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ACROW 700XS MANUAL TECNICO

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ACROW

700XS

PUENTE DE PANEL

MANUAL TECNICO
TERCERA EDICION 2009 ________________________________________________________________________

PUENTE ACROW

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PUENTE ELEVADIZO EN QUINCY, MASSACHUSETTS. USA

RAMPA DE ACCESO EN EL WORLD TRADE CENTER, NEW YORK. USA

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CREANDO SOLUCIONES DE INGENIERIA A NIVEL MUNDIAL


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MANUAL TCNICO DE PUENTES DE PANEL ACROW


700XS SISTEMA DE PUENTES MODULARES

TERCERA EDICIN 2009

Esta publicacin ha sido reescrita para reflejar las mejoras introducidas recientemente en el Sistema de puentes Modulares ACROW 700XS. Su objetivo es explicar las caractersticas de diseo y los requerimientos de pedidos y la instalacin de un puente ACROW 700XS. Todas las dimensiones y otros factores de diseo se expresan en unidades mtricas.

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MANUAL DE PUENTES DE PANEL ACROW 700XS


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TABLA DE CONTENIDO
________________________________________________________________________ SECCION 1 SECCION 2 SECCION 3 INTRODUCCION DESCRIPCION GENERAL DESCRIPCION DE LOS COMPONENTES PRINCIPALES 3.1 3.2 3.3 SECCION 4 Componentes del puente Componentes del lanzamiento Equipo de construccin

DISEO DEL PUENTE 4.1 Especificaciones 4.2 4.3 4.4 Evaluacin del sitio Seleccin del tipo de puente Diseo de lanzamiento

SECCION 5

CONSTRUCCION DEL PUENTE 5.1 5.2 5.3 5.4 5.5 5.6 5.7 5.8 5.9 Introduccin rea de construccin Estribos y distribucin del sitio Cojinetes y distribucin del equipo Construccin de la nariz de lanzamiento Construccin del puente Instalacin del puente Gateo del puente Construccin de puentes de doble nivel de paneles

5.10 Construccin de pasos peatonales

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TABLA DE CONTENIDO
(CONTINUACION) ________________________________________________________________________

SECCION 6

PUENTES DE VARIAS LUCES 6.1 6.2 6.3 6.4 General Puentes discontinuos Puentes continuos Pilares

SECCION 7

MANTENIMIENTO E INSPECCION DE PUENTES 7.1 7.2 Almacenamiento de los componentes del puente Inspeccin del puente

SECCION 8

TABLAS DE REFERENCIA 8.1 8.2 8.3 8.4 Pesos de los componentes Dimensiones del puente Peso del puente Seleccin del tipo de viga

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ADVERTENCIA
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Este Manual est destinado a proporcionar slo informacin general del Puente Acrow 700XS. La informacin incluida en este manual no pretende ser exhaustiva, precisa, definitiva o concreta y no debe ser entendido as por ningn motivo.

Ni Acrow ni ninguna de sus filiales sern inculpados o de cualquier manera responsables de los errores o deficiencias de cualquier tipo en la informacin aqu descrita.

Informacin ms especfica, definitiva y concreta est disponible slo al contratar con Acrow, especficamente para la asistencia tcnica en sitio. Puede ponerse en contacto con nosotros para las tarifas, trminos y la disponibilidad de asistencia tcnica.

Ninguna parte de esta publicacin puede ser reproducida, almacenada en sistema de recuperacin de datos o informacin, o transmitida en cualquier forma o medio electrnico, mecnico, fotocopia, grabacin o cualquier otro - sin el previo permiso escrito de Acrow Corporation of America.

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SECCIN 1

INTRODUCCIN

El sistema de puentes modulares basado en Paneles Acrow 700XS est firmemente establecido en el mundo como un producto lder en el rea de puentes capaz de aportar soluciones en donde se presenten situaciones de difcil acceso. El Panel Acrow 700XS es un descendiente directo del Puente militar Bailey a travs de varios y bien conocidos desarrollos de Acrow, y como tal, es reconocido como un producto sin igual en su campo. Es completamente modular y utiliza muchos de los mismos principios incorporados en el concepto Bailey, incluyendo: su fcil transporte a lugares remotos, instalacin con trabajadores no especializados con o sin el empleo de gra, bajo mantenimiento y versatilidad. El sistema Acrow ha sido diseado para manejar cargas de autopista y peatonales segn las especificaciones AASHTO y cumple con la mayora de las normas nacionales, incluidas las britnicas y canadienses, as como las especificaciones militares Tri-lateral. El equipo est fabricado completamente en acero y est provisto de un acabado galvanizado por inmersin en caliente para asegurar excelente capacidad al desgaste. El puente se ensambla usando slo pasadores y tornillos y no requiere de soldadura en sitio. Todos los componentes son 100% reutilizables. El 700XS se fabrica en los Estados Unidos. La gama de componentes disponibles como estndar permite al puente incorporar diferentes anchos de calzada pudiendo variar la capacidad de carga desde vehculos ligeros hasta las ms grandes excavadoras o los tanques militares. Diseos de tramo sencillo pueden variar desde seis hasta noventa y un metros y con tramos mltiples, se puede acomodar un puente de cualquier longitud. Componentes especiales pueden ser diseados y producidos cuando se presentan situaciones fuera de lo comn. Las unidades de piso estndar tienen un diseo realmente ortotrpico, y al ser estructuras rgidas longitudinal y transversalmente, llevan las cargas de manera uniforme entre las vigas de piso (traveseros). Los paneles que forman las vigas laterales tienen 2,29 metros de altura que proporciona una alta y eficiente capacidad estructural. Todos los componentes, incluyendo los paneles, son fabricados con tolerancias extremadamente bajas, asegurando que todos los componentes son siempre totalmente intercambiables, independientemente de su ao de fabricacin.

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SECCIN 2

DESCRIPCIN GENERAL Y USO

El Puente de Panel Acrow 700XS es un sistema totalmente modular destinado a ser utilizado como un puente temporal o permanente o para proporcionar una solucin econmica a un problema de acceso. El sistema se basa en vigas de paneles de acero estructural, que miden 3,05 x 2,26 metros, que pueden ser combinados en diversas configuraciones para proporcionar un puente de viga diseado para cualquier propsito especfico. Travesaos (vigas transversales de piso) de diversas longitudes estndar unen las vigas y proporcionan soporte para el piso. Con estas variaciones el sistema de Puentes Acrow 700XS puede acomodar una amplia gama de longitudes, anchos y cargas. Un panel estndar se ilustra en la Figura 2.1. Los Puentes Acrow pueden ser construidos como estructuras de una o varias luces. Este ltimo puede ser diseado, ya sea como estructuras continuas sobre pilares intermedios o como una serie de puentes sencillos unidos entre s. Los tramos simples pueden variar en tamao desde un puente de un solo carril de seis metros de largo hasta un puente de autopista de dos o tres carriles con una luz de setenta y seis metros. Las vigas laterales comprenden paneles estndar ensamblados en varias configuraciones para adaptarse a cualquier tipo de diseo en particular. Los paneles pueden ser acomodados lado a lado o tambin se pueden apilar. Para mayor versatilidad y extensin se emplean cordones de refuerzo unidos a la parte superior e inferior de las vigas. Las configuraciones estndar de vigas con sus abreviaturas se ilustran en la Figura 2.2. Las vigas laterales estn unidas por travesaos (vigas transversales de piso), que se sitan cada 3.048 metros que dan cabida a las unidades de piso que se colocan longitudinalmente entre ellas. Los travesaos estn atornillados a los paneles y tambin estn conectados por tornapuntas diagonales. Las unidades de la cubierta estn diseadas como estructuras ortotrpicas con el borde longitudinal firme y son capaces de soportar la carga ms pesada en cualquier punto. Las unidades de piso laterales tienen guardarueda integrado. Las unidades de piso son de 1,83 metros de ancho as que un puente de un solo carril tiene dos unidades de piso con guardarueda ubicadas lado a lado que proporcionan un piso de 3,67 metros de ancho. Un puente de dos carriles se compone de dos pisos centrales y dos unidades de piso con guardarueda dando un ancho de 7,35 metros. Las unidades de piso se pueden entregar con un acabado galvanizado normal, adecuado para un asfaltado, o con una superficie epoxica antideslizante de fbrica.
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Adems de los puentes de un solo carril y de doble carril anteriormente descritos, tambin estn disponibles las siguientes alternativas: -1L10: Extra Ancho: EW18: 2L30: 3L36: Carril sencillo 3.15 metros de ancho Puente de un solo carril con un ancho de 4,2 metros Puente de un solo carril, de 5,5 metros de ancho Puente de dos carriles, de 9,15 metros de ancho Puente de tres carriles con 11 metros de ancho

Pasos peatonales en voladizo estn disponibles como equipamiento de serie que facilitan el acceso de los peatones en uno o ambos lados del puente. Los pasos peatonales estn totalmente separados del trfico vehicular y proporcionan plena seguridad a los peatones. Los pasos peatonales se describen en la Seccin 7. El mtodo ms comn de la instalacin de un puente de Acrow es con una nariz de lanzamiento. El puente es parcialmente construido sobre rodillos en una orilla y luego empujado hacia la orilla opuesta. Para evitar el vuelco, la parte frontal del puente se ampla con una ligera estructura conocida como la "nariz de lanzamiento". Una versin modificada de este mtodo es el lanzamiento "asistido por gra " que puede llevarse a cabo con una nariz ms corta o sin nariz alguna. Ambos mtodos se describen en la Seccin 5. Cuando se dispone de gras de suficiente capacidad, puentes parcialmente construidos pueden ser levantados a sus pilares sin necesidad de lanzamiento.

FIGURA 2.1 PANEL ESTANDAR: AB701

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FIGURA 2.2 CONFIGURACIONES ESTANDAR DE VIGA

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SECCIN 3 DESCRIPCIN DE LOS COMPONENTES PRINCIPALES 3.1 COMPONENTES DEL PUENTE ELEMENTOS DE LA VIGA LATERAL
AB701 PANEL El panel es la pieza bsica de construccin del sistema de puentes Acrow y proporciona la resistencia estructural de las vigas laterales del puente. Pueden ser empleados por separado a cada lado del puente o combinados en diferentes configuraciones para proporcionar a las vigas gran capacidad, conveniente para sustentar cuatro carriles de trfico de autopista con luces de ms de sesenta metros. El panel es fabricado de acero, unido mediante soldadura y comprende cordones superiores e inferiores unidos por una serie de soportes verticales y diagonales. Los cordones en un extremo del panel terminan en macho, mientras que en el otro extremo terminan en hembra; ambos extremos tienen un agujero pasador transversal. Los paneles se conectan un extremo macho a un extremo hembra y se aseguran insertando un perno AB051 a travs de los orificios que coinciden, los seguros de pasador AB052 aseguran el perno en ambos extremos. El panel AB701 es capaz de transferir 267 kN de fuerza cortante en su extremo. Las dimensiones del panel son 3,05 metros de largo por 2,18 metros de altura, medidas entre centros del agujero del pasador. Los paneles se fabrican a partir de secciones de acero laminado en caliente de especificacin ASTM A572 Grado 65 tambin conocida como AASHTO M223 y galvanizados en caliente con la norma ASTM A123, al igual que todos los componentes. AB702 PANELES CORTANTES Una viga del puente se compone en su mayora de paneles AB701, sin embargo, para generar capacidad en los apoyos, sin la necesidad de utilizar postes finales, es necesario incluir paneles cortantes en los tramos finales del puente. El panel cortante AB702 tiene las mismas dimensiones generales que los paneles AB701, pero incorpora refuerzos ms pesados permitiendo as que las cargas del trfico se transfieran a los apoyos del puente. NOTA: Debido a que la correcta posicin de los paneles dentro en una viga es esencial para la capacidad estructural del puente, es EXTREMADAMENTE importante identificarlos correctamente antes de comenzar el ensamble. La caracterstica principal del panel cortante AB702 es el uso de secciones slidas rectangulares como verticales finales y tubos rectangulares como diagonales. El panel AB701 es fabricado completamente de perfiles en U.
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AB708 PANEL CORTANTE PESADO El panel cortante pesado AB708 es de dimensiones similares, pero tiene una mayor capacidad de carga que se requiere en algunos puentes muy grandes. Siempre se emplean con los paneles AB 702 en los tramos adyacentes. Se diferencian de los paneles AB702 por el uso de secciones rectangulares slidas en los componentes de la diagonal.

FIGURA 3.1 PASADOR DE PANEL : AB051 & AB052 SEGURO DE PASADOR

AB051 BULN O PASADOR DE PANEL Los pasadores de panel son fabricados de acero 4140 Grado B7/ASTM A193 y de aleacin cromo-molibdeno. Tienen una longitud de 206mm de largo por 47mm de dimetro y pueden llevar una carga mxima de seguridad de 650 kN en cortante doble. Son cnicos en cada extremo y se puede martillar de manera segura con un martillo de 4 kg sin sufrir dao alguno. Estos pasadores estn asegurados en cada extremo con un seguro de buln o pasador AB052. AB620, AB621 CORDONES DE REFUERZO Los Cordones de Refuerzo son piezas de doble perfil en U similares a los cordones superior e inferior del panel AB701. El AB620 es de 3,28 metros de longitud, es decir, la longitud de un tramo, y el AB621 es de dos tramos de largo. Los cordones se utilizan para aumentar la capacidad de momento momentum de las vigas. No aportan a la capacidad de cortante. Los Cordones de Refuerzo estn atornillados a los cordones superior e

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FIGURA 3.2 CORDONES DE REFUERZO : AB620 Y AB621

inferior de los paneles con ocho pernos para cordn de refuerzo AB584 por cada cordn de refuerzo de 20 pies AB621 y cuatro pernos AB584 para cordones de refuerzo de 10 pies AB620. Los cordones son unidos extremo con extremo con pasadores de panel AB051. En un puente reforzado los cordones se emplean en todos los tramos, excepto en los tramos finales que no son reforzados. Vigas Dobles y triples pueden ser parcialmente reforzadas para producir vigas DSR1 y TSR2. AB622, AB623 CORDONES DE REFUERZO DE PESADOS Fabricados a partir de perfiles en U ms pesados, los cordones pesados se utilizan de una manera similar a los cordones AB620 y AB621, pero donde se requiere una mayor capacidad de momento. El cordn de refuerzo de 10 pies AB622 es de un tramo de longitud y el cordn de refuerzo de 20 pies AB623 de dos tramos. Estos cordones tienen un agujero del pasador de mayor tamao y se conectan extremo a extremo con el buln pesado o pasador de cordn de refuerzo AB079. AB079 BULON PESADO O PASADOR DE CORDON DE REFUERZO Similar al pasador AB051, pero con un dimetro de 56mm para su uso con cordones de refuerzo de pesados. Se fijan en cada extremo con un anillo de seguridad.

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ELEMENTOS DE ARRIOSTRAMIENTO
AB703 TORNAPUNTA Conecta los paneles a los traveseros y proporciona soporte vertical de viga. La parte inferior del tornapunta se asegura con un perno para viga de piso y panel 701 AB547A, que tambin pasa por el extremo vertical del panel exterior en vigas de mltiples paneles. En el tramo final cuando se utiliza un AB702 o un AB708 se emplea el perno para viga de piso AB547AS que es ms largo. El extremo superior del tornapunta est atornillado al extremo vertical del panel interior, con vigas de mltiples paneles el mismo perno se conecta a la placa de unin del tornapunta AB513. AB513 PLACA DE UNION DEL TORNAPUNTA La placa de unin del tornapunta se atornilla horizontalmente a los otros paneles en la viga utilizando un perno corto de arriostramiento AB549A en cada panel, o en el tramo final con un perno brazo de tornapunta AB548A. Cabe sealar que todos los pernos que pasan por el extremo vertical del panel deben insertarse desde la cara del panel y la tuerca de sujecin colocada en el espacio que hay entre los paneles con la arandela colocada en el lado en que el perno tiene la cabeza. La placa de unin del tornapunta est provista de un agujero extra para un perno que se usa en configuracin de viga Simple.

FIGURA 3.3 TORNAPUNTA: AB703 Y PLACA DE UNION DEL TORNAPUNTA: AB513


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AB514 PLACA DE UNIN DE LA DIAGONAL DE CORDN SUPERIOR Y AB522 DIAGONAL DE CORDN La placa de unin de la diagonal de cordn superior AB514 es muy similar a la placa de unin de tornapunta AB513 descrita anteriormente. Slo se diferencia en que no tiene placa separadora soldada al agujero del perno en un extremo. La placa de unin de la diagonal de cordn superior AB514 y la diagonal de cordn AB522 estn conectadas con pernos cortos de arriostramiento AB549A en la parte de debajo de los cordones superiores de todas las vigas, para formar una "Z" continua en toda la longitud de la viga. Sin embargo, los componentes transversales iniciales y finales son la placa de unin del tornapunta AB513 en lugar de la placa de unin de la diagonal de cordn superior AB514. El espaciador compensa la falta de un apoyo diagonal en un lado.

FIGURA 3.4 PLACA DE UNION DE LA DIAGONAL DE CORDON SUPERIOR AB514 Y DIAGONAL: AB522
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DIAGONALES
Las diagonales forman los principales apoyos / refuerzos horizontales que aseguran que el puente se construir en ngulo recto. Hay cuatro diagonales estndar que se utilizan: diagonal de arriostramiento estndar AB590 empleada en los puentes de un solo carril y doble carril y la diagonal de arriostramiento extra-ancha AB591 EW utilizados para puentes Extra Anchos. Tambin estn la diagonal de arriostramiento pesada AB515 y la diagonal de arriostramiento pesada extra-ancha AB516 que son apoyos de trabajo pesado utilizados en puentes de dos plantas. Todas las diagonales se fabrican a partir de perfiles en U de acero y estn provistos de una horquilla en cada extremo. Esto encaja en una abrazadera soldada a la red de traveseros, y est asegurada por un perno de arriostramiento AB536A. En cada tramo del puente hay dos diagonales que, en las construcciones de un solo carril, se cruzan y se atornillan juntas en el centro utilizando un perno corto de arriostramiento AB549A, en los puentes de doble carril las diagonales forman una V en cada tramo.

FIGURA 3.5 DIAGONAL DE ARRIOSTRAMIENTO EXTRA-ANCHA: AB591

AB518: AB519 DIAGONAL VERTICAL Cada viga de piso debe estar reforzada verticalmente. Esto se logra mediante el uso de diagonales verticales que consisten en perfiles en U de 76 mm que se alternan en tramos. Las diagonales se colocan en pares, en dos lneas paralelas cerca de las vigas y
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adoptar la forma de una "X" atornillada a los travesaos, y en el punto donde se cruzan se atornillan entre ellas con los pernos cortos de arriostramiento AB549A. La diagonal vertical estndar AB518 se emplea en los puentes de un solo carril y la diagonal vertical para doble va AB519 con todas las estructuras de dos carriles o tres carriles.

FIGURA 3.6 diagonal vertical estndar: AB518

VIGAS DE PISO O TRAVESAOS


Los travesaos son las vigas principales de piso que determinan el ancho del puente. Estn disponibles en las longitudes siguientes: Standard Calzada (SCW), Extra Ancho (EW), Extra Ancho 18 (EW 18), de dos carriles (TL), de dos carriles (2L30) y de tres carriles (3L36).Otras longitudes pueden ser configuradas. Los travesaos se localizan al final de cada tramo, sobre la posicin del pasador del panel, y en cada extremo del puente. Estn dotados de canales/canaletas especiales soldadas a su parte superior en donde son ubicadas las unidades de piso y se fijan con pernos de piso. Los travesaos son fabricados a partir de vigas laminadas estndar.
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AB511 VIGA DE PISO SCW Travesao estndar de un solo carril, que proporciona un ancho de piso de 3,67 metros. AB507 VIGA DE PISO EW Un travesao Extra Ancho de un solo carril dando un ancho de piso de 4,2 metros.

FIGURA 3.7 Extra Ancho Travesao: AB507

AB690 VIGA DE PISO EW18 Un travesao de un solo carril con una anchura de piso til de 5,5 metros para cargas mas anchas. Todos los travesaos de un solo carril se fabrican de vigas de acero que tiene una profundidad de 406mm. AB585 VIGA DE PISO TL24 Travesao estndar de dos carriles fabricado a partir de una viga de de 610mm profundidad. El ancho de piso que provee es de 7,35 metros. AB510 TL24 VIGA DE PISO PESADA DE DOBLE VIA Travesao de dos carriles de servicio pesado con un ancho de piso de 7,35 metros.

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UNIDADES DE PISO
AB601 PISO Y AB602 PISO CON GUARDARUEDA Las unidades de piso estn construidas con superficies de rodadura/rodamiento de acero plano con una profundidad de corte transversal de 136,5mm. Las unidades de piso son fabricadas como estructuras ortotrpicas con el borde longitudinal rgido y tubos laterales para la distribucin de las cargas. Las unidades con guardarueda se proporcionan con el guardarueda soldado integralmente. Cada unidad de piso proporciona un ancho de piso efectivo de 1,83 metros de modo que dos unidades con guardarueda en un puente de un solo carril dan una anchura de carril de 3,67 metros y dos unidades con guardarueda ms dos unidades de piso dan un ancho de funcionamiento de 7,35 metros. Las unidades de piso estn atornilladas a los traveseros con un perno especial "T" AB546, que se localiza en un canal especial soldado al travesao. Cuatro tornillos son empleados por unidad de piso y este proceso se lleva a cabo desde la parte superior del piso. Las unidades de piso van provistas con placas en el extremo, que estn diseadas para permitir que todas las cargas verticales sean transferidas del piso al travesao cerca al centro de la viga y por tanto directamente al sistema. Este modelo de carga impide que alguna carga de torsin se imponga en el travesao. La eliminacin de las cargas de torsin se refleja en una vida ms larga para un travesao. Si es necesario a las unidades de piso se les puede aplicar una superficie de asfalto, proceso que se hace en sitio, o alternativamente se puede entregar con un agregado antideslizante de fbrica y una superficie epxica.

FIGURA 3.8 UNIDAD DE PISO: AB601


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FIGURA 3.9 SISTEMA DE SUJECION DE PISO

AB604 EW PISO INTERMEDIO A fin de proporcionar el carril ms amplio del puente Extra Ancho, se emplea el piso intermedio AB604 EW entre las dos unidades con guardarueda para dar un ancho de piso de 4,2 metros. Cada piso intermedio est atornillado al travesao con cuatro tornillos de piso. AB720C Y AB721C EOB VIGA FINAL Y VIGA FINAL INTERMEDIA DE PISO EPOXICO Dado que las unidades de piso se ubican en el centro de los travesaos habr un espacio de aproximadamente 140mm en cada extremo del puente entre la ultima unidad de piso y los pilares. Las unidades EOB (FIN DE PUENTE) llenan este vaco con las vigas finales AB720 utilizadas junto a la cada ultima unidad de piso o unidad con guardarueda y la viga final intermedia extra ancha AB721 cuando se ha utilizado la unidad de piso intermedio Extra Ancha AB604 EW. Cada viga final es atornillada con dos pernos de piso AB546.

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COJINETES
AB503 / AB504 BLOQUE FINAL El bloque final es clavado en la parte inferior del panel de cortante AB702 o al panel de cortante pesado AB708 al final del puente. Las cargas del puente se transfieren a los cojinetes a travs del bloque final macho AB503 o del bloque final hembra AB504 asentada sobre un apoyo de cojinete AB587.

FIGURA 3.10 BLOQUES FINALES: AB503 Y AB504

AB587 APOYO DE COJINETE Situado en el pilar bajo el bloque final macho AB503 o el bloque final hembra AB504. Es en si un rodamiento/cojinete oscilante que puede ser atornillados o confinado a un pilar o muelle para una apoyo fijo en el extremo, o puede sentarse en la parte superior de los AB587U & AB587L para una accin deslizante de los cojinetes. La capacidad de carga es de 60 toneladas. AB587U & AB587L APOYO DE COJINETE SUPERIOR E INFERIOR Proporcionando una accin de cojinete deslizante, estos se encuentran por debajo del apoyo de cojinete AB587 en el extremo libre del puente. El apoyo de cojinete inferior AB587L consta de una placa de acero de 178mm x 127mm x 2mm con una Plataforma de tefln 152mm x 102mm x 2mm de ligada a l. Se coloca en el pilar o el muelle con la plataforma de tefln hacia arriba. El apoyo de cojinete superior AB587U es una chapa de acero inoxidable, de 292mm x 216mm x 2mm que se coloca encima del tefln. El apoyo de cojinete AB587 se coloca entonces en la parte superior de ambas placas.
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PERNOS
Todos los tornillos empleados en el puente son grado A325 y tienen un acabado galvanizado. Todos ellos estn provistos de una arandela y una tuerca.

FIGURA 3.11 APOYO DE COJINETE: AB587 e inferior AB587U Y AB587L

FIGURA 3.12 apoyo de cojinete superior

AB536A PERNO DE ARRIOSTRAMIENTO De 25,4mm de dimetro por 89mm de largo. Se utiliza para atornillar las diagonales a los travesaos. Tambin se usa como el perno de tornapunta inferior para construcciones de viga simple y para conectar la diagonal de arriostramiento de doble va AB517. AB546 PERNO T O PERNO DE PISO De 19mm de dimetro y 102mm de largo. Se suministra con una cabeza "T" la cual encaja en el canal especial sobre la viga de piso y atornilla las unidades de piso en su sitio. Este perno es un conjunto que comprende una arandela cuadrada ms la arandela redonda y dos tuercas. AB547A PERNO TRAVESAO Y PANEL 701 De 25.4mm de dimetro por 108mm de largo. Se utiliza para asegurar las vigas de piso al panel AB701.

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AB547AS PERNO TRAVESAO Y PANEL 702 De 24,5mm de dimetro por 140mm de largo. Este tornillo se utiliza para asegurar las vigas de piso a los postes finales de los paneles cortantes AB702 o el AB708. AB548A PERNO DE TORNAPUNTA Y PANEL 702 De 25,4mm de dimetro y 64mm de largo, este tornillo es utilizado para asegurar el tornapunta AB703 al poste final ya sea del panel de cortante AB702 o del panel de cortante pesado AB708.

COMPONENTES DEL PASO PEATONAL


AB480 EXTENSION PEATONAL Atornilladas a la parte superior del travesao con AB053 pernos de arriostramiento. La extensin peatonal consta de canales dobles en los cuales se apoyaran las unidades de piso peatonal. Los tubos soldados en la parte superior albergan los postes de la extensin peatonal. AB481 POSTE PEATONAL Un tubo cuadrado que encaja en los tubos en la extensin peatonal. Se fijan con pernos de poste peatonal AB487. Tacos soldados a los lados del poste acomodan el pasamano peatonal AB482. AB482 PASAMANO O BARANDILLA PEATONAL Consta de un canal de 76mm de ancho que se fija el Poste Peatonal AB481 con perno de la extensin peatonal AB485. AB483 UNIDAD DE PISO PEATONAL La unidad de cubierta mide 3,04 metros por 1,5 metros y est provisto de pequeos guardarruedas para evitar la cada de escombros desde el peatonal. Las unidades de la piso se aseguran al extensin peatonal AB480 con perno de la extensin peatonal AB485. AB484 BRAZO DE LA EXTENSION PEATONAL Consiste en un ngulo de acero que se atornilla al travesao y soporta el extremo de la extensin peatonal AB480 como un puntal diagonal. La conexin con el travesao es con pernos cortos de arriostramiento AB549. AB053 PERNO DE LA EXTENSION PEATONAL De 19mm de dimetro por 89mm. Conecta el extensin Peatonal AB480 al travesao. Viene como un conjunto, incluyendo una arandela biselada para compensar la brida biselada del canal.

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FIGURA 3.13 EXTENSION PEATONAL

FIGURA 3.14 POSTE PEATONAL AB481

FIGURA 3.15 PASAMANO PEATONAL

FIGURA 3.16 PISO PEATONAL

FIGURA 3.17 BRAZO DE LA EXTENSION PEATONAL AB484

FIGURA 3.18 PERNO DE LA EXTENSION PEATONAL AB053

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AB485 PERNO BARANDILLA A POSTE De 13mm de dimetro por 38mm se utiliza para asegurar el pasamano peatonal AB482 al poste peatonal AB481. AB486 PERNO DEL PISO PEATONAL De 13mm de dimetro por 50mm. Se utiliza para asegurar la cubierta peatonal AB483 a la extensin peatonal AB480. AB487 PERNO DEL POSTE PEATONAL De 13mm de dimetro por 102mm. Este tornillo se emplea para asegurar el poste peatonal AB481 a la extensin peatonal AB480.

3.2 COMPONENTES DE LANZAMIENTO


AB043 RODILLO BASCULANTE Estos rodillos se utilizan en los estribos durante el lanzamiento ya sea como rodillos de lanzamiento o de recepcin. Cada rodillo est situado en un cojinete AB587 y tiene la capacidad para rotar de modo que sea capaz de recibir la nariz de lanzamiento en la alineacin correcta y tambin para permitir que la rampa de cordn de refuerzo pase por encima fcilmente. La unidad tiene incorporados dos rodillos horizontales y la alineacin del puente se mantiene por dos rodillos gua verticales. La carga mxima de seguridad es de 30 toneladas. AB042 RODILLO PLANO La nariz de lanzamiento y el puente se construyen en los rodillos planos que se colocan a 7.5 metros detrs de los rodillos basculantes. El nmero de estaciones de rodillos planos depende de la longitud disponible para el rea de construccin y de la longitud del puente. Un lado del rodillo tiene un borde mas alto que acta como una gua para el puente, mientras es empujado hacia delante. El borde ms alto por lo general es orientado hacia el exterior de las vigas. El rodillo plano tiene una capacidad de trabajo de 15 toneladas. AB654 ESLABON DE LANZAMIENTO Este eslabn va asegurado con un pasador entre dos paneles adyacentes en la nariz de lanzamiento. Este alarga el cordn inferior y eleva la nariz lo suficiente para superar la deflexin durante el lanzamiento.

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AB660 RAMPA CORDN DE REFUERZO MACHO Estas unidades se pueden requerir cuando se lanza un puente reforzado para que el refuerzo pase fcilmente sobre los rodillos basculantes. Los puentes se construyen normalmente con el extremo hembra hacia adelante y la rampa de cordn de refuerzo macho AB660 se asegura con un pasador al extremo hembra del refuerzo inferior y atornilladas a la parte inferior del panel de cortante AB702 con un solo perno de cordn de refuerzo AB584 . AB661 RAMPA CORDN DE REFUERZO HEMBRA Similar a la AB660 pero se utiliza en la parte trasera del puente y va asegurada con un pasador al final de los cordones de refuerzo. Esto permite que el refuerzo pase por encima de los rodillos basculantes. AB662 RAMPA CORDN DE REFUERZO MACHO PESADO & AB663 RAMPA CORDN DE REFUERZO HEMBRA PESADO Tienen las mismas funciones que la AB660 y AB661, pero se utilizan cuando se lanza un puente con refuerzo pesado. Se aseguran al refuerzo mediante un buln pesado o pasador de cordn de refuerzo AB079.

3,3 EQUIPO DE CONSTRUCCIN:


AB207 GATO HIDRULICO Se utiliza para levantar el puente de los rodillos y bajarlo a los cojinetes. AB205 PINZAS PARA PIN DE SEGURIDAD Se utiliza para colocar el seguro de buln o pasador de panel AB052 en los pasadores del panel. Otro equipo de construccin consiste de herramientas de construccin estndar, incluyendo llaves de ratchet o trinquete, martillos de 4kg y de 1kg, malacates y palancas. Se requieren copas de 27mm, 41mm y 51mm, ms una extensin de 200mm. Tambin son necesarias cuerdas y cintas mtricas.

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FIGURA 3.19 RODILLO BASCULANTE AB043

FIGURA 3.20 RODILLO PLANO AB042

FIGURA 3.21 ESLABON DE LANZAMIENTO AB654

FIGURA 3.22 RAMPA CORDON DE REFUERZO FIGURA 3.23 RAMPA CORDON DE REFUERZO MACHO AB660 HEMBRA AB661
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SECCIN 4 DISEO 4.1 ESPECIFICACIONES


Un puente se disea siguiendo ciertos parmetros, algunos de los cuales son los siguientes: Ancho requerido del puente Longitud requerida Las cargas que manejara Necesidad de paso para los peatones Diseo de un puente o varios puentes seguidos Diseo de una luz o de luces continuas Habiendo determinado los requisitos, se puede seleccionar un puente de las tablas de diseo en la Seccin 8. Esto proporcionar una configuracin de vigas recomendada y el tipo de piso y permite calcular el peso de la estructura. Cabe sealar, sin embargo, que si bien el tamao y el peso de un puente pueden determinarse a partir de las tablas para efectos de estimacin y planificacin de la construccin, ACROW Corporation siempre ofrece a sus clientes un servicio completo de ingeniera. Este servicio incluye todos los clculos de diseo y los planos de construccin listo para su presentacin a las autoridades interesadas. Dentro de estos clculos estarn las cargas vivas que se transmitirn a los cojinetes permitiendo as que se diseen los cimientos de los estribos. Para un costo nominal, ACROW Corporation proporcionar el personal tcnico en sitio para supervisar la construccin del puente. Una vez que se ha determinado el tamao y el peso del puente el mtodo de construccin puede ser decidido. El mtodo comn de construccin es el de lanzamiento en voladizo, sin embargo, se presentan circunstancias que pueden hacer de este mtodo algo difcil o imposible y se deben considerar otras soluciones. Para el lanzamiento es necesario construir la mayor parte del puente adems de una nariz de lanzamiento en rodillos detrs del estribo de partida y una evaluacin del lugar determinar si se dispone de un rea del tamao suficiente. Si se dispone de gras de tamao suficiente pueden emplearse para levantar el puente en su posicin.

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4.2 EVALUACIN DEL LUGAR


Si un puente ACROW est siendo construido como una estructura de emergencia para reemplazar una estructura daada o est siendo utilizado como un desvo temporal para un puente permanente en reconstruccin, puede haber cierta flexibilidad en cuanto a su ubicacin exacta. En este caso para determinar la ubicacin del puente, es importante evaluar los desvos para el puente y el acceso de los vehculos que entregan los componentes. Si el lugar es pre-determinado el sitio debe ser evaluado en cuanto a la idoneidad de la zona de trabajo disponible detrs de los estribos y decidir de qu lado debera ser lanzado el puente. Si es posible la orilla de partida y la de llegada deben estar al mismo nivel, sin embargo, si una pendiente longitudinal superior al 2% (1 en 50) es inevitable, algunas precauciones especiales son necesarias y se debe consultar a ACROW para el diseo. Se deben evitar las pendientes transversales. El rea de construccin de la estructura debe ser recta y en lnea con el eje del puente, es preferible que sea al menos igual a la longitud de este y ser tres metros ms ancha que la longitud del travesao. Si el rea de construccin y lanzamiento es menor que la sugerida anteriormente, el resultado puede ser un montaje ms difcil y restringido, que requiere contrapesos adicionales durante el lanzamiento. El rea de construccin y el plano de lanzamiento debe estar a nivelados lateralmente y si es posible longitudinalmente. Si hay una pendiente longitudinal es muy importante que la superficie descanse en un plano nico y continuo. La superficie del suelo debe ser compactada lo suficiente para que descanse el peso sobre este. La zona de aterrizaje en la orilla de llegada debe ser suficiente para al menos dos tramos de puente pasen ms all de los rodillos de aterrizaje. Idealmente, debera ser posible que la nariz pasara completamente el estribo para evitar pausas innecesarias durante el lanzamiento.

4,3 SELECCIN DE PUENTE Y DE VIGA


De los parmetros enumerados en el punto 4.1, la longitud y el ancho requerido se determinarn junto con la carga que deba manejarse. Para las cargas AASHTO el tamao de la viga se puede seleccionar de la tabla 8.4 que entrega la configuracin recomendada de viga para puentes de una luz con diferentes anchos de piso. Si el puente requiere de paso peatonal o es una estructura de de varias luces entonces se deber trabajar en otro tipo de diseo. Si slo se requiere de un paso peatonal no es raro que la viga lateral sea ms fuerte que la configuracin de la viga sin paso peatonal. Las tablas en la seccin 8 se usan slo para fines de estimacin y para evaluar las cargas impuestas a los estribos. Todas las cargas de diseo sern confirmadas por ACROW aunque hay que sealar que ACROW no disea sub-estructuras.
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4.4 DISEO DEL LANZAMIENTO


No est dentro del alcance de este libro para dar una descripcin completa del proceso de diseo del lanzamiento. El lanzamiento de un puente es potencialmente peligroso y el diseo de la nariz de lanzamiento y el proceso de lanzamiento, por ejemplo la longitud, el tamao de viga, posicin del eslabn de lanzamiento, los contrapesos necesarios, etc. es tcnicamente complejo. En trminos generales, la longitud de la nariz de lanzamiento es comnmente la mitad de la extensin del puente ms un tramo. Adems, un puente por lo general es lanzado con el piso de la mitad trasera completamente terminado. El piso proporciona un contrapeso, pero generalmente se necesita ms en los tramos traseros del puente. El objeto del diseo y el procedimiento de lanzamiento, es siempre conocer la posicin del centro de gravedad de la estructura en construccin y para asegurarse de que siempre quedara detrs de los rodillos de lanzamiento con cierto grado de seguridad. ACROW Corporation siempre proporcionar el diseo completo del lanzamiento, incluyendo los planos y el procedimiento. El procedimiento de lanzamiento slo debe llevarse a cabo bajo la supervisin de un ingeniero nombrado por ACROW.

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SECCIN 5 CONSTRUCCIN DEL PUENTE 5.1 INTRODUCCIN


Los puentes ACROW pueden ser construidos e instalados por varios mtodos, el ms comn es el lanzamiento en total voladizo desde una orilla a otra. Este mtodo requiere la construccin de una nariz de lanzamiento en la parte delantera del puente. La nariz se construye sobre rodillos y se compone de paneles estndar unidos a las vigas de piso para formar una estructura liviana que alarga el puente y permite a toda la estructura, el puente y la nariz, ser empujada sobre la brecha. Mediante la adicin de contrapeso a la parte posterior de la estructura, es posible asegurar que el centro de gravedad de la construccin siempre estar detrs del rodillo de lanzamiento, situado en el estribo de partida, hasta que la nariz llegue al rodillo de llegada sobre el estribo contrario. Si se dispone de una gra de suficiente capacidad se puede utilizar un sistema de lanzamiento con asistencia una gra. Este mtodo requiere ya sea una nariz muy corta, o ninguna en absoluto, y utiliza la gra ubicada en la orilla opuesta, y la conecta a la parte delantera del puente. La gra evita que la fuerza cada vez mayor no flexione el puente a medida que este se acerque a la orilla de llegada. Este mtodo requiere mucho cuidado y habilidad del operador de la gra y slo debe realizarse si los participantes confan en el xito de la operacin y de ser posible con la supervisin de ACROW. Si se dispone de gras lo suficientemente grandes, los puentes pueden ser levantados y puestos en su lugar ya sea completos o sin el piso. Los puntos de elevacin deben estar siempre a nivel de las vigas de piso e incorporar correas o cables de acero de capacidad adecuada, en torno a los cordones inferiores de las vigas.

5.2 AREA DE CONSTRUCCIN


REA DE CONSTRUCCIN
Para un lanzamiento convencional, es preferible contar con un rea detrs de los rodillos de lanzamiento igual en longitud al puente. El rea debe ser aproximadamente 3m ms amplia que las vigas de piso que se usaran y tener un espacio de fcil acceso para apilar componentes. Una disposicin tpica se muestra en la Figura 5.1. El rea de trabajo debe ser tal que los rodillos planos y de balanceo se puedan colocar a nivel en sentido transversal y en un mismo plano longitudinal. Si el lanzamiento es en una pendiente, ya sea positiva o negativa, esta no debe superar el 2 por ciento. Los puentes lanzados en una pendiente, deben estar plenamente asegurados durante el lanzamiento,

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esto se hace atndolo al vehculo de lanzamiento, a fin de evitar movimientos incidentales durante la construccin. En todos los casos es imprescindible que los rodillos estn al mismo nivel o en una pendiente constante. La colocacin cuidadosa y la nivelacin de los rodillos antes de la construccin suele ser una operacin que toma mucho tiempo, pero es esencial para asegurar que los primeros tramos del puente se construyan a escuadra, lo que permite la insercin correcta de todos los pernos de arriostramiento. El tiempo dedicado en ubicar y preparar con precisin los rodillos ser amortizado con dividendos durante la construccin y lanzamiento. Se recomienda configurar con una precisin de 5mm. Se debe tener cuidado para asegurar que la base de los rodillos sea capaz de soportar las cargas sin hundirse o fallar. Se suelen utilizar bases de polines de madera para apoyar los rodillos planos, pero si las condiciones del suelo no permiten el uso de madera entonces se pueden utilizar plataformas de concreto. Si se utiliza concreto, el tamao mnimo debe ser de 1.500 mm por 1.500mm por 300mm de espesor con varilla de refuerzo. Si el rea de construccin disponible es menor que la ideal puede ser necesario construir el puente "de forma restrictiva". Se requerir entonces contrapesos en la parte trasera del puente durante cualquier procedimiento de lanzamiento para asegurar que el centro de gravedad permanece detrs de los rodillos de lanzamiento en todo momento. Cuando el lanzamiento requiere de varios movimientos en un montaje restrictivo ser necesario colocar contrapesos para empujar y luego retirarlos para continuar con el montaje. Inevitablemente, esto implicar la doble manipulacin del material de contrapeso y aumentara el tiempo necesario para el montaje. A veces se puede emplear una nariz mas larga en montajes restrictivos. Las unidades de piso son ideales para usarlas como contrapeso, ya que se pueden apilar fcilmente en los tramos de la parte posterior.

AREA DE LLEGADA
Se necesita un espacio despejado en la orilla de llegada que permita que al menos dos tramos de la nariz pasen ms all de los rodillos de aterrizaje. Idealmente, debera ser posible que la nariz de lanzamiento pase completamente por los rodillos para evitar interrupciones innecesarias durante el lanzamiento. Tambin es necesario estar al tanto de la integridad estructural de la nariz y el puente antes de quitar alguna parte de la nariz ya que cualquier eliminacin parcial puede comprometer la estructura. Durante el montaje del puente, el ingeniero debe estar siempre consciente de las condiciones meteorolgicas. Las rfagas de viento puede aadir peso no deseado en el puente. Por lo tanto, no se recomienda realizar el lanzamiento de un puente con vientos sostenidos de 40 km / h o rfagas de 55 km / hora o ms.

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FIGURA 5.1 DISTRIBUCION TIPICA DEL AREA DE MONTAJE

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5,3 ESTRIBO Y SITIO DE DISPOSICIN


Las reas de montaje tanto de la orilla de partida como de la orilla de llagada deben ser despejadas, clasificadas y compactadas si es necesario para que las bases de los rodillos se puedan colocar, los componentes se puedan almacenar y trfico de la maquinaria de construccin pueda operar sobre l sin presentar irregulares o hundimientos indebidos. ACROW no disea estribos, aunque proporcionar modelos de planos que muestran los requisitos dimensionales. Los estribos deben soportar los tipos de carga diseados por ACROW sujetas a las condiciones del terreno. Excepto en situaciones de emergencia, los estribos se hacen habitualmente en concreto ya sea en un cimiento de concreto ciclpeo o formado por pilotes. Alternativamente, los apoyos del puente pueden estar ubicados en vigas de acero que a su vez se encuentran apoyadas en pilotes. Si los estribos son de concreto, los rodillos de lanzamiento y aterrizaje de deben ubicar en la plataforma, por lo general al frente de los cojinetes. Siempre es recomendable que los elementos o material empleado en la parte trasera del estribo (las paredes finales de contencin) se dejen hasta que el puente est en su lugar sobre los cojinetes; tambin que la pendiente detrs de los estribos este baja. Si esto no se hace, los rodillos tienen que ser situados a mayor altura y el trabajo que se invierta en posteriores procedimientos de gateo ser mucho mayor. Si la cimentacin del puente es en acero se debe adecuar el rea para ubicar los rodillos y para proteger la cimentacin se debe construir un muro de contencin que puede estar formado por tablestacas o gaviones.

5,4 APOYO Y DISTRIBUCIN DE EQUIPO


Establecer el eje del puente proyectando una lnea desde el estribo de llegada a travs de la brecha y que regrese de nuevo al rea de montaje. La lnea desde el estribo de partida puede ser marcada con una cuerda contra la que se pueden marcar los ejes de los rodillos de construccin. La posicin ideal de los rodillos la lanzamiento y de llegada estn marcados en la plataforma a 750mm en frente (es decir, hacia la brecha) de las posiciones de apoyo. Si los rodillos se pueden colocar en estas posiciones, se acortar la longitud efectiva en 1,5 metros, y tambin se facilitan los eventuales procedimientos de gateo. Rodillos planos son colocados a 7.50 m detrs de los rodillos de lanzamiento en lneas perpendiculares al eje. Los rodillos se disponen en parejas y se encuentran bajo las lneas interiores y exteriores de los paneles de cada viga. (Ver Figura 5.1) La distancia a la que los rodillos se deben ubicar partiendo del eje del puente es la siguiente:

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EJE DEL PUENTE AL CENTRO DE: Ancho Estndar (SCW) Extra Ancho (EW) Extra Ancho 18 (EW18) Dos carriles (TL24) Dos carriles (TL30) Tres carriles 36 (3L36)

RODILLOS INTERIORES

RODILLOS EXTERIORES

2.015m 2.477m 2.895m 3.845m 4.855m 5.690m

2.700m 3.162m 3.580m 4.530m 5.540m 6.375m

Cuando se reciba el material de puentes, hay que planear la ubicacin de los componentes de manera que la nariz de lanzamiento y el cincuenta por ciento de paneles queden en el punto medio de la zona de almacenamiento y el restante cincuenta por ciento ms el piso, en la parte trasera de la zona de almacenamiento. Esta ubicacin de los componentes se har al lado del rea de ensamble, pero que quede al alcance de la gra. Muchos sitios en donde estn ubicados los proyectos no renen las caractersticas de una distribucin ideal, como se muestra en la Figura 5.1 entonces se deben adaptar para que cumplan dichas condiciones, teniendo en cuenta el principio general de que las partes deben colocarse lo ms cerca posible de las posiciones donde sern utilizadas en el puente.

FIGURA 5.2 LANZAMIENTO DE CANTILEVER DE UN PUENTE ACROW

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5.5 CONSTRUCCIN DE LA NARIZ DE LANZAMIENTO


INTRODUCCIN
La descripcin que se realiza a continuacin, es una construccin tpica de una nariz de lanzamiento para ser utilizada en un puente Extra Ancho de 17 tramos (51.82m). La configuracin del puente ser Doble Simple Reforzado Dos (DSR2) y la nariz ser de 27.43 metros (9 tramos) de longitud y su configuracin ser de 7 tramos de Simple Simple (SS) mas dos tramos de Doble Simple (DS). Las tramos de la estructura (cada uno de 3.048 metros de largo) estn numerados desde la parte frontal de la nariz hasta la parte trasera del puente. Por lo tanto los Tramos 1 al 7 (nariz) son de configuracin Simple Simple , los tramos 8 y 9 (nariz) son Doble Simple y los tramos 10 a 26 (puente) son Doble Simple Reforzado Dos.

CONSTRUCCIN DE LOS TRAMOS 1 A 3 DE LA NARIZ


El primer tramo de la nariz de lanzamiento consta de slo dos paneles AB701 sin viga de piso. Por esta razn, la construccin comienza en el tramo 2. Para facilitar la construccin, los puentes se construyen generalmente con el extremo hembra de los paneles hacia la brecha (Hembra Adelante). Con los rodillos dispuestos como se describe en la seccin 5.3, la primera viga de piso AB507 se coloca unos 5 metros por delante del primer par de rodillos planos, perpendicular a la direccin del puente. La posicin de esta de viga de piso debe ser tal que los agujeros del panel interno estn en lnea con los rodillos. Esta primera viga de piso se coloca con los "cortes" del borde superior de espaldas a la brecha. (ver figura 5.4). La viga de piso debe estar ubicada sobre bloques de madera de forma que su parte inferior este al menos a 100 mm por encima de los rodillos. (vase Figura 5.3 a) Ahora se pone un panel AB701 al de viga de piso, con extremo hembra hacia adelante, y atornillado a esta en la parte interior utilizando pernos para viga de piso AB547A. La parte trasera del panel es colocada sobre bloques de madera aproximadamente a 500 mm del extremo posterior (vase Figura 5.3.b). El Puntal AB703 se atornilla a la viga de piso en donde va colocado el panel exterior y al panel en el agujero respectivo cerca al extremo del miembro del vertical. Para conectarlo con la de viga de piso se utiliza un perno de arriostramiento AB536A y la conexin con el panel se hace con un perno corto de arriostramiento AB549A. El procedimiento anterior se repite para el panel en el otro lado del puente. La viga de piso trasera ahora se puede colocar en su lugar, en los extremos de la parte posterior de los paneles. Los "cortes" de esta de viga de piso se orientan hacia la brecha y se deben atornillar a la viga de piso como antes e instalar el puntal. Todas las vigas de piso restantes de la nariz se colocarn con los "cortes" orientados hacia la brecha a excepcin del que se encuentra entre los tramos 7 y 8, que es donde inicia la configuracin Doble Simple. (ver Fig. 5.4).
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FIGURA 5.3A POSICION DE LA PRIMERA VIGA DE PISO

FIGURA 5.3B CONSTRUCCION DEL TRAMO 2


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Cada tramo de puente o de la nariz lleva un par de diagonales horizontales AB519. Estas, que se colocan en forma de cruz, aseguran que los tramos del puente estn exactamente a escuadra y resistan las fuerzas laterales en el puente. Las diagonales horizontales se colocan a mano, primero la inferior, colocada con sus bordes hacia abajo y se conecta a la viga de piso por medio de los agujeros situados en el borde inferior cerca del panel. La segunda, diagonal horizontal superior se ubica con sus bordes hacia arriba. Los pernos utilizados en las vigas de piso son perno de arriostramiento AB536A. Donde las diagonales horizontales se cruzan son atornilladas utilizando un perno corto de arriostramiento AB549A. En esta etapa los pernos se deben apretar slo a mano. Si la viga de piso inicial fue ubicada correctamente los paneles del tramo 2 deberan estar ubicados directamente sobre el primer par de rodillos planos. Si estos estn un poco fuera de lugar o desalineados, ste es el momento para hacer las correcciones necesarias pues la estructura puede ser fcilmente levantada y movida por la gra. El tramo 3 ahora se puede construir detrs del tramo 2 y apoyado sobre bloques de madera. El tramo 1, ahora se puede construir adicionando dos paneles en frente del tramo 2. El tramo uno no tiene ni viga de piso ni diagonal horizontal. Con una nariz de 9 tramos los eslabones de lanzamiento AB654 deben instalarse entre las tramos 2 y 3, conectados a los extremos inferiores. Una vez que los tres primeros tramos estn completos la estructura puede ser levantada de los bloques de madera y bajada sobre los rodillos planos.

CONSTRUCCIN DE LOS TRAMOS 4 AL 9 DE LA NARIZ


Los tramos 4, 5 y 6 ahora se pueden aadir a la parte trasera y una vez que estn construidos, los tramos 1 a 3 podrn apretarse totalmente. Este procedimiento que consiste en ajustar tres tramos por delante de la construccin debe ser seguido en toda la nariz y la construccin del puente. Los bloques de madera en la parte trasera ahora se pueden quitar y el resto de la nariz ser construido sobre los rodillos. Para evitar cualquier movimiento durante el resto de la construccin deben ponerse frenos o anclajes a la estructura. Ahora puede aadirse el tramo 7 y como este es el ltimo tramo SS, pues desde el tramo 8 comenzara la configuracin DS, la viga de piso debe colocarse con los cortes de espaldas a la brecha. Esto permite que los paneles exteriores del tramo 8 sean atornillados a la viga de piso. La de viga de piso debe ser temporalmente atornillada con pernos para viga de piso AB547A o atada a los paneles para evitar que caiga. El diagonales horizontales se instalan cuando se eliminan las restricciones temporales. El puntal no est conectado en este momento.

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FIGURA 5.4 ESQUEMA DE LAS VIGAS DE PISO EN LA NARIZ DE LANZAMIENTO

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FIGURA 5.5 CONFIGURACION SIMPLE SIMPLE

FIGURA 5.6 ESQUEMA DE VIGA DE PISO y DIAGONAL HORIZONTAL

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La construccin del tramo 8 comienza con la conexin de los paneles interiores de la parte trasera del tramo 7 y atornillado a la de viga de piso. El puntal AB703 se conecta a la parte superior de este, con una placa de unin de tornapunta AB513 utilizando el mismo perno. Un extremo de esta placa no tiene arandela soldada a ella y es en este punto donde comparte el perno corto de arriostramiento AB549A que se utiliza para conectar el puntal al panel. Un segundo panel AB701 es llevado hasta la posicin exterior de la viga de piso y se atornilla a la misma, junto con el extremo inferior del puntal, compartiendo un perno de viga de piso AB547A. La parte trasera del panel exterior debe apoyarse temporalmente sobre bloques de madera. La placa de unin del tornapunta se atornilla al panel exterior utilizando un perno corto de arriostramiento AB549A. Los paneles para la otra viga lateral se instalan de forma similar. El tramo 8 se completa con la instalacin del la viga de piso trasera (marcas de frente a la brecha), los puntales y las placas de unin de tornapunta y la instalacin de la diagonales horizontales. Cualquier embalaje temporal ahora puede ser eliminado. El tramo 9 ahora se construye conectando cuatro paneles a la parte trasera del tramo 8 y se agrega la viga de piso trasera. La de viga de piso que se coloca en la parte trasera del tramo 9 ser la principal del puente y, como tal, debe invertirse de manera que los cortes en la parte superior den la espalda a la brecha. A medida que se atornilla a la parte delantera del tramo 10, se debe sostener temporalmente en su posicin mediante pernos de viga de piso AB547A antes de instalar las diagonales horizontales como se ha descrito anteriormente para el tramo 7. Con una configuracin Doble Simple hay ms refuerzos horizontales para ser instalados bajo los cordones de la parte superior de los paneles. Esto toma la forma de una Z continua, que corre a lo largo de la viga Doble Simple utilizando miembros transversales unidos por diagonales. Los transversales son la placa de unin de la diagonal de cordn superior AB514 y las diagonales son la diagonal de cordn AB522. La excepcin a esto es el uso, en cada extremo de refuerzos, de una placa de unin de tornapunta AB513 para sustituir la placa de unin de la diagonal de cordn superior AB514. Cabe sealar que la forma de Z en la nariz es independiente a la del puente y no estn conectadas. Las conexiones de estos refuerzos se hacen usando pernos cortos de arriostramiento AB549A. Como la estructura sigue siendo relativamente liviana es ventajoso empujar la nariz hacia adelante para que pase por sobre los rodillos basculantes AB043 actuando as como rodillos de lanzamiento en el estribo. Los ajustes finales a la alineacin pueden hacerse con poca dificultad.

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5.6 CONSTRUCCIN DEL PUENTE


INTRODUCCIN
Inmediatamente despus de la construccin del tramo 9, el ltimo tramo de nariz, esta el tramo 10, el cual es el primer tramo del puente. El puente que tratamos aqu tiene una longitud de 51.82 metros el cual consiste de 17 tramos numerados del 10 al 26, con una configuracin Doble Simple Reforzado Dos (DSR2). Como ocurre con todos los puentes reforzados del sistema de puentes ACROW 700XS, el primer y ultimo tramo estn sin reforzar pues el refuerzo empieza en el segundo tramo y termina en el tramo 25.

MONTAJE DEL PRIMER TRAMO DEL PUENTE


Continuando la construccin y despus de la nariz, la ultima viga de piso colocada en la parte trasera del tramo 9, ser la primera viga de piso del puente propiamente dicho. Se coloca, con los cortes en el borde superior de espaldas a la brecha, en los extremos de la parte trasera del tramo 9 y temporalmente atornillado al tramo 9 como se describi anteriormente. Los paneles del primer tramo del puente (tramo 10) son paneles cortantes AB702. Todos los cuatro paneles se aseguran con pasadores a la parte trasera del tramo 9, y la viga de piso que ha sido temporalmente atornillada al tramo 9, se libera y se gira luego se atornilla al tramo 10 utilizando pernos de viga de piso y panel 702 AB547AS. El tornapunta AB703 y la placa de unin de tornapunta AB513 se conectan en este momento mediante un perno de puntal AB548 con el puntal compartiendo el tornillo exterior de la viga de piso. La parte superior del puntal y el extremo de la placa de unin del tornapunta, se atornillan a los paneles cortantes utilizando pernos de arriostramiento AB536A con los dos componentes compartiendo el perno en el panel interno. NOTA: Los pernos de viga de piso (AB547A o AB547AS) siempre tienen que pasar por el panel vertical primero y luego la viga de piso, para que la tuerca y arandela queden entre las verticales del panel con la arandela en el lado de la cabeza. (Ver Figura 5.5) La siguiente viga de piso, se coloca ahora en los extremos de la parte trasera y atornillada a los paneles mediante pernos de viga de piso y panel 702 AB547AS, junto con la placa de unin del tornapunta AB513 y el puntal AB703. Esta viga de piso se coloca con los cortes orientados hacia la brecha as como todas las vigas de piso que faltan en el puente. Las diagonales horizontales AB591 se instalan en el tramo de 10 como se describe anteriormente. AB 518 DIAGONAL VERTICAL ESTANDAR Adems de la diagonales horizontales, los tramos que comprenden el puente tambin tienen refuerzo adicional que lo proporciona las diagonales verticales AB518. Un par de

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diagonales verticales que forman una X proveen apoyo vertical a las vigas de piso y por lo tanto se coloca un par a cada lado del tramo, paralelas y adyacentes a los paneles. Las diagonales verticales estn conectadas a las vigas de piso con cuatro pernos cortos de arriostramiento AB549A y donde se cruzan se utiliza otro perno corto de arriostramiento AB549A. Las diagonales verticales se colocan cada dos tramos, lo que asegura que cada viga de piso tiene apoyo vertical contra las fuerzas generadas por el trfico. Sin embargo, en un puente con un nmero par de tramos, es necesario contar con diagonales verticales en dos tramos adyacentes, en un extremo del puente. (Vase la figura 5.6)

ARRIOSTRAMIENTO SUPERIOR DEL PANEL


Este arriostre toma la forma de Z continua en la cara inferior de los cordones superiores de todas las configuraciones Doble Simple o Triple Simple. El refuerzo es instalado para el primer tramo con una placa de unin del tornapunta AB513 como primer elemento, ste es atornillado al panel exterior en la parte de abajo del cordn superior desde el primer extremo hembra. El extremo atornillado al panel exterior es el que tiene una arandela soldada. En el panel interior una diagonal de cordn AB522 tambin se adjunta compartiendo un perno en comn. El extremo de la placa de unin del tornapunta AB513 se encuentra bajo el final de la diagonal de cordn AB522. Todas las conexiones en el refuerzo Z se realizan con pernos cortos de arriostramiento AB549A. El otro extremo de las diagonales se conecta con un placa de unin de la diagonal de cordn superior AB514 transversalmente dispuesta en la siguiente placa. El refuerzo Z es ahora continuo en toda la longitud del puente utilizando la diagonal cordn AB522, alternadamente placa de unin de la diagonal de cordn superior AB514 y terminar con un final placa de unin del tornapunta AB513 en Tramo 26. AB660 RAMPA DE CORDNDE REFUERZO MACHO A fin de permitir que el puente reforzado pueda rodar fcilmente sobre los rodillos de lanzamiento es necesario instalar cuatro rampas de cordn de refuerzo macho AB660 en la parte trasera del tramo 10. Estos se atornillan a la parte inferior de los paneles del tramo 10 utilizando un perno de cordn de refuerzo AB584 y se aseguran con pasadores a los cordones de refuerzo. AB620: AB621 CORDONES DE REFUERZO El refuerzo siempre comienza en el segundo tramo de puente (el tramo 11) y termina en el penltimo tramo, el tramo de 25 en este caso. Con un puente con un nmero impar de tramos ser necesario incluir un tramo de cordn de refuerzo corto AB620; los cordones restantes sern los de dos tramos cordn de refuerzo largo AB621. Con las rampas para cordn de refuerzo en posicin en el tramo 10 el primer cordn de refuerzo inferior se puede colocar debajo de los paneles de los tramos 11 y 12. Si el puente tiene un tramo de cordones cortos estos deberan utilizarse en el primer tramo reforzado, ya que ser ms fcil de manejar.

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La parte frontal de cada cordn ahora se puede levantar y clavar en la parte trasera de la rampa de cordn. Cuando esta conexin se realiza es fcil levantar la parte trasera de los cordones y atornillarla a la parte inferior de los paneles, utilizando cuatro pernos de cordn de refuerzo AB584 por tramo por cada cordn. Los siguientes tramos reforzados se instalan de manera similar, asegurndolas con pasadores en la parte trasera del cordn anterior y, posteriormente, atornillarlos en la parte inferior de la viga lateral. Los cordones refuerzo se levantarn y pondrn en su lugar con la gra y atornillados a los paneles con cuatro pernos de cordn de refuerzo AB584 por tramo. Los extremos hembra estn dirigidos hacia delante y los orificios de los cordones se ubicaran directamente sobre los orificios de las uniones de los paneles. Los refuerzos de los cordones superiores en forma de Z se conectan en su cara inferior y se contina el procedimiento hasta el final del puente. Se repite el procedimiento anterior para completar los tramos 13 y 14 asegurndose que cada dos tramos contienen diagonal vertical estndar AB518. Se contina la construccin, para completar tantos tramos como la longitud del rea de construccin lo permita. En cualquier punto determinado por el supervisor de la estructura puede ser empujado hacia adelante, siempre siendo muy conscientes de la posicin del centro de gravedad. Despus de cada empuje siempre asegurarse que las restricciones (frenos y anclajes) se reubican para evitar movimientos no deseados durante los procedimientos de construccin.

CONSTRUCCIN DEL LTIMO TRAMO DEL PUENTE


El tramo 26 ser el tramo final y constar de paneles cortantes AB702. Las lneas del refuerzo terminarn en el tramo 25, pero el tramo 26 incluir cuatro rampas de cordn de refuerzo hembra AB661 atornilladas a la parte inferior de los paneles y asegurada con pasadores a la parte trasera de los cordones de refuerzo. FINALIZACIN DEL LOS TRAMOS CON PISO Y USO DEL CONTRAPESO tan pronto el puente este a punto de terminarse, es necesario la instalacin del contrapeso. El ingeniero encargado del lanzamiento debe conocer, antes de cualquier procedimiento de lanzamiento, la ubicacin del centro de gravedad de la estructura en construccin. Es esencial para cualquier montaje de un puente desarrollar un plan de diseo para la construccin y el lanzamiento el cual hay que seguir a cabalidad en el campo a menos que otros factores indiquen realizar un cambio. Para este ejemplo, a los tramos 21 a 26 se les instalara totalmente el piso y se apilaran pisos como contrapeso adicional en los tramos 25 y 26. Los componentes de un puente entablado extra anchos son unidad con guardarueda AB602, unidad de piso intermedio AB604 y perno de piso AB546. Antes de instalar el piso en un tramo en particular, es necesario asegurarse que los pernos de la diagonal horizontal y de la viga de piso estn totalmente apretados, ya que son difciles de alcanzar despus de que el piso est instalado.
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Las unidades de piso se levantan individualmente con un elemento de izar de cuatro brazos que est equipada con ganchos de 10mm que se ubican en los agujeros para pernos de las unidades de piso. Primero, una unidad con guardarueda AB602 se iza y es puesta en su lugar en el tramo 21 de tal forma que se extiende entre dos vigas de piso y ubicada a un lado del puente. Las unidades se acomodan de manera que sus extremos queden en el centro de las unidades de piso y los agujeros de los tornillos queden ubicados en los canales. Una vez que la unidad de piso se sita en las vigas de piso, se ajusta fcilmente en la posicin correcta con una barra. A continuacin una unidad de piso intermedio AB604 se coloca al lado de la primera unidad y luego la segunda unidad con guardarueda para completar la instalacin del piso en este tramo. El piso para los tramos 22 a 26 se instala ahora y asegura con cuatro pernos de piso AB546, por cada unidad de piso. Las unidades de piso adicional que se requieren para el contrapeso se pueden apilar en los tramos traseros del puente, pero deben estar bien atadas para evitar desplazamientos.

5.7 INSTALACIN DEL PUENTE


INTRODUCCIN
Siempre hay que recordar que el lanzamiento de un puente a travs de una brecha es potencialmente peligroso y que todas las precauciones se deben tomar para evitar errores y siempre se deben basar en el procedimiento especfico de ACROW. Una lista de verificacin ha sido incluida a continuacin y debe ser tomada en cuenta como preparacin para el lanzamiento. Es muy importante que slo una persona controle y ordene el procedimiento de lanzamiento. Ella siempre deben estar conscientes de la posicin del centro de gravedad de la estructura antes del lanzamiento, y asegurarse que este punto permanezca al menos a 2.5 metros por detrs de los rodillos de lanzamiento. ACROW proporcionar los clculos de lanzamiento y sugerir un plan de lanzamiento de todas las fases del puente y debe ser seguido por el de supervisor a cargo. Si bien la descripcin de esta seccin es especfica para el lanzamiento de un puente de 51,8 metros (17 tramos) con una nariz de 27.4 metros (9 Tramos), el principio es el mismo para todos los lanzamientos. Cuando se desarrolla un plan de lanzamiento se debe determinar en primer lugar cuntas etapas de lanzamiento realizaran. El nmero de lanzamientos y la distancia que recorrer cada uno de ellos lo decidir el supervisor. Este se basar en las condiciones del sitio y requisitos tcticos y tambin por el rea de construccin disponible y zona de recepcin en la orilla opuesta. Las fases del proceso de construccin y lanzamiento no deben por lo general ser inferiores a dos o mayores a cinco, se pueden presentar frecuentes detenciones durante el lanzamiento para evaluar la situacin, pero estas situaciones son

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permisibles. Debido a las diversas operaciones antes de cualquier operacin de lanzamiento, por ejemplo, traer el equipo de empuje como un buldzer y ponerlo en posicin puede llevar mucho tiempo, es mejor limitar el nmero de lanzamientos a un mnimo. Debe tenerse en cuenta la longitud de la construccin que se va a manejar antes de un procedimiento de lanzamiento, teniendo en cuenta el nmero de rodillos de construccin que estn disponibles. El puente no se debe construir en un punto donde se pueda volcar hacia atrs en el ultimo rodillo porque puede que demasiado puente se haya construido antes del lanzamiento. Las gras que se emplean siempre deben trabajar dentro de su radio de seguridad. Con un puente y su nariz sumando un total de 26 tramos como el que se discute aqu, cuatro operaciones de lanzamiento deben ser suficientes, siempre y cuando el rea de construccin sea la adecuada. Por lo tanto, el plan para el puente descrito en esta seccin ser para lanzarlo en su totalidad en cuatro operaciones. Las preocupaciones ms crticas e importantes durante el lanzamiento son en primer lugar evitar que el puente pierda el balance y en segundo lugar que permanezca correctamente en lnea. Todo el personal involucrado en el lanzamiento debe ser informado de sus responsabilidades y todos los observadores debern ser capaces de detener el lanzamiento si la seal de que algo fortuito ocurre. Sin embargo, SLO la persona a cargo deber dar la orden de reanudar el lanzamiento y debe estar en contacto en todo momento con el conductor del vehculo que empuja. El lanzamiento debe llevarse a cabo de manera lenta y metdica, controlando en todo momento los rodillos y la lnea de movimiento.

HALANDO EL PUENTE
Como alternativa a empujar, un puente puede ser halado desde la orilla opuesta, si se dispone de un winche y cable adecuado. Sin embargo, inclusive es necesario disponer de un vehculo conectado a la parte trasera del puente para proporcionar un sistema de frenado. Halar un puente, sobre todo uno de varias luces tiene la ventaja de una alineacin ms precisa.

PRECAUCIONES DE SEGURIDAD DURANTE EL LANZAMIENTO


Los rodillos deben ser ubicados como se describe en la Seccin 5.3 y adems deben estar al mismo nivel. Si un lanzamiento en un mismo nivel no es posible, entonces es esencial que la parte superior de rodillos se encuentre en el mismo plano inclinado nico y que las parejas de rodillos a cada lado del puente se encuentren en el mismo nivel. La inclinacin Sin embargo, no debe superar el 2%. Un lanzamiento cuesta arriba o cuesta abajo aumenta considerablemente las dificultades y seria preferible conseguir un rea con menor pendiente aunque menor rea de construccin y llevar a cabo un montaje restringido.

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Las condiciones de suelo en donde se ubican los rodillos deben ser consideradas cuidadosamente y se debe utilizar los bloques de madera necesarios para repartir las cargas. El tiempo empleado en nivelar y preparar los rodillos ser muy bien invertido y no debe precipitarse. El vehculo de empujar, que puede ser casi cualquier vehculo con sistema de orugas o un cargador, debe estar conectado al puente de modo que sea capaz de aplicar fuerzas de frenado as como de empuje. El vehculo debe estar conectado por medio de cadenas o cables de acero a la viga de piso trasera. Para evitar daos en esta viga, se deben poner maderos entre el vehculo y la viga de piso. Adicionalmente, a veces es necesario reforzar las dos vigas de piso traseras entre si para que se distribuyen las fuerzas de empuje.

LISTA DE LANZAMIENTO
Comenzar con un plan de lanzamiento que abarque la operacin completa. Comprobar la integridad de toda la estructura de acuerdo con el plan adems comprobar que todos los pernos estn apretados y todos los pasadores con su respectivo seguro estn en su lugar. Calcular la posicin del Centro de Gravedad de la estructura. Marcar el Centro de Gravedad en la estructura y marcar un punto a 2.5 m por delante. Informar a todo el personal y asignar funciones. Comprobar que los rodillos estn centrados en las vigas de piso y estn en tierra firme y nivelada. Comprobar que el vehculo que va a empujar est completamente centrado y correctamente conectado a la estructura. Retirar todos los frenos de los rodillos y sistemas de retencin. Comenzar el lanzamiento.

FUERZAS DE FRENADO Y DE EMPUJE


Las fuerzas necesarias para empujar y lanzar un puente pueden ser considerables. Se desarrollan como resultado de la friccin en los rodillos e irregularidades o pendientes en el plano de lanzamiento. Si los rodillos se ponen en suelo nivelado y han tenido buen mantenimiento y lubricacin, las fuerzas de friccin no deben exceder el 5% del peso del puente. Sin embargo, se debe tener en cuenta cierta tolerancia para las contingencias que se presenten y el vehculo que empuja debe ser capaz de fuerzas superiores de hasta el 15% del peso del puente para poner la estructura en movimiento. Una vez que el puente est en movimiento las fuerzas son considerablemente menores y muchas veces el vehiculo debe actuar como un freno para parar cuando sea necesario. Cuando el frente rampa de cordn de refuerzo macho AB660 llega a los rodillos basculantes AB043 (rodillos de lanzamiento), existe una considerable fuerza de avance impuesta sobre estos rodillos. Se debe tener mucho cuidado y observar las rampas de los cordones a medida que avanzan hacia adelante y pasan por encima de los rodillos, para

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asegurarse que no ocurra ningn desplazamiento, si es posible, se debe designar un observador para cada rodillo y especialmente para los rodillos de lanzamiento. Si los rodillos de lanzamiento se encuentran sobre bloques de madera de ms de 300 mm de alto, es aconsejable restringirlos fsicamente, ya sea anclndolos al suelo o al estribo, para evitar cualquier movimiento accidental de los rodillos durante el procedimiento de lanzamiento. Cuando el lanzamiento casi se completa, la rampa cordn de refuerzo hembra AB661 de la parte trasera pasar por encima de los rodillos de lanzamiento. Mientras lo hace se evidencia un impulso hacia adelante en el puente y el vehculo que esta empujando puede ser requerido para actuar como un freno. Los metros finales de un lanzamiento siempre deben manejarse lenta y cuidadosamente para evitar que el puente sea empujado demasiado lejos. Tener presente que la distancia en que los rodillos de lanzamiento se fijan por delante de la posicin de loa cojinetes es el lmite absoluto de "muy lejos", que, si se excede puede resultar en lesiones y daos. Sin embargo, si el puente se empuj slo unos pocos milmetros por delante de su posicin final, el vehculo que esta empujando ser capaz de halar el puente y ponerlo de vuelta al lugar correcto. Una medida de seguridad comn para superar el problema de empujar demasiado lejos es acomodar un solo tramo de "cola". Este suele ser un tramo adicional de configuracin Doble Simple (Tramo 27) sin una viga de piso trasera proporcionando as tres metros de seguridad. La cola tambin puede ser til durante la fase de gateo.

RESTRICCIONES
Entre lanzamientos, cuando la estructura est quieta en los rodillos, debe ser restringida contra movimientos no deseados antes de quitar las conexiones con el vehculo que empuja. Existen varios mtodos. Anclaje. El puente puede estar fsicamente atado a un ancla en varios puntos. Gatear el puente y remover un par de rodillos de construccin y sustituirlos con bloques firmes de madera tambin lograra estabilizar el puente durante los perodos de construccin. Colocar una barra de acero a travs del cordn inferior del puente a algn rodillo basculante de construccin, es un sistema de retencin rpido y eficaz. Sin embargo, la barra de acero debe ser grande y se debe utilizar ms de una.

CONTROL Y AJUSTES DURANTE EL LANZAMIENTO


Controlar el lanzamiento de un puente es probablemente la parte ms crtica de cualquier procedimiento de montaje de un puente y siempre debe estar bajo el control de una sola persona. El responsable de controlar debe estar en contacto directo con el conductor del vehiculo de empuje y ser capaz de detener el lanzamiento en cualquier momento. Sin embargo todo el personal que esta designado como observador deben ser capaz de avisar o dar una seal al responsable del control para detener el procedimiento. Un observador debe asignarse a cada uno de los rodillos y otros deben tener una visin global de la operacin. Es igualmente importante que el controlador sea la nica persona que puede reanudar el lanzamiento. En el lanzamiento del puente se debe proceder lenta y cuidadosamente.
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La preparacin de los rodillos es crucial para un buen lanzamiento. Si un par de rodillos no estn al mismo nivel, el puente tiende a moverse lateralmente hacia el rodillo mas bajo. No esta de ms enfatizar de nuevo que el tiempo dedicado a la colocacin y la nivelacin de los rodillos bien vale la pena. Los observadores de los rodillos estn pendientes a cualquier condicin adversa que puede incluir: El movimiento lateral del puente sobre el rodillo que produce presin sobre las guas laterales. Hundimiento del rodillo o cualquier movimiento debido al hundimiento. Los rodillos no giran libremente debido a la suciedad o falta de lubricacin.

Si el vehculo que esta empujando se conecta correctamente y en el centro del puente y est empujando directamente a lo largo del eje del puente, la alineacin durante el lanzamiento, debe mantenerse. Sin embargo, en la prctica, el conductor del vehiculo de empuje ser capaz de hacer pequeos ajustes a su lnea de recorrido, que mover un poco la parte trasera del puente lateralmente y mantendr la estructura en el eje necesario. Si un rodillo se desplaza el lanzamiento debe ser detenido y la estructura gateada localmente para remediar la situacin.

ETAPAS DEL LANZAMIENTO


El plan de lanzamiento para el puente de 17 tramos en cuestin se muestra a continuacin, sin embargo como se mencion anteriormente no es en el objetivo de este libro considerar los aspectos de diseo del lanzamiento por lo que se trata aqu como un ejemplo solamente: ETAPA 1 La etapa 1 de empuje es cuando la nariz de lanzamiento, los tramos 1 a 9, ms el primer tramo de puente, el tramo 10, estn completos. El centro de gravedad de la estructura construida hasta el tramo 10 esta calculado a 17.12 metros (5.61 tramos) de la parte frontal de la nariz. Por lo tanto, a fin de mantener un margen de seguridad de 2.5 metros (0.82 tramos) es seguro empujar hacia delante hasta que la nariz llega a los rodillos de lanzamiento (orilla de partida) y luego se continua empujando hasta el punto en donde 14.60 metros (4.79 tramos) se encuentren en voladizo sobre los rodillos de lanzamiento. Este lanzamiento se lleva a cabo independientemente del rea de construccin disponible, incluso si hay espacio suficiente para construir por completo la estructura, el puente mas la nariz. Es mas fcil empujar la estructura de la nariz hacia adelante para llegar a los rodillos de lanzamiento en lugar de esperar hasta que el puente haya sido construido por completo. Adems, una vez que la nariz se encuentra en los rodillos de lanzamiento, es posible ajustar el puente con precisin a lo largo de la lnea propuesta de recorrido.

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ETAPA 2 Despus de la etapa 1 la estructura es de nuevo restringida contra movimientos y se puede comenzar la construccin del puente en su etapa 2, tramos 11 al 18, Cuando estos ocho tramos estn completos, el centro de gravedad de toda la estructura estar a 31.64 metros (10.38 tramos) de la punta de la nariz. Por lo tanto, utilizando el margen de seguridad necesario de al menos 2.5 metros, es permitido empujar el puente hacia adelante hasta que la marca de los 28.96 metros (9.5 tramos) se encuentre en voladizo sobre los rodillos de lanzamiento. ETAPA 3 Con el puente restringido de nuevo, ahora se puede iniciar la etapa 3, lo que requiere de cuatro tramos (tramos 19 al 22) de los cuales a los tramos 21 y 22 se les instalara el piso. Con el puente construido hasta el tramo 22, con el piso instalado, el Centro de Gravedad est a 41.09 metros (13.48 tramos) de la punta de la nariz entonces la estructura se puede empujar hasta que la marca de los 38.10 metros (12.5 tramos) se encuentre en voladizo. ETAPA 4 El puente esta de nuevo restringido y la construccin se puede completar hasta el tramo 26. Se instala el piso a los tramos 23 al 26 y se colocan 12 unidades con guardarueda como contrapeso adicional en cada tramo 25 y el 26. Con el puente y la nariz ya terminados, el centro de gravedad de la estructura completa, incluyendo los contrapesos, estar a 54.50 metros (17.88 tramos) de la punta de la nariz. Esto es mayor que la longitud del puente en 2.68 metros y por lo tanto permitir que el puente sea lanzado totalmente en voladizo pues la nariz fcilmente alcanzara los rodillos de aterrizaje en la orilla opuesta. Si el plan de lanzamiento ha sido diseado correctamente, la nariz debe tocar los rodillos de aterrizaje aproximadamente en la mitad del primer tramo asegurando as un suave aterrizaje sobre estos. El puente nunca se tiene que pivotear o desequilibrar sobre los rodillos de lanzamiento con el fin de alcanzar los rodillos de aterrizaje.

POSICIN FINAL DEL PUENTE


Despus que la nariz hace contacto con los rodillos de la orilla puesta, se contina empujando la estructura hasta que los extremos del puente principal se ubiquen en sus posicin final donde estn los apoyos. Es una buena prctica empujar slo dos o tres tramos a la vez y luego hacer una pausa para comprobar la alineacin del puente y la estabilidad de los rodillos. Mientras ocurre el lanzamiento, la estructura se deflecta de forma variable y es normal que en algunos de los rodillos de construccin se pierda a veces el contacto durante el movimiento.

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El puente ahora descansa totalmente sobre los rodillos de lanzamiento y de aterrizaje con sus extremos sobre las posiciones donde van los apoyos en cada estribo. El vehculo que empuja permanece atado al puente. La parte delantera del puente debe ser restringida y la parte trasera debe ser colocada sobre bloques de madera para evitar cualquier movimiento. Consultar la seccin 5.8 para ms detalles sobre el procedimiento de gateo del puente. La nariz ahora se debe remover completamente. Si bien es posible eliminar parcialmente la nariz al pasar por los rodillos de aterrizaje, se debe tener mucho cuidado para asegurar que la estabilidad del puente no se ve comprometida al cambiar la distribucin de momentos de la estructura durante el procedimiento de lanzamiento que falta. Eliminar el contrapeso de los tramos 25 y 26 para facilitar el procedimiento de gateo del puente.

5.8 GATEO DEL PUENTE


INTRODUCCIN Y PRECAUCIONES DE SEGURIDAD
Una vez que el puente se ha lanzado y esta en su posicin final y restringido de movimiento accidental, est listo para ser gateado. Gatear es un procedimiento importante que se debe vigilar muy de cerca para evitar cualquier dao en el puente o lesiones a los trabajadores. Las siguientes precauciones de seguridad deben ser tenidas muy en cuenta mientras se gatea el puente: La operacin de gateo es controlada y vigilada por el Supervisor. Siempre asegurarse de que cualquier emparrillado se coloca en suelo firme y nivelado capaz de soportar las cargas que va a manejar el gato. Los procedimientos finales del gateo se realizaran sobre el estribo. Una vez que ha comenzado el procedimiento de gateo, se debe colocar el emparrillado bajo los cordones de refuerzo inferiores de modo que rpidamente la distancia entre el cordn y los bloques de madera ser superior a 75 mm. Esto minimiza el riesgo de dao o lesin si se presenta alguna falla en los gatos. El puente slo se puede gatear en un extremo a la vez. El puente en los extremos nunca debe quedar apoyado slo en los gatos. Mientras se gatea en un extremo, asegurarse de que la carga esta uniformemente distribuida realizando el procedimiento de gateo al unsono. Nunca exceder la carga mxima del gato.

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PROCEDIMIENTO DE GATEO
Con la nariz removida, ahora se puede bajar el puente sobre sus apoyos. El primer procedimiento ser quitar los rodillos de lanzamiento y aterrizaje y apoyar el puente en un emparrillado de madera. En un extremo poner un emparrillado adecuado bajo la viga lateral en el lugar donde van los apoyos, y gatear hasta que sea posible sacar los rodillos. Sustituir los rodillos con maderos y con ayuda del gato bajar el puente sobre ellos. Repetir este procedimiento en el otro extremo del puente. Colocar los apoyos en su posicin sobre cuas para lograr el nivel requerido manteniendo los pernos en su sitio sin apretar. Los bloques finales AB503 y AB504 se deben asegurar con pasadores a los paneles finales y ubicados directamente sobre los apoyos de cojinete AB587. Se proceder entonces a bajar el puente a sus cojinetes recordando slo gatear de un extremo a la vez.

USO ADECUADO DE LOS GATOS


El gato hidrulico AB207 est clasificado para una carga mxima de seguridad de 27.2 toneladas. Es imprescindible que esta carga no se supere durante la operacin de gateo. Cada gato viene con una barra. El extremo ms pequeo de la barra se ajusta sobre la perilla de liberacin de presin situada en la base frente al gato. Con el fin de elevar el pistn del gato, girar la perilla en sentido de las agujas del reloj hasta que ajuste. Sacar la barra de la perilla e insertarla en el tubo adyacente al cilindro principal. Subir y bajar continuamente el extremo de la barra hasta que se alcance la altura deseada. El embolo del gato tendr un alcance de 180mm. Con el fin de bajar el pistn, colocar el extremo pequeo de la barra sobre la perilla y girar en sentido contrario de las agujas del reloj para liberar la presin.

5.9 CONSTRUCCIN DE PUENTES CON DOBLE NIVEL DE PANELES


Si el puente es de Doble nivel, los paneles superiores se aaden un tramo detrs de la construccin del nivel inferior. Los paneles superior e inferior estn conectados entre s a travs de sus cordones, empleando cuatro pernos de cordn de refuerzo AB584 por panel. El nivel superior est reforzado por arriba de todas las vigas de piso con dos placas de unin del tornapunta AB513 y un Puntal AB703 atornillados entre s para formar un refuerzo vertical en forma de "Z". Si el puente es reforzado, los cordones de refuerzo se atornillan al nivel superior y el arriostramiento superior del panel se atornilla a la cara inferior del cordn superior para formar la forma continua horizontal "Z". Cabe sealar que slo vigas laterales multi-panel se construyen como Doble nivel pues esta construccin no aplica a las vigas Simples.
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TERMINACION DEL PISO


Con el puente ya descansando sobre sus apoyos, se puede completar la instalacin del piso que falta en los tramos 10 al 20. Antes del lanzamiento todos los tornillos en el puente deberan haber sido totalmente apretados, sin embargo, es razonable volver a comprobar su torque pues el acceso estar restringido una vez que el piso est en su lugar. Cada unidad con guardarueda se atornilla con cuatro pernos de piso AB546. La instalacin del piso se termina colocando en los extremos la viga final de piso epxico AB720 y la viga final de piso intermedia AB721 EW. Cada una de estas se atornilla con dos pernos de piso AB546. Una vez que el piso est completo y el puente est correctamente nivelado, los apoyos y pernos de sujecin deben ser rellenados y posteriormente los pernos apretados.

Figura 5.7 CONSTRUCCIN CON DOBLE NIVEL DE PANELES


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5.10 CONSTRUCCIN DE PASOS PEATONALES


INTRODUCCIN
El sistema de puentes ACROW 700XS incluye un paso peatonal estndar que va en voladizo en el lado del puente y por lo tanto separa completamente el trfico de peatones y el de vehculos. El paso peatonal tiene 1.5 metros de ancho y se puede ubicar en uno o en ambos lados del puente. Se suministra con pasamanos a ambos lados. (Vase la figura 5.8) La capacidad de carga del paso peatonal es de 5kN/m2

CONSTRUCCIN DE UN PASO PEATONAL


Aunque el paso peatonal se puede construir completamente despus de que el puente est en su lugar, el trabajo es mucho ms sencillo si es parcialmente construido y lanzado con el puente. El soporte del paso peatonal es la extensin peatonal AB480, que se refuerza con el brazo de la extensin peatonal AB484. Si estos dos componentes se conectan al puente antes del lanzamiento, la operacin posterior de instalacin del paso peatonal se acelera significativamente. La extensin peatonal AB480 se conecta con la viga de piso en un par de agujeros que se encuentran en el extremo del borde superior de la viga de piso. Las conexiones se realizan mediante dos pernos de extensin peatonal AB053. El brazo de la extensin peatonal AB484 acta y se conecta como un refuerzo diagonal, y apoya la extensin aproximadamente a medio camino a lo largo de su parte inferior. En ambos extremos el brazo de la extensin peatonal AB484 utiliza un nico perno corto de arriostramiento AB549A. Cuando el puente est en posicin y se ha instalado el piso, el paso peatonal puede construirse desde all empleando un camin gra. La unidad de piso peatonal AB483 proporciona la superficie de calzada. Es de 3.04 metros de largo por 1.5 metros de ancho y est provisto de guardarruedas soldados. Las unidades de piso se ubican entre las extensiones peatonales AB480, confluyendo en los ejes. Las extensiones peatonales AB480 se proporcionan con dos espigas soldadas en la parte superior que albergan los postes de paso peatonal AB482. La Unidad de piso peatonal AB483 se encuentra en las extensiones entre estas espigas y se atornilla a la extensin con un solo perno de paso peatonal AB486 en cada extremo. Unidades de piso peatonal AB483 se colocan sucesivamente de un extremo del puente al otro. Estas se levantan con una gra de camin desde el piso del puente, sobre la viga lateral y se ubican en su posicin sobre las extensiones. Se atornillan a cada una de las extensiones con perno de Paso peatonal AB486.
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Cuando una seccin de unidades de piso peatonal est en su lugar, podrn ser instalados los postes de paso peatonal AB482. Dos de estos postes se instalan por cada extensin y se colocan encima de las espigas y atornillados a estas con una solo perno para poste de paso peatonal AB487 en cada poste. Cada extensin peatonal tiene dos postes uno a cada lado del paso peatonal. Una vez que los postes de paso peatonal AB482 necesarios se han instalado, los pasamanos AB482 se pueden agregar. Los pasamanos son de 3 metros de largo y estn atornillados a los soportes de que se encuentran en los postes de paso peatonal utilizando un perno para pasamanos de paso peatonal AB485 en cada extremo. Cuatro pasamanos se instalan por tramo, dos internos y dos externos.

FIGURA 5.8 CONSTRUCCIN DE PASO PEATONAL


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SECCIN 6 PUENTES DE MLTIPLE SPAN 6.1 GENERAL


Cuando es necesario construir un puente con ms de una luz, se puede elegir entre un diseo Simple (discontinuo) o de estructura continua. Un puente de varias luces es donde las vigas laterales estn conectadas estructuralmente en toda la longitud de la estructura y son capaces de transmitir las fuerzas de flexin sobre los apoyos intermedios. Si la relacin entre las luces finales y las luces internas cae dentro de ciertos parmetros, una estructura continua puede ser ms eficiente que resulta generalmente en vigas laterales ms ligeras. La seleccin del diseo ms eficiente suele ser una decisin de ingeniera que depende del tipo de cargas a manejar, del nmero de luces en cuestin y de si las luces son similares en longitud o muy diferentes. Si las condiciones del terreno exigen que las luces tengan que ser muy diferentes y las luces finales sern ms largas que las del centro entonces habr preferencia por un puente con broken spans. Para una estructura de dos luces continuas el apoyo intermedio debe estar cerca del centro para que las luces sean de longitud igual o casi igual. Para un puente de tres luces, el diseo continuo ms eficiente ser cuando la longitud de las luces laterales estn entre 70-80% del la luz central. Para un puente con cuatro o ms luces las luces interiores deben ser similares en longitud con las luces finales de nuevo al 70-80% de los internos.

6.2 PUENTES DISCONTINUOS O ARTICULADOS


Una vez que la longitud y la distribucin de las luces se ha determinado, se evaluara la configuracin de la viga lateral. En general, cada luz ser diseada como un puente separado que posteriormente se conectara, con equipos de broken span, a las otras luces sobre los pilares. Equipos de Broken span permiten que un puente sea lanzado como una estructura de varias luces completa y que las luces sean separados una vez que estn en su lugar sobre los cojinetes.

6.3 PUENTES CONTINUOS


Debido a que las vigas laterales de varias luces se construyen como una larga estructura continua, un puente continuo podr lanzarse de un estribo a otro, sobre los pilares. Una vez que el puente est en el lugar correcto, los rodillos en los pilares se pueden remover y reemplazar con cojinetes.

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6.4 PILARES
En algunos casos, se pueden utilizar pilares existentes para el puente ACROW pero hay disponibles dos tipos estndar de pilares ACROW que se pueden construir para soportar el puente. Las torres se colocan generalmente en parejas, de modo que cada una apoyar a una viga lateral. Las torres se construyen con paneles estndar.

TORRES DE DOS PANELES


Se trata de una torre rectangular formada por dos paneles verticales reforzadas entre ellas horizontalmente rematada por un marco superior que sostiene el puente. Las torres puede variar en altura desde un mnimo de 2.8 metros, incluido el conjunto de cumbrera y la base para torre de hasta 20 metros sin refuerzo especial. La carga mxima axial es de 200 toneladas sujeta a la altura y a los ajustes finales, para cargas pesadas pueden ser necesarios refuerzos especiales.

TORRES DE CUATRO PANELES


Esta torre se construye empleando cuatro paneles en una disposicin cuadrada que se conectan entre s con soportes angulares AB030. Cada soporte emplea dos pernos de cordn de refuerzo AB584 y hay ocho soportes por cada seccin de 3 metros de panel. Las bases de los paneles son apoyadas en bases para torre hembras AB033 a las que van aseguradas con pasadores. La parte superior de las torres se completa con dos vigas de conjunto de cumbrera AB878 que sostienen una cojinete de cumbrera AB879 que lleva los soportes. La carga mxima ser de 400 toneladas sujetas a la altura. Si el puente es continuo el apoyo en los pilares ser de vigas de distribucin AB022, si es discontinuo el apoyo ser un cojinete AB505. Cualquiera de estos dos componentes descansa sobre un apoyo de cojinete AB587.

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FIGURA 6.1 CONSTRUCCIN DE LA TORRE DE DOS PANELES

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7 MANTENIMIENTO DEL PUENTE E INSPECCIN 7.1 ALMACENAMIENTO DE LOS COMPONENTES DE UN PUENTE


Si los componentes del puente no se van a utilizar de inmediato deben ser almacenados de manera que los proteja de la intemperie y de daos accidentales. Los componentes de gran tamao, como los paneles, vigas de piso y los pisos se pueden almacenar en el exterior, donde el acabado galvanizado los proteger de los elementos. Si los componentes han sido utilizados anteriormente se deben examinar completamente antes de su almacenamiento para asegurar que la galvanizacin no presenta ningn dao o para observar si alguno de los elementos de acero necesita repararse. Los paneles pueden ser almacenados apilndolos de manera horizontal empleando bloques de madera entre grupos de diez paneles. Los bordes de paneles adyacentes se entrelazan y forman una pila estable que se maneja fcilmente con un montacargas. Alternativamente, se pueden almacenar verticalmente en grupos que deben ser atados entre si de manera que sean estables y no puedan caerse. Almacenarlos verticalmente asegurar que el agua de lluvia no se estancara dentro de los paneles. Las vigas de piso se deben almacenar verticalmente en capas separadas por maderos. El almacenamiento horizontal permitir que el agua se recolecte y se mantenga estancada. Las pisos deben ser almacenados en pilas con maderos entre cada segunda unidad. Esto permitir que los montacargas accedan fcilmente a las pilas para cargarlas despus. Las diagonales horizontales, diagonales verticales, etc. deben mantenerse en paquetes etiquetados de veinte unidades, para que se puedan identificar fcilmente. Todas las etiquetas deben ser resistentes al agua y la intemperie. Los componentes pequeos deben almacenarse bajo techo. Los refuerzos pequeos deben estar en paquetes enumerados y etiquetados en pallets, al igual que las placas, los bloques finales y el equipo de lanzamiento tales como los eslabones de lanzamiento y los rodillos. Pernos, tuercas y arandelas son entregados en bolsas etiquetadas y deben mantenerse as, ya sea en cajones o en canecas. Los pasadores de panel deben ser guardados en cajas. Si el almacenamiento ser por un periodo de tiempo largo, se debe considerar engrasar los pernos.

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7.2 INSPECCIN DEL PUENTE


Todos los puentes en servicio requieren inspecciones peridicas. Un puente debe ser inspeccionado visualmente despus de su primer mes de uso y cualquier perno que no este bien apretado o no se encuentra en su lugar, debe ser tenido en cuenta. Por ejemplo, una unidad de piso suelta y ruidosa ser muy evidente. Todos los pasadores de panel deben tener su seguro de pasador correctamente en su lugar. Cualquier seguro de estos que se encuentre daado o perdido debe ser sustituido por uno nuevo. Uno de cada diez pernos debe ser revisado a mano para comprobar si esta suelto y si se encuentra alguno, se debe apretar con una llave, y el resto se debe revisar. Cojinetes se deben revisar que estn limpios, funcionando correctamente y que no estn impedidos de forma alguna. Cualquier residuo acumulado debe ser limpiado. Tras la primera inspeccin, los puentes se deben revisar a intervalos que reflejen el uso. Un puente en una va pblica con mucho trfico se debe revisar cada tres meses al igual que un puente en una obra de construccin utilizado regularmente por camiones y maquinaria. Puentes con trfico ligero puede ser revisado en intervalos de seis meses. Comprobar si hay daos accidentales: si el dao en el galvanizado es evidente, se puede reparar con pintura rica en zinc siguiendo las instrucciones del fabricante. Si existe algn dao a las vigas debido al trfico, este debe ser evaluado por ACROW Corporation para adoptar las medidas necesarias. Puntos de control durante una inspeccin a un puente: Condicin general global de puente Alineacin de puente Alineacin de las vigas Estribos y cojinetes Torres y cimientos Pasadores y seguros de pasador Paneles, tornapuntas y vigas de piso Refuerzos de viga y pernos asociados Diagonales horizontales, diagonales verticales y pernos asociados Las unidades de piso y pernos asociados ngulos Gua Pasos peatonales

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SECCIN 8 TABLAS DE REFERENCIA

NDICE

Tabla 8.1: Tabla 8.2: Tabla 8.3: Tabla 8.4:

Peso de los componentes Dimensiones del puente Peso del puente Configuracin de viga

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TABLA 8.1 PESO DE LOS COMPONENTES


REFERENCIA DESCRIPCION Kgs

AB007 AB022 AB024 AB030 AB031 AB033 AB042 AB043 AB044 AB051 AB052 AB053 AB054 AB079 AB207 AB277 AB278 AB480 AB481 AB482 AB483 AB484 AB485 AB486 AB487 AB503 AB504 AB505 AB507 AB508 AB509 AB510 AB511 AB513 AB514

APOYO SENCILLO VIGA DE DISTRIBUCION SEPARADOR VIGA DE DISTRIBUCION SOPORTE ANGULAR PLACA DE REFUERZO HORIZONTAL BASE PARA TORRE HEMBRA RODILLO PLANO RODILLO BASCULANTE O DE BALANCEO CONJUNTO VIGAS DE BALANCEO BULON O PASADOR DE PANEL SEGURO DE BULON O PASADOR DE PANEL PERNO DE EXTENSION PEATONAL PERNO DE PISO PUENTES 1L10 BULON PESADO O PASADOR DE CORDON DE REFUERZO GATO HIDRAULICO VIGA DE CUMBRERA COJINETE SUPERIOR DE CUMBRERA EXTENSION PEATONAL POSTE PEATONAL PASAMANO O BARANDILLA PEATONAL UNIDAD DE PISO PEATONAL BRAZO DE LA EXTENSION PEATONAL PERNO BARANDILLA A POSTE PERNO DE PISO PEATONAL PERNO DE POSTE PATONAL BLOQUE FINAL MACHO BLOQUE FINAL HEMBRA BLOQUE BROKEN SPAN VIGA DE PISO EXTRA - ANCHA VIGA DE PISO EXTRA ANCHA (ESTRECHA) VIGA DE PISO EXTRA ANCHA PESADA VIGA DE PISO PESADA DOBLE VIA VIGA DE PISO SCW PLACA DE UNION DEL TORNAPUNTA PLACA DE UNION DE LA DIAGONAL DE CORDON SUPERIOR

9.1 136.1 29.5 24.9 70.3 22.2 37.2 108.9 317.6 2.7 0.0 0.1 0.1 5.4 45.4 406.1 546.3 43.1 13.6 21.8 219.2 13.6 0.1 0.1 0.1 9.5 9.5 18.1 457.8 358.4 1300.0 1284.0 353.9 6.8 6.8
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REFERENCIA

DESCRIPCION

Kgs

AB515 AB516

DIAGONAL DE ARRIOSTRAMIENTO PESADA DIAGONAL DE ARRIOSTRAMIENTO EXTRA ANCHA PESADA AB517 DIAGONAL DE ARRIOSTRAMIENTO PARA DOBLE VIA AB518 DIAGONAL VERTICAL ESTANDAR AB519 DIAGONAL VERTICAL PARA DOBLE VIA AB522 DIAGONAL DE CORDON AB536A PERNO DE ARRIOSTRAMIENTO AB546 PERNO T O PERNO DE PISO AB547A PERNO VIGA DE PISO Y PANEL 701 AB547AS PERNO VIGA DE PISO Y PANEL 702 AB548A PERNO BRAZO DE TORNAPUNTA Y PANEL 702 AB549A PERNO CORTO DE ARRIOSTRAMIENTO AB550 PERNO INFERIOR PEATONAL AB551 PERNO SOPORTE PEATONAL AB584 PERNO DE CORDON DE REFUERZO AB585 VIGA DE PISO PARA DOBLE VIA AB587 APOYO DE COJINETE AB587L ELEMENTO DE COJINETE INFERIOR AB587U ELEMENTO DE COJINETE SUPERIOR AB590 DIAGONAL DE ARRIOSTRAMIENTO ESTANDAR AB591 DIAGONAL DE ARRIOSTRAMIENTO EXTRA - ANCHA AB601 UNIDAD DE PISO AB601A UNIDAD DE PISO DIAMANTADA AB601C UNIDAD DE PISO EPOXICA AB602 UNIDAD DE PISO CON GUARDARUEDA AB602A UNIDAD DE PISO CON GUARDARUEDA DIAMANTADA AB602C UNIDAD DE PISO CON GUARDARUEDA EPOXICA AB604 PISO INTERMEDIO AB604A PISO INTERMEDIO DIAMANTADO AB604C PISO INTERMEDIO EPOXICO
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52.2 66.2 45.4 22.7 27.2 14.1 0.2 0.2 0.2 0.9 0.2 0.2 0.1 0.1 1.0 1147.5 29.0 0.5 0.5 37.2 97.0 690.5 735.9 745.0 723.2 768.6 768.6 400.0 208.7 204.4
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REFERENCIA

DESCRIPCION

Kgs

AB611 AB613 AB620 AB621 AB622 AB623 AB653 AB654 AB660 AB661 AB662 AB663 AB701 AB702 AB703 AB708 AB720C AB721C AB878 AB879 AB890 AB891 AB924C AB925 AB926C

BORDILLO PARA PANEL, CARRIL DE 3.15M DIAGONAL HORIZONTAL, PUENTES DE 3.15M CORDON DE REFUERZO DE 10 PIES CORDON DE REFUERZO DE 20 PIES CORDON DE REFUERZO DE 10 PIES PESADO CORDON DE REFUERZO DE 20 PIES PESADO VIGA DE PISO DE NARIZ DOBLE VIA ESLABON DE LANZAMIENTO RAMPA DE CORDON DE REFUERZO MACHO RAMPA DE CORDON DE REFUERZO HEMBRA RAMPA DE CORDON DE REFUERZO MACHO PESADA RAMPA DE CORDON DE REFUERZO HEMBRA PESADA PANEL PANEL DE CORTANTE TORNAPUNTA o PUNTAL PANEL DE CORTANTE PESADO VIGA FINAL DE PISO EPOXICO VIGA FINAL INTERMEDIA DE PISO EPOXICO VIGA DE CONJUNTO DE CUMBRERA COJINETE DE CUMBRERA VIGA DE PISO PARA TRIPLE VIA DIAGONAL DE ARRIOSTRAMIENTO PARA TRIPLE VIA UNIDAD DE PISO PUENTES DE 3.15M VIGA DE PISO PUENTES DE 3.15M VIGA FINAL PUENTES DE 3.15M

45.4 34.5 87.5 164.7 137.0 213.2 384.3 13.6 34.0 36.3 47.6 49.9 314.4 406.5 16.3 526.3 68.0 22.7 386.0 732.0 4915.0 100.0 590.9 295.4 45.4

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TABLA 8.2 DIMENSIONES DEL PUENTE

Dimensin
A B C D E F G H I J K

Descripciones: Ver Figura 8.1


Separacin entre paneles Ancho til de calzada Ancho total, longitud de las vigas de piso Centro a centro de paneles internos Distancia desde la base del cojinete hasta la rasante del piso Nivel del piso a la parte superior del panel sin refuerzo Nivel del piso a la parte superior del panel con refuerzo Nivel del piso a la parte superior del segundo panel con refuerzo Nivel del piso a la parte superior del segundo panel sin refuerzo Nivel del piso a la parte inferior del panel sin refuerzo Nivel del piso a la parte inferior del panel con refuerzo

Notas: 1 Si el piso est asfaltado, el espesor debe deducirse de los tems F, G, H e I 2 Si el piso est asfaltado, el espesor debe ser aadido a E, J y K 3 Para cordones pesados, las dimensiones G, H & J se incrementan en 25mm 4 Usar placas de tefln en apoyos deslizantes incrementa la profundidad en 10mm 5 Centro a centro de los cojinetes = (N x 3.048) - 0.146 metros 6 Longitud total del piso= (N x 3.048) + 0.381 metros, (N es el nmero de tramos) 7 Si el piso es de madera, la dimensin de E se incrementa en 180mm y las otras dimensiones deben ser ajustadas.
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TABLA 8.3 PESO DEL PUENTE

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Notas:
1 Para calcular el peso de un puente, agregar el valor de la parte A del ancho del puente al dato de la Parte B para la viga en particular. La suma se multiplica por el nmero de tramos para dar el peso total. La superficie asfaltada aade 61kg por metro cuadrado por 25mm de espesor Revestimiento en CICOL aade 14.5kg por metro cuadrado para aplicacin en fbrica

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CONVERSION DE UNIDADES

1 Tonelada mtrica = 2204lbs. = 1000 Kilogramos = 9.81Kilonewtons 1 Tonelada Imperial = 2240lbs. 1 Kip = 1000lbs. 1 US Ton = 2000 lbs. = 2kips 1 Metro = 3.281 pies 1 Tramo de puente = 10pies = 3.048m. (centro a centro de agujeros de pasador) 35.84 Kips / pulgadas cuadradas. = 16 Toneladas Imp. / pulgada cuadrada = 247 Newtons / milmetros cuadrados 1 kn.m = 0.102 Toneladas.m = 0.329 Toneladas. pie = 0.737Kips. pie

ABREVIATURAS

Las siguientes abreviaturas se utilizan en este manual: EOB 1L10 SCW EW EW18 2L24 2L30 3L36 Extremo Del Puente Va de Carril sencillo 10 Va de Carril sencillo 12 Va Extra Ancha Va Extra Ancha 18 Va de Dos Carriles Va de Dos Carriles 30 Va de Tres Carriles

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