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Tratamiento de Aire
Tratamiento de Aire
INDICE
1. Introducción.
2. Tipos de compresores.
3. Características de los compresores.
4. Acumulación y distribución del aire comprimido.
5. Acondicionamiento del aire comprimido.
6. Medidas de seguridad.
1. INTRODUCCIÓN
Los sistemas neumáticos utilizan como fluido el aire comprimido que es suministrado por una
estación productora cuyo principal componente es el compresor que aspira aire a la presión
atmosférica y lo comprime a una presión más elevada. El compresor recibe el movimiento de un
motor eléctrico o de uno de combustión.
Las principales características de un compresor son el caudal y la presión máxima que puede
suministrar. Las redes de aire comprimido suelen trabajar entre los 3 y los 10 bares.
2. TIPOS DE COMPRESORES
Hay de tres tipos de compresores:
- Compresores de émbolo
- Compresores centrífugos
- Compresores rotativos
- Compresores de membrana
COMPRESORES DE ÉMBOLO: Este tipo de compresores son los más utilizados actualmente,
también son llamados compresores de pistón. Su característica fundamental es la intermitencia con
que suministran el aire comprimido.
El compresor de émbolo está constituido por un cilindro, con dos válvulas en la parte
superior, en el interior del cual se desliza un émbolo accionado por un mecanismo de biela -
manivela.
El movimiento descendente del pistón provoca una depresión en el cilindro y el aire entra
del exterior por la válvula de admisión que se abre por efecto de la depresión creada. El aire llena el
espacio vacío que va dejando el émbolo en su descenso. Cuando el pistón comienza a subir
reduciendo el volumen del cilindro comienza a aumentar la presión, esto hace que la válvula de
admisión se cierre y poco después se abre la de escape, saliendo así impulsado una parte del aire a
una cierta presión.
En estos compresores la cámara de compresión está provista de aletas en su parte externa
para permitir un mejor enfriamiento de la misma. El cárter inferior donde se aloja el mecanismo
biela - manivela contiene aceite para la refrigeración y el engrase.
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EFA MORATALAZ. 1º ELECTROMECÁNICA DE VEHÍCULOS. CIRCUITOS DE FLUIDOS, SUSPENSIÓN Y DIRECCIÓN.
Para conseguir grandes presiones o caudales se disponen dos o más cilindros (compresores
de varias etapas), enlazados de tal forma que sus émbolos están movidos por el mismo cigüeñal.
Entre estos dos émbolos se dispone un circuito de refrigeración donde se enfría el aire antes de
llegar al segundo émbolo.
Los compresores de émbolo de una etapa proporcionan entre 6 y 10 bar, los de 2 émbolos
llegan a los 15 bar. En cuanto al caudal pueden llegar a los 25000 m3/h.
- En los compresores de lóbulos, también llamados “roots”el aire es transportado sin que el
volumen se modifique, la compresión se produce por la resistencia que opone la red de aire de los
distintos receptores.
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Existe otro tipo de compresor que es el de tornillos que, como su propio nombre indica está
formado por dos tornillos helicoidales de ejes paralelos, engranados entre sí y que con su giro
arrastran el aire. Este tipo de compresores prácticamente no se utilizan en el automóvil.
Actualmente el sistema más empleado es el que actúa sobre el motor que acciona el
compresor, haciendo que se pare cuando se alcanza la presión de regulación. El sistema consiste en
disponer un presostato en el circuito de presión que corta la corriente del motor eléctrico cuando se
alcanza la presión establecida; el circuito se restablece cuando la presión ha bajado por debajo de un
límite inferior.
La distribución de aire comprimido se realiza por medio de una red de canalizaciones que parten
del depósito y llegan a los puntos de consumo formando un circuito cerrado. La red ha de tener una
inclinación del 2 al 3 %.
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A lo largo del circuito se disponen purgas automáticas para evacuar el agua. En la instalaciones
en las que no se dispone de un conjunto deshumectador, las tomas para el consumo se efectúan en la
parte superior de la tubería de alimentación para dificultar el arrastre del agua de condensación.
Las conexiones entre los puntos de toma de aire y los elementos consumidores se efectúa a
través de mangueras. Estas mangueras suelen ser de goma y llevan un trenzado interior que según la
presión de trabajo será textil o de acero.
Las conexiones entre tubos y mangueras pueden realizarse pueden realizarse con codos, eles,
racores, cánulas, enchufes rápidos, ....
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FILTRO DE AIRE: El filtro de aire tiene como misión retener las impurezas que arrastra la
corriente de aire comprimido (vapor de agua o aceite, polvo, carbonilla...).
El filtro de aire no regula la presión. Debe limpiarse o sustituirse periódicamente, pues, cuando
las impurezas retenidas en la materia filtrante obstaculizan el paso del aire, se aumentan las pérdidas
de carga. Por ello, la mayoría de los filtros son transparentes y se ve el nivel de impurezas.
Evidentemente, hay que realizar una limpieza periódica del mismo o sustituir cuando sea necesario.
REGULADOR DE PRESIÓN: Es un mecanismo que reduce la presión del aire de los conductos
principales una vez que sale del compresor. Actúa tanto en presiones moderadas como cuando hay
cambios bruscos de presión. Dispone de un manómetro en el que puede verse la presión a la que se
ha ajustado.
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6. MEDIDAS DE SEGURIDAD
Un sistema de compresión de aire es un mecanismo cuyo funcionamiento resulta muy seguro,
rara vez se producen accidentes, pero si ha habido alguno se ha debido fundamentalmente a un error
humano. Para evitar estos accidentes, hay que seguir unas normas de seguridad:
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