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CAMINOS Ing.

Wilmer Rojas Armas

CAMINOS
Sesión 1 :

Deficion de términos de Diseño Vial

Escuela Académica Profesional de Ingeniería Civil


Ing. Wilmer Rojas Armas CAMINOS – DISEÑO VIAL

DEFINICIONES DE TÉRMINOS EN INFRAESTRUCTURA VIAL


Para obtener una interpretación uniforme de los términos de Diseño Vial, se ha visto
conveniente la formulación de un vocabulario en el que figuran términos que pueden
tener varias acepciones en el lenguaje común, con el fin de que sean entendidos de
acuerdo con la definición que se expone.

CARRETERA: Camino para el tránsito de vehículos motorizados, de por lo menos


dos ejes, con características geométricas definidas de acuerdo a las normas técnicas
vigentes en el MTC

CARRETERA AFIRMADA: Carretera cuya superficie de rodadura está constituida


por una o más capas de AFIRMADO, sobre la subrasante.

AFIRMADO: Capa compactada de material granular natural o procesado con


gradación específica que soporta directamente las cargas y esfuerzos del
tránsito. Debe poseer la cantidad apropiada de material fino cohesivo que
permita mantener aglutinadas las partículas. Funciona como superficie de
rodadura en carreteras y trochas carrozables.

CARRETERA NO PAVIMENTADA: Carretera cuya superficie de rodadura está


conformada por gravas o afirmado, suelos estabilizados o terreno natural.

CARRETERA PAVIMENTADA: Carretera cuya superficie de rodadura está


conformada por mezcla bituminosa (flexible) o de concreto Pórtland (rígida).

PAVIMENTO: Estructura construida sobre la subrasante de la vía, para


resistir y distribuir los esfuerzos originados por los vehículos y mejorar las
condiciones de seguridad y comodidad para el tránsito. Por lo general está
conformada por las siguientes capas: subbase, base y rodadura.

RASANTE: Nivel terminado de la superficie de rodadura. La línea de


rasante se ubica en el eje de la vía.
SUBRASANTE: Superficie
terminada de la carretera a
nivel de movimiento de
tierras (corte o relleno), sobre
la cual se coloca la estructura
del pavimento o afirmado.
BASE: Capa de material selecto y procesado que se coloca entre la
parte superior de una subbase o de la subrasante y la capa de
rodadura. Esta capa puede ser también de mezcla asfáltica o con
tratamientos según diseños. La base es parte de la estructura de un
pavimento.
SUBBASE: Capa que forma parte de la estructura de un pavimento que
se encuentra inmediatamente por debajo de la capa de Base.
ASFALTO: Material cementante, de color marrón oscuro a negro,
constituido principalmente por betunes de origen natural u obtenidos
por refinación del petróleo. El asfalto se encuentra en proporciones
ADOQUÍN: Piedra labrada, concreto u otro material en forma de un
prisma para uso en pavimentos variables en la mayoría del crudo de
petróleo.
ADOQUINADO: Tipo de pavimento cuya superficie de rodadura
está formada por adoquines.

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PAVIMENTO ASFÁLTICO RECICLADO: Pavimento asfáltico resultante de


la mezcla asfáltica antigua recuperada mediante fresado y con adición de
asfalto, agregados y de ser el caso aditivo, según diseño.
PAVIMENTO FLEXIBLE: Constituido con materiales bituminosos como
aglomerantes, agregados y de ser el caso aditivos.
PAVIMENTO RÍGIDO: Constituido por cemento Pórtland como aglomerante,
agregados y de ser el caso aditivos

CARRETERA SIN AFIRMAR: Carretera a nivel de subrasante o aquella donde la


superficie de rodadura ha perdido el AFIRMADO.

TROCHA CARROZABLE: Vía transitable que no alcanza las características


geométricas de una carretera.

CAMINO: Vía terrestre para el tránsito de vehículos motorizados y no motorizados,


peatones y animales, con excepción de las vías férreas.

CAMINO DE HERRADURA: Vía terrestre para el tránsito de peatones y animales.

ACCESO DIRECTO A UNA PROPIEDAD O INSTALACIÓN


Es aquel en que la incorporación de los vehículos a/o desde la calzada se produce sin
utilizar las conexiones o enlaces de otras vías públicas con la carretera.

AÑO HORIZONTE
Año para cuyo tráfico previsible debe ser proyectada la carretera.

ARISTA EXTERIOR DE LA CALZADA


Borde exterior de la parte de carretera destinada a la circulación de vehículos en
general.

ARISTA EXTERIOR DE LA EXPLANACIÓN


Es la intersección del talud del desmonte o terraplén con el terreno natural. Cuando el
terreno natural circundante está al mismo nivel que la carretera, la arista exterior de la
explanación es el borde exterior de la cuneta.

AUTOPISTA
Carretera de calzadas separadas, con un mínimo de dos carriles por sentido, con
limitación o control total de accesos a las propiedades colindantes.

BERMA
Franja longitudinal, pavimentada o no, comprendida entre el borde exterior de la
calzada y la cuneta o talud.

BIFURCACIÓN
Tramo en que diverge el flujo de tráfico en flujos similares.

BOMBEO
Pendiente transversal de la plataforma en tramos en tangente.

CALZADA
Parte de la carretera destinada a la circulación de vehículos. Se compone de un cierto
número de carriles.

CALZADA DE SERVICIO
Vía de servicio.

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CAMINO DE SERVICIO
El construido como elemento auxiliar o complementario de las actividades específicas
de sus titulares.

CAMINO VECINAL
Vía de servicio destinada fundamentalmente para acceso a chacras.

CAMION
Vehículo autopropulsado con llantas simples y duales, con dos o más ejes, diseñado
para el transporte de carga, incluye camiones, tractores, remolques y semirremolques.

CAPACIDAD POSIBLE
Es el máximo número de vehículos que tiene razonables probabilidades de pasar por
una sección dada de una calzada o carril en una dirección (ó en ambas para el caso
de carreteras de 2 ó 3 carriles) durante un período de tiempo dado, bajo las
condiciones prevalecientes en la carretera y en el tránsito.
De no haber indicación en contrario se expresa como volumen horario.

CARRETERA DE EVITAMIENTO
Obra de modernización de una carretera que afecta a su trazado y como consecuencia
de la cual se evita o sustituye un tramo urbano.

CARRETERA DUAL
Es aquella que consta de calzadas separadas para corrientes de tránsito en sentido
opuesto.

CARRIL
Franja longitudinal en que está dividida la calzada, delimitada o no por marcas viales
longitudinales, y con ancho suficiente para la circulación de una fila de vehículos.

CARRIL ADICIONAL PARA CIRCULACIÓN LENTA


Es el carril adicional que, situado a la derecha de los principales, permite a los
vehículos que circulan con menor velocidad desviarse de los carriles principales,
facilitando el adelantamiento por los vehículos más rápidos.

CARRIL ADICIONAL PARA CIRCULACIÓN RÁPIDA


Es el carril adicional que, situado a la izquierda de los principales en carreteras de
calzadas separadas o entre ellos en carreteras de calzada única, facilita a los
vehículos rápidos el adelantamiento de otros vehículos que circulan a menor
velocidad.

CARRIL DE ESPERA
Es el carril destinado en una intersección, con giro a la izquierda, a la detención del
vehículo a la espera de oportunidad para realizar esta maniobra sin obstaculizar el
tránsito de los carriles del sentido opuesto.

CARRIL DE CAMBIO DE VELOCIDAD


Es el carril destinado a incrementar o reducir la velocidad, desde los elementos de un
acceso a la de la calzada principal de la carretera, o viceversa.

CONFLUENCIA
Tramo en que convergen flujos de tráfico similares.

CONTROL DE ACCESO
La acción de la Autoridad por la cual se limita, parcial o totalmente, el derecho de los
dueños u ocupantes de la propiedad adyacente o de las personas en tránsito, el
acceder a una carretera, y por la cual se regulan las modificaciones que pueda
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experimentar el goce de la luz, el aire y la vista existentes antes de la construcción de


la carretera.

CORONA
Superficie de la carretera terminada comprendida entre los bordes exteriores de las
bermas.

CUÑA DE TRANSICIÓN
Ensanche de la calzada, en forma triangular que, en una divergencia, permite el paso
gradual del ancho normal de la calzada en la vía principal al ancho completo del carril
de deceleración y en una convergencia el paso del ancho completo del carril de
aceleración al ancho normal de la calzada en la vía principal.

CURVA DE TRANSICIÓN
Curva en planta que facilita el tránsito gradual desde una trayectoria rectilínea a una
curva circular, o entre dos circulares de radio diferente.

CURVA VERTICAL
Curva en elevación que enlaza dos rasantes con diferente pendiente.

DERECHO DE VÍA
Faja de ancho variable dentro de la cual se encuentra comprendida la carretera y
todas sus obras accesorias.
La propiedad del terreno para Derecho de Vía será adquirida por el Estado, cuando
ello sea preciso, por expropiación o por negociación con los propietarios.

DESPEJE LATERAL
Explanación necesaria para conseguir una determinada distancia de visibilidad.

DISTANCIA DE ADELANTAMIENTO
Distancia necesaria para que, en condiciones de seguridad, un vehículo pueda
adelantar a otro que circula a menor velocidad, en presencia de un tercero que circula
en sentido opuesto. En el caso más general es la suma de las distancias recorridas
durante la maniobra de adelantamiento propiamente dicha, la maniobra de
reincorporación a su carril delante del vehículo adelantado, y la distancia recorrida por
el vehículo que circula en sentido opuesto.

DISTANCIA DE CRUCE
Es la longitud de carretera que debe ser vista por el conductor de un vehículo que
pretende atravesar dicha carretera (vía preferencial).

DISTANCIA DE PARADA
Distancia total recorrida por un vehículo obligado a detenerse tan rápidamente como le
sea posible, medida desde su situación en el momento de aparecer el objeto u
obstáculo que motiva la detención. Comprende la distancia recorrida durante los
tiempos de percepción, reacción y frenado.

DUPLICACIÓN DE CALZADA
Obra de modernización de una carretera consistente en construir otra calzada
separada de la existente, para destinar cada una de ellas a un sentido único de
circulación.

EJE
Línea que define el trazado en planta o perfil de una carretera, y que se refiere a un
punto determinado de su sección transversal.

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ENSANCHE DE PLATAFORMA
Obra de modernización de una carretera que amplía su sección transversal, utilizando
parte de la plataforma existente.

EXPLANACIÓN
Zona de terreno realmente ocupada por la carretera, en la que se ha modificado el
terreno original.

GUARDAVIAS
Sistema de contención de vehículos empleado en los márgenes y separadores de las
carreteras.

VOLUMEN DE TRÁNSITO
Se llama volumen de transito al número de vehículos que pasan por un determinado
punto de una vía en un período de tiempo determinado. Este volumen de tránsito
puede ser en un sentido o en ambos sentidos de la vía. El período de tiempo es
generalmente: un año, un día o una hora. Este volumen de transito es la que da la
demanda de la vía.

INDICE MEDIO DIARIO ANUAL (IMDA)


El volumen de tránsito promedio ocurrido en un período de 24 horas promedio del año.

CAPACIDAD DE UNA VÍA


Se llama Capacidad de una Vía, al número máximo de vehículos que pueden circular
en una determinada Vía, bajo condiciones determinadas y en un período de tiempo
exacto, esto da la oferta de la vía.

PASO A NIVEL
Zona común a dos o varias carreteras que se encuentran o se cortan al mismo nivel.

PASO A DESNIVEL
Cruce de dos o más carreteras a distinto nivel.

INTERCAMBIO VIAL
Zona en la que dos o más carreteras se cruzan a distinto nivel, y en la que se incluyen
los ramales que pueden utilizar los vehículos para el desarrollo de los movimientos de
cambio de una carretera a otra.

OVALO O ROTONDA
Intersección dispuesta en forma de anillo (generalmente circular) al que acceden, o del
que parten, tramos de carretera, siendo único el sentido de circulación en el anillo.

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PENDIENTE
Inclinación de una rasante en el sentido de avance.

PERALTE
Inclinación transversal de la plataforma en los tramos en curva.

PLATAFORMA
Ancho total de la carretera a nivel de subrasante.

RAMAL
Vía que une las calzadas que confluyen en una intersección para solucionar los
distintos movimientos de los vehículos.

SECCIÓN TRANSVERSAL
Corte ideal de la carretera por un plano vertical y normal a la proyección horizontal del
eje, en un punto cualquiera del mismo.

SEPARADOR CENTRAL
Franja longitudinal situada entre dos plataformas separadas, no destinada a la
circulación.

TERRAPLÉN
Parte de la explanación situada sobre el terreno original.

TRAMO
Con carácter genérico, cualquier porción de una carretera, comprendida entre dos
secciones transversales cualesquiera.
Con carácter específico, cada una de las partes en que se divide un itinerario, a
efectos de redacción de proyectos. En general los extremos del tramo coinciden con
puntos singulares, tales como poblaciones, intersecciones, cambios en el medio
atravesado, ya sean de carácter topográfico o de utilización del suelo.

TRANSITO
Todo tipo de vehículos y sus respectivas cargas, considerados aisladamente o en
conjunto, mientras utilizan cualquier camino para transporte o para viaje.

TRENZADO
Maniobra por la que dos flujos de tráfico del mismo sentido se entrecruzan.

VARIANTE DE TRAZADO
Obra de modernización de una carretera en planta o en perfil cambiando su trazado en
una longitud acumulada de más de un Kilómetro (1 Km).

VEHÍCULO
Cualquier componente del tránsito cuyas ruedas no están confinadas dentro de rieles.

VEHÍCULO COMERCIAL
Omnibuses y Camiones

VEHICULO LIGERO
Vehículo autopropulsado diseñado para el transporte de personas, limitando a no más
de 9 pasajeros sentados incluye taxis, camionetas y automóviles privados.

VELOCIDAD ESPECÍFICA DE UN ELEMENTO DE TRAZADO (Ve)


Máxima velocidad que puede mantenerse a lo largo de un elemento de trazado
considerado aisladamente, en condiciones de seguridad y comodidad, cuando
encontrándose el pavimento húmedo y los neumáticos en buen estado, las
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condiciones meteorológicas, del tráfico y legales son tales que no imponen


limitaciones a la velocidad.

VEREDA
Franja longitudinal de la carretera, elevada o no, destinada al tránsito de peatones.

VÍA COLECTORA – DISTRIBUIDORA


Calzada con sentido único de circulación, sensiblemente paralela a la carretera
principal, cuyo objeto es separar de dicha carretera principal las zonas de conflicto que
se originan por las maniobras de cambio y trenzado de vehículos en tramos con
salidas y entradas sucesivas muy próximas.

VÍA DE SERVICIO
Camino sensiblemente paralelo a una carretera, respecto de la cual tiene carácter
secundario, conectado a ésta solamente en algunos puntos, y que sirve a las
propiedades o edificios contiguos. Puede ser con sentido único o doble sentido de
circulación.

VIA URBANA
Cualquiera de las que componen la red interior de comunicaciones de una población,
siempre que no formen parte de una red arterial.

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CLASIFICACIÓN DE LAS CARRETERAS


CLASIFICACIÓN POR DEMANDA

Las carreteras del Perú se clasifican, en función a la demanda en:

Autopistas de Primera Clase


Son carreteras con IMDA (Índice Medio Diario Anual) mayor a 6.000 veh/día, de
calzadas divididas por medio de un separador central mínimo de 6,00 m; cada una de
las calzadas debe contar con dos o más carriles de 3,60 m de ancho como mínimo,
con control total de accesos (ingresos y salidas) que proporcionan flujos vehiculares
continuos, sin cruces o pasos a nivel y con puentes peatonales en zonas urbanas.
La superficie de rodadura de estas carreteras debe ser pavimentada.

Autopistas de Segunda Clase (duales)


Son carreteras con un IMDA entre 6.000 y 4.001 veh/día, de calzadas divididas por
medio de un separador central que puede variar de 6,00 m hasta 1,00 m, en cuyo caso
se instalará un sistema de contención vehicular; cada una de las calzadas debe contar
con dos o más carriles de 3,60 m de ancho como mínimo, con control parcial de
accesos (ingresos y salidas) que proporcionan flujos vehiculares continuos; pueden
tener cruces o pasos vehiculares a nivel y puentes peatonales en zonas urbanas.
La superficie de rodadura de estas carreteras debe ser pavimentada.

Carreteras de Primera Clase


Son carreteras con un IMDA entre 4.000 y 2.001 veh/día, con una calzada de dos
carriles de 3,60 m de ancho como mínimo. Puede tener cruces o pasos vehiculares a
nivel y en zonas urbanas es recomendable que se cuente con puentes peatonales o
en su defecto con dispositivos de seguridad vial, que permitan velocidades de
operación, con mayor seguridad.
La superficie de rodadura de estas carreteras debe ser pavimentada.

Carreteras de Segunda Clase


Son carreteras con IMDA entre 2.000 y 400 veh/día, con una calzada de dos carriles
de 3,30 m de ancho como mínimo. Puede tener cruces o pasos vehiculares a nivel y
en zonas urbanas es recomendable que se cuente con puentes peatonales o en su
defecto con dispositivos de seguridad vial, que permitan velocidades de operación, con
mayor seguridad.
La superficie de rodadura de estas carreteras debe ser pavimentada.

Carreteras de Tercera Clase


Son carreteras con IMDA menores a 400 veh/día, con calzada de dos carriles de 3,00
m de ancho como mínimo. De manera excepcional estas vías podrán tener carriles
hasta de 2,50 m, contando con el sustento técnico correspondiente.
Estas carreteras pueden funcionar con soluciones denominadas básicas o
económicas, consistentes en la aplicación de estabilizadores de suelos, emulsiones
asfálticas y/o micro pavimentos; o en afirmado, en la superficie de rodadura. En caso
de ser pavimentadas deberán cumplirse con las condiciones geométricas estipuladas
para las carreteras de segunda clase.

Trochas Carrozables
Son vías transitables, que no alcanzan las características geométricas de una
carretera, que por lo general tienen un IMDA menor a 200 veh/día. Sus calzadas
deben tener un ancho mínimo de 4,00 m, en cuyo caso se construirá ensanches
denominados plazoletas de cruce, por lo menos cada 500 m.
La superficie de rodadura puede ser afirmada o sin afirmar.

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CLASIFICACIÓN POR OROGRAFÍA

Las carreteras del Perú, en función a la orografía predominante del terreno por dónde
discurre su trazado, se clasifican en:

Terreno plano (tipo 1)


Tiene pendientes transversales al eje de la vía, menores o iguales al 10% y sus
pendientes longitudinales son por lo general menores de tres por ciento (3%),
demandando un mínimo de movimiento de tierras, por lo que no presenta mayores
dificultades en su trazado.

Terreno ondulado (tipo 2)


Tiene pendientes transversales al eje de la vía entre 11% y 50% y sus pendientes
longitudinales se encuentran entre 3% y 6 %, demandando un moderado movimiento
de tierras, lo que permite alineamientos más o menos rectos, sin mayores dificultades
en el trazado.

Terreno accidentado (tipo 3)


Tiene pendientes transversales al eje de la vía entre 51% y el 100% y sus pendientes
longitudinales predominantes se encuentran entre 6% y 8%, por lo que requiere
importantes movimientos de tierras, razón por la cual presenta dificultades en el
trazado.

Terreno escarpado (tipo 4)


Tiene pendientes transversales al eje de la vía superiores al 100% y sus pendientes
longitudinales excepcionales son superiores al 8%, exigiendo el máximo de
movimiento de tierras, razón por la cual presenta grandes dificultades en su trazado.

POR SU TRANSITABILIDAD

Los caminos se clasifican en:

Carretera sin Afirmar


Son aquellas en las que se ha construido hasta nivel de subrasante.

Carretera Afirmada
Son aquellas donde sobre la subrasante se ha colocado una o varias capas de
materiales granulares y es transitable en todo el año.

Carretera Pavimentada
Cuando encima de la subrasante se ha colocado la estructura total del pavimento.

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DE ACUERDO A SU UTILIDAD SOCIOECONÓMICA

Pueden ser:

Caminos de Integración Nacional


Son aquellos que principalmente sirven para tener unido el territorio nacional. Unen la
capital de la República con capitales de los departamentos o de las regiones. La
evaluación para programar la construcción de estas carreteras queda a criterio de los
gobernantes, que en su carácter de estadistas, deciden el monto a invertir y las obras
que se deben realizar.

Caminos de Tipo Social


Son aquellos que principalmente tienen como finalidad incorporar al desarrollo
nacional a los núcleos sociales que han permanecido marginados por falta de
comunicación. Normalmente este tipo de caminos son de un solo carril y la superficie
de rodamiento suficientemente aglutinada (en forma natural o con productos
químicos), para que resista el tránsito y las condiciones regionales del ambiente;
además de que en estos caminos se utilizan las especificaciones geométricas
(pendiente y grado de curvatura) máximas.

Caminos para el Desarrollo


Los caminos que provocan el desarrollo de una zona, son aquellos que nos sirven
principalmente para propiciar el auge agrícola, ganadero, comercial, industrial o
turístico de la zona de influencia.
Estos tipos de caminos tienen usualmente una corona o rasante de 7 m. a 11 m.

Caminos entre Zonas Desarrolladas


Son aquellos que comunican zonas desarrolladas y se construyen para disminuir los
costos de operación, propiciando el mejoramiento del tránsito en los caminos
regionales. Estos caminos tienen como misión comunicar sólo los puntos que han
alcanzado mayor desarrollo; por tanto, serán directos, con lo que se disminuyen las
distancias de recorrido. Con frecuencia son caminos con control de acceso,
dependiendo del tránsito, pueden ser de 2, 4 o más carriles.

CLASIFICACIÓN POR SU JURISDICCIÓN

Pueden ser carreteras del sistema nacional, departamental y vecinal.

Carreteras del Sistema Nacional (Red Vial Primaria)


Que corresponde la red de carreteras de interés nacional y que une los puntos
principales de la nación con sus puertos y fronteras. Este sistema que forma la red vial
básica del país está formado por Carreteras longitudinales, carreteras de penetración y
carreteras de influencia regional.
Las carreteras del sistema nacional evitarán en general, el cruce de poblaciones y su
paso por ellas deberá relacionarse con las carreteras de circunvalación, o vías de
evitamiento, previstas en los planos reguladores correspondientes.

Carreteras del sistema Departamental (Red Vial Secundaria)


Son aquellas carreteras que constituyen la red vial circunscrita a la zona de un
departamento uniendo capitales de provincias o zonas de influencia económica, social
dentro del mismo departamento o aquellas que rebasando la demarcación
departamental une poblados de menor importancia.

Carreteras del sistema Vecinal (red Vial Terciaria o Local)


Conformado por aquellas carreteras de carácter local y que unen las aldeas y
pequeñas poblaciones entre sí.
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CLASIFICACIÓN FUNCIONAL DE LA RED VIAL

Carreteras longitudinales
Sistema compuesto por aquellas carreteras que unen las Capitales de Departamento a
lo largo de la Nación, de Norte a Sur o viceversa.

Carreteras transversales
Lo constituyen las carreteras que unen las Capitales de Departamento a través del
país de Este a Oeste o viceversa.

Carreteras colectoras.
Son aquellas que unen las Capitales de Provincia, y alimentan a las Vías
Transversales y/o Longitudinales

Carreteras locales.
La componen las vías que unen los distritos, pueblos o caseríos con las carreteras
colectoras y/o con otros distritos, pueblos o caseríos.

CLASIFICACIÓN SEGÚN SUS CARACTERÍSTICAS

Autopista
Vía de calzada separadas, cada una con dos o más carriles, con control total de los
accesos (Ingresos y Salidas). Que proporciona flujo vehicular completamente continuo.
Se le denominará con la sigla AP

Carreteras multicarril
Vía de calzadas separadas, cada una con dos o más carriles, con control parcial de los
Accesos (Ingresos y Salidas). Se le denominará con la sigla MC

Carreteras de dos carriles.


Vía de calzada única con dos carriles, uno por cada sentido de circulación. Se le
denominará con la sigla DC.

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¡ GRACIAS !
ING. WILMER ROJAS ARMAS