TEMA 23

1.- INTRODUCCIN.
2.- MOTORES.
3.- EL FUNCIONAMIENTO DE LOS MOTORES DE EXPLOSIN
Y DIESEL
3.- ALIMENTACIN EN MOTORES DE EXPLOSIN Y DIESEL.
4.- SISTEMA DE TRANSMISIN.
5.- MOTOR DE DOS TIEMPOS.
6.- SISTEMA DE LUBRICACIN Y REFRIGERACIN.
7.- SISTEMA DE DIRECCION. SUSPENSIN. Y FRENOS.
8.-

SISTEMAS DE ENCENDIDO: DINAMO, ALTERNADOR,

BATERIA. MOTOR DE ARRANQUE. DISTRIBUCIN.

1. - INTRODUCCION.

La palabra automvil designa a los vehculos que se desplazan por el terreno

mediante la fuerza suministrada por un motor de combustin interna o de explosin,
llamado as porque en su interior se quema o hace explotar el combustible.
Cuando el combustible empleado es la gasolina, esta pasa a de un depsito a un
aparato llamado carburador, donde se pulveriza y mezcla con aire, y esta mezcla es la
que entra en los cilindros del motor, para explotar dentro de ellos por medio de una
chispa elctrica (encendido).
Las explosiones son extraordinariamente violentas y calientan tanto que pondran al
rojo vivo los metales del motor, inutilizndolo, si no se enfriase mediante un sistema de
refrigeracin, casi siempre por circulacin de agua alrededor de los cilindros.
Cuando el combustible es gasoil (ms denso), en este caso no se emplea el
carburador ni el aparato de encendido, si no que entra solamente aire en los cilindros y

en momentos oportunos se inyecta directamente a ellos el gasoil producindose la

explosin, son los llamados motores diesel.
El automvil est constituido por el chasis que es el armazn y conjunto mecnico
del vehculo y la carrocera.
Elementos que componen el chasis:
a.- Un bastidor compuesto de:
1)
2)
3)
4)

Motor.
Transmisin.
Direccin.
Frenos.

b.- Los ejes delanteros y traseros y las ruedas.

c.- La suspensin que une las ruedas al eje o bastidor.

2.- MOTORES.

El alma del automvil es el motor, gracias a l, el automvil puede moverse.

Podemos diferenciar tres tipos de motores:
a.- Motores de explosin.
b.- Motores diesel.
C.- Motor elctrico.
A.- Motores de Explosin.
Son aquellos motores que se emplean en los automviles de gasolina.
En ellos la mezcla aire gasolina se realiza en el carburador, la ignicin se produce
mediante una chispa elctrica que es producida por las bujas.
Son aquellos motores donde la combustin se produce al comprimir con moderacin
en el cilindro aire previamente mezclado con una cantidad adecuada de combustible
(gasolina) vaporizado o gaseoso, donde se inflama por medio de una chispa elctrica.
Por tanto este tipo de motores debe su impulso a un aumento instantneo de la
presin semejante al de una explosin, por este motivo reciben el nombre de explosin.
A la capacidad de esfuerzo del motor se le denomina fuerza motriz y se mide en
caballos.
B.- Motores Diesel
Son aquellos en los que la mezcla aire-carburante se realiza en los cilindros, para su
combustin en el momento de la inyeccin.
La compresin se fuerza lo suficiente para que la temperatura resultante pueda
inflamar el combustible (gasoil).

El funcionamiento de estos motores depende del mantenimiento de una presin

constante durante los periodos de inyeccin del combustible y de combustin, no
necesitando bujas.
Fueron inventados por el alemn Rodolphe Diesel en 1892.
C.- Motores elctricos.
Son aquellos motores cuyo funcionamiento se basa en una bateras que son las que le
suministran la energa necesaria para que se ponga en movimiento, debido a lo limitado
de sus cargas, el funcionamiento del mismo en el tiempo o su autonoma es bastante
reducido hasta que nuevamente sea recargada.
1.- ELEMENTOS QUE COMPONEN EL MOTOR DE EXPLOSIN.

a.- Los cilindros:

Es una cavidad cilndrica, metlica en la que se produce la explosin de la gasolina y
el movimiento de los pistones. Se encuentran dentro del bloque motor o de cilindros.
La explosin de la mezcla de combustible (gasolina) y aire que hace que el
automvil pueda moverse, se realiza en los cilindros del mismo.
En el interior de cilindro se realiza la explosin, y dentro de l se va a deslizar el
pistn en su movimiento alternativo, de ah que las paredes del cilindro estn
cuidadosamente pulimentadas para disminuir los rozamientos.
En el bloque motor van labrados los cilindros, alrededor de los cuales existen unos
huecos llamados camisas de agua , por los que circula una corriente de agua que roba
el calor en el interior del cilindro en el momento de la explosin.
La parte inferior del bloque se llama crter superior o bancada a la que se une el
cigeal.
Las camisas son forros que se introducen en el cilindro para en caso de avera se
puedan cambiar, si no estn en contacto con el agua se llaman camisas secas y si estn
en contacto con el agua se denominan camisas hmedas.
La culata sirve de tapa a la parte superior del bloque de cilindros y va unido a ste
por una junta; de este modo quedan unidos los conductos de lubricacin y enfriamiento
(refrigeracin). La culata est provista de una cmara de explosin frente a cada cilindro
en cuyo fondo se asientan las vlvulas de admisin y escape, las cmaras comunican
mediante conductos despejados con los colectores de admisin y escape. En ella van
alojadas las bujas.
La cmara de compresin o explosin es donde quedan encerrados los gases cuando
el pistn est en el punto muerto superior..
En los motores de varios cilindros es corriente fundirlos todos en una sola pieza
denominada bloque. La potencia de los motores de explosin viene medida por su
cilindrada (medida en centmetros cbicos).
Las camisas tienen la ventaja de que en caso de avera grave evitan la sustitucin
completa del bloque del motor.
Los cilindros van colocados en el bloque en lnea, en V (inclinado respecto de los
otros), o en lneas opuestas (a ambos lados del bloque). Al dimetro interior que tiene el
cilindro se le denomina calibre (se expresa en milmetros).

La mezcla de gasolina y aire se efecta en el carburador, desde el cual se inyecta en

el cilindro. Si los automviles tuvieran un solo cilindro, se produciran fuertes sacudidas
al pasar de una fase a otra del ciclo. Para evitarlo los automviles van provistos de
varios cilindros (2, 4, 6, 8, 12) que confieren uniformidad y suavidad a la marcha,
porque pueden regular la secuencia de las explosiones.

Conceptos.
Carrera del pistn: ES la distancia entre el punto muerto superior y el punto muerto
inferior dentro del cilindro.
Cilindrada: Es el volumen que desaloja el pistn al bajar del punto muerto superior al
punto muerto inferior. Se calcula multiplicando la superficie de la cara superior del
pistn ( calibre ) por la carrera y por el nmero de cilindros.

2.- Pistn.Es la pieza metlica y cilndrica que se desplaza con movimiento alternativo y
rectilneo (arriba y abajo) cuando se produce la explosin de la mezcla en el interior del
cilindro. Tambin es llamado mbolo.
Los pistones tienen forma de vaso invertido, en su parte central hay un orificio que
lo atraviesa que sirve para alojar al eje del pistn, llamado vulgarmente buln por el
cual se articula a la biela. El pistn se compone de cabeza o corona y falda.
El buln es un eje de acero duro al que se sujeta el pie de biela. El recorrido del
pistn en su movimiento se denomina carrera.
El pistn durante su desplazamiento, debera ajustarse perfectamente a todo
alrededor del cilindro para que no hubiera fuga de gases que hicieran perder fuerza a la
compresin y a la explosin; pero como esto producira un rozamiento muy fuerte, se
deja un ligero huelgo entre el pistn y el cilindro, y se recurre para evitar las fugas a la
colocacin de segmentos. El punto ms alto que alcanza el pistn en su movimiento se
denomina PMS- punto muerto superior y al ms bajo PMI- punto muerto inferior.

3.- Cmara de explosin o de compresin.

Es el espacio donde quedan reducidos los gases al final de la compresin o el espacio
que queda en la parte superior del pistn cuando ocupa el PMS.
Como hay inters en que el grado de compresin sea lo ms elevado posible en
beneficio del rendimiento del motor, y esto aumenta la temperatura de la explosin ya
por s elevadsima, se usan bastante las culatas de aluminio.

4.- Bielas.
Es una pieza de metal que une al pistn con el cigeal. Transforma el movimiento
rectilneo en movimiento circular y viceversa.
Son componentes de acero y aunque de una sola pieza, en lo fundamental se
distinguen en ella tres partes:
a) Pie.

b) Cuerpo.
c) Cabeza.
El pie de la biela abraza al buln, la cabeza de la biela gira sobre el codo del cigeal
y consta de dos partes, la inferior es la llamada sombrerete
El Cuerpo de Biela casi siempre tiene forma de H o de doble T.

5.- Cigeal o rbol motor:

Es un eje que, mediante unas bielas, est conectado a los pistones de los cilindros.
Sirve para convertir el movimiento rectilneo del pistn en giratorio.
El cigeal recibe el impulso de las explosiones de cada cilindro, impulso que lo hace
girar con el volante motor.
Del giro del cigeal sacan su movimiento, por intermedio de engranajes o cadenas,
los rganos de la distribucin, encendido y engrase y en la misma forma los de
refrigeracin y la dinamo.
El cigeal gira sobre cojinetes unidos al crter superior, cuyo nmero va a depender
de la potencia y calidad del motor. El lugar de los apoyos donde descansa el cigeal se
denomina bancada o crter superior.
Para que el motor funcione por si mismo es necesario que explote la mezcla de aire y
gasolina; y como para esto antes tiene que realizarse la admisin y la compresin, lo que
exige el desplazamiento de los pistones hasta que uno de los cilindros se ponga en
explosin, es necesario hacer girar desde fuera el cigeal por medio del motor de
arranque, como se ver al tratar del equipo elctrico del automvil.
En los motores de cuatro tiempos, el cigeal gira 2 veces por explosin y una sola
en motores de dos tiempos.

6.- Damper.
Es un dispositivo que absorbe las vibraciones del cigeal y que se monta en el
extremo del mismo, opuesto al del volante, dentro o casi siempre fuera del crter.

7.- Segmentos.
Son aros o anillos elsticos, de dimetro algo mayor que el cilindro, con una
hendidura que les permite contraerse cuando el pistn se monta y se mete en el cilindro.
Se hacen de material menos duro que el del bloque para que en el frotamiento con las
paredes de los cilindros sean los segmentos los que se desgasten.
Se alojan en el pistn; dos o tres en su parte alta, llamados segmentos de
compresin (impiden fugas).
Para que el lubricante que sube del crter, engrasando las paredes entre el pistn y el
cilindro, no pase a la cmara de explosin, se emplea un segmento rascador de
aceite(segmento de engrase).

8.- Crter.
El crter superior sirve de apoyo al cigeal y encierra los dems rganos del motor a
los que protege del polvo y del agua.

Est dividido en dos partes:

a.- Crter superior o bancada.
b.- Crter inferior.
El crter superior forma casi siempre cuerpo con los cilindros, fundindose de una
pieza con el bloque del motor. El crter inferior sirve de depsito de aceite, adems de la
boca de llenado de lubricante y de los tapones de vaciado, va provisto de un respiradero
que lo pone en comunicacin con el are libre.
El crter superior o bancada lleva los cojinetes de apoyo del cigeal que queda
colgado de aquel y es la pieza por donde se apoya el conjunto motor.

9.- Volante de inercia.

El volante regulariza el movimiento del motor y consiste en una rueda pesada, de
fundicin de acero, que se monta en el extremo del cigeal y suaviza el flujo de
energa del motor, girando uniformemente con el cigeal.
Sobre la llanta del volante suelen ir grabadas unas referencias que se utilizan para el
reglaje de la distribucin y del encendido, y para que pueda engranar con el pin del
motor elctrico de arranque, el volante lleva por el contorno un aro dentado.
En el volante se inserta un engranaje en su periferia (corona dentada), que inicia el
movimiento del cigeal tras el encendido el motor de arranque.
B.- ELEMENTOS QUE COMPONEN EL MOTOR DIESEL.
De las condiciones de trabajo que se requiere a un motor diesel, debemos deducir la
robustez que caracteriza a estos motores, es decir la precisin mecnica, la calidad de
los materiales

As podemos distinguir en los motores diesel:

a.- El cigeal.
Es generalmente de acero forjado, est apoyado generalmente entre codo y codo, a
causa de los importantes esfuerzos que debe realizar tiene un gran nmero de apoyos.
En uno de los extremos del cigeal se disponen manivelas para mover el compresor y
las bombas de barrido, cuando estos rganos existen en el motor, y entonces en el
extremo opuesto se coloca el volante.

b.- Las bielas.

Transmiten el movimiento del pistn al cigeal. La cabeza de biela est articulada
por un sombrerete y los semicojinetes formando articulacin sobre la muequina o codo
del cigeal.

c.- Los cilindros.

Los cilindros son casi siempre amovibles, del tipo de camisa hmeda o de forro seco
con objeto de hacer sus paredes ms resistentes. El are se comprime fuertemente a una
presin de 35/40 kilogramos por centmetro cuadrado.

Son de mayor volumen que los de gasolina pues interesa mayor entrada de aire, lo
mismo ocurre con las vlvulas de admisin que tambin son de mayor tamao.

d.- Pistones.
Son los rganos vitales del motor y en los motores diesel tienen que tener unas
caractersticas fundamentales como:
Forma del fondo y de la cabeza, que depende del sistema de inyeccin
utilizado.
Altura del eje.
Disposicin de los segmentos.
Dadas la alta compresin con que se trabaja, el sellado o cierre que deban hacer los
segmentos debe ser muy hermtico, y por ello se ponen ms que en los motores de
gasolina.
Debido a las altas presiones y a las condiciones trmicas que soportan, es necesario
un espesor de cabeza superior a los pistones de los motores de explosin.
Los pistones de los motores diesel rpidos, son generalmente de fundicin, cometida
a tratamientos trmicos especiales o de aluminio especial resistente al fuego.
Tambin se hacen con la parte superior ligeramente hueca.

e.- Culata.
Es la cubierta metlica que forma la tapa superior del bloque de motor. En ella se
encuentran los sistemas de admisin y escape de los gases.
Es el lugar del motor donde se instalan los inyectores.

f.- Volante.
Es una rueda pesada y fija al cigeal, consigue que el motor siga una marcha
regular y suave a partir del tiempo de expansin hasta llegar al mismo tiempo en el ciclo
inmediato.

g.- Embolos o pistones.

El mbolo, con sus segmentos hace estanco al cilindro y transmite la presin del gas
a la biela. La seccin superior del mbolo se denomina corona o cabeza y la seccin
inferior falda.
El mbolo absorbe el calor del gas, calor que debe de ser eliminado cuando la
temperatura del metal pase de ciertos lmites de seguridad.
C.- SIMILITUD Y DIFERENCIAS ENTRE MOTORES DE EXPLOSIN Y
DIESEL.

1.- Similitudes.
Ambos tipos de motores utilizan combustibles lquidos, en ciertos casos especiales
pueden tambin emplear el mismo combustible, ya que motores de explosin han sido
diseados para usar queroseno o gasoil como los motores diesel.

La gasolina usada casi generalmente en los motores de explosin, as como el

queroseno, gasoil y fueloil se extraen del petrleo natural y se distinguen por su
volatilidad, que es la mayor o menor facilidad de transformarse los combustibles
lquidos en gases.
Ambos tipos de motores son de combustin interna, esto es, queman el combustible
en el interior de sus cilindros. La mayora de los motores de explosin y muchos de los
motores diesel trabajan a cuatro tiempos con las fases de aspiracin (mbolo abajo),
compresin (mbolo arriba), expansin (mbolo abajo), y expulsin (mbolo arriba).

2.- Diferencias.

El motor diesel carece de sistema auxiliar de encendido, como as mismo de bujas

para producir la chispa encendedora, sistema que es alimentado por electricidad o
alta tensin, mediante un delco y un a batera de acumuladores. Nada de esto precisa
el motor diesel, por que el combustible se inflama simplemente al ponerse al
contacto con el aire muy caliente que ha sido intensamente comprimido en el
cilindro.
El motor diesel empieza por alimentar en su cilindro solamente are, que es
comprimido antes de entrar el combustible dentro del cilindro, mientras que en el
motor de explosin se realiza una mezcla de gasolina aire en el exterior del cilindro,
en el carburador, antes de introducirse en el cilindro por la vlvula de admisin en el
tiempo de aspiracin, para arranque en fro se usan bujas de calentamiento.
Los motores diesel aplican una mayor compresin que los motores de explosin. La
relacin de compresin que en estos ltimos puede aplicarse est muy limitada, ya
que en sta tanto el aire como el combustible son comprimidos, cilindros ms
voluminosos y vlvulas de admisin mayores.
Los motores diesel emplean combustibles lquidos menos voltiles que la gasolina,
y estos combustibles ms pesados generalmente, son ms baratos que la gasolina.
Los motores diesel utilizan bombas inyectoras para el combustible y pulverizador,
para que su introduccin se realice en forma de pequeas partculas. En los de
explosin la mezcla combustible-aire se realiza en el carburador.
Los motores diesel debido a tener que trabajar a mayores presiones, son ms
pesados que los de explosin del mismo tamao, por lo que sus elementos tienen
que ser ms robustos y de mayores dimensiones.

2.- FUNCIONAMIENTO DE LOS MOTORES DE EXPLOSION Y

DIESEL (tiempos).
A.- FUNCIONAMIENTO DE LOS MOTORES DE Explosin (TIEMPOS)
El motor de explosin en su funcionamiento consta de 4 movimientos, pues la
explosin de la mezcla de gasolina y aire dentro del cilindro se realiza en 4 fases o
tiempos:
Admisin.
Compresin.
Explosin.

 Escape.
a.- Tiempo de Admisin:
El pistn alojado en el cilindro baja y aspira la mezcla (gasolina-aire), a travs de la
vlvula de admisin, la mezcla entra en el cilindro.

b.- Tiempo de compresin:

El pistn que est abajo del cilindro, sube nuevamente y comprime la mezcla
aspirada en el tiempo de admisin. Las vlvulas de admisin se encuentran cerradas. La
temperatura que se soporta en est momento viene a ser de unos 400 C.
C.- Tiempo de explosin.
Antes de que baje nuevamente el pistn, salta una chispa en la buja, produciendo la
explosin de la mezcla comprimida, empujando con fuerza el pistn hacia abajo,
girando el cigeal, que es lo que se aprovecha para mover el vehculo. Esta fuerza que
se produce en la explosin que desplaza la biela hacia abajo y hace que gire el cigeal
se le denomina par motor.
Es el nico tiempo que desarrolla trabajo, por eso la carrera del pistn se llama
carrera motriz.
c.- Tiempo de Escape:
El pistn sube nuevamente arrastrando y expulsando al exterior a travs de la
vlvula de escape los gases producidos por la explosin. A partir de este momento el
proceso descrito en estas cuatro fases empieza de nuevo (admisin, compresin,
explosin y escape).
Debemos destacar que la transformacin de la energa se realiza en los cilindros
(cmaras cerradas por arriba por la culata y por abajo por la cabeza del pistn), donde se
explota la mezcla (cmara de compresin o explosin).
El movimiento del pistn es lineal (de arriba abajo y viceversa), el cual se transforma
en circular (rotatorio de ruedas) por el mecanismo biela-cigeal.
En la parte superior del cilindro est la cmara de compresin, donde encajan las
vlvulas accionadas por la distribucin, encargadas de permitir el paso de la mezcla y la
salida de los gases al exterior (tiempos de admisin y escape respectivamente).
Una gasolina no adecuada impide una correcta explosin y disminuye el rendimiento
de los motores. La caracterstica ms importante de este combustible es su poder
antidetonante, expresado por el llamado ndice de octanos, establecido al comparar el
carburante con dos hidrocarburos puros, el isoctano, que no detona fcilmente (de ndice
100), y el heptano, cuya reaccin es inversa. Las gasolinas para automviles son de dos
clases, segn el ndice de octano que tienen: normal (entre 80 y 90) y super-carburante,
llamada familiarmente > sper < (entre 90 y 100).
B.- FUNCIONAMIENTO DE LOS MOTORES DIESEL (tiempos).
Al igual que en el motor de explosin existen 4 tiempos, este se aplica tambin al
motor diesel y corresponde igualmente a cuatro carreras del pistn, es decir dos vueltas
al cigeal.

As podemos sealar:
a.- Tiempo de admisin.
Se produce la aspiracin y llenado del cilindro con aire puro. El mbolo est en la
parte superior del cilindro. La vlvula de admisin est abierta. Cuando el mbolo haya
descendido hasta el fondo en su carrera (punto muerto inferior), se cierra la vlvula de
admisin, quedando lleno de aire el cilindro.
b.- Tiempo de Compresin:
Todas las vlvulas estn cerradas y el volumen de aire no puede escaparse, siendo
comprimido en un espacio reducido. La temperatura sube aqu hasta los 550C.
c.- Tiempo de Expansin o combustin:
El aire est tan caliente que se enciende el combustible que se ha inyectado en el
interior del cilindro. El combustible se inflama rpidamente por estar bien mezclado con
el aire caliente.
Aumenta la temperatura lo que subir an ms la presin. Esta presin ejercida sobre
la parte superior del mbolo empujar, hacia abajo en este tiempo de combustin.
Antes de que el mbolo llegue al fondo la vlvula de escape se abre y expulsa los
gases que ya han perdido mucha presin y temperatura.
d.- Tiempo de Escape:
Como hemos dicho antes al abrirse la vlvula de escape, los gases que estn en el
cilindro son evacuados.
El mbolo ahora llegar a la cima y todos los gases sern expulsados del cilindro.

3.- ALIMENTACIN EN MOTORES EXPLOSION Y DIESEL.

A.- ALIMENTACION EN MOTORES DE EXPLOSION.
El sistema de alimentacin es aquel que suministra al motor del vehculo la mezcla
aire-combustible para que se produzca su funcionamiento.
El elemento principal en el sistema de alimentacin es el carburador, cuya funcin
es mezclar la gasolina y el aire donde llega, por una parte la gasolina del depsito del
vehculo y por otra el aire desde el exterior debidamente filtrado (filtro de aire).
Composicin:
Un carburador elemental consta de:
-

Cuba.

Surtidor.

Difusor o venturi.

La cuba es el depsito del cual se alimenta el carburador, cuyo nivel se mantiene

constante por un flotador y una vlvula de aguja, con el del surtidor.

El movimiento de los pistones provoca una succin, que con el difusor, aumenta la
velocidad del aire producindose la mezcla carburada (gasolina-aire).Para lograr una
mayor mezcla carburada en el cilindro, se produce el reglaje de admisin, que consiste
en adelantar el instante de apertura de la vlvula de admisin y retrasar su cierre.
El carburador va unido a los cilindros del motor a travs del colector de admisin.
La vlvula de mariposa (pieza del carburador que controla las cantidades de mezcla
que entra en el cilindro), accionada por el acelerador, variar la cantidad de mezcla
introducida en los cilindros.
Adems en el carburador existen otros elementos:
a) Economizador: es aquel elemento que empobrece la mezcla.
b) Ralent: Hace que el motor no se pare cuando no se acelera. Es el ritmo de
revoluciones del motor cuando el conductor no pisa el pedal del acelerador.
c) Estarter: aumenta la proporcin de gasolina, enriqueciendo la mezcla en el
cilindro. Se recurre a l para facilitar el arranque del motor cuando las
temperaturas son bajas.
d) Estrangulador: Es aquel elemento que disminuye la proporcin del aire.
La proporcin aire-gasolina ser de diez mil litros de aire por 1 de gasolina.
2.- ALIMENTACIN EN LOS MOTORES DIESEL.
En el sistema de alimentacin de los motores diesel, no hay en cambio carburador
que prepare la mezcla, ni sistema de encendido que la inflame; el motor aspira aire puro,
que en el segundo tiempo del ciclo, se reduce a tan alta compresin que se calienta lo
bastante para que al inyectarle el combustible (gasoil), ste se inflame por s solo y se
vaya quemando.
En el motor diesel la mezcla de combustible con el aire, se realiza al mismo tiempo
que su combustin y por lo tanto antes de que se queme bien el combustible la mezcla
no ha terminado de efectuarse, lo cual requiere la presencia de un exceso de aire.
En el motor diesel entre el momento en que se inicia la inyeccin del combustible y
el instante en que comienzan a apreciarse los efectos de su inflamacin con un aumento
de presin, existe un cierto intervalo de tiempo llamado retardo del encendido, ste
disminuye cuando la densidad de la carga de aire o su temperatura aumentan.

4.- SISTEMA DE TRANSMISIN.

Es el sistema de encargado de trasladar el movimiento del motor (giro del cigeal)

a las ruedas, teniendo por misin:
a) Modificar la relacin de transmisin entre el cigeal y las ruedas.
b) Liberar el giro del cigeal del sistema de transmisin.

c) Hacer que las ruedas puedan girar a distinta velocidad en las curvas y giros.
La transmisin est compuesta por los siguientes elementos:
1.- Embrague:
Es un dispositivo que acopla el motor al mecanismo de transmisin. Est colocado
entre el motor y la caja de velocidades, por medio del mecanismo del embrague puede
aislarse el motor del cambio o no.
El embrague se maniobra por medio de un pedal, que es el de la izquierda de los que
hay en el interior de vehculo. Entre los tipos de embrague tenomos los embragues
mixtos, los embragues electromagnticos, los embragues de friccin.
2.- Caja de cambios:
Sirve para aprovechar la potencia mxima de motor, sirve para transmitir mayor o
menor velocidad de giro al rbol de transmisin y, por l, las ruedas, recibiendo el
movimiento por el eje primario.
Est situado entre el embrague y las ruedas propulsoras. Es un mecanismo que
permite al conductor seleccionar, mediante un movimiento de palanca, las velocidades
adecuadas.
Consta de una serie de ruedas dentadas de distinto tamao que, al engranarse entre s,
giran a distinta velocidad.
3.- Arbol de transmisin:
El rbol de transmisin recibe el movimiento de giro del eje secundario. El rbol de
transmisin se une al eje secundario de la caja de cambios y al puente trasero mediante
juntas cardn y flexibles. Acopla la caja de cambios con la del diferencial (conjunto de
engranajes que adecua la fuerza del motor a la distinta velocidad que requieren el par de
ruedas interior y exterior al tomar las curvas).
4.- Grupo cnico diferencial:
Es aquel que transforma el giro longitudinal del rbol de transmisin en giro
transversal de los palieres desmultiplicando constantemente el giro del rbol.
Se compone de pin de ataque, corona, satlites y planetarios, manteniendo
constante la suma de velocidades angulares para que las ruedas motrices puedan girar a
diferentes velocidades.
Normalmente los coches tienen cuatro o cinco velocidades, adems de la marcha
atrs. La primera marcha sirve para arrancar y ascender pendientes pronunciadas, el
motor gira ms rpidamente que el rbol de transmisin. La segunda y la tercera marcha
permiten que el vehculo alcance suavemente su marcha normal. Tambin aqu es ms
veloz el giro del motor que el del rbol de transmisin. En la cuarta y quinta marcha
ambas se equiparan.
En la marcha atrs el motor y el rbol de transmisin giran en sentidos opuestos.
Algunos vehculos actuales estn dotados de transmisin automtica, que consiste en
una serie de mecanismos que relacionan por s mismos las marchas adecuadas con la
potencia del otro y el estado del terreno.
Los sistemas de transmisin variarn en los vehculos, segn sea el motor delantero
( traccin- propulsin) o motor trasero ( propulsin).

5. - MOTOR DE DOS TIEMPOS.

Al igual que en los motores diesel o de explosin de cuatro tiempos hay en cada
cilindro cuatro carreras del pistn, en los motores de dos tiempos, estas cuatro fases o
periodos se conservan, pero slo se realizan con dos carreras del pistn:
a) Compresin-admisin.
b) Trabajo y escape.
En cuanto a sus caractersticas debemos decir que el motor de dos tiempos no tiene a
diferencia de los motores de cuatro tiempos, mecanismos de distribucin, as que aqu
no hay engranaje, rbol de levas, vlvulas
El motor tpico de dos tiempos no precisa de concurso de vlvula alguna para
efectuar las diferentes fases que comprenden su ciclo (nos referimos a las vlvulas de
vstago accionada por el rbol de levas), efectuando su respiracin a travs de las
lumbreras.
El crter no se suele emplear como depsito de aceite, pues aqu el engrase es
totalmente distinto, pues en vez de llevar el aceite en el crter y mandarlo por tuberas a
otros elementos, el aceite se mezcla con la gasolina y es introducido en el crter por
aspiracin.
En los motores de dos tiempos es corriente el uso de cojinetes de bolas, rodillos o
agujas en la cabeza de biela.
Son motores con menor rendimiento que los de cuatro tiempos y debido al corto
tiempo de que dispone para refrigerar la cmara de explosin, es frecuente observar la
quemadura de la cabeza de los mbolos, segmentos
Poseen unas ventanas o lumbreras practicadas en la superficie interna de los cilindros
las cuales los ponen en comunicacin con la fuente de carga (carburador) o con el
exterior (tubo de escape).
Su utilizacin actualmente se basa en motocicletas.

6.- SISTEMA DE LUBRICACIN Y REFRIGERACIN.

A.- SISTEMA DE LUBRICACIN O ENGRASE

En el motor existen una serie de piezas en continua friccin entre s (rozamiento) que
si no fuera por la lubricacin (engrase) se originara un desgaste prematuro, as como
una elevacin de temperatura que producira la fusin de las superficies en contacto
(gripage).
Existe todava rozamiento con produccin de calor, pero la temperatura y la fuerza
absorbida no pasan de limites tolerables, por tanto el aceite debe de ser de calidad tal

que resista las fuertes temperaturas del motor sin que se queme y sin que se rompa la
pelcula por las presiones de trituracin de los cojinetes
El aceite adems de lubricar las partes en rozamiento como las paredes del cilindr,
cabeza y pie de biela, sirve como refrigerante, tanto por el calor que se lleva al
circular constantemente por el motor, como por el que transmite a la circulacin del
agua (de la cabeza del pistn al bloque), adems el aceite sirve para hacer estancas las
juntas sellando, las inevitables y necesarias holguras, como las que se producen entre
el pistn, segmentos y cilindros impidiendo el paso de gases de la explosin al crter.

Funcionamiento
La bomba aspira aceite del depsito (crter) y lo manda a presin filtrado y limpio a
las piezas en movimiento de motor, la presin adecuada que debe dar la bomba para las
necesidades del motor ser de 1 Kg/cm en ralent y 4 a 5 Kg / cm. Podemos sealar
que las partes a lubricar en un motor son:
-

Paredes del cilindro, pie de biela en su articulacin al buln o en la de

ste sobre los cojinetes del mbolo, cabeza de biela, sobre el codo del
cigeal, cojinetes de cigeal y rbol de levas, balancines,
engranajes, etc.

Los tipos de bomba de aceite existentes son:

-

De engranaje.

De rotor.

De embolo.

De paleta.

Entre los sistemas de presin utilizados podemos distinguir:

-

Engrase a presin ( es el sistema generalmente usado).

Engrase a presin total.

Engrase por crter seco. ( Poco empleado en automviles, se usa ms

bien en motores de avin y motocicletas).

El manmetro.
El manmetro seala la presin con que se impulsa el aceite, pero no el nivel del
mismo en el crter inferior, su funcin es indicar al conductor mediante una lampara
testigo o espa que se enciende en color rojo, cuando no hay suficiente presin de
engrase.
Vlvula de descarga.
La vlvula de descarga permite:
A) Descargar al crter el sobrante del aceite, cuando el aumento de velocidad
hace excesivo la presin.
B) Regular la presin ajustndola al estado de las holguras del motor.

Esta vlvula va situada a la salida de la bomba en un punto prximo de la

canalizacin.
Ventilacin.
Consiste en sacar fuera del crter los vapores de agua y gasolina a medida que se
presentan y mantener la presin homognea en el interior del crter.
Filtrado del aceite.
El filtrado del aceite del crter se hace a travs de los filtros de aceite, que son
depuradores especiales que se colocan bien en la tubera general filtrando toda
circulacin o en una tubera derivada, con objeto de despojar al aceite de la mayor
cantidad posible de carbonilla y limaduras metlicas, que resultan de frote de unas
piezas con otras.
Con los aceites de larga duracin (de 5 a 10.000 Km) se deben renovar al mismo tiempo
aceite y filtro. Entre los tipos de aceites podemos distinguir los normales, los
multigrado, los sintticos, etc.
Pero claro con la ventilacin del crter o el filtrado de aceite no basta para mantener
en buen estado un aceite, por eso debemos de cambiarlo generalmente como ya hemos
expuesto entre los 5.000 y 10.000 km. Actualmente con los aceites sintticos estos
kilometrajes pueden alargarse.
B.- SISTEMA DE REFRIGERACION.
Cuando se pone en funcionamiento un motor, ste alcanza una temperaturas
elevadsimas de orden de los 2.000C pudiendo llegar a producir gripajes entre sus
componentes.
El procedimiento empleado generalmente de refrigeracin es por agua.
Los tipos de refrigeracin empleados son:
a) Por aire: El aire refrigera directamente el motor.
b) Por agua: El aire refrigera el agua, que refrigera el motor, cuyo sistema ha
de regular la temperatura del motor mediante la regulacin de la temperatura
del agua, en torno a los 85 C.
Elementos del sistema de refrigeracin:
A) Cmara de refrigeracin: Son cavidades alrededor de los cilindros y culata
por donde circula el agua.
B) Radiador: Elemento donde el agua se enfra despus de refrigerar el motor,
se compone de varios tubos, por los que pasa el agua, que se enfra mediante
corriente, pudiendo ser:
-

Tubulares.

De panal.

De lminas de agua.

C) Ventilador: Activa la corriente de aire que pasa a travs del radiador al

exterior.

D) Bomba de agua: Es aquella que hace circular el agua por el sistema de

refrigeracin, fuerza la circulacin del agua.
E) Manguitos de unin entre radiador y bloque de motor: Hacen que la
unin no sea rgida.
Circulacin del agua.
Puede asegurarse la circulacin del agua por dos procedimientos:
Por circulacin por bomba: donde la corriente del agua es activada por una
bomba intercalada en el circuito que ella recorre.
Por circulacin por termosifn: es producida por el diferente peso de agua
caliente y fra.
El termostato tiene como funcin regular la temperatura del motor, actuando sobre la
circulacin del agua, el termostato debe de estar del todo abierto al llegar el agua a los
80 C, si el agua tiende a enfriarse y baja de 70 C, el termostato se encoge y va
cortando la circulacin para mantener la temperatura.
En pocas de fro, cuando se baja de los 0C es necesario tener precaucin para que
no se nos congele el agua del sistema de refrigeracin y aumente su volumen, se rajen
las camisas de agua, la culata, la bomba del agua o del radiador, para eso la mejor
solucin son los anticongelantes que llevan incorporados inhibidores.
El lquido anticongelante slo se cambiar si pierde sus propiedades. En caso de
perdidas se debe aadir agua pura o lquido refrigerante.
Definimos el anticongelante como un producto qumico que disminuye la
temperatura de congelacin del agua en el sistema de refrigeracin.
Conclusin.
En verdad, la refrigeracin del motor se hace con aire, pero en vez de enviarlo
directamente a los cilindros, se utiliza el agua como intermediario aprovechando que,
por su facilidad en calentarse y enfriarse, resulta ms cmoda su circulacin alrededor
del bloque para refrigerar ste y luego enfriarla a su vez en la amplia superficie de
aireacin del radiador, muy superior a la que podran presentar los cilindros si se
expusieran directamente al aire.
Funcionamiento.
La bomba fuerza el agua a circular entre el radiador y las cmaras de refrigeracin
(motor). Recibe el movimiento del cigeal por medio de una correa que, generalmente
a su vez mueve el generador de corriente (dinamo o alternador).

7.- SISTEMA DE DIRECCION, SUSPENSIN Y FRENOS.

A.- SISTEMA DE SUSPENSION.

El sistema de suspensin es el destinado a evitar que las irregularidades del terreno
no se transmitan bruscamente al interior del vehculo.

El sistema de suspensin une el chasis del vehculo con las ruedas, teniendo los
siguientes componentes:

Muelles: se deforman debido a las irregularidades del terreno.

Amortiguadores: son los encargados de disminuir (absorber) las
oscilaciones de los muelles, absorbe las sacudidas del vehculo, existiendo
varios tipos:
-

Los de friccin (ya poco usados).

Los hidrulicos, que a su vez pueden dividirse en giratorios, de

pistn o telescpicos (los ms usados).

Ballestas: Los amortiguadores se sujetan por abajo al apoyo de la ballesta,

las ballestas constan de una serie de lminas de acero resistentes y elsticas,
la primera es la hoja maestra. Las hojas se unen unas con otras por medio del
perno capuchino , mantenindose alineadas sin poder abrirse en abanico
por abrazaderas.
Barras estabilizadoras: Son aquellas que tienden a mantener el vehculo
horizontalmente.

Suspensin por ruedas independientes.

Las suspensiones independientes generalizadas y las traseras independientes (muy
empleadas), contribuyen a mejorar la comodidad, el contacto de las ruedas con el suelo
(adherencia) y la seguridad.
Las ruedas no se comunican mutuamente las vibraciones y choques que sufren;
permanecen ms en contacto con la superficie, cualquiera que sea la oscilacin del
bastidor.
Suspensin conjugada.
Son aquellas que enlazan las ruedas delanteras y traseras (generalmente las de un
mismo lado), en sus oscilaciones.
B.- SISTEMAS DE DIRECCION.
Debemos sealar que la funcin de la direccin es orientar las ruedas directrices
(delanteras).
La direccin tiene que ser suave y segura, siendo el sistema ms empleado el de
cremallera y el de pin.
Una direccin es estable, cuando en recta, al soltar el volante no se desva
sensiblemente el coche a la derecha ni a la izquierda, y cuando despus de un viraje el
coche tiende al volver por s mismo a la marcha recta.
El sistema de la direccin ha de cumplir el fundamento de llevar ambas ruedas
debidamente orientadas sobre sus trayectorias curvas, pues por ser menor el radio de la
rueda interior que la de la exterior, la primera tiene que abrirse ms que la segunda,
debiendo estar el centro de los arcos descritos por las ruedas delanteras sobre la
prolongacin del eje trasero.

El volante o mecanismo que manda la direccin se puede colocar a la izquierda o a la

derecha del coche.
Funcionamiento.
El pin gira con el eje de la direccin, moviendo una cremallera por medio de
rtulas y bieletas, disminuyendo el esfuerzo de conductor. Despus de haber accionado
la direccin, sta ha de volver a su posicin inicial.
Direccin asistida.
La funcin de la direccin asistida es el mover el mecanismo de la direccin del
automvil con el menor esfuerzo fsico por parte del conductor, haciendo fciles las
viradas especialmente cuando hay que aparcar o salir con maniobras.
Como fuentes de energa pueden utilizarse:
-

El vaco de admisin (apenas usado).

El aire comprimido.
La fuerza hidrulica.

C.- SISTEMAS DE FRENOS.

El sistema de frenado es el que se encarga de disminuir progresivamente la velocidad
del vehculo o que se detenga cuando est en movimiento o de mantenerlo
inmovilizado.

En el sistema de frenado distinguimos:

Freno de servicio: El que acciona el pi, presionando el pedal
correspondiente (central), es conocido como freno de pie.
Freno de socorro: circuito auxiliar, en caso de avera del de servicio.
Freno de disco: El que acta mediante pastillas que presiona un disco
metlico, que gira solidario con las ruedas.
Freno de estacionamiento: El que sirve para asegurar la inmovilidad del
vehculo al estar ya detenido, o para impedir que retroceda al arrancar en
pendiente. Se acciona a mano, por eso se le conoce como freno de mano.
Freno hidrulico: El accionado por un lquido a presin, por lo general
aceite, que transmite a las ruedas la presin del pedal.
Freno neumtico: El que ejerce la accin de frenado cuando el pistn del
cilindro de freno se mueve bajo la presin atmosfrica derivada del vaco
creado en el otro extremo.
Freno de tambor: El que detiene el vehculo por medio de zapatas que
presionan sobre un tambor que gira solidario con las ruedas.
En los frenos de tambor, las ruedas del coche llevan un tambor metlico, provisto a
su vez de zapatas de amianto o de otro material muy resistente al calor (compuestos
resinosos), as cuando el conductor frena, las zapatas presionan contra el tambor y ste a
su vez sobre las ruedas.

En los frenos hidrulicos al pisar el pedal del freno se bombea un lquido a travs de
una tubera sobre los bombines de las ruedas, stos al recibir el liquido, oprimen las
zapatas contra un tambor que gira solidario contra las ruedas.
Al igual que los frenos como elementos de seguridad del automvil, tenemos a los
neumticos, como nica parte del vehculo que contacta con el suelo y garantiza la
estabilidad.
Existen dos tipos de neumticos, los de trenzado cruzado, que llevan capas de un
tejido de cuerdas entrecruzadas en diagonal y los radiales, que tienen estas capas
situadas en perpendicular respecto a la pestaa de la rueda.

8.SISTEMAS DE ENCENDIDO: DINAMO, ALTERNADOR,

BATERIA. MOTOR DE ARRANQUE. DISTRIBUCIN.
Debemos sealar que los rganos de sistema del circuito de encendido o ignicin,
trabajan para conseguir que salte una chispa (bujas) en el interior de la cmara de
combustin, para que se produzca la inflamacin de la mezcla aire-gasolina.
Podemos establecer varios sistemas de encendido, as tenemos:
.- El de magneto.
Tiene la ventaja de ser independiente de la batera del alumbrado elctrico, en los
vehculos de traccin mecnica.
- El de batera y de dinamo:
Es aquel que toma la corriente elctrica de la batera y la transforma en corriente de
alta tensin en su bobina.
A estos sistemas se ha agregado el que utiliza el alternador en lugar de la dinamo y el
encendido electrnico.
El sistema de encendido por la dinamo y batera es el ms antiguo, comprende
esencialmente la dinamo, la batera, la bobina de induccin y el alternador.
- Sistema elctrico:
Es un encendido provisto de distribuidor o delco (dispositivo que distribuye por
turno en cada cilindro la descarga elctrica de alto voltaje producido por la buja, recibe
su movimiento giratorio del rbol de levas, porque cada uno de los movimientos de
estas producidos por el rbol - abre y cierra los platinos), con sus contactos en el
ruptor (interruptor del delco que da paso alternativo a la corriente) o platinos y su
bobina de encendido.
A.- DINAMO.

Es un elemento generador de corriente elctrica, es un rgano generador de corriente

elctrica en el automvil por transformacin de la energa mecnica recibida del motor
del coche.
Su principal misin es reponer la corriente gastada de la batera, as como la de
suministrar directamente la corriente necesaria para los dems rganos en
funcionamiento.
Es un generador que entrega al circuito exterior corriente continua.
Este generador entrega su fuerza electromotriz y la corriente en su caso, siempre en
el mismo sentido, o sea, con fuerza electromotriz o corriente continua.
En las dinamos para automocin se emplea la excitacin en derivacin o paralelo,
que consiste en conectar el circuito inductor en paralelo con el colector.
Entre la dinamo y la batera es necesario disponer un interruptor de corriente llamado
disyuntor, que impide que la corriente vaya de la batera a la dinamo y se descargue.
En la mayora de los vehculos, la tensin producida por la dinamo es de 6 a 12
voltios.
B.- ALTERNADOR.
Es un generador de corriente elctrica.
Los alternadores corrientes utilizados en automocin, son trifsicos (tienen tres
grupos de arrollamientos, cada uno de los cuales colabora en el trabajo de generar
corriente elctrica).
Constitucin:
a.- El alternador tiene una parte fija denominada estator fijo, en el que se
induce la corriente alterna( inducido).
b.- Y una parte mvil denominada rotor, que es el inductor de campo
magntico.
El alternador es ms pequeo y produce corriente a ms bajas resoluciones que la
dinamo, rinde ms y se desgasta menos. En el alternador la funcin del disyuntor la
hace el rectificador o los diodos.
C.- LA BATERIA.
Es un elemento del automvil que no general electricidad pero que s la almacena.
La corriente elctrica generada por los elementos generadores de corriente(dinamo,
alternador), es almacenada por la batera, que ser de donde se saque cuando el coche
est parado para iniciar su funcionamiento.
Establecemos la capacidad de una batera, como la cantidad de electricidad que es
capaz de suministrar desde el estado de plena carga, hasta que se encuentre
completamente descargada.
Partes fundamentales de una batera:

Placas.
Recipiente.
Separadores.

Electrolito.
Conexiones.

Para reponer la energa de la batera que consume el automvil, se recurre a un

generador de energa movido por el cigeal mediante una correa que a su vez mueve la
bomba del agua, como hemos expuesto el generador de corriente puede ser de dos
clases:
Dinamo: produce corriente continua.
Alternador: produce corriente alterna.
D.- MOTOR DE ARRANQUE.
Los motores de combustin interna no pueden arrancar por s mismos, para poner en
marcha un automvil es necesario hacerlo por algn medio mecnico. Para su arranque
se suele utilizar un motor elctrico alimentado por la batera, denominado motor de
arranque.
El motor de arranque es un motor elctrico auxiliar, que se pone en marcha cuando
el conductor hace girar la llave del contacto, porque con esta maniobra libera la energa
acumulada en la batera, es decir en el almacn de electricidad que necesita el vehculo.
El par que desarrolla el motor elctrico a velocidad nula, recibe el nombre de par
de arranque .
La mayor parte de los motores de arranque empleados en automocin son del tipo de
conexin en serie y normalmente tienen 4 polos.
El sistema BENDIX, es el sistema universalmente utilizado en los motores de
arranque de los automviles, es un dispositivo de inercia en el que el sistema del motor
de arranque hace girar el motor de explosin y no a la inversa.
E.- SISTEMA DE ENCENDIDO.
Tiene por misin suministrar la corriente elctrica de alto voltaje que debe provocar
la chispa que inflame la mezcla aire-combustible.
La bobina es la encargada de inducir una alta tensin ( de 10.00 a 20.000 voltios).
Los platinos o bien el encendido electrnico interrumpir la alimentacin del
primario de la bobina para que se induzca una alta tensin en el secundario.
El ruptor (parte giratoria) impulsado por el eje de levas mediante engranajes,
repartir la tensin a cada buja sincronizadamente con el tiempo de explosin de cada
cilindro.
Todo ello se encuentra dentro del distribuidor o delco.
Por tanto su movimiento tiene que ir sincronizado con el rbol de distribucin,
recibiendo de l su movimiento giratorio, por que cada uno de los movimientos de stas
producidos por el rbol abre y cierra los platinos.