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La Potencia y El Par Motor
La Potencia y El Par Motor
2- Potencia
2.1- Generalidades
La potencia (P) desarrollada por el par motor (T) viene dada por la siguiente
expresin:
P=T
Siendo () la velocidad angular de giro (rad/s) del eje de transmisin o eje del
cigeal.
La potencia del motor se mide, segn el Sistema Internacional de Unidades, en
watios (W).
En ocasiones es interesante conocer la potencia en funcin de las revoluciones
por minutos (r.p.m.) a la que gira el motor en vez de la velocidad angular. En
efecto, si (n) son las revoluciones por minuto a la que gira el motor, entonces la
potencia (P) se expresa como sigue,
Tn
P=T=
60 / 2
donde,
P,
es la potencia motor, en W;
T,
n,
T,
n,
7023,50
donde,
PCV,
T,
n,
Por ltimo, y en el caso que el par motor (T) estuviera expresado en kgfm,
entonces la expresin anterior que proporciona la potencia del motor (P) se
expresara como:
Tn
PCV =
716,2
donde,
PCV,
T,
n,
Por otro lado, la fuerza motriz (F) transmitida por el neumtico al suelo, en
funcin de la potencia del motor (P) y la velocidad de marcha del vehculo (V),
se puede expresar como:
75 t P
F=
V
donde,
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t
es el rendimiento total de la cadena cinemtica de transmisin,
expresado en tanto por uno;
F
3- Consumo
3.1- Generalidades
El consumo, y en concreto el consumo especfico (C), se define como el caudal
de combustible que consume el motor o consumo horario por la potencia que
proporciona. El consumo especfico se mide en g/kWh.
El consumo especfico proporciona informacin sobre el rendimiento del motor.
Cuanto menor sea su consumo especfico, mejor es su rendimiento.
El rendimiento de un motor indica la proporcin de energa til empleada en
mover el vehculo de la total obtenida con la combustin en el motor. En los
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mejores motores diesel, este rendimiento apenas supera el 40%, mientras que
en los motores de gasolina se queda por debajo de esa cifra.
Las causas de este rendimiento tan bajo en los vehculos actuales son debidas,
entre otros factores, a que se emplea gran parte de la energa producida en el
motor en aspectos como vencer la resistencia a la rodadura del vehculo sobre
la carretera (rozamiento del neumtico con el asfalto...), prdidas en la cadena
de transmisin (embrague, caja de cambios, cojinetes...), consumo de
elementos auxiliares del vehculo (aire acondicionado, iluminacin...), etc.
3.2- Curva de consumo especfico
En general, la curva de consumo especfico suele seguir un comportamiento
inverso a la curva del par, es decir, en las condiciones de par mximo se
consigue un consumo especfico mnimo.
En la siguiente figura, se incluye la curva de consumo especfico (C), junto con
las dems curvas de potencia (P) y par motor (T), y donde se puede comprobar
el comportamiento de cada variable segn el rgimen de funcionamiento del
motor.
4- Cadena cinemtica
4.1- Generalidades
La cadena cinemtica de un vehculo automvil la constituye el conjunto de
rganos y mecanismos encargado de transmitir el movimiento desde su
generacin (en el motor) hasta las ruedas motrices.
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donde,
V
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Tanto el dimetro de la llanta (d) como el ancho del neumtico (A) suelen
venir grabados, y generalmente se expresan en pulgadas. As, por ejemplo, un
neumtico que lleve inscrito 12,00x20, indica que el ancho del neumtico es de
12" y que el dimetro de la llanta es 20".
Pero volviendo al estudio de la cadena cinemtica del vehculo, si se llama
rc a la relacin de transmisin que se tenga en la caja de cambios de
velocidades, se tendr que:
nb
rc =
nm
donde,
nb es la velocidad de giro del eje secundario a la salida de la caja de
cambios, en r.p.m.
nm
donde,
nr es la velocidad de giro del palier o rueda a la salida del grupo cnicodiferencial, en r.p.m.
nb es la velocidad de giro del eje secundario a la salida de la caja de
cambios y que conecta a su vez con el grupo cnico-diferencial del eje motriz,
en r.p.m.
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Y por lo tanto,
n r = n m rc rd
Sustituyendo el anterior valor de nr en la expresin que proporciona la
velocidad de marcha del vehculo (V) del comienzo de este apartado se tiene
que:
D nr
V (m/s) =
60
O sea que,
D n m rc rd
V (m/s) =
60
3 D n m rc rd
V (km/h) =
50
t =
Pm
donde,
Pm
Tm
nm
Y por otro lado, la potencia transmisible por las ruedas motrices (Pr),
vendr igualmente dada por esta otra expresin:
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T r nr
Pr =
716,2
donde,
Pr
Tr
nr
son las revoluciones por minuto de giro de las ruedas motrices (r.p.m.)
Es decir, que el par transmisible por las ruedas motrices (Tr) se puede
expresar como:
t T m nm
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Tr =
nr
Pero como se vio en el apartado 4.2 anterior, las revoluciones de giro de las
ruedas motrices (nr) se podan expresar como:
nr = nm rc rd
Sustituyendo, resultar finalmente que el par transmisible (Tr) por las ruedas
motrices de un vehculo se podr expresar como:
t Tm
Tr =
rc r d
donde,
t
Tm
rc
F=
D/2
donde,
F es la fuerza motriz transmitida tangencialmente por el neumtico al
suelo;
t
Tm
rc
5- Estabilidad
5.1- Deslizamiento y rodadura
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Carretera de cemento
0,8
Empedrado seco
0,7
Asfalto seco
0,6 a 0,75
Carretera hmeda
0,3 a 0,4
Carretera mojada
0,25
Carretera alquitranada y
grasienta
0,15 a 0,20
0,15
0,08 a 0,1
Para clculos generales, se suele emplear como valor medio del coeficiente
de adherencia, a = 0,6.
- Rodadura:
Como ya se ha explicado anteriormente, el motor de un vehculo desarrolla
un par motor, que tras ser transmitido por los rganos del sistema de
transmisin, llega hasta las ruedas motrices.
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Como consecuencia de este par motriz, en las ruedas motrices se crea una
fuerza tangencial (F), segn se vio en el apartado anterior, que es transmitida
tangencialmente por el neumtico en el punto de contacto con el suelo.
Pues bien, si esta fuerza tangencial (F) que se genera en el punto de
contacto del neumtico con el suelo, fuera mayor que la de adherencia (Fa)
entre las ruedas motrices y el suelo, entonces la rueda no rodara, sino que
deslizara y patinara sobre el terreno.
Por el contrario, y como ocurre normalmente, si la fuerza motriz (F) que
transmite la rueda es menor que la fuerza de adherencia (Fa) entonces la rueda
motriz rodar, haciendo que el vehculo avance correctamente en su marcha.
Ello es as, porque en las ruedas motrices se crear un par llamado "par de
rodadura", que se resiste al movimiento, y que hace que la rueda ruede y no
deslice sobre el terreno.
Por lo tanto:
Si F > Fa deslizamiento (No deseado)
Si F < Fa condicin de rodadura
Por otro lado, este par de rodadura que hace que la rueda no deslice, lleva
aparejado, como todo par de fuerzas, un esfuerzo o fuerza, que se llama
resistencia a la rodadura (Rr), cuyo valor se obtiene por la siguiente expresin:
Rr = r QT
donde,
QT
r
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Carretera de cemento
0,0125
Empedrado seco
0,015
Carretera asfaltada
0,02 a 0,03
0,08
0,11
Terreno arenoso
0,15 a 0,30
Para clculos generales, se suele emplear como valor medio del coeficiente
de rodadura, r = 0,02 - 0,03.
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Tipo de vehculo
Camiones
0,050
0,095
Autobuses y autocares
0,038
0,019
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Turismos normales
0,022 a 0,035
0,010 a 0,019
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Resultando finalmente,
Ca c d H V3
Pa (C.V.) =
3510
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270
Sin embargo, la potencia que debe desarrollar el motor (PT,m) deber ser
algo mayor para compensar las prdidas que se originan en el sistema de
transmisin:
PT
PT,m =
32
- r
QT V
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