La Carta de Atenas (1933/1942) de Le Corbusier, o la ciudad como territorio masivamente construido
Prof. lvarez-Campana
La arquitectura es el juego sabio, correcto y magnfico de
los volmenes ensamblados bajo la luz Le Corbusier
la ciudad: territorio masivamente construido
Cuando hablamos de la ciudad como un territorio masivamente construido, estamos apelando a un doble significado: el territorio como espacio para la actividad, y a la enorme intensidad de esa actividad materializada en infraestructuras, edificaciones, servicios En esta leccin nos fijaremos en este segundo significado como territorio, de carcter funcional Las ciudades son ese espacio difcil de describir en que ya se aglomera ms del 50% de la humanidad Donde se concentran fenmenos de todo tipo, donde se confunden la poblacin, el territorio, la actividad, los impactos generando un espacio plural en donde cada vez es ms necesario un objetivo estratgico y tctico de sostenibilidad La construccin de la ciudad, en su sentido ms amplio, es tarea que debe ocupar de forma importante al ingeniero. Cuntas infraestructuras realmente importantes de la ciudad son debidas exclusivamente al diseo ingenieril? Puede planificarse una ciudad sin ingeniera? Puede gestionarse una ciudad sin ingeniera? Puede ser sostenible una ciudad sin ingeniera? He escogido como vector la obra La Carta de Atenas (1942) de Le Corbusier; una obra que nos conduce como en un juego- desde la propia estructura y contenidos del libro hacia la ciudad que ms vivimos y conocemos, en este caso A Corua
Charles-Edouard Jeanneret Le Corbusier (La
Chaux-de-Fonds, Suiza 1887 Roquebrune-Cap-Martin, 1965) En 1902 comienza su aprendizaje como grabador y cincelador en la escuela de arte de Chaux-de-Fonds. En 1908 trabajar durante poco ms de un ao en el estudio de Auguste Perret, pionero en la tcnica de construccin y considerado por muchos como el padre del hormign armado. Le Corbusier fue un trabajador incansable. Realiz innumerables proyectos, muchos de los cuales nunca llegaron a realizarse, pero que marcaron a generaciones posteriores Ide el Modulor, sistema de medidas en que cada magnitud se relaciona con la anterior por el nmero ureo, para que sirviese de medida de las partes de arquitectura. De esta forma retomaba el ideal antiguo de establecer una relacin directa entre las proporciones de los edificios y las del hombre. Tom como escala el francs medio de 1,75 m de estatura; y ms adelante aadi el polica britnico de 6 pies (1,8288 m), lo que dio el Modulor II. Los resultados de estas investigaciones fueron publicados en un libro con el mismo nombre del Modulor.
la ciudad como atractor de poblacin y de rentas
En los ltimos cincuenta aos se ha producido una intensa movilizacin de la poblacin desde las reas rurales a las reas urbanas. El grfico muestra claramente esta tendencia, que parece que no se ha detenido an.
Pero las ciudades no solamente estn
concentrando de una forma extrema, la generacin de riqueza econmica. Esto es, estn convirtindose en espacios de aglomeracin de rentas, conformando tres centros globales potentsimos y algunos menores de carcter perifrico. En realidad el sistema econmico est definiendo unos agujeros negros de consumo
la huella ecolgica proyectada por la ciudad
La huella ecolgica de una ciudad sera el rea biolgicamente productiva (campos de cultivo; pastos; bosques; mar; terreno construido y energa necesaria) para producir los recursos que consume y absorber los desechos que genera. La huella ecolgica en pases desarrollados es de 4,5 ha. Por otra parte, la capacidad de carga de la propia ciudad, a excepcin de la propia superficie construida, es prcticamente despreciable. Esto significa que las ciudades, por s mismas, unidades territoriales radicalmente insostenibles. La Comunidad Autnoma de Madrid, al tener una alta densidad poblacional y carecer de recursos agrcolas, energticos o minerales se ve obligada a importar de otras regiones cantidades enormes de materias primas, productos energticos, alimentos y todo tipo de mercancas para satisfacer a su poblacin.
La Charte dAthnes (ed. castellano Principios de urbanismo. La Carta de
Atenas) Desde 1928, los CIAM (Congresos Internacionales de Arquitectura Moderna) habian reunido unas energas hasta entonces dispersas, celebrando sus asambleas en diversas ciudades de Europa. En 1933 le lleg su turno a Atenas. El nombre de Atenas apareca como un escudo resplandeciente, y la palabra Carta como un mandato para pensar rectamente. En el congreso de Atenas se analizan treinta y tres ciudades: Amsterdam, Atenas, Bruselas, Baltimore, Bandung, Budapest, Berln, Barcelona, Charleroi, Colonia, Como, Dalat, Detroit, Dessau, Estocolmo, Frankfurt, Ginebra, Gnova, La Haya, Los ngeles, Littoria, Londres, Madrid, Oslo, Pars, Praga, Roma, Rotterdam, Utrecht, Verona, Varsovia, Zagreb y Zurich. El trabajo tiene tres partes: 1) generalidades; 2) estado actual de las ciudades, crticas y remedios; 3) conclusiones. En el de estado de las ciudades considera cuatro grandes apartados: habitacin, esparcimiento, trabajo y circulacin. Para cada uno de ellos define las observaciones (crticas) y las exigencias (propuestas necesarias).Vamos a centrarnos en las diferentes observaciones que se realizan, hace unos 75 aos, sobre las ciudades, reflejando cmo los problemas de las ciudades que se vean entonces, an siguen estando lejos de ser resueltos. An queda entonces mucha tarea por hacer, donde la ingeniera tiene un papel inexcusable
La carta de Atenas: habitacin (observaciones)
9 En el interior del ncleo histrico de las ciudades, as como en determinadas zonas de expansin industrial del siglo XIX, la poblacin es demasiado densa (se llega a sumar mil e incluso mil quinientos habitantes por hectrea 11 El crecimiento de la ciudad devora progresivamente las superficies verdes, limtrofes de sus sucesivas periferias 13 Los barrios ms densos se hallan en las zonas menos favorecidas (vertientes mal orientadas, sectores invadidos por neblinas o gases industriales, accesibles a las inundaciones, etc) 16 Las construcciones levantadas a lo largo de las vas de comunicacin y en las proximidades de los cruces son perjudiciales para la habitabilidad: ruidos, polvo y gases nocivos 20 Los suburbios se ordenan sin plan alguno y sin vinculacin normal con la ciudad. La era del maquinismo se caracteriza por el suburbio, terreno sin trazado definido donde se vierten todos los residuos
La carta de Atenas: esparcimiento (observaciones)
30 Las superficies libres son, en general, insuficientes 32 La ubicacin perifrica de las superficies libres no se presta al mejoramiento de las condiciones de habitabilidad en las zonas urbanas congestionadas 34 Los terrenos que podran ser destinados a las horas libres semanales se hallan a menudo mal comunicados con la ciudad
La carta de Atenas: trabajo (observaciones)
41 Los lugares de trabajo ya no se hallan dispuestos racionalmente en el interior del complejo urbano: industria, artesana, negocios, administracin y comercio (de ello se ha derivado el gran mal de la poca actual: el nomadismo de las poblaciones obreras) 42 La vinculacin entre la habitacin y los lugares de trabajo ha dejado de ser normal; impone unos trayectos desmesurados 43 Las horas-punta de los transportes acusan un estado crtico 44 Debido a la falta de todo programa crecimiento incontrolado de las ciudades, ausencia de previsiones, especulacin del suelo-, la industria se instala al azar, sin obedecer a regla alguna
La carta de Atenas: circulacin (observaciones)
51 La actual red de vas urbanas es un conjunto de ramificaciones desarrolladas en torno a las grandes vas de comunicacin. Estas ltimas se remontan el tiempo, en Europa, mucho ms all de la Edad Media, y a veces, incluso, de la antigedad 52 Las grandes vas de comunicacin fueron concebidas para el trnsito de peatones o de carruajes; hoy no responden ya a los medios mecnicos de transporte 56 Ante las velocidades mecnicas, la red de calles muestra ser irracional, carente de exactitud, de flexibilidad, de diversidad, de adecuacin 58 En numerosos casos, la red ferroviaria se ha convertido, con la extensin de la ciudad, en un obstculo grave para la urbanizacin. Esta red encierra barrios de viviendas, privndolos de contactos tiles con los elementos vitales de la ciudad
La carta de Atenas: puntos doctrinales
71 La mayora de las ciudades estudiadas presentan hoy una imagen catica. Estas ciudades no responden en modo alguno a su destino, que debiera consistir en satisfacer las necesidades primordiales, biolgicas y psicolgicas, de su poblacin
Estas ciudades (33) ilustran la historia de la raza
blanca en los ms diversos climas y latitudes. Y en todas dan prueba del mismo fenmeno: el desorden que ha introducido el maquinismo en un estado que hasta entonces implicaba una relativa armona, y tambin la falta de todo esfuerzo serio de adaptacin. En todas estas ciudades se molesta al hombre. Cuanto le rodea le ahoga y le aplasta. No se ha salvaguardado ni construido nada de lo necesario para su salud fsica y moral. En las grandes ciudades reina una crisis de humanidad, que repercute en toda la extensin de los territorios. La ciudad ya no responde a su funcin, que consiste en dar albergue a los hombres, y en albergarles bien. Le Corbusier (p.114)
gracias por vuestra atencin
Referencias bibliogrficas y documentales
Cohen, Jean-Louis (2006) Le Corbusier 1887-1965. El lirismo de la arquitectura en la
era mecnica, Ed. Taschen, Bremen, 96 pp. ISBN 978-3-8228-3533-3 Faria Tojo, Jos (1998) La ciudad y el medio natural, Ed. Akal, Madrid, 342 pp. Hough, Michael (1995) Naturaleza y ciudad. Planificacin urbana y procesos ecolgicos, Ed. Gustavo Gili, Barcelona, 315 pp. Le Corbusier (1943) La Charte dAthnes (ed. castellano Principios de urbanismo. La Carta de Atenas, Ed. Planeta, 1993, Barcelona, 151 pp. ISBN 84-395-2188-X)