LUBRICACIN

ndice
1. Introduccin 2. Justificacin 3. Objetivo Objetivo general Objetivo especifico

4. Teora de la lubricacin 5. Funcin de los lubricantes 6. Requisitos de los lubricantes 7. Tipos de lubricantes 7.1. Aceites 7.2. Grasas 7.3. Pastas 7.4. Pastas grasas 7.5. Lubricantes slidos 8. Tipos de desgaste 8.1. Adhesivo 8.2. Erosivo 8.3. Corrosivo 8.4. Cavitacin 8.5. Corrientes elctricas 8.6. Fatiga superficial 9. Consecuencias del desgaste 10. ACEITES LUBRICANTES 10.1. Composicin 10.2. Bases lubricantes 10.3. Funcin del aceite 10.4. Viscosidad 10.5. Clasificaciones 10.6. Color de aceite 11. GRASAS LUBRICANTES

11.1. Composicin 11.2. Qu debemos exigir a una grasa lubricante? 11.3. Aditivos y modificadores 11.4. Espesantes especiales 11.5. Tipos de grasa 11.6. Fabricacin 11.7. Tipos de engrase 11.8. Clasificacin 12. Lubricacin de elementos de la maquina

1. Teora de la lubricacin

La industria de lubricantes constantemente mejora y cambia sus productos a medida que los requerimientos de las maquinas nuevas cambian y nuevos procesos qumicos y de destilacin son descubiertos. Los lubricantes son materiales puestos en medio de partes en movimiento con el propsito de brindar enfriamiento (transferencia de calor), reducir la friccin, limpiar los componentes, sellar el espacio entre los componentes, aislar contaminantes y mejorar la eficiencia de operacin. Por ejemplo, los lubricantes desempean tambin la funcin de "selladores" ya que todas las superficies metlicas son irregulares (vistas bajo microscopio se ven llenas de poros y ralladuras VER IMGENES -fig. 1 y fig. 2) y el lubricante "llena" los espacios irregulares de la superficie del metal para hacerlo "liso", adems sellando as la "potencia" transferida entre los componentes. Si el aceite es muy ligero (baja viscosidad), no va a tener suficiente resistencia y la potencia se va a "escapar" si el aceite es muy pesado o grueso (alta viscosidad), la potencia se va a perder en friccin excesiva (y calor). Si el aceite se ensucia, actuar como abrasivo entre los componentes, gastndolos.

Poros y ralladuras (Fig. 1) ralladuras (Fig. 2)

Poros y

Otro ejemplo: los lubricantes tambin trabajan como limpiadores ya que ayudan a quitar y limpiar los depsitos producidos por derivados de la combustin (una especie de carbn que es una mezcla de combustible quemado, agua y productos de la descomposicin del lubricante mismo). Si el aceite es muy ligero, no va a poder limpiar lo suficiente y no proveer aislamiento de esta "basura"; si es muy pesado se va a mover muy despacio y no va a poder entrar en los lugares ms ajustados. El aceite sucio, sea pesado o ligero, simplemente seguir agregando "basura", sin ayudar a la limpieza. El aceite "justo" va a ayudar a remover la "basura" y mandarla al filtro. En general la funcin limpiadora del lubricante es ayudada con un filtro, para que el aceite pueda retornar (limpia, una vez que pas por el filtro) a limpiar una vez ms las superficies bajo presin y friccin. Otro uso de lubricantes es para impartir o transferir potencia de una parte de la maquinaria a otra, por ejemplo en el caso de sistemas hidrulicos (bomba de direccin, etc.). No todos los lubricantes sirven para esto y no todos los lubricantes deben cumplir esta funcin. Los lubricantes tambin contribuyen al enfriamiento de la maquinaria ya que absorben calor de las zonas de alta friccin hacia otros lados (radiadores, etc.) enfrindola antes de la prxima pasada.

2. Funcin de los lubricantes

Los lubricantes no solamente disminuyen el rozamiento entre los materiales, sino que tambin desempean otras importantes misiones para asegurar un correcto funcionamiento de la maquina, mantenindola en buenas condiciones durante mucho tiempo. Entre otras funciones, cabe destacar las siguientes:

Refrigerantes Eliminador de impurezas Sellant Proteger contra el desgaste, la corrosin y oxidacin Transmisor de energa

3. Requisitos de los lubricantes

Las prestaciones del lubricante deben de ser diferentes atendiendo a los factores: Elemento de la mquina. Carga. Temperatura. Velocidad. Dimensiones geomtricas. Duracin necesaria. Materiales. Combinaciones de materiales. Compatibilidad con el medio ambiente. El requerimiento primario de los lubrificantes es la capacidad de transmitir fuerzas bajo la condicin de un mnimo desgaste. A mayor desgaste, menor ser la vida del elemento de la mquina. Es necesaria una separacin completa de las superficies de contacto, bien sea por la viscosidad de lubricante, o por la formacin de capas como consecuencia de reacciones qumicas o por lubricantes slidos aplicados durante el funcionamiento.

Los requisitos secundarios incluyen todos los criterios para que la pelcula transmisora de fuerzas permanezca funcional desde la puesta en servicio hasta que se alcance la vida funcional prevista.

4. Tipos de lubricantes
Dentro de los lubricantes de aplicacin industrial se diferencian fundamentalmente los siguientes tipos: 4.1 Aceites. Grasas. Pastas. Pastas grasas. Lubricantes slidos. Aceites: Los aceites lubricantes adems de la transmisin de fuerzas tienen la ventaja aadida de evacuar la energa calorfica del lugar donde se produce el deslizamiento. Existen lubricantes a base de aceites minerales y de aceites sintticos, ambos con o sin aditivos.

4.2 Grasas:
La ventaja de las grasas es su permanencia en el lugar de lubricacin. En los bordes de contacto actan como aislantes frente a las impurezas del medio ambiente.

Estas se clasifican segn el tipo de espesantes y aceites base que contengan. Tienen la ventaja de que permanecen en el lugar de deslizamiento cuando se ven sometidas a grandes fuerzas centrfugas, como las que actan en ruedas dentadas descubiertas o en cadenas y piones.

4.3 Pastas: Frecuentemente se producen daos en las superficies metlicas durante el montaje y el rodaje de la mquina en la zona de rozamiento lmite. Mediante pelculas finas de pasta lubricante se pueden evitar los daos superficiales producidos por las altas presiones superficiales a bajas velocidades, gracias a que estas contienen lubricantes slidos.

4.4 Pastas grasas: Estas combinan las ventajas de las pastas y las grasas. Tienen propiedades antidesgaste, estabilidad a altas presiones y gran resistencia al lavado y al secado.

4.5 Lubricantes slidos: Estos pueden ser aplicados en forma de barniz, pasta o polvo seco. Tambin pueden ser aditivos en aceites y grasas. El polvo seco no es muy utilizado por su permanencia incontrolada en el contacto con deslizamiento. Uno de los ms utilizados en uniones roscadas es el barniz, que contiene un 70% de lubricantes slidos y se fijan a las superficies mediante resinas resistentes a la abrasin. Durante el secado los slidos quedan por encima de las pelculas hmedas por flotacin. Despus por el efecto de las cargas la estructura de la capa se hace ms espesa formndose una pelcula superficial lisa que recubre los perfiles rugosos del material. 5. Tipos de desgaste Las superficies de los mecanismos lubricados de una mquina se pueden desgastar por causas que pueden ser intrnsecas al tipo de lubricante utilizado, a su tiempo de servicio, a contaminantes presentes en el aceite cuyo origen puede ser de ellos mismos de fuentes externas, a fallas intempestivas del sistema de lubricacin, a sobrecargas debidas a problemas mecnicos u operacionales, y en algunos pocos casos como resultado de una seleccin incorrecta del

equipo rotativo para el tipo de trabajo que va a desarrollar, a un mal diseo al empleo de materiales inadecuados para las condiciones de operacionales de la mquina. Las superficies correctamente lubricadas tambin se desgastan cuando se consume se rompe la pelcula lmite en el caso de la lubricacin lmite y EHL y se conoce como desgaste adhesivo del desprendimiento de dicha pelcula de las rugosidades de las superficies metlicas cuando se tienen condiciones de lubricacin fluida; en este ltimo caso el desgaste es leve y genera partculas metlicas del orden de 1 a 2 m y se denomina desgaste erosivo. Los tipos de desgaste ms comunes en orden de importancia son: Adhesivo. Erosivo. Corrosivo. Cavitacin. Corrientes elctricas. Fatiga superficial.

5.1 Adhesivo Es el ms crtico ya que en la mayora de los casos da lugar a la falla catastrfica del mecanismo lubricado quedando inservible y causando altas prdidas en el proceso productivo. Se presenta como resultado del contacto metal-metal entre las superficies del mecanismo lubricado debido al adelgazamiento de la pelcula lubricante en el caso de lubricacin fluida ya sea por la presencia de contaminantes en el aceite (agua, gases, combustibles, etc) a un bajo nivel de aceite, baja viscosidad baja presin en el sistema de lubricacin; un alto nivel de aceite, una alta viscosidad y una alta presin en el sistema de lubricacin tambin pueden dar lugar al desgaste adhesivo debido a que el exceso de friccin fluida en el aceite incrementa l temperatura de operacin, haciendo que las superficies metlicas sometidas a friccin se dilaten y rocen, rompiendo en un momento dado la pelcula lmite. En la lubricacin EHL el desgaste adhesivo se debe al rompimiento de la pelcula lmite formada por el aditivo EP del lubricante utilizado. En el desgaste adhesivo las superficies metlicas de las rugosidades se sueldan al no estar interpuesto un elemento tribolgico que las separe, como por ejemplo, un aceite una grasa en la lubricacin fluida la pelcula lmite formada por los aditivos de Extrema Presin (EP) en la lubricacin EHL; las crestas de las rugosidades aunque tengan la capacidad de deformarse elsticamente no lo pueden hacer debido a que estn soldadas y al seguir actuando la carga transmitida por el mecanismo hace que se fracturen dando lugar al desprendimiento de partculas fragmentos metlicos de diferentes tamaos; la energa liberada incrementa la temperatura de operacin haciendo que las superficies que se encuentran en contacto metal-metal se aproximen an ms conduciendo finalmente a que el mecanismo se agarrote y la mquina se detenga.

Cuando una mquina arranca para el desgaste adhesivo, en los mecanismos lubricados es mnimo siempre y cuando la pelcula limite se encuentre en ptimas condiciones, de lo contrario ser crtico, si sta es escasa como resultado de la falta del agotamiento de los aditivos antidesgaste en el lubricante, en el caso de la lubricacin fluida de los aditivos Extrema Presin, en la lubricacin EHL, ya sea porque se est utilizando un lubricante inadecuado porque su vida de servicio ha sobrepasado el tiempo mximo permisible. Este tipo de desgaste en la mayora de los elementos lubricados no se puede eliminar completamente, pero si se puede reducir considerablemente mediante la utilizacin de lubricantes que tengan ptimas propiedades de pelcula lmite. Cuando la lubricacin es fluida el lubricante debe contar con aditivos antidesgaste que trabajen en el proceso de arrancada y parada de la mquina y en lubricacin EHL con aditivos de EP que pueden ser cidos grasos, fsforo, azufre, cloro, bisulfuro de molibdeno, grafito, etc., dependiendo de la generacin del aditivo de EP. La nica manera de evitar el desgaste adhesivo en el momento de la puesta en marcha de los mecanismos de un equipo es cuando se utiliza la lubricacin hidrosttica, pero en la prctica sera imposible y antieconmico colocrselo a todas las mquinas. Si se eliminara el desgaste adhesivo en el momento de la puesta en marcha del equipo, la vida disponible (Vd) de los mecanismos que lo constituyen sera mucho mayor que la esperada (Ve).

5.2 Erosivo Es la prdida lenta de material en las rugosidades de las dos superficies que se encuentran en movimiento relativo como resultado del impacto de partculas slidas metlicas en suspensin en un aceite que fluye a alta presin de un tamao mucho menor que el mnimo espesor de la pelcula lubricante (ho). Las partculas aunque sean de menor tamao al entrar en la zona de alta presin no siguen un movimiento lineal sino que se desordenan chocando con las rugosidades, es posible que cuando empiezan a chocar no causen desgaste, pero si van fatigando las superficies hasta que finalmente dan lugar al desprendimiento de material; un desgaste erosivo lento siempre estar presente aunque el aceite circule a baja presin ya que ningn aceite es completamente limpio an cuando cumpla con los estndares de limpieza de la Norma ISO 4406 de acuerdo con el tipo de mecanismo lubricado. El desgaste erosivo se puede presentar tambin, ya sea en lubricacin fluida EHL , como resultado del empleo de un aceite de una viscosidad mayor que la requerida debido a que el exceso de capas en la pelcula lubricante barren la capa lmite que se encuentra adherida a las superficies metlicas haciendo que dichas capas las desgasten por erosin. Cuando se tienen condiciones de flujo turbulento en la pelcula lubricante se presenta el desgaste erosivo porque la pelcula lubricante se mueve con respecto a las rugosidades, esto se puede presentar como resultado de la utilizacin de aceites con bajos ndices de Viscosidad que hacen que la viscosidad del aceite se reduzca considerablemente a la temperatura de operacin del equipo, ms cuando sta es alta

cuando se presentan elevados incrementos en la temperatura ambiente que hacen que las condiciones de flujo de la pelcula lubricante cambien de laminar a turbulento como resultado del incremento en el Nmero Reynolds por encima de 2000.

5.3 Corrosivo Puede ser consecuencia del ataque qumico de los cidos dbiles que se forman en el proceso de degradacin normal del aceite, de la contaminacin de ste con agua con cidos del medio ambiente de los cidos fuertes debidos a la descomposicin del aceite cuando est sometido a altas temperaturas; en el primer caso el desgaste corrosivo es lento mientras que en el segundo es crtico siendo por lo tanto la situacin que ms se debe controlar; tanto los cidos dbiles como los fuertes dan lugar a la formacin de cido sulfrico. El desgaste corrosivo se puede evitar si el aceite se cambia dentro de los intervalos recomendados, para lo cual si no se conoce, se le analiza al aceite la acidez mediante la prueba del Nmero cido Total (TAN) Nmero de Neutralizacin (NN) segn el mtodo ASTM D664; este parmetro bajo ninguna circunstancia puede ser mayor que el mximo permisible de acuerdo con el tipo de mecanismo que est lubricando el aceite. El desgaste corrosivo se manifiesta inicialmente por un color amarillento y luego rojizo de las superficies metlicas, seguido del desprendimiento de pequeas partculas que cada vez aumentan su concentracin hasta que finalmente causan el desgaste por erosin y por abrasin de las superficies sometidas a friccin, por otro lado los pequeos crteres que dejan las partculas que se desprenden al unirse forman grietas que pueden producir finalmente la rotura de la pieza. El desgaste corrosivo cuando se presenta en los materiales ferrosos por la accin del agua se conoce con el nombre de herrumbre y se analiza con la prueba de laboratorio ASTM D665 y en los materiales blancos como el Babbitt con la prueba de corrosin en lmina de cobre, y se evala con la prueba ASTM D130. El desgaste corrosivo es muy frecuente en las coronas de bronce del reductor sinfn-corona cuando se utilizan en su lubricacin aceites con aditivos de Extrema Presin del tipo fsforo, cloro azufre y hay presencia de agua en el aceite. Es muy importante tener en cuenta que aunque el aceite se oxide, los inhibidores de la corrosin presentes en el aceite reducen la concentracin de los cidos disminuyendo la probabilidad de que se presente el desgaste corrosivo en las superficies metlicas. La probabilidad de que se presente el desgaste corrosivo en los motores de combustin interna es bastante alta debido a que durante el proceso de combustin se genera un buen nmero de productos gaseosos como el CO, CO2, H2O, xidos de nitrgeno y de azufre, halgenos, etc., los cuales tienen un carcter muy cido y en presencia de agua se pueden volver bastante corrosivos hacia los metales. Los motores Diesel son particularmente muy sensibles al desgaste corrosivo debido a la presencia de azufre en el combustible el cual durante el proceso de combustin reacciona con el agua que se forma produciendo cido sulfrico que ataca los anillos, pistones,

paredes del cilindro y cojinetes de apoyo del cigeal; de manera similar en los componentes ferrosos de los motores a gasolina se puede presentar el desgaste corrosivo por herrumbre debido a los cidos orgnicos y a los cidos clorhdrico y bromhdrico procedentes de los haluros orgnicos (bicloruro y dibromuro de etileno) que se usan junto con el compuesto antidetonante para eliminar los residuos de plomo que quedan cuando se quema gasolina con plomo. Se ha podido comprobar que mientras las paredes del cilindro del motor a gasolina se mantengan por encima de los 180F el desgaste corrosivo es despreciable, pero es significativo a medida que la temperatura va disminuyendo debido a la condensacin de pequeas gotitas de agua cida; por lo tanto es recomendable que un motor a gasolina no se deje funcionando en vaco durante perodos de tiempo prolongados, aunque est situacin es inevitable en circunstancias de pare y arranque como es el caso de las horas pico en las grandes ciudades. El desgaste corrosivo en los motores de combustin interna se controla con los aditivos detergentes-dispersantes del aceite, tales como los fenatos y sulfnatos bsicos. Si se considera el pH del aceite para controlar el desgaste corrosivo, ste no debe ser menor de 4,5 en los aceites para motores Diesel y de 6 en los de gasolina; sin embargo en la prctica de la lubricacin automotriz no se utiliza la prueba del pH sino la prueba del Nmero Bsico Total (TBN), segn ASTM D664. Esta caracterstica de los aceites automotores no debe ser inferior a los valores mnimos permisibles de acuerdo con el tipo de motor lubricado. Los aceites actuales para motores de combustin interna controlan muy bien los cidos corrosivos que pueden afectar los componentes internos del motor debido a los altos niveles de calidad API que para los motores a gasolina es el SL y en los Diesel el CI. En los mecanismos que trabajan bajo cargas vibratorias continuas como es el caso de las zarandas se puede presentar un tipo de desgaste que se conoce como desgaste corrosivo por vibracin que causa el desprendimiento de pequeas partculas como resultado de la rotura de la pelcula lubricante y de la presencia de humedad en el ambiente. Este puede ser el caso de los componentes de los telares textiles que trabajan bajo cargas vibratorias continuas y en ambientes donde es necesario mantener determinadas condiciones de humedad relativa. El desgaste corrosivo por vibracin se puede reducir considerablemente evitar si se utilizan lubricantes con aditivos de Extrema Presin, siendo los ms indicados el grafito el bisulfuro de molibdeno. 5.4 Abrasivo Es consecuencia de la presencia de partculas slidas metlicas de un tamao igual mayor que el espesor mnimo de la pelcula lubricante y de la misma dureza superior a la de las superficies metlicas del mecanismo lubricado; el desgaste es mayor en la superficie ms blanda. Las partculas slidas como el silicio dan lugar a un considerable desgaste abrasivo debido a la elevada dureza de este material. Cuando las partculas del mismo tamao que el

mnimo espesor de la pelcula lubricante se encuentran entre las dos superficies ruedan removiendo la pelcula lmite y desprendiendo material de ambas superficies. Cuando son de mayor tamao se fracturan dando lugar a partculas del mismo tamao que el mnimo espesor de la pelcula lubricante y de un tamao menor que propician el desgaste erosivo de dichas superficies metlicas el abrasivo si la carga que acta sobre el mecanismo se incrementa la viscosidad del aceite se reduce ya sea por contaminacin con agua con aceites de menor viscosidad. Tambin es factible que se incrusten partculas en una de las superficies y acten como una herramienta de corte, removiendo material de la otra. El desgaste abrasivo en un mecanismo se puede controlar filtrando el aceite de tal manera que se mantenga dentro del cdigo de limpieza recomendado por la norma ISO 4406 de acuerdo con el tipo de mecanismo lubricado; esto quiere decir que el nmero de partculas cuyo tamao es mayor que el espesor mnimo de la pelcula lubricante es menor igual que el especificado; no significando esto, ausencia de desgaste abrasivo en el mecanismo, sino que ste estar dentro de los valores mximos permisibles para alcanzar la vida proyectada por el fabricante. En la actualidad no es factible eliminar totalmente el desgaste abrasivo debido a la imposibilidad de contar con aceites completamente limpios.

5.5 Cavitacin Es el fenmeno que se presenta cuando las burbujas de vapor de agua que se forman en el aceite, al circular ste a travs de una regin donde la presin es menor que su presin de vapor, explotan al llegar nuevamente a una regin de mayor presin como resultado del cambio de estado de vapor a lquido. Si las burbujas explotan cerca de las superficies metlicas darn lugar a presiones localizadas muy altas que ocasionarn picaduras en dichas superficies. La Cavitacin generalmente va acompaada de ruido y vibraciones. El desgaste por Cavitacin se puede evitar incrementando la presin en el sistema utilizando aceites con presiones de vapor bajas a altas temperaturas.

5.6 Corrientes elctricas Se presenta por corrientes elctricas, cuyo origen pueden ser corrientes parsitas u otras fuentes externas, que pasan a travs de los mecanismos de un componente equipo lubricado y cuya toma a tierra est defectuosa no la tiene causando en ellos picaduras que los pueden dejar inservibles. Este puede ser el caso de los rodamientos de los motores elctricos y de los cojinetes lisos de turbinas de vapor, gas, hidrulicas, generadores y compresores centrfugos.

5.7 Fatiga superficial Es el nico tipo de desgaste que no se puede evitar y el cual finalmente hace que el componente lubricado se tenga que cambiar. Se presenta como resultado de los esfuerzos cclicos que genera la carga al actuar en el punto donde se forma la pelcula lubricante que en el caso de la lubricacin fluida hace que las crestas de las rugosidades traten de aplastarse sin tocarse dando lugar a un ciclo de compresin y de tensin que termina deformando plsticamente las rugosidades causando su rotura, inicindose de esta manera el ojo de fatiga grieta incipiente que da lugar a un incremento localizado del esfuerzo, que cada vez se hace ms crtico por la falta de rea hasta que finalmente la velocidad de propagacin es tan alta que ocasiona la fractura del componente. En el caso de la lubricacin EHL, la fatiga de las rugosidades es ms crtica, debido a que la deformacin de las rugosidades que inicialmente es del tipo elstica termina por ser plstica causando la rotura de dichas rugosidades y por lo tanto el descascarillado de la superficie metlica y la propagacin de grietas internas que finalmente ocasionan la falla del componente por rotura. Entre mayor sea la temperatura de operacin del elemento lubricado, el desgaste por fatiga superficial es ms acelerado debido a la modificacin que sufre la curva esfuerzodeformacin del material que hace que el punto de fluencia se corra hacia la izquierda y que por lo tanto para la misma condicin de carga, el mecanismo quede trabajando en la zona plstica y no en la elstica. La falla por fatiga superficial se presenta de manera tpica despus de millones de ciclos de deformacin elstica y se acelera cuando se tienen temperaturas de operacin por encima de los 50C, por la aplicacin de esfuerzos de tensin y compresin, que superan los del material del mecanismo, por la presencia de partculas slidas metlicas de un tamao igual al espesor de la pelcula lubricante y que no se adhieren a ninguna de las superficies en movimiento; en este caso la partcula es atrapada instantneamente entre las superficies y origina hendiduras en ella debido a que las superficies se deflectan a lado y lado de la partcula como consecuencia de la carga que soportan, inicindose las grietas, las cuales se esparcen despus de n ciclos de esfuerzos. El desgaste por fatiga superficial aparece ms rpidamente en los elementos que estn sometidos a movimiento de rodadura que por deslizamiento debido a los mayores esfuerzos que soportan, este es el caso de los rodamientos, flancos de los dientes de los engranajes a la altura del dimetro de paso, y las superficies de las levas, entre otros.

6. Consecuencias del desgaste Los ms importantes son:

Movimiento errtico de los mecanismos lubricados. Altos valores de vibracin e incremento en los niveles de ruido. Elevadas temperaturas de operacin. Mayor consumo de repuestos por incremento del mantenimiento correctivo. Reduccin significativa de la produccin por paros de maquinaria. Mayor consumo de energa para realizar la misma cantidad de trabajo til. Posibilidades de accidentes ante el peligro de roturas de componentes de mquinas.

7. ACEITES LUBRICANTES
10.1 Composicin Un lubricante es una sustancia que se interpone entre dos superficies (una de las cuales o ambas se encuentran en movimiento), a fin de disminuir la friccin y el desgaste. Los aceites lubricantes en general estn conformados por una Base ms Aditivos. El trmino aceite lubricante, es generalmente usado para incluir toda clase de materiales lubricantes aplicados como fluidos. Estos pueden ser de origen vegetal, mineral o sinttico. Los aceites lubricantes, cualquiera sea su origen inicial, tienen dos grandes componentes; las bases lubricantes que determinan las propiedades del lubricante, tales como viscosidad, color, etc. y los aditivos, los cuales adecuadamente combinados brindan las caractersticas propias de cada aceite lubricante pudiendo componer entre un 30% y un 2% del aceite lubricante. Los aditivos mejoran las propiedades fsicas y qumicas de los lubricantes.

10.2 Bases lubricantes Es el componente ms importante del aceite, define su viscosidad y le da propiedades fisicoqumicas importantes al aceite, como las de demulsibilidad, antidesgaste, antiespumante, antioxidante, ndice de viscosidad, biodegradabilidad y toxicidad entre otras. Mientras los aditivos realicen su funcin, la base lubricante no se deteriora si no se contamina, pero una vez que estos se agotan, la base lubricante se empieza a degradar, inicindose el proceso que se conoce como oxidacin del aceite en el cual se forman lacas, barnices y gomas cidas, que conllevan a que finalmente el aceite se torne cido y sea necesario cambiarlo. La base lubricante puede ser derivada del petrleo, sinttica vegetal. La utilizacin de uno u otro

tipo de base lubricante depende de las condiciones de operacin del equipo o maquina. Aunque las bases vegetales y animales se usan en algunos productos, son las bases lubricantes minerales y sintticas las que ms se encuentran en el mercado por su mayor disponibilidad y caractersticas inherentes. Dentro de las bases lubricantes minerales se encuentra gran cantidad de diferencias y clases. Estas se agrupan en tres tipos que son:

a. Parafnicas Son bases saturadas con cadenas de hidrocarburos en lnea recta o ramificada. Los crudos con este tipo de formacin producen gasolinas de bajo octanaje, pero, excelentes kerosenes, aceites combustibles y bases lubricantes. Algunas de sus caractersticas son: Resistencia a la oxidacin Alto punto de inflamacin Baja densidad Alto punto de fluidez Bajo poder disolvente

b) Naftnicas En general estas bases son de menor calidad que las parafnicas, pudiendo mejorarse por procesos especiales de refinacin. Algunas de sus caractersticas son: Bajo punto de fluidez Instabilidad qumica Bajo ndice de viscosidad Tendencia a la oxidacin

c) Aromticas Las bases aromticas son cadenas no saturadas. Esta configuracin las hace qumicamente activas y tienen tendencia a la oxidacin generando cidos orgnicos. Algunas de sus caractersticas son: Elevada densidad Instabilidad qumica Tendencia a la oxidacin Bajo punto de infamacin

10.3 Funcin del aceite

Primarias Control de la friccin Control del desgaste Control de la temperatura

Control de herrumbre y corrosin

Secundarias Transmitir potencia Formar sello Remover contaminantes

Como medio amortiguador y aislante

10.4 Viscosidad
La viscosidad es la principal caracterstica de la mayora de los productos lubricantes. Es la medida de la fluidez a determinadas temperaturas. Si la viscosidad es demasiado baja la pelcula lubricante no soporta las cargas entre las piezas y desaparece del medio sin cumplir su objetivo de evitar el contacto metal-metal. Si la viscosidad es demasiado alta el lubricante no es capaz de llegar a todos los lugares en donde es requerido. Al ser alta la viscosidad es necesaria mayor fuerza para mover el lubricante originando de esta manera mayor desgaste en la bomba de aceite, adems de no llegar a lubricar rpidamente en el arranque en fro. La medida de la viscosidad se expresa comnmente con dos sistemas de unidades SAYBOLT (SUS) o en el sistema mtrico CENTISTOKES (CST). Como medida de la friccin interna acta como resistencia contra la modificacin de la posicin de las molculas al actuar sobre ellas una tensin de cizallamiento. La medida comn mtrica de la viscosidad absoluta es el Poise, que es definido como la fuerza necesaria para mover un centmetro cuadrado de rea sobre una superficie paralela a la velocidad de 1 cm. por segundo, con las superficies separadas por una pelcula lubricante de 1 cm. de espesor.

La viscosidad es una propiedad que depende de la presin y temperatura y se define como el cociente resultante de la divisin de la tensin de cizallamiento (t) por el gradiente de

Velocidad D.

M=

t ------D

La viscosidad vara inversamente proporcional con la temperatura, por eso su valor no tiene utilidad si no se relaciona con la temperatura a la que el resultado es reportado. Un aceite delgado es menos resistente a fluir, por eso su viscosidad es baja. Un aceite grueso es ms resistente a fluir y por eso tiene una viscosidad ms alta. Las viscosidades de los aceites normalmente son medidas y especificadas en centistokes (cSt) a 40oC o 100oC. Con flujo lineal y siendo constante la presin, la velocidad y la temperatura. Afecta la generacin de calor entre superficies giratorias (cojinetes, cilindros, engranajes). Tiene que ver con el efecto sellante del aceite. Determina la facilidad con que la maquinaria arranca bajo condiciones de baja temperatura ambiente. La friccin entre molculas genera calor; la cantidad de calor generado est en funcin de la viscosidad. Esto tambin afecta a la capacidad sellante del aceite y a su consumo. La viscosidad tambin tiene que ver con la facilidad para ponerse en marcha de las mquinas, particularmente cuando operan en temperaturas bajas. El funcionamiento ptimo de una mquina depende en buena medida del uso del aceite con la viscosidad adecuada para la temperatura ambiente. Adems es uno de los factores que afecta a la formacin de la capa de lubricacin. La viscosidad en un fluido que depende de la presin y de la temperatura: Al aumentar la temperatura disminuye la viscosidad. Al aumentar la presin aumenta la viscosidad. La medida de la variacin de la viscosidad con la temperatura es el ndice de viscosidad. A mayor ndice de viscosidad, mayor resistencia del fluido a variar su viscosidad con la temperatura. El ndice de viscosidad se mejora con los aditivos que mejoran el ndice de viscosidad.