Montaje Analisis y Monitoro de Un Generador de h2 Comocombustible en Un Nissan Coupe 1200 PDF

ESCUELA SUPERIOR POLITCNICA DE
CHIMBORAZO
FACULTAD DE MECNICA
ESCUELA DE INGENIERA AUTOMOTRIZ
MONTAJE, ANLISIS Y MONITOREO DE UN
SISTEMA GENERADOR DE HIDRGENO COMO
ECONOMIZADOR DE COMBUSTIBLE EN UN
VEHCULO NISSAN COUP 1200
MARTNEZ MUOZ OSCAR DAMIN
NILVE BALSECA ALEX PATRICIO
TESIS DE GRADO
Previa a la obtencin del Ttulo de:
INGENIERO AUTOMOTRIZ
RIOBAMBA ECUADOR
2014
ESPOCH
Facultad de Mecnica
CERTIFICADO DE APROBACIN DE TESIS

2013-06-12
Yo recomiendo que la Tesis preparada por:
MARTNEZ MUOZ OSCAR DAMIN
Titulada:
MONTAJE, ANLISIS Y MONITOREO DE UN SISTEMA GENERADOR DE

HIDRGENO COMO ECONOMIZADOR DE COMBUSTIBLE EN UN VEHCULO
NISSAN COUP 1200
Sea aceptada como parcial complementacin de los requerimientos para el Ttulo de:
Ing. Marco Santilln Gallegos

DECANO DE LA FAC. DE MECNICA
Nosotros coincidimos con esta recomendacin:
Ing. Vctor D. Bravo Morocho

DIRECTOR DE TESIS
Ing. Diego J. lvarez Lara

ASESOR DE TESIS
ESPOCH
Facultad de Mecnica
CERTIFICADO DE EXAMINACIN DE TESIS

NOMBRE DEL ESTUDIANTE: OSCAR DAMIN MARTNEZ MUOZ
TTULO DE LA TESIS:MONTAJE, ANLISIS Y MONITOREO DE UN
SISTEMA GENERADOR DE HIDRGENO COMO ECONOMIZADOR DE
COMBUSTIBLE ENE UN VEHCULO NISSAN COUP 1200
Fecha de Examinacin:
2014-06-02
RESULTADO DE LA EXAMINACIN:
COMIT DE EXAMINACIN
APRUEBA
NO
APRUEBA
FIRMA
Ing. Jorge PaucarGuambo

(PRESIDENTE TRIB. DEFENSA)
Ing. Vctor Bravo Morocho
(DIRECTOR DE TESIS)
Ing. Diego lvarez Lara
(ASESOR)
* Ms que un voto de no aprobacin es razn suficiente para la falla total.
RECOMENDACIONES:
El Presidente del Tribunal certifica que las condiciones de la defensa se han cumplido.
f) Presidente del Tribunal
ESPOCH
Facultad de Mecnica
CERTIFICADO DE APROBACIN DE TESIS

2013-06-12
Yo recomiendo que la Tesis preparada por:
NILVE BALSECA ALEX PATRICIO
Titulada:
MONTAJE, ANLISIS Y MONITOREO DE UN SISTEMA GENERADOR DE

HIDRGENO COMO ECONOMIZADOR DE COMBUSTIBLE EN UN VEHCULO
NISSAN COUP 1200
Sea aceptada como parcial complementacin de los requerimientos para el Ttulo de:
Ing. Marco Santilln Gallegos

DECANO DE LA FAC. DE MECNICA
Nosotros coincidimos con esta recomendacin:
Ing. Vctor D. Bravo Morocho

DIRECTOR DE TESIS
Ing. Diego J. lvarez Lara

ASESOR DE TESIS
ESPOCH
Facultad de Mecnica
CERTIFICADO DE EXAMINACIN DE TESIS

NOMBRE DEL ESTUDIANTE: ALEX PATRICIO NILVE BALSECA
TTULO DE LA TESIS:MONTAJE, ANLISIS Y MONITOREO DE UN
SISTEMA GENERADOR DE HIDRGENO COMO ECONOMIZADOR DE
COMBUSTIBLE ENE UN VEHCULO NISSAN COUP 1200
Fecha de Examinacin:
2014-06-02
RESULTADO DE LA EXAMINACIN:
COMIT DE EXAMINACIN
APRUEBA
NO
APRUEBA
FIRMA
Ing. Jorge PaucarGuambo

(PRESIDENTE TRIB. DEFENSA)
Ing. Vctor Bravo Morocho
(DIRECTOR DE TESIS)
Ing. Diego lvarez Lara
(ASESOR)
* Ms que un voto de no aprobacin es razn suficiente para la falla total.
RECOMENDACIONES:
El Presidente del Tribunal certifica que las condiciones de la defensa se han cumplido.
f) Presidente del Tribunal
DERECHOS DE AUTORA
El trabajo de grado que presentamos, es original y basado en el proceso de investigacin

y/o adaptacin tecnolgica establecido en la Facultad de Mecnica de la Escuela
Superior Politcnica de Chimborazo. En tal virtud, los fundamentos terico-cientficos y
los resultados son de exclusiva responsabilidad de los autores. El patrimonio intelectual
le pertenece a la Escuela Superior Politcnica de Chimborazo.
Oscar Damin Martnez Muoz
Alex Patricio NilveBalseca
DEDICATORIA
Mi tesis va dedica a mis padres: Carlos Nilve y MarlittBalseca porque siempre creyeron
en m apoyndome con esfuerzo y sacrifico para poder culminar mi carrera profesional
que fue planteada hace ms de 5 aos. A mis hermanos: Danny, Ronny y Andy.
No me puedo olvidar de una persona muy especial Vernica Gavidia mi novia quien en
el trayecto de mi carrera supo apoyarme para as lograr la meta que nos planteamos
juntos ser profesionales.
Alex PatricioNilveBalseca
Mi tesis la dedico con todo mi cario a mi esposa Maggy, por su tiempo, sacrificio y
esfuerzo, por darme la confianza para creer en mi capacidad.
A mis queridos hijos Josu y Joaqun mis guerreros, por ser mi fuente de inspiracin
para mejorar da a da.
A mis padres, Vicente y Esthela; a mis hermanas Tania y Geomara, a mi hermano
Danny aunque partiste prematuramente, s que siempre me acompaas.
A mis compaeros y amigos presentes y pasados, quienes sin esperar nada a cambio
compartieron su conocimiento, alegras y tristezas, y a todas aquellas personas que
durante estos aos estuvieron a mi lado apoyndome mientras me esforzaba por hacer
mi sueo realidad.
AGRADECIMIENTO
Primero agradezco a Dios por darme la fuerza necesaria para seguir adelante en los
momentos que ms necesitaba y por brindarme salud en el trayecto de mi vida.
Tambin quiero agradecer a mis padres quienes con esfuerzo diario supieron ayudarme
en el trayecto de mi carrera estudiantil.
NilveBalseca Alex Patricio
Agradezco a Dios por el regalo de la vida, a mi familia por el apoyo incondicional, en

especial a mi Madre gracias por tanto amor y dedicacin.
Deseo expresar un sincero agradecimiento a la Escuela de Ingeniera Automotriz y a

todos los que forman parte de ella, directivos, profesores y alumnos, sigan adelante con
la noble tarea de formar profesionales capaces.
Tambin deseo agradecer de forma muy especial a Vicente Martnez, mi padre, fuiste la
primera persona que me enseo acerca de autos, de honestidad y de las prioridades de la
vida, gracias por hacerme sentir orgulloso y digno de ser quien soy.
CONTENIDO
Pg.
1. INTRODUCCIN
1.1
Antecedentes........................................................................................
1.2
Justificacin..........................................................................................
1.3
Objetivos..............................................................................................
1.3.1 Objetivo general.....................................................................................
1.3.2 Objetivos especficos...............................................................................
2.
2.1
2.2
2.2.1
2.3
2.3.1
MOTORES DE COMBUSTIN INTERNA A GASOLINA

Introduccin............................................................................................
Motor convencional del tipo Otto...........................................................
Principio de funcionamiento...................................................................
Sistemas del motor de cuatro tiempos.....................................................
Sistema de distribucin rbol de levas en la parte inferior del bloque
(OHV)......................................................................................................
2.3.2 Sistema de lubricacin............................................................................
2.3.2.1 Lubricacin forzada................................................................................
2.3.2.2 Crter hmedo.........................................................................................
2.3.3 Sistema de alimentacin de combustible................................................
2.3.3.1 Tanque de combustible............................................................................
2.3.3.2 Filtro de combustible...............................................................................
2.3.3.3 Bomba de combustible............................................................................
2.3.3.4 El carburador...........................................................................................
2.3.4 Sistema de refrigeracin..........................................................................
2.3.5 Sistema de encendido..............................................................................
2.3.6 Sistema de arranque................................................................................
2.4
Sistemas generadores de hidrgeno........................................................
2.4.1 El hidrgeno............................................................................................
2.4.2 Electrlisis del agua.................................................................................
2.4.3 Propiedades fsicas y sus caractersticas del hidrgeno..........................
2.4.4 El hidrgeno como combustible..............................................................
2.4.5 Ventajas y desventajas del uso de hidrgeno como combustible............
2.4.6 Tipos de generadores de hidrgeno.........................................................
2.5
Componentes del sistema generador de hidrgeno.................................
2.5.1 Generador de hidrgeno..........................................................................
2.5.2 Depsito de electrolito............................................................................
2.5.3 Mangueras...............................................................................................
2.5.4 Racores rpidos y conectores de plstico................................................
2.5.5 Rel o relevador......................................................................................
2.5.6 Cable elctrico.........................................................................................
2.5.7 Fusible y portafusible..............................................................................
2.5.8 Funcionamiento del sistema generador de hidrgeno.............................
2.5.9 Sistema elctrico......................................................................................
2.5.10 Sistema hidromecnico............................................................................
2.7
Rotmetro.................................................................................................
1
2
3
3
3
4
4
4
6
6
6
8
8
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9
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22
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25
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27
27
28
28
29
2.8
Ficha tcnica del vehculo.......................................................................
SELECCIN Y MONTAJE DEL SISTEMA GENERADOR DE

HIDRGENO EN EL VEHCULO
3.1
Seleccin del sistema que cumpla con los requerimientos
terico-tcnicos.......................................................................................
3.1.1 Normativa nacional de gases contaminantes.............................................
3.2
Mejoramiento de la eficiencia del sistema, mediante el Diseo un
circuito de monitoreo y control electrnica.............................................
3.2.1 Seleccin de elementos y componentes..................................................
3.2.1.1 Rel (5 voltios)........................................................................................
3.2.1.2 Transistores..............................................................................................
3.2.1.3 Potencimetro trimmer............................................................................
3.2.1.4 Microcontrolador PIC..............................................................................
3.2.1.5 Conector de cinta plana Flex....................................................................
3.2.1.6 Display......................................................................................................
3.2.1.7 Sensor de posicin de la aletade aceleracin (TPS)...............................
3.2.1.8 Vlvula de control....................................................................................
3.3
Construccin de la placa para el circuito de control de hidrgeno..........
3.3.1 Diseo del circuito de los actuadores.......................................................
3.4
Implementacin y montaje del sistema....................................................
3.4.1 Instalacin................................................................................................
3.4.1.1 Generador de hidrgeno..........................................................................
3.4.1.2 Burbujeador o depsito............................................................................
3.4.1.3 Colocacin de mangueras.........................................................................
3.4.1.4 Conexin elctrica....................................................................................
3.5
Montaje y conexin del circuito de control..............................................
3.5.1 Diseo e implementacin del sensor de posicin de la aleta de
aceleracin al carburador.........................................................................
3.5.1.1 Diseo de elementos en solidworks.........................................................
3.5.1.2 Simulacin soporte TPS en solidworks....................................................
3.5.1.3 Construccin del soporte para el TPS......................................................
3.5.1.4 Implementacin del soporte para el TPS.................................................
3.5.2 Conexin de las mangueras de goma a la vlvula de control..................
3.5.3 Colocacin de la unidad de control dentro de una caja para circuitos
electrnicos..............................................................................................
3.5.4 Conexin electrnica y elctrica de los elementos del circuito de
control....................................................................................................
3.6
Comprobacin y verificacin del sistema................................................
30
3.
4.
ANLISIS Y MONITOREO COMPARATIVO DE

TORQUE-POTENCIA, GASES CONTAMINANTES Y CONSUMO DE
COMBUSTIBLE DEL MOTOR, ANTES YDESPUS DE MONTAREL
SISTEMA GENERADOR DE HIDRGENO
4.1
4.2
4.3
4.4
4.4.1
4.4.2
Prueba de emisiones dinmicas.................................................................

Gases de escape en prueba esttica...........................................................
Pruebas de Torque-Potencia.....................................................................
Pruebas de consumo de combustible........................................................
Norma SAE J1082 para medir el consumo de combustible.....................
Protocolos de evaluacin..........................................................................
31
31
34
34
34
34
35
35
35
35
35
36
36
36
38
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40
40
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58
59
60
60
62
63
67
71
72
80
80
80
4.4.2 Pruebas para la evaluacin de vehculos..................................................

4.4.2.1 Desempeo mecnico...............................................................................
4.4.2.2 Desempeo ambiental..............................................................................
4.4.2.3 Desempeo energtico.............................................................................
4.4.4 Procedimiento para la prueba de consumo de combustible.....................
4.4.5 Seleccin del tramo de ruta.......................................................................
4.5
Plan de mantenimiento sistema generacin de hidrgeno para un
vehculo Nissan Coup 1200cc.................................................................
4.5.1 Precauciones previas al manejo y manipulacin del equipo....................
4.5.2 Mantenimiento.........................................................................................
4.5.3 Seales para realizar una reparacin........................................................
4.5.4 Programa de mantenimiento del SGH......................................................
5.
5.1
5.2
82
82
82
82
83
83
86
86
86
86
87
CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
Conclusiones............................................................................................ 90
Recomendaciones..................................................................................... 91
BIBLIOGRAFA
ANEXOS
LISTA DE TABLAS
Pg.
1
2
3
Propiedades fsicas del hidrgeno............................................................

Ficha tcnica del vehculo........................................................................
Parmetros para la seleccin del sistema generador de hidrgeno..........
19
30
31
Valores lmites de contaminacin (prueba esttica) Norma INEN 2204.
32
7
8
9
10
11
12
13
Valores lmites de contaminacin (prueba dinmica) ciclos americanos

norma INEN 2204..................................................................................
Valores lmites de contaminacin (prueba dinmica) ciclos europeos
normaINEN 2204...................................................................................
Informacin del soporte para el TPS......................................................
Propiedades del estudio para el soporte del TPS en Solidworks............
Determinacin de unidades TPS.............................................................
Propiedades del material de cada elemento del soporte para el TPS......
Cargas y sujeciones soporte TPS............................................................
Informe de contacto soporte del TPS......................................................
Informe de malla soporte del TPS...........................................................
33
50
51
51
52
53
54
54
14
Fuerzas resultantes soporte del TPS........................................................
55
15
16
17
18
19
20
Resultados del estudio del soporte para el TPS.......................................

Prueba de emisiones dinmicas sin hidrgeno........................................
Prueba de emisiones dinmicas con alimentacin de hidrgeno.............
Prueba de torque - potencia sin generador de hidrgeno.........................
Prueba de torque - potencia con generador de hidrgeno........................
Protocolos seleccionados para la evaluacin de vehculos con base en
estndares de la SAE para la regulacin de la contaminacin de los
vehculos automotores...............................................................................
Resultados obtenidos en la prueba de consumo de combustible sin
generador de hidrgeno.............................................................................
Resultados obtenidos en la prueba de consumo de combustible con
generador de hidrgeno............................................................................
Programa de mantenimiento del sistema generador de hidrgeno............
55
67
68
75
76
21
22
23
33
81
84
84
88
LISTA DE FIGURAS
Pg.
1
2
3
4
5
6
7
8
9
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31
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36
37
38
Descripcin grfica del funcionamiento del motor de cuatro tiempos......

Sistema de distribucin.............................................................................
Sistema de lubricacin..............................................................................
Sistema de lubricacin por crter hmedo...............................................
Sistema de suministro de combustible.....................................................
Tanque de combustible............................................................................
Filtro de combustible...............................................................................
Bomba de combustible mecnica.............................................................
Carburador................................................................................................
Sistema de refrigeracin del motor...........................................................
Sistema de encendido convencional.........................................................
Sistema de arranque..................................................................................
Diagrama de la pila electroltica bsica....................................................
Tipos de generadores de hidrgeno..........................................................
Generador de hidrgeno...........................................................................
Depsito de electrolito.............................................................................
Mangueras flexibles para gas y agua.......................................................
Racores rpidos 5/16 y 3/8..................................................................
Conector de plstico rpido codo y conector de plstico
acople rpido .......................................................................................
Rel o relevador........................................................................................
Cable conductor de electricidad y conductor aislante..............................
Portafusible...............................................................................................
Rotmetro.................................................................................................
Diagrama de bloques del sistema de control............................................
Diagrama de flujo de activacin de la vlvula..........................................
Diagrama elctrico del sistema generador de hidrgeno.........................
Diagrama electrnico del sistema generador de hidrgeno......................
Diagrama hidroneumtico del sistema generador de hidrgeno..............
Fijacin del generador de hidrgeno.........................................................
Soporte metlico y tornillos......................................................................
Fijacin del soporte..................................................................................
Fijacin del depsito y burbujeador........................................................
Disposicin de racores..............................................................................
Colocacin de racores en el depsito y burbujeador................................
Depsito y burbujeador............................................................................
Colocacin de mangueras.........................................................................
Manguera de goma 3/8...........................................................................
Medicin del terminal positivo del switch 12 voltios..............................
5
7
7
8
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11
11
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75
76
Rel 12 voltios..........................................................................................
Rel numeracin de cables por colores....................................................
Conexin cable #86(Rel switch).............................................................
Corte de energa del vehculo...................................................................
Botn pulsador como switch de arranque................................................
Conexin del cable #85 negativo de la batera.........................................
Disposicin positiva y negativa del generador.........................................
Conexin cable de seal #87 al positivo del generador...........................
Conexin negativo del generador.............................................................
Bastidor....................................................................................................
Buje.........................................................................................................
Eje...........................................................................................................
Bastidor metlico AISI 304....................................................................
Eje y seguidor torneado...........................................................................
Buje realizado en el torno........................................................................
Fijacin del bastidor.................................................................................
Adaptacin y montaje del TPS.................................................................
Fijacin de la vlvula de control..............................................................
Conexin de mangueras a la vlvula de control......................................
Caja para circuitos electrnicos...............................................................
Perforacin con taladro para ubicar conectores jack...............................
Fijacin del display...................................................................................
Soldadura para TPS, vlvula de control y fuente 12 voltios.....................
Fijacin conectores jack...........................................................................
Conexin de TPS.....................................................................................
Conexin de la vlvula de control............................................................
Conexin PCB 12 voltios (interruptor)....................................................
Recorrido burbujas de hidrgeno a travs de las mangueras...................
Burbujas de hidrgeno y oxgeno.............................................................
Medicin de amperaje en el generador.....................................................
Medicin del caudal de hidrgeno............................................................
Curva de emisiones dinmica sin hidrgeno...........................................
Curva de emisiones dinmica con hidrgeno..........................................
Prueba de emisiones esttica sin hidrgeno.............................................
Prueba de emisiones esttica con hidrgeno............................................
Comportamiento del motor sin hidrgeno...............................................
Comportamiento del motor con hidrgeno.............................................
Consumo de combustible.......................................................................
45
45
46
46
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71
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79
85
LISTA DE ABREVIACIONES
GLP
Gas licuado de petrleo
PMI
Punto muerto inferior
PMS
Punto muerto superior
OHV
rbol de levas en el bloque del motor (Over Head Valve)
PVC
Policloruro de vinilo
INEN
Instituto Ecuatoriano de Normalizacin
NTE
Norma Tcnica Ecuatoriana
KOER
Prueba con llave en contacto y motor encendido (Key OnEngineRun)
PCB
Circuitoimpreso (Printed Circuit Board)
SAE
Sociedad de IngenierosAutomotrices (Society of AutomotiveEngineers)
MMA
Ministerio del medio ambiente
DAMA
Direccin del medio ambiente
WOT
Acelerador a fondo(Wide open throttle)
SGH
Sistema generador de hidrgeno
PIC
Controlador de interfaz perifrico (PeripheralInterface Controller)
LISTA DE ANEXOS
Ficha tcnica del vehculo
Resultados de pruebas realizadas al vehculo antes de la implementacin del

sistema generador de hidrgeno
Resultados de pruebas realizadas al vehculo despus de la implementacin

delsistema generador de hidrgeno
Caractersticas fsico-qumicas de la gasolina utilizada en las pruebas
Normas de estandarizacin y reglamentacin para pruebas de consumo de

combustible
Diseo y construccin del circuito elctrico - electrnico de control
Certificaciones del tcnico responsable de las pruebas
RESUMEN
El principal objetivo de la investigacin titulada MONTAJE, ANLISIS Y

MONITOREO DE UN SISTEMA GENERADOR DE HIDRGENO COMO
ECONOMIZADOR DE COMBUSTIBLE EN UN VEHCULO NISSAN COUP
1200 , ha sido la implementacin de un sistema generador de hidrgeno en el motor de
un vehculo convencional cuya finalidad es la de reducir la cantidad de combustible
utilizado para la movilizacin del mismo. Con la incorporacin del sistema generador
de hidrgeno al vehculo, se espera comprobar y determinar la cantidad y porcentaje de
reduccin de combustible usado por kilmetro recorrido, esto mediante la adicin de
gas hidrgeno a la mezcla de aire-combustible en la cmara de combustin del motor.
Este sistema generador de hidrgeno est conformado de las siguientes partes. Una pila
electroltica responsable de la electrlisis, un depsito burbujeador que contiene agua
destilada y electrolito, mangueras, conexiones para electricidad suministrada por la
batera o acumulador del vehculo, una electrovlvula de paso de hidrgeno, un sensor
de posicin de la mariposa de aceleracin (TPS), y una central electrnica de control y
activacin desde el habitculo del vehculo.
Al ser activado el sistema generador de hidrgeno con el motor puesto en marcha, la

pila electroltica separa el hidrgeno y el oxgeno del agua mediante un proceso qumico
llamado electrlisis, estos gases son aspirados por la admisin del vehculo hacia las
cmaras de combustin, donde logran quemar casi la totalidad de la mezcla airecombustible del motor.
Las pruebas de desempeo energtico (consumo de combustible), mecnico (torquepotencia) y ambiental (emisiones contaminantes), se realizan antes y despus de la
implementacin del sistema generador de hidrgeno en el vehculo, siguiendo los
protocolos especificados por las normas nacionales e internacionales. Los resultados
obtenidos fueron consignados en tablas comparativas para el anlisis del
comportamiento y desempeo del motor.
ABSTRACT
Mount Analysis and Monitoring System Generator Hydrogen as a fuel economizer car
Nissan Coupe 1200 was carried out the implementation of a Hydrogen Generating
System in the engine of a conventional vehicle whose purpose is to reduce the amount
of fuel used to mobilize the same. As incorporation of hydrogen generating system the
vehicle is expected to check and determine the amount and percentage of reduction fuel
per kilometer traveled, used by this addiction by hydrogen gas to the fuel-air mixture in
the combustion chamber of the engine.
This hydrogen generator system consists of the following parts: an electronic stack
responsible for the electrolysis tank bubbler containing distilled water and electrolyte,
hoses, connections for electricity supplied by battery or vehicle accumulator, solenoid
passing hydrogen, a position sensor butterfly acceleration TPS (Throttle Position Sensor
), and an electronic control unit and activation from vehicle Cabin.
When activated the system with the engine generator set and progress electronics stack
separates hydrogen and oxygen from water through a chemical process called
electrolysis, these gases are aspirates by the admission of the vehicle into the
combustion chambers, where they managed burn almost all of engine air-fuel mixture.
Tests energy performance (fuel consumption), mechanical (torque, power) and ambient
(contaminant emissions) are used before and after the implementation hydrogen
generators system in the vehicle, with the protocols specified by national standards and
worldwide. The results were consigned in comparatives tables for the analysis of the
behavior and performance of engine.
CAPTULO I
1.
INTRODUCCIN
1.1
Antecedentes
Hace ms de 100 aos ya se experimentaba con energas renovables que eran aplicables
a un sinnmero de vehculos y otros dispositivos. A partir de esta poca han presentado
dispositivos, vehculos y motores capaces de funcionar con las ms diversas formas de
combustibles:
agua,
alcohol,
biocombustibles,
motores
hbridos,
incluso
modernamente motores elctricos.
Esta necesidad ha orillado a que muchas compaas automovilsticas tales como

General Motors, BMW, Ford, Honda y Fiat ya estn inmersas en la carrera del
combustible del futuro. La mayora de los fabricantes se engrandecen por vehculos
movidos mediante motores elctricos y alimentados con pila de combustible de
hidrgeno, como alternativa al petrleo.
El sector automotrizes el causante de la mayor parte de la contaminacin atmosfrica

debido al uso de combustibles fsiles. Por fin, tras muchos aos de resistencia y
oposicin, los fabricantes de automviles han empezado la carrera ms importante de
los ltimos 50 aos, la que otorgar mayor gloria al primero en llegar y es el hidrgeno
la herramienta ms idnea a utilizarse.
La utilizacin del hidrgeno est aumentando con rapidez en las operaciones de

refinacin del petrleo, como el rompimiento por hidrgeno y en el tratamiento con
hidrgeno para eliminar azufre. Se consumen grandes cantidades de hidrgeno en la
hidrogenacin cataltica de aceites vegetales lquidos insaturados para obtener grasas
slidas. La hidrogenacin se utiliza en la manufactura de productos qumicos orgnicos.
Grandes cantidades de hidrgeno se emplean como combustible de cohetes, en
combinacin con oxgeno o flor, y como un propulsor de cohetes.La produccin de
hidrgeno se realiza mediante diversos mtodos que requieren la separacin del
-1-
hidrgeno de otros elementos qumicos como el carbono (en los combustibles fsiles) y
el oxgeno (del agua).
El hidrgeno se extrae tradicionalmente de los combustibles fsiles (habitualmente

hidrocarburos) - compuestos de carbono e hidrgeno- por medio de procesos
qumicos.El hidrgeno tambin puede ser obtenido del agua por medio de produccin
biolgica en un biorreactor de algas, o usando electricidad (por electrolisis del agua)qumicos (por reduccin qumica) o calor (por termlisis); estos mtodos estn menos
desarrollados en comparacin con la generacin de hidrgeno a partir de hidrocarburos
pero su crecimiento aumenta ya que, por sus bajas emisiones en dixido de carbono
permiten reducir la contaminacin y el efecto invernadero. El descubrimiento y
desarrollo de mtodos ms baratos de produccin masiva de hidrgeno acelerar el
establecimiento de tecnologa limpia adems de la denominada economa del hidrgeno.
De momento se ha experimentado un crecimiento en las pruebas e investigaciones

respecto al uso de celdas y generadores electroqumicos para transformar el agua en un
gas (HHO, tambin llamado Orto-hidrgeno, gas Brown o gas Hidroxi) que tiene tres
veces ms potencia que la gasolina y que tericamente no contamina en absoluto.
1.2
Justificacin
En una sociedad en pleno desarrollo, un objetivo bsico es mejorar la calidad urbana,

siendo necesario impulsar proyectos encaminados a conseguir un transporte de mayor
calidad, ms accesible econmicamente y sobretodo, ms respetuoso con el medio
ambiente.
En la actualidad, muchas personas optan por acondicionar sus vehculos con sistemas de
combustibles alternativos como (GLP, Biocombustibles, Hidrgeno, Agua, entre otros),
con finalidades econmicas. Este aspecto hace equiparables las utilidades de los
sistemas de combustibles alternativos con los de un automvil convencional, adems el
consumo y mantenimiento es inferior a cualquier otro tipo de vehculo, al utilizar una
energa limpia tambin se permite reducir los gases que producen el efecto invernadero
y diversificar las fuentes de produccin de electricidad.
-2-
Es necesidad del Ingeniero Automotriz de la ESPOCH poner en prctica todos sus

conocimientos, tcnicos, cientficos para el mejoramiento de la calidad de vida en la
sociedad, mediante la utilizacin de energas renovables.
1.3
Objetivos
1.3.1
Objetivo general. Implementar, analizar y monitorearun sistema generador de
hidrgeno como economizador de combustible en un vehculo Nissan Coup 1200.
1.3.2
Objetivos especficos:
Conocer las propiedades y principios fundamentales sobre los sistemas generadores de

hidrgeno.
Adaptar un sistema generador de hidrgeno, en base a los conocimientos adquiridos, a

un motor de combustin interna estndar mediante la correcta eleccin de los elementos
mecnicos y elctricos, para su adecuado funcionamiento.
Realizar un anlisis comparativo de emisiones de gases contaminantes, torque

potencia y consumo de combustible antes y despus de la implementacin del sistema
generador de hidrgeno.
Elaborar un plan demantenimiento del sistema generador de hidrgeno.
-3-
CAPTULO II
2.
MOTORES DE COMBUSTIN INTERNA A GASOLINA
2.1
Introduccin
La palabra automvil significa que se mueve por s mismo, se aplica para designar a
los vehculos que se desplazan sobre o en un medio. En sus comienzos la locomocin
del automvil recorri a la nica fuente de energa realmente conocida (el vapor).
Exceptuando algunos automviles de vapor y vehculos experimentales para usos
especiales, la gran mayora de automviles utilizan una fuerza suministrada por un
motor, donde se hace explotar una mezcla comprimida de aire y gasolina, utilizndose
la energa que se desarrolla para el desplazamiento del automvil (CODESIS, 1999).
Existen igualmente muchos automviles que en lugar de utilizar gasolina emplean otro
tipo de combustibles tales como disel, gas butano, biocombustibles, GLP, hidrgeno.
Dentro del motor de combustin interna la mezcla combustible-aire es introducida en un

cilindro en cuyo interior hay un pistn (embolo), que retiene los gases y adicionalmente
se mueve hacia arriba o hacia abajo dentro del cilindro. El pistn o mbolo se conecta
por medio de la biela al cigeal, que transforma en rotacin el movimiento
recprocante del pistn. El movimiento del cigeal es transmitido por medio de
engranajes al puente posterior o barra metlica que une las ruedas posteriores
(transmisin trasera).El automvil ha llegado a ser un smbolo del siglo XX superando a
cualquier invencin.
2.2
Motor convencional del tipo Otto
2.2.1
Principio de funcionamiento. Se denomina motor de cuatro tiempos al motor
decombustin interna tanto del ciclo Otto como del ciclo disel.
Tiempo de admisin: El pistn desciende aspirando la mezcla aire combustible en los
motores a gasolina o el aire en motores de encendido por compresin disel. La vlvula
de escape permanece cerrada, mientras que la de admisin est abierta. En el primer
-4-
tiempo el cigeal gira 180 y el rbol de levas da 90 y la vlvula de admisin se

encuentra abierta y su carrera es descendente.
Figura 1.Descripcin grfica del funcionamiento del motor de 4 tiempos
Fuente:CODESIS, Tcnico en mecnica y electrnica automotriz. Tomo 1

Tiempo de compresin: al llegar al punto PMI, la vlvula de admisin se cierra,
comprimindose el gas contenido en la cmara por el ascenso del pistn. En el 2
tiempo el cigeal da 360 y el rbol de levas da 180, y adems ambas vlvulas se
encuentran cerradas y su carrera es ascendente.
Tiempo de combustin/explosin: El pistn se encuentra en el PMS, el gas ha alcanzado

la presin mxima. En los motores de encendido por chispa o de ciclo Otto, provocando
la inflamacin de la mezcla, mientras que en los motores disel, se inyecta a travs del
inyector el combustible muy pulverizado, que se auto inflama por la presin y
temperatura existentes en el interior del cilindro. En ambos casos, una vez iniciada la
combustin, esta progresa rpidamente incrementando la temperatura y la presin en el
interior del cilindro y expandiendo los gases que empujan el pistn. Esta es la nica fase
en la que se obtiene trabajo.
-5-
En este tiempo el cigeal gira 180 mientras que el rbol de levas gira 90
respectivamente, ambas vlvulas se encuentran cerradas y su carrera es descendente.
Tiempo de escape: en esta fase el pistn se encuentra en el PMS empuja los gases de
escape de la combustin que salen a travs de la vlvula de escape que permanece
abierta. Al llegar al punto mximo de carrera superior, se cierra la vlvula de escape y
se abre la de admisin, reinicindose el ciclo. En este tiempo el cigeal gira 180 y el
rbol de levas gira 90 (CODESIS, 1999).
2.3
Sistemas del motor de cuatro tiempos
2.3.1
Sistema de distribucin rbol de levas en la parte inferior del bloque (OHV).
Enla mayora de los motores el rbol de levas est colocado en la parte inferior del
bloque y lo acciona una cadena que llega al cigeal.Al girar el rbol de levas, cada leva
levanta un alzavlvulas y una varilla de empuje, que hace oscilar un balancn y empuja
la vlvula hacia abajo. La rotacin adicional de la leva permite que el alzavlvulas y la
varilla bajen y que uno o msresortes cierren la vlvula. Entre la vlvula y el balancn
debe haber un juego, para que la vlvula quede bien cerrada una vez las piezas se hayan
dilatado y calentado (MARTNEZ,2002).
En los motores con alzavlvulas mecnicos las vlvulas se deben calibrar

peridicamente para compensarel desgaste de las piezas (ver figura 2).
2.3.2
Sistema de lubricacin. La funcin del sistema de lubricacin es evitar el
desgaste de las partes del motor y enfriar aquellas zonas de altas temperaturas que no
estn en contacto con el sistema de enfriamiento, como son pistones, y cojinetes de
bielas, creando una capa de lubricante entre las partes, que estn siempre en contacto. El
lubricante suele ser recogido en el crter inferiorelemento que cierra el motor por abajo
(ver figura 3).
El lubricante y su viscosidad pueden influir mucho en el rendimiento de un motor,

adems, existen varios sistemas para su distribucin.
-6-
Figura 2. Sistema de distribucin
Fuente: MARTNEZ, G. Manual del automvil. Sistema de distribucin. Tomo 1.
Figura 3. Sistema de lubricacin
Fuente: CODESIS, Tcnico en mecnica y electrnica automotriz. Tomo 1.

-7-
2.3.2.1 Lubricacin forzada. En los motores actuales las mayores solicitaciones

trmicas y mecnicas imponen la necesidad de una lubricacin intensa y garantizada en
cualquier situacin de funcionamiento. Esto implica un sistema de lubricacin a presin
que es suministrado por una bomba, la cual enva aceite en cantidad suficiente a todos
los elementos en movimiento (CODESIS, 1999).
Existen dos tipos de lubricacin forzada:
Crter hmedo
Crter seco
2.3.2.2 Crter hmedo. El crterhmedo utiliza como depsito el propio crter de

aceitedel motor. El aceite que gotea por gravedad de las superficies lubricadas es
recogido en su cada en el crter, donde se enfra antes de ser aspirado nuevamente por
la bomba. Este sistema es el ms utilizado en motores (CODESIS, 1999).
Figura 4. Sistema de lubricacin por crter hmedo
Fuente: CODESIS, Tcnico en mecnica y electrnica automotriz. Tomo 1

-8-
2.3.3
Sistema de alimentacin de combustible. Es el encargado de recibir, almacenar
y proporcionar el combustible para el funcionamiento del motor. Proporcionar en forma

dosificada el combustible necesario para todos los regmenes de funcionamiento del
motor, ya sea en ralent, velocidad media y plena carga.
Se considera una mezcla normal cuando la proporcin es de 1 gramo de gasolina por

cada 14.7 gramos de aire para los motores de explosin y de 1 gramo de gasoil por cada
18 gramos de aire para los disel.
Figura 5. Sistema de suministro de combustible
2.3.3.1 Tanque de combustible. Es un contenedor para almacenar gasolina, disel, gas,

comnmente es que est montando en la parte inferior y trasera del vehculo y tiene una
capacidad de almacenar de 40, a 90 litros de combustibles segn el tipo de vehculo que
se posea.
Un sensor medio de combustible o dispositivo similar instalado en su interior se utiliza

para indicar la cantidad de combustible permanente.
-9-
Como se podra pensar, el tanque no es simple en su interior Pues cuenta con placas
distintas horas que sirven para prevenir que el combustible produzca oleajes para atrs y
para adelante cuando el vehculo para o acelera repentinamente (CODESIS, 1999).
Figura 6.Tanque de combustible
2.3.3.2 Filtro de combustible. El filtro de gasolina protege el sistema de alimentacin,

eliminando las impurezas del combustible. El combustible filtrado favorece el aumento
de las prestaciones y de la vida til del motor.
El filtro de gasolina est situado en el sistema de alimentacin, entre la bomba de

combustible y los inyectores, bloquea todas las partculas mayores de 8 micras. En un
sistema electrnico de inyeccin de combustible, el filtro de gasolina debe soportar una
presin de 6 bares y garantizar un umbral de filtracin entre 3 y 5 micras (ver figura7).
2.3.3.3 Bomba de combustible. Es una parte muy importante del equipo ya que es la
encargada de enviar el combustible desde el tanque hacia el resto del sistema.
La bomba de combustible puede ser de accionamiento mecnico o elctrico. Por lo

general, los motores equipados con carburador usan una bomba de combustible
mecnica, mientras muchos motores de inyeccin electrnica emplea una bomba de
combustible elctrica (ver figura 8).
- 10 -
Figura 7.Filtro de combustible
Figura 8. Bomba de combustible mecnica

- 11 -
2.3.3.4 El carburador. El objetivo del carburador es conseguir una, mezcla de aire

gasolina en la proporcin adecuada segn las condiciones de funcionamiento de
automvil. El funcionamiento del carburador se basa en el efecto Venturi que provoca
que toda corriente de aire que pasa por una canalizacin, genera una depresin que se
aprovecha para arrastrar el combustible proporcionado por el propio carburador.
Figura 9.Carburador
2.3.4
Sistema de refrigeracin. En el interior del motor se alcanzan temperaturas
increbles de hasta 2000 grados centgrados. El Sistema de Refrigeracin est diseado

para disipar parte de la temperatura generada a travs del proceso de combustin del
motor, por lo que debe:
Absorber
Circular
Controlar
Disipar la Temperatura
- 12 -
Figura 10. Sistema de refrigeracin del motor
Los sistemas de refrigeracin modernos estn diseados para mantener una temperatura
homognea entre 82 y 113C. Un sistema que no cumpla los requisitos que se exigen
puede producir los siguientes efectos:
Desgaste prematuro de partes por sobrecalentamiento, en especial en el pistn con

la pared del cilindro.
Pre-ignicin y detonacin.
Dao a componentes del motor o accesorios (radiador, bomba de agua, cabeza del
motor, monoblock, bielas, cilindros, etc.).
Corrosin de partes internas del motor.
Entrada de refrigerante a las cmaras de combustin.
Fugas de refrigerante contaminando el aceite lubricante.
Evaporacin del lubricante.
Formacin de pelculas indeseables sobre elementos que transfieren calor como

los ductos del radiador.
Sobre-consumo de combustible.
Formacin de lodos por baja o alta temperatura en el aceite lubricante.
- 13 -
Es por todo esto importante conocer cmo trabaja el sistema de enfriamiento, las
caractersticas que debe tener un buen refrigerante o anticongelante y las acciones que
pueden afectar de manera negativa al enfriamiento del motor (CODESIS, 1999).
2.3.5
Sistema de encendido. El sistema de encendido necesario e independiente
capazde producir el encendido de la mezcla de combustible y aire dentro del cilindro en

los motores de gasolina, conocidos tambin como motores de encendido por chispa, ya
que en el motor disel la propia naturaleza de la formacin de la mezcla produce su
auto-encendido.
Figura 11. Sistema de encendi convencional.
Durante la carrera de admisin la mezcla que ha entrado al cilindro, bien desde el

carburador, o bien mediante la inyeccin de gasolina en el conducto de admisin se
calienta, el combustible se evapora y se mezcla ntimamente con el aire. Esta mezcla
est preparada para el encendido, en ese momento una chispa producida dentro de la
masa de la mezcla comienza la combustin. Esta combustin produce un notable
incremento de la presin dentro del cilindro que empuja el pistn con fuerza para
producir trabajo til.En un motor (ciclo Otto) con sistema de encendido convencional,
- 14 -
la buja necesita una tensin (voltaje) que est entre 8.000 y 15.000 voltios, para que se
produzca la chispa (CODESIS, 1999).
2.3.6
Sistema de arranque. El sistema de arranque est constituido por el motor de
arranque, el interruptor, la batera y el cableado. El motor de arranque es activado con la

electricidad de la batera cuando se gira la llave de puesta en marcha, cerrando el
circuito y haciendo que el motor gire.
El motor de arranque conecta con el cigeal del motor de combustin por un pin
conocido como pin bendix de pocos dientes con una corona dentada reductora que
lleva incorporada el volante de inercia del motor trmico. Cuando el volante gira ms
rpidamente que el pin, el bendix se desacopla del motor de arranque mediante rueda
libre que lo desengrana, evitando daos por exceso de revoluciones.
Figura 12.Sistema de arranque
2.4
2.4.1
Sistemas generadores de hidrgeno
El hidrgeno. Es un elemento qumico representado por el smbolo H1 y con
unnmero atmico de 1. En condiciones normales de presin y temperatura, es un gas

diatnico (H2) inodoro, inspido, no metlico y altamente inflamable. Con una masa
atmica de 1,00794(7) u, el hidrgeno es el elemento qumico ms ligero y es, tambin,
el elemento ms abundante, constituyendo aproximadamente el 73,9% de la materia
visible del universo (GMEZ, 2010).
- 15 -
El Hidrgeno es un gas incoloro, inodoro e inspido. Es combustible y altamente

inflamable. No es txico pero, pero puede producir asfixia por desplazamiento del
aire.El Hidrgeno es un gas fuertemente reductor y debe evitarse su contacto con
materias oxidantes. Su expansin a temperatura ambiente produce el calentamiento del
gas, al contrario que en los dems gases. Su llama es de color azul muy plido y
prcticamente invisible.
Las principales fuentes de obtencin industrial son:
Electrlisis
Reformado de Hidrocarburos
2.4.2
Electrlisis del agua. Es un proceso mediante el cual se logra la disociacin de
una sustancia llamada electrolito, en sus iones constituyentes (aniones y cationes),

gracias a la administracin de corriente elctrica.
Bsicamente hay dos tipos de electrolitos, los llamados fuertes y dbiles. Los utilizados
en la electrolisis son los electrolitos fuertes. Esta familia est formada por todas las
sales, cidos fuertes e hidrxidos fuertes. Como bases fuertes podemos citar a las de los
metales alcalinos y alcalinotrreos como los hidrxidos de Sodio, Potasio, Calcio y
Magnesio. Como ejemplos de cidos fuertes tenemos al cido clorhdrico, sulfrico,
ntrico y perclrico (GUARDIA, 2009).
Este proceso se tiene que llevar a cabo en un aparato llamado cuba o celda electroltica.
Est formada por dos electrodos de un metal inerte, por ejemplo Platino o Paladio.
Conectados a una fuente de energa elctrica oFuerza electromotriz (FEM). El circuito
lo cierra justamente la sustancia que se va a disociar en iones. En algunos casos, cada
electrodo se ubica en un vaso distinto por separado. Cuando esto sucede se usa un
puente salino que los conecta. Es una especie de tubo en U con una sustancia inica
como una sal que permite el flujo constante de cargas.
Para recordar el concepto de equivalente qumico, diremos que el equivalente qumico
de un elemento es igual al peso molecular dividido por su valencia. Si tiene ms de una
se usa la que utiliza en la reaccin.
- 16 -
Las reacciones qumicas de una electrolisis, son reacciones redox. Al electrodo negativo
se llama Ctodo. All es donde ocurre la reduccin y en el positivo o nodo se produce
la oxidacin.
A continuacin, un caso tpico de electrolisis del Cloruro de Sodio en una solucin
acuosa. En este caso veremos que el agua toma fuerte participacin en el proceso, pues
es necesario que el agua tenga una disolucin de sal para volverse elctricamente
conductora, en realidad los cidos, as como las bases capaces de disolverse en agua
hacen que sta sea elctricamente conductora.
Ahora veremos la electrolisis para el cloruro de sodio en medio acuoso.
La diferencia se produce en el ctodo. El Sodio esta vez no participa del proceso de
reduccin sino que es el agua quien lo reemplaza. Esto tiene una explicacin. Hay una
propiedad que se llama Potencial de oxidacin o Potencial de reduccin. Actualmente se
usa ms el trmino potencial de reduccin. Existen tablas en donde figuran la mayora
de los elementos y compuestos que se los ha llevado a electrolisis y los potenciales de
reduccin para cada uno de ellos. Esa capacidad est dada por valores numricos. El
potencial 0 corresponde al hidrgeno cuando pasa de catin a molcula neutra.
2 H+ H2
A partir de este valor como parmetro se han medido muchsimos ms para los dems
elementos. El potencial de reduccin del agua es superior al del sodio. Por eso cuando
ambos se encuentran, el de mayor potencial ser el protagonista en la reaccin, en este
caso de reduccin. El Sodio tiene un valor de -2.714V y el agua de -0.828V. De manera
que la reaccin que tendr lugar en el ctodo ser:
2H2O + 2e- H2 + 2OHY en el nodo ser la misma que antes.
2 Cl- Cl2 + 2eLa reaccin global es:
2H2O + 2 Cl- H2 + 2OH- + Cl2
- 17 -
El sodio se mantuvo sin reaccionar, se conserva como Na+. Esta electrolisis es muy
aprovechada en la industria ya que se produce Cloro gaseoso, Hidrgeno gaseoso, e
Hidrxido de sodio por la combinacin de los iones Na+ con los OH-.
Figura 13.Pila electroltica bsica
Fuente: PEZ M. Celso. Qumica elemental. Electrolisis
En una celda propiamente diseada, el hidrgeno aparecer en el ctodo (el electrodo

negativamente cargado, donde los electrones son bombeados al agua), y el oxgeno
aparecer en el nodo (el electrodo positivamente cargado). El volumen de hidrgeno
generado es el doble que el de oxgeno, y ambos son proporcionales al total de carga
elctrica que fue enviada por el agua.
2.4.3
Propiedades fsicas y sus caractersticas del hidrgeno. El hidrgeno es el
elemento ms ligero. No tiene color ni sabor. No es txico pero es inflamable. Se

encuentra ocasionalmente en el aire en una proporcin de 0.01%.
- 18 -
Tabla 1. Propiedades fsicas del hidrgeno
FORMULA QUIMICA
Peso molecular
H2
2,016
Temperatura de ebullicin (1,013 bar)
-252,76 C
Temperatura critica
-239,86 C
Presin critica
13,1 bar
Densidad gas (20 C, 1 atm)
0,0838 g/l
Densidad liquido (-252,8)
0,0708 kg/l
Peso especfico (aire =1)
0,0695
Auto-ignicin en aire
571,2 C
Solubilidad en agua (81,013 bar 20C)
0,00018
Calor latente de vaporizacin
216 cal/g
R. inflamabilidad en O2
4,0 94,0 %
R. Inflamabilidad en aire
4,0 74,5 %
Fuente: Autores
2.4.4
El hidrgeno como combustible. El hidrgeno se vislumbra como fuente
energtica sustitutiva de los combustibles fsiles, especialmente en el sector de la

automocin.
Debido a la necesidad que se tiene actualmente por reducir el nivel de contaminantes

presentes en la atmsfera, ya que estos son los principales causantes de problemas como
el efecto de invernadero, la variacin de los regmenes climatolgicos, entre otros que
estn afectando seriamente a la humanidad.
La solucin se encuentra en cambiar de base energtica utilizando un combustible con

el cual se puedan eliminar o reducir notablemente las emisiones de contaminantes a la
atmsfera y esto es precisamente lo que se lograra con el uso de una fuente alterna de
energa.
- 19 -
El combustible que se propone como solucin es el hidrgeno. Se ha seleccionado al

hidrgeno como el combustible que puede dar solucin a dichos problemas debido a
que:
El hidrgeno cuya base de obtencin es el agua, es muy abundante y puede ser

utilizado tanto en pases energticamente pobres como en los ricos. El petrleo
crudo y el gas natural son abastecedores de energa limitada.
El hidrgeno puede ser utilizado como recurso energtico.
El hidrgeno puede sustituir a los combustibles utilizados actualmente.
Los
productos
de
combustin
son
considerados
no
contaminantes
contaminantesen muy bajo grado.
Este es un proyecto de bajos costos y competitivo. Presenta una mejor utilizacin de los
recursos, esto se sustenta con el ejemplo que se presenta a continuacin:
La energa acumulada en 1 Ton de carbn convertida a gasolina hace que en

unvehculo recorra 708.1 km.
La energa acumulada en 1 Ton de carbn convertida a electricidad hace que en

La energa acumulada en 1 Ton de carbn convertida a metanol hace que en

La energa acumulada en 1 Ton de carbn convertida a hidrgeno hace que un en

vehculo recorra 1030 km.
2.4.5
Ventajas y desventajas del uso de hidrogeno como combustible. Las ventajas
deluso del hidrgeno son las siguientes:
El hidrgeno es un combustible extrado del agua, la cual es un recurso muy

abundante en el mundo.
La combustin del hidrgeno con el aire es limpia, evitando as la contaminacin

del medio ambiente.
Los productos de la combustin son en su mayora vapores de agua, los cuales son
productos no contaminantes.
- 20 -
Las razones por las cuales se considera la combustin del hidrgeno como una
combustin limpia, son las siguientes:
Los productos de la combustin del hidrgeno con aire son: vapor de agua y
residuos insignificantes donde la mxima temperatura es limitada. Algunos xidos
de nitrgeno son creados a muy altas temperaturas de combustin (2000 C),
afortunadamente, la temperatura de auto-ignicin del hidrgeno es solamente de
585C.
Una mquina de combustin interna que utiliza hidrgeno como combustible

puede ser ajustada para que la emisin de NOx sea 200 veces menor que la de los
vehculos actuales. Una forma prctica para controlar la temperatura de
combustin consiste en inducir agua a la mezcla hidrgeno - aire.
Con la
inyeccin de agua, el escape de los vehculos manejados con hidrgeno es

simplemente vapor de agua que retorna a la atmsfera sin contaminar el aire ni
producir lluvia cida.
Las desventajas del uso del hidrgeno son las siguientes:
El principal problema del hidrgeno es que solo existen cantidades mnimas o

trazas del gas en la naturaleza.
Como no es un combustible primario entonces se incurre en un gasto para su

obtencin.
Requiere de sistemas de almacenamiento costoso y aun poco desarrollado.
Elevado gasto de energa en la licuefaccin del hidrgeno.
Elevado precio del hidrgeno puro.
2.4.6
Tipos de generadores de hidrgeno. Un generador de hidrgeno, bsicamente
esun mecanismo basado en el funcionamiento de las pilas electrolticas,compuesto de

bloques de celdasmetlicas hmedas, (cuando sehallan sumergidas en la solucin
electroltica) o secas, (cuando la solucin electroltica se halla contenida por las celdas
formando un recipiente), estetipo de sistema se denomina generador de hidrgeno y
oxgeno en demanda.
Comercialmente existe tambin una aplicacin final para un tipo especfico de

generador electroltico presurizado pulsado, la construccin de soldadoras autgenas
- 21 -
que funcionan igual con oxgeno y gas Hydroxy, la diferencia es que reemplazan al
generador de acetileno. Se obtiene una llama de altsimo grado trmico para cortar y
para fundir metales de manera muy econmica y eficiente, ya que igual funciona con
agua simplemente.
Figura14. Tipos de generadores de hidrgeno
Fuente: Autores
2.5
2.5.1
Componentes del sistema generador de hidrgeno
Generador de hidrgeno. Celda de hidrgeno o generador de hidrgeno, es un
dispositivo que se emplea para mejorar el rendimiento de los motores de combustin

interna de gas, gasolina, disel y biodiesel.
Un generador de hidrgeno utiliza como materia prima agua y 12 voltios, por medio de
un proceso de electrolisis, el generador de hidrogeno nos proporciona por separado
hidrgeno y oxgeno, estos gases altamente combustibles son enviados a la entrada del
aire del motor donde se mezclan con el combustible.La energa del generador mejora la
combustin, proporciona mayor potencia, reduce el consumo de combustible y al
quemarse disminuye los gases contaminantes (ver figura 15).
- 22 -
2.5.2
Depsito y burbujeador. Generalmente los depsitos son utilizados para
almacenar lquidos o gases. El depsito debe estar en condiciones de resistir elevadas

temperaturas y el material del que estn construidos debe soportar la humedad, la
corrosin, las vibraciones que normalmente estn presentes en el vehculo.
Figura 15.Generador de hidrgeno
Fuente: Autores
Figura 16.Depsito de electrolito
Fuente: Autores
- 23 -
2.5.3
Mangueras. Una manguera es un tubo hueco diseado para transportar fluidos
de un lugar a otro. A las mangueras tambin se les llama tubos, aunque los tubos son
rgidos mientras la mangueras son flexibles las mangueras usualmente son cilndricas.
Para la unin de mangueras se utilizan distintos de racores.
Tipos de mangueras que utilizamos para muestro generador de hidrgeno:
Flexible para gas de dimetro 5/16 y 3/8.
Flexible para agua de dimetro 5/16.
Figura17. Mangueras flexibles para gas y agua
Fuente: Autores
2.5.4
Racores rpidos y conectores de plstico (PVC). Son utilizados de modo
industrialya que viene de muchas formas y tamaos los cuales se pegan a tubos o
caeras para fortalecer.
Figura18. Racores rpidos 5/16 y 3/8
Fuente: Autores
- 24 -
Figura19.Conector de plstico rpido codo y conector de plstico acople rpido .
Fuente: Autores
2.5.5
Rel o relevador. Es un dispositivo electromecnico. Funciona como un
interruptor controlado por un circuito elctrico en el que, por medio de una bobina y un
electroimn, se acciona un juego de uno o varios contactos que permiten abrir o cerrar
otros circuitos elctricos independientes.
Figura 20. Rel o relevador
Fuente: Autores
En un rel, el circuito de comando puede funcionar con una pequea intensidad de

mando y permite la conmutacin de una corriente importante en el circuito de
potencia.El rel permite a su vez reducir la longitud excesiva de los cables de potencia.
- 25 -
Con una reduccin en los costos, en el peso y en las cadas de tensin, obtenindose una
ganancia de potencia en los receptores.
2.5.6
Cable elctrico. Los cables que se usan para conducir electricidad se fabrican
generalmente de cobre, debido a la excelente conductividad de este material, o de

aluminio que aunque posee menor conductividad es ms econmico.
Figura 21. Cable conductor de electricidad y conducto aislante
Fuente: Autores
Generalmente cuenta con aislamiento en el orden de 500 m hasta los 5 cm; dicho
aislamiento es plstico, su tipo y grosor depender del nivel de tensin de trabajo, la
corriente nominal, de la temperatura ambiente y de la temperatura de servicio del
conductor.
Un cable elctrico se compone de:
Conductor: Elemento que conduce la corriente elctrica y puede ser de diversos

materiales metlicos. Puede estar formado por uno o varios hilos.
Aislamiento: Recubrimiento que envuelve al conductor, para evitar la circulacin

de corriente elctrica fuera del mismo.
Capa de relleno: Material aislante que envuelve a los conductores para mantener
la seccin circular del conjunto.
- 26 -
El cable elctrico nmero 14 queutilizamos es el indicado para el amperaje con el

que trabaja el sistema (30 amperios).
2.5.7
Fusible y portafusible. Se denomina fusible a un dispositivo, constituido por un
soporte adecuado, un filamento o lmina de un metal o aleacin de bajo punto de fusin

que se intercala en un puntodeterminado de una instalacin elctrica para que se funda,
por Efecto Joule, cuando la intensidad de corriente supere, por un cortocircuito o un
exceso de carga, un determinado valor que pudiera hacer peligrar la integridad de los
conductores de la instalacin con el consiguiente riesgo de incendio o destruccin de
otros elementos.
El portafusible permite proteger y seccionar los circuitos elctricos mediante el fusible

que lleva dentro.
Figura 22.Portafusible
Fuente: Autores
2.5.8
Funcionamiento del sistema generador de hidrgeno. El generador de
hidrgeno utiliza este tomo tan pequeo y voltil, esta caracterstica hace que entre y
se mezcle fcilmente con la gasolina dentro del cilindro donde entra una mezcla de
pequeas gotitas de gasolina- Sin embargo lo que prende es la fase de vaporizacin
totalmente ayudada por el hidrgeno.
- 27 -
Otra particularidad del hidrgeno es su extremada inflamabilidad y poder detnate de

empuje, porque el hidrgeno es 2.5 veces ms potente que la gasolina.Dentro del
cilindro al momento de la admisin entra una nube o roci de gotitas de combustible
mezcladas con aire. Esa mezcla es comprimida e inflamada por una chispa generada por
la buja. Sin embargo antes de que logre inflamarse toda la mezcla, ya, se ha abierto la
vlvula de escape y parte de la gasolina, simplemente escapa sin quemar o parcialmente
quemada o s quema en el convertidor cataltico, pero por lo general sale a la atmosfera.
Al instalar el generador de hidrgeno, este entra rpidamente dentro del cilindro

distribuyndose inmediatamente en todo los espacios disponibles.Cuando la chispa
prende o enciende la mezcla, la velocidad de la flama mucho mayor del hidrgeno.
Hace que la flama se extienda uniforme y ms rpidamente dentro del cilindro,
encendindose no solo el hidrgeno sino todo lo que hay alrededor de tal forma que
cuando la vlvula de escape se abra, esta vez ya estar quemada totalmente.
Al ser comprimido conjuntamente con el aire y el combustible tradicional refrigera la

mezcla, controlando la temperatura de compresin de la gasolina.Al ser controlada la
temperatura de compresin se elimina la contrapresin que se presenta por el fenmeno
de explosin del combustible, antes de que el pistn llegue al punto muerto superior
(PMS).
2.5.9
Sistema elctrico. La alimentacin que requiere le generador de hidrgeno es
suministrada por la batera misma del vehculo, la energa que sale de esta debe pasar
primero por un fusible que proporciona proteccin al sistema, contra los elevados picos
de corriente sale del fusible llega hasta el rel el cual puede ser activado o desactivado a
voluntad del conductor mediante un interruptor que se encuentra dentro del habitculo,
al ser activado este interruptor la corriente llega al generador de hidrgeno,
producindose de esta manera, la separacin del hidrgeno del agua destilada
combinada con hidrxido de potasio, mediante un proceso llamado electrolisis.
2.5.10
Sistema hidromecnico. El generador tiene 2 conductos, un conducto para la
entrada de electrolito proveniente del depsito que debe situarse a una altura mayor que
la del generador. Un conducto para la salida deoxgeno e hidrgeno, los cuales van a dar
nuevamente al depsito de electrolito pero debe llegar a la parte superior para poder
- 28 -
comprobar el ingreso del hidrgeno al depsito. El depsito debe ser completamente

hermtico par que noexista fugas de hidrgeno.
Tener en cuenta que para el ingreso de hidrgeno al motor,se debe perforar la toma de
aire o directamente a la admisin para tener una buena inyeccin o carburacin del
hidrgeno.
2.6
Rotmetro
Los Rotmetros o Caudalmetros de rea variable son instrumentos utilizados para

medir caudal instantneo, tanto de lquidos como de gases.En su forma constructiva ms
simple constan de un tubo de medicin, generalmente de vidrio, de baja conicidad, en
cuyo interior se encuentra un elemento sensible al caudal que circula por el tubo, el cual
se denomina flotante.
Bajo la accin de la corriente de lquido o gas el flotante se desplaza verticalmente, e

indica sobre una escala graduada directamente el caudal circulante.
Ventajas:
Es econmico para caudales bajos y tuberas con dimetros menores a 2.
Cubre un rango amplio de caudales.
Sirve para lquidos y gases.
Provee una informacin visual directa.
La cada de presin es baja.
Instalacin y mantenimiento simple.
Desventajas:
No es sencillo ni econmico obtener seal elctrica a partir de la indicacin.
Se incrementa mucho su costo para tuberas de dimetro grande.
No se consiguen rotmetros para tuberas grandes.
Debe instalarse en sentido vertical de modo que el caudal sea ascendente.
- 29 -
Figura 23. Rotmetro
Fuente: Autores.
2.7
Ficha tcnica del vehculo

NISSAN COUP 1200 cc MODELO 70
TABLA 2.Ficha tcnica del vehculo
DESCRIPCIN
Velocidad mxima (km/h)
Aceleracin 0-100 km/h (s)
Consumo urbano (l/100 km)
Consumo extraurbano (l/100 km)
Consumo medio (l/100 km)
Emisiones de CO2 (gr/km)
Tipo Carrocera
Nmero de puertas
Largo / ancho / alto (inches)
Peso (pounds)
Capacidad del depsito de combustible
Combustible
Potencia mxima HP /kW /rpm
Par mximo Nm / lb.ft
Situacin
Nmero de cilindros
Material del bloque
X Dimetro x carrera (mm)
Cilindrada (cm3)
Traccin
Caja de cambios
Suspensin delantera
Suspensin trasera
Frenos delanteros (dimetro mm)
Frenos traseros (dimetro mm)
Neumticos dimetro
- 30 -
CARACTERISTICAS
160 (km/h)
13,5 (s)
7,4 (l/100 km)
5,1 (l/100 km)
5,9 (l/100 km)
139 (gr/km)
Coup
2
150.8 / 58.9 / 54.7
1630
39.0 litros (10,25 galones)
Gasolina
70 / 51.45 / 5.200
94.9/ 70
Delantero
4 en lnea
Fundicin gris
73 x 70
1.171 cc.
Posterior
Manual; 4 velocidades
Mac Pherson
Ballestas
Disco
Tambor
R 12
CAPTULO III
3.
SELECCIN
MONTAJE
DEL
SISTEMA
GENERADOR
DE
HIDRGENO EN EL VEHCULO
3.1
Seleccin del sistema que cumpla con los requerimientos terico-tcnicos del
motor
El funcionamiento ptimo del sistema generador de hidrgeno depende totalmente de la

calidad de sus elementos especialmente del tipo de material y caractersticas
fisicoqumicas.
Realizando investigaciones a travs de la red donde se encontr varias empresas a nivel
nacional dedicadas a la produccin de generadores de hidrgeno.
Se seleccion dos empresaspor utilizar los controles de calidad especificadospor las
normas tcnicas ecuatorianas para la construccin de cada uno de sus componentes.
Tabla 3. Parmetros para la seleccin del sistema generador de hidrgeno
Fuente: Autores
3.1.1
Normativa nacional de emisiones de gases contaminantes. De acuerdo a la
Norma INEN 2204 Gestin ambiental. Aire. Vehculos Automotores. Lmites

permitidos de emisiones producidas por fuentes mviles terrestres de gasolina.
- 31 -
Ley de gestin ambiental. Lmites mximo de emisiones permitidos para fuentes

mviles con motor de gasolina. Marcha mnima o ralent (prueba esttica).
Requisitos:
Toda fuente mvil con motor de gasolina, durante su funcionamiento en

condicione de marcha mnima o ralent y a temperatura normal de operacin, no
debe emitir al aire monxido de carbono (CO) e hidrocarburos (HC) en cantidades
superiores a las sealadas en la tabla 4.
Lmites mximos de emisiones permitidos para fuentes mviles con motor de

gasolina.Marcha mnima o ralent (prueba esttica).
Tabla 4. Valores lmites de contaminacin (prueba esttica) Norma INEN 2204
Fuente: NORMA NTE INEN 2204:2002
Lmites mximos de emisiones permitidos para fuentes mviles de gasolina.

Ciclos FTP-75 y ciclo transigente pesado (prueba dinmica).
Toda fuente mvil de gasolina que se importe o se ensamble en el pas no podr

emitir al aire monxido de carbono (CO), hidrocarburos (HC), xidos de
nitrgeno (NOx) y emisiones evaporativas, en cantidades superiores a las
indicadas en la tabla 4.
Lmites mximos de emisiones para fuentes mviles con motor de gasolina (prueba
dinmica)* a partir del ao 2000 (ciclos americanos).
- 32 -
Tabla 5. Valores lmites de contaminacin (prueba dinmica) ciclos americanos

NORMA INEN 2204
Toda fuente mvil de gasolina con motor de gasolina no podr emitir al aire
monxido de carbono (CO), hidrocarburos (HC), xidos de nitrgeno (NOx) y
emisiones evaporativas, en cantidades superiores a las indicadas en la tabla 5.
Lmites mximos de emisiones para fuentes mviles con motor de gasolina

(prueba dinmica)* a partir del ao 2000 (ciclo europeo).
Tabla 6. Valores lmites de contaminacin (prueba dinmica) ciclos europeos Norma

INEN 2204.
- 33 -
3.2
Mejoramiento de la eficiencia del sistema, mediante el diseo un circuito de
monitoreo y control electrnica.
3.2.1
Seleccin de elementos y componentes. La seleccin de dispositivos
electrnicosen la actualidad se ha convertido en una tarea muy difcil para aplicaciones

electrnicas, esto se debe a la gran variedad de productos, marcas y las mltiples
alternativas de reemplazo que se encuentra en el mercado electrnico.
Para la seleccin de dispositivos electrnicos se debe considerar de mucha importancia

la aplicacin a desarrollar y el papel que va a cumplir estos dispositivos en el proyecto a
desarrollar, su utilidad.
Adems se debe considerar la capacidad de almacenamiento requerido en el circuito y

en especial la tecnologa de comunicacin, interpretacin y comunicacin; en vista que
hoy en da todos los elementos o maquinas deben estar relacionadas con un computador
o simplemente con otras mquinas.
De acuerdo a la norma NTE INEN 0061:1976 y NTE INEN 0077:1976 se realizara la

seleccin de componentes elctrico-electrnicos para disear una placa como circuito de
control para el sistema generador de hidrgeno.
3.2.1.1 Rel (5 voltios). De acuerdo a la necesidad del circuito para activar lavlvula
decanister necesitamos un rel de 5 voltios con 5 terminales numerados, 30 corriente
batera, 86 negativo, 85 corriente con interruptor, 87A seal, 87 seal(NORMA
TCNICA ECUATORIANA NTE 0061:1976. Smbolos grficos para esquemas
elctricos. Variabilidad y elementos de circuitos).
3.2.1.2 Transistores. De acuerdo al circuito se seleccion 1 transistor IP142 NPN

porquebrinda mejor desempeo en el circuito, 3 transistores L7805 con capacidad 10 A
y 100 V (NORMA TCNICA ECUATORIANA NTE 0061:1976. Smbolos grficos
para esquemas elctricos. Variabilidad y elementos de circuitos.)
3.2.1.3 Potencimetro trimmer. De acuerdo a la norma tcnica ecuatoriana los
- 34 -
elementos de circuitos son seleccionados segn los parmetros requeridos por el

circuito, utilizamos un trimmer 3296 de 0.5W y 10 a 2 m (NORMA TCNICA
ECUATORIANA NTE 0061:1976. Smbolos grficos para esquemas elctricos.
Variabilidad y elementos de circuitos).
3.2.1.4 Microcontrolador PIC. Utilizamos una PIC 16F877A para programar los
parmetros requeridos por el circuito de control es del tipo FLASH, consta de 40 pines
lo que representa gran facilidad en el desarrollo de prototipos y en su aprendizaje ya que
no se requiere borrarlo con luz ultravioleta como las versiones EPROM, sino que
permite reprogramarlo nuevamente sin ser borrado con anterioridad (NORMA
TCNICA ECUATORIANA NTE 0061:1976 Smbolos grficos para esquemas
elctricos. Variabilidad y elementos de circuitos).
3.2.1.5 Conector de Cinta plana Flex. Conector de cinta de acuerdo a la comodidad y

almanejo de esta cinta se utiliz 30 cm para fcil manejo el display(NORMA TCNICA
ECUATORIANANTE 0061:1976. Smbolos grficos para esquemas elctricos.
Variabilidad y elementos de circuitos.)
3.2.1.6 Display. Para mostrar los datos correspondiente utilizamos una LCD 16 X 2
condos renglones de 16 caracteres cada uno. Cada rengln se maneja en forma
independiente. Para seleccionar escribir en el inicio del rengln, debe enviarse antes el
comando correspondiente (NORMA TCNICA ECUATORIANA NTE 0061:1976
Smbolos grficos para esquemas elctricos. Variabilidad y elementos de circuitos).
3.2.1.7 Sensor de posicin de la aletade aceleracin (TPS).Para la recoleccin de

datosse necesit un sensor de posicin de la aleta de aceleracin que posee una
resistencia variable, se monta en el cuerpo del acelerador y la convierte en el ngulo de
la vlvula del acelerador en una seal elctrica. A medida que el acelerador se abre, el
voltaje aumenta enviado la seal que necesitamos.
En ralent, el voltaje es aproximadamente 0,6 a 0,9 voltios en el cable de seal. A partir

de este voltaje, la PCM sabe la vlvula mariposa est cerrada. Con la mariposa
totalmente abierta, la seal es de aproximadamente 3.5 V a 4.7 V (NORMA TCNICA
ECUATORIANA NTE 0077:1976Smbolos grficos para esquemas elctricos.
- 35 -
Contactos, interruptores, mandos mecnicos, arrancadores y elementos de rels

electromecnicos).
3.2.1.8 Vlvula de control. Para controlar la apertura del sistema de generacin de

hidrgeno e ingreso de hidrgeno a la admisin se utiliz la siguiente vlvula que
trabajo con 12 voltios y va a ser activada por la programacin del PIC 16F877A
(NORMA TCNICA ECUATORIANA NTE 0077:1976 Smbolos grficos para
esquemas elctricos. Contactos, interruptores, mandos mecnicos, arrancadores y
elementos de rels electromecnicos).
3.3
Construccin de la placa para el circuito de control de hidrgeno
Se requiere disear un circuito digital capas de visualizar la proporcin de hidrgeno

que estamos creando con respecto a la aceleracin del vehculo, y que a su vez pueda
controlar la apertura o cierre de la vlvula de paso de hidrgeno hacia el motor.
3.3.1
Diseo del circuito de los actuadores. El procedimiento para realizar el circuito
se basa en la idea de un diagrama de bloques que controle en un circuito cerrado a un

programa electrnico.
Una vez creado el programa de control se procede a realizar el circuito electrnico

mediante la utilizacin del software PROTEUS con su herramienta ISIS. Este programa
ayudara en la elaboracin del circuito esquemtico.
La variable Ana corresponde a una entrada de un bite en un puerto que est conectado al
sensor de posicin de aceleracin del vehculo, la variable B se utilizara para poder
guardar ah los datos que han sido calculados con la variable Ana y as poder mostrarlos
en la pantalla.
Una vez que se han declarado las variables de entrada se declara la entrada anloga de
datos que en este caso es todo el puerto A. El programa denominado INICIO Sera el
ciclo cerrado que permita la visualizacin y el control del sistema de hidrgeno. En este
se indica que la posicin del TPS est en un 10 %, se habr la vlvula de control para el
- 36 -
paso de hidrgeno por medio del puerto D.0 y a su vez se muestre si la vlvula est
abierta en la pantalla.
Diagrama de bloques del sistema de control.
Figura 24. Diagrama de bloques del sistema de control
Fuente: Autores
Figura 25. Diagrama de flujo de activacin de la vlvula
Fuente: Autores
- 37 -
3.4
Implementacin
mentacin y montaje del sistema
De acuerdo con el reglamento (ce) no 79/2009 del parlamento europeo y del consejo del
14 de enero de 2009. Relativo a la homologacin de los vehculos de motor impulsados
por hidrgeno y que modifica laDirectiva 2007/46/ce para el ptimo funcionamiento de
la generacin de hidrgeno, se procede a seguir los pasos siguientes del manual de
instalacin del sistema de generacin de hidrgeno.
3.4.1
Instalacin:
Utilizar equipo de proteccin

proteccin personal adecuado (mandil, gafas, guantes).
Utilizar las Herramientas adecuadas (taladro,

(t
pinzas, alicates
licates,multmetro, cinta
aislante, destornillador
estornillador plano y estrella,
estrella juego
uego de llaves mando de media.
media
Utilizar los diagramas de conexin.
Figura 26. Diagrama elctrico del sistema generador de hidrgeno
- 38 -
Fuente: Autores
Figura 27. Diagrama electrnico del sistema generador de hidrgeno
Fuente: Autores
Figura 28. Diagrama hidroneumtico del sistema generador de hidrgeno
- 39 -
Fuente: Autores
3.4.1.1 Generador de hidrgeno. Se fija el generador con la ayuda de bridas plsticas,
son resistente para una buena fijacin al chasis del vehculo por debajo de la batera y a
lado derecho del radiador.
El generador debe estar por debajo del depsito de electrolito, en mucho de los casos
deben buscar la comodidad ya que no todos los vehculos tienen espacio disponible para
elementos extras y de fcil acceso.
Figura 29.Fijacin del generador de hidrgeno
Fuente: Autores
3.4.1.2 Burbujeador o depsito. Este elemento se coloca a no menos de 10 cm del

nivelhorizontal del generador para que la gravedad facilite el descenso de agua por la
manguera hacia el generador. Ubicarlo en un lugar que facilite la manipulacin y
verificacin del nivel de agua.
Ubicarlo alejado de los puntos ms altos de calor del motor (mltiple de escape, etc.).
Para colocar el burbujeador necesitamos un soporte metlico, dos orificios en el chasis

del vehculo para sujetar el soporte.El soporte metlico tiene 4 orificios de sujecin al
igual que el burbujeador para facilitar la sujecin del mismo.
- 40 -
Figura 30.Soporte metlico y tornillos
Fuente: Autores
Figura 31.Fijacin del soporte
Fuente: Autores
Figura 32. Fijacin del depsito y burbujeador
- 41 -
Fuente: Autores
3.4.1.3 Colocacin de mangueras. Antes de colocar mangueras es importante que cada
una de las entradas y salidas de todo el sistema tengan un acoplamiento adecuado para
el ajuste de las mismas.
Utilizamos dos racores 5/16 para el burbujeador, el generador posee dos racores de la
misma medida para la colocacin de las mangueras.
Figura 33.Disposicin de racores
Fuente: Autores
Figura 34.Colocacin de racores en el depsito y burbujeador
- 42 -
Fuente: Autores
La botella o burbujeador trae una entrada para llenar la botella con agua y una salida de
hidrgeno que va conectado a la entrada del carburador (depurador) o un vaco en el
mltiple de admisin.
Figura 35. Depsito o burbujeador
Fuente: Autores
Colocamos la mangueras que van del generador a la botella racor 1 y racor 2

correspondientemente.
Figura 36.Colocacin de mangueras
- 43 -
Fuente: Autores
Se tom una caera o tubo de goma para gas que sale de la botella y entra al mltiple
de admisin done realizamos la adaptacin de un racor 3/8 para el ingreso de
hidrgeno.
Figura 37.Manguerade goma 3/8
Fuente: Autores
3.4.1.4 Conexin elctrica. Una vez instalada las partes principales, se puede continuar
conla parte elctrica mediante los siguientes literales:
a.
Todo el circuito debe actuar en KOER (Key onenginerun) es decir que solo
funcione cuando el vehculo este en marcha.
b.
Buscar un cable que lleve 12 voltios pero solo cuando el motor este en marcha.
Este cable puede ser el indicador de presin de aceite, llave de contactos ltima
posicin.Esta seal ser la que alimente o comande al rel que alimenta el
generador y tiene como meta alimentarlo solo cuando est en marcha a fin de
evitar una acumulacin HHO y la consiguiente descarga de la batera.
c.
Con un multmetro Verificar el terminal positivo del switchque posee 12 voltios.
En el rel tenemos cables de colores a los que corresponden:
Rojo 30
Amarillo 85
- 44 -
Blanco 86
Negro 87
Figura 38.Medicin del Terminal positivo del switch12 voltios
Fuente: Autores
d.
A continuacin verificamos el rel de 4 terminales que son:
Figura 39.Rel 12 voltios
Fuente: Autores
Figura 40. Rel numeracin de cables por colores
- 45 -
Fuente: Autores
e.
Cabe recalcar que el positivo de la batera que va al rel tiene una proteccin que
es un fusible que va conectado al terminal # 30 del rel.
f.
Luego de verificar la disposicin de los terminales del rel, conectamos el

terminal # 86 que tomamos en nuestro caso de la bobina ya que el vehculo posee
un corte de energa como interruptor y un botn pulsador como switch de
arranque.
Figura 41. Conexin del cable # 86 (switch)
Fuente: Autores
Figura 42.Corte de energa del vehculo
- 46 -
Fuente: Autores
Figura 43. Botn pulsador como switch de arranque
Fuente: Autores
g.
Se conect el cable amarillo # 85 al negativo de la batera.
Figura 44. Conexin cable #85 negativo de la batera
Fuente: Autores
h.
Cable de seal # 87 color negro al positivo del generador y conexin del negativo
del generador.
Figura 45. Disposicin positivo y negativo del generador
- 47 -
Fuente: Autores
Figura 46. Conexin cable de seal # 87 al positivo del generador
Fuente: Autores
Figura 47.Conexin negativo del generador
Fuente: Autores
3.5
Montaje y conexin del circuito de control. (generador de hidrgeno)
Antes de iniciar con la instalacin del circuito de control y sus elementos debemos tener
cada uno de ellos en perfectas condiciones para evitar demoras en el proceso.
3.5.1
Diseo e implementacin del sensor de posicin de la aleta de aceleracin al
carburador. Para el diseo e implementacin se utiliz el programa solidworks para

analizar esfuerzos de deformacin y torsin. Se construy un bastidor metlico de acero
inoxidable AISI 304, buje de nailon de uso industrial, un eje como seguidor para la aleta
de aceleracin del carburador.
- 48 -
3.5.1.1 Diseo elementos en solidworks
Figura 48. Bastidor
Fuente: Solidworks
Figura 49. Buje
Fuente: Solidworks
Figura 50. Eje
- 49 -
Fuente: solidworks
3.5.1.2 Simulacin soporte TPS en solidworks
Tabla 7. Informacin del soporte para el TPS
Nombre del modelo: soporte tps

Configuracin actual: Predeterminado
Slidos
Nombre de documento
y referencia
Ruta al
Tratado como
Propiedades volumtricas
documento/Fecha
de modificacin
Masa:0.15319 kg
D:\SOLIDWORK
Volumen:1.95146e-005
m^3
DESING\Hidroge
Densidad:7850 kg/m^3
no\TPS.SLDPRT
Peso:1.50126 N
May 26 12:18:35
MatrizC1
Slido
2014
Masa:0.0854066 kg
Cortar-Extruir1
Volumen:3.68132e-005
Slido
m^3
Densidad:2320 kg/m^3
Peso:0.836985 N
D:\SOLIDWORK
S
DESING\Hidroge
no\Torneado.SLD
PRT
Apr 30 20:06:34
2014
- 50 -
Fuente: Solidworks
Tabla 8. Propiedades del estudio para el soporte del TPS en Solidworks
Nombre de estudio
Tipo de anlisis
Tipo de malla
Efecto trmico:
Opcin trmica
Temperatura a tensin cero
Incluir los efectos de la presin
de fluidos desde
SolidWorksFlowSimulation
Tipo de solver
Efecto de rigidizacin por
tensin (Inplane):
Muelleblando:
Desahogoinercial:
Opciones de unin rgida
incompatibles
Gran desplazamiento
Calcular fuerzas de cuerpo
libre
Friccin
Utilizarmtodoadaptativo:
Carpeta de resultados
Estudio 1
Anlisis esttico
Malla mixta
Activar
Incluir cargas trmicas
298 Kelvin
Desactivar
FFEPlus
Desactivar
Desactivar
Desactivar
Automtica
Desactivar
Activar
Desactivar
Desactivar
Documento de SolidWorks
(D:\SOLIDWORKS
DESING\Hidrgeno)
Fuente: Solidworks
Tabla 9. Determinacin de unidades TPS
Sistema de unidades:
Longitud/Desplazamiento
Temperatura
Velocidad angular
Presin/Tensin
Mtrico (MKS)
Mm
Kelvin
Rad/s
N/m^2
Fuente: Solidworks
- 51 -
Tabla 10. Propiedades del material de cada elemento del soporte para el TPS
Referencia de modelo
Propiedades
Nombre:
Tipo de modelo:
Criterio de error
predeterminado:
Lmiteelstico:
Lmite de
traccin:
Mduloelstico:
Coeficiente de
Poisson:
Densidad:
Mdulocortante:
Coeficiente de
dilatacintrmica:
AISI 304
Isotrpicoelstico
lineal
Desconocido
Componentes
Slido 1(CortarExtruir2)(Soporte
TPS-1)
2.06807e+008
N/m^2
5.17017e+008
N/m^2
1.9e+011 N/m^2
0.29
8000 kg/m^3
7.5e+010 N/m^2
1.8e-005 /Kelvin
Datos de curva:N/A
Nombre:
Tipo de modelo:
Criterio de error
predeterminado:
Lmiteelstico:
Lmite de
traccin:
Mduloelstico:
Coeficiente de
Poisson:
Densidad:
Mdulocortante:
Coeficiente de
dilatacintrmica:
AISI 1035 Acero

(SS)
Isotrpicoelstico
lineal
Tensin mxima
de von Mises
2.82685e+008
N/m^2
5.85e+008 N/m^2
Slido
1(MatrizC1)(TPS-1)
2.05e+011 N/m^2
0.29
7850 kg/m^3
8e+010 N/m^2
1.1e-005 /Kelvin
Datos de curva:N/A
Nombre:
Tipo de modelo:
Criterio de error
predeterminado:
Lmite elstico:
Lmite de
traccin:
Mdulo elstico:
Coeficiente de
Poisson:
Densidad:
Mdulo cortante:
- 52 -
NAILON
Isotrpicoelstico
lineal
Tensin mxima
de von Mises
1 N/m^2
7.58e+006 N/m^2
2e+009 N/m^2
0.394
2320 kg/m^3
3.189e+008
N/m^2
Slido 1(CortarExtruir1)(Torneado-1)
Fuente: Solidworks
Tabla 11. Cargas y sujeciones soporte TPS
Nombre de
carga
Cargarimagen
Detalles de carga
Referencia:
Tipo:
Valor:
Cara< 1 >
Aplicarmom
entotorsor
5 Nm
Torsin-1
Entidades:
Referencia:
Tipo:
Fuerza-1
Valores:
Momentos:
Nombre de
sujecin
Imagen de sujecin
1 cara(s), 1
plano(s)
Planta
Aplicarfuer
za
---, ---, -30
N
---, ---, --Nm
Detalles de sujecin
Entidades:
Tipo:
1 cara(s)
Geometr
a fija
Fijo-1
Fuerzas resultantes
Componentes
Fuerza de
reaccin(N)
Momento de
reaccin(Nm)
Resultante
30.0001
2.98023e-006
30.0001
-0.000298497
0.00146879
0.0320924
0.0321274
- 53 -
Fuente: Solidworks
Tabla 12. Informe de contacto soporte del TPS
Contacto
Imagen del contacto
Contacto
global
Propiedades del contacto

Tipo: Unin rgida
Component 1
es: componente(s
)
Opciones: Mallado
compatible
Fuente: Solidworks
Tabla 13. Informe de malla soporte del TPS
Tipo de malla
Malla mixta
Mallador utilizado:
Malla estndar
Transicin automtica:
Desactivar
Incluir bucles automticos de malla:
Desactivar
Puntosjacobianos
4 Puntos
Verificacin jacobiana para el

vaciado
Tamao de elementos
Desactivar
3.83456 mm
Tolerancia
0.191728 mm
Calidad de malla
Elementos cuadrticos de
alto orden
Desactivar
Regenerar la malla de piezas fallidas

con malla incompatible
Nmero total de nodos
16905
Nmero total de elementos
10347
Tiempo para completar la malla

(hh;mm;ss):
Nombre de computadora:
00:00:09
- 54 -
SOLID-PC
Fuente: Solidworks
Tabla 14. Fuerzas resultantes soporte del TPS
Fuerzas de reaccin
Conjunto
de
selecciones
Todo el
modelo
Unidade
s
Suma X
Suma Y
30.0001
Suma Z
Resultante
2.98023e-006
30.0001
Momentos de reaccin
Conjunto
de
selecciones
Todo el
modelo
Unidades
Suma X
Suma Y
Suma Z
Resultante
Nm
0.0002984
97
0.0014687
9
0.0320924
0.0321274
Fuente: Solidworks
Tabla 15. Resultados del estudio del soporte para el TPS
Nombre
Tipo
Mn.
Mx.
Tensiones1
VON: Tensin de von Mises
0 N/m^2
Nodo: 15295
3.00396e+007
N/m^2
Nodo: 318
soporte tps-Estudio 1-Tensiones-Tensiones1
Nombre
Tipo
Mn.
Mx.
Desplazamientos1
URES: Desplazamientoresultante
0 mm
0.0156208
- 55 -
Nodo: 15271
mm
Nodo: 193
soporte tps-Estudio 1-Desplazamientos-Desplazamientos1
Nombre
Tipo
Mn.
Mx.
Deformaciones:
unitarias1
ESTRN:
Deformacinunitariaequivalente
0
Elemento: 9998
0.000105412
Elemento:
7485
- 56 -
soporte tps-Estudio 1-Deformaciones unitarias-Deformaciones unitarias1
Nombre
Tipo
Mn.
Mx.
Factor de seguridad1
Tensin de von Mises

mx.
9.41043
Nodo: 318
2.59619e+007
Nodo: 5934
soporte tps-Estudio 1-Factor de seguridad-Factor de seguridad1
Nombre
Tipo
Mn.
Mx.
Factor de seguridad2
Tensin de von Mises mx.
12.4051
Nodo: 14980
1e+016
Nodo:
15295
soporte tps-Estudio 1-Factor de seguridad-Factor de seguridad2
Fuente: Solidworks
- 57 -
3.5.1.3 Construccin del soporte para el TPS
Figura 51. Bastidor metlico AISI 304
Fuente: Autores
Figura 52. Eje y seguidor torneado
Fuente: Autores
Figura 53. Buje realizado en el torno
Fuente: Autores
- 58 -
3.5.1.4 Implementacin del soporte para el TPS
Figura 54.Fijacin del Bastidor
Fuente: Autores
Figura 55.Adaptacin y montaje del TPS
Fuente: Autores
Figura 56. Fijacin de la vlvula de control
Fuente: Autores
- 59 -
3.5.2
Conexin de las mangueras de goma a la vlvula de control. Se utiliz
mangueras de para gas y abrazaderas metlicas.
Figura 57. Conexin de mangueras a la vlvula de control
Fuente: Autores
3.5.3
Colocacin de la unidad de control dentro de una caja para circuitos
electrnicos. Tenemos una caja plstica de (11x17x7.7) cm para insertar la placa

electrnica. Se adapt a la caja losconectores jack utilizamos un taladro, para perforar y
colocar pernos los cuales van a fijar a los elementos antes mencionados.
Colocamos conectores jack de 4 entradas, Jack de 2 entradas y dos jack banaba para 12
voltios.
Figura 58. Caja para circuitos electrnicos
Fuente: Autores
- 60 -
Figura 59. Perforacin con taladro para ubicar conectoresjack
Fuente: Autores
Figura 60. Fijacin del display
Fuente: Autores
Figura 61.Soldadura cables para TPS, vlvula de control y fuente 12 voltios
Fuente: Autores
- 61 -
Figura 62.Fijacin conectores jack
Fuente: Autores
3.5.4
Conexin electrnica y elctrica de los elementos de circuito de control. Como
fuente de alimentacin debe utilizar una corriente de 12 voltios que sale del switch para
la PCB y posteriormente se conecta el sensor de posicin de la aleta de aceleracin
quien enva una seal de voltaje para monitorear la entrada de hidrgeno y abrir una
vlvula de control.
Figura 63.Conexin del TPS
Fuente: Autores
- 62 -
Figura 64. Conexin de la vlvula de control
Fuente: Autores
Figura 65. Conexin PCB 12 voltios (interruptor)
Fuente: Autores
3.6
Comprobacin y verificacin del sistema
Comprobacin
a.
Encender el motor del vehculo hasta que alcance su temperatura de

funcionamiento (75 a 90) centgrados.
b.
Presionamos el interruptor para activar el generador de hidrgeno.Observamos si

se produce un recorrido de burbujas a travs de las mangueras transparentes esto
indica una buena seal del funcionamiento del sistema.
- 63 -
Figura 66.Recorrido burbujas de hidrgeno a travs de las mangueras
Fuente: Autores
c.
Retira la manguera de entrada de hidrgeno al motor. Ponerla en un recipiente con

agua para observar las burbujas.
Figura 67. Burbujas de hidrgeno y oxgeno
Fuente: Autores
Observamos que hay burbujas, sobre la superficie del lquido encender una llama, para
verificar si las burbujas son de hidrgeno o de oxgeno tomar en cuenta que cuando hay
presencia de oxgeno en una combustin este altera la llama, es decir la llama aumenta y
cuando existe hidrgeno se produce una explosin instantnea. Hay explosiones
continuas e instantneas, lo que nos indica la presencia de hidrgeno.
- 64 -
d.
Para comprobar el amperaje en el dispositivo generador de hidrgeno.Conectamos

una pinza amperimtrica o utilizamos un multmetro para comprobar el
funcionamiento del dispositivo esto se realiza en tres fases ralent, carga media y
aceleracin mxima.
Figura 68. Medicin de amperaje en el generador
Fuente: Autores
e.
Para medir la produccin de hidrgeno utilizamos un rotmetro que mide el

caudal en litros por minuto en una escala de 1 a 15.
Observando una caudal que vara de 1 a 1.5 litros por minutos.
Figura 69.Medicin de caudal de hidrgeno
Fuente: Autores
- 65 -
Verificacin
a.
En caso de que el dispositivo no est produciendo hidrgeno, revisar si hay fugas

o no se ha conectado correctamente las mangueras, es muy comn intercambiar
posiciones de entrada y salida en el burbujeador o generador.
b.
Si el hidrgeno producido no est ingresando al motor, puede ser que exista fugas
en el sistema y el hidrgeno se va fuera del motor, para verificar esto, rociar con
agua jabonosa todas las mangueras para descubrir fugas.
- 66 -
CAPTULO IV
4.
ANLISIS Y MONITOREO COMPARATIVO DE TORQUE -
POTENCIA, GASES CONTAMINANTES Y CONSUMO DE COMBUSTIBLE

DEL MOTOR, ANTES Y DESPUS DE MONTAR EL SISTEMA GENERADOR
DE HIDRGENO.
En lo referente a estos procedimientos, fueron realizados por los tcnicos de la

Secretaria del Ambiente en la Ciudad de Quito, nica entidad nacional que posee la
infraestructura con la capacidad para realizar dichas pruebas cuidando los parmetros
tcnicos necesarios.
Dichas pruebas de emisiones contaminantes, torque-potencia, rendimiento y consumo
del motor se hacen necesarias para la posterior comparacin con los valores obtenidos
una vez que el sistema generador de hidrgeno sea montado en el vehculo.
Datos de las pruebas realizadas:
4.1
Prueba de emisiones dinmicas
Tabla 16.Prueba de emisiones dinmicas sin hidrgeno
PRUEBA DE EMISIONES DINMICAS SIN HIDRGENO

24 de octubre de 2013
Fecha
11:42
Hora
Tipo
de
NISSAN 1200 1970
vehculo
UBD0085
Matrcula
ESPOCH
Probador
PRUEBA 2 EMISIONES 30-40 KM/H 500N
Comentario
y1
y2
y3
y4
y5
y6
x
t[s]
[s]
0
0
0
0
0
0
0,8
y1
7800
CO
[% vol]
0,95
10.000
16.000
2.500.000
25.000
3.000.000
1.200
y2
y3
7801
7802
CO2
HC
[% vol] [ppm vol]
3.300
1.447.000
- 67 -
y4
7803
O2
[% vol]
15.540
y5
7804
NO
[ppm vol]
3.000
y6
7805
Lambda
[]
0
0,031
1.082
5.084
10.084
15.084
20.085
25.085
30.077
40.077
50.078
60.079
70.080
80.080
90.080
100.081
11.390
11.390
11.710
10.780
10.640
10.550
10.360
10.250
10.110
10.090
10.010
9.920
9.870
9.730
9.740
7.200
7.200
6.900
7.400
7.600
7.600
7.700
7.700
7.800
7.800
7.800
7.800
7.900
7.900
7.900
942.000
915.000
889.000
822.000
802.000
788.000
757.000
746.000
718.000
708.000
693.000
680.000
673.000
663.000
661.000
1.340
1.310
1.300
1.300
1.300
1.310
1.320
1.370
1.460
1.530
1.560
1.570
1.590
1.600
1.600
12.000
12.000
10.000
10.000
10.000
11.000
13.000
13.000
14.000
15.000
16.000
17.000
17.000
17.000
17.000
0,719
0,719
0,707
0,732
0,739
0,741
0,746
0,751
0,757
0,761
0,764
0,767
0,769
0,773
0,773
Fuente: Secretara del ambiente / Centro de revisin tcnica vehicular GUAMAN
Tabla 17. Prueba de emisiones dinmicas (con alimentacin de hidrgeno)
Fecha
Hora
Tipo
de
vehculo
Matrcula
Probador
Comentario
PRUEBA DE EMISIONES DINMICAS

(CON ALIMENTACIN DE HIDRGENO)
27 de diciembre de 2013
13:05
NISSAN 1200 1970
UBD0085
ESPOCH
PRUEBAB 3 EMISIONES CON H
y1
y2
y3
y4
y5
y6
0
0
0
0
0
0,8
4.680
11.600
630
0.530
72
0.87
y1
7800
CO
[% vol]
3.000
2.430
2.290
4.350
7.250
7.460
7.610
5.090
5.470
5.070
y2
7801
COb2l
[% vol]
1.800
11.900
12.600
11.900
10.100
9.600
9.500
11.000
11.100
11.200
t[s]
[s]
0
0,031
1.062
5.063
10.063
15.063
20.063
30.063
40.065
50.066
y3
7802
HC
[ppm vol]
3.450.000
2.393.000
1.904.000
1.309.000
1.072.000
980.000
917.000
818.000
774.000
736.000
- 68 -
y4
7803
Ob2l
[% vol]
15.600
3.510
2.020
0,84
0,68
0,67
0,67
0,59
0,55
0,55
y5
7804
NO
[ppm vol]
7.000
94.000
116.000
131.000
64.000
44.000
42.000
50.000
56.000
68.000
y6
7805
Lambda
[]
0
0,996
0,953
0,871
0,799
0,792
0,789
0,853
0,846
0,856
60.067
70.067
80.068
90.069
100.069
104.760
4.810
4.760
4.300
4.650
4.560
4.680
11.400
11.300
11.800
11.700
11.700
11.600
707.000
685.000
657.000
644.000
633.000
630.000
0,55
0,56
0,56
0,55
0,54
0,53
79.000
83.000
82.000
76.000
72.000
72.000
0,864
0,866
0,88
0,872
0,874
0,87
FUENTE: Secretara del ambiente / Centro de revisin

revisin tcnica vehicular GUAMAN
Figura 70.Curva
70
de emisiones dinmica sin hidrgeno
idrgeno
- 69 -
Figura71 Curva de emisiones dinmica con hidrgeno

Figura71.
idrgeno

GUAMAN
Enn la grfica de la curva de Emisiones Dinmicas, apreciamos como los valores tienden
a estabilizarse a partir de los primeros 10 segundos de simular una carga al motor
(aceleracin en Dinammetro de Pruebas), se aprecia que los valores del CO (anhdrido
carbnico), estn al lmite de la escala, esto se interpreta como resultado del tipo de
alimentacin de combustible (carburador), as como por el ao de fabricacin del
automotor (1970), tambin los valores Lambda se hallan al lmite de la escala por el
bajo porcentaje de eficiencia que ofrecen los motores
motores de combustin convencionales.
- 70 -
4.2
Gases de escape en prueba esttica

Figura 72.Prueba de emisiones esttica sin hidrgeno
FUENTE: Secretara del ambiente / Centro de revisin tcnica vehicular GUAMAN
Figura 73. Prueba de emisiones esttica con hidrgeno
FUENTE: Secretara del ambiente / Centro de revisin tcnica vehicular GUAMAN
- 71 -
En la medicin 1 de la grfica antes citada, los valores son medidos en ralent sin
aceleracin, en la medicin 2 los valores se toman a aceleracin mxima tambin en
ralent.
Se puede ver que el motor tarda 30 segundos en estabilizarse, esto debido a la descarga
sufrida durante el encendido, se aprecia adems que los valores de emisiones se han
reducido ostensiblemente, del mismo modo el valor Lambda se halla muy prximo al
valor ideal (1) lo que demuestra que la estequiometria de la mezcla aire-combustible es
eficiente.
4.3
Prueba de Torque Potencia
Tabla 18.Prueba de torque potencia sin generador de hidrgeno
Fecha
Hora
MAHA LPS 3000 DIAGRAMA DE POTENCIAS

24 de octubre de 2013
12:34
UBD0085
Matrcula
ESPOCH
Inspector
Comentarios1 PRUEBA 1 ORIGINAL
P-Normal
P-Mot
P-Rueda
P-Arrastre
En
21,8
15,6
6,6
8,9
4780
110,2
kW
kW
kW
kW
U/min
km/h
M-Normal
En
53,2
3305
Nm
U/min
T-ambiente
T-aspiracin
H-aire
p-aire
p-vapor
76,2
27
17,7
25,2
718,4
9
km/h
C
C
%
HPa
HPa
n [U/min]
2135
2200
2300
2400
2500
2600
2700
P-Normal
[kW]
10.236
10.698
11.418
12.229
12.981
13.628
14.197
M-Normal
[Nm]
45.786
46.338
47.355
48.586
49.507
49.976
50.135
- 72 -
Correccin
70020
segn
DIN
Correccin
70020
segn
DIN
P-Rueda
[kW]
4.407
4.649
5.004
5.389
5.730
5.983
6.174
P-Arrastre
[kW]
2.881
2.968
3.126
3.317
3.513
3.719
3.935
2800
2900
3000
3100
3200
3300
3400
3500
3600
3700
3800
3900
4000
4100
4200
4300
4400
4500
4600
4700
4770
14.764
15.417
16.127
16.898
17.692
18.385
18.908
19.345
19.654
19.904
20.055
20.099
20.124
20.110
20.274
20.578
21.017
21.365
21.631
21.775
21.825
50.292
50.683
51.274
52.005
52.752
53.172
53.121
52.797
52.200
51.430
50.495
49.343
48.141
46.994
46.229
45.873
45.800
45.560
45.148
44.492
43.948
6.362
6.626
6.908
7.232
7.525
7.734
7.842
7.853
7.753
7.629
7.488
7.395
7.310
7.099
7.023
7.050
7.090
7.059
6.968
6.785
6.618
4.150
4.350
4.574
4.799
5.071
5.356
5.620
5.920
6.240
6.543
6.790
6.915
7.019
7.219
7.412
7.601
7.874
8.151
8.433
8.718
8.921
Tabla 19.Prueba de torque potencia (con generador de hidrgeno)
MAHA LPS 3000 DIAGRAMA DE POTENCIAS

27 de diciembre de 2013
Fecha
12:34
Hora
UBD0085
Matrcula
ESPOCH
Inspector
PRUEBA
2 CON H
Comentario
P-Normal
P-Mot
P-Rueda
P-Arrastre
En
M-Normal
En
25,4
18,2
8,1
10,1
4975
116,4
52,5
4335
101,4
kW
kW
kW
kW
U/min
km/h
Nm
U/min
km/h
T-ambiente
Taspiracin
H-aire
p-aire
p-vapor
24,5
13,4
35,1
718,6
10,8
C
%
HPa
HPa
n [U/min]
2115
P-Normal
[kW]
10.355
M-Normal
[Nm]
46.627
- 73 -
Correccin segn DIN 70020
Correccin segn DIN 70020
P-Rueda
[kW]
4.335
P-Arrastre
[kW]
3.094
2150
2200
2300
2400
2500
2600
2700
2800
2900
3000
3100
3200
3300
3400
3500
3600
3700
3800
3900
4000
4100
4200
4300
4400
4500
4600
4700
4800
4900
5000
5100
5185
10.539
10.778
11.162
11.267
11.322
11.655
12.228
13.104
13.903
14.548
15.138
16.020
17.056
17.920
18.665
19.291
19.875
20.563
21.223
21.841
22.514
23.090
23.637
24.180
24.455
24.500
24.713
25.102
25.316
25.367
25.317
25.191
46.587
46.594
46.214
44.735
43.210
42.707
43.149
44.611
45.642
46.179
46.514
47.665
49.195
50.156
50.794
51.026
51.235
51.566
51.889
52.090
52.370
52.441
52.469
52.470
51.916
50.908
50.277
50.030
49.452
48.582
47.567
46.583
4.416
4.511
4.576
4.454
4.289
4.331
4.546
4.988
5.391
5.615
5.796
6.188
6.730
7.119
7.387
7.553
7.705
7.911
8.105
8.247
8.395
8.473
8.565
8.663
8.622
8.531
8.460
8.436
8.281
8.005
7.653
7.289
3.145
3.221
3.431
3.629
3.833
4.030
4.226
4.412
4.582
4.821
5.064
5.305
5.505
5.736
6.002
6.285
6.553
6.841
7.120
7.421
7.758
8.094
8.395
8.686
8.924
9.048
9.272
9.575
9.883
10.196
10.512
10.785
La potencia normal, es la potencia terica
medida bajo condiciones controladas
especificas (temperatura 25C y presin atmosfrica a nivel del mar-) sin tomar en
cuenta las prdidas producidas por la friccin, arrastre, etc.
La potencia del motor es la potencia real producida por el vehculo en el momento de la
medicin, su valor siempre va a ser menor que la potencia normal por verse disminuida
debido a perdidas por transmisin, friccin, arrastre y carga.
La potencia de las ruedas, es la potencia transmitida desde el motor al suelo a travs de
ellas.La potencia de arrastre es la potencia necesaria para vencer la inercia y poner en
movimiento los rodillos del banco de pruebas, siempre es considerada una perdida. La
sumatoria de esta y la potencia de las ruedas dan como resultado la potencia del motor.
- 74 -
La potencia del motor sin hidrgeno es 15.6 kW y con hidrgeno es de 18.2 kW

(grafico 5 y 6), el incremento en la potencia del motor es de 2.6 kW lo cual representa
un incremento del 16.6%.
Figura 74.Comportamiento del motor sin hidrgeno

- 75 -
Figura 75. Comportamiento del motor con hidrgeno
Fuente: Secretara del Ambiente / Centro de revisin tcnica vehicular GUAMAN
- 76 -
4.4
4.4.1
Prueba de consumo de combustible
Normativa SAE J 1082 para medir el consumo de combustible. La evaluacin
devehculos se emplea como un mecanismo que permite cuantificar el desempeo de

vehculos por medio de pruebas capaces de evaluar diferentes condiciones de operacin.
Las pruebas que se realizan permiten cuantificar el desempeo de los vehculos en

trminos mecnico, energtico y ambiental. Las pruebas necesarias se realizan ya sea en
laboratorioo carretera dependiendo de los requerimientos de la misma. Al realizar
pruebas de carretera se cuantifica el desempeo del vehculo asociado con las
condiciones propias de la zona de operacin del mismo. Por su parte, aunque las
pruebas en laboratorio no incluyen las condiciones reales de operacin sino una
simulacin de stas, permiten cuantificar variablesque no pueden ser directamente
medidas a lo largo de una prueba de carretera.
Los estndares desarrollados por la SAE han sido diseados con la finalidad de
cuantificar el desempeo de los vehculos en diferentes aspectos. Por medio de estos
estndares es posible comparar diferentes vehculos con base en parmetros similares.
4.4.2
Protocolos de evaluacin. La SAE ha desarrollado protocolos para la
evaluacinde numerosos parmetros que definen el comportamiento de los vehculos.

Estos protocolos estn aprobados internacionalmente, por lo tanto se adoptaron para la
evaluacin de los vehculos. Los protocolos seleccionados para ser empleados en la
evaluacin de vehculos permiten evaluar los aspectos necesarios para cuantificar cada
tipo de desempeo de manera sencilla, precisa y confiable.
Esta Norma SAE incorpora ciclos de conduccin que producen los datos de consumo de
combustible en vas Urbanas, Suburbanas, e Interestatales,
y est destinado a ser
utilizado para determinar el ahorro de combustible entre los vehculos y los patrones de
conduccin en condiciones de temperatura de trabajo, en marcha, en pistas de pruebas,
en caminos adecuados, o dinammetros de chasis. El ciclo urbano es la base de un
procedimiento de prueba de arranque en fro que se describe en la norma SAE J1256. El
presente documento contiene los procedimientos de prueba uniformes para medir el
consumo de combustible de los vehculos ligeros (vehculos automviles concebidos
- 77 -
principalmente para el transporte de personas o bienes y nominal de 4500 kg (10 000

libras) o menos) en las carreteras adecuadas.
Tabla 20.Protocolos seleccionados para la evaluacin de vehculos con base en

estndares de la SAE para la regulacin de la contaminacin de los vehculos
automotores
NOMBRE DE LA
PRUEBA
Medida de la aceleracin del
vehculo (en plano, en
pendiente y recuperacin)
Procedimiento
de
manejabilidad y arranque en
frio
Procedimiento de prueba
para medir el consumo de
combustible
Ciclos de conduccin
Prueba de emisiones en
condiciones estticas
Prueba de emisiones en
condiciones dinmicas
NORMA
DESEMPEO
SAE J 1491 [1]
Mecnico
SAE J 1635 [2]
Mecnico
*SAE J 1082 [3]
Energtico
SAE J 1506 [4]
Energtico/ambiental
Resol. 160/96 DAMA
Ambiental
Resol. 909/96 MMA
Ambiental
Fuente: Norma SAE
Es necesario emplear, adicional a las normativas internacionales, los protocolos que

regulan ciertos parmetros de los vehculos en el pas. En el caso del Ecuador la entidad
reguladora en el rea, es La Secretaria del Ambiente. Por esto se incluyen entre los
protocolos de evaluacin de vehculos normas que regulan las emisiones gaseosas de los
vehculos. Los protocolos empleados incluyen aquellos que facilitan la evaluacin de
los vehculos con base en estndares internacionales y los que regulan los
requerimientos nacionales.
Por desempeo mecnico se entiende todo lo referente a las partes que afectan el
movimiento del vehculo evaluado. Las partes involucradas ms importantes, pero no
las nicas, son: el motor, el sistema de combustible y la transmisin.
Para la realizacin de las pruebas se opera el vehculo en un punto de referencia. Este

punto se obtiene manteniendo el vehculo acelerado en condiciones de WOT (del ingls
WideOpen Throttle, i.e. acelerador a fondo) y realizando los cambios de marcha a 5000
- 78 -
rpm, en el caso de vehculos livianos. El desempeo ambiental involucra todo lo

relacionado con las emisiones contaminantes de un vehculo. Los motores de
combustin interna se ven afectados por las condiciones ambientales, en especial la
altitud, por lo tanto es importante medir las concentraciones de contaminantes en los
productos de la combustin.
El desempeo ambiental del vehculo permite evaluar la emisin de gases del vehculo
bajo diferentes condiciones de operacin. El consumo de combustible es afectado
principalmente por las condiciones atmosfricas, las paradas, las aceleraciones y la
velocidad promedio del vehculo.
Como parmetro de evaluacin del desempeo energtico de los vehculos se utiliza el

consumo de combustible, el cual permite establecer la eficiencia en trminos de costos
de operacin del vehculo evaluado.
4.4.3
Pruebas para la evaluacin de vehculos
4.4.3.1 Desempeo mecnico. La prueba se realiza en dinammetros inerciales, y

simuladores de irregularidades en marchas (generalmente cintas de rodaje y rodillos de
movimiento autnomo).
4.4.3.2 Desempeo ambiental. Los ciclos de conduccin son definidos por velocidades
en funcin del tiempo. La intencin de los mismos es llevar el vehculo durante la
prueba a condiciones de velocidad definidas. Algunos ciclos adems de requerir una
velocidad controlada fijan la marcha en la cual debe operar el vehculo para cada
instante de tiempo.
4.4.3.3 Desempeo energtico. Las pruebas de consumo se dividen en dos:
La primera, denominada prueba de consumo especfico, consiste en mantener el

vehculo una velocidad constante hasta lograr estabilidad en el consumo en trminos de
cantidad de combustible por unidad de tiempo. Se reportan como resultados las tasas de
consumo de combustible para cada velocidad del vehculo.
- 79 -
La segunda, prueba de consumo neto, mide la cantidad de combustible requerida por el

vehculo para completar un ciclo de conduccin.
Sin embargo, para cada tipo de vehculo es recomendable realizar un ciclo de

conduccin que se aproxime a las condiciones reales de operacin.
4.4.4
Procedimiento para la prueba de consumo de combustible
a.
ABC de motor
b.
Puesta a punto del motor.
c.
Utilizacin de equipo de proteccin personal
4.4.5
Seleccin del tramo de prueba
Fuente: Google maps

- 80 -
Tabla 21. Resultados obtenidos en la prueba de consumo de combustible sin hidrgeno
RECORRIDO
Riobamba-Penipe- Cahuaj.
Cahuaj-Penipe-Riobamba.
Riobamba-Penipe- Cahuaj.
DISTANCIA
(km)
60
CONSUMO
(L)
5.162
RENDIMIENTO
(km/L)
45/3.7854
REVISADO
POR:
Ing. David Bravo
60
5.41
42/3.7854
Ing. David Bravo
Fuente: Autores
Tabla 22. Resultados obtenidos en la prueba de consumo de combustible con hidrgeno
RUTA
Riobamba-Penipe-Cahuaj.
Riobamba-Penipe-Cahuaj.
DISTANCI
A
(km)
60
CONSUMO
(L)
RENDIMIENTO
(km/L)
REVISADO
POR:
3.72
61/3.7854*
60
3.7854
60/3.7854
Ing. David
Bravo
Ing. David
Bravo
Fuente: Autores
*3.7854 litros es equivalente a 1 galon de combustible.
- 81 -
Figura 76. Consumo de combustible
consumo Lts.
6
4
2
0
82
-
10
15
20
25
30
35
40
45
50
55
60
Recorrido Km.
10
15
20
25
30
35
40
45
50
55
60
Consumo (Lts.)con H2
0,31545 0,6309 0,94635 1,2618 1,57725 1,8927 2,20815 2,5236 2,83905 3,1545 3,46995 3,7854
Consumo Lts. Sin H2
0,42056 0,84112 1,26168 1,68224 2,1028 2,52336 2,94392 3,36448 3,78504 4,2056 4,62616 5,04672
En la grfica se puede apreciar una reduccin en el consumo de combustible de 1.26 litros, que es equivalente al 33.32% de ahorro de
combustible.
94
4.5
Plan de mantenimiento sistema generacin de hidrgeno para un vehculo

NISSAN COUP 1200cc
4.5.1
Precauciones previas al manejo y manipulacin del equipo:
No usar herramientas en mal estado.
No realizar mantenimientos al vehculo en Ambiente de trabajo inadecuado (Falta

de aireacin, luminosidad, piso resbaladizo.
No usar en el cuerpo piezas de metal, como cadenas, relojes, anillos, etc. ya que
podran ocasionar un corto circuito.
Usar guantes automotrices, mandil.
Para el uso del hidrxido de potasio, su manejo se debe realizar con las mximas
normas de seguridad, guantes, mascarilla.
Nota: Tener en cuenta las debidas normas de seguridad para trabajos automotrices.
4.5.2
Mantenimiento. El mantenimiento regular es muy importante.Se recomienda
mantener el SGH de acuerdo al programa de mantenimiento que adjuntamos a

continuacin.
El mantenimiento regular es til para:

Ahorrar combustible
Extender la vida til del SGH.
Disfrutar de una mejor conduccin.
Garantizar el correcto funcionamiento del SGH y del vehculo.
4.5.3
Seales para realizar una reparacin. Debe prestarse atencin al desempeo
delvehculo, cambio en el sonido, o alguna seal aparente de funcionamiento incorrecto.
Estas son algunas de las posibles seales significativas que indican fallas o alteraciones
en el funcionamiento:
El motor est fallando, es inestable o tiene explosiones.

- 83 -
La potencia disminuye o aumenta dramticamente.
El motor tiene ruidos extraos.
Existen fugas de agua por debajo del vehculo.
El sonido del escape est cambiando (tal vez existan fugas de monxido de
carbono). Se debe abrir la ventana mientras se conduce para evaluar el sistema de
escape).
CONSEJOS TILES
*No contine conduciendo el vehculo antes de evaluar una posible falla, o se podra generar
daos al vehculo o heridas personales.
4.5.4
Programa de mantenimiento del SGH:
El programa de mantenimiento del SGH es para asegurar el funcionamiento

estable, evitar fallas y posteriores molestias, y garantizar una conduccin estable,
asegura y econmica.
Debe referirse al programa de mantenimiento por su intervalo. Esto quiere decir

que est sujeto a las lecturas de kilometraje o tiempo, el que se presente primero.
El intervalo de mantenimiento para cada elemento se registra en el programa de

mantenimiento.
Para la manguera de goma (utilizada para transporte del hidrgeno), deber referirse a la
descrita como adecuada para el SGH, por sus caractersticas podr ser reemplazada por
su equivalente. (Por ejemplo manguera para conduccin de gases, que resista altas
temperaturas y que tenga las caractersticas y dimetro adecuados). Para luego ser
evaluadas mediante el plan de mantenimiento.
Hay elementos muy importantes susceptibles de recibir mantenimiento. En el caso de
cualquier degradacin o dao en la manguera, reemplcela con una nueva
inmediatamente.
Note que la manguera de goma se degradar con el paso del tiempo y por eso puede
variar su dimetro (inflarse), corroerse o romperse.
- 84 -
Operaciones de mantenimiento: I = para inspeccionar, reparar, cambiar si es necesario; R = para reemplazar, cambiar, completar niveles; L =
para limpiar residuos, corrosin.
Tabla 23. Programa de mantenimiento del sistema generador de hidrgeno
LECTURA TOMADA EN KILOMETRAJE O MESES (LO QUE SE PRESENTE PRIMERO)

Intervalos
de
mantenimiento
X 1000
(km)
Meses
- 85 -
10
12
14
16
18
20
22
24
10
11
12
Revisar el nivel de agua

destilada
del
depsito. R
Optimo (300cc.).
Completar el depsito con
electrolito.
(Optimo
gramos).
Limpiar
el
depsito
Desarmar el generador y
residuos.
limpiar las placas.
97
Verificar los empaques.
Revisar racores y mangueras

por dao o fuga y si su
conexin esta firme.

Cableado
del
sistema
generador de hidrgeno.
Revisar la tapa del depsito,
tapa de ducto de llenado y I
- 86 -
vaciado y conexiones.
Revisar vlvula de control.
Remplazar agua destilada y
electrolito. (Optimo 750cc.).

Mariposa
(TPS).
de
aceleracin
Limpiar por cada 10.000 Km.
Fuente: Autores
98
I
R
CAPTULO V
5.
CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
5.1
Conclusiones
El montaje del sistema generador de hidrgeno en el vehculo NISSAN COUPE 1200

fue realizada con xito, obteniendo la disminucin en el consumo de combustible.
El anlisis y estudio de la implementacin del sistema generador de hidrgeno fue

suficientemente amplio, por lo que se ha realizado el proyecto de forma correcta. Para la
adecuada seleccin de elementos que forman parte fundamental de la adaptacin del
generador de hidrgeno, se estudi de forma detallada el material de los mismos.
Los materiales que se han utilizado para la implementacin del sistema son de
existencia comn en el mercado por lo que son fciles de conseguir con lo que se
consigue un ahorro de tiempo.
El tipo de generador apto para el motor a carburacin, es aquel que posee el caudal
necesario para el cilindraje del vehculo NISSAN COUP 1200adecuado, de marca
HIDROCAR, de manera que mejora la eficiencia trmica del vehculo.
Al comparar la prueba de torque potencia tenemos 21.8 kW antes de la instalacin del

sistema de generacin de hidrgeno, luego del montaje del mismo, se obtuvo un
resultado de potencia 25.4 kW, con lo cual se demuestra un aumento en promedio de
14% en la potencia del vehculo con el sistema de generacin de hidrgeno.Al comparar
los resultados de las pruebas de emisionesdinmicas de gases, el monxido de carbono
(CO) se ubica en el 10% del volumen de la muestra y desciende hasta 4.68% del
volumen luego de la implementacin del generador de hidrogeno, las pruebas muestras
que el hidrogeno hace posible la reduccin de la cantidad de CO presente en las
emisiones de gases.
- 87 -
El resto de gases contaminantes cuyos valores handescendido segn la comparacin de

los resultados de las pruebas antes y despus de la implementacin del generador de
hidrgeno son: CO2 de 16% vol. a 11.6% vol.HC de 2500 ppm vol. a 630 ppm vol. O2
de 25% vol. a 0.53% vol. NO de 3000 ppm vol. A 72 ppm vol.Lambda de 1.2 a 0.87.
Los hidrocarburos no combustionados HC (ppm), son sustancias nocivas y dainas para
la salud y el aire, se ha reducido un a un promedio de 1870 ppm lo que indica una
disminucin de 25,2%.
La Secretaria del Ambiente del Ecuador en sus estaciones de revisin tcnica vehicular
en la ciudad de Quito, maneja tablas de valores asignados a los vehculos sujetos de
revisin segn su cilindraje, tipo de combustible y especialmente ao de fabricacin;
segn lo indicado los vehculos con ao de fabricacin ms antiguos generan una mayor
cantidad de HC. Estas cantidades contienen valores de tolerancia mximos especficos
para cada modelo que son establecidos por el reglamento ambiental de la secretaria.
En lo referente al consumo de combustible, especficamente para este vehculo y

cilindraje el ahorro terico calculado se estableci entre el 10% y 20%. Segn las
pruebas de consumo reales realizadas en carretera, el ahorro de combustible se halla en
el 36.36% de cada galn de combustible utilizado por el vehculo. La variacin entre el
consumo en carretera y ciudad se establece en menos del 5% puesto que las velocidades
bajas utilizadas en la cuidad evitan el consumo excesivo de combustible.
5.2
Recomendaciones
Recordar que la polaridad con la que se conecta el generador es de vital importancia, ya

que el nodo o contacto positivo genera oxgeno y ctodo o contacto negativo genera
hidrgeno.
Previo a la instalacin del generador de hidrgeno, es necesario realizar una medicin
de amperaje para saber cunta carga elctrica consume el vehculo ysi este genera la
suficiente cantidad necesaria para el generador.
Evitar cables sueltos o dispersos, estos deberan ser cubiertos por aislantes o cinta.
Ventilar el generador evitando que este prximo a material inflamable.
- 87 -
Verificar que el generador este alimentado con electrolito. Se verifica peridicamente el

estado de tubera a fin de evitar fugas de electrolito por su naturaleza corrosiva.
Utilizar el equipo adecuado de proteccin y seguridad para realizar el montaje el
sistema, de esta forma evitamos daos personales y desperfectos en los elementos
utilizados.
Al utilizar el hidrgeno el motor gana una cantidad significativa de potencia y se
estabiliza reducindose la vibracin producida por el giro de sus elementos (cigeal,
rbol de levas, etc.), es comn acelerar ms el vehculo durante la conduccin lo cual
produce un consumo ms alto de combustible. Para observar el ahorro real del sistema
en el vehculo se recomienda no sobre revolucionar el motor durante las marchas.
- 88 -
BIBLIOGRFIA
VALVERDE VALDZ, Teresa. Ecologa y Medio Ambiente (2005).
KUT, lvaro Antonio. Industrias Mecnicas: El Automvil, (1976)
ACHIGS,
Lucas.
Metodologa
de
la
Investigacin
Social.
Segunda
edicin.Cuenca.(1988).
NORMA INEN 2 204:2002, Gestin ambiental aire vehculos automotores. Lmite de

emisiones producidas por fuentes mviles terrestres de gasolina. Pg. 4-5. (2002).
NORMA INEN 0061:1976, Smbolos grficos para esquemas elctricos. Variabilidad y

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NORMA INEN 0077:1976, Smbolos grficos para esquemas elctricos. Contactos,

interruptores, mandos mecnicos, arrancadores y elementos de rels electromecnicos.
Pg.18. (1976)
NTE INEN 935 : 2010, Gasolina requisitos.Sptima revisin 2010-01 (extracto).
MARTNEZ, G. Manual del automvil. Sistema de distribucin. Tomo 1. Espaa.

(2002).
CODESIS, Tcnico en mecnica y electrnica automotriz. Tomo 1. (1999)
GMEZ, Daniel.El Hidrgeno y Sus Aplicaciones energticas. Catalua: s.n., 2010.
GUARDIA, Miguel.Qumica 2 Bachillerato. Madrid: Santillana, 2009.
PEZ M. Celso. Qumica elemental. Electrolisis.

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ESCUELA SUPERIOR POLITCNICA DE

CERTIFICADO DE APROBACIN DE TESIS

Yo recomiendo que la Tesis preparada por:

MARTNEZ MUOZ OSCAR DAMIN

MONTAJE, ANLISIS Y MONITOREO DE UN SISTEMA GENERADOR DE

Ing. Marco Santilln Gallegos

Nosotros coincidimos con esta recomendacin:

Ing. Vctor D. Bravo Morocho

Ing. Diego J. lvarez Lara

CERTIFICADO DE EXAMINACIN DE TESIS

Ing. Jorge PaucarGuambo

f) Presidente del Tribunal

CERTIFICADO DE APROBACIN DE TESIS

Yo recomiendo que la Tesis preparada por:

NILVE BALSECA ALEX PATRICIO

MONTAJE, ANLISIS Y MONITOREO DE UN SISTEMA GENERADOR DE

Ing. Marco Santilln Gallegos

Nosotros coincidimos con esta recomendacin:

Ing. Vctor D. Bravo Morocho

Ing. Diego J. lvarez Lara

CERTIFICADO DE EXAMINACIN DE TESIS

Ing. Jorge PaucarGuambo

f) Presidente del Tribunal

El trabajo de grado que presentamos, es original y basado en el proceso de investigacin

Oscar Damin Martnez Muoz

Alex Patricio NilveBalseca

Oscar Damin Martnez Muoz

NilveBalseca Alex Patricio

Agradezco a Dios por el regalo de la vida, a mi familia por el apoyo incondicional, en

Deseo expresar un sincero agradecimiento a la Escuela de Ingeniera Automotriz y a

Oscar Damin Martnez Muoz

MOTORES DE COMBUSTIN INTERNA A GASOLINA

Ficha tcnica del vehculo.......................................................................

SELECCIN Y MONTAJE DEL SISTEMA GENERADOR DE

ANLISIS Y MONITOREO COMPARATIVO DE

Prueba de emisiones dinmicas.................................................................

4.4.2 Pruebas para la evaluacin de vehculos..................................................

Propiedades fsicas del hidrgeno............................................................

Valores lmites de contaminacin (prueba esttica) Norma INEN 2204.

Valores lmites de contaminacin (prueba dinmica) ciclos americanos

Fuerzas resultantes soporte del TPS........................................................

Resultados del estudio del soporte para el TPS.......................................

Descripcin grfica del funcionamiento del motor de cuatro tiempos......

Gas licuado de petrleo

Punto muerto inferior

Punto muerto superior

rbol de levas en el bloque del motor (Over Head Valve)

Instituto Ecuatoriano de Normalizacin

Norma Tcnica Ecuatoriana

Prueba con llave en contacto y motor encendido (Key OnEngineRun)

Circuitoimpreso (Printed Circuit Board)

Sociedad de IngenierosAutomotrices (Society of AutomotiveEngineers)

Ministerio del medio ambiente

Direccin del medio ambiente

Acelerador a fondo(Wide open throttle)

Sistema generador de hidrgeno

Controlador de interfaz perifrico (PeripheralInterface Controller)

Ficha tcnica del vehculo

Resultados de pruebas realizadas al vehculo antes de la implementacin del

Resultados de pruebas realizadas al vehculo despus de la implementacin

Caractersticas fsico-qumicas de la gasolina utilizada en las pruebas

Normas de estandarizacin y reglamentacin para pruebas de consumo de

Diseo y construccin del circuito elctrico - electrnico de control