Taxis, Mucho que aprender

Pues hace apenas algunos das que soy nuevo usuario de una de las
compaas de servicio de transporte por "app"; adems de ser usuario de
antao del servicio de taxis de diversas ciudades en las que he tenido la
oportunidad de vivir y visitar.
Podra parecer que son taxis "de lujo" y "proletarios" a saber de lujo:
aquellos que dependen de un telfono inteligente, servicio de datos, una
app gratis, una tarifa conocida antes del servicio y una cuenta de banco o
tarjeta de crdito.
Contra los proletarios que tpicamente se encuentran en un "sitio" o
"libres", incluyendo cromtica definida por el gobierno, revista, un costo de
servicio subjetivo (al operador, a lo que se deje el cliente o a lo que se logre
negociar con el chofer), banderazo segn la colonia o el horario, unidades
muy comnmente en mal estado, operadores sin conocimiento de la
ciudad, no hay a quien reclamar el mal servicio de un chofer en particular y
adems sin ganas de mejorar verdaderamente el servicio hacia el usuario...
Mis primeras impresiones son que el servicio de las nuevas operadoras
es ms satisfactorio, sencillamente porque los autos son recientes,
cmodos, la tarifa es calculada con criterios que yo considero vlidos (por
km o por tiempo, segn el caso) y no con "percepciones" (siempre en
contra del bolsillo del usuario), puedes evaluar el servicio que has recibido
y seguramente eso tiene consecuencias, inclusive puedo asegurar que los
pagos que he realizado han sido ms bajos que los anteriores (mismos
trayectos por supuesto); adems se pueden facturar (cuando menos con
esto estn obligados a presentar declaraciones de impuestos)
Comparando servicios entre las ofertas mencionadas, no hay ms que
dar crdito a quien se lo merece, por ejemplo: en la app, sabrs quien es el
afortunado operador que maneja la unidad disponible incluye nombre, foto,
placas del auto, marca y submarca; tpicamente el cobro que hacen los
libres son cantidades cerradas, porque es ms prctico, porque no traen
cambio o porque NO se hace el clculo de lo que se debera cobrar

(banderazo ms costo por kilmetro o tiempo) y se cobra por lo que se

considera que cost el servicio.
Con relacin a la unidad preferida, tradicional, casi obligada de los
distinguidos operadores de taxi de nuestro vasto pas (el incansable Nissan
Tsuru) mis opiniones son negativas, me parece inadecuado e incmodo,
sin mencionar que a pesar de ser el "mas barato" en su mantenimiento, los
choferes y dueos de las unidades, hacen nada por conservar su atributos
ptimos para dar "buen" servicio.
Ahora, al mencionar "mucho que aprender...", me refiero a que antes de
que las apps para taxis llegaran a nuestro pas, sencillamente no haba
opciones, por lo que cuando se presentaron, causaron revuelo como en
otros pases, porque los gremios de choferes han sido tradicionalmente un
activo poltico, porque sin ser "taxi" ofrecen un servicio similar, (sin ser
obligados a la cromtica, al sindicato, a la marcha, e integracin a las
mafias de concesionarios)
Recordemos que la competencia beneficia al usuario y eleva el nivel del
servicio, por lo que, si por fin llega la "meritocracia" al servicio de taxis, es
el mejor ejemplo de que algo se estaba haciendo mal, inclusive podra
decir que cuando el servicio de los "libres" eleve su nivel, mejore las
experiencias al usuario y declare impuestos podremos preferir uno u otro.
An queda mucho que aprender en otros servicios que actualmente
recibimos, usamos y contratamos porque no hay personas que hayan
pensado en cmo mejorar la experiencia del usuario o tal ves porque an
no hay una app en el mundo para eso.

Jaime Betanzos
http://profesorlicejecutivas.blogspot.mx/