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Director:
RAMIRO SALAZAR LARROTA
Ingeniero Qumico, Ph. D.
CONTENIDO
INTRODUCCIN
1.
1.1
MARCO TEORICO
GENERALIDADES
1
1
1.2
ASFALTO
1.2.1 Propiedades fsicas.
1.2.2 Composicin qumica.
1.2.2.1
Asfaltenos.
1.2.2.2
Saturados.
1.2.2.3
Resinas.
1.2.2.4
Aromticos..
1.2.3.1
Clasificacin de Asfaltos.
1.2.4 Clasificacin del asfalto para pavimentacin.
1.2.4.1
Cemento asfltico.
1.2.4.2
Asfaltos lquidos.
1.2.4.3
Emulsiones asflticas.
1.2.5 Naturaleza reolgica del asfalto.
3
3
3
4
4
5
5
5
6
6
6
7
7
1.3
CAUCHO RECICLADO DE LLANTA (CRLL)
1.3.1 Composicin qumica de las llantas. L
1.3.2 Influencia del CRLL en el asfalto modificado.
1.3.3 Proceso de obtencin del CRLL.
1.3.3.1
Obtencin por reencauche de llantas.
1.3.3.2
Obtencin por molienda ambiental.
1.3.3.3
Obtencin por molienda criognica.
1.3.3.4
Obtencin por molienda hmeda.
8
9
10
12
13
13
14
14
1.4
14
COMPATIBILIZANTES
1.5
PROCESOS DE MODIFICACION DEL ASFALTO
1.5.1 Proceso por va seca.
1.5.1.1
PlusRide.
1.5.1.2
Genrica.
1.5.1.3
Convencional.
1.5.2 Proceso por va hmeda.
1.5.2.1
Tecnologa por bachadas.
1.5.2.2
Tecnologa contina.
1.5.2.3
Tecnologa terminal.
2.
DESARROLLO EXPERIMENTAL
15
15
15
16
16
16
17
17
18
19
2.1
19
2.2
EQUIPOS EMPLEADOS.
19
2.3
CARACTERIZACIN DE LOS MATERIALES UTILIZADOS
20
2.3.1 Caracterizacin del asfalto.
20
2.3.1.1
Peso Especfico (INV. E-707)..
20
2.3.1.2
Penetracin (INV. E-706)..
22
2.3.1.3
Punto de Ablandamiento (INV. E-712).
22
2.3.1.4
Ductilidad (INV. E-702).
22
2.3.1.5
Punto de Chispa (INV. E-709).
23
2.3.1.6
Viscosidad absoluta (INV. E-716). .
23
2.3.1.7
Envejecimiento Termoxidante en Pelcula Fina o TFOT (Thin Film Oven Test) (INV.
E-721).
23
2.3.2 Caracterizacin del caucho reciclado de llantas (CRLL).
23
2.3.2.1
Resistencia de polmeros a agentes qumicos (ASTM. D-543).
24
2.3.2.2
Termogravimetra (TGA) (ASTM. E-1131).
24
2.3.3 Caracterizacin de los compatibilizantes.
24
2.4
DISEO DE LA MODIFICACIN ASFALTO-CRLL (AMC).
2.4.1 Variables de proceso en la elaboracin del AMC.
24
25
2.5
DISEO DE LA MODIFICACIN ASFALTO-CRLL-COMPATIBILZANTE (AMCA).
2.5.1 Acondicionamiento del CRLL.
25
26
2.6
27
2.7
PARMETRO DE SELECCIN DEL AMC PTIMA.
2.7.1 Viscosidad dinmica.
2.7.2 Estabilidad al almacenamiento.
27
28
28
2.8
CARACTERIZACIN DE AMC OBTENIDO
2.8.1 Estabilidad al almacenamiento (INV. E-726).
2.8.2 Recuperacin elstica por torsin (INV. E-727).
28
30
30
3.
RESULTADOS Y DISCUSIN
31
3.1
CARACTERIZACIN CRLL
3.1.1 Granulometra del caucho.
3.1.2 Resistencia del caucho a agentes qumicos.
3.1.3 Anlisis trmico del CRLL (TGA).
31
31
31
32
3.2
CARACTERIZACIN ASFALTO
32
3.3
CARACTERIZACION DE COMPATIBILIZANTES
33
3.4
33
3.5
ASFALTO-CRLL (AMC).
3.5.1 Curvas reolgicas AMC malla 50.
3.5.1.1
Comportamiento de las variables de proceso.
3.5.2 Curvas reologicas AMC malla 200.
3.5.2.1
Comportamiento de las variables de proceso.
33
34
34
36
37
3.6
40
3.7
ASFALTO-CRLL-COMPATIBILIZANTE (AMCA).
3.7.1 Acondicionamiento del CRLL.
3.7.1.1
Absorcin CRLL-compatibilizante. (RPM)
42
43
43
3.7.1.2
Secado CRLL-compatibilizante.
3.7.2 Seleccin de parmetros de acondicionamiento de CRLL.
3.7.3 Curvas reologicas AMCA
3.7.3.1
Comportamiento de las variables de proceso.
3.8
44
44
44
45
45
3.9
EVALUACIN Y ANLISIS DEL PARMETRO DE SELECCIN DE ESTABILIDAD AL
ALMACENAMIENTO
47
3.10
48
3.11
50
3.12
VIABILIDAD TCNICO-ECONMICA PARA LA PRODUCCIN DE AMC Y AMCA A
NIVEL INDUSTRIAL.
51
4.
CONCLUSIONES
52
5.
RECOMENDACIONES
53
6.
BIBLIOGRAFIA
54
7.
ANEXOS
57
LISTA DE TABLAS
Pg.
Tabla 1. Composicin y caractersticas de los diferentes tipos de llantas
10
11
22
26
27
58
61
61
61
62
62
63
70
71
72
75
75
76
76
76
76
77
LISTA DE FIGURAS
Pg.
Figura 1. Etapas metodolgicas del proyecto
22
30
32
35
36
36
37
37
38
39
39
40
40
46
50
Figura 16. Curvas reologicas entre 120 y 180 C del AMC, AMCA
y asfalto original
51
59
60
61
65
65
66
66
67
67
68
68
69
69
70
70
71
75
LISTA DE ANEXOS
RESUMEN
Este trabajo se enfoc en la elaboracin de un asfalto modificado con Caucho
Reciclado de Llantas (CRLL), proponiendo un esquema de aprovechamiento de los
residuos slidos que representan las llantas usadas, con el fin de ofrecer una
alternativa de solucin a los problemas que afectan al asfalto y consecuentemente a
las carpetas asflticas. Entre los principales problemas que afectan al asfalto en el
pavimento se encuentran: el envejecimiento, la deformacin permanente, los
fisuramientos y los altos costos. Por otra parte la contaminacin causada por residuos
slidos en especial la generada por las llantas usadas de automotores es un aspecto
al que no se le ha dado un manejo adecuado dentro de la problemtica ambiental que
actualmente afecta al pas.
Para la elaboracin del asfalto modificado se tuvo en cuenta las variables de proceso:
temperatura de modificacin, tiempo de modificacin, tamao de partcula CRLL y
contenido (% en peso) de CRLL en el asfalto. En la seleccin del asfalto modificado
ptimo se establecieron dos parmetros de aceptacin: la viscosidad dinmica y la
estabilidad al almacenamiento
Con base a los resultados cabe mencionar que con esta investigacin se obtuvieron:
asfalto modificado con caucho (AMC) y asfalto modificado con caucho acondicionado
(AMCA) ptimos por el proceso de la va hmeda que cumplieron con los parmetros
de seleccin, mejorando algunas de sus propiedades como la recuperacin elstica
por torsin, la cual se logro aumentar en un 100 y 300 porciento para el AMCA y AMC
respectivamente, lo cual indica una alta resistencia a la deformabilidad en estos
asfaltos. A nivel de laboratorio, se obtuvo una relacin de aprovechamiento de 285
kilogramos de llantas desechadas por cada tonelada de asfalto modificado, lo que
propone una alternativa de carcter ambiental para el manejo de estos residuos
slidos.
* Trabajo de grado.
** Facultad de Ciencias Fisicoqumicas, Escuela de Ingeniera Qumica, Director:
Ramiro Salazar Larrota, Ingeniero Qumico, Ph.D.
ASBTRACT
This work was focused in the elaboration of an modified asphalt with Recycled Tire
Rubber of (CRLL), proposing an outline of use of the solid residuals that represent the
used tires, with the purpose of offering a solution alternative to the problems that affect
to the asphalt and consequently to the asphaltic binders. Among the main problems
that affect to the asphalt in the pavement are: the aging, the permanent deformation,
the fissures and the high costs. On the other hand the contamination caused by solid
residuals especially the one generated by the used tires of railcars is an aspect to
which has not been given an appropriate handling inside the environmental problem
that at the moment affects to the country.
For the elaboration of the modified asphalt one kept in mind the process variables:
modification temperature, modification time, CRLL particle size and content (weight %)
of CRLL in the asphalt. In the selection of the modified asphalt optimum two
parameters of acceptance settled down: the dynamic viscosity and the storage
stability.
With base to the results fits to mention that with this investigation they were obtained:
modified asphalt with rubber (AMC) and modified asphalt with conditioned rubber
(AMCA) optimum for the process of the wet way that fulfilled the selection parameters,
improving some of their properties like the elastic recovery for torsion, the one which
you achievement to increase respectively by a 100 and 300 percent for the AMCA and
AMC, that which indicates a high resistance to the deformation in these asphalts. At
laboratory level, a relationship of use of 285 kilograms of tires was obtained discarded
by each ton of modified asphalt, what proposes an alternative of environmental
character for the handling of these solid residuals.
* Grade work.
* * Faculty of Physiochemical Sciences, School of Chemical Engineering, Director:
Ramiro Salazar Larrota, Chemical Engineer, Ph.D.
INTRODUCCION
En Colombia se han venido implementando cada vez ms nuevas ideas que
permitan el desarrollo y mejoramiento de los pavimentos, de modo que el pas
pueda contar con una infraestructura vial acorde a sus necesidades. Es por esto
que surgen los estudios de investigacin sobre modificacin de asfaltos, como una
forma de mejorar las propiedades del ligante y dar solucin a ciertos
inconvenientes que actualmente se presentan.
El envejecimiento es un problema que afecta a todos los asfaltos
[1]
, debido a
[26]
carpetas asflticas de las vas del pas, al tiempo que se propone un esquema de
solucin en el manejo de los residuos slidos que representan las llantas usadas,
las cuales son un preocupante y creciente factor de contaminacin.
1.
MARCO TEORICO
1.1 GENERALIDADES
Por muchos aos, investigadores y desarrolladores han experimentado con la
modificacin del asfalto agregando asbestos, fillers especiales, fibras vegetales,
minerales y cauchos, con el fin de mejorar sus caractersticas mecnicas, es decir,
su resistencia a las deformaciones por factores climatolgicos y del trnsito (peso
vehicular), ello dio origen a nuevos asfaltos que genricamente fueron
denominados "Asfaltos Modificados" [10].
La modificacin de asfalto es una tcnica utilizada para el aprovechamiento
efectivo de asfaltos en la pavimentacin de vas. Los objetivos que se persiguen
con la modificacin de los asfaltos, es contar con ligantes ms viscosos a
temperaturas
elevadas
para
reducir
las
deformaciones
permanentes
compuesto por
1.2.2.3
molecular y son retenidos por adsorbentes tales como la almina activada o tierras
de fuller. Adems son lquidos viscosos de color oscuro, son muy adhesivas y son
los agentes peptizantes para los asfaltenos.
Las resinas presentan estructuras aromticas o naftnicas con grupos polares as
como de hidrocarburos infatuados y heterocclicos; algunas molculas contienen
mltiples tomos de azufre, nitrgeno y oxigeno, tambin contienen grupos
hidroxilos. Las resinas en general presentan pesos moleculares menores que los
asfaltenos, con valores que varan entre 900-1300. Los anillos policondensados
tienden a contener cadenas alquil ms largas o ms numerosas que los
asfaltenos.
1.2.2.4
ambiente, los cuales poseen estructuras que contienen anillos aromticos mono,
di y polinucleares con conjuntos condensados de anillos naftnicos y cadenas
parafinitas asociadas. Tiene un peso molecular promedio entre 600-1000.
Los anillos naftnicos condensados pueden contener tomos de azufre, los cuales
hacen puente entre los anillos aromticos y naftnicos.
1.2.3.1
Backs
tomando
el
nombre
de
emulsiones
aninicas
catinicas
respectivamente.
1.2.5 Naturaleza reolgica del asfalto. La reologa es la ciencia que estudia las
deformaciones y el flujo de la materia; es un aspecto muy importante de conocer
en la industria del asfalto, desde su obtencin hasta su aplicacin. Es de
mencionar que el estudio reolgico del asfalto correlaciona la estructura fsica de
sus componentes con su composicin qumica para lograr su flujo caracterstico.
El asfalto es un sistema coloidal en el que la fase dispersa es un conjunto de
molculas en suspensin o micelas (asfaltenos) las cuales se encuentran
suspendidas en un lquido aceitoso intermicelar o fase continua (maltenos). De
esta manera la agregacin de molculas o micela de asfaltenos puede formar una
supermicela y a su vez estas pueden unirse para formar supermicelas gigantes y
seguir creciendo hasta convertirse en cristal liquido.
De acuerdo al grado de dispersin del asfalto y sus caractersticas de flujo este
puede ser:
Asfalto sol (newtoniano): es un ligante muy blando cuya fraccin de
asfaltenos es pequea comparada con la de los maltenos. Tienen un
estado de agregacin de asfaltenos tipo micela o supermicela; estos
11
abiertos como los molinos de martillo, los cuales operan a temperatura ambiente y
en donde la reduccin de las partculas es cumplida por acciones de rasgado,
desgarre o aplastamiento. En este proceso despus de pasar por una serie de
molinos abiertos, el material es llevado por una cinta transportadora hacia un
separador magntico, en donde se le retira cualquier alambre u otras partculas de
acero. Tambin se debe contar con un sistema para eliminar tejidos y fibras
presentes el la llanta, as como piedras o dems materiales inertes. La obtencin
de CRLL por molienda ambiental es bastante eficaz siendo el mtodo ms antiguo
utilizado para producir material grueso de caucho y normalmente el menos
costoso para producir CRLL en tamaos superiores a la malla 40. Un molino
comnmente utilizado es el conocido como cracker, el cual consiste en dos
rodillos con estras superficiales los cuales giran a diferentes proporciones de
velocidad logrando una accin de molido con un alto grado de eficacia.
13
1.3.3.3
de una reduccin inicial entre malla 10 y 20, es pasado junto con un liquido a un
molino de bolas producindose de esta manera unas partculas muy uniformes
con gran rea superficial.
En este sistema es indispensable un equipo adicional de secado para controlar el
contenido de humedad, el cual no se requera para los dos procesos anteriores;
con esta tecnologa se puede obtener CRLL uniforme y de buena calidad.
1.4 COMPATIBILIZANTES
Estos elementos han venido siendo empleados muy recientemente en la
tecnologa de modificacin de asfalto-caucho y en particular con CRLL; a nivel
mundial se carece de investigaciones profundas en este campo y lo que se conoce
es guardado celosamente por las compaas poseedoras de patentes.
14
finales de los aos 1960, y registrada en los Estados Unidos bajo el nombre
comercial de PlusRide por la firma Enviro Tire. El CRLL es agregado a la mezcla
15
finales de los aos 1980 para producir mezclas asflticas en caliente con
granulometra densa. Este concepto emplea tanto el CRLL grueso como fino para
emparejar la granulometra de los agregados obteniendo una mezcla asfltica
mejorada. En este proceso la granulometra del CRLL es ajustada para acomodar
la granulometra de los agregados. A diferencia del PlusRide, la granulometra del
CRLL se divide en dos fracciones en la que la parte fina se encarga de interactuar
con el cemento asfltico mientras la parte gruesa entra a comportarse como un
agregado elstico en la mezcla asfltica.
En este sistema, el contenido de CRLL no debe exceder el 2 % del peso total de la
mezcla para capas de rodadura.
1.5.1.3
CRLL
la
mejora
de
mezclas
asflticas
empleando
granulometras
1.5.2.3
elaboracin
de
mezclas
18
asflticas
en
caliente
2.
DESARROLLO EXPERIMENTAL
Agitador (MLW MR 25 )
Equipo de estabilidad al almacenamiento
Equipo de recuperacin elstica por torsin
Balanza termogravimetrica (TGA)
Plancha de Calentamiento
2.3 CARACTERIZACIN DE LOS MATERIALES UTILIZADOS
En Colombia los materiales utilizados en la construccin de carpetas asflticas
deben cumplir con las normas establecidas por organismos tales como: Instituto
Nacional de Vas (INVIAS) y/o American Society for testing and materials (ASTM)
[3, 7].
Con el fin de precisar las particularidades de los elementos utilizados para esta
investigacin, se desarrollaron distintos ensayos para la determinacin de ciertas
propiedades en cada material. En la tabla 3 se muestran los valores de las
propiedades permisibles segn el INVIAS.
2.3.1 Caracterizacin del asfalto. El cemento asfltico que se emple fue
obtenido de la refinera de ECOPETROL Barrancabermeja que es un asfalto
resultante de la mezcla de fondos de vaco, con distintas cantidades de gasleo
para ajustar sus caractersticas fsicas.
Se realizaron las siguientes pruebas teniendo en cuenta la representatividad e
importancia de las mismas para la investigacin.
2.3.1.1
20
21
2.3.1.2
22
temperatura a la cual el asfalto puede ser calentado, sin peligro a que se inflame
en presencia de una llama. Esta temperatura es mas baja que la necesaria para
que el material entre en combustin, por lo tanto, este anlisis sirve como prueba
de seguridad en la operacin de las plantas de mezcla de asfalto en caliente.
2.3.1.6
23
2.3.2.1
temperaturas establecidas.
2.3.2.2
viene dado por una tcnica general que incorpora la termogravimetria para
determinar la cantidad de material muy voltil, el material medianamente voltil, el
material combustible y el contenido de cenizas de los compuestos. Este mtodo
ser til en anlisis de composicin, es aplicable a slidos y lquidos y abarca
temperaturas tpicas
[6]
Interaccin asfalto-CRLL
Estabilidad
Envejecimiento
Elasticidad
Tabla 4. Diseo de experimentos del proceso de modificacin asfalto-CRLL
27
al
almacenamiento.
Esta
propiedad
es
importante
Figura 2. Diagrama de bloques del proceso utilizado para la obtencin del AMC
29
Peso Especfico.
Penetracin
Punto de Ablandamiento
Punto de Chispa.
TFOT
Viscosidad Cinemtica.
Ductilidad.
que
se
debe
seguir
para
determinar
la
estabilidad
al
30
3. RESULTADOS Y DISCUSIN
3.1 CARACTERIZACIN CRLL
3.1.1 Granulometra del caucho. El CRLL se tamizo y se obtuvo su clasificacin
segn la distribucin de tamao de partcula, como se observa en la figuras
3 as como en el anexo A (Tabla 6 y figura 17).
[2]
. De
manera general se aprecio una tendencia en los tamaos de partcula del material
empleado, que indica la presencia de un mayor porcentaje de gruesos en
comparacin con los finos presentes.
3.1.2 Resistencia del caucho a agentes qumicos. Esta prueba se aplico para
determinar el grado de resistencia y/o compatibilidad del CRLL con algunas
sustancias qumicas comunes, los resultados se muestran en el anexo A (Tabla 7).
31
[27]
[20]
. Teniendo
32
viscosidad dinmica se
3.5.1 Curvas reolgicas AMC malla 50. De este anlisis de viscosidad que
puede apreciarse en el anexo A (Figuras 21, 22 y 23), se obtuvieron resultados
donde se observo que existe un cambio sustancial de viscosidad a medida que
vara el contenido de CRLL en el AMC, mantenindose una proporcionalidad
directa.
3.5.1.1
34
3.5.2 Curvas reologicas AMC malla 200. Para esta experimentacin y basados
en los resultados con CRLL de tamao de malla 50, se decidi no utilizar el
contenido de CRLL de 4 %, debido a la poca incidencia que sobre la viscosidad
36
dinmica tuvo esta cantidad de caucho en las pruebas anteriores. Los resultados
en general mantuvieron la misma relacin entre la viscosidad y el contenido de
CRLL en el AMC, ver anexo A (Figuras 24 y 25)
3.5.2.1
37
38
Todos
los
resultados
obtenidos
con
este
tamao
de
partcula
fueron
40
(1)
Donde:
180 C : viscosidad dinmica a la temperatura de medicin reolgica de 180 C [cP]
C: porcentaje en peso de CRLL en la mezcla
Para lo cual se obtuvo como resultado un 10 % en peso de CRLL en la mezcla con
una viscosidad cinemtica de 163,2 cP.
Se procedi a calcular otras dos viscosidades dinmicas a distintas temperaturas
de medicin reolgica con el porcentaje ptimo de 10 % en peso de CRLL.
(2)
(3)
41
= 2,1432x1019 T 7, 4873
(4)
Donde:
: viscosidad dinmica a cualquier temperatura de medicin reolgica del AMC
optimo (165-10-45) [cP].
T: Temperatura de medicin reolgica [C]
Todos los modelos utilizados se validaron en el laboratorio con la elaboracin del
AMC ptimo correspondiente (165-10-45), evaluando experimentalmente las
viscosidades para obtener la curva reolgica como se ve en el anexo A (Figura
26), donde se compara con la curva reolgica que se obtuvo de la modelacin y
que se distingue con la letra m.
3.7 ASFALTO-CRLL-COMPATIBILIZANTE (AMCA).
En esta parte del proceso experimental, se utilizaron los tres tipos de
compatibilizantes antes mencionados en la seccin 2.5 y anexo A (Tablas 10,11 y
12), se dejo como parmetros preestablecidos las condiciones de las variables
encontradas para el AMC optimo en lo que tiene que ver con la temperatura
42
43
a las
44
3.7.3.1
la
45
(5)
Donde:
180 C : viscosidad dinmica medida a 180 C [cP]
C: porcentaje en peso de CRLL acondicionado en la mezcla
Para lo cual se obtuvo como resultado un 27 % en peso de CRLL-compatibilizante
en la mezcla con una viscosidad cinemtica de 167,84 cP.
Igualmente se determinaron las viscosidades a dos temperaturas diferentes con el
porcentaje ptimo de 27 % en peso de CRLL-compatibilizante.
(6)
(7)
46
especificacin ptima.
= 1x1019 T 7, 4841
(8)
(165-27-45),
evaluando
experimentalmente
su
viscosidad
47
3.10
Una vez establecidos los asfaltos modificados ptimos se pudo cotejar los
resultados obtenidos con respecto al asfalto original. Se comenz por observar
sus curvas reolgicas como se observa en las figuras 15 y 16.
Para analizar la susceptibilidad trmica (VTS) de los asfaltos modificados
obtenidos, se procedi a calcularla por medio de la siguiente ecuacin:
(9)
Donde:
VTS: ndice de susceptibilidad trmica
V: viscosidad dinmica medida a la temperatura indicada en grados centgrados
[cP].
Se obtuvieron los correspondientes valores:
VTS asfalto original: 7,85
VTS AMC: 7,45
VTS AMCA: 5,68
Estos resultados indican que el AMCA fue el asfalto menos susceptible a los
cambios trmicos, algo que es favorable y que siempre se busca obtener en los
asfaltos modificados, sin embargo vale la pena hacer un anlisis ms minucioso
en este aspecto y diferenciar entre el comportamiento del asfalto modificado por si
solo y su comportamiento en un pavimento ya aplicado.
Tomando dentro del rango de servicio de un pavimento las temperaturas bajas
(<15 C), es conveniente que el asfalto modificado a estas condiciones tenga
viscosidades mas bajas en relacin al asfalto original con el propsito de evitar el
fisuramiento del pavimento por alta rigidez, la cual es una caracterstica que
48
Figura 15. Curvas reologicas entre 60 y 120 C del AMC, AMCA y asfalto original.
49
Figura 16. Curvas reologicas entre 120 y 180 C del AMC, AMCA y asfalto original
3.11
Se realizo la determinacin de
50
Los valores de penetracin estuvieron fuera de la norma, sin embargo este ensayo
sirvi para constatar resultados anteriores. El AMC presento una mayor dureza
con relacin al asfalto original lo que corrobora su aptitud para la elaboracin de
pavimentos en regiones calidas, contrario sucede con el AMCA que por ser blando
resulta ideal para pavimentos en climas fros.
Se evidenci una mejora en la recuperacin elstica por torsin de los asfaltos
modificados, lo cual es importante ya que esta propiedad es una medida de la
resistencia a la deformabilidad presente en el asfalto, por consiguiente el AMC y el
AMCA tendrn como caractersticas un mejor desempeo y durabilidad frente a
las deformaciones permanentes
51
4. CONCLUSIONES
Con esta investigacin se obtuvieron los AMC (165-10-45) y AMCA (16527-45) ptimos por el proceso de la va hmeda que cumplieron con los
parmetros de seleccin de viscosidad dinmica y de estabilidad al
almacenamiento propuestos en este trabajo.
52
5. RECOMENDACIONES
53
6. BIBLIOGRAFIA
54
55
19. US Patent 5,938,832. Crumb rubber modifier asphalt with enhanced setting
characteristics.
20. US Patent 5,990,207. Mixtures of bitumen, of powdered rubber waste and
of polymer, employed as road binder.
21. USMANI, Artur M. Asphalt science and Technology. 1997, pag. 385-341.
22. http://www.arqhys.com/arquitectura/asfalto-composicion.html
23. http://www.construaprende.com/Trabajos/T7/T7pag09.html
24. http://www.ecopetrol.com.co
25. http://www.invias.gov.co/info/manuales/Normas/especificaciones_construcci
on/especificaciones/Art400.htm
26. http://www.monografias.com/trabajos13/neuma/neuma.shtml
27. .http://www.rubberizedasphalt.org/ar_design_guide/Vol_1.pdf
28. http://www.tytlabs.co.jp/english/review/rev381epdf/e381_039fukumori.pdf
29. http://www.matche.com/
56
7. ANEXOS
ANEXO A
RESULTADOS EXPERIMENTALES
Tabla 6. Datos distribucin de tamao de partcula del CRLL
57
58
Figura 19. Comparacin del caucho natural y sinttico con el CRLL por medio del TGA
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ANEXO B
ESTIMACION DE COSTOS Y DISEO DE PLANTA PARA
LA PRODUCCIN DE AMC Y AMCA A NIVEL INDUSTRIAL
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Por otra parte, resultados experimentales muestran que dependiendo del tipo de
polmero utilizado. En el mercado nacional, los asfaltos modificados tienen un
precio entre 2 y 3 veces el del asfalto virgen, sin embargo, este mayor costo es
compensado con la mayor vida til de la mezcla asfltica, que es del orden de
hasta 3 veces la del asfalto comente. Teniendo en cuenta que el ligante asfltico
es solamente el 5% del total de la mezcla de concreto asfltico, el costo total de
dicha mezcla, cuando se usa asfalto modificado como por ejemplo con SBS,
puede llegar a ser un 30% a 40 % mayor que el de una mezcla preparada con
asfalto convencional. Sin embargo, la relacin beneficio/costo es superior con
asfaltos modificados, tal como lo demuestran experiencias reportadas en la
literatura [6].
CONSIDERACIONES DEL PROYECTO.
Se trabajo sobre la idea del diseo y puesta en marcha de una planta para la
produccin de AMC y AMCA ubicada en Barrancabermeja debido a la disponibilidad
de materias primas, y con el objeto de tomar un punto de partida para la evaluacin
tcnico-econmica, se tomaron las siguientes bases y supuestos:
La planta se diseara con el propsito de obtener el 5% del mercado
nacional del asfalto, lo que representa una capacidad de produccin de
11.000 Ton/ao y dejando como margen de capacidad instalada un 20% de
la produccin (2.200 Ton/ao) que adicionalmente se produciran segn el
crecimiento del mercado.
Todos los clculos de inversiones, precios y costo se estimaron en dlares.
Se tom una tasa de cambio promedio estimada para 2005 de 2.500
Col$/US$.
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INDICADORES FINANCIEROS
Tiempo del proyecto: 15 aos
Capital fijo: 4468.285 US$
Capital de trabajo: 35 % inversin total de capital: .2406.000 US$
Depreciacin anual: 8 % capital fijo: 309.600 US$
Total ventas brutas (AMC & AMCA): 4147.000 US$/ao
Gasto de ventas: 3 % Total ventas brutas: 124.410 US$
Costo de manufactura total anual (materias primas, servicios industriales,
nomina): 2757.828 US$
Beneficio bruto anual: Ventas brutas costos de manufactura = 1389.172
US$
Beneficio neto antes de impuesto anual: Beneficio bruto gastos de
ventas = 1264.762 US$
Impuesto a la renta:20% Beneficio Bruto anual: 277.834 US$
Ganancia neta anual: B.N.A.I Impuesto a la renta = 986.928 US$
Retorno de la inversin :
ROI =
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Tiempo de Pago =
P=
R
n
1 (1 + i )
i
P=
S
(1 + i ) n
Donde:
P: valor presente
R: anualidad
S: valor futuro
i: inters
V.P.N
(12%)
(12%)
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ESPECIFICACIN DE EQUIPOS
SECADOR
Fecha
Fecha
CONDENSADOR
CALDERA
Identificacin. Tanque (C 1)
Fecha
Material:
Acero al carbn. (CS)
Dimensiones:
rea de secado: 1 m2
Fecha
19-07 04
REACTOR
MEZCLADOR
Identificacin. Reactor (R 1)
Fecha
Identificacin. Mezclador (M 1)
Dimensiones:
Capacidad 5000 lb/h
Fecha
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TANQUE DE ALMACENAMIENTO
Fecha
Fecha
Dimensiones: Dimetro 2 m
Altura : 4.6 m
TOLVA
Identificacin. Tolva (S 1)
Funcin: separa las partes salinas de la neutralizacin
Operacin: Discontinuo
TIPO: Seccin de Anillos Rectangulares.
Material:
Dimensiones: Longitud 3 m.
Acero al carbn.
Dimetro
(CS)
Anchura:1m.
rea Nominal: 50 m2.
Condiciones de Operacin: Temperatura 25 C, Presin 5
kPa.
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Presin 1