2.

0 L FSI Mecnica
Cuaderno didctico n.o 102

Estado tcnico 10.03. Debido al constante desarrollo y mejora del

producto, los datos que aparecen en el mismo estn sujetos a
posibles variaciones.
No se permite la reproduccin total o parcial de este cuaderno, ni el registro
en un sistema informtico, ni la transmisin bajo cualquier forma o a travs
de cualquier medio, ya sea electrnico, mecnico, por fotocopia, por
grabacin o por otros mtodos, sin el permiso previo y por escrito de los
titulares del copyright.
TITULO: 2.0 L FSI. Mecnica. n 79
AUTOR: Organizacin de Servicio
SEAT S.A. Sdad. Unipersonal. Zona Franca, Calle 2.
Reg. Mer. Barcelona. Tomo 23662, Folio 1, Hoja 56855l
1. edicin
FECHA DE PUBLICACIN: Enero 04
DEPSITO LEGAL: B - 51.542-03
Preimpresin e impresin: GRFICAS SYL - Silici, 9-11
Pol. Industrial Famades - 08940 Cornell - BARCELONA

2.0 L FSI Mecnica

Con el nuevo motor con tecnologa de
inyeccin directa de gasolina, SEAT abre
nuevas posibilidades en cuanto a reduccin de
consumo y proteccin del medio ambiente sin
por ello renunciar a las altas prestaciones.
El resultado de la aplicacin prctica de este
principio es una combustin con un mayor rendimiento y una menor emisin de gases nocivos.
En la mecnica de este motor cabe destacar
el empleo de aleacin de aluminio en la fabricacin del bloque, el diseo totalmente nuevo de
los pistones, la culata con distribucin variable
en admisin, el colector de admisin variable y
las chapaletas para generar turbulencias en el
aire de entrada al cilindro.
Otro de los puntos fuertes de este motor es la
suavidad de su funcionamiento gracias al
empleo de dos rboles equilibradores.
Se trata de un motor compacto de cuatro
cilindros con tecnologa MSV multivlvulas (cuatro por cilindro), que entrega una potencia de
110 kW y un par de 200 Nm, existiendo dos diferentes versiones segn las exigencias anticontaminantes EU II y EU IV.

NDICE
CARACTERSTICAS PRINCIPALES ......... 4-5
BLOQUE MOTOR .......................................... 6
PISTONES Y BIELAS..................................... 7
RBOLES EQUILIBRADORES ................. 8-9
CULATA ................................................. 10-11
DISTRIBUCIN...................................... 12-13
ADMISIN ............................................. 14-16
ESCAPE .......................................................17
CIRCUITO DE REFRIGERACIN ......... 18-21
CIRCUITO DE LUBRICACIN ............... 22-24
ALIMENTACIN DE COMBUSTIBLE .... 25-29

Nota: Las instrucciones exactas para la comprobacin, ajuste y reparacin estn recogidas
en el ELSA.

CARACTERSTICAS PRINCIPALES

Distribucin
variable

Chapaletas en la
admisin
Colector de
admisin variable

rboles
equilibradores

D102-01

La inyeccin directa de gasolina plantea nuevas posibilidades en cuanto a reduccin de

consumo (hasta un 15%) y ecologa.
Las emisiones de hidrocarburos, xidos ntricos y CO se reducen con el empleo del catalizador, pero las de CO2 slo son posibles
mediante la reduccin del consumo.
Un sistema de inyeccin a alta presin,
mediante un tubo distribuidor de combustible,
permite inyectar directamente en la cmara en
el momento exacto para aprovechar las gran-

des turbulencias generadas en el cilindro y

mejorar as el proceso de combustin.
La generacin de turbulencias es controlada
por un nuevo conjunto de chapaletas montadas
en la admisin.
Estas novedades tcnicas estn encaminadas a optimizar tanto su rendimiento como su
comportamiento. A ello se le debe sumar el
montaje de dos rboles equilibradores, que
aumentan an ms su suavidad de marcha.
En definitiva, nos encontramos ante una
nueva generacin de motores.

VENTAJAS
Se recirculan elevados ndices de gases
de escape (hasta un 25%) debido al movimiento
intenso del aire de carga. De este modo, para
aspirar la cantidad de aire fresco necesaria, se
abre la mariposa un poco ms, disminuyendo
las prdidas de carga.
La tendencia al picado se reduce debido al
efecto refrigerante del combustible al vaporizarse en la cmara de combustin, permitiendo
aumentar la relacin de compresin.
El corte en desaceleracin tiene una mayor
extensin, ya que es posible reducir el rgimen
de reanudacin, porque el combustible no se
deposita en las paredes del colector.

D102-02

DATOS TCNICOS:
Letras distintivas del motor:.......... BLY y BLR
Cilindrada: ........................................ 1.984 cc

Carrera: ........................................... 92,8 mm

Potencia

Par

Dimetro de cilindros:....................... 82,5 mm

Compresin: ...................................... 11,5 : 1

Potencia: ............................ 110 kW (150 CV)
Par:............................... 200 Nm/ 3.500 1/min
Gestin del motor: ..................... MED. 9.5.10
Vlvulas:........................... MSV 4 por cilindro

D102-03

Normativa anticontaminacin: ...... EU II (BLY)

EU IV (BLR)

Tal como se puede apreciar, se trata de un

motor diseado para ofrecer una alta entrega de
par a revoluciones medias.
Los consumos de combustible son extremadamente bajos, sobre todo en conduccin extraurbana a baja y media carga.

La mxima entrega de par motor se obtiene a

las 3.500 rpm, siendo ste de 200 Nm. En
cuanto a la potencia mxima, se alcanza a las
6.000 rpm, logrndose los 110 kW.

BLOQUE MOTOR

Bloque de aluminio

Alojamiento para el
mdulo del filtro de
aceite

Alojamiento para la bomba

del lquido refrigerante

D102-04

Con una distancia de 88 mm entre cilindros y

una longitud de slo 460 mm, es el grupo motriz
ms compacto de su categora.
El bloque es de aleacin de aluminio, lo que
conlleva mejoras en cuanto a reduccin de
peso, disipacin de calor y reciclaje.
Por motivos de rigidez, el bloque fue concebido como construccin del tipo closed-deck
(cabeza cerrada). Esta tcnica consiste en fundir las camisas de los cilindros firmemente con
el bloque, lo que asegura calidad y durabilidad.

Debido a lo compacto del bloque y para contar

con una refrigeracin suficiente entre las camisas de los cilindros se han mecanizado almas
de refrigeracin, con una anchura de 0,8 mm.
Los sombreretes de bancada, a semejanza de
mecnicas precedentes, realizan una doble funcin: de sujecin del cigeal y de refuerzo del
bloque.
A pesar de ello, en esta mecnica es posible
desmontar y rectificar el cigeal y las camisas,
atendiendo a las especificaciones del Manual
de Reparaciones.

PISTONES Y BIELAS

Turbulencia
generada en el
pistn

Rebajes para las

vlvulas de
admisin

Bielas
trapezoidales
Recubrimiento
de grafito
D102-05

Los pistones son refrigerados empleando

inyectores de aceite que dirigen su chorro hacia
el interior del pistn.
En la cabeza del pistn se ha previsto un
rebaje de turbulencia, que conduce el caudal
del aire enfocndolo hacia la buja al funcionar
con bajas cargas.
Debido a la concavidad aerodinmica en la
cabeza del pistn se intensifica el movimiento
de turbulencia rodante (tumble) que se produce en el flujo de aire de admisin.
Las bielas son taladradas para permitir una
eficaz lubricacin del buln, con pie trapezoidal
y de unin por fractura en su cabeza.

Los pistones estn fabricados en construccin aligerada de aleacin de aluminio y con los
taladros para el buln con una disposicin muy
prxima para disminuir material en la falda del
pistn.
Esto les confiere la ventaja de tener menores
masas oscilantes y fuerzas de friccin menos
intensas, porque slo una parte de la circunferencia de la falda del pistn tiene contacto
directo con el cilindro.
En la falda se utiliza el ya usual recubrimiento
de grafito para reducir la friccin con las paredes del cilindro.

RBOLES EQUILIBRADORES

Cubiertas de
plstico

rboles
equilibradores

rbol primario

Engranajes - Relacin 2:1

Bomba de aceite
D102-06

orden que, en el caso del motor de cuatro cilindros en lnea, estn equilibradas (estrella de primer orden).
Sin embargo las de segundo orden, que se
repiten a una frecuencia doble a la del cigeal,
no lo estn (no existe simetra en la estrella de
2 orden); por eso existen grandes fuerzas de
inercia para este orden.
Las fuerzas de segundo orden se equilibran
por medio de dos rboles equilibradores que
giran en sentido contrario y a doble nmero
de revoluciones que el cigeal (equilibrado
Lanchester, cuya denominacin se debe a su
diseador).

Para aumentar an ms la suavidad de marcha de esta mecnica de 4 cilindros se ha montado un mdulo compuesto por dos rboles
equilibradores, en el cual tambin se integra la
bomba de aceite.
Estos rboles equilibradores se proponen
compensar una parte de las fuerzas bsicas que
intervienen y evitar as las oscilaciones del
grupo motriz.
Si se calculan las fuerzas de inercia debidas a
los elementos alternativos del motor obtenemos
un sumatorio de fuerzas que se repiten peridicamente con el giro del cigeal.
Las ms importantes, con la misma frecuencia
que ste, son las llamadas fuerzas de primer

ACCIONAMIENTO
El accionamiento de los rboles equilibradores se realiza a travs de una transmisin de
cadena en tringulo (cigeal - rbol equilibrador - bomba de aceite), actuando sobre un
pin del rbol equilibrador.
La relacin de transmisin de entrada del
cigeal hacia el rbol primario del mdulo
equilibrador es de 1 : 1.
El accionamiento del rbol primario hacia los
rboles equilibradores se efecta a travs de
una pareja de engranajes con dentado helicoi-

dal, en los cuales se incrementa la velocidad de

giro de los rboles al doble que la del cigeal.
Los contrapesos estn integrados junto a los
citados engranajes. Aqu es donde se invierte el
sentido de giro del segundo rbol equilibrador
(de esta manera se anulan las vibraciones).
Los engranajes cuentan en su lado ligero
con cubiertas de plstico para evitar la formacin de espuma en el aceite.
Las inercias de segundo orden quedan as
compensadas.

Tensor de la
cadena

Orificio para el
til de calado

Pin para el
accionamiento
de los rboles
equilibradores
Pin para
bomba de
aceite

til para calado

del rbol
Marca en el pin
D102-07

POSICIN DE MONTAJE
La posicin de montaje de los contrapesos en
los rboles equilibradores resulta de vital importancia para la eliminacin de las fuerzas de
segundo orden.
Un incorrecto montaje conllevara un aumento
de vibraciones y ruidos del motor.

Para el montaje de la cadena de accionamiento de los rboles equilibradores, se debe

situar el cigeal en posicin de PMS, enfrentar
la marca del pin de los rboles con el orificio
para el til de calado y bloquearlo con la ayuda
del til.

CULATA

Esqueleto

rbol de levas de
admisin
rbol de levas de escape

Balancn flotante de rodillo

Pletina tumble
Alojamiento de
inyectores

La culata con tecnologa de cuatro vlvulas

por cilindro es de nuevo diseo para esta
mecnica de inyeccin directa.
El accionamiento de las vlvulas se realiza
mediante balancines flotantes de rodillo con
apoyos hidrulicos para compensacin del
juego (MSV).
Cada conducto de admisin est dividido en
una mitad superior y una inferior por medio de
una pletina tumble. Su geometra est prevista de modo que se impida un montaje incorrecto.

D102-08

Los alojamientos para las electrovlvulas de

inyeccin de alta presin estn integrados en
la culata, y los propios inyectores llegan directamente a la cmara de combustin.
El bastidor (esqueleto) se dise para conseguir una mayor rigidez de la culata y una acstica optimizada. De esta manera, los rboles de
levas estn montados en la culata con mayor
rigidez contra la torsin y sin semicojinetes
independientes.

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El mando de las vlvulas se realiza por medio

de dos rboles de levas en versiones ensambladas, situados en cabeza y alojados en un esqueleto sin semicojinetes independientes.
El accionamiento de las vlvulas es una versin suave (slo hay un muelle en cada vlvula).
El accionamiento del rbol de levas de escape
se realiza por medio de una correa dentada, y
desde sta se impulsa el rbol de levas de admisin a travs de una cadena simple.

D102-09

Vlvula de
membrana
Tapa de vlvulas

Junta
Separador de aceite
D102-10

TAPA DE VLVULAS
La tapa de vlvulas es de material plstico y
se monta en disposicin aislada mediante una
junta elastmera.
Esta junta no tiene ningn tipo de reparacin;
simplemente se sustituye en caso de deterioro o
falta de estanqueidad.
La tapa tiene instalada la vlvula de membrana para el respiradero del bloque y las pare-

des del laberinto para el recuperador interno de

aceite.
En la junta se encuentran los separadores de
aceite, cuya misin es permitir la bajada del
aceite recuperado y evitar la subida de gases
procedentes de la culata.

11

DISTRIBUCIN

rbol de levas
de escape
Rueda
generatriz
Variador de aceite
para el rbol de levas
Rodillo de
reenvo

40 de cigeal

Rodillo
tensor

Rueda dentada
para la bomba
del lquido
refrigerante

Rodillo de
reenvo

Tensor
hidrulico

rbol de levas de
admisin

Pin del cigeal

Leva doble para la

bomba de gasolina de
alta presin
D102-11

Si se ha efectuado un correcto montaje,

deber haber catorce rodillos de la cadena entre
las marcas de los piones.
Slo en esta posicin es tambin posible el
montaje y desmontaje de los tornillos de la
culata.

La regulacin de la distribucin variable para

el rbol de levas de admisin se lleva a cabo de
forma continua con ayuda de un variador
hidrulico de aceite y alcanza hasta cuarenta
grados de ngulo del cigeal.
El rbol de levas de admisin aloja la rueda
generatriz de impulsos para el transmisor Hall y
la leva doble de accionamiento para la bomba
de gasolina de alta presin.
El montaje (calado de los tiempos de distribucin) de la correa dentada no aporta ninguna
novedad, tan slo hay que hacer coincidir las
marcas de la polea del rbol de levas y del antivibrador con las marcas realizadas a tal efecto
en el protector de la correa.
Para el calado de los rboles de levas hay que
situarlos de modo que las concavidades moldeadas en los mismos queden enfrentadas verticalmente.

Tornillos de culata

Concavidades

12

D102-12

rbol de levas de
admisin
rbol de levas
de escape

Estator

Rotor
Tensor de la
cadena

Variador

D102-13

DISTRIBUCIN VARIABLE
El avance de la regulacin de la distribucin
permite, en combinacin con el colector de
admisin variable, mejorar el llenado de los cilindros en bajas y medias revoluciones.
En altas revoluciones se retrasa el cierre de la
vlvula de admisin, lo que permite gracias a la
gran inercia y velocidad de los gases que stos
sigan ingresando en el cilindro.
Igualmente este efecto se combina con el producido por el conducto variable de admisin
potenciando y mejorando an ms el llenado del
cilindro.

La correa dentada impulsa al rbol de levas de

escape. ste aloja el rotor del variador sobre su
parte opuesta.
El estator se encuentra comunicado directamente con el pin e impulsa al rbol de levas
de admisin a travs de la cadena.
La variacin de posicin del estator respecto al
rotor provoca, a travs de la cadena, el avance
o retraso del rbol de admisin, varindose
de esa forma los tiempos de distribucin de las
vlvulas de admisin.
La unidad de control del motor gestiona
mediante una familia de curvas caractersticas
la excitacin a la electrovlvula encargada de
modificar los tiempos de distribucin a travs del
juego de las almas del variador donde se dirige
la presin de aceite.

Nota: Existe un til especfico para bloquear el

tensor de la cadena y permitir tanto el desmontaje como el montaje de la cadena.

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ADMISIN

Cpsula neumtica

Electrovlvula para el
control del colector de
admisin N156

Gomas de unin
del colector con
chapaletas

Chapaletas

Transmisor de presin
del colector de admisin
G71
Servomotor para
accionamiento de las
trampillas V157

Distribuidor
giratorio
D102-14

COLECTOR DE ADMISIN
El colector de admisin variable propicia las
caractersticas deseadas en lo que respecta a
entrega de potencia y par. Un conducto de
admisin relativamente largo mejora el par a
medio rgimen y uno corto, a altas revoluciones.
El colector de admisin es de plstico, y en su
interior se encuentra el cilindro distribuidor para
el control de los conductos y un depsito de
vaco.
El accionamiento del cilindro distribuidor se
realiza mediante una cpsula neumtica.
La electrovlvula N156, comandada por la unidad de control del motor, regula el paso de vaco
desde el depsito hasta la citada cpsula.
Combinada con la distribucin variable, bsicamente conecta el conducto corto a altos regmenes del motor (posicin de potencia) y el
largo a medias y bajas revoluciones (posicin de
par).

Distribuidor
giratorio

Depsito
de vaco

D102-15

14

Servomotor V157
Distribuidor de
combustible

Chapaletas

D102-16

SERVOMOTOR Y CHAPALETAS
cla y, por tanto, sobre la composicin de los
gases de escape.
La gestin de las chapaletas en el colector de
admisin se vigila a travs del sistema EOBD.
El servomotor est integrado en el distribuidor
de combustible, mientras que los conductos y
las chapaletas nicamente estn atornillados al
mismo, siendo posible su desmontaje.

El elemento inferior del colector de admisin

est atornillado al distribuidor de combustible y
aloja cuatro chapaletas gobernadas por el servomotor V157 a travs de un nico eje comn.
El potencimetro G336, que va integrado en el
servomotor, es utilizado por la unidad de control
del motor J220 como seal de retroinformacin
sobre la posicin de las chapaletas.
La posicin de las chapaletas en el colector de
admisin influye sobre la formacin de la mez-

Servomotor V157 con

potencimetro G336

Chapaleta

Eje comn
Distribuidor de
combustible

15

D102-17

ADMISIN
La conduccin de aire hacia el cilindro se
puede realizar de infinidad de modos en funcin de la posicin de las chapaletas. Para
su mejor comprensin slo se van a explicar
dos posiciones.
En la primera, que tiene lugar con cargas
bajas, la masa de aire se conduce hacia la
cmara de combustin por encima de la pletina tumble cerrando para ello las chapaletas en el colector de admisin.
De esta manera se consigue aumentar los
gases de escape recirculados al mejorar la
mezcla de stos con los frescos y a la alta
velocidad de llama que se genera gracias a
la turbulencia rodante, con la consiguiente mejora en el rendimiento, combustin y, por lo tanto, consumo.
A este proceso se le denomina modo de
combustin conducido por el aire.

Unidad de mando
de mariposa
Pletina tumble

Chapaletas

Turbulencia
rodante

D102-18

En la segunda, que se utiliza con cargas

medias y altas, la masa de aire se conduce
por encima y por debajo de la pletina tumble, abriendo la chapaleta en el colector de
admisin.
Este modo favorece el mejor llenado del
cilindro, y por lo tanto una mayor entrega de
par y potencia.

D102-19

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