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Hidráulica
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La palabra "Hidráulica" proviene del griego "hydro" que significa "agua", y “aulos” que significa cañería o entubamiento, cubrió originalmente el estudio del comportamiento físico del agua en reposo y en movimiento. La “hidráulica”, por lo tanto, es un adjetivo que implica que la palabra está de alguna manera relacionada con líquidos. Ejemplos pueden ser encontrados en el uso diario de “hidráulica” en conexión con elementos familiares como los gatos de automóviles y los frenos. Como un ejemplo gráfico, la frase “elevador hidráulico de carga” se refiere a un elevador ascendiendo y descendiendo sobre una columna de líquido en lugar de usar cables y un tambor. Por otro lado, la palabra “hidráulica” es el nombre genérico de un tema. De acuerdo con el diccionario la palabra “hidráulica” está definida como la ciencia que trata con aplicaciones prácticas (tales como la transmisión de energía o los efectos del caudal) de un líquido en movimiento. El uso ha ampliado su significado para incluir el comportamiento de todos los líquidos, aunque se refiera sobre todo al movimiento de líquidos. La hidráulica incluye la manera de la cual los líquidos actúan en los tanques y las cañerías, se ocupa de sus características, y explora maneras de aprovechar las mismas. Hoy el término hidráulica se emplea para referirse a la transmisión y control de fuerzas y movimientos por medio de líquidos, es decir, se utilizan los líquidos para la transmisión de energía, en la mayoría de los casos se trata de aceites minerales pero también pueden emplearse otros fluidos, como líquidos sintéticos, agua o una emulsión agua-aceite. La potencia fluida es un término que fue creado para incluir la generación, control, y el uso de la energía en forma continua y eficaz de fluidos bombeados o comprimidos (líquidos o gases) cuando se utiliza esta energía para proporcionar la fuerza y el movimiento a los mecanismos. Esta fuerza y movimiento puede estar en forma de empuje, tracción, rotación, regulación, o conducción. La potencia fluida incluye la hidráulica, que se relaciona con los líquidos, y la neumática, que se relaciona con los gases. Los líquidos y los gases son similares en muchos aspectos.

Sistemas hidráulicos Un sistema hidráulico contiene y confina un líquido de manera que el mismo usa las leyes que gobiernan los líquidos para transmitir potencia y desarrollar trabajo. Vemos aquí algunos sistemas básicos y tratamos componentes de un sistema hidráulico que almacenan y acondicionan el fluido. El reservorio de aceite (sumidero y tanque) usualmente sirve para depósito y acondicionador del fluido. Los filtros, reguladores y conexiones magnéticas acondicionan el fluido al quitar impurezas extrañas que podrían obstruir los pasajes y dañar las partes. Los intercambiadores de calor o enfriadores son usados para mantener la temperatura del aceite dentro de los límites aceptables de seguridad y evitar el deterioro del aceite. Los acumuladores, a pesar de ser técnicamente fuentes de energía almacenada, actúan como almacenes de fluido.
DESARROLLO DE LA HIDRÁULICA Aunque el desarrollo moderno de la hidráulica sea comparativamente reciente, las antiguas civilizaciones estaban familiarizadas con muchos principios hidráulicos y sus usos. Los egipcios y la población antigua de Persia, India, y China transportaron el agua a lo largo de canales para la irrigación y propósitos domésticos, usando las presas y esclusas para controlar el caudal. Los antiguos cretenses tenían un sistema de fontanería avanzado. Arquímedes estudió las leyes de la flotación y cuerpos sumergidos. Los romanos construyeron los acueductos para llevar el agua a sus ciudades. Después de la desintegración del mundo antiguo, hubo pocas novedades por muchos siglos. Luego, durante un período comparativamente corto, comenzando cerca del final del siglo XVII, el físico italiano, Evangelista Torricelle, el físico francés, Edme Mariotte, y posteriormente, Daniel Bernoulli condujeron experimentos para estudiar los elementos de fuerza en la descarga del agua a través de pequeñas aberturas a los lados de los tanques y a través de cañerías cortas. Durante el mismo período, Blaise Pascal, científico francés, descubrió la ley fundamental de la ciencia de la hidráulica. La ley de Pascal indica que el aumento en la presión sobre la superficie de un líquido confinado

es transmitido sin disminución a través del recipiente o del sistema que lo contiene . (Éste es el principio básico de la hidráulica). Para que la ley de Pascal sea útil en usos prácticos, era necesario tener un pistón que “encajara exactamente.” No fue sino hasta la última parte del siglo XVIII en que fueron encontrados métodos para hacer piezas que encajaran con precisión según los requerimientos de los sistemas hidráulicos. Esto fue logrado por la invención de máquinas que fueron utilizadas para cortar y para dar forma a las piezas, logrando el encastre necesario, particularmente, por el desarrollo de juntas y empaquetaduras. Desde entonces, componentes tales como válvulas, bombas, cilindros actuadores, y motores han progresado y perfeccionado para hacer de la hidráulica una de tecnologías principales para transmitir potencia. La prensa hidráulica, inventada por el inglés John Brahmah, fue uno de los primeras partes realizables de maquinaria desarrolladas que utilizaron la hidráulica en su operación. Consistió en una bomba de émbolo canalizada por tubos a un cilindro grande y a un pistón. Esta prensa encontró uso amplio en Inglaterra porque proporcionó medios más eficaces y más económicos de aplicar grandes fuerzas en aplicaciones industriales. . CAMPOS DE APLICACIÓN DE LA HIDRAÚLICA Y NEUMÁTICA En la actualidad las aplicaciones de la oleohidráulica y neumática son muy variadas, esta amplitud en los usos se debe principalmente al diseño y fabricación de elementos de mayor precisión y con materiales de mejor calidad, acompañado además de estudios mas acabados de las materias y principios que rigen la hidráulica y neumática. Todo lo anterior se ha visto reflejado en equipos que permiten trabajos cada vez con mayor precisión y con mayores niveles de energía, lo que sin duda ha permitido un creciente desarrollo de la industria en general.

Los sistemas hidráulicos tienen muchas características deseables. Sin embargo, una desventaja es el elevado costo original de muchos componentes. Esto es mas que superado por mas muchas ventajas que hacen de los sistemas hidráulicos los medios mas económicos de transmisión de potencia. Vemos a continuación algunas ventajas de los sistemas hidráulicos. Eficiencia. Descontando las pérdidas que puedan ocurrir en sus vínculos mecánicos, prácticamente toda la energía transmitida a través de un sistema hidráulico es recibida a la salida, donde el trabajo es llevado a cabo. El sistema eléctrico, su competidor mas cercano, es 15 a 30% menor en eficiencia. Los mejores sistemas totalmente mecánicos son generalmente 30 a 70% menos eficientes que los sistemas hidráulicos comparables debido a factores de inercia elevada y pérdidas friccionales. La inercia es la resistencia al movimiento, acción o cambio. Confiabilidad. El sistema hidráulico es consistentemente confiable. A diferencia de otros sistemas mencionados, el mismo no está sujeto a cambios en el desempeño o a fallas súbitas inesperadas. Sensibilidad de control. El líquido confinado de un sistema hidráulico opera como una barra de acero al transmitir la fuerza. Sin embargo, las partes móviles son livianas y pueden ser puestas en movimiento o paradas casi instantáneamente. Las válvulas dentro del sistema pueden iniciar o parar la circulación de fluidos presurizados casi en forma instantánea y requerir muy poco esfuerzo para ser manipuladas. El sistema completo es muy manejable por el control del operario. Flexibilidad de instalación. Las líneas hidráulicas pueden ser colocadas casi en cualquier lugar. A diferencia de los sistemas mecánicos que deben seguir recorridos rectos, las líneas de un sistema hidráulico pueden ser dirigidas alrededor de obstáculos. Los principales componentes de los sistemas hidráulicos, con la excepción de las bombas impulsadas localizadas cerca de la fuente de suministro de potencia, pueden ser instaladas en una variedad de lugares. Las ventajas de estas características son fácilmente reconocibles al estudiar las muchas localizaciones de los componentes hidráulicos en varios tipos de aviones. Requerimientos de poco espacio. Las partes funcionales de un sistema hidráulico son pequeñas en comparación con aquellas de otros sistemas, por lo tanto, el requerimiento de espacio es comparativamente bajo.

Estos componentes pueden ser fácilmente conectados mediante líneas de cualquier longitud o contorno. Las mismas pueden ser separadas e instaladas en espacios pequeños, sin uso o fuera del camino. Áreas grandes con falta de uso para los sistemas hidráulicos con innecesarias, en resumen, los requerimientos especiales de espacio son reducidos a un mínimo. Bajo peso. El sistema hidráulico pesa relativamente poco en comparación con la cantidad de trabajo que hace. Un sistema mecánico o eléctrico capaz de hacer el mismo trabajo pesa considerablemente mas. Dado que el peso de la carga no útil es un factor importante sobre una aeronave, el sistema hidráulico es ideal para el uso en aviación. Auto lubricación. La mayoría de las partes de un sistema hidráulico operan en un baño de aceite. Los pocos componentes que no requieren lubricación periódica son los vínculos mecánicos del sistema. Bajos requerimientos de mantenimiento. Los registros de mantenimiento consistentemente muestran que los ajustes y las reparaciones de emergencia a las partes de un sistema hidráulico son necesarios con poca frecuencia. Fuerza La palabra “fuerza” usada en un sentido mecánico, significa un empuje o tracción. La fuerza, debido a que empuja o tracciona, tiende a causar que el objeto sobre el cual es aplicada la fuerza se mueva. En ciertas circunstancias, cuando la fuerza que actúa sobre un objeto no es suficiente para superar su resistencia o arrastre, ningún movimiento tendrá lugar. En tales casos, la fuerza aún es considerada como presente. Dirección de la fuerza. La fuerza puede ser ejercida en cualquier dirección. La misma puede actuar hacia abajo: como cuando la gravedad actúa sobre un cuerpo, empujándolo hacia la tierra. La fuerza puede actuar en forma transversal : como cuando el viento empuja un bote a través del agua. Una fuerza puede se aplicada hacia arriba: como cuando un atleta arroja ( empuja) una bola hacia el aire. O una fuerza puede actuar en todas las direcciones a la vez: como cuando un globo explota. Magnitud de la fuerza. La extensión (magnitud) de una fuerza dada es expresada por medio de una única medición. En los Estados Unidos, la libra (pound) es la unidad de medición de la fuerza. Por ejemplo, se emplearon 7,5 millones de libras de empuje para elevar (fuerza) la nave Apolo fuera de su lanzadera. La fuerza hidráulica es medida en la cantidad de libras requeridas para desplazar un objeto dentro de un área específica, como por ejemplo una pulgada cuadrada. Presión. La palabra “presión”, cuando es usada en conjunto con sistemas mecánicos e hidromecánicos, tiene dos usos diferentes. Uno es técnico; el otro; no técnico. Estos dos usos pueden ser fácilmente distinguidos entre sí por la presencia o ausencia de un número. En el uso técnico, un número siempre acompaña a la palabra “presión”. En el uso no técnico, ningún número está presente. Estas definiciones son explicadas con mas detalles a continuación. Técnico. El número que acompaña a la presión contiene información específica acerca de la fuerza significativa de la fuerza que es aplicada. La magnitud de esta fuerza aplicada es expresada como el valor al cual la fuerza es distribuida sobre el área sobre la cual está siendo aplicada. Así, libras por pulgada cuadrada (psi) expresan una relación de presión como las millas por hora (mph) expresan velocidad. Un ejemplo de esto es: “El sistema hidráulico en el avión UH-1 funciona a 1500 psi”. No técnico. La palabra “presión”, cuando es usada en el sentido no técnico indica que una cantidad no especificada de fuerza es aplicada a un objeto. Frecuentemente adjetivos tales como liviano, medio o pesado son usados para quitar algo de la vaguedad concerniente a la magnitud de la fuerza aplicada. Medición de presión Cuando se usa en sentido técnico, la presión es definida como la cantidad de fuerza por unidad de

uniforme y sin vibraciones. No hay reglas claras e inmediatas a seguir. Muchos factores son considerados por el usuario y/o el fabricante al determinar qué tipo de sistema utilizar en un uso específico. La dirección hidráulica es otro uso de la potencia hidráulica. Los cierres hidráulicos evitan que puertas pesadas se cierren de golpe. tanto en la transmisión de energía rotatoria como en forma rectilínea. Si el sistema se adapta bien al trabajo que se requiere realizar. Hoy.área. la pala de una niveladora es accionada normalmente por energía hidráulica. sólo una de estas unidades. El movimiento se puede transmitir sin la holgura inherente en el uso de las piezas sólidas de máquina. y si no se emplea mal. se utiliza la transmisión hidráulica para operar equipos tales como el guinche de ancla. Fuerzas muy grandes se pueden controlar por otras más pequeñas y se pueden transmitir a través de líneas y de orificios comparativamente pequeños. para levantar y colocar sus sillas a una altura de trabajo conveniente. Esto es comparable a la unidad de medición usada para la velocidad: la milla es la unidad de medición de distancia. de levas. una reducción automática de la presión puede ser garantizada. nunca mas o menos de una pulgada cuadrada. la libra es la unidad de medición usada para la fuerza. de aeronáutica. El uso extenso de la hidráulica y de la neumática para transmitir energía es debido al hecho de que los sistemas fluidos correctamente construidos poseen un número de características favorables. Además. Por lo tanto. Los líquidos usados no están sujetos a roturas al igual que las piezas mecánicas. se utiliza la potencia hidráulica para hacer funcionar muchas y variadas herramientas y mecanismos. Desde entonces. Los elevadores en portaaviones utilizan potencia hidráulica para transferir los aviones de la cubierta de hangar a la cubierta de vuelo y viceversa. Los trabajadores de construcción dependen de la energía hidráulica para la operación de varios componentes de su equipamiento. La pulgada cuadrada es usada sólo en singular. la unidades estándar de medición son usadas para expresar presión. y no es afectado por variaciones de la carga. La mayoría de los automóviles se equipan con transmisiones automáticas que son accionadas hidráulicamente. Si la necesidad del sistema requiere . sin embargo. los usos navales han aumentado al punto donde muchos dispositivos hidráulicos ingeniosos se utilizan en la solución de problemas de artillería. En un garaje. dispositivos teledirigidos. la experiencia pasada ha proporcionado algunas conclusiones que se consideran generalmente cuando se toman tales decisiones. En caso de una sobrecarga. Para tener significado universal. A bordo de la nave. Estas fuerzas se pueden desplazar hacia arriba y hacia abajo o a través de codos con pequeñas pérdidas en eficacia y sin mecanismos complicados. Sin embargo. y los impulsores hidráulicos de elevación y de entrenamiento para el armamento y los lanzacohetes. La pregunta que puede presentarse es porqué usar la hidráulica en ciertos usos y neumática en otros. es variable. Por ejemplo. puesto que las fuerzas generadas se transmiten rápidamente a distancias considerables con pequeñas pérdidas. Las diversas piezas de un sistema de energía fluido se pueden situar convenientemente en puntos muy distanciados. la cantidad de fuerza. Los dentistas y los peluqueros utilizan transmisión hidráulica. y la pulgada cuadrada es la unidad de área. Los frenos hidráulicos han sido un equipo estándar en los automóviles desde los años 30. y de navegación. puede proporcionar una acción continua. flexible. La necesidad del control manual puede ser reducida al mínimo. 50 psi de presión. y los mecanismos no se están expuestos a un gran desgaste. y de palancas. un mecánico levanta el extremo de un automóvil con un gato hidráulico. dirección. a través pequeños movimientos de una palanca de mando. Eliminan la necesidad de sistemas complicados de engranajes. consistente y definitivo. Los sistemas de potencia mediante fluidos pueden proporcionar amplios movimientos variables. los sistemas de potencia fluida son económicos para operar. las grúas. de manera de proteger el sistema contra averías o tensiones excesivas. Durante el período precedente a la Segunda Guerra Mundial la marina de guerra comenzó a aplicar la hidráulica a los mecanismos navales extensivamente. 50 libras de presión y 50 psi tienen el mismo significado. y la hora es la medición de tiempo. En los Estados Unidos. Una medición de presión dada puede ser citada en tres modos diferentes y aún significar la misma cosa. Una medición de presión es siempre expresada en términos de ambas unidades de medición según lo explicado: cantidad de fuerza y unidad de área.

velocidad. plataformas de perforación submarina. mesas de operaciones. mecanismos de transmisión. perforar. una cantidad media de presión. frenos. etc. equipos de mantenimiento aeronáutico. posicionar y mecanizar elementos o materiales propios de la línea de producción. sistemas de mandos. refrigeración. puentes levadizos. • Aplicación Aeronáutica: timones. Si el uso requiere solamente una cantidad media de presión y de un control más preciso. cinematografía. Aplicaciones Industriales En la industria. por otro lado se pueden tener aplicaciones en el campo de la medicina y en general en todas aquellas áreas en que se requiere movimientos muy controlados y de alta precisión. sillas e instrumental odontológico. excavar. un sistema neumático puede ser utilizado. La hidráulica y la neumática se combinan para algunos usos. alerones. Otras aplicaciones se pueden dar en sistemas propios de vehículos automotores. La hidráulica y neumática tienen aplicaciones tan variadas. un sistema hidráulico deberá ser le opción a elegir. simuladores. para estos efectos se utiliza con regularidad la energía proporcionada por fluidos comprimidos. dirección. controlar e impulsar vehículos móviles tales como: • • • • • • • • Tractores Grúas Retroexcavadoras Camiones recolectores de basura Cargadores frontales Frenos y suspensiones de camiones Vehículos para la construcción y mantención de carreteras Etc. camas de hospital. Un ejemplo de esta combinación es la elevación usada en garajes y estaciones de gasolina. Se tiene entre otros: • • • • • • • • Maquinaria para la industria plástica Máquinas herramientas Maquinaria para la elaboración de alimentos Equipamiento para robótica y manipulación automatizada Equipo para montaje industrial Maquinaria para la minería Maquinaria para la industria siderúrgica Etc. • Aplicación Naval: timón. es de primera importancia contar con maquinaria especializada para controlar. Dentro de las aplicaciones se pueden distinguir dos. aplicaciones aerospaciales y aplicaciones navales. frenos. manipular materiales. mesas de levante de . como automóviles. impulsar. y solamente un control relativamente exacto. una combinación de hidráulica y de neumática puede ser utilizada. móviles e industriales: Aplicaciones Móviles El empleo de la energía proporcionada por el aire y aceite a presión. trenes de aterrizaje. ascensores. represas. Si el uso requiere una gran cantidad de presión y/o control extremadamente exacto. etc. levantar. Esta combinación se refiere como hidroneumática. parques de entretenciones. La presión de aire se aplica a la superficie del fluido hidráulico en un depósito. sistemas especializados de embarcaciones o buques militares • Medicina: Instrumental quirúrgico. así se tiene: • Aplicación automotriz: suspensión. La presión de aire fuerza el líquido hidráulico a levantar el elevador. que pueden ser empleadas incluso en controles escénicos (teatro). etc. puede aplicarse para transportar.

Los rápidos avances realizados por la minería y construcción de túneles son el resultado de la aplicación de modernos sistemas oleohidráulicos y neumáticos. La Seguridad es de vital importancia en la navegación aérea y espacial. sistemas de fijación y robots de soldadura aseguran un rendimiento y una productividad elevados. camiones y autobuses. Consideraciones especiales se deben dar a la integridad estructural de las partes de un sistema de potencia fluido. la combinación de la oleohidráulica. etc. Ventajas de la Oleohidráulica • Permite trabajar con elevados niveles de fuerza o mementos de giro • El aceite empleado en el sistema es fácilmente recuperable • Velocidad de actuación fácilmente controlable . en la producción y funcionamiento de vehículos. los sistemas oleohidráulicos permiten que una sola persona pueda trasladar. Con respecto a la manipulación de materiales y para citar unos ejemplos. las máquinas herramientas de alta tecnología. las modernas excavadoras. ofreciendo un nivel de calidad constante con un elevado grado de precisión. Por ejemplo. pueden llevar a las pérdidas serias en eficiencia. La Fiabilidad y la Precisión son necesarias en una amplia gama de aplicaciones industriales en las que los usuarios exigen cada vez más una mayor calidad. . si son excesivas. por ejemplo. así como los equipos de fabricación para procesos de producción automatizada. Los sistemas neumáticos juegan un papel clave en aquellos procesos en los que la higiene y la precisión son de suma importancia. así como las particularidades del dispositivo actual en uso.automóviles. Esto es un problema grave con la alta presión obtenida en muchas instalaciones de potencia fluida. En relación con la industria del plástico. las máquinas de construcción y obras públicas y la maquinaria agrícola. aterrizaje y vuelo de aviones y naves espaciales. Puesto que los fluidos no tienen ninguna forma propia. éstos deben ser confinados seguramente a lo largo de todo el sistema. la neumática y la electrónica hacen posible que la producción esté completamente automatizada. La acción química puede causar la corrosión. La flexibilidad extrema de los elementos de potencia fluida presenta un número de problemas a tener en cuenta. donde éstos pueden taponar los pequeños pasos o trabar piezas con ensamble muy preciso. La Reducción en el costo es un factor vital a la hora de asegurar la competitividad de un país industrial. Los sistemas de control oleohidráulico y el tren de aterrizaje son los responsables de la seguridad en el despegue. entre otras. La operación del sistema implica el movimiento constante del líquido dentro de las líneas y de los componentes. La tecnología moderna debe ser rentable y la respuesta se encuentra en los sistemas oleohidráulicos y neumáticos. en la minería y en la fabricación de productos frágiles. los sistemas oleohidráulicos y neumáticos se utilizan para asistir la dirección y el frenado de coches. VENTAJAS Y DESVENTAJAS DE LA HIDRAULICA Y NEUMATICA Los sistemas de transmisión de energía oleohidráulicos y neumáticos son una garantía de seguridad. Las pérdidas deberán ser evitadas. Cualquier persona que trabaje con sistemas de potencia fluida debe saber cómo funciona dichos sistema y sus componentes. No se debe permitir que materiales extraños se acumulen en el sistema. como es el caso de las instalaciones de la industria farmacéutica y alimenticia. El sistema deberá estar compuesto por cañerías y envases resistentes. Los sistemas oleohidráulicos y neumáticos utilizados en la manipulación. calidad y fiabilidad a la vez que reducen costos. Este movimiento causa fricción dentro del líquido mismo y contra las superficies que lo contienen que. Entre otros ejemplos. en la fabricación de automóviles. tanto en términos de principios generales comunes a todos los mecanismos físicos. fácil y rápidamente. grandes cantidades de arena o de carbón. cabe citar el uso generalizado de estos sistemas en la industria de carretillas elevadoras controladas hidráulicamente.

A presiones inferiores a la presión atmosférica. Los ejemplos de los estados de la materia son hierro.La materia puede cambiar de un estado a otro. Los sólidos tienen un volumen y una forma definidos. nos referimos sobre todo a las características y propiedades de líquidos y gases. usted deberá tener presente que las características de los sólidos también afectan a las características de líquidos y gases. El aire líquido. contienen y controlan el líquido o el gas en sus respectivos sistemas. En el estudio de la potencia de los fluidos. Definiciones: Fluido: Elemento en estado líquido o gaseoso. Constituye un factor vital en un sistema hidráulico. Sin embargo. el agua hervirá y se transformará en vapor a temperaturas menores a 212° Fahrenheit (F). y por lo tanto. La materia existe en tres estados: sólido. sino también se expanden y llenan el recipiente. debe hacerse una selección cuidadosa del aceite con la asistencia de un proveedor técnicamente bien capacitado. que es una mezcla de oxígeno y de nitrógeno. agua. los líquidos tienen un volumen definido. se produce de este modo. A temperaturas moderadas es un líquido. La presión es otro factor importante que afectará a cambios en los estados de la materia. cada uno tiene distintas características. A temperaturas altas está en estado gaseoso conocido como vapor.• Instalaciones compactas • Protección simple contra sobrecargas • Cambios rápidos de sentido Desventajas de la Oleohidráulica • • • • El fluido es mas caro Perdidas de carga Personal especializado para la mantención Fluido muy sensible a la contaminación. En este ejemplo. Las líneas de tuberías y los componentes. y aire. en estas páginas utilizaremos en los sistemas neumáticos "aire comprimido y en los sistemas hidráulicos "aceites derivados de petróleo". y a bajas temperaturas se convierte en hielo. Fluidos Hidráulicos : Misión de un fluido en oleohidráulica • • • • • • • • Transmitir potencia Lubricar Minimizar fugas Minimizar pérdidas de carga Fluidos empleados Aceites minerales procedentes de la destilación del petróleo Agua – glicol Fluidos sintéticos Emulsiones agua – aceite Generalidades El aceite en sistemas hidráulicos desempeña la doble función de lubricar y transmitir potencia. Normalmente. Los gases no sólo toman la forma del recipiente que los contiene. sin importar su volumen. que son sólidos. Una selección adecuada del aceite asegura una vida y funcionamiento satisfactorios de los . ESTADOS DE LA MATERIA El material que compone el universo se conoce como materia. El agua es un buen ejemplo. La materia se define como cualquier sustancia que ocupe el espacio y tenga peso. el gas se transforma en estado líquido. y gaseoso. que es definitivamente estado sólido. La presión es también un factor crítico en el cambio de algunos gases a líquidos o sólidos.. pero toman la forma de los recipientes que los contienen. los gases no tienen ni una forma definida ni un volumen definido. cuando presión y enfriamiento son aplicadas a un gas en forma simultánea. líquido. la temperatura es el factor dominante en la determinación del estado que la sustancia asume.

Por ejemplo. si una presión de 100 libras por la pulgada cuadrada (psi) se aplica a un volumen dado de agua que esté a la presión atmosférica. se recomienda una temperatura máxima de trabajo de 65ºC... El aceite debe presentar características antiespumantes. El aceite debe ser inhibidor de oxidación y corrosión. 3. Para obtener una óptima vida de funcionamiento. Ya vimos que los líquidos tienen un volumen definido pero toman la forma del recipiente que los contiene. Algunos de los factores especialmente importantes en la selección del aceite para el uso en un sistema hidráulico industrial. Hay dos características adicionales que debemos explorar antes de proseguir: Los líquidos son casi incompresibles. Otros líquidos se comportan de manera casi parecida al agua. Si la superficie no está a nivel. Los efectos de líquidos en reposo se pueden expresar a menudo por fórmulas simples. sin embargo. cuando se quita esta fuerza. son los siguientes: • 1. Necesitaríamos una fuerza de aproximadamente 32 toneladas para reducir su volumen en un 10 por ciento. Sistema de transmisión de energía Neumática e Hidráulica.1. el agua vuelve inmediatamente a su volumen original. principalmente de las bombas y motores hidráulicos y en general de los actuadores.03 por ciento. No todos los aceites presentan estas características de manera notoria. Ampliar . 2. el volumen disminuirá solamente un 0. El estudio de los líquidos se divide en dos ramas principales: líquidos en reposo (hidrostática) y líquidos en el movimiento (hidráulica). transmite y controla la aplicación de potencia a través del aire comprimido y la circulación de aceite en un circuito. los líquidos fluirán en la dirección que corresponda tendiendo a nivelar su superficie. tanto del aceite como del sistema hidráulico. . Es un sistema en el cual se genera. El aceite debe tener una viscosidad adecuada para mantener las características de lubricante y limitante de fugas a la temperatura esperada de trabajo del sistema hidráulico. Los efectos de los líquidos en el movimiento son más difíciles expresar debido a los factores friccionales y otros cuyas acciones no se pueden expresar por matemáticas simples. El aceite debe contener aditivos que permitan asegurar una buena característica anti • • • desgaste. Otra característica de un líquido es la tendencia a mantener su nivel superficial libremente. 4.componentes del sistema. El sistema puede dividirse en tres grandes grupos que observamos en el diagrama de bloques de la figura 1.

Comenzando desde la izquierda de] diagrama, la primera sección corresponde a la conversión de Energía Eléctrica y/o Mecánica en un sistema de energía Neumática ylo Hidráulica. Un motor eléctrico, de explosión o de otra naturaleza está vinculado a una bomba o compresor, a cuya salida se obtiene un cierto caudal a una determinada presión. En la parte central del diagrama, el fluido es conducido a través de tubería al lugar de utilización. A la derecha en el diagrama, el aire comprimido o el aceite en movimiento produce una reconversión en Energía mecánica mediante su acción sobre un cilindro o un motor neumático o hidráulico. Con las válvulas se controla la dirección del movimiento, la velocidad y el nivel de potencia a la salida del motor o cilindro. Leyes físicas relativas a los fluidos. Hay infinidad de leyes físicas relativas al comportamiento de los fluidos, muchas de ellas son utilizadas con propósitos científicos o de experimentación, nosotros nos limitaremos a estudiar aquellas que tienen aplicación practica en nuestro trabajo. Conceptos de Presión y Fuerza Ley de Pascal. La ley más elemental de la física referida a la hidráulica y neumática fue descubierta y formulada por Blas Pascal en 1653 y denominada Ley de Pascal, que dice: "La presión existente en un líquido confinado actúa igualmente en todas direcciones, y lo hace formando ángulos rectos con la superficie del recipiente". La presión en un líquido sólo depende de la profundidad, cualquier incremento de presión en la superficie debe transmitirse a cada punto en el fluido. Esto lo reconoció por primera vez el científico francés Blaise Pascal y se conoce como Ley de Pascal. La figura 1-2 ilustra la Ley de Pascal. El fluido confinado en la sección de una tubería ejerce igual fuerza en todas direcciones, y perpendicularmente a las paredes.

La figura 1-3 muestra la sección transversal de un recipiente de forma irregular, que tiene paredes rígidas El fluido confinado en el ejerce la misma presión en todas las direcciones, tal como lo indican las flechas. Si las paredes fueran flexibles, la sección asumiría forma circular. Es entonces la Ley de Pascal que hace que una manguera contra incendios asuma forma cilíndrica cuando es conectada al suministro. Es importante la diferencia entre cómo actúa la fuerza sobre un fluido y cómo lo hace sobre un sólido. Puesto que el sólido es un cuerpo rígido, puede soportar que se le aplique una fuerza sin que cambie apreciablemente su forma. Por otra parte, un líquido puede soportar una fuerzaúnicamente en una superficie o frontera

cerrada. Nota que la fuerza que ejerce un fluido sobre las paredes del recipiente que lo contiene siempre actúa en forma perpendicular a esas paredes.Ésta es una característica propia de los fluidos que hace que el concepto de presión sea muy útil. Si se perforan agujeros a los lados y al fondo de un barril con agua, se demuestra que la fuerza ejercida por el agua es en cualquier parte perpendicular a la superficie del barril. Cualquier persona que haya tratado de mantener una balsa por debajo de la superficie del agua se convence de inmediato de la existencia de una presión hacia arriba. En realidad nos damos cuenta que: Los fluidos ejercen presión en todas direcciones. Aplicación de la Ley de Pascal por Bramah En los primeros años de la Revolución Industrial, un mecánico de origen británico llamado Joseph Bramah, utilizó el descubrimiento de Pascal y por ende el llamado Principio de Pascal para fabricar una prensa hidráulica. Bramah pensó que si una pequeña fuerza, actuaba sobre un área pequeña, ésta crearía una fuerza proporcionalmente mas grande sobre una superficie mayor, el único límite a la fuerza que puede ejercer una máquina, es el área a la cual se aplica la presión. Esto se puede apreciar en el siguiente ejemplo ¿Qué fuerza F1 se requiere para mover una carga K de 10.000 kg? Considerar los datos del dibujo.

Como: p = F/A A2 = 10 cm²; K = 10.000 kgf p2 = 10.000 kgf/ 10 cm² => p2 = 1.000 kgf/cm² Como en un circuito cerrado, de acuerdo al principio de Pascal, la presión es igual en todas direcciones normales a las superficies de medición, se puede decir que la presión aplicada al área 2 es igual que la aplicada al área 1 p1 = p2 F1 = 1.000 kgf/cm² x 5 cm² => F1 = 5.000 kgf F=pxA De esto se concluye que el área es inversamente proporcional a la presión y directamente proporcional a la fuerza. Para el ejemplo se tiene que el equilibrio se logra aplicando una fuerza menor que el peso ya que el área es menor que la que soporta el peso. Un claro ejemplo de esto son las gatas hidráulicas.

Ley Boyle La relación básica entre la presión de un gas y su volumen esta expresada en la Ley de Boyle que establece: "La presión absoluta de un gas confinado en un recipiente varia en forma inversa a su volumen, cuando la temperatura permanece constante." Para la resolución de problemas, la Ley de Boyle se escribe de la siguiente forma:

En estas formulas, P1 y V1 son la presión y volumen inicial de un gas, y P2 y V2 la presión y volumen después de que el gas haya sido comprimido o expandido. Importante : Para aplicar esta formula es necesario emplear valores de presión "absoluta" y no manométrica.. La presión absoluta es la presión que ejerce el aire atmosférico que es igual a 1,033 Kp /cm² = 1 atmósfera (kilogramo fuerza por centímetro cuadrado).

Las tres figuras ejemplifican la ley de Boyle. En la figura 1-4 A, 40 cm³ de gas están contenidas en un recipiente cerrado a una presión P. En la figura 1-4B el pistón se ha movido reduciendo el volumen a 20 cm³, provocando un incremento de la presión 2P. En la figura 1-4 C el pistón a comprimido el gas a 10 cm³ , provocando un incremento de cuatro veces la presión original 4P. Existe entonces una relación inversamente proporcional entre el volumen y la presión de un gas siempre que la temperatura se mantenga constante, y que

033 Kp/cm². se incrementa también su presión en la misma proporción. . El aire comprimido se comporta en forma similar a la ley de un gas perfecto a presiones menores de 70 Kg/cm² y los cálculos empleando la Ley de Boyle ofrecen resultados aceptables. describe el comportamiento de un gas llamado "perfecto".las lecturas de presión sean "absolutas" es decir referidas al vacío perfecto. Cálculo. Primero convertiremos la presión manométrica en absoluta: 3 + 1. No ocurre lo mismo con ciertos gases. Partiendo con 40 cm³ de gas confinado a una presión manométrica de 3 Kg/cm² .132 . Finalmente convertiremos esta lectura absoluta en manométrica: 16. cuando permanece el volumen constante. y su campo de aplicación es reducido en la practica diaria. Esta ley define la relación existente entre la temperatura de un gas y su volumen o presión o ambas. fig. 1-5 A." Para la solución de problemas deben emplearse valores de presión y temperatura "absolutos".033 x 4 = 16.033 = 15.033 = 4. particularmente de la familia de los hidrocarburos como el propano y etileno.099 Kp/cm² Ley de Charles. permaneciendo su presión constante. la presión se habrá multiplicado por 4 es decir: 4. La Ley de Boyle.1. A continuación aplicaremos la ley de Boyle: Sí el volumen se redujo a 1/4. o si la temperatura del gas se incrementa. Esta ley muy importante es utilizada principalmente por matemáticos y científicos.132 Kp/cm² (absoluta). cual será la presión final después de que el gas haya sido comprimido a un volumen cuatro veces menor ? . La ley establece que : "Si la temperatura de un gas se incrementa su volumen se incrementa en la misma proporción.

utilice la fórmula para encontrar el área de un círculo. y r2 indica el radio al cuadrado. esta declaración se puede resumir en : Puesto que el área es igual a la fuerza dividida por la presión. dependiendo en su posición dentro del triángulo. Es esencial que distingamos la diferencia entre los términos. donde A es el área . Cualquier letra en el triángulo se puede expresar como el producto o el cociente de los otros dos. La mayoría de áreas que usted considerará en estos cálculos son circulares en forma. considere la letra A como calculada a sí misma. presión. pero usted debe saber el radio en pulgadas para encontrar el área. .14 ó 3 1/7 para la mayoría de los cálculos). ilustra un triángulo de memoria para recordar las diversas variaciones de esta fórmula.PRESIÓN Y FUERZA Los términos fuerza y presión se utilizan extensivamente en el estudio de la potencia fluida. o en todas las direcciones. Cambiando la fórmula. Así. se escribe la fórmula Fig1 : Dispositivo para determinar las fórmulas de fuerza. Es el empuje o la tracción ejercida contra la superficie total de una superficie particular y se expresa en libras o gramos. 1 arriba. presión. y A representa el área. para encontrar área. y el área en los sistemas de potencia fluida. La presión significa la cantidad de empuje o de tracción (fuerza) aplicado a cada área de unidad de la superficie y se expresa en libras por la pulgada cuadrada (lb/in2) o gramos por el centímetro cuadrado (gm/cm2). La fuerza significa un empuje o una tracción total. en varias direcciones. por lo tanto. seguida por un signo de igualdad. La fuerza es igual a la cantidad de presión ejercida sobre un área. Se escribe esto como A = πr2. La presión puede ser ejercida en una dirección. y área.1416 (3. y área Una fórmula se utiliza para el cálculo de fuerza. En esta fórmula. NOTA: El área no se puede expresar a veces en unidades cuadradas. en pulgadas) por su anchura (también en pulgadas). El radio es la mitad del diámetro. P refiere a la presión. La letra F está sobre la letra P. Por ejemplo. Calculando fuerza. usted puede determinar su área multiplicando su longitud (por ejemplo. Si la superficie es rectangular. π es 3. la presión. se escribe la fórmula La presión es igual a la fuerza dividida por el área. La fig. El radio o el diámetro puede ser dado. F indica la fuerza. Para determinar el área. Ahora mire las otras dos letras.

debajo del nivel del mar. dicha columna pesaría aproximadamente 14. Las presiones atmosféricas son muy grandes. Así. (B) líquido La presión atmosférica que actúa en la superficie de un líquido ( A en la figura superior ) se transmite igualmente a través del líquido y de éste a las paredes del envase. Las presiones debajo del agua se diferencian de aquellas debajo del aire solamente porque el peso del agua se debe agregar a la presión del aire. para medir variaciones en la presión atmosférica. Este movimiento se transmite a través de un sistema de palancas a un indicador. Sin embargo. La columna de 30 pulgadas se utiliza como estándar de referencia.0 psi por cada 2.7 libras en el nivel del mar.7 psi. pero en la mayoría de los casos prácticamente la misma presión está presente en todos los lados de los objetos.343 pies. está parcialmente contrarrestado por la contracción de las capas superiores debido al enfriamiento.7 psi. La presión atmosférica se puede medir por varios métodos. Si una columna de aire de 1 pulgada cuadrada que se extienda hasta la parte superior de la atmósfera pudiera ser pesada. El fino metal de la célula aneroide se mueve hacia adentro o hacia fuera con la variación de la presión sobre su superficie externa. A medida que uno asciende. pero es . en excavaciones y depresiones. La altura de la columna del mercurio sirve como indicador de la presión atmosférica. : Transmisión de fuerza: (A) sólido. o 76 centímetros. de manera que ninguna superficie está sujeta a una gran carga. En el nivel del mar y a una temperatura de 0° Celsius (C). Esto representa una presión de aproximadamente 14. la altura de la columna del mercurio es aproximadamente 30 pulgadas. la presión atmosférica aumenta. Mientras que la misma se extiende hacia arriba cerca de 500 millas. que indica la presión. la sección de interés primario es la porción que se encuentra próxima a la superficie de tierra y que se extiende 7 ½ millas hacia arriba. La presión atmosférica no varía uniformemente con la altitud. la presión atmosférica disminuye en aproximadamente 1. la presión atmosférica en el nivel del mar es aproximadamente 14. Esta capa se llama la troposfera. que causa que las capas del aire cercanas a la superficie de la tierra se compriman por las masas de aire superiores. El enfriamiento tiende a aumentar la densidad del aire. El barómetro aneroide utiliza el cambio de forma de una célula al vacío de metal. Otro dispositivo usado para medir la presión atmosférica es el barómetro aneroide.Presión atmosférica La atmósfera es toda la masa de aire que rodea la tierra. Cambia más rápidamente en altitudes más bajas debido a la compresibilidad del aire. El laboratorio común el método utiliza el barómetro de columna del mercurio. sin embargo. Este efecto. Fig.

las presiones son balanceadas. una fuerza aplicada transmitida a . Debido a que los líquidos carecen de forma propia y son incompresibles. TRANSMISIÓN DE FUERZAS A TRAVÉS DE LÍQUIDOS Fig. La vasta diferencia en la manera en que la fuerza es transmitida a través de líquidos confinados. : Distribución de fuerza. los mismos se adaptan rápidamente a la forma del contenedor. Esto sucede porque la barra es rígida. comparada con los cuerpos sólidos. B arriba). Los líquidos no tienen forma definida. o sea. la fuerza del golpe se traslada directamente a través de la barra al otro extremo (fig. Los líquidos son relativamente incompresibles. la misma es transmitida directamente al otro extremo. menos fuerza se pierde dentro de la barra o se transmite perpendicularmente hacia fuera de la dirección del golpe. La dirección del golpe determina casi enteramente la dirección de la fuerza transmitida. y hacia los costados – de manera que el recipiente que contiene el fluido está literalmente lleno de presión. Debido a estas características el cuerpo completo del fluido confinado tiende a moverse fuera del punto de la fuerza inicial en todas las direcciones hasta que sea parado con algo sólido como por ejemplo las paredes del contenedor.:Efectos de la presión atmosférica.balanceada por la misma presión atmosférica que actúa en las paredes externas del envase. Cuanto más rígida la barra. forma y compresibilidad. Cuando el extremo de una barra sólida se golpea. atrás. Un ejemplo de esta distribución de fuerza se ilustra en la figura siguiente. En la vista B del cuadro. los mismos pueden sólo ser comprimidos en aproximadamente 1% de su volumen. puesto que por cada unidad de área. Fig. en cada dirección sin pérdidas a través de la columna – hacia adelante. y a la vez igualmente. El empuje exterior del agua es igual en cada dirección. A arriba). La manguera plana adquiere una sección representativa circular cuando se llena de agua bajo presión. la presión atmosférica que actúa en la superficie de un pistón es balanceada por la misma presión que actúa en la superficie del otro pistón. Cuando una fuerza se aplica al extremo de una columna del líquido confinado (fig. Las diferentes áreas de las dos superficies no se diferencian. es debida a las características de los fluidos.

manejo. tal como alquitrán. Las propiedades más importantes y algunas características se discuten en los párrafos siguientes VISCOSIDAD La viscosidad es una de las características más importantes de los líquidos hidráulicos. o de una combinación de los dos). Con la excepción del agua. Movimiento del fluido bajo presión. muchos de estos mismos factores deben ser considerados en la selección del fluido para el funcionamiento del sistema. Como en los metales. Si las fuerzas son iguales. ningún movimiento tiene lugar. alguna previsión es usualmente necesaria en un sistema hidráulico para acomodar el incremento del tamaño del cuerpo de líquido cuando una elevación de temperatura ocurre. tipos y control de contaminación. los cambios de temperatura producen cambios en el tamaño del cuerpo de un líquido. Algunos de los factores son velocidad requerida y exactitud de la operación. Cuando la temperatura se eleva. Sin embargo. limitaciones del equipo. Un líquido. y vida de servicio prevista del equipo. Este es un principio obvio y simple. muchos factores son considerados en la selección del tipo de sistema a ser usado (hidráulico. Veamos a continuación las propiedades y las características deseadas de líquidos hidráulicos. FLUIDOS HIDRÁULICOS Durante el diseño de equipamiento que requiera potencia fluida. El desplazamiento del fluido es siempre en la dirección de la menor presión. disponibilidad del líquido de reemplazo. lubricidad. La viscosidad de un líquido es afectada por los cambios en . cualquier líquido no muy denso se podría utilizar en un sistema hidráulico. Esto se conoce como “expansión térmica”. una disminución (contracción) en el tamaño del cuerpo del fluido tiene lugar. peligros y medidas de seguridad para de trabajo. el cuerpo de líquido se expande. La fuerza aplicada a un líquido confinado puede hacer que el líquido se mueva sólo cuando dicha fuerza exceda cualquier otra fuerza actuando sobre el líquido en una dirección opuesta. Es una medida de la resistencia de un líquido al flujo. coste de líneas de transmisión. seguridad a los operarios. y disposición de líquidos hidráulicos. gama de temperaturas de funcionamiento. situaciones económicas. La cantidad de contracción es ligera y tiene lugar en proporción directa con el cambio de temperatura.través del cuerpo de un líquido confinado en un contenedor rígido resulta en una compresión que no es mayor de la que se daría si se tratara de un metal sólido. posibilidades de contaminación. Después de que el tipo de sistema se haya seleccionado. condiciones atmosféricas en los alrededores. tipos de líquidos hidráulicos. La cantidad de expansión está en directa proporción con la elevación de temperatura. nivel requerido de la presión. A pesar de que el régimen de expansión es relativamente pequeño. y muestreo PROPIEDADES Si la fluidez (la característica física de una sustancia que le permite fluir) y la incompresibilidad eran las únicas características requeridas. un líquido satisfactorio para un sistema particular debe poseer un número de otras propiedades. El fluido bajo presión puede moverse dentro de contenedores ya llenos sólo si una cantidad igual o mayor se desplaza simultáneamente fuera de los mismos. pero uno que es fácilmente sobrepasado. en cualquier caso en que la temperatura de un cuerpo de líquido cae. tal como gasolina. el mismo es importante. Efectos de la temperatura sobre los líquidos. y un líquido. que fluye fácilmente tiene una viscosidad baja. neumático. que fluye lentamente tiene una gran viscosidad.

PODER LUBRICANTE Si el movimiento ocurre entre superficies en contacto. que es una característica física. un líquido fluye más fácilmente cuando está caliente que cuando está frío. La resistencia de película es la capacidad de un líquido a resistir de ser limpiado o ser escurrido entre las superficies cuando se dispersa en una capa extremadamente delgada. y a la vez el líquido en el depósito puede no indicar una temperatura excesivamente alta. no siempre indica las condiciones de funcionamiento a lo largo del sistema. tienen un gran efecto sobre la vida de un líquido. Cuando la presión empuja el líquido de un sistema hidráulico entre las superficies de piezas móviles. El poder lubricante varía con los cambios de temperatura. Mientras que la temperatura de un líquido aumenta. dientes de engranaje. especialmente extremadamente altas temperaturas. Estos componentes dependen de un estrecho encastre para crear y mantener la presión. Por otra parte. la fricción tiende a oponerse al movimiento. Un líquido satisfactorio para un sistema hidráulico debe ser lo suficientemente denso para proporcionar un buen sello en las bombas. La temperatura del líquido en el depósito de un sistema hidráulico. Es decir. por ejemplo. Se define como la capacidad del líquido de resistir la oxidación y el deterioro por largos períodos. de control instantáneo. y de eficacia de la bomba. válvulas. las condiciones climáticas y de trabajo deben entrar en la determinación de las calidades de lubricación de un líquido. a la sal. Esto es el caso. o de las piezas que funcionan bajo cargas pesadas. incluyendo los aceites. y un aumento en el consumo de energía. la fricción interna del líquido causará un aumento en la resistencia al flujo del líquido a través de las separaciones de piezas con ajuste estrecho. lentitud de operación del equipo. el líquido se extiende en una fina película que permite a las piezas moverse más libremente.temperatura y la presión. si el líquido es demasiado espeso (viscosidad demasiado elevada). o a otras . Esto da lugar a caídas de presión a través de todo el sistema. o en otros puntos donde el líquido bajo presión es forzado a pasar través de pequeños orificios. su viscosidad disminuye. Cualquier fuga interna a través de estos encastres da lugar a pérdidas de presión. A diferencia de la viscosidad. de líneas. Todos los líquidos tienden a experimentar cambios desfavorables bajo condiciones de funcionamiento severas. puesto que el movimiento de una parte contra otra parte barre el metal limpiando el líquido. varían ampliamente no sólo en su capacidad de lubricación sino también en la resistencia de la película. Los líquidos se pueden contaminar si están expuestos al aire. Las cualidades de lubricación y de resistencia de la película se pueden mejorar mediante la adición de ciertos agentes químicos. Un líquido que es demasiado liviano también permitirá un rápido desgaste de piezas móviles. Las pérdidas por filtraciones son mayores con líquidos más livianos (viscosidad baja). Un líquido no lubricará más si la película se rompe. y así sucesivamente. cuando un sistema funciona por un considerable periodo de tiempo a elevadas temperaturas. El paso continuo del líquido a través de estos puntos puede producir temperaturas locales suficientemente altas como para carbonizar el líquido o para convertirlo en sedimento. el poder lubricante y resistencia de la película de un líquido están directamente relacionados con su naturaleza química. al agua. Diversos líquidos. ESTABILIDAD QUÍMICA La estabilidad química es otra característica que es excesivamente importante en la selección de un líquido hidráulico. por lo tanto. Las temperaturas excesivas. motores. y de pasos internos. La viscosidad de un líquido se incrementa a medida que la presión sobre el mismo sube. Puntos calientes localizados ocurren en los cojinetes.

en algunos casos. Ciertos aditivos para evitar la corrosión y el óxido se agregan a los líquidos hidráulicos. carbón. Los fabricantes de líquidos hidráulicos se esfuerzan por producir líquidos adecuados que no contengan ningún producto químico tóxico y. la mayoría de los líquidos hidráulicos están libres de estos productos químicos riesgosos. Por lo tanto. cuando es nuevo. consecuentemente.impurezas. durante el tiempo especificado por el fabricante del sistema y proteger el líquido y el sistema tanto como sea posible contra la contaminación por material extraño. tienen reacciones químicas indeseables con ciertos líquidos. el índice de formación aumenta generalmente más rápidamente. la muerte. En la mayoría de los líquidos no se puede esperar que éstos sigan siendo no corrosivos bajo condiciones de funcionamiento severas. GRADO DE ACIDEZ Un líquido hidráulico ideal debe estar libre de los ácidos que causan la corrosión de los metales en el sistema. Muchos sistemas quedan parados por largos periodos de tiempo después de funcionar a temperaturas altas. El grado de acidez de un líquido. especialmente si están en el movimiento constante o se sujetan al calor. latón. tipo de refinamiento. Los inhibidores seleccionados para mejorar la estabilidad deben ser compatibles con las otras características requeridas del líquido. tales como cinc. TOXICIDAD MÍNIMA La toxicidad se define como la calidad. contra temperaturas anormales. Esto permite que la humedad se condense en el sistema. Algunos líquidos resistentes al fuego son tóxicos. El resultado es una enfermedad y. puede ser satisfactorio. y hacen que válvulas y pistones se peguen o produzcan pérdidas. Mientras que se forman estos depósitos. Algunos metales. El líquido llega a ser generalmente más oscuro. gomas. Estas reacciones químicas dan lugar a la formación de lodo. ciertos cambios en las características físicas y químicas del líquido ocurren. Estos productos químicos tóxicos o venenosos pueden ingresar al cuerpo por inhalación. Una vez que una pequeña cantidad de lodo o de otros depósitos se forma. PUNTO DE INFLAMACIÓN El punto de inflamación es la temperatura a la cual un líquido emite vapor en suficiente cantidad para encender momentáneamente o para producir un destello cuando una llama es aplicada. o el grado tóxico o venenoso. Algunos de estos aditivos son eficaces solamente por un período limitado. y contra el uso erróneo. dando por resultado la formación de herrumbre. el líquido puede tender a llegar a ser corrosivo mientras que comienza a deteriorar. plomo. y si el mismo se ha tratado para proporcionar mayor resistencia a la oxidación. el mejor procedimiento es utilizar el líquido especificado para el sistema. el estado. la viscosidad aumenta y se forman ácidos perjudiciales. dando una lubricación pobre a las piezas móviles. Un alto punto de inflamación es deseable para los líquidos hidráulicos porque así se proporciona una buena resistencia a la combustión y un grado bajo de evaporación a temperaturas normales. Los mínimos requeridos del punto de inflamación varían desde 300°F para los aceites más livianos a 510°F para los aceites más pesados PUNTO DE IGNICIÓN El punto de ignición es la temperatura en la cual una sustancia emite el vapor en suficiente cantidad para encenderse y para continuar quemándose cuando está expuesta a una chispa o a una llama. Como el punto de inflamación. El grado al cual los cambios ocurren en diversos líquidos depende del tipo de fluido. Algunos líquidos contienen productos químicos que son un peligro tóxico serio. y cobre. La estabilidad de líquidos se puede mejorar mediante la adición de inhibidores de oxidación. u otros depósitos que obstruyen aberturas. y la protección y el cuidado conveniente en la manipulación de los mismos . o a través de los ojos o de la boca. un alto punto de ignición es deseable en los líquidos hidráulicos. por absorción a través de la piel. pero por el uso posterior.

y a base de agua resistentes al fuego Introducción a los Esquemas Hidráulicos Los diagramas precisos de circuitos hidráulicos son esenciales para los técnicos que deben repararlos. y puede aumentar el tiempo de reacción de servoválvulas.0 son los más indicados. tales como sistemas hidráulicos aeroespaciales. causar desgaste en componentes. TENDENCIA A PRODUCIR ESPUMA La espuma es una emulsión de burbujas de gas en el líquido. dado que al escaparse el líquido. A: Los Diagramas de circuito en corte transversal muestran la construcción interna de los componentes además de las rutas que sigue el flujo de aceite. LIMPIEZA El interior de un sistema hidráulico sólo se puede mantener tan limpio como el líquido agregado al mismo.0 es deseable cuando el peso es crítico. sintéticos resistentes al fuego. el agua. La espuma en un sistema hidráulico resulta de los gases comprimidos en el líquido hidráulico. La limpieza en sistemas hidráulicos ha recibido la considerable atención recientemente. Vimos que bajo presión extrema un líquido se puede comprimir hasta 7 por ciento de su volumen original.deben ser informados al usuario. Cualquier cantidad de espuma puede causar cavitación de la bomba y producir una pobre respuesta del sistema. Los tres tipos más comunes de líquidos hidráulicos son a base de petróleo. Un líquido bajo alta presión puede contener un gran volumen de burbujas de aire. el ester de fosfato. son extremadamente sensibles a la contaminación. 1). permitiendo que el recipiente con la pérdida siga siendo desapercibido. Esto no presenta un problema grave en operaciones pequeñas. DENSIDAD Y COMPRESIBILIDAD Un líquido con una gravedad específica de menos de 1. Muestra al técnico cómo funciona. Los fluidos altamente compresibles producen una operación lenta del sistema. compuestos a base de agua de glicol de etileno. El diagrama muestra cómo interactúan los componentes. . de baja velocidad. puede mostrarse muchas condiciones diferentes de presión y flujo (Fig. y luego alcanza el depósito. Algunos sistemas hidráulicos. lo cual es útil para diagnosticar y reparar el sistema. los líquidos que son utilizados incluyen el aceite mineral. éste se hundirá. Mediante colores. un líquido con una gravedad específica mayor que uno puede ser tolerado. Donde la evasión en la detección por unidades militares sea necesaria. Los fluidos que tengan una gravedad específica mayor de 1. La limpieza inicial del líquido hidráulico puede ser alcanzada observando rigurosos requisitos de limpieza. Actualmente. o filtrando todo el líquido agregado al sistema. La limpieza del fluido es de importancia primaria porque los contaminantes pueden causar el malfuncionamiento de los componentes. agentes despumantes se agregan a menudo a los líquidos para evitar la formación de espuma. un líquido que se hunda en vez de subir a la superficie del agua es preferible. Cuando se despresuriza este líquido. que debería hacer cada componente y a dónde debería ir el aceite. pero debe ser considerado en las instrucciones de manejo. Por lo tanto. las burbujas de gas en el fluido crecen y producen espuma. y los fluidos de silicona. aunque con un diseño de sistema apropiado. evitar el cierre apropiado de las válvulas. DIAGRAMAS DE CIRCUITOS Existen dos tipos de diagramas de circuitos. TIPOS DE LÍQUIDOS HIDRÁULICOS Ha habido muchos líquidos probados para el uso en sistemas hidráulicos. sombras o diversos patrones en líneas y pasos.

Los diagramas esquemáticos están compuestos de símbolos geométricos que corresponden a los componentes y sus controles y conexiones (Fig. 2).Fig. 1 B: Los Diagramas de circuito esquemáticos se usan preferentemente para la solución de fallas por su capacidad de mostrar las funciones actuales y potenciales del sistema. 2 . Fig.

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S.S.1.N. Sistemas de símbolos esquemáticos A: I.S.O = Organización Internacional de Estándares B: A. = Instituto Americano Nacional de Estándares C: A.A = Asociación Americana de Estándares .I.

A: I. A menudo los componentes que están conectados a él están dispersos por todo el diagrama esquemático. 5). tal como ocurre con el símbolo de tierra de algunos diagramas de cableado. en algunos son muchas más. pero no están conectadas. = Conferencia de Industrias Consolidadas Fig.S. manguera o cualquier conducto hidráulico que transporte el líquido entre los componentes se representa mediante una línea. otras pueden representarse como una línea punteada para indicar ciertos tipos de flujo de aceite.A = Asociación Americana de Estándares D: J.I. Algunas líneas tienen flechas para demostrar la dirección del flujo de aceite. es común dibujar símbolos de depósito individuales cerca de los componentes. . Por lo general el depósito es el único componente que se representa más de una vez. Líneas o Tuberías Fig. Depósitos hidráulicos. tubería. 4 Una línea. 3. Si el diagrama esquemático muestra un símbolo específico para indicar líneas que no están conectadas.S. = Conferencia de Industrias Consolidadas En estas páginas se muestra una combinación de estos símbolos. 3 Los depósitos (Fig. 3) se representan con un cuadrado abierto que corresponde a un depósito ventilado a la atmósfera. Existen muchas formas de mostrar líneas que no están conectadas. En lugar de tener muchas líneas confusas por todo el diagrama esquemático.O = Organización Internacional de Estándares B: A.I. 2. todas las demás estarán conectadas.I. Hay diferencias entre los sistemas pero hay suficientes similitudes y el comprender los símbolos de estas páginas ayuda a interpretar otros símbolos también.C.N. En todo sistema los depósitos tienes por lo menos dos tuberías conectadas. 5 Hay líneas que cruzan a otras (Fig. o un cuadrado cerrado que corresponde a un depósito presurizado.D: J. Las líneas que están conectadas se indican con un punto o a veces con dos líneas cruzadas.C. = Instituto Americano Nacional de Estándares C: A. Fig.S.

6 Existen muchos diseños básicos de bombas (Fig. 8) se indica mediante una bola en un asiento en V. 7 Los símbolos de motores hidráulicos (Fig. 7. Si la bomba es reversible o está diseñada para bombear en ambas direcciones. ésta es empujada hacia el asiento en V que obstruye el paso del aceite. 8 La válvula de chequeo (Fig. Bombas hidráulicas Fig. se indicará mediante dos triángulos opuestos y se interpretará que el aceite puede fluir en ambas direcciones.4. 8. Cuando la presión del sistema supera el resorte de la válvula. el triángulo apunta hacia adentro para indicar que el aceite fluye con dirección al motor. 6. Esto indica que el aceite presurizado debe superar la presión del resorte antes de sacar la bola del asiento. Válvulas de chequeo Fig. la presión se dirige a través de la válvula hacia el depósito. Se usa un triángulo para los motores no reversibles y dos triángulos para los reversibles. ésta se aleja del asiento y permite el paso del aceite. 9) se muestra como una válvula con una salida conectada a la línea de presión y la otra línea conectada al depósito. Cuando se aplica presión de aceite al lado izquierdo de la bola. 5. 9 La válvula de alivio (Fig. Válvulas de alivio Fig. 7) son círculos con triángulos. El triángulo apunta en la dirección en la cual fluirá el aceite. Válvulas hidráulicas . Cuando se coloca una flecha que cruza un motor corresponde a un motor de velocidad variable. pero al contrario de las bombas hidráulicas. Una válvula de chequeo de derivación es una válvula unidireccional con un resorte en el extremo de la bola del símbolo. Cuando se aplica presión de aceite al lado derecho de la bola. La flecha de dirección del flujo apunta en dirección opuesta a la línea de presión y hacia el depósito. 6) Una bomba de desplazamiento fijo simple se representa mediante un círculo con un triángulo apuntando hacia afuera. Motores hidráulicos Fig.

La varilla y el pistón se representan mediante una T que se inserta en el rectángulo. Cilindros hidráulicos Figura 12 El símbolo de cilindro (Fig. Una línea continua a 90 grados del flujo de aceite con 2 triángulos apuntando hacia fuera indica un enfriador. El símbolo se puede dibujar en cualquier posición. Una válvula que tiene líneas paralelas fuera de los recuadros de la válvula indica que esta válvula puede tener posicionamiento infinito. La línea punteada a 90 grados del flujo de aceite indica un filtro o un colador. 12) es un rectángulo simple que representa el cuerpo del cilindro.Fig. Actuadores Figura 11 Los carretes de la válvula se pueden controlar de muchas maneras. 9. 12. Por lo general esta válvula se opera en las posiciones que se muestran. Controles de flujo . 10. Un ejemplo de este tipo de válvula sería la válvula de prioridad de flujo o la válvula reguladora de presión. coladores e intercambiadores de calor (enfriadores) se representan como cuadrados que se giran en 45 grados y tienen conexiones de orificios en las esquinas. El control inferior (C) es un solenoide eléctrico. 10) tiene recuadros (cuadrados) que representan las posiciones del carrete de la válvula. Se puede visualizar mentalmente la función de la válvula en cualquier posición. El símbolo de un calentador es cómo el del enfriador. 11. La imagen de arriba (A) muestra el símbolo de una palanca de control. Misceláneo Figura 13 Los filtros. 10 La válvula de control (Fig. Todas las conexiones de los puertos están incluidas en el recuadro que muestra la posición neutra de la válvula. La imagen del centro (B) muestra el símbolo de un pedal de control (operado con el pie). Hay un recuadro separado para cada posición de la válvula y dentro de estos recuadros se incluyen flechas que indican las rutas del flujo cuando se cambia la válvula a esa posición. salvo que los triángulos apuntan hacia adentro.

b) Viscosidad. FÍSICA APLICADA A FLUIDOS HIDRAULICA Es una parte de la física que estudia las leyes de movimiento y equilibrio de los líquidos y su aplicación práctica. 14) es una representación de un restrictor.Figura 14 El control de flujo básico (Fig. hace pasar el fluido por el filtro y lo envía a la válvula. 13. Se ve que hay una bomba hidráulica que obtiene el fluido desde el depósito. La válvula dirige el aceite al cilindro hidráulico. Diagrama esquemático hidráulico completo Figura 16 A continuación se muestra un diagrama esquemático hidráulico simple (Fig. 15) que indica que hay varios símbolos que forman un conjunto de componentes como el cuerpo de una válvula o grupo de válvulas. 14. Si el restrictor es ajustable se dibuja una flecha oblicua a lo largo del símbolo. (Fig. c) Compresibilidad y d) Régimen de f lujo. Cajas de válvula Figura 15 Cuando se ve el diagrama de una caja. 16) que utiliza los símbolos descritos y la forma en que se utilizan en un diagrama esquemático completo. PROPIEDADES DE LOS FLUIDOS Las propiedades de los fluidos son: a) Fluidez. . El diagrama de la caja aparece como un recuadro interrumpido por líneas en todos sus lados.

Agua 0.Régimen de flujo . tubos. Seguidamente se dan algunos coeficientes de compresión para fluidos.Resistencias distribuidas. a) Viscosidad La viscosidad viene dada por la mayor o menor resistencia de las moléculas de los fluidos a desplazarse unas sobre otras. codos. .00005 Aceite mineral 0.00008 Emulsión aceite/agua (50 a 60% de aceite) 0. la mayor o menor facilidad que encuentra un fluido a fluir. no así en los gases.Viscosidad del fluido .Caudal Q que circula por el circuito.Resistencias localizadas que producen pérdidas de carga locales. uniones. válvulas.a) Fluidez Se define como fluidez.Longitud del circuito. en otros casos en que la presión es importante debe tenerse en cuenta este concepto.00004 Variación de volumen con la presión d) Régimen de flujo El flujo puede circular por un conducto en régimen laminar o turbulento. Las pérdidas de carga se deben principalmente a: . racores. En algunos cálculos se toma el fluido como si no fuera compresible. tales como curvas. que originan pérdidas de carga locales y tienen su origen en el frotamiento. c) Compresibilidad Un fluido sometido a presión se comprime. . Este concepto resulta muy importante a la hora de determinar las pérdidas de carga que se originan en un fluido que circula por un conducto. Ahora bien.00007 Líquidos sintéticos (ésteres fosfóricos) 0. Sin embargo esta compresibilidad es muy reducida en los líquidos. etc. Pérdida de carga Todo fluido al circular por un conducto encuentra dos tipos de dificultad o resistencia que originan pérdidas de carga.Diámetro de la tubería . . Estas resistencias son: .

experimentan un empuje hacia arriba. igual al peso del líquido desalojado. es igual a la que alcanzaría un cuerpo cayendo libremente desde una altura igual a la diferencia de nivel entre la superficie del líquido y el orificio de salida. . TEOREMA DE TORRICELLI La velocidad de salida de un líquido contenido en un recipiente a través de un orificio pequeño. PRINCIPIO DE ARQUIMEDES Todos los cuerpos sumergidos en un líquido en reposo. e inversamente proporcional a la longitud del tubo y al coeficiente de viscosidad.Cálculo de la pérdida de carga LEY DE POISEUILLE El gasto de salida de un líquido por un tubo es directamente proporcional a la cuarta potencia del radio del tubo y a la diferencia de presiones entre los extremos del mismo.

La presión está en función de la altura (h) de la columna.d. una presión sobre la superficie en que actúa. de la densidad (d) del líquido y de la gravedad (g) . p = h.g .PRESION HIDROSTATICA Una columna de líquido ejerce como consecuencia de su propio peso.

10 m ejercen una presión de 1 bar sobre el fondo.a.d.a. con independencia de su forma. TRANSMISION HIDRAULICA DE FUERZAS (Prensa hidráulica) El principio anterior se aplica en la prensa hidráulica. sección el mismo líquido (1) en los tres recipientes PRESION POR FUERZAS EXTERNAS (Ley de Pascal) La presión ejercida sobre un líquido se transmite por igual en todas las direcciones. es aplicada sobre el pistón A.. Mediante el calculo que hemos descrito. FACTOR DE MULTIPLICACIÓN En la figura 1-12 vemos un método de multiplicar la fuerza en un sistema hidráulico. S1 = S2 = S3. Presión de una columna de agua (c. presión: p1 = p2 = p3 .La presión ejercida sobre el fondo de los diferentes recipientes de igual sección es la misma.):10 m de c. por unidad de superfície. se origina una presión disponible de 7 Kg/cm².d. si las alturas (h) son iguales. Presión: Es la fuerza (F) que se ejerce. Una fuerza de 70Kg. .

Es decir que la fuerza aplicada sobre el pistón A es multiplicada en la misma relación. de multiplicación de fuerza es empleado en el freno de los automóviles y en las prensas hidráulicas.700 Kgm. 1-12 vemos que la multiplicación de fuerzas se hace a expensas de sacrificar la carrera del cilindro B. en el mismo tiempo que el pistón A recorre 10 cm. El producto de las fuerzas por las distancias debe ser igual en ambos sistemas de acuerdo a las leyes de la mecánica. Refiriéndonos nuevamente a la Fig. El pistón A se mueve una distancia de 10 cm desplazando 100 cm³ (10 x l0). En el extremo izquierdo 70 x 0. La velocidad de la carrera se ha sacrificado.Esta presión actúa sobre la superficie del pistón B de 20 cm2. en el extremo derecho 140 x 0.10 = 0..5 = 0.700 Kgm. Este principio. En la figura 1-13 vemos una analogía mecánica al sistema hidráulico descrito. produciendo una fuerza de empuje de 140 Kg.. El pistón B se mueve 5 cm. Esta cantidad de aceite mueve el pistón B solo 5 cm. que la existente entre las áreas de los dos pistones. Ampliar tema >> .

Arriba de cierta velocidad crítica. por lo que las trayectorias de diferentes partículas nunca se cruzan entre sí. > Fluido incomprensible. formando a menudo rápidos de “agua espumosa”. > Flujo estable. parte de la energía cinética de un fluido se convierte en energía térmica. En realidad. Vamos a hacer un modelo de un fluido ideal. Principio de Arquímedes Cualquier objeto sumergido completa o parcialmente en un fluido es empujado hacia arriba por una fuerza igual al peso del volumen del fluido desplazado por el cuerpo. Éste es un flujo irregular caracterizado por pequeñas regiones similares a torbellinos. Un objeto que se mueve a través de un fluido no experimenta fuerza viscosa. el flujo del fluido se vuelve no estable o turbulento. En el flujo estable suponemos que la velocidad del fluido en cada punto permanece constante en el tiempo. Debido a que el movimiento de un fluido real es complicado e incluso no comprendido del todo. Cuando un fluido se mueve. . La densidad de un fluido incomprensible se considera que permanecerá constante en el tiempo. hacemos algunas suposiciones simplificatorias en nuestro planteamiento. Esta fricción interna o fuerza viscosa se asocia a la resistencia que presentan dos capas adyacentes del fluido a moverse una respecto de la otra. Por causa de la viscosidad. En general.Fuerza de flotación y Principio de Arquímedes Cualquier persona que esté familiarizada con la natación y otros deportes acuáticos ha observado que los objetos parecen perder peso cuando se sumergen en agua. donde éste se vuelve turbulento en regiones donde hay rocas y otras obstrucciones. Ejemplo es el flujo del agua en una corriente. Así. Un antiguo matemático griego. En un fluido no viscoso no se toma en cuenta la fricción interna. La magnitud de la fuerza de flotación siempre es igual al peso del fluido desplazado por el objeto. Arquímedes fue el primero que estudió el empuje vertical hacia arriba ejercido por los fluidos. su flujo puede caracterizarse como uno de dos tipos principales. El agua brinda un soporte parcial a cualquier objeto dentro de ella. en el flujo estable. Esto es similar al mecanismo por el cual un objeto pierde energía cinética cuando se desliza sobre una superficie horizontal rugosa. el término viscosidad se emplea en el flujo de fluidos para caracterizar el grado de fricción interna en el fluido. la velocidad del fluido en cualquier punto se mantiene constante en el tiempo. Dinámica de fluidos Ahora hablaremos de fluidos en movimiento. La fuerza hacia arriba que el fluido ejerce sobre el objeto sumergido recibe el nombre de fuerza de flotación. el objeto puede incluso flotar en la superficie debido a la presión hacia arriba ejercida por el agua. Se dice que el flujo será estable o laminar si cada partícula del fluido sigue una trayectoria uniforme. > Fluido no viscoso.

las capas de fluido próximas a las paredes internas de la tubería se mueven lentamente. La cual señala que en el caso de un fluido incompresible.Cuando un fluido está en movimiento. las tuberías deben ser de diámetro adecuado. por lo que las trayectorias de diferentes partículas no se cruzan entre sí. la ecuación de continuidad es posible demostrar utilizando el hecho que masa se conserva v1A1=v2A2. es una constante. Se dice que el flujo será laminar o estable si cada partícula del fluido sigue una trayectoria uniforme. y por la rugosidad interna de la misma la turbulencia produce excesiva perdida de presión en los sistemas y sobrecalentamiento del aceite. Es necesario dimensionar las tuberías de acuerdo al caudal que circulará por ellas. En la figura 1-15 vemos una situación de flujo turbulento donde las partículas de fluido se mueven en forma desordenada con respecto a la dirección del flujo. La turbulencia es causada por el exceso de velocidad de circulación. no tener cambios bruscos de diámetro u orificios restrictotes de bordes filosos que produzcan cambios de velocidad. Por lo expuesto recomendamos el uso del gráfico nro. 1 para la elección de los diámetros adecuados en instalaciones hidráulicas. Esto se denomina "flujo laminar" figura 1-14. su flujo puede caracterizarse como uno de dos tipos principales: Fluido estable o laminar y fluido no estable o turbulento. también es posible demostrar la llamada Ecuación de Bernoulli: Que de forma más sencilla nos dice que las presiones son constantes en un fluido. EL FLUJO DE FLUIDO EN TUBERÍAS La situación ideal del flujo en una tubería se establece cuando las capas de fluido se mueven en forma paralela una a la otra. A partir del teorema de conservación de la energía para el fluido. por donde se mueve el fluido. A menudo puede ser detectada por el ruido que produce la circulación por las tuberías. . por cambios bruscos del diámetro de la tubería. una tubería de gran diámetro resultará costosa y difícil de instalar. el producto del área y de la velocidad del fluido en todos los puntos a lo largo del tubo. Si el flujo es constante la velocidad del fluido en cualquier punto se mantiene constante en el tiempo. una tubería de diámetro reducido provocará elevadas velocidades de circulación y como consecuencia perdidas elevadas por fricción. mientras que las cercanas al centro lo hacen rápidamente. Para prevenir la turbulencia .

Cañería secundaria. las partículas se mueven a alta velocidad en el centro pero paralelas una a la otra. 3. 2. Debe tener una sección generosa considerando futuras ampliaciones de la misma. a la derecha el cambio de dirección es abrupto induciendo un flujo turbulento. Las dos figuras 1-17A y 1-18B muestran qué sucede con la corriente fluida cuando toma una curva de radio amplio se mantienen las condiciones de flujo laminar. Cañerías secundarias son la que tomando el aire de la principal se ramifican cubriendo áreas de trabajo y alimentan a las cañerías de servicio tal como apreciamos en la figura 1-19. La restricción se ha realizado de manera tal que presenta una transición lenta de velocidades. Tuberías en Aire Comprimido: Para el transporte del aire comprimido se reconocen tres tipos de canalizaciones 1. . de esta forma se evita la turbulencia. En ella no debe superarse la velocidad de 8 m/segundo. Cañerías de servicio. Se denomina cañería principal a aquella que saliendo del tanque de la estación compresora conduce la totalidad del caudal de aire. Cañería principal.En la figura 1-16 vemos una sección de tubería con flujo laminar .

. en sus extremos se disponen acoplamientos rápidos y equipos de protección integrados por filtros. Estas cañerías o "bajadas" constituyen las alimentaciones a los equipos y dispositivos y herramientas neumáticas. Caída de Presión en tuberías: Es importante recordar que la perdida de presión en tuberías "solo" se produce cuando el fluido esta en "movimiento" es decir cuando hay circulación. la perdida de presión natural a través de la tubería y válvulas será realmente pequeña como lo indican los manómetros de la Fig. Teniendo en cuenta que estos tramos de tubería son cortos podemos dimensionarlos para velocidades de circulación mayores del orden de los 20 m/seg. Cuando esta cesa.Cañerías de Servicio. Cañerías de Interconexión: El dimensionado de estas tuberías no siempre se tiene en cuenta y esto ocasiona serios inconvenientes en los equipos. dispositivos y herramientas neumáticas alimentados por estas líneas.1-25.1-24. válvula reguladora de presión y lubricador neumático. caso de la figura 1-23 las caídas de presión desaparecen y los tres manómetros darán idéntico valor. Cuando mas larga sea la tubería y mas severas las restricciones mayores serán las perdidas de presión. En un sistema bien dimensionado. Su dimensión debe realizarse de forma tal que en ellas no se supere la velocidad de 15 m/segundo. Si quitamos las restricciones una gran proporción de la perdida de presión desaparece. Si al mismo circuito de la figura anterior le retiramos el tapón del extremo aparecerán perdidas de presión por circulación que podemos leer en los manómetros de la Fig.

No todas las caídas de presión son malas. Cuando el cilindro operara siempre a bajas velocidades Pérdida de Presión en un Circuito Automático. En condiciones especiales pueden utilizarse tamaños mayores o menores. Cuando el cilindro de la Fig. Nuestra descripción comienza con plena presión disponible en la bomba o compresor. de manera que el cilindro se encuentra retraído El primer manómetro indica 100 PSI (7Kg/cm2). Cuando se requieren altas velocidades de operación en un cilindro. 3. Las dos restantes indican 0. y aplicada en neumática e hidráulica. Una regla similar puede utilizarse aquí. . El presostato está ajustado a 80 PSI.1-26 llega a su posición de trabajo. El tamaño de los orificios de conexión de los cilindros neumáticos es una guía razonable para el tamaño de la válvula. 2. Una válvula subdimensionada provocará perdidas de potencia y velocidad. pero con la válvula de control cerrada. Las válvulas presentan perdidas de presión localizadas. pero para establecer una norma general diremos: Válvulas Hidráulicas: Una velocidad de 4 m/seg. una señal eléctrica es obtenida para poner en funcionamiento la próxima operación en un ciclo automático. Por ello el tamaño de la válvula puede ser el mismo que el diámetro de cañería de la tabla para líneas de presión.Caídas de presión en válvulas. es considerada estándar para aplicaciones generales. una sobre dimensionada será económicamente cara. Cuando una válvula comanda varios cilindros. En la figura siguiente hay un diagrama que ilustra una técnica importante utilizada en la automación de circuitos. Las recomendaciones precisas figuran en los catálogos de los fabricantes. por ello deben ser correctamente dimensionadas. Válvulas Neumáticas. Como excepción se presentan los siguientes casos: 1.

Cuando el cilindro llega al final de su carrera o a un tope positivo el movimiento de fluido cesa y en la cámara del cilindro (y en el presostato) la presión alcanza su valor máximo 100 PSI. el remanente de presión disponible es consumido a lo largo de la línea. El cilindro se desplaza libremente. y esta ilustrada por la lectura de los sucesivos manómetros. o a través de muy cortas carreras. Una señal eléctrica procedente del presostato comandará la siguiente función de un ciclo automático. La restricción representa la pérdida de carga de una tubería. requiriendo solamente 20PSI para moverse . Cuando el fluido comienza a circular. He aquí como opera: . Esto es cierto ya que se basa en el principio ya visto de que no hay caídas de presión cuando no existe circulación. Se pueden efectuar grandes economías.Con la válvula abierta. Las válvulas y tuberías se subdimensionan a propósito por razones económicas. una perdida de presión es generada. son necesarias únicamente en condiciones estáticas. cuando las necesidades de máxima fuerza a desarrollar por la prensa. el fluido se dirige al cilindro. CAÍDA DE PRESIÓN EN EL CIRCUITO DE UNA PRENSA HIDRÁULICA. Las figuras 1-28 y 1-29 vemos dos diagramas de bloques que muestran dos estados de un mismo ciclo de trabajo de una prensa. pero en la operación de la prensa esto no tiene efectos perjudiciales. El presostato ajustado a 80 PSI no se conmuta mientras el cilindro hace su carrera libre.

todo el caudal de la bomba es descargado a tanque a través de una válvula de alivio no mostrada en la figura 1-29. La restricción en cambio consume una buena proporción de la presión que es capaz de desarrollar la bomba. accesorios . La restricción en la línea representa la resistencia a la circulación a través de válvulas y tuberías subdimensionadas. Esta restricción no reduce el volumen de aceite procedente de la bomba hidráulica de desplazamiento positivo. Toda la fuerza de empuje es obtenida entonces a pesar de lo pequeño de las válvulas y tuberías. pero esto no tiene importancia por que solamente una muy pequeña presión es necesaria para mover el cilindro en su carrera libre. circuitos hidráulicos OPERACIÓN DE COMPONENTES HIDRÁULICOS . En este diagrama el cilindro llega a su posición de trabajo. Hidráulica : Tanques y depósitos . Estas figuras son diagramas en bloque en la realidad cuando el cilindro se detiene. Cuando el cilindro se detiene cesa la circulación de fluido a través de las válvulas y tubería y la caída de presión desaparece del sistema.El cilindro recibe fluido hidráulico desde la bomba y se mueve libremente. tal como veremos al estudiar estos elementos.

sin embargo.Para transmitir y controlar potencia a través de los líquidos a presión. 2. se requiere un conjunto de componentes interconectados. esta presión que actúa en el área de 250 pulgadas cuadradas del pistón de salida soportará una fuerza resistente de 1. Los componentes básicos de un sistema de potencia fluida son esencialmente iguales. 5. tubería. Es decir. La tapa de este pistón forma una plataforma de elevación.250 libras. Algunos de estos usos se presentan en los párrafos siguientes. más a menudo. un individuo puede levantar una carga que pesa varias toneladas. El número y el conjunto de componentes varían de sistema a sistema. Hay cinco componentes básicos usados en un sistema hidráulico. por supuesto. si una suficiente cantidad de fuerza resistente está actuando contra la tapa del pistón de salida. En muchas aplicaciones. los componentes se ubican en puntos extensamente separados para un conveniente control y operación del sistema. Despreciando las pérdidas por fricción. : Gato hidráulico Una fuerza de la entrada de 25 libras se ha transformado en una fuerza de funcionamiento de . vea la figura a continuación. 3. ésta produce una presión de 5 psi en el líquido. GATO HIDRÁULICO El gato hidráulico es quizás una de las formas más simples de un sistema de potencia fluida. Una pequeña fuerza inicial ejercida en la manija es transmitida por un líquido a un área mucho más grande. Se refiere comúnmente al conjunto como sistema. o manguera flexible) Válvula de control direccional Dispositivo de impulsión Varios usos de la potencia hidráulica requieren solamente un sistema simple. Estos componentes básicos son: 1. Si una fuerza de 25 libras se aplica al pistón de la entrada. 4. esta presión podría vencer una fuerza ligeramente inferior a 1. El sistema completo puede ser una pequeña unidad compacta. Explicaremos la operación de estos sistemas brevemente ahora así usted sabrá el propósito de cada componente y puede entender mejor cómo la hidráulica se utiliza en la operación de estos sistemas. Moviendo la manivela de un pequeño dispositivo. es decir. dependiendo del uso particular. El pequeño pistón de la entrada tiene un área de 5 pulgadas cuadradas y está conectado directamente con un cilindro grande con un pistón en la salida que tiene un área de 250 pulgadas cuadradas. Depósito o receptor Bomba o compresor Líneas (cañerías. un sistema principal de potencia alimenta a varios subsistemas.250 libras. sin importar si el sistema utiliza un medio hidráulico o neumático. que se refieren a veces como circuitos. Fig. Para entender esto mejor. un sistema que utiliza solamente algunos componentes además de los cinco componentes básicos. es decir.

para cada pulgada que el pistón de la entrada se mueva.más de media tonelada. abre la válvula 1. válvula 3. Cuando esta presión excede el cabezal en el depósito. el pistón de salida se moverá solamente 1/50 de pulgada. Durante este movimiento. que sirve como válvula de control direccional. ser bajado. Mientras que se levanta el pistón de entrada ( visión A en la figura). el pistón de salida tendría que ser capaz de moverse una distancia mayor para servir para una aplicación práctica. cilindro 1. se cierra la válvula 2. Esto evita la vuelta del líquido y sostiene el pistón de la salida con su plataforma de la elevación fijada en su nuevo nivel. cuyas funciones se explican seguidamente. Esto fuerza el líquido dentro del cilindro 1. una presión se desarrolla en el cilindro 1. (A) . Sin embargo. Cuando se baja el pistón de la entrada (visión B en la figura). Note que este sistema contiene los cinco componentes básicos: el depósito. para que esto sea verdad. que sirve como bomba. que sirve como el dispositivo de impulsión.Subida de pistón (B) Bajada de pistón. La presión del cilindro 1 se transmite así hacia el cilindro 2. Fig. Estos resultados son logrados introduciendo un número de válvulas y también una fuente de la reserva de líquido que se utilizará en el sistema. la presión en el cilindro 1 cae debajo de la disponible en el cilindro 2. 1 y 2. Esto sería ideal si el pistón de la salida necesitara moverse solamente una distancia corta. en la mayoría de los casos. Al mismo tiempo. El dispositivo mostrado en la figura arriba no es capaz de mover el pistón de salida más lejos que lo mostrado. la distancia recorrida por el pistón de entrada debe ser 50 veces mayor que la distancia que se desplazó el pistón de la salida. forzando el líquido en la tubería. por lo tanto. sin embargo. En esta ilustración se diseña el gato para poder ser levantado. este sistema contiene dos válvulas. Así. la válvula 1 es cerrada por la presión de retorno del peso del pistón de salida. y las líneas para transmitir el líquido a y desde los diversos componentes. haciendo la válvula 1 cerrarse. algún otro medio se debe utilizar para levantar el pistón de salida a una mayor altura. : Gato hidráulico. donde actúa para levantar el pistón de salida con su plataforma de elevación adjunta. o sostenerse en una altura constante. cilindro 2. la válvula 2 es abierta por el cabezal de líquido en el depósito. Además. Cuando excede la presión de retorno del pistón de la salida. Cuando el pistón de entrada se levanta otra vez. la válvula 2 se abre otra vez permitiendo un nuevo suministro de líquido en el cilindro 1 para el movimiento siguiente (hacia . El pistón de la salida se puede levantar más arriba y mantenerse en esta altura si componentes adicionales son instalados según puede verse en la figura a continuación.

Para bajar la carga. y el líquido del cilindro 2 se vuelve al depósito. El diagrama B muestra la bomba accionando hacia abajo. . un reservorio y un sistema de válvulas ha sido agregado a la palanca hidráulica de Pascal para accionar un pequeño cilindro o bomba continuamente. y elevar un gran pistón o un actuador un poco por cada accionamiento o carrera.abajo) de potencia del pistón de entrada. Una válvula de retención de entrada cierra por presión y una válvula de retención de salida se abre. la plataforma de elevación puede ser levantada progresivamente. por movimientos repetidos del pistón de entrada. Fig. en la vista de figura anterior. y una válvula de retención de entrada se abre de manera que el líquido del tanque de reserva llene la cámara de bombeo. La carga luego empuja el pistón hacia abajo y fuerza al líquido hacia el tanque de reserva FRENOS HIDRÁULICOS El sistema de frenos hidráulico usado en el automóvil es un sistema múltiple de pistones. : Gato hidráulico En este sistema. Así. Un sistema múltiple de pistones permite que las fuerzas sean transmitidas a dos o más pistones de la manera indicada en la figura siguiente. una tercera válvula (válvula aguja) se abre. la válvula 3 se abre. Mas líquido es bombeado bajo un gran pistón para elevarlo. Para bajar la plataforma de elevación. la que abre un área debajo del pistón grande hacia el tanque de reserva. Una válvula de retención de salida cierra por presión una carga. El diagrama A muestra una carrera de entrada.

los resortes en las zapatas vuelven los pistones de cilindro de rueda a sus posiciones liberadas. La multiplicación de fuerzas del pistón de entrada a cada pistón de salida se rige de acuerdo con los mismos principios explicados antes. y que la fuerza resultante en cada pistón es proporcional a su área. . Esta acción fuerza al fluido o líquido de freno desplazado a retornar a través de las mangueras flexibles y de las tuberías al cilindro maestro. Cuando el pedal de freno es accionado. Cuando la presión sobre el pedal es liberada. : Sistema múltiple de pistones El sistema de frenos hidráulico de los cilindros maestros hasta los cilindros de cada rueda en la mayoría de los automóviles funciona de una manera similar al sistema ilustrado en la figura anterior. retardando así la rotación de la rueda. Cada pistón de salida empuja la zapata contra la pared del tambor de freno. Los cilindros de las ruedas contienen dos pistones de salida opuestos.Observe que la presión desarrollada por la fuerza aplicada al pistón de entrada (1) será transmitida sin pérdidas a ambos pistones de salida (2 y 3). cada unos de los cuales están fijados a una zapata de freno ubicada dentro del tambor de freno. la presión sobre el pedal mueve el pistón dentro del cilindro maestro. forzando y desplazando al líquido de frenos desde el cilindro maestro a través de las tuberías y de las mangueras flexibles hacia los cilindros de las ruedas. Fig.

el sistema de frenos hidráulico en la mayoría de los automóviles funciona de una manera similar. : Sistema de frenos del automóvil. y posteriormente cualquier caída de presión en el sistema provoca que el elemento reaccione y fuerce al fluido hacia fuera otra vez. El fluido hidráulico bajo presión entra a las cámaras del acumulador y hace una de estas tres funciones: comprime un resorte. según las indicaciones en la figura arriba.Fig. Está más allá del alcance de este sitio discutir los diferentes sistemas de frenos. ACUMULADORES Los fluidos usados en los sistemas hidráulicos no pueden ser comprimidos como los gases y así almacenarse para ser usados en diferentes lugares o a tiempos distintos. Según lo mencionado previamente. en los cilindros hidráulicos se pueden aplicar como: • Acumulador de energía • Antigolpe de ariete • Antipulsaciones • • • • Compensador de fugas Fuerza auxiliar de emergencias Amortiguador de vibraciones Transmisor de energía de un fluido a otro Acumulador de contrapeso . Los acumuladores. los que a su vez accionan las zapatas produciendo el efecto de fricción en las ruedas al girar para retardar la rotación de las mismas. comprime un gas o levanta un peso. La fuerza aplicada al pedal de freno produce una fuerza proporcional en cada uno de los pistones de salida. Un acumulador consiste en un depósito destinado a almacenar una cantidad de fluido incompresible y conservarlo a una cierta presión mediante una fuerza externa.

Si el pistón se moviese hacia arriba y comprimiera diez pulgadas al resorte. A pesar de los sellos del pistón. como hierro. ejerce una fuerza sobre el líquido almacenado. Esto puede producir fugas en las tuberías y accesorios. Generalmente los acumuladores cargados por peso son de gran tamaño. Usualmente dan servicio a sistemas hidráulicos individuales y operan a baja presión en la mayoría de los casos. Acumulador cargado por muelle En los acumuladores cargados por resorte. en algunos casos su capacidad es de varios cientos de litros. tanto si se encuentran llenos como casi vacíos. cierta cantidad de fluido almacenado podría infiltrarse al interior de la cámara del resorte del acumulador. la presión del fluido almacenado se determina por la compresión del resorte. Suelen ser más pequeños que los cargados por peso y su capacidad es de sólo algunos litros. Acumulador de Pistón . además de causar la fatiga del metal. un orificio de respiración practicado en la cámara permitirá la descarga del fluido cuando sea necesario. por medio de grandes pesos que actúan sobre el pistón o émbolo. Su capacidad para almacenar fluidos a presión relativamente constante. concreto e incluso agua. Para evitar la acumulación de fluido. la inercia del peso podría ocasionar variaciones de presión excesivas en el sistema. Los pesos pueden fabricarse de cualquier material pesado. representa una ventaja con respecto a otros tipos de acumuladores que no poseen esta característica. Cuando se encuentran descargando con rapidez y se detienen repentinamente. lo cual acorta la vida útil de los componentes. la presión almacenada sería mayor que en el caso de un resorte comprimido tan sólo cuatro pulgadas. la fuerza se aplica al líquido almacenado por medio de un pistón sobre el cual actúa un resorte.El acumulador cargado por peso. Pueden prestar servicio a varios sistemas hidráulicos al mismo tiempo y usualmente son utilizados en fábricas y sistemas hidráulicos centrales. La fuerza aplicada por el peso sobre el líquido es siempre la misma independiente de la cantidad de fluido contenido en el acumulador. Mientras el líquido se bombea al interior del acumulador. Una circunstancia desventajosa de los acumuladores cargados por peso es que generan sobrepresiones.

El gas ocupa el volumen por encima del pistón y se comprime cuando el fluido entra al interior del cuerpo cilíndrico. . Acumulador de gas no separado Los acumuladores de gas no separado consisten en un depósito en el que se coloca un volumen de fluido y a continuación se le da la presión al gas. económico y se puede realizar para caudales medianos. Una vez que todo el líquido ha sido descargado. Tiene el inconveniente de que existe el peligro de que el gas se mezcle con el aceite. el pistón alcanza el final de su carrera y cubre la salida manteniendo el gas dentro del acumulador. Este acumulador es sencillo de construcción. Normalmente se instalan en circuitos donde el volumen de aceite tiene un máximo y un mínimo dentro del acumulador. Al salir el fluido del acumulador la presión del gas desciende.Un acumulador de tipo pistón consiste en un cuerpo cilíndrico y un pistón móvil con sellos elásticos. Acumulador de Diafragma El acumulador de tipo diafragma se compone de dos hemisferios metálicos atornillados juntos.

una vez que todo el líquido ha sido descargado. Acumulador de vejiga El acumulador de tipo vejiga se compone de un casco de metal en cuyo interior se encuentra una vejiga de hule sintético que contiene al gas. Los tanques grandes deben estar arenados luego de que todas las soldaduras hayan finalizado y luego enjuagados y limpiados al vapor. Al descargar todo el líquido. el gas se comprime. y extraer los contaminantes que se encuentran en el mismo. El mismo además permite la extracción de los gases y materiales extraños del líquido. Tanques y Depósitos. separar el aire del aceite. La superficie interna luego debe ser sellada con una pintura compatible con el fluido hidráulico. Observaciones: • No cargar nunca un acumulador con oxígeno o con aire. En qué consiste un tanque hidráulico ?. el gas ocupa el hemisferio superior.pero cuyo volumen interior se halla separado por un diafragma de hule sintético. la presión del gas intenta empujar la vejiga a través de la salida del acumulador. • Descargar la presión hidráulica antes de quitar el acumulador. Al hacer esto se remueve los restos de soldadura y virutas que queden del estampado en caliente del acero. Los tanques de reserva varían en tamaño de construcción desde pequeños tanques de acero estampado a grandes unidades fabricadas en hierro fundido. Propiedades requeridas . Cuando el fluido entra al interior del casco. Un tanque de reserva construido apropiadamente debería poder disipar el calor del aceite. La presión disminuye conforme el fluido sale del casco.En . Un esmaltado de motor rojo es apropiado para aceites de petróleo y sella cualquier suciedad residual no removida por el enjuague y la limpieza al vapor. Sin embargo. el gas en la vejiga se comprime. • Antes de despiezar el acumulador quitar presión hidráulica y presión de gas Fluidos hidráulicos . un tanque de hidráulico almacena un líquido que no está siendo usado en un sistema hidráulico. interrumpe automáticamente el flujo cuando la vejiga presiona el tapón de la misma. Cuando el fluido entra en el espacio inferior. una válvula colocada encima del puerto de salida. Este tipo de acumuladores son para caudales relativamente pequeños y presiones medias. el diafragma desciende hasta la salida y mantiene el gas dentro del acumulador. La función natural de un tanque hidráulico o tanque de reserva es contener o almacenar el fluido de un sistema hidráulico.

tapón para llenado y respiración. los tanques hidráulicos consisten de cuatro paredes (normalmente de acero). líneas de succión. Los tamaños de los tanques de reserva variaran. Por esta razón. una cubierta de registro para limpieza y un tabique separador o placa deflectora. motor eléctrico. La desviación del fluido es un aspecto muy importante en la adecuada operación del tanque. El mismo debería ser alto y angosto en lugar de profundo y ancho. lo que significaría que el sistema está probablemente tomando aire. cuatro patas. Así se produce una zona tranquila. un fondo con desnivel. que el aire alcance la superficie del fluido y da oportunidad de que el calor se disipe hacia las paredes del tanque. un tanque de reserva debe ser lo suficientemente grande como para que el mismo tenga una reserva de aceite con todos los cilindros en un sistema completamente extendidos. tapón de drenaje. Se colocan guarniciones alrededor de las tuberías que pasan a través de la tapa para eliminar la entrada de aire. todas las líneas que regresan fluido al tanque deben colocarse por debajo del nivel del fluido y en el lado de la placa deflectora opuesto al de la línea de succión. Cuando esta no es la lateral y constituye la parte superior del tanque lleva soldadas cuplas para recibir la conexión de tuberías de retorno y drenaje. indicador de nivel de aceite. Este conjunto se llama. en donde no hay problemas de espacio y puede considerarse la obtención de un buen diseño. El aceite aireado no transmitirá potencia correctamente debido a que el aire es compresible. una tapa plana con una placa para montaje. La figura siguiente muestra algunas de las características de diseño de un tanque de reserva. Esto evita que el vacio en la apertura de la línea cause efectos de remolino o vórtices. la cual permite sedimentarse a las partículas grandes de suciedad. Forma. retorno y drenaje. La mayoría de los sistemas hidráulicos de tamaño pequeño a mediano utilizan los tanques o depósitos como base de montaje para la bomba. Cuando el fluido regresa al tanque. válvula de alivio. Sin embargo. El nivel de aceite deberá estar tan alto como sea posible sobre la apertura de la línea de succión de la bomba. Una reserva de aceite debe ser lo . Además de funcionar como un contenedor de fluido. La tapa del tanque puede ser removida para permitir la limpieza e inspección. y a menudo otras válvulas de control. "Unidad Generada de Presión" etc. Tamaño. permitir asentarse a los contaminantes y el escape del aire retenido.un sistema hidráulico industrial. un tanque también sirve para enfriar el fluido. Al aceite aireado tiene una tendencia a deteriorarse y perder su habilidad de lubricación. "Unidad de bombeo". una placa deflectora bloquea el fluido de retorno para impedir su llegada directamente a la línea de succión.

la transferencia de calor es mayor cuando hay una gran diferencia de temperatura. Algunos tanques de reserva son presurizados. la suciedad residual no entrará a la línea de succión cuando un tanque o regulador está limpio. El calor se mueve desde la sustancia caliente a la sustancia fría. Idealmente. Esto hace que el aceite de retorno circule alrededor de una pared exterior para su enfriamiento antes de que el mismo llegue a la bomba nuevamente. usando un simple válvula de control de presión en lugar de una de venteo. es con frecuencia usado como venteo. Esto crea una condición de entrada inundada a la bomba. Una tapa de filtro de tanque de reserva con un elemento filtrante. La mayoría de los tanques de equipos móviles están localizados sobre las bombas. La cañería es usualmente cortada en un ángulo de 45° y el flujo apuntado hacia afuera de la línea de succión para mejorar la circulación y el enfriamiento. el acople se deberá extender bien por arriba de la base. Un tamaño común de reservorio sobre una máquina móvil es un tanque de 20 o 30 galones usado con un sistema de GPM. todos los tanques deberían estar expuestos al aire exterior. El tanque se completa con un indicador de nivel. Además. Ventilación y presurización. Las grandes áreas de superficie expuestas al aire exterior transfieren calor desde el aceite. un filtro de respiración que impide la entrada de aire sucio. Muchos sistemas de 10GPM operan con tanque de 2 o 3 galones debido a que estos sistemas móviles operan intermitentemente. una regla de buen cubero es que el tamaño del tanque de reserva debería ser dos o tres veces la salida de la bomba por minuto. Al inundar la entrada se reduce además la tendencia a la formación de remolinos en la apertura de la succión de la bomba. La mayoría de los tanques de reserva son ventilados hacia la atmósfera. Un tanque de gran tamaño es altamente deseable para enfriamiento. Las mismas deberán ser mayores en área que el área . La bomba de succión y las líneas de retorno del tanque deben estar fijadas con bridas o mediante acoples de alta resistencia soldados. Un tanque de reserva debe tener espacio suficiente para almacenar todo el aceite cuando los cilindros están retraídos. Los tanques de reserva son construidos dentro de los brazos de carga frontal y son muy efectivos en la transferencia del calor. Para máquinas estacionarias. Un tanque de reserva presurizado tiene lugar cuando el aceite y el aire en un tanque se expanden debido al calor Conexiones de línea. un tanque grande ayuda a sedimentar los contaminantes y separar el aire al reducir la recirculación. Una válvula de control de presión permite automáticamente al aire filtrado ingresar al tanque pero evita liberación de aire a no ser que la presión alcance un nivel prefijado. no en forma constante. La placa separadora debería ser de aproximadamente dos tercios de la altura del tanque. Esto mantiene una presión atmosférica constante sobre el aceite. La localización de un tanque de reserva afecta a la disipación de calor. Si una línea de succión es conectada en la parte inferior. además disponer de espacio para la expansión cuando el aceite está caliente. dentro del tanque. La línea de retorno deberá descargar cerca de la parte inferior del tanque siempre debajo del nivel de aceite. Una placa separadora (bafle) es usada usualmente para separar la línea de succión de la línea de retorno. Una abertura de ventilación permite que el aire salga o entre al espacio sobre el aceite a medida que el nivel de aceite sube o baja. Los acoples estándar usualmente no son apropiados debido a que se dilatan al ser soldados.suficientemente elevada para evitar vórtices en la apertura de la línea de succión. Las esquinas inferiores son cortadas en forma diagonal para permitir la circulación. Esta condición reduce la posibilidad de cavitación de la bomba (una condición donde todo el espacio disponible no está llenado y con frecuencia partes de metal se erosionan).

constituyen una excepción a la regla. Muchos tanques de reserva grandes son provistos con separadores transversales para proporcionar enfriamiento y evitar movimientos excesivos del líquido. la humedad puede volverse un problema de mantenimiento. las placas de acceso pueden estar atornilladas sobre los extremos para su fácil remoción y servicio. El tanque de reserva debería disponer de un indicador de nivel vidriado para controlar el nivel de aceite y prevenir daños por pérdida de lubricación. especialmente en equipos móviles. En muchas instalaciones. En primer lugar establecer la separación entre la línea de succión y la descarga de retorno. el elemento de filtro de una línea de retorno requerirá cambio periódico. La posición de los bafles dentro del tanque es muy importante (ver fig. este dispositivo de conexión debe estar empalmado con el interior del tanque para permitir el drenaje completo. Las transmisiones hidrostáticas en lazo cerrado. El tanque deberá tener una trampa de agua para la remoción de la humedad. Tener un tanque muy grande a veces puede ser una desventaja en sistemas que deben arrancar a menudo u operar en condiciones de bajas temperaturas. dicho filtro no deberá estar dentro del tanque de reserva. De otra manera el nivel de aceite entre el lado de retorno y el lado de salida debe ser desparejo. la disponibilidad de espacio físico no permite el empleo de tanques de gran capacidad. Los reguladores en una línea de succión pueden no requerir tanto mantenimiento. ordinariamente emplean tanques relativamente pequeños. Esto quiere decir que sí el caudal de la bomba es de 60 litros por minuto. Por lo tanto. el tanque debe tener una capacidad de 60 a 180 litros. La separación evita además que el aceite desborde o salpique alrededor cuando la máquina se está moviendo. la misma deberá ser localizada donde pueda ser . El tanque debería tener un fondo en forma de plato que esté provisto con una conexión o válvula de drenaje en su nivel mas bajo.2-7). Sin embargo. Mantenimiento. Los procedimientos de mantenimiento incluyen el drenaje y limpieza del tanque de reserva. En segundo lugar la capacidad de radiación de temperatura del tanque puede ser incrementada si el bafle se coloca de forma tal que el aceite circule en contacto con las paredes externas como lo muestra la figura 2-7. Para sistemas corrientes el tamaño del tanque debe ser tal que el aceite permanezca en su interior de uno a tres minutos antes de recircular. Cuando un tanque de reserva es presurizado por aire comprimido.transversal de la línea de succión. En tanques grandes.

En la Fig. Los dispositivos de filtrado son instalados en sectores clave de los sistemas de potencia fluida para remover los contaminantes que entran al sistema. Los dispositivos de filtrado para sistemas hidráulicos difieren en cierta . En la figura 2-9 ilustramos un tipo que usa una coladera para filtrar el aceite que se verterá hacia el tanque. Mientras que todos los esfuerzos necesarios deben ser hechos para prevenir que los contaminantes ingresen al sistema. Tapa de llenado : el orificio de llenado debe ser cubierto por una tapa preferentemente retenida por una cadena. Los depósitos hidráulicos están venteados a la atmósfera. Pero si se opera en atmósferas muy contaminadas deben emplearse filtros de alta calidad capaces de retener partículas mayores de 10 micrones. al mismo tiempo que aquellos que son generados durante las operaciones normales. HIDRÁULICA : FILTROS HIDRÁULICOS Hemos visto que el mantenimiento de los fluidos hidráulicos dentro de los límites permisibles es crucial para el cuidado y la protección del equipamiento hidráulico. este elemento construido en plástico permite que el operador no solo verifique el nivel sino también la condición de emulsión del aceite. igualmente los mismos entran y deben ser removidos. Accesorios para tanques.2-8 vemos un nivel visible para tanques.inspeccionada en forma diaria. Por ello la conexión de venteo debe estar protegida por un filtro. Cuando los sistemas operan en una atmósfera limpia puede emplearse un filtro de respiración de bajo costo como el de la figura 2-10.

todo el fluido que ingresa a la unidad pasa a través del elemento filtrante. Dado que comparten una misma función. sólo una porción del fluido pasa a través del elemento. puede procurarse lo siguiente: • 1. y la falla de la misma viene pronto a continuación. Con la introducción de bombas y válvulas con alto grado de precisión. o en cualquier otra ubicación en el sistema donde el diseñador del mismo decida que sea necesario para salvaguardar el sistema contra las impurezas. los términos tamiz y filtro son con frecuencia intercambiados. Para prolongar la vida útil de los aparatos hidráulicos es de vital importancia emplear aceites limpios. El propósito de la filtración no es solo prolongar la vida útil de los componentes hidráulicos. en la línea de presión. contar con un programa de mantención del sistema hidráulico . La practica usual cuando se emplean aceites minerales estándar. Los dispositivos de filtrado usado en los sistemas hidráulicos son comúnmente conocidos como tamices (también llamados coladeras) y filtros. los dispositivos usados para quitar grandes partículas de materia extraña de los fluidos hidráulicos son identificados como tamices. operación a presiones elevadas y altas eficiencias. para evitar la cavitación de la bomba. Para evitar que los aceites entren en contacto con elementos contaminantes. si no también evitar paradas producidas por la acumulación de impurezas en las estrechas holguras y orificios de las modernas válvulas y servoválvulas . es preferible emplear coladeras de malla 60 capaces de retener partículas mayores de 200 micrones. En reparaciones. dado que esta coladera está localizada en el reservorio. partículas de junta y pintura y el elemento que debe retener estos contaminantes es el filtro.manera de aquellos para sistemas neumáticos. Como regla general. En el tipo de filtro de flujo pleno o total. es utilizar coladeras de malla metálica capaces de retener partículas mayores de 150 micrones. Una coladera es usada en lugar de un filtro para reducir su posibilidad de ser atascado y dejar sin fluido a la bomba. mientras que aquellos usados para remover las partículas mas pequeñas son llamados filtros. la bomba pronto comienza a cavitar. Cuando suciedad muy pesada y barros se acumulan sobre la sección de la coladera. mientras que en el tipo de filtro de flujo proporcional. de buena calidad y no contaminado. en la línea de retorno. Las coladeras de succión o tamices son usadas primariamente para capturar sólo grandes partículas y serán encontrados en aplicaciones donde este tipo de protección es requerida. Coladera de succión: La mayoría de las bombas utilizan para su protección un filtro destinado a retener partículas sólidas en la aspiración. Cuando se emplean fluidos ignífugos que tienen un peso especifico superior al aceite. La limpieza de los aceites se puede lograr reteniendo las partículas nocivas o dañinas y efectuando los cambios de aceite en las fechas y periodos que establecen los fabricantes o que determinan las especificaciones técnicas del aceite y/o elementos del circuito. Los elementos que constituyen contaminantes para el aceite pueden ser entre otros: • Agua • Ácidos • Hilos y fibras • Polvo. el empleo de la coladera de aspiración no es protección suficiente para el sistema. su mantenimiento es con frecuencia descuidado. limpiar profusamente • 2. La mayoría de los sistemas hidráulicos tienen una coladera en el reservorio en la entrada a la línea de succión de la bomba. Los filtros son clasificados como de flujo pleno o total y flujo proporcional o parcial. cambiar el aceite contaminado periódicamente • 4. Sin embargo. limpiar el aceite antes de hacerlo ingresar al sistema • 3. si se quiere obtener una larga vida del mismo. Los filtros pueden ser ubicados en el reservorio. El dispositivo mas común instalado en los sistemas hidráulicos para evitar que materia extraña y contaminación quede en el sistema es conocido como filtro.

particularmente. el mismo ofrece resistencia al filtrado. Algunos filtros de flujo pleno están equipados con un indicador de contaminación. ver figura siguiente : La figura 2-11 no muestra un filtro micronico que puede ser empleado en el retorno o el envío. etc. cambiar o limpiar los filtros cuando sea necesario Elementos filtrantes La función de un filtro mecánico es remover la suciedad de un fluido hidráulico. de superficie. El filtro de flujo pleno proporciona una acción positiva de filtrado. Hay varios tipos de elementos filtrantes: de profundidad ( de flujo pleno. Filtro de flujo pleno. . dejando la suciedad y las impurezas en la parte exterior del elemento de filtro. Figura: filtro hidráulico de flujo pleno.• 5. El fluido hidráulico entra al filtro a través del puerto de entrada en el cuerpo y fluye alrededor del elemento de filtro dentro del vaso de filtro. El filtrado tiene lugar a medida que el fluido pasa a través del elemento de filtrado y hacia dentro del núcleo hueco. de flujo parcial). El fluido filtrado luego circula desde el núcleo hueco a través del puerto de salida y hacia el interior del sistema. cuando el elemento de ensucia. sin embargo. Esto se hace al forzar la corriente fluida a pasar a través de un elemento filtrante poroso que captura la suciedad.

Para indicadores de disparo. una válvula de retención se abre dando paso libre al aceite a través de un atajo o bypass. Los elementos filtrantes usados en filtros que tienen un indicador de contaminación no son normalmente quitados o reemplazados hasta que el indicador es accionado. u otros materiales puede ser removido desenroscando el recipiente. En algunas instalaciones que usan indicadores de aguja. significando que el filtro debe ser limpiado o reemplazado. Un dispositivo de bloqueo de baja temperatura es instalado en la mayoría de los tipos de disparo. la presión diferencial debe ser obtenida por sustracción de lecturas de dos indicadores localizados en algún lugar a lo largo de la cañería de entrada y salida del filtro. un indicador (usualmente en el cabezal del filtro) se dispara. ya que la presión diferencial puede alcanzar valores mas altos con un fluido frio debido al incremento de viscosidad.el elemento filtrante de papel impregnado en fibra de vidrio. para evitar el colapso del mismo. indicador mecánico de disparo. Figura: Filtro hidráulico de flujo pleno tipo bypass (con indicador de contaminación) Estos indicadores. A medida que las partículas contaminantes se acumulan sobre el elemento filtrante. Cuando la caída de presión a través del elemento se incrementa. e indicadores eléctricos con disparo mecánico). también conocidos como indicadores de presión diferencial. Esto disminuye la . metal sinterizado. cuando el incremento en la presión alcanza un valor específico. para eliminar la posibilidad de falsas indicaciones debido al tiempo frío. la presión diferencial a través del elemento se incrementa. están disponibles en tres tipos (indicador de aguja.

la condición del bypass debería ser verificada a temperatura operativa normal y condiciones de flujo intentando reponer el indicador. Este tipo de filtro minimiza la necesidad de enjuagar el sistema completo y disminuir la posibilidad de falla de bombas y otros componentes en el sistema. Así. El uso del filtro del modo sin bypass elimina la posibilidad de fluido contaminado que puentee el elemento filtrante y contamine el sistema completo. En algunos indicadores de alivio. con un indicador de contaminación. el botón de disparo. A medida que el fluido pasa a través de la garganta de Venturi una caída de presión es creada en el punto mas estrecho. dentro del área de baja presión. La válvula de alivio de bypass permite el fluido puentear el elemento filtrante y pasar directamente a través del puerto de salida en el caso en que el elemento filtrante se obstruya. Sin embargo. una válvula de alivio de bypass interna se ha levantado y algo del fluido está puenteando el elemento. al ser accionado. La figura muestra un tipo de filtro hidráulico de flujo pleno tipo bypass. que simplemente monitorea la presión a través del elemento. . como resultado de la presión diferencial a través del elemento. la recirculación constante a través del sistema hará que eventualmente todo el fluido pase a través del elemento filtrante. Filtro de flujo proporcional Este tipo de filtro opera según el principio de Venturi. de que el fluido está puenteando el elemento de filtro al circular a través de la válvula de alivio de bypass. a través del núcleo hueco. o cualquier dispositivo de señal que sea usado. como los que se pueden producir durante los arranques en frío o por presurizaciones rápidas del sistema. De igual manera que con los indicadores de presión diferencial. los indicadores de alivio de bypass pueden ser accionados por transitorios en la presión. Un indicador de bypass de filtro proporciona una indicación positiva. La figura muestra un tipo de filtro hidráulico de flujo pleno tipo bypass. Antes de que la acción correctiva sea tomada basándose en las lecturas del indicador. Una bomba de alivio de bypass es instalada en algunos filtros. Una porción del fluido circulando hacia y desde la garganta del Venturi fluye a través de los pasajes dentro del cuerpo del filtro. La identificación del tipo de indicador instalado puede ser obtenida en los gráficos de distribución cañerías de filtros o manuales de equipamiento relacionados. y que luego retorne al sistema. A pesar de que sólo una porción del fluido es filtrada durante cada ciclo. Ver figura. Tanto un indicador de bypass de fluido como un indicador de presión diferencial o manómetro pueden ser instalados en el mismo conjunto filtrante. Este indicador no debería ser confundido con el indicador de presión diferencial de disparo previamente tratado. Un pasaje de fluido conecta el núcleo hueco del filtro con la garganta del Venturi. Otros indicadores de alivio pueden continuar para indicar la condición del bypass hasta que los mismos sean manualmente repuestos. sin indicador de contaminación. Estos filtros pueden estar equipados o no con un indicador de contaminación. los indicadores de bypass también señalizan que. un botón de disparo similar es con frecuencia usado para señalizar que se necesita mantenimiento. Con el indicador de bypass. retornará a su posición normal cuando el transitorio pase y la presión ser reducida.posibilidad de contaminación del sistema de fuentes exteriores debido al manoseo innecesario. el área de baja presión en la garganta del Venturi hace que el fluido bajo presión en el cuerpo del filtro circule a través del elemento de filtrado.

Los circuitos que veremos a continuación utilizan filtros micrónicos de 10 micrones. La suciedad es atrapada a causa de la trayectoria sinuosa que adopta el fluido. TOLERANCIAS TERMINACIONES SUPERFICIALES . su desventaja consiste en que hay que desmontar la tubería para su mantenimiento. Elementos tipo profundidad : los elementos tipo profundidad obligan al fluido a pasar a través de muchas capas de un material de espesor considerable. • • • • • • • • • • MONTAJE DE LA BOMBA MONTAJE LATERAL POR POLEA O ENGRANAJE ADMISIÓN Y SALIDA DE PRESIÓN TOLERANCIAS EN BOMBAS DE PISTONES Y PALETAS INSPECCIÓN REPARACIÓN Y REARME DE LAS BOMBAS A PALETAS DESPLAZABLES INSTRUCCIONES DE OPERACIÓN INVERSIÓN DEL SENTIDO DE GIRO BOMBAS DE PISTONES .Figura: filtro de flujo proporcional. Algunos circuitos de filtrado. Filtro en Línea. Una configuración popular y económica es el filtro en línea de la figura 2-12 que también lleva incluida una válvula de retención. En la línea de presión.

la presión es controlada por la carga impuesta sobre el sistema o la acción de un dispositivo regulador de presión Una bomba debe tener una fuente continua de líquido disponible en el puerto de entrada para suministrar el líquido al sistema. transmite una fuerza al líquido. Esta restricción es normalmente el trabajo logrado por el sistema hidráulico. HIDRÁULICA : Conceptos . la fuerza de la gravedad complementa a la presión atmosférica sobre el depósito. Los aviones y misiles que funcionan a altas altitudes se equipan con depósitos hidráulicos presurizados para compensar la baja presión atmosférica encontrada en dichas altitudes. La resistencia al flujo es el resultado de una restricción o de una obstrucción en la trayectoria del mismo. Así.• • • • • • • • • • • • • Bomba "SECO" Bomba Hele-Shaw Bomba Pittler-Thoma. Bomba de lóbulos. y de válvulas dentro del sistema.helicoidales . . la presión atmosférica que actúa sobre el líquido en el depósito fuerza el líquido hacia la entrada de bomba. mas información aquí . esta fuerza se vuelve una presión. Dado que el flujo de líquido encuentra resistencia. El proceso de transformación de energía se efectúa en dos etapas: aspiración y descarga. Las bombas hidráulicas son los elementos encargados de impulsar el aceite o líquido hidráulico. Bomba Oilgear Bombas de pistones esféricos Bombas rotativas de pistones axiales Bomba de Williams-Janney Bomba de embolo buzo axial ("Electráulica" ) CONSIDERACIONES DE INSPECCIÓN Y PUESTA EN MARCHA DE LAS BOMBAS A PISTONES INVERSIÓN DEL SENTIDO DE GIRO BANCO DE PRUEBAS Y RECEPCIÓN Bomba de engranajes.Motor hidrostático Bomba de engranajes bihelicoidales .internos centrados. Bomba de paletas desequilibradas y equilibradas. Si la bomba está situada en un nivel más bajo que el depósito. pero puede ser también debido a restricciones de líneas. Cuando la presión en el puerto de entrada de la bomba es más baja que la presión atmosférica local. El propósito de una bomba hidráulica es suministrar un flujo de líquido a un sistema hidráulico. BOMBAS Una bomba hidráulica es un dispositivo tal que recibiendo energía mecánica de una fuente exterior la transforma en una energía de presión transmisible de un lugar a otro de un sistema hidráulico a través de un líquido cuyas moléculas estén sometidas precisamente a esa presión . Mientras que la bomba proporciona flujo. Dado que la bomba fuerza el líquido a través del puerto de salida. un vacío parcial o un área de baja presión se crea en el puerto de entrada. transformando la energía mecánica rotatoria en energía hidráulica. de guarniciones. Bomba de tornillo . puesto que la presión se puede crear solamente por una resistencia al flujo. La bomba no crea la presión de sistema.

Descarga Al entrar aceite. El desplazamiento de la bomba es la cantidad de líquido que la bomba puede entregar por ciclo. ésta comienza a girar y con esto se genera una disminución de la presión en la entrada de la bomba. Clasificación de las Bombas Cilindrada : Se refiere al volumen de aceite que la bomba puede entregar en cada revolución. La salida volumétrica se expresa generalmente en galones por el minuto (gpm). se genera entonces una diferencia de presiones lo que provoca la succión y con ello el impulso del aceite hacia la entrada de la bomba. el fluido no encontrará mas alternativa que ingresar al sistema que es donde se encuentra espacio disponible. Las bombas son clasificadas normalmente por su salida volumétrica y presión. . Dado que los cambios en la salida volumétrica afectan la velocidad de la bomba. Puesto que la mayoría de las bombas utilizan una impulsión rotatoria. Dado esto. la bomba lo toma y lo traslada hasta la salida y se asegura por la forma constructiva que el fluido no retroceda. algunas bombas son clasificadas por su desplazamiento. el desplazamiento se expresa generalmente en términos de pulgadas cúbicas por revolución. como el depósito de aceite se encuentra sometido a presión atmosférica.Aspiración Al comunicarse energía mecánica a la bomba. La salida volumétrica es la cantidad de líquido que una bomba puede entregar a su puerto de salida en cierto periodo de tiempo a una velocidad dada. consiguiéndose así la descarga.

Esta caída en la salida volumétrica es el resultado de un aumento en la cantidad de pérdidas internas del lado de salida hacia el lado de la entrada de la bomba.Donde: D = Diámetro mayor del engranaje d = Diámetro menor del engranaje l = Ancho del engranaje Unidades: cm3/rev Caudal Teórico : Es el caudal que de acuerdo al diseño. Esto explica porqué la mayoría de las bombas son clasificadas en términos de salida volumétrica en una presión dada. . una bomba no crea presión. la salida volumétrica disminuye. Mientras que la presión del sistema aumenta. la presión desarrollada por las restricciones en el sistema es un factor que afecta a la salida volumétrica de la bomba. Esta pérdida se identifica como resbalamiento de la bomba y es un factor que se debe considerar en todas las bombas. Sin embargo. debiera entregar la bomba (caudal Ideal) Donde: C = Cilindrada (cm3/rev) N = Rpm (1/rev) Rendimiento Volumétrico : Donde: QR = Caudal Real QT = Caudal Teórico Bombas de desplazamiento positivo: Como indicamos previamente.

Muchos y diversos métodos se utilizan para clasificar las bombas. Los términos tales como desplazamiento no positivo, desplazamiento positivo, desplazamiento fijo, salida volumétrica fija, volumen de caudal variable, volumen constante, y otros se utilizan para describir las bombas. Los primeros dos de estos términos describen la división fundamental de las bombas; es decir, todas las bombas son o de desplazamiento no positivo o desplazamiento positivo. Básicamente, se refiere a las bombas que descargan el líquido en un flujo continuo como de desplazamiento no positivo, y las que descarguen volúmenes separados por un período de no descarga se refieren como de desplazamiento positivo. Aunque la bomba de desplazamiento no positivo produzca normalmente un flujo continuo, no proporciona un sello positivo contra el resbalamiento; por lo tanto, la salida de la bomba varía mientras que la presión de sistema varía. Es decir, el volumen de líquido entregado para cada ciclo depende de la resistencia al flujo. Este tipo de bomba produce una fuerza en el líquido que es constante para cada velocidad particular de la bomba. La resistencia en la línea de descarga produce una fuerza en una dirección opuesta a la dirección de la fuerza producida por la bomba. Cuando estas fuerzas son iguales, el líquido está en un estado del equilibrio y no fluye. Si la salida de una bomba de desplazamiento no positivo es totalmente cerrada, la presión de descarga aumentará al máximo para esa bomba particular a una velocidad específica. Nada más sucederá, excepto que la bomba quemará el líquido y producirá calor. En contraste con la bomba de desplazamiento no positivo, la bomba de desplazamiento positivo proporciona un sello interno positivo contra el resbalamiento. Por lo tanto, este tipo de bomba entrega un volumen definido de líquido para cada ciclo de operación de la bomba, sin importar la resistencia ofrecida, suponiendo que la capacidad de la unidad de potencia que impulsa la bomba no sea excedida. Si la salida de una bomba de desplazamiento positivo fuera totalmente cerrada, la presión aumentaría instantáneamente al punto en el cual la unidad que impulsa la bomba se atascaría o algo se rompería. Gracias al movimiento cíclico constante de su parte móvil, una bomba de desplazamiento positivo es capaz de entregar un caudal constante de líquido y soportar (dentro de sus límites) cualquier presión que se requiera. En otras palabras, una bomba de desplazamiento positivo genera caudal, pero a alta presión. Una bomba de desplazamiento positivo consiste básicamente de una parte móvil alojada dentro de una carcasa. La bomba mostrada en la figura tiene un émbolo como parte móvil. El eje del émbolo está conectado a una máquina de potencia motriz capaz de producir un movimiento alternativo constante del émbolo. El puerto de entrada está conectado al depósito, en los puertos de entrada y salida, una bola permite que el líquido fluya en un solo sentido a través de la carcasa. Estas bombas las constituyen las del tipo oleohidráulico, es decir, bombas que además de generar el caudal, lo desplazan al sistema obligándolo a trabajar, este fenómeno se mantiene aún a elevadas presiones de funcionamiento.

Las bombas pueden clasificarse además dependiendo de la forma en que se desplaza la parte móvil de éstas; si el desplazamiento es rectilíneo y alternado, entonces se llamarán oscilantes, y si el elemento móvil gira se llamarán rotativas. Las bombas de desplazamiento positivo se vuelven a subdividir como de desplazamiento fijo o volumétrico. La bomba de desplazamiento fijo entrega la misma cantidad de líquido en cada ciclo. El volumen de la salida puede ser cambiado solamente cambiando la velocidad de la bomba. Cuando una bomba de este tipo se utiliza en un sistema hidráulico, un regulador de presión (válvula de descarga) se debe incorporar en el sistema. Un regulador de presión o una válvula de descarga se utilizan en un sistema hidráulico para controlar la cantidad de presión en el sistema y para descargar o para aliviar la bomba cuando se alcanza la presión deseada. Esta acción de un regulador de presión evita que la bomba trabaje contra una carga cuando el sistema hidráulico está a presión máxima y sin funcionamiento. Durante este tiempo el regulador de presión puentea el líquido de la bomba de nuevo al depósito. La bomba continúa entregando un volumen fijo de líquido durante cada ciclo. Los términos tales como entrega fija, entrega constante, y volumen constante son todos utilizados para identificar la bomba de desplazamiento fijo. La bomba volumétrica se construye para poder variar el desplazamiento por ciclo. El desplazamiento se varía mediante el uso de un dispositivo de control interno. Las bombas se pueden también clasificar según el diseño específico usado para crear el flujo de líquido. Prácticamente todas las bombas hidráulicas caen dentro de la clasificación de tres diseños: centrífugas, rotativas, y alternativas. El uso de bombas centrífugas en hidráulica es limitado. Se dice que una bomba es de desplazamiento No positivo cuando su órgano propulsar no contiene elementos móviles; es decir, que es de una sola pieza, o de varias ensambladas en una sola. A este caso pertenecen las bombas centrífugas, cuyo elemento propulsor es el rodete giratorio. En este tipo de bombas, se transforma la energía mecánica recibida en energía hidro-cinética imprimiendo a las partículas cambios en la proyección de sus trayectorias y en la dirección de sus velocidades. Es muy importante en este tipo de bombas que la descarga de las mismas no tenga

contrapresión pues si la hubiera, dado que la misma regula la descarga , en el caso límite que la descarga de la bomba estuviera totalmente cerrada, la misma seguiría en movimiento NO generando caudal alguno trabajando no obstante a plena carga con el máximo consumo de fuerza matriz . Por las características señaladas, en los sistemas hidráulicos de transmisión hidrostática de potencia hidráulica NUNCA se emplean bombas de desplazamiento NO positivo. Se dice que una bomba es de desplazamiento positivo, cuando su órgano propulsor contiene elementos móviles de modo tal que por cada revolución se genera de manera positiva un volumen dado o cilindrada, independientemente de la contrapresión a la salida. En este tipo de bombas la energía mecánica recibida se transforma directamente en energía de presión que se transmite hidrostáticamente en el sistema hidráulico. En las bombas de desplazamiento positivo siempre debe permanecer la descarga abierta, pues a medida que la misma se obstruya, aumenta la presión en el circuito hasta alcanzar valores que pueden ocasionar la rotura de la bomba; por tal causal siempre se debe colocar inmediatamente a la salida de la bomba una válvula de alivio o de seguridad. con una descarga a tanque y con registro de presión. BOMBAS ROTATIVAS Todas las bombas rotativas tienen piezas de rotación que atrapan el líquido en el puerto de la entrada (succión) y lo impulsan a través del puerto de descarga dentro del sistema. Los engranajes, los tornillos, los lóbulos, y las paletas son usados generalmente para mover el líquido. Las bombas rotativas son de desplazamiento positivo del tipo de desplazamiento fijo. Las bombas rotativas se diseñan con separaciones muy pequeñas entre las piezas de rotación y las piezas inmóviles, para reducir al mínimo el resbalamiento desde el lado de descarga hacia el lado de succión. Se diseñan para funcionar a las velocidades relativamente moderadas. El funcionamiento a velocidades elevadas causa erosión y desgaste excesivo que da lugar a separaciones crecientes. Hay numerosos tipos de bombas rotativas y varios métodos de clasificación. Pueden ser clasificadas por la posición del eje - montaje vertical u horizontal - ; el tipo de motor de impulsión - eléctrico, motor de gasolina, y así sucesivamente - ; nombre de su fabricante; o su uso de servicio. Sin embargo, la clasificación de bombas rotatorias se hace generalmente según el tipo de elemento giratorio. Algunos de los tipos más comunes de bombas rotativas se discuten en las páginas siguientes. MONTAJE DE LA BOMBA. TRANSMISIONES HIDROSTÁTICAS. Para empezar a comprender las unidades de transmisión hidrostática, comencemos observando los diversos tipos y configuraciones de transmisiones hidrostáticas. El primer tipo es un sistema hidrostático que consiste en una bomba con un motor instalado remotamente. Según vemos en la figura siguiente :

En este sistema el motor y la bomba están construidos como unidad única. provocando su desgaste prematuro. Cuando es necesario disponer de un montaje lateral del motor con respecto a la bomba. . es necesaria acoplar los ejes mediante un manchón elástico . lo que elimina la necesidad de tuberías o mangueras de transmisión de fluidos de alta presión entre la bomba y el motor. MONTAJE LATERAL POR POLEA O ENGRANAJE O TRANSMISIÓN EN "U". 2.En este tipo de sistema hidrostático la bomba hidrostática se instala junto al motor de las unidades y es impulsada por éste. significaría someter a los rodamientos de la bomba a una sobrecarga para la cual no han sido originalmente calculados . Una versión similar es la transmisión en U . Estos motores de impulsión hidráulica se pueden instalar directamente en las ruedas o en el eje de transmisión. Esta unidad se instala generalmente en un eje de transmisión o transaxle. Cuando una bomba es movida en forma directa mediante un motor eléctrico con otros medios.3 que de no eliminarse . la transmisión puede ser realizada por engranajes . La bomba está conectada al motor de impulsión hidráulica mediante mangueras y tuberías de acero. Otro tipo de sistema de transmisión hidrostática es el sistema de bomba y motor en línea.2 y 2. cadena o correa pero en todos los casos esta disposición significaría una carga extra para los rodamientos de la bomba. La acción del manchón o acoplamiento elástico permite corregir desviaciones angulares y axiales como las indicadas en las Fig.

ubicándose la bomba por lo general encima del motor. Este eje soporta. Cuando están construidas para este tipo de montaje. si se provee una disposición como la que muestra la Fig. o cuando la ubicación del motor y del sistema de transmisión exige tal configuración. y redundan en una mayor vida útil de la bomba. El sistema hidrostático en U es más compacto mientras el sistema hidrostático en línea es por lo general más fácil de reparar y mantener. 2. pueden ser utilizadas.20 metros por segundo) quedará como consecuencia una mínimas pérdidas de carga .En este tipo de sistema la bomba y el motor se construyen como un componente común. 2. presentan en su interior un rodamiento extra ubicado en el frente de la carcaza Cuando su efectúa. Los tres sistemas funcionan bien en sus aplicaciones de diseño.5 donde el motor transmite el movimiento sobre un eje con rodamiento y este queda acoplado a la bomba mediante un manchón elástico . debe tratarse que la distancia entra el motor y la bomba sean la mínimas posible a los efectos de minimizar las cargas sobre el eje de esta última . Una cuidadosa inspección de los rodamientos de las bombas en funcionamiento permitirá detectar en forma inequívoca vicios de montaje que como hemos visto son de fácil solución . Algunas bombas vienen preparadas para soportar estas cargas adicionales y otras no. con sus rodamientos la carga extra. verifica o corrige un montaje lateral como el de la Fig. esta regla casi y en general queda alterada en las bombas de giro bi-direccional donde ambos orificios presentan el mismo diámetro. ADMISIÓN Y SALIDA DE PRESIÓN En la mayoría de las bombas la sección del orificio de admisión es mayor que el de presión. nro.4. El diseño del motor remoto funciona bien cuando no hay transmisión. Las bombas que no disponen de este rodamiento extra para el montaje que describimos. La razón de las diferencias de diámetros anotada. evitándose de esta forma el peligro de la cavitación En ningún caso debe disminuirse por razones de instalación o reparación el diámetro nominal de esta conexión que invariablemente esta dirigida . queda justificada por la necesidad de ingreso de aceite a la bomba al valor más bajo posible ( máximo 1.

2. perdida de presión. excesivo desgaste y funcionamiento sumamente ruidoso. disminuyendo este valor a 3 pulgadas de mercurio cuando las bombas operan con fluidos sintéticos . En general podemos decir que la distancia h de la Fig. es la aspiración de aire por parte de la bomba. teniendo por consecuencia un funcionamiento deficiente . Para las bombas a engranajes. Consideraremos ahora los que se encuentran entre la bomba propiamente dicha y el tanque. los fabricantes dan valores de succión del orden de los 4 a 5 pulgadas de mercurio cuando ellas operan con aceites minerales . La observación de lo anotado permitirá el funcionamiento correcto de las bombas instaladas asegurando su eficiencia. Uno de los problemas que frecuentemente se presentan. 2. paletas y pistones sin válvulas. no debe superar nunca los 80 centímetros.6. Afortunadamente los puntos por los cuales puede ingresar aire a la bomba están perfectamente localizados.7. Las bombas de pistones con igual válvula de admisión y salida no proveen una succión suficiente para elevar el aceite y funcionar sin cavitación por ello se recurre al llenado o alimentación por gravedad como vemos en la Fig. 2. .al deposito o tanque como así también mantener la altura entre el nivel mínimo de aceite de este último y la entrada en el cuerpo de la bomba (Ver Fig.6) de acuerdo a la indicado por el fabricante. mediante una aspiración correcta y preservando la vida útil de las mismas al limitar las posibilidades de la cavitación por una altura a excesiva o una sección de aspiración menor es la indicada.

y las turbinas son los tipos más comunes de dispositivos de impulsión usados en sistemas de potencia fluida. 2 . ya que su estado determinará la posibilidad de ingresa de aire. Cuando la tubería de succión se acopla a la bomba mediante una brida A es necesario prestar especial atención al aro sello o junta existente entre la brida y el cuerpo de la bomba. controlada y dirigida por válvulas convenientes. Actuadores. se introduzca aire. el empaquetado de los accesorios y conexiones señaladas. por succión de la bomba . Un actuador es un dispositivo que convierte la potencia fluida en fuerza y movimiento mecánicos. En los sistemas hidráulicos y neumáticos la energía es transmitida a través de tuberías. a través de una coladera o totalmente libre.2 .8 observamos una disposición corriente de una tubería de succión en ella cada conexión de accesorio es decir 1. eliminando de esta forma. debe efectuarse con extremo cuidado para impedir que .3 y 4 o similares. Cilindros hidráulicos y neumáticos. 2. éste puede ser obtenido usando un dispositivo de impulsión conveniente. Una de las características destacables de los sistemas de potencia fluidos es que la fuerza. Los cilindros. es aplicar mediante un pincel espuma obtenida con agua y detergente.En la Fig. Un método que si bien es poco ortodoxo resulta rápido y eficiente para el estado de los puntos A. pero en ambos su ubicación debe quedar 2 pulgadas por debajo del nivel mínimo del tanque. Sea tanto movimiento lineal (línea recta) como rotatorio. El extremo de la tubería de succión termina en el tanque. 1 . la última posibilidad de ingreso de aire. Esta energía es función del caudal y presión del aire o aceite que circula en el sistema. . y transportada por las líneas. los motores. puede ser convertida fácilmente a casi cualquier clase de movimiento mecánico deseado en el mismo lugar que sea necesario. generada por la fuente fluida. 3 y 4 presenta un camino propicio para el ingreso de aire si bien esta tubería no soporta presión. según el caso. Una rápida aparición de las burbujas nos indicará el sitio exacto por donde se incorpora aire al circuito.

este tipo de actuadores se conoce a veces como motor recíproco. Este es denominado de doble efecto por que realiza ambas carreras por la acción del fluido. Los cilindros actuadores para los sistemas neumáticos y hidráulicos son similares en diseño y operación. Este cabezal extremo se conoce como el cabezal de anclaje. o en línea recta. Los cabezales se encuentran fijados en los extremos de la camisa. Estos cabezales extremos contienen generalmente los puertos fluidos. La combinación de fuerza y recorrido produce trabajo. y guarniciones convenientes para mantener el sellado. Un cilindro actuador en el cual la superficie transversal del pistón es menos de una mitad de la superficie transversal del elemento móvil se conoce como cilindro tipo pistón. y las turbinas usadas en sistemas de potencia fluida. El cabezal del extremo contrario de la mayoría de los cilindros está provisto de un vínculo mecánico para asegurar el cilindro actuador a algún tipo de estructura. La presión del fluido determina la fuerza de empuje de un cilindro. El cilindro consiste en un émbolo o pistón operando dentro de un tubo cilíndrico. y 3) El vástago con su buje y guarnición. Un cilindro actuador es un dispositivo que convierte la potencia fluida a lineal. o lineal. Ocasionalmente a los cilindros se los llama "motores lineales". diversos tipos de motores fluidos. Algunas de las variaciones de los cilindros tipo émbolo y tipo pistón de impulsión se describen en los párrafos siguientes. El cilindro tipo pistón es el tipo más comúnmente usado en los sistemas de potencia fluida. Un cabezal extremo del vástago contiene una perforación para que el vástago de pistón pase a través del mismo. Sellos convenientes llamados guarniciones se utilizan entre la perforación y el vástago del pistón para evitar que el líquido se escape hacia fuera y para evitar que la suciedad y otros contaminantes entren en la camisa. En la figura 6-1. un pistón y un vástago. fuerza y movimiento. Este tipo de cilindro se utiliza normalmente para aplicaciones que requieran funciones tanto de empuje como de tracción. o el pistón o émbolo se puede anclar a la estructura inmóvil y el cilindro fijado al mecanismo que se accionará.Veremos a continuación varios tipos de cilindros actuadores y sus usos. 2) El pistón con sus guarniciones. cabezales extremos. Las partes esenciales de un cilindro tipo pistón son un barril cilíndrico o camisa. Los cilindros actuadores pueden ser instalados de manera que el cilindro esté anclado a una estructura inmóvil y el émbolo o pistón se fija al mecanismo que se accionará. . El cilindro es el dispositivo mas comúnmente utilizado para conversión de la energía antes mencionada en energía mecánica. y cuando este trabajo es realizado en un determinado tiempo produce potencia. vemos un corte esquemático de un cilindro típico. Las partes de trabajo esenciales son: 1) La camisa cilíndrica encerrada entre dos cabezales. el caudal de ese fluido es quien establece la velocidad de desplazamiento del mismo. Puesto que el movimiento lineal es un movimiento hacia adelante y hacia atrás a lo largo de una línea recta.

o una tuerca de fijación. directamente o a través de un acoplamiento mecánico adicional. una horquilla. Esta conexión roscada del vástago y del vínculo mecánico proporciona un ajuste entre el vástago y la unidad sobre la que accionará. 6-2B. Fig. Las figuras 6-2A y 6-2B son vistas en corte de un pistón y vástago trabajando dentro de la camisa de un cilindro. La presión ejercida por el aire comprimido o el fluido hidráulico sobre el pistón se manifiesta sobre cada unidad de superficie del mismo como se ilustra en la figura 6-3./cm2.6-2A y la de tracción o retracción en la Fig. tal como un perno de argolla. El fluido actuando sobre la cara anterior o posterior del pistón provoca el desplazamiento de este a largo de la camisa y transmite su movimiento hacia afuera a través del vástago. La carrera de empuje se observa en la . a la unidad que se accionará. De manera de satisfacer los variados requisitos en los sistemas de potencia fluidos. la tuerca de fijación se ajusta contra el vínculo mecánico para evitar que el mismo gire. El otro extremo del vínculo mecánico se fija. los cilindros tipo pistón están disponibles en variados diseños. la regla para hallar la fuerza total de empuje de un . Si nuestro manómetro indica en Kg. El desplazamiento hacia adelante y atrás del cilindro se llama "carrera". El extremo extendido del vástago es normalmente roscado para poder fijar algún tipo de vínculo mecánico. Calculo de la Fuerza de Empuje. Después de que se haga el ajuste correcto.El vástago del pistón se puede extender a través de cualquiera o de ambos extremos del cilindro.

determinado cilindro es: "El empuje es igual a la presión manométrica multiplicada por la superficie total del pistón"./cm²) x A (cm²) Ver también : • Cálculo de cilindros de aire comprimido.) = P (Kg.. Qué sobre dimensionamiento es necesario? Esto depende de muchos factores. y la presión de línea es de 5.. Un cilindro neumático debe ser dimensionado para tener un empuje MAYOR que el requerido para contrarrestar la carga./cm2. pero sin moverla. El cilindro en es tas condiciones ejerce un empuje exactamente igual a 450 Kg. El monto de sobredimensionamiento. o: F (Kg. En la figura 6-4 el cilindro neumático soporta una carga con un peso de 450 Kg. El área neta es el área total del pistón menos el área del vástago . . se sugiere aplicar la siguiente regla para usos generales: Cuando la velocidad de desplazamiento no es importante. su diámetro es de 4".7 Kg. • Guarniciones de Pistón Importante: La fuerza de retracción del pistón de la figura 6-2B está dada por la presión multiplicada por el área "neta" del pistón. en estas circunstancias el cilindro permanecerá estacionario soportando la carga. seleccione un cilindro con una fuerza de empuje en 25% superior a lo necesario para altas velocidades sobredimensione en un 100%. esta gobernado por la velocidad deseada para ese movimiento. Dimensionando un Cilindro. cuando mayor es la sobredimensi6n mas rápida va a realizarse la carrera bajo carga. Velocidad de un Cilindro.

El líquido que se dirige al cilindro desplaza el émbolo y lo fuerza hacia fuera. . Este tipo de elemento móvil se refiere con frecuencia como vástago (plunger). el émbolo y el elemento móvil tienen áreas iguales. para encon trar la velocidad de desplazamiento primero convertiremos los litros en cm³ por minuto es decir: 40 x 1000 = 40. En la mayoría de los cilindros actuadores de este tipo. un cilindro tipo émbolo se considera generalmente a aquel en el cual la superficie transversal del eje de pistón sea más de una mitad de la superficie transversal del elemento móvil. Puesto que no hay dispositivo para contraer el émbolo por medio de la potencia fluida. Émbolo de simple efecto (Single-Acting Ram) El émbolo de efecto simple (ver figura adjunta) aplica la fuerza solamente en una dirección. El actuador émbolo se utiliza sobre todo para Fig.La velocidad de desplazamiento de un cilindro hidráulico es fácil de calcular si se emplea una bomba de desplazamiento positivo. El diseño de los cilindros émbolo varía en muchos aspectos para satisfacer los requisitos de diversos usos. cuando se libera la presión del líquido. por ejemplo un resorte.: Cilindro actuador tipo émbolo de simple empujar más que traccionar. tales como una horquilla o un perno de argolla.000 cm³/min. En la figura 6-5 mostramos un ejemplo típico. Sin embargo. se retorna el émbolo nuevamente dentro del cilindro tanto por el peso del objeto o por algún medio mecánico. con un caudal de 40 litros por minuto ingresando al cilindro. Algunos usos requieren simplemente una superficie plana en la efecto. Otros usos requieren algunos medios mecánicos de fijación. Luego dividimos este valor por el área del pistón obteniendo la velocidad: TIPOS DE CILINDROS CILINDROS TIPO ÉMBOLO (RAM-TYPE CYLINDERS) Los términos émbolo y pistón son de uso frecuente alternativamente. El área del pistón es de 78 cm² . levantando el objeto puesto sobre el mismo. parte externa émbolo para empujar o levantar la unidad con que se operará.

Esto. la presión del fluido es igual para cualquier movimiento del émbolo. Émbolo de doble efecto (Double-Acting Ram) Un cilindro de émbolo de doble efecto se ilustra en la figura adjunta. En estos elevadores. y fuerza el émbolo hacia fuera. El líquido bajo presión se dirige al extremo cerrado del cilindro para extender el émbolo y para aplicar la fuerza. Fig. Puesto que el émbolo no requiere una gran fuerza durante el movimiento de contracción. los cilindros están instalados horizontalmente y accionan el elevador con una serie de cables y gavillas. Cuando la presión del líquido se libera del émbolo. el líquido se dirige al extremo opuesto del cilindro. Cuando la válvula es posicionada para extender el émbolo. mientras tanto el émbolo aplica la fuerza. La presión actúa contra la superficie grande en la parte inferior del émbolo durante el movimiento de extensión. y a la línea de retorno en sistemas hidráulicos o a la atmósfera en sistemas neumáticos. actúa en la superficie de la base del émbolo. Note la diferencia de las áreas sobre las cuales la presión actúa en el gráfico adjunto. ambos movimientos del émbolo son producidos por el líquido presurizado. Para contraer el émbolo y reducir la fuerza. : Cilindro émbolo de doble efecto. En este cilindro. fuerza el líquido nuevamente dentro del depósito. el líquido a presión entra al puerto A (ver figura adjunta).Esto fuerza el líquido de nuevo al depósito. La presión del líquido fuerza el émbolo hacia fuera y levanta el gato hidráulico. Los elevadores usados para mover los aviones hacia y desde la cubierta de vuelo y la cubierta de hangar en portaaviones también utilizan los cilindros de este tipo. el peso del elevador fuerza el émbolo nuevamente dentro del cilindro. a través de la válvula de control. El cilindro de émbolo actuador de efecto simple es de uso frecuente en el gato hidráulico. Una válvula de control direccional de cuatro terminales se utiliza normalmente para controlar el émbolo doble. Hay dos puertos de fluido. . Normalmente. uno en o cerca de cada extremo del cilindro. la presión que actúa en la pequeña área sobre la superficie superior del labio del émbolo proporciona la fuerza necesaria para contraer el mismo. en cambio. Recuerde que la fuerza es igual a la presión por el área (F= PA). El líquido sobre el labio del émbolo queda libre para fluir hacia fuera por el puerto B.

ATENCIÓN: El resorte de retorno esta calculad exclusivamente para vencer la fricción propia del cilindro y "no" para manejar cargas externas. externo.: Cilindros actuadores a pistón de accionamiento simple a resorte. Una válvula de control direccional de tres vías se utiliza normalmente para controlar la operación del cilindro de pistón de simple efecto. El extremo del cilindro opuesto a la entrada de fluido se ventea a la atmósfera. que. evitando que la presión del fluido mueva el pistón. El cilindro tipo pistón de accionamiento simple utiliza la presión del fluido para proporcionar la fuerza en una dirección.Cilindros de Simple Efecto o de Accionamiento Simple (Single-Acting Cylinder). moviendo así la unidad accionada en una dirección. La tensión de resorte fuerza el pistón al lado izquierdo. Después de que la carrera de retroceso se ha completado. . Cualquier aire atrapado se comprimiría durante el movimiento de extensión. que libera la presión en el cilindro. el resorte es comprimido entre el lado del vástago del pistón y el cabezal del cilindro. lo que hace que estos sean mas largos que uno de doble efecto para la misma carrera. Cuando es necesaria la aplicación de fuerza en un solo sentido. La longitud de la carrera depende de los límites físicos dentro del cilindro y del movimiento requerido de la unidad accionada. el aire comprimido. la válvula de control direccional se mueve a la posición de trabajo opuesta.) ya que el resorte necesita un espacio adicional en la construcción del cilindro. el resorte está situado en el lado vacío. o gravedad u otro medio mecánico. La figura adjunta muestra un cilindro actuador de accionamiento simple. cargado con resorte. el pistón es retornado a su posición original por la acción de un resorte interno. tipo pistón. Esto evita que el aire quede atrapado en esta área. Esto causaría un movimiento lento del pistón y podría producir un eventual bloqueo completo. la presión del fluido se dirige a través de la válvula de control de frenado hacia el lado del vástago del cilindro. creando una sobrepresión en el lado del vástago del pistón. o el nitrógeno se utiliza para proporcionar la fuerza en la dirección opuesta. contrayendo el vástago del pistón y moviendo la unidad accionada en la dirección opuesta. a través del vástago y del acoplamiento mecánico. En este cilindro el resorte está situado en el lado del vástago del pistón. El cilindro tipo pistón de accionamiento simple es similar en diseño y operación al cilindro simple tipo émbolo. Esta acción mueve el vástago al lado derecho. Los cilindros de simple efecto con resorte interior se emplean en carreras cortas (máximas 100 mm. Para extender el vástago del pistón. Durante esta acción. El fluido está ahora libre de desplazarse desde el cilindro. Para levantar (contraer) el gancho de frenado. contrae el gancho de Fig. y la tensión de un resorte. y el puerto fluido está en el lado del vástago del cilindro. retornando a través de la válvula de control a la línea de retorno en sistemas hidráulicos o a la atmósfera en sistemas neumáticos. Esta presión actúa en la superficie del lado vacío del pistón y fuerza el pistón a la derecha. El fluido actúa sobre el área "neta" del pistón por lo tanto para el cálculo de fuerza debe restarse el área representada por el vástago. a través del puerto. el fluido bajo presión es dirigido a través del puerto en el cilindro (ver figura adjunta). El cilindro a resorte se utiliza en las barreras de frenado de aviones en algunos modelos de portaviones. En algunos cilindros por resorte. Para contraer el vástago del pistón. a través del cabezal del cilindro. Esta fuerza mueve el pistón. El fluido es aplicado en la cara delantera del cilindro y la opuesta conectada a la atmósfera como en la figura 6-9. la gravedad.

Los dos puertos fluidos. El gancho de frenado se extiende cuando la presión del fluido retorna del lado del vástago del cilindro. estos cilindros se emplean en carreras cortas y diámetros pequeños para tareas tales como sujeción de piezas.: Cilindro tipo pistón de doble actuador desequilibrado ( desbalanceado) o doble vástago . Este cilindro contiene un montaje de pistón y vástago de pistón. se alternan como puertos de entrada y salida. El pistón en la figura adjunta contiene guarniciones en “V” (V-ring). El cilindro de doble efecto mostrado en la figura 6-1 constituye la conformación más corriente de los cilindros hidráulicos y neumáticos.frenado. La carrera del pistón y vástago de pistón en cualquier dirección es producido por la presión del fluido. Las fugas entre la pared del cilindro y el pistón son controladas por los sellos adecuados. En la figura 6-10 vemos un cilindro de simple efecto de empuje. Este actuador (ver figura Fig. en cada extremo del cilindro. sin embargo para aplicaciones especiales existen variaciones cuyo principio de funcionamiento es idéntico al que hemos descrito Un diseño del cilindro doble se ve en la figura adjunta. dependiendo de la dirección del fluido de la válvula de control direccional. Émbolos buzo Cilindro de doble actuador o doble vástago (DoubleActing Cylinder) La mayoría de los cilindros actuadores son del tipo de pistón de doble actuador o doble efecto. lo que significa que el fluido bajo presión se puede aplicar a cualquier lado del pistón para proporcionar la fuerza y producir el movimiento. permitiendo que el resorte se expanda.

6-7. Por lo tanto. La figura 6-6 nos ilustra un cilindro de doble vástago. Cada estación puede realizar el mismo trabajo. Una de los vástagos puede ser empleado para actuar sobre . el cilindro soporte la mayor carga durante la carrera de extensión del vástago del pistón. o dos operaciones diferentes en una secuencia progresiva por ejemplo. En muchos trabajos la producción puede incrementarse mediante el uso de estaciones de trabajo operadas alternativamente por un cilindro de doble vástago Fig. Una válvula de control direccional de cuatro vías se utiliza normalmente para controlar la operación de este tipo de cilindro. este tipo de cilindro normalmente está instalado de modo que el lado vacío del pistón soporte la mayor carga. La válvula puede ser posicionada para dirigir el fluido bajo presión a cualquier extremo del cilindro y para permitir que el líquido desplazado fluya del extremo contrario del cilindro a través de la válvula de control a la línea de retorno en sistemas hidráulicos o sea expulsado a la atmósfera en sistemas neumáticos. Esta configuración es deseable cuando se necesita que el desplazamiento volumétrico o la fuerza sean iguales en ambos sentidos. es decir.adjunta) se conoce como cilindro actuador desequilibrado ( desbalanceado) porque hay una diferencia en las zonas de trabajo eficaces a ambos lados del pistón. diferentes operaciones en una misma pieza.

que son conectados por una línea común a la válvula de control direccional. de doble accionamiento y balanceado. El fluido entre los dos pistones está libre para fluir desde el cilindro a través del puerto A y a través de la válvula de control a la línea de retorno o a la atmósfera. se requieren cilindros de doble actuador de diversos diseños. moviendo también los mecanismos adjuntos a los mismos. moviendo así los mecanismos fijados a los vástagos de pistones. En este caso. Hay aplicaciones donde es necesario mover dos mecanismos al mismo tiempo. Véase las figuras adjuntas.microcontactos o microvalvulas para establecer una secuencia. los dos pistones se mueven hacia adentro. El fluido es dirigido a través del puerto A por una válvula de control direccional de cuatro vías y mueve los pistones hacia fuera. El líquido desplazado entonces atraviesa la válvula de control a la línea de retorno (cilindro hidráulico) o a la atmósfera (cilindro neumático). El fluido sobre el lado del vástago de cada pistón es forzado hacia fuera del cilindro a través de los puertos B y C. Cuando el fluido bajo presión se dirige dentro del cilindro a través de los puertos B y C. Otro cilindro actuador es mostrado en la figura adjunta es del tipo equilibrado (balanceado) de doble Fig.. Cilindro actuador de doble accionamiento de tres puertos.en la figura 68. La figura adjunta muestra un cilindro actuador del tipo pistón doble actuador de tres puertos. Este actuador consta de dos pistones y actuadores de pistón. Fig. .: Cilindro actuador tipo pistón.

El vástago de pistón se extiende a lo largo del pistón y hacia fuera a través de ambos extremos del cilindro. retorna a su posición original por acción de la gravedad. Por lo tanto. En estos elementos. (Tandem Cylinders) Actuadores rotativos del tipo piñón/cremallera ( Rack-and-pinion pistons ). En cualquier caso. Cilindros hidráulicos y neumáticos. Figura 6-11. resortes internos o externos o cilindros adicionales que vemos en la figura 6-11A.accionamiento. Este componente que encuentra su aplicación fundamentalmente en prensas hidráulicas. la misma cantidad de fluido y de fuerza se utilizará para mover el pistón una distancia dada en cualquier dirección. el área neta a tomarse en cuenta esta dada por el diámetro de vástago. Cilindros en tándem. Actuadores. • • • • • • Cilindros Telescópicos (Telescoping Rams). el fluido desplaza al vástago que esta empaquetado por la guarnición existente en el cabezal delantero. . Cilindros de vástago hueco. Uno o ambos extremos del vástago del pistón pueden estar vinculados al mecanismo que se accionará. • Tipos de cilindros. el cilindro proporciona áreas iguales a cada lado del pistón. Émbolos duales Cilindros con pistón no rotativo. Para el cálculo de fuerza.

que también proporciona los puertos fluidos. descargar la carga. la fuerza más grande se requiere para la elevación inicial de la carga. Los buzos se extienden en una secuencia establecida por el área. Mientras que la carga se levanta y comienza a volcarse. sale primero el mayor y en forma subsiguiente los de menor diámetro. El émbolo 3 entonces se mueve hacia fuera para acabar de levantar y de descargar la carga. Cuando el émbolo 2 termina su movimiento. por lo tanto. la acción telescópica del conjunto proporciona un movimiento relativamente largo cuando los émbolos son extendidos. a medida que el émbolo 1 alcanza el extremo de su movimiento y se disminuye la fuerza requerida. cada émbolo es hueco y sirve como camisa de cilindro para el émbolo más pequeño siguiente. Una serie de émbolos se anidan en el conjunto telescópico. . el émbolo 2 se mueve. Un ejemplo excelente del uso de este tipo de cilindro está en el carro volquete. Con la excepción del émbolo más pequeño. proporciona la mayor fuerza para la carga inicial.Cilindros Telescópicos (Telescoping Rams). Usualmente son de simple efecto del tipo empuje como la figura 6-12. Se utiliza para levantar el extremo delantero de la pala de carro y para Fig. Durante la operación de elevación. Durante el ciclo de elevación. La figura adjunta muestra un cilindro actuador del tipo de émbolos telescópicos. se requiere una fuerza aún más pequeña. la fuerza requerida se vuelve cada vez menor hasta que la carga se descargue totalmente. El émbolo 1 tiene una superficie más grande y. El conjunto telescópico se contiene en el montaje principal del cilindro. Tienen dos o mas buzos telescópicos y se construyen con un máximo de seis. o de doble efecto. proporcionando una fuerza más pequeña necesaria para continuar levantando la carga.: Cilindro actuador tipo émbolo telescópico. Aunque el conjunto requiera un pequeño espacio con todos los émbolos contraídos. el líquido a presión entra al cilindro a través del puerto A (ver figura) y actúa en la base de los tres émbolos.

. Durante el movimiento de extensión.Algunos cilindros de tipo émbolo telescópico son del tipo de efecto simple. son del tipo de doble efecto. Como el émbolo de efecto simple discutido previamente. forzando el émbolo para moverse en la dirección opuesta. el fluido de retorno atraviesa estos pasos y sale del cilindro a través del puerto B. Luego atraviesa la válvula de control direccional hacia la línea de retorno o al depósito. Otros tipos de cilindros de tipo émbolo telescópico. Tales gatos se utilizan para levantar vehículos en bajas elevaciones a la altura requerida. El líquido se puede dirigir a cualquier cilindro. Una válvula de control direccional de cuatro vías es usada generalmente para controlar la operación del doble efecto. Para contraer los émbolos. Observe los pequeños pasos en las paredes de los émbolos 1 y 2. En este tipo. Esto fuerza los émbolos hacia la posición contraída. El líquido desplazado del lado opuesto de los émbolos sale del cilindro a través del puerto A. Algunos gatos hidráulicos se equipan con émbolos telescópicos. luego a través de la válvula de control direccional a la línea de retorno o al depósito. la presión del líquido se utiliza tanto para los movimientos de extensión como para la contracción. Una válvula de control direccional de cuatro vías se usa generalmente para hacer funcionar el émbolo dual. el fluido bajo presión se dirige al cilindro a través del puerto B y actúa contra las superficies superiores de los tres labios de émbolos. como el que está ilustrado en la figura adjunta. Cuando la válvula de control se . Émbolos duales Un montaje de émbolo dual consiste en un solo émbolo con un cilindro en cualquier extremo (ver figura). Estos proporcionan una trayectoria para el líquido se desplace hacia y desde los compartimientos sobre los labios de los émbolos 2 y 3. El émbolo está conectado a través de un acoplamiento mecánico a la unidad a ser accionada. estos cilindros de tipo émbolo telescópico se contraen por la gravedad o una fuerza mecánica.

Camisa ovalada o cuadrada. utilizan sólo un conjunto para accionar el timón en cualquier dirección. mientras que en otros sistemas. Esta acción desplaza el líquido en el cilindro opuesto.posiciona para dirigir el líquido bajo presión a uno de los cilindros (supongamos el izquierdo). Para evitar que el pistón de un cilindro gire durante su carrera pueden emplearse varios métodos a saber: 1. Vástago de sección ovalo cuadrada 3. control del timón de un barco. Guías externas 2. En algunos sistemas.: Sistema de actuador por émbolo doble para el a la atmósfera en sistemas neumáticos. Los conjuntos actuadores de émbolo dual se utilizan en la mayoría de los barcos en los sistemas de dirección de timón. Una aplicación típica de un cilindro no rotativo la observamos en la figura 6-14 donde se requiera mantener una posición relativamente alineada. . el émbolo es forzado a la derecha. Los fluidos desplazados retornan a través de la válvula de control direccional a la línea de retorno o de depósito en sistemas hidráulicos o Fig. el perno de guía que atraviesa el pistón está empaquetado en este para evitar perdidas de fluido entre cámaras. o una guía interna como la mostrada en la figura 613 que constituye la solución mas corriente y económica. utilizan a dos conjuntos para el mismo propósito. Cilindros con pistón no rotativo.

los pistones (superficies transversales o “lands”) de los dos carretes de desplazamiento se encuentran conformados en un eje común. En este tipo de construcción un orificio pasa de lado a lado el vástago. estos pequeños cilindros se fijan al dispositivo o carga median te un bulón que los atraviesa. las válvulas de control y el cilindro actuador son dos unidades separadas. (Tandem Cylinders) Un cilindro actuador en tándem consiste en dos o más cilindros ubicados uno detrás del otro. las válvulas y el actuador están conectados directamente en una unidad compacta. por Fig. A pesar de que las dos válvulas de control sean hidráulicamente independientes. En algunas aplicaciones. pero diseñado como una sola unidad (ver figura adjunta). En algunas unidades. Figura 6-15. se interconectan mecánicamente. Este tipo de cilindro actuador se utiliza en aplicaciones que requieren dos o más sistemas independientes.Cilindros de vástago hueco. los dos carretes de desplazamiento están . En otras unidades. sistemas de potencia de comando de vuelo en aviones navales. En otros usos. El flujo de líquido a y desde los dos compartimientos del cilindro actuador en tándem es proporcionado a partir de dos sistemas hidráulicos independientes y es controlado por dos válvulas de control direccional de desplazamiento de carrete. Cilindros en tándem.: Cilindro actuador en tándem ejemplo.

La falla de un sistema no reduce la fuerza de la salida en una mitad. posicionar. hacer pivotar. o cualquier otra función mecánica que implique rotación restringida. son utilizados para girar.conectados a través de acoplamientos mecánicos con un vástago sincronizador. Puesto que las dos válvulas de control funcionan independientemente entre sí en lo que respecta a la presión hidráulica. Actuadores rotativos del tipo piñón/cremallera ( Rack-and-pinion pistons ). abrirse y cerrarse. la falla de cualquiera de los sistemas hidráulicos no deja el actuador inoperante. La figura adjunta muestra un típico actuador de pistón del doble . el movimiento de los dos carretes de desplazamiento está sincronizado. esta fuerza es suficiente para permitir la operación del actuador. sin embargo. de pistón bidireccional único o múltiple. En cualquier caso. igualando así el flujo de líquido a y desde los dos compartimientos del cilindro actuador. también conocidos como cilindros de rotación limitada. dirigir. Los actuadores rotativos del tipo piñón/cremallera.

El eje y los cojinetes están situados en una posición central y empaquetados con un casquillo de cojinete. uno en cada lado de la cremallera. .Fig.: Actuador rotativo del tipo piñón/cremallera de doble pistón pistón/cremallera. El actuador consiste en un cuerpo y dos pistones recíprocos con una cremallera integral para hacer girar el eje montado en cojinetes de rodillo o lisos. están incluidos en cilindros fabricados o enmangados dentro del cuerpo. Los pistones. La figura siguiente muestra tipos adicionales aplicaciones de fuerza y movimiento. El cuerpo se cierra con casquillos o cabezales en cada extremo y guarniciones estáticas de sellado para prevenir fugas externas del líquido a presión. Solamente algunas de las variadas aplicaciones de los cilindros actuadores fueron discutidos en los párrafos precedentes.

La empaquetadura fue probablemente la invención más importante en el desarrollo de la hidráulica como método principal de transmitir potencia. Los materiales apropiados deben ser durables. es muy importante que el cilindro. empaquetaduras o guarniciones según el país y algunas ligeras diferencias funcionales.” Esto también se aplica a los componentes de sistemas neumáticos. Sin embargo. Cualquier desalineamiento causará un desgaste excesivo del pistón. Esto llevó al desarrollo de de la prensa hidráulica de Brahmah. Sin embargo. la guarnición de copa. el acoplamiento mecánico.Además de su flexibilidad. una gran variedad de materiales y diseños han sido creados tratando de desarrollar dispositivos convenientes de guarnición o empaquetadura.” Sin embargo. Guarniciones de Pistón. . y muchas otras partes de componentes hidráulicos. y la unidad actuadora estén alineados correctamente. del vástago de pistón. Los sellos usados en los sistemas de potencia fluida y los componentes se dividen en dos grupos generales sellos estáticos y sellos dinámicos. También. deben proporcionar un sello eficaz.1814 ) inventó un sello eficaz para el pistón. se requiere generalmente un cierto tipo de empaquetadura de sello para hacer que el pistón. no fue hasta finales del siglo XVIII que Joseph Brahmah ( 1749 . fue propuesto en el siglo XVII. En forma general los materiales de sello se conocen comúnmente como juntas. debe ser mantenido un ajuste apropiado entre el vástago del pistón y la unidad actuadora. El desarrollo de máquinas para cortar y dar forma a piezas de encastre preciso fue también muy importante en el desarrollo de la hidráulica. Con varios años de investigación y de experimentos. “quepan exactamente. y deben ser compatibles con el fluido usado en el sistema. El teorema de Pascal. empaques. Un requerimiento para hacer la ley efectiva para usos prácticos era un pistón que debía “caber” en la abertura del recipiente “exactamente. del cual la ley fundamental de la ciencia de la hidráulica evolucionó. sin importar cuan preciso es el proceso de la máquina. y de los sellos. el cilindro-tipo actuador es probablemente el componente con la menor cantidad de problemas de los sistemas de potencia fluida.

empaquetaduras. retenes. etc. El corcho se recomienda generalmente para el uso donde las temperaturas continuas no exceden 275°F. Estos materiales incluyen el tetraflouroretileno (TFE). El uso del corcho en los sistemas de potencia fluida por lo tanto es limitado. Si el corcho se utiliza como empaquetadura o en áreas donde hay una alta presión y/o una alta velocidad de fluido. especialmente pérdidas internas. Sin embargo. Esto requiere que la unión esté atornillada firmemente o de lo contrario fírmemente empalmada. Para hacer esto. corcho. La compresibilidad de los sellos de corcho en guarniciones. Estas dos clasificaciones de sellos –guarniciones y empaquetaduras. Estos sellos tienen dos propósitos . La función de una junta es proporcionar un material que pueda amoldarse a las irregularidades superficiales de las áreas de acoplamiento que requieren el sello. La compresibilidad del corcho también lo convierte en un buen sello que se puede cortar a cualquier espesor y forma deseadas. El sello dinámico. El material usado para una aplicación particular depende de varios factores: compatibilidad con fluidos. metal. NOTA: Aunque las fugas de cualquier clase dan lugar a una pérdida de eficacia. anillos u o-rings) se pueden utilizar como guarnición o empaquetadura. muchos y variados materiales se han utilizado en el desarrollo de los dispositivos de sello. Muchos de los sellos en sistemas de potencia fluida previenen pérdidas o fugas externas. dureza. Según lo mencionado previamente. .sellar el líquido en el sistema de manera que sea un sistema estanco y evitar el ingreso de materia extraña al sistema. Los sellos se hacen de materiales que han sido cuidadosamente elegidos o desarrollado para los usos específicos. ) previenen simplemente fugas internas dentro de un sistema. y asbesto. para adaptarse a cualquier superficie y proporcionar así un sello excelente. y tipo de movimiento. Ciertos tipos de sellos (por ejemplo los aros. Por ejemplo en el vástago de una válvula hidráulica. La selección de las empaquetaduras y juntas correctas y su instalación apropiada son factores importantes al mantener un sistema de potencia fluido en forma eficiente. que reflejan el avance tecnológico.se aplican en la mayoría de los casos. una cierta cantidad de pérdidas. resistencia al calor. designado comúnmente como empaquetadura. CORCHO El corcho tiene varias de las características requeridas. se utiliza para proporcionar un sello entre dos porciones que se muevan una con respecto a la otra. se deberá dar una importante consideración a la selección de un substituto conveniente. Algunos de los materiales más comunes usados para hacer los sellos para los sistemas de potencia fluida se discuten a continuación. Así. la selección de sellos se limita a menudo a los sellos cubiertos por especificaciones militares. los hace apropiado para usos confinados en los cuales poca o ninguna dispersión del material es permitida. algunas diferencias se encuentran en algunas publicaciones técnicas. En el caso de equipamiento militar. comúnmente llamado Teflón. juntas. hay ocasiones en que pueden ser aprobados sellos no estándar o con marca registrada. pequeñas partículas se desprenderán hacia el sistema. Los tipos de sellos que se utilizarán en una parte particular del equipo son especificados por el fabricante de equipamiento. MATERIALES UTILIZADOS EN LA FABRICACIÓN DE SELLOS. es deseable en sistemas hidráulicos para proporcionar la lubricación de las piezas móviles. presión. aros. el material de la junta debe estar bajo presión.El sello estático se conoce generalmente como junta o guarnición. Se utiliza a veces como material de junta para las placas de inspección de depósitos hidráulicos. aros. resistencia de desgaste. es importante seguir las instrucciones del fabricante cuando usted substituye las juntas o empaquetaduras. cuero. Esto también se aplica a algunos sistemas neumáticos en los cuales gotas del aceite se introducen en el flujo de aire que alimenta al sistema. que lo hace adecuado idealmente como material de sellado en ciertos usos. sin embargo. Si el sello apropiado no está disponible. Otros sellos (juntas.Una de las características indeseables del corcho es su tendencia a desmenuzarse. caucho sintético (elastómeros). etc.

pero con una resistencia al fluido comparable al caucho sintético en el cual se basan. Otra limitación es que bajo altas presiones mecánicas el cuero se tiende a extrudir.70°F a +220°F. Siempre que una unidad o un componente sea desmontada. éste es impermeable a la mayoría de los líquidos y a algunos gases. Primero. el cobre se vuelve tenaz cuando se es utilizado durante largos periodos de tiempo y cuando está sujetado a una compresión. forma de copa. Sin embargo. y relativamente resistente a la abrasión. en equipos de la marina de guerra es el cobre. Esto significa que los sellos se pueden hacer con la compresibilidad del corcho. para hacerlo más flexible y menos frágil. resistencia a alta y baja temperatura. y otras formas. llamadas relleno . el tamaño del cuero típico limita el tamaño de los sellos que se pueden hacer con el mismo. El cuero se puede utilizar como empaquetadura. Esta porosidad hace necesario impregnar el cuero para la mayoría las aplicaciones. Generalmente el cuero se debe curtir y tratar para hacerlo útil como material de junta. METAL Uno de los sellos más comunes de metal usados. Debido a que es poroso. El cuero nunca se utiliza con presión del vapor de ningún tipo.) Aros metálicos de émbolo de pistón se utilizan como empaquetadura en algunos cilindros de impulsión de potencia fluida. secos. Cuando está moldeado en forma de “V” y “U”. El cuero se mantiene flexible a bajas temperaturas y puede ser presionado con comparativa facilidad para ponerse en contacto con los rebordes del metal. El cuero es generalmente resistente a la abrasión sin importar si el lado de grano o el lado de descarne están expuestos a la acción abrasiva. Cualquier tipo es fácilmente doblado y requiere trato cuidadoso. puede ser utilizado como empaquetadura dinámica. Estas juntas se componen de capas intercaladas de tiras acanaladas preformadas de metal y de asbesto. Los cueros no curtidos e impregnados para las condiciones y características específicas llegarán a ser frágiles. Los anillos de cobre planos se utilizan a veces como juntas debajo de los tornillos de reglaje para proporcionar un sello a los fluidos. El cuero tiene cuatro limitaciones básicas. y compatibilidad con el ambiente) dependen del tipo de cuero y de la impregnación. los anillos de sello de cobre deben ser substituidos. (El recocido es el proceso de calentar un metal. ni con las soluciones alcalinas o ácidos. Una segunda limitación es el número de sellos que sean aceptables. El metal también se utiliza con el asbesto para formar las guarniciones devanadas en espiral de metal-asbesto (ver figura adjunta). flexibilidad. Además. La combinación de corcho y de caucho se utiliza a veces para hacer juntas para usos similares a los descritos para las juntas de corcho. Los procesos de curtido son los usados normalmente en la industria de cuero. y capaz de soportar los efectos de las temperaturas en un rango de . puede absorber el lubricante de los fluidos. y después enfriarlo. a la tensión. Cuando está impregnado correctamente. mientras que en su forma plana puede ser utilizado como empaquetadura de compresión plana. si los nuevos anillos no están disponibles y la pieza debe ser reparada. muchas de las características (tales como impermeabilidad. por ejemplo. fuerza extensible. Anillos de cobre moldeados se utilizan a veces como empaquetadura con engranajes de velocidad que funcionen sujetos a altas presiones. al desgaste. Finalmente. Estos anillos son similares en diseño a los aros del émbolo de motores de automóvil. flexible.CORCHO Y CAUCHO Los sellos de corcho y de caucho son hechos combinando el caucho sintético y el corcho. y totalmente desengrasado por la exposición a los productos químicos particulares. Esta combinación tiene las propiedades de ambos materiales. y a los efectos de los cambios de temperatura. el viejo anillo se debe ablandar mediante recocido (annealing). CUERO El cuero es un material de entramado compacto generalmente resistente.

presentan un pequeño nivel de fugas a través de ellos. se utilizan con frecuencia para describir esta clase de sello. Estas juntas se utilizan en conexiones bridadas y para conectar el cuerpo con el casquillo en algunas válvulas. Los cauchos naturales tienen muchas de las características requeridas en un sello eficaz. Hay dos clases generales de sellos de caucho sintético. Las características de estas variedades tienen una amplia gama. que significa que tienen una estructura o composición uniforme. Figura 6-16 Aros de Pistón. En la práctica se utiliza una V por cada 500 PSI de presión actuante. los usos específicos requieren un estudio cuidadoso antes de que se seleccione el material de sello. Sella en ambos sentidos. por eso son utilizados donde es más importante una prolongada vida útil que una absoluta estanqueidad. Una clase se hace enteramente de cierto caucho sintético. La otra clase de sello es hecha impregnando lona gruesa de algodón o asbesto de entramado fino con caucho sintético. Adaptadores de metal o plástico . CAUCHO . Las guarniciones múltiples en V son en cilindros de alta velocidad donde se requiere estanqueidad absoluta. trabajan en camisas de acero. Figura 6-17 MÚLTIPLE V. El término homogéneo.: Junta devanada en espiral de metal asbesto .Fig. Su uso casi ha cesado hoy. Sin embargo. Los aros de pistón del tipo Automotor son utilizados únicamente en cilindros hidráulicos de alta velocidad.GOMA El término caucho y caucho sintético cubre variedades numerosas. El relleno puede o no estar encapsulado en un anillo externo de metal sólido. y se requieren generalmente en aplicaciones de alta presión. a excepción de algunas semejanzas básicas. Utilizada en cilindros neumáticos e hidráulicos de baja presión provee una larga vida útil. por lo tanto. y alta temperatura específicos. Esta clase se conoce a veces como sellos fabricados. . actúan como respal do de cada conjunto de guarniciones. Figura 6-18 Guarnición de doble labio. Algunos fabricantes colocan una placa de guía que previene la defor mación de la guarnición por cargas radiales. que los cauchos o gomas tienen características y limitaciones diversas. La guarnición es una placa metálica a la que se ha vulcanizado caucho sintéticos en doble labio. Los aros usualmente de fundición de hierro. su resistencia muy pobre al petróleo y su envejecimiento rápido cuando están expuestos al oxígeno u ozono limitan su uso.

A baja presión esta guarnición presenta una reducida fricción de arranque. Los labios poseen una superficie amplia de sellado contra la camisa y la hacen en forma suave. Figura 6-20 Guarnición "U" Usualmente realizada en caucho sintético es fácil de reemplazar y muy popular para presio nes del orden de las 500 PSI en aire o hidráulica. pero presenta ciertas desventajas: Su vida es más corta que la otras guarniciones. . y en cilindros de gran diámetro el orosello tiene tendencia a retorcerse y/o aplastarse. son especialmente recomendadas para baja presión en aire. Presenta baja fricción a elevadas presiones.Figura 6-19 Copa. La más sencilla guarnición de pistón. la fricción de arranque es elevada. Figura 6-21 Bloque "V". El O-Ring o guarnición "O" es la guarnición más económica. Figura 6-22 O-Ring. Similar a la "U" pero con un inserto en el caucho sintético que le confiere características aptas para altas presiones. Realizadas en cuero o caucho sintético.

los aros de retención prolongarán la vida normal de desgaste de la empaquetadura. dispositivos antiextrusion. Para presiones elevadas considerables. de cuero. A presiones altas. antiextrusion devices. Véase la figura adjunta. aros de respaldo. A bajas presiones. también designados como aros de empaquetadura. Los aros de cuero se suministran siempre en la forma de aro sólido (sin corte). Los aros de retención están disponibles como de vuelta única continua (sin corte o sólidos). nonextrusion rings ) Los aros de retención. los aros de retención permiten mayores separaciones entre las piezas móviles. El material más común usado actualmente es el tetraflouroretileno (TFE). de caucho duro. anillos de soporte. son dispositivos tipo arandela que van instalados en el lado de baja presión de la empaquetadura para prevenir la extrusión del material de empaquetadura. Los aros de TFE . (arosello) con respaldo. vuelta única con corte en diagonal y tipo espiral. o huelgos al arosello entre dos de teflón que O-Ring a través de AROS DE RETENCIÓN (retainer rings. los aros de retención son requeridos para presiones de funcionamiento superiores a 1500 psi.: Instalación O-ring típica en un pistón Figura 6-23 O-Ring.. etc. aros de empaque. Los aros de retención se pueden hacer de politetrafluoetileno. Normalmente. y de otros materiales. Los aros de retención en sellos dinámicos reducen al mínimo la erosión de los materiales de empaquetadura y la falla posterior del sello.Fig. anillos de retención. se coloca respaldos generalmente impiden la extrusión del los huelgos.

Empaquetado y almacenamiento Los aros de retención no tienen código de color u otro tipo de marca y se deben identificar según las etiquetas de empaquetado. y no a la inversa como la vista B. Quite y enjuague los anillos.: En caso de que sólo un aro de retención sea usado. Esta zapata en contacto con la camisa trabaja cómo guarnición deslizante. Si los anillos desempaquetados son almacenados durante mucho tiempo sin el uso de mandriles. pueden llegar a superponerse. Esta disposición presenta. apile los anillos de TFE en un mandril del diámetro correcto. El O-Ring provee a la zapata la expansión necesaria para el contacto con la camisa. (arosello) con zapata.están disponibles en los tres tipos. Un oro de plástico o zapata es colocado sobre el O-Ring Standard. y asegure los anillos con sus espirales en forma plana y paralela. Figura 6-24 O-Ring. Fig. La superposición ocurre cuando la identificación del aro de retención llega a ser más pequeña y sus extremos se traslapan. Los aros de retención hechos de TFE no se deterioran con el paso del tiempo y no tienen limitaciones de vida útil. No los recaliente porque las emanaciones de la descomposición del TFE son tóxicas. Los aros de retención de TFE son provistos por el fabricante en paquetes individualmente sellados o en mandriles. Coloque los anillos en un horno en una temperatura máxima de 177°C (350°F) por aproximadamente 10 minutos. Para corregir este problema. la forma de colocación correcta se ve en la Vista A. baja . Almacene los anillos a temperatura ambiente antes de usarlos (preferiblemente por 48 horas).

Cuando se aplica presión (ver figura adjunta. vista C). Este elemento de sello se acopla siempre con dos anillos de soporte de resistencia a la extrusión especiales. La configuración especial de guarniciones “T” agrega estabilidad a la junta. eliminando espirales y rollos. En comparación con un anillo o-ring. vista B). Los sellos “T” se utilizan en aplicaciones donde separaciones grandes podrían ocurrir como resultado de la expansión del cilindro hidráulico de paredes delgadas. uno en cada lado de la “T”. El nilón es ampliamente utilizado para los anillos de soporte de las guarniciones “T” porque proporciona una resistencia excelente a la extrusión y tiene punto bajas características de fricción. manufacturado por Minnesota Rubber. vista A. se encuentran libres de los rebordes de la junta “T” y del vástago o la pared del cilindro (ver figura adjunta. Los sellos Quad-Ring® ofrecen más estabilidad que el diseño del arosello tipo oring y elimina prácticamente las torceduras o el efecto espiral que se encuentra a veces en los o-ring. Estas separaciones mantienen la fricción del sello a un mínimo a presión baja.fricción de arranque y una vida mas larga que el O-Ring solo. la junta “T” actúa para proporcionar acción positiva de sellado mientras que la presión del fluido aumenta . Sellos Quad-Ring® Los sellos Quad-Ring® son anillos de empaquetadura de configuración especial. Los sellos “T” son instalados bajo compresión radial y proporcionan un sello positivo a presión cero o baja. Fig.: Junta Quad-Ring® . corte en diagonal. un sello QuadRing® tiene una forma de sección transversalmente cuadrada con las esquinas redondeadas (ver figura). de nilón impregnado de disulfuro de molibdeno. Guarniciones “T” La guarnición “T” tiene un elemento de sello bidireccional elastomérico que se asemeja a una letra invertida T. uno en cada lado. y hechos generalmente de TFE. o de una combinación de TFE y de nilón. La configuración básica de la guarnición “T” se observa en la figura adjunta. Los anillos de soporte son una sola vuelta. Los anillos de soporte.

Figura 6-27 Sombrero.Guarniciones de Vastago. Siliconas. Figura 6-25 "N" Múltiples. Butyl. Usadas en un mínimo de 2 y un máximo de 6 con sus respaldos en cada extremo. De cuero o caucho sintético apta para bajas presiones neumáticas o hidráulicas. Kel-F. proveen buen servicio en hidráulica de presión media y alta. BUNA-S. Uretano. Teflón . caucho natural. Utilizada como guarnición única para aire comprimido y bajas presiones hidráulicas. 6-30 y 6-31 Los orosellos con respaldos o zapatas para baja fricción empleados en neumática e hidráulica. cuero. hy-cor. Figuras 6-29. BUNA-N. Los materiales mas corrientes son: Neoprene . temperaturas y fluidos a emplearse. etc. Las empaquetaduras de vastago se construyen en una variedad de materiales compatibles con las presiones. Figura 6-26 "U". . Viton-A. Nylon. Donde es admitida la elevada fricción esta guarnición asegura un vástago siempre seco. no pretenden demostrar los aspectos constructivos del buje de guía del vástago generalmente construida en bronce. Estas ilustraciones vistas anteriormente representan las guarniciones mas comunes de vástago de cilindros. Figura 6-28 Empaquetadura Ajustable. teflón o nylon.

3). 1 Un circuito hidráulico. . Fig. Fig. la presión se transmite igualmente en todas direcciones y a todas las caras del contenedor. utiliza los siguientes principios hidráulicos básicos: 1. La ley de Pascal sostiene que cuando un fluido dentro de un contenedor es sometido a presión.Ejemplo de aplicación práctica de circuito hidráulico. sea simple o complejo. 2). Éste es el principio que se usa para extender el ariete en un cilindro hidráulico (Fig. sea el caso de un equipo para corte de césped TORO. Veamos un tipo de aplicación hidráulica como ejemplo. Un líquido puede asumir cualquier forma y puede ser bidireccional sin que esto afecte el movimiento libre del flujo (Fig. 2 2.

Al fabricar los contenedores o cilindros de diferentes tamaños. muchos de los componentes son similares en su diseño o función. 4 Circuitos hidráulicos básicos y componentes usados en equipo para césped. El principio detrás de la mayoría de los sistemas hidráulicos es similar al de los gatos hidráulicos. Fig. 4). Si bien la disposición en los circuitos hidráulicos puede variar considerablemente en diferentes aplicaciones. El aceite del depósito es empujado a través de una válvula de chequeo dentro de una bomba de pistones durante el ciclo ascendente del pistón (Fig. 3 3. . aumenta la ventana mecánica en la fuerza de trabajo (Fig.Fig. 5).

Se puede mejorar el rendimiento y aumentar la versatilidad de un circuito básico incorporando ciertos componentes sofisticados y cambiando la disposición del circuito.Fig. Cuando giran los engranajes de la bomba. se debe aumentar el área de superficie del pistón de la bomba y/o la rapidez con que se acciona la bomba. Cuando la bomba es accionada hacia arriba y hacia abajo. El fluido es halado al interior de la bomba y es llevado en los espacios situados entre los dientes de los engranajes hacia el orificio de descarga de la bomba. el aceite pasa por una segunda válvula de chequeo hacia el interior del cilindro. En el lado de descarga de la bomba los dientes de . Si se requiere que el cilindro se mueva más rápido. EL FLUJO DE ACEITE DA AL ARIETE DEL CILINDRO SU VELOCIDAD DE MOVIMIENTO Y LA PRESIÓN DE ACEITE GENERA LA FUERZA DE TRABAJO. lo cual permite que el aceite del cilindro retorne al depósito (Fig. cada tiempo de la bomba moverá el cilindro en una cantidad muy pequeña. 6 Como por lo general el desplazamiento de la bomba es menor que el del cilindro. 7). El tipo de bomba más común es la bomba de engranajes (Fig. Fig. El cilindro retorna a la posición neutra al sacar de asiento o pasar por alto la válvula de chequeo. Al incorporar una bomba de engranajes en lugar de una bomba de pistones manual. El cilindro de elevación se mantendrá en posición extendida porque la válvula de chequeo se asienta por la presión que se ejerce sobre ella desde el lado de carga del cilindro. 6). se genera succión en el orificio de entrada de la bomba. se aumenta el flujo de aceite al cilindro y con ello se aumenta la velocidad de accionamiento del ariete. el aceite entrante extenderá el ariete del cilindro. 5 Cuando se empuja el pistón de la bomba hacia abajo.

Si el flujo de aceite se detiene en la posición neutra. 7 Abajo esta una vista de un corte transversal de una bomba de tres secciones.los engranajes se engranan y se descarga el aceite de la bomba. 8 El flujo de la bomba al cilindro es controlado por un cuerpo de cilindro deslizante que se puede accionar mediante un solenoide eléctrico. . Fig. se trata de una válvula de centro cerrado. en la cual el flujo de aceite retorna al depósito cuando la válvula está en posición neutra. manualmente o mediante una palanca operada con el pie. La Figura 9 corresponde a una válvula de centro abierto. Fig.

Fig. 9 Abajo se muestra una vista de un corte transversal de una válvula de control hidráulica real (Fig. 10).

Fig. 10 Se muestra una válvula de cuerpo de cilindro deslizante en un sistema hidráulico simple. Se puede ver que la válvula está en posición neutra y que la totalidad del flujo de la bomba se devuelve al depósito.

Fig. 11 Si el cuerpo de cilindro se mueve hacia arriba, el flujo de aceite de la bomba se dirige a través del mismo a un extremo del cilindro de elevación. El aceite del extremo opuesto del cilindro es empujado hacia fuera mientras el ariete se extiende, luego pasa por el cuerpo de cilindro y retorna al depósito (Fig. 12).

Fig. 12 Como el fluido de una bomba de desplazamiento positivo debe fluir continuamente cuando la bomba está funcionando, el mismo debe tener dónde ir cuando no es usado por los actuadores. Si la carga del cilindro llega a ser excesiva o si el ariete llega al fondo, el flujo desde la bomba será dirigido a través de la válvula de alivio de vuelta al depósito (Fig. 13).

Fig. 13 Al sustituir el cilindro de elevación por un motor de engranajes, se puede aprovechar el circuito básico para crear un movimiento giratorio que impulse los accesorios (Fig. 14).

Fig. 14 La Figura 15 muestra un motor de carrete o molino hidráulico.

el flujo de aceite desde la bomba se dirige al orificio opuesto del motor. 15 La Figura 16 ilustra el circuito básico y los componentes necesarios para impulsar las unidades cortantes del molino. el flujo de aceite se dirige por la válvula de cuerpo de cilindro al orificio inferior. . lo cual impulsa el motor en dirección hacia adelante. 16 Al accionar el cuerpo de cilindro hacia abajo.Fig. El motor gira entonces en sentido contrario (Figura 17). Con el cuerpo de cilindro en la posición ascendente. Fig.

Fig. 0 VÁLVULAS DE SECUENCIA Y DESCARGA APLICACIONES DE LA VÁLVULA BY PASS VÁLVULAS HIDRÁULICAS DE REDUCCIÓN DE PRESIÓN . CONTROL DE LA VELOCIDAD EN CIRCUITO HIDRÁULICOS . CONTROL DIRECCIONAL DE CILINDROS HIDRÁULICOS DE SIMPLE EFECTO REGENERACIÓN EN CIRCUITOS HIDRÁULICOS . VÁLVULAS DE CONTROL DE FLUJO COMPENSADAS CONTROL DE VELOCIDAD DE CIRCUITOS HIDRÁULICOS Control al ingreso Control a la salida Control por derivación SINCRONIZACIÓN DE MOVIMIENTO DE CILINDROS HIDRÁULICOS OPERACIÓN DESDE DIVERSAS POSICIONES CONTROL DIRECCIONAL PARA ACCIONAR CILINDROS HIDRÁULICOS . 17 • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • CONTROL DE LA PRESIÓN EN UN SISTEMA HIDRÁULICO VÁLVULAS DE ALIVIO DE ACCIÓN DIRECTA VÁLVULAS DE ALIVIO DE OPERACIÓN PILOTO ACCIÓN DE UNA VÁLVULA DE ALIVIO OPERADA POR PILOTO CONTROL REMOTO DE VÁLVULAS DE ALIVIO POR ACCIÓN PILOTO VENTEO DE UNA VÁLVULA DE ALIVIO DE ACCIÓN PILOTO CIRCUITOS DE CONTROL REMOTO PARA VÁLVULAS DE ALIVIO OPERADAS POR PILOTO VÁLVULAS BY PASS. MANTENIMIENTO DE UNA PRESIÓN DESCARGA DE BOMBAS RETRACCIÓN A BAJA PRESIÓN VÁLVULAS DE COMANDO DE CENTRO TANDEM 0 CENTRO ABIERTO CONTROL DE CILINDROS MÚLTIPLES. VÁLVULAS DE USO COMÚN PARA EL CONTROL DE LA VELOCIDAD .

3) Establecimiento de dos a más presiones de trabajo: Muchas máquinas requieren variaciones y cambios del nivel de presión durante el ciclo de su trabajo regular. Para esta función. se utilizan válvulas de alivio comandadas en forma piloto como vamos a describir en este tema. OPERADAS ELÉCTRICAMENTE VÁLVULAS DE CUATRO VÍAS. manteniendo a un nivel preestablecido la presión del circuito.• • • • • • • • • EJEMPLOS DE CIRCUITOS REGENERATIVOS VÁLVULAS SOLENOIDES HIDRÁULICAS VÁLVULAS HIDRÁULICAS DE CUATRO VÍAS. Esto generalmente se obtiene mediante el venteo de una válvula de alivio pilotada .1 una forma simple esta constituida por una esfera cargada por un resorte.pass o por otros medios de descarga que veremos más adelante. CONTROLADA POR DOBLE SOLENOIDE ALIMENTACIÓN DE LA PRESIÓN PILOTO EN VÁLVULAS ELÉCTRICAMENTE CONTROLADAS CONTROL DIRECCIONAL DE CILINDROS NEUMÁTICOS CONTROL DIRECCIONAL CON VÁLVULA DE CUATRO VÍAS DOS POSICIONES CIRCUITOS DE DOS PRESIONES CON VÁLVULAS DE 5 VÍAS Son muy severos los requerimientos del control de la presión en un sistema hidráulico. 5. de la presión más allá del límite fijado como presión de trabajo. En otros sistemas la válvula de alivio es un elemento importante de trabajo durante el ciclo regular. OPERADAS POR PILOTO HIDRÁULICO VÁLVULA OPERADA POR PILOTO. Cada sistema hidráulico que utilice bombas de desplazamiento positivo debe poseer una válvula de alivio de seguridad que garantiza el alivio de un incremento accidental. para este propósito el alivio accionado por piloto puede ser controlado en fama automática por accionamientos manuales o eléctricos 4) Otras máquinas requieren dos o más niveles da presión que deben ser mantenidos al mismo tiempo. 2) Establecimiento de la presión de trabajo. Esto puede ser sumariamente descrito de la siguiente forma: 1) Limite de la presión de seguridad. VÁLVULAS DE ALIVIO DE ACCIÓN DIRECTA Tal como observamos en la Fig. Para ello la válvula reductora de presión es utilizada a los efectos de obtener los niveles de presión menores . Varias formas de elementos de cierre pueden ser realizados en reemplazo de la esfera y que pueden actuar como del tipo de las válvulas anti-retorno Estas válvulas de alivio de acción directa deben ser únicamente como elementos de seguridad. . En muchos sistemas la válvula de alivio de seguridad no es normalmente un componente activo durante el ciclo de trabajo y en ese caso ella está realizada mediante la forma una válvula de alivio de pistón directo. 5) En algunas instalaciones es necesario que la presión generada por la bomba sea aliviada completamente durante cierta parte del ciclo. por la aplicación de una presión piloto o una válvula by.

Cuando este cilindro alcanza el final de su carrera o se detiene por acción de su trabajo. La acción ideal de una válvula de alivio es la de aliviar el flujo total generado por la bomba una vez que se ha llegado al limite de presión fijado mediante la carga del resorte . 5./pulg² . tal como podemos observarlo en la figura nº 5. la presión se incrementa llegando al punto A del diagrama al nivel e 1. parte del aceite que entrega la bomba es descargado al tanque y el cilindro desciende su velocidad de trabajo. desafortunadamente esta condición es prácticamente imposible de lograr. recién a esa presión todo el caudal de la bomba es enviado al tanque a través de la válvula de alivio. el cilindro se detiene. ella está ajustada a una de ruptura de 1./pulg² y está conectada a un sistema que entrega 20 galones por minuto hacia un cilindro hidráulico. La compresión de este resorte hace que para obtener una apertura total de la válvula de alivio deba incrementarse la presión a valores no aceptables en un circuito bien diseñado. Por ejemplo cuando la presión está a 1. La presión de ruptura esta definida por el valor de presión al cual el aceite comienza a pasar del circuito principal al tanque. para que ello ocurra el sistema de presión tiene que balancear la tensión de oposición del resorte. En la Fig. observamos la performance de una típica válvula de alivio de acción directa de construcción sumamente económica . aproximadamente 10 galones por minuto son entregados al cilindro moviéndose este a la mitad de la velocidad. el nivel de regulación es efectuado por una pequeña válvula de alivio de acción directa ubicada sobre el cuerpo de la válvula principal y controlada a través de un volante de ajuste.su funcionamiento y rendimiento son muy inferiores a las válvulas de alivio compensadas y pilotadas Las razones de su limitación de funcionamiento podemos enumerarlas de la siguiente forma : 1) El valor diferencial existente entre la presión de apertura y la presión de flujo total de la válvula es demasiado amplio.2. VÁLVULAS DE ALIVIO DE OPERACIÓN PILOTO Una válvula de alivio accionada por piloto está constituida por un vástago principal cerrado en una cámara primaria donde se hace presente la presión hidráulica . El resorte principal es . que se produce una gran perdida de energía transformada en calor que concluye con el sobrecalentamiento de todo el sistema hidráulico.500 lb.000 lb. Cuando la carga se incrementa. A 1. De este hecho podemos deducir que no solo el cilindro ve afectada su velocidad de desplazamiento sino.000 lb.200 libras.2. En las válvulas de alivio de acción directa.

observemos que el vástago principal está cerrado contra el asiento inferior mediante la acción de un resorte de oposición La presión proveniente de la bomba pasa a la zona superior a través de un pequeño orificio realizado en el vástago . motivado porque el vástago principal en cuestión está compensado en cualquier rango de presión a que opera la válvula . lo que en el caso del circuito anterior permitiría la detención absoluta del cilindro sobrecargado . 2) Tiene un rango de ajuste mucho más extendido que las válvulas de acción directa. 5. por otra parte puede ser montado en cualquier posición.. Las ventajas de este tipo de válvulas son las siguientes: 1) La diferencial existente entre la presión de ruptura y la de alivio total es mucho menor que las válvulas de acción directa . ACCIÓN DE UNA VÁLVULA DE ALIVIO OPERADA POR PILOTO En la Fig.3 observamos el diagrama de acción de una válvula de este tipo.4.relativamente liviano . PRINCIPIO DE OPERACIÓN DE UNA VÁLVULA DE ALIVIO OPERADA POR PILOTO En la Fig. cuando la presión de suministra supera el valor de ajuste del resorte de la válvula piloto el asiento de esta se retira permitiendo un drenaje de la cámara superior del vástago principal hacia el tanque este drenaje produce un descarga de presión que desbalancea el vástago principal forzándolo a . de esta manera de ambas caras de las válvula tenemos el mismo valor de presión..En el diagrama surge que la diferencial de presiones entre el punto A ( presión de ruptura) y el punto B ( total alivio del sistema) es de escasamente 100 lb. 3) Pueden ser controladas en forma remota para cambiar y variar la presión de servicio como ser desviadas totalmente permitiendo descargarla bomba libremente al tanque . 5. El nivel de presión de la cámara superior es mantenido mediante una pequeña válvula piloto de alivio directa controlada por la perilla de ajuste .

P. La válvula de control remoto nunca podrá ser ajustada a valores superiores fijados en la válvula 2. de esta forma la válvula de control remoto 1 puede ser ajustada a valores más bajos que el anunciado precedentemente. En la Fig. observamos el símbolo completo USA de la válvula de alivio . En la Parte B. CONTROL REMOTO DE VÁLVULAS DE ALIVIO POR ACCIÓN PILOTO La mayoría de las válvulas de alivio operadas por piloto llevan una conexión externa de control que usualmente es de 1/4" B. es por ello que debemos tomar la siguiente precaución el volante de ajuste de la válvula principal debe estar colocando al valor más elevado de presión deseada. donde la línea marcada como control remoto la distingue de las válvulas de alivio de acción directa. La válvula 1 esta conectada en paralelo con la válvula 2 que es la sección piloto de la válvula principal. Para que las condiciones de control remoto de la válvula sean adecuadas es aconsejable no montar los sistemas de control a más de diez pies de la válvula principal. es una pequeña válvula de alivio auxiliar instalada en un punto distante en la válvula de alivio principal y conectada al venteo mediante una cañería de un cuarto o 3/8". esta apertura del asiento es proporcional a la diferencial de presión que existe. en parte A . . 5. produciéndose entonces el alivio de la bomba hacia el tanque manteniendo en el circuito el valor de presión ajustado.T. 5. Este orificio esta generalmente identificado por las letras RC. las varias partes corresponden a las reales en su construcción . o por la palabra VENT.S.abrir el asiento . Esto permite al aperador controlar remotamente la presión de servicio. Cuando dos válvulas de alivio se encuentran conectadas en paralelo sobre la misma línea de presión hidráulica aquella que esta ajustada al valor más bajo tiene preponderancia sobra el circuito.5. y que a su vez está controlada por un volante de ajuste. vemos el símbolo simplificado de usa general en diagramas de circuito .6 la válvula 1. En la Fig.

Un uso común del control remoto es la colocación de válvulas de control remoto montadas en panel y conectadas mediante tuberías de pequeña sección, a los efectos de que los operadores puedan efectuar el control de un equipo a distancias . La máxima separación de 3 metros es sugerida a causa de que con líneas más largas la respuesta tiende a ser perezosa , separaciones más largas son posibles en algunas instalaciones con adecuados tipos de válvulas de alivio. En la Fig. 5.7 observamos un tipo de válvula de alivio de acción directa de tamaño reducido fabricada para ser utilizada como control remoto de una válvula de alivio principal.

VENTEO DE UNA VÁLVULA DE ALIVIO DE ACCIÓN PILOTO En la Fig.5.8. la válvula (1) es una válvula de ventea, puede ser instalada en forma adyacente en la válvula de alivio principal a a una distancia de 3 metros.

Generalmente es una válvula a miniatura de apertura manual , accionada a solenoide, o por acción mecánica. Refiriéndonos al diagrama la operación es la siguiente: la conexión RC a la válvula principal es directa venteando ese orificio al tanque mediante la válvula exterior (1) , se reduce la presión al valor O , entonces el aceite proveniente de la bomba impulsa al vástago principal de la válvula de alivio hacia arriba y se produce una apertura libre de descarga al tanque. El resorte principal que sostiene el vástago principal cierra este a valores relativamente bajos similares a los de tensión de una válvula de retención. Este valor crea una presión remanente cuando la válvula principal es venteada, valor que llega según las diferentes marcas de válvulas al nivel de 15 a 75 lbs/pulg.2. La válvula (1) puede ser una válvula de dos vías normalmente, o normalmente abierta dependiendo ello de las condiciones en que vanos a utilizar el circuito, Usualmente una válvula normalmente abierta es preferida especialmente si es del tiempo tiempo de

accionamiento a solenoide. Reviendo la operación de ventea podemos decir: cuando la válvula remoto (1) está cerrada la válvula de alivio funciona en sus condiciones normales coma si el orificio RC estuviera taponado. Cuando la válvula (1) es abierta, se alivia la presión de la cámara superior, provocando la apertura total de la válvula de alivio al tanque. Accionamiento de las válvulas Estos están referidos a la forma o el medio que se utiliza para desplazar el conmutador dentro de la válvula o el elemento de cierre. Pueden ser mecánicos (como muelles, rodillos, rodillos abatibles), manuales (pulsadores, palancas, pedales) y además accionados neumática e hidráulicamente. En los accionamientos del tipo mecánico y manual, es necesario aplicar una fuerza directamente sobre el conmutador ya sea con palancas resortes o pedales, entre otros, en cambio en los accionamientos neumáticos y/o hidráulicos es la presión de un fluido que actúa sobre el conmutador la que genera la fuerza necesaria para provocar el desplazamiento, por otro lado puede generar también fuerza, la depresión del fluido para desplazar el conmutador. Válvula hidráulica solenoide eléctrica. La válvula de solenoide eléctrica funciona al suministrar corriente eléctrica al imán de la bobina, el campo magnético mueve el cuerpo de cilindro deslizante de la válvula, el cual dirige el aceite. Cabe recordar que la única diferencia entre una válvula hidráulica / eléctrica y una válvula hidráulica ordinaria es la forma en que se mueve el cuerpo de cilindro.

Fig. 5.8A Las válvulas de solenoide constan de una válvula de cartucho y una solenoide (Fig. 5.8A). Para desarmar la válvula quite el conjunto de la solenoide y luego destornille cuidadosamente el cuerpo de la válvula. Los anillos “O” y los sellos deberían ser reemplazados cada vez que se retire o reemplace el cuerpo de la válvula. En el interior de la válvula de cartucho está el cuerpo de cilindro de la válvula, el inducido y el resorte del inducido. Las tolerancias de fabricación son extremadamente estrechas y se debe tener sumo cuidado al limpiar este tipo de válvulas.

Fig. 5.8B

Fig. 5.8C Las Figura 5.8B y 5.8C son sólo para propósitos ilustrativos, para ver un despiece de ejemplo. La mejor forma de limpiar la válvula de cartucho es sumergirla en alcohol mineral limpio y utilizar una sonda para empujar el carrete interno hacia adentro y hacia fuera 20 o 30 veces para expulsar el material contaminante. El alcohol mineral no afecta el material de los anillos “O”.

Es completamente imposible diseñar un sistema fluido de potencia práctico sin algún medio para controlar el volumen y la presión del líquido y de dirigir el flujo de líquido a las unidades del funcionamiento. Esto es logrado por la incorporación de diversos tipos de válvulas. Se define a una válvula como cualquier dispositivo por medio del cual el flujo de líquido se puede iniciar, cortar, o regular por una parte móvil que abra u obstruya el paso. Aplicadas en los sistemas de potencia fluidos, las válvulas se utilizan para controlar el flujo, la presión, y la dirección del flujo fluido. Las válvulas deben ser precisas en el control del fluido y presión, así

el diseño y el propósito del sistema. permitiendo que el líquido atraviese la válvula. que da lugar a pérdidas o fugas entre el elemento de la válvula y asiento de la misma cuando la válvula está en la posición de cerrada.como sobre la secuencia de operación. y la disponibilidad de la fuente de energía. o por combinaciones de dos o más de estos métodos. Ésta es una de las razones más importantes para reducir la contaminación al mínimo en los sistemas de potencia fluidos. . con extrema precisión. la bola gira a un punto donde el agujero a través de la bola está alineado en parte o del todo con la entrada y la salida del cuerpo de válvula. dando por resultado separaciones cuidadosamente controladas. y control direccional. Algunas válvulas tienen funciones múltiples que caen en más de una clasificación. Las válvulas se pueden controlar manual. como su nombre lo indica. eléctrica. hidráulica. Las fugas entre el elemento de válvula y el asiento de válvula se reducen a una cantidad insignificante mediante las superficies trabajadas a máquina. mecánica. neumática. el flujo de fluido sea detendrá. El control del flujo en sistemas potencia fluida es importante porque el índice de movimiento de máquinas de accionamiento hidráulico depende del régimen del líquido presurizado. Los factores que determinan el método de control incluyen el propósito de la válvula. VÁLVULAS DE BOLA Las válvulas de bola. A medida que la manija de la válvula se da vuelta para abrir la válvula. según se ve en la figura adjunta. o neumáticamente. obstruye de los orificios pequeños. La bola. Estas válvulas pueden estar operadas manual. eléctrica. control de presión. CLASIFICACIONES Las válvulas se clasifican según su uso: control de flujo. realiza la misma función que el disco en otras válvulas. hidráulicamente. VÁLVULAS DE CONTROL DE FLUJO Las válvulas de control de flujo se utilizan para regular el flujo de líquidos en sistemas de potencia fluida. son las válvulas de parada que utilizan una bola para cortar o para iniciar un flujo de líquido. Cualquiera de éstos problemas de por resultado una operación ineficaz o la parada completa del equipo. la localización de la válvula dentro del sistema. y causa abrasiones en las superficies de asiento de la válvula. La contaminación hace que las válvulas se peguen. Cuando se gira la bola de manera que el agujero sea perpendicular a las aberturas de flujo del cuerpo de válvula.

Requieren solamente una vuelta de 90 grados para abrir o cerrar totalmente la válvula.: Válvula de bola típica. Sin embargo.: Típica válvula de bola con retención basculante. La figura adjunta muestra que bola-pare. Fig.Fig. El engranaje. La mayoría de las válvulas de bola son el tipo de acción rápida. Algunas válvulas de bola también contienen una retención basculante situada dentro de la bola para dar a la válvula una característica de la válvula retención. muchas son accionadas por engranajes planetarios. aumenta el tiempo operativo de accionamiento de la válvula. sin embargo. que hacer pivotar-compruebe la válvula con una operación del engranaje planetario. . Este tipo de engranaje permite el uso de una fuerza relativamente pequeña en el volante y de parte del operario para hacer funcionar una válvula bastante grande.

La válvula de vástago no ascendente se muestra en la figura adjunta. A medida que el volante de comando del vástago se gira. La compuerta generalmente tiene forma de cuña. la compuerta se ubica completamente en el sombrerete de la válvula. así como una restricción mínima al paso del mismo. Por lo tanto. Cuando la válvula está abierta de par en par. A menos que sea autorizado específicamente. Esto deja una abertura en la válvula para el paso del fluido del mismo tamaño que la cañería en la cual la misma está instalada (ver figura adjunta). Las válvulas de compuerta no son convenientes para propósitos de estrangulamiento. la compuerta se desplaza hacia arriba o hacia abajo en el vástago sobre los filetes de . El vástago va roscado en la compuerta. VÁLVULAS DE COMPUERTA Se utilizan las válvulas de compuerta cuando sea necesario un caudal de fluido rectilíneo. Las válvulas de compuerta deben su nombre a que la pieza que bloquea o permite el paso del fluido que las atraviesa actúa en forma similar a una compuerta.Además de las válvulas de bola vistas en las figuras adjuntas al tema. El control del flujo es difícil debido al diseño de la válvula. hay poca caída de presión o restricciones al paso del fluido a través de la válvula. existen además las válvulas de bola de tres vías que se utilizan para suministrar el líquido de una sola fuente a un componente u otro en un sistema del dos-componentes. y el flujo de líquido que golpea contra una compuerta parcialmente abierta puede causar un daño importante a la válvula. las válvulas de compuerta no se deban utilizar para estrangulamiento. Se clasifican las válvulas de compuerta como válvulas de vástago ascendente o válvulas de vástago no ascendente.

El vástago conecta la manivela al disco. el vástago de válvula. Otros tipos de válvulas pueden también tener cuerpos de forma globular. el vástago se levanta de la válvula cuando la válvula es abierta. que está sujeto al vástago de válvula. Dado que el fluido se desplaza igualmente en todos los lados del centro de apoyo cuando la válvula está abierta. Esto evita que el líquido atraviese la válvula (ver figura adjunta A). La pieza de la válvula globo que controla el flujo es el disco. Cuando la válvula está abierta (ver figura adjunta B). El régimen al cual el líquido atraviesa la válvula es regulado por la posición del disco en relación con el . no existe ninguna presión sin balancear sobre el disco que cause un desgaste desigual. VÁLVULAS GLOBO Las válvulas globo son probablemente las válvulas más comunes en existencia. La válvula globo debe su nombre a la forma globular del cuerpo de la válvula. (Los discos están disponibles en varios diseños.rosca mientras que el vástago sigue estando inmóvil verticalmente. el líquido atraviesa el espacio entre el borde del disco y el asiento. Este tipo de válvula dispone casi siempre de una aguja indicadora roscada sobre el extremo superior del vástago para indicar la posición de la compuerta. y la manivela de cierre. El vástago va roscado y se encastra en los filetes de rosca en el sombrerete de la válvula. En esta válvula. en ángulo y válvulas de flujo cruzado. La figura adjunta muestra válvula rectas. Las piezas móviles de una válvula globo consisten en el disco.) La válvula es cerrada dando vuelta al vástago de válvula hacia adentro hasta que el disco se apoye en el asiento de válvula. El borde del disco y su asiento están delicadamente trabajados a máquina de manera que cuando la válvula es cerrada encastran en forma muy precisa. Pero es la estructura interna de la válvula que identifica el tipo de válvula Las aberturas de entrada y de salida de las válvulas globo están dispuestas de manera de satisfacer los requerimientos del flujo. Las válvulas con vástagos ascendentes se utilizan cuando es importante saber mediante inspección inmediata si la válvula está abierta o cerrada y cuándo los filetes de rosca (vástago y compuerta) expuestos al líquido podrían dañarse por los contaminantes fluidos.

. la válvula es probable que se trabe en la posición abierta. por lo tanto. los que se pueden dañar por repentinas variaciones del líquido bajo presión. el vástago puede ser dañado o roto por alguien que piensa que la válvula está cerrada. no es conveniente su uso con esta función. si no imposible. Después de que una válvula se abra completamente. Si la válvula se atasca en la posición abierta. : Operación de una válvula globo. donde es deseable que el movimiento sea llevado lentamente a un alto. Una vista seccionada transversalmente de una válvula de aguja se ilustra en la figura adjunta. Esta válvula es comúnmente usada como completamente abierta o completamente cerrada. y en otros puntos donde sean necesarios ajustes exactos de flujo y donde se desee un pequeño régimen. Las válvulas de aguja se utilizan para controlar el flujo en manómetros delicados. puesto que la superficie del asiento es un área relativamente extensa. e intenta abrirla. Fig. Es importante que las válvulas globo sean instaladas con la presión contra la cara del disco para mantener la presión de sistema lejos de la empaquetadura del vástago cuando se cierra la válvula. Las válvulas de aguja son además usadas para controlar el extremo de un ciclo del trabajo. la válvula de aguja es más conveniente como válvula reguladora. una válvula de aguja tiene un punto afilado largo en el extremo del vástago de válvula. Fig. La válvula de globo nunca debe atascarse en la posición de abierta.asiento. : Vista transversal de una válvula aguja. La forma cónica larga del elemento de la válvula permite una superficie mucho más pequeña de asiento que el de la válvula globo. VÁLVULAS DE AGUJA Las válvulas de aguja son similares en diseño y la operación a la válvula globo. Muchas válvulas se dañan de este modo. Sin embargo. Otra razón de no dejar las válvulas de globo en la posición completamente abierta es que a veces es difícil determinar si la válvula está abierta o cerrada. haciendo difícil. volver a cerrarla. ya que requiere ajustes finos para controlar el régimen. el volante se debe dar vuelta hacia la posición de cerrada aproximadamente una mitad vuelta. A menos que se haga esto. pero se puede utilizar como válvula reguladora. En vez de un disco.

reduce simplemente la presión. No todos los sistemas hidráulicos requieren reguladores de presión. designados a menudo como válvulas de descarga. la válvula. sin embargo. La figura adjunta ilustra una válvula de aguja que fue modificada como restrictor variable. puede ser utilizado en una variedad de sistemas. En sistemas hidráulicos el regulador de presión se utiliza para descargar la bomba y para mantener y para regular la presión de sistema en valores deseados. el líquido en la parte del sistema más allá del regulador queda atrapado en la presión deseada. y el líquido de la bomba se puentea en la línea de retorno y vuelve al depósito. Este régimen proporcionará un tiempo deseado de operación para un subsistema particular. el regulador se diseña para abrirse en una presión algo más baja que la presión de cierre. REGULADORES DE PRESIÓN Los reguladores de presión. Un regulador está abierto cuando está dirigiendo el líquido bajo presión hacia el sistema (A en la figura). Puesto que este tipo de válvula se puede ajustar para cumplir los requisitos de un sistema particular. que contienen un dispositivo regulador de presión. En sistemas neumáticos. Esta . los principios de funcionamiento básicos de todos los reguladores son similares al que está ilustrado en la figura adjunta. Los reguladores de presión son hechos en una variedad de tipos y por varios fabricantes. En la posición cerrada (B en la figura). se utilizan en los sistemas de potencia fluidos para regular la presión. designada comúnmente como regulador de presión. Muchos sistemas se equipan con bombas volumétricas.Aunque muchas de las válvulas de aguja usadas en los sistemas fluidos de potencia sean el tipo manual (ver figura adjunta). las modificaciones de este tipo de válvula son de uso frecuente como restrictores variables. Esta válvula se construye sin una manivela y se ajusta para proporcionar un régimen específico. Para prevenir la abertura y cierre constantes.

la válvula de retención se abre. enviando líquido al sistema. el regulador se cerrará. VÁLVULAS DE SECUENCIA Las válvulas de secuencia controlan la secuencia de operación entre dos ramas en un circuito. El regulador de presión quita la carga de la bomba y regula la presión de sistema. Cuando la válvula piloto es cerrada. En resumen. y el resorte del pistón proporciona de 600 libras de fuerza que empujan el pistón hacia abajo. y se cierre cuando la presión supera los 800 psi. es decir. Cuando el líquido de la bomba obtiene repentinamente una trayectoria libre para retornar. Cuando la presión del líquido en la entrada aumenta al punto donde la fuerza creada contra el frente de la válvula de retención exceda la fuerza creada contra la parte posterior dicha válvula por la presión de sistema y el resorte de la válvula retención. fluirá a la tapa del regulador. Cuando la fuerza creada por la presión de sistema exceda la fuerza ejercida por el resorte. y luego a la válvula piloto. Esta presión abre la válvula de retención. El líquido en el sistema entonces queda atrapado bajo presión. el líquido de la bomba entrará en el puerto de entrada. el líquido no puede fluir directamente a la línea de vuelta. las puertas de tren de aterrizaje deben abrirse antes de que el tren de aterrizaje comience a extenderse. En un sistema de impulsión del tren de aterrizaje. permitiendo que el líquido de la bomba atraviese el regulador y vuelva al depósito. El diferencial o el rango de operación es de 200 psi Refiriéndose a la figura adjunta. Puesto que el líquido tomará la trayectoria de menos resistencia. el tren de aterrizaje debe ser contraído totalmente antes de que las puertas se cierren. éste retornará a través del regulador y de vuelta al depósito a través de la línea de retorno. Cuando la presión de sistema disminuye a un punto levemente inferior a los 600 psi. Esto permite que el líquido fluya en el sistema y a la parte inferior del regulador contra el pistón. el pistón se levanta. haciendo la que válvula piloto salga de su asiento. la válvula piloto tiene una superficie transversal de un cuarto pulgada cuadrada.diferencia se conoce como diferencial o rango de operación. Por ejemplo. el resorte fuerza el pistón abajo y cierra la válvula piloto. permiten a una unidad fijar automáticamente otra unidad en movimiento. asuma que el pistón tiene un área de 1 pulgada cuadrada. la presión sobre el lado de entrada de la válvula de retención cae y de la válvula de retención se cierra. cuando la presión de sistema disminuye una cantidad determinada. Una válvula de secuencia instalada en cada línea de impulsión del tren de . o hasta la presión se pierda lentamente debido a pérdida interna normal dentro del sistema. Inversamente. el regulador de presión se abrirá. Esto hace que la presión aumente en la línea entre la bomba y el regulador. haciendo que el líquido ingrese al sistema. Cuando la presión del sistema se incrementa suficientemente. Este líquido seguirá presurizado hasta que una unidad de potencia sea accionada. Cuando la presión en el sistema es menos de 600 psi. asuma que un regulador de presión está ajustado para abrirse cuando la caída de presión de sistema esté debajo de los 600 psi. Un ejemplo del uso de una válvula de secuencia está en un sistema de impulsión del tren de aterrizaje de aviones.

Un paso de drenaje viene provisto para permitir que cualquier líquido que se escape del pistón fluya desde la tapa de la válvula. Hay varios tipos de válvulas de secuencia. Fig. En este tiempo. la válvula de secuencia desvía el líquido a un segundo actuador o motor para hacer el trabajo en otra parte del sistema. después de que se haya alcanzado la presión del sistema. La primera válvula de secuencia (1) bloquea el paso del líquido hasta que el pistón del cilindro A se desplaza al extremo de su carrera. En sistemas hidráulicos. permitiendo que el líquido entre en el cilindro B. Cuando la unidad de impulsión primaria termina su operación. La presión de abertura es obtenida ajustando la tensión del resorte que sostiene normalmente el pistón en la posición cerrada. El líquido que entra en la válvula toma la trayectoria de menos resistencia y fluye a la unidad secundaria. (Note que la parte superior del pistón tiene un diámetro más grande que la parte inferior). La válvula está entonces en la posición abierta (figura B). La figura adjunta muestra una instalación de dos válvulas de secuencia que controlan la secuencia de operación de tres cilindros de impulsión. esta línea de drenaje está generalmente conectada con la línea de retorno principal.: Operación de una válvula de secuencia controlada por presión. adonde fluye (inicialmente) a la unidad primaria para ser accionada (figura A). la presión en la línea hacia la unidad de impulsión se incrementa suficientemente para superar la fuerza del resorte.aterrizaje realiza esta función. la válvula de secuencia 1 se abre. Válvula de secuencia controlada por presión La operación de una típica válvula de secuencia controlada por presión se ilustra en la figura adjunta. . Una válvula de secuencia es algo similar a una válvula de descarga salvo que. El líquido entra a la válvula a través del puerto de entrada. Esta presión del líquido también actúa contra la superficie inferior del pistón. Algunas son controladas por la presión y algunas se controlan mecánicamente. Esta acción continúa hasta los tres pistones terminan sus movimientos. El líquido está libre de fluir dentro del cilindro A. fluye alrededor de la parte inferior del pistón y sale por el puerto de salida. y el pistón se eleva.

Una válvula de retención. La válvula está ubicada de modo que la unidad primaria presione el émbolo mientras que completa su operación. tanto una de bola como una de clapeta. quita del asiento a la válvula de retención. y fluye hacia fuera a través del puerto A. El puerto A (ver figura adjunta) y el actuador de la unidad primaria están conectados por una línea común. está instalada entre los puertos fluidos en el cuerpo. el líquido debe atravesar la válvula de secuencia. el líquido supera la tensión del resorte. La válvula va montada de modo que el émbolo sea accionado por la unidad primaria.: Válvula de secuencia operada mecánicamente. también lo hace dentro de la válvula de secuencia a través del puerto A a la válvula de retención. El émbolo saca de posición a la válvula de retención y permite que el líquido atraviese la válvula. Esta puede ser quitada de su asiento tanto por el émbolo como por la presión del líquido. Para poder funcionar la unidad secundaria. Válvula de contrabalance . hacia el puerto B. Aunque éste sea flujo de retorno de la unidad de impulsión.Válvula de secuencia operada mecánicamente La válvula de secuencia operada mecánicamente (ver figura adjunta) es accionada por un émbolo que se extiende a través del cuerpo de la válvula. Fig. asentada en la válvula de secuencia. Cuando el líquido bajo presión fluye a la unidad primaria. El líquido ingresa al puerto B y se desplaza hacia la válvula de retención. y a la unidad secundaria. El puerto B está conectado por una línea con el actuador de la unidad secundaria. Este tipo de válvula de secuencia permite el flujo en dirección opuesta.

Con la válvula en esta posición.: Válvula de contrabalance. El carrete consiste en dos pistones fijados permanentemente en cualquier extremo de un eje. 4. El elemento de válvula es un carrete equilibrado (4). TORNILLO DE AJUSTE DRENAJE INTERNO RESORTE CARRETE ENTRADA DE PRESIÓN O SALIDA DE FLUIDO LIBRE REVERSO PASAJE PILOTO VÁLVULA DE RETENCIÓN SALIDA DE DESCARGA O SALIDA DE FLUIDO LIBRE REVERSO PISTON Cuando la válvula está en la posición cerrada. También ayuda a mantener la pala en la posición ascendente. Las superficies internas de los pistones son iguales. ésta actúa sobre el pistón piloto hasta que supera la presión de reglaje del resorte 3. 9. el líquido atravesará el paso piloto (6) hacia el pequeño pistón piloto. Esta válvula sirve como resistencia hidráulica al cilindro de impulsión. el líquido que fluye desde la unidad de impulsión ingresa en el puerto de entrada (5). 7. Fig. que aumenta o disminuye la tensión del resorte. el pistón superior de la válvula de carrete bloquea el puerto de descarga (8). El líquido no puede atravesar la válvula porque se bloquea el puerto 8 de descarga. La figura muestra la válvula en esta posición. Durante el flujo inverso. 8. Un tipo de válvula de contrabalance se ilustra en la figura adjunta. El resorte (3) fuerza el carrete 4 de la válvula a la posición cerrada. Es normal que una pequeña cantidad de líquido se pierda alrededor del pistón superior de la válvula . La presión operativa de la válvula puede ser ajustada girando el tornillo de ajuste (1). La válvula de retención se abre y permite el libre flujo alrededor del eje del carrete de válvula y hacia fuera a través del puerto 5. 5. el líquido entra en el puerto 8. La válvula ofrece una resistencia al flujo del cilindro de impulsión cuando se baja la pala. el nombre de balanceado. las válvulas de contrabalance se utilizan en algunas palas elevadoras accionadas hidráulicamente. A medida que la presión aumenta. 1. 6.de ahí. 2.La válvula de contrabalance ( counterbalance valve ) está situada normalmente en la línea entre una válvula de control direccional y la salida de un cilindro de hidráulico de impulsión montado verticalmente que soporta un peso o se debe mantener en posición por un periodo de tiempo. El área del eje entre los dos pistones proporciona el área para que el líquido fluya cuando la válvula está abierta. Sin embargo. Este ajuste depende del peso que la válvula debe soportar. Un pequeño pistón (9) se adjunta a la parte inferior de la válvula de carrete. la presión actúa igualmente en ambas áreas sin importar la posición de la válvula y no tiene ningún efecto sobre el movimiento del válvula . por lo tanto. Esto fuerza el carrete de la válvula (4) para arriba y permite que el líquido fluya alrededor del eje del carrete de la válvula y se descargue afuera hacia el puerto 8. La presión del líquido supera la tensión de resorte de la válvula de retención (7). 3. Por ejemplo.

el carrete rotatorio. El método más común es por el tipo de elementos usado en la construcción de la válvula. y válvula de control. Sin embargo. La válvula consiste básicamente en una válvula de disco con movimiento vertical móvil que se cierra contra el asiento de válvula. o eléctricamente. se ventea generalmente a la atmósfera.de carrete y dentro del área alrededor del resorte. designado comúnmente como puerto de escape. al punto en un sistema de potencia fluido donde hará el trabajo. Este sitio utilizará el término válvula de control direccional para identificar estas válvulas. y el carrete móvil. hay una diferencia principal. Las superficies de asiento de la válvula y del asiento están encastradas o finamente trabajadas a máquina de modo que el alesaje del centro sea sellado cuando se asienta la válvula de disco (posición cerrada). Válvula de disco con husillo vertical ( válvula "poppet") La válvula de disco con movimiento vertical se ubica en la perforación central del asiento (ver figura adjunta). VÁLVULAS DE CONTROL DIRECCIONAL Las válvulas de control direccional se diseñan para dirigir el flujo de líquido. Algunas de las diferentes posibilidades están por el tipo de control. Los principios de funcionamiento básico de los elementos valvulares como la válvula de husillo vertical. mientras que el puerto similar de una válvula neumática. A menudo dos o más métodos de funcionamiento de la misma válvula serán utilizados en diversas fases de su acción. el número de puertos en el cuerpo de la válvula. En la mayoría de las válvulas. La acción de la válvula de disco con movimiento vertical es similar a la de las válvulas en un motor de automóvil. Las válvulas de control direccional para sistemas hidráulicos y neumáticos son similares en diseño y la operación. Varios otros términos se utilizan para identificar las válvulas direccionales. tales como válvula de selector. y la función específica de la válvula. El desplazamiento de un émbolo en su cilindro hacia adelante y hacia atrás es un ejemplo de cuando se utiliza una válvula de control direccional. CLASIFICACIÓN Las válvulas de control direccional se pueden clasificar de varias maneras. en el tiempo deseado. la presión del líquido en el lado de entrada tiende a sostener . mecánica. o pueden ser operadas manual. Los tipos más comunes de partes de una válvula son la bola. Las válvulas de control direccional pueden ser operadas por diferencias en la presión que actúa en los lados opuestos del elemento de la válvula. y del carrete móvil se discuten en el texto a continuación. Esto requeriría presión adicional para abrir la válvula. del carrete rotatorio. el cono o la manga. el disco de la válvula se mantiene asentada en su posición mediante un resorte. la válvula de husillo vertical. Una acumulación causaría una presión adicional en la parte superior de la válvula de carrete. El drenaje (2) proporciona un paso para que este líquido fluya hacia el puerto 8. El puerto de retorno de una válvula hidráulica está canalizado a través de una línea de retorno al depósito. En la posición cerrada. válvula de transferencia.

Así el líquido bajo presión que entra en la válvula desde los puertos de entrada actúa igualmente en ambas áreas internas del pistón sin importar la posición del carrete. La válvula se denomina así debido a la forma del elemento de válvula. Mientras que el núcleo se gira dentro de la manga inmóvil. El uso de la válvula de disco como husillo vertical. el carrete se diseña con más pistones o áreas transversales sobre un eje común. Carrete de desplazamiento. Carrete rotatorio ( "rotary spool") La válvula de control direccional de carrete rotatorio (ver figura adjunta) tiene un núcleo redondo con uno o más pasos o hendiduras en el mismo. El núcleo se monta dentro de una manga inmóvil. (El elemento de desplazamiento se conoce también como pistón. Fig: Partes de una válvula de control direccional tipo carrete rotatorio.la válvula cerrada firmemente. Para las válvulas con más puertos.) Las áreas internas transversales del pistón son iguales. de dos vías. elemento de válvula no se limita a las válvulas de control direccional. Los puertos en la manga están conectados con las líneas apropiadas del sistema fluido. Fig. . los pasos o hendiduras conectan o bloquean los puertos en la manga. La operación de una simple válvula de control direccional de desplazamiento de carrete se observa en la figura adjunta. El sellado es logrado generalmente por un elevado encastre entre el carrete y el cuerpo de válvula o la manga.: Válvula de control direccional de carrete de desplazamiento.: Operación de una simple válvula de disco con vertical y permite que el líquido atraviese la válvula. que se desplaza hacia adelante y hacia atrás para bloquear y para abrir los puertos dentro de la cubierta. El carrete de desplazamiento es el elemento de válvula generalmente más usado en válvulas de control direccional. Una pequeña cantidad de movimiento de una fuerza aplicada al vástago de la tapa de la válvula de disco abre la válvula de disco con movimiento Fig.

de asiento inclinado. El resorte también ayuda a forzar el cono o la bola en su asiento cuando el líquido intenta fluir en la dirección opuesta. . En la posición abierta. de secuencia. utiliza una bola o cono como elemento de obturación (ver figura siguiente). Son abiertas por la fuerza del líquido en movimiento que fluye en una dirección. swing check valve . y son cerradas por el líquido que intenta retornar en la dirección opuesta. fuerza el disco con bisagras a cerrar el paso y bloquea el paso. La válvula de retención puede instalarse independientemente en una línea para permitir el flujo en una dirección solamente. ). de columpio. El tipo más común de válvula de retención. Fig. La fuerza de gravedad o la acción de un resorte ayuda al cierre de la válvula. Este tipo de válvula se diseña a veces con un resorte para ayudar a cerrar la misma. La figura adjunta muestra una válvula de retención de charnela ( también llamada válvula de retención de clapeta.: Válvula de retención de charnela. A medida que la presión del líquido acciona en la dirección de la flecha. Esta válvula se conoce como válvula de retención por resorte. etc. Las válvulas de retención están disponibles en varios diseños. de contrabalance. con la ayuda de la gravedad. y de válvulas manorreductoras. El resorte está instalado en la válvula para sostener el cono o la bola en su asiento siempre que no esté fluyendo el líquido. Se clasifican como válvulas de control direccional de una sola vía o unidireccionales. o puede ser utilizada como parte integrante de válvulas globo. su localización en un sistema no está limitada a la posición vertical.Válvulas de retención Las válvulas de retención se utilizan en los sistemas fluidos para permitir flujo en una dirección y para bloquear el mismo en la otra dirección. instalada en sistemas potencia fluida. el flujo de líquido fuerza el disco con bisagras hacia arriba y permite el libre paso por la válvula. el cono (vista A) o bola (vista B) es forzado a salir de su asiento. Puesto que la abertura y el cierre de este tipo de válvula no dependen de la gravedad. permitiendo que el líquido fluya libremente a través de la válvula. oscilante. El flujo que intenta retornar en la dirección opuesta.

En la figura adjunta vista B. VÁLVULA DE LANZADERA ( "shuttle valve" ) En ciertos sistemas de potencia fluida. En algunos sistemas. El líquido que atraviesa la válvula de izquierda a derecha fuerza la bola fuera de su asiento y permite un flujo normal. se puede ver una válvula de retención de orificio tipo bola. la fuerza del líquido y la tensión del resorte mueven el cono a la izquierda y ubicándolo en su asiento. NOTA: La dirección de libre flujo a través de la válvula de retención de orificio está indicada por una flecha estampada en la cubierta. Así.: Válvula de retención por resorte. Es pequeña y simple. el flujo es restringido por el tamaño del orificio situado en la cubierta de la válvula. El sistema de emergencia accionará solamente los componentes esenciales. Esta acción bloquea el flujo de líquido a través de la válvula. Cuando una suficiente presión de líquido es aplicada en el puerto de entrada. Los dos orificios (2) en la ilustración representan varias aberturas localizadas alrededor de la circunferencia inclinada del cono. Fig. la misma supera la tensión de resorte y quita el cono de su asiento. Fig. Esta válvula permite el flujo normal en una dirección y flujo restringido en la otra. Cuando la presión del líquido es aplicada a través del puerto de salida. la fuente de líquido hacia un subsistema debe provenir de más de una fuente para cumplir requisitos de sistema. El tamaño del orificio (en el centro del cono) determina el índice de flujo que atraviesa la válvula a medida que este se desplaza de derecha a izquierda. Mientras que el líquido que atraviesa la válvula en dirección contraria empuja la bola sobre su asiento. excepto a través del orificio (1) en el centro del cono. . Estos orificios permiten el libre flujo de líquido a través de la válvula mientras que el cono está fuera de su asiento. El propósito principal de la válvula de lanzadera es aislar el sistema normal de un sistema alternativo o de emergencia.: Válvula de retención de orificio En la figura adjunta vista A. con todo. Se refiere a menudo como restrictor unidireccional. es un componente muy importante. se puede ver una válvula de retención de orificio tipo cono. un sistema de emergencia es provisto como fuente de presión en caso de fallo del sistema normal.Una modificación de la válvula de retención por resorte es la válvula de retención de orificio (ver figura adjunta).

. la entrada del sistema alternativo o de emergencia.Fig. Su propósito es aislar uno u otro puerto de entrada. el líquido tiene libre circulación desde el puerto de entrada normal del sistema. La cubierta contiene tres puertos. pero es controlado para que no entre en el sistema normal por la lanzadera. (3) bola presionada por resorte. La lanzadera se asienta contra el puerto de entrada del sistema alternativo y es sostenida allí por la presión de sistema normal y por el resorte de la válvula de lanzadera. En las válvulas de lanzadera que se diseñan con un resorte. la entrada normal del sistema. o (4) válvula de disco con movimiento vertical presionada por resorte. la lanzadera se sostiene normalmente contra el puerto de entrada del sistema alternativo por el resorte. Hay un asiento de la lanzadera en cada puerto de entrada. y la salida. y hacia fuera a través del puerto de salida a la unidad de impulsión. La lanzadera puede ser uno de cuatro tipos: (1) émbolo desplazable. Cuando una válvula de lanzadera está en la posición de operación normal. La lanzadera permanece en esta posición hasta que el sistema alternativo sea activado. (2) pistón presionado por resorte. a través de la válvula. Esta acción dirige el líquido bajo presión del sistema alternativo hacia la válvula de lanzadera y fuerza la lanzadera desde puerto de entrada del sistema alternativo al puerto de entrada normal del sistema. Una válvula de lanzadera que es usada para operar más de una unidad de impulsión puede contener puertos de salida adicionales. Incluido en la cubierta hay una parte desplazable llamada lanzadera ("shuttle" ) . El líquido del sistema alternativo entonces tiene una libre circulación al puerto de salida.: Válvula de lanzadera La figura adjunta es una vista cortada de una válvula de lanzadera típica. que aísla el puerto normal del sistema.

el carrete tendería a pegarse al moverse hacia adelante y hacia atrás. En la posición abierta. VÁLVULAS DE DOS VÍAS El término dos vías indica que la válvula contiene y controla el funcionamiento de la entrada de dos de puertos de flujo . Un número de características comunes a la mayoría de las válvulas de desplazamiento de carrete se muestran en la figura adjunta. En ese caso. previniendo así que atraviese la válvula. fluye alrededor del eje del carrete. . éste permite que el líquido atraviese la válvula o bloquee su paso. y en válvulas hidráulicas. Por lo tanto. pueden perder el balance debido a mayores pérdidas en un lado del carrete que en el otro. Una válvula de control direccional de carrete desplazable de dos vías. Mientras que el carrete se mueve hacia adelante y hacia atrás. Los pequeños puertos en cada extremo del cuerpo de la válvula proporcionan un paso para cualquier líquido que se escape por fugas a través del carrete para retornar al depósito. la misma presión actúa en áreas iguales en sus superficies interiores. se ve en la figura adjunta. lo que obstaculizaría el movimiento del carrete. Cuando las válvulas de carrete sufren desgaste.Fig. de dos vías. pequeños surcos son maquinados alrededor de la superficie de deslizamiento del pistón. Según lo indicado por las flechas sobre los pistones del carrete. En la posición cerrada. Esto evita que la presión se acumule contra los extremos de los pistones. puesto que las fuerzas allí son iguales. El carrete no se puede mover hacia adelante o hacia atrás por la diferencia de fuerzas establecidas dentro del cilindro.una entrada y una salida. así el líquido que se escapa rodeará los pistones y mantendrá las superficies de contacto lubricadas y centradas. uno de los pistones del carrete simplemente bloquea el puerto de entrada. y a través del puerto de salida. el líquido entra en el puerto de entrada.: Válvula de control direccional de carrete de desplazamiento.

La vista A muestra el fluido bajo presión que fuerza el pistón hacia fuera contra una carga. de husillo vertical ( tipo "poppet"). La válvula de disco con movimiento vertical superior (2) es . VÁLVULAS DE TRES VÍAS Las válvulas de tres vías contienen un puerto de presión. accionada por leva.Fig. de husillo vertical ( tipo "poppet"). un puerto de cilindro. : válvula de control direccional de tres vías. y un puerto de retorno a depósito o de escape. permite que la carga en la unidad de impulsión o que un resorte retorne la unidad a su posición original. Válvulas de tres vías accionadas a leva La figura adjunta muestra la operación de una válvula de control direccional de tres vías. accionada por leva. La válvula de control direccional de tres vías se diseña para accionar una unidad de impulsión en una dirección.

Válvula de disco con movimiento vertical inferior ( "poppet" inferior ) Válvula de disco con movimiento vertical superior ( "poppet" superior ) Línea de presión Puerto de retorno o escape Leva interna Leva externa Válvulas de tres vías accionadas por piloto Una válvula de control direccional de tipo disco con movimiento vertical (poppet). 3. aislando el flujo en la línea de retorno (4). el puerto de retorno está conectado por una línea al depósito. Las válvulas de disco están conectadas con diafragmas que los mantienen en una posición centrada. de tres vías y operada por piloto se observa en la figura adjunta. La válvula contiene dos válvulas de disco con movimiento vertical Fig. A medida que la fuerza del líquido a presión extiende el vástago del pistón. la válvula de disco con movimiento vertical superior (tipo "poppet") (2) se asienta. El movimiento de la válvula de disco con movimiento vertical es controlado por la presión en el puerto piloto y la cámara sobre el diafragma superior. Esta presión mantiene firmemente la válvula de disco con movimiento vertical más baja contra su asiento y bloquea el fluido desde el puerto de entrada a través de la válvula. bloqueando el flujo de líquido de la línea de presión (3). El fluido de la unidad de impulsión atraviesa el . La válvula de disco con movimiento vertical inferior (1) es quitada de su asiento por la leva exterior (6). la válvula de disco con movimiento vertical inferior se asienta contra el asiento de válvula más bajo. Al mismo tiempo. En sistemas neumáticos. Esto libera la presión en el cilindro y permite que el resorte se amplíe. 5. La válvula de disco con movimiento vertical inferior (1) se asienta. 2. El líquido del cilindro atraviesa la válvula de control y luego sale hacia el puerto de retorno (4). común. el puerto de retorno está generalmente abierto con escape a la atmósfera.: válvula de control direccional de tipo disco con movimiento conectadas entre sí por un vástago vertical (poppet). Referencias de la figura : 1. La vista B muestra la válvula con la manivela de control girada a la posición opuesta.quitada de su asiento por la leva interior (5). Esta válvula es normalmente cerrada y es forzada a abrirse por la presión del fluido que ingresa a la cámara piloto. El fluido puede desplazarse desde la línea de suministro a través del puerto de entrada y a través de los agujeros en el diafragma inferior para llenar la cámara inferior. permitiendo que el líquido fluya de la línea (3) hacia el cilindro para accionar el pistón. En sistemas hidráulicos. 6. lo que fuerza el vástago del pistón a contraerse. En esta posición. la válvula de disco superior es sacada de su asiento. 4. de tres vías y operada por piloto . debido al vástago común. también comprime el resorte en el cilindro. Las válvulas de este diseño son de uso frecuente en sistemas neumáticos. Cuando la cámara piloto no está presurizada.

paso abierto. luego circula alrededor del vástago. La válvula en la figura adjunta es una válvula normalmente cerrada. de control direccional de cuatro vías. Cuando no se aplica ninguna presión a la cámara piloto. La válvula de disco superior se cierra contra su asiento. La válvula de disco más baja se abre. y el paso del puerto de entrada de la fuente al puerto del cilindro queda abierto de modo que el fluido pueda desplazarse a la unidad de impulsión. La válvula de cuatro vías también se utiliza en algunos sistemas para controlar la operación de otras válvulas. que contiene cuatro puertos. la válvula de disco con movimiento vertical superior es forzada a salir de su asiento y la válvula de disco con movimiento vertical inferior es cerrada. se utiliza para controlar la operación de tales dispositivos. Cuando la presión piloto es aplicada. El fluido queda libre de desplazarse del puerto de entrada a través del cilindro hacia la unidad de impulsión. bloqueando el flujo de fluido del cilindro al puerto de descarga.: Vista en corte de una válvula tipo de discos con husillo vertical ("poppet"). la fuerza que actúa contra el diafragma fuerza la válvula de disco con movimiento vertical hacia abajo. y sale por el puerto de escape a la atmósfera. El fluido puede ahora desplazarse desde el cilindro a través de la válvula y ser desalojado hacia la atmósfera. Las válvulas normalmente abiertas son similares en diseño. Fig. Cuando la cámara piloto se presuriza. La válvula de control direccional de cuatro vías. VÁLVULAS DE CUATRO VÍAS La mayoría de los dispositivos de impulsión requieren de presión de sistema para su operación en cualquier dirección. cerrando la válvula de disco superior y abriendo la válvula de disco más baja. las válvulas de disco son forzadas hacia abajo. Es una de las válvulas de .

El puerto de presión está conectado con la línea de presión de sistema principal y la línea de retorno está conectada con el depósito en sistemas hidráulicos. La típica válvula de control direccional de cuatro vías tiene cuatro puertos: un puerto de presión. porque ambas líneas de trabajo están abiertas al retorno/escape cuando la válvula está en la posición neutral. se diseñan los lóbulos de la leva de modo que las dos válvulas de disco con movimiento vertical de la retorno/escape estén abiertas cuando la válvula está en la posición neutral. El árbol de levas se puede girar a cualquiera de tres posiciones (neutral y dos posiciones de trabajo). de nuevo al depósito (hidráulico) o con escape a la atmósfera (neumática). los lóbulos no entrarán en contacto con ninguna las válvulas de disco con movimiento vertical. La válvula puede ser operada manualmente moviendo la manija. y dos puertos de cilindro o puertos de trabajo. En la posición neutral los lóbulos del árbol de levas no entran en contacto con ninguna de las válvulas de disco con movimiento vertical. asegurándose de que el árbol de levas pare el girar en el punto donde los lóbulos de la leva han movido a las válvulas de disco con movimiento vertical a su mayor distancia desde sus asientos. por lo tanto cuando la válvula está en posición neutral. Con todas las válvulas de disco con movimiento vertical asentadas. pasando por la válvula. la manija se puede conectar por un acoplamiento mecánico a una manija de control que esté situada en un lugar conveniente para el operador a cierta distancia de la válvula. El árbol de levas es controlado por el movimiento de la manivela. Válvulas de alivio son instaladas en ambas las líneas de trabajo para prevenir la sobrepresurización causada por la expansión térmica. . El árbol de levas tiene dos lóbulos. Al mismo tiempo. en algunos casos. Se arreglan las válvulas de disco con movimiento vertical de modo que la rotación del árbol de levas abra la combinación apropiada de válvulas de disco para dirigir el movimiento de fluido a través de la línea de trabajo deseada a una unidad de impulsión. Los dos puertos de cilindros son conectados mediante líneas con las unidades de impulsión. Esto asegura que los resortes de la válvula de disco con movimiento vertical mantendrán las cuatro válvulas de disco con movimiento vertical asentadas firmemente. o. Para parar la rotación del árbol de levas en una posición exacta. Esto también bloquea los dos puertos de cilindros. NOTA: En algunas versiones de este tipo de válvula. el líquido en la unidad de impulsión queda bloqueado. el fluido no atraviesa la válvula. y donde cualquier otra rotación más permitiría que las válvulas de disco con comenzaran a volver a sus asientos. Las válvulas de disco con movimiento vertical son accionadas por levas sobre un árbol de levas (ver figura adjunta). En sistemas neumáticos el puerto de retorno se ventea generalmente a la atmósfera. Las juntas tipo anillos (o-rings ) se espacian a intervalos a lo largo de lo largo del eje para prevenir fugas externas alrededor de los extremos del eje y fugas internas de alguno de los compartimientos de válvula a otro. Este perno de parada previene la sobreactuación.control direccional más ampliamente utilizadas en los sistemas de potencia fluida. un perno de parada se fija al cuerpo y se extiende a través de una sección recortada del reborde del árbol de levas. Esto compensa la extensión térmica. el fluido será dirigido de la unidad de impulsión a través de la línea de trabajo opuesta. un puerto de retorno o escape. o porciones salientes. La forma de estos lóbulos es tal que cuando el eje se coloca en la posición neutral.

el fluido pasa la válvula de disco abierta hacia el interior del asiento de la válvula de disco. El líquido de retorno de la unidad de impulsión entra en el otro puerto del cilindro. IN (2). Cuando el árbol de levas se gira un poco más en esta dirección hasta que los pernos de parada hagan tope. La válvula ahora está en su posición de trabajo. OUT (1). a través de la válvula de disco con movimiento vertical fuera de su asiento. que quitan de su asiento a la válvula de disco con movimiento vertical (poppet) y a una válvula de disco de la retorno/escape de presión (ver figura adjunta ) . C2. atraviesa los pasos de entrada de líquido/aire verticales en ambos asientos de las válvulas de disco de presión. las válvulas de disco con movimiento vertical de presión opuesta y retorno son sacadas de sus asientos. El fluido bajo presión. C1.Cuando la manija se mueve en cualquier dirección desde la posición neutral. es quitada de su asiento por el lóbulo de la leva. de disco de husillo vertical ( tipo "poppet") en posición de trabajo. y a la unidad de impulsión. el árbol de levas es girado. Luego atraviesa el paso de líquido correspondiente. haciendo que la unidad de impulsión se mueva en la dirección opuesta. a través de los pasos de líquido verticales. las dos válvulas de disco con movimiento vertical se ubican en sus asientos y el desplazamiento de fluido se detiene. . Esto gira los lóbulos.: Válvulas de control direccional de cuatro vías. Cuando el árbol de levas es rotado en la dirección opuesta a la posición neutral. Esto invierte el flujo en las líneas de trabajo. hacia fuera a un puerto de cilindro. Desde allí se desplaza a través de los pasos diagonales. Fig. Puesto que solamente una válvula de disco de presión. y hacia fuera al puerto de retorno/escape. entrando en el puerto de presión.

Es simple en su teoría de operación y es el la más durable y libre de problemas de todas las válvulas de control direccional de cuatro terminales.Fig. a través de la válvula alternativa hacia el puerto de retorno ( si es hidráulica ) o de escape ( si es neumática ). Válvula de carrete desplazable ( Sliding spool valve ) La válvula de control direccional de cuatro terminales de carrete desplazable es operativamente similar a la válvula de dos vías descrita previamente en esta página. El mismo principio se La válvula (ver figura adjunta) consiste en un bloque de válvula que contiene cuatro . El líquido se dirige a partir desde una fuente de suministro a través de la válvula rotatoria a otra válvula de control direccional. Fig. donde posiciona la válvula para dirigir flujo de otra fuente a un lado de una unidad de impulsión. eléctricamente. Válvula rotatoria de carrete ( Rotary spool valve) Las válvulas de control direccional de cuatro vías de este tipo se utilizan con frecuencia como las válvulas piloto para dirigir flujo hacia y desde otras válvulas (ver figura adjunta abajo). La válvula descrita en los párrafos siguientes es de un tipo manual. Las piezas principales de una válvula de control direccional rotatoria de carrete se muestran en la figura adjunta. Fig: Partes de una válvula de control direccional tipo carrete rotatorio. mientras que la vista B muestra la válvula en la posición neutral.: Operación de una válvula de control direccional de cuatro vías de carrete ratatorio. : Válvula de carrete desplazable controlada por una válvula de carrete rotatorio. o por la presión de fluidos. con todos los pasos a través de la válvula bloqueados. La figura muestra la operación de una válvula rotatoria de carrete. El líquido del otro extremo de la válvula principal atraviesa una línea de retorno. Las vistas A y C muestran la válvula en una posición para entregar fluido a otra válvula. Las válvulas rotatorias de carrete se pueden operar manual.

Estos anillos forman un sello entre la manga y el cuerpo.presión (P). El paso perforado en el cuerpo incluye un quinto compartimiento que resulta de tener los dos compartimientos externos conectados con el puerto de la retorno/escape.utiliza en muchas válvulas de control direccional accionadas por control remoto. Una manga se ubica en el alesaje principal del bloque. puertos de fluido . retorno/escape (R). Cada uno de los compartimientos se alinea con uno de los puertos de fluido en el cuerpo. La manga tiene un patrón de agujeros perforados a través de la misma para permitir que el fluido se . Hay juntas anulares (o-rings) colocadas a intervalos alrededor del diámetro exterior de la manga. y dos puertos de cilindro (C/1 y C2). creando compartimientos estancos alrededor de la manga.

Las dos piernas del resorte se extienden hacia abajo a través de ranuras en la manga y caben en las muescas. dirigiendo así el desplazamiento del mismo a través de la válvula. Una serie de agujeros están perforados en la manga de centro hueco en cada compartimiento. asegurado al extremo del cuerpo por un perno de retención del resorte. una válvula de alivio está instalada generalmente en cada línea de impulsión cuando este tipo de válvula es utilizada. El mismo se desplaza a lo largo de este paso al otro extremo de la manga donde es enviado hacia afuera por el puerto retorno/escape. que sería para otra posición En la figura A adjunta. se debe aplicar bastante fuerza para separar las dos piernas del resorte y para permitir que se ubiquen de nuevo dentro de la muesca siguiente. y los puertos están abiertos. se ve una válvula de desplazamiento manual de carrete en la posición neutral. fluyendo desde el actuador ingresa al puerto C1.Fig. El resorte de retén está en la muesca externa. Los pistones han cambiado de puesto dentro de la manga. El resorte de retén es un tipo resorte similar a un broche de colgar ropa. Cuando se mueve la manija de control. Los pistones (lands) del carrete entonces alinean diferentes combinaciones de puertos de fluido. previniendo que el fluido atraviese ese puerto.: Operación de una válvula de control direccional de cuatro terminales de carrete desplazable. se ve la válvula en la posición de trabajo con el extremo del carrete de desplazamiento contraído. se ve la válvula en la posición de trabajo opuesta. y se dirige hacia fuera por el puerto de retorno de nuevo al depósito (hidráulica) o despresuriza a la atmósfera (neumática). El resorte de retén está en la muesca central del carrete de desplazamiento. Para mover el carrete. El resorte de retén está en la muesca interior. El pistón del centro se alinea con el puerto de presión (P) que evita que el fluido se desplace en la válvula a través de este puerto. salvo que el mismo tiene tres pistones o superficies transversales (lands ). Las superficies transversales se traslapan o se adaptan a máquina al interior de la manga. desplace de un puerto al otro. atraviesa la manga. En la figura C adjunta. Este carrete es similar al carrete de la válvula de dos vías. La manga está asegurada para que no gire mediante un tornillo de retención o un perno que la asegura dentro del bloque de la válvula. el fluido en las líneas de impulsión está atrapado. El líquido de retorno. Por esta razón. con el carrete de desplazamiento extendido. pasa a través de la misma por los agujeros perforados. El fluido no puede pasar a través de los pistones del carrete debido su forma de superficies traslapadas o transversales. ésta posicionará el carrete dentro de la manga. El pistón del centro del carrete de desplazamiento está ahora en el otro lado del puerto de presión. En la figura B adjunta. El puerto de la retorno/escape también se bloquea. El líquido (o aire) bajo presión entra en la manga. tanto directamente como por acoplamiento mecánico a diferentes localizaciones. trabando el carrete de desplazamiento en esta posición. y sale a través del puerto de cilindro C2. y el fluido bajo presión se dirige a través de la manga y saliendo por C1. . Con los puertos de presión y de retorno bloqueados. El carrete desplazable va inserto en el centro hueco de la manga. El fluido que retorna del otro puerto del cilindro se dirige al paso perforado en el cuerpo. El carrete se agarra entre las dos piernas del resorte. Un extremo del carrete de desplazamiento está conectado con una manija.

Hidráulica: Sistemas de potencia fluida. las válvulas de control direccional de un sistema de centro cerrado están siempre conectadas en serie entre sí. La vista C demuestra el movimiento de fluido a través de la válvula con el carrete movido a la izquierda de la posición neutral.: Válvula de control direccional de carrete desplazable de centro abierto Las válvulas de control direccional discutidas previamente son para su uso en sistemas de potencia fluida con posición central cerrada. una línea de trabajo (C1) se alinea con la presión de sistema y la otra línea de trabajo (C2) está abierta a través del carrete hueco al puerto de retorno. con una válvula de control direccional separada para cada subsistema. . Cuando este tipo de válvula está en la posición neutral (visión A en la figura). el sistema de centro abierto puede tener cualquier cantidad de subsistemas. Un sistema de centro abierto tiene desplazamiento de fluido pero no tiene presión interna cuando los mecanismos de accionamiento están parados. Las válvulas de control direccional son dispuestas en paralelo de manera que la presión del sistema actúe en igual forma en todas las válvulas de control. el flujo se desplaza por la válvula a través del puerto de presión (P) a través del carrete hueco. La bomba hace circular el fluido desde el reservorio. Ver figura A. En forma similar al sistema de centro cerrado. En este tipo de sistema. El fluido tiene siempre libre circulación a través de cada válvula de control y de regreso al reservorio hasta que una de las válvulas de control sea posicionada para operar un mecanismo. y luego nuevamente hacia el reservorio. Otro tipo de sistema que es a veces usado en equipamiento operado hidráulicamente es el sistema de centro abierto. Un sistema de potencia fluida en el cual el fluido en el sistema permanece presurizado desde la bomba ( o regulador) hasta la válvula de control direccional mientas la bomba está operando es conocido como sistema de centro cerrado.Fig. vista B. y retorna al depósito. con una válvula de control direccional para cada subsistema. Cuando el carrete se mueve a la derecha de la posición neutral. A diferencia del sistema de centro cerrado. La figura adjunta muestra la operación de una válvula de control direccional de carrete desplazable representativa de centro abierto. cualquier número de subsistemas puede ser incorporado. una disposición en la cual la línea de presión del sistema pasa a través de cada válvula de control direccional. a través de válvulas de control direccional.

un desplazamiento de fluido a través de la válvula hacia el tanque de reservorio es bloqueado. Sistema hidráulico de centro abierto. al flujo de centro abierto. consecuentemente. la válvula automáticamente retorna a la posición neutra y. el fluido es direccionado desde la bomba a través de una de las líneas de trabajo hacia el actuador. hay muy poco golpe en la línea debido a transitorios. Un tipo es el de acople manual y desacople manual. sin embargo. en el cual la presión está disponible en el momento en que la válvula de control direccional es posicionada. Así. Algunos otros tipos de válvulas de control direccionales son usadas en el sistema de centro abierto.(A) (B) Fig. Una de las ventajas del sistema de centro abierto es que la presurización continua del sistema es eliminada. Luego de que este tipo de válvula es movido a la posición operativa y el mecanismo actuador alcanza el extremo de su ciclo operativo. Este tipo de válvula es similar a la válvula arriba tratada. la salida de la bomba continua hasta que el ajuste de la válvula de alivio del sistema es alcanzado. Con la válvula de control en esta posición. Dado que la presión se eleva gradualmente luego de que la válvula de control direccional es movida hacia una posición operativa. Otro tipo de válvula es la válvula de control direccional acoplada manualmente y desacoplada por presión. El fluido del otro extremo del actuador retorna hacia la válvula de control a través de la línea de trabajo opuesta y circula retornando al reservorio. La válvula de alivio luego sale de su asiento y permite que el fluido retorne al tanque reservorio. como se muestra en la figura B. Esta acción vuelve a abrir el fluido del centro abierto y permite que la presión del sistema caiga a la presión de resistencia de la línea. La presión del sistema permanece en el valor ajustado para la válvula de alivio hasta que la válvula direccional es manualmente conmutada de retorno a su posición neutra. sin embargo. Dado que muchas aplicaciones requieren operación . cuando el mecanismo actuador alcanza el fin de su ciclo y la presión continua elevándose hasta una presión predeterminada. Esto proporciona una operación suave de los mecanismos operativos. la presión se eleva y mueve el pistón del cilindro actuador. Cuando una de las válvulas de control direccional es posicionada para operar un dispositivo actuador. la operación es mas lenta que en el sistema de centro cerrado.

Este sistema es satisfactorio mientras sólo una válvula sea operada por vez. Cuando una válvula de control es operada. la salida total de la bomba a presión total del sistema está disponible para dicha función. El retorno desde la primera válvula es dirigido a la entrada de la segunda. el aceite que ingresa es desviado hacia el cilindro que la válvula sirve. En este sistema. En posición neutra. pero es limitado con las funciones múltiples. Sin embargo. el aceite pasa a través de las válvulas en serie y retorna al reservorio. El aceite desde una bomba es dirigido a las tres válvulas de control en serie. El líquido que retorna desde el cilindro es dirigido a través de la línea de retorno y nuevamente hacia la próxima válvula. La figura siguiente muestra este sistema en posición neutra. y así sucesivamente. La figura siguiente muestra un sistema de centro abierto con una conexión serie.instantánea. si mas de una válvula está funcionando. Conexión serie. Veamos otros ejemplos de un sistema de centro abierto. como lo indica la flecha. Cuando esto ocurre. un sistema de centro abierto debe tener las conexiones correctas. un carretel de válvula de control debe ser abierto en el centro para permitir que el flujo de la bomba pase a través de la válvula y retorne al reservorio. los sistemas de centro cerrado son los mas ampliamente usados. Un sistema de centro abierto es eficiente en funciones únicas. Para operar varias funciones simultáneamente. el total de la potencia requerida para cada función no puede . Figura : Sistema de centro abierto con conexión serie. Figura: Sistema de centro abierto 1. que son tratadas a continuación.

y así sucesivamente. un líquido pasa a través de las válvulas en serie.exceder el ajuste de alivio del sistema. Sistema de centro abierto con una conexión serie/paralelo. igualmente o por porcentaje. La figura muestra una variación del tipo de conexión serie. Con este sistema. El aceite de la bomba es pasado a través de las válvulas de control en serie. así como en paralelo. O. una bomba debe ser suficientemente grande para operar todas las funciones simultáneamente. el mismo podría dividir el aceite hacia ambos lados. Sin embargo.Conexión serie/paralelo. Las figura siguiente muestra un sistema de centro abierto con un divisor de flujo. . un divisor de flujo puede ser diseñado para abrir el lado izquierdo primero en el caso de que ambas válvulas de control son accionadas simultáneamente. el cilindro que necesita la menor presión funcionará primero. Las válvulas son a veces apiladas para permitir un pasaje extra. el retorno es cerrado y el aceite está disponible para todas las válvulas a través de la conexión paralelo. El mismo debe además suministrar todo el líquido a presión máxima de la función mas alta. La habilidad para operar dos o mas válvulas simultáneamente es una ventaja sobre la conexión serie. Divisor de flujo. luego el cilindro con la menor siguiente. Figura. 2. Por ejemplo. En posición neutra. como lo indican las flechas. cuando cualquier válvula está operando. Un divisor de flujo toma el volumen de aceite desde una bomba y lo divide entre dos funciones. Cuando dos o mas válvulas son operadas a la vez. significando que grandes cantidades de caballos de fuerza son gastados al operar sólo una válvula de control. 3.

La figura muestra un sistema de centro cerrado.La presión del aceite eleva el pistón y la carga. direccionando el aceite según se muestra. Figura : Sistema de centro cerrado. (Referencias : 1. 2. una bomba de volumen pequeño pero constante carga un acumulador. En este sistema. En este sistema. parando el flujo del aceite de la bomba. 3.Figura : Sistema de centro abierto con divisor de flujo Sistema de centro cerrado. ) Para operar varias funciones simultáneamente. un sistema de centro cerrado tiene las siguientes conexiones: (1) Bomba de desplazamiento fijo y acumulador.Este aceite retorna al reservorio.La válvula es conmutada. Esto significa que una válvula de control está cerrada en el centro.La bomba comienza a bombear mas aceite. una bomba puede permanecer parada cuando no se requiere aceite para operar la función. 4. La figura muestra un sistema de centro cerrado. .

Sin embargo. es efectivo cuando el aceite operativo es necesario sólo por un corto período. A medida que la presión comienza a caer. La figura siguiente muestra un sistema de centro cerrado con una bomba de desplazamiento variable en el modo neutro. el aceite de desviado . Cuando una válvula de control es operada.Figura : Bomba de desplazamiento fijo y acumulador. usando una bomba de pequeña capacidad. (2) Bomba de desplazamiento variable. Figura : Bomba de desplazamiento variable. un acumulador descarga su aceite y acciona un cilindro. un sistema acumulador no puede manejarlo a no ser que el acumulador ser muy grande. una válvula de descarga desvía el caudal de la bomba de nuevo hacia el reservorio. el aceite es bombeado hasta que la presión se eleva a un nivel predeterminado. Cuando la válvula de control está operando. Una válvula de regulación de presión permite que la bomba se corte a sí misma y mantenga la presión a la válvula. Una válvula de retención atrapa el aceite presurizado en el circuito. Este sistema. Al estar en modo neutro. cuando la función necesita una cantidad de aceite por períodos mas largos. una válvula de carga direcciona el flujo de la válvula hacia un acumulador para recargar el fluido. Cuando un acumulador es cargado a presión total.

Al mover el carretel hacia la posición inferior se direcciona el fluido hacia la parte superior del pistón. cilindros remotos. • El tamaño de las líneas. el aceite puede ser requerido para dirección de potencia. Cuando la válvula retorna a la posición neutra. Debido a que todas las máquinas en la actualidad necesitan mas potencia hidráulica.desde la bomba hacia la parte inferior del cilindro. La figura siguiente muestra este sistema cerrado con una bomba de carga. la parte superior del cilindro se conecta a la línea de retorno. bombeando aceite hacia la parte inferior del pistón y elevando la carga. cargadores y otro equipo montado. Figura : Sistema de centro cerrado con bomba de carga La bomba de carga suministra sólo el aceite de arranque requerido en un sistema y proporciona algo de presión de entrada para hacer una bomba de desplazamiento variable mas eficiente. que bombea aceite desde el reservorio hacia la bomba de desplazamiento variable. los frenos de potencia. rótulas. La caída de presión causada al conectar la línea de presión de la bomba a la parte inferior del cilindro hace que la bomba vuelva a trabajar. Cuando la válvula se mueve. lo que permite el retorno del aceite que fue forzado desde el pistón a retornar al reservorio o bomba. el aceite queda atrapado en ambos lados del cilindro. en un tractor. Otras ventajas del sistema de centro cerrado son las siguientes: • El mismo no requiere válvulas de alivio debido a que la bomba simplemente se cierra por si misma cuando la presión de trabajo es alcanzada. la cantidad de aceite para cada función puede ser controlada por la línea o el tamaño de la válvula o abriendo el paso con menor cantidad de producción de calor en comparación con los divisores de flujo necesarios en un sistema de centro abierto comparable. un sistema de centro cerrado es mas ventajoso. y el pasaje de presión desde la bomba es bloqueado. Luego de esta secuencia. Con un sistema de centro cerrado. la bomba queda parada. moviendo la carga hacia abajo. Esto evita la producción de calor en los sistemas donde la presión de alivio es frecuentemente alcanzada. El aceite de retorno de todas las funciones del sistema es enviado directamente a la entrada de una bomba de desplazamiento variable. cada función requiere una cantidad diferente de aceite. . Por ejemplo. El aceite de la parte inferior del pistón es enviado hacia la línea de retorno. válvulas y cilindros puede ser adaptada a los requerimientos operativos de cada función. En la mayoría de los casos.

que requieren fuerza pero poco movimiento de pistón. Figura: Componentes del tren de potencia hidráulica Los diferentes tipos de circuitos de accionamiento hidráulico difieren en algunos detalles. Una bomba hidráulica de desplazamiento variable 3. Sistema de accionamiento de potencia hidráulica. al usar una bomba mas grande. los principios operativos son similares. para asegurar una velocidad hidráulica total a bajas revoluciones del motor por minuto (rpm). Un método para introducir una señal a la bomba hidráulica para controlar su salida 5. la presión de trabajo es constantemente aplicada al pistón del freno sin pérdida de eficiencia debido a que la bomba ha retornado a su posición estacionaria. El motor . Transmisión mecánica. Sin embargo. • Es mas eficiente en funciones tales como frenos. desde montaje de cañones de 40 mm hasta torretas de 16 pulgadas. La unidad usada en la descripción siguiente de los principios operativos fundamentales es representativa de los accionamientos hidráulicos usados para operar un montaje de cañones mellizos de 5”/38. Un motor principal. Además de montar cañones y torretas. Al mantener la válvula abierta. En su forma mas simple. y para mover y controlar equipamiento tal como cabrestantes. Mas funciones pueden ser servidas. consistente en ejes y engranajes que transmitan la salida del motor hidráulico al equipamiento que está siendo operado. etc. tales como tamaño. grúas y guinches.• Hay flujo de reserva disponible. Un ejemplo de sistema de accionamiento de potencia hidráulica es el que ha sido usado en la Armada por muchos años. que está fuera de la fuente de alimentación usada para impulsar la bomba hidráulica 2. el accionamiento hidráulico es usado para posicionar lanzaderas de cohetes y lanzaderas de misiles. método de control. La prueba de su efectividad es que el mismo ha sido usado para entrenar y elevar cañones de todos los tamaños. Un motor hidráulico 4. el accionamiento de potencia hidráulico consiste en lo siguiente: 1. La figura muestra los componentes básicos del accionamiento de potencia del tren.

y el eje trasero mueve las bombas auxiliares a través de una caja de reducción. La bomba de control de presión es del tipo de desplazamiento fijo. y al pistón operativo del embrague manual. Control Para el propósito de este texto. pistón de bloqueo. El mismo recibe si suministro de fluido desde el reservorio y lo descarga en el extremo B de la placa de válvula. Las oscilaciones en el sistema de respuesta hidráulico ayudan a eliminar la fricción estática de las válvulas. Este cilindro actuador y sus medios directos de control son identificados como el conjunto de cilindro principal. . Su propósito es rellenar fluido al sistema activo de accionamiento de potencia. Una válvula de alivio ajustable es usada para limitar la presión operativa en la salida de la bomba. de pistón axial.) La bomba de sumidero osciladora tiene un doble propósito. hacia el tanque de expansión. la misma transmite un efecto pulsante al fluido en el sistema de presión de repuesta. Las cajas de reducción son instaladas debido a que las bombas son diseñadas para operar a una velocidad mucho menos que la del motor. Además. Es el nexo entre el sistema de seguimiento hidráulico y el sistema de potencia mismo. permitiendo que el control hidráulico responda mas rápido. el control constituye la relación entre el vástago de control de carrera y la caja basculante. La bomba de presión de control suministra fluido de alta presión al sistema de control hidráulico. Esta descarga de fluido desde la bomba es mantenida a una presión constante por el accionamiento de una válvula de alivio de presión. la válvula de alivio está continuamente permitiendo que algo de fluido retorne al reservorio. El eje delantero impulsa la bomba del extremo A a través de una caja de reducción. que se recolectan en el sumidero del regulador indicador. pistones de freno. (Debido a que la capacidad de la bomba excede la demanda de relleno. La misma bombea pérdidas.eléctrico es construido con ejes de transmisión en ambos lados. El vástago de control de carrera es uno de los ejes de pistón de un cilindro actuador tipo pistón de sobre acción. La bomba de relleno es una bomba de engranaje recto.

lo que. 6. Este vástago es además mas chico en diámetro. En control local y automático. 4.Movimiento horario.Montaje del cañón. El fluido de alta presión intermedio (Intermediate high-pressure o IHP) es transmitido al lado izquierdo del pistón. 5.Señal eléctrica desde la computadora directora. 8. y el extremo A hará que el montaje se carretee hacia la derecha. Así el área de trabajo del lado izquierdo del pistón es dos veces el área del lado derecho. Según se muestra en la figura. el extremo extendido del vástago de control esta conectado a la caja basculante. la caja basculante es posicionada mecánicamente por transmisión de engranajes desde la manivela a través de la unidad de control del extremo A.Unidad motor extremo B. Operación Considérese que la señal de control del tren derecho es recibida. El movimiento del vástago pivoteará la caja basculante de una manera o la otra.Movimiento antihorario. el pistón se moverá. como se ve en la figura. la caja basculante. es posicionada por el vástago de control de carrera. el pistón principal es mantenido en una posición fija cuando el IHP es un medio de HPC (500psi) .Operación del accionamiento hidráulico de potencia. En el caso en que el IHP varíe desde su valor normal de 500 psi. Figura. El eje mas corto esta fijado al lado opuesto del pistón. El otro extremo del vástago está fijado al pistón principal.Respuesta del extremo B. moviendo así la caja basculante. controla la salida del extremo A de la transmisión. para rotación horaria y antihoraria.Pistón . 7. La válvula de control principal se moverá ahora hacia la derecha. (Referencias: 1. 3.Indicador regulador. Dado que el área del pistón sobre la que el HPC actúa es exactamente un medio del área sobre la que el IHP actúa. y el pistón de carrera se moverá hacia la izquierda. Esto hará que el pistón amplificador se mueva hacia arriba. El movimiento del pistón de carrera producirá una inclinación en la placa basculante. el HP caerá debajo de los 500 psi. Esto hará que la válvula piloto sea traccionada hacia arriba. en cambio. El fluido en la cámara superior del pistón amplificador puede ahora circular a través de la cámara inferior del pistón fino hacia el escape. El HPC es mantenido constante a 1000 psi. 2.Figura. La figura siguiente es un diagrama en bloques simplificado mostrando los elementos principales del sistema de potencia hidráulico bajo control automático. Circuito hidráulico del cilindro principal En control manual. mientras que el fluido hidráulico de alta presión (HPC) es transmitido al lado derecho. y el fluido en la cámara derecha de la válvula de control principal pueda fluir en la cámara inferior de la válvula amplificadora.

de manera que la posición y movimientos del cañón estén sincronizados con las señales directoras. y envía una señal de error al mecanismo hidráulico de control en el regulador.Unidad de bomba extremo A. Una es obtener una señal precisa de orden de disparo. si se le agregan electrones. las dos clases de corpúsculos representan las cargas positivas y negativas de electricidad. En esta forma podemos describir que los procesos de electrización de un cuerpo. El indicador regulador controla el accionamiento de potencia. 11. A través de transmisiones mecánicas. las cargas dentro del conductor se reagrupan de modo que el interior del conductor sea una región libre de campo. El problema de transformar las señales de orden de cañón para montar los movimientos es resuelto por el accionamiento de potencia y su control (el indicador regulador). Hemos visto que cuando un conductor aislado se coloca en un campo eléctrico. Este movimiento constituye una corriente Un conductor es un cuerpo en cuyo interior hay cargas libres que se mueven por la fuerza ejercida sobre ellas por un campo eléctrico .Motor eléctrico. El mecanismo de control hidráulico controla el flujo hacia el vástago de control de carrera. Donde los corpúsculos positivos están ubicados en la región central del átomo. 10. Sus inclinaciones controlan el volumen y dirección del fluido bombeado hacia el extremo B y. Veremos a continuación una serie de conceptos elementales necesarios para el conocimiento del transporte de cargas eléctricas en conductores y sus aplicaciones en la electrotecnia de uso industrial . se admite la existencia de corpúsculos constituyendo el átomo.Las cargas libres en un conductor metálico son electrones negativos . destinado a estudiantes y operarios de la industria . son de más fácil liberación. controla el movimiento del cañón. adosados al núcleo o neutrón. Este problema es resuelto por la combinación de computadora directora. El movimiento de las cargas en el proceso . Si se resta un cierto número de electrones. Este error es modificado hidráulicamente. de acuerdo con el sistema de transmisiones mecánicas y válvulas en el regulador. por lo tanto. su movimiento es acelerado. positivos o negativos . diciendo que consiste en la adición o sustracción de electrones móviles a los átomos del mismo.Bomba auxiliar. la compara con la posición de montaje existente. Un gas en condiciones adecuadas . su movimiento es desacelerado de manera que el mismo no se sobrepase en exceso. de modo. que posiciona la caja basculante en el extremo A de la transmisión. Viceversa . y éste. El otro problema es transmitir la señal directora rápidamente hacia el cañón. es también un conductor y sus cargas libres son iones positivos y negativos y electrones negativos . la respuesta del extremo B es transmitida hacia el indicador regulador y continuamente se combina con las señales de cañón entrantes para dar el error entre ambos. en cambio.en carrera. por lo menos algunos de ellos (los móviles). en cambio. 9. El indicador regulador recibe una orden de cañón eléctrica inicial desde la computadora directora. y cuando comienza a acercarse a la posición. por cuyo motivo es muy difícil sacarlos de su lugar . que en la técnica carece de importancia el estudio del movimiento de los mismos. Se ha llegado a liberar protones mediante complicados experimentos físicos. debido a su ubicación periférica en el átomo . Vamos a tratar a continuación del movimiento de la carga de un conductor cuando se mantiene un campo eléctrico dentro del mismo . Cuando el cañón se atrasa a la señal. en toda la cual el potencial es constante. como el de un anuncio luminoso de neón o el de una lámpara fluorescente . el vástago de salida del extremo B mueve el cañón en la dirección determinada por la señal. Considerando los conceptos básicos sobre la composición íntima de la materia . Las cargas libres en un electrolito son los iones . 12Reservorio ) Hay dos problemas principales para posicionar un cañón para disparo. queda en los átomos excesos 'de cargas' positivas y el cuerpo estará electrizado positivamente. quedará con carga eléctrica negativa . Al mismo tiempo. Los corpúsculos negativos o electrones. la velocidad y dirección del vástago impulsor del extremo B.

la batería de acumuladores y la dínamo. se mantiene un gradiente de potencial. se establece y mantiene un gradiente de potencial o campo eléctrico de intensidad 6 V/m ó 6 new/coul. hemos de mantener continuamente un campo. en el. movilidad que les permite trasladarse a todas partes de estos. . ya sea porque no se quiere modificar un criterio generalizado hasta tanto no se pueda afirmar rotundamente cuál es la verdadera naturaleza de la electricidad y su relación con la materia. si los extremos de un hilo de cobre. los electrones deben dirigirse. se conectan a los bornes de una batería de 6 V.Vocabulario técnico Inglés . ya sea porque el estudio de la naturaleza íntima de la materia es más reciente que la mayor parte de la experimentación con electricidad. • • • • En efecto. Todo el proceso de cargar un cuerpo de electricidad consiste pues. puesto que las cargas negativas serán rechazadas del punto de potencial negativo y atraídas por el punto de potencial positivo. de 1 m de longitud. se utiliza una convención que difiere fundamentalmente de las consideraciones precedentes: Se admite que la circulación de cargas eléctricas se lleva a cabo desde los puntos de potencial positivo a los puntos de potencial negativo. dentro del hilo y habrá un movimiento continuo de carga a través de él. Si el campo se invierte periódicamente. es cuestión de indicar en los circuitos un sentido de circulación de las cargas eléctricas.Spanish Vocabulary . Si deseamos que circule una corriente permanente en un conductor. Extendiendo este criterio.de reagrupación constituye una corriente. de modo que si suponemos dos puntos de un cuerpo conductor. Si el campo tiene siempre el mismo sentido. Se dividen así los cuerpos en conductores y aisladores de la electricidad. Unidades internacionales. pero es de corta duración y se denomina corriente transitoria. movimiento de inmigración o emigración de electrones o cargas eléctricas elementales negativas. es puramente convencional y da origen a una confusión si no se recurre a nuevas convenciones. Si los extremos de un hilo metálico se conectan a los bornes de cualquiera de estos dispositivos. Problemas resueltos de electricidad . La razón de que se haya designado "negativa" la carga eléctrica del electrón y positiva la del ''protón''.Español . o sea un campo eléctrico. del negativo al positivo. Para la técnica interesa especialmente el movimiento de cargas eléctricas en los cuerpos conductores. resistencia de contacto . las cargas eléctricas gozan de cierta movilidad en la masa de los cuerpos que las contienen . el condensador . Hay cierto número de dispositivos eléctricos que tienen la propiedad de mantener constantemente sus bornes a potenciales diferentes. uno de los cuales está a un cierto potencial positivo y el otro a potencial negativo. ofreciendo algunos mayor facilidad que otros a ese movimiento. Los más conocidos son la pila seca. admitirlo como exacto sin considerar la naturaleza de tales cargas y se comprobará . Esto es evidente. el flujo de carga se invierte también. puesto que se trata de electrones liberados. diremos que el transporte de cargas se realiza siempre desde el potencial mayor hacia el menor. Sin embargo. y la corriente es alterna. También sabemos que el desplazamiento de cargas eléctricas en los cuerpos está regido por la naturaleza de los mismos. Para concretar. Sentado esto. resistividad . Estas cargas son negativas. Propiedades de los dieléctricos . cálculos básicos. la corriente se denomina continua. cuerpos aisladores . Antecedentes de la electricidad. agrupamiento de resistencias Resistencia eléctrica específica y conductancia para conductores a 20°C Resistencia eléctrica específica de aislantes Coeficientes de temperatura eléctricos a 20°C Constante dieléctrica Serie de tensión electroquímica. aunque pueda variar de intensidad. Un poco de historia. Technical English . por efecto de las fuerzas actuantes. fórmulas . • • • • Tablas de conversión de unidades para aplicaciones industriales . o un gradiente de potencial dentro de él.

Los choques con las partículas que quedan fijas en el metal. aunque tal sentido fuera contrario. " intensidad de corriente eléctrica “ . El transporte de cargas en sí . debido a que los dos extremos del mismo están unidos a dos puntos de un campo eléctrico que están a distinto potencial Para tener una visión más clara del asunto. La cantidad do electricidad que pasa por el conductor en un segundo se denomina. El transporte de cargas de un extremo del conductor hacia el otro se realiza con cierta velocidad. por ella pasará un cierto número de electrones por segundo. La unidad símil en el caso comparado. pero adquieren cierta velocidad media en sentido opuesto al campo. o. lo que no quita la generalidad de la definición que sigue. pero no son acelerados. de modo que si consideramos una sección cualquiera ubicada en un punto entre los dos extremos. Su movimiento es. lo que es lo mismo. en honor del físico francés André Marie Ampére (1775-1836) . por impedirlo las fuerzas de ligadura que mantienen estos electrones unidos al núcleo y los núcleos unidos entre sí formando un sólido) . cuando a través de una sección de un conductor pasa una cantidad de electricidad de un Culombio durante un segundo. que es la unidad práctica electrostática. una sucesión de aceleraciones y frenados. y el de intensidad de corriente representa el caudal líquido que pasa por el caño en la unidad de tiempo. la intensidad de corriente resulta dada en Amperios (A). por tanto. respectivamente. La velocidad con que se realiza el transporte de cargas de un extremo al otro del conductor es enorme. la intensidad de corriente vale un Amperio. y supondremos que se mueven uniformemente con esta velocidad media. y son acelerados en el en el sentido de esta fuerza . hay un campo hacia . después de lo cual vuelven a ser acelerados. Intensidad de corriente eléctrica. Los electrones libres participan también de la energía térmica del conductor. y está expresada por el cociente entre la cantidad total de cargas que han pasado por el conductor en un cierto tiempo y este tiempo: Tomando la cantidad de electricidad expresada en la unidad práctica (Coulomb) y el tiempo en segundos. siendo aplicable tal designación a todos los casos en que una cierta cantidad de electricidad circula por un cuerpo. una cierta cantidad de electricidad por segundo. en consecuencia. frenan pronto a los electrones libres o los detienen. los electrones libres de un hilo metálico experimentan una fuerza de sentido opuesto al del campo. Por definición . pero su movimiento de agitación térmica es un movimiento al azar y para nuestro propósito presente puede no ser tenido en cuenta.000 kilómetros por segundo. a través del conductor se denomina: "corriente eléctrica”. correspondiendo al Coulomb y al Amper. que es la velocidad de la luz. quien introdujo muchos de los conceptos de electricidad y magnetismo .que las leyes generales se cumplen. Tomemos un cuerpo conductor en el cual se realiza un transporte de cargas eléctricas. La figura siguiente representa una porción de un hilo metálico en el cual la izquierda y. ( Los otros electrones y los núcleos positivos son también accionados por el campo. Bajo la influencia del campo eléctrico . Como se ve. un movimiento libres hacia la derecha . y así sucesivamente. en dicha analogía. sería el litro para la cantidad de líquido y el litro por segundo para la “intensidad de corriente líquida” . el concepto de corriente eléctrica tiene cierta analogía con el de corriente líquida en una cañería. imaginemos que el conductor tiene la forma de un alambre metálico. próxima a los 300.

en cuyo caso la corriente se dirigirá de izquierda. con lo que la expresión anterior queda reducida a : en la que las cantidades que intervienen se toman expresadas por las unidades prácticas respectivas. a derecha. en lo referente a la conducción de la electricidad. en Voltios . pudiéndosela medir por una cierta cantidad. en la figura citada.Figura : Movimiento de electrones libres en un hilo metálico . Es común designar a la diferencia de potencial con la letra E y llamarla simplemente: "tensión" entre los extremos del conductor. en Ohm o Ohmios . De lo que antecede resulta que un conductor presentará a la corriente eléctrica una resistencia de un Ohmio . la circulación de corriente por un conductor se debe a que entre los extremos del mismo hay una cierta diferencia de potencial. Hemos visto que la circulación de cargas eléctricas por los conductores se denomina: corriente eléctrica. puesto que si dichos extremos están unidos a dos puntos del campo eléctrico que están al mismo potencial. Todos ellos presentan una cierta resistencia al pasaje de la corriente eléctrica. Resulta también evidente que la intensidad de corriente en el conductor será tanto mayor cuanto mayor sea la diferencia de potencial entre sus extremos. y veremos que ella depende de la naturaleza del cuerpo y de sus dimensiones. se ve que los cuerpos se comportan como buenos o malos conductores. 25). Tal es el enunciado de la Ley de Ohm. que son: la tensión o diferencia de potencial E. la intensidad de corriente que recorrerá el mismo será directamente proporcional a la diferencia de potencial entre ambos extremos e inversamente proporcional a la resistencia del conductor. que si un conductor une dos puntos de distinto potencial (ver fig. cuando por el mismo circula la intensidad de un Amperio . respectivamente. si entre sus extremos hay una diferencia de potencial o tensión de un Voltio . Es evidente que la intensidad de corriente eléctrica a través de un conductor dependerá de su resistencia. la intensidad de corriente I en Amperios y la resistencia eléctrica R . Ley de Ohm . y se expresa algebraicamente así: suponiendo que V1 es mayor que V2. A y Ω . La dificultad que oponen los cuerpos al pasaje de la corriente se denomina: "resistencia eléctrica' . Se abrevian V . . Ahora bien en el estudio de las propiedades de la materia . que será pequeña en los primeros y mayor en los segundos. De manera pues. sin llegar a ser absolutamente conductores ni aisladores. no circulará corriente por el conductor. siendo tanto mayor cuanto menor sea ésta Por otra parte.

manómetro de campana). o dentro de una gama de presión y/o de temperaturas. varios interruptores de presión o temperatura excesiva se utilizan para advertir de una condición adversa de presión o de temperatura. en el que la presión se determina midiendo la diferencia en el nivel del líquido de las dos ramas. DISPOSITIVOS DE CONTROL Y MEDIDA DE LA PRESIÓN Elementos mecánicos para medir la presión. 2. otras dos formas: que permiten calcular la tensión o la resistencia cuando se conocen las otras dos cantidades . Sin embargo.Por simple trasposición de términos. El tubo Bourdon es un tubo de sección elíptica que forma un anillo casi completo. INDICADORES DE PRESIÓN Muchos instrumentos de medición de presión se llaman manómetros. La ley de deformación del tubo Bourdon es bastante compleja y ha sido determinada empíricamente a través de numerosas observaciones y ensayos en varios tubos. por un sector dentado y un piñón. manómetro de toro pendular.° elementos primarios elásticos que se deforman por la presión interna del fluido que contienen. Estos pueden ser de dos clases: 1. el diafragma y el fuelle. éste tiende a enderezarse y el movimiento es transmitido a la aguja indicadora. el de diafragma. el de pistón. manómetro de tubo inclinado. puede deducirse de la expresión de Ohm . La mayoría de los sistemas de potencia fluidos se proporcionan con los correspondientes manómetros y termómetros para medir e indicar la presión y/o la temperatura en el sistema. que el poder lubricante de líquidos hidráulicos varía con temperatura y que temperaturas excesivamente altas reducen la vida de los líquidos hidráulicos. las dimensiones. Además. el helicoidal. MANÓMETROS Un manómetro es un dispositivo que mide la intensidad de una fuerza aplicada (presión) a un líquido o gas. y el método de fabricación de los componentes potencia fluida limitan la presión y la temperatura en las cuales un sistema funciona. Se detalló en otras páginas de éste sitio. Se dividen en: 1. el elemento en espiral. El material empleado normalmente en el tubo Bourdon es de acero inoxidable. aleación de cobre o aleaciones especiales como hastelloy y monel. y 2. las páginas siguientes serán restringidas a dos instrumentos mecánicos que contienen elementos elásticos que responden a las presiones encontradas en sistemas de potencia fluida – el tubo Bourdón y . Los que la presión desconocida actúa sobre un material elástico que produce el movimiento utilizado para poder medir la presión. A este tipo pertenece el manómetro de vidrio en U.° elementos primarios de medida directa que miden la presión comparándola con la ejercida por un líquido de densidad y altura conocidas (barómetro cubeta. manómetro de tubo en U. Estos dispositivos serán discutidos a continuación. etc. Los que equilibran la presión desconocida con otra que se conoce. Manómetro de Bourdon Para una operación segura y eficiente. Algunos interruptores incluso interrumpirán el sistema de cuando ocurre una condición adversa. A este tipo de manómetro pertenece el manómetro de tubo de Bourdon. los sistemas de potencia fluida se diseñan para funcionar a una presión y/o una temperatura específicas. También hay que tener en cuenta que los materiales. Los elementos primarios elásticos más empleados son: el tubo Bourdon. cerrado por un extremo. Al aumentar la presión en el interior del tubo.

Los tubos de Bourdón de baja presión (presiones hasta 2000 psi) se hacen a menudo de bronce fosforoso. El tubo de Bourdón se encuentra conectado a la presión del sistema. su sección transversal se vuelve más circular. El tubo de Bourdón de uso mas extenso es el tubo de metal en forma de “C” que viene sellado en un extremo y se abierto en el otro (ver figura adjunta arriba). Conforme se eleva la presión en un sistema. y el material del tubo dependen del rango de presión y del tipo de indicador deseados. un ingeniero francés. Los tubos de Bourdón de alta presión tienden a tener secciones transversales circulares a diferencia de sus contrapartes de bajo rango que tienden a tener secciones transversales ovales. (El manómetro se lama así por su inventor. Son empleados frecuentemente para fines de experimentación y en sistemas donde es importante determinar la presión. Así. Tubo de Bourdón en forma de “C” El tubo de Bourdón en forma de “C” tiene una sección transversal hueca y elíptica.1% y 3% de su escala completa. Eugene Bourdon . es por lo general. la forma.los manómetros de fuelles. el tubo de bourdon tiende a simplex. : Indicador de presión de tubo de Bourdón tipo El manómetro de tubo de Bourdón. enderezarse debido a la diferencia en áreas entre sus diámetros interior y exterior. como una manguera de jardín al abrir el agua. la posición del indicador indica indirectamente la presión. MANÓMETROS DE TUBO DE BOURDÓN La mayoría de los indicadores de presión en uso tiene un tubo Bourdón como elemento de medición. haciendo que el tubo se extienda hacia fuera. Este manómetro consiste de una carátula o dial calibrada en unidades psi o Kpa y una aguja indicadora conectada a través de una articulación a un tubo curvado de metal flexible llamado tubo de Bourdón. ésta puede ser amplificada e indicada mecánicamente por una aguja en un dial.) El tubo de Bourdón es un dispositivo que detecta la presión y convierte la presión en desplazamiento. Es cerrado en un extremo y está conectado a la presión del fluido en el otro extremo. Cuando se aplica presión. hasta que la fuerza de la presión del fluido sea balanceada por la resistencia elástica del material del tubo. Fig. Esta acción ocasiona que la aguja se mueva e indique la presión apropiada en la carátula. los cambios de presión se traducen en un . Puesto que el extremo abierto del tubo se ancla en una posición fija. helicoidal. El tamaño. y espiral. Puesto que el desplazamiento de tubo de Bourdón es una función de la presión aplicada. un instrumento de precisión cuya exactitud varia entre 0. Los tubos de Bourdón de alta presión (presiones sobre 2000 psi) se hacen de acero inoxidable o de otro material de alta resistencia.El manómetro de Bourdón viene disponible en varias formas del tubo: curvado o forma de “C”.

El manómetro mostrado en la figura adjunta es del tipo simplex. Un indicador se fija al extremo cerrado del tubo a través de un conjunto compuesto por un brazo de acoplamiento mecánico. Los manómetros de presión tipo tubo de Bourdón se clasifican generalmente como simplex o dúplex . pero con los dos indicadores montados en un dial común. La figura adjunta muestra un manómetro dúplex con dial y el mecanismo de funcionamiento. el dispositivo recibe el nombre de manómetro dúplex.desplazamiento del extremo cerrado. Un manómetro simplex tiene solamente un tubo de Bourdón y mide solamente una presión. un engranaje y un piñón. dependiendo de si miden una presión o dos presiones. puede ser utilizada para medir las presiones de entrada y salida de un regulador de presión para obtener la presión diferencial a través del mismo. Fig. con cada mecanismo actuando independientemente. Observe que cada tubo de Bourdón tiene su propia conexión de presión y su propio indicador. Los manómetros dúplex se utilizan para dar una indicación simultánea de la presión desde dos ubicaciones diferentes. Cuando dos tubos de Bourdón se montan en un solo bloque. Por ejemplo. Una mano roja está disponible en algunos manómetros.: Indicador de presión tipo tubo de Bourdon Dúplex . que gira el puntero o indicador alrededor de una escala graduada. Esta mano se coloca manualmente en la presión de funcionamiento máxima del sistema o porción del sistema en el cual el manómetro está instalado.

Un manómetro hidráulico que no tenga tal dispositivo se deberá proteger por una válvula de retención conveniente. Los manómetros hidráulicos del tipo tubo de Bourdón no son particularmente diferentes de otros tipos de indicadores de presión tipo tubo de Bourdón en la forma en que funcionan.: Indicador de presión diferencial con tubos de Bourdon. Una clase de manómetro de presión de diferencial de tubo de Bourdón se ve en la figura adjunta. tienen a veces características de diseño especiales debido a las presiones de sistema extremadamente altas a las cuales pueden ser expuestos. . Por ejemplo. En este caso se conocen generalmente como manómetros hidráulicos. Este indicador de presión tiene dos tubos de Bourdón pero solamente un indicador. y que evite que el indicador retorne con excesiva velocidad a cero cuando la presión se cambia repentinamente.La presión diferencial se puede también medir con los tubos de los manómetros de Bourdón. algunos manómetros hidráulicos tienen un tipo especial de acoplamiento por resorte que sea capaz de absorber sobrepresiones y caídas de presión sin daño al movimiento de la aguja indicadora. en vez de cada una de las dos presiones reales. sin embargo. los indicadores de presión de tubo Bourdón se utilizan en muchos sistemas hidráulicos. Los tubos de Bourdón están conectados de una manera tal que indiquen la diferencia de la presión. Algunos manómetros hidráulicos pueden también tener diales especiales que indiquen tanto la presión (en psi) como la fuerza total correspondiente que es aplicada. por ejemplo las toneladas de fuerza producidas por una prensa hidráulica. Fig. Según lo mencionado anteriormente.

Tubos de Bourdón espiral y helicoidal ( Spiral and Helical Bourdon Tubes ) Los tubos de Bourdón espiral y helicoidal (ver figuras adjuntas) se hacen de tubería con sección transversal aplanada.: Tubo de Bourdón helicoidal. ELEMENTOS DE FUELLES FLEXIBLES Un fuelle flexible es una unidad enrollada que se expande y contrae axialmente con los cambios en la presión. La presión para ser medida se puede aplicar tanto al exterior como al interior de los fuelles. en la práctica. Fig. : Tubo de Bourdón espiral. Fig. sobre todo para mover la pluma de grabación de registradores de presión. El elemento en espiral se forma arrollando el tubo Bourdon en forma de espiral alrededor de un eje común. . son ideales para los registradores. la mayoría de los aparatos de medición por elementos elásticos como los fuelles tienen la presión aplicada al exterior de los mismos (ver figura adjunta). Ambos fueron diseñados para proporcionar mayor recorrido de la extremidad del tubo. Estos elementos proporcionan un desplazamiento grande del extremo libre y por ello. y el helicoidal arrollando más de una espira en forma de hélice.

en un dispositivo con carga de resorte. Debido a la elasticidad tanto de los fuelles como del resorte. El movimiento del elemento (fuelle) es transmitido por el acoplamiento y los engranajes convenientes a un indicador de dial. La limitación de la extensión excesiva de los fuelles protege de esta manera a los mismos y prolonga su vida. un resorte se opone al fuelle y previene así la expansión completa del fuelle. de forma que al aplicar presión.Dispositivos de fuelle simple ( Simple bellows elements ) Los elementos elásticos de los fuelles se hacen de latón. al aplicar presión. la relación entre la presión aplicada y el movimiento del fuelle es lineal. de acero inoxidable. Se utiliza para pequeñas presiones. El fuelle es parecido al diafragma compuesto. El sistema se proyecta de tal modo que. pero de una sola pieza flexible axialmente. y puede dilatarse o contraerse con un desplazamiento Fig. o sea. el movimiento se aproxima a una relación lineal en un intervalo de medida lo más amplio posible con un mínimo de histéresis y de desviación permanente en el cero del instrumento.: Indicador de fuelle simple . o de otro metal apropiado para el servicio previsto del manómetro. La mayoría de los manómetros de fuelle son con carga a resorte. de cobre al berilio. El material del diafragma es normalmente aleación de níquel o inconel x. cada cápsula se deforma y la suma de los pequeños desplazamientos es amplificada por un juego de palancas. El diafragma consiste en una o varias cápsulas circulares conectadas rígidamente entre sí por soldadura. de aleación de fósforo y bronce.

El material empleado para el fuelle es usualmente bronce fosforoso y el muelle es tratado térmicamente para mantener fija su constante de fuerza por unidad de compresión. Hay que señalar que los elementos de fuelle se caracterizan por su larga duración. Los dispositivos a fuelle se utilizan en varias aplicaciones donde el elemento sensible a la presión debe ser bastante poderoso para hacer funcionar. . sino también un algún tipo de dispositivo de registro donde dejar constancia de las Fig.considerable. Otro tipo de dispositivo a fuelle es el elemento de fuelle dual. los fuelles se moverán en proporción a la diferencia de presión aplicada a la unidad de fuelles. demostrada en ensayos en los que han soportado sin deformación alguna millones de ciclos de flexión. indicadores de nivel. Indicadores a fuelle dual (Dual bellows indicators). El mecanismo de indicación. o de presión. multiplica la rotación del torque a través de un engranaje y de un piñón que se ve reflejado en la aguja indicadora. El movimiento lineal de los fuelles es detectado por un brazo de impulsión y transmitido como movimiento rotatorio a través de un conjunto de tubo del torque. Se emplean para pequeñas presiones. La figura adjunta es un diagrama esquemático de este indicador. Al estar en funcionamiento.: Sensor de presión diferencial de fuelle doble. Los indicadores de presión de fuelle dual se utilizan ampliamente en la marina de guerra como dispositivos medidores de caudal. no sólo la aguja indicadora.

El interruptor contiene fuelles metálicos sin costura situados en su cubierta. el resorte hace los contactos abran o cierren el circuito eléctrico automáticamente cuando la presión de funcionamiento baja. TORNILLO DE AJUSTE DE ÉMBOLO 8. : Presostato electro-hidráulico . quick-acting) . una luz para dar una señal. es deseable que una alarma haga sonar una advertencia. como se ve en la figura adjunta. ASIENTO 5. o que active un sistema de control auxiliar para energizarse o de desenergizarse. Un interruptor de presión o presóstato es el dispositivo de uso general con este fin. una conexión eléctrica. PISTON ACTUADOR 3. single-throw. A través de un acoplamiento conveniente.variaciones detectadas. Otro interruptor de presión es un conjunto hidráulico eléctrico que se utiliza para desconectar el motor de la bomba siempre que la presión de sistema exceda un valor máximo 1. RESORTE PILOTO 7. RESORTE 4. Interruptor de presión o presóstato A menudo cuando una presión medida alcanza cierto máximo o un valor mínimo. y una conexión de medición de presión. Éste resorte determina la presión requerida para accionar el interruptor. El interruptor se encuentra energizado constantemente. Los cambios en la presión medida hacen que los fuelles trabajen contra un resorte ajustable. Uno de los interruptores de presión más simples es el de tipo unipolar con una posición y disparo rápido ( single-pole. CONTRATUERCA DE TORNILLO DE AJUSTE 10. CUERPO 2. . PISTÓN PILOTO 6. Este interruptor está contenido en una caja de metal que tenga una cubierta extraíble. TORNILLO DE AJUSTE 9. o se eleva por encima de un valor especificado. INTERRUPTOR FIN DE CARRERA Fig. Un imán permanente en el mecanismo del interruptor proporciona un broche de presión positivo tanto en la apertura y como el cierre de los contactos. es el cierre de los contactos que energiza el circuito eléctrico entero. Sin embargo.

desconecta el interruptor eléctrico contenido. que se puede conectar en el sistema de suministro eléctrico del motor de la bomba. el subconjunto de la válvula piloto.predeterminado (ver figura). Este interruptor de presión consiste principalmente en una válvula hidráulica fijada por brida. La fuerza fluida resultante levanta el pistón de impulsión contra la fuerza del resorte (3) y causa la depresión del émbolo interruptor extendido. a la vez. que va roscado en la parte inferior del cuerpo (l). Los interruptores de presión vienen en muchos tamaños y configuraciones dependiendo de cómo serán utilizados. Esto. La válvula consiste en dos componentes hidráulicamente interconectados. El interruptor se monta en la cubierta de la bomba de modo que los puertos de presión baja anteriores drenen directamente en la cubierta de la bomba. funciona para detectar la presión de sistema continuamente e inicia la acción del interruptor de presión siempre que esta presión exceda el valor de consigna ajustado en el piloto. Este pistón es sostenido en su asiento por la compresión del resorte del pistón (6) que es dependiente de la posición del tornillo de reglaje (8). La presión de sistema es dirigida dentro del puerto inferior y aplicada contra la extremidad expuesta del pistón piloto (5). Siempre que la presión haga una fuerza suficientemente grande para levantar el pistón piloto de su asiento. . a la cual se fije un interruptor de límite eléctrico normalmente cerrado. el fluido se desplaza a través de un paso de interconexión al compartimiento del pistón de impulsión (2).

marcan presiones superiores a la atmosférica. Práctica de laboratorio o de taller . Manómetro de Pistón Este manómetro consiste de un pistón conectado a la presión del sistema. un resorte desbalanceador. a las que puedan afectar las variaciones en la presión atmosférica. la que actúa en contra de la fuerza del resorte desbalanceador. Se utilizan para la medida exacta y el control preciso de bajas presiones. Manómetro de diafragma Este manómetro posee una lámina ondulada o diafragma que transmite la deformación producida por las variaciones de presión Manómetro de Fuelle Este manómetro utiliza como elemento elástico un fuelle de tipo metálico el cual al recibir la fuerza proveniente del líquido. Están calibrados en milímetro de mercurio. . es decir. Los aparatos que miden este vacío se llaman vacuómetros. con una presión atmosférica de 760 mm. pero también es necesario medir presiones inferiores a la atmosférica por ejemplo. 30 pulgadas de mercurio (Hg) = 760 mm de Hg. una aguja y una carátula calibrada en unidades apropiadas. PSI o Kpa. Este movimiento ocasiona que la aguja indique en la escala la presión apropiada. a un 30 % más de la deseada.Fig. el punto de consigna sería de 710 mm. El material empleado para los fuelles es latón o acero inoxidable. Conforme la presión se eleva en un sistema. Vacuómetro Los manómetros. Conjunto de doble fuelle Los medidores de presión absoluta consisten en un conjunto de fuelle y muelle opuesto a un fuelle sellado al vacío absoluto. a la entrada de la bomba donde la presión es inferior a la atmosférica y la depresión debe ser mínima. Si la presión atmosférica cambiase a 775 mm el vacuómetro indicaría: 710 + 15 = 725 mm con lo cual la presión absoluta enla columna sería controlada a 50 + 15 = 65 mm.: Presóstato. el pistón se mueve por esta presión. Determinación de la curva de calibración de un manómetro de Bourdón. que son las empleadas en hidráulica. en el caso de emplear un vacuómetro para el mantenimiento de una presión absoluta de 50 mm de mercurio en una columna de destilación. con lo cual transmite a la aguja el movimiento para indicar en la carátula el valor de presión. 30 pulgadas de mercurio es el vacío perfecto. como hemos visto. El movimiento resultante de la unión de los dos fuelles equivale a la presión absoluta del fluido. Por ejemplo. tiende a estirarse.

Su persistencia se debe. esta definición se muestra en la ecuación (1) y es aplicable para la presión en sólidos (esfuerzo). la cantidad másica de un gas en un volumen determinado. Este manómetro está formado por un tubo “aplanado” y que tiene un forma de “C”. columna de gas que se tiene cuando existe una diferencia de altura entre el nivel de referencia de la columna de líquido (menisco inferior) y el punto de interés . (2) La ecuación (3) mejor conocida como la ley de los gases. líquidos (presión hidráulica) y gases (presión neumática). El manómetro. la presión es la variable más comúnmente medida en plantas de proceso. Debido a este concepto es necesario conocer el manómetro de Bourdon. ya que este manómetro está descalibrado y habrá que determinar si es posible calibrarlo. entre otras razones. Para ello realizamos una parte teórica y practica la cual va a consistir en la calibración del manómetro de Bourdon. En esta experiencia se usó el manómetro de Bourdon. la fuerza motriz para el transporte de gases o líquidos. para que de esta forma se pueda hacer una comparación entre lo que se espera y los resultados obtenidos. Mediante mediciones de presiones manométricas (mediciones tomadas en el manómetro) siendo originadas por presiones reales (presiones originadas por pesas normalizadas) se determinan posteriormente la gráfica de calibración del manómetro de Bourdon.La esencia primordial de este informe es dar a conocer uno de los instrumentos más importante que interfieren en la medición de condiciones específicas de diferentes procesos. cuyo medidor de presión industrial es usado tanto a presiones como a vacíos. INTRODUCCIÓN Junto con la temperatura. aplica la definición expresada en la ecuación (2). PRESION Presión es la fuerza ejercida por unidad de área en forma perpendicular y se expresa en N/m2 en el sistema internacional. fue añadida una línea continua que representa una trasformación de unidades de [Psi] a [Psi]. (3) esta ecuación es útil para determinar la diferencia de presión generada por la columna del gas utilizado para la presurización. (1) Para el caso de una columna vertical de fluido líquido o gas. etc. Pero el problema que origina este laboratorio es la determinación de la curva de calibración del manómetro. expresa la presión absoluta ejercida por un gas en un recipiente hermético a cierta temperatura. El cual se dará a conocer en el presente informe. en cual utilizaremos un calibrador de manómetro y el manómetro de Bourdon. En una de las gráfica. puede resistir grandes presiones y además es el más usado. esta ecuación es la que rige a los manómetros de columna de líquido. punto de interés en este documento. a que la presión pude reflejar la fuerza motriz para la reacción o transferencia de fase de gases.

precisamente. la relación entre la carga y la deformación es una constante del material. si la constante de deformación es conocida.(calibrando). conocida como el módulo de Young: E=Carga/e. en los equipos adicionales como por ejemplo indicadores de seguimiento. será posible obtener una cuantificación reproducible de las cargas (fuerzas) solicitantes. Para presiones hasta 40 bar se utilizan en general tubos curvados de forma circular con un ángulo de torsión de 270°. MEDIDA DE LA PRESIÓN Para la medida de la presión se utilizan los barómetros y los manómetros. respecto al vacío. con lo que la sección oval se aproxima a la forma circular. o presión manométrica. Por ello. Los tubos de Bourdon tienen una fuerza de retorno relativamente baja. . tubos con varias vueltas en forma de tornillo. Mediante el acodamiento del tubo de Bourdon se producen tensiones en el borde que flexionan el tubo. MANÓMETRO DE BOURDON Los tubos de Bourdon son tubos curvados en forma circular de sección oval. Los órganos de medición de tubo de Bourdon solamente pueden protegerse contra sobrecarga de manera limitada mediante el apoyo del órgano medidor con un valor límite de presión. La presión a medir actúa sobre la cara interior del tubo. Normalmente se llaman barómetros a los instrumentos que miden la presión atmosférica. Para cualquier tipo de carga. Los barómetros miden presión absoluta. Por ende. mientras que los manómetros miden una presión relativa. tal vez el más común en plantas de procesos que requieran medición de presiones. de la elasticidad de los materiales utilizados en su construcción. El extremo del tubo sin tensar ejecuta un movimiento que representa una medida de la presión el cual se traslada a una aguja indicadora. El manómetro de Bourdon depende. se puede obtener la carga según: Carga = E*e De modo que frente a deformaciones pequeñas de materiales elásticos. transmisores de señal límite o potenciómetros de control remoto. diferencial. debe tenerse en cuenta su influencia en la indicación. para presiones superiores. Este manómetro. generalmente una sobrepresión (o depresión) respecto de la presión atmosférica.

DESARROLLO EXPERIMENTAL En la experiencia se desarrolló la calibración de un manómetro de Bourdon. se muestra en el manómetro (ver detalle en la figura 2). mediante un instrumento en el que se agregan pesos equivalente a ciertas presiones que ya están determinadas (ver figura 1). . Estas pesas se colocan en un cilindro hidráulico y con un juego de válvula (válvula principal) se regula de tal forma que la marca del cilindro quede en la marca de referencia. de esa forma la presión marcada por las pesas.

Cuando se haya alcanzado la máxima presión. 3. • Incremente pesos sobre él embolo el cual ejerce una presión al sistema. repita el procedimiento removiendo los pesos y anotando nuevamente las presiones obtenidas. la válvula se puede cerrar. Las pesas calibradas están determinadas en 50 o en 100 [Psi]. al colocar una pesa en el cilindro hidráulico. el manómetro debe marcar la cantidad agregada. con esto. entonces el manómetro está calibrado. También deben tomarse las siguientes determinaciones: • Asegurarse de que no haya burbujas de aire en las cañerías del calibrador. si así fuera. Supuestamente. Se efectuó la misma operación pero esta vez se le fueron quitando los pesos (descarga). entonces una de ella se encarga de cortar el paso del aceite del cilindro hidráulico (del que viene de la válvula principal) y la otra se encarga de dar el paso al aceite que viene del manómetro a la válvula principal. Si la válvula principal se abre mucho (llega a su tope). El manómetro puede estar graduado en otras unidades. luego se le cambia el orden de apertura de las válvulas reguladoras y el proceso para la toma de muestra continúa. Con este procedimiento se tomaron los siguientes datos resumidos en la tabla: CARGA DESCARGA .Las válvulas reguladoras se encargan de regular la válvula principal. y vaya anotando las presiones obtenidas. EXPOSICION DE LOS RESULTADOS Para efectuar el laboratorio se procedió a agregarle las pesas de 50 en 50 [Psi] hasta llegar a completar las mediciones tomadas en el manómetro (carga).

5 106.4181994 16.26674 604.33914 23.6718296 58.1 229.7221684 26.120305 85.7279768 9.80294 327.3310745 44 626.3 673.90147 135. La calibración del manómetro de bourdon realizada en la experiencia.72183 753.6957 369.476865 426.9477251 40.607938 800 750 700 650 600 550 500 450 400 350 300 250 200 150 100 50 57 53 50 46 42.5 476.1595 654.5 40 36.Peso (psi) Presión (Kgf/cm2) Presión (psi) Peso (psi) Presión (Kgf/cm2) Presión (psi) 50 100 150 200 250 300 350 400 450 500 550 600 650 700 750 800 7.146435 476.13337 277.5 832.352205 241. .5 33.9196515 13.79423 184.5 30 26 23 19.1 527.5 6 810.5 576.374637 30 426.750242 55 782.82907 711.1093901 20 284.9276 519.5 17 13 9. se transformaron en [Psi].7182962 37.4782188 Con estos datos se realizó la gráfica de las presiones reales (las pesas normalizadas) y las presiones manométricas (la medida del manómetro de Bourdon). La descarga sufre una pequeña variación debido a que pudo a ver sido producido por el operante al efectuar la medición.1 186.485575 568. aún así. En la gráfica.9119074 33. las unidades [Kgf/cm2] tomadas con el manómetro.8 381. nos da a conocer que con los datos obtenidos al realizar la carga sobre el embolo la presión obtenida es mas exacta tomando en cuenta una línea recta.0977735 51 725. la gráfica es la misma (en su forma) si se hubiera mezclado las unidades.1374464 47.2 130. con respecto a la presión que se toma en la descarga.1 328.

que es usado cuando el máximo requerido sobrepasa 25 lb/pul2 para medir presiones y vacíos combinados. Aplicaciones de la hidráulica en aeronaves. mientras que los manómetros miden una presión relativa. esta “C” hecha de algún tipo específico de material. Aplicaciones de la Hidráulica en aeronaves. respecto al vacío.Este manómetro puede ser calibrado de alguna forma. la hidráulica es el uso de fluidos bajo presión para transmitir la fuerza desarrollada en una ubicación del avión u otro equipo relacionado hacia algún otro punto sobre la misma aeronave. En la parte experimental se realizo la calibración de un manómetro de Bourdon. pero. . La leyes descubiertas por estos dos hombres considerando los efectos de la presión y la temperatura sobre los gases y fluidos en áreas confinadas formaron las bases del principio de la ventaja mecánica. diferencial. concluyendo que necesita más presión para seguirse deformando. debido al siguiente razonamiento: El manómetro de Bourdon es un tubo “aplanado” en forma de “C” y que debido a la interacción de presión en aquel tubo. se puede determinar algunas conclusiones o importantes puntos observados: . a medida que aumenta la presión (aproximadamente a 650 [Psi] real) se puede encontrar que esta tiende a ser muy precisa respecto a la línea normal de presión. En aviación. Por lo tanto las presiones pequeñas no van a ser percibidas por el manómetro. en el cual se va midiendo la presión.CONCLUSIÓN Al concluir el presente informe pudimos comprender el funcionamiento de un manómetro de bourdon. y este porcentaje afecta a la “C”. La hidráulica ha probado ser el sistema mas eficiente y económico adaptable a la aviación. Las explicaciones incluyen definiciones detalladas de la terminología peculiar de la hidráulica con la cual se debe estar familiarizado para entender a fondo este tema. para mediciones de presión mas directa o cuando se producen fluctuaciones de presión repentinas. Usado por primera vez por los griegos como medio de elevación de escenarios en sus anfiteatros. Vemos a continuación algunos conceptos de la aplicación de la hidráulica en la aviación y las características de estos sistemas. ya que su diferencia mayor se encuentra para bajas presiones. se deformó plásticamente en algún porcentaje. (UNIVERSIDAD DE ANTOFAGASTA) Aviación. Otra pregunta que fue necesario contestar como medimos la presión? Para ello se dio a conocer los conceptos de barómetros y los manómetros. terminando este proceso se vuelve a realizar pero ahora descargando el sistema. el “porqué y cómo” de la hidráulica. Al determinar la gráfica de calibración del manómetro. para llegar a esto fue necesario dar a conocer un concepto fundamental en la mecánica de fluidos. al colocarlo en una línea de alta presión (por ejemplo). fluidos y equipamiento usado en la implementación de éstos principios.Este manómetro al parecer fue sometido a altas presiones (mayores de la que puede soportar). en otras palabras. refiriéndonos a la presión cuya definición dice que llamamos presión a la fuerza que se ejerce sobre la unidad de área. Los barómetros miden presión absoluta. La hidráulica incluye además los principios subyacentes en la acción hidráulica y los métodos. sólo. cuya experiencia consistió en agregar peso a un sistema. este tiende a enderezarse. Después de haber conocido aquellos conceptos fundamentales nos referimos al manómetro de Bourdon el cual es un elemento de medida de presión industrial. siempre que la fuerza sea perpendicular a la superficie. cuya presión es medida. o presión manométrica. los principios de la hidráulica fueron explicados científicamente por los estudios de Pascal y Boyle en el siglo XVII. .

almacenen y liberen energía de fluido según se requiera. además. Debido a que las propiedades físicas de todos los gases. Aplicaciones en la hidráulica. Como ejemplo. Con mayor frecuencia el aire usado en sistemas hidráulicos es obtenido de la atmósfera y forzado dentro de los sistemas hidráulicos por medio de un compresor de aire. aunque un resorte podría igualmente se adecuado desde un punto de apoyo de funcionamiento. la hidráulica es usada en la operación de : • • • • • • • Frenos de ruedas y rotor Montante amortiguador Amortiguador de vibraciones Sistemas de control de vuelo Elevación de rampas Pilón plegable Enganches de cabrestante El rol del aire en la hidráulica Algunos componentes hidráulicos requieren aire así como aceite hidráulico para su operación. En conjunto con gases. incluyendo el aire. está disponible sólo como gas comprimido envasado. Esta característica es usada en algunos sistemas hidráulicos para permitir que los sistemas absorban. la hidráulica es usada para operar el tren de aterrizaje plegable y los frenos de las ruedas y para controlar los alerones de las alas y paso de la hélice. Téngase precaución especialmente del oxigeno y el acetileno. Aire. Resumidamente. Algún conocimiento de las características físicas del aire es muy importante para esta instrucción. Otros componentes hidráulicos no lo necesitan. sólo el aire y el nitrógeno están autorizados para su uso en sistemas hidráulicos de aviones de la armada de Estados Unidos. La familiarización con los principios básicos de la neumática ayuda en la comprensión de la operación tanto en la operación de componentes hidráulicos que requieren aire como en aquellos que no lo necesitan. tales componentes usan aire. La misma ayuda. Aire y nitrógeno. Cuando es usado en referencia a la hidráulica.En aeronaves de ala fija. son las mismas. El nitrógeno puro. y en por el contrario su desempeño es afectado seriamente por el aire que accidentalmente se filtra dentro del sistema. sin embargo. Es importante tener en cuenta. se entiende que se refiere a aire atmosférico. La habilidad de un gas para actuar en forma similar a un resorte es importante en la hidráulica. un estudio de estas propiedades se hace con referencia a los gases en general. En la mayoría de los casos. De los gases individuales que forman el aire atmosférico. El aire es superior a un . sin embargo. que a pesar de tener similares características físicas. en la comprensión de cómo el aire puede alterar la operación normal de un sistema hidráulico si el mismo está presente en el sistema donde no debería estar. Esta diferencia hace a algunos gases extremadamente peligrosos al ser usados bajo presión. dado que pueden producirse explosiones desastrosas casi en forma segura. los gases difieren en gran medida en la composición química. 90% o mas es oxígeno y nitrógeno. el aire es definido como una mezcla compleja e indefinida de muchos gases. Estas habilidades dentro de un sistema son provistas con frecuencia por medio de un componente único diseñado para producir una acción similar a un resorte. Bajo ninguna circunstancia pueden otros gases ser usados. El aire y el nitrógeno puro son gases inertes y son seguros y apropiados para su uso en sistemas hidráulicos. cuando quedan en contacto con ciertas substancias.

En general. Este fluido está coloreado con dado rojo para su identificación y tiene un olor muy distintivo. y no son para ser usados en gatos hidráulicos u otro equipamiento de manejo terrestre de aviones. Los fluidos hidráulicos de base vegetal están compuestos esencialmente de aceite de castor y alcohol. los correspondientes a aviación y los de automotores. el fluido operacional ahora usado por sistemas hidráulicos de aeronaves y componentes es MIL-H-5606. y la acción correctiva que debe tomarse si esto ocurre es tan importante como el conocimiento del sistema mismo. Hay dos tipos de fluidos hidráulicos de base vegetal que el personal de aviación puede confundir en un error. algunas aeronaves de la aviación de la armada usaron fluidos de base vegetal para la operación y mantenimiento del sistema hidráulico. En la actualidad. no son intercambiables.resorte debido a su bajo peso y debido a que el mismo no está sujeto a fallas por fatiga del metal como en un resorte. preservativo y de limpieza. el personal de mantenimiento debe estar familiarizado con ambos tipos de fluidos de manera de poder reconocer el error y evitar el uso del fluido incorrecto. Durante condiciones climáticas de frío extremo. todos los sistemas conocidos de frenos en los vehículos automotores con operados corrientemente con fluidos de base vegetal. y la falla de la rueda y los frenos de rotor para mantenerse. En el pasado. Fluido operacional. Estos fluidos tienen un olor fácilmente reconocido. El uso mas común del aire en sistemas hidráulicos se encuentra en los acumuladores y amortiguadores. los fluidos hidráulicos de base vegetal no pueden ser dejados completamente fuera de esta discusión. Malfuncionamientos causados por el aire. sólo fluidos de base mineral son usados para la operación y el mantenimiento de los sistemas hidráulicos y componentes hidráulicos auto contenidos de una aeronave de la armada. Estas deficiencias pueden ser fácilmente corregidas al “purgar el sistema” : una manera controlada de permitir que el aire escape. Ejemplos son realimentación excesiva de fuertes ruidos de los controles de vuelo durante la operación. Su descripción es la siguiente: • El fluido de base vegetal de aviones está coloreado con un dado azul para su identificación y se designa con MIL-H-7644 • El fluido hidráulico de base vegetal corrientemente usado para sistemas hidráulicos de automotores es de color ámbar. Recuerde que ninguno de estos fluidos es aceptable para su uso en sistemas hidráulicos de aviones. Fluidos usados en hidráulica. Ambos tipos de gomas son seriamente dañadas por el contacto del tipo de fluido incorrecto. Por lo tanto. Es muy posible que un suministro de éste tipo de fluido puede erróneamente caer dentro del sistema de suministro de la aviación. Las partes de goma de los sistemas hidráulicos son particularmente sensibles a los fluidos incorrectos. El MIL-H-83282 es para ser usado en . sugerentes de su contenido de alcohol. Fluidos hidráulicos de base vegetal. A pesar de esto. La designación militar de éste fluido es MIL-F-2111. ni son compatibles como mezclas. todos los componentes y sistemas que no requieren gases en su operación son en gran medida alterados por la presencia de aire. Además. Las partes de goma usadas en los sistemas operativos sobre base de fluidos de base vegetal son hechas de goma natural. A pesar de que ambos tipos de fluidos poseen características adecuadas para su uso hidráulico. Fluidos hidráulicos de base mineral. Dos tipos generales de fluidos pueden ser usados en la operación y mantenimiento de los sistemas hidráulicos y equipamiento. Tres categorías de fluidos hidráulicos de base mineral son usados en la aviación de la armada en la actualidad: operacional.

Aparte de tomar precauciones al dispensar fluidos hidráulicos. siempre recurra al manual técnico corriente y sus últimos cambios. En la aviación de la armada. Los líquidos hidráulicos no son violentamente venenosos pero son en cierto grado tóxicos. paso de la hélice y . El TM 55-1500-204-23-2 contiene una lista de agentes autorizados de limpieza y detalla su uso en sistemas hidráulicos y componentes. Luego de la extracción. Tratamiento de los fluidos. Por lo tanto. usted debe asegurarse además de lograr un almacenamiento seguro de los mismos y seguir las reglas de seguridad del manejo de los mismos. al hacer los preparativos para instalar componentes preservados con 6083A. El equipo de fraccionamiento debe estar cuidadosamente limpio durante el uso. el preservativo debe ser enjuagado según lo prescripto en TB 55-1500-334-25. Los componentes son lavados. El fluido preservativo contiene un aditivo especial para inhibir la corrosión. para que el agente de limpieza autorizado sea usado en tipos de sistemas hidráulicos y componentes. Los embudos de llenado. y el fluido preservativo MIL-H-6083A. la hidráulica es usada para operar el tren de aterrizaje.componentes y sistemas según lo prescripto en TB 55-1500-334-25. cambios al manual técnico básico son impresos y distribuidos según sea necesario. y el sistema es reensamblado para retornar a su operación. el sistema debe ser drenado inmediatamente y luego enjuagado con líquido diluyente. chispas y objetos calientes a elevadas temperaturas. Fluido de limpieza. Designado como MIL-H-6083A. las tapas y envases en los cuales son instalados deben ser cuidadosamente limpios antes de su remoción y distribución de cualquier fluido. MIL-H-5606. Resumiendo La hidráulica es el uso de fluidos bajo presión para transmitir fuerza. los sellos son reemplazados por nuevos. El fluido preservativo. El fluido operacional. olor y color. frenos. 6083A. Una respiración innecesaria de los humos y un contacto prolongado de cantidades de fluido con la piel expuesta deben ser evitados. el fluido sin usar remanente en contenedores de galones o cuarto deben ser descartados. no necesita ser escurrido hacia afuera con 5606. y los componentes rellenados con el fluido operacional. Acción correctiva en caso de servicio impropio. Riesgo de incendio. La operación de los sistemas hidráulicos libre de problemas depende en gran medida de los esfuerzos llevados a cabo para asegurar el uso de un fluido hidráulico puro en un sistema limpio. Como paso siguiente. Por dicha razón. Fluido preservativo. Debido a la continua mejora de los agentes de limpieza. son compatibles pero no intercambiables. Los contenedores de gran capacidad de distribución de fluidos deben ser abiertos cuidadosamente y completamente cerrados inmediatamente luego de la extracción fraccionada de cualquier fluido. Si un sistema hidráulico o componente sufre un servicio erróneo con fluido de base vegetal. Al usar MIL-H-83282. Los fluidos hidráulicos son muy inflamables y deben ser mantenidos lejos de la exposición a las llamas. controles de vuelo. Toxicidad. el fluido preservativo debe ser drenado al punto de goteo antes de la instalación. Su propósito primario es para llenar componentes hidráulicos como una protección contra la corrosión durante si envío o almacenamiento. los componentes del sistema deben ser quitados y desarmados en la extensión necesaria para quitar todos los sellos. Las pérdidas de fluido en una aeronave son definitivamente un riesgo de incendio y deben ser constantemente observadas para obtener una pronta corrección. el fluido preservativo es muy similar al fluido operacional en viscosidad.

requieren aire con el fluido hidráulico para su operación. Los fluidos hidráulicos son muy inflamables y deben ser tratados y almacenados con las mismas precauciones que otros productos POL. auto lubricación y bajos requerimientos de mantenimiento. peso liviano. La hidráulica opera sobre los principios de fuerza y presión. La unidad de medición de la fuerza en la armada de Estados Unidos. La ventaja mecánica es igual al valor de una fuerza o resistencia superada por la aplicación de una fuerza menor o esfuerzo mediante una máquina simple. como los amortiguadores de choques y acumuladores. flexibilidad de instalación.rampas de elevación. La características de los sistemas hidráulicos son eficiencia. Algunos componentes hidráulicos. Sólo fluidos hidráulicos de base mineral son autorizados para su uso en sistemas hidráulicos de aeronaves actualmente en la aviación militar. . y el área de medición de presión es la pulgada cuadrada. es la libra. La fuerza es transmitida a través de líquidos confinados sin cambio en la intensidad en todas las partes del líquido. la medición de fuerza-presión es expresada en libras por pulgada cuadrada (psi). El régimen al cual la ventaja mecánica es producida por medios hidráulicos está en directa proporción con la relación del tamaño del área menor (entrada) al tamaño del área mayor (salida). La ganancia en la fuerza es obtenida a expensas de la pérdida en distancia. sensibilidad al control. El aire atmosférico y el nitrógeno puro son los únicos gases autorizados para su uso en la aviación militar. (ejemplo: gato hidráulico). confiabilidad. Así. Se debe tener cuidado para asegurar que no haya contaminación que ingrese en el sistema hidráulico.

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