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Hidráulica
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La palabra "Hidráulica" proviene del griego "hydro" que significa "agua", y “aulos” que significa cañería o entubamiento, cubrió originalmente el estudio del comportamiento físico del agua en reposo y en movimiento. La “hidráulica”, por lo tanto, es un adjetivo que implica que la palabra está de alguna manera relacionada con líquidos. Ejemplos pueden ser encontrados en el uso diario de “hidráulica” en conexión con elementos familiares como los gatos de automóviles y los frenos. Como un ejemplo gráfico, la frase “elevador hidráulico de carga” se refiere a un elevador ascendiendo y descendiendo sobre una columna de líquido en lugar de usar cables y un tambor. Por otro lado, la palabra “hidráulica” es el nombre genérico de un tema. De acuerdo con el diccionario la palabra “hidráulica” está definida como la ciencia que trata con aplicaciones prácticas (tales como la transmisión de energía o los efectos del caudal) de un líquido en movimiento. El uso ha ampliado su significado para incluir el comportamiento de todos los líquidos, aunque se refiera sobre todo al movimiento de líquidos. La hidráulica incluye la manera de la cual los líquidos actúan en los tanques y las cañerías, se ocupa de sus características, y explora maneras de aprovechar las mismas. Hoy el término hidráulica se emplea para referirse a la transmisión y control de fuerzas y movimientos por medio de líquidos, es decir, se utilizan los líquidos para la transmisión de energía, en la mayoría de los casos se trata de aceites minerales pero también pueden emplearse otros fluidos, como líquidos sintéticos, agua o una emulsión agua-aceite. La potencia fluida es un término que fue creado para incluir la generación, control, y el uso de la energía en forma continua y eficaz de fluidos bombeados o comprimidos (líquidos o gases) cuando se utiliza esta energía para proporcionar la fuerza y el movimiento a los mecanismos. Esta fuerza y movimiento puede estar en forma de empuje, tracción, rotación, regulación, o conducción. La potencia fluida incluye la hidráulica, que se relaciona con los líquidos, y la neumática, que se relaciona con los gases. Los líquidos y los gases son similares en muchos aspectos.

Sistemas hidráulicos Un sistema hidráulico contiene y confina un líquido de manera que el mismo usa las leyes que gobiernan los líquidos para transmitir potencia y desarrollar trabajo. Vemos aquí algunos sistemas básicos y tratamos componentes de un sistema hidráulico que almacenan y acondicionan el fluido. El reservorio de aceite (sumidero y tanque) usualmente sirve para depósito y acondicionador del fluido. Los filtros, reguladores y conexiones magnéticas acondicionan el fluido al quitar impurezas extrañas que podrían obstruir los pasajes y dañar las partes. Los intercambiadores de calor o enfriadores son usados para mantener la temperatura del aceite dentro de los límites aceptables de seguridad y evitar el deterioro del aceite. Los acumuladores, a pesar de ser técnicamente fuentes de energía almacenada, actúan como almacenes de fluido.
DESARROLLO DE LA HIDRÁULICA Aunque el desarrollo moderno de la hidráulica sea comparativamente reciente, las antiguas civilizaciones estaban familiarizadas con muchos principios hidráulicos y sus usos. Los egipcios y la población antigua de Persia, India, y China transportaron el agua a lo largo de canales para la irrigación y propósitos domésticos, usando las presas y esclusas para controlar el caudal. Los antiguos cretenses tenían un sistema de fontanería avanzado. Arquímedes estudió las leyes de la flotación y cuerpos sumergidos. Los romanos construyeron los acueductos para llevar el agua a sus ciudades. Después de la desintegración del mundo antiguo, hubo pocas novedades por muchos siglos. Luego, durante un período comparativamente corto, comenzando cerca del final del siglo XVII, el físico italiano, Evangelista Torricelle, el físico francés, Edme Mariotte, y posteriormente, Daniel Bernoulli condujeron experimentos para estudiar los elementos de fuerza en la descarga del agua a través de pequeñas aberturas a los lados de los tanques y a través de cañerías cortas. Durante el mismo período, Blaise Pascal, científico francés, descubrió la ley fundamental de la ciencia de la hidráulica. La ley de Pascal indica que el aumento en la presión sobre la superficie de un líquido confinado

es transmitido sin disminución a través del recipiente o del sistema que lo contiene . (Éste es el principio básico de la hidráulica). Para que la ley de Pascal sea útil en usos prácticos, era necesario tener un pistón que “encajara exactamente.” No fue sino hasta la última parte del siglo XVIII en que fueron encontrados métodos para hacer piezas que encajaran con precisión según los requerimientos de los sistemas hidráulicos. Esto fue logrado por la invención de máquinas que fueron utilizadas para cortar y para dar forma a las piezas, logrando el encastre necesario, particularmente, por el desarrollo de juntas y empaquetaduras. Desde entonces, componentes tales como válvulas, bombas, cilindros actuadores, y motores han progresado y perfeccionado para hacer de la hidráulica una de tecnologías principales para transmitir potencia. La prensa hidráulica, inventada por el inglés John Brahmah, fue uno de los primeras partes realizables de maquinaria desarrolladas que utilizaron la hidráulica en su operación. Consistió en una bomba de émbolo canalizada por tubos a un cilindro grande y a un pistón. Esta prensa encontró uso amplio en Inglaterra porque proporcionó medios más eficaces y más económicos de aplicar grandes fuerzas en aplicaciones industriales. . CAMPOS DE APLICACIÓN DE LA HIDRAÚLICA Y NEUMÁTICA En la actualidad las aplicaciones de la oleohidráulica y neumática son muy variadas, esta amplitud en los usos se debe principalmente al diseño y fabricación de elementos de mayor precisión y con materiales de mejor calidad, acompañado además de estudios mas acabados de las materias y principios que rigen la hidráulica y neumática. Todo lo anterior se ha visto reflejado en equipos que permiten trabajos cada vez con mayor precisión y con mayores niveles de energía, lo que sin duda ha permitido un creciente desarrollo de la industria en general.

Los sistemas hidráulicos tienen muchas características deseables. Sin embargo, una desventaja es el elevado costo original de muchos componentes. Esto es mas que superado por mas muchas ventajas que hacen de los sistemas hidráulicos los medios mas económicos de transmisión de potencia. Vemos a continuación algunas ventajas de los sistemas hidráulicos. Eficiencia. Descontando las pérdidas que puedan ocurrir en sus vínculos mecánicos, prácticamente toda la energía transmitida a través de un sistema hidráulico es recibida a la salida, donde el trabajo es llevado a cabo. El sistema eléctrico, su competidor mas cercano, es 15 a 30% menor en eficiencia. Los mejores sistemas totalmente mecánicos son generalmente 30 a 70% menos eficientes que los sistemas hidráulicos comparables debido a factores de inercia elevada y pérdidas friccionales. La inercia es la resistencia al movimiento, acción o cambio. Confiabilidad. El sistema hidráulico es consistentemente confiable. A diferencia de otros sistemas mencionados, el mismo no está sujeto a cambios en el desempeño o a fallas súbitas inesperadas. Sensibilidad de control. El líquido confinado de un sistema hidráulico opera como una barra de acero al transmitir la fuerza. Sin embargo, las partes móviles son livianas y pueden ser puestas en movimiento o paradas casi instantáneamente. Las válvulas dentro del sistema pueden iniciar o parar la circulación de fluidos presurizados casi en forma instantánea y requerir muy poco esfuerzo para ser manipuladas. El sistema completo es muy manejable por el control del operario. Flexibilidad de instalación. Las líneas hidráulicas pueden ser colocadas casi en cualquier lugar. A diferencia de los sistemas mecánicos que deben seguir recorridos rectos, las líneas de un sistema hidráulico pueden ser dirigidas alrededor de obstáculos. Los principales componentes de los sistemas hidráulicos, con la excepción de las bombas impulsadas localizadas cerca de la fuente de suministro de potencia, pueden ser instaladas en una variedad de lugares. Las ventajas de estas características son fácilmente reconocibles al estudiar las muchas localizaciones de los componentes hidráulicos en varios tipos de aviones. Requerimientos de poco espacio. Las partes funcionales de un sistema hidráulico son pequeñas en comparación con aquellas de otros sistemas, por lo tanto, el requerimiento de espacio es comparativamente bajo.

Estos componentes pueden ser fácilmente conectados mediante líneas de cualquier longitud o contorno. Las mismas pueden ser separadas e instaladas en espacios pequeños, sin uso o fuera del camino. Áreas grandes con falta de uso para los sistemas hidráulicos con innecesarias, en resumen, los requerimientos especiales de espacio son reducidos a un mínimo. Bajo peso. El sistema hidráulico pesa relativamente poco en comparación con la cantidad de trabajo que hace. Un sistema mecánico o eléctrico capaz de hacer el mismo trabajo pesa considerablemente mas. Dado que el peso de la carga no útil es un factor importante sobre una aeronave, el sistema hidráulico es ideal para el uso en aviación. Auto lubricación. La mayoría de las partes de un sistema hidráulico operan en un baño de aceite. Los pocos componentes que no requieren lubricación periódica son los vínculos mecánicos del sistema. Bajos requerimientos de mantenimiento. Los registros de mantenimiento consistentemente muestran que los ajustes y las reparaciones de emergencia a las partes de un sistema hidráulico son necesarios con poca frecuencia. Fuerza La palabra “fuerza” usada en un sentido mecánico, significa un empuje o tracción. La fuerza, debido a que empuja o tracciona, tiende a causar que el objeto sobre el cual es aplicada la fuerza se mueva. En ciertas circunstancias, cuando la fuerza que actúa sobre un objeto no es suficiente para superar su resistencia o arrastre, ningún movimiento tendrá lugar. En tales casos, la fuerza aún es considerada como presente. Dirección de la fuerza. La fuerza puede ser ejercida en cualquier dirección. La misma puede actuar hacia abajo: como cuando la gravedad actúa sobre un cuerpo, empujándolo hacia la tierra. La fuerza puede actuar en forma transversal : como cuando el viento empuja un bote a través del agua. Una fuerza puede se aplicada hacia arriba: como cuando un atleta arroja ( empuja) una bola hacia el aire. O una fuerza puede actuar en todas las direcciones a la vez: como cuando un globo explota. Magnitud de la fuerza. La extensión (magnitud) de una fuerza dada es expresada por medio de una única medición. En los Estados Unidos, la libra (pound) es la unidad de medición de la fuerza. Por ejemplo, se emplearon 7,5 millones de libras de empuje para elevar (fuerza) la nave Apolo fuera de su lanzadera. La fuerza hidráulica es medida en la cantidad de libras requeridas para desplazar un objeto dentro de un área específica, como por ejemplo una pulgada cuadrada. Presión. La palabra “presión”, cuando es usada en conjunto con sistemas mecánicos e hidromecánicos, tiene dos usos diferentes. Uno es técnico; el otro; no técnico. Estos dos usos pueden ser fácilmente distinguidos entre sí por la presencia o ausencia de un número. En el uso técnico, un número siempre acompaña a la palabra “presión”. En el uso no técnico, ningún número está presente. Estas definiciones son explicadas con mas detalles a continuación. Técnico. El número que acompaña a la presión contiene información específica acerca de la fuerza significativa de la fuerza que es aplicada. La magnitud de esta fuerza aplicada es expresada como el valor al cual la fuerza es distribuida sobre el área sobre la cual está siendo aplicada. Así, libras por pulgada cuadrada (psi) expresan una relación de presión como las millas por hora (mph) expresan velocidad. Un ejemplo de esto es: “El sistema hidráulico en el avión UH-1 funciona a 1500 psi”. No técnico. La palabra “presión”, cuando es usada en el sentido no técnico indica que una cantidad no especificada de fuerza es aplicada a un objeto. Frecuentemente adjetivos tales como liviano, medio o pesado son usados para quitar algo de la vaguedad concerniente a la magnitud de la fuerza aplicada. Medición de presión Cuando se usa en sentido técnico, la presión es definida como la cantidad de fuerza por unidad de

En caso de una sobrecarga. La pregunta que puede presentarse es porqué usar la hidráulica en ciertos usos y neumática en otros. Las diversas piezas de un sistema de energía fluido se pueden situar convenientemente en puntos muy distanciados. y la pulgada cuadrada es la unidad de área. de aeronáutica. sin embargo. y de navegación. y de palancas. Los elevadores en portaaviones utilizan potencia hidráulica para transferir los aviones de la cubierta de hangar a la cubierta de vuelo y viceversa. No hay reglas claras e inmediatas a seguir. Los líquidos usados no están sujetos a roturas al igual que las piezas mecánicas. Los dentistas y los peluqueros utilizan transmisión hidráulica. consistente y definitivo. la experiencia pasada ha proporcionado algunas conclusiones que se consideran generalmente cuando se toman tales decisiones. 50 libras de presión y 50 psi tienen el mismo significado. La dirección hidráulica es otro uso de la potencia hidráulica. la cantidad de fuerza. la libra es la unidad de medición usada para la fuerza. Los sistemas de potencia mediante fluidos pueden proporcionar amplios movimientos variables. Además. Durante el período precedente a la Segunda Guerra Mundial la marina de guerra comenzó a aplicar la hidráulica a los mecanismos navales extensivamente. Los frenos hidráulicos han sido un equipo estándar en los automóviles desde los años 30. Los trabajadores de construcción dependen de la energía hidráulica para la operación de varios componentes de su equipamiento. Fuerzas muy grandes se pueden controlar por otras más pequeñas y se pueden transmitir a través de líneas y de orificios comparativamente pequeños. las grúas. Sin embargo. La pulgada cuadrada es usada sólo en singular. Los cierres hidráulicos evitan que puertas pesadas se cierren de golpe. Esto es comparable a la unidad de medición usada para la velocidad: la milla es la unidad de medición de distancia. a través pequeños movimientos de una palanca de mando.área. Muchos factores son considerados por el usuario y/o el fabricante al determinar qué tipo de sistema utilizar en un uso específico. Si la necesidad del sistema requiere . A bordo de la nave. la unidades estándar de medición son usadas para expresar presión. Una medición de presión dada puede ser citada en tres modos diferentes y aún significar la misma cosa. se utiliza la transmisión hidráulica para operar equipos tales como el guinche de ancla. y no es afectado por variaciones de la carga. Estas fuerzas se pueden desplazar hacia arriba y hacia abajo o a través de codos con pequeñas pérdidas en eficacia y sin mecanismos complicados. un mecánico levanta el extremo de un automóvil con un gato hidráulico. tanto en la transmisión de energía rotatoria como en forma rectilínea. y los mecanismos no se están expuestos a un gran desgaste. los usos navales han aumentado al punto donde muchos dispositivos hidráulicos ingeniosos se utilizan en la solución de problemas de artillería. La mayoría de los automóviles se equipan con transmisiones automáticas que son accionadas hidráulicamente. Hoy. se utiliza la potencia hidráulica para hacer funcionar muchas y variadas herramientas y mecanismos. uniforme y sin vibraciones. los sistemas de potencia fluida son económicos para operar. Para tener significado universal. y los impulsores hidráulicos de elevación y de entrenamiento para el armamento y los lanzacohetes. la pala de una niveladora es accionada normalmente por energía hidráulica. El movimiento se puede transmitir sin la holgura inherente en el uso de las piezas sólidas de máquina. Por lo tanto. En un garaje. dirección. dispositivos teledirigidos. 50 psi de presión. Por ejemplo. de manera de proteger el sistema contra averías o tensiones excesivas. Una medición de presión es siempre expresada en términos de ambas unidades de medición según lo explicado: cantidad de fuerza y unidad de área. Si el sistema se adapta bien al trabajo que se requiere realizar. una reducción automática de la presión puede ser garantizada. flexible. Desde entonces. sólo una de estas unidades. En los Estados Unidos. para levantar y colocar sus sillas a una altura de trabajo conveniente. puesto que las fuerzas generadas se transmiten rápidamente a distancias considerables con pequeñas pérdidas. y la hora es la medición de tiempo. El uso extenso de la hidráulica y de la neumática para transmitir energía es debido al hecho de que los sistemas fluidos correctamente construidos poseen un número de características favorables. Eliminan la necesidad de sistemas complicados de engranajes. puede proporcionar una acción continua. de levas. nunca mas o menos de una pulgada cuadrada. La necesidad del control manual puede ser reducida al mínimo. es variable. y si no se emplea mal.

un sistema hidráulico deberá ser le opción a elegir. • Aplicación Aeronáutica: timones. puentes levadizos. camas de hospital. por otro lado se pueden tener aplicaciones en el campo de la medicina y en general en todas aquellas áreas en que se requiere movimientos muy controlados y de alta precisión. manipular materiales. Si el uso requiere una gran cantidad de presión y/o control extremadamente exacto. La presión de aire fuerza el líquido hidráulico a levantar el elevador. Otras aplicaciones se pueden dar en sistemas propios de vehículos automotores. etc. es de primera importancia contar con maquinaria especializada para controlar. mesas de operaciones. excavar. alerones. sillas e instrumental odontológico. frenos. mesas de levante de . La hidráulica y la neumática se combinan para algunos usos. Se tiene entre otros: • • • • • • • • Maquinaria para la industria plástica Máquinas herramientas Maquinaria para la elaboración de alimentos Equipamiento para robótica y manipulación automatizada Equipo para montaje industrial Maquinaria para la minería Maquinaria para la industria siderúrgica Etc. Aplicaciones Industriales En la industria. plataformas de perforación submarina. Esta combinación se refiere como hidroneumática. levantar. Si el uso requiere solamente una cantidad media de presión y de un control más preciso. etc. como automóviles. represas. así se tiene: • Aplicación automotriz: suspensión. impulsar. posicionar y mecanizar elementos o materiales propios de la línea de producción. parques de entretenciones. sistemas de mandos. cinematografía. La presión de aire se aplica a la superficie del fluido hidráulico en un depósito. etc. una cantidad media de presión. una combinación de hidráulica y de neumática puede ser utilizada. simuladores.velocidad. que pueden ser empleadas incluso en controles escénicos (teatro). refrigeración. aplicaciones aerospaciales y aplicaciones navales. y solamente un control relativamente exacto. para estos efectos se utiliza con regularidad la energía proporcionada por fluidos comprimidos. frenos. Un ejemplo de esta combinación es la elevación usada en garajes y estaciones de gasolina. puede aplicarse para transportar. perforar. sistemas especializados de embarcaciones o buques militares • Medicina: Instrumental quirúrgico. mecanismos de transmisión. Dentro de las aplicaciones se pueden distinguir dos. dirección. trenes de aterrizaje. La hidráulica y neumática tienen aplicaciones tan variadas. • Aplicación Naval: timón. un sistema neumático puede ser utilizado. ascensores. móviles e industriales: Aplicaciones Móviles El empleo de la energía proporcionada por el aire y aceite a presión. controlar e impulsar vehículos móviles tales como: • • • • • • • • Tractores Grúas Retroexcavadoras Camiones recolectores de basura Cargadores frontales Frenos y suspensiones de camiones Vehículos para la construcción y mantención de carreteras Etc. equipos de mantenimiento aeronáutico.

calidad y fiabilidad a la vez que reducen costos. . Puesto que los fluidos no tienen ninguna forma propia. etc. fácil y rápidamente. las máquinas de construcción y obras públicas y la maquinaria agrícola. La Seguridad es de vital importancia en la navegación aérea y espacial. en la minería y en la fabricación de productos frágiles. las máquinas herramientas de alta tecnología. La operación del sistema implica el movimiento constante del líquido dentro de las líneas y de los componentes. si son excesivas. Este movimiento causa fricción dentro del líquido mismo y contra las superficies que lo contienen que. Por ejemplo. El sistema deberá estar compuesto por cañerías y envases resistentes. la combinación de la oleohidráulica. los sistemas oleohidráulicos permiten que una sola persona pueda trasladar. la neumática y la electrónica hacen posible que la producción esté completamente automatizada. las modernas excavadoras. en la producción y funcionamiento de vehículos. La Fiabilidad y la Precisión son necesarias en una amplia gama de aplicaciones industriales en las que los usuarios exigen cada vez más una mayor calidad. así como las particularidades del dispositivo actual en uso. Consideraciones especiales se deben dar a la integridad estructural de las partes de un sistema de potencia fluido. cabe citar el uso generalizado de estos sistemas en la industria de carretillas elevadoras controladas hidráulicamente. Los rápidos avances realizados por la minería y construcción de túneles son el resultado de la aplicación de modernos sistemas oleohidráulicos y neumáticos. Ventajas de la Oleohidráulica • Permite trabajar con elevados niveles de fuerza o mementos de giro • El aceite empleado en el sistema es fácilmente recuperable • Velocidad de actuación fácilmente controlable . La acción química puede causar la corrosión. Las pérdidas deberán ser evitadas. La flexibilidad extrema de los elementos de potencia fluida presenta un número de problemas a tener en cuenta. éstos deben ser confinados seguramente a lo largo de todo el sistema. Los sistemas neumáticos juegan un papel clave en aquellos procesos en los que la higiene y la precisión son de suma importancia. Cualquier persona que trabaje con sistemas de potencia fluida debe saber cómo funciona dichos sistema y sus componentes. los sistemas oleohidráulicos y neumáticos se utilizan para asistir la dirección y el frenado de coches. Los sistemas oleohidráulicos y neumáticos utilizados en la manipulación. Con respecto a la manipulación de materiales y para citar unos ejemplos. así como los equipos de fabricación para procesos de producción automatizada. pueden llevar a las pérdidas serias en eficiencia. Los sistemas de control oleohidráulico y el tren de aterrizaje son los responsables de la seguridad en el despegue. Entre otros ejemplos. entre otras. como es el caso de las instalaciones de la industria farmacéutica y alimenticia. La tecnología moderna debe ser rentable y la respuesta se encuentra en los sistemas oleohidráulicos y neumáticos. en la fabricación de automóviles. por ejemplo. donde éstos pueden taponar los pequeños pasos o trabar piezas con ensamble muy preciso.automóviles. Esto es un problema grave con la alta presión obtenida en muchas instalaciones de potencia fluida. aterrizaje y vuelo de aviones y naves espaciales. camiones y autobuses. La Reducción en el costo es un factor vital a la hora de asegurar la competitividad de un país industrial. No se debe permitir que materiales extraños se acumulen en el sistema. VENTAJAS Y DESVENTAJAS DE LA HIDRAULICA Y NEUMATICA Los sistemas de transmisión de energía oleohidráulicos y neumáticos son una garantía de seguridad. ofreciendo un nivel de calidad constante con un elevado grado de precisión. tanto en términos de principios generales comunes a todos los mecanismos físicos. En relación con la industria del plástico. sistemas de fijación y robots de soldadura aseguran un rendimiento y una productividad elevados. grandes cantidades de arena o de carbón.

y por lo tanto. Los gases no sólo toman la forma del recipiente que los contiene. Constituye un factor vital en un sistema hidráulico. A temperaturas altas está en estado gaseoso conocido como vapor. Los ejemplos de los estados de la materia son hierro. El aire líquido. El agua es un buen ejemplo. contienen y controlan el líquido o el gas en sus respectivos sistemas. que es definitivamente estado sólido. A temperaturas moderadas es un líquido. cada uno tiene distintas características. En el estudio de la potencia de los fluidos. Las líneas de tuberías y los componentes. Sin embargo. debe hacerse una selección cuidadosa del aceite con la asistencia de un proveedor técnicamente bien capacitado. pero toman la forma de los recipientes que los contienen. los gases no tienen ni una forma definida ni un volumen definido. La materia se define como cualquier sustancia que ocupe el espacio y tenga peso. en estas páginas utilizaremos en los sistemas neumáticos "aire comprimido y en los sistemas hidráulicos "aceites derivados de petróleo". se produce de este modo. Los sólidos tienen un volumen y una forma definidos. el gas se transforma en estado líquido. y aire. el agua hervirá y se transformará en vapor a temperaturas menores a 212° Fahrenheit (F). La presión es también un factor crítico en el cambio de algunos gases a líquidos o sólidos. ESTADOS DE LA MATERIA El material que compone el universo se conoce como materia. nos referimos sobre todo a las características y propiedades de líquidos y gases. usted deberá tener presente que las características de los sólidos también afectan a las características de líquidos y gases. que es una mezcla de oxígeno y de nitrógeno. que son sólidos. líquido. Definiciones: Fluido: Elemento en estado líquido o gaseoso.• Instalaciones compactas • Protección simple contra sobrecargas • Cambios rápidos de sentido Desventajas de la Oleohidráulica • • • • El fluido es mas caro Perdidas de carga Personal especializado para la mantención Fluido muy sensible a la contaminación. y a bajas temperaturas se convierte en hielo. sino también se expanden y llenan el recipiente.La materia puede cambiar de un estado a otro.. En este ejemplo. Una selección adecuada del aceite asegura una vida y funcionamiento satisfactorios de los . la temperatura es el factor dominante en la determinación del estado que la sustancia asume. Fluidos Hidráulicos : Misión de un fluido en oleohidráulica • • • • • • • • Transmitir potencia Lubricar Minimizar fugas Minimizar pérdidas de carga Fluidos empleados Aceites minerales procedentes de la destilación del petróleo Agua – glicol Fluidos sintéticos Emulsiones agua – aceite Generalidades El aceite en sistemas hidráulicos desempeña la doble función de lubricar y transmitir potencia. Normalmente. agua. A presiones inferiores a la presión atmosférica. La materia existe en tres estados: sólido. sin importar su volumen. los líquidos tienen un volumen definido. y gaseoso. cuando presión y enfriamiento son aplicadas a un gas en forma simultánea. La presión es otro factor importante que afectará a cambios en los estados de la materia.

Otros líquidos se comportan de manera casi parecida al agua. transmite y controla la aplicación de potencia a través del aire comprimido y la circulación de aceite en un circuito. Hay dos características adicionales que debemos explorar antes de proseguir: Los líquidos son casi incompresibles. sin embargo. 3. Otra característica de un líquido es la tendencia a mantener su nivel superficial libremente. Sistema de transmisión de energía Neumática e Hidráulica. son los siguientes: • 1. el agua vuelve inmediatamente a su volumen original. cuando se quita esta fuerza. Necesitaríamos una fuerza de aproximadamente 32 toneladas para reducir su volumen en un 10 por ciento.componentes del sistema. si una presión de 100 libras por la pulgada cuadrada (psi) se aplica a un volumen dado de agua que esté a la presión atmosférica. El aceite debe tener una viscosidad adecuada para mantener las características de lubricante y limitante de fugas a la temperatura esperada de trabajo del sistema hidráulico. El aceite debe presentar características antiespumantes.. Por ejemplo. El aceite debe ser inhibidor de oxidación y corrosión. Algunos de los factores especialmente importantes en la selección del aceite para el uso en un sistema hidráulico industrial. . los líquidos fluirán en la dirección que corresponda tendiendo a nivelar su superficie. tanto del aceite como del sistema hidráulico.03 por ciento. El estudio de los líquidos se divide en dos ramas principales: líquidos en reposo (hidrostática) y líquidos en el movimiento (hidráulica). No todos los aceites presentan estas características de manera notoria.1. Si la superficie no está a nivel. 2. Los efectos de los líquidos en el movimiento son más difíciles expresar debido a los factores friccionales y otros cuyas acciones no se pueden expresar por matemáticas simples. Es un sistema en el cual se genera.. El sistema puede dividirse en tres grandes grupos que observamos en el diagrama de bloques de la figura 1. Ya vimos que los líquidos tienen un volumen definido pero toman la forma del recipiente que los contiene. se recomienda una temperatura máxima de trabajo de 65ºC. principalmente de las bombas y motores hidráulicos y en general de los actuadores. Los efectos de líquidos en reposo se pueden expresar a menudo por fórmulas simples. Ampliar . 4. Para obtener una óptima vida de funcionamiento. El aceite debe contener aditivos que permitan asegurar una buena característica anti • • • desgaste. el volumen disminuirá solamente un 0.

Comenzando desde la izquierda de] diagrama, la primera sección corresponde a la conversión de Energía Eléctrica y/o Mecánica en un sistema de energía Neumática ylo Hidráulica. Un motor eléctrico, de explosión o de otra naturaleza está vinculado a una bomba o compresor, a cuya salida se obtiene un cierto caudal a una determinada presión. En la parte central del diagrama, el fluido es conducido a través de tubería al lugar de utilización. A la derecha en el diagrama, el aire comprimido o el aceite en movimiento produce una reconversión en Energía mecánica mediante su acción sobre un cilindro o un motor neumático o hidráulico. Con las válvulas se controla la dirección del movimiento, la velocidad y el nivel de potencia a la salida del motor o cilindro. Leyes físicas relativas a los fluidos. Hay infinidad de leyes físicas relativas al comportamiento de los fluidos, muchas de ellas son utilizadas con propósitos científicos o de experimentación, nosotros nos limitaremos a estudiar aquellas que tienen aplicación practica en nuestro trabajo. Conceptos de Presión y Fuerza Ley de Pascal. La ley más elemental de la física referida a la hidráulica y neumática fue descubierta y formulada por Blas Pascal en 1653 y denominada Ley de Pascal, que dice: "La presión existente en un líquido confinado actúa igualmente en todas direcciones, y lo hace formando ángulos rectos con la superficie del recipiente". La presión en un líquido sólo depende de la profundidad, cualquier incremento de presión en la superficie debe transmitirse a cada punto en el fluido. Esto lo reconoció por primera vez el científico francés Blaise Pascal y se conoce como Ley de Pascal. La figura 1-2 ilustra la Ley de Pascal. El fluido confinado en la sección de una tubería ejerce igual fuerza en todas direcciones, y perpendicularmente a las paredes.

La figura 1-3 muestra la sección transversal de un recipiente de forma irregular, que tiene paredes rígidas El fluido confinado en el ejerce la misma presión en todas las direcciones, tal como lo indican las flechas. Si las paredes fueran flexibles, la sección asumiría forma circular. Es entonces la Ley de Pascal que hace que una manguera contra incendios asuma forma cilíndrica cuando es conectada al suministro. Es importante la diferencia entre cómo actúa la fuerza sobre un fluido y cómo lo hace sobre un sólido. Puesto que el sólido es un cuerpo rígido, puede soportar que se le aplique una fuerza sin que cambie apreciablemente su forma. Por otra parte, un líquido puede soportar una fuerzaúnicamente en una superficie o frontera

cerrada. Nota que la fuerza que ejerce un fluido sobre las paredes del recipiente que lo contiene siempre actúa en forma perpendicular a esas paredes.Ésta es una característica propia de los fluidos que hace que el concepto de presión sea muy útil. Si se perforan agujeros a los lados y al fondo de un barril con agua, se demuestra que la fuerza ejercida por el agua es en cualquier parte perpendicular a la superficie del barril. Cualquier persona que haya tratado de mantener una balsa por debajo de la superficie del agua se convence de inmediato de la existencia de una presión hacia arriba. En realidad nos damos cuenta que: Los fluidos ejercen presión en todas direcciones. Aplicación de la Ley de Pascal por Bramah En los primeros años de la Revolución Industrial, un mecánico de origen británico llamado Joseph Bramah, utilizó el descubrimiento de Pascal y por ende el llamado Principio de Pascal para fabricar una prensa hidráulica. Bramah pensó que si una pequeña fuerza, actuaba sobre un área pequeña, ésta crearía una fuerza proporcionalmente mas grande sobre una superficie mayor, el único límite a la fuerza que puede ejercer una máquina, es el área a la cual se aplica la presión. Esto se puede apreciar en el siguiente ejemplo ¿Qué fuerza F1 se requiere para mover una carga K de 10.000 kg? Considerar los datos del dibujo.

Como: p = F/A A2 = 10 cm²; K = 10.000 kgf p2 = 10.000 kgf/ 10 cm² => p2 = 1.000 kgf/cm² Como en un circuito cerrado, de acuerdo al principio de Pascal, la presión es igual en todas direcciones normales a las superficies de medición, se puede decir que la presión aplicada al área 2 es igual que la aplicada al área 1 p1 = p2 F1 = 1.000 kgf/cm² x 5 cm² => F1 = 5.000 kgf F=pxA De esto se concluye que el área es inversamente proporcional a la presión y directamente proporcional a la fuerza. Para el ejemplo se tiene que el equilibrio se logra aplicando una fuerza menor que el peso ya que el área es menor que la que soporta el peso. Un claro ejemplo de esto son las gatas hidráulicas.

Ley Boyle La relación básica entre la presión de un gas y su volumen esta expresada en la Ley de Boyle que establece: "La presión absoluta de un gas confinado en un recipiente varia en forma inversa a su volumen, cuando la temperatura permanece constante." Para la resolución de problemas, la Ley de Boyle se escribe de la siguiente forma:

En estas formulas, P1 y V1 son la presión y volumen inicial de un gas, y P2 y V2 la presión y volumen después de que el gas haya sido comprimido o expandido. Importante : Para aplicar esta formula es necesario emplear valores de presión "absoluta" y no manométrica.. La presión absoluta es la presión que ejerce el aire atmosférico que es igual a 1,033 Kp /cm² = 1 atmósfera (kilogramo fuerza por centímetro cuadrado).

Las tres figuras ejemplifican la ley de Boyle. En la figura 1-4 A, 40 cm³ de gas están contenidas en un recipiente cerrado a una presión P. En la figura 1-4B el pistón se ha movido reduciendo el volumen a 20 cm³, provocando un incremento de la presión 2P. En la figura 1-4 C el pistón a comprimido el gas a 10 cm³ , provocando un incremento de cuatro veces la presión original 4P. Existe entonces una relación inversamente proporcional entre el volumen y la presión de un gas siempre que la temperatura se mantenga constante, y que

Esta ley muy importante es utilizada principalmente por matemáticos y científicos. se incrementa también su presión en la misma proporción. Finalmente convertiremos esta lectura absoluta en manométrica: 16. Partiendo con 40 cm³ de gas confinado a una presión manométrica de 3 Kg/cm² . describe el comportamiento de un gas llamado "perfecto".033 = 4. cuando permanece el volumen constante. fig.033 = 15. o si la temperatura del gas se incrementa. y su campo de aplicación es reducido en la practica diaria.099 Kp/cm² Ley de Charles." Para la solución de problemas deben emplearse valores de presión y temperatura "absolutos". A continuación aplicaremos la ley de Boyle: Sí el volumen se redujo a 1/4.033 x 4 = 16. La Ley de Boyle. La ley establece que : "Si la temperatura de un gas se incrementa su volumen se incrementa en la misma proporción. particularmente de la familia de los hidrocarburos como el propano y etileno. El aire comprimido se comporta en forma similar a la ley de un gas perfecto a presiones menores de 70 Kg/cm² y los cálculos empleando la Ley de Boyle ofrecen resultados aceptables.132 Kp/cm² (absoluta). Cálculo.las lecturas de presión sean "absolutas" es decir referidas al vacío perfecto. cual será la presión final después de que el gas haya sido comprimido a un volumen cuatro veces menor ? . Esta ley define la relación existente entre la temperatura de un gas y su volumen o presión o ambas. permaneciendo su presión constante.1. Primero convertiremos la presión manométrica en absoluta: 3 + 1. . la presión se habrá multiplicado por 4 es decir: 4. 1-5 A.033 Kp/cm².132 . No ocurre lo mismo con ciertos gases.

El radio o el diámetro puede ser dado. y área. y el área en los sistemas de potencia fluida. F indica la fuerza. utilice la fórmula para encontrar el área de un círculo. Calculando fuerza. se escribe la fórmula Fig1 : Dispositivo para determinar las fórmulas de fuerza. La fig. y r2 indica el radio al cuadrado. P refiere a la presión. La letra F está sobre la letra P. 1 arriba. Para determinar el área. en varias direcciones. o en todas las direcciones. Es esencial que distingamos la diferencia entre los términos. dependiendo en su posición dentro del triángulo. considere la letra A como calculada a sí misma. En esta fórmula. La fuerza significa un empuje o una tracción total. La presión puede ser ejercida en una dirección. y área Una fórmula se utiliza para el cálculo de fuerza. ilustra un triángulo de memoria para recordar las diversas variaciones de esta fórmula. esta declaración se puede resumir en : Puesto que el área es igual a la fuerza dividida por la presión. la presión. presión. Así. Por ejemplo. usted puede determinar su área multiplicando su longitud (por ejemplo. Se escribe esto como A = πr2. donde A es el área . Si la superficie es rectangular. La mayoría de áreas que usted considerará en estos cálculos son circulares en forma.1416 (3. por lo tanto.14 ó 3 1/7 para la mayoría de los cálculos). . pero usted debe saber el radio en pulgadas para encontrar el área. y A representa el área. Cualquier letra en el triángulo se puede expresar como el producto o el cociente de los otros dos.PRESIÓN Y FUERZA Los términos fuerza y presión se utilizan extensivamente en el estudio de la potencia fluida. El radio es la mitad del diámetro. La presión significa la cantidad de empuje o de tracción (fuerza) aplicado a cada área de unidad de la superficie y se expresa en libras por la pulgada cuadrada (lb/in2) o gramos por el centímetro cuadrado (gm/cm2). en pulgadas) por su anchura (también en pulgadas). presión. para encontrar área. Cambiando la fórmula. seguida por un signo de igualdad. NOTA: El área no se puede expresar a veces en unidades cuadradas. Ahora mire las otras dos letras. se escribe la fórmula La presión es igual a la fuerza dividida por el área. La fuerza es igual a la cantidad de presión ejercida sobre un área. π es 3. Es el empuje o la tracción ejercida contra la superficie total de una superficie particular y se expresa en libras o gramos.

que causa que las capas del aire cercanas a la superficie de la tierra se compriman por las masas de aire superiores. la sección de interés primario es la porción que se encuentra próxima a la superficie de tierra y que se extiende 7 ½ millas hacia arriba. que indica la presión. Cambia más rápidamente en altitudes más bajas debido a la compresibilidad del aire.Presión atmosférica La atmósfera es toda la masa de aire que rodea la tierra.343 pies. la presión atmosférica aumenta. La presión atmosférica no varía uniformemente con la altitud. La columna de 30 pulgadas se utiliza como estándar de referencia. Sin embargo. El fino metal de la célula aneroide se mueve hacia adentro o hacia fuera con la variación de la presión sobre su superficie externa.7 psi. Esta capa se llama la troposfera. de manera que ninguna superficie está sujeta a una gran carga. Este movimiento se transmite a través de un sistema de palancas a un indicador. Las presiones debajo del agua se diferencian de aquellas debajo del aire solamente porque el peso del agua se debe agregar a la presión del aire. : Transmisión de fuerza: (A) sólido. sin embargo. Si una columna de aire de 1 pulgada cuadrada que se extienda hasta la parte superior de la atmósfera pudiera ser pesada. A medida que uno asciende. El laboratorio común el método utiliza el barómetro de columna del mercurio. (B) líquido La presión atmosférica que actúa en la superficie de un líquido ( A en la figura superior ) se transmite igualmente a través del líquido y de éste a las paredes del envase. Mientras que la misma se extiende hacia arriba cerca de 500 millas.7 libras en el nivel del mar. pero en la mayoría de los casos prácticamente la misma presión está presente en todos los lados de los objetos. la presión atmosférica en el nivel del mar es aproximadamente 14. o 76 centímetros. El barómetro aneroide utiliza el cambio de forma de una célula al vacío de metal. Este efecto. Otro dispositivo usado para medir la presión atmosférica es el barómetro aneroide. para medir variaciones en la presión atmosférica. debajo del nivel del mar. la presión atmosférica disminuye en aproximadamente 1. Así. El enfriamiento tiende a aumentar la densidad del aire. la altura de la columna del mercurio es aproximadamente 30 pulgadas. Fig. La presión atmosférica se puede medir por varios métodos. pero es . Las presiones atmosféricas son muy grandes. está parcialmente contrarrestado por la contracción de las capas superiores debido al enfriamiento. En el nivel del mar y a una temperatura de 0° Celsius (C). La altura de la columna del mercurio sirve como indicador de la presión atmosférica. en excavaciones y depresiones. dicha columna pesaría aproximadamente 14. Esto representa una presión de aproximadamente 14.7 psi.0 psi por cada 2.

las presiones son balanceadas. una fuerza aplicada transmitida a . La vasta diferencia en la manera en que la fuerza es transmitida a través de líquidos confinados. El empuje exterior del agua es igual en cada dirección. atrás. B arriba). la misma es transmitida directamente al otro extremo. Un ejemplo de esta distribución de fuerza se ilustra en la figura siguiente.:Efectos de la presión atmosférica. : Distribución de fuerza. y hacia los costados – de manera que el recipiente que contiene el fluido está literalmente lleno de presión. La dirección del golpe determina casi enteramente la dirección de la fuerza transmitida. Esto sucede porque la barra es rígida. es debida a las características de los fluidos. En la vista B del cuadro. Los líquidos son relativamente incompresibles. comparada con los cuerpos sólidos. Fig. puesto que por cada unidad de área.balanceada por la misma presión atmosférica que actúa en las paredes externas del envase. los mismos pueden sólo ser comprimidos en aproximadamente 1% de su volumen. Debido a que los líquidos carecen de forma propia y son incompresibles. menos fuerza se pierde dentro de la barra o se transmite perpendicularmente hacia fuera de la dirección del golpe. Cuando una fuerza se aplica al extremo de una columna del líquido confinado (fig. o sea. La manguera plana adquiere una sección representativa circular cuando se llena de agua bajo presión. Cuando el extremo de una barra sólida se golpea. la presión atmosférica que actúa en la superficie de un pistón es balanceada por la misma presión que actúa en la superficie del otro pistón. los mismos se adaptan rápidamente a la forma del contenedor. la fuerza del golpe se traslada directamente a través de la barra al otro extremo (fig. y a la vez igualmente. forma y compresibilidad. Cuanto más rígida la barra. A arriba). TRANSMISIÓN DE FUERZAS A TRAVÉS DE LÍQUIDOS Fig. Los líquidos no tienen forma definida. en cada dirección sin pérdidas a través de la columna – hacia adelante. Las diferentes áreas de las dos superficies no se diferencian. Debido a estas características el cuerpo completo del fluido confinado tiende a moverse fuera del punto de la fuerza inicial en todas las direcciones hasta que sea parado con algo sólido como por ejemplo las paredes del contenedor.

tipos y control de contaminación. neumático. condiciones atmosféricas en los alrededores. nivel requerido de la presión. La cantidad de expansión está en directa proporción con la elevación de temperatura. o de una combinación de los dos). Efectos de la temperatura sobre los líquidos. disponibilidad del líquido de reemplazo. el cuerpo de líquido se expande. una disminución (contracción) en el tamaño del cuerpo del fluido tiene lugar. posibilidades de contaminación.través del cuerpo de un líquido confinado en un contenedor rígido resulta en una compresión que no es mayor de la que se daría si se tratara de un metal sólido. La cantidad de contracción es ligera y tiene lugar en proporción directa con el cambio de temperatura. Las propiedades más importantes y algunas características se discuten en los párrafos siguientes VISCOSIDAD La viscosidad es una de las características más importantes de los líquidos hidráulicos. que fluye lentamente tiene una gran viscosidad. y un líquido. un líquido satisfactorio para un sistema particular debe poseer un número de otras propiedades. en cualquier caso en que la temperatura de un cuerpo de líquido cae. ningún movimiento tiene lugar. coste de líneas de transmisión. Movimiento del fluido bajo presión. La fuerza aplicada a un líquido confinado puede hacer que el líquido se mueva sólo cuando dicha fuerza exceda cualquier otra fuerza actuando sobre el líquido en una dirección opuesta. Un líquido. Sin embargo. tal como gasolina. tipos de líquidos hidráulicos. Esto se conoce como “expansión térmica”. situaciones económicas. Con la excepción del agua. A pesar de que el régimen de expansión es relativamente pequeño. que fluye fácilmente tiene una viscosidad baja. lubricidad. Este es un principio obvio y simple. FLUIDOS HIDRÁULICOS Durante el diseño de equipamiento que requiera potencia fluida. manejo. y disposición de líquidos hidráulicos. La viscosidad de un líquido es afectada por los cambios en . los cambios de temperatura producen cambios en el tamaño del cuerpo de un líquido. Como en los metales. y vida de servicio prevista del equipo. tal como alquitrán. muchos de estos mismos factores deben ser considerados en la selección del fluido para el funcionamiento del sistema. peligros y medidas de seguridad para de trabajo. pero uno que es fácilmente sobrepasado. Algunos de los factores son velocidad requerida y exactitud de la operación. El fluido bajo presión puede moverse dentro de contenedores ya llenos sólo si una cantidad igual o mayor se desplaza simultáneamente fuera de los mismos. Veamos a continuación las propiedades y las características deseadas de líquidos hidráulicos. Es una medida de la resistencia de un líquido al flujo. Cuando la temperatura se eleva. muchos factores son considerados en la selección del tipo de sistema a ser usado (hidráulico. gama de temperaturas de funcionamiento. Si las fuerzas son iguales. limitaciones del equipo. El desplazamiento del fluido es siempre en la dirección de la menor presión. el mismo es importante. y muestreo PROPIEDADES Si la fluidez (la característica física de una sustancia que le permite fluir) y la incompresibilidad eran las únicas características requeridas. seguridad a los operarios. cualquier líquido no muy denso se podría utilizar en un sistema hidráulico. alguna previsión es usualmente necesaria en un sistema hidráulico para acomodar el incremento del tamaño del cuerpo de líquido cuando una elevación de temperatura ocurre. Después de que el tipo de sistema se haya seleccionado.

por lo tanto. Cuando la presión empuja el líquido de un sistema hidráulico entre las superficies de piezas móviles. dientes de engranaje. Los líquidos se pueden contaminar si están expuestos al aire. puesto que el movimiento de una parte contra otra parte barre el metal limpiando el líquido.temperatura y la presión. o en otros puntos donde el líquido bajo presión es forzado a pasar través de pequeños orificios. Esto es el caso. Todos los líquidos tienden a experimentar cambios desfavorables bajo condiciones de funcionamiento severas. de líneas. PODER LUBRICANTE Si el movimiento ocurre entre superficies en contacto. Las pérdidas por filtraciones son mayores con líquidos más livianos (viscosidad baja). la fricción tiende a oponerse al movimiento. que es una característica física. si el líquido es demasiado espeso (viscosidad demasiado elevada). El poder lubricante varía con los cambios de temperatura. Mientras que la temperatura de un líquido aumenta. o de las piezas que funcionan bajo cargas pesadas. Un líquido que es demasiado liviano también permitirá un rápido desgaste de piezas móviles. su viscosidad disminuye. cuando un sistema funciona por un considerable periodo de tiempo a elevadas temperaturas. Diversos líquidos. un líquido fluye más fácilmente cuando está caliente que cuando está frío. especialmente extremadamente altas temperaturas. Es decir. la fricción interna del líquido causará un aumento en la resistencia al flujo del líquido a través de las separaciones de piezas con ajuste estrecho. y así sucesivamente. Estos componentes dependen de un estrecho encastre para crear y mantener la presión. Se define como la capacidad del líquido de resistir la oxidación y el deterioro por largos períodos. Esto da lugar a caídas de presión a través de todo el sistema. motores. El paso continuo del líquido a través de estos puntos puede producir temperaturas locales suficientemente altas como para carbonizar el líquido o para convertirlo en sedimento. de control instantáneo. y un aumento en el consumo de energía. por ejemplo. Por otra parte. y de eficacia de la bomba. y a la vez el líquido en el depósito puede no indicar una temperatura excesivamente alta. Las cualidades de lubricación y de resistencia de la película se pueden mejorar mediante la adición de ciertos agentes químicos. al agua. Las temperaturas excesivas. tienen un gran efecto sobre la vida de un líquido. La viscosidad de un líquido se incrementa a medida que la presión sobre el mismo sube. a la sal. La temperatura del líquido en el depósito de un sistema hidráulico. y de pasos internos. incluyendo los aceites. La resistencia de película es la capacidad de un líquido a resistir de ser limpiado o ser escurrido entre las superficies cuando se dispersa en una capa extremadamente delgada. no siempre indica las condiciones de funcionamiento a lo largo del sistema. el líquido se extiende en una fina película que permite a las piezas moverse más libremente. Cualquier fuga interna a través de estos encastres da lugar a pérdidas de presión. ESTABILIDAD QUÍMICA La estabilidad química es otra característica que es excesivamente importante en la selección de un líquido hidráulico. Un líquido satisfactorio para un sistema hidráulico debe ser lo suficientemente denso para proporcionar un buen sello en las bombas. o a otras . Un líquido no lubricará más si la película se rompe. las condiciones climáticas y de trabajo deben entrar en la determinación de las calidades de lubricación de un líquido. válvulas. varían ampliamente no sólo en su capacidad de lubricación sino también en la resistencia de la película. Puntos calientes localizados ocurren en los cojinetes. A diferencia de la viscosidad. el poder lubricante y resistencia de la película de un líquido están directamente relacionados con su naturaleza química. lentitud de operación del equipo.

y contra el uso erróneo. la muerte. el líquido puede tender a llegar a ser corrosivo mientras que comienza a deteriorar. plomo. durante el tiempo especificado por el fabricante del sistema y proteger el líquido y el sistema tanto como sea posible contra la contaminación por material extraño. Algunos metales. El líquido llega a ser generalmente más oscuro. TOXICIDAD MÍNIMA La toxicidad se define como la calidad. u otros depósitos que obstruyen aberturas. por absorción a través de la piel. carbón. la viscosidad aumenta y se forman ácidos perjudiciales. GRADO DE ACIDEZ Un líquido hidráulico ideal debe estar libre de los ácidos que causan la corrosión de los metales en el sistema. cuando es nuevo.impurezas. y la protección y el cuidado conveniente en la manipulación de los mismos . un alto punto de ignición es deseable en los líquidos hidráulicos. Una vez que una pequeña cantidad de lodo o de otros depósitos se forma. puede ser satisfactorio. El grado de acidez de un líquido. Los mínimos requeridos del punto de inflamación varían desde 300°F para los aceites más livianos a 510°F para los aceites más pesados PUNTO DE IGNICIÓN El punto de ignición es la temperatura en la cual una sustancia emite el vapor en suficiente cantidad para encenderse y para continuar quemándose cuando está expuesta a una chispa o a una llama. tales como cinc. Algunos líquidos contienen productos químicos que son un peligro tóxico serio. el estado. gomas. Por lo tanto. el índice de formación aumenta generalmente más rápidamente. Estos productos químicos tóxicos o venenosos pueden ingresar al cuerpo por inhalación. especialmente si están en el movimiento constante o se sujetan al calor. consecuentemente. la mayoría de los líquidos hidráulicos están libres de estos productos químicos riesgosos. El resultado es una enfermedad y. y hacen que válvulas y pistones se peguen o produzcan pérdidas. latón. Algunos de estos aditivos son eficaces solamente por un período limitado. contra temperaturas anormales. El grado al cual los cambios ocurren en diversos líquidos depende del tipo de fluido. dando una lubricación pobre a las piezas móviles. Esto permite que la humedad se condense en el sistema. en algunos casos. Muchos sistemas quedan parados por largos periodos de tiempo después de funcionar a temperaturas altas. Ciertos aditivos para evitar la corrosión y el óxido se agregan a los líquidos hidráulicos. En la mayoría de los líquidos no se puede esperar que éstos sigan siendo no corrosivos bajo condiciones de funcionamiento severas. pero por el uso posterior. PUNTO DE INFLAMACIÓN El punto de inflamación es la temperatura a la cual un líquido emite vapor en suficiente cantidad para encender momentáneamente o para producir un destello cuando una llama es aplicada. La estabilidad de líquidos se puede mejorar mediante la adición de inhibidores de oxidación. Algunos líquidos resistentes al fuego son tóxicos. Como el punto de inflamación. y si el mismo se ha tratado para proporcionar mayor resistencia a la oxidación. Un alto punto de inflamación es deseable para los líquidos hidráulicos porque así se proporciona una buena resistencia a la combustión y un grado bajo de evaporación a temperaturas normales. Mientras que se forman estos depósitos. ciertos cambios en las características físicas y químicas del líquido ocurren. el mejor procedimiento es utilizar el líquido especificado para el sistema. y cobre. Los inhibidores seleccionados para mejorar la estabilidad deben ser compatibles con las otras características requeridas del líquido. tipo de refinamiento. o a través de los ojos o de la boca. Estas reacciones químicas dan lugar a la formación de lodo. Los fabricantes de líquidos hidráulicos se esfuerzan por producir líquidos adecuados que no contengan ningún producto químico tóxico y. o el grado tóxico o venenoso. tienen reacciones químicas indeseables con ciertos líquidos. dando por resultado la formación de herrumbre.

los líquidos que son utilizados incluyen el aceite mineral. causar desgaste en componentes. Los tres tipos más comunes de líquidos hidráulicos son a base de petróleo. y a base de agua resistentes al fuego Introducción a los Esquemas Hidráulicos Los diagramas precisos de circuitos hidráulicos son esenciales para los técnicos que deben repararlos. puede mostrarse muchas condiciones diferentes de presión y flujo (Fig. las burbujas de gas en el fluido crecen y producen espuma. compuestos a base de agua de glicol de etileno. LIMPIEZA El interior de un sistema hidráulico sólo se puede mantener tan limpio como el líquido agregado al mismo. sombras o diversos patrones en líneas y pasos. TENDENCIA A PRODUCIR ESPUMA La espuma es una emulsión de burbujas de gas en el líquido. 1). El diagrama muestra cómo interactúan los componentes. y luego alcanza el depósito. Donde la evasión en la detección por unidades militares sea necesaria. A: Los Diagramas de circuito en corte transversal muestran la construcción interna de los componentes además de las rutas que sigue el flujo de aceite.0 es deseable cuando el peso es crítico.0 son los más indicados. Los fluidos altamente compresibles producen una operación lenta del sistema. La limpieza inicial del líquido hidráulico puede ser alcanzada observando rigurosos requisitos de limpieza. y los fluidos de silicona. tales como sistemas hidráulicos aeroespaciales.deben ser informados al usuario. Los fluidos que tengan una gravedad específica mayor de 1. Actualmente. DIAGRAMAS DE CIRCUITOS Existen dos tipos de diagramas de circuitos. pero debe ser considerado en las instrucciones de manejo. dado que al escaparse el líquido. aunque con un diseño de sistema apropiado. La limpieza en sistemas hidráulicos ha recibido la considerable atención recientemente. Algunos sistemas hidráulicos. Muestra al técnico cómo funciona. permitiendo que el recipiente con la pérdida siga siendo desapercibido. DENSIDAD Y COMPRESIBILIDAD Un líquido con una gravedad específica de menos de 1. La limpieza del fluido es de importancia primaria porque los contaminantes pueden causar el malfuncionamiento de los componentes. Vimos que bajo presión extrema un líquido se puede comprimir hasta 7 por ciento de su volumen original. y puede aumentar el tiempo de reacción de servoválvulas. . evitar el cierre apropiado de las válvulas. un líquido que se hunda en vez de subir a la superficie del agua es preferible. Cualquier cantidad de espuma puede causar cavitación de la bomba y producir una pobre respuesta del sistema. Esto no presenta un problema grave en operaciones pequeñas. Mediante colores. éste se hundirá. agentes despumantes se agregan a menudo a los líquidos para evitar la formación de espuma. sintéticos resistentes al fuego. que debería hacer cada componente y a dónde debería ir el aceite. son extremadamente sensibles a la contaminación. o filtrando todo el líquido agregado al sistema. el ester de fosfato. Un líquido bajo alta presión puede contener un gran volumen de burbujas de aire. TIPOS DE LÍQUIDOS HIDRÁULICOS Ha habido muchos líquidos probados para el uso en sistemas hidráulicos. Cuando se despresuriza este líquido. La espuma en un sistema hidráulico resulta de los gases comprimidos en el líquido hidráulico. de baja velocidad. lo cual es útil para diagnosticar y reparar el sistema. Por lo tanto. un líquido con una gravedad específica mayor que uno puede ser tolerado. el agua.

Fig. Los diagramas esquemáticos están compuestos de símbolos geométricos que corresponden a los componentes y sus controles y conexiones (Fig. 2). 2 . Fig. 1 B: Los Diagramas de circuito esquemáticos se usan preferentemente para la solución de fallas por su capacidad de mostrar las funciones actuales y potenciales del sistema.

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N.A = Asociación Americana de Estándares .S.I.O = Organización Internacional de Estándares B: A.S. = Instituto Americano Nacional de Estándares C: A. Sistemas de símbolos esquemáticos A: I.S.1.

N. Fig. A menudo los componentes que están conectados a él están dispersos por todo el diagrama esquemático. manguera o cualquier conducto hidráulico que transporte el líquido entre los componentes se representa mediante una línea.S. tal como ocurre con el símbolo de tierra de algunos diagramas de cableado.I. 3) se representan con un cuadrado abierto que corresponde a un depósito ventilado a la atmósfera. en algunos son muchas más. 2.A = Asociación Americana de Estándares D: J. En lugar de tener muchas líneas confusas por todo el diagrama esquemático.S.D: J.S. Por lo general el depósito es el único componente que se representa más de una vez. .O = Organización Internacional de Estándares B: A. Las líneas que están conectadas se indican con un punto o a veces con dos líneas cruzadas. En todo sistema los depósitos tienes por lo menos dos tuberías conectadas. 3. A: I. Algunas líneas tienen flechas para demostrar la dirección del flujo de aceite.C. 3 Los depósitos (Fig. es común dibujar símbolos de depósito individuales cerca de los componentes. = Conferencia de Industrias Consolidadas En estas páginas se muestra una combinación de estos símbolos. Líneas o Tuberías Fig.C. Si el diagrama esquemático muestra un símbolo específico para indicar líneas que no están conectadas. Depósitos hidráulicos. 5). = Instituto Americano Nacional de Estándares C: A. = Conferencia de Industrias Consolidadas Fig. tubería. 5 Hay líneas que cruzan a otras (Fig.I. pero no están conectadas. o un cuadrado cerrado que corresponde a un depósito presurizado.I. 4 Una línea. Existen muchas formas de mostrar líneas que no están conectadas. otras pueden representarse como una línea punteada para indicar ciertos tipos de flujo de aceite. todas las demás estarán conectadas. Hay diferencias entre los sistemas pero hay suficientes similitudes y el comprender los símbolos de estas páginas ayuda a interpretar otros símbolos también.

7. Si la bomba es reversible o está diseñada para bombear en ambas direcciones. 6 Existen muchos diseños básicos de bombas (Fig. la presión se dirige a través de la válvula hacia el depósito. 9 La válvula de alivio (Fig. Cuando se aplica presión de aceite al lado izquierdo de la bola. 8. ésta se aleja del asiento y permite el paso del aceite. 7) son círculos con triángulos. ésta es empujada hacia el asiento en V que obstruye el paso del aceite. Válvulas de chequeo Fig. El triángulo apunta en la dirección en la cual fluirá el aceite. Una válvula de chequeo de derivación es una válvula unidireccional con un resorte en el extremo de la bola del símbolo. 9) se muestra como una válvula con una salida conectada a la línea de presión y la otra línea conectada al depósito. La flecha de dirección del flujo apunta en dirección opuesta a la línea de presión y hacia el depósito. Válvulas hidráulicas . Cuando la presión del sistema supera el resorte de la válvula. se indicará mediante dos triángulos opuestos y se interpretará que el aceite puede fluir en ambas direcciones. 7 Los símbolos de motores hidráulicos (Fig. Cuando se coloca una flecha que cruza un motor corresponde a un motor de velocidad variable. el triángulo apunta hacia adentro para indicar que el aceite fluye con dirección al motor.4. pero al contrario de las bombas hidráulicas. Válvulas de alivio Fig. Se usa un triángulo para los motores no reversibles y dos triángulos para los reversibles. 6) Una bomba de desplazamiento fijo simple se representa mediante un círculo con un triángulo apuntando hacia afuera. Cuando se aplica presión de aceite al lado derecho de la bola. Bombas hidráulicas Fig. Esto indica que el aceite presurizado debe superar la presión del resorte antes de sacar la bola del asiento. 8) se indica mediante una bola en un asiento en V. Motores hidráulicos Fig. 8 La válvula de chequeo (Fig. 6. 5.

Se puede visualizar mentalmente la función de la válvula en cualquier posición. 12) es un rectángulo simple que representa el cuerpo del cilindro. Un ejemplo de este tipo de válvula sería la válvula de prioridad de flujo o la válvula reguladora de presión. Misceláneo Figura 13 Los filtros. La imagen del centro (B) muestra el símbolo de un pedal de control (operado con el pie). 11. coladores e intercambiadores de calor (enfriadores) se representan como cuadrados que se giran en 45 grados y tienen conexiones de orificios en las esquinas. Actuadores Figura 11 Los carretes de la válvula se pueden controlar de muchas maneras. 10 La válvula de control (Fig. La línea punteada a 90 grados del flujo de aceite indica un filtro o un colador. La imagen de arriba (A) muestra el símbolo de una palanca de control. 10. El control inferior (C) es un solenoide eléctrico. Hay un recuadro separado para cada posición de la válvula y dentro de estos recuadros se incluyen flechas que indican las rutas del flujo cuando se cambia la válvula a esa posición. La varilla y el pistón se representan mediante una T que se inserta en el rectángulo. 12. Cilindros hidráulicos Figura 12 El símbolo de cilindro (Fig.Fig. Todas las conexiones de los puertos están incluidas en el recuadro que muestra la posición neutra de la válvula. Por lo general esta válvula se opera en las posiciones que se muestran. Una línea continua a 90 grados del flujo de aceite con 2 triángulos apuntando hacia fuera indica un enfriador. El símbolo de un calentador es cómo el del enfriador. 9. 10) tiene recuadros (cuadrados) que representan las posiciones del carrete de la válvula. Una válvula que tiene líneas paralelas fuera de los recuadros de la válvula indica que esta válvula puede tener posicionamiento infinito. salvo que los triángulos apuntan hacia adentro. Controles de flujo . El símbolo se puede dibujar en cualquier posición.

Figura 14 El control de flujo básico (Fig. FÍSICA APLICADA A FLUIDOS HIDRAULICA Es una parte de la física que estudia las leyes de movimiento y equilibrio de los líquidos y su aplicación práctica. El diagrama de la caja aparece como un recuadro interrumpido por líneas en todos sus lados. 15) que indica que hay varios símbolos que forman un conjunto de componentes como el cuerpo de una válvula o grupo de válvulas. Se ve que hay una bomba hidráulica que obtiene el fluido desde el depósito. hace pasar el fluido por el filtro y lo envía a la válvula. . c) Compresibilidad y d) Régimen de f lujo. 14) es una representación de un restrictor. 16) que utiliza los símbolos descritos y la forma en que se utilizan en un diagrama esquemático completo. 13. PROPIEDADES DE LOS FLUIDOS Las propiedades de los fluidos son: a) Fluidez. La válvula dirige el aceite al cilindro hidráulico. 14. Cajas de válvula Figura 15 Cuando se ve el diagrama de una caja. b) Viscosidad. Si el restrictor es ajustable se dibuja una flecha oblicua a lo largo del símbolo. (Fig. Diagrama esquemático hidráulico completo Figura 16 A continuación se muestra un diagrama esquemático hidráulico simple (Fig.

a) Viscosidad La viscosidad viene dada por la mayor o menor resistencia de las moléculas de los fluidos a desplazarse unas sobre otras. Pérdida de carga Todo fluido al circular por un conducto encuentra dos tipos de dificultad o resistencia que originan pérdidas de carga. tales como curvas.00004 Variación de volumen con la presión d) Régimen de flujo El flujo puede circular por un conducto en régimen laminar o turbulento. c) Compresibilidad Un fluido sometido a presión se comprime. válvulas.Resistencias localizadas que producen pérdidas de carga locales. no así en los gases. racores. la mayor o menor facilidad que encuentra un fluido a fluir. tubos. uniones. etc. Seguidamente se dan algunos coeficientes de compresión para fluidos.00007 Líquidos sintéticos (ésteres fosfóricos) 0. . En algunos cálculos se toma el fluido como si no fuera compresible.00005 Aceite mineral 0. Agua 0.Caudal Q que circula por el circuito. Las pérdidas de carga se deben principalmente a: .00008 Emulsión aceite/agua (50 a 60% de aceite) 0. Ahora bien.Diámetro de la tubería .Resistencias distribuidas.Longitud del circuito. Este concepto resulta muy importante a la hora de determinar las pérdidas de carga que se originan en un fluido que circula por un conducto. . Sin embargo esta compresibilidad es muy reducida en los líquidos. Estas resistencias son: .Viscosidad del fluido . que originan pérdidas de carga locales y tienen su origen en el frotamiento. codos.a) Fluidez Se define como fluidez. en otros casos en que la presión es importante debe tenerse en cuenta este concepto. .Régimen de flujo .

igual al peso del líquido desalojado. experimentan un empuje hacia arriba. e inversamente proporcional a la longitud del tubo y al coeficiente de viscosidad. PRINCIPIO DE ARQUIMEDES Todos los cuerpos sumergidos en un líquido en reposo. TEOREMA DE TORRICELLI La velocidad de salida de un líquido contenido en un recipiente a través de un orificio pequeño. .Cálculo de la pérdida de carga LEY DE POISEUILLE El gasto de salida de un líquido por un tubo es directamente proporcional a la cuarta potencia del radio del tubo y a la diferencia de presiones entre los extremos del mismo. es igual a la que alcanzaría un cuerpo cayendo libremente desde una altura igual a la diferencia de nivel entre la superficie del líquido y el orificio de salida.

d.PRESION HIDROSTATICA Una columna de líquido ejerce como consecuencia de su propio peso. p = h. de la densidad (d) del líquido y de la gravedad (g) .g . una presión sobre la superficie en que actúa. La presión está en función de la altura (h) de la columna.

a. presión: p1 = p2 = p3 . TRANSMISION HIDRAULICA DE FUERZAS (Prensa hidráulica) El principio anterior se aplica en la prensa hidráulica. con independencia de su forma. FACTOR DE MULTIPLICACIÓN En la figura 1-12 vemos un método de multiplicar la fuerza en un sistema hidráulico.La presión ejercida sobre el fondo de los diferentes recipientes de igual sección es la misma.d. S1 = S2 = S3. sección el mismo líquido (1) en los tres recipientes PRESION POR FUERZAS EXTERNAS (Ley de Pascal) La presión ejercida sobre un líquido se transmite por igual en todas las direcciones. 10 m ejercen una presión de 1 bar sobre el fondo. es aplicada sobre el pistón A. . por unidad de superfície.):10 m de c. Presión de una columna de agua (c.d.. se origina una presión disponible de 7 Kg/cm². Mediante el calculo que hemos descrito. Presión: Es la fuerza (F) que se ejerce. Una fuerza de 70Kg.a. si las alturas (h) son iguales.

Esta cantidad de aceite mueve el pistón B solo 5 cm.10 = 0. Este principio. Refiriéndonos nuevamente a la Fig. en el mismo tiempo que el pistón A recorre 10 cm.5 = 0. Ampliar tema >> . Es decir que la fuerza aplicada sobre el pistón A es multiplicada en la misma relación. en el extremo derecho 140 x 0. de multiplicación de fuerza es empleado en el freno de los automóviles y en las prensas hidráulicas. En la figura 1-13 vemos una analogía mecánica al sistema hidráulico descrito.700 Kgm. La velocidad de la carrera se ha sacrificado... que la existente entre las áreas de los dos pistones.Esta presión actúa sobre la superficie del pistón B de 20 cm2.700 Kgm. 1-12 vemos que la multiplicación de fuerzas se hace a expensas de sacrificar la carrera del cilindro B. El producto de las fuerzas por las distancias debe ser igual en ambos sistemas de acuerdo a las leyes de la mecánica. El pistón A se mueve una distancia de 10 cm desplazando 100 cm³ (10 x l0). En el extremo izquierdo 70 x 0. El pistón B se mueve 5 cm. produciendo una fuerza de empuje de 140 Kg.

formando a menudo rápidos de “agua espumosa”.Fuerza de flotación y Principio de Arquímedes Cualquier persona que esté familiarizada con la natación y otros deportes acuáticos ha observado que los objetos parecen perder peso cuando se sumergen en agua. La magnitud de la fuerza de flotación siempre es igual al peso del fluido desplazado por el objeto. Vamos a hacer un modelo de un fluido ideal. Esta fricción interna o fuerza viscosa se asocia a la resistencia que presentan dos capas adyacentes del fluido a moverse una respecto de la otra. En un fluido no viscoso no se toma en cuenta la fricción interna. Arriba de cierta velocidad crítica. el flujo del fluido se vuelve no estable o turbulento. Así. En el flujo estable suponemos que la velocidad del fluido en cada punto permanece constante en el tiempo. Un antiguo matemático griego. En realidad. > Fluido incomprensible. Éste es un flujo irregular caracterizado por pequeñas regiones similares a torbellinos. En general. Ejemplo es el flujo del agua en una corriente. Arquímedes fue el primero que estudió el empuje vertical hacia arriba ejercido por los fluidos. por lo que las trayectorias de diferentes partículas nunca se cruzan entre sí. Por causa de la viscosidad. Se dice que el flujo será estable o laminar si cada partícula del fluido sigue una trayectoria uniforme. Un objeto que se mueve a través de un fluido no experimenta fuerza viscosa. hacemos algunas suposiciones simplificatorias en nuestro planteamiento. el término viscosidad se emplea en el flujo de fluidos para caracterizar el grado de fricción interna en el fluido. . > Flujo estable. Cuando un fluido se mueve. Dinámica de fluidos Ahora hablaremos de fluidos en movimiento. parte de la energía cinética de un fluido se convierte en energía térmica. La densidad de un fluido incomprensible se considera que permanecerá constante en el tiempo. en el flujo estable. El agua brinda un soporte parcial a cualquier objeto dentro de ella. el objeto puede incluso flotar en la superficie debido a la presión hacia arriba ejercida por el agua. su flujo puede caracterizarse como uno de dos tipos principales. Principio de Arquímedes Cualquier objeto sumergido completa o parcialmente en un fluido es empujado hacia arriba por una fuerza igual al peso del volumen del fluido desplazado por el cuerpo. Esto es similar al mecanismo por el cual un objeto pierde energía cinética cuando se desliza sobre una superficie horizontal rugosa. donde éste se vuelve turbulento en regiones donde hay rocas y otras obstrucciones. > Fluido no viscoso. la velocidad del fluido en cualquier punto se mantiene constante en el tiempo. Debido a que el movimiento de un fluido real es complicado e incluso no comprendido del todo. La fuerza hacia arriba que el fluido ejerce sobre el objeto sumergido recibe el nombre de fuerza de flotación.

Para prevenir la turbulencia . también es posible demostrar la llamada Ecuación de Bernoulli: Que de forma más sencilla nos dice que las presiones son constantes en un fluido. Por lo expuesto recomendamos el uso del gráfico nro. La cual señala que en el caso de un fluido incompresible. EL FLUJO DE FLUIDO EN TUBERÍAS La situación ideal del flujo en una tubería se establece cuando las capas de fluido se mueven en forma paralela una a la otra. Si el flujo es constante la velocidad del fluido en cualquier punto se mantiene constante en el tiempo. por donde se mueve el fluido.Cuando un fluido está en movimiento. A partir del teorema de conservación de la energía para el fluido. En la figura 1-15 vemos una situación de flujo turbulento donde las partículas de fluido se mueven en forma desordenada con respecto a la dirección del flujo. por cambios bruscos del diámetro de la tubería. no tener cambios bruscos de diámetro u orificios restrictotes de bordes filosos que produzcan cambios de velocidad. Es necesario dimensionar las tuberías de acuerdo al caudal que circulará por ellas. las tuberías deben ser de diámetro adecuado. su flujo puede caracterizarse como uno de dos tipos principales: Fluido estable o laminar y fluido no estable o turbulento. Esto se denomina "flujo laminar" figura 1-14. una tubería de gran diámetro resultará costosa y difícil de instalar. por lo que las trayectorias de diferentes partículas no se cruzan entre sí. es una constante. y por la rugosidad interna de la misma la turbulencia produce excesiva perdida de presión en los sistemas y sobrecalentamiento del aceite. . una tubería de diámetro reducido provocará elevadas velocidades de circulación y como consecuencia perdidas elevadas por fricción. A menudo puede ser detectada por el ruido que produce la circulación por las tuberías. el producto del área y de la velocidad del fluido en todos los puntos a lo largo del tubo. mientras que las cercanas al centro lo hacen rápidamente. las capas de fluido próximas a las paredes internas de la tubería se mueven lentamente. 1 para la elección de los diámetros adecuados en instalaciones hidráulicas. Se dice que el flujo será laminar o estable si cada partícula del fluido sigue una trayectoria uniforme. la ecuación de continuidad es posible demostrar utilizando el hecho que masa se conserva v1A1=v2A2. La turbulencia es causada por el exceso de velocidad de circulación.

Cañería principal. Cañería secundaria.En la figura 1-16 vemos una sección de tubería con flujo laminar . En ella no debe superarse la velocidad de 8 m/segundo. Las dos figuras 1-17A y 1-18B muestran qué sucede con la corriente fluida cuando toma una curva de radio amplio se mantienen las condiciones de flujo laminar. 3. a la derecha el cambio de dirección es abrupto induciendo un flujo turbulento. las partículas se mueven a alta velocidad en el centro pero paralelas una a la otra. Cañerías secundarias son la que tomando el aire de la principal se ramifican cubriendo áreas de trabajo y alimentan a las cañerías de servicio tal como apreciamos en la figura 1-19. de esta forma se evita la turbulencia. Cañerías de servicio. Debe tener una sección generosa considerando futuras ampliaciones de la misma. Se denomina cañería principal a aquella que saliendo del tanque de la estación compresora conduce la totalidad del caudal de aire. . Tuberías en Aire Comprimido: Para el transporte del aire comprimido se reconocen tres tipos de canalizaciones 1. La restricción se ha realizado de manera tal que presenta una transición lenta de velocidades. 2.

Cuando mas larga sea la tubería y mas severas las restricciones mayores serán las perdidas de presión.Cañerías de Servicio. en sus extremos se disponen acoplamientos rápidos y equipos de protección integrados por filtros. Teniendo en cuenta que estos tramos de tubería son cortos podemos dimensionarlos para velocidades de circulación mayores del orden de los 20 m/seg. Su dimensión debe realizarse de forma tal que en ellas no se supere la velocidad de 15 m/segundo. Cuando esta cesa. la perdida de presión natural a través de la tubería y válvulas será realmente pequeña como lo indican los manómetros de la Fig. dispositivos y herramientas neumáticas alimentados por estas líneas. Estas cañerías o "bajadas" constituyen las alimentaciones a los equipos y dispositivos y herramientas neumáticas. caso de la figura 1-23 las caídas de presión desaparecen y los tres manómetros darán idéntico valor.1-24. Caída de Presión en tuberías: Es importante recordar que la perdida de presión en tuberías "solo" se produce cuando el fluido esta en "movimiento" es decir cuando hay circulación. Cañerías de Interconexión: El dimensionado de estas tuberías no siempre se tiene en cuenta y esto ocasiona serios inconvenientes en los equipos. . En un sistema bien dimensionado. válvula reguladora de presión y lubricador neumático.1-25. Si al mismo circuito de la figura anterior le retiramos el tapón del extremo aparecerán perdidas de presión por circulación que podemos leer en los manómetros de la Fig. Si quitamos las restricciones una gran proporción de la perdida de presión desaparece.

y aplicada en neumática e hidráulica. Cuando se requieren altas velocidades de operación en un cilindro. En condiciones especiales pueden utilizarse tamaños mayores o menores.1-26 llega a su posición de trabajo. pero para establecer una norma general diremos: Válvulas Hidráulicas: Una velocidad de 4 m/seg. No todas las caídas de presión son malas. Cuando el cilindro de la Fig. Una regla similar puede utilizarse aquí. En la figura siguiente hay un diagrama que ilustra una técnica importante utilizada en la automación de circuitos. Por ello el tamaño de la válvula puede ser el mismo que el diámetro de cañería de la tabla para líneas de presión. de manera que el cilindro se encuentra retraído El primer manómetro indica 100 PSI (7Kg/cm2). pero con la válvula de control cerrada. Las válvulas presentan perdidas de presión localizadas. El tamaño de los orificios de conexión de los cilindros neumáticos es una guía razonable para el tamaño de la válvula. una señal eléctrica es obtenida para poner en funcionamiento la próxima operación en un ciclo automático. . 2. 3. Válvulas Neumáticas. por ello deben ser correctamente dimensionadas. Cuando el cilindro operara siempre a bajas velocidades Pérdida de Presión en un Circuito Automático. Las dos restantes indican 0. una sobre dimensionada será económicamente cara. es considerada estándar para aplicaciones generales.Caídas de presión en válvulas. Cuando una válvula comanda varios cilindros. Una válvula subdimensionada provocará perdidas de potencia y velocidad. El presostato está ajustado a 80 PSI. Nuestra descripción comienza con plena presión disponible en la bomba o compresor. Las recomendaciones precisas figuran en los catálogos de los fabricantes. Como excepción se presentan los siguientes casos: 1.

La restricción representa la pérdida de carga de una tubería.Con la válvula abierta. Se pueden efectuar grandes economías. El cilindro se desplaza libremente. son necesarias únicamente en condiciones estáticas. el remanente de presión disponible es consumido a lo largo de la línea. cuando las necesidades de máxima fuerza a desarrollar por la prensa. Cuando el cilindro llega al final de su carrera o a un tope positivo el movimiento de fluido cesa y en la cámara del cilindro (y en el presostato) la presión alcanza su valor máximo 100 PSI. el fluido se dirige al cilindro. requiriendo solamente 20PSI para moverse . una perdida de presión es generada. Las válvulas y tuberías se subdimensionan a propósito por razones económicas. Una señal eléctrica procedente del presostato comandará la siguiente función de un ciclo automático. He aquí como opera: . El presostato ajustado a 80 PSI no se conmuta mientras el cilindro hace su carrera libre. Esto es cierto ya que se basa en el principio ya visto de que no hay caídas de presión cuando no existe circulación. Las figuras 1-28 y 1-29 vemos dos diagramas de bloques que muestran dos estados de un mismo ciclo de trabajo de una prensa. CAÍDA DE PRESIÓN EN EL CIRCUITO DE UNA PRENSA HIDRÁULICA. pero en la operación de la prensa esto no tiene efectos perjudiciales. Cuando el fluido comienza a circular. y esta ilustrada por la lectura de los sucesivos manómetros. o a través de muy cortas carreras.

tal como veremos al estudiar estos elementos. circuitos hidráulicos OPERACIÓN DE COMPONENTES HIDRÁULICOS . La restricción en la línea representa la resistencia a la circulación a través de válvulas y tuberías subdimensionadas.El cilindro recibe fluido hidráulico desde la bomba y se mueve libremente. accesorios . Esta restricción no reduce el volumen de aceite procedente de la bomba hidráulica de desplazamiento positivo. Estas figuras son diagramas en bloque en la realidad cuando el cilindro se detiene. Toda la fuerza de empuje es obtenida entonces a pesar de lo pequeño de las válvulas y tuberías. En este diagrama el cilindro llega a su posición de trabajo. La restricción en cambio consume una buena proporción de la presión que es capaz de desarrollar la bomba. pero esto no tiene importancia por que solamente una muy pequeña presión es necesaria para mover el cilindro en su carrera libre. todo el caudal de la bomba es descargado a tanque a través de una válvula de alivio no mostrada en la figura 1-29. Cuando el cilindro se detiene cesa la circulación de fluido a través de las válvulas y tubería y la caída de presión desaparece del sistema. Hidráulica : Tanques y depósitos .

La tapa de este pistón forma una plataforma de elevación. un sistema que utiliza solamente algunos componentes además de los cinco componentes básicos. En muchas aplicaciones. Se refiere comúnmente al conjunto como sistema.250 libras. Moviendo la manivela de un pequeño dispositivo. 5. Fig. es decir. esta presión podría vencer una fuerza ligeramente inferior a 1. dependiendo del uso particular. Algunos de estos usos se presentan en los párrafos siguientes. Una pequeña fuerza inicial ejercida en la manija es transmitida por un líquido a un área mucho más grande. sin importar si el sistema utiliza un medio hidráulico o neumático. si una suficiente cantidad de fuerza resistente está actuando contra la tapa del pistón de salida. Explicaremos la operación de estos sistemas brevemente ahora así usted sabrá el propósito de cada componente y puede entender mejor cómo la hidráulica se utiliza en la operación de estos sistemas. Despreciando las pérdidas por fricción. Para entender esto mejor.Para transmitir y controlar potencia a través de los líquidos a presión. Si una fuerza de 25 libras se aplica al pistón de la entrada. ésta produce una presión de 5 psi en el líquido. Hay cinco componentes básicos usados en un sistema hidráulico.250 libras. un individuo puede levantar una carga que pesa varias toneladas. 4. que se refieren a veces como circuitos. esta presión que actúa en el área de 250 pulgadas cuadradas del pistón de salida soportará una fuerza resistente de 1. 2. El pequeño pistón de la entrada tiene un área de 5 pulgadas cuadradas y está conectado directamente con un cilindro grande con un pistón en la salida que tiene un área de 250 pulgadas cuadradas. es decir. por supuesto. se requiere un conjunto de componentes interconectados. los componentes se ubican en puntos extensamente separados para un conveniente control y operación del sistema. Depósito o receptor Bomba o compresor Líneas (cañerías. Estos componentes básicos son: 1. sin embargo. : Gato hidráulico Una fuerza de la entrada de 25 libras se ha transformado en una fuerza de funcionamiento de . o manguera flexible) Válvula de control direccional Dispositivo de impulsión Varios usos de la potencia hidráulica requieren solamente un sistema simple. El sistema completo puede ser una pequeña unidad compacta. más a menudo. 3. GATO HIDRÁULICO El gato hidráulico es quizás una de las formas más simples de un sistema de potencia fluida. Es decir. un sistema principal de potencia alimenta a varios subsistemas. El número y el conjunto de componentes varían de sistema a sistema. vea la figura a continuación. Los componentes básicos de un sistema de potencia fluida son esencialmente iguales. tubería.

Cuando el pistón de entrada se levanta otra vez. se cierra la válvula 2. 1 y 2. Estos resultados son logrados introduciendo un número de válvulas y también una fuente de la reserva de líquido que se utilizará en el sistema. Cuando se baja el pistón de la entrada (visión B en la figura). En esta ilustración se diseña el gato para poder ser levantado.más de media tonelada. ser bajado. Sin embargo. Cuando excede la presión de retorno del pistón de la salida. forzando el líquido en la tubería. una presión se desarrolla en el cilindro 1. que sirve como el dispositivo de impulsión. Así. el pistón de salida se moverá solamente 1/50 de pulgada. haciendo la válvula 1 cerrarse. (A) . algún otro medio se debe utilizar para levantar el pistón de salida a una mayor altura. Cuando esta presión excede el cabezal en el depósito. abre la válvula 1. Además. Mientras que se levanta el pistón de entrada ( visión A en la figura). la presión en el cilindro 1 cae debajo de la disponible en el cilindro 2. en la mayoría de los casos. que sirve como bomba. y las líneas para transmitir el líquido a y desde los diversos componentes.Subida de pistón (B) Bajada de pistón. Durante este movimiento. cuyas funciones se explican seguidamente. El pistón de la salida se puede levantar más arriba y mantenerse en esta altura si componentes adicionales son instalados según puede verse en la figura a continuación. Note que este sistema contiene los cinco componentes básicos: el depósito. la válvula 2 es abierta por el cabezal de líquido en el depósito. para cada pulgada que el pistón de la entrada se mueva. el pistón de salida tendría que ser capaz de moverse una distancia mayor para servir para una aplicación práctica. La presión del cilindro 1 se transmite así hacia el cilindro 2. la válvula 2 se abre otra vez permitiendo un nuevo suministro de líquido en el cilindro 1 para el movimiento siguiente (hacia . para que esto sea verdad. o sostenerse en una altura constante. donde actúa para levantar el pistón de salida con su plataforma de elevación adjunta. Fig. por lo tanto. : Gato hidráulico. cilindro 2. sin embargo. la válvula 1 es cerrada por la presión de retorno del peso del pistón de salida. cilindro 1. Esto sería ideal si el pistón de la salida necesitara moverse solamente una distancia corta. El dispositivo mostrado en la figura arriba no es capaz de mover el pistón de salida más lejos que lo mostrado. que sirve como válvula de control direccional. este sistema contiene dos válvulas. Esto evita la vuelta del líquido y sostiene el pistón de la salida con su plataforma de la elevación fijada en su nuevo nivel. válvula 3. la distancia recorrida por el pistón de entrada debe ser 50 veces mayor que la distancia que se desplazó el pistón de la salida. Al mismo tiempo. Esto fuerza el líquido dentro del cilindro 1.

Para bajar la plataforma de elevación. por movimientos repetidos del pistón de entrada. una tercera válvula (válvula aguja) se abre. Fig. . Para bajar la carga. Mas líquido es bombeado bajo un gran pistón para elevarlo. en la vista de figura anterior. la plataforma de elevación puede ser levantada progresivamente. Un sistema múltiple de pistones permite que las fuerzas sean transmitidas a dos o más pistones de la manera indicada en la figura siguiente. La carga luego empuja el pistón hacia abajo y fuerza al líquido hacia el tanque de reserva FRENOS HIDRÁULICOS El sistema de frenos hidráulico usado en el automóvil es un sistema múltiple de pistones. Una válvula de retención de entrada cierra por presión y una válvula de retención de salida se abre. y elevar un gran pistón o un actuador un poco por cada accionamiento o carrera. y el líquido del cilindro 2 se vuelve al depósito.abajo) de potencia del pistón de entrada. El diagrama A muestra una carrera de entrada. El diagrama B muestra la bomba accionando hacia abajo. la válvula 3 se abre. Así. un reservorio y un sistema de válvulas ha sido agregado a la palanca hidráulica de Pascal para accionar un pequeño cilindro o bomba continuamente. Una válvula de retención de salida cierra por presión una carga. : Gato hidráulico En este sistema. la que abre un área debajo del pistón grande hacia el tanque de reserva. y una válvula de retención de entrada se abre de manera que el líquido del tanque de reserva llene la cámara de bombeo.

forzando y desplazando al líquido de frenos desde el cilindro maestro a través de las tuberías y de las mangueras flexibles hacia los cilindros de las ruedas. La multiplicación de fuerzas del pistón de entrada a cada pistón de salida se rige de acuerdo con los mismos principios explicados antes.Observe que la presión desarrollada por la fuerza aplicada al pistón de entrada (1) será transmitida sin pérdidas a ambos pistones de salida (2 y 3). : Sistema múltiple de pistones El sistema de frenos hidráulico de los cilindros maestros hasta los cilindros de cada rueda en la mayoría de los automóviles funciona de una manera similar al sistema ilustrado en la figura anterior. los resortes en las zapatas vuelven los pistones de cilindro de rueda a sus posiciones liberadas. . Cada pistón de salida empuja la zapata contra la pared del tambor de freno. y que la fuerza resultante en cada pistón es proporcional a su área. retardando así la rotación de la rueda. Los cilindros de las ruedas contienen dos pistones de salida opuestos. Fig. Esta acción fuerza al fluido o líquido de freno desplazado a retornar a través de las mangueras flexibles y de las tuberías al cilindro maestro. cada unos de los cuales están fijados a una zapata de freno ubicada dentro del tambor de freno. la presión sobre el pedal mueve el pistón dentro del cilindro maestro. Cuando el pedal de freno es accionado. Cuando la presión sobre el pedal es liberada.

: Sistema de frenos del automóvil. comprime un gas o levanta un peso. El fluido hidráulico bajo presión entra a las cámaras del acumulador y hace una de estas tres funciones: comprime un resorte. Según lo mencionado previamente. Un acumulador consiste en un depósito destinado a almacenar una cantidad de fluido incompresible y conservarlo a una cierta presión mediante una fuerza externa. los que a su vez accionan las zapatas produciendo el efecto de fricción en las ruedas al girar para retardar la rotación de las mismas. Los acumuladores. y posteriormente cualquier caída de presión en el sistema provoca que el elemento reaccione y fuerce al fluido hacia fuera otra vez.Fig. según las indicaciones en la figura arriba. Está más allá del alcance de este sitio discutir los diferentes sistemas de frenos. La fuerza aplicada al pedal de freno produce una fuerza proporcional en cada uno de los pistones de salida. en los cilindros hidráulicos se pueden aplicar como: • Acumulador de energía • Antigolpe de ariete • Antipulsaciones • • • • Compensador de fugas Fuerza auxiliar de emergencias Amortiguador de vibraciones Transmisor de energía de un fluido a otro Acumulador de contrapeso . ACUMULADORES Los fluidos usados en los sistemas hidráulicos no pueden ser comprimidos como los gases y así almacenarse para ser usados en diferentes lugares o a tiempos distintos. el sistema de frenos hidráulico en la mayoría de los automóviles funciona de una manera similar.

Suelen ser más pequeños que los cargados por peso y su capacidad es de sólo algunos litros. en algunos casos su capacidad es de varios cientos de litros. Si el pistón se moviese hacia arriba y comprimiera diez pulgadas al resorte. Cuando se encuentran descargando con rapidez y se detienen repentinamente. concreto e incluso agua. Para evitar la acumulación de fluido. Acumulador cargado por muelle En los acumuladores cargados por resorte. Esto puede producir fugas en las tuberías y accesorios. Su capacidad para almacenar fluidos a presión relativamente constante. La fuerza aplicada por el peso sobre el líquido es siempre la misma independiente de la cantidad de fluido contenido en el acumulador. lo cual acorta la vida útil de los componentes. Usualmente dan servicio a sistemas hidráulicos individuales y operan a baja presión en la mayoría de los casos. la inercia del peso podría ocasionar variaciones de presión excesivas en el sistema. la presión del fluido almacenado se determina por la compresión del resorte. cierta cantidad de fluido almacenado podría infiltrarse al interior de la cámara del resorte del acumulador.El acumulador cargado por peso. un orificio de respiración practicado en la cámara permitirá la descarga del fluido cuando sea necesario. por medio de grandes pesos que actúan sobre el pistón o émbolo. Una circunstancia desventajosa de los acumuladores cargados por peso es que generan sobrepresiones. ejerce una fuerza sobre el líquido almacenado. Pueden prestar servicio a varios sistemas hidráulicos al mismo tiempo y usualmente son utilizados en fábricas y sistemas hidráulicos centrales. como hierro. además de causar la fatiga del metal. la fuerza se aplica al líquido almacenado por medio de un pistón sobre el cual actúa un resorte. A pesar de los sellos del pistón. tanto si se encuentran llenos como casi vacíos. Los pesos pueden fabricarse de cualquier material pesado. Acumulador de Pistón . Generalmente los acumuladores cargados por peso son de gran tamaño. Mientras el líquido se bombea al interior del acumulador. representa una ventaja con respecto a otros tipos de acumuladores que no poseen esta característica. la presión almacenada sería mayor que en el caso de un resorte comprimido tan sólo cuatro pulgadas.

Un acumulador de tipo pistón consiste en un cuerpo cilíndrico y un pistón móvil con sellos elásticos. económico y se puede realizar para caudales medianos. Acumulador de Diafragma El acumulador de tipo diafragma se compone de dos hemisferios metálicos atornillados juntos. Acumulador de gas no separado Los acumuladores de gas no separado consisten en un depósito en el que se coloca un volumen de fluido y a continuación se le da la presión al gas. . Normalmente se instalan en circuitos donde el volumen de aceite tiene un máximo y un mínimo dentro del acumulador. el pistón alcanza el final de su carrera y cubre la salida manteniendo el gas dentro del acumulador. Una vez que todo el líquido ha sido descargado. Al salir el fluido del acumulador la presión del gas desciende. El gas ocupa el volumen por encima del pistón y se comprime cuando el fluido entra al interior del cuerpo cilíndrico. Tiene el inconveniente de que existe el peligro de que el gas se mezcle con el aceite. Este acumulador es sencillo de construcción.

La presión disminuye conforme el fluido sale del casco. interrumpe automáticamente el flujo cuando la vejiga presiona el tapón de la misma. el gas en la vejiga se comprime. y extraer los contaminantes que se encuentran en el mismo. Los tanques grandes deben estar arenados luego de que todas las soldaduras hayan finalizado y luego enjuagados y limpiados al vapor. En qué consiste un tanque hidráulico ?. Este tipo de acumuladores son para caudales relativamente pequeños y presiones medias. Sin embargo. una válvula colocada encima del puerto de salida. Propiedades requeridas . Al hacer esto se remueve los restos de soldadura y virutas que queden del estampado en caliente del acero. La superficie interna luego debe ser sellada con una pintura compatible con el fluido hidráulico. la presión del gas intenta empujar la vejiga a través de la salida del acumulador. un tanque de hidráulico almacena un líquido que no está siendo usado en un sistema hidráulico.pero cuyo volumen interior se halla separado por un diafragma de hule sintético. el diafragma desciende hasta la salida y mantiene el gas dentro del acumulador. Cuando el fluido entra al interior del casco. • Descargar la presión hidráulica antes de quitar el acumulador. Al descargar todo el líquido. Cuando el fluido entra en el espacio inferior. La función natural de un tanque hidráulico o tanque de reserva es contener o almacenar el fluido de un sistema hidráulico. Observaciones: • No cargar nunca un acumulador con oxígeno o con aire.En . El mismo además permite la extracción de los gases y materiales extraños del líquido. • Antes de despiezar el acumulador quitar presión hidráulica y presión de gas Fluidos hidráulicos . el gas ocupa el hemisferio superior. una vez que todo el líquido ha sido descargado. Un tanque de reserva construido apropiadamente debería poder disipar el calor del aceite. el gas se comprime. separar el aire del aceite. Acumulador de vejiga El acumulador de tipo vejiga se compone de un casco de metal en cuyo interior se encuentra una vejiga de hule sintético que contiene al gas. Los tanques de reserva varían en tamaño de construcción desde pequeños tanques de acero estampado a grandes unidades fabricadas en hierro fundido. Un esmaltado de motor rojo es apropiado para aceites de petróleo y sella cualquier suciedad residual no removida por el enjuague y la limpieza al vapor. Tanques y Depósitos.

retorno y drenaje. en donde no hay problemas de espacio y puede considerarse la obtención de un buen diseño. los tanques hidráulicos consisten de cuatro paredes (normalmente de acero). permitir asentarse a los contaminantes y el escape del aire retenido. líneas de succión. Al aceite aireado tiene una tendencia a deteriorarse y perder su habilidad de lubricación. La tapa del tanque puede ser removida para permitir la limpieza e inspección. válvula de alivio. tapón de drenaje. Tamaño. Cuando el fluido regresa al tanque. Forma. la cual permite sedimentarse a las partículas grandes de suciedad. El mismo debería ser alto y angosto en lugar de profundo y ancho. "Unidad de bombeo".un sistema hidráulico industrial. La desviación del fluido es un aspecto muy importante en la adecuada operación del tanque. tapón para llenado y respiración. Se colocan guarniciones alrededor de las tuberías que pasan a través de la tapa para eliminar la entrada de aire. un tanque también sirve para enfriar el fluido. Además de funcionar como un contenedor de fluido. todas las líneas que regresan fluido al tanque deben colocarse por debajo del nivel del fluido y en el lado de la placa deflectora opuesto al de la línea de succión. La figura siguiente muestra algunas de las características de diseño de un tanque de reserva. lo que significaría que el sistema está probablemente tomando aire. Una reserva de aceite debe ser lo . motor eléctrico. Así se produce una zona tranquila. El nivel de aceite deberá estar tan alto como sea posible sobre la apertura de la línea de succión de la bomba. un tanque de reserva debe ser lo suficientemente grande como para que el mismo tenga una reserva de aceite con todos los cilindros en un sistema completamente extendidos. y a menudo otras válvulas de control. Esto evita que el vacio en la apertura de la línea cause efectos de remolino o vórtices. una placa deflectora bloquea el fluido de retorno para impedir su llegada directamente a la línea de succión. La mayoría de los sistemas hidráulicos de tamaño pequeño a mediano utilizan los tanques o depósitos como base de montaje para la bomba. cuatro patas. indicador de nivel de aceite. Sin embargo. una tapa plana con una placa para montaje. Los tamaños de los tanques de reserva variaran. "Unidad Generada de Presión" etc. que el aire alcance la superficie del fluido y da oportunidad de que el calor se disipe hacia las paredes del tanque. El aceite aireado no transmitirá potencia correctamente debido a que el aire es compresible. un fondo con desnivel. Cuando esta no es la lateral y constituye la parte superior del tanque lleva soldadas cuplas para recibir la conexión de tuberías de retorno y drenaje. una cubierta de registro para limpieza y un tabique separador o placa deflectora. Este conjunto se llama. Por esta razón.

dentro del tanque. La línea de retorno deberá descargar cerca de la parte inferior del tanque siempre debajo del nivel de aceite. Un tanque de gran tamaño es altamente deseable para enfriamiento. la transferencia de calor es mayor cuando hay una gran diferencia de temperatura. Un tamaño común de reservorio sobre una máquina móvil es un tanque de 20 o 30 galones usado con un sistema de GPM. Una abertura de ventilación permite que el aire salga o entre al espacio sobre el aceite a medida que el nivel de aceite sube o baja. Los acoples estándar usualmente no son apropiados debido a que se dilatan al ser soldados. no en forma constante. Esto mantiene una presión atmosférica constante sobre el aceite. Un tanque de reserva debe tener espacio suficiente para almacenar todo el aceite cuando los cilindros están retraídos. La localización de un tanque de reserva afecta a la disipación de calor. Las esquinas inferiores son cortadas en forma diagonal para permitir la circulación. usando un simple válvula de control de presión en lugar de una de venteo. La cañería es usualmente cortada en un ángulo de 45° y el flujo apuntado hacia afuera de la línea de succión para mejorar la circulación y el enfriamiento. Al inundar la entrada se reduce además la tendencia a la formación de remolinos en la apertura de la succión de la bomba. Una válvula de control de presión permite automáticamente al aire filtrado ingresar al tanque pero evita liberación de aire a no ser que la presión alcance un nivel prefijado. La placa separadora debería ser de aproximadamente dos tercios de la altura del tanque. La mayoría de los tanques de reserva son ventilados hacia la atmósfera. Esto crea una condición de entrada inundada a la bomba. Una tapa de filtro de tanque de reserva con un elemento filtrante. Esta condición reduce la posibilidad de cavitación de la bomba (una condición donde todo el espacio disponible no está llenado y con frecuencia partes de metal se erosionan). Además. Algunos tanques de reserva son presurizados. Las mismas deberán ser mayores en área que el área . además disponer de espacio para la expansión cuando el aceite está caliente. Los tanques de reserva son construidos dentro de los brazos de carga frontal y son muy efectivos en la transferencia del calor. la suciedad residual no entrará a la línea de succión cuando un tanque o regulador está limpio. Esto hace que el aceite de retorno circule alrededor de una pared exterior para su enfriamiento antes de que el mismo llegue a la bomba nuevamente. Si una línea de succión es conectada en la parte inferior. Para máquinas estacionarias. Idealmente. todos los tanques deberían estar expuestos al aire exterior. Una placa separadora (bafle) es usada usualmente para separar la línea de succión de la línea de retorno.suficientemente elevada para evitar vórtices en la apertura de la línea de succión. un filtro de respiración que impide la entrada de aire sucio. El calor se mueve desde la sustancia caliente a la sustancia fría. una regla de buen cubero es que el tamaño del tanque de reserva debería ser dos o tres veces la salida de la bomba por minuto. un tanque grande ayuda a sedimentar los contaminantes y separar el aire al reducir la recirculación. Ventilación y presurización. La bomba de succión y las líneas de retorno del tanque deben estar fijadas con bridas o mediante acoples de alta resistencia soldados. El tanque se completa con un indicador de nivel. Las grandes áreas de superficie expuestas al aire exterior transfieren calor desde el aceite. Muchos sistemas de 10GPM operan con tanque de 2 o 3 galones debido a que estos sistemas móviles operan intermitentemente. Un tanque de reserva presurizado tiene lugar cuando el aceite y el aire en un tanque se expanden debido al calor Conexiones de línea. es con frecuencia usado como venteo. La mayoría de los tanques de equipos móviles están localizados sobre las bombas. el acople se deberá extender bien por arriba de la base.

ordinariamente emplean tanques relativamente pequeños. El tanque debería tener un fondo en forma de plato que esté provisto con una conexión o válvula de drenaje en su nivel mas bajo. la misma deberá ser localizada donde pueda ser . Por lo tanto. La posición de los bafles dentro del tanque es muy importante (ver fig. El tanque deberá tener una trampa de agua para la remoción de la humedad.2-7). El tanque de reserva debería disponer de un indicador de nivel vidriado para controlar el nivel de aceite y prevenir daños por pérdida de lubricación. En tanques grandes. Sin embargo. este dispositivo de conexión debe estar empalmado con el interior del tanque para permitir el drenaje completo. el elemento de filtro de una línea de retorno requerirá cambio periódico. La separación evita además que el aceite desborde o salpique alrededor cuando la máquina se está moviendo. Tener un tanque muy grande a veces puede ser una desventaja en sistemas que deben arrancar a menudo u operar en condiciones de bajas temperaturas. constituyen una excepción a la regla. Para sistemas corrientes el tamaño del tanque debe ser tal que el aceite permanezca en su interior de uno a tres minutos antes de recircular. Cuando un tanque de reserva es presurizado por aire comprimido. Los procedimientos de mantenimiento incluyen el drenaje y limpieza del tanque de reserva. dicho filtro no deberá estar dentro del tanque de reserva. En segundo lugar la capacidad de radiación de temperatura del tanque puede ser incrementada si el bafle se coloca de forma tal que el aceite circule en contacto con las paredes externas como lo muestra la figura 2-7. la humedad puede volverse un problema de mantenimiento. el tanque debe tener una capacidad de 60 a 180 litros.transversal de la línea de succión. las placas de acceso pueden estar atornilladas sobre los extremos para su fácil remoción y servicio. Muchos tanques de reserva grandes son provistos con separadores transversales para proporcionar enfriamiento y evitar movimientos excesivos del líquido. Las transmisiones hidrostáticas en lazo cerrado. Esto quiere decir que sí el caudal de la bomba es de 60 litros por minuto. especialmente en equipos móviles. Mantenimiento. De otra manera el nivel de aceite entre el lado de retorno y el lado de salida debe ser desparejo. Los reguladores en una línea de succión pueden no requerir tanto mantenimiento. En primer lugar establecer la separación entre la línea de succión y la descarga de retorno. la disponibilidad de espacio físico no permite el empleo de tanques de gran capacidad. En muchas instalaciones.

inspeccionada en forma diaria. HIDRÁULICA : FILTROS HIDRÁULICOS Hemos visto que el mantenimiento de los fluidos hidráulicos dentro de los límites permisibles es crucial para el cuidado y la protección del equipamiento hidráulico. Por ello la conexión de venteo debe estar protegida por un filtro. este elemento construido en plástico permite que el operador no solo verifique el nivel sino también la condición de emulsión del aceite. igualmente los mismos entran y deben ser removidos. Los dispositivos de filtrado para sistemas hidráulicos difieren en cierta . Los dispositivos de filtrado son instalados en sectores clave de los sistemas de potencia fluida para remover los contaminantes que entran al sistema. Los depósitos hidráulicos están venteados a la atmósfera. En la Fig.2-8 vemos un nivel visible para tanques. Tapa de llenado : el orificio de llenado debe ser cubierto por una tapa preferentemente retenida por una cadena. Cuando los sistemas operan en una atmósfera limpia puede emplearse un filtro de respiración de bajo costo como el de la figura 2-10. Mientras que todos los esfuerzos necesarios deben ser hechos para prevenir que los contaminantes ingresen al sistema. Accesorios para tanques. Pero si se opera en atmósferas muy contaminadas deben emplearse filtros de alta calidad capaces de retener partículas mayores de 10 micrones. En la figura 2-9 ilustramos un tipo que usa una coladera para filtrar el aceite que se verterá hacia el tanque. al mismo tiempo que aquellos que son generados durante las operaciones normales.

de buena calidad y no contaminado. contar con un programa de mantención del sistema hidráulico . en la línea de presión. sólo una porción del fluido pasa a través del elemento. el empleo de la coladera de aspiración no es protección suficiente para el sistema. Dado que comparten una misma función. si se quiere obtener una larga vida del mismo. Con la introducción de bombas y válvulas con alto grado de precisión. operación a presiones elevadas y altas eficiencias. en la línea de retorno. Los dispositivos de filtrado usado en los sistemas hidráulicos son comúnmente conocidos como tamices (también llamados coladeras) y filtros. Las coladeras de succión o tamices son usadas primariamente para capturar sólo grandes partículas y serán encontrados en aplicaciones donde este tipo de protección es requerida. todo el fluido que ingresa a la unidad pasa a través del elemento filtrante. mientras que aquellos usados para remover las partículas mas pequeñas son llamados filtros. los términos tamiz y filtro son con frecuencia intercambiados. La mayoría de los sistemas hidráulicos tienen una coladera en el reservorio en la entrada a la línea de succión de la bomba. la bomba pronto comienza a cavitar. mientras que en el tipo de filtro de flujo proporcional. En el tipo de filtro de flujo pleno o total. es utilizar coladeras de malla metálica capaces de retener partículas mayores de 150 micrones. La limpieza de los aceites se puede lograr reteniendo las partículas nocivas o dañinas y efectuando los cambios de aceite en las fechas y periodos que establecen los fabricantes o que determinan las especificaciones técnicas del aceite y/o elementos del circuito. cambiar el aceite contaminado periódicamente • 4. su mantenimiento es con frecuencia descuidado. Cuando suciedad muy pesada y barros se acumulan sobre la sección de la coladera. o en cualquier otra ubicación en el sistema donde el diseñador del mismo decida que sea necesario para salvaguardar el sistema contra las impurezas. es preferible emplear coladeras de malla 60 capaces de retener partículas mayores de 200 micrones. limpiar el aceite antes de hacerlo ingresar al sistema • 3. El dispositivo mas común instalado en los sistemas hidráulicos para evitar que materia extraña y contaminación quede en el sistema es conocido como filtro. Para evitar que los aceites entren en contacto con elementos contaminantes. Sin embargo. dado que esta coladera está localizada en el reservorio. Coladera de succión: La mayoría de las bombas utilizan para su protección un filtro destinado a retener partículas sólidas en la aspiración. Cuando se emplean fluidos ignífugos que tienen un peso especifico superior al aceite. El propósito de la filtración no es solo prolongar la vida útil de los componentes hidráulicos. Los filtros son clasificados como de flujo pleno o total y flujo proporcional o parcial. partículas de junta y pintura y el elemento que debe retener estos contaminantes es el filtro. Como regla general. limpiar profusamente • 2.manera de aquellos para sistemas neumáticos. La practica usual cuando se emplean aceites minerales estándar. los dispositivos usados para quitar grandes partículas de materia extraña de los fluidos hidráulicos son identificados como tamices. puede procurarse lo siguiente: • 1. Una coladera es usada en lugar de un filtro para reducir su posibilidad de ser atascado y dejar sin fluido a la bomba. si no también evitar paradas producidas por la acumulación de impurezas en las estrechas holguras y orificios de las modernas válvulas y servoválvulas . En reparaciones. Los elementos que constituyen contaminantes para el aceite pueden ser entre otros: • Agua • Ácidos • Hilos y fibras • Polvo. Los filtros pueden ser ubicados en el reservorio. para evitar la cavitación de la bomba. Para prolongar la vida útil de los aparatos hidráulicos es de vital importancia emplear aceites limpios. y la falla de la misma viene pronto a continuación.

El filtrado tiene lugar a medida que el fluido pasa a través del elemento de filtrado y hacia dentro del núcleo hueco. el mismo ofrece resistencia al filtrado. cambiar o limpiar los filtros cuando sea necesario Elementos filtrantes La función de un filtro mecánico es remover la suciedad de un fluido hidráulico. dejando la suciedad y las impurezas en la parte exterior del elemento de filtro. de flujo parcial). ver figura siguiente : La figura 2-11 no muestra un filtro micronico que puede ser empleado en el retorno o el envío. etc. particularmente. sin embargo.• 5. El fluido hidráulico entra al filtro a través del puerto de entrada en el cuerpo y fluye alrededor del elemento de filtro dentro del vaso de filtro. Esto se hace al forzar la corriente fluida a pasar a través de un elemento filtrante poroso que captura la suciedad. El filtro de flujo pleno proporciona una acción positiva de filtrado. cuando el elemento de ensucia. El fluido filtrado luego circula desde el núcleo hueco a través del puerto de salida y hacia el interior del sistema. Filtro de flujo pleno. Algunos filtros de flujo pleno están equipados con un indicador de contaminación. Hay varios tipos de elementos filtrantes: de profundidad ( de flujo pleno. . de superficie. Figura: filtro hidráulico de flujo pleno.

Un dispositivo de bloqueo de baja temperatura es instalado en la mayoría de los tipos de disparo. la presión diferencial a través del elemento se incrementa. En algunas instalaciones que usan indicadores de aguja. Figura: Filtro hidráulico de flujo pleno tipo bypass (con indicador de contaminación) Estos indicadores. metal sinterizado. A medida que las partículas contaminantes se acumulan sobre el elemento filtrante. Cuando la caída de presión a través del elemento se incrementa. significando que el filtro debe ser limpiado o reemplazado. Esto disminuye la .el elemento filtrante de papel impregnado en fibra de vidrio. para evitar el colapso del mismo. la presión diferencial debe ser obtenida por sustracción de lecturas de dos indicadores localizados en algún lugar a lo largo de la cañería de entrada y salida del filtro. ya que la presión diferencial puede alcanzar valores mas altos con un fluido frio debido al incremento de viscosidad. indicador mecánico de disparo. están disponibles en tres tipos (indicador de aguja. un indicador (usualmente en el cabezal del filtro) se dispara. u otros materiales puede ser removido desenroscando el recipiente. cuando el incremento en la presión alcanza un valor específico. para eliminar la posibilidad de falsas indicaciones debido al tiempo frío. Los elementos filtrantes usados en filtros que tienen un indicador de contaminación no son normalmente quitados o reemplazados hasta que el indicador es accionado. también conocidos como indicadores de presión diferencial. una válvula de retención se abre dando paso libre al aceite a través de un atajo o bypass. Para indicadores de disparo. e indicadores eléctricos con disparo mecánico).

dentro del área de baja presión. con un indicador de contaminación. A medida que el fluido pasa a través de la garganta de Venturi una caída de presión es creada en el punto mas estrecho. el área de baja presión en la garganta del Venturi hace que el fluido bajo presión en el cuerpo del filtro circule a través del elemento de filtrado. Ver figura. una válvula de alivio de bypass interna se ha levantado y algo del fluido está puenteando el elemento. De igual manera que con los indicadores de presión diferencial. el botón de disparo. y que luego retorne al sistema. un botón de disparo similar es con frecuencia usado para señalizar que se necesita mantenimiento. o cualquier dispositivo de señal que sea usado. Sin embargo. Estos filtros pueden estar equipados o no con un indicador de contaminación. como resultado de la presión diferencial a través del elemento. Así. La válvula de alivio de bypass permite el fluido puentear el elemento filtrante y pasar directamente a través del puerto de salida en el caso en que el elemento filtrante se obstruya. como los que se pueden producir durante los arranques en frío o por presurizaciones rápidas del sistema. los indicadores de bypass también señalizan que. Filtro de flujo proporcional Este tipo de filtro opera según el principio de Venturi. sin indicador de contaminación. Tanto un indicador de bypass de fluido como un indicador de presión diferencial o manómetro pueden ser instalados en el mismo conjunto filtrante. A pesar de que sólo una porción del fluido es filtrada durante cada ciclo. de que el fluido está puenteando el elemento de filtro al circular a través de la válvula de alivio de bypass. La figura muestra un tipo de filtro hidráulico de flujo pleno tipo bypass. Un indicador de bypass de filtro proporciona una indicación positiva. La identificación del tipo de indicador instalado puede ser obtenida en los gráficos de distribución cañerías de filtros o manuales de equipamiento relacionados. Otros indicadores de alivio pueden continuar para indicar la condición del bypass hasta que los mismos sean manualmente repuestos. la condición del bypass debería ser verificada a temperatura operativa normal y condiciones de flujo intentando reponer el indicador. que simplemente monitorea la presión a través del elemento. La figura muestra un tipo de filtro hidráulico de flujo pleno tipo bypass. Con el indicador de bypass. Una bomba de alivio de bypass es instalada en algunos filtros. Una porción del fluido circulando hacia y desde la garganta del Venturi fluye a través de los pasajes dentro del cuerpo del filtro. Un pasaje de fluido conecta el núcleo hueco del filtro con la garganta del Venturi. los indicadores de alivio de bypass pueden ser accionados por transitorios en la presión. Antes de que la acción correctiva sea tomada basándose en las lecturas del indicador. retornará a su posición normal cuando el transitorio pase y la presión ser reducida. a través del núcleo hueco. la recirculación constante a través del sistema hará que eventualmente todo el fluido pase a través del elemento filtrante. En algunos indicadores de alivio. .posibilidad de contaminación del sistema de fuentes exteriores debido al manoseo innecesario. Este indicador no debería ser confundido con el indicador de presión diferencial de disparo previamente tratado. El uso del filtro del modo sin bypass elimina la posibilidad de fluido contaminado que puentee el elemento filtrante y contamine el sistema completo. al ser accionado. Este tipo de filtro minimiza la necesidad de enjuagar el sistema completo y disminuir la posibilidad de falla de bombas y otros componentes en el sistema.

Una configuración popular y económica es el filtro en línea de la figura 2-12 que también lleva incluida una válvula de retención. La suciedad es atrapada a causa de la trayectoria sinuosa que adopta el fluido. TOLERANCIAS TERMINACIONES SUPERFICIALES . • • • • • • • • • • MONTAJE DE LA BOMBA MONTAJE LATERAL POR POLEA O ENGRANAJE ADMISIÓN Y SALIDA DE PRESIÓN TOLERANCIAS EN BOMBAS DE PISTONES Y PALETAS INSPECCIÓN REPARACIÓN Y REARME DE LAS BOMBAS A PALETAS DESPLAZABLES INSTRUCCIONES DE OPERACIÓN INVERSIÓN DEL SENTIDO DE GIRO BOMBAS DE PISTONES . Filtro en Línea. su desventaja consiste en que hay que desmontar la tubería para su mantenimiento. Algunos circuitos de filtrado. Los circuitos que veremos a continuación utilizan filtros micrónicos de 10 micrones.Figura: filtro de flujo proporcional. Elementos tipo profundidad : los elementos tipo profundidad obligan al fluido a pasar a través de muchas capas de un material de espesor considerable. En la línea de presión.

mas información aquí . pero puede ser también debido a restricciones de líneas. esta fuerza se vuelve una presión. Mientras que la bomba proporciona flujo. Si la bomba está situada en un nivel más bajo que el depósito. Bomba de lóbulos. y de válvulas dentro del sistema.helicoidales . BOMBAS Una bomba hidráulica es un dispositivo tal que recibiendo energía mecánica de una fuente exterior la transforma en una energía de presión transmisible de un lugar a otro de un sistema hidráulico a través de un líquido cuyas moléculas estén sometidas precisamente a esa presión . Esta restricción es normalmente el trabajo logrado por el sistema hidráulico.internos centrados. El proceso de transformación de energía se efectúa en dos etapas: aspiración y descarga. La resistencia al flujo es el resultado de una restricción o de una obstrucción en la trayectoria del mismo.• • • • • • • • • • • • • Bomba "SECO" Bomba Hele-Shaw Bomba Pittler-Thoma.Motor hidrostático Bomba de engranajes bihelicoidales . Dado que la bomba fuerza el líquido a través del puerto de salida. Bomba de paletas desequilibradas y equilibradas. transformando la energía mecánica rotatoria en energía hidráulica. Cuando la presión en el puerto de entrada de la bomba es más baja que la presión atmosférica local. de guarniciones. puesto que la presión se puede crear solamente por una resistencia al flujo. Bomba de tornillo . HIDRÁULICA : Conceptos . Bomba Oilgear Bombas de pistones esféricos Bombas rotativas de pistones axiales Bomba de Williams-Janney Bomba de embolo buzo axial ("Electráulica" ) CONSIDERACIONES DE INSPECCIÓN Y PUESTA EN MARCHA DE LAS BOMBAS A PISTONES INVERSIÓN DEL SENTIDO DE GIRO BANCO DE PRUEBAS Y RECEPCIÓN Bomba de engranajes. un vacío parcial o un área de baja presión se crea en el puerto de entrada. Dado que el flujo de líquido encuentra resistencia. la presión es controlada por la carga impuesta sobre el sistema o la acción de un dispositivo regulador de presión Una bomba debe tener una fuente continua de líquido disponible en el puerto de entrada para suministrar el líquido al sistema. El propósito de una bomba hidráulica es suministrar un flujo de líquido a un sistema hidráulico. Los aviones y misiles que funcionan a altas altitudes se equipan con depósitos hidráulicos presurizados para compensar la baja presión atmosférica encontrada en dichas altitudes. La bomba no crea la presión de sistema. Así. transmite una fuerza al líquido. la fuerza de la gravedad complementa a la presión atmosférica sobre el depósito. la presión atmosférica que actúa sobre el líquido en el depósito fuerza el líquido hacia la entrada de bomba. Las bombas hidráulicas son los elementos encargados de impulsar el aceite o líquido hidráulico. .

Las bombas son clasificadas normalmente por su salida volumétrica y presión. Clasificación de las Bombas Cilindrada : Se refiere al volumen de aceite que la bomba puede entregar en cada revolución. Puesto que la mayoría de las bombas utilizan una impulsión rotatoria. el fluido no encontrará mas alternativa que ingresar al sistema que es donde se encuentra espacio disponible. se genera entonces una diferencia de presiones lo que provoca la succión y con ello el impulso del aceite hacia la entrada de la bomba. . consiguiéndose así la descarga. La salida volumétrica es la cantidad de líquido que una bomba puede entregar a su puerto de salida en cierto periodo de tiempo a una velocidad dada. Dado que los cambios en la salida volumétrica afectan la velocidad de la bomba. como el depósito de aceite se encuentra sometido a presión atmosférica. el desplazamiento se expresa generalmente en términos de pulgadas cúbicas por revolución. La salida volumétrica se expresa generalmente en galones por el minuto (gpm). ésta comienza a girar y con esto se genera una disminución de la presión en la entrada de la bomba. El desplazamiento de la bomba es la cantidad de líquido que la bomba puede entregar por ciclo. la bomba lo toma y lo traslada hasta la salida y se asegura por la forma constructiva que el fluido no retroceda. algunas bombas son clasificadas por su desplazamiento. Descarga Al entrar aceite. Dado esto.Aspiración Al comunicarse energía mecánica a la bomba.

Donde: D = Diámetro mayor del engranaje d = Diámetro menor del engranaje l = Ancho del engranaje Unidades: cm3/rev Caudal Teórico : Es el caudal que de acuerdo al diseño. la salida volumétrica disminuye. Mientras que la presión del sistema aumenta. Esta caída en la salida volumétrica es el resultado de un aumento en la cantidad de pérdidas internas del lado de salida hacia el lado de la entrada de la bomba. debiera entregar la bomba (caudal Ideal) Donde: C = Cilindrada (cm3/rev) N = Rpm (1/rev) Rendimiento Volumétrico : Donde: QR = Caudal Real QT = Caudal Teórico Bombas de desplazamiento positivo: Como indicamos previamente. . una bomba no crea presión. Esta pérdida se identifica como resbalamiento de la bomba y es un factor que se debe considerar en todas las bombas. la presión desarrollada por las restricciones en el sistema es un factor que afecta a la salida volumétrica de la bomba. Sin embargo. Esto explica porqué la mayoría de las bombas son clasificadas en términos de salida volumétrica en una presión dada.

Muchos y diversos métodos se utilizan para clasificar las bombas. Los términos tales como desplazamiento no positivo, desplazamiento positivo, desplazamiento fijo, salida volumétrica fija, volumen de caudal variable, volumen constante, y otros se utilizan para describir las bombas. Los primeros dos de estos términos describen la división fundamental de las bombas; es decir, todas las bombas son o de desplazamiento no positivo o desplazamiento positivo. Básicamente, se refiere a las bombas que descargan el líquido en un flujo continuo como de desplazamiento no positivo, y las que descarguen volúmenes separados por un período de no descarga se refieren como de desplazamiento positivo. Aunque la bomba de desplazamiento no positivo produzca normalmente un flujo continuo, no proporciona un sello positivo contra el resbalamiento; por lo tanto, la salida de la bomba varía mientras que la presión de sistema varía. Es decir, el volumen de líquido entregado para cada ciclo depende de la resistencia al flujo. Este tipo de bomba produce una fuerza en el líquido que es constante para cada velocidad particular de la bomba. La resistencia en la línea de descarga produce una fuerza en una dirección opuesta a la dirección de la fuerza producida por la bomba. Cuando estas fuerzas son iguales, el líquido está en un estado del equilibrio y no fluye. Si la salida de una bomba de desplazamiento no positivo es totalmente cerrada, la presión de descarga aumentará al máximo para esa bomba particular a una velocidad específica. Nada más sucederá, excepto que la bomba quemará el líquido y producirá calor. En contraste con la bomba de desplazamiento no positivo, la bomba de desplazamiento positivo proporciona un sello interno positivo contra el resbalamiento. Por lo tanto, este tipo de bomba entrega un volumen definido de líquido para cada ciclo de operación de la bomba, sin importar la resistencia ofrecida, suponiendo que la capacidad de la unidad de potencia que impulsa la bomba no sea excedida. Si la salida de una bomba de desplazamiento positivo fuera totalmente cerrada, la presión aumentaría instantáneamente al punto en el cual la unidad que impulsa la bomba se atascaría o algo se rompería. Gracias al movimiento cíclico constante de su parte móvil, una bomba de desplazamiento positivo es capaz de entregar un caudal constante de líquido y soportar (dentro de sus límites) cualquier presión que se requiera. En otras palabras, una bomba de desplazamiento positivo genera caudal, pero a alta presión. Una bomba de desplazamiento positivo consiste básicamente de una parte móvil alojada dentro de una carcasa. La bomba mostrada en la figura tiene un émbolo como parte móvil. El eje del émbolo está conectado a una máquina de potencia motriz capaz de producir un movimiento alternativo constante del émbolo. El puerto de entrada está conectado al depósito, en los puertos de entrada y salida, una bola permite que el líquido fluya en un solo sentido a través de la carcasa. Estas bombas las constituyen las del tipo oleohidráulico, es decir, bombas que además de generar el caudal, lo desplazan al sistema obligándolo a trabajar, este fenómeno se mantiene aún a elevadas presiones de funcionamiento.

Las bombas pueden clasificarse además dependiendo de la forma en que se desplaza la parte móvil de éstas; si el desplazamiento es rectilíneo y alternado, entonces se llamarán oscilantes, y si el elemento móvil gira se llamarán rotativas. Las bombas de desplazamiento positivo se vuelven a subdividir como de desplazamiento fijo o volumétrico. La bomba de desplazamiento fijo entrega la misma cantidad de líquido en cada ciclo. El volumen de la salida puede ser cambiado solamente cambiando la velocidad de la bomba. Cuando una bomba de este tipo se utiliza en un sistema hidráulico, un regulador de presión (válvula de descarga) se debe incorporar en el sistema. Un regulador de presión o una válvula de descarga se utilizan en un sistema hidráulico para controlar la cantidad de presión en el sistema y para descargar o para aliviar la bomba cuando se alcanza la presión deseada. Esta acción de un regulador de presión evita que la bomba trabaje contra una carga cuando el sistema hidráulico está a presión máxima y sin funcionamiento. Durante este tiempo el regulador de presión puentea el líquido de la bomba de nuevo al depósito. La bomba continúa entregando un volumen fijo de líquido durante cada ciclo. Los términos tales como entrega fija, entrega constante, y volumen constante son todos utilizados para identificar la bomba de desplazamiento fijo. La bomba volumétrica se construye para poder variar el desplazamiento por ciclo. El desplazamiento se varía mediante el uso de un dispositivo de control interno. Las bombas se pueden también clasificar según el diseño específico usado para crear el flujo de líquido. Prácticamente todas las bombas hidráulicas caen dentro de la clasificación de tres diseños: centrífugas, rotativas, y alternativas. El uso de bombas centrífugas en hidráulica es limitado. Se dice que una bomba es de desplazamiento No positivo cuando su órgano propulsar no contiene elementos móviles; es decir, que es de una sola pieza, o de varias ensambladas en una sola. A este caso pertenecen las bombas centrífugas, cuyo elemento propulsor es el rodete giratorio. En este tipo de bombas, se transforma la energía mecánica recibida en energía hidro-cinética imprimiendo a las partículas cambios en la proyección de sus trayectorias y en la dirección de sus velocidades. Es muy importante en este tipo de bombas que la descarga de las mismas no tenga

contrapresión pues si la hubiera, dado que la misma regula la descarga , en el caso límite que la descarga de la bomba estuviera totalmente cerrada, la misma seguiría en movimiento NO generando caudal alguno trabajando no obstante a plena carga con el máximo consumo de fuerza matriz . Por las características señaladas, en los sistemas hidráulicos de transmisión hidrostática de potencia hidráulica NUNCA se emplean bombas de desplazamiento NO positivo. Se dice que una bomba es de desplazamiento positivo, cuando su órgano propulsor contiene elementos móviles de modo tal que por cada revolución se genera de manera positiva un volumen dado o cilindrada, independientemente de la contrapresión a la salida. En este tipo de bombas la energía mecánica recibida se transforma directamente en energía de presión que se transmite hidrostáticamente en el sistema hidráulico. En las bombas de desplazamiento positivo siempre debe permanecer la descarga abierta, pues a medida que la misma se obstruya, aumenta la presión en el circuito hasta alcanzar valores que pueden ocasionar la rotura de la bomba; por tal causal siempre se debe colocar inmediatamente a la salida de la bomba una válvula de alivio o de seguridad. con una descarga a tanque y con registro de presión. BOMBAS ROTATIVAS Todas las bombas rotativas tienen piezas de rotación que atrapan el líquido en el puerto de la entrada (succión) y lo impulsan a través del puerto de descarga dentro del sistema. Los engranajes, los tornillos, los lóbulos, y las paletas son usados generalmente para mover el líquido. Las bombas rotativas son de desplazamiento positivo del tipo de desplazamiento fijo. Las bombas rotativas se diseñan con separaciones muy pequeñas entre las piezas de rotación y las piezas inmóviles, para reducir al mínimo el resbalamiento desde el lado de descarga hacia el lado de succión. Se diseñan para funcionar a las velocidades relativamente moderadas. El funcionamiento a velocidades elevadas causa erosión y desgaste excesivo que da lugar a separaciones crecientes. Hay numerosos tipos de bombas rotativas y varios métodos de clasificación. Pueden ser clasificadas por la posición del eje - montaje vertical u horizontal - ; el tipo de motor de impulsión - eléctrico, motor de gasolina, y así sucesivamente - ; nombre de su fabricante; o su uso de servicio. Sin embargo, la clasificación de bombas rotatorias se hace generalmente según el tipo de elemento giratorio. Algunos de los tipos más comunes de bombas rotativas se discuten en las páginas siguientes. MONTAJE DE LA BOMBA. TRANSMISIONES HIDROSTÁTICAS. Para empezar a comprender las unidades de transmisión hidrostática, comencemos observando los diversos tipos y configuraciones de transmisiones hidrostáticas. El primer tipo es un sistema hidrostático que consiste en una bomba con un motor instalado remotamente. Según vemos en la figura siguiente :

2. Cuando una bomba es movida en forma directa mediante un motor eléctrico con otros medios. En este sistema el motor y la bomba están construidos como unidad única. Otro tipo de sistema de transmisión hidrostática es el sistema de bomba y motor en línea. MONTAJE LATERAL POR POLEA O ENGRANAJE O TRANSMISIÓN EN "U". cadena o correa pero en todos los casos esta disposición significaría una carga extra para los rodamientos de la bomba. La acción del manchón o acoplamiento elástico permite corregir desviaciones angulares y axiales como las indicadas en las Fig. Cuando es necesario disponer de un montaje lateral del motor con respecto a la bomba. provocando su desgaste prematuro. significaría someter a los rodamientos de la bomba a una sobrecarga para la cual no han sido originalmente calculados .2 y 2.En este tipo de sistema hidrostático la bomba hidrostática se instala junto al motor de las unidades y es impulsada por éste. . la transmisión puede ser realizada por engranajes . Estos motores de impulsión hidráulica se pueden instalar directamente en las ruedas o en el eje de transmisión. Esta unidad se instala generalmente en un eje de transmisión o transaxle. La bomba está conectada al motor de impulsión hidráulica mediante mangueras y tuberías de acero. Una versión similar es la transmisión en U . es necesaria acoplar los ejes mediante un manchón elástico . lo que elimina la necesidad de tuberías o mangueras de transmisión de fluidos de alta presión entre la bomba y el motor.3 que de no eliminarse .

En este tipo de sistema la bomba y el motor se construyen como un componente común.5 donde el motor transmite el movimiento sobre un eje con rodamiento y este queda acoplado a la bomba mediante un manchón elástico . presentan en su interior un rodamiento extra ubicado en el frente de la carcaza Cuando su efectúa. debe tratarse que la distancia entra el motor y la bomba sean la mínimas posible a los efectos de minimizar las cargas sobre el eje de esta última . y redundan en una mayor vida útil de la bomba. pueden ser utilizadas. El diseño del motor remoto funciona bien cuando no hay transmisión. o cuando la ubicación del motor y del sistema de transmisión exige tal configuración. verifica o corrige un montaje lateral como el de la Fig. Los tres sistemas funcionan bien en sus aplicaciones de diseño. Una cuidadosa inspección de los rodamientos de las bombas en funcionamiento permitirá detectar en forma inequívoca vicios de montaje que como hemos visto son de fácil solución . 2. Algunas bombas vienen preparadas para soportar estas cargas adicionales y otras no.20 metros por segundo) quedará como consecuencia una mínimas pérdidas de carga . nro. esta regla casi y en general queda alterada en las bombas de giro bi-direccional donde ambos orificios presentan el mismo diámetro. con sus rodamientos la carga extra. evitándose de esta forma el peligro de la cavitación En ningún caso debe disminuirse por razones de instalación o reparación el diámetro nominal de esta conexión que invariablemente esta dirigida . ADMISIÓN Y SALIDA DE PRESIÓN En la mayoría de las bombas la sección del orificio de admisión es mayor que el de presión. El sistema hidrostático en U es más compacto mientras el sistema hidrostático en línea es por lo general más fácil de reparar y mantener. Las bombas que no disponen de este rodamiento extra para el montaje que describimos. Cuando están construidas para este tipo de montaje.4. ubicándose la bomba por lo general encima del motor. si se provee una disposición como la que muestra la Fig. Este eje soporta. 2. La razón de las diferencias de diámetros anotada. queda justificada por la necesidad de ingreso de aceite a la bomba al valor más bajo posible ( máximo 1.

los fabricantes dan valores de succión del orden de los 4 a 5 pulgadas de mercurio cuando ellas operan con aceites minerales . paletas y pistones sin válvulas. disminuyendo este valor a 3 pulgadas de mercurio cuando las bombas operan con fluidos sintéticos .6. Para las bombas a engranajes. excesivo desgaste y funcionamiento sumamente ruidoso. Las bombas de pistones con igual válvula de admisión y salida no proveen una succión suficiente para elevar el aceite y funcionar sin cavitación por ello se recurre al llenado o alimentación por gravedad como vemos en la Fig. teniendo por consecuencia un funcionamiento deficiente . 2. En general podemos decir que la distancia h de la Fig. Afortunadamente los puntos por los cuales puede ingresar aire a la bomba están perfectamente localizados. es la aspiración de aire por parte de la bomba. 2.7. 2. perdida de presión. . no debe superar nunca los 80 centímetros. mediante una aspiración correcta y preservando la vida útil de las mismas al limitar las posibilidades de la cavitación por una altura a excesiva o una sección de aspiración menor es la indicada. Consideraremos ahora los que se encuentran entre la bomba propiamente dicha y el tanque.al deposito o tanque como así también mantener la altura entre el nivel mínimo de aceite de este último y la entrada en el cuerpo de la bomba (Ver Fig. La observación de lo anotado permitirá el funcionamiento correcto de las bombas instaladas asegurando su eficiencia.6) de acuerdo a la indicado por el fabricante. Uno de los problemas que frecuentemente se presentan.

1 . puede ser convertida fácilmente a casi cualquier clase de movimiento mecánico deseado en el mismo lugar que sea necesario. el empaquetado de los accesorios y conexiones señaladas. Los cilindros. Una de las características destacables de los sistemas de potencia fluidos es que la fuerza. pero en ambos su ubicación debe quedar 2 pulgadas por debajo del nivel mínimo del tanque. 2 . éste puede ser obtenido usando un dispositivo de impulsión conveniente. generada por la fuente fluida. Esta energía es función del caudal y presión del aire o aceite que circula en el sistema.8 observamos una disposición corriente de una tubería de succión en ella cada conexión de accesorio es decir 1. Un método que si bien es poco ortodoxo resulta rápido y eficiente para el estado de los puntos A. 3 y 4 presenta un camino propicio para el ingreso de aire si bien esta tubería no soporta presión. se introduzca aire. . los motores.En la Fig. Una rápida aparición de las burbujas nos indicará el sitio exacto por donde se incorpora aire al circuito. En los sistemas hidráulicos y neumáticos la energía es transmitida a través de tuberías. Actuadores.2 . 2. por succión de la bomba . controlada y dirigida por válvulas convenientes. Cilindros hidráulicos y neumáticos. según el caso. eliminando de esta forma. es aplicar mediante un pincel espuma obtenida con agua y detergente. Sea tanto movimiento lineal (línea recta) como rotatorio. ya que su estado determinará la posibilidad de ingresa de aire.3 y 4 o similares. Un actuador es un dispositivo que convierte la potencia fluida en fuerza y movimiento mecánicos. y las turbinas son los tipos más comunes de dispositivos de impulsión usados en sistemas de potencia fluida. El extremo de la tubería de succión termina en el tanque. a través de una coladera o totalmente libre. y transportada por las líneas. la última posibilidad de ingreso de aire. debe efectuarse con extremo cuidado para impedir que . Cuando la tubería de succión se acopla a la bomba mediante una brida A es necesario prestar especial atención al aro sello o junta existente entre la brida y el cuerpo de la bomba.

o en línea recta. un pistón y un vástago. Puesto que el movimiento lineal es un movimiento hacia adelante y hacia atrás a lo largo de una línea recta. El cabezal del extremo contrario de la mayoría de los cilindros está provisto de un vínculo mecánico para asegurar el cilindro actuador a algún tipo de estructura. Las partes de trabajo esenciales son: 1) La camisa cilíndrica encerrada entre dos cabezales. fuerza y movimiento. Este cabezal extremo se conoce como el cabezal de anclaje. Este es denominado de doble efecto por que realiza ambas carreras por la acción del fluido.Veremos a continuación varios tipos de cilindros actuadores y sus usos. el caudal de ese fluido es quien establece la velocidad de desplazamiento del mismo. diversos tipos de motores fluidos. . y guarniciones convenientes para mantener el sellado. La combinación de fuerza y recorrido produce trabajo. este tipo de actuadores se conoce a veces como motor recíproco. Los cabezales se encuentran fijados en los extremos de la camisa. El cilindro tipo pistón es el tipo más comúnmente usado en los sistemas de potencia fluida. o lineal. y 3) El vástago con su buje y guarnición. Las partes esenciales de un cilindro tipo pistón son un barril cilíndrico o camisa. El cilindro consiste en un émbolo o pistón operando dentro de un tubo cilíndrico. Este tipo de cilindro se utiliza normalmente para aplicaciones que requieran funciones tanto de empuje como de tracción. vemos un corte esquemático de un cilindro típico. cabezales extremos. Ocasionalmente a los cilindros se los llama "motores lineales". Un cabezal extremo del vástago contiene una perforación para que el vástago de pistón pase a través del mismo. y cuando este trabajo es realizado en un determinado tiempo produce potencia. o el pistón o émbolo se puede anclar a la estructura inmóvil y el cilindro fijado al mecanismo que se accionará. 2) El pistón con sus guarniciones. En la figura 6-1. La presión del fluido determina la fuerza de empuje de un cilindro. Un cilindro actuador es un dispositivo que convierte la potencia fluida a lineal. Sellos convenientes llamados guarniciones se utilizan entre la perforación y el vástago del pistón para evitar que el líquido se escape hacia fuera y para evitar que la suciedad y otros contaminantes entren en la camisa. y las turbinas usadas en sistemas de potencia fluida. Un cilindro actuador en el cual la superficie transversal del pistón es menos de una mitad de la superficie transversal del elemento móvil se conoce como cilindro tipo pistón. Algunas de las variaciones de los cilindros tipo émbolo y tipo pistón de impulsión se describen en los párrafos siguientes. Estos cabezales extremos contienen generalmente los puertos fluidos. Los cilindros actuadores para los sistemas neumáticos y hidráulicos son similares en diseño y operación. Los cilindros actuadores pueden ser instalados de manera que el cilindro esté anclado a una estructura inmóvil y el émbolo o pistón se fija al mecanismo que se accionará. El cilindro es el dispositivo mas comúnmente utilizado para conversión de la energía antes mencionada en energía mecánica.

De manera de satisfacer los variados requisitos en los sistemas de potencia fluidos. Calculo de la Fuerza de Empuje. La presión ejercida por el aire comprimido o el fluido hidráulico sobre el pistón se manifiesta sobre cada unidad de superficie del mismo como se ilustra en la figura 6-3. a la unidad que se accionará. una horquilla. El otro extremo del vínculo mecánico se fija. Fig.6-2A y la de tracción o retracción en la Fig. Si nuestro manómetro indica en Kg. El extremo extendido del vástago es normalmente roscado para poder fijar algún tipo de vínculo mecánico. Después de que se haga el ajuste correcto.El vástago del pistón se puede extender a través de cualquiera o de ambos extremos del cilindro. los cilindros tipo pistón están disponibles en variados diseños. tal como un perno de argolla. 6-2B. la regla para hallar la fuerza total de empuje de un . Las figuras 6-2A y 6-2B son vistas en corte de un pistón y vástago trabajando dentro de la camisa de un cilindro. Esta conexión roscada del vástago y del vínculo mecánico proporciona un ajuste entre el vástago y la unidad sobre la que accionará. La carrera de empuje se observa en la . la tuerca de fijación se ajusta contra el vínculo mecánico para evitar que el mismo gire. o una tuerca de fijación. El desplazamiento hacia adelante y atrás del cilindro se llama "carrera". directamente o a través de un acoplamiento mecánico adicional./cm2. El fluido actuando sobre la cara anterior o posterior del pistón provoca el desplazamiento de este a largo de la camisa y transmite su movimiento hacia afuera a través del vástago.

seleccione un cilindro con una fuerza de empuje en 25% superior a lo necesario para altas velocidades sobredimensione en un 100%. se sugiere aplicar la siguiente regla para usos generales: Cuando la velocidad de desplazamiento no es importante. cuando mayor es la sobredimensi6n mas rápida va a realizarse la carrera bajo carga. su diámetro es de 4". Velocidad de un Cilindro. Qué sobre dimensionamiento es necesario? Esto depende de muchos factores. • Guarniciones de Pistón Importante: La fuerza de retracción del pistón de la figura 6-2B está dada por la presión multiplicada por el área "neta" del pistón. esta gobernado por la velocidad deseada para ese movimiento. El cilindro en es tas condiciones ejerce un empuje exactamente igual a 450 Kg./cm²) x A (cm²) Ver también : • Cálculo de cilindros de aire comprimido. En la figura 6-4 el cilindro neumático soporta una carga con un peso de 450 Kg. El monto de sobredimensionamiento..) = P (Kg. en estas circunstancias el cilindro permanecerá estacionario soportando la carga. Un cilindro neumático debe ser dimensionado para tener un empuje MAYOR que el requerido para contrarrestar la carga. . Dimensionando un Cilindro. y la presión de línea es de 5. o: F (Kg.determinado cilindro es: "El empuje es igual a la presión manométrica multiplicada por la superficie total del pistón".7 Kg. pero sin moverla. El área neta es el área total del pistón menos el área del vástago ./cm2..

con un caudal de 40 litros por minuto ingresando al cilindro. para encon trar la velocidad de desplazamiento primero convertiremos los litros en cm³ por minuto es decir: 40 x 1000 = 40. Luego dividimos este valor por el área del pistón obteniendo la velocidad: TIPOS DE CILINDROS CILINDROS TIPO ÉMBOLO (RAM-TYPE CYLINDERS) Los términos émbolo y pistón son de uso frecuente alternativamente. En la figura 6-5 mostramos un ejemplo típico. Algunos usos requieren simplemente una superficie plana en la efecto. un cilindro tipo émbolo se considera generalmente a aquel en el cual la superficie transversal del eje de pistón sea más de una mitad de la superficie transversal del elemento móvil. En la mayoría de los cilindros actuadores de este tipo. El área del pistón es de 78 cm² . se retorna el émbolo nuevamente dentro del cilindro tanto por el peso del objeto o por algún medio mecánico. Este tipo de elemento móvil se refiere con frecuencia como vástago (plunger). El líquido que se dirige al cilindro desplaza el émbolo y lo fuerza hacia fuera. El actuador émbolo se utiliza sobre todo para Fig. Puesto que no hay dispositivo para contraer el émbolo por medio de la potencia fluida. Émbolo de simple efecto (Single-Acting Ram) El émbolo de efecto simple (ver figura adjunta) aplica la fuerza solamente en una dirección. tales como una horquilla o un perno de argolla. parte externa émbolo para empujar o levantar la unidad con que se operará. Otros usos requieren algunos medios mecánicos de fijación.: Cilindro actuador tipo émbolo de simple empujar más que traccionar. El diseño de los cilindros émbolo varía en muchos aspectos para satisfacer los requisitos de diversos usos. Sin embargo. . el émbolo y el elemento móvil tienen áreas iguales. cuando se libera la presión del líquido.000 cm³/min.La velocidad de desplazamiento de un cilindro hidráulico es fácil de calcular si se emplea una bomba de desplazamiento positivo. levantando el objeto puesto sobre el mismo. por ejemplo un resorte.

Émbolo de doble efecto (Double-Acting Ram) Un cilindro de émbolo de doble efecto se ilustra en la figura adjunta. a través de la válvula de control. el líquido se dirige al extremo opuesto del cilindro. la presión que actúa en la pequeña área sobre la superficie superior del labio del émbolo proporciona la fuerza necesaria para contraer el mismo. En estos elevadores. Puesto que el émbolo no requiere una gran fuerza durante el movimiento de contracción. Normalmente. La presión del líquido fuerza el émbolo hacia fuera y levanta el gato hidráulico. uno en o cerca de cada extremo del cilindro. y a la línea de retorno en sistemas hidráulicos o a la atmósfera en sistemas neumáticos. mientras tanto el émbolo aplica la fuerza. : Cilindro émbolo de doble efecto. En este cilindro.Esto fuerza el líquido de nuevo al depósito. la presión del fluido es igual para cualquier movimiento del émbolo. El cilindro de émbolo actuador de efecto simple es de uso frecuente en el gato hidráulico. Cuando la presión del líquido se libera del émbolo. El líquido sobre el labio del émbolo queda libre para fluir hacia fuera por el puerto B. Una válvula de control direccional de cuatro terminales se utiliza normalmente para controlar el émbolo doble. Hay dos puertos de fluido. actúa en la superficie de la base del émbolo. Cuando la válvula es posicionada para extender el émbolo. ambos movimientos del émbolo son producidos por el líquido presurizado. los cilindros están instalados horizontalmente y accionan el elevador con una serie de cables y gavillas. Recuerde que la fuerza es igual a la presión por el área (F= PA). Para contraer el émbolo y reducir la fuerza. el peso del elevador fuerza el émbolo nuevamente dentro del cilindro. fuerza el líquido nuevamente dentro del depósito. Esto. Note la diferencia de las áreas sobre las cuales la presión actúa en el gráfico adjunto. La presión actúa contra la superficie grande en la parte inferior del émbolo durante el movimiento de extensión. y fuerza el émbolo hacia fuera. . en cambio. El líquido bajo presión se dirige al extremo cerrado del cilindro para extender el émbolo y para aplicar la fuerza. el líquido a presión entra al puerto A (ver figura adjunta). Fig. Los elevadores usados para mover los aviones hacia y desde la cubierta de vuelo y la cubierta de hangar en portaaviones también utilizan los cilindros de este tipo.

El fluido actúa sobre el área "neta" del pistón por lo tanto para el cálculo de fuerza debe restarse el área representada por el vástago. El cilindro a resorte se utiliza en las barreras de frenado de aviones en algunos modelos de portaviones. la presión del fluido se dirige a través de la válvula de control de frenado hacia el lado del vástago del cilindro. El cilindro tipo pistón de accionamiento simple es similar en diseño y operación al cilindro simple tipo émbolo. contrayendo el vástago del pistón y moviendo la unidad accionada en la dirección opuesta. la gravedad. Cuando es necesaria la aplicación de fuerza en un solo sentido. moviendo así la unidad accionada en una dirección. el pistón es retornado a su posición original por la acción de un resorte interno. Esto evita que el aire quede atrapado en esta área. a través del puerto. . que. Cualquier aire atrapado se comprimiría durante el movimiento de extensión. el aire comprimido. ATENCIÓN: El resorte de retorno esta calculad exclusivamente para vencer la fricción propia del cilindro y "no" para manejar cargas externas. externo. a través del cabezal del cilindro. o gravedad u otro medio mecánico. La longitud de la carrera depende de los límites físicos dentro del cilindro y del movimiento requerido de la unidad accionada. Los cilindros de simple efecto con resorte interior se emplean en carreras cortas (máximas 100 mm. La tensión de resorte fuerza el pistón al lado izquierdo. La figura adjunta muestra un cilindro actuador de accionamiento simple. Para levantar (contraer) el gancho de frenado. creando una sobrepresión en el lado del vástago del pistón. el fluido bajo presión es dirigido a través del puerto en el cilindro (ver figura adjunta). tipo pistón. En este cilindro el resorte está situado en el lado del vástago del pistón. Esta fuerza mueve el pistón. la válvula de control direccional se mueve a la posición de trabajo opuesta. cargado con resorte. a través del vástago y del acoplamiento mecánico. y el puerto fluido está en el lado del vástago del cilindro.: Cilindros actuadores a pistón de accionamiento simple a resorte. Esto causaría un movimiento lento del pistón y podría producir un eventual bloqueo completo. que libera la presión en el cilindro. El fluido está ahora libre de desplazarse desde el cilindro. retornando a través de la válvula de control a la línea de retorno en sistemas hidráulicos o a la atmósfera en sistemas neumáticos.Cilindros de Simple Efecto o de Accionamiento Simple (Single-Acting Cylinder). Esta presión actúa en la superficie del lado vacío del pistón y fuerza el pistón a la derecha. evitando que la presión del fluido mueva el pistón. o el nitrógeno se utiliza para proporcionar la fuerza en la dirección opuesta. El extremo del cilindro opuesto a la entrada de fluido se ventea a la atmósfera. Durante esta acción.) ya que el resorte necesita un espacio adicional en la construcción del cilindro. Esta acción mueve el vástago al lado derecho. lo que hace que estos sean mas largos que uno de doble efecto para la misma carrera. El fluido es aplicado en la cara delantera del cilindro y la opuesta conectada a la atmósfera como en la figura 6-9. contrae el gancho de Fig. Para contraer el vástago del pistón. el resorte está situado en el lado vacío. Una válvula de control direccional de tres vías se utiliza normalmente para controlar la operación del cilindro de pistón de simple efecto. En algunos cilindros por resorte. Para extender el vástago del pistón. Después de que la carrera de retroceso se ha completado. el resorte es comprimido entre el lado del vástago del pistón y el cabezal del cilindro. El cilindro tipo pistón de accionamiento simple utiliza la presión del fluido para proporcionar la fuerza en una dirección. y la tensión de un resorte.

se alternan como puertos de entrada y salida.: Cilindro tipo pistón de doble actuador desequilibrado ( desbalanceado) o doble vástago . Este cilindro contiene un montaje de pistón y vástago de pistón. El cilindro de doble efecto mostrado en la figura 6-1 constituye la conformación más corriente de los cilindros hidráulicos y neumáticos. Émbolos buzo Cilindro de doble actuador o doble vástago (DoubleActing Cylinder) La mayoría de los cilindros actuadores son del tipo de pistón de doble actuador o doble efecto. dependiendo de la dirección del fluido de la válvula de control direccional. sin embargo para aplicaciones especiales existen variaciones cuyo principio de funcionamiento es idéntico al que hemos descrito Un diseño del cilindro doble se ve en la figura adjunta. Los dos puertos fluidos. La carrera del pistón y vástago de pistón en cualquier dirección es producido por la presión del fluido. permitiendo que el resorte se expanda. Las fugas entre la pared del cilindro y el pistón son controladas por los sellos adecuados. El gancho de frenado se extiende cuando la presión del fluido retorna del lado del vástago del cilindro. lo que significa que el fluido bajo presión se puede aplicar a cualquier lado del pistón para proporcionar la fuerza y producir el movimiento. Este actuador (ver figura Fig. en cada extremo del cilindro.frenado. El pistón en la figura adjunta contiene guarniciones en “V” (V-ring). En la figura 6-10 vemos un cilindro de simple efecto de empuje. estos cilindros se emplean en carreras cortas y diámetros pequeños para tareas tales como sujeción de piezas.

La válvula puede ser posicionada para dirigir el fluido bajo presión a cualquier extremo del cilindro y para permitir que el líquido desplazado fluya del extremo contrario del cilindro a través de la válvula de control a la línea de retorno en sistemas hidráulicos o sea expulsado a la atmósfera en sistemas neumáticos. Cada estación puede realizar el mismo trabajo. o dos operaciones diferentes en una secuencia progresiva por ejemplo. La figura 6-6 nos ilustra un cilindro de doble vástago. este tipo de cilindro normalmente está instalado de modo que el lado vacío del pistón soporte la mayor carga.adjunta) se conoce como cilindro actuador desequilibrado ( desbalanceado) porque hay una diferencia en las zonas de trabajo eficaces a ambos lados del pistón. En muchos trabajos la producción puede incrementarse mediante el uso de estaciones de trabajo operadas alternativamente por un cilindro de doble vástago Fig.6-7. es decir. Esta configuración es deseable cuando se necesita que el desplazamiento volumétrico o la fuerza sean iguales en ambos sentidos. el cilindro soporte la mayor carga durante la carrera de extensión del vástago del pistón. Por lo tanto. diferentes operaciones en una misma pieza. Una de los vástagos puede ser empleado para actuar sobre . Una válvula de control direccional de cuatro vías se utiliza normalmente para controlar la operación de este tipo de cilindro.

microcontactos o microvalvulas para establecer una secuencia. Este actuador consta de dos pistones y actuadores de pistón.en la figura 68. moviendo también los mecanismos adjuntos a los mismos. . En este caso. los dos pistones se mueven hacia adentro. Fig. que son conectados por una línea común a la válvula de control direccional. Cuando el fluido bajo presión se dirige dentro del cilindro a través de los puertos B y C.: Cilindro actuador tipo pistón. Otro cilindro actuador es mostrado en la figura adjunta es del tipo equilibrado (balanceado) de doble Fig. El líquido desplazado entonces atraviesa la válvula de control a la línea de retorno (cilindro hidráulico) o a la atmósfera (cilindro neumático). El fluido sobre el lado del vástago de cada pistón es forzado hacia fuera del cilindro a través de los puertos B y C. moviendo así los mecanismos fijados a los vástagos de pistones.. Hay aplicaciones donde es necesario mover dos mecanismos al mismo tiempo. de doble accionamiento y balanceado. La figura adjunta muestra un cilindro actuador del tipo pistón doble actuador de tres puertos. Cilindro actuador de doble accionamiento de tres puertos. Véase las figuras adjuntas. El fluido es dirigido a través del puerto A por una válvula de control direccional de cuatro vías y mueve los pistones hacia fuera. se requieren cilindros de doble actuador de diversos diseños. El fluido entre los dos pistones está libre para fluir desde el cilindro a través del puerto A y a través de la válvula de control a la línea de retorno o a la atmósfera.

• • • • • • Cilindros Telescópicos (Telescoping Rams). Cilindros de vástago hueco. retorna a su posición original por acción de la gravedad. el cilindro proporciona áreas iguales a cada lado del pistón. el fluido desplaza al vástago que esta empaquetado por la guarnición existente en el cabezal delantero. Actuadores. En estos elementos.accionamiento. Uno o ambos extremos del vástago del pistón pueden estar vinculados al mecanismo que se accionará. (Tandem Cylinders) Actuadores rotativos del tipo piñón/cremallera ( Rack-and-pinion pistons ). Cilindros en tándem. Figura 6-11. El vástago de pistón se extiende a lo largo del pistón y hacia fuera a través de ambos extremos del cilindro. Cilindros hidráulicos y neumáticos. • Tipos de cilindros. la misma cantidad de fluido y de fuerza se utilizará para mover el pistón una distancia dada en cualquier dirección. Este componente que encuentra su aplicación fundamentalmente en prensas hidráulicas. el área neta a tomarse en cuenta esta dada por el diámetro de vástago. Para el cálculo de fuerza. Por lo tanto. . Émbolos duales Cilindros con pistón no rotativo. resortes internos o externos o cilindros adicionales que vemos en la figura 6-11A. En cualquier caso.

Una serie de émbolos se anidan en el conjunto telescópico.Cilindros Telescópicos (Telescoping Rams). proporciona la mayor fuerza para la carga inicial. El émbolo 3 entonces se mueve hacia fuera para acabar de levantar y de descargar la carga. Durante la operación de elevación. el émbolo 2 se mueve. cada émbolo es hueco y sirve como camisa de cilindro para el émbolo más pequeño siguiente. proporcionando una fuerza más pequeña necesaria para continuar levantando la carga. . Se utiliza para levantar el extremo delantero de la pala de carro y para Fig. se requiere una fuerza aún más pequeña. que también proporciona los puertos fluidos. El émbolo 1 tiene una superficie más grande y.: Cilindro actuador tipo émbolo telescópico. sale primero el mayor y en forma subsiguiente los de menor diámetro. Con la excepción del émbolo más pequeño. por lo tanto. Mientras que la carga se levanta y comienza a volcarse. la fuerza más grande se requiere para la elevación inicial de la carga. el líquido a presión entra al cilindro a través del puerto A (ver figura) y actúa en la base de los tres émbolos. la acción telescópica del conjunto proporciona un movimiento relativamente largo cuando los émbolos son extendidos. la fuerza requerida se vuelve cada vez menor hasta que la carga se descargue totalmente. Usualmente son de simple efecto del tipo empuje como la figura 6-12. Los buzos se extienden en una secuencia establecida por el área. a medida que el émbolo 1 alcanza el extremo de su movimiento y se disminuye la fuerza requerida. Tienen dos o mas buzos telescópicos y se construyen con un máximo de seis. Cuando el émbolo 2 termina su movimiento. El conjunto telescópico se contiene en el montaje principal del cilindro. La figura adjunta muestra un cilindro actuador del tipo de émbolos telescópicos. Aunque el conjunto requiera un pequeño espacio con todos los émbolos contraídos. Un ejemplo excelente del uso de este tipo de cilindro está en el carro volquete. Durante el ciclo de elevación. descargar la carga. o de doble efecto.

Una válvula de control direccional de cuatro vías es usada generalmente para controlar la operación del doble efecto. la presión del líquido se utiliza tanto para los movimientos de extensión como para la contracción. El líquido desplazado del lado opuesto de los émbolos sale del cilindro a través del puerto A. Estos proporcionan una trayectoria para el líquido se desplace hacia y desde los compartimientos sobre los labios de los émbolos 2 y 3. En este tipo. son del tipo de doble efecto. el fluido bajo presión se dirige al cilindro a través del puerto B y actúa contra las superficies superiores de los tres labios de émbolos. El émbolo está conectado a través de un acoplamiento mecánico a la unidad a ser accionada. Durante el movimiento de extensión. Esto fuerza los émbolos hacia la posición contraída. Algunos gatos hidráulicos se equipan con émbolos telescópicos. el fluido de retorno atraviesa estos pasos y sale del cilindro a través del puerto B. Cuando la válvula de control se . Como el émbolo de efecto simple discutido previamente. Tales gatos se utilizan para levantar vehículos en bajas elevaciones a la altura requerida. luego a través de la válvula de control direccional a la línea de retorno o al depósito. Luego atraviesa la válvula de control direccional hacia la línea de retorno o al depósito.. Una válvula de control direccional de cuatro vías se usa generalmente para hacer funcionar el émbolo dual. Observe los pequeños pasos en las paredes de los émbolos 1 y 2.Algunos cilindros de tipo émbolo telescópico son del tipo de efecto simple. El líquido se puede dirigir a cualquier cilindro. forzando el émbolo para moverse en la dirección opuesta. Émbolos duales Un montaje de émbolo dual consiste en un solo émbolo con un cilindro en cualquier extremo (ver figura). como el que está ilustrado en la figura adjunta. Para contraer los émbolos. estos cilindros de tipo émbolo telescópico se contraen por la gravedad o una fuerza mecánica. Otros tipos de cilindros de tipo émbolo telescópico.

. Cilindros con pistón no rotativo. control del timón de un barco. Los fluidos desplazados retornan a través de la válvula de control direccional a la línea de retorno o de depósito en sistemas hidráulicos o Fig. Esta acción desplaza el líquido en el cilindro opuesto. Para evitar que el pistón de un cilindro gire durante su carrera pueden emplearse varios métodos a saber: 1. mientras que en otros sistemas. el émbolo es forzado a la derecha.: Sistema de actuador por émbolo doble para el a la atmósfera en sistemas neumáticos. utilizan sólo un conjunto para accionar el timón en cualquier dirección.posiciona para dirigir el líquido bajo presión a uno de los cilindros (supongamos el izquierdo). Los conjuntos actuadores de émbolo dual se utilizan en la mayoría de los barcos en los sistemas de dirección de timón. Camisa ovalada o cuadrada. Guías externas 2. o una guía interna como la mostrada en la figura 613 que constituye la solución mas corriente y económica. Vástago de sección ovalo cuadrada 3. utilizan a dos conjuntos para el mismo propósito. En algunos sistemas. Una aplicación típica de un cilindro no rotativo la observamos en la figura 6-14 donde se requiera mantener una posición relativamente alineada. el perno de guía que atraviesa el pistón está empaquetado en este para evitar perdidas de fluido entre cámaras.

En otros usos.Cilindros de vástago hueco. (Tandem Cylinders) Un cilindro actuador en tándem consiste en dos o más cilindros ubicados uno detrás del otro. En otras unidades. estos pequeños cilindros se fijan al dispositivo o carga median te un bulón que los atraviesa. se interconectan mecánicamente. Figura 6-15. los dos carretes de desplazamiento están . El flujo de líquido a y desde los dos compartimientos del cilindro actuador en tándem es proporcionado a partir de dos sistemas hidráulicos independientes y es controlado por dos válvulas de control direccional de desplazamiento de carrete. En algunas aplicaciones. las válvulas y el actuador están conectados directamente en una unidad compacta. Este tipo de cilindro actuador se utiliza en aplicaciones que requieren dos o más sistemas independientes. pero diseñado como una sola unidad (ver figura adjunta).: Cilindro actuador en tándem ejemplo. En algunas unidades. A pesar de que las dos válvulas de control sean hidráulicamente independientes. sistemas de potencia de comando de vuelo en aviones navales. los pistones (superficies transversales o “lands”) de los dos carretes de desplazamiento se encuentran conformados en un eje común. En este tipo de construcción un orificio pasa de lado a lado el vástago. por Fig. las válvulas de control y el cilindro actuador son dos unidades separadas. Cilindros en tándem.

de pistón bidireccional único o múltiple. Los actuadores rotativos del tipo piñón/cremallera. abrirse y cerrarse. En cualquier caso.conectados a través de acoplamientos mecánicos con un vástago sincronizador. dirigir. esta fuerza es suficiente para permitir la operación del actuador. sin embargo. posicionar. Actuadores rotativos del tipo piñón/cremallera ( Rack-and-pinion pistons ). son utilizados para girar. la falla de cualquiera de los sistemas hidráulicos no deja el actuador inoperante. el movimiento de los dos carretes de desplazamiento está sincronizado. o cualquier otra función mecánica que implique rotación restringida. La falla de un sistema no reduce la fuerza de la salida en una mitad. hacer pivotar. La figura adjunta muestra un típico actuador de pistón del doble . Puesto que las dos válvulas de control funcionan independientemente entre sí en lo que respecta a la presión hidráulica. también conocidos como cilindros de rotación limitada. igualando así el flujo de líquido a y desde los dos compartimientos del cilindro actuador.

El actuador consiste en un cuerpo y dos pistones recíprocos con una cremallera integral para hacer girar el eje montado en cojinetes de rodillo o lisos. Los pistones. .Fig. La figura siguiente muestra tipos adicionales aplicaciones de fuerza y movimiento. Solamente algunas de las variadas aplicaciones de los cilindros actuadores fueron discutidos en los párrafos precedentes. están incluidos en cilindros fabricados o enmangados dentro del cuerpo. uno en cada lado de la cremallera.: Actuador rotativo del tipo piñón/cremallera de doble pistón pistón/cremallera. El cuerpo se cierra con casquillos o cabezales en cada extremo y guarniciones estáticas de sellado para prevenir fugas externas del líquido a presión. El eje y los cojinetes están situados en una posición central y empaquetados con un casquillo de cojinete.

” Sin embargo. y de los sellos. En forma general los materiales de sello se conocen comúnmente como juntas. Guarniciones de Pistón. El desarrollo de máquinas para cortar y dar forma a piezas de encastre preciso fue también muy importante en el desarrollo de la hidráulica. Esto llevó al desarrollo de de la prensa hidráulica de Brahmah. El teorema de Pascal. fue propuesto en el siglo XVII. Los materiales apropiados deben ser durables. y la unidad actuadora estén alineados correctamente. el acoplamiento mecánico.” Esto también se aplica a los componentes de sistemas neumáticos. deben proporcionar un sello eficaz. es muy importante que el cilindro. Con varios años de investigación y de experimentos. una gran variedad de materiales y diseños han sido creados tratando de desarrollar dispositivos convenientes de guarnición o empaquetadura. y muchas otras partes de componentes hidráulicos. empaquetaduras o guarniciones según el país y algunas ligeras diferencias funcionales. . Cualquier desalineamiento causará un desgaste excesivo del pistón. no fue hasta finales del siglo XVIII que Joseph Brahmah ( 1749 . la guarnición de copa. Sin embargo. Los sellos usados en los sistemas de potencia fluida y los componentes se dividen en dos grupos generales sellos estáticos y sellos dinámicos.1814 ) inventó un sello eficaz para el pistón.Además de su flexibilidad. del vástago de pistón. sin importar cuan preciso es el proceso de la máquina. También. y deben ser compatibles con el fluido usado en el sistema. se requiere generalmente un cierto tipo de empaquetadura de sello para hacer que el pistón. Sin embargo. debe ser mantenido un ajuste apropiado entre el vástago del pistón y la unidad actuadora. del cual la ley fundamental de la ciencia de la hidráulica evolucionó. “quepan exactamente. La empaquetadura fue probablemente la invención más importante en el desarrollo de la hidráulica como método principal de transmitir potencia. empaques. el cilindro-tipo actuador es probablemente el componente con la menor cantidad de problemas de los sistemas de potencia fluida. Un requerimiento para hacer la ley efectiva para usos prácticos era un pistón que debía “caber” en la abertura del recipiente “exactamente.

. anillos u o-rings) se pueden utilizar como guarnición o empaquetadura. Si el corcho se utiliza como empaquetadura o en áreas donde hay una alta presión y/o una alta velocidad de fluido. Según lo mencionado previamente. se utiliza para proporcionar un sello entre dos porciones que se muevan una con respecto a la otra. La función de una junta es proporcionar un material que pueda amoldarse a las irregularidades superficiales de las áreas de acoplamiento que requieren el sello. y asbesto. corcho. una cierta cantidad de pérdidas.Una de las características indeseables del corcho es su tendencia a desmenuzarse. algunas diferencias se encuentran en algunas publicaciones técnicas. empaquetaduras. especialmente pérdidas internas. aros. Estos materiales incluyen el tetraflouroretileno (TFE). Estas dos clasificaciones de sellos –guarniciones y empaquetaduras. CORCHO El corcho tiene varias de las características requeridas. El uso del corcho en los sistemas de potencia fluida por lo tanto es limitado. La selección de las empaquetaduras y juntas correctas y su instalación apropiada son factores importantes al mantener un sistema de potencia fluido en forma eficiente. Para hacer esto. resistencia de desgaste. cuero. Se utiliza a veces como material de junta para las placas de inspección de depósitos hidráulicos. Esto también se aplica a algunos sistemas neumáticos en los cuales gotas del aceite se introducen en el flujo de aire que alimenta al sistema. comúnmente llamado Teflón. los hace apropiado para usos confinados en los cuales poca o ninguna dispersión del material es permitida. Ciertos tipos de sellos (por ejemplo los aros. Los tipos de sellos que se utilizarán en una parte particular del equipo son especificados por el fabricante de equipamiento. dureza. Sin embargo. etc.El sello estático se conoce generalmente como junta o guarnición. MATERIALES UTILIZADOS EN LA FABRICACIÓN DE SELLOS. se deberá dar una importante consideración a la selección de un substituto conveniente. En el caso de equipamiento militar. La compresibilidad de los sellos de corcho en guarniciones. designado comúnmente como empaquetadura. es importante seguir las instrucciones del fabricante cuando usted substituye las juntas o empaquetaduras. Muchos de los sellos en sistemas de potencia fluida previenen pérdidas o fugas externas. juntas. ) previenen simplemente fugas internas dentro de un sistema. El material usado para una aplicación particular depende de varios factores: compatibilidad con fluidos. que lo hace adecuado idealmente como material de sellado en ciertos usos. la selección de sellos se limita a menudo a los sellos cubiertos por especificaciones militares. Algunos de los materiales más comunes usados para hacer los sellos para los sistemas de potencia fluida se discuten a continuación. caucho sintético (elastómeros). etc. que reflejan el avance tecnológico.sellar el líquido en el sistema de manera que sea un sistema estanco y evitar el ingreso de materia extraña al sistema. Así. aros. El corcho se recomienda generalmente para el uso donde las temperaturas continuas no exceden 275°F. Esto requiere que la unión esté atornillada firmemente o de lo contrario fírmemente empalmada. Los sellos se hacen de materiales que han sido cuidadosamente elegidos o desarrollado para los usos específicos. Si el sello apropiado no está disponible. el material de la junta debe estar bajo presión.se aplican en la mayoría de los casos. es deseable en sistemas hidráulicos para proporcionar la lubricación de las piezas móviles. para adaptarse a cualquier superficie y proporcionar así un sello excelente. muchos y variados materiales se han utilizado en el desarrollo de los dispositivos de sello. La compresibilidad del corcho también lo convierte en un buen sello que se puede cortar a cualquier espesor y forma deseadas. Por ejemplo en el vástago de una válvula hidráulica. retenes. metal. pequeñas partículas se desprenderán hacia el sistema. presión. resistencia al calor. hay ocasiones en que pueden ser aprobados sellos no estándar o con marca registrada. El sello dinámico. sin embargo. Otros sellos (juntas. NOTA: Aunque las fugas de cualquier clase dan lugar a una pérdida de eficacia. y tipo de movimiento. Estos sellos tienen dos propósitos .

Esta combinación tiene las propiedades de ambos materiales. éste es impermeable a la mayoría de los líquidos y a algunos gases. en equipos de la marina de guerra es el cobre. fuerza extensible. los anillos de sello de cobre deben ser substituidos. Esta porosidad hace necesario impregnar el cuero para la mayoría las aplicaciones. El metal también se utiliza con el asbesto para formar las guarniciones devanadas en espiral de metal-asbesto (ver figura adjunta). por ejemplo. el tamaño del cuero típico limita el tamaño de los sellos que se pueden hacer con el mismo. resistencia a alta y baja temperatura. El cuero se mantiene flexible a bajas temperaturas y puede ser presionado con comparativa facilidad para ponerse en contacto con los rebordes del metal. muchas de las características (tales como impermeabilidad. y después enfriarlo. Los procesos de curtido son los usados normalmente en la industria de cuero. el cobre se vuelve tenaz cuando se es utilizado durante largos periodos de tiempo y cuando está sujetado a una compresión. METAL Uno de los sellos más comunes de metal usados. Generalmente el cuero se debe curtir y tratar para hacerlo útil como material de junta. y relativamente resistente a la abrasión. y a los efectos de los cambios de temperatura. para hacerlo más flexible y menos frágil. llamadas relleno . mientras que en su forma plana puede ser utilizado como empaquetadura de compresión plana.) Aros metálicos de émbolo de pistón se utilizan como empaquetadura en algunos cilindros de impulsión de potencia fluida. Una segunda limitación es el número de sellos que sean aceptables. puede absorber el lubricante de los fluidos. Cualquier tipo es fácilmente doblado y requiere trato cuidadoso. el viejo anillo se debe ablandar mediante recocido (annealing). Además. Estas juntas se componen de capas intercaladas de tiras acanaladas preformadas de metal y de asbesto. flexible. y totalmente desengrasado por la exposición a los productos químicos particulares. Cuando está impregnado correctamente. Los cueros no curtidos e impregnados para las condiciones y características específicas llegarán a ser frágiles. El cuero es generalmente resistente a la abrasión sin importar si el lado de grano o el lado de descarne están expuestos a la acción abrasiva. (El recocido es el proceso de calentar un metal. Esto significa que los sellos se pueden hacer con la compresibilidad del corcho.70°F a +220°F. Primero. Otra limitación es que bajo altas presiones mecánicas el cuero se tiende a extrudir.CORCHO Y CAUCHO Los sellos de corcho y de caucho son hechos combinando el caucho sintético y el corcho. Sin embargo. Debido a que es poroso. forma de copa. Anillos de cobre moldeados se utilizan a veces como empaquetadura con engranajes de velocidad que funcionen sujetos a altas presiones. La combinación de corcho y de caucho se utiliza a veces para hacer juntas para usos similares a los descritos para las juntas de corcho. y capaz de soportar los efectos de las temperaturas en un rango de . El cuero tiene cuatro limitaciones básicas. Los anillos de cobre planos se utilizan a veces como juntas debajo de los tornillos de reglaje para proporcionar un sello a los fluidos. al desgaste. Finalmente. El cuero nunca se utiliza con presión del vapor de ningún tipo. Cuando está moldeado en forma de “V” y “U”. Estos anillos son similares en diseño a los aros del émbolo de motores de automóvil. y otras formas. El cuero se puede utilizar como empaquetadura. ni con las soluciones alcalinas o ácidos. flexibilidad. a la tensión. Siempre que una unidad o un componente sea desmontada. CUERO El cuero es un material de entramado compacto generalmente resistente. puede ser utilizado como empaquetadura dinámica. si los nuevos anillos no están disponibles y la pieza debe ser reparada. secos. y compatibilidad con el ambiente) dependen del tipo de cuero y de la impregnación. pero con una resistencia al fluido comparable al caucho sintético en el cual se basan.

y alta temperatura específicos. Las características de estas variedades tienen una amplia gama. Figura 6-18 Guarnición de doble labio. Los aros usualmente de fundición de hierro. El término homogéneo. por lo tanto. presentan un pequeño nivel de fugas a través de ellos. Adaptadores de metal o plástico . Sin embargo. Figura 6-16 Aros de Pistón. actúan como respal do de cada conjunto de guarniciones. trabajan en camisas de acero. que significa que tienen una estructura o composición uniforme. Estas juntas se utilizan en conexiones bridadas y para conectar el cuerpo con el casquillo en algunas válvulas. y se requieren generalmente en aplicaciones de alta presión. Los aros de pistón del tipo Automotor son utilizados únicamente en cilindros hidráulicos de alta velocidad. su resistencia muy pobre al petróleo y su envejecimiento rápido cuando están expuestos al oxígeno u ozono limitan su uso.: Junta devanada en espiral de metal asbesto .Fig. La guarnición es una placa metálica a la que se ha vulcanizado caucho sintéticos en doble labio.GOMA El término caucho y caucho sintético cubre variedades numerosas. En la práctica se utiliza una V por cada 500 PSI de presión actuante. Sella en ambos sentidos. Las guarniciones múltiples en V son en cilindros de alta velocidad donde se requiere estanqueidad absoluta. Una clase se hace enteramente de cierto caucho sintético. . por eso son utilizados donde es más importante una prolongada vida útil que una absoluta estanqueidad. que los cauchos o gomas tienen características y limitaciones diversas. Hay dos clases generales de sellos de caucho sintético. los usos específicos requieren un estudio cuidadoso antes de que se seleccione el material de sello. CAUCHO . Utilizada en cilindros neumáticos e hidráulicos de baja presión provee una larga vida útil. La otra clase de sello es hecha impregnando lona gruesa de algodón o asbesto de entramado fino con caucho sintético. Su uso casi ha cesado hoy. a excepción de algunas semejanzas básicas. Esta clase se conoce a veces como sellos fabricados. Los cauchos naturales tienen muchas de las características requeridas en un sello eficaz. El relleno puede o no estar encapsulado en un anillo externo de metal sólido. Figura 6-17 MÚLTIPLE V. se utilizan con frecuencia para describir esta clase de sello. Algunos fabricantes colocan una placa de guía que previene la defor mación de la guarnición por cargas radiales.

El O-Ring o guarnición "O" es la guarnición más económica. La más sencilla guarnición de pistón. A baja presión esta guarnición presenta una reducida fricción de arranque. . son especialmente recomendadas para baja presión en aire. Los labios poseen una superficie amplia de sellado contra la camisa y la hacen en forma suave. y en cilindros de gran diámetro el orosello tiene tendencia a retorcerse y/o aplastarse. Presenta baja fricción a elevadas presiones.Figura 6-19 Copa. Figura 6-22 O-Ring. Similar a la "U" pero con un inserto en el caucho sintético que le confiere características aptas para altas presiones. Figura 6-20 Guarnición "U" Usualmente realizada en caucho sintético es fácil de reemplazar y muy popular para presio nes del orden de las 500 PSI en aire o hidráulica. Figura 6-21 Bloque "V". la fricción de arranque es elevada. Realizadas en cuero o caucho sintético. pero presenta ciertas desventajas: Su vida es más corta que la otras guarniciones.

Los aros de retención en sellos dinámicos reducen al mínimo la erosión de los materiales de empaquetadura y la falla posterior del sello. también designados como aros de empaquetadura. Normalmente. anillos de soporte. son dispositivos tipo arandela que van instalados en el lado de baja presión de la empaquetadura para prevenir la extrusión del material de empaquetadura. aros de respaldo. de cuero.: Instalación O-ring típica en un pistón Figura 6-23 O-Ring. A presiones altas. los aros de retención son requeridos para presiones de funcionamiento superiores a 1500 psi. Los aros de cuero se suministran siempre en la forma de aro sólido (sin corte). Véase la figura adjunta. nonextrusion rings ) Los aros de retención. etc. y de otros materiales. de caucho duro. antiextrusion devices. (arosello) con respaldo.Fig. Los aros de retención se pueden hacer de politetrafluoetileno. los aros de retención permiten mayores separaciones entre las piezas móviles. Para presiones elevadas considerables. El material más común usado actualmente es el tetraflouroretileno (TFE). los aros de retención prolongarán la vida normal de desgaste de la empaquetadura. Los aros de retención están disponibles como de vuelta única continua (sin corte o sólidos).. Los aros de TFE . anillos de retención. se coloca respaldos generalmente impiden la extrusión del los huelgos. aros de empaque. vuelta única con corte en diagonal y tipo espiral. dispositivos antiextrusion. A bajas presiones. o huelgos al arosello entre dos de teflón que O-Ring a través de AROS DE RETENCIÓN (retainer rings.

Los aros de retención hechos de TFE no se deterioran con el paso del tiempo y no tienen limitaciones de vida útil. No los recaliente porque las emanaciones de la descomposición del TFE son tóxicas. Si los anillos desempaquetados son almacenados durante mucho tiempo sin el uso de mandriles. la forma de colocación correcta se ve en la Vista A. (arosello) con zapata. Coloque los anillos en un horno en una temperatura máxima de 177°C (350°F) por aproximadamente 10 minutos. Almacene los anillos a temperatura ambiente antes de usarlos (preferiblemente por 48 horas). Esta disposición presenta. y asegure los anillos con sus espirales en forma plana y paralela. El O-Ring provee a la zapata la expansión necesaria para el contacto con la camisa. Figura 6-24 O-Ring. Un oro de plástico o zapata es colocado sobre el O-Ring Standard. baja . Para corregir este problema. La superposición ocurre cuando la identificación del aro de retención llega a ser más pequeña y sus extremos se traslapan. Esta zapata en contacto con la camisa trabaja cómo guarnición deslizante. Empaquetado y almacenamiento Los aros de retención no tienen código de color u otro tipo de marca y se deben identificar según las etiquetas de empaquetado.: En caso de que sólo un aro de retención sea usado. Fig.están disponibles en los tres tipos. pueden llegar a superponerse. y no a la inversa como la vista B. Los aros de retención de TFE son provistos por el fabricante en paquetes individualmente sellados o en mandriles. apile los anillos de TFE en un mandril del diámetro correcto. Quite y enjuague los anillos.

La configuración especial de guarniciones “T” agrega estabilidad a la junta. uno en cada lado. Los sellos “T” son instalados bajo compresión radial y proporcionan un sello positivo a presión cero o baja. Los anillos de soporte son una sola vuelta. o de una combinación de TFE y de nilón. Guarniciones “T” La guarnición “T” tiene un elemento de sello bidireccional elastomérico que se asemeja a una letra invertida T. uno en cada lado de la “T”. manufacturado por Minnesota Rubber.fricción de arranque y una vida mas larga que el O-Ring solo. En comparación con un anillo o-ring.: Junta Quad-Ring® . Fig. Los anillos de soporte. Estas separaciones mantienen la fricción del sello a un mínimo a presión baja. Sellos Quad-Ring® Los sellos Quad-Ring® son anillos de empaquetadura de configuración especial. y hechos generalmente de TFE. vista C). de nilón impregnado de disulfuro de molibdeno. Los sellos Quad-Ring® ofrecen más estabilidad que el diseño del arosello tipo oring y elimina prácticamente las torceduras o el efecto espiral que se encuentra a veces en los o-ring. vista B). La configuración básica de la guarnición “T” se observa en la figura adjunta. un sello QuadRing® tiene una forma de sección transversalmente cuadrada con las esquinas redondeadas (ver figura). corte en diagonal. se encuentran libres de los rebordes de la junta “T” y del vástago o la pared del cilindro (ver figura adjunta. eliminando espirales y rollos. Cuando se aplica presión (ver figura adjunta. la junta “T” actúa para proporcionar acción positiva de sellado mientras que la presión del fluido aumenta . vista A. El nilón es ampliamente utilizado para los anillos de soporte de las guarniciones “T” porque proporciona una resistencia excelente a la extrusión y tiene punto bajas características de fricción. Los sellos “T” se utilizan en aplicaciones donde separaciones grandes podrían ocurrir como resultado de la expansión del cilindro hidráulico de paredes delgadas. Este elemento de sello se acopla siempre con dos anillos de soporte de resistencia a la extrusión especiales.

Butyl. De cuero o caucho sintético apta para bajas presiones neumáticas o hidráulicas. cuero. Figura 6-26 "U". . Usadas en un mínimo de 2 y un máximo de 6 con sus respaldos en cada extremo. etc. 6-30 y 6-31 Los orosellos con respaldos o zapatas para baja fricción empleados en neumática e hidráulica. proveen buen servicio en hidráulica de presión media y alta. Figuras 6-29. Los materiales mas corrientes son: Neoprene . Donde es admitida la elevada fricción esta guarnición asegura un vástago siempre seco. Figura 6-27 Sombrero. no pretenden demostrar los aspectos constructivos del buje de guía del vástago generalmente construida en bronce. Teflón . BUNA-S. Siliconas. teflón o nylon. temperaturas y fluidos a emplearse. Utilizada como guarnición única para aire comprimido y bajas presiones hidráulicas. Uretano.Guarniciones de Vastago. Nylon. BUNA-N. Kel-F. Figura 6-25 "N" Múltiples. Viton-A. hy-cor. Las empaquetaduras de vastago se construyen en una variedad de materiales compatibles con las presiones. Figura 6-28 Empaquetadura Ajustable. Estas ilustraciones vistas anteriormente representan las guarniciones mas comunes de vástago de cilindros. caucho natural.

. sea simple o complejo. utiliza los siguientes principios hidráulicos básicos: 1. Fig. 2). 1 Un circuito hidráulico. la presión se transmite igualmente en todas direcciones y a todas las caras del contenedor. 2 2. Un líquido puede asumir cualquier forma y puede ser bidireccional sin que esto afecte el movimiento libre del flujo (Fig. Veamos un tipo de aplicación hidráulica como ejemplo. 3).Ejemplo de aplicación práctica de circuito hidráulico. Fig. La ley de Pascal sostiene que cuando un fluido dentro de un contenedor es sometido a presión. sea el caso de un equipo para corte de césped TORO. Éste es el principio que se usa para extender el ariete en un cilindro hidráulico (Fig.

4 Circuitos hidráulicos básicos y componentes usados en equipo para césped. 3 3. Si bien la disposición en los circuitos hidráulicos puede variar considerablemente en diferentes aplicaciones. Fig. El aceite del depósito es empujado a través de una válvula de chequeo dentro de una bomba de pistones durante el ciclo ascendente del pistón (Fig. 5).Fig. aumenta la ventana mecánica en la fuerza de trabajo (Fig. . El principio detrás de la mayoría de los sistemas hidráulicos es similar al de los gatos hidráulicos. 4). muchos de los componentes son similares en su diseño o función. Al fabricar los contenedores o cilindros de diferentes tamaños.

cada tiempo de la bomba moverá el cilindro en una cantidad muy pequeña. se aumenta el flujo de aceite al cilindro y con ello se aumenta la velocidad de accionamiento del ariete. Si se requiere que el cilindro se mueva más rápido. Se puede mejorar el rendimiento y aumentar la versatilidad de un circuito básico incorporando ciertos componentes sofisticados y cambiando la disposición del circuito. lo cual permite que el aceite del cilindro retorne al depósito (Fig. Cuando la bomba es accionada hacia arriba y hacia abajo. Cuando giran los engranajes de la bomba. En el lado de descarga de la bomba los dientes de . El cilindro retorna a la posición neutra al sacar de asiento o pasar por alto la válvula de chequeo. Al incorporar una bomba de engranajes en lugar de una bomba de pistones manual. 5 Cuando se empuja el pistón de la bomba hacia abajo. 6 Como por lo general el desplazamiento de la bomba es menor que el del cilindro. El tipo de bomba más común es la bomba de engranajes (Fig. se debe aumentar el área de superficie del pistón de la bomba y/o la rapidez con que se acciona la bomba. El cilindro de elevación se mantendrá en posición extendida porque la válvula de chequeo se asienta por la presión que se ejerce sobre ella desde el lado de carga del cilindro. el aceite entrante extenderá el ariete del cilindro. El fluido es halado al interior de la bomba y es llevado en los espacios situados entre los dientes de los engranajes hacia el orificio de descarga de la bomba.Fig. EL FLUJO DE ACEITE DA AL ARIETE DEL CILINDRO SU VELOCIDAD DE MOVIMIENTO Y LA PRESIÓN DE ACEITE GENERA LA FUERZA DE TRABAJO. se genera succión en el orificio de entrada de la bomba. 6). 7). Fig. el aceite pasa por una segunda válvula de chequeo hacia el interior del cilindro.

Fig. en la cual el flujo de aceite retorna al depósito cuando la válvula está en posición neutra. Si el flujo de aceite se detiene en la posición neutra. 8 El flujo de la bomba al cilindro es controlado por un cuerpo de cilindro deslizante que se puede accionar mediante un solenoide eléctrico. Fig. 7 Abajo esta una vista de un corte transversal de una bomba de tres secciones. La Figura 9 corresponde a una válvula de centro abierto. manualmente o mediante una palanca operada con el pie.los engranajes se engranan y se descarga el aceite de la bomba. se trata de una válvula de centro cerrado. .

Fig. 9 Abajo se muestra una vista de un corte transversal de una válvula de control hidráulica real (Fig. 10).

Fig. 10 Se muestra una válvula de cuerpo de cilindro deslizante en un sistema hidráulico simple. Se puede ver que la válvula está en posición neutra y que la totalidad del flujo de la bomba se devuelve al depósito.

Fig. 11 Si el cuerpo de cilindro se mueve hacia arriba, el flujo de aceite de la bomba se dirige a través del mismo a un extremo del cilindro de elevación. El aceite del extremo opuesto del cilindro es empujado hacia fuera mientras el ariete se extiende, luego pasa por el cuerpo de cilindro y retorna al depósito (Fig. 12).

Fig. 12 Como el fluido de una bomba de desplazamiento positivo debe fluir continuamente cuando la bomba está funcionando, el mismo debe tener dónde ir cuando no es usado por los actuadores. Si la carga del cilindro llega a ser excesiva o si el ariete llega al fondo, el flujo desde la bomba será dirigido a través de la válvula de alivio de vuelta al depósito (Fig. 13).

Fig. 13 Al sustituir el cilindro de elevación por un motor de engranajes, se puede aprovechar el circuito básico para crear un movimiento giratorio que impulse los accesorios (Fig. 14).

Fig. 14 La Figura 15 muestra un motor de carrete o molino hidráulico.

El motor gira entonces en sentido contrario (Figura 17). 16 Al accionar el cuerpo de cilindro hacia abajo. . Con el cuerpo de cilindro en la posición ascendente. el flujo de aceite se dirige por la válvula de cuerpo de cilindro al orificio inferior. lo cual impulsa el motor en dirección hacia adelante. 15 La Figura 16 ilustra el circuito básico y los componentes necesarios para impulsar las unidades cortantes del molino.Fig. Fig. el flujo de aceite desde la bomba se dirige al orificio opuesto del motor.

MANTENIMIENTO DE UNA PRESIÓN DESCARGA DE BOMBAS RETRACCIÓN A BAJA PRESIÓN VÁLVULAS DE COMANDO DE CENTRO TANDEM 0 CENTRO ABIERTO CONTROL DE CILINDROS MÚLTIPLES. CONTROL DIRECCIONAL DE CILINDROS HIDRÁULICOS DE SIMPLE EFECTO REGENERACIÓN EN CIRCUITOS HIDRÁULICOS . VÁLVULAS DE CONTROL DE FLUJO COMPENSADAS CONTROL DE VELOCIDAD DE CIRCUITOS HIDRÁULICOS Control al ingreso Control a la salida Control por derivación SINCRONIZACIÓN DE MOVIMIENTO DE CILINDROS HIDRÁULICOS OPERACIÓN DESDE DIVERSAS POSICIONES CONTROL DIRECCIONAL PARA ACCIONAR CILINDROS HIDRÁULICOS . CONTROL DE LA VELOCIDAD EN CIRCUITO HIDRÁULICOS . 0 VÁLVULAS DE SECUENCIA Y DESCARGA APLICACIONES DE LA VÁLVULA BY PASS VÁLVULAS HIDRÁULICAS DE REDUCCIÓN DE PRESIÓN . 17 • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • CONTROL DE LA PRESIÓN EN UN SISTEMA HIDRÁULICO VÁLVULAS DE ALIVIO DE ACCIÓN DIRECTA VÁLVULAS DE ALIVIO DE OPERACIÓN PILOTO ACCIÓN DE UNA VÁLVULA DE ALIVIO OPERADA POR PILOTO CONTROL REMOTO DE VÁLVULAS DE ALIVIO POR ACCIÓN PILOTO VENTEO DE UNA VÁLVULA DE ALIVIO DE ACCIÓN PILOTO CIRCUITOS DE CONTROL REMOTO PARA VÁLVULAS DE ALIVIO OPERADAS POR PILOTO VÁLVULAS BY PASS. VÁLVULAS DE USO COMÚN PARA EL CONTROL DE LA VELOCIDAD .Fig.

para este propósito el alivio accionado por piloto puede ser controlado en fama automática por accionamientos manuales o eléctricos 4) Otras máquinas requieren dos o más niveles da presión que deben ser mantenidos al mismo tiempo. 2) Establecimiento de la presión de trabajo. En otros sistemas la válvula de alivio es un elemento importante de trabajo durante el ciclo regular. Para ello la válvula reductora de presión es utilizada a los efectos de obtener los niveles de presión menores . Esto puede ser sumariamente descrito de la siguiente forma: 1) Limite de la presión de seguridad. de la presión más allá del límite fijado como presión de trabajo. OPERADAS POR PILOTO HIDRÁULICO VÁLVULA OPERADA POR PILOTO. se utilizan válvulas de alivio comandadas en forma piloto como vamos a describir en este tema. Cada sistema hidráulico que utilice bombas de desplazamiento positivo debe poseer una válvula de alivio de seguridad que garantiza el alivio de un incremento accidental. manteniendo a un nivel preestablecido la presión del circuito. por la aplicación de una presión piloto o una válvula by. VÁLVULAS DE ALIVIO DE ACCIÓN DIRECTA Tal como observamos en la Fig. OPERADAS ELÉCTRICAMENTE VÁLVULAS DE CUATRO VÍAS. En muchos sistemas la válvula de alivio de seguridad no es normalmente un componente activo durante el ciclo de trabajo y en ese caso ella está realizada mediante la forma una válvula de alivio de pistón directo.1 una forma simple esta constituida por una esfera cargada por un resorte. 5) En algunas instalaciones es necesario que la presión generada por la bomba sea aliviada completamente durante cierta parte del ciclo. . Esto generalmente se obtiene mediante el venteo de una válvula de alivio pilotada .pass o por otros medios de descarga que veremos más adelante.• • • • • • • • • EJEMPLOS DE CIRCUITOS REGENERATIVOS VÁLVULAS SOLENOIDES HIDRÁULICAS VÁLVULAS HIDRÁULICAS DE CUATRO VÍAS. 5. 3) Establecimiento de dos a más presiones de trabajo: Muchas máquinas requieren variaciones y cambios del nivel de presión durante el ciclo de su trabajo regular. Para esta función. CONTROLADA POR DOBLE SOLENOIDE ALIMENTACIÓN DE LA PRESIÓN PILOTO EN VÁLVULAS ELÉCTRICAMENTE CONTROLADAS CONTROL DIRECCIONAL DE CILINDROS NEUMÁTICOS CONTROL DIRECCIONAL CON VÁLVULA DE CUATRO VÍAS DOS POSICIONES CIRCUITOS DE DOS PRESIONES CON VÁLVULAS DE 5 VÍAS Son muy severos los requerimientos del control de la presión en un sistema hidráulico. Varias formas de elementos de cierre pueden ser realizados en reemplazo de la esfera y que pueden actuar como del tipo de las válvulas anti-retorno Estas válvulas de alivio de acción directa deben ser únicamente como elementos de seguridad.

De este hecho podemos deducir que no solo el cilindro ve afectada su velocidad de desplazamiento sino. que se produce una gran perdida de energía transformada en calor que concluye con el sobrecalentamiento de todo el sistema hidráulico. VÁLVULAS DE ALIVIO DE OPERACIÓN PILOTO Una válvula de alivio accionada por piloto está constituida por un vástago principal cerrado en una cámara primaria donde se hace presente la presión hidráulica . parte del aceite que entrega la bomba es descargado al tanque y el cilindro desciende su velocidad de trabajo. aproximadamente 10 galones por minuto son entregados al cilindro moviéndose este a la mitad de la velocidad.500 lb. observamos la performance de una típica válvula de alivio de acción directa de construcción sumamente económica . La presión de ruptura esta definida por el valor de presión al cual el aceite comienza a pasar del circuito principal al tanque.000 lb. 5. El resorte principal es . Por ejemplo cuando la presión está a 1. La acción ideal de una válvula de alivio es la de aliviar el flujo total generado por la bomba una vez que se ha llegado al limite de presión fijado mediante la carga del resorte . En la Fig./pulg² y está conectada a un sistema que entrega 20 galones por minuto hacia un cilindro hidráulico. Cuando la carga se incrementa.2. Cuando este cilindro alcanza el final de su carrera o se detiene por acción de su trabajo./pulg² . la presión se incrementa llegando al punto A del diagrama al nivel e 1. desafortunadamente esta condición es prácticamente imposible de lograr. En las válvulas de alivio de acción directa. para que ello ocurra el sistema de presión tiene que balancear la tensión de oposición del resorte. ella está ajustada a una de ruptura de 1. el cilindro se detiene.000 lb. tal como podemos observarlo en la figura nº 5.su funcionamiento y rendimiento son muy inferiores a las válvulas de alivio compensadas y pilotadas Las razones de su limitación de funcionamiento podemos enumerarlas de la siguiente forma : 1) El valor diferencial existente entre la presión de apertura y la presión de flujo total de la válvula es demasiado amplio. A 1. recién a esa presión todo el caudal de la bomba es enviado al tanque a través de la válvula de alivio.2. el nivel de regulación es efectuado por una pequeña válvula de alivio de acción directa ubicada sobre el cuerpo de la válvula principal y controlada a través de un volante de ajuste. La compresión de este resorte hace que para obtener una apertura total de la válvula de alivio deba incrementarse la presión a valores no aceptables en un circuito bien diseñado.200 libras.

2) Tiene un rango de ajuste mucho más extendido que las válvulas de acción directa.4. lo que en el caso del circuito anterior permitiría la detención absoluta del cilindro sobrecargado . cuando la presión de suministra supera el valor de ajuste del resorte de la válvula piloto el asiento de esta se retira permitiendo un drenaje de la cámara superior del vástago principal hacia el tanque este drenaje produce un descarga de presión que desbalancea el vástago principal forzándolo a .. Las ventajas de este tipo de válvulas son las siguientes: 1) La diferencial existente entre la presión de ruptura y la de alivio total es mucho menor que las válvulas de acción directa . de esta manera de ambas caras de las válvula tenemos el mismo valor de presión.En el diagrama surge que la diferencial de presiones entre el punto A ( presión de ruptura) y el punto B ( total alivio del sistema) es de escasamente 100 lb. motivado porque el vástago principal en cuestión está compensado en cualquier rango de presión a que opera la válvula .relativamente liviano .. El nivel de presión de la cámara superior es mantenido mediante una pequeña válvula piloto de alivio directa controlada por la perilla de ajuste . 5. 3) Pueden ser controladas en forma remota para cambiar y variar la presión de servicio como ser desviadas totalmente permitiendo descargarla bomba libremente al tanque . observemos que el vástago principal está cerrado contra el asiento inferior mediante la acción de un resorte de oposición La presión proveniente de la bomba pasa a la zona superior a través de un pequeño orificio realizado en el vástago . por otra parte puede ser montado en cualquier posición. ACCIÓN DE UNA VÁLVULA DE ALIVIO OPERADA POR PILOTO En la Fig.3 observamos el diagrama de acción de una válvula de este tipo. 5. PRINCIPIO DE OPERACIÓN DE UNA VÁLVULA DE ALIVIO OPERADA POR PILOTO En la Fig.

Esto permite al aperador controlar remotamente la presión de servicio.5.T. es una pequeña válvula de alivio auxiliar instalada en un punto distante en la válvula de alivio principal y conectada al venteo mediante una cañería de un cuarto o 3/8". CONTROL REMOTO DE VÁLVULAS DE ALIVIO POR ACCIÓN PILOTO La mayoría de las válvulas de alivio operadas por piloto llevan una conexión externa de control que usualmente es de 1/4" B. En la Fig. esta apertura del asiento es proporcional a la diferencial de presión que existe. es por ello que debemos tomar la siguiente precaución el volante de ajuste de la válvula principal debe estar colocando al valor más elevado de presión deseada. produciéndose entonces el alivio de la bomba hacia el tanque manteniendo en el circuito el valor de presión ajustado. Cuando dos válvulas de alivio se encuentran conectadas en paralelo sobre la misma línea de presión hidráulica aquella que esta ajustada al valor más bajo tiene preponderancia sobra el circuito. La válvula 1 esta conectada en paralelo con la válvula 2 que es la sección piloto de la válvula principal. 5.S.P. La válvula de control remoto nunca podrá ser ajustada a valores superiores fijados en la válvula 2. y que a su vez está controlada por un volante de ajuste. las varias partes corresponden a las reales en su construcción . o por la palabra VENT. En la Parte B. Este orificio esta generalmente identificado por las letras RC.6 la válvula 1. observamos el símbolo completo USA de la válvula de alivio . 5. de esta forma la válvula de control remoto 1 puede ser ajustada a valores más bajos que el anunciado precedentemente. Para que las condiciones de control remoto de la válvula sean adecuadas es aconsejable no montar los sistemas de control a más de diez pies de la válvula principal. vemos el símbolo simplificado de usa general en diagramas de circuito . donde la línea marcada como control remoto la distingue de las válvulas de alivio de acción directa. .abrir el asiento . En la Fig. en parte A .

Un uso común del control remoto es la colocación de válvulas de control remoto montadas en panel y conectadas mediante tuberías de pequeña sección, a los efectos de que los operadores puedan efectuar el control de un equipo a distancias . La máxima separación de 3 metros es sugerida a causa de que con líneas más largas la respuesta tiende a ser perezosa , separaciones más largas son posibles en algunas instalaciones con adecuados tipos de válvulas de alivio. En la Fig. 5.7 observamos un tipo de válvula de alivio de acción directa de tamaño reducido fabricada para ser utilizada como control remoto de una válvula de alivio principal.

VENTEO DE UNA VÁLVULA DE ALIVIO DE ACCIÓN PILOTO En la Fig.5.8. la válvula (1) es una válvula de ventea, puede ser instalada en forma adyacente en la válvula de alivio principal a a una distancia de 3 metros.

Generalmente es una válvula a miniatura de apertura manual , accionada a solenoide, o por acción mecánica. Refiriéndonos al diagrama la operación es la siguiente: la conexión RC a la válvula principal es directa venteando ese orificio al tanque mediante la válvula exterior (1) , se reduce la presión al valor O , entonces el aceite proveniente de la bomba impulsa al vástago principal de la válvula de alivio hacia arriba y se produce una apertura libre de descarga al tanque. El resorte principal que sostiene el vástago principal cierra este a valores relativamente bajos similares a los de tensión de una válvula de retención. Este valor crea una presión remanente cuando la válvula principal es venteada, valor que llega según las diferentes marcas de válvulas al nivel de 15 a 75 lbs/pulg.2. La válvula (1) puede ser una válvula de dos vías normalmente, o normalmente abierta dependiendo ello de las condiciones en que vanos a utilizar el circuito, Usualmente una válvula normalmente abierta es preferida especialmente si es del tiempo tiempo de

accionamiento a solenoide. Reviendo la operación de ventea podemos decir: cuando la válvula remoto (1) está cerrada la válvula de alivio funciona en sus condiciones normales coma si el orificio RC estuviera taponado. Cuando la válvula (1) es abierta, se alivia la presión de la cámara superior, provocando la apertura total de la válvula de alivio al tanque. Accionamiento de las válvulas Estos están referidos a la forma o el medio que se utiliza para desplazar el conmutador dentro de la válvula o el elemento de cierre. Pueden ser mecánicos (como muelles, rodillos, rodillos abatibles), manuales (pulsadores, palancas, pedales) y además accionados neumática e hidráulicamente. En los accionamientos del tipo mecánico y manual, es necesario aplicar una fuerza directamente sobre el conmutador ya sea con palancas resortes o pedales, entre otros, en cambio en los accionamientos neumáticos y/o hidráulicos es la presión de un fluido que actúa sobre el conmutador la que genera la fuerza necesaria para provocar el desplazamiento, por otro lado puede generar también fuerza, la depresión del fluido para desplazar el conmutador. Válvula hidráulica solenoide eléctrica. La válvula de solenoide eléctrica funciona al suministrar corriente eléctrica al imán de la bobina, el campo magnético mueve el cuerpo de cilindro deslizante de la válvula, el cual dirige el aceite. Cabe recordar que la única diferencia entre una válvula hidráulica / eléctrica y una válvula hidráulica ordinaria es la forma en que se mueve el cuerpo de cilindro.

Fig. 5.8A Las válvulas de solenoide constan de una válvula de cartucho y una solenoide (Fig. 5.8A). Para desarmar la válvula quite el conjunto de la solenoide y luego destornille cuidadosamente el cuerpo de la válvula. Los anillos “O” y los sellos deberían ser reemplazados cada vez que se retire o reemplace el cuerpo de la válvula. En el interior de la válvula de cartucho está el cuerpo de cilindro de la válvula, el inducido y el resorte del inducido. Las tolerancias de fabricación son extremadamente estrechas y se debe tener sumo cuidado al limpiar este tipo de válvulas.

Fig. 5.8B

Fig. 5.8C Las Figura 5.8B y 5.8C son sólo para propósitos ilustrativos, para ver un despiece de ejemplo. La mejor forma de limpiar la válvula de cartucho es sumergirla en alcohol mineral limpio y utilizar una sonda para empujar el carrete interno hacia adentro y hacia fuera 20 o 30 veces para expulsar el material contaminante. El alcohol mineral no afecta el material de los anillos “O”.

Es completamente imposible diseñar un sistema fluido de potencia práctico sin algún medio para controlar el volumen y la presión del líquido y de dirigir el flujo de líquido a las unidades del funcionamiento. Esto es logrado por la incorporación de diversos tipos de válvulas. Se define a una válvula como cualquier dispositivo por medio del cual el flujo de líquido se puede iniciar, cortar, o regular por una parte móvil que abra u obstruya el paso. Aplicadas en los sistemas de potencia fluidos, las válvulas se utilizan para controlar el flujo, la presión, y la dirección del flujo fluido. Las válvulas deben ser precisas en el control del fluido y presión, así

Cuando se gira la bola de manera que el agujero sea perpendicular a las aberturas de flujo del cuerpo de válvula. el flujo de fluido sea detendrá. . control de presión. o neumáticamente. mecánica. y la disponibilidad de la fuente de energía. como su nombre lo indica. VÁLVULAS DE BOLA Las válvulas de bola. eléctrica. Las válvulas se pueden controlar manual. hidráulicamente. Cualquiera de éstos problemas de por resultado una operación ineficaz o la parada completa del equipo. La contaminación hace que las válvulas se peguen. neumática. hidráulica. son las válvulas de parada que utilizan una bola para cortar o para iniciar un flujo de líquido. realiza la misma función que el disco en otras válvulas. La bola.como sobre la secuencia de operación. permitiendo que el líquido atraviese la válvula. Ésta es una de las razones más importantes para reducir la contaminación al mínimo en los sistemas de potencia fluidos. Los factores que determinan el método de control incluyen el propósito de la válvula. el diseño y el propósito del sistema. con extrema precisión. o por combinaciones de dos o más de estos métodos. y control direccional. A medida que la manija de la válvula se da vuelta para abrir la válvula. dando por resultado separaciones cuidadosamente controladas. la localización de la válvula dentro del sistema. y causa abrasiones en las superficies de asiento de la válvula. VÁLVULAS DE CONTROL DE FLUJO Las válvulas de control de flujo se utilizan para regular el flujo de líquidos en sistemas de potencia fluida. Algunas válvulas tienen funciones múltiples que caen en más de una clasificación. Las fugas entre el elemento de válvula y el asiento de válvula se reducen a una cantidad insignificante mediante las superficies trabajadas a máquina. que da lugar a pérdidas o fugas entre el elemento de la válvula y asiento de la misma cuando la válvula está en la posición de cerrada. eléctrica. la bola gira a un punto donde el agujero a través de la bola está alineado en parte o del todo con la entrada y la salida del cuerpo de válvula. El control del flujo en sistemas potencia fluida es importante porque el índice de movimiento de máquinas de accionamiento hidráulico depende del régimen del líquido presurizado. CLASIFICACIONES Las válvulas se clasifican según su uso: control de flujo. obstruye de los orificios pequeños. Estas válvulas pueden estar operadas manual. según se ve en la figura adjunta.

Fig. Requieren solamente una vuelta de 90 grados para abrir o cerrar totalmente la válvula. . Este tipo de engranaje permite el uso de una fuerza relativamente pequeña en el volante y de parte del operario para hacer funcionar una válvula bastante grande. sin embargo. Algunas válvulas de bola también contienen una retención basculante situada dentro de la bola para dar a la válvula una característica de la válvula retención.: Válvula de bola típica. El engranaje. aumenta el tiempo operativo de accionamiento de la válvula. muchas son accionadas por engranajes planetarios. La mayoría de las válvulas de bola son el tipo de acción rápida.: Típica válvula de bola con retención basculante. La figura adjunta muestra que bola-pare. Sin embargo.Fig. que hacer pivotar-compruebe la válvula con una operación del engranaje planetario.

El control del flujo es difícil debido al diseño de la válvula. existen además las válvulas de bola de tres vías que se utilizan para suministrar el líquido de una sola fuente a un componente u otro en un sistema del dos-componentes. Se clasifican las válvulas de compuerta como válvulas de vástago ascendente o válvulas de vástago no ascendente. Cuando la válvula está abierta de par en par. las válvulas de compuerta no se deban utilizar para estrangulamiento. El vástago va roscado en la compuerta. Esto deja una abertura en la válvula para el paso del fluido del mismo tamaño que la cañería en la cual la misma está instalada (ver figura adjunta). VÁLVULAS DE COMPUERTA Se utilizan las válvulas de compuerta cuando sea necesario un caudal de fluido rectilíneo. la compuerta se desplaza hacia arriba o hacia abajo en el vástago sobre los filetes de . y el flujo de líquido que golpea contra una compuerta parcialmente abierta puede causar un daño importante a la válvula. A menos que sea autorizado específicamente. así como una restricción mínima al paso del mismo. la compuerta se ubica completamente en el sombrerete de la válvula. Por lo tanto. Las válvulas de compuerta deben su nombre a que la pieza que bloquea o permite el paso del fluido que las atraviesa actúa en forma similar a una compuerta. Las válvulas de compuerta no son convenientes para propósitos de estrangulamiento. hay poca caída de presión o restricciones al paso del fluido a través de la válvula.Además de las válvulas de bola vistas en las figuras adjuntas al tema. A medida que el volante de comando del vástago se gira. La compuerta generalmente tiene forma de cuña. La válvula de vástago no ascendente se muestra en la figura adjunta.

Pero es la estructura interna de la válvula que identifica el tipo de válvula Las aberturas de entrada y de salida de las válvulas globo están dispuestas de manera de satisfacer los requerimientos del flujo. La figura adjunta muestra válvula rectas.rosca mientras que el vástago sigue estando inmóvil verticalmente. Este tipo de válvula dispone casi siempre de una aguja indicadora roscada sobre el extremo superior del vástago para indicar la posición de la compuerta. En esta válvula.) La válvula es cerrada dando vuelta al vástago de válvula hacia adentro hasta que el disco se apoye en el asiento de válvula. Esto evita que el líquido atraviese la válvula (ver figura adjunta A). (Los discos están disponibles en varios diseños. La válvula globo debe su nombre a la forma globular del cuerpo de la válvula. El vástago va roscado y se encastra en los filetes de rosca en el sombrerete de la válvula. Otros tipos de válvulas pueden también tener cuerpos de forma globular. La pieza de la válvula globo que controla el flujo es el disco. que está sujeto al vástago de válvula. Cuando la válvula está abierta (ver figura adjunta B). El borde del disco y su asiento están delicadamente trabajados a máquina de manera que cuando la válvula es cerrada encastran en forma muy precisa. Las válvulas con vástagos ascendentes se utilizan cuando es importante saber mediante inspección inmediata si la válvula está abierta o cerrada y cuándo los filetes de rosca (vástago y compuerta) expuestos al líquido podrían dañarse por los contaminantes fluidos. el líquido atraviesa el espacio entre el borde del disco y el asiento. VÁLVULAS GLOBO Las válvulas globo son probablemente las válvulas más comunes en existencia. en ángulo y válvulas de flujo cruzado. no existe ninguna presión sin balancear sobre el disco que cause un desgaste desigual. El régimen al cual el líquido atraviesa la válvula es regulado por la posición del disco en relación con el . y la manivela de cierre. Las piezas móviles de una válvula globo consisten en el disco. Dado que el fluido se desplaza igualmente en todos los lados del centro de apoyo cuando la válvula está abierta. El vástago conecta la manivela al disco. el vástago de válvula. el vástago se levanta de la válvula cuando la válvula es abierta.

una válvula de aguja tiene un punto afilado largo en el extremo del vástago de válvula. Una vista seccionada transversalmente de una válvula de aguja se ilustra en la figura adjunta. . el volante se debe dar vuelta hacia la posición de cerrada aproximadamente una mitad vuelta. ya que requiere ajustes finos para controlar el régimen. Esta válvula es comúnmente usada como completamente abierta o completamente cerrada. Las válvulas de aguja se utilizan para controlar el flujo en manómetros delicados. La forma cónica larga del elemento de la válvula permite una superficie mucho más pequeña de asiento que el de la válvula globo. la válvula de aguja es más conveniente como válvula reguladora. Si la válvula se atasca en la posición abierta. La válvula de globo nunca debe atascarse en la posición de abierta. A menos que se haga esto. si no imposible. : Operación de una válvula globo. Las válvulas de aguja son además usadas para controlar el extremo de un ciclo del trabajo. haciendo difícil. puesto que la superficie del asiento es un área relativamente extensa. no es conveniente su uso con esta función. e intenta abrirla. el vástago puede ser dañado o roto por alguien que piensa que la válvula está cerrada. En vez de un disco. por lo tanto. Fig. volver a cerrarla. la válvula es probable que se trabe en la posición abierta. y en otros puntos donde sean necesarios ajustes exactos de flujo y donde se desee un pequeño régimen.asiento. los que se pueden dañar por repentinas variaciones del líquido bajo presión. Otra razón de no dejar las válvulas de globo en la posición completamente abierta es que a veces es difícil determinar si la válvula está abierta o cerrada. : Vista transversal de una válvula aguja. pero se puede utilizar como válvula reguladora. VÁLVULAS DE AGUJA Las válvulas de aguja son similares en diseño y la operación a la válvula globo. Muchas válvulas se dañan de este modo. donde es deseable que el movimiento sea llevado lentamente a un alto. Es importante que las válvulas globo sean instaladas con la presión contra la cara del disco para mantener la presión de sistema lejos de la empaquetadura del vástago cuando se cierra la válvula. Sin embargo. Fig. Después de que una válvula se abra completamente.

el líquido en la parte del sistema más allá del regulador queda atrapado en la presión deseada. En la posición cerrada (B en la figura). puede ser utilizado en una variedad de sistemas. se utilizan en los sistemas de potencia fluidos para regular la presión. las modificaciones de este tipo de válvula son de uso frecuente como restrictores variables. En sistemas hidráulicos el regulador de presión se utiliza para descargar la bomba y para mantener y para regular la presión de sistema en valores deseados. En sistemas neumáticos. Para prevenir la abertura y cierre constantes. el regulador se diseña para abrirse en una presión algo más baja que la presión de cierre. reduce simplemente la presión. Un regulador está abierto cuando está dirigiendo el líquido bajo presión hacia el sistema (A en la figura). designada comúnmente como regulador de presión. REGULADORES DE PRESIÓN Los reguladores de presión. sin embargo. Esta .Aunque muchas de las válvulas de aguja usadas en los sistemas fluidos de potencia sean el tipo manual (ver figura adjunta). Puesto que este tipo de válvula se puede ajustar para cumplir los requisitos de un sistema particular. No todos los sistemas hidráulicos requieren reguladores de presión. Esta válvula se construye sin una manivela y se ajusta para proporcionar un régimen específico. Los reguladores de presión son hechos en una variedad de tipos y por varios fabricantes. la válvula. los principios de funcionamiento básicos de todos los reguladores son similares al que está ilustrado en la figura adjunta. y el líquido de la bomba se puentea en la línea de retorno y vuelve al depósito. Muchos sistemas se equipan con bombas volumétricas. Este régimen proporcionará un tiempo deseado de operación para un subsistema particular. La figura adjunta ilustra una válvula de aguja que fue modificada como restrictor variable. que contienen un dispositivo regulador de presión. designados a menudo como válvulas de descarga.

Cuando la presión en el sistema es menos de 600 psi. asuma que un regulador de presión está ajustado para abrirse cuando la caída de presión de sistema esté debajo de los 600 psi. el resorte fuerza el pistón abajo y cierra la válvula piloto. la presión sobre el lado de entrada de la válvula de retención cae y de la válvula de retención se cierra. haciendo la que válvula piloto salga de su asiento. el pistón se levanta. En resumen. éste retornará a través del regulador y de vuelta al depósito a través de la línea de retorno. VÁLVULAS DE SECUENCIA Las válvulas de secuencia controlan la secuencia de operación entre dos ramas en un circuito.diferencia se conoce como diferencial o rango de operación. Cuando el líquido de la bomba obtiene repentinamente una trayectoria libre para retornar. Esto permite que el líquido fluya en el sistema y a la parte inferior del regulador contra el pistón. Cuando la presión del sistema se incrementa suficientemente. el regulador de presión se abrirá. Este líquido seguirá presurizado hasta que una unidad de potencia sea accionada. permiten a una unidad fijar automáticamente otra unidad en movimiento. el líquido no puede fluir directamente a la línea de vuelta. la válvula piloto tiene una superficie transversal de un cuarto pulgada cuadrada. la válvula de retención se abre. y se cierre cuando la presión supera los 800 psi. Inversamente. y el resorte del pistón proporciona de 600 libras de fuerza que empujan el pistón hacia abajo. Esto hace que la presión aumente en la línea entre la bomba y el regulador. enviando líquido al sistema. el tren de aterrizaje debe ser contraído totalmente antes de que las puertas se cierren. y luego a la válvula piloto. las puertas de tren de aterrizaje deben abrirse antes de que el tren de aterrizaje comience a extenderse. asuma que el pistón tiene un área de 1 pulgada cuadrada. el regulador se cerrará. Cuando la presión del líquido en la entrada aumenta al punto donde la fuerza creada contra el frente de la válvula de retención exceda la fuerza creada contra la parte posterior dicha válvula por la presión de sistema y el resorte de la válvula retención. El diferencial o el rango de operación es de 200 psi Refiriéndose a la figura adjunta. Cuando la válvula piloto es cerrada. permitiendo que el líquido de la bomba atraviese el regulador y vuelva al depósito. Cuando la presión de sistema disminuye a un punto levemente inferior a los 600 psi. es decir. haciendo que el líquido ingrese al sistema. El líquido en el sistema entonces queda atrapado bajo presión. Una válvula de secuencia instalada en cada línea de impulsión del tren de . En un sistema de impulsión del tren de aterrizaje. Puesto que el líquido tomará la trayectoria de menos resistencia. Por ejemplo. Cuando la fuerza creada por la presión de sistema exceda la fuerza ejercida por el resorte. El regulador de presión quita la carga de la bomba y regula la presión de sistema. cuando la presión de sistema disminuye una cantidad determinada. Esta presión abre la válvula de retención. o hasta la presión se pierda lentamente debido a pérdida interna normal dentro del sistema. fluirá a la tapa del regulador. el líquido de la bomba entrará en el puerto de entrada. Un ejemplo del uso de una válvula de secuencia está en un sistema de impulsión del tren de aterrizaje de aviones.

La primera válvula de secuencia (1) bloquea el paso del líquido hasta que el pistón del cilindro A se desplaza al extremo de su carrera. El líquido está libre de fluir dentro del cilindro A. después de que se haya alcanzado la presión del sistema. Esta acción continúa hasta los tres pistones terminan sus movimientos. Hay varios tipos de válvulas de secuencia. La figura adjunta muestra una instalación de dos válvulas de secuencia que controlan la secuencia de operación de tres cilindros de impulsión. En este tiempo. Esta presión del líquido también actúa contra la superficie inferior del pistón. (Note que la parte superior del pistón tiene un diámetro más grande que la parte inferior). Cuando la unidad de impulsión primaria termina su operación. adonde fluye (inicialmente) a la unidad primaria para ser accionada (figura A). permitiendo que el líquido entre en el cilindro B. El líquido entra a la válvula a través del puerto de entrada. la válvula de secuencia desvía el líquido a un segundo actuador o motor para hacer el trabajo en otra parte del sistema.: Operación de una válvula de secuencia controlada por presión. la válvula de secuencia 1 se abre. y el pistón se eleva. En sistemas hidráulicos. fluye alrededor de la parte inferior del pistón y sale por el puerto de salida. Fig. esta línea de drenaje está generalmente conectada con la línea de retorno principal. El líquido que entra en la válvula toma la trayectoria de menos resistencia y fluye a la unidad secundaria. . La presión de abertura es obtenida ajustando la tensión del resorte que sostiene normalmente el pistón en la posición cerrada. Un paso de drenaje viene provisto para permitir que cualquier líquido que se escape del pistón fluya desde la tapa de la válvula. Una válvula de secuencia es algo similar a una válvula de descarga salvo que. La válvula está entonces en la posición abierta (figura B). la presión en la línea hacia la unidad de impulsión se incrementa suficientemente para superar la fuerza del resorte. Algunas son controladas por la presión y algunas se controlan mecánicamente.aterrizaje realiza esta función. Válvula de secuencia controlada por presión La operación de una típica válvula de secuencia controlada por presión se ilustra en la figura adjunta.

Esta puede ser quitada de su asiento tanto por el émbolo como por la presión del líquido. y a la unidad secundaria. y fluye hacia fuera a través del puerto A. La válvula va montada de modo que el émbolo sea accionado por la unidad primaria. está instalada entre los puertos fluidos en el cuerpo.: Válvula de secuencia operada mecánicamente. El émbolo saca de posición a la válvula de retención y permite que el líquido atraviese la válvula. El puerto B está conectado por una línea con el actuador de la unidad secundaria. también lo hace dentro de la válvula de secuencia a través del puerto A a la válvula de retención. el líquido debe atravesar la válvula de secuencia. el líquido supera la tensión del resorte. Este tipo de válvula de secuencia permite el flujo en dirección opuesta. hacia el puerto B. El líquido ingresa al puerto B y se desplaza hacia la válvula de retención. Cuando el líquido bajo presión fluye a la unidad primaria. Fig. Válvula de contrabalance . asentada en la válvula de secuencia. El puerto A (ver figura adjunta) y el actuador de la unidad primaria están conectados por una línea común. Aunque éste sea flujo de retorno de la unidad de impulsión. Una válvula de retención. tanto una de bola como una de clapeta. quita del asiento a la válvula de retención. Para poder funcionar la unidad secundaria.Válvula de secuencia operada mecánicamente La válvula de secuencia operada mecánicamente (ver figura adjunta) es accionada por un émbolo que se extiende a través del cuerpo de la válvula. La válvula está ubicada de modo que la unidad primaria presione el émbolo mientras que completa su operación.

Un pequeño pistón (9) se adjunta a la parte inferior de la válvula de carrete. las válvulas de contrabalance se utilizan en algunas palas elevadoras accionadas hidráulicamente. TORNILLO DE AJUSTE DRENAJE INTERNO RESORTE CARRETE ENTRADA DE PRESIÓN O SALIDA DE FLUIDO LIBRE REVERSO PASAJE PILOTO VÁLVULA DE RETENCIÓN SALIDA DE DESCARGA O SALIDA DE FLUIDO LIBRE REVERSO PISTON Cuando la válvula está en la posición cerrada. 9. La presión operativa de la válvula puede ser ajustada girando el tornillo de ajuste (1). Esta válvula sirve como resistencia hidráulica al cilindro de impulsión. que aumenta o disminuye la tensión del resorte. La presión del líquido supera la tensión de resorte de la válvula de retención (7). A medida que la presión aumenta. El resorte (3) fuerza el carrete 4 de la válvula a la posición cerrada. 5. 2. La válvula de retención se abre y permite el libre flujo alrededor del eje del carrete de válvula y hacia fuera a través del puerto 5. 6. Este ajuste depende del peso que la válvula debe soportar. ésta actúa sobre el pistón piloto hasta que supera la presión de reglaje del resorte 3. el pistón superior de la válvula de carrete bloquea el puerto de descarga (8). La válvula ofrece una resistencia al flujo del cilindro de impulsión cuando se baja la pala. Durante el flujo inverso. El carrete consiste en dos pistones fijados permanentemente en cualquier extremo de un eje. Las superficies internas de los pistones son iguales. También ayuda a mantener la pala en la posición ascendente. El elemento de válvula es un carrete equilibrado (4). 3. 4. la presión actúa igualmente en ambas áreas sin importar la posición de la válvula y no tiene ningún efecto sobre el movimiento del válvula . Un tipo de válvula de contrabalance se ilustra en la figura adjunta. El líquido no puede atravesar la válvula porque se bloquea el puerto 8 de descarga. el líquido que fluye desde la unidad de impulsión ingresa en el puerto de entrada (5). el líquido atravesará el paso piloto (6) hacia el pequeño pistón piloto. Con la válvula en esta posición. el nombre de balanceado. 1.: Válvula de contrabalance. por lo tanto. 7. el líquido entra en el puerto 8. El área del eje entre los dos pistones proporciona el área para que el líquido fluya cuando la válvula está abierta.La válvula de contrabalance ( counterbalance valve ) está situada normalmente en la línea entre una válvula de control direccional y la salida de un cilindro de hidráulico de impulsión montado verticalmente que soporta un peso o se debe mantener en posición por un periodo de tiempo. Esto fuerza el carrete de la válvula (4) para arriba y permite que el líquido fluya alrededor del eje del carrete de la válvula y se descargue afuera hacia el puerto 8. Sin embargo. Es normal que una pequeña cantidad de líquido se pierda alrededor del pistón superior de la válvula . Por ejemplo.de ahí. La figura muestra la válvula en esta posición. 8. Fig.

y el carrete móvil. Los principios de funcionamiento básico de los elementos valvulares como la válvula de husillo vertical. El drenaje (2) proporciona un paso para que este líquido fluya hacia el puerto 8. Los tipos más comunes de partes de una válvula son la bola. la válvula de husillo vertical. Esto requeriría presión adicional para abrir la válvula. tales como válvula de selector. el cono o la manga. válvula de transferencia. el carrete rotatorio. hay una diferencia principal. CLASIFICACIÓN Las válvulas de control direccional se pueden clasificar de varias maneras. o pueden ser operadas manual. La acción de la válvula de disco con movimiento vertical es similar a la de las válvulas en un motor de automóvil. al punto en un sistema de potencia fluido donde hará el trabajo. Algunas de las diferentes posibilidades están por el tipo de control. Varios otros términos se utilizan para identificar las válvulas direccionales. Este sitio utilizará el término válvula de control direccional para identificar estas válvulas. Válvula de disco con husillo vertical ( válvula "poppet") La válvula de disco con movimiento vertical se ubica en la perforación central del asiento (ver figura adjunta). En la posición cerrada. El método más común es por el tipo de elementos usado en la construcción de la válvula. VÁLVULAS DE CONTROL DIRECCIONAL Las válvulas de control direccional se diseñan para dirigir el flujo de líquido. el disco de la válvula se mantiene asentada en su posición mediante un resorte. mecánica. A menudo dos o más métodos de funcionamiento de la misma válvula serán utilizados en diversas fases de su acción. El desplazamiento de un émbolo en su cilindro hacia adelante y hacia atrás es un ejemplo de cuando se utiliza una válvula de control direccional. Las válvulas de control direccional pueden ser operadas por diferencias en la presión que actúa en los lados opuestos del elemento de la válvula. El puerto de retorno de una válvula hidráulica está canalizado a través de una línea de retorno al depósito. se ventea generalmente a la atmósfera. En la mayoría de las válvulas. La válvula consiste básicamente en una válvula de disco con movimiento vertical móvil que se cierra contra el asiento de válvula. y válvula de control. designado comúnmente como puerto de escape. o eléctricamente. la presión del líquido en el lado de entrada tiende a sostener . del carrete rotatorio. Las superficies de asiento de la válvula y del asiento están encastradas o finamente trabajadas a máquina de modo que el alesaje del centro sea sellado cuando se asienta la válvula de disco (posición cerrada).de carrete y dentro del área alrededor del resorte. y la función específica de la válvula. y del carrete móvil se discuten en el texto a continuación. Una acumulación causaría una presión adicional en la parte superior de la válvula de carrete. en el tiempo deseado. mientras que el puerto similar de una válvula neumática. Sin embargo. Las válvulas de control direccional para sistemas hidráulicos y neumáticos son similares en diseño y la operación. el número de puertos en el cuerpo de la válvula.

Mientras que el núcleo se gira dentro de la manga inmóvil.: Operación de una simple válvula de disco con vertical y permite que el líquido atraviese la válvula.) Las áreas internas transversales del pistón son iguales.: Válvula de control direccional de carrete de desplazamiento. El núcleo se monta dentro de una manga inmóvil. El sellado es logrado generalmente por un elevado encastre entre el carrete y el cuerpo de válvula o la manga. Carrete rotatorio ( "rotary spool") La válvula de control direccional de carrete rotatorio (ver figura adjunta) tiene un núcleo redondo con uno o más pasos o hendiduras en el mismo. La válvula se denomina así debido a la forma del elemento de válvula. Fig: Partes de una válvula de control direccional tipo carrete rotatorio. . los pasos o hendiduras conectan o bloquean los puertos en la manga. Una pequeña cantidad de movimiento de una fuerza aplicada al vástago de la tapa de la válvula de disco abre la válvula de disco con movimiento Fig. el carrete se diseña con más pistones o áreas transversales sobre un eje común. Carrete de desplazamiento. Fig. Para las válvulas con más puertos. La operación de una simple válvula de control direccional de desplazamiento de carrete se observa en la figura adjunta. Así el líquido bajo presión que entra en la válvula desde los puertos de entrada actúa igualmente en ambas áreas internas del pistón sin importar la posición del carrete. El uso de la válvula de disco como husillo vertical. de dos vías. El carrete de desplazamiento es el elemento de válvula generalmente más usado en válvulas de control direccional. Los puertos en la manga están conectados con las líneas apropiadas del sistema fluido. elemento de válvula no se limita a las válvulas de control direccional. (El elemento de desplazamiento se conoce también como pistón. que se desplaza hacia adelante y hacia atrás para bloquear y para abrir los puertos dentro de la cubierta.la válvula cerrada firmemente.

swing check valve . instalada en sistemas potencia fluida. Se clasifican como válvulas de control direccional de una sola vía o unidireccionales. de asiento inclinado. Son abiertas por la fuerza del líquido en movimiento que fluye en una dirección. El tipo más común de válvula de retención. Este tipo de válvula se diseña a veces con un resorte para ayudar a cerrar la misma. ). El resorte también ayuda a forzar el cono o la bola en su asiento cuando el líquido intenta fluir en la dirección opuesta. El resorte está instalado en la válvula para sostener el cono o la bola en su asiento siempre que no esté fluyendo el líquido. oscilante. y de válvulas manorreductoras. o puede ser utilizada como parte integrante de válvulas globo. A medida que la presión del líquido acciona en la dirección de la flecha. La válvula de retención puede instalarse independientemente en una línea para permitir el flujo en una dirección solamente. Puesto que la abertura y el cierre de este tipo de válvula no dependen de la gravedad. fuerza el disco con bisagras a cerrar el paso y bloquea el paso. utiliza una bola o cono como elemento de obturación (ver figura siguiente). etc. su localización en un sistema no está limitada a la posición vertical.Válvulas de retención Las válvulas de retención se utilizan en los sistemas fluidos para permitir flujo en una dirección y para bloquear el mismo en la otra dirección. con la ayuda de la gravedad. En la posición abierta. Las válvulas de retención están disponibles en varios diseños. Esta válvula se conoce como válvula de retención por resorte. de secuencia. el cono (vista A) o bola (vista B) es forzado a salir de su asiento.: Válvula de retención de charnela. y son cerradas por el líquido que intenta retornar en la dirección opuesta. permitiendo que el líquido fluya libremente a través de la válvula. La figura adjunta muestra una válvula de retención de charnela ( también llamada válvula de retención de clapeta. de contrabalance. Fig. el flujo de líquido fuerza el disco con bisagras hacia arriba y permite el libre paso por la válvula. de columpio. El flujo que intenta retornar en la dirección opuesta. . La fuerza de gravedad o la acción de un resorte ayuda al cierre de la válvula.

un sistema de emergencia es provisto como fuente de presión en caso de fallo del sistema normal. el flujo es restringido por el tamaño del orificio situado en la cubierta de la válvula. Estos orificios permiten el libre flujo de líquido a través de la válvula mientras que el cono está fuera de su asiento. En la figura adjunta vista B. Mientras que el líquido que atraviesa la válvula en dirección contraria empuja la bola sobre su asiento. NOTA: La dirección de libre flujo a través de la válvula de retención de orificio está indicada por una flecha estampada en la cubierta. excepto a través del orificio (1) en el centro del cono. Fig. Fig. la fuerza del líquido y la tensión del resorte mueven el cono a la izquierda y ubicándolo en su asiento. Los dos orificios (2) en la ilustración representan varias aberturas localizadas alrededor de la circunferencia inclinada del cono. la misma supera la tensión de resorte y quita el cono de su asiento. Esta válvula permite el flujo normal en una dirección y flujo restringido en la otra.: Válvula de retención de orificio En la figura adjunta vista A. . El propósito principal de la válvula de lanzadera es aislar el sistema normal de un sistema alternativo o de emergencia. Esta acción bloquea el flujo de líquido a través de la válvula. Es pequeña y simple. Cuando una suficiente presión de líquido es aplicada en el puerto de entrada. se puede ver una válvula de retención de orificio tipo bola. se puede ver una válvula de retención de orificio tipo cono. El tamaño del orificio (en el centro del cono) determina el índice de flujo que atraviesa la válvula a medida que este se desplaza de derecha a izquierda. es un componente muy importante. VÁLVULA DE LANZADERA ( "shuttle valve" ) En ciertos sistemas de potencia fluida. la fuente de líquido hacia un subsistema debe provenir de más de una fuente para cumplir requisitos de sistema. Se refiere a menudo como restrictor unidireccional. El líquido que atraviesa la válvula de izquierda a derecha fuerza la bola fuera de su asiento y permite un flujo normal. con todo.: Válvula de retención por resorte.Una modificación de la válvula de retención por resorte es la válvula de retención de orificio (ver figura adjunta). Cuando la presión del líquido es aplicada a través del puerto de salida. Así. El sistema de emergencia accionará solamente los componentes esenciales. En algunos sistemas.

y hacia fuera a través del puerto de salida a la unidad de impulsión. pero es controlado para que no entre en el sistema normal por la lanzadera. (3) bola presionada por resorte.: Válvula de lanzadera La figura adjunta es una vista cortada de una válvula de lanzadera típica. (2) pistón presionado por resorte. El líquido del sistema alternativo entonces tiene una libre circulación al puerto de salida. la entrada del sistema alternativo o de emergencia. Una válvula de lanzadera que es usada para operar más de una unidad de impulsión puede contener puertos de salida adicionales. La lanzadera permanece en esta posición hasta que el sistema alternativo sea activado. La cubierta contiene tres puertos. Hay un asiento de la lanzadera en cada puerto de entrada. La lanzadera puede ser uno de cuatro tipos: (1) émbolo desplazable. la lanzadera se sostiene normalmente contra el puerto de entrada del sistema alternativo por el resorte. la entrada normal del sistema. Incluido en la cubierta hay una parte desplazable llamada lanzadera ("shuttle" ) .Fig. La lanzadera se asienta contra el puerto de entrada del sistema alternativo y es sostenida allí por la presión de sistema normal y por el resorte de la válvula de lanzadera. o (4) válvula de disco con movimiento vertical presionada por resorte. En las válvulas de lanzadera que se diseñan con un resorte. que aísla el puerto normal del sistema. Cuando una válvula de lanzadera está en la posición de operación normal. el líquido tiene libre circulación desde el puerto de entrada normal del sistema. Esta acción dirige el líquido bajo presión del sistema alternativo hacia la válvula de lanzadera y fuerza la lanzadera desde puerto de entrada del sistema alternativo al puerto de entrada normal del sistema. y la salida. a través de la válvula. Su propósito es aislar uno u otro puerto de entrada. .

Mientras que el carrete se mueve hacia adelante y hacia atrás. Los pequeños puertos en cada extremo del cuerpo de la válvula proporcionan un paso para cualquier líquido que se escape por fugas a través del carrete para retornar al depósito. pequeños surcos son maquinados alrededor de la superficie de deslizamiento del pistón. Cuando las válvulas de carrete sufren desgaste. el carrete tendería a pegarse al moverse hacia adelante y hacia atrás. lo que obstaculizaría el movimiento del carrete. se ve en la figura adjunta. y en válvulas hidráulicas. y a través del puerto de salida. éste permite que el líquido atraviese la válvula o bloquee su paso. En la posición cerrada. Un número de características comunes a la mayoría de las válvulas de desplazamiento de carrete se muestran en la figura adjunta. así el líquido que se escapa rodeará los pistones y mantendrá las superficies de contacto lubricadas y centradas. previniendo así que atraviese la válvula. el líquido entra en el puerto de entrada. En la posición abierta. Por lo tanto. fluye alrededor del eje del carrete. . la misma presión actúa en áreas iguales en sus superficies interiores. puesto que las fuerzas allí son iguales. En ese caso. Esto evita que la presión se acumule contra los extremos de los pistones. uno de los pistones del carrete simplemente bloquea el puerto de entrada. Una válvula de control direccional de carrete desplazable de dos vías. El carrete no se puede mover hacia adelante o hacia atrás por la diferencia de fuerzas establecidas dentro del cilindro. de dos vías.una entrada y una salida. pueden perder el balance debido a mayores pérdidas en un lado del carrete que en el otro. Según lo indicado por las flechas sobre los pistones del carrete. VÁLVULAS DE DOS VÍAS El término dos vías indica que la válvula contiene y controla el funcionamiento de la entrada de dos de puertos de flujo .Fig.: Válvula de control direccional de carrete de desplazamiento.

La vista A muestra el fluido bajo presión que fuerza el pistón hacia fuera contra una carga. de husillo vertical ( tipo "poppet").Fig. La válvula de disco con movimiento vertical superior (2) es . Válvulas de tres vías accionadas a leva La figura adjunta muestra la operación de una válvula de control direccional de tres vías. un puerto de cilindro. : válvula de control direccional de tres vías. La válvula de control direccional de tres vías se diseña para accionar una unidad de impulsión en una dirección. accionada por leva. VÁLVULAS DE TRES VÍAS Las válvulas de tres vías contienen un puerto de presión. permite que la carga en la unidad de impulsión o que un resorte retorne la unidad a su posición original. de husillo vertical ( tipo "poppet"). y un puerto de retorno a depósito o de escape. accionada por leva.

La vista B muestra la válvula con la manivela de control girada a la posición opuesta. Esta válvula es normalmente cerrada y es forzada a abrirse por la presión del fluido que ingresa a la cámara piloto. Válvula de disco con movimiento vertical inferior ( "poppet" inferior ) Válvula de disco con movimiento vertical superior ( "poppet" superior ) Línea de presión Puerto de retorno o escape Leva interna Leva externa Válvulas de tres vías accionadas por piloto Una válvula de control direccional de tipo disco con movimiento vertical (poppet). lo que fuerza el vástago del pistón a contraerse. El líquido del cilindro atraviesa la válvula de control y luego sale hacia el puerto de retorno (4). Esto libera la presión en el cilindro y permite que el resorte se amplíe. En sistemas hidráulicos. la válvula de disco con movimiento vertical superior (tipo "poppet") (2) se asienta. el puerto de retorno está conectado por una línea al depósito. Cuando la cámara piloto no está presurizada. 4. Al mismo tiempo. En esta posición. La válvula contiene dos válvulas de disco con movimiento vertical Fig. El movimiento de la válvula de disco con movimiento vertical es controlado por la presión en el puerto piloto y la cámara sobre el diafragma superior. común.quitada de su asiento por la leva interior (5). el puerto de retorno está generalmente abierto con escape a la atmósfera. 3. En sistemas neumáticos. La válvula de disco con movimiento vertical inferior (1) se asienta. 6. Esta presión mantiene firmemente la válvula de disco con movimiento vertical más baja contra su asiento y bloquea el fluido desde el puerto de entrada a través de la válvula. La válvula de disco con movimiento vertical inferior (1) es quitada de su asiento por la leva exterior (6).: válvula de control direccional de tipo disco con movimiento conectadas entre sí por un vástago vertical (poppet). El fluido de la unidad de impulsión atraviesa el . de tres vías y operada por piloto se observa en la figura adjunta. 2. debido al vástago común. A medida que la fuerza del líquido a presión extiende el vástago del pistón. Las válvulas de este diseño son de uso frecuente en sistemas neumáticos. Las válvulas de disco están conectadas con diafragmas que los mantienen en una posición centrada. bloqueando el flujo de líquido de la línea de presión (3). Referencias de la figura : 1. la válvula de disco con movimiento vertical inferior se asienta contra el asiento de válvula más bajo. El fluido puede desplazarse desde la línea de suministro a través del puerto de entrada y a través de los agujeros en el diafragma inferior para llenar la cámara inferior. también comprime el resorte en el cilindro. la válvula de disco superior es sacada de su asiento. 5. aislando el flujo en la línea de retorno (4). de tres vías y operada por piloto . permitiendo que el líquido fluya de la línea (3) hacia el cilindro para accionar el pistón.

cerrando la válvula de disco superior y abriendo la válvula de disco más baja.paso abierto. que contiene cuatro puertos. La válvula en la figura adjunta es una válvula normalmente cerrada. La válvula de control direccional de cuatro vías. La válvula de cuatro vías también se utiliza en algunos sistemas para controlar la operación de otras válvulas. bloqueando el flujo de fluido del cilindro al puerto de descarga. El fluido puede ahora desplazarse desde el cilindro a través de la válvula y ser desalojado hacia la atmósfera. El fluido queda libre de desplazarse del puerto de entrada a través del cilindro hacia la unidad de impulsión. Cuando la cámara piloto se presuriza. Las válvulas normalmente abiertas son similares en diseño. y el paso del puerto de entrada de la fuente al puerto del cilindro queda abierto de modo que el fluido pueda desplazarse a la unidad de impulsión. La válvula de disco más baja se abre.: Vista en corte de una válvula tipo de discos con husillo vertical ("poppet"). Cuando la presión piloto es aplicada. Cuando no se aplica ninguna presión a la cámara piloto. de control direccional de cuatro vías. La válvula de disco superior se cierra contra su asiento. luego circula alrededor del vástago. se utiliza para controlar la operación de tales dispositivos. Es una de las válvulas de . Fig. VÁLVULAS DE CUATRO VÍAS La mayoría de los dispositivos de impulsión requieren de presión de sistema para su operación en cualquier dirección. la válvula de disco con movimiento vertical superior es forzada a salir de su asiento y la válvula de disco con movimiento vertical inferior es cerrada. y sale por el puerto de escape a la atmósfera. las válvulas de disco son forzadas hacia abajo. la fuerza que actúa contra el diafragma fuerza la válvula de disco con movimiento vertical hacia abajo.

. Las válvulas de disco con movimiento vertical son accionadas por levas sobre un árbol de levas (ver figura adjunta).control direccional más ampliamente utilizadas en los sistemas de potencia fluida. asegurándose de que el árbol de levas pare el girar en el punto donde los lóbulos de la leva han movido a las válvulas de disco con movimiento vertical a su mayor distancia desde sus asientos. de nuevo al depósito (hidráulico) o con escape a la atmósfera (neumática). la manija se puede conectar por un acoplamiento mecánico a una manija de control que esté situada en un lugar conveniente para el operador a cierta distancia de la válvula. La típica válvula de control direccional de cuatro vías tiene cuatro puertos: un puerto de presión. El árbol de levas tiene dos lóbulos. pasando por la válvula. Se arreglan las válvulas de disco con movimiento vertical de modo que la rotación del árbol de levas abra la combinación apropiada de válvulas de disco para dirigir el movimiento de fluido a través de la línea de trabajo deseada a una unidad de impulsión. Válvulas de alivio son instaladas en ambas las líneas de trabajo para prevenir la sobrepresurización causada por la expansión térmica. en algunos casos. En la posición neutral los lóbulos del árbol de levas no entran en contacto con ninguna de las válvulas de disco con movimiento vertical. y dos puertos de cilindro o puertos de trabajo. Los dos puertos de cilindros son conectados mediante líneas con las unidades de impulsión. Esto compensa la extensión térmica. El árbol de levas se puede girar a cualquiera de tres posiciones (neutral y dos posiciones de trabajo). porque ambas líneas de trabajo están abiertas al retorno/escape cuando la válvula está en la posición neutral. Esto también bloquea los dos puertos de cilindros. Al mismo tiempo. el fluido será dirigido de la unidad de impulsión a través de la línea de trabajo opuesta. el líquido en la unidad de impulsión queda bloqueado. Esto asegura que los resortes de la válvula de disco con movimiento vertical mantendrán las cuatro válvulas de disco con movimiento vertical asentadas firmemente. NOTA: En algunas versiones de este tipo de válvula. La forma de estos lóbulos es tal que cuando el eje se coloca en la posición neutral. Este perno de parada previene la sobreactuación. se diseñan los lóbulos de la leva de modo que las dos válvulas de disco con movimiento vertical de la retorno/escape estén abiertas cuando la válvula está en la posición neutral. El árbol de levas es controlado por el movimiento de la manivela. Las juntas tipo anillos (o-rings ) se espacian a intervalos a lo largo de lo largo del eje para prevenir fugas externas alrededor de los extremos del eje y fugas internas de alguno de los compartimientos de válvula a otro. Para parar la rotación del árbol de levas en una posición exacta. por lo tanto cuando la válvula está en posición neutral. o. La válvula puede ser operada manualmente moviendo la manija. En sistemas neumáticos el puerto de retorno se ventea generalmente a la atmósfera. los lóbulos no entrarán en contacto con ninguna las válvulas de disco con movimiento vertical. o porciones salientes. y donde cualquier otra rotación más permitiría que las válvulas de disco con comenzaran a volver a sus asientos. El puerto de presión está conectado con la línea de presión de sistema principal y la línea de retorno está conectada con el depósito en sistemas hidráulicos. un puerto de retorno o escape. Con todas las válvulas de disco con movimiento vertical asentadas. el fluido no atraviesa la válvula. un perno de parada se fija al cuerpo y se extiende a través de una sección recortada del reborde del árbol de levas.

atraviesa los pasos de entrada de líquido/aire verticales en ambos asientos de las válvulas de disco de presión.: Válvulas de control direccional de cuatro vías. haciendo que la unidad de impulsión se mueva en la dirección opuesta.Cuando la manija se mueve en cualquier dirección desde la posición neutral. entrando en el puerto de presión. Esto gira los lóbulos. Fig. El líquido de retorno de la unidad de impulsión entra en el otro puerto del cilindro. C1. C2. Desde allí se desplaza a través de los pasos diagonales. Cuando el árbol de levas es rotado en la dirección opuesta a la posición neutral. y a la unidad de impulsión. Cuando el árbol de levas se gira un poco más en esta dirección hasta que los pernos de parada hagan tope. las dos válvulas de disco con movimiento vertical se ubican en sus asientos y el desplazamiento de fluido se detiene. OUT (1). . La válvula ahora está en su posición de trabajo. Esto invierte el flujo en las líneas de trabajo. Luego atraviesa el paso de líquido correspondiente. a través de los pasos de líquido verticales. el fluido pasa la válvula de disco abierta hacia el interior del asiento de la válvula de disco. el árbol de levas es girado. El fluido bajo presión. es quitada de su asiento por el lóbulo de la leva. a través de la válvula de disco con movimiento vertical fuera de su asiento. hacia fuera a un puerto de cilindro. las válvulas de disco con movimiento vertical de presión opuesta y retorno son sacadas de sus asientos. de disco de husillo vertical ( tipo "poppet") en posición de trabajo. que quitan de su asiento a la válvula de disco con movimiento vertical (poppet) y a una válvula de disco de la retorno/escape de presión (ver figura adjunta ) . IN (2). Puesto que solamente una válvula de disco de presión. y hacia fuera al puerto de retorno/escape.

eléctricamente. : Válvula de carrete desplazable controlada por una válvula de carrete rotatorio. El líquido se dirige a partir desde una fuente de suministro a través de la válvula rotatoria a otra válvula de control direccional. Las válvulas rotatorias de carrete se pueden operar manual. Fig.: Operación de una válvula de control direccional de cuatro vías de carrete ratatorio. donde posiciona la válvula para dirigir flujo de otra fuente a un lado de una unidad de impulsión. Fig: Partes de una válvula de control direccional tipo carrete rotatorio. con todos los pasos a través de la válvula bloqueados. La válvula descrita en los párrafos siguientes es de un tipo manual. Las piezas principales de una válvula de control direccional rotatoria de carrete se muestran en la figura adjunta. La figura muestra la operación de una válvula rotatoria de carrete. mientras que la vista B muestra la válvula en la posición neutral. El mismo principio se La válvula (ver figura adjunta) consiste en un bloque de válvula que contiene cuatro . Válvula rotatoria de carrete ( Rotary spool valve) Las válvulas de control direccional de cuatro vías de este tipo se utilizan con frecuencia como las válvulas piloto para dirigir flujo hacia y desde otras válvulas (ver figura adjunta abajo). a través de la válvula alternativa hacia el puerto de retorno ( si es hidráulica ) o de escape ( si es neumática ). El líquido del otro extremo de la válvula principal atraviesa una línea de retorno. Las vistas A y C muestran la válvula en una posición para entregar fluido a otra válvula. o por la presión de fluidos. Es simple en su teoría de operación y es el la más durable y libre de problemas de todas las válvulas de control direccional de cuatro terminales.Fig. Válvula de carrete desplazable ( Sliding spool valve ) La válvula de control direccional de cuatro terminales de carrete desplazable es operativamente similar a la válvula de dos vías descrita previamente en esta página.

creando compartimientos estancos alrededor de la manga. y dos puertos de cilindro (C/1 y C2). Hay juntas anulares (o-rings) colocadas a intervalos alrededor del diámetro exterior de la manga. La manga tiene un patrón de agujeros perforados a través de la misma para permitir que el fluido se . El paso perforado en el cuerpo incluye un quinto compartimiento que resulta de tener los dos compartimientos externos conectados con el puerto de la retorno/escape.utiliza en muchas válvulas de control direccional accionadas por control remoto. Cada uno de los compartimientos se alinea con uno de los puertos de fluido en el cuerpo. Una manga se ubica en el alesaje principal del bloque. puertos de fluido . retorno/escape (R).presión (P). Estos anillos forman un sello entre la manga y el cuerpo.

En la figura B adjunta. pasa a través de la misma por los agujeros perforados.Fig. El fluido que retorna del otro puerto del cilindro se dirige al paso perforado en el cuerpo. . Las dos piernas del resorte se extienden hacia abajo a través de ranuras en la manga y caben en las muescas. que sería para otra posición En la figura A adjunta. Las superficies transversales se traslapan o se adaptan a máquina al interior de la manga. El mismo se desplaza a lo largo de este paso al otro extremo de la manga donde es enviado hacia afuera por el puerto retorno/escape. y los puertos están abiertos. Un extremo del carrete de desplazamiento está conectado con una manija. Por esta razón. se ve una válvula de desplazamiento manual de carrete en la posición neutral. La manga está asegurada para que no gire mediante un tornillo de retención o un perno que la asegura dentro del bloque de la válvula. asegurado al extremo del cuerpo por un perno de retención del resorte. tanto directamente como por acoplamiento mecánico a diferentes localizaciones. el fluido en las líneas de impulsión está atrapado. salvo que el mismo tiene tres pistones o superficies transversales (lands ). trabando el carrete de desplazamiento en esta posición. El puerto de la retorno/escape también se bloquea. El fluido no puede pasar a través de los pistones del carrete debido su forma de superficies traslapadas o transversales. se debe aplicar bastante fuerza para separar las dos piernas del resorte y para permitir que se ubiquen de nuevo dentro de la muesca siguiente. Con los puertos de presión y de retorno bloqueados. una válvula de alivio está instalada generalmente en cada línea de impulsión cuando este tipo de válvula es utilizada. y sale a través del puerto de cilindro C2. desplace de un puerto al otro. El resorte de retén es un tipo resorte similar a un broche de colgar ropa. Para mover el carrete. ésta posicionará el carrete dentro de la manga. El resorte de retén está en la muesca central del carrete de desplazamiento. se ve la válvula en la posición de trabajo con el extremo del carrete de desplazamiento contraído. En la figura C adjunta. Cuando se mueve la manija de control. El carrete se agarra entre las dos piernas del resorte. El resorte de retén está en la muesca interior. atraviesa la manga. El pistón del centro se alinea con el puerto de presión (P) que evita que el fluido se desplace en la válvula a través de este puerto. El carrete desplazable va inserto en el centro hueco de la manga. Una serie de agujeros están perforados en la manga de centro hueco en cada compartimiento. El líquido de retorno. se ve la válvula en la posición de trabajo opuesta.: Operación de una válvula de control direccional de cuatro terminales de carrete desplazable. Los pistones han cambiado de puesto dentro de la manga. Este carrete es similar al carrete de la válvula de dos vías. Los pistones (lands) del carrete entonces alinean diferentes combinaciones de puertos de fluido. previniendo que el fluido atraviese ese puerto. El pistón del centro del carrete de desplazamiento está ahora en el otro lado del puerto de presión. El resorte de retén está en la muesca externa. fluyendo desde el actuador ingresa al puerto C1. El líquido (o aire) bajo presión entra en la manga. dirigiendo así el desplazamiento del mismo a través de la válvula. y el fluido bajo presión se dirige a través de la manga y saliendo por C1. y se dirige hacia fuera por el puerto de retorno de nuevo al depósito (hidráulica) o despresuriza a la atmósfera (neumática). con el carrete de desplazamiento extendido.

con una válvula de control direccional separada para cada subsistema. Las válvulas de control direccional son dispuestas en paralelo de manera que la presión del sistema actúe en igual forma en todas las válvulas de control. El fluido tiene siempre libre circulación a través de cada válvula de control y de regreso al reservorio hasta que una de las válvulas de control sea posicionada para operar un mecanismo. el flujo se desplaza por la válvula a través del puerto de presión (P) a través del carrete hueco. y retorna al depósito.Fig. En forma similar al sistema de centro cerrado. cualquier número de subsistemas puede ser incorporado. a través de válvulas de control direccional. las válvulas de control direccional de un sistema de centro cerrado están siempre conectadas en serie entre sí. Un sistema de centro abierto tiene desplazamiento de fluido pero no tiene presión interna cuando los mecanismos de accionamiento están parados. Ver figura A. En este tipo de sistema. Cuando este tipo de válvula está en la posición neutral (visión A en la figura). Cuando el carrete se mueve a la derecha de la posición neutral.: Válvula de control direccional de carrete desplazable de centro abierto Las válvulas de control direccional discutidas previamente son para su uso en sistemas de potencia fluida con posición central cerrada. con una válvula de control direccional para cada subsistema. una línea de trabajo (C1) se alinea con la presión de sistema y la otra línea de trabajo (C2) está abierta a través del carrete hueco al puerto de retorno. Un sistema de potencia fluida en el cual el fluido en el sistema permanece presurizado desde la bomba ( o regulador) hasta la válvula de control direccional mientas la bomba está operando es conocido como sistema de centro cerrado. . A diferencia del sistema de centro cerrado. La bomba hace circular el fluido desde el reservorio. Otro tipo de sistema que es a veces usado en equipamiento operado hidráulicamente es el sistema de centro abierto. vista B. una disposición en la cual la línea de presión del sistema pasa a través de cada válvula de control direccional. Hidráulica: Sistemas de potencia fluida. La figura adjunta muestra la operación de una válvula de control direccional de carrete desplazable representativa de centro abierto. La vista C demuestra el movimiento de fluido a través de la válvula con el carrete movido a la izquierda de la posición neutral. el sistema de centro abierto puede tener cualquier cantidad de subsistemas. y luego nuevamente hacia el reservorio.

cuando el mecanismo actuador alcanza el fin de su ciclo y la presión continua elevándose hasta una presión predeterminada.(A) (B) Fig. Dado que la presión se eleva gradualmente luego de que la válvula de control direccional es movida hacia una posición operativa. consecuentemente. La presión del sistema permanece en el valor ajustado para la válvula de alivio hasta que la válvula direccional es manualmente conmutada de retorno a su posición neutra. la válvula automáticamente retorna a la posición neutra y. Un tipo es el de acople manual y desacople manual. Algunos otros tipos de válvulas de control direccionales son usadas en el sistema de centro abierto. en el cual la presión está disponible en el momento en que la válvula de control direccional es posicionada. hay muy poco golpe en la línea debido a transitorios. la presión se eleva y mueve el pistón del cilindro actuador. Con la válvula de control en esta posición. Cuando una de las válvulas de control direccional es posicionada para operar un dispositivo actuador. al flujo de centro abierto. Sistema hidráulico de centro abierto. sin embargo. el fluido es direccionado desde la bomba a través de una de las líneas de trabajo hacia el actuador. Dado que muchas aplicaciones requieren operación . Luego de que este tipo de válvula es movido a la posición operativa y el mecanismo actuador alcanza el extremo de su ciclo operativo. Otro tipo de válvula es la válvula de control direccional acoplada manualmente y desacoplada por presión. Este tipo de válvula es similar a la válvula arriba tratada. como se muestra en la figura B. Una de las ventajas del sistema de centro abierto es que la presurización continua del sistema es eliminada. Así. la operación es mas lenta que en el sistema de centro cerrado. un desplazamiento de fluido a través de la válvula hacia el tanque de reservorio es bloqueado. La válvula de alivio luego sale de su asiento y permite que el fluido retorne al tanque reservorio. sin embargo. la salida de la bomba continua hasta que el ajuste de la válvula de alivio del sistema es alcanzado. El fluido del otro extremo del actuador retorna hacia la válvula de control a través de la línea de trabajo opuesta y circula retornando al reservorio. Esta acción vuelve a abrir el fluido del centro abierto y permite que la presión del sistema caiga a la presión de resistencia de la línea. Esto proporciona una operación suave de los mecanismos operativos.

un carretel de válvula de control debe ser abierto en el centro para permitir que el flujo de la bomba pase a través de la válvula y retorne al reservorio. Cuando esto ocurre. el aceite que ingresa es desviado hacia el cilindro que la válvula sirve. como lo indica la flecha. el total de la potencia requerida para cada función no puede . el aceite pasa a través de las válvulas en serie y retorna al reservorio. El retorno desde la primera válvula es dirigido a la entrada de la segunda. si mas de una válvula está funcionando. Sin embargo. Cuando una válvula de control es operada. Este sistema es satisfactorio mientras sólo una válvula sea operada por vez. Para operar varias funciones simultáneamente. El aceite desde una bomba es dirigido a las tres válvulas de control en serie. Figura : Sistema de centro abierto con conexión serie. Figura: Sistema de centro abierto 1. La figura siguiente muestra un sistema de centro abierto con una conexión serie. Veamos otros ejemplos de un sistema de centro abierto.instantánea. En este sistema. Conexión serie. En posición neutra. La figura siguiente muestra este sistema en posición neutra. pero es limitado con las funciones múltiples. la salida total de la bomba a presión total del sistema está disponible para dicha función. Un sistema de centro abierto es eficiente en funciones únicas. y así sucesivamente. El líquido que retorna desde el cilindro es dirigido a través de la línea de retorno y nuevamente hacia la próxima válvula. que son tratadas a continuación. un sistema de centro abierto debe tener las conexiones correctas. los sistemas de centro cerrado son los mas ampliamente usados.

O. un líquido pasa a través de las válvulas en serie. Las válvulas son a veces apiladas para permitir un pasaje extra. La figura muestra una variación del tipo de conexión serie. En posición neutra. como lo indican las flechas. 2. Divisor de flujo. Con este sistema. El aceite de la bomba es pasado a través de las válvulas de control en serie. Las figura siguiente muestra un sistema de centro abierto con un divisor de flujo. así como en paralelo. significando que grandes cantidades de caballos de fuerza son gastados al operar sólo una válvula de control. 3. Sin embargo. luego el cilindro con la menor siguiente. Sistema de centro abierto con una conexión serie/paralelo. el retorno es cerrado y el aceite está disponible para todas las válvulas a través de la conexión paralelo.exceder el ajuste de alivio del sistema. El mismo debe además suministrar todo el líquido a presión máxima de la función mas alta. La habilidad para operar dos o mas válvulas simultáneamente es una ventaja sobre la conexión serie. Un divisor de flujo toma el volumen de aceite desde una bomba y lo divide entre dos funciones. . cuando cualquier válvula está operando. un divisor de flujo puede ser diseñado para abrir el lado izquierdo primero en el caso de que ambas válvulas de control son accionadas simultáneamente. y así sucesivamente. Figura. Cuando dos o mas válvulas son operadas a la vez. el mismo podría dividir el aceite hacia ambos lados. el cilindro que necesita la menor presión funcionará primero.Conexión serie/paralelo. Por ejemplo. igualmente o por porcentaje. una bomba debe ser suficientemente grande para operar todas las funciones simultáneamente.

Figura : Sistema de centro cerrado. 3. una bomba puede permanecer parada cuando no se requiere aceite para operar la función. La figura muestra un sistema de centro cerrado.Este aceite retorna al reservorio. En este sistema. 2. (Referencias : 1.Figura : Sistema de centro abierto con divisor de flujo Sistema de centro cerrado.La presión del aceite eleva el pistón y la carga. un sistema de centro cerrado tiene las siguientes conexiones: (1) Bomba de desplazamiento fijo y acumulador. parando el flujo del aceite de la bomba. La figura muestra un sistema de centro cerrado. 4.La bomba comienza a bombear mas aceite. direccionando el aceite según se muestra. Esto significa que una válvula de control está cerrada en el centro. .La válvula es conmutada. ) Para operar varias funciones simultáneamente. En este sistema. una bomba de volumen pequeño pero constante carga un acumulador.

Cuando un acumulador es cargado a presión total. un acumulador descarga su aceite y acciona un cilindro. (2) Bomba de desplazamiento variable. Cuando la válvula de control está operando.Figura : Bomba de desplazamiento fijo y acumulador. A medida que la presión comienza a caer. un sistema acumulador no puede manejarlo a no ser que el acumulador ser muy grande. cuando la función necesita una cantidad de aceite por períodos mas largos. una válvula de descarga desvía el caudal de la bomba de nuevo hacia el reservorio. el aceite de desviado . Sin embargo. Al estar en modo neutro. Este sistema. usando una bomba de pequeña capacidad. es efectivo cuando el aceite operativo es necesario sólo por un corto período. Una válvula de regulación de presión permite que la bomba se corte a sí misma y mantenga la presión a la válvula. Figura : Bomba de desplazamiento variable. el aceite es bombeado hasta que la presión se eleva a un nivel predeterminado. Cuando una válvula de control es operada. La figura siguiente muestra un sistema de centro cerrado con una bomba de desplazamiento variable en el modo neutro. una válvula de carga direcciona el flujo de la válvula hacia un acumulador para recargar el fluido. Una válvula de retención atrapa el aceite presurizado en el circuito.

En la mayoría de los casos. Cuando la válvula se mueve. cargadores y otro equipo montado. un sistema de centro cerrado es mas ventajoso. el aceite puede ser requerido para dirección de potencia. Al mover el carretel hacia la posición inferior se direcciona el fluido hacia la parte superior del pistón. El aceite de retorno de todas las funciones del sistema es enviado directamente a la entrada de una bomba de desplazamiento variable. moviendo la carga hacia abajo. lo que permite el retorno del aceite que fue forzado desde el pistón a retornar al reservorio o bomba. válvulas y cilindros puede ser adaptada a los requerimientos operativos de cada función. bombeando aceite hacia la parte inferior del pistón y elevando la carga. que bombea aceite desde el reservorio hacia la bomba de desplazamiento variable. La caída de presión causada al conectar la línea de presión de la bomba a la parte inferior del cilindro hace que la bomba vuelva a trabajar. Luego de esta secuencia. Otras ventajas del sistema de centro cerrado son las siguientes: • El mismo no requiere válvulas de alivio debido a que la bomba simplemente se cierra por si misma cuando la presión de trabajo es alcanzada. el aceite queda atrapado en ambos lados del cilindro.desde la bomba hacia la parte inferior del cilindro. Debido a que todas las máquinas en la actualidad necesitan mas potencia hidráulica. Figura : Sistema de centro cerrado con bomba de carga La bomba de carga suministra sólo el aceite de arranque requerido en un sistema y proporciona algo de presión de entrada para hacer una bomba de desplazamiento variable mas eficiente. El aceite de la parte inferior del pistón es enviado hacia la línea de retorno. la cantidad de aceite para cada función puede ser controlada por la línea o el tamaño de la válvula o abriendo el paso con menor cantidad de producción de calor en comparación con los divisores de flujo necesarios en un sistema de centro abierto comparable. la parte superior del cilindro se conecta a la línea de retorno. Con un sistema de centro cerrado. La figura siguiente muestra este sistema cerrado con una bomba de carga. rótulas. Por ejemplo. la bomba queda parada. en un tractor. los frenos de potencia. cada función requiere una cantidad diferente de aceite. • El tamaño de las líneas. Cuando la válvula retorna a la posición neutra. cilindros remotos. . Esto evita la producción de calor en los sistemas donde la presión de alivio es frecuentemente alcanzada. y el pasaje de presión desde la bomba es bloqueado.

El motor . para asegurar una velocidad hidráulica total a bajas revoluciones del motor por minuto (rpm). etc. En su forma mas simple. tales como tamaño. Sistema de accionamiento de potencia hidráulica. La unidad usada en la descripción siguiente de los principios operativos fundamentales es representativa de los accionamientos hidráulicos usados para operar un montaje de cañones mellizos de 5”/38. los principios operativos son similares. que requieren fuerza pero poco movimiento de pistón. Al mantener la válvula abierta. Además de montar cañones y torretas. método de control. Un motor hidráulico 4. Una bomba hidráulica de desplazamiento variable 3. Transmisión mecánica. Sin embargo. la presión de trabajo es constantemente aplicada al pistón del freno sin pérdida de eficiencia debido a que la bomba ha retornado a su posición estacionaria. el accionamiento de potencia hidráulico consiste en lo siguiente: 1. al usar una bomba mas grande. • Es mas eficiente en funciones tales como frenos.• Hay flujo de reserva disponible. La figura muestra los componentes básicos del accionamiento de potencia del tren. Un motor principal. y para mover y controlar equipamiento tal como cabrestantes. La prueba de su efectividad es que el mismo ha sido usado para entrenar y elevar cañones de todos los tamaños. Figura: Componentes del tren de potencia hidráulica Los diferentes tipos de circuitos de accionamiento hidráulico difieren en algunos detalles. Un ejemplo de sistema de accionamiento de potencia hidráulica es el que ha sido usado en la Armada por muchos años. desde montaje de cañones de 40 mm hasta torretas de 16 pulgadas. grúas y guinches. consistente en ejes y engranajes que transmitan la salida del motor hidráulico al equipamiento que está siendo operado. que está fuera de la fuente de alimentación usada para impulsar la bomba hidráulica 2. Mas funciones pueden ser servidas. Un método para introducir una señal a la bomba hidráulica para controlar su salida 5. el accionamiento hidráulico es usado para posicionar lanzaderas de cohetes y lanzaderas de misiles.

Su propósito es rellenar fluido al sistema activo de accionamiento de potencia. hacia el tanque de expansión. Además. el control constituye la relación entre el vástago de control de carrera y la caja basculante. La misma bombea pérdidas. de pistón axial. La bomba de relleno es una bomba de engranaje recto.) La bomba de sumidero osciladora tiene un doble propósito. Las oscilaciones en el sistema de respuesta hidráulico ayudan a eliminar la fricción estática de las válvulas. La bomba de control de presión es del tipo de desplazamiento fijo. El eje delantero impulsa la bomba del extremo A a través de una caja de reducción. y el eje trasero mueve las bombas auxiliares a través de una caja de reducción. .eléctrico es construido con ejes de transmisión en ambos lados. Es el nexo entre el sistema de seguimiento hidráulico y el sistema de potencia mismo. que se recolectan en el sumidero del regulador indicador. la misma transmite un efecto pulsante al fluido en el sistema de presión de repuesta. y al pistón operativo del embrague manual. La bomba de presión de control suministra fluido de alta presión al sistema de control hidráulico. El mismo recibe si suministro de fluido desde el reservorio y lo descarga en el extremo B de la placa de válvula. (Debido a que la capacidad de la bomba excede la demanda de relleno. pistón de bloqueo. Las cajas de reducción son instaladas debido a que las bombas son diseñadas para operar a una velocidad mucho menos que la del motor. Este cilindro actuador y sus medios directos de control son identificados como el conjunto de cilindro principal. permitiendo que el control hidráulico responda mas rápido. Control Para el propósito de este texto. Esta descarga de fluido desde la bomba es mantenida a una presión constante por el accionamiento de una válvula de alivio de presión. El vástago de control de carrera es uno de los ejes de pistón de un cilindro actuador tipo pistón de sobre acción. Una válvula de alivio ajustable es usada para limitar la presión operativa en la salida de la bomba. la válvula de alivio está continuamente permitiendo que algo de fluido retorne al reservorio. pistones de freno.

(Referencias: 1.Señal eléctrica desde la computadora directora. el pistón se moverá. mientras que el fluido hidráulico de alta presión (HPC) es transmitido al lado derecho. es posicionada por el vástago de control de carrera. para rotación horaria y antihoraria.Respuesta del extremo B. moviendo así la caja basculante. la caja basculante.Indicador regulador. El fluido en la cámara superior del pistón amplificador puede ahora circular a través de la cámara inferior del pistón fino hacia el escape. Operación Considérese que la señal de control del tren derecho es recibida. En el caso en que el IHP varíe desde su valor normal de 500 psi. Según se muestra en la figura. 6. Este vástago es además mas chico en diámetro. El movimiento del pistón de carrera producirá una inclinación en la placa basculante. 3. El movimiento del vástago pivoteará la caja basculante de una manera o la otra. 4.Pistón . y el fluido en la cámara derecha de la válvula de control principal pueda fluir en la cámara inferior de la válvula amplificadora. el extremo extendido del vástago de control esta conectado a la caja basculante. El fluido de alta presión intermedio (Intermediate high-pressure o IHP) es transmitido al lado izquierdo del pistón. El otro extremo del vástago está fijado al pistón principal.Unidad motor extremo B. Dado que el área del pistón sobre la que el HPC actúa es exactamente un medio del área sobre la que el IHP actúa. y el extremo A hará que el montaje se carretee hacia la derecha. Figura. en cambio. Circuito hidráulico del cilindro principal En control manual. como se ve en la figura.Operación del accionamiento hidráulico de potencia. La figura siguiente es un diagrama en bloques simplificado mostrando los elementos principales del sistema de potencia hidráulico bajo control automático. En control local y automático. 7. el HP caerá debajo de los 500 psi. El eje mas corto esta fijado al lado opuesto del pistón. Esto hará que el pistón amplificador se mueva hacia arriba. 5. lo que. y el pistón de carrera se moverá hacia la izquierda. el pistón principal es mantenido en una posición fija cuando el IHP es un medio de HPC (500psi) .Movimiento antihorario. 8. la caja basculante es posicionada mecánicamente por transmisión de engranajes desde la manivela a través de la unidad de control del extremo A.Montaje del cañón. La válvula de control principal se moverá ahora hacia la derecha. Así el área de trabajo del lado izquierdo del pistón es dos veces el área del lado derecho.Figura. El HPC es mantenido constante a 1000 psi. 2. controla la salida del extremo A de la transmisión. Esto hará que la válvula piloto sea traccionada hacia arriba.Movimiento horario.

y éste. en toda la cual el potencial es constante. Si se resta un cierto número de electrones. El mecanismo de control hidráulico controla el flujo hacia el vástago de control de carrera.en carrera. Veremos a continuación una serie de conceptos elementales necesarios para el conocimiento del transporte de cargas eléctricas en conductores y sus aplicaciones en la electrotecnia de uso industrial . de manera que la posición y movimientos del cañón estén sincronizados con las señales directoras. por lo tanto. Al mismo tiempo. Los corpúsculos negativos o electrones. Este movimiento constituye una corriente Un conductor es un cuerpo en cuyo interior hay cargas libres que se mueven por la fuerza ejercida sobre ellas por un campo eléctrico . Vamos a tratar a continuación del movimiento de la carga de un conductor cuando se mantiene un campo eléctrico dentro del mismo . por cuyo motivo es muy difícil sacarlos de su lugar . su movimiento es desacelerado de manera que el mismo no se sobrepase en exceso. su movimiento es acelerado. Hemos visto que cuando un conductor aislado se coloca en un campo eléctrico. Se ha llegado a liberar protones mediante complicados experimentos físicos. Considerando los conceptos básicos sobre la composición íntima de la materia .Las cargas libres en un conductor metálico son electrones negativos . controla el movimiento del cañón. Cuando el cañón se atrasa a la señal. las dos clases de corpúsculos representan las cargas positivas y negativas de electricidad.Unidad de bomba extremo A. y envía una señal de error al mecanismo hidráulico de control en el regulador. se admite la existencia de corpúsculos constituyendo el átomo. que en la técnica carece de importancia el estudio del movimiento de los mismos. destinado a estudiantes y operarios de la industria . 11. diciendo que consiste en la adición o sustracción de electrones móviles a los átomos del mismo. la compara con la posición de montaje existente. Una es obtener una señal precisa de orden de disparo. las cargas dentro del conductor se reagrupan de modo que el interior del conductor sea una región libre de campo. positivos o negativos . El problema de transformar las señales de orden de cañón para montar los movimientos es resuelto por el accionamiento de potencia y su control (el indicador regulador). el vástago de salida del extremo B mueve el cañón en la dirección determinada por la señal. El movimiento de las cargas en el proceso . El otro problema es transmitir la señal directora rápidamente hacia el cañón. debido a su ubicación periférica en el átomo . Este error es modificado hidráulicamente. como el de un anuncio luminoso de neón o el de una lámpara fluorescente . Sus inclinaciones controlan el volumen y dirección del fluido bombeado hacia el extremo B y. 12Reservorio ) Hay dos problemas principales para posicionar un cañón para disparo. quedará con carga eléctrica negativa . A través de transmisiones mecánicas. que posiciona la caja basculante en el extremo A de la transmisión. de modo. en cambio. de acuerdo con el sistema de transmisiones mecánicas y válvulas en el regulador. si se le agregan electrones. es también un conductor y sus cargas libres son iones positivos y negativos y electrones negativos . En esta forma podemos describir que los procesos de electrización de un cuerpo. Donde los corpúsculos positivos están ubicados en la región central del átomo. son de más fácil liberación. Las cargas libres en un electrolito son los iones . 9. adosados al núcleo o neutrón. la respuesta del extremo B es transmitida hacia el indicador regulador y continuamente se combina con las señales de cañón entrantes para dar el error entre ambos. El indicador regulador recibe una orden de cañón eléctrica inicial desde la computadora directora. y cuando comienza a acercarse a la posición. por lo menos algunos de ellos (los móviles). 10. Un gas en condiciones adecuadas . la velocidad y dirección del vástago impulsor del extremo B. Este problema es resuelto por la combinación de computadora directora. Viceversa . queda en los átomos excesos 'de cargas' positivas y el cuerpo estará electrizado positivamente.Bomba auxiliar.Motor eléctrico. en cambio. El indicador regulador controla el accionamiento de potencia.

puesto que se trata de electrones liberados.Español . puesto que las cargas negativas serán rechazadas del punto de potencial negativo y atraídas por el punto de potencial positivo. admitirlo como exacto sin considerar la naturaleza de tales cargas y se comprobará . cálculos básicos. Para concretar. cuerpos aisladores . Para la técnica interesa especialmente el movimiento de cargas eléctricas en los cuerpos conductores. Unidades internacionales. dentro del hilo y habrá un movimiento continuo de carga a través de él. pero es de corta duración y se denomina corriente transitoria. aunque pueda variar de intensidad. También sabemos que el desplazamiento de cargas eléctricas en los cuerpos está regido por la naturaleza de los mismos. Problemas resueltos de electricidad . Los más conocidos son la pila seca. ya sea porque no se quiere modificar un criterio generalizado hasta tanto no se pueda afirmar rotundamente cuál es la verdadera naturaleza de la electricidad y su relación con la materia. hemos de mantener continuamente un campo. Un poco de historia. Todo el proceso de cargar un cuerpo de electricidad consiste pues. las cargas eléctricas gozan de cierta movilidad en la masa de los cuerpos que las contienen . La razón de que se haya designado "negativa" la carga eléctrica del electrón y positiva la del ''protón''. del negativo al positivo. Propiedades de los dieléctricos .de reagrupación constituye una corriente. ya sea porque el estudio de la naturaleza íntima de la materia es más reciente que la mayor parte de la experimentación con electricidad. es cuestión de indicar en los circuitos un sentido de circulación de las cargas eléctricas. de modo que si suponemos dos puntos de un cuerpo conductor. o sea un campo eléctrico. Si los extremos de un hilo metálico se conectan a los bornes de cualquiera de estos dispositivos. resistencia de contacto . Technical English . . Antecedentes de la electricidad. movilidad que les permite trasladarse a todas partes de estos. por efecto de las fuerzas actuantes. se mantiene un gradiente de potencial. Esto es evidente. la batería de acumuladores y la dínamo. Si el campo tiene siempre el mismo sentido. fórmulas . se establece y mantiene un gradiente de potencial o campo eléctrico de intensidad 6 V/m ó 6 new/coul. movimiento de inmigración o emigración de electrones o cargas eléctricas elementales negativas. el flujo de carga se invierte también. Se dividen así los cuerpos en conductores y aisladores de la electricidad. la corriente se denomina continua. en el. uno de los cuales está a un cierto potencial positivo y el otro a potencial negativo. Sin embargo. Si deseamos que circule una corriente permanente en un conductor. los electrones deben dirigirse. • • • • Tablas de conversión de unidades para aplicaciones industriales . se utiliza una convención que difiere fundamentalmente de las consideraciones precedentes: Se admite que la circulación de cargas eléctricas se lleva a cabo desde los puntos de potencial positivo a los puntos de potencial negativo. y la corriente es alterna.Vocabulario técnico Inglés . Extendiendo este criterio. Hay cierto número de dispositivos eléctricos que tienen la propiedad de mantener constantemente sus bornes a potenciales diferentes. ofreciendo algunos mayor facilidad que otros a ese movimiento. es puramente convencional y da origen a una confusión si no se recurre a nuevas convenciones.Spanish Vocabulary . agrupamiento de resistencias Resistencia eléctrica específica y conductancia para conductores a 20°C Resistencia eléctrica específica de aislantes Coeficientes de temperatura eléctricos a 20°C Constante dieléctrica Serie de tensión electroquímica. diremos que el transporte de cargas se realiza siempre desde el potencial mayor hacia el menor. • • • • En efecto. si los extremos de un hilo de cobre. el condensador . o un gradiente de potencial dentro de él. resistividad . Si el campo se invierte periódicamente. Estas cargas son negativas. Sentado esto. de 1 m de longitud. se conectan a los bornes de una batería de 6 V.

pero adquieren cierta velocidad media en sentido opuesto al campo. Los electrones libres participan también de la energía térmica del conductor. Tomemos un cuerpo conductor en el cual se realiza un transporte de cargas eléctricas. imaginemos que el conductor tiene la forma de un alambre metálico. pero su movimiento de agitación térmica es un movimiento al azar y para nuestro propósito presente puede no ser tenido en cuenta. Como se ve. el concepto de corriente eléctrica tiene cierta analogía con el de corriente líquida en una cañería. por ella pasará un cierto número de electrones por segundo. un movimiento libres hacia la derecha . La velocidad con que se realiza el transporte de cargas de un extremo al otro del conductor es enorme. o. aunque tal sentido fuera contrario. Por definición . a través del conductor se denomina: "corriente eléctrica”. y así sucesivamente. por impedirlo las fuerzas de ligadura que mantienen estos electrones unidos al núcleo y los núcleos unidos entre sí formando un sólido) . que es la velocidad de la luz. en dicha analogía. El transporte de cargas de un extremo del conductor hacia el otro se realiza con cierta velocidad. cuando a través de una sección de un conductor pasa una cantidad de electricidad de un Culombio durante un segundo. siendo aplicable tal designación a todos los casos en que una cierta cantidad de electricidad circula por un cuerpo. Los choques con las partículas que quedan fijas en el metal. la intensidad de corriente vale un Amperio. sería el litro para la cantidad de líquido y el litro por segundo para la “intensidad de corriente líquida” . El transporte de cargas en sí . frenan pronto a los electrones libres o los detienen. " intensidad de corriente eléctrica “ . pero no son acelerados. y supondremos que se mueven uniformemente con esta velocidad media. La cantidad do electricidad que pasa por el conductor en un segundo se denomina. quien introdujo muchos de los conceptos de electricidad y magnetismo . de modo que si consideramos una sección cualquiera ubicada en un punto entre los dos extremos. y son acelerados en el en el sentido de esta fuerza . Su movimiento es. próxima a los 300.que las leyes generales se cumplen. en honor del físico francés André Marie Ampére (1775-1836) . una sucesión de aceleraciones y frenados. correspondiendo al Coulomb y al Amper. hay un campo hacia . Intensidad de corriente eléctrica. en consecuencia. una cierta cantidad de electricidad por segundo. lo que no quita la generalidad de la definición que sigue. Bajo la influencia del campo eléctrico . los electrones libres de un hilo metálico experimentan una fuerza de sentido opuesto al del campo. que es la unidad práctica electrostática. La figura siguiente representa una porción de un hilo metálico en el cual la izquierda y. por tanto. ( Los otros electrones y los núcleos positivos son también accionados por el campo. la intensidad de corriente resulta dada en Amperios (A). respectivamente. La unidad símil en el caso comparado. lo que es lo mismo. y está expresada por el cociente entre la cantidad total de cargas que han pasado por el conductor en un cierto tiempo y este tiempo: Tomando la cantidad de electricidad expresada en la unidad práctica (Coulomb) y el tiempo en segundos. debido a que los dos extremos del mismo están unidos a dos puntos de un campo eléctrico que están a distinto potencial Para tener una visión más clara del asunto.000 kilómetros por segundo. después de lo cual vuelven a ser acelerados. y el de intensidad de corriente representa el caudal líquido que pasa por el caño en la unidad de tiempo.

Todos ellos presentan una cierta resistencia al pasaje de la corriente eléctrica. Se abrevian V . Ley de Ohm . cuando por el mismo circula la intensidad de un Amperio . a derecha. con lo que la expresión anterior queda reducida a : en la que las cantidades que intervienen se toman expresadas por las unidades prácticas respectivas. pudiéndosela medir por una cierta cantidad. Hemos visto que la circulación de cargas eléctricas por los conductores se denomina: corriente eléctrica.Figura : Movimiento de electrones libres en un hilo metálico . que si un conductor une dos puntos de distinto potencial (ver fig. siendo tanto mayor cuanto menor sea ésta Por otra parte. la intensidad de corriente que recorrerá el mismo será directamente proporcional a la diferencia de potencial entre ambos extremos e inversamente proporcional a la resistencia del conductor. en cuyo caso la corriente se dirigirá de izquierda. . La dificultad que oponen los cuerpos al pasaje de la corriente se denomina: "resistencia eléctrica' . se ve que los cuerpos se comportan como buenos o malos conductores. Resulta también evidente que la intensidad de corriente en el conductor será tanto mayor cuanto mayor sea la diferencia de potencial entre sus extremos. sin llegar a ser absolutamente conductores ni aisladores. respectivamente. y veremos que ella depende de la naturaleza del cuerpo y de sus dimensiones. no circulará corriente por el conductor. si entre sus extremos hay una diferencia de potencial o tensión de un Voltio . en lo referente a la conducción de la electricidad. en Ohm o Ohmios . puesto que si dichos extremos están unidos a dos puntos del campo eléctrico que están al mismo potencial. A y Ω . De manera pues. Ahora bien en el estudio de las propiedades de la materia . que será pequeña en los primeros y mayor en los segundos. Es evidente que la intensidad de corriente eléctrica a través de un conductor dependerá de su resistencia. que son: la tensión o diferencia de potencial E. la intensidad de corriente I en Amperios y la resistencia eléctrica R . y se expresa algebraicamente así: suponiendo que V1 es mayor que V2. la circulación de corriente por un conductor se debe a que entre los extremos del mismo hay una cierta diferencia de potencial. Tal es el enunciado de la Ley de Ohm. 25). Es común designar a la diferencia de potencial con la letra E y llamarla simplemente: "tensión" entre los extremos del conductor. De lo que antecede resulta que un conductor presentará a la corriente eléctrica una resistencia de un Ohmio . en la figura citada. en Voltios .

° elementos primarios de medida directa que miden la presión comparándola con la ejercida por un líquido de densidad y altura conocidas (barómetro cubeta. aleación de cobre o aleaciones especiales como hastelloy y monel. las dimensiones. Al aumentar la presión en el interior del tubo. Manómetro de Bourdon Para una operación segura y eficiente. varios interruptores de presión o temperatura excesiva se utilizan para advertir de una condición adversa de presión o de temperatura. manómetro de toro pendular.° elementos primarios elásticos que se deforman por la presión interna del fluido que contienen. las páginas siguientes serán restringidas a dos instrumentos mecánicos que contienen elementos elásticos que responden a las presiones encontradas en sistemas de potencia fluida – el tubo Bourdón y . A este tipo pertenece el manómetro de vidrio en U. los sistemas de potencia fluida se diseñan para funcionar a una presión y/o una temperatura específicas. MANÓMETROS Un manómetro es un dispositivo que mide la intensidad de una fuerza aplicada (presión) a un líquido o gas. manómetro de tubo inclinado. el de pistón. INDICADORES DE PRESIÓN Muchos instrumentos de medición de presión se llaman manómetros. que el poder lubricante de líquidos hidráulicos varía con temperatura y que temperaturas excesivamente altas reducen la vida de los líquidos hidráulicos.Por simple trasposición de términos. y el método de fabricación de los componentes potencia fluida limitan la presión y la temperatura en las cuales un sistema funciona. Los elementos primarios elásticos más empleados son: el tubo Bourdon. El material empleado normalmente en el tubo Bourdon es de acero inoxidable. manómetro de campana). El tubo Bourdon es un tubo de sección elíptica que forma un anillo casi completo. Se detalló en otras páginas de éste sitio. éste tiende a enderezarse y el movimiento es transmitido a la aguja indicadora. y 2. Los que equilibran la presión desconocida con otra que se conoce. el helicoidal. La mayoría de los sistemas de potencia fluidos se proporcionan con los correspondientes manómetros y termómetros para medir e indicar la presión y/o la temperatura en el sistema. También hay que tener en cuenta que los materiales. manómetro de tubo en U. Los que la presión desconocida actúa sobre un material elástico que produce el movimiento utilizado para poder medir la presión. el de diafragma. DISPOSITIVOS DE CONTROL Y MEDIDA DE LA PRESIÓN Elementos mecánicos para medir la presión. 2. o dentro de una gama de presión y/o de temperaturas. A este tipo de manómetro pertenece el manómetro de tubo de Bourdon. puede deducirse de la expresión de Ohm . otras dos formas: que permiten calcular la tensión o la resistencia cuando se conocen las otras dos cantidades . en el que la presión se determina midiendo la diferencia en el nivel del líquido de las dos ramas. el elemento en espiral. Estos pueden ser de dos clases: 1. cerrado por un extremo. Además. etc. el diafragma y el fuelle. Algunos interruptores incluso interrumpirán el sistema de cuando ocurre una condición adversa. La ley de deformación del tubo Bourdon es bastante compleja y ha sido determinada empíricamente a través de numerosas observaciones y ensayos en varios tubos. Sin embargo. Estos dispositivos serán discutidos a continuación. por un sector dentado y un piñón. Se dividen en: 1.

y espiral. Los tubos de Bourdón de alta presión tienden a tener secciones transversales circulares a diferencia de sus contrapartes de bajo rango que tienden a tener secciones transversales ovales. Este manómetro consiste de una carátula o dial calibrada en unidades psi o Kpa y una aguja indicadora conectada a través de una articulación a un tubo curvado de metal flexible llamado tubo de Bourdón. un ingeniero francés. el tubo de bourdon tiende a simplex. ésta puede ser amplificada e indicada mecánicamente por una aguja en un dial. Los tubos de Bourdón de alta presión (presiones sobre 2000 psi) se hacen de acero inoxidable o de otro material de alta resistencia. los cambios de presión se traducen en un . helicoidal. como una manguera de jardín al abrir el agua.1% y 3% de su escala completa. Los tubos de Bourdón de baja presión (presiones hasta 2000 psi) se hacen a menudo de bronce fosforoso. es por lo general. hasta que la fuerza de la presión del fluido sea balanceada por la resistencia elástica del material del tubo. un instrumento de precisión cuya exactitud varia entre 0. Son empleados frecuentemente para fines de experimentación y en sistemas donde es importante determinar la presión. Puesto que el desplazamiento de tubo de Bourdón es una función de la presión aplicada. Eugene Bourdon .El manómetro de Bourdón viene disponible en varias formas del tubo: curvado o forma de “C”. Así. MANÓMETROS DE TUBO DE BOURDÓN La mayoría de los indicadores de presión en uso tiene un tubo Bourdón como elemento de medición. haciendo que el tubo se extienda hacia fuera. El tubo de Bourdón de uso mas extenso es el tubo de metal en forma de “C” que viene sellado en un extremo y se abierto en el otro (ver figura adjunta arriba). Fig. Conforme se eleva la presión en un sistema. su sección transversal se vuelve más circular. la forma. Esta acción ocasiona que la aguja se mueva e indique la presión apropiada en la carátula. Puesto que el extremo abierto del tubo se ancla en una posición fija. la posición del indicador indica indirectamente la presión. El tamaño.) El tubo de Bourdón es un dispositivo que detecta la presión y convierte la presión en desplazamiento.los manómetros de fuelles. (El manómetro se lama así por su inventor. Cuando se aplica presión. : Indicador de presión de tubo de Bourdón tipo El manómetro de tubo de Bourdón. El tubo de Bourdón se encuentra conectado a la presión del sistema. y el material del tubo dependen del rango de presión y del tipo de indicador deseados. Es cerrado en un extremo y está conectado a la presión del fluido en el otro extremo. Tubo de Bourdón en forma de “C” El tubo de Bourdón en forma de “C” tiene una sección transversal hueca y elíptica. enderezarse debido a la diferencia en áreas entre sus diámetros interior y exterior.

Una mano roja está disponible en algunos manómetros. Fig. Esta mano se coloca manualmente en la presión de funcionamiento máxima del sistema o porción del sistema en el cual el manómetro está instalado. un engranaje y un piñón. Los manómetros de presión tipo tubo de Bourdón se clasifican generalmente como simplex o dúplex . Observe que cada tubo de Bourdón tiene su propia conexión de presión y su propio indicador. dependiendo de si miden una presión o dos presiones. El manómetro mostrado en la figura adjunta es del tipo simplex. Un manómetro simplex tiene solamente un tubo de Bourdón y mide solamente una presión. Cuando dos tubos de Bourdón se montan en un solo bloque. pero con los dos indicadores montados en un dial común. con cada mecanismo actuando independientemente.: Indicador de presión tipo tubo de Bourdon Dúplex . Los manómetros dúplex se utilizan para dar una indicación simultánea de la presión desde dos ubicaciones diferentes. Por ejemplo. que gira el puntero o indicador alrededor de una escala graduada. La figura adjunta muestra un manómetro dúplex con dial y el mecanismo de funcionamiento. Un indicador se fija al extremo cerrado del tubo a través de un conjunto compuesto por un brazo de acoplamiento mecánico.desplazamiento del extremo cerrado. puede ser utilizada para medir las presiones de entrada y salida de un regulador de presión para obtener la presión diferencial a través del mismo. el dispositivo recibe el nombre de manómetro dúplex.

: Indicador de presión diferencial con tubos de Bourdon. Según lo mencionado anteriormente. Un manómetro hidráulico que no tenga tal dispositivo se deberá proteger por una válvula de retención conveniente. Este indicador de presión tiene dos tubos de Bourdón pero solamente un indicador. Fig. Algunos manómetros hidráulicos pueden también tener diales especiales que indiquen tanto la presión (en psi) como la fuerza total correspondiente que es aplicada. los indicadores de presión de tubo Bourdón se utilizan en muchos sistemas hidráulicos.La presión diferencial se puede también medir con los tubos de los manómetros de Bourdón. Por ejemplo. En este caso se conocen generalmente como manómetros hidráulicos. por ejemplo las toneladas de fuerza producidas por una prensa hidráulica. algunos manómetros hidráulicos tienen un tipo especial de acoplamiento por resorte que sea capaz de absorber sobrepresiones y caídas de presión sin daño al movimiento de la aguja indicadora. Los manómetros hidráulicos del tipo tubo de Bourdón no son particularmente diferentes de otros tipos de indicadores de presión tipo tubo de Bourdón en la forma en que funcionan. y que evite que el indicador retorne con excesiva velocidad a cero cuando la presión se cambia repentinamente. en vez de cada una de las dos presiones reales. Una clase de manómetro de presión de diferencial de tubo de Bourdón se ve en la figura adjunta. . tienen a veces características de diseño especiales debido a las presiones de sistema extremadamente altas a las cuales pueden ser expuestos. sin embargo. Los tubos de Bourdón están conectados de una manera tal que indiquen la diferencia de la presión.

El elemento en espiral se forma arrollando el tubo Bourdon en forma de espiral alrededor de un eje común. en la práctica. Fig. y el helicoidal arrollando más de una espira en forma de hélice. La presión para ser medida se puede aplicar tanto al exterior como al interior de los fuelles. la mayoría de los aparatos de medición por elementos elásticos como los fuelles tienen la presión aplicada al exterior de los mismos (ver figura adjunta). Ambos fueron diseñados para proporcionar mayor recorrido de la extremidad del tubo.: Tubo de Bourdón helicoidal.Tubos de Bourdón espiral y helicoidal ( Spiral and Helical Bourdon Tubes ) Los tubos de Bourdón espiral y helicoidal (ver figuras adjuntas) se hacen de tubería con sección transversal aplanada. ELEMENTOS DE FUELLES FLEXIBLES Un fuelle flexible es una unidad enrollada que se expande y contrae axialmente con los cambios en la presión. . sobre todo para mover la pluma de grabación de registradores de presión. Fig. son ideales para los registradores. Estos elementos proporcionan un desplazamiento grande del extremo libre y por ello. : Tubo de Bourdón espiral.

La limitación de la extensión excesiva de los fuelles protege de esta manera a los mismos y prolonga su vida. El fuelle es parecido al diafragma compuesto. El sistema se proyecta de tal modo que. La mayoría de los manómetros de fuelle son con carga a resorte.Dispositivos de fuelle simple ( Simple bellows elements ) Los elementos elásticos de los fuelles se hacen de latón. Se utiliza para pequeñas presiones. El material del diafragma es normalmente aleación de níquel o inconel x. al aplicar presión. cada cápsula se deforma y la suma de los pequeños desplazamientos es amplificada por un juego de palancas. El diafragma consiste en una o varias cápsulas circulares conectadas rígidamente entre sí por soldadura. el movimiento se aproxima a una relación lineal en un intervalo de medida lo más amplio posible con un mínimo de histéresis y de desviación permanente en el cero del instrumento. de forma que al aplicar presión. en un dispositivo con carga de resorte. y puede dilatarse o contraerse con un desplazamiento Fig. o sea. un resorte se opone al fuelle y previene así la expansión completa del fuelle. o de otro metal apropiado para el servicio previsto del manómetro. pero de una sola pieza flexible axialmente.: Indicador de fuelle simple . El movimiento del elemento (fuelle) es transmitido por el acoplamiento y los engranajes convenientes a un indicador de dial. la relación entre la presión aplicada y el movimiento del fuelle es lineal. de cobre al berilio. de aleación de fósforo y bronce. de acero inoxidable. Debido a la elasticidad tanto de los fuelles como del resorte.

multiplica la rotación del torque a través de un engranaje y de un piñón que se ve reflejado en la aguja indicadora. El movimiento lineal de los fuelles es detectado por un brazo de impulsión y transmitido como movimiento rotatorio a través de un conjunto de tubo del torque.: Sensor de presión diferencial de fuelle doble. indicadores de nivel. Los indicadores de presión de fuelle dual se utilizan ampliamente en la marina de guerra como dispositivos medidores de caudal. demostrada en ensayos en los que han soportado sin deformación alguna millones de ciclos de flexión.considerable. Hay que señalar que los elementos de fuelle se caracterizan por su larga duración. Otro tipo de dispositivo a fuelle es el elemento de fuelle dual. Los dispositivos a fuelle se utilizan en varias aplicaciones donde el elemento sensible a la presión debe ser bastante poderoso para hacer funcionar. El material empleado para el fuelle es usualmente bronce fosforoso y el muelle es tratado térmicamente para mantener fija su constante de fuerza por unidad de compresión. El mecanismo de indicación. . sino también un algún tipo de dispositivo de registro donde dejar constancia de las Fig. no sólo la aguja indicadora. los fuelles se moverán en proporción a la diferencia de presión aplicada a la unidad de fuelles. o de presión. Indicadores a fuelle dual (Dual bellows indicators). Al estar en funcionamiento. La figura adjunta es un diagrama esquemático de este indicador. Se emplean para pequeñas presiones.

Éste resorte determina la presión requerida para accionar el interruptor. CONTRATUERCA DE TORNILLO DE AJUSTE 10. INTERRUPTOR FIN DE CARRERA Fig. como se ve en la figura adjunta. RESORTE PILOTO 7. Uno de los interruptores de presión más simples es el de tipo unipolar con una posición y disparo rápido ( single-pole. el resorte hace los contactos abran o cierren el circuito eléctrico automáticamente cuando la presión de funcionamiento baja. Este interruptor está contenido en una caja de metal que tenga una cubierta extraíble. Sin embargo. Otro interruptor de presión es un conjunto hidráulico eléctrico que se utiliza para desconectar el motor de la bomba siempre que la presión de sistema exceda un valor máximo 1. TORNILLO DE AJUSTE 9. Un imán permanente en el mecanismo del interruptor proporciona un broche de presión positivo tanto en la apertura y como el cierre de los contactos. El interruptor contiene fuelles metálicos sin costura situados en su cubierta. Los cambios en la presión medida hacen que los fuelles trabajen contra un resorte ajustable. una luz para dar una señal. RESORTE 4. Un interruptor de presión o presóstato es el dispositivo de uso general con este fin. PISTON ACTUADOR 3. TORNILLO DE AJUSTE DE ÉMBOLO 8. El interruptor se encuentra energizado constantemente. quick-acting) . PISTÓN PILOTO 6.variaciones detectadas. Interruptor de presión o presóstato A menudo cuando una presión medida alcanza cierto máximo o un valor mínimo. A través de un acoplamiento conveniente. es el cierre de los contactos que energiza el circuito eléctrico entero. . y una conexión de medición de presión. o se eleva por encima de un valor especificado. CUERPO 2. o que active un sistema de control auxiliar para energizarse o de desenergizarse. es deseable que una alarma haga sonar una advertencia. single-throw. una conexión eléctrica. ASIENTO 5. : Presostato electro-hidráulico .

Siempre que la presión haga una fuerza suficientemente grande para levantar el pistón piloto de su asiento. desconecta el interruptor eléctrico contenido. La fuerza fluida resultante levanta el pistón de impulsión contra la fuerza del resorte (3) y causa la depresión del émbolo interruptor extendido. que va roscado en la parte inferior del cuerpo (l). Este interruptor de presión consiste principalmente en una válvula hidráulica fijada por brida. . La válvula consiste en dos componentes hidráulicamente interconectados. funciona para detectar la presión de sistema continuamente e inicia la acción del interruptor de presión siempre que esta presión exceda el valor de consigna ajustado en el piloto. que se puede conectar en el sistema de suministro eléctrico del motor de la bomba. El interruptor se monta en la cubierta de la bomba de modo que los puertos de presión baja anteriores drenen directamente en la cubierta de la bomba. Los interruptores de presión vienen en muchos tamaños y configuraciones dependiendo de cómo serán utilizados. La presión de sistema es dirigida dentro del puerto inferior y aplicada contra la extremidad expuesta del pistón piloto (5). a la vez. a la cual se fije un interruptor de límite eléctrico normalmente cerrado. Esto. el fluido se desplaza a través de un paso de interconexión al compartimiento del pistón de impulsión (2).predeterminado (ver figura). Este pistón es sostenido en su asiento por la compresión del resorte del pistón (6) que es dependiente de la posición del tornillo de reglaje (8). el subconjunto de la válvula piloto.

PSI o Kpa. Práctica de laboratorio o de taller . Vacuómetro Los manómetros. con lo cual transmite a la aguja el movimiento para indicar en la carátula el valor de presión. a la entrada de la bomba donde la presión es inferior a la atmosférica y la depresión debe ser mínima. El movimiento resultante de la unión de los dos fuelles equivale a la presión absoluta del fluido. . Manómetro de diafragma Este manómetro posee una lámina ondulada o diafragma que transmite la deformación producida por las variaciones de presión Manómetro de Fuelle Este manómetro utiliza como elemento elástico un fuelle de tipo metálico el cual al recibir la fuerza proveniente del líquido. como hemos visto. un resorte desbalanceador.Fig. el pistón se mueve por esta presión. marcan presiones superiores a la atmosférica. una aguja y una carátula calibrada en unidades apropiadas. Conjunto de doble fuelle Los medidores de presión absoluta consisten en un conjunto de fuelle y muelle opuesto a un fuelle sellado al vacío absoluto. Manómetro de Pistón Este manómetro consiste de un pistón conectado a la presión del sistema. Se utilizan para la medida exacta y el control preciso de bajas presiones. con una presión atmosférica de 760 mm. a un 30 % más de la deseada. a las que puedan afectar las variaciones en la presión atmosférica. Este movimiento ocasiona que la aguja indique en la escala la presión apropiada. Están calibrados en milímetro de mercurio. 30 pulgadas de mercurio es el vacío perfecto. Determinación de la curva de calibración de un manómetro de Bourdón. es decir. Si la presión atmosférica cambiase a 775 mm el vacuómetro indicaría: 710 + 15 = 725 mm con lo cual la presión absoluta enla columna sería controlada a 50 + 15 = 65 mm. que son las empleadas en hidráulica. Conforme la presión se eleva en un sistema. Por ejemplo. tiende a estirarse. El material empleado para los fuelles es latón o acero inoxidable. en el caso de emplear un vacuómetro para el mantenimiento de una presión absoluta de 50 mm de mercurio en una columna de destilación. la que actúa en contra de la fuerza del resorte desbalanceador. Los aparatos que miden este vacío se llaman vacuómetros.: Presóstato. el punto de consigna sería de 710 mm. 30 pulgadas de mercurio (Hg) = 760 mm de Hg. pero también es necesario medir presiones inferiores a la atmosférica por ejemplo.

Pero el problema que origina este laboratorio es la determinación de la curva de calibración del manómetro. fue añadida una línea continua que representa una trasformación de unidades de [Psi] a [Psi]. esta definición se muestra en la ecuación (1) y es aplicable para la presión en sólidos (esfuerzo). En una de las gráfica. expresa la presión absoluta ejercida por un gas en un recipiente hermético a cierta temperatura. Para ello realizamos una parte teórica y practica la cual va a consistir en la calibración del manómetro de Bourdon. (2) La ecuación (3) mejor conocida como la ley de los gases. PRESION Presión es la fuerza ejercida por unidad de área en forma perpendicular y se expresa en N/m2 en el sistema internacional. punto de interés en este documento. la presión es la variable más comúnmente medida en plantas de proceso. líquidos (presión hidráulica) y gases (presión neumática). Debido a este concepto es necesario conocer el manómetro de Bourdon. puede resistir grandes presiones y además es el más usado. en cual utilizaremos un calibrador de manómetro y el manómetro de Bourdon. ya que este manómetro está descalibrado y habrá que determinar si es posible calibrarlo. En esta experiencia se usó el manómetro de Bourdon. INTRODUCCIÓN Junto con la temperatura. Este manómetro está formado por un tubo “aplanado” y que tiene un forma de “C”. aplica la definición expresada en la ecuación (2). a que la presión pude reflejar la fuerza motriz para la reacción o transferencia de fase de gases. El cual se dará a conocer en el presente informe. cuyo medidor de presión industrial es usado tanto a presiones como a vacíos. Mediante mediciones de presiones manométricas (mediciones tomadas en el manómetro) siendo originadas por presiones reales (presiones originadas por pesas normalizadas) se determinan posteriormente la gráfica de calibración del manómetro de Bourdon. esta ecuación es la que rige a los manómetros de columna de líquido.La esencia primordial de este informe es dar a conocer uno de los instrumentos más importante que interfieren en la medición de condiciones específicas de diferentes procesos. etc. El manómetro. entre otras razones. (3) esta ecuación es útil para determinar la diferencia de presión generada por la columna del gas utilizado para la presurización. columna de gas que se tiene cuando existe una diferencia de altura entre el nivel de referencia de la columna de líquido (menisco inferior) y el punto de interés . la fuerza motriz para el transporte de gases o líquidos. la cantidad másica de un gas en un volumen determinado. para que de esta forma se pueda hacer una comparación entre lo que se espera y los resultados obtenidos. Su persistencia se debe. (1) Para el caso de una columna vertical de fluido líquido o gas.

(calibrando). la relación entre la carga y la deformación es una constante del material. transmisores de señal límite o potenciómetros de control remoto. . El extremo del tubo sin tensar ejecuta un movimiento que representa una medida de la presión el cual se traslada a una aguja indicadora. Este manómetro. Por ende. Mediante el acodamiento del tubo de Bourdon se producen tensiones en el borde que flexionan el tubo. Normalmente se llaman barómetros a los instrumentos que miden la presión atmosférica. de la elasticidad de los materiales utilizados en su construcción. conocida como el módulo de Young: E=Carga/e. tal vez el más común en plantas de procesos que requieran medición de presiones. generalmente una sobrepresión (o depresión) respecto de la presión atmosférica. MEDIDA DE LA PRESIÓN Para la medida de la presión se utilizan los barómetros y los manómetros. diferencial. o presión manométrica. con lo que la sección oval se aproxima a la forma circular. MANÓMETRO DE BOURDON Los tubos de Bourdon son tubos curvados en forma circular de sección oval. en los equipos adicionales como por ejemplo indicadores de seguimiento. para presiones superiores. precisamente. mientras que los manómetros miden una presión relativa. debe tenerse en cuenta su influencia en la indicación. Los órganos de medición de tubo de Bourdon solamente pueden protegerse contra sobrecarga de manera limitada mediante el apoyo del órgano medidor con un valor límite de presión. respecto al vacío. Para presiones hasta 40 bar se utilizan en general tubos curvados de forma circular con un ángulo de torsión de 270°. será posible obtener una cuantificación reproducible de las cargas (fuerzas) solicitantes. si la constante de deformación es conocida. tubos con varias vueltas en forma de tornillo. El manómetro de Bourdon depende. se puede obtener la carga según: Carga = E*e De modo que frente a deformaciones pequeñas de materiales elásticos. La presión a medir actúa sobre la cara interior del tubo. Para cualquier tipo de carga. Los barómetros miden presión absoluta. Los tubos de Bourdon tienen una fuerza de retorno relativamente baja. Por ello.

. mediante un instrumento en el que se agregan pesos equivalente a ciertas presiones que ya están determinadas (ver figura 1). se muestra en el manómetro (ver detalle en la figura 2). de esa forma la presión marcada por las pesas. Estas pesas se colocan en un cilindro hidráulico y con un juego de válvula (válvula principal) se regula de tal forma que la marca del cilindro quede en la marca de referencia.DESARROLLO EXPERIMENTAL En la experiencia se desarrolló la calibración de un manómetro de Bourdon.

el manómetro debe marcar la cantidad agregada. al colocar una pesa en el cilindro hidráulico. entonces el manómetro está calibrado. con esto. El manómetro puede estar graduado en otras unidades. Supuestamente. • Incremente pesos sobre él embolo el cual ejerce una presión al sistema. repita el procedimiento removiendo los pesos y anotando nuevamente las presiones obtenidas. Si la válvula principal se abre mucho (llega a su tope). Con este procedimiento se tomaron los siguientes datos resumidos en la tabla: CARGA DESCARGA . Cuando se haya alcanzado la máxima presión. Las pesas calibradas están determinadas en 50 o en 100 [Psi]. la válvula se puede cerrar. EXPOSICION DE LOS RESULTADOS Para efectuar el laboratorio se procedió a agregarle las pesas de 50 en 50 [Psi] hasta llegar a completar las mediciones tomadas en el manómetro (carga). 3. entonces una de ella se encarga de cortar el paso del aceite del cilindro hidráulico (del que viene de la válvula principal) y la otra se encarga de dar el paso al aceite que viene del manómetro a la válvula principal. si así fuera. Se efectuó la misma operación pero esta vez se le fueron quitando los pesos (descarga). También deben tomarse las siguientes determinaciones: • Asegurarse de que no haya burbujas de aire en las cañerías del calibrador. luego se le cambia el orden de apertura de las válvulas reguladoras y el proceso para la toma de muestra continúa. y vaya anotando las presiones obtenidas.Las válvulas reguladoras se encargan de regular la válvula principal.

nos da a conocer que con los datos obtenidos al realizar la carga sobre el embolo la presión obtenida es mas exacta tomando en cuenta una línea recta.1093901 20 284.485575 568.82907 711.146435 476.5 832.7279768 9.79423 184. .Peso (psi) Presión (Kgf/cm2) Presión (psi) Peso (psi) Presión (Kgf/cm2) Presión (psi) 50 100 150 200 250 300 350 400 450 500 550 600 650 700 750 800 7.5 576. la gráfica es la misma (en su forma) si se hubiera mezclado las unidades.750242 55 782.9477251 40.1374464 47. se transformaron en [Psi].5 476.4181994 16.13337 277.0977735 51 725.6718296 58.5 106.80294 327.4782188 Con estos datos se realizó la gráfica de las presiones reales (las pesas normalizadas) y las presiones manométricas (la medida del manómetro de Bourdon).352205 241. aún así. La descarga sufre una pequeña variación debido a que pudo a ver sido producido por el operante al efectuar la medición.374637 30 426.7221684 26.3 673.476865 426. las unidades [Kgf/cm2] tomadas con el manómetro.7182962 37. con respecto a la presión que se toma en la descarga.6957 369.2 130.607938 800 750 700 650 600 550 500 450 400 350 300 250 200 150 100 50 57 53 50 46 42.3310745 44 626.1 186.1 229.9196515 13.26674 604.1 328.9276 519.1595 654.5 40 36. En la gráfica.5 17 13 9. La calibración del manómetro de bourdon realizada en la experiencia.120305 85.5 33.33914 23.90147 135.8 381.1 527.5 30 26 23 19.5 6 810.72183 753.9119074 33.

concluyendo que necesita más presión para seguirse deformando. La hidráulica incluye además los principios subyacentes en la acción hidráulica y los métodos. terminando este proceso se vuelve a realizar pero ahora descargando el sistema. y este porcentaje afecta a la “C”. se puede determinar algunas conclusiones o importantes puntos observados: . (UNIVERSIDAD DE ANTOFAGASTA) Aviación. al colocarlo en una línea de alta presión (por ejemplo). cuya experiencia consistió en agregar peso a un sistema. . o presión manométrica. debido al siguiente razonamiento: El manómetro de Bourdon es un tubo “aplanado” en forma de “C” y que debido a la interacción de presión en aquel tubo.CONCLUSIÓN Al concluir el presente informe pudimos comprender el funcionamiento de un manómetro de bourdon. La hidráulica ha probado ser el sistema mas eficiente y económico adaptable a la aviación.Este manómetro puede ser calibrado de alguna forma. el “porqué y cómo” de la hidráulica. Aplicaciones de la Hidráulica en aeronaves. los principios de la hidráulica fueron explicados científicamente por los estudios de Pascal y Boyle en el siglo XVII. Otra pregunta que fue necesario contestar como medimos la presión? Para ello se dio a conocer los conceptos de barómetros y los manómetros. diferencial. Después de haber conocido aquellos conceptos fundamentales nos referimos al manómetro de Bourdon el cual es un elemento de medida de presión industrial. . Al determinar la gráfica de calibración del manómetro. Usado por primera vez por los griegos como medio de elevación de escenarios en sus anfiteatros. pero. ya que su diferencia mayor se encuentra para bajas presiones. refiriéndonos a la presión cuya definición dice que llamamos presión a la fuerza que se ejerce sobre la unidad de área. a medida que aumenta la presión (aproximadamente a 650 [Psi] real) se puede encontrar que esta tiende a ser muy precisa respecto a la línea normal de presión.Este manómetro al parecer fue sometido a altas presiones (mayores de la que puede soportar). Aplicaciones de la hidráulica en aeronaves. para llegar a esto fue necesario dar a conocer un concepto fundamental en la mecánica de fluidos. fluidos y equipamiento usado en la implementación de éstos principios. Las explicaciones incluyen definiciones detalladas de la terminología peculiar de la hidráulica con la cual se debe estar familiarizado para entender a fondo este tema. Los barómetros miden presión absoluta. que es usado cuando el máximo requerido sobrepasa 25 lb/pul2 para medir presiones y vacíos combinados. para mediciones de presión mas directa o cuando se producen fluctuaciones de presión repentinas. esta “C” hecha de algún tipo específico de material. respecto al vacío. siempre que la fuerza sea perpendicular a la superficie. en el cual se va midiendo la presión. en otras palabras. mientras que los manómetros miden una presión relativa. Por lo tanto las presiones pequeñas no van a ser percibidas por el manómetro. se deformó plásticamente en algún porcentaje. En la parte experimental se realizo la calibración de un manómetro de Bourdon. sólo. La leyes descubiertas por estos dos hombres considerando los efectos de la presión y la temperatura sobre los gases y fluidos en áreas confinadas formaron las bases del principio de la ventaja mecánica. En aviación. la hidráulica es el uso de fluidos bajo presión para transmitir la fuerza desarrollada en una ubicación del avión u otro equipo relacionado hacia algún otro punto sobre la misma aeronave. Vemos a continuación algunos conceptos de la aplicación de la hidráulica en la aviación y las características de estos sistemas. este tiende a enderezarse. cuya presión es medida.

sin embargo. que a pesar de tener similares características físicas. La habilidad de un gas para actuar en forma similar a un resorte es importante en la hidráulica. En conjunto con gases. aunque un resorte podría igualmente se adecuado desde un punto de apoyo de funcionamiento. Debido a que las propiedades físicas de todos los gases. Algún conocimiento de las características físicas del aire es muy importante para esta instrucción. incluyendo el aire. Es importante tener en cuenta. Esta característica es usada en algunos sistemas hidráulicos para permitir que los sistemas absorban. Cuando es usado en referencia a la hidráulica.En aeronaves de ala fija. El nitrógeno puro. El aire y el nitrógeno puro son gases inertes y son seguros y apropiados para su uso en sistemas hidráulicos. Aire. Como ejemplo. Estas habilidades dentro de un sistema son provistas con frecuencia por medio de un componente único diseñado para producir una acción similar a un resorte. tales componentes usan aire. Esta diferencia hace a algunos gases extremadamente peligrosos al ser usados bajo presión. sólo el aire y el nitrógeno están autorizados para su uso en sistemas hidráulicos de aviones de la armada de Estados Unidos. un estudio de estas propiedades se hace con referencia a los gases en general. los gases difieren en gran medida en la composición química. Resumidamente. en la comprensión de cómo el aire puede alterar la operación normal de un sistema hidráulico si el mismo está presente en el sistema donde no debería estar. El aire es superior a un . además. Téngase precaución especialmente del oxigeno y el acetileno. Aire y nitrógeno. y en por el contrario su desempeño es afectado seriamente por el aire que accidentalmente se filtra dentro del sistema. está disponible sólo como gas comprimido envasado. almacenen y liberen energía de fluido según se requiera. cuando quedan en contacto con ciertas substancias. De los gases individuales que forman el aire atmosférico. 90% o mas es oxígeno y nitrógeno. La familiarización con los principios básicos de la neumática ayuda en la comprensión de la operación tanto en la operación de componentes hidráulicos que requieren aire como en aquellos que no lo necesitan. son las mismas. el aire es definido como una mezcla compleja e indefinida de muchos gases. se entiende que se refiere a aire atmosférico. La misma ayuda. En la mayoría de los casos. sin embargo. Aplicaciones en la hidráulica. dado que pueden producirse explosiones desastrosas casi en forma segura. la hidráulica es usada en la operación de : • • • • • • • Frenos de ruedas y rotor Montante amortiguador Amortiguador de vibraciones Sistemas de control de vuelo Elevación de rampas Pilón plegable Enganches de cabrestante El rol del aire en la hidráulica Algunos componentes hidráulicos requieren aire así como aceite hidráulico para su operación. Con mayor frecuencia el aire usado en sistemas hidráulicos es obtenido de la atmósfera y forzado dentro de los sistemas hidráulicos por medio de un compresor de aire. Bajo ninguna circunstancia pueden otros gases ser usados. Otros componentes hidráulicos no lo necesitan. la hidráulica es usada para operar el tren de aterrizaje plegable y los frenos de las ruedas y para controlar los alerones de las alas y paso de la hélice.

Durante condiciones climáticas de frío extremo. La designación militar de éste fluido es MIL-F-2111. algunas aeronaves de la aviación de la armada usaron fluidos de base vegetal para la operación y mantenimiento del sistema hidráulico. Este fluido está coloreado con dado rojo para su identificación y tiene un olor muy distintivo. En la actualidad. Es muy posible que un suministro de éste tipo de fluido puede erróneamente caer dentro del sistema de suministro de la aviación. no son intercambiables. y la falla de la rueda y los frenos de rotor para mantenerse. preservativo y de limpieza. los fluidos hidráulicos de base vegetal no pueden ser dejados completamente fuera de esta discusión. sólo fluidos de base mineral son usados para la operación y el mantenimiento de los sistemas hidráulicos y componentes hidráulicos auto contenidos de una aeronave de la armada. todos los sistemas conocidos de frenos en los vehículos automotores con operados corrientemente con fluidos de base vegetal. Tres categorías de fluidos hidráulicos de base mineral son usados en la aviación de la armada en la actualidad: operacional. Su descripción es la siguiente: • El fluido de base vegetal de aviones está coloreado con un dado azul para su identificación y se designa con MIL-H-7644 • El fluido hidráulico de base vegetal corrientemente usado para sistemas hidráulicos de automotores es de color ámbar. Ejemplos son realimentación excesiva de fuertes ruidos de los controles de vuelo durante la operación. Dos tipos generales de fluidos pueden ser usados en la operación y mantenimiento de los sistemas hidráulicos y equipamiento. Fluidos usados en hidráulica. y la acción correctiva que debe tomarse si esto ocurre es tan importante como el conocimiento del sistema mismo. Recuerde que ninguno de estos fluidos es aceptable para su uso en sistemas hidráulicos de aviones. A pesar de que ambos tipos de fluidos poseen características adecuadas para su uso hidráulico. El MIL-H-83282 es para ser usado en . En el pasado. Además. El uso mas común del aire en sistemas hidráulicos se encuentra en los acumuladores y amortiguadores. sugerentes de su contenido de alcohol. Fluido operacional. los correspondientes a aviación y los de automotores. Por lo tanto. Hay dos tipos de fluidos hidráulicos de base vegetal que el personal de aviación puede confundir en un error. A pesar de esto. Ambos tipos de gomas son seriamente dañadas por el contacto del tipo de fluido incorrecto. Malfuncionamientos causados por el aire. Estos fluidos tienen un olor fácilmente reconocido. Estas deficiencias pueden ser fácilmente corregidas al “purgar el sistema” : una manera controlada de permitir que el aire escape. Las partes de goma usadas en los sistemas operativos sobre base de fluidos de base vegetal son hechas de goma natural. En general. el fluido operacional ahora usado por sistemas hidráulicos de aeronaves y componentes es MIL-H-5606. Los fluidos hidráulicos de base vegetal están compuestos esencialmente de aceite de castor y alcohol.resorte debido a su bajo peso y debido a que el mismo no está sujeto a fallas por fatiga del metal como en un resorte. ni son compatibles como mezclas. Fluidos hidráulicos de base vegetal. Fluidos hidráulicos de base mineral. Las partes de goma de los sistemas hidráulicos son particularmente sensibles a los fluidos incorrectos. el personal de mantenimiento debe estar familiarizado con ambos tipos de fluidos de manera de poder reconocer el error y evitar el uso del fluido incorrecto. todos los componentes y sistemas que no requieren gases en su operación son en gran medida alterados por la presencia de aire. y no son para ser usados en gatos hidráulicos u otro equipamiento de manejo terrestre de aviones.

Los embudos de llenado. Aparte de tomar precauciones al dispensar fluidos hidráulicos. el fluido preservativo debe ser drenado al punto de goteo antes de la instalación. Los contenedores de gran capacidad de distribución de fluidos deben ser abiertos cuidadosamente y completamente cerrados inmediatamente luego de la extracción fraccionada de cualquier fluido. frenos. Los componentes son lavados. MIL-H-5606.componentes y sistemas según lo prescripto en TB 55-1500-334-25. y los componentes rellenados con el fluido operacional. no necesita ser escurrido hacia afuera con 5606. La operación de los sistemas hidráulicos libre de problemas depende en gran medida de los esfuerzos llevados a cabo para asegurar el uso de un fluido hidráulico puro en un sistema limpio. usted debe asegurarse además de lograr un almacenamiento seguro de los mismos y seguir las reglas de seguridad del manejo de los mismos. Riesgo de incendio. siempre recurra al manual técnico corriente y sus últimos cambios. Debido a la continua mejora de los agentes de limpieza. El TM 55-1500-204-23-2 contiene una lista de agentes autorizados de limpieza y detalla su uso en sistemas hidráulicos y componentes. el fluido preservativo es muy similar al fluido operacional en viscosidad. El fluido preservativo. Fluido de limpieza. los sellos son reemplazados por nuevos. Como paso siguiente. cambios al manual técnico básico son impresos y distribuidos según sea necesario. para que el agente de limpieza autorizado sea usado en tipos de sistemas hidráulicos y componentes. Las pérdidas de fluido en una aeronave son definitivamente un riesgo de incendio y deben ser constantemente observadas para obtener una pronta corrección. olor y color. Si un sistema hidráulico o componente sufre un servicio erróneo con fluido de base vegetal. El fluido operacional. Fluido preservativo. al hacer los preparativos para instalar componentes preservados con 6083A. Por dicha razón. Luego de la extracción. y el sistema es reensamblado para retornar a su operación. En la aviación de la armada. Designado como MIL-H-6083A. Toxicidad. chispas y objetos calientes a elevadas temperaturas. el preservativo debe ser enjuagado según lo prescripto en TB 55-1500-334-25. controles de vuelo. la hidráulica es usada para operar el tren de aterrizaje. el fluido sin usar remanente en contenedores de galones o cuarto deben ser descartados. Su propósito primario es para llenar componentes hidráulicos como una protección contra la corrosión durante si envío o almacenamiento. Por lo tanto. Resumiendo La hidráulica es el uso de fluidos bajo presión para transmitir fuerza. el sistema debe ser drenado inmediatamente y luego enjuagado con líquido diluyente. los componentes del sistema deben ser quitados y desarmados en la extensión necesaria para quitar todos los sellos. 6083A. Al usar MIL-H-83282. Una respiración innecesaria de los humos y un contacto prolongado de cantidades de fluido con la piel expuesta deben ser evitados. Acción correctiva en caso de servicio impropio. Los fluidos hidráulicos son muy inflamables y deben ser mantenidos lejos de la exposición a las llamas. y el fluido preservativo MIL-H-6083A. Los líquidos hidráulicos no son violentamente venenosos pero son en cierto grado tóxicos. las tapas y envases en los cuales son instalados deben ser cuidadosamente limpios antes de su remoción y distribución de cualquier fluido. paso de la hélice y . El equipo de fraccionamiento debe estar cuidadosamente limpio durante el uso. son compatibles pero no intercambiables. El fluido preservativo contiene un aditivo especial para inhibir la corrosión. Tratamiento de los fluidos.

El aire atmosférico y el nitrógeno puro son los únicos gases autorizados para su uso en la aviación militar. como los amortiguadores de choques y acumuladores. La unidad de medición de la fuerza en la armada de Estados Unidos. (ejemplo: gato hidráulico). auto lubricación y bajos requerimientos de mantenimiento. la medición de fuerza-presión es expresada en libras por pulgada cuadrada (psi). sensibilidad al control. Algunos componentes hidráulicos. Sólo fluidos hidráulicos de base mineral son autorizados para su uso en sistemas hidráulicos de aeronaves actualmente en la aviación militar. La ganancia en la fuerza es obtenida a expensas de la pérdida en distancia. Se debe tener cuidado para asegurar que no haya contaminación que ingrese en el sistema hidráulico. y el área de medición de presión es la pulgada cuadrada. La fuerza es transmitida a través de líquidos confinados sin cambio en la intensidad en todas las partes del líquido. es la libra. La características de los sistemas hidráulicos son eficiencia.rampas de elevación. La hidráulica opera sobre los principios de fuerza y presión. flexibilidad de instalación. Así. El régimen al cual la ventaja mecánica es producida por medios hidráulicos está en directa proporción con la relación del tamaño del área menor (entrada) al tamaño del área mayor (salida). peso liviano. requieren aire con el fluido hidráulico para su operación. Los fluidos hidráulicos son muy inflamables y deben ser tratados y almacenados con las mismas precauciones que otros productos POL. La ventaja mecánica es igual al valor de una fuerza o resistencia superada por la aplicación de una fuerza menor o esfuerzo mediante una máquina simple. confiabilidad. .

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