ADF puede ser usado para realizar homing a la estacin o traqueo de rumbo cualquiera. Homing en el ADF es volar en rumbo que sea necesario para mantener la punta de la aguja en direccin de la nariz del avin, hasta que la estacin sea alcanzada.

Traqueo es establecer un rumbo determinado que permita mantener el curso deseado sobre el terreno, debiendo corregir el viento.

RUMBO RELATIVO (RB) O (MR)

CARATULA FIJA. SERA LA DIFERENCIA ANGULAR ENTRE LA NARIZ DEL AVION Y LA INDICACION DE LA AGUJA. CARATULA MOVIL.
SERA

EL NUMERO DE GRADOS EN SENTIDO DE LAS AGUJAS DEL RELOJ DESDE LA NARIZ DEL AVION HASTA LA INDICACION DE LA AGUJA.

RUMBO A LA ESTACION
La direccin en que el avin debe volar para alcanzar la estacin seleccionada es el rumbo a la estacin (re) el rumbo a la estacin en un ADF mvil puede ser ledo directamente. En un ADF fijo es necesario realizar un calculo para determinar el rumbo a la estacin la formula es:

Rumbo avin + rumbo relativo = rumbo a estacin 205 + 065 = 270 000 + 030= 030

En la diapositiva anterior fig n 1

En la diapositiva anterior fig n2

EL SISTEMA VOR
VHF OMNIDIRECTIONAL RANGE

PRINCIPIO DE OPERACION
El VOR (radiofaro omni direccional de
muy alta frecuencia very high frequency omnidirectional range) operan con frecuencias que van desde los 108.0 hasta los 118.0mhz, como frecuencia de transmisin. Las VHF y UHF no son reflejadas en la ionosfera, para ser recibidas debe estar el receptor directamente en la trayectoria de la onda, a esto se lo denomina " recepcin en lnea ".

PRINCIPIO DE OPERACION
Transmite 2 seales una es la
portadora, que se transmite en todas las direcciones y la segunda es rotativa a 1,800 rpm. La seal variable emitida se llama radial y se cuentan a

partir del norte magntico de

la estacin emisora.

ALCANCE DE LA SEAL

El alcance depende de la altura. Por ejemplo si se vuela a 10,500 pies msl y la transmisin se realiza desde un lugar con una elevacin de 500 pies msl, te encontraras en realidad a 10,000 pies sobre la estacin, al multiplicarlo por 1,5 de 15,000, la raz cuadrada de 15,000 es 122, 47. El alcance ser en este caso de aproximadamente 122 nm.

TIPOS DE VOR

ESTACIONES VOR TERMINAL T-VOR (108.0 A 112.0)

ESTACIONES VOR DE NAVEGACION LOW & HIGH (112.0 A 118.9).

REPRESENTACION DE UN VOR

EQUIPO ABORDO
PARTES PRINCIPALES

ROSA DE RUMBOS. CDI OBS (OMNI BEARING SELECTOR) INDICADOR TOFROM.

DOTS CADA UNO SON 2

CALCULA DE POSICION DE UNA AERONAVE CON 02 ESTACIONES VOR

Primero sintonice e identifique la estacin. Girar el OBS hasta que el CDI se centre. El rumbo ledo arriba es el curso (radial). Repita el mismo procedimiento con la otra estacin VOR.

PASAJE POR LA ESTACION

A medida que se aproxima a la estacin los radiales se van juntando cada vez mas y la aguja se hace mas sensible. Al estar mas cerca la aguja oscilara mas ampliamente de un lado a otro e incluso puede aparecer el indicador OFF pasando el TO a FROM y viceversa. Todas estas confusiones e indicaciones errticas significan el paso por la estacin estando en el cono de silencio.

RUMBO, CURSO Y RADIAL

www.munichflyers.de/html/menu/training/nav_uebungsgeraet.htm

TRAQUEO

INTERCEPTACIONES

HACIA LA ESTACION.

RD / PA / +30

DESDE LA ESTACION.

CA / RD / +45

INTERCEPTACIONES

INTERCEPTACIONES

www.simuvuelo.org/ensenanza/Simulador_de_navegacion.htm

INTERCEPTACIONES

TIEMPO Y DISTANCIA A LA ESTACION

EL SISTEMA ILS
ISTRUMENTAL LANDING SYSTEM

SISTEMA ILS
Es un sistema formado por varias instalaciones radioelctricas (LOC y GS), que permite realizar una maniobra de aproximacin de precisin instrumental. El ILS se clasifican en varias categoras I, II y III. CAT I DH (200`) RVR (1800`) CAT II DH (100`) RVR (1200`) CAT IIIA DH (NA) RVR (700`) CAT IIIB DH (NA) RVR (150`) CAT IIIC DH (NA) RVR (0`)

REPRESENTACION DE UN ILS

EL LOCALIZADOR

Su misin es proporcionar una seal en direccin hacia el eje de la pista. Proporciona un haz frontal y un haz posterior llamado back course, el primero esta alineado con la pista y el segundo tambin esta alineado con la pista pero es contrario. Esta situado a 300` a la derecha de la prolongacin de la pista y a 1000`de la cabecera. La antena esta situada en la lnea central de la pista y a 1000`de la cabecera.

EL LOCALIZADOR

Esta diseado para producir una seal en direccin como mnimo a 25 mn de distancia y 2,000` de altitud. La emisin se compone de 02 seales una de 150 hz y otra de 90hz, estas se llaman lbulos una esta a la derecha (sector azul) y la otra a la izquierda (sector amarillo). Los lbulos tienen una zona de interseccin y lnea central del loc.

EL LOCALIZADOR

El localizador tiene una forma de flecha que se va estrechando cada vez mas a medida que se aproxima a la pista de aterrizaje.

LA SENDA DE PLANEO

Para que el avin tenga referencia en profundidad, se emite una senda de planeo o de descenso. Consiste en una seal radioelctrica inclinada de modo que el avin pueda seguir descendiendo por ella hasta llegar a un punto muy prximo a la pista de aterrizaje. Tiene 02 lbulos igual que el localizador. El emisor esta colocado en un edificio pequeo situado a la derecha de la pista entre 750`y 1250`de la cabecera y a 400 a 600` separado lateralmente de la lnea central de la pista.

LAS BALIZAS
Este sistema va equipado
con 02 emisoras de VHF de baja potencia. tiene La radiacin forma

elptica, con el eje menor de la elipse paralelo a la senda de planeo y el mayor perpendicular.
BALIZAS OM Y MM

LAS BALIZAS
Su misin es muy importante por que proporcionan unas seales audibles y luminosas al paso por su vertical, permitiendo al piloto reconocer su posicin geogrfica y una referencia de posicin en el ILS. No proporcionan seal direccional solo posicin geogrfica y no necesitan ser sintonizadas. La baliza OM se representa en la cabina con una luz azul y la MM es mbar.

LIMITACIONES DEL ILS

PUEDE PRESENTAR CAMBIOS BRUSCOS E INVOLUNTARIOS EN LAS INDICACIONES DEL LOCALIZADOR Y DE LA SENDA DE PLANEO. EL PILOTO DEBE ESTAR ALERTA. EL COSTO DE LA INSTALACION ES ALTO. ES UN EQUIPO ESTACIONARIO QUE NO SE PUEDE TRASLADAR DE PISTA A PISTA.

EL SISTEMA DME
DISTANCE MEASURING EQUIPMENT

PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO

Es un medidor de distancia faltante a la estacin. Trabaja en una banda de UHF y su alcance es limitado a la lnea de visin. Su alcance es de 200 mn con un error de de milla o el 2% de la distancia, el que sea mayor.

PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO
Su funcionamiento esta basado en la emisin / recepcin de un par de seales radioelctricas. El Tx DME del avin emite un impulso a una frec de 1,000 mhz la cual es recibida en una instalacin en el suelo y es repetida a la aeronave.

Este equipo mide el tiempo empleado por la seal en ir y venir y convierte esta medida electrnica en una seal de distancia en millas nuticas que faltan a la estacin

PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO
La banda de UHF destinada a las estaciones DME es la comprendida entre 962 y 1,213 mhz separadas de 1 en 1 mhz siendo un total de 252 frecuencias. Como se debe usar una seal de ida y otra de vuelta solo hay disponibles 126 canales numerados del 1 al 126. Las frecuencias VOR asociadas al DME estn emparejadas con canales DME, dado que hay mas canales de DME que frecuencias VOR, los canales DME tambin estn emparejados con frecuencias ILS (ejem):

VHF R/T 134.4 VOR 108.8

CANAL DME CANAL DME

1 17

ILS LOC 108.1

ILS LOC 108.1 VOR 117.8

CANAL DME
CANAL DME CANAL DME

18
56 125

PRECISION DEL DME

Esta libre de cualquier interferencia de dic o noche, tormentas, etc. El nico error perfectamente controlable es el debido a la altura del avin. La medicin es oblicua no horizontal desde la aeronave a la estacin. Cuando estemos a FL300 sobre la vertical de la estacin tendremos una indicacin DME de 5 mn.

EL RMI
RADIO MAGNETIC INDICATOR

FUNCIONAMIENTO
El funcionamiento del RMI es totalmente diferente al VOR tradicional. El RMI es una especie de direccional sobre el que ponemos una o ms agujas que indicarn la situacin con relacin a la posicin del avin, sealando directamente hacia la estacin.

FUNCIONAMIENTO
En este tipo de instrumento hay dos conceptos importantes: la cabeza de la aguja y la cola de la aguja. Al leer el instrumento, la cabeza sealar el radial del semiplano TO y la cola el radial FROM.
www.munichflyers.de/html/menu/training/nav_uebungsgeraet.htm

DESCRIPCION DEL INSTRUMENTO

EL HSI
HORIZONTAL SETING INDICATOR

FUNCIONAMIENTO
Es un equipo muy utilizado.
El HSI o indicador de situacin horizontal, incorpora en un solo equipo un giroscopio direccional, un OBI, un DME y un ADF.

FUNCIONAMIENTO
Al sintonizar una emisora VOR, el instrumento mostrar una imagen similar a la que se observa en la figura. Lo primero que puede observarse es la aparicin de una barra mvil correspondiente al cdi, la que se centrara o desplazar lateralmente de acuerdo con la posicin del radial seleccionado en el OBS

INTERCEPTACIONES HSI

Los procedimientos de interceptacin usando el HSI son los mismos del VOR. Simplemente ajuste el curso para conseguir que la aguja se centre con indicacin TO o FROM, lea el curso seleccionado encima del indicador de flecha.

INTERCEPTACIONES HSI
Para determinar el ngulo hacia o desde una estacin VOR, simplemente centre la barra del cdi y anote el numero de grados entre la direccin del avin y el curso en la flecha. Se puede visualizar la posicin de la aeronave respecto al radial seleccionado. Cada dot es 2.

INTERCEPTACIONES HSI

EL RADAR

GENERALIDADES
Los aeropuertos de gran afluencia de trafico cuentan con este sistema que generalmente consta de un radar de vigilancia (SAR) y otro de precisin (PAR).

HISTORIA

El trmino radar ("radio detection and ranging") ha sido utilizado de forma genrica para clasificar los

sistemas que operan en la regin de frecuencias del

microondas. Estos sistemas fueron utilizados inicialmente con fines militares durante la segunda

guerra mundial y posteriormente con fines civiles a

partir de la dcada del 70.

DEFINICION Y FUNCIONAMIENTO
El radar es un sistema electrnico que permite detectar
objetos y determinar la distancia a que se encuentran proyectando sobre ellos ondas de radio que son

reflejadas por el objeto y que al ser recibidas de nuevo

por la antena del radar permiten calcular la distancia a la que se encuentra el objeto, en funcin del tiempo que tard en ir y volver la seal de radio.

EL RADAR DE VIGILANCIA (SAR) O PRIMARIO

Para una aproximacin con radar de vigilancia solo se le suministrara al piloto informacin para alinear el avin con el curso final a la pista de aterrizaje, ya que este sistema no provee informacin de altitud del avin.

EL RADAR DE PRECISION (PAR) O SECUNDARIO

La identificacin es mas precisa distancia, azimut y altitud a travs de un equipo transponder. El contacto inicial por radio se har despus de haber obtenido la correspondiente autorizacin del ATC. El piloto recibir informacin de cambios en la meteorologa y las instrucciones para descender a la altitud de interceptacin de la senda de planeo. El controlador le dar las indicaciones de rumbo y senda de planeo y cualquier desviacin. Las correcciones se harn inmediatamente de recibidas.

VENTAJAS

No necesita de ningn equipo abordo ni mapa o carta, es un sistema de gran precisin y permite controlar los vuelos de diferentes aviones que se encuentran en el rea y no es afectado por las perturbaciones atmosfricas ni interferencias. Los sistemas radar se clasifican segn el carcter de sus respuestas y son el primario y el secundario.

EL TRANSPONDER

GENERALIDADES

En los grandes aeropuertos, donde el trfico areo es muy fluido, cuando un avin est aproximando se utiliza el instrumental denominado transponder (o "respondedor" en espaol). El mismo funciona conjuntamente con un radar el cual es controlado por los controladores de trfico areo.

CARACTERISTICAS DEL EQUIPO

En el momento que el avin se acerca a una zona de control del aeropuerto, el controlador le asigna al piloto un nmero de cuatro dgitos (dgitos del 1 al 7), que el mismo lo coloca en el transponder. En ese instante aparece automticamente en la pantalla del radar del controlador la identificacin del avin. De esa manera, el controlador le indica al piloto la velocidad, el curso y la altitud a que debe moverse el avin, como a los otros aviones que aparecern en la pantalla. El controlador monitorea este movimiento de aviones a los fines de poder controlar correctamente el trfico areo de la zona

EL GPS
GLOBAL POSITION SYSTEM

HISTORIA
En los inicios de la civilizacin, el hombre encontr en el cielo puntos de referencia, utilizando las estrellas. Hoy, sabemos que las estructuras monolticas de Stonehendge y las pirmides de Egipto fueron alineadas por medio de observaciones celestes. La cadena de desarrollos tcnicos llega hasta el presente de la mano de las mediciones satelitales.

Fueron los egipcios, los primeros en utilizar puntos distantes de control para replantear los vrtices de propiedades que quedaban sumergidas por el crecimiento de las aguas del Nilo.
En la antigua Grecia la ciencia y la mitologa daban respuestas a interrogantes de la forma de la Tierra. Thales de Mileto determin la direccin al norte valindose de la estrella Polar. Anaximander creo los primeros mapas con la creencia de que la Tierra era cilndrica.

HISTORIA
En el segundo siglo D.C., Claudio Ptolomeo introdujo el concepto de Latitud y Longitud al dibujar lneas (coordenadas) en los mapas que produca la biblioteca de Alejandra. En los siglos XV y XVI; Espaa y Portugal compiten en confeccionar cartas ocenicas con el fin de hallar un camino a las Indias en busca de las codiciadas especias. Los mapas eran secretos y los cartgrafos eran considerados como pilares estratgicos. Cristbal Coln descubre Amrica, en ella civilizaciones Mayas, Aztecas e Incas conocan la esfericidad de la Tierra.

Durante el siglo XVIII, los navegantes Portugueses, Espaoles e Ingleses incorporan, el sextante, la brjula y catlogos estelares que sumados al reloj permitan determinar su posicin cuando se hallaban alejados de la costa.

HISTORIA
El inicio del siglo XX se halla marcado por la teora de Alfred Wegener de la Deriva Continental. Originalmente, esta teora, fue tomada con escepticismo, pero mediciones batimtricas en el ocano Atlntico dieron la primera confirmacin a dicha teora. En base a experiencias satelitales Doppler, en Estados Unidos se crea el Navy Navigational Satellite System (NNSS) mas conocido como TRANSIT. El principal problema con TRANSIT es que un satlite poda pasar por el cenit de un observador cada 90 minutos. El segundo problema es su baja precisin.

Dos propuestas; una la de la Marina que permita el despliegue tecnolgico y la propuesta de la USAF que permita estructurar las seales y las frecuencias para un rendimiento mximo por parte del usuario, adems de un control satelital de costo mnimo.

HISTORIA
El programa resultante de este esfuerzo mixto es el Sistema de Posicionamiento Global NAVSTAR GPS. Actualmente, el sistema NAVSTAR es responsabilidad del JPO (Joint Program Office) , ubicado en la Divisin de Comandos Espaciales de la U.S. Air Force en su base

de Los Angeles. El programa GPS fue aprobado en 1.973 para una fase
de demostracin. Si bien el sistema NAVSTAR fue concebido para uso exclusivamente militar, el Congreso Estadounidense, con aprobacin del Presidente

exigi al Departamento de Defensa la implementacin civil del sistema.

En diciembre de 1.993 se declar el sistema completamente operacional.

FUNCIONAMIENTO

Son 24 satlites los que forman el sistema global de posicin que cubre toda la tierra a una altitud de 2,169 km y su energa es generada por paneles

solares. Dan la vuelta a la tierra cada 12 hrs.

El GPS provee al piloto de informacin de posicin, altitud verdadera, velocidad sobre el terreno, distancia a un punto seleccionado y tiempo en llegar.

EQUIPO RECEPTOR

Su equipo receptor es tan pequeo como un celular, al ser conectado nos indica la posicin exacta en latitud y longitud.

FUNCIONAMIENTO
El GPS esta basado sobre el principio matemtico de la triangulacin, conociendo la distancia que nos separa de tres puntos podemos calcular nuestra propia posicin. El GPS recibe la seal de por lo menos 3 satlites, luego calcula la distancia que los separa de cada uno de ellos y as determinar su posicin exacta. La informacin es en tiempo real con un margen de error de 100 mts.

TRANSMISOR / RECEPTOR DE ABORDO

GPS DIFERENCIAL, EUROPEO Y RUSO

GPS diferencial Sistema alternativo con una estacin en tierra que permitir la reduccin del margen de error a 1 mt. GPS europeo Proyecto Galileo previst0 su uso para el 2008, 20 a 24 satlites orbitales y 03 geoestacionarios para reducir su margen de error 10 vez menos. GPS ruso Cuenta con su propio sistema de navegacin el GLONASS en vigencia desde 1995.

GNSS
Un Sistema Global de Navegacin por Satlite (GNSS) es una constelacin de satlites que transmite rangos de seales utilizados para el posicionamiento y localizacin en cualquier parte del globo terrestre, ya sea por tierra, mar o aire. Estos permiten determinar las coordenadas geogrficas de un punto dado como resultado de la recepcin de seales provenientes de constelaciones de satlites artificiales de la Tierra para fines de navegacin, transporte, geodsicos, hidrogrficos, agrcolas y otras actividades afines. Un sistema de navegacin basado en satlites artificiales puede proporcionar a los usuarios informacin sobre la posicin y la hora (cuatro dimensiones) con una gran exactitud, en cualquier parte del mundo, las 24 horas del da y en todas las condiciones climatolgicas.

GNSS - ANTECEDENTES
Un temprano precursor de los Sistema de navegacin por satlite fueron los sistemas terrestres de LORAN y de Omega, que utilizaron los radiotransmisores de baja frecuencia (100 kHz) terrestres en vez de los satlites. Estos sistemas difundan un pulso de radio desde una localizacin "maestra" conocida, seguido por pulsos repetidos desde un nmero de estaciones "esclavas". El retraso entre la recepcin y el envo de la seal en las estaciones auxiliares era controlado, permitiendo a los receptores comparar el retraso entre la recepcin y el retraso entre enviados. A travs de este mtodo se puede conocer la distancia a cada uno de las estaciones auxiliares.

GNSS TEORIA Y CARACTERISTICAS

La radionavegacin por satlite se basa en el clculo de una posicin midiendo las distancias de un mnimo de tres satlites de posicin conocida. La precisin de las mediciones de distancia determina la exactitud de la ubicacin final. En la prctica, un receptor capta las seales de sincronizacin emitida por los satlites que contiene la posicin del satlite y el tiempo exacto en que esta fue transmitida. La posicin del satlite se transmite en un mensaje de datos que se superpone en un cdigo que sirve como referencia de la sincronizacin.

GNSS - USOS

MILITAR BUQUES NAVEGACION AEREA GEOMATICA LOCALIZACION

GNSS EN LA NAVEGACION AEREA

La navegacin area utiliza, dentro del concepto de Sistemas Globales de Navegacin por Satlites (GNSS) implementado por la Organizacin de Aviacin Civil Internacional (OACI), a los sistemas de posicionamiento, reconocindose como un elemento clave en los sistemas de Comunicaciones, Navegacin y Vigilancia que apoyan el control del trfico areo (CNS/ATM), as como un fundamento sobre el cual los estados pueden suministrar servicios de navegacin aeronutica mejorados. Los estados que autorizan operaciones GNSS son los responsables de determinar si el mismo satisface los requisitos de actuacin requeridos para esta actividad (de acuerdo a lo especificado por la OACI) en el espacio areo de su competencia y de notificar a los usuarios cuando dicha actuacin no cumple con los estos.