Funciones y Porcentajes

(Aplicadas al transporte pú blico)

Docente: Ramfis Centeno

II-CICLO

Autores:

Huillca Hijar Blanca Isabel

Chavez Merino Ingrid Polet

Chanco Reyna Rosario Marlene

Risco Ochoa Giuliana Soledad

Valverde Salvador Karen Lisbeth

2010

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 Funciones y Funciones

(Aplicadas al transporte pú blico)

Realizado: 14 de Octubre del 2010

Alumnas de la Facultad de Ingeniería Ambiental

Dedicamos este trabajo científico a nuestros padres por su apoyo y comprensió n en el

proceso de elaboració n.

Agradecemos a las personas que amablemente participaron de nuestras encuestas en la

estació n de el “Metropolitano” y en la “empresa de Transporte el Metro”

2
 INDICE

Pá g.

1. Introducció n

2. CAPITULO I : TRANSPORTE PÚ BLICO

2.1. Antecedentes del transporte publico limeñ o
2.2. Tipos de medios de transporte urbano
2.2.1.Microbuses
3.2.1.1 Accidentes de transito
3.2.1.2 Trafico vehicular

2.2.2El Metropolitano
2.2.2.1 Ventajas
2.2.2.2 Desventajas

3. CAPITULO 2: APLICACIÓ N DE LAS FUNCIONES AL TRANSPORTE PÚ BLICO

3.1 Recolecció n de datos

3.2 Aplicació n de una funció n al gasto diario de un estudiante

3.2.1Gasto diario utilizando el transporte del Metropolitano

3.2.2. Gasto diario utilizando el transporte comú n

3.2.3 Comparació n de datos obtenidos

4. Resumen

4.1. Grafica de una funció n respecto a la distancia y el tiempo en los dos

tipos de transportes

4.2. Estadísticas de la opinió n publica respecto al transporte

4.2.1 Segú n la economia

4.2.2 Segú n la eficiencia

5. Conclusiones
6. Anexos y Referencias bibliográ ficas

3
 INTRODUCCIÓ N
Cada día vemos que el transporte publico supone una dificultad para poder
movilizarnos a cualquier parte de la ciudad, debido al caos que originan distintos
factores como el ordenamiento de pistas y carretera, la aparició n de “combis
piratas” y demá s factores que nos son los ú nicos dado a que el problema radica en
la ciudadanía la cual superó la capacidad de control que debió imponer
rigurosamente la municipalidad. Las personas muchas veces ocasionan este caos
vehicular. Una de las causas esta relacionada al acceso, es decir, cuando no se
utilizan los paraderos autorizados. Si hablamos de causantes de este caos, es
correcto mencionar al transportista, el pasajero y la municipalidad, y sin olvidar al
comerciante que ocupa las calles y contribuye a esta conducta deficiente. Es por
eso que la municipalidad a tomado algunas medidas que mediante el presente
trabajo teniendo como fuente la opinió n de los principales protagonistas de este
problema realizaremos funciones matemá ticas representando matemá ticamente
este caso, tomado desde la realidad nacional para ser representado de manera
científica.

En la modelació n matemá tica realizamos funciones de gastos diarios en un

estudiante, que mediante la encuesta se obtuvo un promedio del presupuesto
diario de un universitario y mediante la aplicació n de una funció n calcularemos su
gasto mensual y la grafica que represente este gasto, ademá s hallaremos el limite
de esa funció n. Posteriormente representaremos mediante graficas una
comparació n de los dos servicios de transporte con sus respectivas variables de
distancia y tiempo.

Por ultimo realizaremos un cuadro estadístico de personas que prefieren

cualquiera de estos dos transportes por su costo y eficiencia, que tiene como
fuente la encuesta realizada.

4
 CAPITULO 1
TRANSPORTE PÚBLICO

5
2.1.Antecedentes del transporte publico limeñ o

Segú n Santa María: “en la primera mitad del siglo, Lima utilizaba los servicios de
buses y el sistema de tranvías que efectuaba la movilidad interurbana de la
época entre Lima y Chorrillos. La época dorada del tranvía iniciada en Europa
en la segunda mitad del siglo XIX, tocaba a su fin entre los añ os 1930 y 1960 (3),
debido a los crecientes costos de mantenimiento y renovació n de
infraestructuras, a la creciente competencia de los buses, a la mayor
importancia de los autos particulares y a la renovació n urbana con nuevas
autopistas ansiosas de mayor espacio para el desarrollo de vías.”

El transporte publico en lima a cambiado constantemente desde el tranvía,

hasta la actualidad, el metropolitano, pero con todo estos cambios hubo causas
y consecuencias, como la gran taza de mortalidad por accidentes de transito, la
má xima emisió n de gases tó xicos de los vehículos, la contaminació n, la cual
genera enfermedades.
Es inevitable el uso de vehículos tanto pú blicos como particulares; sin embargo,
debemos de ponernos límites para estos y un uso responsable, respetando las
normas tanto vehiculares como peatonales.

En los añ os 60 el tranvía se volvió obsoleto debido al gran costo traia consigo su

mantenimiento, para reemplazarlo por los buses de transporte publico; en 1965
se cerraron la vías férreas, para en su lugar construir la vía expresa de el paseo
de la repú blica.

“En este contexto, en el Perú de los añ os 60's, el servicio de tranvías se había

vuelto menos competitivo que el floreciente sistema de buses y microbuses, y en
1965 el Congreso debatió la suspensió n definitiva de este servicio; las vías y
rieles se desmantelaron y su lugar fue tomado rá pidamente por las principales
avenidas limeñ as.”(Santa María: 2010)

En el 2006, la Municipalidad de Lima retomó el proyecto de buses de trá nsito

rá pido, que irá desde Matellini en el Sur de Lima hasta Naranjal en el norte de la
Ciudad. El sistema toma los 12 km del carril central de la Vía Expresa.

Aproximadamente el 11 de julio del 2010, comenzó a funcionar el servicio

metropolitano, 4 añ os después de comenzado este proyecto; esto trajo consigo
muchas criticas debido a la gran demora, y ahora por las fallas; sin embargo,
también ha traído progreso, tanto econó mico como social al Perú .

6
 2.2.Tipos de medios de transporte urbano

En la pá gina web http://www.gtu.munlima.gob.pe/transporte/estadistica.htm se

ha realizado un aná lisis del promedio de transporte tanto pú blico como particular,
y rutas autorizadas que hay en Lima y Callo, estos son sus resultados:

 Área y Población:

Extensión Geográfica 34,948.57 Km2

Parque Automotriz Registrado 170,306 vehículos

Población 7,584.000 habitantes

 Conformado por:

Automóvil 31,720 unidades

Ómnibus 3,631 unidades

Microbús 10,962 unidades

Camioneta Rural 11,281 unidades

Station Wagon 42,718 unidades

Otros 69 unidades

Total 100,381 unidades

Edad Promedio de Antigüedad 14 años

 Rutas Autorizadas

Provincia de Lima 432 rutas urbanas y 55 rutas interconectadas

Provincia del Callao 177 rutas

7
 2.2.1. Microbuses

2.2.1.1 Trafico vehicular

“Desde la década de los 80, los accidentes de trá nsito han dejado de ser un
problema exclusivo de los países desarrollados, y se han convertido en una de
las principales causas de lesiones, invalidez y muerte en algunos países en
crecimiento y ese es el caso del Perú ” (Carlos Almeri, 2006). 

Actualmente de cada 10 personas 7 mueren por accidente de trafico, debido a

la falta de conocimiento, el incremento de vehículos, las combis y su mal
manejo, aunque hay un reglamento de transito, la gran mayoría no lo cumple,
tanto choferes como policías.

Segú n el blog de PUCP: “La educació n vial es una de las principales causas del
caos vehicular, ya que hay una enseñ anza muy limitada sobre este asunto por
parte de las autoridades para los ciudadanos. Esto ha ocasionado que los
transportistas y los peatones no respeten las normas de trá nsito y hagan lo que
les da la gana en las calles. “

Esto quiere decir que los choferes no son debidamente educados para cumplir
su rol, esta es la causa principal de muertes y del trá fico vehicular.

Por otro lado la falta de planificació n y la inadecuada aplicació n de las normas

de trá nsito son algunas de las principales causas que fomentan el caos vehicular
limeñ o imperante.

Lo nuevos proyectos como el metropolitano, by pass de en la panamericana,

ha generado un gran trafico debido a la falta de vías alternas, planificació n y
desvíos.

“En Lima y Callao, se concentran el 69% del parque automotor del Perú .
Ademá s, hay una sobre oferta de transporte pú blico del 40%. Y, por ú ltimo, la
antigü edad promedio de los vehículos que dan este servicio es de 15 añ os. Estos
factores mencionados han conllevado que incrementen los accidentes de
trá nsito y por ende el trá fico” (PUCP: 2010)

8
 2.2.1.2 Accidentes de transito

Una consecuencias de el trafico vehicular son los accidentes de transito.

“Los accidentes de tráfico y sus consecuencias constituyen un problema de salud
pública. Y lo son no sólo por las lesiones que producen, sino porque afectan a la
salud integral de la persona y de las sociedades". Dr. Juan Carlos Gonzá lez Luque,
director médico de la Direcció n General de Trá fico (Universidad de Navarra,
Españ a)

La mayoría de muertos son jó venes, debido a que manejan borrachos; sin

embargo, el ministerio de transporte ha creado una nueva estrategia llamada “el
amigo elegido” con esto se quiere disminuir la tasa de mortalidad por
accidentes de transito, y nuevas normas para peatones.

Las llamadas “combis asesinas, son las causantes de la mayoría de las muertes,
y si esto se quiere evitar deben de capacitar bien a los choferes y a los policías
que reciben coimas para evitar multas. Es necesario un gran control en este
aspecto, porque de lo contrario a largo plazo estas muertes aumentaran siendo
la mayor causa de muertes sobrepasando la enfermedad de el sida.

3.2.2 El Metropolitano
Segú n los encuestados:
Ventajas Desventajas

 Es mas econó mico si es que

vas a una distancia larga
 No pasa por todo lima
 La rapidez
 No es muy ú til, debido a que
 El orden
solo tiene una ruta.
 Pagas má s pero ahorras
 El ú nico precio, no conviene si
tiempo
vas a distancias cortas.
 Comodidad
 No hay trá fico

Nuestras conclusiones sobre esta encuesta es que el servicio metropolitano de

lima, aun esta en proceso y por este motivo solo beneficia a personas que viven
cerca a la ruta; sin embargo para personas que viven en San miguel por ejemplo, no
es para nada ú til este medio de transporte.

9
La web nos informa los pros y contras del metropolitano de lima:

Ventajas Desventajas

 El Metropolitano introduce un  - En este período de

aporte importante como el de
las vías segregadas”, señ ala.
Segú n los estudios de Pro
transporte, una persona se
demora desde Comas a San
Isidro unas 2 horas. El COSAC
reducirá el tiempo a 45
minutos.
 La ruta que cubrirá en una
primera etapa es de 26
kiló metros, con 16 distritos
desde Chorrillos hasta Comas.
Nace en el Paseo de los Héroes
Navales. La segunda etapa,
programada a partir de junio y
julio, va por los corredores
ubicados en la avenida
Emancipació n.
experimentació n, con El
Metropolitano y las viejas
rutas funcionando en paralelo,
la carga vehicular se
incrementará en las avenidas
Petit Thouars, Arenales,
Arequipa y en Repú blica de
Panamá . En el norte el ó valo
Tomá s Valle, y el intercambio
de Habich.
 El primero es el destino de las
rutas paralelas. El
Metropolitano puede estar
condenado al fracaso si es que
no se elimina la competencias
como: combis, taxis, colectivos
y piratas.

El mayor problema es el caos vehicular que esta generando este servicio debido a
que ha tomado vías muy concurridas, angostando las pistas.

10
 CAPITULO II
APLICACIÓN DE LAS FUNCIONES AL TRANSPORTE
PÚBLICO
 3.1 Recolecció n de datos
El objetivo del Metropolitano es mejorar la calidad vida de los usuarios a través de
los siguientes beneficios:

 Ahorro de tiempo de viaje.

 Puntualidad en los horarios y servicios.
 Mayor seguridad.
 Mejor calidad en el servicio de Transporte Pú blico; y
 Bajo nivel de contaminació n del Medio Ambiente

a. Primero visitamos la estació n de independencia, Av. Tú pac Amaru cdra. 2,

San Martín de Porres – Rímac.

b. Pudimos apreciar los

horarios de salida del metro, con una gran cantidad de pasajeros, que
aprovechan el tiempo.
c. Las rutas exclusivas para este medio de transporte, uno de sus aspectos son
positivos, pero la capacidad de cada unidad de transporte es relativamente
reducida, su capacidad de pasajeros es de 160.

INDEPENDENCIA
 d. El Metropolitano corre a una velocidad promedio de 20 kiló metros y la
má xima no supera los 45 kiló metros por hora.

e. Una comparació n entre el metropolitano y los ó mnibus comunes, el metro

desde la estació n de independencia hasta Miraflores el tiempo de recorrido
es de 45 a 50 min.

f. Mientras que en un automó vil, su recorrido es de 11/2 h, a 2 horas a mas.

GRAFICOS:
 Mientras que en el micro parte de su paradero, y
para en varias esquinas que no sea su paradero,
para que se pueda llenar, provocando
congestionamiento, y que de una esquina a una
esquina se demora casi ½ hora.

Paradero

El metropolitano parte de su estacionamiento,

hasta recoger a todos sus pasajeros hasta una
hora puntual, de ahí pasara a recorrer su ruta
hasta llegar a su otra estacion, donde los
pasajeros bajaran y asi sucesivamente.

Estacion A Estación B

En el presente trabajo se realizo una encuesta a diez personas que viajaban en el

servicio de” El Metropolitano” y a la misma cantidad de personas que viajaban en
el servicio “El metro”, tomando como ruta la Estació n Central ubicada en el
Cercado de Lima hasta Matellini en chorrillos.
Foto: Estacíó n Central del Metropolitano Foto: Bus Metropolitano

SISTEMA EXPRESO:

Hora de salida en la Estación Central: 5:05 p.m

1er paradero- Javier Prado 5:10 p.m.

2do paradero-Canaval y Moreyra 5:11p.m.
3er paradero-Angamos 5:16 p.m.
4to paradero-Balta 5:22 p.m.
5to paradero- Bulevar 5:24p.m.
6to paradero- Estadio Unión 5:26p.m
7mo paradero Escuela Militar 5:28 p.m.
8vo paradero Terán 5:30p.m.
9no paradero Rosario de Villa 5:32p.m.
10mo paradero Matellini 5:34p.m.

SISTEMA REGULAR

Inicio: 5:05p.m.

1er paradero-Estado Nacional 5:07p.m

2do paradero-Av. Mexico 5:09p.m.
3er paradero-Canadá 5:11p.m.
 4to paradero-Javier Prado 5:13p.m.
5to paradero- Canaval y Moreyra 5:15p.m.
6to paradero-Aramburú 5:17p.m.
7mo paradero-Domingo Orué 5:19p.m.
8vo paradero-Angamos 5:21p.m
9no paradero-Ricardo Palma 5:23p.m
10mo paradero-Benavides 5:25p.m.
11vo paradero-28 de Julio 5:27p.m.
12vo paradero- Plaza de Flores 5:29p.m.
13vo paradero-Balta 5:31p.m.
14vo paradero-Bulevar 5:33p.m.
15vo paradero-Estado Unió n 5:35p.m.
16vo paradero-Terá n 5:37p.m.
17vo paradero-Rosario de Villa 5:39p.m.
18vo paradero-Matellini 5:41p.m.

Como se puede deducir el autobú s viaja de un paradero a otro en un minuto y al

llegar demora un minuto en cada parada que hace. Es por eso que el Servicio
Expreso el cual tiene paraderos determinados, va a diferenciarse del otro servicio
en que al tener menos paraderos en los cuales detenerse el tiempo que tarda en
llegar desde la Estació n Central hasta Matellini es menor que si se detuviera en
todas las estaciones. El tiempo que viaja el servicio Expreso es de 29 minutos y el
Servicio Regular 36 minutos, esto a una misma distancia. Por lo que se establece
una relació n entre el nú mero de paraderos y el tiempo.

GRÁFICA DEL SISTEMA EXPRESO

29 Y Siendo Y el tiempo total en x paradas

 27

25

23

21

19

17

11

7 Siendo X el nú mero de paradas del bus

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 X

GRÁFICA DEL SISTEMA REGULAR

36 Y (tiempo)
35
34
33
32
31
30
29
28
27
26
25
24
23
22
21
20
19
18
17
16
15
14
13
12
11
10
9
8
7
6
5
4
3
2
1

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 X ( paradas)

FUNCIÓN DEL SISTEMA REGULAR

f(x)= 2x
3.2 Aplicació n de una funció n al gasto diario de un estudiante
E l promedio que un trabajador suele gastar para movilizarse desde el
Cercado de lima hasta su vivienda en Chorrillos depende del tipo de
movilidad que utilice, a su vez necesita pagar un menú de s/. 3,00.
¿Cuá l será la funció n de su gasto mensual si realiza un costo fijo
mensual de 400 soles en el alquiler de un cuarto?

3.2.1 Gasto diario utilizando el transporte del Metropolitano

Costo del pasaje: s/1.50

F(x)=4.5x+400

X(días) 0 1 7 15 21 30
F(x) 400 404.5 431.5 467.5 494.5 535

Dominio: R
Rango: R

3.2.2. Gasto diario

utilizando el
transporte comú n
Costo del pasaje: s/2.50
 F(x)=5.5x+400

X(días) 0 1 7 15 21 30
F(x) 400 405.5 438.5 482.5 515.5 565

3.2.3 Comparació n de datos obtenidos

Podemos concluir en que utilizando el transporte pú blico el gasto mensual
aumenta en un 5.60% y esto conlleva a una disminució n del 67.289% de su ingreso
anual.

5.60%--------30(diferencia en un mes)

67.289%---- 1añ o

Si queremos hallar la razó n de cambio promedio después de un mes usando el

transporte comun:

Aplicamos:

F(30)-F(0)/30-0= 565-400/30=5.5

x(100)
5
4 Δy=1.65

Δx=30 30 x(días)

Si queremos hallar la razó n de cambio promedio después de un mes usando el

“Metropolitano”:
Aplicamos:

F(30)-F(0)/30-0=535-400/30=4.5

x(100)

5 Δy=1.35

Δx=30 30 x(días)

4. Resumen

4.1. Representació n de una funció n respecto a la distancia y al

tiempo en los dos tipos de transportes

Velocidad promedio
16
15
14
12
10 10 10 Serie 1
8
6
4
2
0
29 36 94

Siendo la horizontal el tiempo en minutos y la vertical la distancia aproximada desde la Estació n

Central hasta Matellini segú n la ruta de cada uno.

Tomamos en cuenta que el Transporte comú n recorre una ruta larga de 15 km hacia un mismo
destino debido al trafico y a la reparació n de pistas que acen que se requiera má s tiempo; podemos
observar que aplicando la formula de d= v.t, el ttransporte comú n requieres una mayor velocidad.

4.2.Estadísticas de la opinió n pú blica respecto al transporte

 4.2.1 Perspectiva econó mica

Económico

común
metropolitano
ambos

De 20 pasajeros encuestados el 85% osea 15 pasajeros creen que el

Metropolitano es el má s econó mico, mientras que 4 osea el 20% apoya
al transporte comú n y el 5% a ambos.

4.2.2 Perspectiva en cuanto a la eficiencia

Eficiencia

Metropolitano
Transporte Común

En la misma encuesta el 85% de los pasajeros opinan que el Metropolitano es el

má s eficiente y el 15% señ ala que el servicio de taxis y combis son mucho má s eficientes.

5. Conclusiones
  Entre el transporte comú n y el metropolitano existe una gran diferencia no
solo porque el segundo posea muchas ventajas sino porque es una medida
que pretende dar solució n al caos vehicular causado por distintos factores,
en el presente trabajo pudimos plantear funciones a partir de esta
problemá tica tan comú n y el modo en el que afecta al habitante que es el
artífice del modo en el que esta formado el sistema de transporte, ya que las
propuestas y demandas van a surgir a a partir de las necesidades de los
pasajeros.
 El servicio del metropolitano posee una mayor eficiencia pero no favorece a
todos los habitantes de la capital dado a que depende primordialmente de
las dos variantes es decir la distancia y el tiempo, cuya interacció n será
conjunta con el costo del pasaje para decidir cual es el má s rentable para ser
utilizado.

6. Anexos y Referencias Bibliográ ficas

(Fig. 1) Regímenes de Gobierno del Perú y de México entre 1950 - 2010

 SANTA MARÍA, Dávila. Historia del Transporte Público de Lima [en línea]. Perú: blogger, 2010 [fecha de
consulta: 15 octubre 2010].
Disponible en: http://esantamariad.blogspot.com/2010/08/historia-del-transporte-publico-de-lima.html
(Fig. 2). Etapas de la política de transporte público en Lima.

 SANTA MARÍA, Dávila. Historia del Transporte Público de Lima [en línea]. Perú: blogger, 2010 [fecha de
consulta: 15 octubre 2010].
Disponible en: http://esantamariad.blogspot.com/2010/08/historia-del-transporte-publico-de-lima.html

(Fig. 3)
Infografía del proyecto inconcluso de la Vía Expresa. Basado en una publicación del diario La

 SANTA MARÍA, Dávila. Historia del Transporte Público de Lima [en línea]. Perú: blogger, 2010 [fecha de
consulta: 15 octubre 2010].
Disponible en: http://esantamariad.blogspot.com/2010/08/historia-del-transporte-publico-de-lima.html
 Bibliografías:
 BIELICH, Claudia. Transporte público limeño y la guerra del centavo. Revista de análisis social del IEP
[en línea]. Setiembre 2010, Año 4, N°4. [Fecha de consulta: 17 octubre 2010].
Disponible en: http://www.revistargumentos.org.pe/index.php?fp_verpub=true&idpub=168#
ISSN 2076-7722

 CAUSAS del caos vehicular en lima [en línea].Perú: DIA PUCP, 2006[fecha de consulta: 20 octubre 2010].
Disponible en: http://blog.pucp.edu.pe/item/5716/causas-del-caos-vehicular-en-lima

 CENTENO, Julio, SOLIS, Juan y HERNANDEZ, José. Caos vehicular en lima Metropolitana [en
línea].Perú: DIA PUCP, 2006[fecha de consulta: 20 octubre 2010].
Disponible en: http://blog.pucp.edu.pe/blog/caoslima

 CONSECUENCIAS del caos vehicular en lima [en línea].Perú: DIA PUCP, 2006[fecha de consulta: 20
octubre 2010].
Disponible en:http://blog.pucp.edu.pe/item/5714/consecuencias-del-caos-vehicular-en-lima

 CORPORACION lima norte. El Metropolitano Pro y Contra [en línea].Perú: Blog de WordPress,
2010[fecha de consulta: 16 octubre 2010].
Disponible en: http://corporacionlimanorte.wordpress.com/2010/04/18/el-metropolitano-pro-y-contra/

 MUNICIPALIDAD de Lima. Sistema de educación vial [en línea]. Perú: GTU, 2008[Fecha de consulta: 15
octubre 2010].
Disponible en: http://www.gtu.munlima.gob.pe/EdVial/index.aspx

 SANTA MARÍA, Dávila. Historia del Transporte Público de Lima [en línea]. Perú: blogger, 2010 [fecha de
consulta: 15 octubre 2010].
Disponible en: http://esantamariad.blogspot.com/2010/08/historia-del-transporte-publico-de-lima.htm