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    Entre la multitudi producci6n nacional de motos de los afos cincuenta, como es Idgico hubo maquinas buenas, malas y regulares. Gran parte de ellas contaron con el conocido. y robusto motor Hispano Villiers, un factor que igua- laba sus prestaciones-y solidez. Pero aun entre estas encontramos sustancia- les diferencias. En este caso los contrastes los pusieron los bastidores y sus- ~ pensiones, los acabados, el disefio ... Las Cofersa, fabricadas entre 1954 y_ _ 1962, estan entre Io mejorcito de Io fabricado en nuestro pele? con el famoso moto ee El origen de Cofersa se encuentra en los propuleores auxlliares Motovelox, fabricados en Madrid por Comercial Yacobi entre 1949 y 1952. Con la laga- da de los afios cincuenta la miseria ‘empieza a dejar nuestro pals para ale- jarse hacia o! sur, donde se ha instalado definitivamente, y el pablico comenzé a ansiar medios de locomecién con mas ‘empaque que una bici con un motor auuliar. Espafia estaba cambiando muy deprisa, y buena prueba de ello fueron acontecimienios como la construccion de un grandiosa rascacielos de 2? pisos en la Plaza de Espafa, en Madrid, O ol nacimiento de SEAT, el 10 de mayo de 1950, empresa nacida para lograr que MEET) moto clasica los taxistas y les profesionales del auto- mévil pudieran aparcar sus vetustos Ford A de los afios veinte. Con todo, el acontecimiento que marco la decada fue fin del aislamiento internacional espaol, gracias a que el 4 de naviem- bro de este afio la ONU revocd la con- dena a este pais antes llamado Espafia, con treinta y nueve votes a favor, doce en contra y diez abstenciones. ‘Asi pues, por fortuna, los espa- Toles comenzaron a tener en sus bols\- llos un minimo ~ muy minimo - de dine ro que les permitia soar con una moto en la que desplazarse cada dia al traba- jo, ahorrando fuerzas de las pooas que proporcionaba la precaria alimentacion. Incluso el fin de las restrieclones de etréleo, gracias a iniciativas come i inauguracién de instalaciones del tin de las Refinerias de Petrdleos de Escombreras, en Murcia, Decenas de marcas se lanza! ‘@ producir maquinas con las que pro € alos millares de clientes que ansiz ban una moto. Muchas de ellas, com ya hemos comentado, eran simoles talleres cuya produccion artesana so tenia como fin generar unos beneficic circunstanciales, o llenar una frustrac deportiva de su creador. Sus promot res apenas contaban con medios y ‘experiencia, y salvaban la falta de ple ficacion y de dinero con improvisaci I EG ‘an I © genialidad ... 0 simplemente no a sal- vaban, ofreciendo un producto medio- cre, sin trascendencia para la historia, No era este, a todas luces, el caso de José Mercader Espinosa, fun- dador de Construcciones Ferrusola S.A Esta empresa vio la luz el 10 de sep- tieribre de 1953, el mismo ato en el que se rodé “Bienvenido Mister Mars- hall’, de José Luis Garcia Berianga, y ‘en el que Santiago Bernabéu, presiden- ‘te del Real Madrid, fiché a Alfredo Di Stefano, Los talleres estaban ubicados fn la calle Elfo 80 y en la Avenicia de ‘Aragon 310. El primer producto de la nueva marea no llegé hasta 1954, y atin asi en cantidades verdaderamente limi- tadas, lograndose a final de afio una produccién de tan s6lo 94 unidades. Se trataba de una 125 de lineas verdadera- mente clésicas, muy bien disefiada y verdaderamente bonita. Podemos decir que era una buena maquina, con un robusto chasis dotado de suspensién llegar a tiempo... es llegar en y COFERSA ‘CONSTRUCCIONES FERRUSOLA, S.A.“ la motocicleta de 2 H. P. disefiada especialmente para Vd. y que reune las caracteristicas de D « POTENCIA # COMODIDAD ‘ It 00m ; i POTENTE + SEGURA ~- — Equipada con Cubiertas 4 velocdades Motor Hispano Viliers FIRESTONE trasera por gemolas, horquilla telescéri- cay unas terminaciones bastante bue- as para la época. El motor era el 10M de 125, suministrado por Hispano Villers. La moto contaba con un com- pleto equipamiento, con velocimetro y llaves de luces Fénix. Se servia en colo- res negro ~ para casi oda la moto - y rojo - para el depésito ~ muy de moda ‘en aquellos afos. Los comienzos, pese a lo que pueda deducirse ahora, no fueron malos, Noventa y cuatro uniddades por afio pusden parecer pocas, pero hemos de pensar que marcas con mayor pro- yyeccién y capital se estrenaron con menos ventas en sus primeros pasos. En medio de la pelea de perros que s2 estaba conviriendo el mercado motoc!- lista espaol, la competencia era cada vez més feroz, y Cofersa demostré sus poderes cuadruplicando sus ventas 1955, logrando alcanzer casi las cuatro- cientas unidades vendidas. moto clasicaRE ‘Y eso que eran muchas las difi- cultades que cualquier industrial espa- fiol tenia que afrontar Si bien existian zonas donde la demanda no lograba ser satisfecha, también esto ocurria, por ejemplo, con las materias primas. Res- pacto a los problemas de los industria les en estos afios resulta esclarecedora una entrevista hecha a Zacarlas Mateos. ‘en 1955, y publicada en *Motociclis- mo’, De ella extraomos algunas pregun- tas y respuestas, que elevadas a lo ‘general ayudaran sin duda a compren- dor a nuestros lectores: Pregunta: ¢Cudles han sido sus mayo- res dificultades en la temporada que ha finalizado? Respuesta: EI carecer de material sufi- ciente para poder satisfacer la demanda P:

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