INTRODUCCION

Una carretera o ruta es una va de dominio y uso pblico, proyectada y

construida fundamentalmente para la circulacin de vehculos automviles.
Existen diversos tipos de carreteras, aunque coloquialmente se usa el trmino
carretera para definir a la carretera convencional que puede estar conectada, a
travs de accesos, a las propiedades colindantes, diferencindolas de otro tipo
de carreteras, las autovas y autopistas, que no pueden tener pasos y cruces al
mismo nivel. Las carreteras se distinguen de un simple camino porque estn
especialmente concebidas para la circulacin de vehculos de transporte.
Con

la

finalidad

de

obtener

un conocimiento en

cuanto

al diseo geomtrico acorde a la dinmica de crecimiento de las localidades de

cualquier pas o estado a nivel mundial, en el marco del Desarrollo Vial,
Urbano, Humano y Profesional, se produjo la elaboracin de este extracto
de informacin para

suministrar

todo

lo

referente

"Investigacin de

conceptos", el cual conoceremos en este, cuyo principal objetivo reside en

conocer, regular y facilitar para la formacin de los estudiantes universitarios,
con fines a la futura la ejecucin de los trabajos respectivos al diseo
geomtrico de carreteras, tanto a las dependencias de la administracin
pblica como a las empresas privadas.
Enfocados en la necesidad de que produzcan construcciones de vas
seguras, de rpida construccin y de alta calidad, surgen a su efecto los
lineamientos a seguir por la humanidad con los fines antes mencionados.
La organizacin y el control de todas las ciudades y todas sus zonas,
estn bajo los regmenes de seguridad, apoyo y uniformidad de las autoridades
que rigen y velan por la calidad constructiva.
Como forma de irnos introduciendo en los conceptos del diseo
geomtrico vial, estaremos viendo parte del grandioso mundo de las carreteras
en sus manos.

CAPITULO I: MEMORIA DESCRIPTIVA

1.1. Nombre del Proyecto

ESTUDIO DE RUTA DEL PUNTO V1 AL PUNTO V5

1.2. Antecedentes
La Universidad Cesar Vallejo como ente rector del desarrollo acadmico
mediante la Carrera Profesional de Ingeniera Civil y el curso de CAMINOS ,
promueve las prcticas de campo concernientes al curso, en tal sentido dentro
de su plan curricular de estudio, contempla desarrollar y elaborar las etapas
del desarrollo de una carretera (Reconocimiento de Ruta, Estudios Preliminares
y Estudios Definitivos), de un determinado tramo carretero, en nuestro caso lo
denominaremos: CONSTRUCCIN DE LA CARRETERA DEL PUNTO A
HACIA ELPUNTO B.
El mismo que pretende brindar los conocimientos necesarios y experiencia de
campo que ser trascendental en la formacin del profesional en Ingeniera
Civil.

1.3. Objetivos:

1.3.1. Objetivos Generales

Contribuir al desarrollo socio econmico del distrito y la integracin de
los pueblos y comunidades, con la capital provincial, la integracin de los
centros poblados adyacentes a la comunidad.
Proporcionar una ruta alterna para los sectores; que tengan acceso rpido y
directo a la capital del distrito e integrar a los poblados
Lograr el desarrollo econmico y social de los pueblos enmarcados dentro del
proyecto.
Integracin de la zona a los servicios de salud, educacin, comercio y otros.

Fomentar y facilitar la circulacin del flujo automotor, mediante un apropiado y

constante mantenimiento de la va.
Se agilizar el transporte tanto de pasajeros como de carga entre los sectores
antes mencionados. Con la construccin de la carretera se podr facilitar la
ejecucin de proyectos como: irrigaciones, forestacin, tecnificacin del agro, y
otros.

1.3.2. Objetivos especficos

Construir una Infraestructura Vial que garantice un trnsito seguro y
fluido que beneficiar directamente a ms familias,
Permitir el incremento de la actividad econmica de las comunidades para
impulsar las relaciones comerciales con el resto de los distritos, provincias y
departamentos.
Articulacin vial y econmica del proyecto donde se encuentra las localidades y
anexos.
Ampliacin de la frontera agrcola comercial.
Mejorar las condiciones econmicas, sociales y culturales de los pobladores de
la zona.
Evitar los flujos migratorios del rea de influencia del proyecto.
Generar empleo dentro de la zona de trabajo, beneficios directos e indirectos.

1.4. Descripcin del proyecto

Partimos desde el punto V1 (Km. 0+000 y cota 1001.00 m.s.n.m), con
una pendiente de 4.33% % atravesando la ladera del cerro con terreno de
material suelto hasta la progresiva 0+950 en donde existe afloracin de rocas
sueltas, posteriormente se planteara una curva de volteo en el punto V2, se
puede indicar que el tipo de suelo existente est conformado por terreno suelto:
Suelo gravo limoso de color marrn claro con presencia de piedra mediana y
menor porcentaje de rocas fijas. Se puede notar que las depresiones existentes
en esta zona se encuentran definidas por la naturaleza del terreno. Por las
caractersticas topogrficas de terreno accidentado y por la estreches de los
tramos en tangente se plantearan 2 curvas de volteo que se ubica en la

progresiva 01+780 y la 01+xxx que ser la ltima en este tramo. La

vegetacin de todo el sector est conformada por arbustos propios de la zona y
plantas nativas abundantes como el molle, paty, huarango, chamana y otros.
En la progresiva 02+250 del tramo V2 V3 coincidimos con la quebrada de
menor cause, igual mente en el tramo V3-V4 nos encontramos con otra
quebrada, subimos en este mismo tramo la pendiente 2.78%, hasta llegar al
tramo V4-V5 con pendiente 1.15% con la cual llegamos a nuestro destino que
es el punto V5.

CAPITULO II: SITUACION ACTUAL DEL AREA DEL PROYECTO

2.1. Ubicacin:

a) Ubicacin Geogrfica
Este: 729895.00
Norte: 8491235.00
Altitud: 1001 m.s.n.m.
b) Ubicacin Poltica
Regin: Gobierno de la rioja
Provincia: Cajamarca
Distrito: San Marcos
Comunidades: Punto V1, Viguera, Vallejo, El Ventisquero, El Viso, punto
V5 La ubicacin departamental del proyecto se puede apreciar en el
plano de anexos.

2.2. Vas de Acceso y Comunicacin

Falta llenar porque se desconoce el lugar

2.3. Diagnostico Socio Econmico

2.3.1. Poblacin Beneficiaria

El mbito de Influencia de un proyecto est constituido por todas
aquellas zonas que de una u otra forma modificarn su comportamiento socio
econmico durante la elaboracin, ejecucin y vida til del proyecto, siendo
beneficiarios todos aquellos pobladores que obtengan un provecho en el
transcurso de las etapas indicadas.
Los beneficiarios directos del presente proyecto son los pobladores de la
comunidad, extendindose el rea de influencia directa hasta los sectores por
donde articula la infraestructura vial. Los transportistas que ampliarn su
servicio hacia las nuevas zonas integradas pueden ser considerados tambin
como beneficiarios directos del proyecto.
El rea de influencia indirecta est constituido por todas las comunidades a las
que se conectarn los nuevos poblados ya que los mercados recibirn la
produccin de esta zona y de otra parte productos de primera necesidad sern
transportados hasta la misma amplindose de esta manera la frontera de la
actividad comercial.
Finalmente sern beneficiados tambin los obreros que obtendrn un trabajo
temporal durante la ejecucin del proyecto y durante el mantenimiento del
mismo.
El estudio Socio Econmico ser realizado tomando como referencia a los
beneficiarios directos y de manera especial a las comunidades locales por ser
las principales beneficiarias del proyecto.
2.3.2. Actividad Econmica
La actividad econmica predominante es la agricultura caracterizada por
el cultivo de maz, haba y cebada, a menor escala son producidas papa, trigo y
hortalizas para autoconsumo; esta actividad esta secundada por la ganadera
representada por la crianza de ganado vacuno, ovino, porcino, auqunidos en
las partes altas y animales menores como cuyes y aves de corral. La
produccin artesanal se limita al tejido.
En cuanto a la agricultura esta depende del rgimen de lluvias, recin en la
actualidad se viene construyendo infraestructura de riego que ampliar la

frontera agrcola y la produccin necesitar de una va de acceso para ser

comercializada en los mercados de las comunidades cercanas. Otro de los
aspectos que hay que mencionar es el apoyo que se viene brindando para la
produccin de tuna y cochinilla.
Existen aproximadamente 400 Ha cultivables, de las cuales las 2/3 partes no
son producidas por diferentes razones. El resto de suelo es aprovechado para
el cultivo de diferentes productos como maz, haba, cebada, papa, trigo.
En cuanto a plantas forestales nativas existe una gran variedad, entre ellas la
retama, el molle y otras; las mismas que estn en deterioro por ser la principal
fuente energtica. Por otra parte la especie extica ms abundante es el
eucalipto.
La asistencia tcnica est prcticamente ausente, faltan alternativas
tecnolgicas adecuadas al medio y destrezas para complementar la tecnologa
tradicional, los mismos que no se dan por qu no hay institucin alguna que
preste atencin por las dificultades que significa trasladarse a este mbito.
La baja productividad de los cultivos y las condiciones de pobreza de las tierras
destinadas a la agricultura, estn haciendo del mbito un espacio totalmente
rezagado y no competitivo con otras zonas aledaas que cuenta con vas
carrozables.
2.3.3. Servicios Pblicos y Bsicos
Las comunidades mencionadas cuentan con un Puesto de Salud donde
la atencin es brindada por un Mdico y dos Tcnicos en enfermera.
Peridicamente el servicio de Salud es proporcionado mediante visitas mdicas
que realiza el personal del Hospital de Apoyo
En el sector educacin cuenta con un Centro Educativo Inicial y Nivel Primario
en la que se imparte enseanza con una amplia gama de docentes. Para
realizar los estudios Superiores los pobladores se ven obligados a migrar hacia
otras ciudades.

En cuanto a los servicios bsicos cuentan con un servicio de agua con piletas
domiciliarias y pblicas en buen estado de mantenimiento. En cuanto al servicio
de Desage, cuenta con silos secos previstos de manera domiciliaria.

La eliminacin de la basura se realiza en las cercanas de las viviendas o

mediante la quema de la misma. Es notoria la presencia de moscas y roedores.
2.3.4. Organizacin Social
Las comunidades entre los puntos V1 y V5 estn organizadas por una
Asamblea General encabezada por el Presidente Comunal, existiendo otras
organizaciones como Club de Madres, APAFA, Comit de Riego y otros
formados de acuerdo a la coyuntura.
2.3.5. Enfermedades Predominantes
Los casos ms frecuentes de atenciones estn relacionados con las
enfermedades diarreicas que generalmente atacan a la poblacin infantil, al
igual que la parasitosis. Las anemias y el alcoholismo son las principales
dolencias de la poblacin adulta, en tanto que las respiratorias agudas se
presentan en toda la poblacin durante las heladas.
2.4. Justificacin del Proyecto
La viabilidad social de la presente propuesta, est garantizada, porque
parte de un diagnstico que recoge las necesidades ms sentidas, la plena
identificacin con las actividades propuestas y el compromiso de trabajar para
facilitar el desarrollo socioeconmico de una poblacin, donde el comn
denominador es la extrema pobreza.
Las comunidades asentadas en la zona beneficiaria estn consideradas dentro
del MAPA DE POBREZA lo cual da un indicio de las condiciones de vida de sus
pobladores y del rezago que estos experimentan por falta de una va adecuada
de transporte.
El mbito del proyecto constituido por las comunidades entre los puntos V1 y
V5 y sus anexos, con una poblacin elevada de habitantes, es una zona con
potencialidad para la diversificacin de cultivos y la crianza de animales, la
misma que no es aprovechada en su totalidad por falta de infraestructura y
direccin tcnica adecuadas; en ambos casos la causa principal es la falta de
una va carrozable. Recientemente se vienen ejecutando infraestructuras de
riego y proporcionando orientacin tcnica para la mejor produccin y

conservacin de recursos en afn de conseguir un desarrollo sostenido, siendo

necesario complementar esta poltica con una va de transporte para conectar
los campos de produccin con los mercados ms cercanos.

CAPITULO III: RECONOCIMIENTO DE RUTA

3.1. Generalidades
El reconocimiento de ruta consiste en un estudio general de la zona
comprendida entre los puntos inicial (V1) y final (V2), con el fin de sealar todos
los trazos posibles de modo que, una vez seleccionado el mejor, no sea
necesario hacer variaciones significativas al realizar los estudios posteriores.
Se pudo reunir la cantidad de informacin necesaria y la extensin que hay que
dar a este estudio dependiendo totalmente de las condiciones que rodean al
proyecto, siendo los factores ms importantes que se contemplaron: La
topografa, economa, caractersticas geolgicas y el uso de las tierras
atravesadas, factores que intervinieron de una manera predominante en la
seleccin de las rutas.

3.2. Mtodos De Reconocimiento De Ruta

Existen dos mtodos de reconocimiento de ruta a travs de las cuales

podemos identificar y evaluar los diferentes factores que influyen en la
seleccin, estos son:
Mtodo de estudio fotogramtrico.
Mtodo Clsico (Reconocimiento por tierra).
Pero por razones de solo tratarse de un estudio que sirve para afianzar los
conocimientos en este caso solo lo trabajaremos con el fotogramtrico.
3.2.1 Mtodo De Estudio Fotogramtrico
Este mtodo consiste en la localizacin y el estudio de todas las rutas posibles

mediante un examen estereoscpico de fotografas areas a gran escala, para

realizar la comparacin y la seleccin de la mejor ruta.

a) Elaboracin de los Croquis

El primer estudio de ruta se realiz sobre una Carta Nacional. En este se
pudo sealar los desniveles, cursos de agua, lnea de cumbres entre
otros. Pudiendo marcar adems de acuerdo a la informacin obtenida,
las zonas de produccin, tipo de terrenos, intensidad de lluvias y otros.
Se pudo sealar los controles primarios (objetivo del proyecto), que
guan el alineamiento general de la va y por las cuales esta pasara
indiscutiblemente. Con los datos adquiridos, se pudo trazar, sobre la
carta, tres lneas correspondientes a las posibles rutas y fajas de
estudio.

3.3. Evaluacin Aplicacin De Los Mtodos De Reconocimiento

Los mtodos de reconocimiento que se utilizan para la determinacin y
eleccin de la ruta ms probable son dos y deben ser aplicados de acuerdo a la
informacin obtenida previamente; sin embargo estos dos mtodos pueden
complementarse con la finalidad de optimizar el tiempo de esta etapa de
estudio, como veremos a continuacin.
En el caso de contar con fotografas areas estas pueden ser consideradas
como la primera etapa de reconocimiento en gabinete, para ubicar los puntos
de paso obligados y algunas caractersticas saltantes de la zona en estudio
como son terrenos de cultivo los cuales no son visualizados en los planos
topogrficos o cartas nacionales con adecuada precisin. En este caso, la
ubicacin de las probables rutas principalmente est en funcin de los objetivos
del proyecto, condiciones topogrficas, sin tomar en cuenta aspectos sociales
ni costumbres; es decir sin tomar en cuenta la informacin de los beneficiarios,
factor fundamental para una adecuada concepcin del proyecto.
El mtodo de reconocimiento por tierra considera adems de la informacin
recabada de documentos existentes, la verificacin in-situ de los aspectos
geolgicos y topogrficos interpretados en las cartas, aquellos que no han sido

tomados en cuenta en el mtodo fotogramtrico y fundamentalmente datos de

los pobladores sobre aspectos netamente sociales.
La evaluacin y aplicacin del mtodo a emplear en el reconocimiento de ruta
tambin est en funcin a las caractersticas geogrficas donde se emplaza el
proyecto: Cuando el proyecto estar emplazado en una franja longitudinal que
atraviese diferentes cuencas, es ms aprovechable el mtodo fotogramtrico
por el menor tiempo que se requiere para la evaluacin; en cambio cuando se
trata de proyectos enmarcados dentro de una cuenca el mtodo de
reconocimiento por tierra es el ms adecuado.
Como nuestro proyecto tiene un objetivo solo de estudio para afianzar los
conocimientos, por eso nuestra eleccin de ruta se ara tomando en cuenta en
la carta nacional 3 rutas la roja, la verde y la azul, en ella se evaluaran los
pesos tanto relativo como absoluto, ac se toma en cuenta el kilometraje, la
pendiente, las obras de arte, se elegir la que tenga menos peso, en nuestro
caso la que sali vencedora fue la ruta verde.

3.6. Conclusiones Y Recomendaciones

Dentro de los trabajos de carreteras, los estudios de reconocimiento son
los ms delicados por que requieren mayor experiencia y criterio, de ellos
depender el costo de la futura carretera.
La recopilacin de documentos es escasa en la zona, generalmente estos son
recabados de documentos nacionales no existentes de la zona en estudio
(cartas, datos hidrolgicos, estadsticos, etc.).
El objetivo principal del proyecto es unir la va V1 V2, cuyo desnivel es de 60
m. aproximadamente.
No cuenta con ningn punto de paso obligado.
La gran presencia de desarrollos (curvas de volteo) han sido como una
limitante; la cual ha obligado a descartar una de las rutas alternativas.
La ruta ms favorable de acuerdo a la evaluacin realizada en campo es la
RUTA verde. Ver cuadro en el anexo correspondiente.

ANEXOS:
-PLANOS TOPOGRAFICO CORTES PARA LA DETRRMINACION
DE TOPOGRAFIA
-RUTAS (VERDE, ROJA, AZUL)
-LINEA DE VUELO
-RUTA ELEGIDA
-POLIGONAL CORREGIDA
-DEFLEXIONES
-PLANO PLANTA
-PERFIL LONGITUDINAL
-CORTES TRANVERSALES