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  • 15 - 2001. Aspectos Del Proyecto de Tuneles de Carretera Seguridad PDF

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    A -_ DISENO Algunos aspectos del proyecto de tuneles de carretera que inciden en su seguridad Tras los incendios de los Tuneles del Mont Blane y Tauern, ocurridos casi simultaneamente en 1999, y que han roducido un elevado numero de victimas, se han modificado apreciablemente algunos de los criterios para proyectar tuneles de carretera. En este trabajo, se realiza un andlisis comparado de ambos accidentes y se presentan algunos aspectos que pueden ser tenidos en cuenta, durante la redaccién de proyectos de tuneles de carretera, para mejorar los niveles de seguridad a lo largo de la explotacion de los tuneles. ara centrar los congeptos que tie~ nen relevaneia en fa seguridad de Tos tuineles de carretera. parece ‘oportuno realizar algunas refle- viones historieas sobre la propia seguridad de los tineles y sobre algunos hechos que than sido relevantes en los recientes incendios ‘ocurtides en los tineles del Mont Blane y Tauern La seguridad de los tuneles de carretera que a Jo largo de los dbatido las condiciones de seguridad de fos uncles, se ha puesto de manifiesto que Jos tramos en tiinel de una carretera ofre- ‘cen menos siniestrabifidad que los de cielo abierto, y esta afirmacién ey vila tanto para los tineles de ferrocarril como para Tos de carretera, ‘eoncreto, de acuerdo con las estais- ticas austriacas de earreteras de 1,999, se eestinan las siguientes probabilidades: = Laccidente por cada 1,1 millones de ve- Paccidente por cada 3,0 millones de vehiculos por kikimetro, en tineles bi- direcionales. ~ L accidente por cada 60 millones de ve- hiculos por kilémetro en tincles mono direccionals, De acuerdo con estos datos se puede afir- ‘mar que un tine de autovia es del orden de is veces mis seguro que un tramo de ca- rretera acielo abierto, Sin duda alguna, esta afirmacidn es cierta a largo plazo; pero el hhecho de que en 1.999 se produjeron 51 vietimas mortales en los ineendios de los ineles del Mont Blane y Tauern, que re- presentan mis de ta mitad de las vietimas mmortales habidas en tineles desde 1.949, ha hecho que la conciencia social suftiera tun impacto brutal y se cuestionase la seg ridad en los tineles, La posibilidad de que en un uinel se pro- duzean accidentes con un elevado numero de vietimas radica, bsisicamente, en las con- secuenias que se pueden deriva del incendio de un vehiculo en el imerior de un tinel. Estas consecuencias se ven magnificadas por el propio tine! que. por un lado, produ ‘ee un efecto homo que have mucho mis ripida [a elevacidn de temperatura tras el incendio y. por otto, debido al elevado vo Jumen cle humos generado en el incendlo, ‘que pueden afectar muy negativamente a Jos usuarios implicados en ef incendio. elie 1 geo IEE Feniomin CELADA TAMAMES, Dr Ing. de Mins Cuevas ae Obras Suberrineas, GEOCON: TROL, S.A, Manuel DE CABO RIPOLL. ing. Tecnico le ‘Objue Pics. GEOCONTROL, S.A, Mario FERNANDEZ PEREZ, Inge Casiors, Canales» Paerans, GEOCONTROL, S.A Paley cove: ACCIDENTE, CARRETERA, EVACUACION, EXPLOTACION. INCENDIO, SEGURIDAD. TRAFICO, TUNEL, VENTILACION, Enel Cuadro I se muesiran los datos mis, relevantes de los incendios ocurrides en los luineles de carretera, desde 1.949, que de alguna forma estin documentados. Estos da tos se han obtenido a partir de informacién procedente de la PIARC en 1.999, comple- Imentados con datos de otras fuentes De acuerio con el contenido de este Ce dro el nimero de vietimas morales produ cidas por incendios en tineles de carretera, desde 1.949 hasta 2.000, se eleva a 103; en los 36 incendios dacumentads. Esta cima debe inerementarse con las 8 vietimas mortales producidas tras el incen- dio ocurrido, el 6 de agosto de 2001, en un tunel de 8.5 km cerca de Graz (Austria). Analizando los datos corresponcientes Tos incendios de tineles ocurrdas entre 1,949 y 2.000 se obvienen las siguientes conclu 4) La otalidad de las victimas morales, cen incendios en tineles de careteras, se han producido con posterioridad a 1978, 2) En 33 de los 36 incendios inventaria- dos; es decir. en e} 91,6% del total. se than visto involucridos vehiculs pesados. 3) Los vehiculos pesados han crigina- do 100 de las 103 victimas mortales; £1 97% de las habidas en incendios de Iuineles entre 1949 y 2000, i [ne ano] TONEL ‘Lonarrudl ne DE ] CAUSA DEL [ PERSONAS (mm) TUBOS: INCENDIO AFECTADAS | 1) 1949 | Holland (N.Y. USA) 2.600 | 1 | Camién con Disulito de Carbono | 66 intoxicados 2/1965 | Blue Mounain (USA) | 1.302 | 2 | Camién con ace de pescado ~ 3. |1969 | Moodiet (Alemania) | 223 | 2 | Rueda de un camion 4 |1974 | Chesapeake Bay USA}? |_| Cisterna con gasotna 1 into 5. | 1975 | Guadarrama (Espara) | 9945 | 2 | Camidn con resina de ino ~ 8/4976 | Porte ditaie Franca) | 425 | 2 | Camion oon fbras de poster 12 intoncados I? 1978 | Velser Handa) 768 | 2 | Camion con ores y bebidas 5 muertos Shendos 8 | 1979 | NihonzoKa (lapen) | 2045 | 2 | Colsion con camién con Ether 7 muertos aherdos 9 | 1980 | Kajiwara Japén) 740 | 2 | Camion que tanspontaba pintures | muerto 10 | 1980 | Sakai Japon) 459 | 2 | Choque de un cannon 5 muertos 11. | 1982 | Calsecot 1028 | 3. |Coisin con cisterna de gasolna | 7 muertos (California, USA) 12 | 1989 | Pecono (tal) 602 | 2 | cama con pescado 8 muertos 13. | 1989 | Fru (anca) 12870 | 1 | Caméncon plésteos * intxicaco 14 |1984 | S.Gotardo (Suze) | 16.21 | 1 | Camién con listens 15 | 1984 | Feberauern (usiiay | 5.190 | 1 | averia de os trees de un autobis : 46 | 1995 | Lame (Francia) 1.305 | 7 | Incencio de un coche 3 muertos 17 | 1987 } Cureton (Suiza) 333, | 2 |Camion 2 muoros 18 | 1988 | Herzoober (austria) | 2007 | 1 | Gamion ~ 19 | 1990 | Mont Blane 11600 | 1 | aiercon algosén 2 itorcados (Franciaftala) 20 | 1990 | Rada! (Noruoga) 4657 | 1 | Calertamiento del motor de un eamin | 1 intxicado 21 | 1999 | Serra Pinot (aa) 442 |? | Cami con los de papel Srmaerios | 22 | 1999 | Hoden Norwege? 1283 | 1 | Choque de un coche con un camién - I | con pasticos | 23. | 1994 | Castetlar (Francia) 570 | 2 _| Camién con residuos de papel - 24 | 1994 | Huguenot S.A) | 3.914 | 1 | Caja de cambios de un auobis 1 mierto 28 ntoweados 25 | 1994 | S.Gotardo (Suiza) | 16918 | 1 | Rotura de una meds de un eamion ° 26 | 1994 | Kingsway (UK) 2000 | 2 | Incenco del motor do un autobus 27 | 1995 | Piander causa 8718 | 1 | Choque de un camién que vransportaba pan 28 | 1005 | Hira (Norsega) 5045 | 1 | Incendo del motor de un comiongrta j= 23 | 1986 | Isola dele Femine 148 | 1 | Gsterna con gas 5 muertos (tala 20 neidos 30 | 1906 | Ekebera Noruega) | 1.563 | 2 | Perce ae gasol do un autodais ~ 31 |1997 |S Gotardo Suiza) | 16.918 | 1 | inconco dol motor de un aurobus - cuapro 1. 22 | 1997 | S. Gotard (Suiza) 16918 | 1 | Incencio del motor de un camién 1 intoxicado Eee ts 23 | 1999 | Mont Blane Franciamale) 11,600 | 1 | ncencio de un eamign con margarina | 39 muertos | mcendlios mas 34} 1999 | Gleinaim (Austia) 320 | 1 Autobas ~ ceorridos cn 35 | 1999 | Tauern (Austia) 8.081 | 1 | Gamien con botes do intra s2mueros | toncles de [96] 2000_| Fetus (Francia) 12870 | 1 | Camién con televisores cerstern Sotee 4) Las causas mis frecuentes del inicio de los incendios han sido choques. y re- alentamientos de los motores de los propios vehiculos pesados. 5) De las 102 vietimas mortals eccionales, y de 4 de (4%) no se tienen datos suficientes 6) El'Tainel de S. Gotarida, que es el tine biditeceional m 1a fa inauguracién del Tinel de Laer dal (Nonsega) ew 20(, ha tenido cua {ro incendios; pero no ha tenido vieti- may mortales y sélo se tiene constan- cia de que haya habido un intoxicado en estos incidentes. Algunas lecciones obtenidas tras los incendios de los tineles del Mont Blanc y Tauern Delacroix (1.999, 2.001) y bert (2.001) ‘hau publicado excelentes y detallados tr bbajos sobre las lecciones que deberian te il 1? 1 geo Ce nnerse en cuenta tras los aecidentes de Ins tineles del Mont Blane y Tauern. Mas te- ciemlemente Voellzer 2,001) ha. presentado, fos miembros del Grupo 6 de la PIARC un excelente estulio comparativo de ambos in- cendios: Firt and stoke control in ramets, A puntir de esta informacion, « continua. cin se sintetizan algunos de Tos axpectos inxs relevantes de ambos incendios, Caracteristicas del trifico Amos tuincles petmiten un trfico bid reecional; aunque de earacteristicas basta te diferentes, tal come se indica en el Cua dro IL Puede afirmarse que la intesidad de er culacidin en el Tel del Moar Blanc era baja, en términos absolutes: pero la proporcisn dle camiones muy elevada. En el caso del “Taine de Taner la intensidad de circulacisn cera elevada; pero In proporcién de camio nes, con ser importante, era s6lo alyo supe- rior a la normal Funcionatidad de los tineles EE] Tiinel del Mont Blane tiene dos caniles de 3,5 m y sendas averas de 0,8 1; por Io ‘que Su anchura iil a nivel de la calzada, era de 8.6 m. El Taine! de Tavern es algo mis ancho: pues aunque tambign tiene dos caries é- tos son de 3.75 m y las aceras son de | m, Su anchura, a nivel de la calzada, es de 9.5 m. Por lo que se refiere a la ventilacidn hay que sefalar que habia diferencias impor- {antes entre las de fos dos tineles. En el T nel del Mon Blanc, la ventilacién era del po seudo-transversal, con cuatro conductos de aire fresco bajo Ia ealzada y otto, ever- sible, para extraccién de humos, El aire Fresco era imputsado por dos esta- ciones de venticin, una en cada boca, que permiten insuflar 75 nx'/s por cada condue- to; es decir. un total de 600 mVs. El con- ducto reversible podia extracr 150 m3), de ‘cada mit del tine En 1980 se hicieron modificaciones de ka ventikacin, en la parte francesa, para mo totizar ki apertura y cierre de los eonductos yeesto redujo el caudal maximo de la vert Tacién. Una operacisn similar se empe76 a hhacer en la parte italiana en 1998 y estaba siendo finalizada, en marzo de 1999, cuan- do ocurtis el incendio. De acuerdo con Delacnrix (1999); se pue- de afirmar que: ef caudal de evacuacién de umes en las dos mitades det winel era inferior al exigide en ta eivcular francesa de 1981 (80 mifokm) y nnucho menor gee el exigido en to nueva circular francesa 2000- (63 del 25 de agosto de 2000. que exige un caudal de extraccidin de Inamos de [10 m/s ceoncentradto en 600 we tine. E!Tiinel de Tauere disponia de un sistema de ventilaciér transversal que, probabl riente es ef mis seguro y eficaz en caso de incendio; aunque sensiblemente mis caro, ‘que el sistema semitransversal La ventilacidn en los 6.400 mi de wine! estaba dividida en cuatio camtores; el ea ton correspondiente ala boca Norte, que es donde se produjo el incendio, tenia 1,900 ry de longitu y los otros tres 1,500m, Ens los dos cantones correspondiente’ a cada ‘una de las bocas, el aire era impulsado y as- 5 - cuapno 1 eee seIA ec eOTATE | MONT BLANC | TAUERN Distribucton del Coches Cantidad 3267 Ly motos (6) “Aaobusee Cantidad Ce) Camones Tanidad 2.128 | "3.488 (%) 25 ToTAL Canidad Sara | 44100 | a) 100 100 Pirado por sendas estaciones de venti Situjdas en las bocas. La impulsién del aire ct los dos cantones eentrales corr. a cargo 68.000 39.000 | > 107.000 TAUERN 3.802 1275 Sor tras los accidentes ocurridos en los tineles del Mont Blanc ¥ Tauern, se han revisado. ‘muchos de los etterios elisicos que defintan Ta seguridad en los tineles de carretera, Por todo ello, en los apartados siguientes se presentan algunos criterias referentes 2 fos aspectos mis relevantes en la seguridad de los tineles de carreters que deberian ser tenido en cuenta af redactar el proyecto de constricvisn, Tipologia del tinel Como regla general se admite que un ti: nel no debe suponer un cuello de botella en Ja catretera de la que form parte y. por lo tanto, todos los tineles de autovia o auto- pista deben corresponder a a tipologta de doble tubo, Basiante mds comple resulta la elecei6n de la tipologéa del tinel en el caso de el ‘zadas bidireccionales: ya que, en este ¢3s0, la decision de adoptar una tipologta bitubo ‘0 la de un tne} con varios cariles depende del tipo de via de que se tate, de la inten- sidad de circulacién, de la proporcién de vehiculos pesados, del trazado y la longitud dl tinel, asf como del tipo de trifico que vaya a recibir: urbano o interurbano. ‘Se puede simplificar notablemente el problema recordando que, salvo el caso de los falsos tineles, la mayor parte de los t= neles de carretera solo tiene dos 0 tres ca rriles de circulacién; lo cual modula apre ciablemente la soluci6n, Como criterio orientativo se puede ind- car que un tunel, con dos earstes y trfico bidireceional, se empieza a saturar con una IMD comprendida entre 10.000 y 16.000 vehiculos, Sil tinel es de tres cartes, con el central reversible, la saluraci6n se empieza a produ circon una ZMD comprendida entre 20.000 yy 25.000 vehiculos. A parti de una EMD del Orden de 25.000 vehiculos, la solucién mids ‘operativa consiste en plantear un doble ti- nel con dos catriles en cada tubo. En el apartado 7.5.1. de la Norma. (IC Trazado, editada por et Ministerio de Fo- mento en 1.996, se definen las diferentes > secciones transversales que deben'ser utili zadas en el proyecto de tineles de carretera. No obstnte, en el artculo 7.5.1. se indica aque fos tineles importantes sendin objeto de in estuioespeefic y también se sefala que para poder adepar una seccidn distin aks normalizadas Se deber acompaiar la co- rrespondientejustiieacin ‘Como eiterios de diseho para legar a de- finir una seccién transversal, que result satisfactoria para los usuarios, se pueden seguit los siguientes: 1) Separar ios dos sentidos de tifico en Jos aineles bidireccionates. ES Supo- ne proyectar una mediana, a lo Targ0 de todo el tine, axlecvadamente pi tada y equipada con ojos de gato, 0 tna linea de pilotos iluminados para reforair el efecto separador 2) Evitar el efecto pare: Para cll, es con- se que en ambos. paramentos exista una aceray un arcén que por rita mantener el borde det carril de circulacion a mis de 1.5 m de paras mento del tine! 3) Disminuir las interferemcias entre ve IWeulos tigers y pesados. Estas inter- ferencias son mis importantes cuanto ‘mayor es ki pendiente del tinel; por ello, en estos casos, deber’ estudiaese Ia posibilidad de dedicar un ean es- pecifico a a cireulacibn de Jos camior nes en el sentido ascendente de lo cir ceulacién, 4) Faciiar la informacion a los usuarios. El cumpiimiento de este objetivo pe de Ficiltase si se dispone en la seccitn transversal del tine del espacio nec sario para albergar paneles de infor imacién variable, con dimensiones ade- cuadas 5) Minimizar la afeccisn al trafic de los velicnlos averiados, Esto supone dis- Doner de un arcén de anehura sufi ‘ientes para lo cual, dada las restriecio~ nes de espacio existent en un tine es de gran ulilidad prever que Iss ace- rs tengan los bordllos iselade para aque sean Filmente nemtables al es- {acionar los vakiculos averiados. Comsrejemplo préctico de la aplicacién de estos critetios, en Ia Fig. 3. se muestra la seeci6n transversal adoptada en el proyec to del Tiel de Bracons que. con una lor stud de unos 4.200 m y una pendiente wni- forme del 1.7%, formara parte de la nueva carretera entre Vie y Ol0L @) 22 | geo Revestimiento Actualmente se vonsidera que todos tos tineles de carretera deben estar evestidos, Y que el revestimiento mo debe proyectarse }para desempefar un papel estructural cor to plazo si no para garantizar la durabiliil del inel en el tiempo y asegurar st funcio- nabitidad durante la explotacién Tradicionalmente el revestimiiento de los tineles se gjecuta con hormigén encofrado: aunque, lo largo de ta itima década, cada ‘er hay ms ejemplos de tineles revestidos, con hormigén proyectado, debido proba blemente a la excelente calidad y los bue~ nos rendimientos que se consiguen con el hhormigdn proyectado por via huimeda En cualquier caso, una de las misiones :ms importante que debe asegurar el reves- timiento es la impermieabilizacin del ti nel. Ante este objetivo, el hormigdn enco- frado tiene una clara ventaja en los tineles de gran afluencia de agua, frente al hormi- sn proyectado: ya que permite lograr una ‘estanqueidad segura, efieaz y econémica co Jocando una delgada Kimina de impermes- bilizacién entre el sostenimicnto y el reves- timiento. Por oir lado, hay que tener presente que 1 hormig6n visto tiene una reflectvidad bx Ja y sobre todo, que se ensucia répidamente a consecvencia de las particulas despren= didas por los tubos de escape y es muy dit «il de limpiar. Ambas eitcunstincias explican Ta tendencia reciente ve colocar sobre el re vestimiento unas placas metilieas, eon la “superficie tratada, que presentan una buena reflectividad y se pueden limpiat fécilmente En el mercado existen bisicanente dos Lipos de chapas reflectantes: las fabricads ‘eon acero y las que se fabrican con alumi- tio. A su vez, las de aluminio pueden tener ‘un tratamiento superficial con resin de po Tiester estar vitificadas, Los distintos tipos de placas tienen dife- rentes previos segin la calidad que oftezcan ¥. como normalmente sucede. las mes bara {as suelen tener un comportamienio en el tiempo sensiblemente pear que Tas de mis dad, . En lo Foto 2 se muestra el estado de una hapa metilica pintada colocada en un ti- nel, que presenta un deterioro muy aprecia~ ble solo tes avios despues de eolocada, Ventilacion La ventilacién de un tinel es esencial pa ra mantener en buenas condiciones la atmiGs- fera en su interior y, sobre todo, para con- seguir minimizar los efectos de los humo producidos durante un incendie, En los apartdos siguientes se presentan los campos de utilizacién aetualmente re= ‘comendadlos para los distintos tipos de ven- tilacidn existentes Aplicacién de la ventilaciéa natural ‘Con la ventilacisn natural, i renovacign del aire se produce al crearse. en el tnel, uuna velocidad longitudinal del aire que es funciGn, bisicamente, de la diferencia de presién y temperatura entre las dos bovas, La ventilacién natural, puede ser muy im- portante en los tineles largos y con fuerte pendiente; sungue esta ventilacion se ca racteriza por su gran inestabilidad, al de~ Pender de las condiciones atmosféricas. Por ello s6lo se confia exclusivamente en del incendio y que fa temperatura aumente sipidamente; favoreciendo, a su vez ka pro- sgresidn det incendio. En el Cuadro V se presentan los parime ‘nos que caracterizan los incendios mas fre- ‘cuentes en los tines ‘Actualmente, en Europa, se acepla ma- Yoritariamente que el incendio tipo que debe omarse para dimensionar la ventilacidn de tun tinel, por el que no se transporten lq dos inflamables, es el gue disipa una po- tencia maxima de 30 MW y una caudal de Inumos de 80 mV. Siel tinel vaa ser autorizado para el trans- porte de hidrocarburos inflatables, el in ccendio de referencia que se suele tomar es de una potencia maxima de 200 MW. con Fote 2.- Dotalle de una chapa de acero pintado, “apreciablemente deteriorade, perry tea nuts hos de ester ‘colocada en un tunel. ventilacién. Tal como se ha indicado ante- tiormente: en el incendio del Tine! de Tauern, donde se libers una potencia del conden de 50 MW, el buen funcionamiento de la ventilacién permitié mantener ta es- tratificacién entre 15 y 20 minutos. Aplicacién de la ventilacién longitudinal En la ventilaci6n longitudinal la renova cig del aire se produce, al iguat que con la ventilacién natural haciendo circular el ai- rea lo largo del tine!: pero en este eas0, la velbcidad longitudinal necesaria para renovar claire se consigue mediante ventiladores de ‘’chorto, colocados a lo largo del tine! En el caso de que se produce un incen- dio, el objetivo consiste en conseguir que et la ventilacién natural en los tneles de esca- gna disipacién de un tercio de esta potencin aire tenga una velocidad longitudinal su sa importancia. Por exclusion se puede afir- por radicaciéin y una produccién de hums peviora ta necesaria para impedir el rel mar que la 108-98 admite fa vemtilacion de 200 mis, jo de fos humnos-¢ inferior a la que provoca natural en los tineles que tengan una longi- ud infesior a la indicada en e] Cuadro 1V. Caracteristicas baisicas de los incendios en tineles de carretera Cuando se produce un invendio en un ine] el hecho de que se trate de un recinto ccemado facilita que la seceisn del tinel se vea ocupada ripidamente por los humos Cuando se produce un ineendio en un {inel e} objetivo inmediato es mantener fa estratificacién de los humos en la boveda dl Une, durante el mayor tiempo posible para permit el destlojo del tinel por parte de los usuario. Evidentemente la consecucién de este ob- Jelivo estd condicionada por la potencia det incendio y el correct funcionarntiento de la su desestratificacién Esta velocidad, denominada cvfica, sue le estar comprendida entre 2.5 y 4 mis y debe ser caleulada para cada &aso: pues depende de las caractersticas del tne del incendio y de tas condiciones atmostéricas. La veniilacién longitudinal permite eon- tuolar bien los humos de los incendios en los tineles con circulieién unicireccional CIRCULACION LONGITUD MAXIMA | {71PO DE | Porencia | CauoaL | - NTIDO INTENSIDAD) DELTUNEL (m) | | VEHICULO | CALORIFICA | DEHUMO_ TEMPERATURA |PROPORCION se " o| INCENDIADO [DEL INCENDIO | PRODUCIO | MAXIMA | 'DECO(’) ALTA, 300 (ww) (mas) ec) (ppm) UNDIRECCIONAL MEDIA 500 Taonéed 5 20 zooaad | _ 200400 | BAJA 1.000. ++ Autoblis - camién| 20-30 60-80 ‘800 - 1.000 2500-6500 ALTA 100 ‘*Cistema con somccoona. | MEDIA to Podperaiiows | 100-300 | 160-290 | 1200-1400 | >6500 | BAJA 300 {() Mecca. 25 m dalinoenc en la reocon cola venaciin y aura aura ds 15 medbre CUADRO 1V.- Tonoies on sélo la ventilacion natural. ‘que es posible utilizar CUADRO V.- Caracteritiear da los incendios ipicos de un time! de carretera. wt 241 geo en los que el sentida de cireulacin debe coineidir con el de la ventilacion. Sin em- bargo, en los tineles con circulacin bid reccignal, la ventilacin longitidinal supo- ne que, con gran probabilidad, parte de los usuatios se Verdin afectados por los hues 4 pattir de ciertalongitud del tine! La citada circular trancess 2000-63, esta- blece los siguientes criterios para la apliea- cdi de fa ventilacion longitudinal = Tinel unidiveccional no urbano, Api cable a tines de hasta 5,000 m: por encima de esta longitud se exige una chimenea central para la renovaei6n y extraccidn de los humos. ~ Tine! nidireecional uchano, Aplicable a tineles ae fasta 500 mi de longitud para prevenir los efectos de una con- gestidn de treo. A partir de esta lon- fitud, se admite si se dispone de chi- meneas cada 500 m i 800 m: si se dan condiciones especiales ~ Tine bidireccional no urbana Si ic fico no es debit a ventilcicn longitu inal soko puede aplicarse en tineles de menos de 1.000 m de Fongitud. En caso de ratio dil se puede Megara 1.500. ~ Titel biiveecionalurbano. No se debe emplear la ventilacién longivadinal Aplicacién de la ventilacién treasversal ‘o semi-transversal En la ventlacidn transversal. el tUnel se livide en cantones que se ventilan indepen- dientemente, En cad cant6n existen dos cconductos. normalmente materializados por un falso techo, uno de los cuales se destina a impulsar aire fresco y el otro para aspirar el aire vieiado y los humos 2 caso de in- cendio. De esta forma kt renovacién dl aire no se hace longitudinalmente; sino transver- salmente al eje del tine En la ventilacion semitransversal existe males, se utiliza para insuflar aire fresca en cl tine! y, consecuentement, elaine do sale por el propio tinel, come en el easo de ke ventilacion longitudinal En caso de incendio, la ventilacisn se invierte en el cant6n donde se produce; para poder aspirar los humos producidos, de forma similar a la ventilaci6n trans: Para mejorar la effcucia en la captavign de humos cturante un incendie. en el tinel con dos plataformas de circulacién de la A- 86 en Paris, se esti estudiando la coloca- ci6n de cortinas neumaticas que confinarsin yy empujarin los humos producidos hacia Tas trampitlas de aspiracién: tal como se ilustra en la Fig. 4 Fig. 4.- Cortinas nouméticas pare confinar ' dirigir los homos de un ineondio. La ventilaciéin semi-transversal es sensi- blemente mas econdmica que la transversal, tanto de primera inversiGn como de explo- lacién, y, si se invierte contectamente la ven tilacién ew caso de incendio, proporciona cana Seguridad similar a fa wansversal, De hecho, la eitada circular francesa 200-62, no distingue entre la ventilaci6n transvers y la semi-transversal reversible, Exidentemente, todos los tineles que 82 se puedan ventilar longitudinalmente deben {ener un sistema de ventilacign transversal © semi-transversal reversible. Deteccién y localzacién de incendios “Todos los uineles con un sistema mecic nico de venilacién deben equiparse com un sistema de deteccién y localizacién de in- cendios especitice Despucsde las experiencia de Ios T= neles del Mont Blane y Tauern ha quedido ‘tlaro que los sistemas de deteceign indirec- ta de incendios, como son los opacimetros. rmegidores de CO y cimaras de TV, s6l0 pueden considerarse com sistemas redun- antes del sistema espeeifico de deteceién de incendios, al ue no pueden susttur ‘Daa Ta gran importancia que tiene la a tuacién de Jos usuarios afectades por un Incendio en los minutos siguiente a su ini- cio, resulta del mainimo interés proyectar equipos de deteceign de alts eficaciay que detecten el incendio en el menor tiempo posible. Actualmente. ef mercado ofrece equipos que cde detetar y localiza un ine cendio en un tnel en menos de | minuto. Evacuacién del tinel Por lo que se retire a los conductores y viajeros afectados por un incendio en un tine ef criterion prioritario. de aetuacién tebe sro de: Abandonar el tine lo antes posible Sis fj como tempo mi de estan es) 25 | geo —— cia en el tine! tras un incendio el de cinco iinatos. suponiendo que una persona nor- mal se pueda desplazar a una velocidad me- dia sostenible de Ins, resulta que en ese tiempo podta recorrer como maximo 300 m desde el inicio del incendio: sin que se vvea afectada por el humo. Esta conelusidn, en easo de un incendio de 30 MW. es probablemente optimist; si se Gene en cuenta que, répidamente, la at- rmesfera del tnel se volverd agresiva. ten- «dri poca visibilidad y se producird una con- fusi6n importante entre los usuarios. En este orden de ideas la citada circular Francesa 2000-63 establece que les tineles turbanos tendin salidas de emergencia ca- da 200 m: esta distancia seri: menor en el aso de Wneles de 3 carrles con frecuentes congestiones. En los tineles no urbanos fas saldas de emergencia slo son obl sili longitud del tnet supera los $00 m y estarin situadlas cada 400 my de (nel. Las salidas de emetgencta deben estar co nectadas al tubo paraielo, en caso de que exist, af exterior 0 a alguna galeria de eva cvacida, paralela al tinel, Tambign se con- sidera razonable conectar vefugios con los cconductos de impulsidn de aire fresco; tal ‘como se ilustra en la Fig. Los refiagios no conectados con el exie- rior, aunque estén presurizados y con sumi= nistro de are fiesco, sélo Se eonsideran co- ‘mo opeién valida en casos absolutamente extremos, Cierre temporal del tunel Cuando se produce un incendio en un ti nel unt de las primeras medidas ques tomian es cemarlo al trifco, A este respecto, como s¢ ha indicado anteriormente, hay que recor prendido entre I'y 3 minutos. Es: tu diferencia, en la mayor parte de Jos incendios en ttineles, proba blemente supondrd que él resul- tado sea la muerte o una afeccién ligera, Porello, para disminuir los efec~ tos nocivas de un incendio en un tinel, se considera de la miximn importaneta contar con un sistema de megafonfa que permita trans rmitiravisos de forma efieaz Sin embargo, conseguir un buen sistema de megafonfa en un tinel no es fil, por dos razones bs 1) La reverberacién en un tnel es muy alta; pues e! sonido rebota en los par mmentos y béveda, normalmente muy lisos, sin que sea absorbido, 2) Los vemtiladores del tine! frecuente- mente superan los 90 4B (A). Los sistemas de mogafonia no pueden te ner una potencia actistica desmesarada ya que, por encima de 110 dB (A) se producen ddafos en el ofdo humane, incluso con perio- dos de exposicidn inferiores a 30 segundos {yuna presiéa de sonido repentina superior 11105 4B (A) produce sensaciones de temor er fos oyentes. Por ello: se recomienda que et nivel m- imo de presion actstica del sistema de me «gafonia, debe estar comprendido entre 100 ya 105 4B (A), medides a una altura de 1.5 im sobre la ealzada. Manual de Explotacién La 1OS-98 indica que para los tineles de Nivel Ly If; ¢s decir para todos excepto los Contos 0 de poco trifico que no requieren de ningtin tipo de instalacign especitica, sers preceptiva Ia redaccign de un Manual de Explotacién que debe contemiplar especial _mente los aspectos relacionados con: Fate 2.- Inicio del ensaye de ine 26/03/1902 en el tunel del Padun, + El control de la circulacién. + ET mantenimiento de kas instalaciones, yy de la obra civil + Las actuaciones en caso de emergencia, Debido a la importancia que tienen para garantizar una correcta aciuacién en la ceventualidad de un incendio en un tinel, ep los apartados siguientes se presentan alg ros comentarios sobre los Planes ele emer- gencia y los Ensayo y Simulacrns Planes de emergencia ‘Cuando se produce un incendio en un - rel las decistones importantes hay que t0- 9 caso de que fas acciones que se tomen no Seat las co- rmarlas en pocos minutos rrectas, Jas consecuencias pueden ser real- Las experiencias, obtenidas en varios in- Ccendios recientes ocurridios en Wineles, po: nen de manifiesto que la probabiidad de tomar improvisadaniente acciones apropiadas es mula y. por lo tanto, es absolutamente imprescindible tener previsto a priori kas actuaciones que se oben llevar a acabo: fo cual debe estar miaterializado en el Plan de Emergen En el Plan de Emergencia de cada ‘tine! deben clasificarse los posibes in- cidentes, que se estima puedan ocuttir y. para cada uno de ells, hay que esta iblecer un protocolo de aetwaciones en ei que se defina el orden de las tareas a realizar, quign las debe electuar y quign es el responsable de su supervie Los protocolos de actuacién deben ser endio realizade Foto 4.- Salida de humes que tapa completamente una de las Ibocas del tunel, an ol ensayo de Incendios realizado en el absolutamente simples y precisos de tal forma que el operario del Centro de Control que reciba el aviso de un, dente s6lo tenga, tras comprobarlo, ‘marcha un mecanismo préeti- 10 de actuaciones. Ensayos y simulacros La experiencia demuestra que incidentes graves, algunas instalaciones del tuinel no Funcionan correctamente y que las ue sifuncionan puede ser operadas de for- ‘ma incorrecta; tal como se hia expuesto an sn caso de teriormente, Por ello se considera de la mixin int- portancia y efectividad prever la realizacign de ensayos y simulacros, que tiene por ob- jeto comprobay el buen estado de las insta- laciones de un tinel y e! correcto funciona ‘miento de los planes de emengencia, Dentro de los ensayos merecen tna aten- Fote 5.- Camién utilized en tos anseyes de incendio realizades en ef Tunel dol Mont Blanc, durante 2.007 (Cortesta: A. Vootsel) tnel del Padron. cin especial los que se realizan sob incendio real en el propio tinel ‘Como precedente muy interesante hay que recordarel ensayo realizado, por la De- marcacivin de Carreteras del Estado en As- turias, en el Tainel del Padrin antes de su puesta en servicio. Exe ensayo fue Hevado a cabo el 26-03, 1992 y en él quemaron dos vehiculos, un Sear #500 y un Renault 8. En la Foto 3. se muestra el inicio del incendioy y en la Foto 4, Ta salida de os humos par una de las, ‘boca del tubo del tinel en el que se hizo el ensayo, Lat realizacidn de este ensayo permitis detectar algunos comportamientos inad ‘cuados de las instalaciones del tinel, que fueron corregidos antes de la puesta en ex plotacién del tinel, Hacar (1992), Dentro del proceso judicial que se sigue cn Francia tras el incendio del Tinel del Mone Blanc, se han tenido que hacer varios ensayos de incendio a eseala real part tratar de reprodlucir las condiciones del incendio en el wine! Estos ensayos han sido reientemente presented, Brus erat (2.008) ah onsistido en quemir varios depésitos de hioearburos ym cain similar al {que produjo cb incendio: tal como se iustra en la Foto 5 La realizacién de estos ensayos ha permitide obtener conclusiones muy va Tigsas sobre 1s condiciones que se die ron durante el iacendio del Tine! det Mont Blanc, y| sible hacer ensayos de incerdis, a escala real, disipando una potencia miximia de 8 MW, sin dafarel propio winel. an demostrado que es po- Bibliografia - BROUSSE, B; VOELIZER, AL LE BORLAN, ¥.Y RUFFIN, E, Ventilation and fire test in the Mont Blane Tunnel to better ‘understand the catastrophic fire of 24 mareh 1.999. 1TC. Washintong Oct. 2001 SCUIGAS. X; WEATHERRILL, A: TROT “FET, YeCASALE, E. The new ventilation sys. ems of the Mont Blane Tunnel. Set oui and Rail Tunnel, Madrid 2-6 aril, 2001 = DELACROIX, D. The Mont Blane tunnel fire. What happened and what has been ear. ined. Safer tir Ral wid Ral Tanne. 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