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EL TRANVIA

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REPÚBLICA BOLIVARIANA DE VENEZUELA. MINISTERIO DEL PODER POPULAR PARA LA EDUCACIÓN SUPERIOR. I.U.T.C. EXT. CIUDAD OJEDA.

REALIZADO POR: ROBLES, CRUZ. C.I.:11.950.528 KATHERINE HERNANDEZ. C.I.: 18.945.197. ARNALDO, ROMERO. C.I.:18.945.354 LEONARDO, C.I.: 19.749.330

NOVIEMBRE 2010.

El primer tranvía eléctrico fue puesto en servicio por Werner von Siemens en Berlín en 1879. (Ferrocarril Oystermouth) en Gales. además de Río. Esta tecnología no tardo en llegar al Nuevo Mundo ya que para el 1832 se introduce en Nueva York. a España llegó en el año 1871 y a Düsseldorf. se abrió en 1888. El tranvía se popularizó por dos características principales: y y la tracción animal (caballos o mulas).3 Bucarest en 1894. la superficie de los raíles era mucho más lisa que la de las calles y carreteras de entonces. y en 1858 se inauguran las primeras líneas en México. podía arrastrar más peso gracias a la característica básica que posibilitó el desarrollo del transporte por ferrocarril: el bajo coeficiente de rozamiento entre rieles y rueda que permite un consumo energético mucho menor respecto los transportes sobre pavimento con ruedas. En 1890 funciona el primero de Francia en la ciudad de Clermont-Ferrand. .INTRODUCCIÓN Los primeros servicios ferroviarios de pasajeros en el mundo se iniciaron en 1807 por la Oystermouth Railway.Volviendo al Viejo Mundo. La Habana y Santiago. Sarajevo en 1895. empezó a circular por París en 1854. haciendo mucho más suave la marcha que la de los carruajes corrientes. sobre neumáticos. Mumbles y los muelles de Swansea. Buenos Aires y Callao donde se inauguraron entre 1859 y 1864.2 lo siguió Budapest en 1887. aunque fuera con llanta de goma y. más adelante. en Alemania en 1876.45mientras que en Suiza la primera línea interurbana del Tramway VeveyMontreux-Chillón (VMC).1 usando carruajes especialmente diseñados en una línea de tranvía tirado por caballos construido para el uso del transporte de mercancías. Los pasajeros que pagaban tarifa eran transportados en una línea entre Oystermouth.

Pequeños ferrocarriles sirvieron a los puertos del Golfo de Venezuela y del Lago de Maracaibo pero nunca hubo una conexión ferroviaria entre Maracaibo y la capital federal o con la vecina Colombia. Definición: Un tranvía (del inglés tramway. Delaware.Reseña histórica: Maracaibo es la capital del Estado Zulia. organizado en 1883 y conocido oficialmente como Empresa El Cojo. después de Caracas. llamada hoy Calle 95.6 millones).. Maracaibo fue la segunda ciudad venezolana. en New York.1. en enero de 1915 y el primer tranvía "eléctrico" de la ciudad comenzó a transportar pasajeros a Los Haticos en mayo de 1915..Tranvía. El ancho de la vía (o trocha) era también muy estrecha: 762 mm / 30 pulgadas. 2.2 millones de habitantes en 2005 la convierten en la segunda ciudad más poblada de la nación después de la capital. de Wilmington. . en la rica región occidental de Venezuela que limita con Colombia. Una nueva línea hacia Empedrado abrió en 1886. integrándola aún más al paisaje urbano. en tener un sistema de tranvías. Aquí está a punto de cruzar la Plaza Baralt. La línea de la Calle de Venezuela. y en 1891 la Compañía de Vapor de Bella Vista inauguró una línea de tranvías a vapor hacia Bella Vista. Sus primeros carros fueron construidos por la John Stephenson Co. El Tranvía de Maracaibo ordenó un carro impulsado por baterías desde la Jackson & Sharp Co. lit. servía al cementerio. Sus 2. "vía de rieles planos"). El Tranvía de Maracaibo. también llamado por su anglicismo tram. Esta postal muestra su terminal junto al Lago de Maracaibo. En algunos casos la vía férrea del tranvía puede transitar por vías públicas exclusivas y hasta cubrirse de hierba. es un medio de transporte de pasajeros que circula por la superficie en áreas urbanas. inauguró una línea de tranvías de 3. en las propias calles. Los tranvías de Venezuela ± tanto los tirados por animales como los eléctricos ± eran con frecuencia muy estrechos. sin separación del resto de la vía ni senda o sector reservado. Caracas operó su primer tranvía eléctrico en 1907 y Maracaibo quiso tener lo mismo. Caracas (3.2 km hacia Los Haticos el 5 de octubre de 1884.

y el texto de 1933 agrega que las tres compañías eran holandesas ± un hecho que sugiere una alianza con una de las empresas petroleras holandesas activas en la región y las cercanas Antillas Holandesas. la ETEM y la ETFE.) . La línea formó un gran circuito alrededor de Las Delicias y El Paraíso Las tres compañías tranviarias de la ciudad. Al parecer no fueron transferidos a los sistemas de tranvías en Caracas o Valencia. El ancho de la vía de todas las líneas era de 762 mm / 30 pulgadas. la ETEBV. Éste está viajando hacia el oeste por la Calle del Comercio. Estos eran auténticos tranvías eléctricos. ¡Algunos carros habían corrido sólo seis años! El destino del material rodante es desconocido. ordenó cinco carros de 8 escaños desde Brill en 1924 e inauguró el tercer sistema de tranvías eléctricos de la ciudad en noviembre de 1925. entre Los Haticos y El Milagro. El Tranvía de Maracaibo. Esta foto del carro número 1 fue tomada en la fábrica en Filadelfia.El Tranvía de Maracaibo ordenó más carros a batería a la J&S después de ese año. La ETEBV inauguró la primera línea verdaderamente eléctrica de la ciudad el 18 de mayo de 1917. Ellos tenían un bogie simple (4 ruedas) y sólo 8 escaños. continuaron ordenando material rodante desde Brill hasta 1928. desde la J. pero no se sabe si las tres redes estuvieron unidas. llamada hoy Calle 99. la Empresa de Tracción y Fuerza Eléctrica. La imagen siguiente. y el 28 de julio de 1916 ordenó cuatro tranvías eléctricos. donde el ancho de la vía era de 1067 mm / 42 pulgadas. La red completa de tranvías de Maracaibo desapareció abruptamente en 1934. a fines de 1920. y cada cual compró tanto carros de 2 como de 4 ejes. de Filadelfia. Brill Co. Tanto el informe de Trade Promotion de 1927 como el estudio de 1933 establecen que los tres sistemas de tranvías eran ³propiedad de una sociedad anónima controlada por Joshua da Costa Gómez´. ordenó diez tranvías eléctricos más pequeños desde Brill el 23 de junio de 1920. reorganizado como Empresa Tranvías Eléctricos de Maracaibo (ETEM). de 8 ruedas y 10 escaños. muestra el primer tranvía eléctrico verdadero construido para Maracaibo. (Los sistemas de tranvía de Carúpano y de La Guaira habían cerrado en 1933. La ETEM abrió la segunda línea eléctrica de la ciudad con cable aéreo. Un estudio de 1933 reportaba 36 tranvías eléctricos corriendo sobre 41 km de vías en Maracaibo. que tomaban energía desde un cable aéreo. tomada en la fábrica de Brill. Una tercera compañía de tranvías. G. La compañía de tranvías a vapor de Bella Vista fue renombrada como Empresa Tranvía Eléctrico de Bella Vista (ETEBV).

En fecha ahora. D. con los coches traídos por caballo funcionando en los carriles de acero en medio Sealdah y Ghat armenio vía Bowbazar y cuadrado de Dalhousie. Kilburn y el Co terminaron la electrificación de los tranvías de Calcutta y el primer tranvía eléctrico fue introducido en la sección de Kidderpore. El transporte estaba principalmente cerca palanquins hombros de los hombres continuados. Colocado en Londres. 15 Delicias hacia el norte. había dos tipos de tranvía del vapor. La segunda etapa. Bagh). En 1867. phaetons tirado por los caballos. Sabaneta (Calle 100) hasta Libertador. en el eje del antiguo centro comercial.Sesenta y cinco años después. Calcutta sigue siendo la única ciudad india que ha mantenido un sistema del tranvía. El primer y . la corporación de Calcutta. que correrá por la Av. B. Alfred Parrish y Dilwyn Parrish. correrá al este desde Altos de la Vanega por la Av. irá por parte de la antigua línea de tranvías de Las Delicias. La corporación entró en un acuerdo encendido 10 de febrero.. el etc. que abrirá en 2007 o 2008. 3. Por 1902 Sr. Generalmente.Tipos de Tranvía: Tranvías traídas por caballo En el diecinueveavo siglo Calcutta (ahora Kolkata) se convertía rápidamente como centro británico el negociar y de negocio. la Calcutta Tramways Company entró en existencia en 1880 después de que actúe la sanción de los tranvías de Calcutta. con ayuda financiera del gobierno de Bengala desarrolló transporte total. La primera etapa. Tranvías del vapor Los primeras tranvías mecánicas fueron funcionadas usando los motores de vapor móviles. (ahora B.. 1879 con tres magnates industriales ingleses: Robinson Soutter. sigue siendo un no fiable pero transporte muy cómodo y eco-amistoso. 1880.. El primer tranvía rodó hacia fuera en las calles de Calcutta encendido 24 de febrero. 1873. en 1999 comenzó la construcción de un sistema de ³metro ligero´ que servirá a las áreas recientemente desarrolladas en los sectores norte y oeste de la ciudad.

Nueva Zelandia. Los tranvías del cable de Dunedin cesaron la operación en 1957. Una desventaja importante de este estilo del tranvía era el espacio limitado para el motor. . por ejemplo al cruzar otra línea del cable. y otros sistemas provinciales de la ciudad adentro Nuevo Gales del Sur. en Australiano estado de Queensland entre 1909 y 1939. Coches tirados cable El tipo siguiente de tranvía era el coche de cable. El cable tuvo que ser caído en las localizaciones particulares y los coches costean. Los tranvías Francés diseñados del vapor también funcionaron adentro Rockhampton. motores inmóviles y las estructuras de la cámara acorazada entre los carriles tuvieron que ser proporcionadas. Los coches de cable se tiran a lo largo de a ferrovía por un cable continuamente de mudanza que funciona en un de velocidad constante en qué coches individuales paran y comienzan lanzando y agarrando este cable como sea necesario. poleas. desde un sistema extenso y costoso de cables. La primera línea del coche de cable en los Estados Unidos fue probada adentro San Francisco. Después del desarrollo de tranvías eléctrico-accionadas. Suecia. también tenía un tramline del vapor en la isla de Södermalm entre 1887 y 1901. que intentó reducir costos de trabajo y la dificultad en animales. similar a un tren pequeño. La energía de mover el cable se proporciona en un sitio lejos de la operación real. El otro estilo del tranvía del vapor tenía el motor de vapor montado en el cuerpo de la tranvía. para evitar obstrucciones y otros coches de cable.campo común tenía más una locomotora pequeña del vapor (llamada a motor del tranvía en Reino Unido) en el jefe de una línea de unos o más carros. Sydney. adentro 1873. Estocolmo. Adapta y se rae el cable. El sistema más notable para adoptar tales tranvías estaba adentro París. También requieren fuerza y habilidad para funcionar. los sistemas más costosos del coche de cable declinaron rápidamente. mientras que el cable fue reparado. La segunda ciudad para funcionar los tranvías del cable era Dunedin en Nueva Zelandia en 1881. Australia. Los coches de cable sufrieron de altos costes de la infraestructura. California. Los sistemas con tales tranvías del vapor incluyeron Christchurch. que ocurrió con frecuencia. requirió la cesación completa de servicios sobre una ruta de cable.

aunque el sistema más extenso del cable de los E. Avenida Streetcar de Charles en esa ciudad. utilizado gasolina tranvías conducidas y St Annes de Lytham utilizado gas tranvías accionadas. Coches de cable de San Francisco. explicando parcialmente su supervivencia adentro San Francisco. Las solas líneas también sobreviven en partes montañosas de Wellington.U. El sistema más grande del cable del mundo de el cual funcionó en la ciudad plana Melbourne. en su pico. Tranvías eléctricos (carretilla coches. En New York City. París tranvías con éxito funcionadas que fueron accionadas cerca aire comprimido el usar Sistema de Mekarski. franco. otras formas de energía fueron utilizadas para accionar la tranvía. por ejemplo Stockholms Spårvägar en Suecia.E. Tranvías eléctricas (coches de la carretilla) Los tranvías eléctricas experimentales de funcionamiento del múltiplo fueron exhibidas en el 1884 Algodón del mundo centenario Mundo justo adentro New Orleans. continúe realizando una función regular del transporte. supuestos para poste de la carretilla recolectaban energía de un alambre de arriba sin blindaje). Virginia. además de ser una atracción turística. aunque reducido perceptiblemente en gran número. Nueva Zelandia (reconstruida adentro 1979 a a funicular sistema pero todavía llamado 'Coche de cable de Wellington') y Hong Kong. en Ferrocarril del pasajero de la unión de Richmond construido cerca J. Luisiana.Los coches de cable eran especialmente útiles en las ciudades montañosas.U. algunas líneas de menor importancia usadas baterías de almacenaje más bien que instalando un costoso colección de la corriente del conducto sistema en la calle. Otras fuentes de energía En algunos lugares. sin embargo eran juzgados según lo perfeccionado no todavía adecuadamente para substituir Lamm el propulsar fireless de los motores entonces St. estaba adentro Chicago. tenía. una mucha ciudad más plana. Hastings y algunos otros tranvías. 592 tranvías que funcionaban en 74 kilómetros de la pista. Sprague. Australia. eran primer probado con éxito en servicio adentro Richmond. en 1888. Había . Victoria.

Esto dio a luz al tren de subterráneo moderno. primero demostrado en Chicago en 1897. Esta línea continuó servicio en su forma original bien en los años 50.anterior instalaciones comerciales de streetcars eléctricos. Otro estaba por Juan José Wright. Reino Unido. llamó colector del arco. y considerado absolutamente acertado en ese entonces. con los ensayos fracasados conducidos . Tentativas de utilizar a bordo baterías como una fuente de la corriente eléctrica fue hecha de 1880s y 1890s. y también una adentro Santo Petersburg. desde 1881 cerca Werner von Siemens y la compañía que todavía lleva su nombre. usado adentro Wolverhampton (El sistema de Lorain) y Hastings (el sistema del perno prisionero de Dolter). limitación voltaje eso se podía utilizar.C. probaron difícil y/o no fiable. Las instalaciones anteriores. Washington. y proporcionando el entusiasmo indeseado a la gente y los animales que cruzaban las pistas. incluyendo uno en Berlín. Mientras que esta línea probó absolutamente versátil como una de las instalaciones streetcar eléctricas completamente funcionales más tempranas. permitiendo que los coches múltiples sean juntados junto y funciona un solo maquinista. en Toronto en 1883. le acreditan con ser inventor del coche de la carretilla. este vez de un alambre de arriba. como a tren modelo disposición. con tal que energía a través de un carril vivo y de un carril de vuelta. y Nueva York. todavía requirió la ayuda traída por caballo mientras que subía Escarpa de Niagara y por dos meses del invierno en que hidroelectricidad no estaba disponible. Ontario fue funcionado en 1887. Puesto que la instalación de Sprague era la primera para probar acertado en todas las condiciones. cualesquiera de los coches de Sprague. Catharines y Thorold. Siemens diseñó más adelante su propio método de colección actual. que era ampliamente utilizado adentro Londres. inventado y probado cerca Fyodor Pirotsky en 1880. Línea de Siemens. sin embargo. Una vez que esto hubiera sido desarrollada sus coches llegaron a ser iguales a. Él se convirtió más adelante Unidad múltiple control. hermano del empresario que minaba famoso Whitaker Wright. y Colección superficial del contacto método. C. Dos raros pero los alternativas significativos eran colección de la corriente del conducto. si no mejor que. El primer eléctrico interurbano línea el conectar St. por ejemplo. Rusia.

U. un problema se presenta si se hace descarrilar la tranvía o (más generalmente) si para en una sección de la pista que ha sido enarenada particularmente pesadamente por una tranvía anterior. A menos que estuvo hecha descarrilar. y la tranvía pierde el contacto eléctrico con los carriles.E. una capacidad no encontrada en vehículos más viejos. el tranvía se pudiera recuperar generalmente por la agua corriente abajo de los carriles corrientes un punto de más alta que el tranvía. el chasis principal del tranvía. En terminología británica tal tranvía fue dicha ³para ser puesta a tierra´ . con el piso de los vehículos los solamente 300 a 360 milímetros (12-14 pulgadas) sobre la tapa del carril. Esto permite que carguen a pasajeros. que comenzó a funcionar encendido 30 de septiembre. y es notable para ser accionada por el mundo primer central hidroeléctrico. Esto satisface requisitos para .(entre otros lugares) adentro Bendigo y Adelaide en Australia. En tal acontecimiento el conductor fue requerido saltar del tranvía (que evita el contacto simultáneo con el tranvía y la tierra) y tirar hacia abajo la carretilla antes de permitir a pasajeros del tranvía. Cualquier persona que caminaba del tranvía terminó el circuito de vuelta de la tierra y podría recibir una descarga eléctrica repugnante. directamente de bajo-se levantan las plataformas que no son aceras mucho más que levantadas. es vivo por el voltaje de fuente completo (típicamente 600 voltios) concerniente a los carriles corrientes (y de hecho a la tierra conectada a tierra que rodea). En este acontecimiento.U. en virtud de una trayectoria del circuito a través de cargas ancilares (tales como iluminación del salón). El agua que proporciona un puente que conduce entre el tranvía y los carriles. Piso bajo La última generación de LRVs tiene la ventaja del diseño parcial o completamente del bajo-piso. Puesto que la tranvía confía en contacto con los carriles para la trayectoria de vuelta actual. Wisconsin. del término enfrente de el cual significa el exacto. Hay un peligro particular asociado a las tranvías accionadas de una carretilla de una línea de arriba.para no ser confundido con el uso inglés de los E. 1882 como el Appleton Edison Electric Company. Otros sistema temprano de la tranvía funcionaron a partir de 1886 hasta 1930 adentro Appleton. incluyendo unos adentro sillones de ruedas. aunque está funcionado por cerca de 14 años como Hague accutram de Htm en Países Bajos.

pero como trolebúses..Ventajas y y y y y Las entradas múltiples permiten que los tranvías carguen más rápidamente los coches que suburbanos. con vehículos más grandes asomando arriba. variando de piso bajo de la parte. los tranvías (eléctricas) no emiten ninguna emisión del extractor en el punto del uso. especialmente cuando funcionamiento del tranvía en tráfico mezclado. que tienden para tener una sola entrada. y variar la configuración para diversa ciudad necesita. al piso el 100% bajo supuesto. No hay duda que los pasajeros como mucho la facilidad de subir y del aterrizaje de piso bajo viajan en tranvía pero para el operador las restricciones de la disposición del asiento impusieron por límites de los diseños del 100% la capacidad de proporcionar asientos. mientras que al mismo tiempo hace subir más rápido y más fácil para otros pasajeros también. combinado con una aceleración más rápida y frenar. Entonces no se requiere ningún conductor adicional para el viaje con respecto a los autobúses. 4. Esto.proporcionar el acceso a los pasajeros lisiados sin usar costoso elevaciones del sillón de ruedas. Los tranvías pueden adaptarse al número de pasajeros agregando los coches adicionales durante hora de acometidas (así como quitar exceso de coches durante horas huecas). Las varias compañías han desarrollado los diseños bajos particulares del piso. Los tranvías proporcionan generalmente un servicio de una capacidad más alta que los autobúses. . Hay también una cierta evidencia que los pasajeros no tienen gusto de sentarse en superficies cubiertas bajas. Desemejante de los autobúses. Esto ahorra el espacio valioso en ciudades con altas densidades demográficas y/o calles estrechas. Comparado a los motorbuses ruido de tranvías se percibe generalmente para disturbar menos. donde un pasillo entre los rodillos impulsores liga cada extremo del tranvía. deja las tranvías mantener velocidades totales más altas que los autobúses. Los derechos de paso para los tranvías son más estrechos que para los autobúses. si la congestión permite.

es suficiente contrariar esta desventaja. es fácil que los jinetes potenciales sepan donde están las rutas. El transporte de carril tal como utilizado por las tranvías proporciona un paseo más liso que uso del camino en autobúses. En condiciones de la circulación densa.Desventajas: y y y El costo de capital es más alto que para los autobúses. Las opiniones diferencian alrededor si el respeto que los conductores demuestran a las tranvías . incluyendo la gente de la alta renta que evita a menudo los autobúses.. las tranvías tienden para ser populares entre una gama más amplia del público. especialmente en ciudades europeas y Melbourne.una edición cultural que varía por el país . Desemejante de los autobúses. En el contrario . Las pistas de los tranvía pueden ser peligrosas para los cyclists. Porque las pistas son visibles. tranvías siempre tenga prioridad. los conductores del granuja son menos probables soportar los tranvías. 5. por el contrario. los tranvías son más probables ser retrasadas por interrupciones en su carril. En general. pueden maniobrar fácilmente alrededor de obstáculos. Es también posible cerrar los surcos de las pistas en secciones críticas por los perfiles de goma que son . por ejemplo bloqueando intersecciones o parqueando en el camino.y y y y Porque son carril-limite. pues las bicis. por lo tanto la preferencia generalmente por el último en ciudades más pequeñas Cuando están funcionadas en tráfico mezclado.la mayoría de la gente asocia los tranvías a una imagen positiva. La comodidad de pasajero es normalmente superior a los autobúses debido a la aceleración y frenar y la servidumbre controlados de la curva. En la mayoría de los países. particularmente ésas con los neumáticos estrechos. comando de las tranvías más respecto de otros usuarios del camino que lo hacen los autobúses. al funcionar el en-camino. Esto de alto nivel de un patrocinio más alto de los medios de la aceptación de cliente y de mayor ayuda pública para la inversión en nueva infraestructura de la tranvía. Los autobúses. los tranvías no sufren del problema de la imagen ese los autobúses de las plagas. Esto conduce a menudo a menos retrasa. pueden conseguir sus ruedas cogidas en los surcos de la pista.

g. En sistemas modernos del tranvía este problema se ha resuelto por medio de los interruptores que inhiben la relocalización cuando una tranvía es el pasar detectado y/o medios sofisticados de la transmisión del comando. o aún las obras por carretera y mantenimiento. El problema de la obstrucción de la tranvía puede ser atenuado proporcionando las cruces regulares así que una tranvía puede funcionar en la línea opuesta para pasar una obstrucción. engrasando wheelflanges. . Este y los problemas con los coches parqueados son disminuidos construyendo pistas y plataformas en el medio del camino.y y y y y apretados por los wheelflanges de la tranvía que pasa. La infraestructura de los tranvías ocupa el espacio urbano sobre la tierra y requiere modificaciones a la circulación. aunque esto puede ser más difícil al funcionar en las secciones del camino compartidas con otros usuarios del camino. En caso de una interrupción o un accidente. Cruzar pistas sin apuro requiere un suficiente ángulo de la travesía. Sin embargo. reduciendo una capacidad de los cyclists de evitar los peligros del camino donde las pistas funcionadas a lo largo del camino. una sección entera de la red de la tranvía puede ser bloqueada. que es estándar en sistemas nuevo-construidos). En redes extensas las rutas de diversión pueden estar disponibles dependiendo de la localización de la obstrucción. si no bien-mantenido. Los conductores del tranvía pueden controlar los interruptores delante de ellos. éstos pierden su eficacia en un cierto plazo. Suiza. pero no puede ser bajado por el peso de un cyclist. Los vehículos ligeros del carril son a menudo más pesados llevados por pasajero que el carril pesado y monocarril coches. Los problemas relacionados interrupción pueden ser reducidos reduciendo al mínimo las situaciones donde una tranvía sería pegada en la ruta. Esto causó un descarrilamiento importante adentro Ginebra. así como la fabricación de ella tan simple como sea posible para que otra tranvía rescate fallado. Los tranvías de acero de la rueda son más ruidosas que los trolebúses caucho-rodados al arrinconar si no hay medidas adicionales tomadas (e. especialmente en tiempo mojado.

Esto permite pavimentar a ambos lados de los carriles y hasta su nivel superior. con traviesas y balasto. estos no se tratan de los habituales tranvías que se mueven por tracción . y a cable. configurándose el perfil interno para sujetar firmemente. La configuración es tal que. sin que se pierda un espacio del lado interno destinado a la pestaña de las ruedas del material rodante. a través del relleno (4). canal abierto de. siendo los más famosos los tranvías de cable ( inglés) de San Francisco. 6. a aire comprimido. a gasolina. a caballos. teniendo la cubierta una forma de.Infraestructura La mayor parte de las veces los tranvías utilizan un perfil de riel especial. la región de cabeza y base y/o una porción intermedia del riel.. suelen utilizar el mismo tipo de carril que los trenes (aunque de menor sección y peso por metro lineal). Cuando van por una vía separada del tránsito automóvil. para hacer posible la circulación de los automóviles. se producen puntos de apriete que mantienen al riel en su lugar. La energía eléctrica la toman de la línea aérea de contacto (la cual puede ser simplemente un alambre de cobre en suspensión simple ("hilo trolley") o por catenaria) mediante un trole de pértiga. a vapor. denominado "de garganta" o carril tipo "Phoenix". Existieron sistemas con dos troles (como los trolebuses) debido a que las ciudades en las que circulaban no permitían el retorno de la corriente por los rieles (Cincinnati y La Habana fueron las redes más grandes).Riel de ferrocarril o tranvía y sistema de fijación de riel. perfil interno para recibir al riel. Un sistema de fijación de riel de ferrocarril o tranvía incluye una cubierta (2) y un relleno elástico (4) adentro de la cubierta para sujetar un riel (1). de los que hay tres líneas en el centro de la ciudad. Existen otros sistemas de tracción de los tranvías. un pantógrafo o un arco raspante.

sino que lo hacen por medio de cables que se encuentran insertos en rieles por la calzada. sirviéndose de contrapeso. Otros dos restantes antiguos sistemas a cable similares son el Great Orme Tramway en Llandudno.eléctrica con cables tendidos sobre las calles. . uno subiendo y otro bajando. esto los permite circular por las empinadas calles de la ciudad. (Gales) y el Elevador do Lavra en Lisboa. aunque este último es realmente un funicular.

Radiografía de un Tranvía Antiguo Tranvía Actual de Maracaibo: .

regular. Firestone. Niza (2007) y Toulouse (2010). Bélgica. percibido como símbolo del progreso. Las redes de tranvía dejan de ser mantenidas y modernizadas. Gran Bretaña y España. lo que les desacredita a ojos del público. sobre todo por el establecimiento de redes de autobús. El tranvía constituye una alternativa interesante para los usuarios y una apuesta decidida por el transporte público. . Estrasburgo (1994). ocasiona graves contratiempos al tranvía por no necesitar una cara infraestructura. en lo que se conoce como el Gran escándalo del tranvía de Estados Unidos. claramente en la línea de los criterios de fomento de la sostenibilidad en el entorno urbano. Burdeos (2003). Rouen (1994). habida cuenta de que los costes de la calzada no se cobraban directamente a sus usuarios. Paises Bajos. El principal objetivo es garantizar la accesibilidad en las ciudades bajo unas condiciones respetuosas con el medio ambiente. Italia. En Estados Unidos una empresa creada por General Motors. Standar Oil y otros compra todas las líneas de las ciudades más importantes de Estados Unidos para sustituirlas por redes de autobuses fabricadas por General Motors. más ágil en el tránsito urbano. Las antiguas líneas son consideradas arcaicas y reemplazadas por líneas de autobús. Como resultado a largo plazo de este proceso se construyen tranvías nuevos en Nantes (1985). Escandinavia.CONCLUSIÓN El El desarrollo de la venta de vehículos entraña en algunas ciudades la desaparición rápida del tranvía del paisaje urbano a partir del lustro de 1935. El éxito de estos proyectos han provocado que numerosas ciudades europeas estudien soluciones parecidas. silencioso. en Japón y en toda Europa del Este. El inicio de este renacimiento se da en Francia gracias a los proyectos surgidos por el proceso de Concurso Cavaillé tras la crisis del petróleo de 1973 y la saturación de las ciudades por parte de los coches. Suiza. En cambio se mantienen (y en algunos casos se modernizan) en Alemania. Actualmente el tranvía se encuentra en una situación de fuerte recuperación en Europa. accesible. El progreso técnico del autobús. Los nuevos tranvías. Los poderes públicos invirtieron. rápido. Se acusó a estas empresas de haberlo hecho para beneficiar a la industria automovilística. A la desaparición del tranvía también se le unen en ocasiones motivos menos técnicos. en infraestructuras destinadas al automóvil. Francia. aunque finalmente sólo fueron condenadas por favorecer la compra de autobuses y no por eliminar el tranvía. confortable y ecológico. se han convertido en un nuevo medio de transporte público con un alto nivel de prestaciones. Las redes de tranvía desaparecen casi completamente de América del Norte. Austria. gracias a la aplicación de los avances tecnológicos.

Definición. 3.. 6.Tipos de Tranvía.EL Tranvía. 5.Infraestructura...ESQUEMA 1. . 2.Reseña Histórica...Ventajas.Desventajas.. 4.

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