REPARACION DE PLASTICOS DEL AUTOMOVIL CESVIMAP ‘CENTRO DE EXPERIMENTACIONY SEGURIDAD VIL MAPFRE© CESVIMAR 1999 Centro de Experimentacién y Seguridad Vial Mapfre, S.A, (fodos los derechos reservados) Ines on psa DAR, tas GbisAbulemes, Ai, Dept ecu 187 1996,INTRODUCCION 1. INICIACION A LA REPARACION DE PLASTICOS, QUE ES UN MATERIAL PLASTICO. Obtencién de los plasticos Polimerizacion PRODUCTOS AUXILIARES Estabilizantes Absorbedores de la radiacion utravioleta Plastificantes Lubricantes Colorantes, Desmoldeantes Cargas de refuerzo TIPOS DE PLASTICOS Termoplasticos, Termoestables TECNICAS DE TRANSFORMACION. Transformacion de termoplasticos Extrusion. Inyeccion Transformacién de termoestables ‘Moldeo por compresién Moldeo por inyeccién. Otros procedimientos de inyeccién 2. PLASTICOS MAS USADOS EN EL AUTOMOVIL TERMOPLASTICOS MAS UTILIZADOS EN EL AUTOMOVIL Poliamida Policarbonato. Polietileno: - Polipropileno Polipropileno/Etileno-propileno-dieno Policloruro de vinilo. Actilonitrilo-butadieno-estireno W " "1 12 12 12 13 13 13 14 14 16 18 19 a 2 2 22 22 22 23 23 Actilonitrilo-butadieno-estireno/ policarbonato, Policarbonato/politereftalato de butileno, TERMOESTABLES MAS UTILIZADOS EN EL AUTOMOVIL Resinas epoxy Poliuretano Plasticos reforzados con fibras de vidrio, Resinas de poliéster insaturado IDENTIFICACION DE LOS PLASTICOS Simbologia y marcado de las piezas de pléstico Interpretacion del cédigo de identificacién - Identificacion de las piezas de pléstico que no presentan cédigo, Identificacién por diferencia de densidades Identificacién por combustién 3. TRATAMIENTO DE DEFORMACIONES, TRATAMIENTO DE DEFORMACIONES. FUNDAMENTO. EQUIPAMIENTO. PROCESOS DE CONFORMACION. Conformacién de termoplasticos. Conformacién de termoestables semirrigidos y flexibles. Conformacién de consolas y tableros de a bordo 4, REPARACION CON SOLDADURA. PARAMETROS DE LA SOLDADURA. Temperatura Presién PROCEDIMIENTO DE SOLDADURA DEFECTOS DE SOLDADURA. Baja ternperatura-velocidad de soldadura répida 24 24 24 24 25 25 25 26 26 26 31 32 39 39 4 41 47 51 55 55 55 56 Ss? 58 58 @cesvimarAlta remperatura 58 Presidn excesiva sobre la varilla. Velocidad de soldadura variable MATERIALES Y PRODUCTOS Productos de limpieza Material de aportacion Refuerzos Malla o tela metatica Productos de acabado EQUIPAMIENTO Equipamiento para el ljado y mecanizado Equipamiento de empleo directo en la reparacion, Equipamiento auxiliar PROCESOS DE REPARACION Reparacién mediante soldadura con material de aportacién Reparacién mediante insercién de tela metalica : SOLDADURA QUIMICA. Reparacién mediante soldadura Quimica... 5. REPARACION CON ADHESIVOS MATERIALES Y PRODUCTOS, Productos de limpieza Resinas Resinas de poliéster Resinas epoxy. Refuerzos Fibra de vidrio Masillas de poliéster reforzadas @cesvimar 58 59 59 59 60 60 61 62 62 64 65 66 67 74 79 80 85 85 85 86 86 87 88 89 90 Adhesives Adhesivos acrilicos Poliuretanos EQUIPAMIENTO Equipamiento para el ljado y mecanizado Equipamiento para la preparacion y aplicacion de productos Equipamiento auailiar PROCESOS DE REPARACION Reparacion con resina de poliéster y cargas de vidrio en estratificados 97 Reparacién con resina epoxy y cargas de vidrio en argamasa Reparacion mediante adhesion con resina epoxy a Reparacién mediante adhesin con poiiuretano. 6. MEDIDAS DE SEGURIDAD E HIGIENE EN LA REPARACION DE PLASTICOS RIESGOS DERIVADOS DE LOS. PRODUCTOS A EMPLEAR. Productos de limpieze Resinas de poliéster. Resinas epoxy y productos adhesivos. Poliuretanos. RIESGOS DERIVADOS DE LAS OPERACIONES A REALIZAR Operaciones de lijado Operaciones de soldadura... MEDIDAS DE PREVENCION Y PROTECCION. 102 107 12 115 115 15 115 116 116 7 7 "7 pen AA aSE, la construccién de los automéviles modernos se ‘emplea una gran diversidad de materiales. Uno de los que ha tenido mayor crecimiento en su participacién en el peso final del vehiculo ha sido el plastico, Ademés, su uso en la fabricacién de ‘elementos exteriores por ejemplo, ha sustituido a ciertos materiales empleados en la fabricacién de paragolpes~ hace que sean dafiados con una frecuencia mayor. Sia ello se le ahade que algunos fabricantes de vehiculos incorporan en sus modelos otras piezas fabricadas en plastico, como aletas, portones, etc., se comprenderd la importancia que tiene para los profesionales de la reparacién conocer el comportamiento y tratamiento de dicho material. Esta es la raz6n por la que CESVIMAP ha acometido la realizaci6n de este trabajo. La pretensién de esta monografia no es otra que acercar e| mundo del plastico en el automdévil a todos aquellos interesados en este tema: profesionales de la reparacién, areas de post-venta de vehiculos, fabricantes de equipos y productos para su reparacin, tasadores de dafios, etc. Para ello hemos configurado este trabajo, de forma que sea de facil lectura y seguimiento, buscando el aspecto practico y, consecuentemente, itil. Avila, 1999 @)cEsvimaPINICIACION cA rr : Pues Comportamiento dde un material pléstico, Que ES UN MATERIAL PLASTICO Se dice que un material es pléstico cuando es posible cambiar su forma, mediante la aplicacion de una tensién por encima de un determinado valor, denominado limite elastico, manteniendo posteriormente esa forma al cesar dicha tensién. Por extensién, se emplea genéricamente este nombre para denominar a todos aquellos materiales sintéticos que cumplen esta propiedad y estn fabricados con polimeros. = a)OBTENCION DE LOS PLASTICOS ececoce Las materias primas necesarias para la fabricacién de los CS plasticos son productos naturales, como la celulosa, el carbon, hd el petroleo, el gas natural, etc. Todos ellos llevan carbono (C) e e hidrégeno (H) y, seguin los casos, oxigeno (0), nitrogeno (N) y -e azufre (S). 2 oe ° e Petrélea/gas natural Refinerla r rez —— i Productos usta de i Industria de a, stent ae Inti de bruta fl Sy 3 eet) feces | ———> (Xe\ ue LULL re Ww 2 . \ 2. % Carbén Alquitran, ME Fi En la actualidad, el petréleo, conjuntamente con el gas natural, es una de las principales materias primas para la obtencion de De la producci6n a la utlizacién Oot los plésticos. 4 ; En la refineria de petréleo, el crudo es dividido en varias a fracciones, constituidas todas ellas por hidrocarburos i. (compuestos de carbono e hidrégeno) de diferente numero de S carbonos. La fracci6n més importante para la fabricacion de los plasticos es la de las naftas. Estas se transforman, por un proceso térmico, denominado «racking», en una mezcla de etileno, propileno, butileno y otros hidrocarburos ligeros. La industria petroquimica consume aproximadamente el 10 por 100 del crudo refinado, destinandose un 6 por 100 a los plasticos. CAA AAADel petréleo a los plisticos Petréleo 100% Y Naftas Otros 28% 20% Y ‘Materias primas petroquimicas 10% Y Otros productos quimnicos 4% Potimerizacion POLIMERIZACION Los principales componentes de un pldstico y los que le confieren las propiedades bésicas utiles de este tipo de materiales son los polimeros. Los polimeros son sustancias de peso molecular elevado, constituidas por gran cantidad de moléculas unidas entre si formando cadenas muy largas. Las moléculas sueltas iniciales se denominan monémeros, y a las complejas reacciones quimicas necesarias para unir dichas moléculas en largas cadenas se les denomina polimerizacion. e ee? e @e,4 ComERRIERERNETNED © %%@ —roumencacion pou) MONOMEROS @cesvimarFundamentalmente, existen dos tipos de polimerizacion: POLIADICION Las moléculas del monémero se enlazan entre si sin modificar esencialmente su forma original. Poliagcién POLICONDENSACION Los productos de partida estn formados por una serie de moléculas, al menos, de dos naturalezas diferentes. Para que se forme el polimero ha de producirse una reaccién entre los diferentes compuestos, desprendiéndose de ésta una serie de moléculas que suelen ser de agua. vet Been Policondensacion @cesvear pA eeProbuctos AUXILIARES En la mayoria de los casos, para que el polimero obtenido en la polimerizacién tenga una utilidad practica es necesario afadirle unos productos auxiliares, denominados aditivos. Estos aditivos se afiaden, en unos casos, para permitir la elaboracion y el moldeo en condiciones practicas, y, en otros, de forma opcional, en funcion de la aplicacién prevista para el plastico Existen infinidad de aditivos, que pueden agruparse por su utilizacion genética. Los principales grupos son: ESTABILIZADORES Son compuestos que, afiadidos al polimero, actuan directamente sobre la cadena, aportando proteccién frente a diferentes fenémenos degradativos, como la accién del oxigeno, del calor, de la luz, etcétera. ABSORBENTES DE LA RADIACION ULTRAVIOLETA Denominados también filtros UY, actdan pasivamente como una barrera contra la luz, absorbiendo la radiacién ultravioleta 0 impidiendo que actie sobre el polimero. PLASTIFICANTES Aditivos que se introducen entre las cadenas del polimero, actuando. como un cojin, lo cual hace que el polimero adquiera cierta flexibilidad. Estos aditivos no son admitidos por todos los polimeros. LUBRICANTES Ciertos plésticos presentan un mal comportamiento en fusién, y a friccién que se produce en la propia masa fundida es tan grande que genera calor y puede llegar a degradar al polimero. Otros presentan cierta dificultad para deslizarse sobre las superficies de las méquinas, moldes y matrices. Para contrarrestar estos inconvenientes, se emplean lubricantes externos, en caso de dificultades de deslizamiento de la masa sobre superficies metdlicas; o lubricantes internos, en caso de dificultades en la propia masa @cesvnar 1COLORANTES Los polimeros, en general, no tienen color y suelen tener un aspecto que va desde {a total transparencia a coloraciones amarronadas. Si se desea obtener un plastico estéticamente atractivo o que se adapte a las exigencias de utilizacién a que se destine, debe recurrirse al empleo de colorantes. DESMOLDEANTES Son productos de caracter antiadherente, que se depositan en los moldes para facilitar la extraccién de la pieza obtenida. Parte de estos desmoldeantes son arrastrados por la pieza, pudiendo crear problemas de adhesin en posteriores operaciones de reparaci6n o pintado. CARGAS DE REFUERZO Su misién es aportar resistencia mecénica y rigidez. Estas cargas pueden ser de naturaleza mineral, organica o metélica. La empleada en fabricacién de elementos de carroceria es generalmente el vidrio, presentindose en forma de fibras, tejidos, fieltros, hilos cortados, etcétera @cesvinar Ge EMM el Ml cd cd dl ad add hud id acd ted cl nel sal ed dl oak call wcll cc cdl ech acd ch teal cd cd al ead ol oc el cl coh ned hed clComportamiento de un termoplastico frente al calor Comportamiento de un termoestable frente al calor Tiros De pLAsticos Atendiendo al comportamiento de los plasticos frente al calor, se clasifican principalmente en dos grandes grupos: termoplasticos y termoestables. TERMOPLASTICOS Los plasticos termoplasticos son en general duros en filo, reblandecen y fluyen al calentarlos, volviendo a recupetar sus propiedades iniciales una vez que se hayan enfriado. * Se pueden conformar con calor tantas veces como se precise * Se pueden soldar. Existen algunos termoplésticos que, por su especial composicién, presentan problemas en el proceso de soldadura, por lo que es preciso aplicar otros métodos de reparaci6n.. TERMOESTABLES No experimentan ninguna variaci6n con el calor, no reblandecen ni fluyen al calentarlos. Un calentamiento excesivo provoca su descomposicién sin haber alterado su forma. No se pueden soldar, pero si reparar mediante distintos procedimientos. Gran parte de este tipo de plasticos se presentan reforzados, es decir, formados por mezclas de una resina termoestable, con cargas de fibras naturales 0 sintéticas. * Son duros y fibrosos. * Rompen al impacto con astillamiento del material @cesvaaar 13Técnicas DE TRANSFORMACION Todias las técnicas de transformacion van encaminadas hacia un fin comén: la obtencién de un articulo determinado En el campo de los plasticos, estas técnicas son muy variadas: extrusién, inyeccion, moldeo, prensado, mecanizado, etc., existiendo una serie de variantes diferenciadas dentro de cada proceso. Si bien, parte de estos procesos pueden emplearse indistintarnente en la elaboracién de elementos con materiales termoplasticos o termoestables, otros tinicamente estan indicados -o son empleados mayoritariamente— para la fabricacién de elementos con uno de estos tipos de plasticos. Esto se debe al aprovechamiento de ciertas propiedades de los plasticos, como: conseguir un estado pastoso con cierto indice de fluidez al ser calentados, dar lugar a una determinada reaccién quimica al ser sometidos a presién, etc A continuacién se reseftan brevemente los principales sistemas de transformacion de plasticos TRANSFORMACION DE TERMOPLASTICOS La transformacién de termoplasticos esté basada, fundamentalmente, en la propiedad que tienen de alcanzar un estado liquido 0 pastoso al ser calentados. Los principales sisternas son: Extrusi6n Se puede definir como el proceso de obtencidn de longitudes practicamente ilimitadas con una seccién transversal constante, conformando el material al obligarlo a pasar a través de una boquilla con una geometria determinada y bajo condiciones controladas. El proceso de extrusién se ha desarrollado fundamentalmente para la conformacién de termoplasticos, aunque también se extruyen termoestables. Este proceso implica dos operaciones: el de transporte del material hacia la boquilla y el de conformado al pasar a través de ésta, Las méquinas empleadas mayoritariamente para esta funci6n son las extrusoras de un solo tornillo. Consisten fundamentalmente en un cilindro, que forma el cuerpo principal de la maquina, en cuyo interior va alojado un tornillo. Dicho tormillo es el encargado de transportar el material plastico desde la tolva de alimentacién hasta la boquilla, a una velocidad uniforme y homogénea, motivada por el giro del mismo. La plastificaci6n o ablandamiento del material plastico es debida a un doble efecto: por un lado, al trabajo mecanico motivado por el rozamiento contra el tornillo y contra las paredes del cilindro; y por otro, al calor suministrado a través de las paredes del cilindro por los elementos de calefacci6n externos. (@) CeESVIMAP:Extrusora de tornillo Aplicaciones La extrusion combinada con el empleo de distintas boquillas y de equipo auxiliar apropiado se utiliza para la produccién de: + Planchas y peliculas. + Tubos, varillas y todo tipo de perfiles (burletes, cierres para puertas de automévil, etc.) + Recubrimiento de cables + Recubrimiento de laminas, etc Inyeccion Se puede definir como el método de moldeo en el que un material plastico se funde en condiciones adecuadas y, en estado liquido, se inyecta a alta presion en un molde cerrado hasta llenarlo por completo, reproduciendo fielmente su diseno. Puede dividirse en dos fases: en la primera tiene lugar la fusion del material y en la segunda se inyecta en e! molde. La manera de realizar ambas partes es lo que distingue las diversas técnicas La inyeccién es el proceso universal para la obtencién de todo tipo de piezas moldeadas. Se puede emplear para cualquier material, aunque con los termoestables y las espumas los rangos de temperatura de inyeccién y del molde son distintos, a fin de que se produzca el entrecruzamiento del polimero Esquerna del moldeo por inyeccién @cesvimar 15Aplicaciones Este sistema de transformacion permite obtener: * Piezas de polimero puro * Piezas con inserciones metalicas (mediante colocacién de dispositivos apropiados en el molde) + Piezas con partes de distintos materiales (utilizando varias inyectoras y un mismo molde). Tipos de piezas que se pueden fabricar: + Tapones con o sin bisagra integrada + Pequefios recipientes para alimentos + Carcasas: para electrodomésticos, de faros, etc + Conectores y enchufes eléctricos. * Paragolpes, cuadros de mando, volantes + Piezas técnicas en general TRANSFORMACION DE TERMOESTABLES Los termoestables empleados mayoritariamente en el mundo del automévil son, en gran parte, materiales compuestos, formados por una resina termoestable y cargas de refuerzo La elaboracién de piezas mediante aplicacién de cargas y resinas es un proceso en parte artesanal. Ante lo cual, para poder fabricar piezas con cadencla de moldeo elevada, como en el caso de la industria del automovil, se recurre al empleo de unos productos intermedios, denominados prepolimeros. Un prepolimero es un semiproducto resultante de una polimerizacién incompleta, que se comporta atin como un termoplastico. Cuando es sometido a la accion del calor, y muchas veces de la presi6n, se vuelven fluidos y, después de un cierto tiempo, se endurecen o curan para dar un producto duro y rigido, que no puede volver al estado fluido. @cesvimapDichos semiproductos estan constituidos por + Una resina, generalmente de poliéster insaturado, cuyo papel es asegurar la cohesién del conjunto. + Un catalizador, que permite el endurecimiento de la resina, * Un agente de desmoldeo, para evitar que la pieza quede adherida al molde. * Un aditivo termoplastico para compensar la contraccion de la resina al polimerizar, * Un refuerzo, constituide generalmente por fibra de vidrio. La forma de presentacién de estos semiproductos depende del sistema de transformacién a que vayan destinados, distinguiéndose, en lineas generales, procedimientos de compresion o de inyeccién: El siguiente esquema muestra las principales posibilidades: PRESENTACION: ARGAMASA, rey [APLICACION: conirounos = MoLDEO Pom COMPRESON Ae was ox mec pew PRESENTACION: Sd ~ HOJAS © LAWINIAS MALEABLES PRE IMPREGNADOS APLICACION! ~ MOLDEO POR COMRESION Al conjunto existente de estos semiproductos se les asigna unas siglas de identificacién, que hacen alusion al tipo concreto de semiproducto y, a veces, también al sistema de fabricacion Dichas siglas se asignan también a la pieza terminada. Por ello, a la hora de identificar el material de una pieza, no deben confundirse estas siglas con un tipo de plastico. Las principales siglas que podemos encontrar en el mundo del automévil son: * SMC (Sheet Moulding Compound): compuesto moldeable en laminas. * BMC (Bulk Moulding Compound): compuesto moldeable a granel * DMC (Dough Moulding Compound): compuesto moldeable en argamasa + ZMC: engloba a un conjunto tecnologla-producto (materia a moldear-prensa- molde-linea de acabado), altamente automatizada. @cesvar 7Como se ha indicado, las dos técnicas principales de transformacién son: Moldeo por compresién La maquinaria necesaria para este tipo de moldeo consiste basicamente en una prensa y un molde El semiproducto correspondiente se deposita en el semimolde inferior. En el momento del cierre del molde, la presién y la temperatura provocan el flujo de material en la cavidad. El molde se abre una vez que la reaccién de polimerizacién (curado) ha terminado. Existen dos variantes, diferenciadas por la presentacién del material a moldear, moldeo de SMC 0 moldeo de BMC. De las piezas moldeadas por este procedimiento puede decirse que: + Las tensiones internas quedan reducidas al minimo * La buena distribucién de las fibras (sobre todo en el caso de SMC) confiere elevadas propiedades mecanicas y estabilidad dimensional. * No es aconsejable para moldear piezas de paredes muy gruesas (>10 mm). * No es apto para moldear articulos muy complicados, con resaltes, pequeftos taladros, etc. Moldeo Mowne por compresion de ‘cauene ‘SMC (izquierda) ‘contra OLDE —— Caen ———— oS por compresién de — _] BMC (derecha) Aplicaciones * Piezas para la industria ferroviaria y aeronautica + Carcasas de maquinaria + Aparellaje eléctrico. * Piezas para carrocerias de automéviles y camiones. + Custodias, molduras, rejilas frontales, etc Moldeo por inyeccién Los procesos de inyeccién son los procesos de moldeo de resinas termoestables mejor adaptados a la gran serie, debido a la capacidad de automatizacién del proceso y a las cadencias elevadas. Se emplea con semiproducto de BMC y ZMC, para produccién de piezas en grandes series. @cesvimarMoldeo por inyeccién Sistema ZMC, EI ZMC permite moldear piezas con caracteristicas mecénicas mejoradas, respecto al proceso clasico de inyeccién de BMC. Esta técnica es idénea para la obtencién de piezas con formas complicadas. En cuanto a las caracteristicas de estas piezas, puede decitse que + Tienen peores propiedades mecdnicas que las elaboradas a partir de SMC + El aspecto de la superficie es bueno, evitandose en parte el problema de porosidades, etc Aplicaciones. Obtencion de grandes series de piezas, para la industria eléctrica, automéviles, camiones, etc En la industria del automdvil aparecen en piezas como capés, portones, etc. Otros procedimientos de inyeccion ‘Ademés de las ya mencionadas técnicas de elaboracién, existen otros procedimientos de inyeccién particulares, empleados fundamentalmente en la fabricacién de piezas de poliuretano Estos procedimientos permiten la elaboracién de piezas en ciclos de tiempo més cortos, debido a la propia naturaleza de la reaccién quimica, Se conocen con las siglas. + R.LM, (Resin Inyection Molding): moldeo por inyeccién de resina. Consiste en la inyeccién de una resina liquida de poliuretano en el interior de un compartimento hueco, formado por el molde y el contramolde, + RLM, (Reinforced R..M.): RIM reforzado. Se emplea en la elaboracién de elementos reforzados, en los que las cargas (fibras molidas, hilos cortados), van incorporadas previamente en los productos de partida. Segiin e! tipo de reaccién quimica, el producto final puede ser una espuma rigida 0 semirrigida, o un material en masa + S-R.LM, (Structural RIM): RIM estructural. 19La diferencia con el procedimiento anterior se basa en el material de refuerzo, que en este caso es una estructura preformada (normalmente material de hilos continuos), que ha sido previamente colocada en el interior del molde. Aplicaciones: Obtencién de piezas de poliuretano en series, medianas o grandes. En la industria del automovil se fabrican mediante estos procedimientos elementos como: paragolpes, spoilers, etc. LE id Did iad al ha Mond saddled odd vadlicsk il cdl eel tol ul ae and ead eck wk ak add ond beds ed ot toss cl cl wool tc sd el me ond och oad a > @cESvIMAPAXctuaimente, dentro de cualquier sector 0 actividad se encuentran presentes, en mayor 0 menor medida, los plasticos. Incluso, en muchas aplicaciones, han desplazado a otros materiales mas tradicionales, debido a las caracteristicas e idoneidad que presentan para determinados cometidos Los tipos de materiales plasticos existentes son muy diversos; sin embargo, existe un reducido grupo que cubre practicamente el 70 por 100 del consumo total, los uplasticos comerciales» El sector del automévil, ldgicamente, no ha estado ajeno a esta tendencia y ha ido experimentando una paulatina incorporacién de estos materiales, hasta el punto de que un automévil actual de tipo medio integra aproximadamente 120 kilos de su peso en plastico. La automocién es el cuarto sector en importancia en lo que a consumo de plastico se refiere. A continuacién se indican los pldsticos empleados con mas frecuencia en el automévil. TermoptAsticos MAS UTILIZADOS EN EL AUTOMOVIL POLIAMIDA (PA) Se aléa fécilmente con otros tipos de plisticos y admite cargas de refuerzo. Se fabrica en varias densidades, desde flexible, como la goma, hasta rigido, como el nylon. Presenta buenas propiedades mecdnicas y facilidad de mecanizado. Posee buena resistencia al impacto y al desgaste. Se suelda con facilidad Aplicaciones. Rejilas, tapacubos, radiadores, carenados de motos, revestimientos exteriores. aPOLICARBONATO (PC) Presenta buena resistencia al chaque entre -30°C y 80°C. Es muy resistente al impacto y facil de soldar y pintar utilizando el método adecuado. Soporta temperaturas en horno hasta 120°C. Posee una estructura rigida, con buena elasticidad Al soldar se deforma con facilidad y produce hervidos. En estado puro, se distingue por su gran transparencia. Aplicaciones: Aleado se emplea en: paragolpes, revestimientos de los mismos, spoilers y cantoneras, carenados de motos, rejillas, etc POLIETILENO (PE) Estructura muy elastica, con buena recuperacion al impacto. Aspecto y tacto ceroso. Resistente a la mayor parte de los disolventes y acidos. El periodo elastico y plastico es mayor que en otros plasticos. Poca resistencia al cizallamiento. A partir de 87°C tiende a deformarse. Muy buenas cualidades de moldeo. En el desbarbado de la soldadura, se embaza con facilidad Aplicaciones: Canalizaciones, revestimientos de pases de rueda, baterias, absorbedores de paragolpes, depésitos de combustible, etc. POLIPROPILENO (PP) Posee caracteristicas muy similares @ las del polietileno, superando en muchos casos sus propiedades mecéinicas. Rigido, con buena elasticidad. Aspecto y tacto agradables, Resiste temperaturas de hasta 130°C Admite facilmente cargas reforzantes (fibras de vidrio, talco...), dando lugar a materiales con propiedades mecdnicas muy interesantes. Uno de sus principales campos de aplicacién es la industria automovilistica. Aplicaciones: Canalizaciones, baterias, carcasas de calefaccién, paragolpes, revestimientos interiores y exteriores, etc. cESvIMAPPOLIPROPILENO/ETILENO - PROPILENO - DIENO (PP/EPDM) Estructura eldstica, con buena recuperacién de la deformacién por impacto. Su aspecto y tacto es ceroso. Se suelda con facilidad Resistente a la mayoria de los disolventes Se daria facilmente al cizallamiento. A partir de 90°C tiende a deformarse. En el desbarbado de la soldadura tiende a embazarse con facilidad. Presenta una mayor elasticidad y resistencia al impacto que el PP puro Aplicaciones: Paragolpes, revestimientos de los mismos, spoilers, cantoneras, revestimientos interiores y exteriores, et. POLICLORURO DE VINILO (PVC) Admite cantidad de aditivos, dando lugar a materiales aparentemente distintos, Alta resistencia al desgaste Estructuras desde rigidas a flexibles. Aplicaciones: Molduras exteriores, cables eléctricos, pisos de autocares, gomas sintéticas, etc. ACRILONITRILO BUTADIENO ESTIRENO (ABS) Estructura rigida A temperatura de fusién, produce hervidos en la superficie y es muy deformable Con temperaturas inferiores a 10°C, se agrietan los contornos de la soldadura, siendo preciso calentar previamente la pieza. En el desbarbado de la soldadura, se embaza con facilidad Permite su recubrimiento con una capa metalica (metalizacién), pudiénclose emplear en elementos ornamentales. Aplicaciones: Calandras y rejillas, tapacubos, estructuras de salpicaderos, spoilers, canalizadores, accesorios del interior, carenados de motos, etc @cesvinar 23ACRILONITRILO BUTADIENO ESTIRENO/ POLICARBONATO (ABS-PC) (PC-ALPHA) Estructura mas rigida que el ABS. Buena resistencia al choque. A temperatura de fusion, produce hervidos en la superficie y es deformable. Aplicaciones: Paragolpes, rejilas, etc. POLICARBONATO/ POLITEREFTALATO DE BUTILENO (PC/PBTP) (PC-XENOY) Estructura muy rigida. Buena resistencia al choque entre 30 °C y 80 °C. A temperatura de fusién, produce hervidos en la superficie y es facilmente deformable. Aplicaciones: Paragolpes, rejilas, spoilers, revestimientos, etc. TeRMOESTABLES MAS UTILIZADOS EN EL AUTOMOVIL RESINAS EPOXY (EP) Estructura rigida o elastica en funcién de las modificaciones y agentes de curado. Proporcionan excelente adherencia en cualquier plastico, excepto en los olefinicos (PE, PP y otros). Se pueden reforzar con cargas. Presentan baja contraccién de curado y alta estabilidad dimensional. Tienen buen comportamiento @ temperaturas elevadas, hasta 180 °C. Posen buena resistencia a los agentes quimicos. ‘Su manipulacién exige la proteccién del operario. Aplicaciones: Como adhesivo en diferentes piezas de la carroceria. Como base de circuitos impresos.POLIURETANO (PUR) Se puede presentar como termoestable, termoplastico e, incluso, eléstomero. Estructura rigida, semirrigida y flexible Resistente a los acidos y disolventes Soporta bien el calor. Las derformaciones existentes en elementos de espuma flexible (salpicaderos, consolas...) pueden corregirse facilmente aplicando calor. Las reparaciones pueden efectuarse con adhesivos de PUR, y también con resinas epoxy. Se pueden reforzar mediante la adicion de cargas Aplicaciones: Paragolpes, salpicaderos, asientos, spoilers, cantoneras, etc. PLASTICOS REFORZADOS CON FIBRAS DE VIDRIO (GFK) Nombre genérico con el que se designe, en general, a los plasticos reforzados con fibras de vidrio Pueden ser rigidos y elasticos Al tener cargas de fibra de vidrio, presentan una resistencia mayor. Si son termoplasticos no se pueden soldar, debido a las cargas, pero si pueden repararse. Aplicaciones: Canalizadores de radiadores, paragolpes, spoilers y cantoneras, revestimientos exteriores, etc. RESINA DE POLIESTER INSATURADO (UP) Buenas propiedades eléctricas y fisicas. Buena resistencia a los agentes quimicos Buena estabilidad dimensional Gran resistencia mecénica Elevada rigidez, por lo que resultan muy fragiles Para dotarlos de rigidez y tenacidad, se les afiaden cargas reforzantes, generalmente fibra de vidrio Pueden modificarse enormemente a fin de satisfacer la gran variedad de procesos de moldeo y ciclos de curado, Reciben distintas denominaciones, segiin la forma de moldeo y la elaboracién (BMC, SMC, ZMC) Aplicaciones. Paragolpes, rejilas, canelizadores, portones, capés, carrocerfas completas, exteriores de autobuses, carcasas de maquinaria, isotermos, carenados de motos, etc. @cesvimap 25Ibentiricacion DE LOS PLASTICOS EI primer paso a dar cuando se va a proceder a la reparacion de una pieza de pléstico es la correcta identificacion del material de que esta constituido, Esto es debido a que, en funcién del tipo de material que se tenga presente, habré que hacer uso de unos productos y equipos determinados, ast como seguir una técnica concreta de reparaci6n, para obtener resultados satisfactorios. Cuando se va a proceder a la identificacion del material de una determinada pieza, se pueden presentar dos casos: * Que venga identificado y marcado en la propia pieza * Que haya que identificarlo haciendo uso de un método apropiado SIMBOLOGIA Y MARCADO DE LAS PIEZAS DE PLASTICO El consumo de plasticos es, hoy en dia, muy importante y el volumen de residuos que ello va a generar serd un aspecto muy a tener en cuenta. Légicamente, el mejor tratamiento de estos residuos es el reciclado, pues supone una serie de ventajas econdmicas, energeticas y ecologicas. Ahora bien, su reciclado se fundamenta en una correcta selecci6n y clasificacién de cada tipo de material. Debido fundamentalmente a esta raz6n, se ha comenzado a marcar directamente en fabricaci6n el material de que esta constituida cada pieza. La mayoria de los fabricantes de automéviles asf lo hacen, sobre todo en piezas de un determinado tamano. Logicamente, en este tipo de piezas, la identificacién es directa, pues simplemente bastard con localizar e interpretar el codigo correspondiente. Interpretacién del cédigo de identificacion EI cédigo que sirve para identificar el material suele venir marcado en la parte no visible de la pieza. Por esta raz6n, en la mayorla de los casos, sera preciso el desmontaje de la misma para localizarlo. Dicho cédigo esta formado por letras maytisculas, que hacen referencia al tipo de polimero y, en su caso, al tipo de presentacion de las cargas de refuerzo Suele venir acotado por los simbolos > <. @cesvimarIdentiticacion det material en diversas piezas del autonovil La simbologia empleada para la identificacion de los plasticos esta recogida en la norma UNE 53-277-92. En lineas generales, consiste en asignar a cada polimero un cédigo, formado por letras maytisculas, Estos simbolos constituyen lo que se conoce como terminologia rapida de polimeros, Cada polimero tiene asignado un simbolo y a cada simbolo solamente le corresponde un significado. @cesvmar 27En el mundo del automéuil, los simbolos que nos podemos encontrar con mas frecuencia son: POLIMEROS Simbolo Material PA POLIAMIDA PC POLICARBONATO PE POLIETILENO Pe POLIPROPILENO Pvc POLICORURO DE VINILO. PPO POLIOXIDO DE FENILENO : EP EPOXY (EPOXIDO) PT POLITEREFTALATO DE BUTILO PrP POLITEREFTALATO DE BUTILENO PUR POLIURETANO uP POLIESTER INSATURADO PMMA POLIMETACRILATO DE METILO COPOLIMEROS Simbolo Material ‘ABS_| _ACRILONITRILO/BUTADIENO/ESTIRENO SAN ESTIRENO/ACRILONITRILO EPDM ETILENO/PROPILENO/DIENO Si se quiere indicar alguna caracteristica especial, para diferenciar modificaciones de un mismo polimero base, como: clorado, expandible, lineal, plastificado, etc., se afiaden otras letras a continuacién. En piezas del automévil nos podemos encontrar, principalmente, con los siguientes simbolos: INDICACIONES CARACTERISTICAS ESPECIALES ‘Simbolo Material 2 DENSIDAD H ALTO. L BAO. L LINEAL @cesvimarSuelen emplearse en la mayoria de los casos para diferenciar el polietileno de alta y baja densidad Asimismo, en aquellos materiales que van reforzados también se indica el tipo de carga de refuerzo y su forma fisica 0 estructura Para ello, se emplean dos letras, separadas por un gui6n del simbolo del polimero. La primera hace referencia a la carga de refuerzo y la segunda a su estructura, de acuerdo a la tabla siguiente: CARGAS Y MATERIALES REFORZANTES Simbolo Material Simbolo Forma/Estructura 8 BORO B PERLAS, ESFERAS, BOLAS c CARBON c | TROZOS, VIRUTAS E ARCILLA oD Polo | s | VIDRIO FE BRA K CARBONATO CALCICO. G MATERIAL MOUDO. L CELULOSA H FIBRA CORTA M MINERAL / METAL K TEIDO DE MALLA P MICA L CAPA Q sfuce M FIELTRO R ‘ARAMIDA N NO TENIDO (TELA) s SINTETICO / ORGANICO P PAPEL 1 TALCO R BOBINADO w MADERA S LAMINILLA, ESCAMA x SIN ESPECIFICAR T CORDON Zz (OTROS Vv CHAPA, w TEIDO x SIN ESPECIFICAR Y HILO z OTROS automoévil Ademés de estas iniciales, también puede indicarse a continuacién el porcetanje de la carga de refuerzo. Con la finalidad de que el lector se familiarice con esta terminologia, y para faciitar su interpretacién, a continuaci6n se indican una serie de ejemplos referentes a diversas piezas empleadas en el mundo del @cesvimar 29Biemplos PE-LLD & Polimero base (PE =» Polietileno) > Caracteristica especial (Lm Lineal) > Caracteristica especial (L me Baja) \» Caracteristica especial (D + Densidad) PPT 28 Polimero base (PP =» Polipropileno) > Tipo de la carga de refuerzo (T =» Talco) y |___» porcentaje de la carga de refuerzo (28%) pp - GM 40 Polimero base (PP » Polipropileno) > Tipo de la carga de refuerzo (G = Vidrio) v \——» Presentacidn de la carga de refuerzo (M =» Fieltro) — Porcentaje de la carga de refuerzo (40%) PA 66- GF 20 = Polimero base (PA ™ Poliamida) ® Hace alusién al numero de carbonos que componen la molécuca basica > Tipo de la carga de refuerzo (G =» Vidrio) > Presentacién de la carga de refuerzo (F = Fibra) Lm Porcentaje de la carga de refuerzo (20%) OO oo)IDENTIFICACION DE LAS PIEZAS DE PLASTICO QUE NO PRESENTAN CODIGO En aquellas piezas que no presentan cédigo de identificacién, el primer paso consistiré en determinar si se trata de un termoplistico 0 de un termoestable. Esta diferenciacién se realizar en muchos casos a simple vista, o bien mediante unas pequefias comprobaciones. A grandes rasgos, pueden observarse las siguientes caracteristicas Plasticos termoplasticos: * Suelen presentar una estructura flexible, en mayor 0 menor grado, dependiendo de cada tipo de pléstico. + Si una forma es sometida a un esfuerzo de flexidn, se deformara marcéndose una linea mas clara en la zona donde tiene lugar el maximo esfuerzo. + Alcalentarlos se deforman, ablandan y llegan a fluir Muesira de un termoplistico sometido a un esfuerz0 de flevion Calentamiento de un termoplastica Plasticos termoestables: + Presentan una estructura muy rigida y dura * Si una muestra es sometida a un esfuerzo de flexion, romperé normalmente con astillamiento de material. * Alcalentarlos mantienen su rigidez, no llegando a deformarse ni a ablandarse. @cesvimar 31Muestra de un termoestable, sometido a un esfuerzo de flexion Calentamiento de un termoestable Los procesos de reparacion de los plasticos termoestables, sea cual sea su naturaleza, son semejantes y compatibles, en mayor o menor medida, por lo que la identificacién dentro de este grupo no es tan rigurosa como en los termoplasticos. Por el contrario, para la reparacién de los termoplasticos por el procedimiento de soldadura es necesario conocer perfectamente el plastico de que se trata para utilizar el mismo material a la temperatura adecuada, Para esta finalidad, se recurre a una serie de procedimientos, como: \dentificacion por diferencia de densidades Consiste en identificar los diferentes tipos de plasticos, en funcién de las diferentes densidades que presentan. Para ello, se toma una muestra del plastico y se va depositando en unos recipientes que contienen un liquido determinado, comprobando si flota sobre su superficie o, por el contrario, si se hunde en el fondo. Siguiendo este proceso eliminatorio, se podria llegar a determinar el tipo de material. A continuacién, se muestra un ejemplo en la aplicacién de este método. CESVIMAPIDENTIFICACION POR DIFERENCIA DE DENSIDADES PEHD = PELD = PP PSP AGUA Densidad : 1 SUPERFICIE FONDO PEHD ELD PP PS Pvc AGUA + ALCOHOL AGUA + SAL Densidad : 0,93 Densidad : 1,20 surerricie || FONDO SUPERFICIE | FONDO | PEHD Ps | Pvc AGUA + ALCOHOL Densidad : 0,91 SUPERFICIE FONDO PP PELD Para la finalidad buscada, este procedimiento es poco practico y laborioso, siendo necesario el empleo de unos liquidos patron con unas densidades muy concretas, y mas teniendo en cuenta los mArgenes tan estrechos que existen entre las densidades de diversos plasticos. @cesvimap 33Identificacién por combustion La prueba de la combustion es uno de los métodos, mas utilizados, por su rapidez y sencillez, para averiguar con bastante fiabilidad el tipo de pléstico El proceso de identificacin consiste en: * Obtener una muestra para realizar el ensayo. Bastard con cortar una tira de una parte no vista de la pieza * Eliminar cualquier resto de pintura, grasa 0 suciedad que pueda enmascarar las caracteristicas de la combusti6n * Si la muestra es pequefa, se sujetara con unas pinzas 0 alicates apropiados. + Quemar la muestra con una llama limpia, como puede ser un mechero de gas + Observar las caracteristicas de la combustion como: forma y color de la llama, desprendimiento de residuo, humo, olor, etc La forma correcta de oler la muestra es recién apagada la llama y procediendo con precaucién, pues hay plasticos toxicos que pueden causar irritaciones en las vias respiratorias. Quemado de la muestra para analizar las caractertstica de la combustion Obtencién de la muestra para su identificacion @cesvimarLas caracteristicas de combustién de los plasticos de uso més frecuente en el automdvil son: Poliamida (PA) Arde mal, de forma irregular y con llama de color amarillo claro y azul, No humea, si bien su combustion se caracteriza por un olor agrio a cuerno quemado. Crepita al arder. Policarbonato (PC) Arde mal, de forma muy irregular, con un color de llama amarillo oscuro. Su combustion desprende humo negro con olor agridulce. Chisporrotea al arder. Policarbonato/Politereftalato de butileno (PC/PBTP) (PC-XENOY) Arde bien, Su combustién produce una llama itregular ancha y alargada, de color amarillo griséceo y humo negro, con olor a carburo. Chisporrotea al arder. Policarbonato/Acrilonitrilo-Butadieno-Estireno (PC/ABS) (PC/ALPHA) ‘Arde bien, Presenta una llama irregular y ancha, de color amarillo griséceo. Su combustin desprende humo negro con olor dulzén a goma. Chisporrotea al arder. Polietileno (PE) Arde mal, con una llama corta, de color amarillo claro y azul Chisporrotea al arder y no humea. Su combustion desprende olor a cera @cesvimar 35Polipropileno/Etileno-propileno-dieno (PP/EPDM) Arde bien. Su combustién produce llamas de forma regular y baja, y color amarillo y azul. Desprende poco humo con olor a cera y goma. No chisporrotea al arder Acrilonitrilo-butadieno-estireno (ABS) Arde bien, con una llama alargada de color amarillo anaranjado, Su combustién produce humo muy negro con olor dulzén a goma. Chisporrotea al arder, Polipropileno (PP) Arde bien, aunque su llama es irregular y alta, de color amarillo claro. Desprende poco humo con olor acera y aceite. Este plastico no chisporrotea al arder. “ Como puede deducirse, este procedimiento presupone cierta destreza para identificar répidamente y de forma fiable el tipo de material Destreza que, lagicamente, se adquiriré mediante la practica. Sin embargo, para facilitar dicha labor de identificacién, se ofrece la siguiente tabla, en la que aparecen reflejadas las caracteristicas de combustién de los plésticos mas usuales en el automévil. | @cesvemar7 ‘opewanb | ewnd us T S 0€ opez sen eatnDep uo | opeqese eziuas| 45 ope js | oN | oubon jenbont ew | ona S9Z_| “geisu aged | 2p ema woqeD Ars expy i oor | epewenb 20109 ez1ua op : vpze Koep| —_efeg : f bic doy, opeuoseqy | ON | -eztuoaie art] oon | oN | Sueuy | seqnibai4, NG aa>sap ae 008 ayace sy ouy, epezyisua| oq} oe | sei, | oe j eral REE | opeepuopoy | ON feted'eo| “YE>ULOR | ON ON ]OPETT omen | FMS | ey | | ad ean _ ae 5 Teinfoua QE] ase | cuon'osons6 | on |g fHPG. |) -sopueou | soon | on |ihze CoP] hos ew | ou Sle opeapuopsy yeu An 03105 Aepuy Tousige Ana | souesné 5 epebiee OSE | angen | saienuos | on | apeuuo | aura | 4s 1s | ovsay | 22888 | (emda aig | ONAN) <00€ opeuoiseay wa -uoqed | -sapueru) | nveUY |” eu B24 OSE a . ay | o1noso. | seqnfar ove Ce S| -uoqiep | -awerery IS }OWGEN | ouuewy | An | ojewy | PN | open ouny = T | 00% | “ouand on uo awa; | 9 1 on | on wenbouy | ypzy | ew | ow Ose e ouby 99105) 3 I ODE | ews « ost ° vos.opiag | ol on. | 016) ste | vag fangs) sore wey | opeiss N 2p! | ON N | Gn sent @ ja ; OSE ewob S111 o> ayue> ay | 980885 | eupued | ozifor vg | HAT) ‘oe | euozng | opeuseqy | °N | uoqes | -sopuedus e267 | BEN | psewy | sino | oyewy | 8 | Se5my OSE ewob Pees ari opez | ewey uo | ouau id oor | evoxng | 920240 40> | on | oaien | Gpebrey | S| IS | “knw epebien | optewy | Uae | se Danavaios | aawvowe Ww ‘onasaH a | wer |_wmnivi Fxavn | onasay | meen) enous | OnNSMET | ouamanaws | cgay | MTOM | Onn waa | scobniw | saw co $3030 WHO wos | 0102 TIAQWOLAY 13 NJ SITVNSN SYW SODUSYTd SOT 3G NOLLSNEWOD 30 SVIUSHaLDVEVD SODLISYTIdOWSLCuando un elemento de plastico es sometido a una determinada solicitacién externa sufriré dafos, de mayor 0 menor cuantla, dependiendo de la magnitud de la solicitacién y del tipo de material de la pieza Atendiendo a criterios de orden técnico y econémico, dichos dafios pueden obligar al reemplazamiento del elemento por otro nuevo, o bien a su reparacion En el caso de optar por una reparacién, el método a seguir dependerd de factores tales como: tipo de material de la pieza, tipo y localizacién del dafio, etc. La magnitud de los dafos puede ir desde una simple deformacién hasta una rotura con falta de material. Vamos a centrarnos en el tratamiento de deformaciones, dejando los procedimientos y técnicas de reparacién para capitulos sucesivos. TRATAMIENTO DE DEFORMACIONES. FUNDAMENTO. La correccién de deformaciones, en si misma, puede ser bien una solucién Gnica para la recuperaci6n de determinadas piezas, 0 bien un método de apoyo que permitira llevar a cabo una posterior reparacién mas a fondo. La correccién de una deformacién consiste, logicamente, en devolver a la pieza su forma y configuracién originales, Para ello, es preciso que estén presentes dos factores: calor y presion APLICACION DE CALOR El calentamiento de la zona dafiada tiene como finalidad llevar el material a un estado proximo al pastoso, facilitando de este modo su conformacién. Dicho calentamiento se hara de forma difundida a través de toda la superficie dafiada, o bien en una parte de la misma, dependiendo de la magnitud de la deformacién. Para ello, se emplear el soplete de aire caliente regulado a una temperatura entre 150 y 250°C en funcién del tipo de pléstico. La operacién de calentamiento cesaré cuando la superficie del pléstico comience a adquirir brillo, pues, en caso contrario, se puede producir una degradacién del material. APLICACION DE PRESION La aplicacién de presi6n, necesaria en la mayorla de los casos, posibilitara la conformacién propiamente dicha, pues los materiales plasticos no fluyen por sus propios medios. Dicha presion se ejercerd en sentido opuesto a la que produjo la deformacién, hasta que el material recupere su forma original. Es una préctica habitual aplicar la presién cuando el material estd caliente, manteniéndola hasta que alcance la temperatura ambiente. @cesvimap 29Equipamiento Para realizar este tipo de operaciones no se requiere ningun: equipamiento especial, sino el disponible en un taller de carrocerias donde se efecttien reparaciones de plasticos. Equipamiento En lineas generales, se requieren herramientas para aplicar calor, ejercer presion y mantenerla durante el enfriamiento. En la siguiente tabla aparece reflejado, de forma esquematica, este equipamiento y su aplicacién principal EQUIPAMIENTO. ‘APLICACION + Lamparilla de fontanero. + Soplete de aire caliente. Calentamiento de la zona dafiada + Botador, + tl para presionar. + Destornillador con punta curvada + Tases de chapista. Conformacién por medios mecanicos (ejerciendo presién) de la zona dafiada, previo calentamiento de la misma. + Sargentos. + Mordazas autoblocantes, Mantener la presion constante, hasta que el material se haya enfriado, + Tablilas de diferentes formas y ‘Ayudar a mantener la presién de forma tamanos. constante, evitando marcar al material + Bayeta Enfriamiento rapido de la zona calentada. + Esponja.Procesos DE CONFORMACION EI método a seguir para la correccién de deformaciones, aunque muy similar en la mayoria de los casos, reune una serie de particularidades relacionadas con el tipo de material a tratar y, fundamentalmente, de su comportamiento frente al calor. Atendiendo a ello, hay que destacar tres grandes grupos termoplasticos, termoestables semirrigidos y flexibles, tableros de a bordo y consolas. CONFORMACION DE TERMOPLASTICOS Los plasticos termoplasticos, al ser calentados, reblandecen y alcanzan un estado pastoso, pudiendo llegar a fluir al ejercer sobre ellos una determinada presién. Debido a este comportamiento, su conformacidn es relativamente sencilla El calentamiento se aplicara a toda la zona dafiada, 0 parcialmente, en funcidn de la magnitud del dafio. La temperatura a la cual se calentara sera siempre inferior a la ‘temperatura en la cual el material comienza a ponerse en estado pastoso. Como referencia, consultar la tabla de temperaturas (pagina 37). Debe preverse la forma de mantener la presién en sentido contrario a la que produjo la deformacién, hasta que el material se enfrie. Si la deformacién esté acompariada de rotura, se taladrard el final de la grieta para eliminar las tensiones internas; si el material hubiese sufrido un estiramiento, se cortard la parte sobrante. ceSvIMAP 4aPIEZA: Patagolpes delantero Renaul Laguna. MATERIAL BASE: PE PRODUCTOS EMPLEADOS. Resina epoxy bicomponente REPARACION REALIZADA: Correccién de la deformacion mediante la aplicacién combinada de calor y presion Acabado final con resina epoxy. Descripcion del proceso El paragolpes ha sufrido un impacto en su esquina superior izquierda, dando lugar a una deformacién permanente, por encima de su limite eléstico, pero sin llegar a producirse una rotura del material. Con la ayuda de un soplete de aire caliente, se calentard toda la zona dafiada a una temperatura de, aproximadamente, 250°C, inferior a la temperatura de reblandecimiento del PE Antes de que el material se enfrie, y con la ayuda de un stil apropiado, se ejercerd presién por la parte interna para ir recuperando la deformacién. Dichas operaciones se repetirén las veces que sea necesario, hasta lograr una conformacién aproximada de la zona. CESVIMAPUna vez que se ha recuperado en gran parte la deformacién y eliminado las tensiones, se colocara una mordaza autoblocante en el borde del paragolpes para mantenerlo alineado. Las pequefias deformaciones se corregiran con la aplicaci6n simultanea de calor y presién. El calor se aplicaré por toda la zona y la presion se ejerceré por la parte interna de los puntos bajos. El enfriamiento rapido de la zona, con un paiio humedecido en agua, acentuaré el efecto buscado. Esta operacién de calentamiento y enfriamiento rapido se repetird las veces que sea necesario para acondicionar la zona. Para corregir las deformaciones puntuales que atin existen, se seguir aplicando calor. @cesvimar 33Una vez que el material esta caliente, y antes de que se enfrie, se aplicard presion sobre las zonas hundidas, sufriendo por el exterior con un tas. Mediante la presién ejercida por ambas caras con el util de presionar y el tas, se acabaré de corregir las pequefias deformaciones puntuales: Un lijado superficial permitira detectar las zonas que atin puedan quedar hundidas y que ya no se aprecian mediante el tacto o la vista. Aspecto de la'zona tras el lijado. En esa parte se aprecian pequefios puntos que no han sido atacados por la lija por encontrarse ligeramente hundidos. @cesvanpCon una lamparilla de fontanero, se aplicaré un ligero flameado a la zona para mejorar la adherencia del producto de acabado. A continuacién, mediante una espatula, se aplicara una resina epoxy bicomponente, para eliminar las imperfecciones que han quedado. Aspecto de la aplicacion de la resina antes del lijado @cesvimar 45Una vez seca la resina, se eliminard el material sobrante mediante un lijado, dandose por terminada la conformacion en el rea de carroceria, Aspecto final de la reparacion. La pieza queda ista para pasar a la zona de pintura @cesvinapCONFORMACION DE TERMOESTABLES SEMIRRIGIDOS Y FLEXIBLES En los termoestables semirrigidos y flexibles, fundamentalmente poliuretanos, las deformaciones que puedan producirse son facllmente recuperables mediante la aplicacion de calor. Para recuperar esas deformaciones bastard con calentar uniformemente la zona dafiada con la tobera libre del soplete de aire caliente. Deben evitarse sobrecalentamientos que darian lugar a hervidos superficiales de material, comenzando a degradarse. En ocasiones, para mantener una presion constante durante el enfriamiento es conveniente construir un contramolde con una geometria similar a la forma que se va a recuperar, Estos contramoldes pueden construirse, de forma mas 0 menos répida, mediante la aplicacién de resinas reforzadas, @cesvimar a7Conformacion de un termoestable flexible PIEZA. Paragolpes delantero Opel Corsa MATERIAL BASE: PUR, PRODUCTOS EMPLEADOS: REPARACION REALIZADA: Conformacién mediante la aplicacion conjunta de calor y presion Descripcién del proceso Detalle de la deformacién. La deformacién no presenta ningun tipo de rotura, pero, a pesar de ello, a primera vista parece muy acusada, Sin embargo, debido a la elasticidad de estos poliuretanos, su conformacién se realiza facilmente, Con la tobera libre del soplete de aire caliente, se calentaré uniformemente toda la zona deformada. Como puede apreciarse, tinicamente con la aplicacién de calor, y sin la necesidad de presién, se ha recuperado en gran medida la deformacién, debido al comportamiento de este materialUna vez que con el calentamiento ha recuperado su forma original, y para hacer que quede con dicha forma, se enfriaré la zona rapidamente con una bayeta humedecida en agua Las deformaciones que han experimentado mayor estiramiento, como la de los nervios de refuerzo, habra que tratarlas de forma independiente. Para ello, se calentara la zona con el soplete y se ejercerd presion para conformar la deformacién. presidn se ejerceré con una mordaza autoblocante apropiada, que permitira mantener la pestafa alineada y la presion hasta que se haya enfriado la zona Del mismo modo, se trataran todas las deformaciones existentes, mediante la aplicaci6n de calor @ toda la zona La presién se mantendré con la misma mordaza autoblocante. Si la deformacién fuese mayor que el campo que la mordaza permite abarcar, se mantendria la pestafia alineada por medio de unas tablillas y unos sargentos. En ese caso, para acentuar el efecto buscado, puede ser necesario enfriar con una bayeta hiimeda la zona mientras se mantiene la presion. @cesvinap 492 Finalmente, para eliminar las pequenias deformaciones residuales, se volvera a calentar uniformemente toda la zona. Un enfriamiento con agua dara por concluida la reparacion Como puede apreciarse en el aspecto final de la reparacién, la deformacién se ha recuperado por completo. Los arafiazos superficiales que pueda presentar el paragolpes, se corregirén en la zona de pintura, @cesvimarEstructura de Un tablero de a bordo CONFORMACION DE CONSOLAS Y TABLEROS DE A BORDO. La conformacion de consolas, salpicaderos o tableros de a bordo, se ha tratado en un apartado independiente, debido a las particularidades que dicha operacién implica en este tipo de elementos. Dichas piezas suelen presentar una construccién tipo «sandwich», por la unién de tres elementos de distinta naturaleza: 1. Una estructura base fabricada en metal, plastico 0 conglomerados diversos, que sirve de soporte al resto, aportando la rigidez necesaria ala pieza. 2. Un relleno central de espuma de poliuretano expandida, que es el que proporciona el volumen y geometria a la pieza 3. Un film termoplastico, generalmente PVC o vinilo, colocado exteriormente, que es el encargado del aspecto estético. Film de recubrimiento (PVC, vinilo) Acolchado de relleno (poliuretano expandido} Soporte-base (metal, plastica, conglomerados—p= diversos) Estos elementos, al ir situados en el interior del vehiculo, no son muy susceptibles de sufrir dafios, pero en determinadas ocasiones resultan dafados bien por impacto directo de las personas que viajan en el interior del vehiculo, o bien por robos de radiocasetes 0 aparatos similares mediante apalancamiento. EI procedimiento para conformar deformaciones en este tipo de estructuras es relativamente rapido. Ahora bien, si la deformacién va acompafiada de la rotura de la lémina termoplastica externa, se habré de recurrir a técnicas de reparacién mas laboriosas y especificas, que se salen fuera del objeto de la presente obra @cesvmar 51EI método consiste en aplicar calor a la deformacién de forma difundida con un doble efecto: dilatar el gas contenido en las celdillas del poliuretano expandido y, al mismo tiempo, producir un retraimiento de la mina superior termoplistica. La accion conjunta de estos dos efectos haré desaparecer la deformacién en breves instantes. Si la deformacién hubiera alcanzado también a la estructura base, sera necesario desmontar la pieza y conformar esta estructura antes de pasar a la aplicacion del calor. @cesvinarConformacion de un tablero de a bordo PIEZA: Tablero de a bordo de Peugeot 405. MATERIAL BASE: Espumna de poliuretano expandido y vinilo. Productos empleados REPARACION REALIZADA: Conformacion mediante la aplicacion de calor, Descripcién del proceso Como consecuencia de un impacto, el tablero presenta una deformacién sin rotura de la lémina externa de vinilo, que seré posible corregir de forma répida y sencilla Se aplicara calor a la zona dafada mediante un soplete de aire caliente, regulado a una temperatura aproximada de 250 ° Su regulacién esta en funcién de la densidad de la espuma de poliuretano. La aplicacién del calor se haré de forma difundida alo largo de toda la zona @cesvimar 53Se evitaré un calentamiento excesivo, asi como mantener el soplete estatico sobre algun punto concreto para evitar dafiar o quemar el recubrimiento termoplastico. Si fuera necesario, puede ayudarse a la conformacién con un leve masaje sobre la zona calentada. Cuando la deformacién haya desaparecido, se daré por concluida la reparacién, dejando que se enfrle la pieza. Aspecto final de la reparacion cesvIMAPUno de los métodos de uso mas generalizado en la reparacion de materiales plasticos es la soldadura, Es, ademés, el procedimiento de unin que mejores resultados ofrece Este procedimiento es empleado mayoritariamente en la reparacién de materiales termoplésticos, debido al comportamiento que experimentan con el calor Los termoplasticos mas frecuentemente utilizados en el automévil presentan generalmente buenas condiciones de soldabilidad; no obstante, en acasiones se utilizan termoplésticos de dificil identificacién, y que no sueldan ni siquiera con el mismo material de que estan constituidos. Estos plasticos generalmente proceden de la aleacién de dos o ms elementos base (copolimeros). La soldadura de termoplésticos guarda muchas similitudes con la soldadura de los metales, pero presenta también algunas diferencias que es necesario conocer para obtener buenos resultados, ParAMeTROs DE LA SOLDADURA En la soldadura de materiales plésticos hay que tener presentes dos pardmetros fundamentales: la temperatura y la presi6n, conjugados, logicamente, con una velocidad de avance adecuada TEMPERATURA La temperatura es necesaria para llevar el material a estado pastoso y motivar su unién intima Cada material llegard a fluir a una determinada temperatura, siendo, por tanto, distinta la temperatura de soldadura de un material a otro. En la tabla adjunta se indican las temperaturas de soldadura de los materiales mas comunes. Debe tenerse en cuenta que las tolerancias son muy estrechas, admitiendo tan s6lo variaciones del orden de 20 a 30°C. @cesvimar 55MATERIAL TEMPERATURA PARA SOLDADURA PP 300°C PE 220°C PP/EPDM 300°C PA. 400°C PC 350°C PC-XENOY 350°C PC-ALPHA 350°C ABS 350°C Si la temperatura aplicada es inferior, las uniones pueden no llegar a realizarse, o dar lugar a uniones de escasa resistencia mecanica. Si la temperatura es superior, se provoca una degradacién del material, que se vuelve frégil y quebradizo al enfriarse. PRESION La soldadura se realiza cuando se produce la unién de las moléculas del material que se pretende soldar cuando éste se encuentra en estado pastoso. Dicho estado se podrla denominar viscoelastico, por tratarse de un s6lido muy eldstico 0 de un liquide muy viscoso; por esta raz6n, y para que se produzca ese contacto intimo, es necesario ejercer una presion sobre las superficles que hay que unir. Una soldadura sin presion forma uniones de escasa 0 nula resistencia mecénica. @cesvimarCaracteristicas el biselado de la ovieta Procepimtento DE SOLDADURA El procedimiento de soldadura esta relacionado con la configuracion y espesor de la pieza y con el tipo de dao que se tenga presente No obstante, se indican una serie de recomendaciones y directrices de cardcter general 1, Sila pieza esta deformada, conformarla mediante la aplicacién de calor con la tobera libre por toda la zona. De este modo, se eliminaran las tensiones internas para facilitar la posterior soldadura 2. Taladrar el final de la grieta con una broca de 2-3 mm de diametro, para evitar que ésta progrese. 3. Eliminar la pintura de toda la zona a reparar. 4. Limpiar la zona con un disolvente basico que no ataque al plastico. 5. Biselar la fisura con una fresa frontal o una rasqueta El biselado es necesario para conseguir una buena penetracion de la soldadura y aumentar la superficie de contacto La profundidad del bisel no deberd ser superior a los dos tercios del grosor de la pieza at a El biselado no es necesario en pequefios espesores, bastard con la unién de sus bordes. 6. Realizar una soldadura superficial para formar una linea de ensamblaje en el fondo de la ranura. Es suficiente deslizar el soplete con la boquilla en forma de una y regulado a la temperatura de soldadura del material, por toda la ranura, ejerciendo una ligera presion para que sus bordes queden unidos 7. Hacer en la vatilla un corte oblicuo y en forma de flecha, para conseguir un mejor asiento en el inicio de la soldadura 8. Durante la soldadura, la boquilla del soplete ira oscilando para dirigir altemnativamente el aire caliente a la varilla y a la pieza. La soldadura se efectuard con el material en estado pastoso, ejerciendo una presi6n uniforme sobre la varilla durante todo el proceso. Una pequefta rebaba en los bordes de la soldadura garantizaré uniones de buena calidad @cesvimar 57Derectos DE SOLDADURA Una soldadura deficiente puede tener su origen en varias causas, de las que destacan tres, que provocan los defectos mas importantes y frecuentes BAJA TEMPERATURA. VELOCIDAD DE SOLDADURA RAPIDA Esta soldadura se caracteriza por un cordén abultado y por la ausencia de rebabas en los bordes. La unién que proporciona es débil ALTA TEMPERATURA. En el borde del cordén se producen ampollas y rebabas muy pronunciadas, con aspecto de espuma. E| material se degrada, disminuyendo la resistencia de la unién. PRESION EXCESIVA SOBRE LA VARILLA. VELOCIDAD DE SOLDADURA VARIABLE El cordén de soldadura es irregular, presentando surcos y desniveles. Esto mismo puede ocurrir cuando la ranura es muy profunda y tiene irregularidades. Se producen zonas con uniones defectuosas @cesvinar[Viateriates Y propuctos Los materiales y productos empleados en la soldadura de termoplasticos pueden clasificarse en cuatro grandes grupos, PRODUCTOS DE LIMPIEZA La limpieza y desengrasado de la zona donde va a ejecutarse la soldadure es fundamental para obtener una unin intima entre material de aportacién y material base, sin la presencia de cuerpos extrafios Productos esengrasantes para la limpieza de plésticos Se emplearé un disolvente basico, dejéndolo evaporar completamente antes de ejecutar la soldadura. No debe emplearse acetona, pues ataca a la mayoria de estos plisticos. La limpieza se realizara con un pafio o papel apropiado, y siempre en la misma direccién para evitar remover la suciedad por la zona. MATERIAL DE APORTACION Ala hora de soldar es imprescindible que la varilla de aportacién se corresponda con el material base. EI material de aportacion se suministra en vatillas, generalmente de seccidn triangular, para adaptarse mejor a la ranura que se practica sobre la fisura. Varillas de soldadura @cesvimar 59Para la eleccion de la varilla adecuada, su color es irrelevante y carece de importancia, no coincidiendo en la mayoria de los casos con el color de plastico que compone la pieza Al comenzar la soldadura, la varilla debe cortarse en bisel, para permitir un buen acoplamiento en fa fisura y su relleno progresivo Hay que indicar que existen termoplasticos que no estén disponibles en el mercado como varillas, por lo que es necesario recurtir, si es posible, a la obtencién de una varilla de otra pieza dafada del mismo material REFUERZOS En muchas ocasiones, y dependiendo de las caracteristicas, localizacién y esfuerzos que vaya a soportar la pieza, puede ser conveniente o necesario reforzar interiormente la zona soldada para proporcionar mayor resistencia a la unién. Uno de fos métodos utilizados habitualmente para reforzar soldaduras consiste en practicar una serie de cordones transversales por el interior © cara no vista de la pieza. Existe otro método con el que se obtienen resultados inmejorables y consiste en insertar en la propia pieza un refuerzo independiente, generalmente una malla o tela metélica Malla o tela metalica La malla o tela metélica a emplear como refuerzo sera de acero o de aluminio; este Ultimo material, al tener baja clasticidad, permite moldearse y adaptarse con facilidad a la geometrla y configuracién de la pieza. Mallas metalicas de reluerzo. Suele comercializarse en pliegos o rollos, estando a la venta en ferreterlas convencionales. Para emplearse como refuerzo, lo primero que habré de hacerse es cortar un trozo con la geometria y el tamafo adecuados al tipo de reparacion concreta. Para ello, bastarA simplemente con el empleo de un cortahilos 0 unas tijeras. @cesvimar 5Su insercién se realizara por la parte interior 0 zona no vista de la pieza, fundamentalmente por cuestién de estética. Para ello, se calentaré la zona con el soplete de aire caliente y, cuando el plastico esté en estado pastoso con un util adecuado, se introducira la rejilla en el mismo. De este modo, cuando el pléstico se enfrie mantendra la rejilla en su interior. Posteriormente, pueden aplicarse unos cordones de soldadura transversales, consiguiéndose un aumento adicional de resistencia, que en algunos casos puede ser superior a la de origen PRODUCTOS DE ACABADO Los productos de acabado se emplearan cuando el estado final de la reparacion haga necesario el empleo de las masillas de relleno. Resines y productos de acabado Estos productos deben adaptarse, en la medida de lo posible, a las caracteristicas del plastico. Los mejores resultados se obtienen con el empleo de resinas epoxy, pues presentan buena adherencia y, ademas, la amplia gama existente en el mercado permite elegir aquella que mejor se adapte a las caracteristicas eldsticas del material Otra solucién empleada con frecuencia es el uso de masillas tradicionales de poliéster, previa aplicacién de una imprimacién especifica para plasticos. Hay que indicar que existen determinados plasticos, fundamentalmente polietileno y polipropileno, que presentan problemas de adherencia, recomendandose con estos materiales la aplicacion previa de dichas imprimaciones. @cesvimar 61Equipamiento El equipamiento y las herramientas necesarias para efectuar reparaciones en este tipo de materiales pueden englobarse en tres, grandes grupos, segtin su cometido principal. EQUIPAMIENTO PARA EL LUADO Y MECANIZADO El equipamiento empleado normalmente en estas funciones aparece reflejado en la siguiente tabla: EQUIPAMIENTO. APLICACION RADIAL + Discos abrasivos de fibra grano P-50. Preparacion de superfices. LUADORAS + Excéntrico-rotativas: discos abrasivos grano P-80, P-400. + Vibratorias: pliegos abrasivos grano P-80, P-400, Desbarbado del cordén de soldadura Lijado para igualacion de superficies Acabado final TALADRO. + Brocas de 2-3 mm de diémetro. + Fresas de distinta geometria, + Disco acero trenzado. ~ Evitar la propagacion de la rotura Biselar la greta, — Mecenizado de la reparacion. RASQUETA ~ Acondicionado de la superficie ~ Biselado de la rotura TACOS LUADO MANUAL + Pliegos de lija grano P-80, P-400, ~ Acabado final en zonas de acceso limitado. Equipamiento para ellljado y mecanizado 2 @cesvimarEn este grupo se ha incluido aquel equipamiento y herramientas que, aunque no intervienen directamente en las operaciones de soldadura, son indispensables a la hora de llevar a cabo una reparacion. Se emplean en dos tareas claramente definidas: © Preparacién de la superficie para ejecutar la soldadura. Comprende operaciones tales como: eliminacién de tensiones, evitar el avance de la grieta, biselado de la rotura para conseguir una buena penetracién y un contacto intimo entre material base y de aportacién Mecanizacién final de la reparacién y eliminacion del material sobrante en las operaciones de acabado final. @)CESVIMAP 3EQUIPAMIENTO DE EMPLEO DIRECTO. EN LA REPARACION En este grupo se ha incluido todo aquel equipamiento relacionado directamente con la reparacién; es decir, con las operaciones de soldadura y de reforzamiento de rotura En la siguiente tabla aparece reflejado el equipamiento empleado normalmente para este tipo de funciones. EQUIPAMIENTO APLICACION SOPLETE AIRE CALIENTE + Juego de boquillas de diferentes ~ Correccién de deformaciones formas y tamanos = Evaporacion de disolventes — Soldadura propiamente dicha. CORTA-ALAMBRES ~ Cortar los trozos de la vatilla de TWERAS aportacién. = Cortar la mala metalica de refuerzo. CUCHILLAS ~ Corte en bisel de la varilla de aporta- ci6n para comenzar la soldadura, UTIL PARA PRESIONAR LA REJILLA ~ Insertar la malla metalica de refuerzo. + Suele ser fabricado por el propio ope- rario partiendo de un destornillador Equipamiento para ejecutar la soldadura @cesvimar . -EQUIPAMIENTO AUXILIAR Como equipamiento auxiliar se incluye todo aquel pequefio equipamiento y herramientas cuya misién es facilitar las operaciones de limpieza y de soldadura La siguiente tabla muestra esquemdticamente el utillaje empleado mas frecuentemente en este tipo de operaciones. = EQUIPAMIENTO, APLICACION PISTOLA DE SOPLADO. ~ Bliminaci6n répida de la suciedad, virutas y polva desprendido en las operaciones de mecanizado y lijado PAPEL DE LIMPIEZA ~ Aplicacién de disolventes para la limpieza y desengrasado de la zona. MORDAZAS — Mantener enfrentados los bordes de la grieta TABLILLAS, ~ Mantener enfrentados los bordes dela greta MECHERO DE GAS ~ Identificacion del materia Equipamiento auxiter os f @uesvimar 65Procesos DE REPARACION La reparacién de elementos termoplasticos mediante soldadura es un método relativamente rapido y, si se ejecuta correctamente, los resultados obtenidos seran inmejorables. El procedimiento a seguir para efectuar una soldadura en un plastico consiste, en lineas generales, en: * Conformacién y eliminacién de tensiones de la zona dafiada; para ello se aplicaré un calentamiento a dicha zona con el soplete de aire aliente regulado a una temperatura de 200 °C. + Acotacién de la fisura para evitar que progrese * Biselado de la fisura para conseguir una buena penetracién. * Ejecucién de la soldadura propiamente dicha. + Reforzamiento de la reparacién cuando el tipo y la localizacion del dafio asf lo requieran. * Desbarbado del cordén y acabado final de la reparacién A continuacién se indican varios procesos de reparacién sobre piezas danadas, describiendo paso a paso cada procedimiento seguido. Dichos procedimientos pueden considerarse representativos, en lo que a la reparacién mediante soldadura se refiere, aportando soluciones correctas a los problemas presentados, lo cual no quiere decir que sean soluciones tnicas @uesvimarREPARACION MEDIANTE SOLDADURA CON MATERIAL DE APORTACION PIEZA’ Paragolpes delantero BMW Serie 3. MATERIAL BASE PP-EPDM PRODUCTOS EMPLEADOS: Varila de aportacion de PP-EPDM REPARACION REALIZADA: Soldadura con material de aportacién y refuerzo interior mediante cordones transversales, Descripcién del proceso Detalle de la rotura, estando parte de ella localizada en la linea de adorno de que dispone el paragolpes Con una broca de 2 6 3 mm se ejecutara un taladro al final de la fisura, para evitar su propagacién y eliminar las tensiones internas. CESVIMAP 67Mediante una fresa con una geometria apropiada, se biselaré toda la fisura para facilitar la penetracién del cordén de soldadura Seguidamente, se lijaré toda la zona dahada para eliminar la pintura y las rebabas procedentes del biselado Con una pistola de soplado conectada a la red de aire comprimido del taller, se eliminard el polvo y las virutas procedentes del lijado, Se desengrasard la zona a reparar con un papel de limpieza impregnado de disolvente basico. En este tipo de plasticos conviene dejar evaporar completamente el disolvente para evitar problemas de adherencia @cesvimarCon una boquilla en forma de cufia y el soplete regulado a unos 300°C, se realizara una soldadura autogena de los bordes de la grieta, Una vez seleccionada la varilla de material de aportacion de acuerdo al material base, se preparard un extremo de la misma en punta de flecha para conseguir, ya desde el principio, una penetracion en raiz optima Antes de comenzar a soldar y con el soplete regulado a la temperatura de soldadura (300°C), se calentarén simulténeamente la punta de la varilla y el extremo de la fisura por donde va a comenzarse la soldadura Durante la ejecucién de a soldadura, se dotara a la boquilla del soplete de un movimiento pendular, para llevar simultaneamente a estado pastoso, tanto a la varilla como a la pieza @cesvimar ooAspecto del cordén, una vez ejecutada la soldadura Dado que parte de la fisura estaba localizada en la muesca de adorno de que dispone el paragolpes, se aplicard un segundo cordén para rellenar dicha muesca y realizar posteriormente el acabado final de la zona: Este segundo cordon Gnicamente rellenaré la zona de la muesca hasta donde llegaba la fisura Aspecto de la fisura por la parte interna de la pieza. Sera preciso tratar esta zona adecuadamente para reforzar la reparaciénSe comenzara con un lijado de la zona para eliminar los restos de pintura Con una fresa frontal, se ejecutard un bisel a lo largo de toda la grieta Para eliminar la suciedad y restos de grasa, se limpiaré la zona con un disolvente basico. Conviene volver a recordar que se debe dejar evaporar completamente el disolvente antes de ejecutar la soldadura. Se realizar una unién de bordes con la boquilla en cufia, ejerciéndose simultaneamente una ligera presion. @cesvmar 71El cordon de soldadura se ejecutara de la forma descrita anteriormente. Si fuera necesario un refuerzo extra de la zona, se aplicaran unos cordones transversales a la fisura por la cara intema o no vista de la pieza Con un disco abrasivo, se desbardara el cordon de soldadura eliminandose el material sobrante. En aquellas zonas en las que, debido a su configuracidn, no es posible la accesibilidad de disco abrasivo, se realizar4 el acabado final con un taladro dotado de fresas de corte. @cesvinarFinalmente, con la ayuda de una fresa de corte, con una geometria y tamafo adecuados, se mecanizard la muesca, de adorno, eliminandose el material sobrante. Después de ello, se da por concluida la reparacién, quedando la pieza lista para pasar a la zona de pintura. @cesvimar 73REPARACION MEDIANTE INSERCION DE TELA METALICA PIEZA Corenado lateral Honda CBR. MATERIAL BASE ABS. PRODUCTOS EMPLEADOS: Tela metalica, resina epoxy REPARACION REALIZADA: Reparacién y refuerzo mediante insercién de tela metalica y acabado final con resina pow. Descripcién del proceso El carenado ha suftido un pequefio impacto y, debido a la rigidez de! ABS, se ha producido una grieta en la parte externa e interna, segtin puede apreciarse en las fotografias Este dafto puede ser reparado perfectamente mediante soldadura, aunque exista la alternativa de insertar tela metalica. Se comenzara por calentar uniformemente la zona dafiada con el soplete de aire caliente, regulado a una temperatura de unos 300°C.Cuando el material esta proximo a alcanzar un estado pastoso, por medio de un util apropiado, se conformara la zona, eliminandose las tensiones y quedando los bordes de la fisura perfectamente enfrentados Con un disco de acero trenzado, se eliminard la pintura por la parte interna de la pieza, para evitar que se mezcle con el material fundido al calentar la zona Se preparara la tela metélica con la geometria y tamafo adecuados al dafio de la pieza Se calentard toda la zona hasta llevar el material a estado pastoso y, con la ayuda de un util apropiado, se presionar la rejila para introducirla en el material. @cesvmnr 75Esto se va realizando por toda la rejilla, hasta dejarla insertada completamente en la pieza Con el material caliente, se presionara por la parte exterior para corregir alguna pequefa deformaci6n que pueda haberse producido al insertar la rejilla Con la ayuda de un disco abrasivo, se eliminara la pintura por la cara externa de la pieza, en la zona danada Se eliminaré e! polvo del lijado con una pistola de soplado para permitir una buena adherencia de los productos de acabado , @cesvimarSe prepara una resina epoxy bicomponente con una flexibilidad acorde a la de la pieza Con un soplete de fontanero se fiamea la zona por la parte interna y, sobre todo, por el exterior; de este modo, se aumentara en gran medida la adherencia de la resina Se aplicaré la resina con una espatula, cubriendo toda la zona dafiada Una vez polimerizada la resina, se procederd al acabado final, eliminandose mediante lijado el material sobrante. @cesvar 7Aquellas zonas que no permitan un buen acceso del disco abrasivo, se remataran mediante un ijado manual. Aspecto final de la reparacién, quedando el carenado listo para recibir el tratamiento de pintura, @cesvimarSotpapura Quimica Para la reparacién de elementos plasticos también se emplean una serie de productos quimicos como: resinas, adhesivos, poliuretanos, etc., sin cuya utilizaci6n no seria posible reparar determinados materiales. En estos casos, la reparacién se realizara generalmente mediante técnicas de adhesion. Sin embargo, existen algunos productos, como la acetona, cuyas particulares caracteristicas permiten realizar otro tipo de reparaciones como la soldadura quimica La soldadura quimica se basa en la propiedad que presenta la acetona de atacar y disolver a los plasticos termoplésticos, excluidos el polipropileno y el polietileno. Este producto no es igual de activo con todos los materiales, dependiendo del tipo de plastico con el que se emplee, Su efecto se ve mas acentuado en el ABS, llegando incluso a disolverlo por completo, siendo, por tanto, sobre este material donde se obtienen los mejores resultados con este tipo de reparacién La soldadura quimica es una técnica apropiada y de répida ejecucién en la reparaci6n de pequefas grietas y la rotura de patillas y pivotes Existen dos variantes para la realizacion de este método: 1. Consiste sencillamente en la aplicacién de acetona sobre la superficie del pivote roto. Se deja actuar un tiempo determinado hasta que la acetona comience a disolver ambas superficies, posicionando a continuacién el pivote en su posicién correcta y manteniéndolo asi hasta que la acetona se haya evaporado por completo. El pivote queda, de este modo, unido al resto de la pieza. 2. En la reparacién de piezas de ABS se puede reforzar la unién mediante la aplicacién de una argamasa realizada con raspaduras, del misrno material y acetona. Dicha argamasa, aplicada como refuerzo alrededor de la rotura, daré lugar a una unién s6lida cuando la acetona se haya evaporado por completo. @cesvmar 79REPARACION MEDIANTE SOLDADURA QUIMICA PIEZA, Conjunto pilote trasero Ford Fie Mod. 92 | MATERIAL BASE: ABS-PMMA, PRODUCTOS EMPLEADOS: Acetona, REPARACION REALIZADA: Soldadura quimica ref Descripcién del proceso Detalle de la rotura de uno de los pivotes de fijacién a la carroceria Dado que este pivote es uno de los elementos de fijacién de la pieza, sera preciso reforzar su unién, De una pieza desechable de ABS se obtienen una serie de raspaduras en cantidad suficiente para la reparaci6n a realizar. ) @eesvimarEn un recipiente adecuado, se afade acetona Si el recipiente es de pléstico, se procurara que sea de polipropileno o polietileno, para no resultar atacado por la acetona Seguidamente, se afadiran las raspaduras de ABS a la acetona. Con la ayuda de un util apropiado, se remueve bien la mezcla para que la acetona comience a disolver el ABS. En este caso, como la proporcién de ABS es superior a la de acetona, habra que afiadir un poco mas de acetona para acabar dé disolver al ABS. @cesvimar oiSe remueve bien la mezcla, hasta que se disuelva por completo, obteniéndose una argamasa uniforme. Se desprenderé el pivote por completo para poder efectuar su reparacién a fondo Se aplicara acetona en la superficie de la pieza donde va a ir fijado el pivote y en al propio pivote. Se dejara transcurrir un poco de tiempo para que la acetona comience a disolver ambas superficies, quedando listas para su unién 2 @eesvimarPara mejorar la union del pivote, se impregna su superficie con la argamasa preparada Se coloca el pivote en su posicién correcta y se presiona ligeramente para motivar una union intima entre ambas superficies. Se aplica acetona por todo el contorno del pivote, para proceder a su refuerzo Con la ayuda de una espatula, se aplica la argamasa por todo el contorno del pivote previamente impregnado en acetona. @cesvmar 03Una vez que se ha evaporado la acetona por completo, se dard por concluida la reparacién, obteniéndose una resistencia incluso superior a la original | @cesvimarComo ya es sabido, existen determinados materiales plasticos que no se pueden reparar mediante soldadura. Ello se debe, bien a sus propias caracteristicas ~como en el caso de los termoestables- 0 bien a las cargas de refuerzo que lleven adicionadas para mejorar sus propiedades mecanicas. Esta circunstancia no implica que cuando una pieza de estas caracteristicas esté danada se deba proceder sistemdticamente a su sustitucién, sino que habré que hacer uso de unas técnicas y materiales apropiados para su recuperacién. En lineas generales, el método consiste en la aplicacién de adhesivos y cargas de refuerzo Mlareriates vy propuctos En los procesos de reparaci6n de este tipo de elementos se utilizan, en la mayorla de los casos, materiales idénticos o muy similares a los empleados en fabricacién. PRODUCTOS DE LIMPIEZA En la reparacin de cualquier pieza de plastico, la limpieza de la zona dahada es un factor clave para la obtencién de buenos resultados. Productos para la limpieza y desengrasado de plasticos @cesvimar asspacey a: or Sila reparacion, ademés, implica la aplicacion de adhesives, debera desengrasarse también a fondo, pues de lo contrario su adherencia quedaria reducida, dando lugar a reparaciones deficientes. Se emplearén principalmente disolventes muy volatiles, como la acetona, no debiéndose utilizar disolventes grasos, como gasolina ni disolventes para lacas Se deben dejar evaporar completamente esos disolventes antes de iniciar la aplicacion de resinas 0 productos adhesivos RESINAS Son sustancias orgénicas que se pueden presentar en estado liquido o pastoso, cuya misi6n es asegurar la unién de los componentes de la armadura y proporcionar la dureza y estanqueidad necesarias. Su secado o curado se debe a un proceso quimico irreversible, denominado polimerizacién, mediante el cual la resina pasa de un estado liquido 0 pastoso a un estado sdlido Las resinas empleadas son de dos tipos: las de poliéster y las epovy. Resinas de poliéster Se obtienen haciendo reacclonar dcidos organicos con grupos de alcoholes especificos. Resinas de poliéster Presentan buenas propiedades eléctricas y fisicas, buena resistencia a los agentes quimicos y buena estabilidad dimensional. Tienen gran resistencia mecdnica y elevada rigidez, por lo que resultan muy frégiles Se presentan en forma de tres productos liquidos: resina, activador y catalizador. La dosificacién de estos productos es muy rigurosa, pudiendo ser distinta de un fabricante a otro La preparacién de la resina, para que quede lista para su aplicacion, consiste en: ~ Verter en un recipiente una cantidad de resina acorde a la reparaci6n a realizar. @cesvinarEs preferible manejar pequefas cantidades para evitar su solidificacién cuando el proceso de aplicacién se prolongue ~ Afadir el activador en cantidad proxima al 0,4 por 100 en peso de la resina inicial, removiendo bien la mezcla. ~ Seguidamente, afadir el catalizador en cantidad proxima al 2 por 100, pudiendo llegar segtin casos al 4 por 100 en peso con relacién a la resina inicial Remover bien la mezcla, quedando de este modo lista para su aplicacién Conviene respetar siempre ese orden de mezcla de los productos y tener la precaucion de no mezclar entre sf el activador y el catalizador, pues existe el riesgo de explosi6n o inflamacién Hay que indicar que cuando se manejan cantidades de resina relativamente pequefias, cuyo tiempo de almacenaje no va a ser muy elevado, ésta se suministra ya con el activador incorporado, siendo necesario solamente afiadir el catalizador como se ha indicado anteriormente. La resina de poliéster tiene la ventaja, a la hora de su aplicacién, de impregnar muy bien la fibra de vidrio, facilitando asi fa adherencia del conjunto, Su tiempo de polimerizacién depende de la cantidad de catilizador afiadido y de la temperatura, siendo mas corto a medida que la temperatura es mas elevada, y viceversa Se puede acelerar el secado mediante el empleo de una lampara de infrarrojos, regulada a una temperatura maxima de 60°C, con el fin de evitar posibles deformaciones Resinas epoxy Se presentan en forma de dos componentes independientes, la resina y el agente endurecedor. Son de naturaleza mas 0 menos pastosa y suelen ser de diferente color, sirviendo esta caracteristica de referencia para obtener una mezcla homogénea CESVIMAP 97Las propiedades finales del producto, asi como el tiempo de curado, dependen del agente endurecedor a emplear. Por ello, para realizar una mezcla correcta y determinar las proporciones de cada componente, hay que respetar estrictamente las recomendaciones de cada fabricante. En este caso, es imposible dar unos valores medios aproximados, como sucede con las resinas de poliéster. La cantidad de endurecedor puede variar del 25 al 50 por 100, segtin los tipos. Existen, pues, familias de productos con caracteristicas particulares en lo que a tiempos de preparacién, aplicacién y curado se refiere Tienen mayor dificultad para impregnar las fibras de vidrio que las resinas de poliéster, debido a su mayor viscosidad Poseen altas propiedades mecanicas, asi como elevada estabilidad dimensiona La principal desventaja frente a las resinas de poliéster es su elevado precio, circunstancia ésta que limita un tanto su uso en la reparacién de elementos del automévil En el proceso de curado se comportan, frente a la temperatura, de forma idéntica a las resinas de poliéster. Si se aplica calor para acelerar su curado, habré de hacerse de manera difundida y uniforme por toda la reparacion REFUERZOS Las cargas de refuerzos tienen como principal misi6n aportar a los materiales compuestos resistencia mecéinica y rigidez. Pueden ser de distinta naturaleza y presentar formas y estructuras muy variadas Productos de refuerzo @cesvimarEn la siguiente tabla quedan reflejados los principales tipos de productos empleados como cargas de refuerzo en la fabricacién de materiales compuestos: NATURALEZA MATERIALES ESTRUCTURA, METALICA ‘Aluminio Fibras Acero Fieltros Cobre Lanas Acero inoxidable Mallas Tungsten Hilos Niquel ‘Alambres INoRGANIcA — | vidrio Fibras Carbon Hilos Grafito Tejidos Boro Polvo Carburo de silcio Esferas Silicato de aluminio | Lamiillas Oxido de circonio Escamas ORGANICA, Aramida Fibras Carbono Hilos Nylon Mallas Telidos No obstante, el tipo de refuerzo empleado mayoritariamente, tanto en fabricacién como en reparacion de elementos del automdvil, es el vidrio en sus diferentes configuraciones, principalmente por sus buenas propiedades y caracteristicas y por su precio asequible. Fibra de vidrio ‘Se obtiene por fusién de una mezcla homogénea de silice y diversos dxidos. ‘Sus principales caracteristicas son, entre otras: + Muy buenas propiedades mecénicas. + Compatibilidad con las materias orgénicas, lo que implica una excelente adherencia fibra-resina * Baja sensibilidad a las variaciones de temperatura y humedad. * No sufre alteraciones por los agentes quimicos. Las principales presentaciones de la fibra de vidrio, para ser usada como refuerzo, son: — «Mats»: mantas o fieltros formados por hilos de vidrio continuos 0 cortados y unidos entre si mediante un ligante. Pueden ser cortados con las dimensiones y geometria deseadas para la realizacién de cada reparacion. — «Roving»: mecha obtenida por el ensamblaje en paralelo y sin torsion de varios hilos 0 filamentos de vidrio. Puede ser rizado, aportando un refuerzo perpendicular alla direcci6n longitudinal del hilo. @cesvimar as— ATejidos»: constituidos por mechas de «roving» entramadas y unidas entre si dando lugar a armaduras de diferentes configuraciones (tafetan, sarga, satén) — «tlilos cortados»: hilos cortados a diferentes tamafios; se emplean principalmente como cargas de refuerzo en las masillas de poliéster. MASILLAS DE POLIESTER REFORZADAS Aglomerante formado por resina de poliéster con fibra de vidrio cortada. Si se le afiade catalizador en proporciones del 2 al 3 por 100 se obtiene un producto adecuado y de rapida aplicacién en la reparacién de pequefios dafios, como rayones, arafiazos, etc. Masillas de poléster reforzadas ADHESIVOS Aunque en la mayorla de los casos el adhesivo a emplear es la resina de poligster, y en menor medida las resinas epoxy, existen otros tipos de adhesives indicados especialmente para la reparacién de determinados materiales plasticos. En el sector del automévil, se emplean dos grupos fundamentalmente: Adhesivos acrilicos Son polimeros de naturaleza termoestable, derivados del acido acrilico. En funcién de los distintos componentes (ésteres), existen varias formulaciones, de aplicacion en la uni6n de diversos materiales: metal, vidrio, pldstico, papel, etc. Adhesivos acticosPoliuretanos mono y En la reparacién de plasticos destacan los cianocrilatos, adhesivos que unen précticamente todo tipo de plasticos Se presentan en forma de dos componentes + Eladhesivo propiamente dicho es un éster de cianocrilato, que se presenta en un envase corriente. + El activador, generalmente tricloroetano y aminas aromaticas, se presenta en un envase dotado de pulverizador. En lo referente a sus propiedades, hay que destacar: + Baja viscosidad. * Gran rigidez + Alta velocidad de polimerizacién a temperatura ambiente, circunstancia ésta que implica una alta velocidad de ejecucién de la union. * Amplia versatilidad con una gran gama de sustratos, El principal inconveniente que presentan es su gran rigidez, lo cual da lugar a uniones quebradizas. Por esta razén, no se emplean directamente como producto reparador, sino como producto auxiliar, estando especialmente indicados para el pegado de bordes, manteniéndolos en la posicion correcta, sin necesidad de colocar una plantilla y facilitando asi una reparacién mas a fondo. Poliuretanos Son adhesivos compuestos a base de poliisocianatos. Pueden ser monocomponentes, cuyo secado se debe a la absorcién de humedad; y bicomponentes, cuyo secado se produce por su reaccién quimica Los productos especificos destinados a la reparacién de plasticos son bicomponentes. Se suministran en cartuchos dobles, siendo preciso para su aplicacién el empleo de pistolas de extrusion adecuadas al tipo de envase. @cesvimap 91Dichas pistolas aplican la cantidad necesaria de cada componente. Para garantizar una mezcla homogénea, se emplean boquillas mezcladoras que se acoplan al cartucho. Los poliuretanos monocomponentes, de los empleados normalmente. para el sellado de juntas, son un producto idéneo para la reparacion de poliuretano expandido, tipo de material que resulta practiamente imposible de reparar por otros procedimientos. eeeeceeveeeveseseevesenesnecoesesceosneeseeoeseeeeeenneeeeeees @cesvimarEquipamiento Las herramientas y equipos emplear en la reparacién de este tipo de materiales pueden englobarse en tres grandes grupos, de acuerdo a su cometido principal EQUIPAMIENTO PARA EL LUADO Y MECANIZADO Se emplea en dos tareas claramente diferenciadas + Preparacién de las superficies a reparar, de forma que se facilite una reestructuracién a fondo del material + Realizacion del acabado final y mecanizado de la reparaci6n. EQUIPAMIENTO PARA LUADO Y MECANIZADO EQUIPAMIENTO. APLICACION RADIAL + Discos abrasivos de fibra grano P-50.| ~Preparacién de superficies. LUADORAS * Excéntrico-rotativas: discos abrasivos | —Prepracién de superticies. grano P-100, °-220. ~Acabado final + Vibratorias: pliegos abrasivos grano P-100, P-220, TALADRO + Brocas de 2-3 mm de didmetro —Preparacién de supericies. + Fresas de geometrla variada, ~Acabado final de zonas de dificil acceso, + Disco acero trenzado —Mecanizado de la reparacion TACOS LUADO MANUAL + Pliegos de lia grano P-100, P-220. | ~Acabado final en zonas de ‘acceso limitado, Equipamiento para elliado y mecanizado @cesvimar 93EQUIPAMIENTO PARA LA PREPARACION Y APLIACION DE LOS PRODUCTOS En este apartado se engloban las pequefas herramientas y equipos que se emplean directamente en la preparacion y aplicacién de las resinas, cargas de refuerzo y productos de acabado EQUIPAMIENTO PARA PREPARACION Y APLICACION DE PRODUCTOS EQUIPAMIENTO APLICACION TWERAS CUCHILLAS. ~ Corte y preparacion de les cargas de refuerzo. RECIPIENTES DE PLASTICO TABLILLAS DE MADERA ~ Preparacion y mezcla de las resinas. — Remover y hamogeneizar la mezcla de resinas BROCHAS, — Aplicacion de las resinas ESPATULAS ~ Aplicacién de resinas, masillas reforzadas y productos de acabado. Equipamiento para la ppreparacion y aplicacion de los productosEquipamiento auailar EQUIPAMIENTO AUXILIAR Es el equipamiento que, de forma mas 0 menos directa, contribuye a facilitar 0 acelerar el proceso de reparacion. EQUIPAMIENTO AUXILIAR EQUIPAMIENTO APLICACION. PISTOLA DE SOPLADO. Eliminacién rapida del polve de ljado de la zona a reparar. SOPLETE DE AIRE CALIENTE LAMPARILLA DE FONTANERO CINTA DE ENMASCARABVEMPAQUETAR Eliminacién de adhesivos. Flameado de la zona a reparar. Correccion de deformacianes Formacién de una base de apoyo provisional, para la aplicacion de las resinas. FILMS TERMOPLASTICOS PAPEL DE ALUMINIO PAPEL DE LIMPIEZA Posibilita el modelado de determinados productos, adaptindolos a la configuracién de la pieza Limpieza y desengrasado de la zona 2 reparar LAMPARA DE INFRARROJOS Acelera el secado de las resinas. (Nota: su empleo es delicado) CESVIMAPProcesos DE REPARACION Se han indicado los materiales, productos y equipamiento a emplear para la reparacién de elementos plasticos mediante técnicas de adhesin. Ahora bien, la eleccién de uno u otro de esos productos, asi como de las técnicas a seguir, dependerén fundamentalmente del tipo de material y del tipo de dafto a reparar. No puede indicarse un proceso general valido para todos los casos, sino que habré que analizar una serie de factores para determinar el método y los productos que, en su conjunto, aporten una solucién a cada problema concreto. En lineas generales, habra que prestar atencién a factores tales como: * Elecci6n de un adhesivo que presente una buena adherencia sobre el material base. + Empleo de adhesivos con una elasticidad acorde a la elasticidad del material base. * Productos de acabado facilmente lijables y pintables. * Localizacién de la rotura. * Configuraci6n de la zona dafiada. + Tipo de rotura. + Eleccién del elemento de refuerzo, etc Seguidamente, se describen, paso a paso, vatios procesos, mostrandose diferentes métodos de reparacién, que pueden considerarse como representativos. Es necesario resaltar que los procedimientos indicados son una solucién técnicamente correcta a los problemas presentados, dando lugar a reparaciones de calidad, aunque ello no indica que sean soluciones tinicas. @cesvimar ee oO ee cccsccccccsocoocs Aeron ce CoonREPARACION CON RESINA DE POLIESTER Y CARGAS DE VIDRIO EN ESTRATIFICADOS, PIEZA: Rejlla frontal Pegaso Troner MATERIAL BASE: UP-GF PRODUCTOS EMPLEADOS: Resina de poliéster,fibra de vidrio en forma de «mat, masilla de poliéster reforzada. REPARACION REALIZADA: Reparacion de | le zona daftade, alternando resina de paoliéster y fibra de vidrio en forma de estratificados Descripcién del proceso Lijado en forma de chaflan de la zona dafada La superficie a ljar depende del tamafio del dafio y del espesor de la pieza, debiendo ser suficiente para evitar la propagacién de la grieta © su posterior reaparicion Con una pistola de soplado, conectada a la red de aire comprimido, se eliminaré el polvo desprendido en el lijado. cESVIMAP ”La limpieza y el desengresado cuidadoso de la zona, dejarén la superficie lista para la aplicacion de fas resinas. Dicha limpieza debe realizarse siempre en la misma direccién para evitar remover la suciedad La colocacion de una cinta adecuada por la parte interior de la pieza, cubriendo el desperfecto, servir como superficie provisional para el apoyo de la primera capa de resina Se estimara el nimero de capas de fibra de Vidrio necesarias para la reparacién, cortandolas con la geomettia y forma apropiedas, de modo que la Ultima capa cubra totalmente la zona lijada @cesvimarEn un recipiente se vierte una cantidad de resina acorde a la reparacién a realizar, de modo que sea suficiente para impregnar por completo la zona a reparar y las fibras de refuerzo. Dicha resina se suele suministrar ya activada, por lo que dinicamente sera necesario anadirle el catalizador en cantidad préxima al 2 por 100 con relacién a la resina. Con una tabiilla de madera se remueve la mezcla hasta homogeneizarla, quedando de este modo lista para su aplicacién: Se aplicara una primera capa de resina, cubriéndose toda la zona lijada.Seguidamente, se aplicard una capa de fibra de Vidrio, que se impregnara con resina, sin dejar bolsas de aire o hilos sueltos. La reparacién se realizara de este modo, altemandose sucesivamente capas de resina y de fibra hasta rellenar por completo la zona lijada La ultima capa seré de resina, con el fin de realizar un acabado sin que queden en la superficie hilos de las cargas de refuerzo Una vez seca la resina, se eliminard el exceso sobrante mediante un lijado con un abrasivo de grano apropiado Se limpiard y desengrasaré nuevamente la zona del modo descrito anteriormente, para posibilitar el anclaje de la masilla de acabado. Para el acabado final, se emplearé una masilla de poliéster reforzada Con el fin de que quede lista para su aplicacién, debe afadirse un catalizador, en este caso peréxido de benzoilo, en cantidad aproximada al 2 por 100 @cesvimarUna vez que se haya homogeneizado la mezcla masilla-catalizador, se realizaré su aplicacion directamente a espétula El acabado final se llevard a cabo cuando la masilla haya endurecido, eliminandose el material sobrante mediante un lijado de la zona Aspecto final de la reparacion @cesvimar 101PIEZA Rejila frontal Renault 19. Mod. 92 MATERIAL BASE: UP-GF20. PRODUCTOS EMPLEADOS: Resinas epowy. Cargas de vidri. REPARACION REALIZADA: Reestructuracién interne con argamasa formada por resina epory y fibras de vidria, Unién exterior con resina epoxy. Descripcién del proceso La rotura esta localizada en la parte central, donde va colocado el anagrama. Primeramente, lijado y rebaje de la zona interna dafiada, para proceder a una reestructuraci6n a fondo del material Con ayuda de una pistola conectada a la red de aire, se sopla toda la pieza, para eliminar el polvo desprendido en el lijado. cESviMAPLa limpieza y desengrasado con un disolvente adecuado es un paso primordial para faclitar una buena base de adherencia a los productos. La resina a emplear es epoxy bicomponente; ésta y el endurecedor son de distinto color. En un recipiente se prepara una cantidad acorde a la reparacion a realizar. El porcentaje de cada componente es del 50 por 100 Se remueve bien, hasta conseguir una mezcla homogénea. El distinto color de los productos sirve como referencia para ello Una vez que se ha mezclado bien la resina, se le afiade fibra de vidrio cortada, formandose con todo el conjunto una argamasa @cesvimap 102Con la ayuda de una espatula, se aplica dicha argamasa por la parte interna de la pieza, rellenando toda la zona rebajada y procurando evitar la formacién de bolsas de aire Cubriendo la resina con un film termoplastico, se puede modelar adaptindose a la configuracién de la pieza Una vez polimerizada la resina, se retira el film termopléstico sin ninguna dificultad, pues no habra quedado adherido a ella, ya que estos dos plasticos no son compatibles. A continuaci6n, se restaura la parte exterior de la pieza, comenzando con un lijado de la zona daftada Del mismo modo, si se quieren obtener unos resultados satisfactorios, debe eliminarse todo resto de suciedad y grasa Se prepara una cantidad acorde, de otra resina epoxy mas eldstica, mezclandose bien sus componentes. @cesvimarEsta resina se aplica exteriormente, y sin dejar adicionada ningtin tipo de carga de refuerzo. Su objetivo es doble: aportar la resistencia idénea y proporcionar un buen acabado final Cuando ha endurecido la resina, se elimina el material sobrante mediante un Iijado a mano con abrasivo de grano fino. Por Ultimo, se vuelve a mecanizar el taladro para la fijacion del anagrama, que ha quedado taponado con la resina Con ayuda de una fresa, se mecaniza el . contorno interior de la reiila CESVIMAP 105Por dltimo, el mecanizado de la muesca que lleva para su fijacién al soporte central daré por finalizada la reparacién Aspecto final de la reparacién, quedando lista para pasar a la zona de pintura. ¢ @resvimarPIEZA: Paragolpes delantero Saab 9000 MATERIAL BASE: PUR (R-RINA): PRODUCTOS EMPLEADOS: Resinas epoxy, Malla de nylon REPARACION REALIZADA: “Adhesion con resinas epoxy y refuerzo interno con malla de nylon Descripcién del proceso La rotura que presenta es una grieta en la parte superior de su lateral derecho, que llega al borde de la pieza Se comenzaré lijando la zona dafiada en forma de bisel por la parte interna de la pieza. De este modo, se crea una buena base de anclaje para los productos, a la vez que permitira colocar los refuerzos La aplicacién de un taladro al final de la grieta de unos 2-3 mm de didmetro, evitard que la fisura progrese y eliminaré las tensiones internas.Con la misma broca, se aplicaran una serie de taladros a ambos lados de la grieta y a lo largo de toda su longitud La misién de los taladros es posibilitar el paso de la resina a través de ellos, facilitando el anclaje de la misma y aumentando la resistencia de la union Haciendo uso de una fresa apropiada, se avellanaran dichos taladros. La banda de refuerzo se corta con el tamaito y la geometria adecuados a la rotura y configuracion de la pieza La limpieza y desengrasado de la zona es un paso fundamental para lograr una buena adherencia de los productos ¢ @cesvimarLa resina a emplear es epoxy bicomponente, presentandose los dos productos en un mismo cartucho, separados por un tabique central. De este modo, se garantiza que la proporcién de cada uno es del 50 por 100 Se afiade en un recipiente una cantidad acorde a la reparacion a realizar. Se mezclan bien los dos componentes de la resina hasta conseguir una mezcla homogénea. Su diferencia de color sirve como referencia para ello. En primer lugar, se aplicard una primera capa de resina, procurando que se infiltre bien por los taladros. A continuacién, se colocan las bandas de nylon en la posicién correcta Se cubren las bandas de nylon con resina y, con la ayuda de un film termopléstico, se moldea la resina adaptandola a la configuracion de la pieza. Una vez polimerizada la resina, se retira el film termopléstico sin ninguna dificultad, pues no habré quedado adherido a ella @cesvinar 109Cara vista de la pieza, donde se observa como ha fluido la resina a través de los taladros. La reparaci6n de esta parte comienza con un lijado de la zona para eliminar la resina sobrante y cualquier resto de pintura La limpieza de la zona, mediante un soplado y posterior desengrasado, garantizara la adherencia de los productos. Por la parte externa se aplica una resina epoxy facilmente lijable. Sus componentes también van mezclados al 50 por 100. Con ayuda de una espatula, se mezclan bien ambos componentes hasta lograr una mezcla uniforme, 0 @resvimarUn atemperado de la zona a reparar, con un soplete de aire caliente, acelera en gran medida el secado de la resina La aplicacion de la resina se realiza directamente con la espaitula Una vez polimerizada la resina, se elimina el material sobrante con ayuda de una Iijadora orbital, rematéndose los contomnos y perfiles con un lijado con taco manual, Aspecto final de la reparacién, quedandso lista para la zona de pintura. @cesvianr inREPARACION MEDIANTE ADHESION CON POLIURETANO PIEZA: Paragolpes trasero Ford Mondeo. MATERIAL BASE: Espuma de poliuretano expandido PRODUCTOS EMPLEADOS: Poliuretano monocomponente REPARACION REALIZADA: Adhesion con poliuretano del soporte inquierdo del paragolpes. Descripcion del proceso El soporte interno del paragolpes est suelto por rotura del poliuretano expandido Si dicha espuma no esté muy deteriorada por los rayos ultravioleta, su reparaci6n es répida y sencilla La eliminacién de restos y trozos de poliuretano dafiados o sueltos, tanto en la parte afectada como en el paragolpes, garantiza una buena adherencia. Si la zona a reparar ha sido atacada por los rayos ultravioleta, serd preciso eliminar superficialmente la espuma degradada cESVIMAPUn soplado con aire a presién limpio y seco de las zonas a unir elimina los restos suel polvo y la suciedad El adhesivo utilizado para la reparacién es un sellador de poliuretano y su aplicacién se realiza con la ayuda de una pistola de extrusion. El adhesivo se aplica sobre toda la superficie deteriorada La colocacién y centrado de la parte suelta se realiza sobre las marcas de la propia rotura Una vez ajustada la pieza, es necesario ejercer presién, manteniéndola al menos durante seis horas, hasta que el poliuretano polimerice. @eesvimar 113Posteriormente, se elimina parte de la espuma por todo el contorno de la rotura y se sopla con aire para eliminar restos sueltos Se aplica adhesivo sobre todo el contorno EI poliuretano expandido después de la rotura presenta una superficie muy porosa, por lo que no suelen darse problemas de adherencia Para moldear y adaptar el adhesivo a la configuracién de la pieza se cubre con una lamina termopléstica. Una vez curado el adhesivo, esta lamina se retira sin dificultad Aspecto del resultado final. 1 @cesvimarPara que un operario en el desarrollo de una determinada actividad adopte medidas de seguridad apropiadas y se proteja de forma correcta, es preciso que conozca los riesgos a que esta expuesto. La informacién reflejada a continuacién pretende dar una visién global de los riesgos y de las medidas de seguridad y proteccién a adoptar en la reparacién de plasticos. Los principales riesgos a que se encuentra sometido un operario dentro de esta actividad son debidos fundamentalmente a contaminantes de tipo quimico, relacionados directamente con: los productos empleados en la reparacion y las operaciones a que son sometidos los materiales a reparar. Los mencionados contaminantes pueden presentarse en forma de gases y vapores, en forma de sdlidos (polvo y fibras) o bien en forma de liquidos, siendo sus principales vias de entrada al organismo, la respiratoria, la dérmica y, en menor medida, la via digestiva. Riescos erIvapos DE Los PRODUCTOS A EMPLEAR Los principales riesgos derivados de los productos a emplear en reparacién son: PRODUCTOS DE LIMPIEZA Los disolventes y productos de limpieza espectficos para plasticos contienen componentes nacivos por inhalacién y por contacto con la piel. Ademds, son productos facilmente inflamables. RESINAS DE POLIESTER Contienen estireno compuesto, que irrita los ojos y las vias respiratorias, no debiéndose respirar sus vapores. Asimismo, los per6xidos orgénicos, como el de benzoilo, empleados como catalizadores son irritantes cuténeos, que pueden llegar a provocar dermatitis. @cesvimar 1156 @)CESvIMAP RESINAS EPOXY Y PRODUCTOS ADHESIVOS Debe evitarse su contacto con los ojos y la piel Determinados productos empleados como agentes de curado contienen aminas alifaticas, que causan itritacién en la piel, los ojos y las vias respiratorias, pudiendo causar asma POLIURETANOS Los poliuretanos estén compuestos en su mayoria por isocianatos, que causan sensibilizacién de las mucosas y, en menor magnitud, itritacién cutanea y sensibilizacion de la piel La volatilidad de determinados isocianatos se incrementa con la reaccién de polimerizacion. OeRiescos DERIVADOS DE LAS OPERACIONES A REALIZAR Las operaciones que mayor riesgo encierran son las de lijado y mecanizado y, en menor medida, las de soldadura OPERACIONES DE LUADO EI polvo desprendido en las operaciones de lijado, tanto de los propios materiales como de los productos empleados en su reparacién, permanece suspendido en el aire. Su inhalacién a través de las vias respiratorias y digestivas puede ocasionar alteraciones en el organismo El polvo procedente del lijado de materiales reforzados con fibras, generalmente de vidrio, contiene finfsimas particulas que se acumiulan en los pulmones, disminuyendo progresivamente su capacidad respiratoria. También se pueden inscrutar en la piel produciendo imvitaciones OPERACIONES DE SOLDADURA. Existen determinados tipos de plasticos, que, a temperaturas altas, como las empleadas en los procesos de soldadura, desprenden emisiones de gases e hidrocarburos muy volatiles que son nocivos por inhalacién. @cesvimar WwIVlepipas DE PREVENCION Y PROTECCION Una vez que se conocen los riesgos a que se encuentra sometido un operario durante la reparacion de materiales plasticos, se indicaran una serie de recomendaciones a seguir y de elementos de proteccion personal a emplear a fin de disminuir los riesgos y evitar sus consecuencias Las precauciones y medidas que deben adoptarse son las siguientes + Emplear maquinas lijadoras con sistema de extraccion de polvo, para eliminarlo en el momento en que se produce Sistema de lade con aspiracién de polvo + Utilizar sistemas de extraccién localizada ion de los productos en locales + Realizar las reparaciones y la apli dotados de buena ventilacion + No efectuar las reparaciones cerca de llamas 0 cuerpos incandescentes, pues determinados productos son inflamables + No fumar durante las reparaciones + Evitar el contacto de los productos con la piel y los ojos; para ello, se emplearan gafas de seguridad y guantes apropiados. Guantes de proteccian @cesvimarel lijado de materiales reforzados con fibras es recomendable emplear un mono de proteccion integral, para evitar todo contacto del polvo de lijado con la piel Proteccién integral de operatic * Habran de protegerse las vias respiratorias de la inhalacién de polvo y gases 0 vapores, empledndose mascarillas adecuadas para cada caso. * Elaire caliente puede llegar a causar quemaduras, siendo adecuado el empleo de guantes de trabajo durante su manipulacién: Guantes de trabajo para evitar quemaduras @cesvimar 19ZONAS MEDIDAS POTENCIALMENTE DE PROTECCION Y LESIVAS PREVENCION ous extrafos MANOS Quemaduras. Guantes de trabajo. ritaciones cutaneas Guantes de proteccién Cortes vias Inhalacion de polvos. Mascarillas apropiadas. RESPIRATORIAS | ~ Inhalacién de gases y Equipo de extraccién pores. | cuERFO initaciones cutaneas Monos de p integral joteccion quips de proteccion personal 0 @cesvimar