Capítulo 7:

Arranque estrella - triángulo

Protección de motores
El momento del arranque tiene una importancia especial en el funcionamiento del motor:
en este momento el rotor se encuentra detenido y le tomará algún tiempo para vencer la
inercia y alcanzar su velocidad de funcionamiento normal, por lo tanto el resbalamiento es
muy alto (de hecho, en el momento inicial es del 100%) lo que significa que la corriente
debe ser mayor que la requerida durante la marcha a velocidad nominal.
Como hemos visto, en un motor típico la corriente de arranque es varias veces mayor que
la nominal, si bien esto no es perjudicial para el motor que se encuentra preparado para
soportar tales intensidades durante el tiempo que dura el arranque (si por cualquier causa
el rotor se bloquea y no se pone en movimiento, la corriente mantiene su alto valor y los
bobinados del motor se queman), las altas intensidades puestas en juego pueden
perjudicar el normal funcionamiento de la instalación eléctrica de la cual el motor forma
parte, y al propio motor cuando se trata de máquinas de mucha potencia y el tiempo de
arranque resulta excesivo, en consecuencia se usan distintos métodos para lograr que la
corriente de arranque disminuya.

De todos los métodos utilizados estudiaremos únicamente el arranque estrella-triángulo

por ser uno de los más conocidos y de más simple implementación. Este tipo de arranque
está limitado a motores que fueron diseñados para funcionar con sus bobinados
conectados en triángulo y está basado en que las tensiones de fase son "tres raíz
cuadrada" veces menores que las tensiones de línea.

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 Al modificar la tensión aplicada a los devanados también se modifican las características
par-velocidad e intensidad-velocidad, las figuras muestran lo que ocurre con ambas
cuando las tensiones son la de fase y la de línea.
Por lo tanto, aprovechando que es posible el acceso a los extremos de las bobinas,
durante el arranque se conectan entre fase y neutro y, una vez que se ha alcanzado
suficiente velocidad se las conecta entre fases, al estar conectadas en estrella las bobinas
están sometidas a menor tensión y por lo tanto es menor la corriente que circula por ellas.
Este sistema, ilustrado en las figuras de más arriba de denomina arranque estrella-
triángulo y, habitualmente, se efectúa con sistemas automáticos especialmente diseñados.

 Protección de motores Controladores automáticos fallo red Canbus Modbus, Cargadores

baterías
Tipos de arranques de motor.
Hay varios tipos de arranques de motor, cada uno con sus peculiaridades y su motivo, en
esta ocasión vamos a ver los más empleados en la industria.

Arranque estrella y triángulo.

Las conexiones de un motor son muy sencillas de realizar, para ello el fabricante dispone
en la carcasa del motor de una caja de conexiones con 6 bornes, en donde nosotros
haremos las conexiones pertinentes, dependiendo de si deseamos una conexión tipo
estrella o una conexión tipo triángulo. Veámoslo con unos gráficos:

¿Pero cómo se hacen éstas conexiones en la caja de bornes? Fácil, mirar éstos dos
gráficos:

Ahora bien, puede ser que nos interese hacer, mediante contactores, un cambio de
conexión estrella-triángulo, en ese caso solo tenemos que conectar la salida de los
contactores a la caja de bornes. El circuito y las conexiones, las podéis estudiar en la
siguiente página: estrella-triángulo.

Este tipo de arranque se utiliza para limitar la intensidad absorbida en el momento de

arranque del motor. Si disponemos de un motor de 220 V y lo conectamos, en primer
lugar, en estrella, tendremos una tensión de 127 V, con la cual, obtendríamos una
intensidad 2 veces la nominal. En cambio, si lo hacemos directamente, tendríamos una
intensidad de 5 veces la nominal. Al conectar primero en estrella y después en triángulo,
mediante un temporizador, reducimos el sufrimiento del bobinado al rebajar la intensidad
de absorción.

En la actualidad existen unos equipos llamados arrancadores estrella-triángulo que realizan

este cometido de forma mucho más exacta, pues, lo ideal es que se realice el cambio de
estrella a triángulo cuando el motor haya alcanzado el 80% de su velocidad nominal.

Arranque con resistencias estatóricas.

Este tipo de arranque se utiliza para reducir la intensidad de arranque. El funcionamiento
es similar al anterior expuesto. Es decir, en una primera instancia, entran en
funcionamiento las resistencias y en una segunda instancia, el motor es alimentado
directamente. Para este proceso se utiliza dos contactores y un temporizador.

Las particularidades más interesantes son que las resistencias tienen un número limitado
de arranques cada X tiempo, que debe ser señalado por el propio fabricante. La ventaja
que tiene este tipo de arranque, es que no hay una caída de tensión, algo que si sucede
con el arranque estrella-triángulo. Se utiliza en motores que deben accionar máquinas con
un par bajo en su arranque.

En la siguiente página tenéis los dos circuitos, el de potencia y el de maniobra: arranque

con resistencias estatóricas.

Arranque en Kusa.
En este tipo de arranque se coloca una sola resistencia en una de las fases, es indiferente
la fase que se elija. El valor de la resistencia debe de suministrarlo el propio fabricante del
motor.

Como todos los tipos de arranques que estamos viendo, tiene la finalidad de reducir la
intensidad de arranque. Se utiliza en motores de pequeña y mediana potencia que
necesitan un reducido par de arranque.

En la siguiente página tenéis los dos circuitos, el de potencia y el de maniobra:

Arranque en Kusa.

Arranque con autotransformador.

Este tipo de arranque mejora al arranque con resistencias estatóricas, al tener un mejor
par y no existir pérdidas por la disipación de calor en las resistencias. Sin embargo,
presenta un inconveniente, el precio, pues resulta más económico el arranque por
resistencias estatóricas. Se emplea el arranque por autotransformador en motores de gran
potencia, y como siempre, con la intención de reducir la intensidad absorbida en el
momento de arranque.

En la siguiente página tenéis los dos circuitos, el de potencia y el de maniobra: arranque

con autotransformador.