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-iK
i'#ffif, #"ffit$il
${[J$E#
b
d5;,
lndice
---...--................... ..32
Flechas
. Diferencial........
.......................33
I.
complejos............
. Reductofes ........
Tipos de reductores en el vehculo..
Mecanismos
..........
"""""" ""37
....."" """"" 37
"
""
"" """"
IlMecanismos inerciales................'.
. Mecanismos inerciales en el vehculo.........,..... .'."" """""
III.
Ensambles....
""38
"""40
"""
""""""""""""
4'l
"'42
I.
49
.....................
"""" """" 58
y pruebas de la operacin del motor.." """" """" "' 59
. Las fallas ms comunes en el motor....... . ..................... """"" ""' 61
' Revisiones
' Revisiones
generales.
I.
II. Instalacin
Vlvulas
'.'.........-..'.......... . ...... 76
III. Verificacin
'Equipos de prueba..............
'
........
."" """'94
{t
los mecqnismos
orrr'uo,
Reconocer:
' Los tipos de mecanismos que conforman al vehculo.
t Los mecanismos simples que constituyen al motor.
. El mecanismo pistn-biela, sus caractersticas y componentes.
o El mecanismo leva-vlvula, sus caractersticas y componentes,
Los mecansmos de sincronizacin y sus caractersticas,
'
Dagnosticar:
1. Un motor con el equipo adecuado
r Qr
ES UN MECANISMO?
:,-
--.=
,lecanismo de la
aguja y del tira-hilos
Drensa-telas y
su planca
C9eal
ATrastra-
le as
Lanzadera y
bobina nferior
4ecansmo
Aguja
horizontal y
vertical del
arrastra-telas
Tips$
ii I + e"i t:
i',
il;l
.r
Si si$h!s.
Simples
Para el movimento
Simples
Pistn-biela
Leva-vlvula
Slncronizacin
Cadenas
Ta
Cables
pas
Poleas
Cabeza de cilindros
Complejos
Rodamientos
Mixtos
Reductores en:
Diferencial
Rodamientos o baleros
Ch umaceras
Cojinetes
Inerciales
Transmisin y potencia
Del alternador
De balancines
De la bomba de aceite
Del rbol de levas y varillas de
impulso
Volante de inerca
Flechas balanceadoras
Contrapesos
Catarinas o sprockets
3andas o coTTeas
En g ra
nes
Flechas
Diferencia
Mltples
De distribucin
Pa ra
I
III. MECANISMOS SIMPLES DELMOTOR
Antes de que empecemos hablar de estos mecanismos, conr-iene mencionar qu es un mecanismo simple. Es aquel que consta de dos elementos mecnicos, uno de los cuales est en movimiento y hace que se
mueva el otro. Conozcamos los que confotman al motor.
Mecanismo pistn-biela
Este mecanismo trrit$'tltnr:r ir :ui irirlt
circular en rin :lovinrict:to ri:ctilitrcr o vice
versa. Un ejemplo del mismo, lo tenemos en el
motor del vehculo; ah, el movimiento lineal del
pistn producido por la explosin de la gasolina. se I rnsmire a la biela ) (e con\-iefl e cn
movimiento circular en ei cigeal. Enseguida se describen estos dos elementos del
mecanismo del motor.
Pisfn
Es un cilindro abierto por su base, 1' csr2do en su parte superior. Debe ser ligero, para
qlre sean mnimas las cargas de fuerza; pero a la vez, debe ser lo suficientemente rgido
l' resistente para soportar el calor y la presin.
En el interior de este cilindro, r,i ri..lr'rtr sr irri'rt1: rir..ariril !r:it:i;r alt;rjri Dala
cornprimir lit nezc1a. El pistn resisre la fuerza expansiva de 1os gases de combus
trn, y la transmite a todo el mecanismo del motor. Por eso, aunque parece una pieza
mut simple, es fundamental en el funcionamiento del motor.
Partes de un pstn
''''''
Ubicacin del
seguro del
pefno
o... ....
.....
Ra nu
ras
para anillos
Con recubrmiento
Artculados
De aluminio funddo
Forjados a presin
se construyen con barras de aleaciones
de aluminio codadas a la medida y
sometidas a presiones de hasta 3,000
toneladas de fuerza. Las dimensiones
del pistn se forjan con exactitud, y las
ranuras de los anllos con maqulnados a
precisln. De esta manera se obtenen
pistones cofiab es y de ptima calidad,
ideales para Fnotores de vehculos
utilizados en trbajos pesados o en
motores oe auLo-nv e. de ca_rerds.
Hiper-eutcticos
En la fabricacin de estos pistones, se emplean
Biela
Es la pieza de conexin entre el pistn y ei cigeai. l'rlr;rr;nrit*: ('l rrr,iln iet;tr rccii;.:o o alter
natlvo del pistn al mun de biela correspondiente en el cigeal, para convertido tr rr'inrlctrtl
l l r . .i l , t ' r ,,1
" r.r.r,-,,'' t, f.,l,t;ji,.,
En general, las bielas se fabrican de acero templado mediante for]a. Pero tambin existen motores de competicin con bielas cle titanio, y ya se
est experimentando con fibra de carbono.
.
Tipos de bielas
Normal
Entera
Se aplica en
moto.es en lnea, Su
principal caracterstica,
es que en la unin dei
Se utiliz en
motgres en los que
se pretende reducir el
nmero de piezas. Su
principal caracterstica/ es
que carece de tapa de
biela o sombrerete.
totalmente
horizontal.
Tipo
El perfil de su
ojo menor termina
en forma de cabeza
de flecha. Esta biela se
utilza en motores donde
se desea menor peso,
Tpo
En este tipo
de bielas, la lnea de
unin entre el cuerpo y el
sornbrerete no es totalmente
horizontali est ligeramente
inclinada. Por su coTte, estas
bielas se utilizan en motores en
V y en motores en lnea donde
se requieae que resistan
mejor los esfuerzos.
TOMAI{OTA
Fl movimiento alternativo
lnnsiste en un constanre
li"":',""
:,::Ti ff :; ff
" ^,"
un
rotativo consiste en
desolazarriento 9lratorl(J
y en un solo senttco
Mecanismo leva-vlvula
Vlvul
jemplos tpicos de este mecanismo, son las vlvulas de admisin y de escape del motor, que se
abren y se cictan en funcin del giro del cigeal en posiciones determinadas. Este movimiento o desplazamiento se consigue precisamente por el mecanismo leva-vlvula, que es sencillo y
comPacto.
E
Rampas de
subida: el
seguidor
Partes de la leva
asciende
Rampas de
regreso:
desciende a su
posicin:nicial
Leva
Es un elemento mecnico que va suieto a un eie
y que tiene ufl contorno especial. El giro del eie,
hace que Ia le\ a toque. mueva. empuje o conecte tt piez denominada seguidor (alza-vlvula) o
que active directamente la vlvula. Su diseo depende del tipo de movimienlo que se necesita en
el seguidor.
Diarnetro
base
Tipos
de levas
Existen diferentes tipos de levas. En mquinas industrizles, se usan levas planas, cnicas, de tambor, etc. Pero para
nuestro objetivo, estudiaremos
solamente
1as
que se aplican en
TPo "S
Tlene forma de "S", Y tiene la
particularidad de transmitir el
movimiento en ambos extremos. Se
emplea en mecanismos de chasis,
especficamente Para activar los
frenos de tambor.
De cara o frontal
Su cresta es alta y en punta. Se emplea en
el motor, para la apertura y cierre de las
vlvulas de admsin y de escape,
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Vtlvula
Es un elemento mecnico que puede iniciar, de tener o regular la circulaci dc lquicios o gases. Lo hace mediante ctnz pteza movible que abre,
cierra u obstruye en forma parcial uno o ms orificios o conductos,
Se constfuye con aleaciones capaces de sopor
tar las altas temperaturas; graclas a esto, no se defcrmz. Lz altwra de su vstago siempre depende del
espesor de la cabeza de cilindros.
Enla cabeza de la vlvula existe una superficie
inclinada que sella los asientos colocados en la cabe
za de cilindros. Y as, el interior de stos se cierra her-
Partes de la vlvula
mticamente-
La fotma en que
se abre una vlvula, depende del diseo y las prestaciones del motor. Esto se
desctibe en el cuadro explicativo 1.1.
nferior:
OHV (vlvulas a la cabeza)r Seguidor de
leva, varlla de empuje con balancn y vlvulas.
Estos rboles de levas generalmente se localizan
a un costado derecho del rnonobloque si ei
motor es de cillndros en lnea; pero si es en V se
encontrar en la parte superior del monobloque
entre arnbos bancos de cilindros.
t
ttt
E
.9
G
(J
o
E
.. : :,:::. ::-::::::--.
Mecanismos de sincronizacin
Los mecanismos de sincronizacin son fundamentaies Par el cortecto funcionamiento del motor. I-os engranes del sistema de distribucin poseen marcas que indican el
riincrrirnic cr-itrr lcg rrviiri:ntr;s dc! cigiicai v hts ti:l ibo1 de levas. Estas marcas de fbrica, indican cmo deben estar colocados en el momento de montar la cadena o
la banda.
Tipos de clistribucin
El movimiento mecnico de rotacin generado por el motor, puede transmitirse de manera directa o indirecta. Veamos.
, Sincronzacn de Ia distribucn
F u nc ionamiento de I me c ani s mo
de sincronizacin
fi-'O
ffiffi*ry!1
.ii,,,O
ffiry'e ?
FeW;':,'lJ
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EH,O
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I
*. tl
::.: --" L
=' =-.-
fliii:-.l O
11,,:=-.,
L
Lnea 4 cilindros
ooo@
4 cilnd ros
horizontalmente
opuestos (boxter)
f@
Frente
motor
1-5-3-6-2-4
Frente motor
6 cilindros en V
@oo
fl@
1-4-2-5-3-2-6
En V 8 clindros
modo A
ooo
o@oo
oooo
En V 8 clindros
modo B
o@o@
se
Forja: Tcnica que consste en trabajar el metal exponindolo al fuego y moldendolo con un
maftllo sobre un yunque; o moldendolo en fro,
prensado sobre un molde.
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!,
it
tl
il
Pstn-Bela
Leva
il
li
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fl
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I
ti
i
ri
tl
tl
Mecanismo
Biela
Leva-Vlvula
Pstn
Vlvula
Transmlsin
f)
Es una pieza de conexin que transmite el movimento rectilneo de los mecanlsmos para
g) Fste mecanismo permlte que las vlvulas de admisin y escape del motot abran y cierren en
funcin del gro del cgeal.
ri
.
!!
i'
2. Explica cada uno de los cuatro pasos en los que se basa el funcionamiento de las vlvulas:
a) Apertura de la vlvula de admisin:
ri
l'
l!
ii
lr
ti
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Los mecansmos...
'/
que
se
El control de tiempo de encendido,
" localiza
en el distribudor y en los cables de
Li
I
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Elementos de
ll/tlilF'1/
I
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f
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I
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:1
s()n el
orrrrtuo,
.
.
!l
g'
movimiento'
Las bandas, las cadenas y los cables que transmiten
Los rodamientos o baleros, chumaceras y cojinetes'
engranes, catarinas o sprockets'
Los elementos que transmiten potencia, como los
flechas Y diferenciales.
I. TRANSMISION
DEL MOVIMIENTO
La mayorz de las mquinas tienen componen-
Elementos de
mecanismos del
motor
l::li iar-rtas-
Transmsin y potencia
Para el movimento
indirecta, transmsin de
movimiento a accesoros.
cables - cuerpo de aceleracin,
freno de mano, embrague.
Rodamientos
Rodamientos o baleros - giro de
flechas, ejes, mazas, poleas.
Chumaceras - puente balero en
cardanes, diferenciales.
Cojinetes - Asentamiento del
cigeal, rbol de levas, fechas de
transmisin de movimiento.
'
Tipos de bandas
H@t
-fr
1
t=0.75a5mm
Multiva
Redonda
O-d
=I/8a3/4in
98o/o
Trapecial
t_];
b=Ba19mm
960/o
t+
4 u
ltiva
Poli-V
+
Para los mecanismos de dstribucin del motor
p=2mmymayor
Requladora
7 50/"
Reg u
ladora
(dientes redondos)
jl
:
-l
i
'I
:.
iiirlfiiir,i!
ijilr
. Poco rudo.
. Absorben mayor
vibracin
torsonal del sistema.
:j
l
-l
Se pueden montar de
forma paralela en poleas
ranuradas, y a distancas
de centros ms cortas para
constituir una transmsin
mltple.
Son un tanto menos
eficientes que las planas.
Las dimensones de su
seccin transversal han
fabricantes.
i
I
l
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acero.
No se alarqan o deslizan
No necesitan tensn
inicial. As se emplean en
transmisiones de centros fijos,
Se elimina la restriccin de las
velocidades.
Ca
denas
Evi
:.:o
:rsa alineacin
Enlace del
pasador
Enlace de
I
aca de
eslabonamiento
P
i
I
Buje
Paso
tt
Paso
-'<
a s.
Aplcacin
Motocicletas, automviles,
bicicletas y maquinarla.
4otocicletas, motores
a gas.
lviaquinariaaqrcola. lndustria.
construccn
articulacin tiene un
pasador unido a la placa
exterior. Cuentan con un
casquillo unido a la placa
interior, y con un rodillo.
transmisin
rnecnica, es la de
mayor difusin.
.
Caractersticas
.
.
Requiere mayor
lubricacin, porque
mediante eslabones
desmontables.
rueda.
velocidades, se emplean
cadenas de varias
hileras de rodillos (2-4).
tienen forma de
dientes enlazados en
deteaminado orden
y se articulan con el
rodaaento.
Ligeras y baratas.
sin rodillos es
mayor el desgaste
de los dientes de la
En qrandes carqas y
Su enlace de
eslabones se desplaza
lateralmente el uno
con el otro.
Constan de un juego
de chapas que sirven
de quas, las cuales
.
.
Su velocidad no
Fcil desarmado
y armado de sus
eslabones.
silenciosa.
Para velocidades
bajas (menos de
m/s).
Es la ms
No son
intercambiables en
diferentes marcas
y/o fabricantes.
Lubricacin de cadenas
E,s indispensable tener siempre presente que Ias bandas v cadenas re:
rs
Cables
Como ltimo elemento Para la transmisin del movimiento, tenemos a los cables. Tienen una estructur2 flexible, y
se fabrican con trenzados de alambres de acero al alto car
bono, diseados para sopottar esfuerzos de traccin. Proporcionan flexibilidad mientras transmiten o soportan cargas
axiales.
Tpos de cables
cable o chicote de
entorchado de acero
(diferentes dimetros)
Mueve mecanismos en la
transmisn, embrague, aceleradoi
freno de mano y apertura del cofre.
Rodamientos
Partes de un rodamiento
Otros elementos de mecanismos son los rodamien:os o baleros, que se utilizan para aumentar e1 renlimiento de las mquinas. Y evitan al uhxiro e I
.icsgaste ocasionailo or lzr friccirn, gracias r
.rc r\ nchn a mcjoralt [ m.ovilidr.1. Estos ele:trentos se compoflen de un conjunto de esfetas
rnidas por un anillo interior y un anillo exterior.
Esto facilita el movimiento de rotacin de 1as
:iezas (en especial ejes o flechas) ensambladas en
-=1 dimetro de asentamiento del rodamlento. Es-n constituidos por dos o ms aros concntricos,
rno de los cuales se aloja en el soporte (aro exte:ior) v el otro se monta en el rbol (aro interior). Y
:ntre los dos aros se disponen los elementos roJantes (bolas, rodillos cilndticos, cnicos y esfricos), que ruedan sobre las prstas de los aros y perniten Ia movilidad de la parte giratoria respecto de
-: iija.
Pista exterior
Balines o rodillos
(segn el tipo de
rodamento)
TOMAI{OTA
r
ln rodamiento radlal es
',:1':f
iJ[:l: J::,.""'"'
de ruedas'
Tipos de rodamientos
TOMA I{OTA
!{'l{i
:,':""iir
:mm: "
ffw'
De rodllos
Son robustos y autoalineables, insensbles a la
desalneacn angular. Y como son desarmables,
se faclita su montaje. Soportan fuertes cargas
axales y radales, de hasta un 55olo de a carga
axial actuando smultneamente. Son altamente
confiables y durables.
De agujas
Lubricacin de rodamientos
Al igual
que las cadenas, estos instrumentos deben lubricarse peridicamente una vez
que se instalan en los mecanismos donde sern utilizados. Esto prolonga su vida til y
les permite fucionar de fotma segura. Pueden ser lubricados de la siguiente manera:
1. Por presin
Con una engrasadora manual o neumtica, se suministra grasa a presin a1 ro
damiento. ste tiene un conducto, cuya entrada es un pivote (grasera) y en
la cual se conecta la manguera surtidora de la engrasadora.
2, Por grasa
Con grasa especial para rodamientos se baan stos, que deben estar instalados dentro del mecanismo (como los rodamientos de las
masas de las ruedas de los ejes del automvil). Y para prevenir la
. fuga de aceite o de grasa, se utilizan como sellos unos reteres que
.' se instalan a presin mediante una gua.
7''
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I
Chumaceras
Anillo exterior
esfrico
su
:elubricables y en no-relubricables.
Chumaceras relubricables
Su dlseo permite la relubricacin. Se utilizan cuandoi
10OoC.
llv_
Cojinetes
-Recuerdas haber visto en alguna pelcula o documental que las culturas antiguas
transportaban sobre troncos los enormes bioques de piedra con los que hacan sus
construcciones? Justamente como estos troncos que ruedzn pata facllitar el desplazamiento de los bloques, actan los cojinetes; son elementos de soporte de un eje ro
ratorio, que permiten el movimiento del mismo.
En otras palabras, es clontlc se :rpoll v gila cl cjc dc Lnr r]1{,:irti:iro. Como
los cojinetes axiales impiden el movimiento axial de un punto de1 eje, proporcionan
la {uerza necesaria en direccin del eje. En cambio, los cojinetes radiales no impiden
este movimiento, sino los movimientos perpendiculares a1 eje.
Segn su funcin, forma de operar o de lubricar, ios cojinetes pueden clasificarse
tal como explicamos enseguida.
AloJa m
iento
Tipos de cojinetes
Por su operacin
De
friccin
de forma relativa una respecto ala ott^, y entren en contacto por este deslizamiento.
Pua eies
Tienen un mun, que es la parte de la flecha que gita.Lapatte fiia que soporta la carga, es el cojinete.
Por su lubricacin
Autolubricantes
Se fabrican con tefln u ottos plsticos. No necesitan mantenimiento, porque tienen materiales autolubricantes entte las dos
piezas que giran. Se utilizan cuando la lubricacin es difcil de
realizar (como en el caso de los electrodomsticos), cuando no
est indicada la presencia de aceite (industria alimentaria) o
cuando no hav movimientos intermitentes frecuentes (tobots).
P "- !! ! r!:.r
ri! r
Pe
tll !!!f q
Son de metal, I'a sea acero o bronce,,v deben ser lubricados peridicamente. Se usan cuando existe movimiento constante, como en los motores y en
Ias transmisiones.
De I ubricacin permanenle
Se fabrican de metal, ya sea acero, bronce o aluminio. En los ccjinetes hidrostticos, se suuinistra gas o aceite a presln ai cojrnte que soporta el eje. Estos coiinetes se usan en grandes mi
quinas como turbinas.
En los cojinetes hidrodinmicos, la carga sobte el coiinete se
apo,va sobre una pelcula continua de lubricante. Y as, no existe contacto entre ei cojinete v el mun. Estos cojinetes se usan
para prestaciones de gran velocidad como turbinas, v en motores de r.ehculos elctricos.
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ngranes
que viene a nuestra mente cuando escu::-mos la palabra "engrane", es el mecanismo de un reloj. Pero exis
-r n.ruchas mquinas v dispositivos que utiliz2fl los engranes, como
-. el caso de 1os reproductores de audiocasetes v de estos medios de
: rrecenemicnro l-o.
recuerdas?
:-:.
::lres
-',
constantes.
Catarinas o sprockets
-'r elementos de mquina con perfiles de drente tratados trmica,
:r'-sne. Se utilizan en todo tipo de cadenas de transporte de alta exi:rcia. En el vehculo, se utilizan para la traflsmisin de movimiento
S
Catarinas o sprockets
Recto pn
cremallera;
La rotacin
produce la
traslac;n
Recto xteror:
En el mismo
sentido.
Sin fin-coronai
Recto nterior:
En sent;do
contrario.
Helicoidales:
Tra nsm
iten
Transm iten
potercias
mayor potencia
que los
engranajes de
dientes rectos.
elevadas,
Helicoidales
Hpoidales
Helicoidales
de ejes
ctuzados
Flechas
Se
Motor
El rbol de levas recibe
www.mecanica-f acil.con'r
Auste
Diferencial
funcin es pcrrririr la disrint:l vclocirlti dc rorcin cl* Ls rueclas del vehculo,
ra que por ejemplo, al tomar ufla curvz, una rueda recorre ms distancia que la otra.
Este elemento necnico consta de una serie de engranajes dispuestos de tal forma,
quc permiten a las ruedas derecha c izquiercla en el eje motriz del vehculo, gim zve
Locidad distinta cuando circulan por ufla cur\e. Y as, cada rueda gira independientenente, sin sufrir el riesgo de dao, desgaste o calentamiento de los elementos utiliza
dos para la transmisin de movimiento en e1 eje motriz, asegurando que la traccin del
motor acte con la misma fuerz sobre cada una dc las dos ruedas. Su mecanismo est
compuesto de dos engranes planetarios (piones cnicos), unidos a Ios extremos de los
palieres de las ruedas, v cuatro engranes satlites (piones cnicos), montados en los
e\tremos cle su eje potta satlites. Los satlites se engranan con ios planetarios.
El diferencial puede variar en cuanto a diseo, forma, tamao o ubicacin. Sin embargo, su principio de operacin y su objetivo es el mismo.
Su
conjunto
o
el movimento
Mecanismos de transmisinr
mecanismos conducidos
mecnico generado por una fuente motrZ.
una
de
Satlite(s):
planetario.
Forma dos equpos con tus compaeros, y engrasen los siguentes tipos de rodamientos alternando
el procedimento manual con el uso de la herramenta engrasadora mecnica o hidrulica.
I\4anual
Con
he.raanienta
-,""'--"'" - lDe agujas y rodillos
-""
:'- '""'1- '.': enorasadora
meaenra o htalraltlraa
I
Sigue los pasos que a continuacin se detallan. Y al finalizar Ia prctca, toma nota de las
observaciones que hiciste y de las medidas de seguridad que empleaste para cada tipo de
eng rasado.
Antes de iniciar, es mportante que verifques el tipo de grasa recomendada por el fabricante.
il
Procedimento manual
Toma el balero y empeza a
dstrbuir con tu mano :a grasa
por toda su parte externa;
aplcala de manera unforme por
toda la crcunferencia del balero.
@ :li::T:"TijJ:,
cuando
o :: 3:1Tj;i:',.'*'"
en exceso; slo la
cantdad necesaria.
r'
trabajo determinado.
ch
r'
r'
l.
a) Dferencial
b) Flecha
c) Rodamiento
......
.. ...(
a) Cadena
b) Flechas
c) Engranes
se aloja e soporte y en el
dferencial:
A.
B.
|
I
www.mecanrca-facil.com
Mecqnismos
compleios ts
{*!:'* $?ir1i $"r i;nfrut**.t
I
I. MECANISMOS COMPLEJOS
Como va sabemos, los mecanismos tfansrniten v tfarrsfofman lt
tuerza y el mo'r'imiento. En el captulo 1 conocimos los mecanis
n.ros simples. Pero tambin existen los me canismos con.rple jos, que se
:ei-ieren a la agrupacin de dos o ms tnecanismos para obtener
el funcionamiento u operrciri de un sistema, m;iquina o moro. Estos mecanismos se utilizan en el vehculo; por ejen'rplo, en la
ransmisin o en el clifetencial, los cuales a su vez se componen cie
:lecanismos reductores.
T0trtA
l{0TI
:? :"1i,'::
:i;i:".['$'::"1"
l?'!"il'[o*'1
i'''
""
"LU.
^"
qiro de ambos engranes
Reductores
Estos mecanismos forman parte de un conjunto de mecanismos que
se localizan en determinadas partes dei automr.il (o en otras mquie:s). Son adecuados para el accionamiento de cualquier trpo de m
quina en donde se necesita reducir su velocid:rd de fotma eficietre, constante y segura; es decir, hacen que un motor cur.o cjr gira
nul rpido pero con poca fuerza, sea c^paz de movet un elemento
que necesita mayor fuerza para girar ,v que gira con rns lentitud.
Estos elementos de transmisin, en los cuales hav una relacin de
-ngranes o poleas (segn lo que se utilicc), entregan a su salida clel
:necanismo una velociclad o giro menor con respecto a la r'-elocidad y
iro de entrada al mecanismo, es decir, reducen. A esto tambin se le
conoce como relacin de transmtsrn.
Elemento
conducido
(sprock)
37
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tl
En el
diferencial
Corona
Pin-corona
Pion de ataque
:\
Planetarios - engranes
solaaes
Su disposicin de engranajes
es distinta al pa. de
Eng ra nes
satlites
portar
dferenciales.
Esta corfiqu.acin
y la construccin de los
engranajes hace que la
relacin de transmisin pueda
diferencarse a Jas ruedas
motrices. Gracias a esto, son
aptos pa ra transmisin de
movimiento en vehculos con
traccin trasera. Y como tienen
ms puntos de contacto entre
Planetario o
engrane solar
TOMA XOTA
l< enqranes satlites
I^"
lni
-r-n
"nqrun" Pero sl al
olanetrio.
onorane PrinciPat se te
"ominu solar, entonces
l< enqranes que glran
de l se llaman
rbol de
tra nsmisin
'-tiede-dor
planetarios'
En la transmisin
Reductor de engranajes
En este tpo de reductor, toda la transmsin de
fuerza se realza por pares de engranes. Se aplica
en las transmisones automticas, y en especal en
los primeros engranajes de cambio en la caja de
veloc;dades. Sus ventajas son el mayor rendimie.to
energtico, y menor tamao y mantenimento.
Por poleas
Generalmente se aplican en la
transmisin de movimiento de
los sstemas que utilizan las
motocicletas y las biccletas. La
o
Em
rag ue
multidlsco
Variador
Motor
Cadena
Bomba de
acete
Circuito
hidrulico
Un
idad
electrnica
I'
L--
Captulo 3. Mcanismos complejos y ensarnbles
DESARROLLO LARGO
I En la direccin
Vola
nte
la reduccin de velocdad, la
cual se calcula multiplicando el
nmero de dentes de la croa
por el nmero de entradas del
tornillo. Se puede enconrrar en
el motor del limpiaparabrisas
;or de par
Sensor
ireccn
de dire
Torn illo
sin fin
(-\
-1)
e_
Rotula
Cremallera
Unidad de controol
para direcc:n
sistida
Motor
elctrico
TOMA XOTA
Pero, qu es' inercia"?
de
Es la incapacidad
Eng
ra.aje
Pin de
accionamiento
de sin fin
\frieni!nlos inerciales
:
::-::.-::.r
en el vehicrlo
jsros ine rciale s en el motor se utilizn para balance elio dinticantente . ,\s
o=
Flechas balanceadoras
Son impulsadas por el
mecanis.o de ciistrlbucin
del motot pero no estn
en 5incronia ccn el
movimiento del nrismo.
Estn soportadas oor
medo de cojinetes o bujes,
de manera similar al rbol
de levas. Se ublcan en
uno o an.bos costados del
aonoblock o en la cabeza
de cil:ndros.
voante de nercia
::
.ncea dirnicamente
el
-.i,i.niento mecnico de
_::cin del motor Provee una
-.-:e .flc e de acoplamiento
, -.oporte para el embrague,
, irtiene uniforme el giro
:.t cigeal del motor. se
,:,ca en la parte posterior del
-onoblock/ sujetado a la brida
.el cigeal cub;erto por el
aiojamiento de Ia concha de
:ransmisin.
I
o
-.-.
:.:,r s mccanismos tambin
sc
Mecanismos de contrapesos
Se utilizan como mecanismos
gobernadores acconados
por fuerza centrfuga.
Generalmente se instalan en
gobernadores mecnicos, para
el control de la aceleracin y
paro del motor Pero ahora,
esto se cont.ola por medio del
mdulo de control electrnico.
Controlan la velocldad
e impulso inercial de los
mecanismos destinados al
control de la aceleracin
'
$P
$1
Contrapesos
Son elementos que se aaden a
las piezas mecnicas sometidas
.cor
III. ENSAMBLES
Un ensamble se refiere a la r, r lr ;; .j:, -;1,:r:ii :r i:ir.:ri:j:i.]. As, el r-ehculo cuen_
ta con diversos ensambles que articuian estos mecanismos. Se pueclen clasificar en
".' j,;i];r:,. ri j:;rr-r' frli:j{iirl'J:.r, cuya diferencia fundamental es Ia cantided de mecanismos unidos. Aunque el vehculo tiene infinidad de ensambles, para nuestro objetivo
cofloceremos los que constituyen especialmente al motor. En el cuadro expiicativo 3.1
se describe cada uno de ellos.
Ensambles mixtos
.:)
.il:
l;l
Ensambles simples
Es la unin de dos piezas
_l
Ensambles mltples
{a
o
t,
o
Tapa de
Cabeza de
clndros
distribucin, de
balancines
Sella la
compresin, y
forma Ia cma ra
de combustin.
Cubre mecansmos
mvles del motor.
Se localiza en la
Se encuentra
go
.c
monobloq ue.
E
G
Poleas
-<
ele mentos
-::ransmisn
'=xl: e. Se
-: aan -n
: lrte
'-: ^ -a del
-:,robloque,
Volante de nerca
Balancea dn mcamente al
motor Se ubica en ia parte
Crter
concha.
Colectores de admisin y
escape
Son conductos de aire o
de gases de escape. Se
encuentTan en cada uno de
los costados de la cabeza de
cilindros, o en un costado de
la cabeza o culata,
. i' r -r' :: ,
,l ,' r... ;:
*;
; ;l l;d q,i lS
Ensambie de balancnes
Se emplea pa.a la apertura
de vlvulas en el motor. Posee
ens mtlles mediante cojinetes o
espaciadores en la gua o flecha. Va
atornlllado en la cabeza de cilindros
en doncje se ubica, o montado en
bancos de ba la ncnes.
Ensamble del
aternad0r
5e emplea para generar
energ a elctrca. Posee
el ensamble de polea,
y una conexin por
medio de banda Para
transmitir movimento
y atorniila miento al
rnonobloque. Se ubica
en la parte frontal de
ste, sujetado a un
sopolte donde se alojan
los dems accesoros
del motor.
crter.
el n"rovirn iento de
fcrma directa a los
balncines por medio
de seg uidores cje
rodillos.
q:.
Men5n.1
biela-nraiyela-cri-iedera
Meansm0 de dist'!r f in
de motor
-v
enton:es Sie se
-r
:r
c,-reaitren rr-rontadcs n
Fr:;bresue
Se .Jiiliza pra acaFlar y desacoplar el pr torsio al del
Tnclor a la trrisrrsin. De e3ia n'tanera, puede legirse
'Jna relac:n cie veiocidd diferente e l: irafsrnsn clel
vehi-r-ri.
{,uerta con
5e eitcuentia en ia
Darte pcsterlor del
ntotot
air-rsan-lclado
: vc arrie de
irrercra y cubiertc
poi i alolamierr:0
del volante (cc.ha)
)i po!- la carIrllafa de
aransrnisrn.
variila de inpulso,
dei rictor. s n de
abriilas a prtrr
del movlmiento de
icl;cin dei rbcl de
l./ s.
determinada accin.
Aluste
-v
@ rndr.r
a)
d)
Fmbrague
b) Tapa de balancines
c)
@' ,ttg"
la respuesta correcta:
'
simples
complejos
a) Contrapesos
flechas
grupales
y
balancines
c) planetarios y
b) Sin-fin corona
pin-corona
Este mecanismo reductor transmite el movimento del motor haca las flechas (laterales)
finales de las ruedas:
a) Engranes
solares
b)
pin-corona
se
c) Ensamble mltple
Pssos previos
qlq
objetivo.
Tambin debemos pensar en todo lo que necesitamos y cunto
tiempo nos llevar hacerlo. En este caso, si queremos hacer una
j-,jt.r:i'II|:. i. : rl:- ,,:,il::,..
, t,ti l. .l .1t.t ,-r1.,,,rt,rl:.:,:,:rr ;ti lf ](;:,r:,t 1.-.i
': ,: i: i:r. . , i. r, tenemos que establecer un mtodo que nos ayude a
lOgrarlo; \ conocef :::..r,,':,..::::,,ri,i,r-':.ri.i::i,-,::.;::rt,.t-i.,,,: , , .t .--:r: .:..,. -.. .,
,l rr;:ii..--r;., y en
su caso tomat la decisin de repararlo.
i . -r'
OEJETIUOS
Conocer las medcones ms importantes que se realizan a los componentes del motor
motor-.
as ac
. Esto trae como esultado mavor eficacir en las
a
.:..'idades que se realicen, contando con ms I'mcjotes
c1c1
r : .:.
ir
mui'til,
si
q',111,
lo aplicano.s como
:.c
Lrna
..:.-,:1,r,,:..rr.:r':,i'::',.:,c|,icnodebenfaltarnospatacliagn',t.ic.r'\-relrr.tf!1nrrr-
cuadro explicativo
tipo
cle actir-jdaclcs.
il,as
concccs? Crnsirltelas cn cl
rtr.2.
,
.'-''
REFACCIONES
[-5 i; l *: *a re*rnpi*:rn:n
en ced 5err"ic de
a-r: ;:t {'i a! i FY! 6}ni d*$ f3}8ier
L
+,
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G
l-
tr
o
o
ct
o
EF
o
o
ct
motor.
L
El
vl
o
L
o
o
J
Mangueras y conexones
Conducen los fluidos de operacin
de motor, Se deben reemplazar
cando estn resecas o pierdan
erasticidad.
.., c11
{;i{ifr flrec{tf
*jalslB
*i
(:t
-iiltc r
Anillos y camisas
Entre otras funciones, proporcionan
una pista para el desplazamiento del
pistn (camisas) y lo centran dentro
del cilind ro (a nillos).
Retenes de aceite
Su funcin es contener el acete que
sr
Metales o cojnetes
Proporcionan
superficies adecuadas
para senta m iento y
control de holgura.
,.
.-.
.i HERRAMIENTAS
Es impottante contar con herramientas bsicas como desarmadores,
llaves, dados, matracas, etc. Pero tambn se necesitan herramentas
Herramentas bsicas
a.
Para aflojar
o apretar
tuercas y
torn il Its
o
J
Dados
"
\4anera es y
Llaves,
matrcas
desarmadores
qs
I
i
. Alicates (sujetar
-..-. , - piezas)
extraer
. Embudos
. Pistola engrasador
. Limas
. Esptula
Para medr,
comprobar
o calbrar
N'lultmetro
automotriz
. Vernier
. [4]crmetrost
. Lmpara de pru,.ba
. Lainas
.lulanerales y
matrcas
. Nlartillos
. Punzn
Herramientas universales
I
I
I
t
t
I
I
Para mediciones
. Tensor de bandas
. Meddor de ngulo
. Tacmetro
. Lmpara de tiempo
. Compresmetro
.
.
}ffi
S
):=
Micrmetro de tambor
Indicador de cartula
Para extraer
.
Calibrador de bujas:
Ajusta la tolerancia
entre los electrodos de
las bujas
Juego de machuelos:
se usa para hacer
cuerda
Insedores de bujes y
odamientos, de poleasi
Inserta piezas a presin
Llave plana para distribuidor:
Se usa para el desarmado y
ajuste del distribuidor
Extractor de tres
.
.
Extractor de poleas
Extractor de engranes
. Extractor de
puntos
bujes
Extractor de
tornillos
,'.
'.,::l:;.
...., L
.::. *J
,,! ft" O
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.l:... - -at
- O
J
L
. . ,..,, ., Ell
,,:: ::. -- f,
Base metlica pa ra
adaptar a la brida de
conexin de un pedesta
de reconstru ccn
y montar en e:la el
monobloque.
Opresor de anillos
Se coloca y se ajusta
lrededor de la falda
del pistn a instalar
para compr:mr los
to rn illos y lograr que
el pstn se nserte
en el clind ro.
a
..\*r
o
L
....,,: *O
o
J
Herramientas para
med iciones
Sirven para hacer un
dagnstico de componentes
y de la superfic:e en que
cada uno se a loja.
,-at\.
-f
Estetoscopio
automotrz
Se usa para escucha r
g olpeteos internos en
el moior.
Torqumetro
i\
Barra alineadora
Permite verificar el alineamento
de asentos de ba ncada.
'-
,t
-.
Fichas y manuales
Como orentacin y apoyo para algunos procesos y datos, se deben
tener fichas tcnicas y manuales de servicio. De esta manera, es ms
fcil identficar problemas comunes o especficos y su posible solucin.
Por esta razn, las fichas y manuales tambin son herramientas
indispensables; son la princpal fuente de consulta para conocer
parmetros de ajuste de piezas, valores exactos de operacin de
elementos y procedimientos adecuados para el desmontaje y montaje
de cua lq uier componente,
La acertada localizacin de
componentes en lgunos
manuales se representa por
medio de un diagrama, que
de forma general nos da lna
localizacin de componentes o
Dia
rama a bloques
sistemas importantes.
En s la funcin de este
tipo de diagramas es ubicar
de forma fsca un sistema o
dispositivo en el automvil.
::
Poinleooo
Diagramas de flujo o
qe'd&@'
procedimento
::neral.
. rcuito
n
,
o dispositivo.
Es lo que en un mapa de
una ciudad equivaldra a las
rutas del transporte; es decir,
nos indican hacia dnde ir
para llegar de manera rpida
y corTecta,
t!
()
e
E
ru
7 .' ..-'
i;
.'J-$-..i'
r-'\,
-i
i:
No fumes en el rea de
trabajo. Recuerda que hay
Fn botes de metal
tapados, cooca los irapos
que tengan grasa. Son
materiales que pueden
encend erse con facilidad.
,4,
e,
H
ffi
Con esto comienza la segunda ctape cle dlagnstico del mott Tnicia en el momento
de recibit el vehculc, para 1o cual sc llena i;r':i lr,ir; dr ir,'.:i:tro que contiene sus datos gcnerales: ao/modelo, nmero de motor, propietario, condiciones fsicas, etc., ade
ms se inclul'cn las fallas reportadas por el propietario del vehcuic-r v los tesultados de
la prucba de can'rino.
#
ffi
i*
B
i-:
M
i4r
Cmo y en qu condiciones de
operacin se presenta la falla
Durante cunto tiempo se ha tenido
el problema
Si la lalla presenta una incidencia
constante o intermtente
S ha seguido un programa de
ii:l
*r
it
::r
E
is
lu
Revisiones generales
::
-4
s
Tres revisiones generales
q
s!
'
,q
No hay duda de que el color del humo que emite un vehculo, es uno de los
sntomas ms fciles de visualizar. Podemos saber dnde est el problema,
por el color de las emisiones.
ffi
www.mecanica-facil.com
IB
t .___.
Causas
.
.
mpaque de la cabeza
Fisuras en el monobloque o
cabza del cilindro
la
Causasi
.
.
Causas:
. Se ha tapado el fltro de a're
.
.
se deben
realizat al-
tl
t
I
;
H
tI
E
E
i+
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q,
Con acete
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i:1
Es demasado
q
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&
q
q
&
&
H
H
q
ft
H
www.recanica-facil.com
::-cuentes,
la manera de atenderlas.
:.. do en el motor
i!1rcha mnima
.estable
otor
f'4al
ffi
o*"r
tcnicos correctos
OMA ilOTA
En el libro "Desensamble
v dtaqnostico de
misma
-otoies" de esta
conocer
serre, Puedes
detalladamente los
oe
Procedimlentos
--medicrn de caoa lrreo
t-'
Al cigeal
Con micrmetao de arao
Ivuones de bancada
Ovalam
e r_'.o
D!
metro
Dimetro de los
mLrones de b ela
Medda obte!da
Dirnetro 1: 0.552
Dl.netro 2i 0.555
Dife!-encia
0.498
o.452
0.003
Especificacin correcti
0.0025 a 0.0035
0.552 + 0.003
0.453
condicin de la pieza
Dentro de
especificacin. Sl
no lo estuviera,
requerra reernp azo.
Fuera de
especificac n. Se
requiere rectificado.
Fuera de
especificacin.
4ediante rectiflcado,
hay qLre ajustar la
medida al prxll.no
va or en sobremedida
que se indic3 en el
ma nuai de servico.
rbol de levas
Con indcador de
cartula
Altu'-a de levas
Dir.etro
cie
muones de apoyc
de
escape
Flex onarniento
de adm isin
Medida obtenda
Dimetro entie rarnpas
0.152
a.448
a.475
0.477
0.00 2
0.c23
0.029
0.365
0.002
0.025
a.027
0.0 02 5
Condicin de la pieza
Fuera de especificacin en todos los aasos. Es necesarjo .eemplazar la ptez,
aunque slo en r.tna medicln se le haya ecot.adc fuera de especificaciones.
Con vernier
Espesor
Meddas obtendas
1.865
0.005
Especificacn correcta
1.868
0.005 a 0.006
Condcin de la pieza
Fuera de especificaciones,
se legue
al
Dentro de especificaciones.
Si no lo estuviera, habra que
someterla a rectlflcacin.
\'si
F)stos prr.rce dimientos de repatacin deben realizarse con mucho cuidado, porque
cle 1o
Ests Lsto?
Reparacin menor
Ajuste: frabajo realizado en los elementos mviles de un mecanlsmo, con el fin de que la to
lerancia de ensambie entre las piezas sea adecuada para que stas operen.
Orrnao
sig
1. Datos generales de la
. Ao/modelo
.
.
unidad
Nmero de motor
Condiciones fsicas
3, Revisiones generales
.
.
Fugas
Ruidos
2. Descripcin de la falla
.
.
Fallas reportadas
Prueba de camino
fa lla.
Normas de segurdad
Fallas en el motol
www.mecanica-facil.com
'/
el
" desmontar
ino,
"
'/
i
I
!
!
'.i
:
::
,j
:l
B
''i
@ orrr*oo,
Ajusta r componentes del motor
posible encajarlas.
Como explicbamos en el captulo anterior, en la reparacin general es neceserio desmontar el motor
de la unidacl para hacer un diagnristico ms detallacio. i\qu se desensamblan las piezas ,v se realizan las
mediciones ccir.espondientes, para tomar decisiones de reparacin (rectificaclo). Lr ri:gi: ill:i ctt:lr rs ei
;rl rvirr<l dli irrrl,ri'; en eila se aplican los ajlrstes de tolerancias en los ensambles de las piezas de los mecanismos dcl m()t()r, para mafltencrlos en ptimas condiciones dc tuncionamicnto. Vcam()s algunos dc los
ajustes que se reelizan a componentes dcl motor.
.'
.'n{ a
Muones de biela
del c9eal
Cadena o banda de
Ajuste de Ia
tolerancia entre los
cojinetes de bela
dstribucin y de accesorios
v los muones de
Ajuste de tensin.
ry
Muones
prncipales del
c9eal
Tiempo de encenddo
Por medio de marcas en el
mecarjrsmo del distribuidor.
Ajuste de la
tolerancia entre
los cojinetes y
los muones
principales del
ciq ea L
Ln
ocasioncs, puecle ser mur, fcil rcalizar los ajustes de cada mccanismc del motor; pero clel mismo
modo, es muv importante para el correcto funcionamiento de todo el motor; por ejcmplo, el ajuste cle
la tensin de la banda de accesorios, la cual muerre 1a polea del agua, cl alternador, el compresor clc aire
conclicionaclo \r otros componcntes. Te imaginas qu pasara si estuyiera floja csta bancla? En efecto,
ninsuno de estos elemcntos podra accionar o lo hara pero cle forma inadccu:Ld. De iqual mancra, los
ajustes dc 1 tolerncia de platinos o c1e la apertura de los electroclos de bujas, se dctcrminan Fcilncnte
mediantc las lainas calibradoras. Pero se debcn tcr.rcr a la mano los datos tcnicos del manual. En ambos
casos, si estn luera de especificacin, lo ms recomendable es cambi:rr estas piezas; as dc scncillo.
A continuacin se presente un proceso de aiuste ufl poco ms complicado, pcro igual de iLrportrnte:
la calibraci<in de punteras, la cual se realiz en un motor enfrido por aire. Este proceso pucde r.ariar,
scgn eJ tipo de motor al que se realiza. Sin embargo, estos pasos pueclen serr.irte para rener un panora
ma general del procedimiento.
fff
es,
ro.
nmero 2.
TOMA I{OTA
de
Para reallzar el Proceso
i:j:l;r*{:i:#r*mrr:
ill,il::,I::;:1 ?;.T?lll. ."'"
'"""*1,'"tl* un ':liftm
ie calibraclon en trro
No
es 1o
TOIi{A ilOTA
se sigue al Pie
la tetra la secuencla
ci no
Ie
de apriete, 5e corre,
el
el riesqo de torcer
monobloque
^rm
Tapas de bancadas
Resueltas las fallas, realizadas las pruebas
correspondientes al cigeal y hecho el ajuste
de tolerancia etre muones y metales, se
instala el cigeal y las tapas de bancada en
el monobloque.
las tapas.
Pistones
Instalado el pistn con su bieia
correspondiente, se introducen los anillos en
sUS TanUTaS,
Cabeza de cilindros
ll I
J--, I
T0lrfA l{0TA
Es necesario seguir
las secuencia de
-ri.t adecuaoa, uc
iJfJnitario t" Pu"oe
torcer la cabeza de
cilindros'
9.5
7.
.3
:9
.:5.
.2
8'
Vlvulas
Los procedimientos de instalacin y
desinstalacin de la vlvula son senclllos,
si se tienen blen identificadas las prtes
y posiciones en que van colocados sus
componentes ), se utiiza la herramienta
adecuada.
Resorte
v vula
Reienedor
inspeccioncs a todos sus sistemas v compoentcs (lubricacin, enfriamiento, encendido, etc). Esto es pata vetificat que funcionan adecuadamente, y garantizar que el
problema se ha corregido. Para reahzm estas acciones, se requiere que el motor funcione por 1o menos 25 minutos, luego de lo cual tiene que hacerse una corta prueba de camino.
Equipos de prueba
Las pruebas de funcionamiento se hacen con equipos que sirven para monitorear los
parmetros de operacin ms importantes. Drchos instrumentos proporcionan datos
del n'rotor en cualquier rgimen de operacin. Y mediante esta informacin, se puede
determinar si el problema ha sido resuelto o si an hay anomalas. Veamos algunos de
estos equipos y su funcin.
Analzador de motores
(anlogo o digtal)
Su funcin es monitorear os
parmetros de operacin del motor:
temperaturas, preslones, flujos,
etc. 14ediante adaptadores, este
equipo se conecta a los puertos de
inspeccin de los principales sistemas
de funcionamiento ublcados en e
m
otor.
Escner gen.co
Recopila y muestra a
informacin de operacin
del aotor, la cual es
.nanejad en tiempo
real por el mdulo de
control electrnico. Esta
informacin se presenta
en forma de cdlgos, y
puede indicar los posibles
Analizador de gases
llonitorea el contenido
de contarainantes, y
expresa en ppm el
grado de presenca de
los gases de escape
emtidos por el r.]otor.
tiene el motor
Probador de batera o
acu m
lador
Prueba la arga y
capacidad de a batera
o acumulador Este
instrurnento se conecta
a la bater4, respetando
la polaridad; e ndica su
nivel de carga incluso
en condiciones de alta
descarga, as como la
reg!lacin de su voltale
suministrado
Dinammetro
I\4ediante el trazo de la curva Tea de operacin
del ciclo termodinmico del motoi muestra datos
del comportamiento de ste. En la actualidad,
exsten programas para computadora que
realizan la msma funcin mediante la interfaz
correspondiente" Y as, los valores de los
parmetros se transfieren a la PC para analizar
de manera grfica su comportamento.
Reemplazar el termostato.
.
.
5ea!
.
.
igen
. Brusa desaceleracin del motor; freno con motoT"
50ucin
Detonacin o preignicin
de ai.e) o KS (sensor de
Consecuenca
.
.
llos.
.
.
.
seales
.
.
.
.
.
Prdda de potencia.
comb!stin.
Consunro de combustible.
detonacin).
Bajo octanaje en el
combustible.
Por combustin adelantada y
acelerada, se registran altas
temperaturas.
Hay demasiado carbn en
la cabeza del pistn, que
se convierte en partulas
incandescentes.
Rango trmico incorrecto de
las bujias.
La vlvula EGR (recirculacin
de gases de escape)
est trabada o en malas
condiciones.
origen
.
.
.
.
solucin
.
.
Revisar el tiempo de
encenddo o poner a
tempo el motor (segn
especificacjn).
Hace. un diagnstico del
sistema electrnico y de
inyeccin.
Verificar la caldad de
combustible.
seales
.
.
El nterruptor se encuentra en
activa al ventilador
como hay demasiado
combustible, se diluye la pelcula
de lubricacin.
solucin
Origen
.
.
.
Se encuentra pegado el
te.mostato.
El sistema de enfriamento est
en malas condicones.
En el motor hay una
temperatura demasiado alta.
Baja medda o rebordes en
enfriamiento.
Asegurarse que el radiador no
tenga fugas n est obstruido.
Revisr que el bulbo del vent;lador
no tega demasiado sarro, y que
funcione adecuadamente,
cilindros.
-qe1:r
.
.
.
No se utiliz anticongelante, o el
:;ir-,a::i:;
motor
Por mala combustin, se presentan
altas tempe'aturas.
Excesiva relacin de compresin.
.lncorrecto ensamble de perno, biela y
pistn, por haberse hecho en prensa y
en fro.
les
lSrig
. Los pistones no corresponden al tipo de
:1t.ri.
*'-J
.
.
.
.
...'...
t, . i?,'t;:.9 ji.l;:-
En la falda y la cabeza
erosionadas.
.
.
de pistn es incorrecto
cnicd.
toro-e
'Je
el contacto diagona.
.
.
escape.
baj o.
.nunones
cosecenca
Seales
.
.
.
.
Consumo de combustible.
Hay prdida de potencia.
Dentasiado hu mo negro.
Fuga de compresin haca el
So lu
cfter
.
.
nuevoS.
.
.
v lvu las.
La tap
cn
. Verificar
Org eri
Se co ocaron pstones
usados.
de dlstribuidor
la tolerancia entre
vlvuls y guas.
Confirmar la adecuada
instalacin de ios an los.
Revsar que a rnezcla alre
combustible sea la adecuada.
Revisar los componentes del
sistema de encendido.
Comprobar la adecuada
tolerancia entre pistn,
anillos y clindro.
Desprendmentos y roturas.
Seales
Origen
Solucin
Reemplazar piezas,
Debdo a la prdida de
5:: i ; : iil
seaes
golpes en el motor.
El motor deja de funcionar.
orGEn
f?
www.mcanic-fcil-co
El cojinete se us ms all de su
Dorso de acero
t}lft!r,l::ff."r
Hay que evitar las aceleracones
inadecuadas y la carga de peso
excesivo. Todo esto tende a reducir la
duracin del cojnete.
Si la duracin del cojinete viejo fue
adecuada, deberemos reemplazarlo
por L1 cojinete de. mtsmo lipo. Y sj
su duracin fue corta, tendremos que
cambiarlo po un cojnete ms pesado,
que tenga mayor duracin.
.i,i];
j'r:,::: :.:,iL.. : :j ii
I :::: riri.,':.:..:rit.:i-!;ii
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Dorso de
cojinete
[4etal de
Forro de
cojinete
cojinete
desplazado
rl:r:..,ii
Tolera
cia
para aceite
....
.!1..1. :,!:,:l,,i'
www.mecanica-facl.cm
Partcula de
sucedad
on
@
En la superfice de rozamento se ve una
zona desgastada. Tambin es posble que
haya partculas extraas en el dorso o en
el asiento del cojinete, directamente detrs
del rea de desgaste superficial.
@
La suciedad, el polvo y partculas abrasvas
o metlicas presentes entre el cojinete y
su cuberta, impden que el rea completa
del dorso del cojinete haga contcto con
el nima de la cubierta. Debdo a esto, la
transferencia de calor fuera de la superficie
de.ozamiento no es uniforme; y entonces
ocurre un calentamiento, el cual reduce la
duracin del cojinete.
Particula extraa
Cubierta
>
Ets$na*+ral
Revisar las superfrcies del mun; y si
estn muy desgastadas, se rectifican.
Adems, hay que limpiar, eliminar rebabas
e nstalar cojnetes nuevos.
Cojinete
Vista de lado
ffi
Las zonas excesivamente desgastadas son visibles
cerca de la lnea de separacin, en ambos lados de
los cascos superioa e inferior,
Kre
ffi#
Revisar si las superfcles del mun estn muy
desgastadas, y rectiflcarlas s es necesaro. Antes de
instalar cojinetes nuevos es necesario comprobar
la redondez de las nimas; si existe deformacin
crcunferencial, habr que reacondconar las
cubiertas de cojnetes o reemplazar las bielas.
vww.mecanica-facil.c!m
ffi:ffi
El aplastamiento es la parte del cojinete que se
extende ms all del asiento. Se debe a que las
tapas de la biela fueron limadas para tratar de
reducir la toleranca para el aceite. Otra causa
puede ser que las tapas de belas se montaron
demasiado apretadas; hubo un exceso en la
torsin especificada.
ffiffi
.
.
.
.
Aplastamiento
excesvo
ffi
En el dorso del coji.ete o en el borde de la lnea
de separacn, se observan zonas sumamente
pulidas.
presn
fletffiw
radia
No hay aplastamiento
el cojinete tiene
libertad para moverse
en la cubierta
ffiffiwrffi
Revsar si las superficies del mun estn muy
desgastadas, y.ectficarlas s es necesaro. Antes
del montaje de las belas deben limpiarse las
superfices co:ncidentes de las tapas de las bielas.
Para nstalar cojinetes nuevos, deben seguirse los
procedimientos de instalacin correctos; y nunca
hay que limar los frentes de separcin.
www.mecanica-facil-cm
No hay
triis!
rozamento.
leffi-tffi
Cuando una biela se dobla o se tuerce, produce
la desalineacin del nima, Y a causa de esto,
el cojinete se inclina y ocasiona que el metal
del borde haga contacto con el metal del
mun. El problema tambin puede debe.se a
aceleraciones innecesdrias, a un peso excesivo
en la carga o quiz a una incorrecta instalacin
de Ia biela.
,ffi]*:ffi:.:'SSffi"T
Revisar la biela y las piezas del cilindro. Si es
necesario, aplicaremos las tcnicas indicadas
para la instalacin. Tambn hay que ver si
las superficies del mun estn demasiado
desgastadas; y si se requiere, debemos
rectificarlas.
r- --,.-"
'
-l- ,.,-,.r
J -q
",'
La tapa desplazada
produce zonas de
desgaste excesivo.
Ta
',:,lififfi5$Sr#*:i.
Como los orifcios de los tornillos estn
ensanchados o los tornillos de la tapa se han
alargado, permiten un juego mayor al normal.
lJn incorrecto apriete de los tornillos de;a tapa,
y en consecuencia una tapa suelta que puede
cambiar de posicin durante el funcionamiento
del motor Tambin se puede deber al uso de
un dado demasado grande para apretar la
tapa, el cual la empuja y la desplaza,
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1ft
qr:
pa
desplazada
Interferencia
del dado
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:::i '..
;,. rr)
Lnea central
de c;geal
encoryado
El desgaste es visible en las mitades
superiores o inferiores del conjunto
completo de los cojinetes principales, El
grado de desgaste vara de un cojinete a
otro; normalmente, el cojinete central es e
que muestra mayor desgaste.
.
: ...
::..i
r il
,i. ,
:!.
r . : : ':
'.
-.
Forma cnico
,:l I l-
'
ffiSTXffi
Si el radio del filete en la esquina donde el mun se
combina con el cigeal es ms grande, es posible que
el bode del cojinete tenga contacto metal con metal
y descanse en ese flete. Esto hace que el cojinete se
desgaste de forma excesva y prematura. La opresin
del filete tambin puede ser ocasonada poT excesivos
radios de flete; stos se dejan en los bordes del
mun, durante el maquinado del cigeal,
Filetes de
muon
excesivos
ffi#=ffimi=-T,$
Si se rectfca el cigea!, debe ponerse atencn en los
radios de fllete especificados. Hay que asegurarse de
no reducr demasiado el radio del fllete; de lo contrario,
se puede deblitar el cigeal en su punto ms crtico.
Siempre deben nstalarse cojinetes nuevos.
ffi
La falta de acete puede deberse a un funconamiento
anormal de la bomba de aceite. Otra causa puede ser
que se obstruy Ia malla de succn de aceite o el fltro
de este lquido. O que es insuficente Ia toleranca para
aceite, que por lo general sucede cuando se utilza un
cojnete de repuesto cuya pared es muy gruesa, y en
algunos casos, la falta de aceite se debe al uso de un
aceite correcta
ffi
Revisar el funcionamiento de la bomba de aceite.
Verficar si hay gbstruccn en los conductos de aceite,
en la malla que lo succiona y en su flt.o, Colocar
cojnetes adecuados, y al hacer esto verificar que los
orficios para el paso del aceite correspondan co os
orificios barrenados e los cojinetes o metales.
ffi
Se debe a una excesiva acumulacin de
lrr:LaL.Lli&Ll.ilrr$
Muon
Falta de
aceite
Carbn adherido en el
asento de la vlvula
Consecuencia
Falla en el sellado de
la vlvula. Esto hace
Consecuencia
normales, la cabeza de
la vlvula funciona a una
temperatura de 650C.
Pero cuando lo hace a
mayor temperatura/ se
desqasta el material
de sellado y entonces
ocuTren fugas.
Origen
motor,
En condciones
Origen
.lYala combustin.
y produjo un canal en el
asiento.
Solucn
.
.
solucin
.
.
La vlvula se quem
de manera progresiva.
j
I
n0
Depsitos de carbn en
el vstago
f': f |,
j
l
Consecuencias
El material adherdo en
el vstago/ hizo que se
vlvula.
rayara
Sellado deficiente; y
a veces/ se rompe la
Consecuencia
v lvu la.
Corrosn y acanalado
en el asiento de la
or9en
v lvu la
.
Consecuencias
.
.
.
Prdida de compresin.
Desajuste de las
punteras.
Excesvo consumo de
combustible, y alta
temperatura.
.
.
Combustin inadecuada.
. Ajustar
.
Vlvulas gastadas.
El aceite llega hasta los
sellos.
Excesiva cantidad de
solucin
Ja
tensin de los
origen
combustible.
Rimar las guas/ hasta
que adquieran la holgura
especificada en las tablas
proporcionadas por el
fa bricante.
El vstago de la vlvula
se amaTra con la gua"
Esto puede hacer que
se rompa la vlvula y/o
el pistn.
Solucn
de la mezcla aire-
Falta de tolerancia en la
gua y en la vlvula.
Elevacin de la
tem peratu ra
o excntricas.
combustible.
fesorte.
solucn
v lvu la s.
Origen
enfriamiento.
Acoplamento de la cabeza
de la vlvula de admisn
Consecuenc:as
vlvula
.
.
Consectencias
Origen
.
.
.
La vlvula se entierre en el
asiento de cbeza del motor
.
.
Sellado incorrecto,
Emplear vlvulas usadas.
Reutilizar v vulas.
La tensin de los
Orgen
solucn
Revisar con
reguiaridad las
condiciones del sistema
de enfrimiento.
. No reut:lizar vlvulas
desqastadas.
. Reenplazar los resortes,
si se sospecha que est
mal su tensin.
solucin
. Verificar
fabricante.
LJtilizar asientos con cabeza
de ace.o al cromo-nquel,
Para evtar la erosin
producida por el gas LP.
10
rompe.
Orgen
Consecuencias
.
.
.
.
.
.
Se pierde potencia.
La vlvula se rompe.
Ogen
solucin
. fs
gases de conrbustn.
.
solucn
.
.
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resoltes.
11
Restriccin en el sistema de
enframento
Consecuencas
.
.
Generacin de altas
temperaturas en e motor.
Se presenta la p.eignicin y la
falta de potenca.
Se consumen en exceso el
combustible y el aceite.
Or9en
.
.
Origen
.
.
la mezcla
ire-.ombustible.
El motor se encuentra
fuera de tiempo,
Es inadecuada
Uso de bujas de
aplicacin inadecuadas,
Uso de gas LP.
solucn
.
.
.
.
camisas de agua.
Se apag el termostato del
moto
falla r.
La gasolina y el aceite se
consumen en exceso,
r,
solucn
L2
Consecuencias
Consecuencias
La vlvula se fractura o
pierde la cabeza,
Se produce un qolpeteo en
Origen
el motor.
Or9en
. Los reso.tes tienen excesva
presin o que pivotean.
. Es exces;vo el juego etre
la gua de balancines y las
vlvulas.
solucin
.
.
la gua de balancines,
Se tiene que revisar si el
motor est bien armado-
solun
.
.
Fu$as de aeete
Hay que revisar los puntos en que pueden ocurrir
fugas de aceite: los conductos de aire, el tapn de
evacuacin de1 c.ter, la junta de goma del filtro
de aceite o de la tapa de vlvulas, los empaques
de la bomba de aceite, la cubierta de caja de la
distribucin y el sello del cojnete del rbol de
levas.
Ninguna fuente sospechosa de fuga debe
dejar de revisarse; por rnirna que sea la fuga,
ocasionar un alto consumo de aceite, Por ejemplo,
se calcula que la fuga de una gota de aceite cada 6
metros, equivale aproximadamente a la prdida de
un litro de aceite cda 60 kilmetros.
Alojamiento
del volante de
inercia (concha)
Muones de cigeal
desgastados
Cuando los muones del ciqeai
estn desgastados, modifican
la presin de aceite tal cor.to
lo hacen los cojinetes de las
blelas cuando tambin se han
desgastado. Y si estos muones se
desgastan de manera dispareja,
plerden su redondez. No pueden
ser equipados con cojinetes
redondos para dar una holgura
unlforme. Si se usa un co.jrnete
.\'.
Cilindros alrusados
u ovaladoE
En clindros ligeramente
ahusados u ovalados, el
aceite puede ser controlado
rnediante los pistones y anillos.
Pero cuando estn ovalados
paso de aceite.
En cada carrera, el
movimiento de vaivn del
n
,u
r3r
-'
....i
'l-.'
lr:r
t'unci- de la \dlvLrra
PCV
(ve.]t ac:.
Cilindros deformados
La superficie de los cilindros deformados no por desgaste
Pernos de pistones
muy apretados
Los pernos demasiados ajustados en
arnbos extremos, implden que los pistones
se expandan y se contraigan lbremente
por los calentamientos y enfriamientos
que ocurTen durante la operacin del
rnotor. Entonces, como los pistones se
d storsionan, finalmente se frotan y se
rayan. Esto ocasiona fugas de aceite hacia
la cmara de combustin, y un elevado
consumo de este lquido.
Sistema de
enfriamento sucio
El xido, las incrustaciones, el sedimento y otras
formaciones en la camisa de agua y en el radiador, o la
corrosin en el tubo distribuidor de agua, in'rpiden que el
sistema de enfriamiento realice eficientemente su funci.
Esto hace que se distorsionen los clindros, y que se fugue
el aceite de r.anera directa.
Cuando el sistema de enfriar:ento est defectuoso, el
motor se sobrecalienta; y con ello, se callentan diversas
zonas de los cillndros, los cuales, adems de los pistones y
los anillos, se rayan o las superficies se vuelven speras.
Es la correspondencia
ambas.
Hermanamentoi
la
Evala el estado genera de un automvil, toma las lecturas con el equipo de prueba que
tengas a la mano, y regstralas; y por ltimo, sugiere na solucin pra reparar la fall
encontrada.
www.mecanica-facjl.com
TTULoS DE LA SERIE
Lo p..r.n,.
diagnstico de motorcs
nivel explicativo.
Sistema dc conbustible
motor
inYeccin elecrnica
Mlrrlres.on sisrem d
Ieccnh
elecrnic y
coDtrol de emisiones
&
m*
tffiI
tri
motor
ffir#
trF-
Diagnstico ]'
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lilll.
Clave 4003
sBN 978-970-779-082-2
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direccin. suspensni'I