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Manual Taller Opel Astra Vetra Zafira 2.0 Di Y Dti (Español)

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CHEVROLET ASTRA I VECTRA 2.

0
DATOS TECNICOS
GENERAUDADES
Motor diesel 4 tiempos de inyeccion directa, 4 cilindros en linea dispuesto transversalrnente en la parte delantera. Bioque de cilindros de fundicion aluminio y culata en aleaci6n de

Guias de valvulae Guias montadas a presion en la culata. Diarnetro interior Origen 6,000 a 6,012 rnrn Reparacion 1 6,075 a 6,090 mm Reparacion 2 6,150 a 6,165 mm Altura de montaje de una guia 11,20 a 11,50 mn" Asientos de valvulae
Asientos montados a presion en la culata Angulo de superficie 45° 20' Ancho de la superficie 1,4 a 1,8 mm

Distribucion con 16 valvulas y simple arbol de levas en cabeza arrastrado porcadena. Tlpo X20DTL y X20DTH Diarnetro Interior 84 mm Carrera 90 mm Cilindrada 1994 em] Relaci6n de cornpresion 18,5 a 1

Juego de funcionamiento Sin reg/aje posible debido
at montaje de empujadores hidreulicos.

Presion de compresi6n

17 a 24 bar

BLOQUE DE CILINDROS
Bloque motor de fundici6n can cilindros rectificados directamente en la masa. EI bloque se campone de un refuerzo desmontable atarnillada igualmente sobre los apoyos de cigLJefial Las marcas correspondientes al diarnetro interior de los cilindros y el diarnetro de los apoyos estan en la parte baja del bloque cilindras dellado escape hacia la distribucion. Diametro interior rnarca 8 83,975 a 83,985 rnm de los cilinoros marca 99 83,985 a 83,995 mm marca 00 83.995 a 84,005 mm marca 01 84.005 a 84015 mrn marca 02 84,015 a 84,025 mm Sobremedida maxima admisible 0,5 rnm Diarn. apoyos marca 0 72,0000 a 72,0065 mm cigLlerial marca 1 72,0065 a 72,0130 mill

Difereneia de presion entre los cilindros max. 1 bar Paten cia max. X20DTL 60 kw 182 CV a 4300 rpm X20DTH 74 kw 1100 4300 rpm Par maximo X20DTL 18,8 kg a 1800 rpm X20DTH 20,5 kg a 1600 - 2750 rpm

cv«

CULATA
Culata en aleacion de aluminio Carl asientos y guias de valvulas ineorporadas Los apoyos inferiores de arbol de levas estan directamente trabajados en la culata. Tuberia de recirculaci6n de los gases de escape inteqrada Altura nominal 140 mm Piano de junta no rectificable

Junta de culata
La junta de culata tiene unas marcas de espesor del lado distribucion constituido por la presencia 0 no de rnuescas (3 como maximo). Existen 3 espesores de junta de culata disponibles sequn la altura de pistones: - Sin rnuesca 1,2 mm, para una altura de piston entre 040 Y 0,50 mm. - 1 rnuesca: 1,3 mm, para una altura de piston entre 0,51 y 0,60 mrn, ,_2 muescas. 1,4 mm, para una altura de piston entre 0,61 y 0,70 rnrn. Valvulas 4 valvulas en cabeza par cilindro paralelas entre elias y perpendiculares al plana de junta de la culata ; .. cionadas par simple arbol de levas en cabeza por c interrnedio de balancines (cada leva acciona 2 valvulas) y de ernpujadores ludrauticcs Caracteristicas (rnm) -Oriqen

TREN ALTERNATIVO Ciguenal
Ciqueria] en acero con 8 masas de equilibrado sobre 5 apoyos y un arnortiguador de torsion EI 6° contra peso esta provisto de muescas para el captadorde regimen rnotory el pasador de calado Diametro de los apoyos (rnrn) Origen maroa verde 67,996a67,974 marca rnarron 67,974 a 67.982 Reparacion 1 (minoracion de 0.25) rnarca verde/azul 67,716a67,724 rnarca matron/azul 67,724 a 67,732 Reparacion 2 (minoraclon de 0,50) marca verde/violeta 67,466 a 67,474 marca rnarron/violeta 67,474 a 67,482 Ancho de apayo (mrn) Origen 25,950 a 26,002 Reparacion 'I (minoracion de 0,20) maroa azul 26,150 a 26,202 Reparacion 2 (minoracion de 0.40) marca violets 26,350 a 26402 Diarnetro de los cuellos (rnrn) Origen 48.97·1 a 48.990 Reparacion 1 (minoracion de 025) . rnarca azul 48,721a48,740 Reparacion 2 (rninoracron ae 0,50) rnarca violeta 48,471 a 48490 max. 0,03 mm Ovaiizacion 0,016 a 0.069 mm Juego radial

Admision
97,1

Escape
96,9

-R8paraci.::.6n.:..__-+- __ 9_7.:....,2_-+ _ _
r--.----.--- .. .---.[)iarnetro de la cola

9.!_

Diarneiro de 18caber:

28,9 a 29,1

25,9 a ?6,_!_~

-Oriqen
-Reparacon l

5,9.(5 a 5,970 5,945 a 5.%C
6.'J30 a 6.045
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-Reparacion Z . . Limite;oncentr:clda d vaIvuIaI gUia

6,105 a 6,120 16.095 a 6.110
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L:c:.::lu;:;eg"-.:o~'::.::o:..:::ia:..;:i9c:_u_:.ia_d_8_va_lv_u_la _a__ O_ !JO, __ -+._O_,0_3_0_ .0_5

n3

040 a 0,067

La cabeza de piston incorpora la carnara de combustion y el hueco de las valvulae Segmentos Tres segmentos par piston uno de fuego. Periodicidad de mantenirniento sustitucion en cada vaciado de acene. Cadena de doble rodillo Numero de eslabones N urnero de dientes de pillan de ciquefial Nrc diente s pinon bomba inyecci6n sobre el bloque motor taco desde el ciquenal por una 78 19 38 Correa de bomba de agua Correa rnultioista cornun at arrastre de todos las accesorics y cuya tension e s asegurada por un tensor autornatico .stones y frenados por 2 anillos.070 a 0.060 mrn horizontal Cadenas Una cadena continua (no puede abrirse) de doble rodillo.30 a 0.95 mrn l..CHEVROLET ASTRA I VECTRA 2. en ei bloque motor bajo el colector de admision. uno de estanqueidad y un rascador EI seqrnento de fuego es de seccion rectangular en el motor DTL y trapezoidal en el DTH.C3 Bulones de pis tones EJe tubular en acera tratada y recnficaoo. equipado de un sistema de recalentamiento de'. REFRIGERACION Refrigeracion por circulacion forzada de mezcla agua/anticongelante en circuito hermetico y bajc presion. Ancho 2(3. dientes pinon bornba inyec Nurnero dientes pinon eje levas 80 27 27 Tensores Tensores hidraulicos Diametro tensor cadena dob!e rodillo Diametro tensor cadena rodilto simple 19.g.30 a 0.)-+-. Montados libres en las bielas y en los p.01 a O.zmax t litro Preconizacion aceite rnultiqrado SAE 5\N50 10\/\14061 OW50 norrnas I\CEA 9683-96 Pencdicidad de mantenimiento: vaciado cada15000 krn 0 todos los aries. El circuito esta compuesto de una bornba de agua. un va so de expansion lin termostato y un motoventilador cornandado por un terrnocontacto sobre el radiador.p. Aceite motor Capacidad con filtro 5.~i~:t).5litros Diferencia capacidad entre marcas min. EI circuito est". un radiador.. Sentido de montaje: marca "TOP" dir:gida hacia arriba y para el segmento de estanqueicad separacion de cortes a '120° Caracteristicas _(~m_m-.280 mm Jueqo radial 0 010aO.04 0.061 mrn Pistones Pistones en aleacion de alurninio refrigerados por surtidores de aceite en el bloque de cilindros. l.~------~ Espesor Juego en ei corte Jc':ego en la ranura 2 0._F_ue-.-o_+-~om.55 bar Fittro de aceite Elemento filtrante de papel desmontabie fijado a un soporte junto con el radiador de aceite.5 bar Manocontacto Presion de abertura r-------------~------~--------. clesde el ciquefia] a la bomba de inyeccion y una cadena de rodillos simples desde la bomba de inveccicn al arbol de levas.00 mm 17.ubricacion Lubricacion a presion por bornba de aceite arrastrada directamente en el extreme del ciquena! Circuito de lubricacion con intercarnbiador terrnico de tipo agua/aceite filtro y surtidores de refriqeracion de fonda de piston Bomba de aceite Bomba de engranaje interior con valvula de descarga y regulador de presion de aceite incorporado en e! cartelde distribucion Presi6n de aceite a 80°C al ralenti 1.e.5 mrn Juego axial 0.0 Bielas Bietas en acero forjado con tapas obtenidas por rotura. circuito de refrigeracifJ'1 Radiador Radiador de circulacion Bomba de aqua BOITiba centrifuqa fijada distribucion y arrastrada correa Volante motor Volante de fundici6n fijado por 10 tornillcs con corona de arranque clavada a presion DISTRIBUCION Distribucion camandada par un arbol de levas en cabeza arrastrado desde el ciquenal par dos cadenas con ei guiado asegurado par 2 patines fijos y la tension par 2 tensores hidraultcos.onqitud Diametro 68 mm 29mrn I] .50 --t-- 3 030 a a 0. 144 (nrf1 0. EI arbol de levas accrona las valvulas par intermedio de balancines (2 valvulas cada leva) y de empujadores hicrauhcos Arbol de levas Arbol de levas en cabeza sabre 5 acoyos Alzada de levas Jueqo axial Jueqo radial 8 mm 0040 a 0. ~scad~ Cadena de rodillo simple Numero de eslabones Nro.':.5 bar maximo 3 a 4.

los valores calculados de caudal y de avance para ia inyeccion de combustible Dosch 0250202027 M10x10 4 a 12 segundos aprox.onqnud 1805 mm (1902 mm con clirnatizacion) Periodicidad de mantenimiento control cada 15000 km y sustitucion sequn el estado Terrnostato Terrnostato alojado en una caja sobre la culata Temperatura de comienzo de abertura 92°C Temperatura de plena abertura 107°C Motoventilador Motoventilador electrico fijo cornandado por un termocontacto Arranque de rnotoventilador Parada de motoventilador ALiMENTACION DE COMBUSTIBLE Circuito de ahrnentacion de combustible clasico constituido principalrnente de un deposito.2 Calada reahzado en fabrica sin ninguna intervencion posible.84 bar a 4300 rpm .2 bar Temperatura de ebullici6n 123°C Recalentadorde liquidc de refriqeracion Disposrtivo de calefacci6n auxiliar independiente atojado sobre el salpieadero del compartimento motor a derechas.6 y los motores X20DTH incorporan el sistema MSA 15M Ambos sistemas son muy parecidos. la presion de s obre aume ntacicn. Liquido de refriqeracion Capacidad rnotorX20DTL 7. ALiMENTACION DE AIRE Circuito de alimentacion de aire con turbocornpresor e intercambiador termico (solo X20DTH). y de sobrante de combustible tijados en culata Tipo portainyector KBf'\L 40 P 79 GESTION MOTOR MSA 15. 0. Deposito Dep6sito en chapa de acero alojado asientos traseros delante del eje Capacidad 60litros debajo de los sobre el radiador 100°C 95°C Vaso de expansion Vaso en material plastico alojado en la parte delantera izquierda del cornpartimento motor. el conector e s accessible par debajo del deflector de agua en ei compartimentu motor Para gestionar el funcionamiento del motor. Tubuladura de adrnision en 2 partes con 4 rnariposas de turbulencia cornandadas por una capsula pilotada por una electrovalvula Filtro de aire Eiernento de papel intercambiable situado en una caja srtuado sobre la aleta derecha.3. Periodicidad de mantenimiento sustitucron cada 15000 km Bujias de precalentarnie nto BUjias de tipo lapiz Marca y referencia f'~osca Duraci6n de precalentarniento Resistencia Temperatura Turbocompresor Turbocompresor Filtro de combustible Filtro de cartueho intercambiable atornillado sobre un soporte fijo sabre el salpicadero Marea y tipo Purflux CP 50 DLV Periodicidad de mantenimiento: Sustitucion cada 30000 km.4 a 1. Situado detras de la. El soporte de filtro de combustible se cornpone de un reca!entador electrico comandado por el catcuiador de qestion motory que funciona entre 0 y SoC Bomba de lnyeccion Bomba de inyeccion rnecanica con regutacior-.4 ohrnics 11OO°C a 1200°C clasico de turbina en acero creme- niquel fijado sobre el colector de escape Marca y tipo (X20DTL) Garrett Allied Signal T15 Presion sobrealiment. electronica. (X20 DTL) 0. el pr e c a le n ta rrue n to e: postcalentamiento y recirculacion de gases de escape Calculador de gestion motor Calculador 16 bits (ECU) can tuncio n de autodiaqnostico y mernorizacicn de los cociqos de averia. Tarado de tapon '1. aunque el 15M es de una generacion mas avanzada y se distingue por el conector de: calculador que es doble con 105 polos en total mientras que el conector de la MSA 15. que utiliza el combustible del deposito y cuya potencia maxima es de 3 KW El sistema esta comandado por un calculador independiente y S8 corta a partir de 8GoC. 750 a 850 rpm (ajustab!e Regimen de ralenti con el aparato Tech 2) 4900 a 5100 rpm (ajustable Regimen maximo con el aparato Tech 2) Inyectores Inyectores de 5 chorros con doble etapa de inyeccion Presion de rnyeccion '1° etapa 180 bar 2° etapa 365 bar Inyectores alimentados par tuberias y conductos de aliment.2 litros Preconizaci6n mezcla agua + anticonqelante Opei fl para una proteccion hasta de -30 C Periooicidad de mantenimiento sin vaciado prescrito.6 es de 68 borne s Gestionan la inyeccion de combustible 13 turbuiencia de! aire adrnisi6n. control de nivel cada 15000 krn 0 todos los afios. el calculador (de 68 barnes) utiliza las informaciones de varios captadores y comanda los actuadores A su vez transrnite a! calculador de la bomba inyectora por medio de 2 bus de datos CAN. Marca y tipo Bosch VP 44 Presion de salida 900 bar Orden de inyeccion 1. guantera. un filtro una bomba de inyeccion rotative y de 4 inyectores.4litros motor X20DTH 7.4.CHEVROLET ASTRA I VECTRA 2.6 (MOTOR X20DTL) Los motores X20DTL incorporan un sistema de gestion motor EDC MSA 15.0 l.

de un voiumen de gas de escape determinado por ei calculador Esto tiene per objetivo disminuu la~:. . el conjunto bomba de inyeccion y calculador de bomba (PCU) debe ser sustituido en caso de averia EI calculador de bomba de 9 vias posee su propia cartografia en memoria. Determina la cantidad de combustible a inyectar. Amplitud maxima de sefial12 voltios. uno para la alrmentacion y uno para la rnasa del calculador de bomba de inyeccion (y los actuadores de la bomba).. Captadorde regimen motor Captador inductive situado enfrente del sexto contrapeso de ciquefial y se cornpone de 4 rnuescas. Captadorde posicion de acelerador Captador situado en el habitaculo encima del pedal acelerador que convierte la posicion en senates electricas para el calculador de qestion motor.5 kohrnios Captador de posicion de eje de bomba Captador incorporado en la bomba que rrude 13 posicion angular del eje de mando de bornba (sistema angulo-tiempo incrementa! !AT). Caudalimetro de aire Caudalimetro rnasico de hila caliente que mide la cantidad de aire admitido porei motor Un hila conductor electrico es mantenido a una temperatura constante.CHEVROLET ASTRA I VECTRA 2. Resistencia del captador 900 a 1000 chrnios.0 Calculador de bomba de inyeccion Calculador fijo sobre la bornba de inyeccion y aunque desmontable. Electrovalvula de mando de avance Es parte integrante de la bomba de inyeccion y es indisociable de la misrna. kohrnios entre los bornes 2-4 Sonda de temperatura de liquido de refriqeracion Sanda de tipo NTC colocada sabre la cu!ata cerca de la caja termostatica que informa al calculador sobre la temperatura de liquido de refriqeracion. incorporado al tuba delantero de la linea de escape .-. a traves de un conducto en la culata en cornunicacion con e: coiectorde escape. Electrovalvulas de mando neurnatico Tres electrovalvulas que suministran la depre sion obtenida per la bomba de vacio a 3 capsulas neumaticas. Resistencia de los bobinados aproximadamente 0. Tension de alirnentacion 5 voltios. Sonda de temperatura de aire de admisi6n Sonda de tipo NTC colocada en la salida de la caja de filtro de aire que mforrna al calculador sobre la temperatura de aire de admision Tension de atimentacion 5 voltios. el taladro del captador se utiliza para colocar el pasadorde calado del motor. y reducir la temperatura de combustion La capsula de recirculaci6n esta pilotada por una electrovalvula sometido ala acci6n de la depresi6n Comienzo de abertura OJ bar Plena abertura OA bar Catalizador Catalizador de oxidacion de 2 vias. Es un potenciornetro rotativo con tension de alimenlacion de 5 voltios. Tiene por objetivo eliminar los picas de tension parasites perjudiciales para el funcionamiento dela bornba de inyeccion Esta colocado en la caja de reles y fusibles del cornpartimento motor. que qervera una serial comprendida entre 0 y 5 voltios Tension de alimentacion 5 voltios Resistencia entre bornes 1 y 3 10. Sirve para deterrrunar 81 comienzo real de inyeccion accionando !a leva . Perrnite deterrninar el regimen y la posicion angular (PMS) del motor.2 ohmios. admitiendo aire con poca cantidad de oxigeno. la electrovalvula de corruenzo de inyeccion (avance) y la de cantidad de combustible (caudal) Caja de antiparasitado CaJ8 constituida por 2 bobinadcs. emisiones de NOx. ta mtensidad necesaria es proporcional a la cantidad de aire adrnitido Tension de ahrnentacion 12 voltics Resistencia -180 kohrnios entre tos bornes 2-3 y 3-4. can revestlrrliCnto de platino. en funcion de las informaciones transmitidas por el calculador de qestion motor. Sonda de temperatura de aceite motor Sonda de tipo NTC colocada en el carter de aceite Tension de alirnentacion 5 voltics Captador de presion Captador de tipo piezoresistivo co!ocado sobre ei colector de admisi6n lado volante motor. Perrnite determiner ei cornienzo de inyeccion me canica y teorica mientras la inyeccion real esta deterrmnada por una electrovalvula Este captador no es ni desmontable ni controlable Electrovalvula de caudal Es parte integrante de ra cornea de inyeccion y es indisociable de la rnisrna. La senal del captadorde angulo del eje de mando de la bornba (sistema angu!o/tiempo incremental IAT) es transrnitida via calculador de bomba y el bus de datos del calculador de qestron motor EI calculador de bomba cornanda. Esta electrovalvula no es nl desmontable ni controlable. Esta electrovalvula no es III desmontab!e ni controlable. et aire de admisi6n 10 refrigera al circular. Esta situado sobre el bloque cilindros debajo del intercambiador de temperatura de aceite motor. Esta fijada sobre la parte superior de la tubuladura de admision y perrrute el paso. Tension de alimentaci6n 12 voltios Resistencia aproximadamente 5 '1 onmios La electrovalvula de la capsula de requlacicn de presion de sobrealimentaci6n esta situada sobre la torreta del amortiguador derecho La electrovalvula de mando de las mariposas de turbulencia de adrnision y la de rnando de la capsula de recirculaci6n de los gases de escape se situan sabre ia aleta delantera izquierda entre la bateria y el vasa de expansion Antipoluci6n Capsula de recirculacion de los gases de escape (valvula EGR).nterna de la bornba.

Portainyector . la tapa de culata. //.\ __ de It " : fijacion de la bnda de bomba al bloque If /-~ J \ ~O'lr~---'_ '-"_'_'___-"__~III/l I ).Tornitlos / /~~CJSJr~'" ~ I / (.7 Travesario de portainyector. 1 ~~ . Patin de cadena 2 kg Patin de guia 0. ~ . i)yN /»: o\ C'"~'~.6./ I.::"" \ ~ ( z.2 kg Tubuladura de adrnision y colector de escape sabre la culatat") 2. . --iL_. Desmontar las tuberias de combustible. Junta de estanqueidad . Extraer la cadena de la culata Oesmontar los tornillos de fijaci6n de la brida de bomba de inyecci6n y el so porte trasero 4 kg (M1 0) Carter de acerte sobre bloque cilindros 0 carter de distribucion 2 kg Tapon de vaciado de aceite 1.CHEVROLET ASTRA I VECTRA 2.5 kg / 2° fase: 45° 3° fase: 15° Apoyos de eje de levas 2 kg Pinon de eje de levas (*) 10 fase: 9 kg 12° fase: 60° 3°fase: 30° Pinon sobre brida bomba de myeccion 2 kt.~). 5 8 Tornillo de fijacion .//~ \~. Bloque motor . el pinon de arbol de levas (sosteniendo el arbol de levas con una Ilave plana) y la carcasa de bomba de inyecci6n del carter de distribucion Manteniendo la cadena. Pinon de arrastre de bornba (38 dientes) .<_ /._::_~.2 kg Tapon valvula regulaci6n presi6n aceite 6 kg Tapon valvula descarga 4.2 kg Bujias de precalentamiento 1 kg Soporte motor !ado derecho (distribucionj-l. Desmontar la correa de accesorios la tapa de culata y la parte superior de la tubuladura de adrnision..5 kg Travesano de inyectort") apriete hasta hacer tope y despues angular de 3600 Carter de aceite sobre caja de velocidades 2 kg (MS) 0 Tomillcs de culatal Purga del circuito de combustible La purga de aire y agua del circuito de combustible se realiza en el filtro de combustible.~\ ._J.8 kg Manocontado de presion de aceite 3 kg Radiadorde aceite 2 kg Surtidor aceite refriqeracion fonda pist6n 2.2.S kg SDcorte sobre motor 6 kg Soporte de caja de velocidades (delantero Izquierdo) 6 Soporte trasero 4.5 kg (*) Sustituirsistematlcarnente los tornillos y/o tuercas.IX/ 8-1 ~ ~9 1'ilf' 7 Control de juego de las valvulas Ei replaje de juego de las valvulas no es nece sanc ya que ei motor esta equipado de empujadores de cornpensacion hidraulica de juego. desmontar el pinon de la bomba de inyecci6n.4.~' -.5 kg Tuberia de inyeccion sabre la bomba y el travesafio de inyector 2. 6-i_) I 3 ~ l' I[~ I ~ Fig 1 .:» tiJ:1J 5"_~~~~\ \'\ ~(.\~ '~~'\ )>~L@~ .y_ Y I.5 kg i 2° fase: 65° 3° fase: 65° / 4° fase: 65° 5° fase: 65° !6° fase:15° Tornillos de culata sabre carter de distribuci6n 2 kg Tapas de bancada 1° fase: 9 kg 12° fase 60° 3° fase: 15° Refuerzo de bloque cilindros 2 kg Volante motor 1° fase: 4.8 kg Carter distribuci6n sobre bloque cilindros 2 kg So porte de filtro de combustible 2. Bomba de inyeccion .~&ty \\ \" /'j1 \\~ ~ \l\~l?).. el tensor de cadena superior (rodillo simple). que funciona durante 3 minutos DESMONTAJE Y MONTAJE DE LA BOMBA DE INYECCION Desmontar la bateria.l'~' \ -t_. ~J= ~/ .5 kg Tapon de los tensores de cadenas 6 kg Turbocompresor sobre colectorescape(*)8 kg Tubo delantero escape sabre colector(*) 2 kg Bomba de agua 2 kg Caja de termostato 2 kg Tensor de correa de accesorios 4.Inyecci6n 1. Llevar el motor al PMS del cilindro 1 y colocar el pasador KM-929 en el ciquefia: despues de haber desmontado el captador de regimen.5 kg 12° fase: 30° 3° fase 15° Polea de ciguenal: 1° fase: 15 kg / 2° fase: 45° 3° fase: 15° Tapas de biela: 1° fase: 3.--'=:u---=-==-. la caja de filtro de aire y el conducto de aire de sobrealimentacion Sostener el motor y desmontar el so porte lado distribucion... -~~-.r. No existe bomba de cebado manual y debe actuarse can el rnotor de arranque hasta el purgado completo con interva!os adecuados para no deteriorare! rnotorde arranque Sustitucion de filtro de combustible No presenta dificultades particu!ares Nota: Es posible utilizer el util de purga KM-948 que es una bomb a electrice conectada a la bate ria y empafmada a fa altura de te entrada de! tittro de combustible.-. / ~tt! ~i J~--_ JI Ii Fig 2 . Pifion de arrastre del arbol de levas (27 dientes) .3.9 Tubo de inyectorcilindro N°1 y 2·10 Tubo de inyector cilindro N°3 y 4 .5.0 PARES DE APRIETE (kg Y grados) fase 2.

il 1I li I . ill iL r~ I i .::jq Desrnontaje de un tr~~!ector con ayuda de un -..I . CONTROL DE LOS INYECTORES Control de la presion de inyeccion Montar el inyector sabre una bomba de tarar.. )I.i : II ~iI J': i' i: Ij . ". .-p /1~ . Cuerpo de filtro de combustible . Sistema de mando de avance de inyeccion Desenchufar e! conector de la bomba de inyeccron Desmontar!a bornoa de inyeccion. ....c'xtrac·c·r I.')' Desmontaje y montaje de un inyector Desconectar la batena. . los apoyos de arbol de levas en e! orden inverso de aprrete prescrito y el arbo] de levas Aflojar el tornillo de fiJaclon del travesano de inyector y desmontarlo Desmontar la junta de estanqueidad del racer de inyector Colocar sobre la rnsca del inyector el adaptador KM-931 y sabre este ultimo un extractor de mercia KM-328 Desmontar e] inyector. re spetando la sustitucion de las arandelas de cabre de los inyectores y la posicion de montaje del inyectordeterminada par una bola I Fig 4 .i\.. -. Soporte de fljaci6n . --:-=~"'(' . ( ~f~~JDt1 r. . .. Atenci6n: No desmontar /a iuerce de fijaci6n de fa bomba de myeccion a su brida de montaje ya que esto obliga a un calado sabre un banco de control de bombes.-'!-'I) . -~.~'_t'I·· .'::.I do . I ! \ /.~--. Nota: /a bombe de inyeccion esta caiada en tebtice sobre su bride.2 Sobrante de combustibte .. i-~ Jr::?o\ i __ Ii :- . If ff I -. -./ -. "i:c::n UJuJw J. Desrnontar el tensor de cadena supenor el pinon del arbol de levas (sosteniendo la cadena). .4. Para el rnontaje proceder en el orden inverso de! desmontaje respetando los pares de apriete pre scntos y procediendo a un calado de la distribuci6n Nota: Untarde pasta de estanqueidad el piano de Junta de carcasa de bornba. 2 7 1 3 iii ~ -i\~. II . J .10.j..::. Si el valor encontrado es incorrecto proceder a la sustitucion del inyector SI la capacidad de la bornba de tarar 10 permite.. ~ .~~ · 'r) 'l 1 hI.. adaptador KM-931." L' -J I· I}-l'. Electrovalvula de cantidad de combustible .._.5..... Sonda de nivel de combustible .Bomba de inyeccion VP44 1."1.::~ I.Atimentacion de combustible 1 Deposito . - -~ \-'---'-"1[. ~y.Conjunto inyector y travesafio de alimentacion 1 Tornillo fijaci6n trave sano 2 Trave safio .. I I I ~-.3.11 So porte de filtro . Calculador de bornba de inyeccion .. 6. I' .. Solenoide de mando de avance..{..···.:' r' .llrnemacll)n de combustible· 4 3 Fig. _1.-.. .i : Ii:: I I('L .• ..3 1. ~---:_::_.' ~ ':~if-_) -..CHEVROLET ASTRA I VECTRA 2. -. .). ) ~._" __ i! .'r...12. Cuello de Ilenado. Soporte de cuello .. Inyector 5 Arandela en cobre parallamas . . mercia i 'i del . y no 5e puede efectuar ningun reg/aje posterior. {)) i .• .. Para el rnontaje preceder en el orden inverso del desmontaje. ! . Elemento fiitrante . ImiT. Patas de f. .6..... Tapon de Ilenado . 12 5 ..n~~ 1 c_.4. Placa de sonda de nivel . Brida . la C3jZ-l de filtro de aire con su conducto y la tapa de culata Sostener el motor y desmontar el soporte lado distribucion..gimen de retenti y e/ regimen maximo se ejusten con et aparato de control Opel Tech 2. proceder al control de la presion de la segunda etapa de apertura de la misma rnanera.. I.jacicn de deposito .5 Junta de estanqueidad .4.3.h!l7. I 1.•.. .!. .l. Recuperar la arandela de cabre parallamas.~.2. Tapon de vaciado. EI f(:. .8. Captador de posicion de eJe de bornba .Corte de !a curata a la altura del inyector Travesano de rnyector . . _. jll i~' .1' \{O) o )-. Junta estanqueidad aiimentacion myector .0 Fig 3 ...).13. ..de bomba . Accionar la palanca de la bornba y tomar nota de 18 presion de apertura (primers etapa).3.< ~JJ::==i:='-::L~ 1. lYil' j I . 'Ii: 1 . I ~I··-.2... Desrncntar e: conducto de arre de sobreatirnentacion de ia tapa de culata.6.9.: t.

- 123 4 ~·-T.3. Electrovalvula EGR .2. Caudalimetro de aire .Regimen motor un captacor inductivo colocado enfrente del sexto contrapeso de ciguenal que se cornpone de 4 cables transmits una sefial Sinusoidal equivalente al regimen de rotaci6n de motor.. los captadores pasivos tienen necesidad de una alirnentaci6n electrica exterior para qenerar una serial que en la mayor parte de los caso es explotada directamente sobre la propia alirnentacion electnca del captador.5.)! 7 -~I. Por el contrario.R 10. Junta de estanqueidad . Tuberia de sobrante .\ ~~-==tt. EI calcuiador recibe las siquiente s mforrnacicnes: . 8· Corte de un inyector. .L-. 2.15. Inyector .17. que no tienen necesidad de ninguna alirnentacion electrica exterior para funcionar y general' una serial..~_ r.5.Montaje de un travesario de alirnentacion de inyector . es decir. Nota: En caso de defecto del inyector proceder a la susiitucion del conjunto inyector completo.F'oslci6n del pedal de acelerador: un potenciornetrc rotative convierte la posicion del pedal en serial electrica Contiene iguairnente un contactor de ralenti. ~r6 (( ~ ~11 \D:~~ ~~~ 4 - 12 . 1 Junta de alimentaci6n del inyector . 10 .3. Conductos de adrnision de aire exterior . Fig 11 . Valvula de mando trampilla de admisi6n 11. Aflojar los tornillos de fijacion del turbocornpresor al colector y desmontarlo Oesmontar el carter lateral de turbocompresor y las tuberias de lubricacion del turbocompresor. Bola de posicionado . Captadores Se distinguen dos tipos de captadores Ilarnados actives 0 pasivos que se caracterizan par su funcionamiento interne y su construccion Los captadore s actives funcionan de una rnanera autonorna. Conducto de aire 13.9. Presi6n atrnosferica . las tuberias de lubricaci6n del bloque motor (colocando un recipiente debajo). Elemento fiitrante 4. Caja de filtro de aire .Jr..""\ I '.Alimentaci6n de aire (X20 DTL) 1.0 Fig. Parte superior de la tubuladura de adrnision 7. 12 8 ~.-.14. Para el montaje efectuar las operaciones del desmontaje en orden mverso. Opei no suministre desoieces del inyector DESMONTAJE Y MONTAJE DEL TURBOCOMPRESOR Desconectar la bateria. Parte inferior de la tubuladura de adrnision 8. .- V~.4 Arandela de estanqueidad parallamas .12.7 Carrera para la primera inyecci6n 8 Carrera para la segunda inyeccion Fig. el so porte de cables del bloque motor. Subir la presion a un valor inferior en 10 bar al vaior de presion prescnto y sostenerla durante 30 segundos La tobera del inyector no debe gotear en absoluto GESTION DEL MOTOR (X20DTL) La qestion motor Bosch MSA 156 se aplica a la regulaci6n electronica del avance de inyeccion. la qestion del sistema de reciclaje de los gases de escape y el mando de turbulencia de adrnision EI calculador gestiona electr6nicamente estos dispositivos en funcion de los valores cartograficos que posee en memoria y de las informaciones sobre las condiciones de funcionamiento de! motor que recibe de las diferentes sondas y captadores Esta qestion se apiica concretamente al funcionamiento del motor por e! manda de los diferentes actuadores. el tuba de aire de sobrealimentaci6n sobre la culata. de la cantidad de combustible inyectada y de la presion de sobrealirnentacion Esta requlacicn esta asegurada por un calculador que gestiona igualmente el pre/postcalentamiento. ~Y~O Control de estanqueidad Montar el inyector sobre una bcrnba de tarar. la pata de a l im e n t a c i o n e l e ctr i c a de las bujias de precalentamiento. Capsula trampilla adrnision ~~.Tension bateria se mide por la alimentacion del calculador .CHEVROLET ASTRA I VECTRA 2. /5 Fig 9 . del regimen de ralenti. las pantallas de proteccion terrnica superior y laterales y el soporte de colector de escape de! bloque motor. Valvula EC.-~ 6 f-'!!'C. Electrovalvuta de trampilla de adrnision . Desmontar el conducto de aire de adrnision.Montaje de un inyector: orienta cion de la bola de posicionado. Bomba de vacio 16. el tubo delantero de escape. Junta de tubuladura de adrnision . Desmontar la tapa de culata Desconectar la capsula de requlacion de la presion de sobrealirnentacion.6 Tuberia de alimentacion . Turbocompresor 6.

6.in motor en funcion de las mtorrnaciones recibi'j. Sonda de temperatura de aire . Testigo de ave ria Es un testigo situado sabre el cuadro de instrurnentcs que se enciende cornandado par el calculador y senala ACTUADORES Electrovalvula de caudal de combustible EI piston de bomba proporciona al inyector correspondiente el combustible bajo presion cuando la electrovalvula esta cerrada.~ de temperatura del aire de adrrss. captador de presion de sobrealirnentacion . Toma diagn6stico E. que afina el punto de ca!ado de la Esta cornandada par el calculador Fig 13 . Estes aparatos deben conectarse en la torna diaqnostico EI conector de diaqnosis esta situado en la con sola central debajo de la palanca de freno de estacionarniento.Situacion de los elementos del sistema de gestion motor MSA 15.clo de refriqeracion EI preca!entamiento solo se activo para ternoeraturas inferiores de O°C . Electrovalvuta de requlacion de la presion de sobrealimentacion· 4. La informacion es utilizada junto con el caudalirnetro para determinar el volumen de aire adrnitido.de turbulencia de adrnision Rele de precalentamiento EI rele es comandado por et cal:.Posicion del eje de mar.Cantidad de aire aspirado un caudalirnetro masico de hila caliente mide la cantidad de alre admitida cor el motor La informacion es principalmente utuizada para determinar la cantidad de recrciaje de los gase.Presion de sobrealimentacion un captador piezoresistivo mide la presion en el colector de aorrusion Esta intormacion esta ligada a la de temperatura y de cantidad de aire adrnitido y permite determinar la presion de sobreallmentaci6n adecuada . Esta comandada por el calculador de bornba en funci6n de los datos transmitidos per el calculador de qestion motor Electrovalvula de mando de avance Es una electrovalvula bornba de inyeccion de bornba. .6 (X20 DTL) 1. Captador de posicion de acelerador5.2.jepresion de la bomba en vacio y de las capsules neumaticas. Caudalirnetro de aire _. .s de escape .9 Captador de regimen motor 10.~J:cL~. La lecture de esta memoria solo es posible can el aparato especifico de! fabncante (Tech 2) 0 bien con otro universal que pueda establecer cornunicacion can et calculador. Esta compuesto de un captador de disco de campos y de una rueda dentada calibrada en incrernentos de 3° y decalada cada 90° para determinar cada cillndro.de recirculaci6n de los gases de escape . Estas capsulas son: .8 Electrovalvula de turbulencia . Funcionarniento de la clirnatizacion: la conexi6n del embrague de! compresor de ctirnatiz acion es transmitida al calculadorde gestion motor. su resistencia disminuye con el aurnento de la temperatura y transmite ::3 informacion al calculador .0 . Capsula de mando de turbulencia . que mernoriza lOS disfuncrcnarnientos eventuates.cr: y de liqu.Temperatura de aire de adrnision una sonda f\JTC sobre el conducto de adrnision delante de! turbocompresor mice este valor.I calculador Hens una funcion de viqilancia de periferico s captadores e Indire ctamente los cableados.de requlacion de ia presion de sobrealimentacion .7 Electrovalvula EGR.Acci6n sobre los frenos e! calculadores informado porel contactor de stop sabre el frenado del vehiculo. La apertura de la electrovalvula determina la cantidad de combustible. Sonda de temperatura de liquido de refnqeracion 11.Temperatura de liquido de refriqeracion y de acerte: sondas de tipo NTC.CHEVROLET ASTRA I VECTRA 2._" de gestil.Velocidad del vehiculo: la informacion proviene del calculador de ASS y se obtiene a traves de las informaciones transmitidas por los captadores de velocidad de las ruedas. Capsula EGR Electrovalvulas de mando neumatico EI calculador acciona 3 electrovalvulas que cornandan la cornunicacion entre ei circuito de .3. Determina el anqulo de leva para e! cual la electrovaivula de caudal es accionada .do es un sistema de tipo anguicitiempo incremental IAT incorporado a !a bomba de inyeccion.

14.Situacion del conector de autodiagnostico en la palanca de cambios. 15 -.24.20. Recalentador de liquido de refriqeracion . Rele principal .31. Cuentavueltas .28.Acceso al conector del calculador de gestion motor. Rele de recalentador de combustible .5.30 Toma diaqnostico .Esquema etectrico de qestion motor MSA 15. efectuar un control eon ayuda del aparato Opel Teen 2 u otto equivalente. Calculador de bomba de inyecci6n .2. Contactor de calefaccion . Electrovalvuia [GR 15 Sonda de temperatura de dire de admisi6n .16 Sonda de temperatura de liquido de refriqeracion 17 Sonda de temperatura de ace.22 Manda de reguladcr de velocidad . +Permanente +APC ---------- Fig 14.te -18 Recalentador de combustible .0 una anomalia constatada en ei sistema de gestion motor Ei calcu!ador arranca entonces un sistema de ernergencia que permits asegurar una continuidad de funcicnarniento del motor con una ligera reducci6n de las prestaciones EI testiqo que da encendido perrnanentemente Un encendido del testigo breve pero no repetitive no tiene importancia Fig. Hacia cuadro de instrumentos . Informaci6n velocidad vehiculo .27.6.25. Caudallmetro valvula de turbulencia de admisi6n .3. Fig 17 . DiAGNOSTICO MANUAL SISTEMA DE GESTION MOTOR (X20 DTL) EI procedimiento de diaqncstico y los controles descritos en las tablas 5610 se aplican a los vehiculo s equipados con el motor X20 DTL que respondan a sus especificaciones de origen Las caractensticas electricas de los organos constituyentes del sistema de gesti6n motor son mediciones efectuadas con ayuda de un multimetro de comercializaci6n corriente Nota: Es econsejebie antes de proceder a fa sustitucion de eua/quier pieza costose. . Ccntactor de regulador de velocidad .21. Hacia climatizacion 26 Contactor de stop .4.7 Rele de precalentarruento 8 Captador de regimen meter.6 (X20 DTL) 1 Calculador de qestion motor .23. Caja de antiparasitado .29 Hacia clirnatizacion y contactor de luz stop . Rele de bornba de inyecci6n .9. Hacia alternador.19. tntormacion captador ASS .CHEVROLET ASTRA I VECTRA 2.

~asa 7 de conector calcuiador born~ f--------..CHEVROLET ASTRA I VECTRA 2._ Inferior a 2 ohmios Inferior a 2..c~~_~L~~:!'~ta~i.. I-~.. acelerador S7y 15 Control de alimentacion electrica de los captadores pasivos y actives X20DTL) Este control consistente en cornprobar la alimentacion etectrica 0 la sefial de los captadores y debe ser efectuado sobre los bornes del conectordel calculador enchufado..---3/7 ~L~ 6 de rele) y_ rn~sa 21 ---------_.. 7 kohmios vervalores en Datos Te cnicos 63 y 3~.01peratura Son da te rnpe ra - de aire Medici6n -. masa.::'/ . f---- Test N° 1/1 1/2 1/3 1 Condie ion de control Contacto Contacto cortado dado - Medici6n -.. J f _~j_2 de rei€! principaf 38 de conec!9r UC y...__ _Rele calculador Captador 62433 bor._'.Qil.Bornes del calculador de qestion motor EDe MSA 15M (X25DTH) AUTODIAGNOSTICO DE LA GESTION MOTOR MSA 15. Tension bateria JSerlal sinusoidal max 3/6 f-.7 ohmics -..9.2 ohrruo s 1/14 UC desenchutaco y masa - Control de los captadores actuadores y cableados (X20 DTL) Este control consiste en comprobar el estado de los perifericos del calculador del canectordel calculadordesenchufado Test N° 2/1 ~.--57y55 Captador posicion aceie..._ .__ ~uiQg_ refrig~£§L!t..de ~ele precalentarl1iento f---- _"_2de rele ~recalentamiento cortado 1 '13 Contacto conector y 1 ._ ~~-~---------- ..~._. - i--~-- 41 y Cap~1dor de presion de__:_~~. de aceite -----_. 2!3 2/4 1---- _§~..6 (X20DTL) Y MSA 15M (X20DTH) y X20DTH Las gestio(1€s de motor de los motores diesel X20DTL tier-en un sistema de autodiagnostico interno a! CUd! solo puede accederse mediante el uso de aparatos especializados del constructor (Tech 2 Opel).L_______ 5 voltios (captador 0 sonda desconectados) . 2/2 --_._ ____ de regimen de aire "--' •.-~-. y debe ser efectuado sobre los borne s Condicion de presion Electrovalv de control requlacion turbulencia EGR Electrovalvula -. --_. 5.c._._--. masa -- de_~~e recalen!?.. ----_-_ aprox. 0 bien de otros aparatos universales que puedan establecer comurucacion con ei calculador de inyeccion diesel ..._-12 voltios regimen y8 Fig 18 -. _'1y3 21 y8 -~-- ~--p52/6 2/7 2/8 2/9 I Caudalimetro Sanda temp --- 13 y 21 36y33 14v33 - ---- ----- Sonda temperatura Sensor teme Captador de aire liquido refrig. 10 5 kohmios 900 a 1000 ohrnios de _QresJ. __ ~ . l}ba inyectora motor _______ . ce ltE.ado~ __. rnasa -+---------_.Y4[~ 25y68 - aprox. 'C. Medici6n -47y23 - entre bornes Valor correcto -----r-----------------I -_.-36y33 entre bornes Valor eorrecto -- 3/2 ------3/3 ------- twa_.___ 2/4 .9LYmasa_ ~14 ~/5 ' 8 de rele principal y ma~§___ y masa rnasa 6 B de recalentador 4 de rele bomba inyector~1_!11 asa 1--- 1/6 1/7 '/8 'j 19 8 de rete reca!entadory ---------_ 8 de rele b0rTlba inyectora y m asa inye~to~~_Lmasa ---i ~_~e C?l._. preferiblernente con una caja de barnes en derivacion Test N° 1--- Condicion de control 3/1 Sonda temperatura Son9_?~.:0 55 r-----------._2 de electrovalvulas I n~ur:natic as y rY)i!_~~ __ __' y masa ----------1 _ y. 24 646 conector UC 6 conectorbomba y.§l 1-.-----~ Electrovalvufa Captador Ca~tador ---------a rox. . '.§._-- - entre barnes -- -...._ 2i10 po sic.0 Control de la alimentacion eleetrica general (X20DTL) Este control consiste en comprobar la alimentaci6n electrica general del sistema y debe ser efectuado con touos los conectores enchufados (salvo indicaciones particuiares)...0..~ ___ ~iil.1--_._ _-- 1110 1'11 1 12 A a~~iparasitos_r.

_____ __---' 4 6 8 1440 2 4 6 _ _j ~ co N~ 1. Captador de regimen motor en ciqueria! . Contactor de stop .. Climatizaci6n electronica INS. K70 Unidad de control EOC 15M . ya qUE: :l t. Conector salpicaderc .Esquema electrico de la qesticn motor E DC MSA 15M (X20DTH).on del calculador..Evitar la produccion de area voltaico en las intervenciones en circuitos electricos . 10 eual entrariaria un serio riesqo destrucc..Durante la busqueda de averias es recornendable utilizar fusibles autornaticos si los bornes de los conectores deben ser puenteados K70 Precaucione s previas y condiciones para el autodiagnostico . Y18.LW. Sanda de temperatura de aceite motor . Rele de pre-postcalentarniento .P44. \ 30------------------------'5 30 4~~.... Caudalimetro de awe . Electrovalvuia regulaci6n presion sobrealirnentacion. Climatizac.U12. hay riesgo de destrucci6n del calculador . Ji2.~. Conector de diaqnosuco .i w en o ... ~ ~ ® 5 on 6 P4 ~~12 1.Si se han desmontado cables 0 trenzas de masa.._i!... ni de de 51 se pone el motor en marcha can una rnasa defectuosa.P67 Captador de posicion de pedal acelerador . c_..~ ~~ ~~ ~ G .0.ECC...0 _!.n co c-.X7. Contactor de ernbrague para regulador de velocidad .DZM. _ 1400 8 1430 L 8 1450 2 4 6 8 1460 2 4 Fig 20 ..J b7.CHEVROLET ASTRA I VECTRA 2..S45. o::~~~~ (J)(/)(fJCf)(j) ~.No exponerel vehiculo durante mas de 20 minutos en una cabin a de secado a una temperatura de SO°C. . Rele calentarruento filtro..S43. comprobar siernpre el estado de los bornes y del cierre de encravamiento.ll1 1_.Desconectar la UC en caso de operaciones de soldadura eiectrica en !a carroceria.AI comprobar las cornpresiones de los cilindros desconectartodos ios inyectores..K76. 6 ~.K80.0 No deben intentarse ningun tipo de puentes conexiones de diodos led en el conector autodiagnosis..K114 Rele principal .J.=~ I (' .. hace falta infcrrnar al clients del descodificado. ..AI cargar la bateria. X7h-' .R5 BUJIas de precalentamiento ..Y29.0 rLcX:. w l/:} ch 1.P24.0 C9 3: ~ r. Electrovalvula requlacion nivel rotaci6n ..P35.i ~_'~Illr:R5 s: .P6S Captador de presion de sobrealimentaclon . .X13. AC. . Cuadro de instrumentcs -ID27 Ordenadorde a bordo ..VVEG Serial de recorrido procedente del ASS .1 1_.L. Ii: !l: If) C. asi como la presencia de la junta de qorna ..AI manipular un conector. Cuentavueltas .on .. Electrovalvula EGR . Resistencia del filtro .-L_.. Conmutador i·egulador de velocidad .P30 Sonda de temperatura de liquido refrigerante ..Y28.. desenchufar sus conexiones.. I() ~ >RS> NNN L.S116. . Si la radio esta codificada.z .Despues de haber conectado la bate ria es necesario reprogramar las memorias volatiles. ~a: CD CD CD eX: [-:0 Masall _______ ~ 4 6 8 1410 2 4 11 ~~~~ 6 3 1420 2 4 6 .No desconectar la bateria 0 la UC con el motor en marcha . 1. es necesario volver a colocarlos con gran cuidado. .K128 Calculador de bomba inyectora . .

Girar el arbol de levas s: es necesario.0 Tabla de codigos de averia (EDC MSA 15.6 Y EDC MSA 15M) P01 00 Circuito caudalimetro de aire PO105 Sen al captador presi6n soorealirnentaclon P01 i 0 Senal temperatura aire admision P01 '15 Circuito sonda temperatura uquido refrigerante PO 190 Oefecto mecanico circuito alta presion bornba inyec PO195 Circuito sonda temperatura aceite P0340 Circuito entrada captador regimen motor P0400 Circuito rec. Tensor de cadena superior (rodillo simple) 2.claje gases escape P0500 Circuito captador velocidad vehiculo P0560 Tension circuito alimentaci6n P0606 Unidad de control defectuosa 0 desprogramada P0703 Circuito del contactorde stop P0704 Circuito contactorde embrague P0725 Circuito entrada captador regimen motor P11 00 Circuito de admisi6n de aire variable P1110 Electrovalvula presion sobrealirnentacion P1125 Caudal incorrecto electrovaiv. Colocar la cadena simple (superior) sabre el pinon de bornba y suspenderla sobre el patin de tension. Sostener el motor y desmontar el soporte motor lado distribucion. I!evar el motor a la posicion de calado (PMS de cilindro N°1) Y colocar el pasador KM-929. Colocar el pasador de calado de! arbol de levas KM-932 despues de haber desrncntado la bornba de vacio. el pinon de arbol de levas y la carcasa de bomba de inyeccion Manteniendo la caderia desrnontar el pinon de la bomba de myeccion. '. el tensor de cadena superior.da de bornba de inyeccion). Desmontar la culata. P 1173 Reducci6n combust por exceso temp. Ejercer una ligera presion sabre ta llave de trinquete introducida en el util KM-933 en e! sentrdo inverso de rotaci6n DESMONTAJE/MONTAJE DE CADENAS DE DISTRIBUCION DESMONTAJE Cadena de rod ill 0 simple (superior) Oesconectar la bateria y el captador de regimen. e! altemador y la polea de ciquena] (arnortiquador de torsion) bloqueandola con ayuda dei util KM-930. presi6n sobreahrn. introducirel pasador de calado de la bomba de inyecclon KM-927. Nota. ei carter de distribucion extrayendo ei reten.1.•. procurar el ouen posicionado del pinon con relaci6n a la brida de bornba Montar el pinon de bomba de inyeccion Sin apretar los tornillos (rna rca encarada con el taladro de calado de la brida de bomba). Oesrnontar la tapa de culata la caja de filtro de aire y el conducto de aire de sobrealimentacion con ei caudalimetro. • . Desmontar la correa de acce sorios. la polea de bomba de agua. Cornprobar la posicion de la maroa de !a po!ea de ciquerial que debe estar frente a la rnarca flJa sobre el carter de distribucicn Colocar el uti I KM-933 sobre la culata y su brida de arrastre sobre el pinon de arbol de levas. Tensor de cadena inferior (doble rocilto). e! pinon de ciguenal recuperando la chaveta y la cadena inferior Recuperar lajunta de estanqueidad. Extraer la caoena de la culata Cadena doble rodillo (inferior) Vac. Coiocar el pasador de calado de bomba de inyeccion KM-927 (marca encarada con el taladro de calado de la br. Montar el carter de distribucion y colocar el reten con ayuda del util KM-935 0 de un mandril apropiado.ar el aceite motor y desrnontar el carter de aceite. MONTAJE Nota: Es aconsejable proceder a te sustitucion de los patines de guia y de los tensores de cadenas Colocar una junta de e stanqueidad nueva. Fig 22 . el pinon de arrastre del arbol de levas.Cadena inferior ae d.' no utiiizar para bloquear el ciglJenaf el pasador de calado KM-929.CHEVROLET ASTRA I VECTRA 2. Montar los patines de guia (si 5e sustituyen). el pinon de cicuerial con su chaveta.stnbucion . Montar el resto en orden mverso ai desmontaje hasta colocar el carter de aceite inferio: Oejar libre la apertura del pinon de la bomba inyeciora CONTROL DE CALADO Posicionar el motoren PMS del cilindro N°1 y colocarel pasador de calado de ciquerial KM-929. . :::1 1 2 Desmontar el tensor de cadena inferior. el pinon de arrastre del arbol de levas con la cadena dobie (inferior). aqua/aceite P1180 Circuito sonda temperatura combustible P1220 Mando de avance a la inyeccion P1335 Bomba inyectora defectuosa P1345 Bomba inyectora defectuosa P1501 lnicializacion incorrecta del sistema amiarranque P1502 No hay sefial del inmovilizador P1503 Sefial erronea del inmovilizador P1515 Circuito del captador de posicion de acelerador P1530 Circuito rele corte cornpresor clirnatizacion P15i30 Tensi6n alimentaci6n incorrecta P1604 Calculador defectuoso P1620 Calculador defectuoso P1625 Circuito rele de alimentaci6n electrica P1630 Circuito cantidad de combustible inyectada P1631 Modulo de mando bomba inyectora defectuoso P 1635 Circuito del sistema de precalentamiento P1650 Circuito de conexi6n CAN P 1651 Circuito de conexi6n CAN P 1660 C ircuito elsctrovalvula corte combustible P1690 Circuito del testigo de averias P1694 Circuito del testiqo de precalentamiento Fig 21.

24.3. Valvulas de escape . Montar el tensor de cadena superior. Arbol de levas .28. Copela superior .Reqlaje de la posicion y de la tension de la cadena superior con ayuda del util KM933 16.0 Distribucion 1. Pinon de bornba (38 dientes) .22. Junta de carter de distribucion .25. Reten de valvula 20 Copela inferior .27. Semiconos " 17.30. Carcasa de arrastre de bomba de inyeccion EI pasador de la bomba de inyecci6n debe poderse maruobrar sin dificultad. Empujador hidraulico . Valvulae de admisi6n .16. 28 .4 Cadena de arrastre de bornba de inyeccion .Brida para reglaje de la tension de la distribuci6n . Carter de distribuci6n y de bornba de aceite . 24 . 27 .8. Valvula de regulaci6n de presion de aceite .14 Lsnqueta de mando de las valvulas de escape 15.6 J hJ Fig. 1~~ . Chaveta de pinon de ciqueria: . Apretar los tornillos de fijacion del pinon de bomba de inyeccion.26. Lenqueta de man do de las valvulae de admisi6n .19. Valvula de requlacion de presion de aceite .29 Junta de estanqueidad . Desmontar los pasadores de calado despues de haber verificado que salen can facilidad Montar ei resto de piezas en orden mverso al desmontaje. Conjunto bomba de aceite . Bloque motor .j Fig.23.7.t i+" 40 j" 55 Is_ .2 Pirion de ciquenal . Pin6n de arrastre del arbol de levas (27 dientes) . Tensor de cadena de bomba 9 Patin de tensor de cadena de bomba -10 Cadena de arrastre del arbol de levas 11 Tensor de cadena de distribuci6n 12 Patin de tensor de cadena de distribucion 13.18.6. Mueile de valvula .Pasadorde calado de ciquerial KM-929 2. Pasador calado bornba de inyeccion KM-927. Apretar el tornillo de fijacion del pinon de arbol de levas al par prescrito.Aplicacion de pasta de estanqueidad sabre la carcasa de arrastre de bomba de inyecci6n. Patin de gUia de cadena .21. Fig 26-1. Fig.5.Saporte fijo para tension de la distribucion (KM 933) Fig 25 .CHEVROLET ASTRA I VECTRA 2._~ 5 -r-E3- 6.

Culata 1. Culata 3. primero un cuarto de vuelta y despues media vuelta Desmontar la culata y recuperar lajunta Para el montaje procederen el orden inverso del desrnontaje Nota: sustituir los tomillos de culata par unos nuevas r e triq e r acion. Apoyos de arbol de levas 6. Desmontar los manguitos de refriqeracion de la caja termostatica. separar las cableados. los manguitos de refriqeracion de la culata al vasa de expansion (purga de aire) y de la culata a la calefaccion Desmontar el alternador la cadena superior de distribucion. 32 . Desrnontar las tuberias de inveccion de la bomba Desconectar y desmontar la pata de alimentacion electrica de las bujias de precalentamiento. 29 . Junta de culata 2.Calado de la distribucicn 1. Fig. la caja de flltro de aire. 23 . Desmontar el conducto de aire de sobrealtrnentacion de la tubuladura de admision y la bomba en vacio con sus tuberias. Casquillos de centrado de la culata del captador de presion de sobrealimentacion y de alirnentacion de las bUjJ3S de precalentarniento. Desmontar la correa de accesonos el turbocompresor. Desenchufar los conectores de sonda de temperatura de liquido de Fig. Cotocacion del pasadorde calado de ciquefia] 2.4 Marca sabre la polea de cigQenaL Fig 30 . Colocacion del util de calado de! arbol de levas 3 Colocaci6n del pasador de calado de la bomba de inyeccion . Tapa de culata 8. Tornillo de culata 4.Orden de apriete de los tornillcs de cu!ata .CHEVROLET ASTRA I VECTRA 2. los 3 tornillos de fijacion de la culata al carter de distribucion y el tornilto corto de fijacion de la culata al bloque motor. Marca de espesor de junta de culata 2. Tornillo de culata corto 5.0 Fig. Junta de tapa de culata 7. Desconectar la valvula EGR. Vaciar el circuito de refrigeraci6n. Aflojar los tornillos de culata en el orden inverse de apnete prescrito.Medicion de la altura de la culata Fig 31 1. Desmontar la proteccion de la tapa de culata. el conducto sabre la tapa de culata y la tapa de culata Colocar el motor en posicion de calada cilindro N°1 en PMS. la capsula de requlacion de presion de sobrealimentacion y la de turbulencia de adrnision. Sostener el motor y desmontar el soporte motor derecho lado distribucion. los conductos de aire de turbocompresor. Tapon de lIenado de aceite. DESMONTAJE Y MONTAJE DE LA CULATA Desconectar la bateria.

Cuadro refuerzo de bloque motor 4. Casquillo de lubricacion ENSAMBLADO Para el ensamblado desarrnado. las tuberias de alimentacion y de sobrante de combustible. Aflojar ei tornillo de la abrazadera de apriete del eje de rnando Desconectar la r6tula de la bieleta Desenchufar ei conector de contactor de luz de marcha atras Desconectar el motor de arranque y el alternador Desmontar el tornillo de union entre la cremallera y la columna de direcci6n despues de haber marcado su posicion. Silentbloc trasero Fig. . los conductos de admision de aire despues de haber desconectado el caudalimetro de aire. Desmontar la calandra.3. la tapa de culata. Soporte de caja de velocidades 4 Slientbloc 5. 34 .CHEVROLET ASTRA I VECTRA 2. taponar el taladro.6. Desmontar la grapa y desconectar el racer de alimentaci6n del mando de embrague hidraulico. vaciar de circuito de refriqeracion. Desmontar la correa de accesorios. el motoventilador con su soporte. Desmontar los rnanguitos de calefaccion y el manguito del tubo de agua con el soporte de ~ Fig. de sobreahmentacion. Desenchufarel conector etectrico multiple del DESMONTAJE Y MONTAJE DEL GRUPO MOTOPROPULSOR Colocar el vehiculo sobre un puente elevador. Conjunto soporte motor lado derecho (distribucion) 2 Silentbloc . Desmontar la bateria y su soporte. el parachoques delantero.0 Fig. Soporte trasero fijo sobre la caja de velocidades . Tapon de vaciado de circuito de refriqeracion 5 Tapon de CI(CUltO de lubricacion 6.Bloque motor 1. proceder en orden inverse al alternador. el conducto de aire de sobrealirnentacion y la caja de filtro de aire. Bloque motor 2.Orden de apriete de los torniltos de apoyos de arbol de levas. el tuba de depresion del servofreno. Tapas de apoyos de clguenal 3. et compresor de clirnatizacion. de turbulencia de admision y de EGR. Desmontar los manguitos inferior y superior de refrigeracion. las tuberias en el compartimento motor. 35 . 36 .Soportes del conjunto motor y caja de velocidades 1. Desconectar las capsulas neumaticas de requlacion de presion. el radiador de refriqeracion. Desconectar los rnanquitos del vasa de expansion y desmontarlo.

10 Cojinete de apoyo de ciquefia] 11. Volante motor . Vaciar la caja de velocidade s y el motor.Orden de apriete de los tornillos de tapas de apoyos de ciguefia! Marcas de las bielas orientadas hacia el volante motor. la caja de direcci6n y la barra estabilizadora Separar el conjunto rnotor-caja de velocidades de la cuna Para ei montaje proceder en el orden inverse del desrnontaje Fig 45 . Ciguenal . .Orientacion de los balancines de mando de las Fig 43 .Tren alternative 1. 44 . Corona de arranque . Segrnento de estanqueidad 3.13.2.. Tapa de biela . Separar las bieletas de direccion de las manguetas y las tuberias hidraulicas de la cuna Sostener la cuna (utilizar preferenternente el soporte del fabricante cornpuesto de los utiles KM-904 y KM905) y aflojar los tornillos de fijacion a la carroceria Bajar la cuna (0 levantar el vehiculo) junto con el conjunto motcr-caja de velocidades. Fig. Cojinete apoyo de ciquefial central (con reglaje de juego axial) 12. 42 .Medicion del salta de ciquerial valvulas direcci6n y desconectar las tuberias sabre ia caja ae direccion. Segrnento rascador .6. cableado motor (blocueo par rotacion de media vuelta) Desmontar el cable de masa.5. el conector debajo del soporte de la bate ria y la plancha del salpicadero lado motor. Piston . Fig.7 Biela .Orientaci6n de iDS conjuntos biela/piston: flecha dirigida hacia la distribucion.Tornillos de fijacion y orientacion del cuadro de refuerzo del bloque motor 16 Reten 14 13 Fig.8.Montaje del apoyo central con sernicojinete (incorporando los separadores de reqlaje de! juego axial) . Bulen . Anillo de frena .9 Cojinete de biela . 38 .Marcado de las bielas y de su tapa. Segmento de fuego. Desatornillar las fijaciones de rotula inferior de mangueta Desmontar las transrnisiones.CHEVROLET ASTRA I VECTRA 2. la bomba de asistencia de . el tuba delantero de escape. Sostener el motor 0 apoyar la cuna con ayuda de! uti! KM-909 y desrnontar el conjunto soporte motor derecho. Rotor 2 Estator 3 Pinon de ciqueria: F!g 39 .14. 40 .0 Fig 37 . Desmontar las b ie le t a s de barra estabi!izadara. Separar las platinas portafusibies y reles allado de la bateria Colocar los cableados sabre el motor.15 Polea Fig 4'1 .Elernentos constituyentes de !a bomba de aceite 1. Fig.4.

el ciguenal y los surtidores de aceite. Con troles y montaje Para el ensamblado consu!tar todos los datos nece sarios en los Datos Tecnicos Efectuar todos los controles del ciquefial.CHEVROLET ASTRA I VECTRA 2. Filtro de aceite . la cadena de distribucion superior. Colocar los cojinetes en el bloque motor. Varilla de nivel de aceite . Montar la biela sobre el ciquenal con su sernicojinete superior. Comprobarla ausencia de rastros anormales de calentamientos y la ausencia de arrastre de metal en las cabezas y pies de biela. montar los segmentos sobre los pistones. la tapa de culata. el piiion de ciguanal y la chaveta. Separar los cortes de los segmentos a 1200 Colocar todos los conjuntos biela y piston en el bloque motor con ayuda de un compresor de segmentos respetando su orientacion (flecha sobre el piston orientada hacia la distribuci6n) Montar las tapas de biela con su cojinete.18.14 y 15 Conjunto bomba de aceite 16. los apoyos de ciquenal. el pinon de distnbucion y el resto de piezas en orden inverso al desmontaje DESMONTAJE Y MONTAJE DE LA BOMBA DE ACEITE Desconectar la bateria. Sonda de temperatura de aceite . las tapas de biela. Colocar un trozo de hila de plashgage sobre el cuello. Apretar las tapas de biela al par prescrito. Desmontar la cadena de distnbucicn inferior y la bomba de inyeccion (fijacion de la bnda y el soporte trasero). Desmontar el soporte trasero de bomba de inyecci6n.5 Fittro de aspiracion . colocar ias marcas de los segmentos hacia arriba. Surtidor de aceite de refriqeracion de piston 10 Casquillo de lubricacicn 22 21 11 Tapon de circuito de lubricacion -12 Junta de carter de bomba de aceite 13. Medir las dirnensiones del bulan. Carter de aceite .0 DESARMADO Y ENSAMBLADO DEL MOTOR Desmontar el carter de aceite motor.3 Captador de nivel rrummo de aceite 4. Colocar el vehiculo sobre un puente elevador. Extraer el reten lado volante motor. Colocar los semicojinetes en las tapas de apoyo s de cig[jenal y montarlas Medir el diarnetro de piston perpendicularmente al eJe y a 7 mm de la parte baja de la falda Comprobar el ernparejarniento de los pistones con su cilindro respective Controlar el juego de cada piston midiendo la diferencia entre el diarnetro interior de los cilindros y el diametro de piston. Vaciar el aceite de motor y el circuito de refrigeracion. los surtidores de aceite sobre el bloque motor. Intercambiador termico de aceite/soporte de fiitro de aceite 22. 1. Colocar la biela y el piston sobre soportes. Desmontar el volante motor. Tapon de vaciado de aceite --2. el reten lado volante motor. el carter de distribucion (recuperando el reten) y los tornillos de fijaci6n de la carcasa de bomba de acerte. Desmontar el refuerzo de bloque motor. Tuberia de alimentacr6n de acerte del turbocompresor . Montar el cuadro refuerzo del bloque motor.20 Tuberia de sobrante de aceite del turbocompresor 21. Carcasa de bomba de aceite . los conjuntos biela/piston. Valvula de requlacicn de presion de aceite . Pesar y comprobar la diferencia de peso de las bielas. Montar la tapa de biela provista de sernicojinete y apretarla al par Fig 46 .Lubricacion prescrito. Desmontar el carter inferior de acerte despues de haber desconectado la sonda de temperatura de aceite. . Desmontar la culata. la polea de ciquenal con ayuda del util KM-929. el control del jueqo radial de bancada puede efectuarse par medio del hila plastigage Menta.9. Montar el clguena!. el alternador y la polea de ciquerial sujetando el ciquefial con ayuda del uti] KM-930 Colocar el pasador de calado de ciquenal KM-929 Desrnontar el tensor de cadena inferior.8. Junta de carter de aceite 7 Alojarniento de varilla de aceite . Valvula de descarga 19. Desmontar la tapa de biela y con ayuda de ia regia especial medir el ancho de hila de plastigage Si ei jueqo no es correcto escoger los cojinetes de espesores adecuados Proceder de la rnisrna manera para las otras bielas. la culata.6. Carter de bomba de aceite If. Separar el motor de la caja de ve!ocidades Desnudar ei motor de todos las piezas y elementos accesorios Bloquear el volante motor con ayuda del util KM-652 y aflojar sus tornitlos de fijacion. Colocar el bul6n y comprobar la postura correcta de la biela y del pist6n (marca de montaje de las tapas de biela dirigidas del lado contrario de ia flecha grabada sobre la cabeza de piston) Con ayuda de unos alicates de segmentos. Carcasa de filtro de aceite.23. la polea de bomba de aqua. !a correa de alternador. el carter de distnbucion y recuperar el reten. Para el montaje prcceder en el orden inverso de la desmontaje.

52 . Cornprobar el nivel y cerrar el vase de expansion.4. Junta de salida de turbocompresor .5. LLENADO Y PURGA DEL CIRCUITO DE REFRIGERACION Desmontar el tap6n del vasa de expansi6n.! el orden inverso del desmontaje Fig. Turbocornpre sor . Calentar el motor hasta la apertura del termostato. Desmontar la caja del filtro de atre con SLJ conducto y la cubierta de la tapa de culata Sostener el motor y desrnontar el soporte motor derecho.6. Colector de escape . Soporte de motoventilador .. cerca de la valvula de descarga de presion de aceite) Conectar en su !ugar un manometro de control con un adaptador Arrancar el motor y calentario hasta la temperatura normal de funcionarniento (aproximadamente 80°C) Los valores de control se encuentran en los Datos Tecnicos.8.Montaje de la correa de accesorios (rnotores X20D) A. VACIADO. Bomba de agua Fig..2.Escape 1. Parar el motor y dejarlo enfriar: comprobar el nivel y si es necesario afiadir. Aflojar los tornillos de fijacion de la bornba de agua y desmontarla Para el montaje proceder e. 49·· 1 JUIl:a torica de carcass de filtro de ace.7 Tubo delanterc con catalizador .te Desmontar el manocontacto de presion de aceite (situ ado debajo del soporte de fijacion inferior del alternador..3. 2 . Crclimatiz acion B S/climatizaCiOIl Fig. Valvula de descarga de presion de aceite 2. 51 . Pantalla de proteccion terrnica de silencioso . Desconectar el manguito inferior de radiador y dejar salir el liquido en un recipiente. Junta de colector . f~. Arrancar el motor y completar el nivel de liquido hasta su estabilizacion.11. Intercambiador terrnico de aceite 12.4. Sonda de temperatura de liquido de refrigeraci6n .10-~ilencioso 11.10. Llenar el vase de expansion hasta la marca "kalt/cold".Refriqeracion 1 Radiador . 48 1.9.9 Pantalla de protecc.~~<"':C("4 Fig.3 Junta entre turbocompresor y colector . Motoventilador .8 Caja termostatico . Conectar de nuevo el manquno Inferior de radiador. Fig. Pantalla de proteccicn termica de turbocompresor .Tensor autornatico de correa de accesorios (motores X20D) Fig 47 .7.2.__ CHEVROLET ASTRA I VECTRA 2.on terrnica de colector . Regulador de presion de aceite. Tube de liquido de refriqeracion (admisicn intercambiador de calor) . Silencioso . Desmontar la correa de accesorios y la poiea de bomba. 50 . Sonda de temperatura motor .0 CONTROL DE LA PRESION DE ACEITE DESMONTAJE Y MONTAJE DE LA BOMBA DE AGUA Desconectar la bateria. Termocontacto de ventilador de cnmatizacion 6 vaso de expansion . Termocontacto de motoventilador 5.

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