Norma Francesa

B O L E T I N
Oficial
Ministerio
del Equipamiento,
Transportes y
Vivienda
Secretara de
Estado de
la Vivienda
Secretara de
Estado del
Turismo
CONSTRUCCIN Y EXPLOTACIN
DE TELEFRICOS PARA PASAJEROS
ENERO DE 1999
Direccin de Transporte terrestre

Suscripcin y venta: Direccin de los Diarios Oficiales
Direccin: rue Desaix 75727 Paris Cedex 15
MINISTERIO DEL EQUIPAMIENTO,

VIVIENDA, TRANSPORTE
Y EL MAR
____
Direccin de Transporte Terrestre
____
RESOLUCIN
Relativa a la reglamentacin tcnica y la seguridad de los telefricos para pasajeros
(1)
Norma: EQUT8900453A
El ministro del Equipamiento, Vivienda, Transporte y el Mar,
CONSIDERANDO:
1.
La ley n82-1153 del 30 de diciembre de 1982 modificada, relativa a la orientacin

del transporte interno, principalmente su artculo 9;
2.
La ley n85-30 del 9 de enero de 1985 modificada, relativa al desarrollo y la

proteccin de las montaas, principalmente sus artculos 43 y 50;
3.
El decreto n87-815 del 5 de octubre de 1987, relativo al control tcnico y de

seguridad por parte del Estado sobre los aparatos de ascenso mecnico;
4.
La resolucin del 17 de noviembre de 1987 relativa a la reglamentacin tcnica y

de seguridad de aparatos de ascenso mecnico;
5.
El concepto de la comisin de telefricos,

RESUELVE:
Artculo 1
El artculo 1, pargrafo 2, del decreto citado anteriormente, del 17 de noviembre de 1987
es remplazado por el pargrafo siguiente: 2. Para los telefricos, por la circular del 17
de mayo de 1989, relativa a la construccin y explotacin de telefricos para pasajeros.
Artculo 2
(Modificado por el artculo 3-I de la resolucin del 26 de mayo de 1994)
La presente resolucin entra en vigencia inmediatamente para los telefricos cuya
solicitud de licencia de ejecucin de trabajos no ha sido an radicada. Sin embargo, las
disposiciones del artculo 2.182 de la circular del 17 de mayo de 1989 entrarn en
(1)
Modificada por la resolucin del 26 de mayo de 1994, relativa a la reglamentacin tcnica y de seguridad
de los aparatos de ascenso mecnico (art.3) (Diario Oficial del 21 de junio de 1994).
vigencia a partir del 1 de enero de 1990, en lo relacionado con los componentes de

seguridad y de alta seguridad diferentes a los de vehculos, cualesquiera que sean su
clase y capacidad, y su enganche a los cables.
Las disposiciones del captulo VI (Explotacin), con excepcin del artculo 6.631, de la
circular del 17 de mayo de 1989, se aplican igualmente a telefricos diferentes a los
mencionados en el prrafo anterior.
Artculo 3
(Modificado por el artculo 3-II de la resolucin del 26 de mayo de 1994)
A ttulo transitorio, y hasta el 31 de diciembre de 1992, cuando los constructores no
puedan dar cumplimiento a las obligaciones definidas en el artculo 2.182 de la circular del
17 de mayo de 1989, todo componente de alta seguridad debe ser objeto de un plan de
calidad en diseo/desarrollo, produccin, instalacin y mantenimiento post-venta.
Este plan, establecido con base en el modelo de la norma NF EN 29004, debe prever el
seguimiento del componente en cuestin hasta su montaje o su instalacin. Debe, si hay
lugar, cubrir las operaciones realizadas por subcontratistas. Los productos realizados por
subcontratistas estarn sometidos a las mismas disposiciones.
El plan debe recibir el visto bueno del Director de obra o de un organismo aceptado por el
Servicio de Control e independiente de los constructores. Deber ser notificado por el o
los constructores al Servicio de Control antes de comenzar la fabricacin.
Los proveedores de componentes de alta seguridad utilizados en la instalacin estarn
sometidos a las mismas obligaciones.
Despus del 31 de diciembre de 1992, se permitir la instalacin de componentes de alta
seguridad o de seguridad producidos con anterioridad a esta fecha, en un telefrico de los
mencionados en el primer prrafo del artculo anterior, conforme a las disposiciones del
presente artculo.
Artculo 3.1
(anexado por el artculo 3-III de la resolucin del 26 de mayo de 1994)
Por derogacin de las disposiciones del artculo 2.182 de la circular del 17 de mayo de
1989 y del artculo 3 antes mencionado, la instalacin de componentes de alta seguridad
o de seguridad producidos antes del 1 de enero de 1990 en un telefrico mencionado en
el primer prrafo del artculo 2 de la presente resolucin, podr ser autorizada en las
siguientes condiciones:
-
el telefrico es una telesilla con enganches fijos;
los componentes estn conforme a las disposiciones de la circular del 17 de mayo de

1989, diferentes a las relacionadas con el aseguramiento de la calidad;
los componentes de la misma clase provienen de un mismo lote de fabricacin, si se

trata de componentes nuevos, o de un mismo aparato, si se trata de componentes ya
utilizados: en este ltimo caso, su historial debe ser conocido perfectamente;
la adecuacin de los componentes a su destinacin es certificada por el constructor

del subconjunto al cual el componente debe integrarse o, al menos, por el Director de
Operaciones de la instalacin.
La autorizacin ser expedida por el Servicio de Control tras concepto favorable

emitido por el servicio tcnico de los aparatos de ascenso mecnico que establece y tiene
a disposicin la lista de los tipos de componentes susceptibles de ser autorizados.
Artculo 4
(Modificado por el artculo 3-IV de la resolucin del 26 de mayo de 1994)
Las instrucciones del 24 de diciembre de 1969 relativas a la construccin y explotacin de
telefricos para pasajeros son derogadas, as como el artculo 8 de la resolucin del 18 de
abril de 1989, relativo a la calidad de las realizaciones y a las condiciones del ejercicio de
la direccin de obra en los aparatos de ascenso mecnico.
Artculo 5
La presente resolucin ser publicada en el Diario Oficial de la Repblica de Francia.
Expedida en Grenoble, el 17 de mayo de 1989.
Por el seor Ministro,
El Director de Transporte Terrestre:
C. GRESSIER
5
MINISTERIO DEL EQUIPAMIENTO,
VIVIENDA, TRANSPORTE
Y EL MAR
____
Direccin de Transporte Terrestre
______
INSTRUCCIN SOBRE LA CONSTRUCCIN Y EXPLOTACIN DE TELEFRICOS

PARA PASAJEROS (1)
PLAN GENERAL
Pgina
PREMBULO
Captulo I.
- Definiciones.........................................................................
19
Captulo II.
- Condiciones para la instalacin...........................................
23
Captulo III.
- Elementos constitutivos, materiales, pruebas.....................
61
Captulo IV.
- Diseo, clculos y revisiones..............................................
65
Captulo V.
- Construccin y puesta en funcionamiento..........................
85
Captulo VI.
- Explotacin del servicio......................................................
87
ANEXOS
Anexo A.
- Relativo a los cables............................................................
105
Anexo B.
- Relativo al rescate de pasajeros en los telefricos..............
121
Anexo C.
- Relativo a los requisitos que deben cumplir los telefricos

bicables equipados de un solo cable tractor.........................
130
- Relativo a las reas de embarque y de desembarque de los

telefricos de movimiento unidireccional permanente
equipados con vehculos de enganches fijos........................
134
- Relativo a la lista de normas aplicables a las obras de

construccin metlica............................................................
140
- Relativo a los valores representativos de las acciones y de

las combinaciones de acciones a aplicar para el clculo de
las obras metlicas o de concreto armado en los telefricos.
142
Anexo D.
Anexo E.
Anexo F.
--------------------------------------------------(1) Modificada por:

la resolucin de febrero 21 de 1992, relativa a la explotacin de telefricos para pasajeros (Diario Oficial
de marzo 26 de 1992);
la resolucin de julio 3 de 1992, relativa a la construccin y la explotacin de telefricos para pasajeros
(Diario Oficial de agosto 9 de 1992);
la resolucin de mayo 26 de 1994, relativa a la reglamentacin tcnica y de seguridad de los aparatos de
ascenso mecnico (artculo 4) (Diario Oficial de junio 21 de 1994);
la resolucin de julio 5 de 1996, relativa a la explotacin de telefricos para pasajeros.
TABLA DE CONTENIDOS
_________
PREMBULO
CAPTULO I
DEFINICIONES.................................................................................................
Pgina
19
1.1.
Disposiciones generales........................................................................
21
1.2.
Cables....................................................................................................
21
1.3.
rganos de apoyo de los cables.............................................................. 21
1.4.
Unin de los vehculos a cables tractores y transportadores-tractores... 22
1.5.
Unin a los contrapesos y a los anclajes de los cables transportadores

y de tensin.............................................................................................. 22
1.6.
Componentes de telefricos.................................................................... 22
1.7.
Evacuacin y rescate de pasajeros......................................................... 23
CAPTULO II
CONDICIONES PARA LA INSTALACIN......................................................... 23
2.1.
Disposiciones generales.............................................................................
2.11. Trazado........................................................................................... 23
2.12.
Dimensiones................................................................................... 24
2.121. Condiciones generales...................................................... 25
2.1211. Distancia mnima con relacin a los obstculos
que no pertenecen a la lnea............................... 25
2.1212. Dimensin del paso transversal para los segmentos de lnea situados en lnea recta o en
las proximidades de las obras de lnea y estaciones.................................................................. 24
2.1213. Distancia de cruce............................................... 26
2.1214. Proteccin de los usuarios.................................. 26
2.1215. Dimensin del paso longitudinal.......................... 26
2.122.
Casos particulares......................................................... 27
2.13.
Altura mxima por encima del suelo............................................. 27
2.14.
Velocidad mxima de marcha en servicio normal......................... 28
23
2.15.
2.141. Velocidad en lnea.........................................................
28
2.142.
28
Velocidad en estacin...................................................
Intervalo de tiempo mnimo en estaciones entre dos vehculos

sucesivos, para los telefricos de movimiento unidireccional y
de enganches fijos........................................................................... 29
2.151.
Telesillas con acceso tangencial.....................................
29
2.152. Otros telefricos..............................................................
29
2.16.
Capacidad de los vehculos..........................................................
29
2.17.
Acompaamiento de los vehculos...............................................
30
2.18.
Componentes de alta seguridad y de seguridad...........................
30
2.181. Clasificacin de los componentes...................................... 30

2.182. Aseguramiento de la calidad............................................. 30
2.2. Instalaciones fijas.......................................................................................
2.21.
31
Disposiciones de estaciones y obras de lnea...............................
31
2.211. Disposiciones generales de estaciones.............................
31
2.212. Seguridad del personal y de pasajeros.............................. 31

2.213. Puesto de mando...............................................................
31
2.214. Proteccin de las instalaciones.......................................... 32

2.215. Acondicionamiento de obras de lnea................................ 32
2.216. Proteccin contra las corrientes elctricas y las descargas atmosfricas................................................................. 32
2.22.
reas de embarque y de desembarque de telefricos de movimiento unidireccional permanente equipados con vehculos de
enganches fijos (telesillas y telecabinas)....................................... 32
2.23. Paso de los vehculos en las estaciones.......................................

2.24.
33
Proteccin de la lnea contra las desviaciones.............................. 33
2.3. Cables........................................................................................................ 33
2.31.
Disposiciones generales................................................................. 33
2.32.
Montaje de cables en las instalaciones.......................................... 33

2.321. Disposiciones relativas a la tensin de cables................... 33
2.322. Disposiciones relativas a la traccin................................... 33
2.323. Disposiciones que deben tomarse para evitar el
descarrilamiento de los cables............................................ 34
2.4. rganos de mantenimiento, de anclaje y de tensionado de cables........... 34
2.41.
Enfundamientos y cabezas de cable de cables transportadores,

de cables de tensin y de anclaje.................................................. 34
2.42.
Gargantas de zapatas, poleas y cojinetes..................................... 35
2.43.
Paso de cables sobre las obras de lnea........................................ 35

2.431. Disposiciones generales..................................................... 35
2.432. Zapatas de apoyo de cables durmientes............................ 35
2.433. Paso de cables tractores y transportadores-tractores en
obras de lnea..................................................................... 36
2.44.
Anclajes de los cables transportadores.......................................... 37

2.441. Anclaje por culote............................................................... 37
2.442. Anclaje por giros muertos sobre cilindro............................ 37
2.45. Paso de cables en las estaciones................................................... 37

2.46. Instalacin de contrapesos.............................................................. 38
2.5. Vehculos, enlaces a los cables y vagones (carros)................................... 39
2.51.
Prescripciones generales................................................................ 39
2.52.
Dimensiones.................................................................................... 39
2.521. Volumen de los vehculos.................................................... 39
2.522. Ancho de las sillas............................................................... 40
2.53. Constitucin de los vehculos.......................................................... 40

2.531. Disposiciones comunes....................................................... 40
2.532. Vehculos abiertos (asientos y cabinas).............................. 40
2.533. Vehculos cerrados (cabinas).............................................. 41
2.54.
Equipamiento de los vehculos........................................................ 41
2.55.
Dispositivos de contacto con los cables en los telefricos de movimiento unidireccional...................................................................... 41
2.56.
2.551.
Disposiciones comunes a los enganches fijos y a los

enganches desacoplables................................................ 41
2.552.
Disposiciones particulares para los enganches dobles.... 41
2.553.
Disposiciones particulares para los enganches fijos......... 41
2.554.
Disposiciones particulares para los enganches

desacoplables.................................................................... 41
Vagones de los telefricos bicables................................................ 42

2.561.
Carga sobre los cojinetes.................................................. 42
2.562.
Disposiciones para evitar descarrilamientos y colisiones.. 42
2.563.
Dispositivo de retencin..................................................... 42
2.564.
Amortiguamiento de vibraciones......................................
42
2.57.
Disposiciones especficas para los telefricos de sistema bicable equipados con un solo cable tractor.......................................... 43
2.58.
Instalaciones que deben estar provistas de freno de vagn.......... 43

2.581.
Modo de accin de los frenos de vagn........................... 43
2.582.
Mordazas de los frenos de vagn..................................... 43
2.583.
Paso sobre pilonas............................................................. 43
2.584.
Pruebas especficas.......................................................... 43
2.6. Instalacin motriz........................................................................................ 44

2.61.
2.62.
Motor principal................................................................................. 44
2.63.
Motor de emergencia....................................................................... 44
2.7. Frenado en estacin motriz......................................................................... 45

2.71.
2.72.
Parada de servicio y parada de seguridad...................................... 45
2.73.
2.74.
2.721.
Parada de servicio............................................................. 45
2.722.
Parada de seguridad......................................................... 45
Frenos de seguridad....................................................................... 45
2.731.
Primer freno de seguridad................................................ 46
2.732.
Segundo freno de seguridad............................................. 46
Dispositivos de control de parada.................................................... 47

2.741.
Control de parada en las estaciones................................. 47
2.742.
Control remoto en los telefricos de sistema bicable

y de ida y vuelta, de los frenos de seguridad de la
estacin motriz.................................................................. 47
2.8. Disposiciones relativas a las telecomunicaciones y a la seguridad de

funcionamiento........................................................................................... 47
2.81.
Telecomunicaciones....................................................................... 47
2.811.
Comunicacin entre las estaciones.................................. 47
2.812.
Comunicacin entre vehculos acompaados y

estaciones......................................................................... 47
2.813.
Informacin para pasajeros.............................................. 48
2.814.
Telfono conectado con la red pblica............................. 48
2.815.
Prescripciones especficas para las comunicaciones

telefnicas y radiotelefnicas............................................ 48
10
2.82.
Disposiciones relativas a la seguridad de funcionamiento............. 48

2.821.
Prescripciones generales................................................. 48
2.822.
Disposiciones comunes a todos los tipos de telefricos.. 50
2.823.
Disposiciones especficas para los telefricos

bicables............................................................................. 50
2.824.
Disposiciones especficas para los telefricos monocables................................................................................... 53
2.825.
Disposiciones especficas para los telefricos de

movimiento alternado (ida y regreso) y de movimiento
unidireccional intermitente (impulsado)........................... 53
2.826.
Disposiciones especficas para las telefricos de

enganches desacoplables................................................ 54
2.827.
Disposiciones especficas para las telesillas de

enganches fijos con vehculos abiertos de acceso
delantero........................................................................... 57
2.828.
Disposiciones especficas para los telefricos de

movimiento unidireccional................................................ 57
2.9. Disposiciones diversas............................................................................... 58

2.91.
Rescate de pasajeros..................................................................... 58
2.92.
Dispositivos de eliminacin de escarcha y de nieve....................... 58
2.93.
Proteccin contra incendio de instalaciones y de personas........... 58

2.931.
Proteccin de instalaciones.............................................. 58
2.932.
Medios de socorro............................................................ 59
2.933.
Evacuacin de personas.................................................. 59
2.94.
Explotacin nocturna...................................................................... 60
2.95.
Balizamiento (seales convencionales) de instalaciones............... 60
2.96.
Sealizacin para la informacin de pasajeros.............................. 61

CAPTULO III
ELEMENTOS CONSTITUTIVOS, MATERIALES, PRUEBAS........................... 61

TTULO I
ELEMENTOS CONSTITUTIVOS DIFERENTES A LOS CABLES..................... 61
3.1. Generalidades sobre los materiales........................................................... 61
3.2. Aceros para construccin metlica............................................................. 62
3.3. Aceros para construccin mecnica........................................................... 62
11
3.4. Pernos de presionamiento controlado para construcciones metlicas...... 63

3.5. Artculos de bulonera de uso general........................................................ 63
3.6. Disposiciones especficas para los vehculos............................................ 63
3.7. Otros materiales......................................................................................... 63
3.8. Espesor mnimo de elementos en acero de estructuras fijas..................... 64
3.9. Inspeccin inicial de los componentes de alta seguridad y de seguridad (visita VO)............................................................................................ 64
TTULO II
CABLES.............................................................................................................. 65
CAPTULO IV
DISEO, CLCULOS Y VERIFICACIONES...................................................... 65
4.1. Disposiciones generales............................................................................ 65
4.11.
Mtodos de clculo........................................................................
65
4.12.
Presentacin de clculos...............................................................
65
4.13.
Refrendacin de diseos...............................................................
66
4.14.
Asuntos a tratar en la nota de clculo............................................ 66
4.15.
Objetivo de clculos.......................................................................
4.16.
Pruebas y verificaciones experimentales....................................... 67
67
4.2. Acciones..................................................................................................... 68
4.21.
4.22.
Cargas climticas............................................................................ 68
4.211.
Accin del viento............................................................... 68
4.212.
Accin de la escarcha....................................................... 68
4.213.
Accin de la temperatura.................................................. 69
4.214.
Accin de la nieve............................................................. 70
Cargas de explotacin.................................................................... 70
4.3. Instalaciones fijas....................................................................................... 70

4.31.
Obras de estaciones....................................................................... 70
4.32.
Obras que constituyen la estructura de estaciones y obras de

lnea................................................................................................ 70
4.33.
Fundaciones................................................................................... 71
4.331.
Reconocimiento previo..................................................... 71
4.332.
Apuntalamiento de tierras................................................
4.333.
Justificaciones que se deben suministrar......................... 71
71
12
4.4. Cables........................................................................................................ 72
4.41. Seguridad en la traccin.................................................................
4.411.
En servicio....................................................................... 72
4.412.
Fuera de servicio y en las condiciones ms desfavorables...............................................................................
4.413.
4.42.
72
En caso de ruptura de un cable tractor en una instalacin de cables tractores mltiples y sin freno de vagn.
Verificaciones geomtricas............................................................. 73
4.421.
4.422.
4.43.
72
Generalidades................................................................. 73
4.4211.
ngulo de deflexin...................................... 73
4.4212.
Contacto entre un cable y su apoyo............ 73
Reglas de seguridad...................................................... 74
4.4221.
Disposiciones generales.............................. 74
4.4222.
Reglas de seguridad del contacto puntual... 74
4.4223.
Reglas de seguridad del contacto lineal...... 74
4.4224.
Reglas de seguridad en caso de presionamiento del cable en una pinza de mordazas 76
Seguridad de apoyo sobre las obras de lnea................................ 76

4.431. Telefricos de sistema bicable.......................................... 76
4.432. Telefricos de sistema monocable.................................... 77
4.5. rganos de mantenimiento, de anclaje y de tensionado de los cables.... 78

4.51.
Anclajes, cabezas de cable y dispositivos de tensionado............. 78
4.52.
Enfundamientos.............................................................................. 78
4.53.
Anclajes por giros muertos en un cilindro fijo................................ 78
4.54.
Cadenas para dispositivos de tensin........................................... 78

4.541. Cadenas Galle................................................................. 79
4.542. Cadenas de rodillos......................................................... 79
4.55.
Zapatas de apoyo de cables durmientes....................................... 79
4.56.
Clculo de las poleas y de sus ejes............................................... 79
4.6. Vehculos, contacto con los cables y vagones (carros).............................. 80

4.61. Tensiones mximas......................................................................... 80
4.62.
Resistencia a la fatiga de los vehculos.......................................... 80
4.63.
Dimensiones de las paredes de los vehculos................................ 81
4.64.
Disposiciones comunes a los enganches fijos y a los enganches
13
desacoplables.................................................................................. 81
4.65.
Carga sobre los cojinetes de los vagones...................................... 82
4.66.
Frenos de vagn.............................................................................. 82
4.67.
Oscilaciones longitudinales de los vehculos y mantenimiento del

apoyo de los vagones sobre los cables transportadores................. 82
4.7. Instalacin motriz......................................................................................... 83

4.71.
Adherencia sobre una polea motriz o sobre una polea frenada...... 83
4.72.
Aceleracin y desaceleracin.......................................................... 84
CAPTULO V
CONSTRUCCIN Y PUESTA EN FUNCIONAMIENTO..................................... 85

5.1. Realizacin de obras.................................................................................. 85
5.2. Pruebas y verificaciones antes de la puesta en servicio............................ 86
5.3. Instrucciones de mantenimiento y vigilancia de las instalaciones.............. 86
5.4. Rodaje........................................................................................................ 86
CAPTULO VI
EXPLOTACIN................................................................................................... 87
6.1. Personal de explotacin............................................................................. 87
6.11.
Composicin del personal, efectivos y atribuciones....................... 87
6.12.
Director de Operaciones y conductores........................................ 88
6.13.
Consignas......................................................................................
88
6.2. Disposiciones permanentes....................................................................... 88

6.21.
Reglamento de explotacin particular............................................ 88
6.22.
Reglamento de administracin particular....................................... 89
6.23.
Misiones del personal en relacin con los pasajeros..................... 89
6.24.
Proteccin contra incendio y asistencia mdica............................. 89
6.25.
Otras formas de funcionamiento.................................................... 89
6.3. Explotacin en servicio normal.................................................................. 90

6.4. Explotacin en circunstancias excepcionales............................................ 91
6.41.
Utilizacin del motor de emergencia............................................... 91
6.42.
Explotacin en caso de viento......................................................... 91
6.43.
Explotacin en caso de escarcha.................................................... 92
6.44.
Falla de medios de comunicacin................................................... 93
14
6.45.
Explotacin en caso de visibilidad insuficiente............................... 93
6.5. Incidentes y accidentes de explotacin. Rescate de pasajeros.......... ..... 93

6.51.
Incidentes y accidentes de la explotacin...................................... 93
6.52.
Evacuacin de pasajeros. Funcionamiento excepcional............ 94
6.53.
Rescate de pasajeros....................................................................
95
6.6. Mantenimiento, visitas y pruebas............................................................... 95

6.61.
Mantenimiento................................................................................ 95
6.62.
Visitas, verificaciones y pruebas peridicas................................... 96

6.621. Verificaciones y protocolos de pruebas diarias.................. 96
6.622. Visita semanal.................................................................... 96
6.623. Visita mensual.................................................................... 97
6.624. Visita anual......................................................................... 97
6.625. Visitas de revisin total........................................................ 99

6.626. Visitas a los cables.............................................................. 100
6.627. Desplazamiento y control de enganches fijos de los

vehculos.............................................................................. 100
6.628. Disposiciones complementarias........................................... 101
6.63. Visitas, verificaciones y pruebas con carcter excepcional.............. 102
6.7. Asuntos diversos........................................................................................ 103
6.71.
Documentos relativos a la explotacin........................................... 103
6.72.
Actualizacin de la documentacin tcnica.................................... 104
6.73.
Declaraciones ante el Servicio de Control...................................... 104
6.74. Declaraciones ante las autoridades judiciales................................ 104

8
6.75. Confirmacin escrita de las comunicaciones.................................. 104
ANEXOS
____
15
ANEXO A
RELATIVO A LOS CABLES
________
Pginas
A.1.
Diferentes tipos de cables........................................................................
105
A.2.
Exclusiones y limitaciones de empleo...................................................... 105
A.3.
Reutilizacin de los cables en servicio..................................................... 106
A.4.
Disposiciones generales........................................................................... 107
A.5.
Alambres trefilados o laminados en fro..................................................
A.6.
Presentacin para verificacin de los alambres trefilados y verificacin

de conformidad de los cables.................................................................... 108
A.7.
Almas........................................................................................................ 109
A.8.
Proteccin contra la corrosin y Lubricacin............................................ 109
A.9.
Fabricacin de cables. Composicin y trenzado.................................... 109
108
A.10. Verificaciones de las dimensiones............................................................ 110

A.11. Fuerza de ruptura de los cables............................................................... 110
A.12. Clculo de la fuerza de ruptura................................................................
111
A.13. Verificacin de la fuerza de ruptura.......................................................... 112

A.14. Empalmes................................................................................................
112
A.15. Culotes vaciados......................................................................................
112
A.16. Disposiciones comunes en relacin con empalmes y culotes.................. 112

A.17. Almacenamiento e instalacin de los cables............................................. 114
A.18. Mantenimiento de los cables..................................................................... 114
A.19. Revisin de los cables............................................................................... 114
A.19.1. Examen visual............................................................................. 114
A.19.2. Control magnetogrfico............................................................... 115
A.20. Reglas para el remplazo y la reparacin de los cables.............................. 117
A.20.1. Defectos que aparecen durante el funcionamiento..................... 117
A.20.2. Retirada de servicio de los cables............................................. 117
A.20.3. Reglas de remplazo aplicables en particular a los cables de
tensin.......................................................................................
119
16
A.20.4. Reparaciones de los cables por empalmes o substitucin de

trenzas.................................................................................... 120
A.20.5. Remplazo de los culotes.........................................................
120
A.21. Eliminacin............................................................................................ 120
ANEXO B
RELATIVO AL RESCATE DE PASAJEROS DE LOS TELEFRICOS
(Artculo 2.91)
_____
B.1. Disposiciones generales............................................................................. 121
B.1.1. Objetivos......................................................................................... 121
B.1.2. Informacin..................................................................................... 121
B.1.3. Medios y mtodos de rescate......................................................... 121
B.1.31. Rescate vertical............................................................... 122
B.1.32. Rescate a lo largo del recorrido de los cables................. 123
B.1.4. Evacuacin de los pasajeros hacia un sitio de abrigo aislado........ 123
B.2. Condiciones tcnicas de construccin de los dispositivos de rescate....... 124
B.2.1. Rescate vertical.............................................................................. 124
B.2.11. Definicin......................................................................... 124
B.2.12. Condiciones generales de construccin requeridas........ 124
B.2.2. Rescate a lo largo de los cables..................................................... 126
B.2.21. Seguridad y limitacin de curvatura de los cables de
rescate............................................................................ 126
B.2.22. Otras reglas relativas a los cables de rescate................ 127
B.3. Organizacin de las operaciones de rescate............................................. 127
B.3.1. Plan de rescate.............................................................................. 127
B.3.2. Autorizacin del plan de rescate por parte del Servicio de Control.128
B.3.3. Formacin y entrenamiento del personal de rescatistas............... 128
B.3.4. Ensayos de rescate...................................................................... 129
ANEXO C
17
RELATIVO A LAS CONDICIONES QUE DEBEN REUNIR LOS TELEFRICOS

BICABLES EQUIPADOS CON UN SOLO CABLE TRACTOR
(vase. artculos 2.57 y 2.58)
_________
C.1.
Refuerzo de las consignas de inspeccin diaria y semanal................... 130
C.2.
Anemmetros de funcin de mando de parada...................................... 130
C.3.
Afinamiento de las dimensiones de la lnea y en seccin recta de los

soportes................................................................................................... 131
C.4.
Refuerzo de las normas de seguridad relativas al contacto lineal.......... 131
C.5.
Aseguramiento para el sistema de tensin del cable tractor................... 131
C.6.
Refuerzo de las medidas de vigilancia sobre las poleas y sus soportes

(eje, rodamientos, etc.)............................................................................. 131
C.7.
Refuerzo de las medidas de frenado...................................................... 131
C.8.
Refuerzo de los controles de fabricacin de los cables transportadores

y tractores............................................................................................... 131
C.9.
Dimensionamiento del cable tractor......................................................... 132
C.10. Control magnetogrfico del cable tractor................................................. 132

C.11. Deteccin de cada de rayos sobre los cables........................................ 132
C.12. Seguridad para los apoyos de los cables transportadores...................... 133
C.13. Deteccin de anomalas de traccin del cable tractor............................. 133
C.14. Medidas para una proteccin complementaria........................................ 133
C.15. Inclinmetros en las telecabinas.............................................................. 133
C.16. Seguridad para las piezas de amarre del cable tractor a los vagones.... 133
C.17. Acelermetro en los vagones................................................................... 133
C.18. Reiniciacin de marcha temporizada........................................................ 133
ANEXO D
18
RELATIVO A LAS REAS DE EMBARQUE Y DE DESEMBARQUE DE LOS

TELEFRICOS DE MOVIMIENTO UNIDIRECCIONAL PERMANENTE, EQUIPADOS DE
VEHCULOS DE ENGANCHES FIJOS
(TELESILLAS Y TELECABINAS)
___________
D.1. Estaciones de embarque de las telesillas..................................................... 134
D.2. Estaciones de desembarque de las telesillas............................................... 137
D.3. Estaciones intermedias de las telesillas........................................................ 138
D.4. Disposiciones comunes a las estaciones de las telesillas............................. 138
D.5. Telesillas para peatones................................................................................ 139
D.6. Condicin particular para las telecabinas...................................................... 139
ANEXO E
Relativo a la lista de normas aplicables a las obras de construccin
metlica.................................................................................................................. 140
ANEXO F
Relativo a los valores representativos de las acciones y de las combinaciones de acciones que deben aplicarse mediante clculo en las obras
metlicas o de concreto armado de los telefricos......................................... 142
INSTRUCCIN SOBRE LA CONSTRUCCIN Y LA EXPLOTACIN

DE TELEFRICOS PARA PASAJEROS
Prembulo
19
La presente instruccin se refiere, en su conjunto, a las normas francesas y europeas, a

los fascculos de la documentacin Afnor y a su manual de clusulas tcnicas generales
aplicables a los contratos pblicos de trabajo aprobados en nombre del Estado.
Sern admitidos los componentes de fabricacin que provengan de otros estados
miembros de la Comunidad Europea, diseados, fabricados y controlados conforme a
normas y documentos tcnicos vigentes en estos estados, a condicin que el Servicio de
Control los declare equivalentes a las especificaciones francesas.
Igualmente, se aceptarn los resultados de las pruebas tcnicas admitidas en los otros
estados miembros, si el laboratorio o el organismo que procedi a estos exmenes
presenta garantas tcnicas, profesionales y de independencia, consideradas
satisfactorias por el Servicio de Control.
Captulo I
DEFINICIONES
1.1.
1.11.
Disposiciones generales
En relacin con la presente reglamentacin

El trmino telefrico para pasajeros designa las instalaciones de servicio pblico,
destinadas al transporte de personas, en las que los usuarios son transportados en
vehculos suspendidos por cables de acero dispuestos en una o varias bases a lo
largo del recorrido;
El trmino vehculos designa las cabinas, sillas, plataformas, u otros dispositivos
destinados a transportar pasajeros;
El trmino obras de lnea designa toda instalacin fija, sin considerar las
estaciones, destinada a sostener o mantener los cables en posicin.
1.12.
Las diversas categoras de telefricos para pasajeros se diferencian por los

siguientes puntos:
1.121. El tipo de movimiento de los vehculos.

Este movimiento puede ser:
- de sentido alterno en cada viaje (telefricos de ida y regreso)
- siempre en el mismo sentido en una va determinada, permanente o intermitente
(telefricos con movimiento unidireccional).
1.122. Las funciones del cable.
Pueden distinguirse:
los telefricos de sistema monocable, en los cuales la sustentacin y la
traccin de los vehculos son realizadas por el mismo ramal de uno o varios
cables, llamados cables transportadores-tractores.
20
1.123.
los telefricos de sistema bicable, en los cuales la sustentacin se realiza por

uno o varios cables llamados transportadores, y la traccin, por uno o varios
cables distintos, llamados cables tractores.
El tipo de unin entre los vehculos y los cables tractores o los transportadorestractores.
las instalaciones en las cuales los vehculos permanecen unidos a estos
cables (telefricos de enganches fijos)
las instalaciones donde los vehculos son separables de estos cables en las
estaciones (telefricos de enganches desacoplables)
1.124. El tipo de vehculos.

Los vehculos cerrados constan de una cabina cuyas puertas se cierran en lnea.
Los otros vehculos son llamados vehculos abiertos.
Se dice que los vehculos estn con cerrojo cuando los usuarios no pueden abrir
las puertas.
Se dice que los vehculos estn sin cerrojo cuando los usuarios pueden abrir las
puertas en lnea.
1.125.
El tipo de funcionamiento:
la marcha manual: el aparato est bajo el mando del conductor;
la marcha automtica: el aparato funciona siguiendo un programa
preestablecido, cuyo desarrollo se efecta sin intervencin humana.
1.13.
Otros trminos de uso corriente

Los telefricos de sistema bicable y de ida y regreso
son llamados
corrientemente telefricos de tipo clsico. Los telefricos de movimiento
unidireccional son llamados usualmente televagn, telesilla o telecabina,
segn que sus vehculos sean vagones, sillas o cabinas (1).
Los telefricos de movimiento unidireccional intermitente son corrientemente
llamados impulsados.
1.2. Cables
1.21.
Designacin de cables en razn de la funcin que cumplen

Pueden distinguirse las siguientes categoras de cables:
(1)
Se dice: una telesilla, un televagn, una telecabina.
21
1.211.
1.212.
1.213.
Los cables transportadores.

Los cables transportadores-tractores.
Los cables tractores.
Sobre los telefricos de sistema bicable y de ida y regreso que constan de dos
vehculos, generalmente se distingue el ramal ubicado en el sentido de la marcha
hacia adelante de los vehculos, que se llama ramal en posicin superior, y el
ubicado en el sentido posterior de la marcha, denominado ramal en posicin
inferior; estas denominaciones son vlidas, cualquiera que sea la posicin de la
estacin motriz.
1.214. Los cables de tensin intervienen como rganos de unin entre los cables citados
anteriormente y sus contrapesos, o dispositivos de tensionado.
1.215.
Los cables de sealizacin sirven exclusivamente para la transmisin de seales

elctricas, y principalmente como lneas telefnicas.
1.216. Los cables de emergencia deben permanecer inutilizados durante el servicio

normal y son llamados a substituir a los cables tractores de la instalacin, en
caso de falla de estos ltimos, con el fin de asegurar el retorno de los vehculos a
la estacin.
1.217. Los cables de rescate se utilizan exclusivamente para la maniobra de las cabinas
de rescate y de los descensores.
1.218. Los cables transportadores y los de sealizacin son llamados cables
durmientes.
Los cables tractores, transportadores-tractores, de rescate y de tensin son
llamados cables mviles.
1.22.
Pendiente de un cable transportador o transportador-tractor en ngulo recto de

una carga
Es la tangente del ngulo formado con la horizontal por la bisectriz del ngulo de
los dos ramales de cable, a ambos lados de una carga puntual.
1.3. rganos de apoyo de los cables
Los soportes sobre los cuales se apoyan los cables se clasifican en cuatro
categoras, a saber:
1.31.
1.32.
Los cilindros de anclaje, utilizados para la fijacin de un cable en uno de sus

extremos
Las zapatas, utilizadas corrientemente como soportes de lnea para los cables
durmientes y sobre las cuales, en algunos casos, el cable debe efectuar
pequeos desplazamientos por deslizamiento
22
1.33.
Los soportes rotativos de contacto lineal o poleas, cuyo radio supera el radio de
curvatura mnima que la rigidez del cable le permite tomar, teniendo en cuenta la
traccin que soporta y la defleccin que sufre al paso del soporte
1.34.
Los apoyos rotativos de contacto puntual o cojinetes, cuyo radio es inferior al radio
de curvatura mnima que la rigidez del cable le permite tomar bajo la traccin y la
defleccin que experimenta
1.4.
Unin de vehculos a los cables tractores y transportadores-tractores

Esta unin se efecta:
1.41.
Por enganches fijos formados generalmente por mordazas presionadas (1) en el

cable bajo la accin de sistemas elsticos tales como resortes, cojinetes
elsticos, etc.
Igualmente, existen dispositivos de enganche por adherencia, tales como los
gorros de gendarme (caperuzas), constitudos por al menos tres sectores de
zapatas dispuestas en chicana, sobre las cuales se inmoviliza el cable por
friccin cuando est tenso.
1.42.
Por enganches desacoplables, formados por mordazas presionadas

temporalmente mediante diversos procedimientos, principalmente resortes,
cojinetes, tornillos, o la utilizacin del peso del vehculo
1.5.
Unin a los contrapesos y a los anclajes de cables transportadores

y de tensin
Esta unin se efecta:

1.51.
Mediante cabezas de cable generalmente compuestas de un casquillo, en el

interior del cual se apoya un culote formando esquina
1.52.
Mediante giros muertos en los cilindros

1.6. Componentes de telefricos (2)
Los diferentes componentes de telefricos estn clasificados en tres categoras,
de acuerdo con los riesgos que ocasionan su falla.
1.61.
1.62.
Componentes de alta seguridad, cuya falla ocasiona un accidente grave

Componentes de seguridad, cuya falla, acompaada por cualquier otro defecto,
puede ocasionar un accidente grave
1.63.
Componentes corrientes: no responden a ninguna de las definiciones anteriores
(1)
(2)
Las mordazas y las pinzas (tenazas) corresponden a esta definicin.

Un componente puede ser una pieza elemental o un conjunto de piezas que cumplen una funcin
determinada
23
1.7. Evacuacin y rescate de pasajeros

Se llama evacuacin, la maniobra que permite conducir tanto los vehculos como
los pasajeros a las estaciones o a los sitios de abrigo acondicionados
especialmente, utilizando procedimientos excepcionales y los medios propios de
las instalaciones del telefrico.
Se llama rescate, la maniobra que permite regresar los pasajeros a tierra, en los
puntos determinados (vase anexo B).
Captulo II
CONDICIONES PARA LA INSTALACIN
2.1. Disposiciones generales
2.11.
Trazado (1)
2.111. La instalacin del telefrico debe tener en cuenta los riesgos naturales. El
proyecto de construccin y las condiciones de explotacin del servicio deben
concebirse teniendo en cuenta las zonas de riesgo y las condiciones
meteorolgicas locales.
2.112. El trazado debe ser visiblemente rectilneo en el plano. Si el ngulo de desviacin
medido en el plano supera excepcionalmente 0,01 rd, debe ser prevista una obra
especialmente diseada que tenga en cuenta este ngulo.
2.113.
La pendiente mxima de un cable transportador-tractor no debe superar el 100%.
2.114.
El sobrevuelo de las construcciones est prohibido, salvo que se tomen todas las
disposiciones para que un incendio de la seccin sobrevolada no ponga en
peligro el telefrico.
2.115. La instalacin de un telefrico debe tener en cuenta las caractersticas del terreno
sobre el cual pasa, respecto a las tcnicas de rescate utilizadas.
2.12.
(
Dimensiones
No es posible ni deseable formular aqu otras prescripciones generales sobre los perfiles longitudinales
diferentes a las previstas los artculos 2.113. y 2.13. De hecho, la adaptacin ptima de la lnea al perfil
del terreno se debe investigar en cada caso especial, principalmente en el caso de telefricos
monocables.
Sin embargo, se recomienda:
-no multiplicar inutilmente las obras de lnea, y en particular, las que constan de cojinetes de compresin,
que constituyen siempre los puntos sensibles de la lnea;
-tener en cuenta, en la escogencia de las distancias entre las obras de la lnea, los fenmenos llamados
de bombeo. En caso de dudas, es deseable presentar un estudio particular sobre este fenmeno
para apreciar la amplitud de los balanceos y la eficacia de las medidas implementadas para
contrarrestarla.
24
2.121. Condiciones generales

Cualesquiera que sean las circunstancias y, en particular en las situaciones ms
desfavorables que puedan resultar de las nevadas, de la accin del viento (vase
4.211.) y de la escarcha (vase 4.212.), y teniendo en cuenta las oscilaciones de
los cables y de los vehculos, las condiciones que siguen deben ser respetadas:
2.1211. Distancia mnima con relacin a los obstculos que no pertenecen a la lnea.
Salvo para las secciones de las lneas situadas en lnea recta o en las
proximidades de las estaciones, el material mvil, includa la carga, as como los
cables, deben permanecer a una distancia superior a 4 metros del terreno
nevado o de los obstculos fijos.
Con excepcin de las zonas de sobrevuelo de las pistas de esqu, esta distancia
se establece en 2,5 metros en relacin con el alcance de los telefricos inferiores
a 200 metros y en las secciones de lneas situadas en lnea recta o en las
proximidades de las estaciones (1).
Cuando el acceso al pblico es impedido por los dispositivos adecuados, esta
ltima distancia puede establecerse en 1,5 metros.
Para los obstculos mviles (orugas pequeas, dimensin de ruta, etc.), la
margen disponible en relacin con la dimensin mxima de los vehculos es de
1,5 metros.
A falta de justificacin (vase 4.14.), las posibilidades de incremento de la aguja
esttica del cable de un telefrico, calculadas en el caso ms desfavorable, sern
tomadas respectivamente, como iguales a 10 y 20% para los telefricos bicables
y monocables.
Estas disposiciones deben ser verificadas, para el vehculo, en las posiciones
definidas al interior del desplazamiento angular transversal calculado () previsto
ms adelante.
Si este clculo conduce a un valor inferior a 0,2 rd, el desplazamiento angular es,
no obstante, considerado como igual a 0,2 rd.
2.1212. Dimensiones del paso transversal para las secciones de lnea situadas en lnea
recta o en las proximidades de las obras de lnea y estaciones.
2.12121. Definiciones.
El desplazamiento angular transversal calculado () de un vehculo es el ngulo
calculado que hace el vehculo con el plano vertical del cable, bajo la accin
(1)
En este caso, los elementos de las estaciones no son considerados como obstculos fijos; su posicin se
establece en el numeral 2.1212.
25
conjugada de la carga excntrica ms desfavorable

admitido en la explotacin del servicio (vase 4.211.).
(1)
y del viento mximo
La dimensin dinmica () a tomar en cuenta para un vehculo, es igual a 0,3 rd,

si () es inferior o igual a 0,2 rd, y a () + 0,1 rd si () es superior a 0,2 rd.
Sin embargo, para los telefricos de dos cables transportadores-tractores, puede
admitirse tomar una dimensin dinmica () igual a 0,2 rd, si () es inferior o
igual a 0,1 rd, y a () + 0,1 rd, si () es superior a 0,1 rd.
La dimensin disponible () es el desplazamiento angular transversal disponible
de contacto entre un vehculo y la obra.
2.12122. Las obras no estn protegidas por rganos gua.
La ausencia de rganos gua est autorizada si la dimensin disponible () en
lnea recta de la obra es superior a la dimensin dinmica ().
Esta condicin debe ser cumplida obligatoriamente en los aparatos equipados
con vehculos abiertos y, por otra parte, la dimensin disponible () en las
estaciones debe ser, por lo menos igual a 0,2 rd.
2.12123. Las obras estn protegidas por rganos gua.
Deben preverse rganos gua si la dimensin disponible () es inferior a la
dimensin dinmica ().
Salvo en lo relativo a la llegada al muelle de las estaciones, los vehculos deben
pasar libremente sin utilizar rganos gua, siempre y cuando el ngulo que forma
el vehculo con el plano vertical del cable no supere 0,125 rd.
Los rganos gua estn diseados y construdos:
1. Para permitir hacerse cargo de los vehculos, antes que estos ltimos
alcancen la dimensin dinmica () definida para los vehculos no guiados
(vase 2.12121.).
2.
(1)
(1)
De tal suerte que los vehculos no puedan colisionar all y que su paso pueda
efectuarse sin choque violento, en todos los casos admisibles de balanceo
longitudinal o transversal. Para ello,
los rganos gua no deben constituirse en un obstculo que pueda ser
golpeado brutalmente por un vehculo cuando ste ltimo se presenta en el
punto de inclinaciones mximas, transversales o longitudinales, definidas en
2.1212. y 2.1215; una velocidad de choque transversal inferior a 1,5 m/seg
es admisible para un desplazamiento angular, comprendido entre 0,125 rd y
0,20 rd, o entre 0,125 rd y (), si () es superior a 0,2 rd (1); las secciones
rectilneas y los extremos de las rganos gua deben empalmarse de manera
Para los telefricos con cabinas acompaadas puede admitirse considerar la carga repartida
uniformemente en el vehculo.
Dicho de otro modo, en estas posiciones extremas, si los vehculos son tomados a cargo por los
rganos gua, deben ser dirigidos progresivamente hacia su posicin normal.
26
progresiva. El rgano gua debe finalizar en forma redondeada, de tal

manera que le permita hacerse cargo de un vehculo inclinado
transversalmente en un ngulo de 0,3 rd;
-
los rganos gua no deben constituir, para los vehculos, un soporte

susceptible de provocar su cada o un descarrilamiento de los cables en
todas las posiciones admisibles de los vehculos.
los rganos gua deben ser eficaces a lo largo de toda la obra e impedir el
levantamiento de los carros de los vagones de los telefricos bicables; su
eficacia debe ser verificada mediante pruebas in situ.
2.12124. Caso particular de la dimensin del paso de los enganches de los vehculos.
La dimensin dinmica para los enganches de los vehculos en lnea recta de los
elementos de apoyo se tomar igual a 0,2 rd, si () = 0,2 rd (2).
Esta disposicin se aplica slo para los elementos cuyo desplazamiento se
efecta en el mismo sentido y, prcticamente, a la misma velocidad (vase 2.42.).
2.1213. Distancia de cruce.
La distancia libre comprendida entre las dimensiones de dos vehculos que se
cruzan fuera de una estacin, includa su carga, debe estar justificada por
alcances superiores a 200 metros.
2.1214. Proteccin de usuarios.
La construccin debe ser de tal manera que las obras de linea, los cables y los
cojinetes estn fuera del alcance de pasajeros, y no puedan ser golpeadas por
esqus en condiciones normales de transporte.
2.1215. Dimensin de paso longitudinal.
Se debe verificar que las oscilaciones longitudinales de los vehculos de los
telefricos monocables con capacidad inferior o igual a 12 personas, con carga
repartida sobre la lnea, puedan alcanzar 0,35 rd sin contacto con los cables o
uno de sus soportes.
Para los vehculos de otro tipo, se tomar por oscilacin longitudinal autorizada la
ms elevada de los dos valores siguientes: 0,35 rd, o la inclinacin mxima
tomada por los vehculos bajo la accin del frenado de seguridad aumentada en
0,2 rd.
Esta ltima disposicin se verificar por el clculo en ausencia de viento y de
oscilaciones transversales simultneas.
En ciertos casos de frenado excepcional y brutal (carga ascendente y avera en
la regulacin del frenado), el margen angular de 0,2 rd previsto anteriormente
puede reducirse a 0,1 rd en las condiciones fijadas en 4.72., y siempre y cuando
(
En principio, esta disposicin no se aplica sino para la dimensin libre entre la parte superior de
cojinetes y enganches.
27
se verifique mediante pruebas, que en tales condiciones, la instalacin es

detenida sin riesgo para los pasajeros y para el material.
Con ciertos vehculos se deben tomar precauciones particulares, en caso de
choque accidental con los cables o las estructuras fijas de las obras (vase
2.51.).
2.122.
Casos particulares.
Pueden imponerse condiciones ms severas que las definidas en los pargrafos
anteriores, en particular cuando las vas del telefrico pasan cerca o en cruces
por encima o por debajo de otros aparatos de ascenso mecnico, de
construcciones, de vas de transporte terrestre o ferroviario, de lneas de
transmisin de energa, de lneas de telecomunicacin o cerca de instalaciones
aeronuticas (1).
Para todos estos casos particulares se recurrir a la nocin de dimensin de
congestin cinemtica. Esta dimensin se determinar en caso de las ms
desfavorables condiciones climticas durante y fuera de servicio (accin del
viento, exceso de escarcha, etc.), teniendo en cuenta fenmenos dinmicos
previsibles en los cables, los vehculos y los elementos de traccin vertical, tal
como estn definidos en las instrucciones reglamentarias.
2.13.
Altura mxima por encima del suelo

El perfil longitudinal deber ser determinado de tal manera que en cualquier
punto de la lnea y en las condiciones de carga ms desfavorables, el punto ms
bajo del volumen ocupado por cada vehculo y su carga permanezca a una altura
por encima del terreno no nevado, inferior a las cifras dadas a continuacin,
medida sobre la vertical del punto considerado, en ausencia de viento, as:
-
para telefricos de sistema bicable, de movimiento de ida y regreso y

telefricos de sistema monocable, equipados con 2 o ms cables
transportadores-tractores, y de vehculos cerrados y provistos de cerrojo:
altura de sobrevuelo: no limitada.
para otros telefricos equipados con:
-vehculos cerrados y provistos de cerrojo: 30 metros
-otros vehculos: 15 metros
Con excepcin de las zonas con sobrevuelo reducido, situadas en las

proximidades de las estaciones de embarque y de desembarque, tal como estn
definidas en el anexo D, estas alturas pueden ser llevadas respectivamente a 50
y 25 metros para pasos en que haya que franquear cortas depresiones, cuya
longitud total sea inferior a 225 metros, para instalaciones de telefricos de una
longitud inferior a 1.500 metros y a 15% de la longitud de la lnea, para
instalaciones de una longitud superior a 1.500 metros.
Estas condiciones son objeto de prescripciones particulares en lo relacionado con la proximidad o el cruce de lneas
elctricas; refererirse a la actual resolucin ministerial del 26 de mayo de 1978 y sus comentarios (fascculo 1112 del
Diario Oficial)
28
Cuando el aparado sea utilizado exclusivamente en terreno cubierto de nieve,

esta altura de sobrevuelo puede ser medida con relacin a la capa de nieve
menos espesa. En este caso, el reglamento particular de explotacin deber
definir la altura de nieve mnima admisible en servicio.
La altura de sobrevuelo mxima de los vehculos de una instalacin debe ser
compatible con los medios de rescate disponibles. (vase 2.9 y anexo B).
2.14.
Velocidad mxima de marcha en servicio normal
2.141.
Velocidad en lnea.
La velocidad mxima de la instalacin deber ser justificada ante el Servicio de
Control, y ser escogida en funcin de las condiciones de instalacin y de
explotacin propuestas. En particular, los clculos y pruebas deben demostrar
que la seguridad est garantizada con respecto al frenado, las oscilaciones, las
cadencias, las aceleraciones y desaceleraciones admisibles, el sistema de gua y
el descarrilamiento.
La velocidad mxima de los vehculos abiertos est fijada en 5 m/seg. Debe
prestarse especial atencin a la exposicin de pasajeros a los riesgos climticos
(1)
.
Deber hacerse una demostracin aceptable de la seguridad en la totalidad del
sistema, la cual deber ser sometida al concepto del Servicio de Control, si se
superan las velocidades que se establecen a continuacin:
-
2.142.
para telefricos monocables o bicables de enganches desacoplables: 5

m/seg;
para telefricos monocables con uniones desacoplables equipados con 2
cables transportadores tractores y para otros telefricos monocables:
6 m/seg;
para telefricos bicables de movimiento unidireccional: 7,5 m/seg;
para telefricos bicables de ida y regreso: 12,5 m/seg.
Velocidad en estacin (vase igualmente 2.151).

Esta velocidad debe ser determinada en funcin de las condiciones de embarque
y de desembarque de los vehculos.
De acuerdo con estas condiciones, esta velocidad puede alcanzar, para las
telesillas, cuando el acceso a los vehculos se efecta por delante:
-
(1)
2,5 m/seg. para el transporte de esquiadores calzados con sus esqus

1,5 m/seg para el transporte de dos peatones como mximo, cualquiera que
sea la capacidad del vehculo. Esta velocidad se reduce a 1 m/seg para el
transporte de ms de dos personas por silla.
La duracin del trayecto ser determinada en funcin de la velocidad, del medio ambiente, de las
condiciones meteorolgicas locales, y de los tipos de proteccin tomados eventualmente para los
pasajeros.
29
2.15.
Intervalo de tiempo mnimo en estaciones entre dos vehculos sucesivos, para

los telefricos de movimiento unidireccional y enganches fijos
El intervalo de tiempo mnimo entre dos vehculos debe ser escogido en funcin
de las condiciones de instalacin y de explotacin y, principalmente, de la
velocidad y del personal destinado a la vigilancia de las reas de embarque y de
desembarque.
2.151.
Telesillas con acceso tangencial (1)

El espaciamiento entre dos sillas no est limitado cuando la velocidad
embarque es inferior a:
-
de
1,25 m/seg para el transporte de peatones;

1,80 m/seg para el transporte de esquiadores.
Para velocidades superiores, el intervalo de tiempo mnimo entre dos sillas
no ser inferior a:
- 4 segundos para las sillas de 1 persona;
- 6 segundos para las sillas de 2 personas;
- 8 segundos para las otras sillas.
Podrn preverse espaciamientos menores entre las sillas, cuando:

la velocidad mxima de embarque y las condiciones generales de instalacin
de las estaciones hayan sido sometidas al concepto del Servicio de Control;
se ejerza una vigilancia particular durante el embarque de los pasajeros
(vase artculo 6.33);
un dispositivo de cadencia, sincronizado con el paso de las sillas en la
estacin, condicione el acceso de los pasajeros al punto de embarque;
hayan sido tomadas disposiciones para permitir a los Jefes de las Estaciones
reducir instantneamente la velocidad de la instalacin.
2.152.
Otros telefricos.
El intervalo de tiempo mnimo entre dos vehculos debe ser puesto a
consideracin del Servicio de Control.
2.16.
Capacidad de los vehculos

La capacidad mxima de los vehculos debe ser justificada ante los servicios de
control.
Debern adaptarse a la capacidad mxima de los vehculos las disposiciones que
se tomen para el embarque, el desembarque y el rescate de pasajeros.
Esta capacidad debe ser anunciada en carteles y controlada, en cuanto a nmero
o peso, antes de la salida de cada vehculo.
1)
Para las telesillas de 4 asientos, la relacin entre la velocidad y el espaciamiento deber respetar,
segn el estado actual de los conocimientos, la relacin:
espaciamiento (2 - 1) con los lmites siguientes;
espaciamiento 6 seg, velocidad 2,3 m/seg
(cita tachada en el original)
30
Siempre y cuando se respeten las condiciones de explotacin adaptadas a cada

caso particular y para los vehculos con pasajeros de pie, este control de
capacidad puede no ser exigido, cuando la carga mxima admisible en los
vehculos est determinada (vase art. 4.22) a partir de la capacidad obtenida:
-
cuando el acceso a los vehculos se efecta en la parada (1) por saturacin de

la superficie ofrecida a los pasajeros;
en el caso contrario, por pruebas de ocupa efectuadas en las condiciones y a
la velocidad de embarque seleccionadas (2).
En tal caso, las condiciones de rescate debern ser satisfactorias.

La capacidad mxima de las sillas est fijada para 4 personas.
2.17.
Acompaamiento de los vehculos

El acompaamiento de los vehculos es obligatorio cuando su capacidad es
superior a 40 personas, o cualquiera que sea la capacidad cuando una de las dos
estaciones no est vigilada, y en todos los casos previstos en el Reglamento de
Explotacin particular.
Cuando los vehculos no estn acompaados, deben tomarse disposiciones para
permitir que un funcionario del servicio de explotacin pueda acceder a los
vehculos en las condiciones que estn fijadas en el artculo 2.91 y en el anexo
B, relativos a las disposiciones a tomar para el rescate de pasajeros.
2.18.
Componentes de alta seguridad y de seguridad
2.181.
Clasificacin de los componentes.

La lista de los componentes de alta seguridad y de seguridad deber ser
justificada por un estudio de seguridad apropiado a la complejidad y al carcter
innovador de la instalacin proyectada.
2.182.
Aseguramiento de la calidad.
El diseo, desarrollo, produccin, instalacin y mantenimiento post-venta de los
componentes de alta seguridad y de seguridad, deben gozar de un
aseguramiento de la calidad conforme a la norma NF EN 29001 (3).
(1)
(2)
Con relacin a las prcticas del transporte pblico, puede admitirse prever 7 esquiadores de 80 kg u 8
peatones de 70 kg por metro, para alcanzar la saturacin (560 kg/m).
En el estado actual de nuestros conocimientos, para cabinas de alrededor de 2 metros desfilando a una
velocidad comprendida entre 0,15 y 0,3 m/seg, se admite prever 6 personas por metro, o sea, una carga
de 480 kg/m.
(3)
Actualmente, edicin de diciembre de 1988.
(1)
La norma francesa vigente a la fecha, es la norma NF P 93311, homologada en julio de 1980.

(5 personas por metro cuadrado en carga normal } ngulo de deflexin
(6 personas por metro cuadrado en carga mxima } adherencia a todo lo largo de la lnea
(notas manuscritas)
31
Para estos componentes, los constructores deben justificar la aplicacin de un

sistema de calidad conforme a la mencionada norma, y certificado por un
organismo aceptado por el Servicio de Control e independiente del constructor
(certificacin por una tercera parte). Este sistema de calidad debe cubrir las
operaciones o productos realizados por subcontratistas. Igualmente, debe prever
el seguimiento de los componentes de alta seguridad hasta su montaje o hasta
su instalacin.
Los proveedores de los componentes de alta seguridad y de seguridad utilizados
en la instalacin estn sujetos a las mismas obligaciones.
2.2. Instalaciones fijas
2.21.
Disposicin de estaciones y obras de lnea
2.211.
Disposiciones generales de estaciones.

Las estaciones deben permitir, en buenas condiciones, la acogida y la circulacin
cmoda de viajeros, as como la prestacin del servicio. Principalmente, deben
tomarse todo tipo de disposiciones para guiar a los viajeros en las reas de
circulacin y de estacionamiento.
2.212.
Seguridad del personal y de los pasajeros.

Debern tomarse todo tipo de disposiciones, por una parte, para impedir el
acceso del pblico a zonas peligrosas y a las instalaciones mecnicas y
elctricas no accesibles al pblico y, por otra parte, para proteger al personal y a
los usuarios contra las proyecciones accidentales de piezas rotas.
El acceso y la circulacin del personal deben ser estudiados para evitar los
riesgos de cadas, choques y ser arrastrados por los mecanismos en movimiento.
Todo lindero de plataforma que presente un desnivel de ms de 1,50 metros,
debe estar protegido por una barandilla o, en su defecto, por una malla.
Esta malla debe estar fabricada de acuerdo con las normas (1) vigentes, a una
distancia suficiente para evitar el choque de los vehculos y de su carga (esqus),
pero inferior a 6 metros.
2.213.
Puesto de mando.
Los puestos de trabajo del personal deben estar diseados e instalados de
manera que permitan ejecutar fcilmente las tareas que les son asignadas. En
los telefricos que pueden funcionar a diferentes velocidades, deben instalarse
aparatos indicadores el puesto de mando, que permitan conocer en todo
momento la velocidad de los vehculos (1).
2.214.
Proteccin de las instalaciones.
(1)
Un contador de recorrido del cable responde a esta definicin.
32
Las mquinas y los mecanismos elctricos y mecnicos deben estar colocados al

abrigo de la intemperie, o deben ser diseados para resistirla, y adems, deben
estar dispuestos y equipados de tal manera que pueda hacerse fcilmente y con
seguridad su vigilancia y mantenimiento.
2.215.
Acondicionamiento de obras de lnea.

Cuando hay varias obras de lnea, cada una de ellas debe llevar un nmero de
identificacin.
2.216.
Proteccin contra las corrientes elctricas y la electricidad atmosfrica.

Todas las partes metlicas de las instalaciones diferentes a las vaciadas en
concreto armado y los cables o conductores, cuya funcin obliga a mantener
aislados, deben estar conectadas elctricamente entre s, y llevadas directa y
permanentemente a un polo a tierra, para cada una de las estaciones y para
cada uno de los soportes intermedios.
Todo cable (2) normalmente aislado deber estar en condiciones de ser puesto
instantneamente en conexin con el dispositivo de polo a tierra en caso de
amenaza de tormenta. Adems, deber estar protegido por un pararrayos.
Los dispositivos de proteccin elctrica de polo a tierra y de conexin
equipotencial deben responder a las condiciones exigidas por las normas
vigentes (3).
Deben tomarse disposiciones necesarias para enfrentar los efectos destructores
de las descargas atmosfricas sobre los elementos de seguridad (4).
2.22.
2.23.
reas de embarque y de desembarque de los telefricos de movimiento

unidireccional permanente equipados con vehculos de enganches fijos
(telesillas y telecabinas)
Las reas de embarque y de desembarque deben satisfacer las disposiciones
enumeradas en el anexo D.
Paso de los vehculos en las estaciones
Las cabinas deben ser guiadas a lo largo de los muelles de embarque y de
desembarque.
(2)
Nos referimos a todos los cables diferentes a cables telefnicos o de sealizacin, pero includos los
cables de sostenimiento.
(3)
Remitirse en particular a las normas C 15.100 C 79.110 y C 17.100 para la proteccin contra los rayos.
(4)
A ttulo de ejemplos:
-los anillos aislantes slo sern utilizados en los ensamblajes de piezas que es indispensable aislar
elctricamente.
-las diversas partes de las instalaciones separadas por anillos susceptibles de volverse aislantes por
depsitos de grasa o de polvo, se enlazarn con un dispositivo que anule las diferencias de potencial
entre
esos elementos.
33
En las estaciones de los telefricos de ida y regreso, el recorrido de los vehculos

debe estar limitado por dispositivos de tope, con interposicin de amortiguadores.
En las estaciones de los telefricos de vehculos cerrados, el vaco entre muelle y
vehculo en lnea recta al sitio correspondiente a la entrada y salida de pasajeros
debe ser tan reducido como sea posible, y en todos los casos, inferior a 5 cm.
2.24.
Proteccin de la lnea contra las desviaciones

Deben tomarse todas las disposiciones para que ningn elemento de las
estaciones, incluso en caso de la ruptura de una pieza, pueda partir a la deriva a
lo largo de un cable.
2.3. Cables
2.31.
Disposiciones generales
Las caractersticas, as como todas las disposiciones relativas a los cables se
indican en el anexo A, dedicado a los cables.
2.32.
Montaje de los cables en las instalaciones
2.321.
Disposiciones relativas a la tensin de cables.

Cualquier cable, diferente a un cable de sealizacin o de emergencia, debe ser
tensionado por un contrapeso o un sistema equivalente que garantice los valores
extremos de esta tensin.
Sin embargo, para los cables transportadores, el doble anclaje puede admitirse
en las condiciones siguientes:
debe haber dispositivos utilizables en todo momento, que permitan la
medicin y el ajuste de la tensin de los cables;
las temperaturas extremas a tener en cuenta para el clculo de los cables (en
particular, para la evaluacin de los ngulos, de las desviaciones, de la
seguridad en la traccin y de la resistencia a la fatiga), se escogern de
manera que cubran ampliamente las variaciones locales, y se sometern a la
aprobacin del Servicio de Control (1)
2.322.
Disposiciones relativas a la traccin.

Los sistemas de cables tractores deben ser instalados en bucles continuos
entrelazados, sin interrupcin en lnea recta de los vagones.
Cuando los sistemas de cables tractores o de cables transportadores-tractores
constan de varios cables, la reparticin igual de la traccin soportada por el
sistema en un punto cualquiera de la lnea entre los cables que lo constituyen se
lograr, por una parte, mediante la aplicacin a cada uno de estos cables, de un
tensionado independiente o equilibrado con la tensin de los otros, y por otra
parte, mediante un esfuerzo motor equilibrado con el esfuerzo motor de los otros.
El dispositivo de equilibrado del esfuerzo motor o de frenado deber haber sido
(1)
A falta de justificacin, las temperaturas extremas sern tomadas como iguales a 30 y + 30 C entre
1.000 y 3.000 metros de altitud en Francia metropolitana.
34
diseado de tal forma que en caso de ruptura de uno de los cables, el esfuerzo
motor se translade en su totalidad a los cables que subsisten, y que, si hay ms
de dos cables, la traccin del cable ms cargado entre stos no sobrepase en
ms del 20% el promedio de las tracciones que se ejercen sobre los cables
subsistentes.
Sin embargo, ser posible librarse de la obligacin de equilibrar los esfuerzos
motores asegurando la traccin del sistema de cables con una sola polea de
varias gargantas, o mediante un dispositivo mecnico equivalente. En este caso,
las instalaciones del telefrico debern estar provistas de dispositivos de ajuste
que permitan remediar simple y rpidamente las causas del desequilibrio, cuando
se consideren que sus consecuencias pueden ser nefastas para el buen
funcionamiento o para la seguridad (1).
2.323.
Disposiciones que deben tomarse para evitar el descarrilamiento de los cables.

Deben tomarse todas las disposiciones necesarias, tanto en las obras de lnea
como en las estaciones, para evitar al descarrilamiento de los cables, o en su
defecto, para recuperarlos sin comprometer su integridad y la seguridad de las
instalaciones (vase 2.43 y 2.45).
2.4. rganos de mantenimiento del anclaje y de tensionado de cables
2.41.
Enfundamientos y cabezas de cables transportadores, de cables de tensin y de

anclaje
La unin entre los cables transportadores y su cable de tensin o de anclaje slo
puede ser efectuada mediante enfundamientos que unan las dos cabezas de
cable.
No se admitir ningn enfundamiento sobre las partes de los cables
transportadores recorridas por los vehculos.
Todo enfundamiento o toda cabeza de cable que interese los cables
transportadores y sus cables de tensin o de anclaje, debe ser reforzado por un
enganche suplementario de seguridad.
Cuando este reforzamiento est
constitudo por cables suplementarios que unen directamente los cables
transportadores a sus contrapesos, el montaje de estos cables debe ser
simtrico, y estos ltimos deben ser pretensionados.
2.42.
Gargantas de zapatas, poleas y cojinetes

El empleo de guarniciones (accesorios) flexibles es obligatorio para las poleas o
cojinetes destinados a recibir enganches o que soporten cables en contacto
puntual.
El perfil transversal de estas guarniciones debe presentar una
concavidad tal que el cable siempre tenga la tendencia a mantenerse o a
regresar a la posicin de equilibrio a la cual est sujeto por construccin. Salvo
disposiciones tcnicas particulares, estas poleas o cojinetes estarn provistos de
(1)
El restablecimiento de los revestimientos de las gargantas de las poleas o el desplazamiento de los puntos
de fijacin de los enganches a los cables son medios de ajuste satisfactorios.
35
mallas exteriores desbordantes que puedan oponerse al descarrilamiento del

cable. Para las poleas o cojinetes soportes de cables transportadores-tractores,
y a falta de toda disposicin que neutralice los desplazamientos transversales de
los vehculos, no se admitir ningn contacto entre estas mallas y los enganches,
cuando estos ltimos formen con la vertical un ngulo inferior a 0,2 rd (vase
2.12124).
La garganta de los apoyos no debe tener ninguna propiedad abrasiva.
2.43.
Paso de los cables por las obras de lnea
2.431. Disposiciones generales.

Las zapatas y los apoyos rotativos deben instalarse y recibir mantenimiento de
forma que aseguren el libre desplazamiento de los cables en sentido longitudinal.
Es conveniente, en especial, tomar todas tipo de disposiciones para garantizar
en todo momento el engrasado de estos rganos.
Cuando al paso de un vehculo en lnea recta por una obra de lnea, un cable
deba ser levantado por encima de los cojinetes sobre los cuales reposaba
anteriormente, se asegurar su retorno sobre estos cojinetes tras el paso del
vehculo mediante rganos apropiados, cualesquiera que sean las posiciones
alcanzadas por el cable con respecto a los cojinetes.
2.432.
Zapatas de apoyo de los cables durmientes.

Los extremos de las zapatas debern estar dispuestos en forma hueca con un
radio al menos igual al dimetro del cable.
La forma de las zapatas, en particular sus extremos, no debern permitir que el
libre paso de los vehculos se vea obstaculizado en las condiciones de
funcionamiento del servicio ms desfavorables (balanceo, carga, etc.).
En especial, las zapatas debern estar diseadas de manera que eviten, tanto
como sea posible, la acumulacin de nieve o hielo en la garganta y favorecer el
flujo del agua.
Las zapatas debern envolver los cables transportadores hasta la mitad en su
zona de apoyo permanente, y sus extremos debern fijarse por medio de
abrazaderas.
2.433.
Paso de cables tractores y transportadores-tractores por las obras de lnea.

La posicin de los apoyos de los cables tractores y transportadores-tractores
deber ser ajustable de forma que permita su alineamiento.
36
2.4332. Cables transportadores-tractores.

1. Los juegos de cojinetes debern ser construdos para que repartan la
presin del cable transportador-tractor en forma uniforme sobre los cojinetes.
2. Deber instalarse un dispositivo de recuperacin para retener todo tipo de
cable transportador-tractor descarrilado del lado opuesto a las estructuras de
unin de los juegos de cojinetes a las obras de lnea (1), a menos que otro
dispositivo pueda utilizarse para evitar este descarrilamiento.
3. Un dispositivo apropiado deber utilizarse para evitar el descarrilamiento de
los cables transportadores-tractores hacia las estructuras de unin de los juegos
de cojinetes a las obras de lnea.
4. Los dispositivos citados anteriormente en los numerales 2 y 3 debern estar
diseados para soportar, sin perjuicio para los vehculos, el paso del cable y de
un enganche a la velocidad nominal del sistema, as como en las condiciones de
velocidad y de duracin equivalentes a la parada de seguridad ms larga.
2.433.
Cables tractores.
El descarrilamiento de un cable tractor no debe tener consecuencias graves. En
particular:
1. Deber instalarse un dispositivo de recuperacin para retener todo cable

tractor descarrilado de cualquier lado que sea, a menos que se utilize otro
dispositivo que evite este descarrilamiento (2).
2.4334. Disposiciones comunes.
Los dispositivos citados en los numerales 2.4332 y 2.4333 debern ser diseados
para empujar o recuperar el cable sin bloqueo o daos que puedan ocasionar su
ruptura.
(
(1)
Es decir, del lado donde se encuentran las suspensiones de vehculos.
(
(2)
Los mecanismos de reenganche de cables tractores a nivel de su apoyo sobre los cojinetes, pueden
ser diseados para actuar como dispositivos de recuperacin.
37
Debern tomarse todo tipo de disposiciones para que la prdida de un cojinete

soporte de cable tractor o transportador-tractor no tenga consecuencias
peligrosas (1).
2.44.
Anclajes de los cables transportadores
2.441.
Anclaje por culote.

Cuando un anclaje de cable transportador es realizado mediante culote, debe ser
reforzado por un dispositivo independiente.
2.442.
Anclaje por giros muertos sobre cilindro.

Cuando un anclaje de cable transportador es realizado mediante giros muertos
sobre un cilindro fijo, debe tener un enganche terminal constituido por dos
mordazas de seguridad ligeramente espaciadas uno de la otra y fijadas al
extremo libre del cable.
Los cilindros y sus guarniciones no deben estar constituidos por materiales cuyo
contacto permanente con el cable pueda ocasionar efectos corrosivos.
Los giros muertos del cable deben estar dispuestos para impedir la acumulacin
de humedad por derrame o por contacto con el suelo.
Deben tomarse todo tipo de disposiciones para permitir su control.
2.45.
Paso de los cables en las estaciones

Deben tomarse todo tipo de disposiciones:
para impedir el descarrilamiento de los cables en las poleas o cojinetes sobre
los cuales los cables no estn acoplados a los vehculos (2);
para guiar los cables a las entradas en estacin (3).
Cuando no pueda evitarse todo riesgo de descarrilamiento, principalmente en
caso de ruptura del eje del cojinete o de las poleas, se debern tomar
disposiciones para asegurar la recuperacin de los cables (4) sin que de ello
resulten para estos ltimos, riesgos de ruptura brusca.
Cuando todo riesgo de ruptura de eje no pueda ser razonablemente evitado, y a
falta de un diseo que garantice en este caso el mantenimiento de las poleas de
apoyo de los cables mviles en su posicin normal, se prever un sistema de
recuperacin independiente del eje y de su soporte, con juegos suficientemente
dctiles para evitar la desviacin de la polea y el descarrilamiento del o los
(1)
(2)
(3))
(4))
(
(
(
Sin embargo, vase en 2.8242.

Dispositivo llamado de encajonamiento.
Cojinete o cilindro gua-cable.
Ciertas disposiciones propuestas sobre las poleas, tales como mallas desbordantes y conos de
recuperacin no responden completamente a esta prescripcin, la cual debe dar lugar a un estudio de
seguridad particular de los elementos de apoyo de los cables, en las estaciones.
38
cables. En este caso, deber mantenerse la eficacia de los frenos sobre la polea
motriz.
Sobre las poleas de desviacin, estos dispositivos pueden nicamente recuperar
el cable si no est comprometida su integridad.
Se debern tomar todo tipo de disposiciones para evitar los riesgos de corrosin
de los cables en las estaciones.
La ruta de los cables transportadores y de los cables de tensin en las
estaciones, debe ser diseada de tal forma que permitan controlarlos con
facilidad.
Las disposiciones relativas al descarrilamiento de un cable tractor en las obras de
lnea obligan igualmente para las estaciones (vase 2.4333).
Los dispositivos de recuperacin no deben incluir partes salientes que puedan
deteriorar el cable.
2.46.
Instalacin de contrapesos
2.461.
Debern tomarse todo tipo de disposiciones para que los contrapesos puedan
funcionar libremente.
2.462.
La profundidad de las fosas o la longitud de los carriles de rodamiento

(contrapesos en planos inclinados) deben ser de tal manera que el carril ofrecido
al recorrido de los contrapesos sea suficiente en todas las circunstancias de
explotacin del servicio, sin exigir frecuentes encogimiento de los cables.
2.463.
Las posibilidades de desplazamiento dejadas a los contrapesos deben siempre

estar limitadas por dos topes, uno inferior y otro superior.
El tope inferior debe ser instalado para que pueda soportar ampliamente el peso
del contrapeso y el de los cables que pueden juntarse all. El tope puede estar
constituido por un macizo de mampostera.
El tope superior debe poder soportar, sin riesgo de ruptura, los esfuerzos
estticos y dinmicos que le sean aplicados, incrementando los valores
calculados en un 50%.
2.464.
Debern tomarse todo tipo de disposiciones para permitir que el funcionario

responsable conozca, en todo momento, la posicin efectiva del contrapeso y
que pueda compararla con las posiciones extremas que pueden ser alcanzadas.
2.465.
Cuando se utiliza un cable de tensin, la posicin lmite del contrapeso hacia lo

alto debe encontrarse a una distancia suficiente de la polea de devolucin del
cable ms cercana (o del dispositivo equivalente), para que el cable no tenga que
trabajar en condiciones anormales en relacin con su composicin.
2.466. Cuando las condiciones locales o las caractersticas de las instalaciones del
servicio lo precisen, deber hacerse uso de dispositivos amortiguadores que
39
regulen el movimiento longitudinal del contrapeso en una parte o en la totalidad

de su recorrido.
Deber tenerse en cuenta la presencia de estos dispositivos amortiguadores en
el clculo de la tensin de los cables.
2.5. Vehculos, enlaces a los cables y vagones
2.51.
Prescripciones generales
Debern tomarse todo tipo de disposiciones para impedir la apertura intempestiva
de un enganche, o la disminucin, por debajo de los lmites admisibles, de su
fuerza de presin.
La pieza, que se denominada a continuacin suspensin, por la cual el vehculo
est suspendido al vagn rodante en el cable transportador o a la unin solidaria
del cable transportador-tractor, debe estar empalmada a este cable o a esta
unin mediante un dispositivo de articulacin que permita al menos su oscilacin
en el plano vertical de la va.
Deber instalarse un amortiguador de oscilaciones longitudinales, si la velocidad
de las cabinas, el perfil longitudinal, el rgimen de vientos o cualesquiera otras
caractersticas de la instalacin lo hacen necesario.
Debern tomarse todo tipo de disposiciones para que las elongaciones angulares
mximas alcanzadas en el curso de estas oscilaciones permanezcan inferiores a
las definidas en 2.1215.
Las estructuras transportadoras de los vehculos de las instalaciones que
funcionen a una velocidad superior a 5 m/seg debern estar en condiciones de
resistir, sin dao grave, un choque en los cables o en las estructuras fijas de las
obras.
2.52.
Dimensiones
2.521.
Volumen de los vehculos.

Los vehculos deben ser diseados y dimensionados para permitir transportar a
los pasajeros y proceder a las operaciones de rescate sin ningn riesgo.
2.522. Ancho de las sillas.
40
Para las instalaciones en las cuales los pasajeros embarcan sobre la marcha, la
forma y el ancho de las sillas debe tener en cuenta las condiciones de embarque
(1)
.
2.53.
Constitucin de los vehculos
2.531.
Disposiciones comunes.
Los vehculos deben estar acondicionados de manera que un pasajero,
comportndose normalmente, no pueda caerse.
Los vehculos deben estar diseados para permitir, en condiciones normales de
seguridad, por una parte, el acceso de los rescatistas y la evacuacin de los
pasajeros y, por otra parte, en los vehculos acompaados, el acceso de los
cabineros a los elementos de enganche y de suspensin.
Las disposiciones adoptadas deben permitir la vigilancia y las visitas peridicas a
todos los elementos, especialmente a los elementos ubicados bajo tierra. Ningn
elemento deber estar en atmsfera confinada, y deber garantizarse la
evacuacin de humedad .
Dispositivos apropiados debern permitir el control visual de los cables
durmientes y de los vagones.
2.532.
Vehculos abiertos (telesillas y telecabinas) (vase 1.124).

Cuando estos vehculos estn equipados de dispositivos de proteccin
removibles contra la intemperie (capotas, marquesinas, etc.), la maniobra de
stos debe ser posible independientemente de la existente de barandillas o
puertas.
Los vehculos abiertos pueden recibir pasajeros sentados (telesillas) o de pie
(telecabinas). Su construccin debe ser tal que evite que los pasajeros puedan
enredarse debido al tipo de vestidos o con sus equipos.
2.5321. Telesillas.
Las sillas deben estar inclinadas hacia atrs. Deben estar provistas de
barandillas mviles, de un espaldar y de brazos exteriores.
2.5322. Telecabinas.
Las cabinas deben estar rodeadas de paredes y de una puerta que forme
barandilla, cuya altura por encima del piso es al menos igual a 1,10 metros.
Las paredes interiores de la cabina, includa la puerta, no debern presentar,
hasta la altura mencionada, ninguna aspereza que permita facilitar la escalada de
los usuarios.
2.533.
(1)
Vehculos cerrados (telecabinas).
Para personas adultas, esta prescripcin exige un ancho de 0,50 metros, a nivel del asiento de la silla.
41
Los vehculos deben ser lo suficientemente aireados.

Cuando se enlazan vehculos sucesivos (1), debern preverse paneles compactos
entre los vehculos si la capacidad del conjunto es superior a 40 personas.
2.54. Equipamiento de los vehculos
En las cabinas y telecabinas las puertas deben estar cerradas y con cerrojo.
Los viajeros transportados de pie deben disponer de puntos de apoyo en nmero
suficiente, tales como pasamanos y barras verticales.
El Servicio de Control podr prescribir el uso de barandillas removibles para ser
ubicadas alrededor de las salidas de emergencia.
Para los vehculos cuya capacidad sobrepase 60 personas, deber preverse una
divisin en compartimentos en sentido transversal.
2.55.
Dispositivos de contacto con los cables en los telefricos de movimiento

unidireccional
2.551.
Disposiciones comunes a los enganches fijos y a los enganches desacoplables.

Los vehculos que transporten ms de 4 personas deben estar equipados de al
menos 2 enganches.
2.552.
Disposiciones particulares para los enganches dobles.

Cuando la parte libre del cable entre dos enganches es inferior a 13 veces el
dimetro del cable, ambos enganches son considerados como un enganche
nico y debern tomarse todo tipo de disposiciones para que el cable no pueda
sufrir ninguna flexin entre los dos enganches.
2.553.
Disposiciones particulares para los enganches fijos.

Los enganches fijos deben poder ser desplazados fcilmente.
2.554.
Disposiciones particulares para los enganches desacoplables.

Debern tomarse todas las disposiciones para garantizar la sincronizacin de las
velocidades respectivas de la pinza (tenaza) y del cable en el momento del
acoplamiento.
Los enganches desacoplables debern tener una abertura que permita su
acoplamiento en una zona de acople. En su defecto, un dispositivo apropiado
deber impedir el acoplamiento en esta zona.
2.56. Vagones de los telefricos bicables
(1)
Vehculos llamados: modulares.
42
2.561.
Carga sobre los cojinetes

Los cojinetes que sirven para el rodamiento del vagn deben ser sostenidos por
balancines articulados entre s, o pegados a la armazn del vagn. Estos
balancines, sus articulaciones, los rganos de enganche de los cables y el eje de
suspensin del vehculo, deben ser colocados de tal manera que la accin del
vagn sobre el cable est repartida lo ms igualmente posible entre los cojinetes.
2.562.
Disposiciones tendientes a evitar los descarrilamientos y los choques.
2.5621. Deben tomarse todo tipo de disposiciones para evitar el descarrilamiento del
vagn, principalmente en caso de la ruptura de uno de los cables tractores en
una instalacin de cables tractores mltiples, o en caso de la prdida de un
cojinete de vagn.
2.5622. En la medida de lo posible, los cables que ejercen una accin sobre el vagn
deben estar dispuestos de manera simtrica con relacin al plano vertical
longitudinal mediano del juego de cojinetes de rodamiento.
2.5623. La profundidad de la garganta de los cojinetes de rodamiento debe ser al menos
igual al 40% del dimetro del cable transportador.
Sin embargo, esta profundidad puede ser reducida hasta el 15% del dimetro del
cable, cuando el vagn trae consigo, a ambos lados del cable, bridas de gua que
cubren el cable en las tres cuartas partes de su altura por lo menos a partir de su
generatriz superior, y que la distancia libre horizontal entre cable y bridas no
supere las cuatro dcimas de dicho dimetro.
2.563.
Dispositivo de detencin.
Los vagones deben tener un dispositivo de detencin que realice su enganche a
los cables transportadores en el caso de que se produjera un descarrilamiento a
pesar de la accin de los juegos de cojinetes y, dado el caso de las bridas de
gua. El intervalo libre dejado alrededor de cada cable transportador por el
dispositivo debe ser al menos igual al doble del dimetro de dicho cable.
2.564.
Amortiguamiento de las vibraciones.

Deben tomarse todo tipo de disposiciones para reducir las vibraciones peligrosas
del o de los cables tractores en lnea recta del vagn, principalmente mediante la
instalacin de dispositivos amortiguadores.
2.57.
Dispositivos particulares a los telefricos de sistema bicable equipados de un solo

cable tractor
Los telefricos de sistema bicable, equipados de un solo cable tractor, debern
cumplir con las obligaciones enumeradas en el anexo C de las presentes
instrucciones.
43
2.58.
Instalaciones que deben estar provistas de frenos de vagn

En el caso de que no se cumpla una de las obligaciones citadas en el anexo C,
los telefricos de sistema bicable equipados con un solo cable tractor deben estar
provistos de un freno de vagn, cuyo diseo y clculo sern sometidos a la
aprobacin del Servicio de Control (vase 4.66). Deber sustentarse plenamente
la ausencia de peligro en caso de que se accionen intempestivamente los frenos
de vagn. Debe presentarse un programa de pruebas apropiadas para garantizar
la seguridad de funcionamiento (vase 2.584).
2.581.
Modo de accin de los frenos de vagn.

Los frenos de vagn deben actuar sobre los cables transportadores.
Obligatoriamente, deben tener funcionamiento automtico cuando se presente
falta de tensin del cable tractor.
Adems, todo freno de vagn debe poder ser accionado por el cabinero.
2.582. Mordazas de los frenos de vagn.

La superficie de apoyo de las mordazas de presin debe ser proporcional a la
importancia del esfuerzo de presin a realizar, teniendo en cuenta el esfuerzo
dinmico citado en en numeral 4.663, de manera que no deteriore el cable
presionado, cuya resistencia no debe verse comprometida.
2.583.
Paso sobre las pilonas.

Debe garantizarse el funcionamiento del freno de vagn tanto en el paso de las
obras de lnea como en la parte corriente.
Un vagn cuyo freno est presionado debe poder pasar sin inconveniente sobre
una obra de lnea, incluso si el vehculo est inclinado transversalmente dentro
los lmites admitidos por el artculo 2.1212.
2.584.
Pruebas particulares.
La observancia de las prescripciones enunciadas en los numerales 2.581, 2.582
y 2.583 deber ser verificada por medio de pruebas apropiadas antes de la
puesta en servicio del telefrico.
2.6. Instalacin motriz

2.61.
44
2.611.
La instalacin motriz debe comprender necesariamente 2 motores en orden de

marcha, cuyo motor principal es un motor de emergencia, cada uno uno con su
fuente de energa independiente.
Por lo menos uno de los dos motores debe tener la capacidad de garantizar las
operaciones de mantenimiento exigidas (vase 6.6).
2.612.
El Servicio de Control podr exigir la instalacin de un tren (1) auxiliar, capaz de

reemplazar el tren principal, para garantizar el funcionamiento normal de la
instalacin si el telefrico constituye el nico medio de evacuacin de un sitio
donde un grupo de personas pueda encontrarse bloqueada.
2.613.
Debern tomarse todo tipo de disposiciones para impedir un cambio inesperado

del tipo y del sentido de marcha durante el funcionamiento de la instalacin.
2.62.
Motor principal
El motor de traccin principal debe, cualesquiera que sean la frecuencia de los
recorridos y las condiciones de carga de los vehculos, permitir todas las
variaciones de aceleracin y de velocidad que puedan ser exigidas, ya sea en
razn de las disposiciones correspondientes a la va y a las otras instalaciones, o
debido a necesidades de la explotacin del servicio.
2.63.
Motor de emergencia
El motor de emergencia debe poder garantizar el retorno a la estacin de los
pasajeros inmovilizados en la lnea, en caso de corte de energa o de avera en el
funcionamiento del motor principal, dentro de un lapso inferior a una hora.
El funcionamiento de la instalacin con el motor de emergencia debe incluir los
dispositivos de seguridad previstos obligatoriamente para la velocidad mxima
del motor de emergencia.
El Servicio de Control podr exigir transmisiones distintas del movimiento del
motor principal y del motor de emergencia a la polea motriz, principalmente
cuando las condiciones de rescate se hayan hecho difciles, ya sea por el entorno
o por la capacidad de transporte de las instalaciones.
2.7. Frenado en estacin motriz

2.71.
(1)
Un tren comprende necesariamente un motor y sus rganos de transmisin de movimiento a la polea

motriz.
45
La disminucin de velocidad y la parada del aparato en las condiciones normales

de explotacin del servicio debern realizarse de manera progresiva para evitar
cualquier movimiento brusco de los vehculos y de los cables.
2.72.
Parada de servicio y parada de seguridad
2.721.
Parada de servicio.
La parada del aparato en las condiciones normales de explotacin es llamada
parada de servicio. sta puede realizarse por medio del motor principal o por un
freno, o por cualquier otro medio que permita parar el aparato sin ocasionar
efectos dinmicos importantes sobre los vehculos y los cables, y de mantenerlo
detenido.
2.722.
Parada de seguridad.
La parada de los vehculos y de los cables en las situaciones potencialmente
peligrosas para la instalacin, para pasajeros o para terceros, es llamada parada
de seguridad. sta debe realizarse automtica o manualmente por intermedio de
un circuito de seguridad (vase 2.821), con la ayuda de frenos que aseguren
exclusivamente esta funcin, llamados frenos de seguridad.
Sin embargo, una parte o la totalidad de las paradas de seguridad realizadas por
el primer freno de seguridad, pueden ser realizadas por el motor de traccin en
funcin de disminucin regulada, en las condiciones siguientes:
-
2.73.
el hecho de recurrir a tal posibilidad est subordinado a los resultados

favorables arrojados por un estudio de seguridad que ponga en evidencia un
nivel de seguridad equivalente al menos al obtenido con el esquema
tradicional definido en el presente reglamento (vase 2.73);
las consecuencias de la falla que origina la parada no pueden verse
agravadas por una continuacin de la traccin;
deben tomarse disposiciones para, en caso de desaceleracin insuficiente,
accionar automticamente uno de los frenos de seguridad mencionados a
continuacin en el artculo 2.73, de manera que se asegure la parada en un
trmino compatible con la seguridad de los pasajeros.
Frenos de seguridad
Los frenos de seguridad mencionados a continuacin en los artculos 2.731 y
2.732 son obligatoriamente frenos mecnicos. Sus rganos constitutivos deben
ser completamente distintos e independientes unos de otros. Sin embargo,
podr admitirse una pista de frenado comun sobre la polea motriz. Cada uno de
ellos debe permitir obtener la parada en las condiciones de desaceleracin
previstas en el artculo 4.72. Sus dispositivos de mando son de seguridad
intrnseca (vase 2.8211).
Deben preverse disposiciones para mantener la eficacia del frenado en cualquier
circunstancia (1). El funcionamiento de cada uno de estos frenos debe estar
(1)
En particular, los rganos que garantizan un par de frenos por contacto y friccin tales como pistas,
mordazas, etc., debern mantenerse limpios y protegidos contra agentes que puedan provocar
46
conjugado automticamente con la supresin del esfuerzo motor. Uno de los dos
frenos de seguridad debe ser accionado automticamente en caso de falla de la
fuente de energa utilizada para la traccin del motor principal o del motor auxiliar.
La entrada en accin de los dos frenos no debe ser simultnea, y deben tomarse
todo tipo de precauciones para evitar las oscilaciones inaceptables de cable,
ocasionadas por un frenado intempestivo demasiado brutal de uno de los frenos
de seguridad, cuya accin no sera modulada en funcin de la carga.
2.731.
Primer freno de seguridad.

Este freno asegura todas las paradas de seguridad que no estn asignadas al
segundo freno de seguridad.
Este freno debe poder ser accionado por el conductor de la instalacin desde su
sitio de trabajo. Podr ser utilizado para mantener los vehculos inmovilizados
despus de la parada, y para las paradas de servicio de los aparatos
unidireccionales de marcha continua.
Si la velocidad mxima de las instalaciones es superior a 2,5 m/seg, o si el freno
no es de accin positiva, su desaceleracin debe estar vigilada de tal manera,
que si esta ltima es o se vuelve insuficiente, un sistema accione el segundo
freno de seguridad en condiciones que permitan una parada de la instalacin
conforme a las condiciones del artculo 4.72, sin poner en peligro los pasajeros.
Su accin puede ser regulada.
2.732. Segundo freno de seguridad.

Este freno es de accin positiva (vase 2.8211). Debe actuar sobre la polea de
traccin de los cables tractores o del cable transportador-tractor. La instalacin
no debe ponerse en funcionamiento hasta que este freno est armado.
Este freno, en caso de entrar en accin, debe estar completamente libre para
actuar de tal manera que ningn sistema pueda oponerse a su accin.
No obstante, la regulacin de este freno podr ser admitida a condicin que la
desaceleracin que provoque sea vigilada de tal manera que si esta ltima es o
se vuelve insuficiente, un sistema desencadene su accin positiva sin regulacin.
Este sistema de accionado del freno deber ser diferente e independiente del
previsto en la vigilancia del primer freno de seguridad mencionado en el ltimo
prrafo del artculo 2.731.
Sin tener en cuenta las regulaciones para una parada de emergencia, este freno
debe poder ser accionado manualmente por el conductor de las instalaciones
desde su puesto de trabajo.
Adems, este freno debe funcionar automticamente en los casos previstos en el
ltimo prrafo del artculo 2.731 y en el artculo 2.8223.
2.74.
Dispositivos de mando de parada
disminuciones del coeficiente de friccin (aceite, agua, escarcha, hielo, etc.).
47
Los mandos de parada de seguridad no deben volver por s mismos a su posicin

de reposo, despus de su puesta en funcionamiento.
2.741.
Mando de parada en las estaciones.

Adems de los mandos de freno previstos en los artculos 2.731 y 2.732, deber
preverse en cada estacin, ya sea que sta est vigilada o no, un dispositivo de
mando de parada que accione el primer freno de seguridad. Las condiciones de
proteccin, de sealizacin y de acceso por parte de los usuarios a este
dispositivo, estarn bajo la responsabilidad del Servicio de Control.
2.742.
Mando a control remoto de los frenos de seguridad desde la estacin motriz a los
telefricos de sistema bicable y de ida y regreso.
En el caso de vehculos acompaados, el cabinero debe poder inmovilizar su
vehculo por medio de un dispositivo de accin a control remoto del primer freno
de seguridad (1).
Cuando el dispositivo mencionado utiliza la circulacin de una corriente elctrica,
o est basado en el empleo de aparatos radioelctricos, su accionado, realizado
en las condiciones previstas en el artculo 2.821, deber igualmente ser
provocado en caso de interrupcin de corriente o de falla de transmisin de
seal.
2.8. Disposiciones relativas a las telecomunicaciones y a la seguridad de

funcionamiento
2.81.
Telecomunicaciones
2.811.
Comunicaciones entre estaciones.

Las estaciones deben estar comunicadas entre s por una lnea de transmisin
telefnica o radiotelefnica de servicio.
2.812.
Comunicaciones entre vehculos acompaados y estaciones.

En los telefricos equipados de vehculos acompaados, deber instalarse un
sistema de comunicacin de voz bilateral entre los vehculos y el puesto de
conduccin.
2.813.
Informacin a los pasajeros.

Para los telefricos equipados de vehculos no acompaados, adems de la
sealizacin citada en el numeral 2.96,
debern tomarse disposiciones
tendientes a informar a los pasajeros en todos los puntos de la lnea,
principalmente en caso de que se presenten perturbaciones en el servicio. Esta
(1)
En el caso en que la marcha de la instalacin est comandada a control desde una cabina, el cabinero
debe poder accionar, independientemente, cada uno de los dos frenos de seguridad de la estacin motriz.
48
informacin debe poder darse en un trmino de 30 minutos despus de toda

detencin del servicio.
En los telefricos equipados de vehculos cerrados no acompaados, deber
instalarse un sistema de transmisin de voz unilateral, o una disposicin
equivalente (1), desde el puesto de conduccin hacia los vehculos, cuando las
condiciones establecidas anteriormente no puedan ser respetadas y, en cualquier
caso, cuando la altura de sobrevuelo de los vehculos es superior a 30 metros.
2.814.
Telfono conectado a la red pblica.

Por lo menos en una de las estaciones se debe disponer permanentemente de
un telfono conectado a la red pblica, o de un enlace telefnico o radiotelefnico
con un puesto en conexin directa con la red pblica.
2.815.
Prescripciones particulares para las comunicaciones telefnicas y

radiotelefnicas.
Deben tomarse disposiciones que permitan garantizar en todo momento, sin
causar molestias al desarrollo del servicio, que las comunicaciones estn
funcionando normalmente.
Debern preverse las medidas necesarias en caso de avera en la comunicacin
telefnica o radiotelefnica (2).
2.82.
Disposiciones relativas a la seguridad de funcionamiento
2.821.
Prescripciones generales.
Debern tomarse disposiciones para provocar automticamente la detencin de
las instalaciones, o el accionamiento de una alarma sonora o luminosa en caso
de simulacro de maniobra o en toda situacin que pueda representar peligro
para los pasajeros.
Estas disposiciones se precisan en los artculos a
continuacin:
2.8211. Definiciones.
(1) Cuando la distancia entre las obras de lnea y las disposiciones de construccin de los vehculos lo
permiten, un enlace de voz disponible permanentemente a lo largo de la lnea puede cumplir este objetivo
(por ejemplo: altoparlantes en las pilonas y diseo de puertas de los vehculos que dejen pasar la voz).
(
(2)
Generalmente, estas medidas son consignas precisadas en el reglamento del servicio.
49
Se llama dispositivo de seguridad a todo dispositivo encargado de detectar una

falla capaz de poner en peligro los pasajeros.
Se llama circuito de seguridad al circuito que enlaza los dispositivos de seguridad
a un equipo que acciona automticamente la parada de seguridad (vase 2.722)
de la instalacin (1). Este equipo es denominado equipo de seguridad (2).
Se denomina accin positiva de un sistema a la accin de fuerzas cuya presencia
es permanente y que ninguna falla o fuerza antagnica puede reducir
ostensiblemente (3).
Se considera que un dispositivo, un equipo o un circuito de seguridad poseen
seguridad intrnseca, cuando el fallo de un solo circuito o elemento concurrente a
la seguridad no perjudica el buen funcionamiento del conjunto del equipo de
seguridad, excepto si provoca la detencin automtica de la instalacin.
En el caso en el que la falla de un segundo componente independiente pueda
originar una situacin contraria a la seguridad, debern tomarse todo tipo de
disposiciones que permitan sealar el estado defectuoso de un circuito o de un
elemento, en un trmino suficiente que permita tomar las medidas de explotacin
necesarias.
2.8212. Principios.
El circuito de seguridad debe tener seguridad intrnseca. Este circuito es
controlado permanentemente por una corriente de reposo o por cualquier otro
sistema equivalente. Todo cortocircuito o polo a tierra intempestivo de los
circuitos debe provocar automticamente la detencin de la instalacin. Sin
embargo, puede admitirse en las estaciones el no detectar sino los polos a tierra,
si se considera que hay un bajo riesgo de cortocircuito.
El equipo de seguridad debe poseer seguridad intrnseca. En lo que se refiere a
los sistemas numricos programados, el Jefe de Obra debe aportar la prueba de
su seguridad de funcionamiento. Para esto, debe presentar un informe de la
prueba realizada por un organismo reconocido competente en la materia.
Luego de la detencin de la instalacin por una falla, la reanudacin de las
operaciones no debe ser posible sino hasta haber remediado dicha falla y haber
rearmado manualmente los dispositivos de seguridad, salvo la aplicacin de las
disposiciones excepcionales citadas en el numeral 2.8228. Despus del
(1)
(2)
(3)
(
(
Esta disposicin no excluye la conexin al circuito de seguridad, de los mandos de parada manuales
citados en los numerales 2.731, 2.732 y 2.741. Las condiciones de transmisin de la seal relativa a una
de las fallas que accionan una alarma sonora o luminosa se estudiarn una por una.
Este equipo comprende principalmente los dispositivos de mando y de transmisin de parada de
seguridad.
Los dispositivos cuya fuerza de frenado es dada por la accin de resortes de arandelas mltiples
responden a este objetivo. Generalmente, este no es el caso para los sistemas que crean la fuerza por
establecimiento de una corriente elctrica, o por la utilizacin de un acumulador hidro u leo-neumtico.
50
funcionamiento, los interruptores no deben poder regresar por s mismos a la

posicin de reposo (1).
Deben preverse una sealizacin o pruebas apropiadas para reconocer la
naturaleza de las fallas.
Los detectores de fallas deben estar diseados con miras a lograr la mayor
seguridad (2).
Los detectores de fallas y los dispositivos de sealizacin deben ser mantenidos
en posicin de funcionamiento mientras que la falla persiste.
De una manera general, los elementos y materiales utilizados en los dispositivos
de seguridad deben estar diseados para responder a sus condiciones de
utilizacin y para satisfacer las normas vigentes.
Debern tomarse todo tipo de disposiciones para evitar que la deteccin de una
falla no impida, en el mismo sentido, la deteccin de otras fallas.
2.822.
Disposiciones comunes a todos los tipos de telefricos.
2.8221. Dispositivos de parada.

En cada estacin, los funcionarios deben disponer en cada uno de sus puestos
de trabajo, de un dispositivo de parada que permita la nueva puesta en
funcionamiento en forma manual.
Otros dispositivos de parada debern ser instalados en cualquier otro sitio si se
considera necesario.
2.8222. Dispositivos de seguridad de los sistemas de tensin.
Un dispositivo debe estar en condiciones de provocar la parada de seguridad de
la instalacin cuando un sistema de tensin ha alcanzado una posicin lmite.
2.8223. Dispositivos de exceso de velocidad y de desviraje.
Un dispositivo, ligado tan directamente como sea posible al movimiento del cable,
debe provocar la parada de seguridad de la instalacin por la accin positiva de
un freno de seguridad que acta en la polea motriz, en los dos casos siguientes:
-
(1)
(2)
(1)
si la velocidad mxima de funcionamiento autorizada es sobrepasada en un

10% (1);
Fallas: se trata, desde luego, de fallas que representen un peligro para los pasajeros (descarrilamiento, no
acoplamiento de tenazas (pinzas), etc.).
Posicin de reposo: posicin de los sistemas cuando las instalaciones funcionan normalmente.
Esta prescripcin se aplica principalmente a los detectores de fallas que funcionan permanentemente; los
interruptores de ruptura por tensin responden a esta definicin. Los interruptores cuyo funcionamiento
depende de un acumulador de fuerza interna no responden siempre a esta definicin.
Dispositivo llamado de exceso de velocidad.
51
si el sentido de marcha de las instalaciones se invierte en relacin con el

sentido de marcha normal o con el sentido que ha sido seleccionado por el
conductor del aparato (2). Prescripciones particulares aplican para las
instalaciones de movimiento unidireccional (vase 2.828).
2.8224. Control de cierre y de cerrojo de las puertas.

En las instalaciones equipadas de televagones o de telecabinas (vase 2.54
primer prrafo), un dispositivo de seguridad debe impedir la partida de los
vehculos cuyas puertas no estn cerradas con cerrojo.
Cuando los vehculos estn acompaados y despus de haber salido de las
estaciones, este dispositivo puede ser reemplazado por una simple sealizacin
transmitida al puesto de mando o a un funcionario que tenga a su disposicin un
dispositivo de mando de parada.
2.8225. Control de embarque.
En cada estacin debern instalartarse dispositivos apropiados para evitar los
apretujamientos en los muelles e impedir la sobrecarga en los vehculos cuando
las medidas previstas de explotacin del servicio se consideran por s solas,
insuficientes (3).
Para todos los vehculos cerrados no acompaados, en los cuales el embarque
se efecta normalmente en marcha, un dispositivo debe provocar la parada de
seguridad de la instalacin en caso de que un pasajero en proceso de embarque
sobrepase la zona reservada para ste.
2.8226. Anemmetros.
La instalacin debe estar equipada de dispositivos apropiados que permitan
medir la velocidad y activar una alarma sonora o luminosa antes de que esta
accin represente un peligro para el servicio. Deben tomarse medidas para
apreciar la direccin del viento. El tipo, el ajuste y la instalacin de los
dispositivos que permitan apreciar la accin del viento sern definidos caso por
caso, en funcin del sitio y del tipo de instalacin (4).
En las instalaciones de marcha automtica cuya velocidad mxima es superior a
5 m/seg, esta alarma debe estar acompaada de un dispositivo que provoque la
parada de servicio de manera automtica.
2.8227. Deteccin de tensiones excesivas.
Para las instalaciones cuya velocidad es superior a 2,5 m/seg, se deben tomar
disposiciones para suprimir el esfuerzo motor y producir la parada de seguridad:
(2)
(3)
(4)
Dispositivo llamado de desviraje o de anti-retorno.

Los dispositivos de conteo de pasajeros, de limitacin de acceso (puertas automticas), los dispositivos de
pesaje, etc., responden a estos objetivos. Para los vehculos con pasajeros de pie, cuyo embarque se
efecta normalmente en marcha y por saturacin de los vehculos, deben preverse medidas de
funcionamiento particulares, para evitar toda sobrecarga en caso de detencin de un vehculo en la
estacin.
Vehculos acompaados o no, dimensin de paso en lnea recta de las obras, capacidad y velocidad de los
vehculos, etc.
52
cuando la traccin ejercida sobre el cable tractor o transportador-tractor

sobrepase en un 40% la traccin mxima del rgimen establecido;
cuando se detectan variaciones anormalmente rpidas del esfuerzo de
traccin ejercido por dichos cables (1).
2.8228. Funcionamiento excepcional.

Deben preverse mandos identificables de puesta fuera de funcionamiento de los
dispositivos, equipos y circuito de seguridad citados en el numeral 2.82.
La puesta fuera de funcionamiento de uno de los dispositivos de seguridad que
ocasionan la parada de seguridad de la instalacin, debe producir
automticamente el funcionamiento de la instalacin a una velocidad reducida
que no sobrepase 1,5 m/seg.
Sin embargo, estas disposiciones relativas a la reduccin de la velocidad no se
aplican para los dispositivos de seguridad ligados a los vehculos (vase 2.8224 y
2.8225), y al control de acoplamiento de los enganches (vase 2.8263, excepto
2.826314), con la condicin de que el acoplamiento de los vehculos cargados de
pasajeros no se autorice en la estacin correspondiente.
En ambos casos, este tipo de funcionamiento llamado excepcional, est
limitado al regreso de los pasajeros hacia las estaciones en las condiciones de
utilizacin particulares citadas en el numeral 6.52. (2). El funcionamiento
excepcional debe ser comunicado de manera que llame claramente la atencin
del conductor, sealando al mismo tiempo los dispositivos de seguridad que no
estn en servicio.
2.8229. Funcionamiento automtico.
En caso de corte de la fuente de energa del motor principal, deben tomarse
todas las medidas para impedir la reanudacin automtica de las instalaciones
despus del restablecimiento de la energa.
2.823.
Disposiciones particulares para los telefricos bicables.

Dispositivos de seguridad deben detectar las fallas siguientes y provocar la
parada de seguridad:
desalineamiento de las poleas en estaciones, que pueda originar un
descarrilamiento del cable tractor;
traslapamiento de los cables tractores y transportadores (3);
posicin anormal o peligrosa del cable tractor en la lnea o en la estacin (3).
-
(1)
(2)
(3)
(1)
Este dispositivo puede ser inhibido si es necesario, durante fases de aceleracin o desaceleracin
normalmente previstas.
Ver tambin el numeral 2.825, ltimo prrafo.
Un solo dispositivo puede responder a este doble objetivo. Los dispositivos de parada que funcionan
mediante conexin a la masa de los cables tractores, responden a este objetivo.
Los dispositivos de contacto directo con el cable (sistema palpador) responden a este principio. Los
dispositivos de contacto indirecto colocados en los atrapa-cables, por lo general se consideran
insuficientes si no son reforzados por un sistema de deteccin que acta sobre el balanceo de los
balancines de extremo previamente desequilibrados y, a la inversa, este ltimo sistema de deteccin slo
debe ser considerado como insuficiente.
53
Estos dispositivos no deben tener en cuenta los contactos fugaces.

En los telefricos equipados de frenos de vagn, la puesta en marcha de este
freno debe originar la parada de seguridad de toda la instalacin.
2.824.
Disposiciones particulares para los telefricos monocables.
2.8241. Detectores de descarrilamiento.

En cada obra de lnea, debe haber dispositivos que originen la parada de
seguridad de la instalacin en caso de descarrilamiento del o de los cables
transportadores-tractores. Estos dispositivos deben funcionar cualquiera que sea
la trayectoria del cable (1). Deben estar colocados, en el sentido de la marcha:
a la entrada para los balancines de menos de 8 cojinetes;
a la entrada y a la salida para los balancines de 8 cojinetes en adelante.
Podrn exigirse detectores de descarrilamiento suplementarioss para ciertas
configuraciones de balancines.
2.8242. Funcionamiento de los elementos de apoyo.
Cuando no se toman las disposiciones citadas en el numeral 2.4334 (2 prrafo),
todo incidente que ponga en juego la funcin de apoyo del cable transportadortractor debe provocar la parada de seguridad de la instalacin, y se debern
tomar medidas para que esta parada se efecte sin peligro.
Estas disposiciones pueden ser comunes con las que cumplan las prescripciones
del artculo 2.8241. (2)
2.825.
Disposiciones particulares para los telefricos de movimiento alterno (ida y

regreso) y de movimiento unidireccional intermitente (impulsado).
Deben tomarse disposiciones para provocar la parada de seguridad de los
vehculos de los telefricos de ida y regreso, al final del recorrido, cuando stos
alcanzan los puntos lmites ms all de los cuales no pueden circular en servicio
de explotacin (3).
Las instalaciones de movimiento alterno y de movimiento unidireccional
intermitente deben estar equipadas con dispositivos que permitan controlar la
(2)
Estas disposiciones implican generalmente la parada de seguridad de las instalaciones cuando los
enganches pueden desembragarse en caso de prdida de cojinete de lnea. Esta parada de seguridad
no
debe ocasionar consecuencias peligrosas para los pasajeros, principalmente para los vehculos situados
en las proximidades de las obras de lnea. Estas disposiciones deben ser objeto de pruebas para cada
tipo de aparato, y aplican generalmente a los aparatos de enganches desacoplables (detectores de cada
de cojinete).
(3)
Deben tomarse disposiciones especiales para permitir, en ciertas configuraciones de lnea, continuar la
traccin de un vehculo, estando el vehculo opuesto apoyado sobre su tope (recuperacin de
desviacin).
(
(
(
54
disminucin de la velocidad de los vehculos a las entradas de las estaciones y

en las zonas donde se juzgue necesario.
Cuando estas disminuciones de velocidad no se producen en el tiempo indicado,
deber aparecer una sealizacin apropiada y producirse la parada de seguridad.
Cuando estas instalaciones funcionan en marcha manual, una sealizacin
apropiada debe advertir al conductor de la aproximacin de las zonas de
disminucin de velocidad, y un dispositivo deber provocar la parada de
seguridad de las instalaciones en caso de falla del conductor en esta fase del
servicio (1).
Estos controles deben estar diseados e instalados de tal manera que los
vehculos se detengan a su debido tiempo, es decir, sin que sufran daos los
usuarios o la instalacin. Esta disposicin deber ser verificada, asegurndose
que los vehculos se detengan antes de los muelles de las estaciones, an en las
condiciones ms desfavorables de explotacin de servicio.
El control de disminucin de velocidad de los vehculos a las entradas en
estacin debe poderse hacer a una velocidad al menos igual a 1 m/seg, incluido
el caso en el que los otros dispositivos de seguridad estn fuera de servicio
(vase 2.8228).
2.826.
Disposiciones particulares para los telefricos de uniones desacoplables.
2.8261. Dispositivos de transferencia de los vehculos en estacin.

Deben tomarse disposiciones para:
asegurar la partida de los vehculos hacia las zonas de acoplamiento, en
condiciones de carga de la lnea aceptables para la instalacin;
asegurar el acarreo de emergencia de los vehculos hacia las zonas de
acoplamiento en caso de disfuncin de los dispositivos de transferencia de
los vehculos en estacin (2).
(
(1)
Este dispositivo de seguridad es llamado tambin: hombre muerto.
(2)
Elementos de acarreo de los vehculos en las zonas de embrague, de desembrague, y eventualmente de

contorno.
55
2.8262. Control de la ruta a seguir por los vehculos en las estaciones.

Toda parada anormal de un vehculo debe ocasionar una parada de seguridad
del conjunto de la instalacin, cuando de ello pueda resultar un riesgo de colisin
peligrosa para los pasajeros (1).
Para los vehculos abiertos, no debe admitirse ningn contacto entre los
vehculos cargados o mientras son cargados.
La distancia de parada a tener en cuenta en este caso ser calculada y verificada
considerando la desaceleracin mnima de la instalacin, garantizada por las
disposiciones de construccin.
2.8263. Control de los enganches desacoplables.
Debe ser materialmente imposible para todo vehculo partir con desviacin sobre
el cable si su enganche o todos sus enganches no han funcionado
correctamente.
Todo vehculo mal acoplado debe ser detenido sin perjuicio para los pasajeros (2).
Cada estacin debe contar necesariamente con los dispositivos de seguridad
siguientes, u otros dispositivos de efecto equivalente, diferentes al mecanismo de
acoplamiento propiamente dicho, que genere la parada de seguridad de la
instalacin en las condiciones previstas en el artculo 2.821 citado anteriormente.
2.82631. Control de dimensiones.
2.826311. Control del ajuste correcto de elementos que participan en el acoplamiento y el
desacoplamiento del enganche.
Dispositivos de seguridad deben controlar las posiciones respectivas del cable,
de las vas y de las rampas de embrague o de desembrague, lo ms cerca
posible de la zona de acoplamiento y de desacoplamiento.
Igualmente, debe ser controlada la posicin de los elementos de enganche
susceptibles de ocasionar una falla de acoplamiento o de desacoplamiento.
2.826312. Control del libre funcionamiento del enganche.
(1)
(2)
Para el caso de vehculos cerrados, los constructores pueden proponer velocidades de choque admisibles
del orden de 1 m/seg cuando los pasajeros son transportados de pie, y de 2,8 m/seg, cuando son
transportados sentados. Por encima de estas velocidades de choque, podr admitirse, a falta de otras
justificaciones del constructor, el no responder a las prescripciones de seguridad positiva previstas en el
numeral 2.821.
Mientras que no haya sido implementados dispositivos eficaces, una recuperacin del vehculo en caso de
cada puede ser considerada como respuesta a esta prescripcin. Se impone una amortiguacin si la
altura de cada es superior a 1,5 metros.
56
Un dispositivo de seguridad debe controlar el libre funcionamiento de los

mecanismos del enganche.
2.826313. Control del enganche acoplado al cable
Un dispositivo de seguridad debe controlar la geometra de las mordazas del
enganche, acoplado sobre el cable.
2.826314. Control del desacoplamiento del enganche.
Un dispositivo de seguridad debe controlar que el desacoplamiento de los
enganches se efecte correctamente.
2.826315. Posicionamiento de los dispositivos de seguridad.
Los dispositivos de seguridad, citados en los artculos 2.826313 y 2.826314
deben intervenir en una fase del recorrido del vehculo en donde ste, en
funcionamiento normal, se considere definitivamente acoplado o desacoplado,
segn el caso.
2.82632. Control de la retencin del enganche sobre el cable.
2.826321. Controles anuales.
Deben tomarse disposiciones para permitir los controles anuales, como se
estipula en el artculo 6.624,
de la resistencia al deslizamiento de los enganches para verificar que dicha
resistencia es al menos igual a 3 veces el valor mximo de la proyeccin
ortogonal del peso del vehculo sobre la tangente en su trayectoria;
de los juegos disponibles en los mecanismos antes de la puesta a tope de las
mordazas
Las condiciones de puesta en funcionamiento de estas medidas son definidas
para cada tipo de enganche, y su periodicidad puede acelerarse si es necesario.
2.826322. Control permanente.
Debe ser materialmente imposible a todo vehculo dejar la estacin si la unin de
su enganche al cable no es lo suficientemente slida para excluir cualquier
posibilidad de deslizamiento o de desunin en el curso del trayecto.
Para este efecto, debe ser instalado en cada estacin un dispositivo que verifique
directa o indirectamente que el enganche es apto para retener el vehculo
acoplado al cable, en la pendiente ms importante de las instalaciones. Este
dispositivo debe tener en cuenta su propio rendimiento y el del enganche. Las
disposiciones de control siguientes deben ponerse en marcha:
ya sea un dispositivo de seguridad colocado despus del ajuste del
enganche en el cable, verificando que su resistencia al deslizamiento es al
menos igual, por una parte a 0,4 veces el peso del vehculo y, por otra, a 1,3
veces el valor mximo de su proyeccin ortogonal sobre la tangente en la
trayectoria de dicho vehculo;
57
ya sea un control de la fuerza de sujecin de las mordazas, la cual deber

ser al menos igual a la fuerza necesaria para obtener una seguridad de 2 al
deslizamiento, tomando el coeficiente de adherencia igual al medido durante
las pruebas de calificacin, con un mximo de 0,18 (1).
La insuficiencia de la fuerza de sujecin debe ocasionar automticamente la

parada de seguridad. Sin embargo, para las instalaciones de enganches
mltiples y cuyo flujo es inferior a 2.000 pasajeros/hora, la parada de seguridad
puede ser remplazada por disposiciones que permitan advertir al personal de las
instalaciones acerca de la deteccin de una fuerza de sujecin insuficiente en un
enganche. Luego de la parada de seguridad o de la advertencia, deben preverse
medidas (2) para garantizar la seguridad de la explotacin del servicio (vase
6.511).
2.827. Disposiciones particulares para las telesillas de enganches fijos que constan de
vehculos abiertos accesibles por la parte delantera.
Las instalaciones de enganches fijos, con vehculos abiertos accesibles por la
parte delantera, deben estar equipadas de un dispositivo que provoque
automticamente la parada de seguridad en el caso en que una silla no fuera
evacuada ms all de la plataforma horizontal de desembarque.
Este dispositivo debe ser colocado de tal manera que los pasajeros en dificultad
puedan ser evacuados rpidamente y sin peligro a una rea de recuperacin
acondicionada para ello (vase D.2).
Tal dispositivo no ser exigido en las estaciones intermedias en las cuales el
desembarque es opcional.
2.828.
Disposiciones particulares a los telefricos de movimiento unidireccional.

Las instalaciones de movimiento unidireccional deben estar equipadas con dos
dispositivos apropiados que impidan la inversin intempestiva del sentido de
traccin del cable (vase 2.8223). Los dispositivos de deteccin deben ser
independientes. Los rganos que aseguran la transmisin de las rdenes de
parada deben ser independientes, as como los dispositivos de frenado
solicitados. Uno de los dos dispositivos debe actuar a nivel de la polea motriz.
2.9.
(1)
(2)
Disposiciones diversas
Este dispositivo puede ser instalado slo si su diseo y el del enganche permiten medir valores
representativos del esfuerzo de sujecin en las mordazas en el sentido del cierre del enganche.
Estas medidas, que deben ser precisadas en el Reglamento de Explotacin del servicio, deben ser
adaptadas a cada instalacin. stas pueden consistir, por ejemplo, en poner fuera de servicio el
enganche defectuoso, en no admitir pasajeros en el vehculo incriminado y el vehculo siguiente, etc.
Para los enganches, cuya sujecin hace intervenir el peso del vehculo, el control podr ser efectuado
slamente en el vehculo vaco.
58
2.91.
Rescate de los pasajeros

Deben tomarse disposiciones para asegurar, en cualquier circunstancia, el
rescate de los pasajeros en un lapso de tiempo aceptable y en condiciones de
seguridad y de eficacia completas.
Las disposiciones generales, las condiciones tcnicas de construccin de los
dispositivos de rescate y la organizacin de las operaciones de rescate, son
indicadas en el anexo B de las presentes instrucciones.
2.92.
Dispositivos para despejar el hielo y la nieve

Para cuando se presenten heladas y nevadas, las instalaciones deben contar
con un dispositivo destinado a impedir la acumulacin de nieve o de escarcha en
los cables tractores o transportadores-tractores y en los dispositivos de
acoplamiento antes de todo paso sobre las poleas de las partes recubiertas de
escarcha. Igualmente, las poleas expuestas a las heladas deben poseer un
dispositivo descongelador que cumpla este propsito en caso de acumulacin de
escarcha, y de un dispositivo anti-escarcha, durante el funcionamiento del
servicio.
2.93.
Proteccin de las instalaciones y de las personas contra incendio
2.931.
Proteccin de las instalaciones.

El conjunto de las estaciones, includos los locales necesarios para la explotacin
del servicio pero no accesibles al pblico, as como el trazado de los cables,
deben ser diseados o acondicionados de tal manera que si se presenta un
incendio, ya sea que se origine en sus instalaciones o en las proximidades, no
pueda propagarse ni comprometer la seguridad de los usuarios del telefrico.
Si los locales necesarios para la explotacin del servicio hacen parte de un
conjunto construdo que sirve de sede a otras actividades tales como talleres,
comercios, restaurantes, parqueaderos, etc., los locales de las instalaciones
sern aislados en las condiciones apropiadas a los riesgos presentados.
Los diferentes locales necesarios para la explotacin sern clasificados en 3
grupos, segn el grado de riesgo al que estn sometidos, as:
-
Riesgos importantes:
-los locales destinados al almacenamiento de hidrocarburos y lubricantes en
cantidad igual o superior a 200 litros/ equivalente de gasolina;
-los locales que guardan transformadores de una potencia total superior a 70
KvA.
Riesgos medianos:
-los talleres de mantenimiento y de reparacin;
-los locales que abrigan uno o varios grupos de generacin de electricidad;
-los garajes para vehculos, mquinas para despejar la nieve, para apisonar
la tierra, etc.;
-los locales que guardan bateras de acumuladores;
59
-los alojamientos de funcionarios de permanencia y los locales destinados al

personal.
-
Riesgos corrientes:
-los otros locales.
Los locales con riesgos importantes sern aislados de los otros locales utilizando
paredes cortafuego / 2 horas y de compartimentos, equipados de bloquespuertas parallamas / hora.
Los locales con riesgos medianos sern aislados de los otros por medio de
paredes cortafuego / 1 hora y de bloques-puertas parallamas / hora.
Los refugios, temporales o no, instalados en los locales necesarios para el
funcionamiento de las instalaciones y destinados al personal, as como el puesto
de mando si es instalado en las mismas condiciones, sern construdos con
materiales clasificados mnimo M2, y no contarn, en ningn caso, con aparatos
de calefaccin u otros de llama viva que no estn conformes con las normas
Afnor vigentes (1) y que son aplicables a los aparatos utilizados en las casasremolque.
Se tomarn disposiciones para evitar el ahumamiento de las zonas bsicas de
las instalaciones.
Los cables transportadores, tractores, u otros, si atraviesan locales que
presentan algn tipo de riesgo de los definidos anteriormente, debern estar
protegidos contra estos riesgos, sin que se obstaculicen las inspecciones y visitas
peridicas a dichos cables.
Los cables y todas las estructuras, cuya integridad pone en juego la seguridad,
no deben atravesar sino los locales destinados para la explotacin del telefrico.
2.932.
Medios de socorro.
Los diferentes locales sern dotados de medios de socorro apropiados a los
riesgos a los que puedan estar sometidos.
2.933.
Evacuacin de las personas.

Se tomarn todo tipo de disposiciones para permitir, en caso de incendio, la
evacuacin del personal y de los pasajeros, ya sea que estos ltimos se
encuentren en las estaciones o en la lnea.
2.94.
(1)
Explotacin nocturna
La norma francesa vigenter a la fecha es la norma NFS 56.200 homologada en julio de 1987.
60
2.941.
Si la instalacin debe ser explotada durante la noche, debe preverse una

iluminacin que permita una explotacin segura, teniendo en cuenta las
caractersticas de las instalaciones y la velocidad de explotacin nocturna.
Deben implementarse las siguientes disposiciones:
-En estaciones de embarque y de desembarque de pasajeros:
Debe preverse una iluminacin normal de las estaciones y, en caso de avera de
la iluminacin, deber disponerse de una iluminacin de emergencia porttil.
Para todos los telefricos, tanto la iluminacin normal como la iluminacin de
emergencia debern permitir la iluminacin de los vehculos en los accesos a las
estaciones, principalmente en las zonas de disminucin de velocidad de los
vehculos, para el caso de telefricos de movimiento intermitente o de ida y
regreso.
-En las obras de lnea:
Las obras de lnea deben estar iluminadas en los sitios de aproximacin de los
vehculos acompaados y, en forma permanente, iluminacin sobre los aparatos
equipados de vehculos abiertos (1) .
-En los vehculos
Los vehculos deben gozar, como mnimo, de una iluminacin ambiental
suficiente (1).
2.942.
En todos los casos, e incluso si la explotacin no est prevista para funcionar

normalmente de noche, deben tomarse medidas para permitir una evacuacin
nocturna de los pasajeros en peligro en las estaciones o en los vehculos,
valindose del funcionamiento mismo de las instalaciones o a travs de la
utilizacin de medios de rescate. Debe preverse para esto una iluminacin
porttil:
-
en las estaciones;
en la lnea;
en los vehculos acompaados.
Esta iluminacin debe ser prevista (cantidad, tipo, reparticin, etc.) en el marco
del plan de rescate para ser puesta a disposicin de los equipos de socorro, y
eventualmente, de los pasajeros.
2.95.
Balizaje de las instalaciones

La instalacin debe estar equipada de un balizaje diurno y nocturno de las obras
de lnea, para casos en los cuales, a causa de una visibilidad defectuosa,
permanente o peridica, estos obstculos puedan representar un peligro para los
usuarios de las pistas de esqu, o para el caso en el cual esta sealizacin sea
obligatoria para la seguridad de la navegacin area.
2.96.
(1)
(
Sealizacin de informacin a los usuarios
Un medio iluminado (por ejemplo, mediante iluminacin pblica) responde a esta condicin.
61
Adems de las normas policivas anunciadas en carteles en la estacin motriz

(vase 6.22), una sealizacin apropiada, conforme a las normas vigentes (1)
debe informar a los usuarios sobre las disposiciones a respetar:
-
durante el embarque y el desembarque de los vehculos;

durante su transporte en funcionamiento normal y en caso de parada
prolongada.
Captulo III
ELEMENTOS CONSTITUTIVOS, MATERIALES, Y PRUEBAS TCNICAS

TTULO 1
ELEMENTOS CONSTITUTIVOS DIFERENTES A LOS CABLES
3.1.
Generalidades sobre los materiales
Los materiales utilizados en los elementos constitutivos deben ser seleccionados

en funcin de las condiciones de instalacin y de utilizacin, y principalmente, en
funcin de las solicitaciones a las cuales son sometidos, para materiales que
hayan sido objeto de regulacin por normas francesas homologadas; sus
caractersticas y propiedades sern garantizadas con base en las clusulas de
las normas y las prescripciones particulares definidas en los artculos 3.2. a 3.7.
citados a continuacin (2).
La utilizacin de materiales combustibles est prohibida en la construccin (3):
-
de obras de lnea;
de los elementos que aseguran el soporte de los cables, de la instalacin
motriz, de las poleas de desviacin o de reexpedicin;
de los elementos que aseguran la transmisin de los esfuerzos de anclaje o
de apoyo sobre el terreno.
3.2. Aceros para las construcciones metlicas

El suministro de los aceros laminados para construccin metlica est sometido a
las prescripciones del fascculo n 4, ttulo III, del Manual de Clusulas Tcnicas
(1)
(2)
(3)
La norma NFX 05.100 homologada en diciembre de 1986, se refiere a las seales para ser usadas en las
telesillas y telesqus.
En el caso excepcional donde se prevea la utilizacin de materiales que no cumplan con las normas
francesas, debern proveerse al Servicio de Control las referencias y las garantas equivalentes a las
aportadas por las normas francesas para materiales ms similares, con todas las certificaciones tiles de
los laboratorios aceptados por el Servicio de Control.
A la fecha actual, la lista de normas aplicables en materia de seguridad contra incendio, est contenida en
una coleccin de normas Afnor, 1. Edicin 1987, denominada: Construcciones Seguridad contra el
incendio. (Btiments Scurit contre lincendie).
62
Generales (C.C.T.G., sigla en francs) aplicables a los contratos de obra

realizados a nombre del Estado.
Los perfiles huecos para construccin, terminados en calor o en fro, estn
sometidos a las mismas prescripciones relativas a las modalidades de las
rdenes de pedido y los documentos de control.
Para los componentes de alta seguridad y de seguridad, las calidades mnimas
utilizadas deben ser escogidas en funcin de la temperatura mnima de servicio,
del espesor de la pieza y del tipo de velocidad de solicitacin con miras a
prevenir el riesgo de ruptura frgil. Debern aplicarse los principios expuestos en
el fascculo de documentacin Afnor 36.010 titulado: escogencia de las calidades
de los aceros para construccin metlica o calderada en relacin con el riesgo de
ruptura frgil.
A ttulo transitorio y a la espera de una reglamentacin europea, la calidad 4
puede ser admitida para los componentes de alta seguridad de los vehculos, la
calidad 3 para los otros componentes de alta seguridad, y la calidad 2 para los
componentes de seguridad. En el caso de aparatos llamados a experimentar
temperaturas excepcionales, pueden ser requeridas calidades superiores.
Para los aceros y tipos de productos no contemplados en este ltimo fascculo,
deben solicitarse garantas de resiliencia con miras a la prevencin del riesgo de
ruptura frgil en condiciones similares a las aportadas por la citada norma.
Sin embargo, para las construcciones sujetadas con pernos o remachadas, que
hacen parte de las instalaciones fijas, la calidad mnima requerida es la calidad 2,
y el suministro debe estar acompaado de una relacin de control.
3.3. Aceros para construccin mecnica (1)
El suministro de los aceros para construccin mecnica est sometido a las
prescripciones definidas en las normas correspondientes de los productos.
Adems, deben ser solicitadas las garantas de resiliencia con el objeto de
prevenir el riesgo de ruptura frgil, segn principios similares a los relacionados
con los aceros para construccin metlica.
Estos aceros deben ser pedidos con un control especfico que exija el suministro
de un Certificado de Control de los Productos por el Fabricante (CCPU, sigla en
francs).
Deber prestarse particular atencin a:
(1)
Se llama construccin mecnica, todo o parte de un elemento metlico tratado trmicamente o de

construccin mecano-soldada, que conlleve una o varias operaciones de mecanizado, exceptundose las
estructuras de esta denominacin.
63
la escogencia de los tratamientos trmicos con el fin de no alterar las

caractersticas mecnicas de los aceros, en particular, las caractersticas de
resiliencia mencionadas anteriormente;
la fabricacin de las piezas, con el fin de evitar concentraciones de tensiones
o defectos de superficie que puedan originar un riesgo de fisura por fatiga.
3.4. Pernos a presin controlada destinados a la instalacin de construcciones

metlicas
Cuando se hace uso de tales pernos (1), su suministro est sometido a las
prescripciones del fascculo 4, ttulo IV del Manual de Clusulas Tcnicas
Generales (C.C.T.G.) aplicables a contratos de obras realizados a nombre del
Estado.
3.5. Artculos de bulonera de uso general
Cuando se hace uso de artculos de bulonera de uso general, su suministro debe
solicitarse con comprobantes. El programa escogido para el control de las
caractersticas mecnicas de los tornillos y pasadores es el programa B tabla 2
bis de la norma NF E 27.005 (Artculos de bulonera de uso general), limitado
slo a las pruebas decisivas para suaceptacin.
Las clases de calidad autorizadas son las definidas en la norma citada
anteriormente. A falta de poder disponer de pernos de la calidad requerida,
deben proponerse medidas compensatorias al Servicio de Control (2).
3.6. Disposiciones particulares para los vehculos
Cuando hay acumuladores de energa elctrica a bordo de los vehculos, deben
tomarse todo tipo de precauciones para que no se produzcan riesgos,
principalmente de incendio.
3.7. Otros materiales
En la construccin de las partes de las estaciones diferentes a las citadas en el
numeral 3.1. (prrafo 3), la utilizacin de madera y de materiales combustibles
en general no est autorizada sino all donde su combustin eventual no pueda
poner en peligro los cables, la armazn o los elementos necesarios para el
funcionamiento de las instalaciones durante el tiempo necesario para su
evacuacin completa (1).
(
1)
(2)
(1)
Todava llamados en ciertos textos: pernos de alta resistencia. Las principales normas al respecto, son:
-NF E 27.701 Especificaciones tcnicas;
-E 27.702 Pruebas de aptitud para el empleo de pernos;
-E 27.703 Condiciones generales y tcnicas de suministro de pernos;
-E 27.711 Pernos de cabeza exagonal y de collar (H.Co) dimensiones y tolerancias.
Un aumento sustancial del nmero de pernos puede constituir, en ciertos casos, una respuesta apropiada.
Esta prescripcin debe ser respetada teniendo en cuenta las medidas tomadas:
para asegurar la proteccin ignfuga de los materiales utilizados;
64
La proteccin contra incendios de origen elctrico debe ser asegurada utilizando

aislantes autoextinguibles.
3.8. Espesor mnimo de los elementos en acero de las estructuras fijas
Los elementos en acero que participan en la resistencia de las estructuras fijas
deben tener un espesor mnimo de 4 mm. Sin embargo, cuando se trata de
ensambles tubulares, este espesor puede ser a reducido a 2,5 mm para los
elementos de tope completamente cerrados, con la condicin de garantizar la
seguridad frente al alabeo (combadura), el flameado y la corrosin interna y
externa.
3.9.
Inspeccin inicial a los componentes de alta seguridad y de seguridad

(visita V O)
(Disposicin modificada por el artculo 1-I de la resolucin del 21 de febrero de 1992)
Se efectuarn controles no destructivos, antes de su puesta en servicio, a todos

los componentes de alta seguridad que deban ser sometidos a estos controles
durante las inspecciones generales definidas por el artculo 6.625.
Ya se trate de controles durante o al fin de la fabricacin realizados por el o los
constructores, los subcontratistas o sus proveedores, se utilizar el vocablo
inspeccin V O.
El tipo de controles a realizar y los criterios de aceptacin de fallas que deben
respetarse deben ser propuestos por el o los contructores al Servicio de Control,
refirindose a las normas aplicables o, en su defecto, a las especificaciones
aceptadas por el citado servicio (2).
Las actas tcnicas de las pruebas y del control deben ser elaboradas por agentes
certificados por la Confederacin Francesa de Pruebas Tcnicas no Destructivas
(Cofrend), o por un organismo aceptado por el Servicio de Control (3).
Los controles por sondeos son admisibles en la medida en que sean previstos
por las normas o especificaciones vistas anteriormente, o se haya hecho uso de
tcnicas estadsticas escogidas entre las definidas por las normas vigentes y que
hayan recibido el acuerdo previo del Servicio de Control.
TTULO II
CABLES
(2)
(3)
para detectar o apagar automticamente los focos de incendio.

Referirse a los documentos editados por la comisin n 4 de la Cofrend Aplicacin a los materiales en
funcionamiento.
El procedimiento de certificacin de los funcionarios, organizado por la Cofrend, aparece descrito en la
norma A 09.010 de enero de 1984.
65
Las indicaciones relativas a los alambres, a los empalmes y a los culotes as

como a las pruebas tcnicas, estn contenidas en el anexo A, reservado
exclusivamente a los cables.
Captulo IV
DISEO, CLCULOS Y VERIFICACIONES
4.1. Disposiciones generales
La totalidad de las disposiciones de construccin deber ser justificada mediante
clculo y, si es necesario, mediante pruebas tcnicas.
4.11.
Mtodos de clculo
A excepcin de los mtodos y frmulas clsicas de la resistencia de materiales,
todos los mtodos y frmulas utilizados en los clculos debern ser objeto ya sea
de una demostracin directa o de una referencia bibliogrfica precisa de la obra
de la cual han sido extrados.
Cuando los mtodos y frmulas utilizadas contienen aproximaciones que puedan
afectar los resultados en forma desfavorable para la seguridad, se evaluar el
orden de magnitud de los errores posibles, y se respetarn las prescripciones
reglamentarias, teniendo en cuenta este orden de magnitud.
En todo caso:
a) Para cada sistema mecnico, obra o elemento sometido a clculo, el proyecto
har resaltar claramente, cuando sea necesario, el modo de transmisin de
los esfuerzos correspondientes a la decisin de construccin adoptada y las
secciones resistentes efectivamente interesadas por esta transmisin;
b) Entre los mtodos y frmulas susceptibles de ser utilizadas en cada
verificacin, slo se mantendrn aquellos(as) que no hagan abstraccin de
ninguna de las caractersticas importantes de los fenmenos clsicos
considerados;
c) Las justificaciones sern planteadas teniendo en cuenta las combinaciones
de acciones previstas por los reglamentos o, en su defecto, los ms
desfavorables. Debern justificarse el tipo de acciones y sus combinaciones.
4.12.
Presentacin de los clculos

Las notas de clculo deben ser perfectamente claras y bastar por s mismas. Su
origen y su fecha debern ser precisados.
Los resultados de los clculos ralizados en computador sern acompaados de
una nota que describa el o los mtodos utilizados y las hiptesis tomadas en
cuenta. Las notaciones y las abreviaturas empleadas sern explicitadas.
4.13.
Refrendado de los diseos
66
Todos los diseos, includos los de instalacin, sern firmados y fechados, as

como sus modificaciones.
4.14.
Asuntos a tratar en la nota de clculo

Los asuntos siguientes debern ser tratados principalmente:
a) En servicio:
-el mantenimiento de la condicin de continuidad angular de los cables
transportadores a los extremos de sus zapatas;
-el mantenimiento de las seguridades de apoyo de los cables, tanto sobre los
soportes de apoyo como sobre los soportes de presin;
-la seguridad del apoyo de los cojinetes de vagn;
-la resistencia de las piezas de anclaje, empalmes, cabezas de cable,
enganches de seguridad que refuerzan los enfundados de los cables
transportadores, cadenas y elementos de los dispositivos de tensin;
-la resistencia al deslizamiento de los enganches fijos o desacoplables, de los
anclajes, de los gorros de gendarme, etc.;
-el respeto de las compensaciones y dimensiones de paso en las condiciones
ms desfavorables de reparticin de las cargas y tensiones. El calculo se
efectuar en cargas concentradas;
-el mantenimiento en los lmites reglamentarios de los ngulos de deflexin;
-la libertad del juego de los contrapesos;
-la seguridad de los cables en la traccin.
b) Fuera de servicio:
-el mantenimiento de la condicin de continuidad angular de los cables
durmientes en los extremos de sus zapatas;
-el mantenimiento de las seguridades de apoyo de los cables;
-la seguridad de los cables y la resistencia del tope delantero del sistema de
tensin en caso de que, en razn de las condiciones meteorolgicas, el
sistema entrara en contacto con este tope;
-la seguridad de los cables en la traccin.
4.142.
Fenmenos dinmicos en los cables.

-
sobretensiones debidas a aplicaciones brutales de esfuerzos, principalmente

en caso de frenado, o de ruptura de un cable tractor en una instalacin de
cables tractores mltiples. En este ltimo caso, se verificar igualmente el
recorrido de los contrapesos y la adherencia sobre la polea motriz del(los)
cable(s) subsistente(s);
posibilidades de traslapacin de los cables, debidas principalmente a la
variacin brusca de la traccin de algunos de ellos al paso de ciertos
soportes;
en los telefricos monocables, posibilidades de variaciones de la desviacin
del cable en razn de las variaciones de la tensin;
respeto de las compensaciones y dimensiones de paso en general, teniendo
en cuenta los fenmenos dinmicos.
4.143. Mantenimiento de la adherencia de los cables de agarre sobre las poleas motrices
o sobre poleas frenadas.
67
4.144. Diseo y resistencia de los soportes de los cables (obras de lnea o de entrada
en estaciones, zapatas, balancines, poleas, cojinetes, etc.) y principalmente:
-
resistencia de los ejes de poleas o cojinetes, de los balancines o de zapatas

oscilantes, de llantas y brazos de las poleas motrices, de reexpedicin o de
tensin, etc.;
justificaciones especiales en el caso de las estaciones de ngulo;
estabilidad de la mamposteria de anclaje y de las fundaciones;
verificacin de la resistencia a la fatiga (vase 4.32).
4.145. Resistencia de los vehculos y de sus suspensiones, y principalmente:

-
resistencia de los ejes de suspensin;

resistencia de las suspensiones a los esfuerzos concomitantes a las
oscilaciones longitudinales de los vehculos.
4.146.
Oscilaciones longitudinales de los vehculos y mantenimiento del apoyo de los

vagones sobre los cables transportadores.
4.147.
Clculo de las potencias motrices y de las fuerzas de frenado a aplicar en las

diferentes circunstancias de la explotacin del servicio.
4.15.
Objeto de los clculos

Los clculos debern establecer que las reglas de seguridad definidas por las
presentes instrucciones y por los textos a los cuales ellas remiten son
satisfechas, teniendo en cuenta las disposiciones particulares
de las
instalaciones y las condiciones en las cuales est prevista la explotacin del
servicio.
Del mismo modo, debern establecer que los componentes de seguridad y de
alta seguridad son dimensionados para resistir la fatiga y, si es del caso, a las
solicitaciones para choques (en las condiciones de temperatura
ms
desvaforables para cada caso). Estos componentes sern, por otro lado,
diseados y su fabricacin analizada para evitar las concentraciones de
tensiones y los defectos localizados que puedan originar rupturas por fatiga o
favorecer rupturas frgiles.
4.16.
Pruebas y verificaciones experimentales

Podr exigirse la justificacin, mediante pruebas tcnicas, de las caractersticas
de los componentes de seguridad y de alta seguridad, as como las de los
materiales que entran en su composicin que no estn definidas por una norma o
por el presente reglamento.
Debern establecerse el programa y los mtodos de las pruebas con el fin de
reproducir tan fielmente como sea posible las condiciones reales de servicio.
Programa y mtodos sern puestos en conocimiento del Servicio de Control,
quien podr pedir su modificacin.
El Servicio de Control podr exigir
igualmente, que las pruebas sean ejecutadas por un laboratorio
68
independientemente del constructor y deber ser informado de su realizacin en

tiempo oportuno para poder enviar all un representante.
4.2.
4.21.
Cargas climticas
4.211.
Accin del viento.
Acciones
4.2111. Las direcciones de viento a considerar en todas las circunstancias, son las
siguientes:
-
direccin perpendicular al plano vertical que contiene la cuerda del cable en

cada una de sus proyecciones (viento transversal);
direccin paralela a la cuerda del cable en cada una de sus proyecciones
(viento longitudinal);
direccin vertical ascendente (viento ascendente).
Si la proximidad de un obstculo lo hace necesario, se tendrn en cuenta,

igualmente, las siguientes direcciones de los vientos:
direccin vertical descendente (viento descendente);
direccin horizontal en el plano vertical que contiene la cuerda del cable
(viento axial).
4.2112. La intensidad del viento se definir por los valores nominales de la presin
dinmica de base siguientes:
a) Fuera de servicio, en ausencia de escarcha:
300 Pa en el caso del viento ascendente o descendente;
1.200 Pa en el caso del viento transversal
(44 m/seg. 157 Km/h, manuscrito)
b) Fuera de servicio, con escarcha:
200 Pa en el caso del viento ascendente o descendente;
600 Pa en el caso de viento transversal o longitudinal.
(25 m/seg. = 90 Km/h, manuscrito)
c) En servicio:
250 Pa como mnimo en todos los casos de viento, salvo si el Jefe de Obra
propone establecer un valor superior.
(20 m/seg. = 72 Km/h, manuscrito)
Los valores dados para a y b deben aumentarse para los sitios ms expuestos.
4.2113. En un elemento cilndrico cable, elemento metlico tubular - de longitud l y de
dimetro d, se considera que la accin resultante del viento transversal es una
fuerza normal en el eje del elemento situado en el plano que contiene este eje en
la direccin del viento, de valor igual a 1,125 P dl seno , siendo P el valor
nominal dado en 4.2112., y , el ngulo formado por la direccin del viento con la
del eje del cilindro.
69
Para un elemento de construccin no cilndrica, cuya superficie al viento es una

superficie plana vertical S teniendo en cuenta exclusivamente los mximos, se
considera, del mismo modo, que la accin resultante del viento transversal es
una fuerza normal en esta superficie plana, de valor igual a c S P, siendo c un
coeficiente de forma tomado como igual a 1,50.
Los efectos de mscara no sern tomados en cuenta, salvo justificaciones.
4.212.
Accin de la escarcha.
Salvo condiciones climticas excepcionalmente favorables, y distinguiendo
eventualmente diferentes secciones en las instalaciones, conviene tener en
cuenta una sobrecarga de escarcha para todos los cables por fuera de los
perodos de explotacin del servicio. Por regla general, esta sobrecarga
corresponde a una capa de hielo de un espesor de 2,5 cm y una densidad de 0,5.
DaN/m2P = __V2_ m/seg 1Pa = 0,1 DaN/m2

16,3
Para una explotacin efectiva, el mximo es 200 Pa, o sea, 17,88 m/seg
(manuscrito)
A falta del empleo de un procedimiento anti-escarcha de eficiencia reconocida y

disponible en todo momento, se tendrn en cuenta condiciones ms severas que
las previstas anteriormente, cuando la lnea est construda en una regin donde
pueden ocurrir escarchas intensas y frecuentes. Se har referencia entonces,
tanto como sea posible, a los resultados de las observaciones ya realizadas en
telefricos existentes o sobre cables y alambres areos de todo tipo.
En perodo de servicio, no hay lugar a consideraciones de sobrecargas de
escarcha. Sin embargo, debern tomarse disposiciones especiales para la
explotacin del servicio en las regiones donde tengan lugar cadas de escarcha
rpidas.
4.213.
Accin de la temperatura.
La nota de clculo indicar las temperaturas extremas consideradas en las
justificaciones.
4.214. Accin de la nieve.

La justificacin de los elementos de estructura que puedan ser cubiertos por la
nieve debe tener en cuenta los esfuerzos ejercidos por el apisonamiento o el
movimiento de arrastre.
4.22.
Cargas de explotacin
70
Para la determinacin de la carga til del vehculo, el peso promedio de los

pasajeros se tomar igual a 70 kilogramos. Se tendr en cuenta un suplemento
de 10 kilogramos en el caso de los viajeros con esqus.
Adems, ser
conveniente tener en cuenta el peso mximo que pueda corresponder a los
equipajes, si stos son admitidos.
4.3.
4.31.
Instalaciones fijas
Obras de las estaciones

El diseo, el clculo y la ejecucin de las obras de las estaciones, con excepcin
de las que constituyen la estructura, es decir, los elementos que aseguran el
sostenimiento de los cables de la instalacin motriz y de las poleas de retorno o
la transmisin de los esfuerzos de anclaje o de apoyo en el terreno, estn
sometidos a las prescripciones includas en el Manual de Clusulas Tcnicas
Generales, constitudo para los documentos tcnicos unificados aplicables a los
contratos pblicos de trabajo.
4.32.
Obras que constituyen la estructura de las estaciones y obras de lnea

La justificacin de la resistencia y de la estabilidad de las estructuras de las obras
que constituyen la armazn de las estaciones, tal como estn definidas en el
numeral 4.31, y de las obras de lnea, includos los elementos que las
acompaan (fuera de los rganos mecnicos) en general, se establecen con la
observancia de las reglas de diseo y los mtodos de clculo fijados por los
fascculos n61 ttulo V, y n62, ttulo I, secciones 1 y 2 del Manual de las
Clusulas Tcnicas Generales aplicables a los contratos de construccin de
obras pblicas, teniendo en cuenta las modificaciones o adiciones que se citan a
continuacin.
Para la aplicacin de los fascculos anteriores, el anexo F define las diferentes
combinaciones de acciones a aplicar as como los coeficientes a utilizar.
Las obras sometidas a solicitaciones variables durante el servicio, en particular
debido al movimiento de los vehculos, deben ser objeto de una verificacin de la
resistencia a la fatiga (1). Los ensambles realizados con bulones de estas obras
deben ser diseados con pernos HR de presin controlada.
La estructura metlica de las obras ser diseada de manera que el modo de
transmisin de los esfuerzos aplicados a los diferentes elementos constitutivos
aparezca muy claramente definido, y que el valor de estos esfuerzos pueda ser
derivado con precisin.
Adems, la estructura de las obras de lnea, promediando si hay lugar a una
reduccin notable de las tensiones mximas, debe ser lo suficientemente rgida
para que sus deformaciones elsticas, en particular las de torsin, no puedan
comprometer la seguridad de la gua o del apoyo de los cables, ni ser causa de
un deterioro anormal de los cables y de las zapatas.
(1)
Se utilizarn las recomendaciones de la Convencin Europea para la Construccin Metlica.
71
4.33.
Fundaciones
4.331.
Reconocimiento previo.
El trazado del aparato debe ser objeto de un reconocimiento previo que permita
determinar los problemas especficos que puedan tener incidencias sobre la
perennidad de las fundaciones, la estabilidad del conjunto y de la excavacin.
4.332.
Apuntalamiento de tierras.
El apuntalamiento de tierras ser tenido en cuenta slo si se justifica.
4.333.
Justificaciones a suministrar.
Teniendo en cuenta las combinaciones de acciones definidas en el anexo F, las
justificaciones siguientes debern ser aportadas:
-
E.L.S. y E.L.U de movilizacin del suelo

(E.L.S. Estado Lmite de Servicio - E.L.U. Estado Lmite ltimo de resistencia);
E.L.S. (frecuente y raro) de descompresin del suelo

E.L.U. de equilibrio esttico;
E.L.U. de deslizamiento;
E.L.U. de estabilidad de conjunto (eventualmente).
Estas justificaciones debern apoyarse en las conclusiones del informe de un

geotcnico: en particular, se buscar un concepto detallado sobre las
caractersticas mecnicas del suelo que deben ser tenidas en cuenta para las
fundaciones de la mampostera de anclaje.
En el E.L.S. y el E.L.U. de movilizacin del suelo y con una reparticin triangular,
la tensin de referencia tomada a las partes de la zona comprimida deber
permanecer inferior a la tasa de trabajo admisible del suelo en el estado lmite
considerado (1).
4.4.
4.41.
Cables
Seguridad en la traccin (1)

La fuerza de ruptura admitida es la ms dbil de las 2 fuerzas de ruptura
definidas en A.11 (fuerza de ruptura calculada y fuerza de ruptura experimental).
Se llama seguridad de un cable, la relacin de su fuerza de ruptura admitida a la
traccin ms fuerte que debe soportar.
Esta seguridad deber permanecer igual o superior a los valores siguientes:
(1)
(1)
En E.L.S. frecuente (sin viento), la descomprensin de la zapata deber permanecer inferior a 15% de su
superficie.
Excepcin hecha de los cables de rescate que son estudiados en el anexo B.
72
En E.L.S. raro (viento en explotacin del servicio), la descompresin de la zapata

deber permanecer inferior a 30% de su superficie.
4.411.
En servicio
a) Cables transportadores, cables de frenos y cables de agarre:
-en servicio normal: 3,15;
-en caso de funcionamiento de los frenos de agarre: 2,8.
Se precisa que en el clculo de la seguridad no es necesario tener en cuenta los
efectos dinmicos debidos a la entrada en juego de los frenos del vagn.
b)
c)
d)
e)
4.412.
Cables transportadores-tractores, cables tractores: 4,5.

Cables de tensin y sus cables de refuerzo: 4,5.
Cable de sealizacin: 3.
Cable de emergencia:
-en posicin de espera: 2,8;
-en servicio: 3,15
Fuera de servicio y en las condiciones ms desfavorables:

Para todos los cables: 2,25, entendindose que se tendrn en cuenta, si es
necesario, disposiciones adoptadas para el tope delantero del sistema de tensin
del cable considerado.
4.413.
En caso de ruptura de un cable tractor en una instalacin de cables tractores

mltiples y sin freno de vagn:
Para el o los cables tractores subsistentes: 1,5, entendindose que en este caso
la traccin aplicada al(os) cable(s) subsistente(s) es evaluada en los casos ms
desfavorables, teniendo en cuenta los efectos dinmicos (2). El mtodo de clculo
utilizado deber ser sometido a la aprobacin del Servicio de Control.
Igualmente, sus resultados debern hacer resaltar la ausencia, para los usuarios,
de riesgos derivados de los efectos sobre los rganos ligados al (los) cable(s)
tractor(es), principalmente los enganches, los vehculos, las poleas y los sistemas
de tensin.
4.42.
Verificaciones geomtricas
4.421.
Generalidades.
4.4211. ngulo de deflexin.

En el caso de un apoyo, el ngulo de deflexin de un cable es el ngulo que
forman las direcciones del eje del cable a uno y otro lado del apoyo, a una
distancia lo suficientemente grande de este ltimo para que se pueda confundir
la direccin del eje del cable con la de la traccin que soporta. Las dos
direcciones del eje del cable consideradas en esta definicin son semi-rectas
correspondientes, una y otra, a un mismo sentido de recorrido determinado sobre
(2)
El o los cables subsistentes sern reemplazados despus de haber sufrido este esfuerzo excepcional
que conduce al rebasamiento del lmite elstico.
73
el cable, sentido cuya eleccin es, por lo dems, arbitrario; el ngulo de deflexin
es considerado como esencialmente positivo, pudiendo sobrepasar 2 radin
(caso de los cilindros de anclaje).
En el caso de la presin del cable en una pinza o tenaza de mordazas, hay dos
ngulos de deflexin a considerar, relativos a cada una de las salidas del
enganche respectivamente. Estos ngulos son los que forman la direccin del
cable en lnea recta del enganche con las direcciones de este mismo cable a un
lado y otro del enganche, a una distancia bastante grande para que se pueda
considerar en el punto correspondiente la direccin del cable como confundida
con la de la traccin que l soporta.
4.4212. Contacto entre un cable y su soporte.
No se puede considerar que hay contacto puntual entre un cable y su soporte
sino cuando las dos condiciones siguientes son satisfechas, a falta de lo cual se
considerar que hay contacto lineal:
-
cuando el apoyo es rotativo y su rotacin es suficientemente libre para excluir

el deslizamiento relativo del cable sobre el soporte;
cuando el ngulo de deflexin 2 del cable sobre el soporte, permanece
inferior o igual al valor crtico 20 o definido a continuacin.
2 o = 0,01 si S 3,15
2 o = 1_ (S 2,41) si 3,15 S 5
74
2 o = 0,001 (S 1,5) si 5 S 7,5
2 o = 0,06 si 7,5 S
S designa la relacin de la fuerza de ruptura admitida a la traccin del cable en

lnea recta del soporte y se evala teniendo en cuenta el aumento de la traccin
del cable producido por las frotaciones, es decir, del lado donde est ms
atirantado.
Si se hace uso de soportes de guarnicin flexible, los valores de 2 o podrn
aumentar hasta el lmite del 30%.
4.422.
Reglas de seguridad.

En el caso de los contactos puntuales y lineales, las reglas consisten en limitar la
relacin del dimetro D de los soportes (siendo este dimetro la suma del
dimetro del fondo de la garganta y del dimetro del cable), por una parte, al
dimetro d del cable, y por otra, al dimetro nominal de los ms gruesos de sus
alambres redondos constitutivos, o a la altura nominal de sus alambres
perfilados ms altos.
74
En el caso de la presin del cable en una pinza o tenaza de mordazas, las reglas
consisten en limitar el ngulo de deflexin del cable.
4.4222. Reglas de seguridad del contacto puntual.
4.42221. Se debe tener:
__D_ 12 y __D_ 120
d
Si se hace uso de soportes de guarnicin flexible, las reglas arriba indicadas

podrn admitir algunas adaptaciones hasta el lmite de 20%.
Adems, para los cojinetes de guarnicin flexible en posicin excepcional tales
como cojinetes guas auxiliares en estacin, cojinetes detectores de
descarrilamientos sobre las cabezas de las pilonas, cojinetes de compresin de
telesillas de enganches fijos, etc, las relaciones
__D_ y _D_
d
podrn ser disminudas en ms de 20 a condicin de que el ngulo de deflexin

2 o disminuya en la misma proporcin en relacin con el valor de 2 o, definidos
en el numeral 4.4212.
4.42222. Las disposiciones del artculo 4.42221, antes citado, no son aplicables a los
cojinetes de vagn de los telefricos de sistema bicable. Estos cojinetes estn
sometidos a las reglas del artculo 4.4212, que definen el contacto puntual.
4.4223. Reglas de seguridad del contacto lineal:
Estas reglas se diferencian de las anteriores, segn...
4.42231. Que sea excludo, en servicio normal, todo desplazamiento longitudinal del cable
sobre el soporte-cilindros de anclaje, zapatas de reexpedicin de la estacin de
anclaje, y los sectores de gorro de gendarme.
Entonces,
1. Para los cables transportadores y sus cables de tensin, se deber tener:
__D_ 65
d
2. Para los cables de tensin no indicados en el numeral 1, se deber tener:
__D_ 12
d
75
Este valor puede reducirse a 8 en el caso de un cableado Lang.

Para los cables tractores, se deber tener...
-en las zonas donde el cable puede tener movimientos de flexin en servicio:
__D_ 160 y _D_
d
1.600
-en las zonas donde el cable no tiene ningn movimiento en servicio:

__D_ 26 y
d
D_
_D_ 22 y _D_
d
260 en los sectores de gorro de gendarme

220
en los cilindros de anclaje
4.42232. O que se deban considerar, en servicio normal, ligeros desplazamientos

longitudinales del cable por deslizamiento sobre el soporte (zapatas de lnea,
zapatas de entrada a las estaciones), se debe tener entonces:
__D_ 500 y _D_
d
7.500
4.42233. O que se tenga en consideracin una polea:

4.422331. Para una polea de reexpedicin de un cable de tensin, se debe tener:
__D_ 60 y _D_
d
900
Sin embargo, si S sobrepasa 4,5, estos valores mnimos podrn ser multiplicados
por la fraccin
12,5 -_S sin, sin embargo, caer por debajo de 30 y 450 respectivamente.
8
4.422332. Para una desviacin de cable transportador sobre un soporte mvil tal como
polea, sector, cadena de apoyo, se debe tener:
__D_ 140 y _D_
d
1.000
4.422333. Para todos los otros cables (1) y todas las otras poleas, se debe tener:
__D_ 100 y _D_
(1)
1.000
Salvo los cables de rescate (vase anexo B, artculo B.2.21)
76
Sin embargo, slo la segunda condicin es aplicable a los cables de refuerzo de

los cables de tensin.
Estas cifras se reducen respectivamente a 80 y 800 en el caso de poleas
equipadas con guarniciones flexibles y de un cable con cableado Lang.
4.4224. Reglas de seguridad en el caso de presin del cable en una pinza o tenaza de
mordazas.
Es conveniente distinguir dos casos, segn que el enganche est o no libre de
girar alrededor de un eje perpendicular al plano que contiene las dos tracciones
del cable de una y otra parte.
4.42241. En el primer caso, la suma de los dos ngulos de deflexin deber permanecer
inferior o igual al valor crtico 2 o definido en 4.4212 aumentado en 2/3. La
seguridad S a tener en cuenta para el clculo de este valor crtico es la que
corresponde a la ms fuerte de las tracciones del cable que se ejercen de una y
otra parte del enganche.
4.42242. En el segundo caso, cada uno de los ngulos de deflexin deber permanecer
inferior o igual a 5/6 del valor crtico 2 o. La seguridad S a tomar en cuenta en el
clculo, es entonces la que corresponde a la traccin del cable del lado
correspondiente al ngulo de deflexin considerado.
4.42243. En la aplicacin de las reglas anteriores a los vehculos de enganches mltiples,
cada enganche puede ser considerado separadamente, si entre dos enganches
consecutivos hay una longitud libre de cable al menos igual a 13 veces el
dimetro de ste.
4.43.
Seguridad de soporte en las obras de lnea
4.431.
Telefricos de sistema bicable.
4.4311. En las obras de lnea, los cables transportadores siempre deben permanecer en
contacto con los rganos o zapatas de apoyo; esta condicin debe cumplirse,
incluso en la hiptesis ficticia donde la tensin mxima del cable en los puntos
considerados se encontrara aumentada en un 40%, con cable escarchado o no
(tomar la hiptesis ms desfavorable) y siendo sometido a un viento ascendente.
El coeficiente de friccin de los cables transportadores sobre las zapatas ser
tomado, en ausencia de justificacin, igual a 0,15.
La resultante de la carga de apoyo mnima, habida cuenta del viento ascendente
y del esfuerzo mximo debido al viento transversal, debe pasar por el interior de
la garganta de apoyo del cable.
En el caso en que esta ltima condicin se muestre insuficiente, teniendo en
cuenta principalmente los efectos dinmicos debidos a la accin del viento sobre
77
el cable escarchado, se podr hacer uso, sobre el soporte en cuestin, de un

dispositivo (1) que pueda mantener eficazmente el cable en la zapata.
a)
Si este dispositivo permanece en su lugar durante la explotacin del servicio,

debe permitir el libre deslizamiento del cable sobre las cabezas de las
pilonas, el paso de los vehculos sin chocarse an en caso de inclinaciones
mximas (vase artculo 2.1212. y el paso del freno de vagn presionado.
b)
El empleo de este dispositivo no exime del cumplimiento de la condicin de

seguridad del soporte enunciada en el primer prrafo del presente artculo,
entendindose que para la aplicacin de esta disposicin no se har constar
la presencia de este dispositivo.
c)
En perodo de explotacin del servicio y en las condiciones de carga de la

lnea ms desfavorables (reaccin de soporte del cable, peso de los
vehculos, accin del viento sobre los cables), la resultante de la carga de
apoyo, teniendo en cuenta el viento ascendente ejerciendo una accin de
300 Pa y el esfuerzo debido a un viento transversal ejerciendo una accin de
600 Pa, debe pasar por el interior de la garganta de apoyo de la zapata.
4.4312. En los telefricos bicables de ida y regreso, con el fin de reducir la longitud de
desprendimiento de los cables transportadores en las zapatas, asegurando al
mismo tiempo el paso correcto de los vehculos, la relacin T/R deber
permanecer superior o igual a 10, siendo T el valor ms dbil de la tensin del o
de los cables transportadores en lnea recta al pilar considerado en el caso el
ms desfavorable al paso del vehculo, y R la reaccin del vagn sobre este
(estos) cable(s).
4.432. Telefricos de sistema monocable.
4.4321. El cable transportador-tractor siempre debe permanecer en contacto con las
poleas o cojinetes de soporte o de presin, bien sea directamente o por
intermedio de los enganches.
Para este efecto, en las partes del trazado donde la lnea quebrada empalma la
parte alta de los soportes a su concavidad dirigida hacia arriba, se asegurar que
el contacto sobre los cojinetes portadores persista, en el caso de un aumento del
40% de la tensin ms elevada a prever para el cable en lnea recta del punto
considerado.
El apoyo del cable sobre los cojinetes de presin deber persistir, aun en la
hiptesis en que la tensin del cable inmediatamente ms arriba del cojinete
considerado permanezca la misma, y el peso del cable por unidad de longitud y
el peso de cada uno de los vehculos que estn fijos all (includa la carga) se
vieran aumentados en un 30%.
Naturalmente, para estos clculos se tendr en cuenta la condicin del viento
ms desfavorable.
(1)
Por ejemplo cubre-cables, pinzas, etc.
78
4.4322. Las disposiciones del artculo 4.4321 no se aplican a las obras de lnea llamadas
mixtas, sobre las cuales la reaccin del cable est dirigida bien sea hacia abajo,
bien sea hacia arriba, segn las condiciones de carga de las instalaciones.
Debern ser suministradas justificaciones especiales para la instalacin de este
tipo de obras.
4.5. rganos de mantenimiento, de anclaje y de tensionado de los cables
4.51.
Anclajes, cabezas de cable y dispositivos de tensionado

Las piezas de anclaje, las cabezas de cable y los dispositivos de tensionado
sometidos normalmente a esfuerzos directos transmitidos por los cables, deben
ofrecer una resistencia a la ruptura al menos igual a la exigida para estos cables
en lnea recta de los rganos en cuestin.
4.52.
Enfundamientos
El enganche de seguridad de un enfundamiento debe ofrecer una resistencia a la
ruptura al menos igual al triple del esfuerzo de traccin que se ejercera sobre el
enganche en el caso de que llegaran a romperse los rganos que refuerza.
4.53.
Anclajes para giros muertos sobre un cilindro fijo

La resistencia del anclaje debe ser calculada dando cuenta del coeficiente de
friccin mnimo en reposo del cable sobre la superficie de apoyo: debe ser
justificado todo valor de este coeficiente superior a 0,1.
El cable debe realizar al menos 2,5 giros sobre el cilindro.
El anclaje del enganche terminal debe ofrecer una resistencia a la ruptura al
menos igual a 6,3 veces la tensin residual despus de los giros muertos, y cada
una de las dos mordazas citadas en el numeral 2.442 debe presentar una
seguridad al deslizamiento al menos igual a 3,15 con respecto a esta misma
tensin.
4.54.
Cadenas para dispositivos de tensin

La resistencia de una cadena a la ruptura debe ser al menos igual a cinco veces
la fuerza mxima de traccin que ella debe soportar.
4.541.
Cadenas Galle.
El paso de la cadena no debe ser superior al radio de la ms pequea polea
involucrada, dividido por 3,5.
4.542.
Cadenas de rodillos.
Las cadenas debern ser conformes a las normas francesas homologadas (1).
(1)
Las normas francesas vigentes a la fecha son las siguientes: NF E 26.102, 26.103 y 26.105.
79
Su resistencia a la ruptura est definida de acuerdo con la norma.

Su enrollamiento sobre rueda dentada debe respetar simultneamente las dos
condiciones siguientes:
seno __ 2.000 S.d2.l1 y N 10
N
Rr
donde:
N = nmero de dientes de la rueda.
Rr = resistencia a la ruptura dada por las normas en newtons.
S = coeficiente de seguridad con respecto a la resistencia a la ruptura, no
pudiendo ser inferior a 5.
d2 = dimetro del eje de cadena definido por las normas, en centmetros.
l1 =
espesor de la rueda dentada definido en las normas, en
centmetros.
4.55.
Zapatas de apoyo de los cables durmientes

Los zapatas de apoyo de los cables durmientes deben tener un desarrollo
suficiente para que en todas sus posiciones, el cable aborde la zapata
tangencialmente y a cierta distancia de cada uno de sus extremos. Esta
distancia deber ser tal que la entrada en contacto tangencial sea posible en la
hiptesis ficticia en la que el ngulo formado por las dos posiciones extremas del
cable, contada a partir de la que corresponda al punto de contacto ms alejado
del extremo de la zapata se viera incrementado en un 10%.
4.56.
Clculo de las poleas y de sus ejes

Para todo eje de polea, las tensiones mximas calculadas a partir de los
esfuerzos ms importantes que esta polea debe soportar, no deben sobrepasar
en el lmite elstico del material utilizado.
Adems, deber proveerse un clculo justificativo de la resistencia a la fatiga de
las poleas y de sus ejes.
4.6. Vehculos, contacto con los cables y vagones

4.61.
Tensiones mximas
Para las lminas y perfilados, las tensiones mximas calculadas estticamente
en las secciones corrientes no debern sobrepasar, en servicio normal, los lmites
siguientes:
Traccin o compresin simple o flexin:
aceros, aleaciones de alumnio sin tratamiento trmico: 2/5 e
-
80
aleaciones de aluminio con tratamiento trmico: 1/3 e
Cizalladura
aceros, aleaciones de alumnio sin tratamiento trmico: 1/5 e
aleaciones de aluminio con tratamiento trmico: 1/6 e
e = lmite de elasticidad.
Si es necesario, se aportarn las justificaciones complementarias citadas en los
prrafos 1 y 2 del artculo 4.1.1.
En el caso de entrada en accin del freno de vagn o de un efecto dinmico
excepcional (1), los lmites citados anteriormente podrn ser aumentados en un
50%. En el caso en que sea posible una medicin directa, se podrn admitir
tensiones superiores para el acero, con la condicin de que stas sean medidas
buscando sistemticamente las tensiones mximas o zonas de concentracin de
tensiones por todo mtodo apropiado y no sobrepasen e /1,2.
4.62.
Resistencia de los vehculos a la fatiga

La resistencia a la fatiga de los vehculos (includos suspensiones, vagones y
enganches a los cables), se verificar como sigue:
Todos los aparatos son sometidos a medidas de tensiones. Sin embargo, para
los aparatos de tipo corriente diferentes a los impulsados y de ida y regreso,
sobre los cuales tales mediciones ya fueron realizadas, estas medidas no
volvern a tomarse a condicin de que los telefricos estn equipados con
vehculos del mismo modelo circulando a la misma velocidad en una lnea
provista del mismo tipo de equipo. Las tensiones y sus variaciones debidas a las
solicitaciones dinmicas en servicio normal sern medidas en un vehculo o, si
tiene diseo modular, al menos sobre un mdulo completamente ensamblado,
cargado en las condiciones ms desfavorables, puesto en lnea a la velocidad
normal de marcha y efectuando un recorrido completo. Estas medidas se
realizarn tanto en zonas corrientes, como en las zonas eventuales de
concentracin de tensiones.
Un vehculo, o llegado el caso, al menos un mdulo, ser sometido luego a una

prueba de fatiga reproduciendo tan fielmente como sea posible el valor mximo
de las variaciones de tensin as medidas sobre los puntos representativos de la
estructura, y teniendo en cuenta el estado de las tcnicas de prueba. Sin
embargo, esta prueba no ser exigida cuando los vehculos estn conforme a un
modelo que haya sido objeto previamente de una prueba de fatiga satisfactoria,
salvo que las variaciones de tensin en servicio normal, medidas si hay lugar a
ello como se dijo anteriormente, sean inferiores o iguales a las que han servido
de base a la citada prueba de fatiga. Tampoco se exigir a los telefricos
bicables de ida y regreso, salvo en el caso donde el nivel de las tensiones
(1)
Es el caso, por ejemplo, del giro de una polea por una silla de enganche fijo cuando los pasajeros no han
podido desembarcar, o de un frenado excepcionalmente brutal de la estacin motriz.
81
medidas y el nmero de repeticiones a prever en cada viaje en razn del diseo

del aparato, lo justificasen.
Las mediciones y pruebas anteriores se realizarn segn un programa y unos
mtodos sometidos a la aprobacin previa del Servicio de Control y por un
organismo o un laboratorio independiente, o bajo su direccin y aprobado por
ste.
4.63.
Dimensiones de las paredes de los vehculos

Las paredes de los vehculos debern ser diseadas y dimensionadas para
resistir al empuje de los pasajeros en todas las circunstancias.
En particular, en los telefricos bicables de ida y regreso, en ausencia de
justificaciones, los esfuerzos a tener en cuenta en los clculos originan las
acciones siguientes:
-
4.64.
presin de 10.000 N/m2 sobre 1,8 m de altura en las paredes frontales;

presin de 5.000 N/m2 sobre las paredes laterales.
Disposiciones comunes a los enganches fijos y a los enganches desacoplables

La resistencia de los enganches al deslizamiento debe ser al menos igual al peso
mximo suspendido; adems, la seguridad contra el deslizamiento debe ser de al
menos 3 en las condiciones ms desfavorales de pendiente y de engrasamiento,
de variacin del dimetro o de deformacin del cable.
Si se hace uso de dos enganches por vehculo, la seguridad contra el
deslizamiento debe ser igualmente de al menos 3 para el conjunto del sistema
de parada, entendindose que la seguridad contra el deslizamiento de cada
enganche contra el deslizamiento, tomada individualmente, debe ser de al menos
1,5.
El coeficiente de adherencia debe ser justificado y la resistencia al deslizamiento
debe ser controlada mediante pruebas tcnicas. Sin embargo, el coeficiente a
tener en cuenta para los enganches desacoplables cuyos mordazas son en
acero, no podr ser superior a 0,18.
4.65.
Carga sobre los cojinetes de vagn

La accin simultnea de un freno de la estacin motriz, de la fuerza centrfuga al
paso de una obra de lnea, del viento ascendente de 200 Pa, teniendo en cuenta
que el efecto de descarga podra deberse al amortiguador del vehculo, no debe
disminuir ms del 50% la carga de cualquiera de los cojinetes de vagn.
4.66.
Frenos de vagn
82
4.661.
Estos frenos y dispositivos de frenado por agarre al cable frenado en la estacin

motriz deben estar en condiciones de colocar de una sola vez, en posicin
definitiva de presin, y durante toda la duracin del frenado, todas las partes del
sistema de frenado, en unas condiciones al menos iguales a la mayor de las
cantidades que se citan a continuacin:
-
4.662.
1,7 veces la proyeccin ortogonal, sobre la tangente a la trayectoria del

vagn, del peso del vagn, de la suspensin y del vehculo cargado.
1 vez la proyeccin ortogonal, sobre la misma tangente de la resultante del
peso del conjunto vagn-suspensin-vehculo cargado y de las tracciones
de los cables tractores que se ejercen sobre el vagn, en caso de ruptura de
un cable tractor en las proximidades contiguas al vagn, inmediatamente
despus de esta ruptura.
El coeficiente de friccin dinmico entre mordazas de los frenos y cables

transportadores debe estar justificado por pruebas tcnicas (1).
4.663. En el clculo de las piezas de freno, se deber tener en cuenta el efecto dinmico
resultante de la brusca interseccin de las partes presionantes del freno. A falta
de justificacin, se admitir que este efecto dinmico lleve al doble la presin
ejercida en rgimen permanente.
4.67.
Oscilaciones longitudinales de los vehculos y mantenimiento del apoyo de los

vagones en los cables transportadores
Los clculos de las instalaciones debern determinar las caractersticas
esenciales de los movimientos de las oscilaciones longitudinales originadas en
los vehculos y sus suspensiones bajo el efecto de la aceleracin cuyo eje es la
silla, principalmente en caso de frenado, ruptura del cable tractor, acoplamiento o
desacoplamiento del enganche, cambio de la pendiente de la lnea al paso de
una obra de lnea, etc.
Tambin debern mostrar, en el caso de un telefrico de sistema bicable con un
solo cable tractor provisto de un freno de vagn, que la ruptura del cable tractor,
tanto antes como despus de la entrada en funcionamiento del freno de vagn,
no corra riesgo de provocar el descarrilamiento del vagn, debiendo conservar
ste una accin de apoyo sobre el cable transportador (o sobre los cables
transportadores) al menos igual a 1/10 de lo que era inmediatamente antes de la
ruptura.
En estos clculos podr no tenerse en cuenta ni la accin del viento ni los efectos
de los movimientos eventuales de los ocupantes del vehculo.
Si existe un amortiguador de oscilaciones longitudinales, los clculos debern
justificar que este amortiguador no comprometa el apoyo del vagn sobre los
(1)
El esfuerzo de frenado y el material de las mordazas de frenos deben ser escogidos de tal manera que, al
obtener una distancia de frenado conveniente, se evite un desgaste o un recalentamiento de las mordazas
que pueda causar una reduccin exagerada de la eficacia del frenado.
83
cables, y podrn tener en cuenta la accin del citado amortiguador a condicin de

que sean dadas las garantas necesarias de eficacia.
Estos clculos debern destacar principalmente el respeto al cumplimiento de los
artculos 2.51 y 4.61 arriba indicados.
Ser conveniente estudiar separadamente las fases sucesivas de la parada del
vehculo; la primera, correspondiente generalmente a los efectos de la sola
ruptura del cable; la segunda, a los efectos de la entrada en funcionamiento del
freno, llamada a intervenir al cabo de un tiempo determinado; y la tercera, a las
oscilaciones del vehculo despus de la parada del vagn.
4.7. Instalacin motriz
4.71.
Adherencia sobre una polea motriz o sobre una polea frenada

Si se designan por T y t las tracciones que ejerce un cable tractor o
transportador-tractor a ambos lados de una polea motriz o frenada, y si T es la
ms alta de estas tracciones, la relacin T/t debe, en todas las circunstancias de
la explotacin del servicio, satisfacer la condicin siguiente:
_T_ e 0,9
t
En esta frmula, e es la base de los logaritmos naturales, el ngulo de

enrollamiento medido en radianes, y el valor mnimo resultante de la
experiencia adquirida, y teniendo en cuenta la influencia del engrasamiento as
como las condiciones atmosfricas, del coeficiente de friccin del metal del cable
sobre la superficie de la garganta de la polea.
Para la aplicacin de la condicin anterior a una polea de radio R, medida en el
fondo de la garganta, sobre la cual se ejerce bruscamente un esfuerzo de
frenado de momento S R, suprimiendo simultneamente el esfuerzo motor al cual
estaba eventualmente sometida antes de la accin del freno, ser conveniente
tener en cuenta, en la evaluacin de las tracciones T y t en todo instante, los
efectos de la inercia y de la capacidad de deformacin de los equipos mviles.
Se debern dar en los clculos todas las justificaciones necesarias a este
respecto.
El clculo debe dar cuenta, llegado el caso, de cierta progresin en la entrada en

funcionamiento de los frenos, y el carcter ms o menos brutal de esta entrada
en funcionamiento constituye un elemento determinante del fenmeno de la
ruptura de la adherencia (1).
(1)
A falta de otras justificaciones, se podr considerar que la adherencia en el curso del frenado est
garantizada si, para todas las posiciones posibles y en todos los casos de carga posibles de los vehculos
(o excepcionalmente del vehculo, si slo hay uno en la lnea), se satisface la condicin siguiente:
0,25 To + 1,75 to + 1,75 S e 0,9
1,75 To + 0,25 to 1,75 S
84
Finalmente, y para satisfacer todas las indicaciones anteriores, es conveniente

evitar ir ostensiblemente ms all y provocar as una adherencia exagerada del
cable sobre la polea de traccin, lo que podra engendrar desrdenes en caso de
parada brusca accidental de las partes mviles de las instalaciones. El
constructor deber justificar que el valor de tomado en cuenta en las frmulas
indicadas anteriormente, conduce a una seguridad de la adherencia suficiente,
sin, no obstante, ser excesiva.
4.72.
Aceleracin y desaceleracin
Las aceleraciones y desaceleraciones en curso de traccin deben ser limitadas
de manera que se evite toda oscilacin importante de los vehculos, as como
todo descenso peligroso de la adherencia de los cables tractores sobre la polea
de traccin.
En ningn caso la aceleracin media del cable en el momento del arranque debe
sobrepasar 0,50 m/seg2 y la aceleracin instantnea, 1,50 m/seg2.
Cada uno de los frenos citados en el numeral 2.73 debe poder garantizar la
parada en todos los casos, con una desaceleracin cuyo valor medio calculado
sobre el conjunto del recorrido de parada, alcance al menos:
-
0,50 m/seg2
cuando la velocidad de marcha en servicio normal es superior a 4 m/seg;
el valor V + 1 m/seg2
10
cuando la velocidad de marcha en servicio normal v es inferior o igual a 4 m/seg.
Sin embargo, la accin de cada freno, calculada por la aplicacin de esta regla,
no deber ocasionar, en ningn caso, una desaceleracin superior:
-
a 1,25 m/seg2
cuando la velocidad de marcha en servicio normal es superior a 4 m/seg;
al valor V + 1 m/seg2
4
cuando la velocidad de marcha en servicio normal es inferior o igual a 4 m/seg.
Excepcionalmente, en ciertos casos de frenados brutales (carga ascendente,

avera de regulacin del freno), podrn ser admitidas desaceleraciones
superiores a los valores indicados anteriormente, sin sobrepasar, sin embargo,
2,5 m/seg2, siempre y cuando se satisfagan las condiciones fijadas en el numeral
2.1215., 4 prrafo.
En esta frmula, To es la ms grande y to la ms pequea de las tracciones ejercidas por el cable sobre la
polea inmediatamente antes del frenado. S, esfuerzo tangencial de frenado, definido arriba, es
considerado como esencialmente positivo. Conviene sealar que este esfuerzo S caracteriza el ajuste del
freno, y en consecuencia, debe ser el mismo para todos las posiciones y todos los casos de carga de los
vehculos (o, excepcionalmente, del vehculo) a considerar.
85
Se sobreentiende que deber efectuarse una interpolacin lineal entre 0,1 y 0,2
rd para definir el margen angular admisible con una desaceleracin comprendida
entre 2,5 y 1,25 m/seg2 (1).
Captulo V
CONSTRUCCIN Y PUESTA EN FUNCIONAMIENTO
5.1. Realizacin de las obras
Las obras, as como cada uno de sus componentes, deben ser diseadas,
fabricadas, instaladas y controladas, conforme a las indicaciones:
-
de las normas francesas vigentes (2);

del Manual de Clusulas Tcnicas Generales (CCTG), aplicables a los
contratos de construcciones pblicas (3) metlicas, y, de manera general, de
respeto a las normas de construccin.
Se tomarn todo tipo de disposiciones para que las calidades y desempeos de

los componentes, ensambles y montajes se mantengan durante toda la duracin
y en todas las condiciones de explotacin del servicio previstas (4).
Para los vehculos, las modalidades particulares de aplicacin de los textos
generales debern ser objeto de la aprobacin del Servicio de Control.
Las disposiciones relativas a la construccin y a la instalacin de cables,
empalmes y culotes, se tratarn en el anexo A.
5.2.
Pruebas y verificaciones antes de la puesta en servicio
(modificado por el artculo 1-II de la resolucin del 21 de febrero de 1992)
La puesta en funcionamiento del servicio esta subordinada a la verificacin de las

hiptesis de clculo, de la conformidad con las normas, y del buen
funcionamiento, por medio de las pruebas tcnicas previstas por el presente
reglamento, y como mnimo, de las pruebas previstas para la visita anual (vase
6.624) (1).
(1)
(2)
(3)
(4)
(1)
Si m es la desaceleracin mxima, el margen angular definido en el numeral 2.1215, expresado en

radianes, se debe respetar la condicin siguiente:
1,25 m/seg2 m 2,5 m/seg2
Normal **
0,3 0,1 __
1,25
A la fecha, la lista de normas aplicables a las obras de construccin metlica se indica en el anexo E.
A la fecha, el CCTG est definido por la resolucin n 86-290 del 25 de febrero de 1986.
A ttulo de ejemplo, los ensambles por bulones sern diseados y fabricados para ser inaflojables en todas
las condiciones de funcionamiento.
Los casos de frenado brutales, principalmente los provocados por averas de regulacin, se examinarn
86
5.3.
Instrucciones de mantenimiento y vigilancia de las instalaciones
La instruccin, producida antes de la puesta en funcionamiento, indicar

principalmente:
-
la localizacin de todos los puntos de engrasado, la frecuencia de los

engrasados, as como la calidad de los productos a emplear, tanto para las
piezas en movimiento como para las piezas fijas y los cables;
la reposicin peridica de las piezas;
la naturaleza y la frecuencia de las operaciones de vigilancia y control,
includas las pruebas no destructivas eventuales, que deben realizarse por
fuera de las explicitados en las presentes instrucciones, principalmente para
los componentes de seguridad y de alta seguridad; llegado el caso, los
criterios de desmonte de las piezas correspondientes;
todos los ajustes y las prcticas a observar para la conservacin de las
partes mviles de las instalaciones.
5.4. Rodaje
Deber someterse al Servicio de Control un programa de rodaje de la instalacin,

en el marco del programa detallado de las pruebas de funcionamiento.
Este rodaje, efectuado antes del inicio de la explotacin del servicio, comprende
como mnimo 100 horas de funcionamiento de la maquinaria y del cable, de las
cuales:
-
8 horas con el motor de emergencia;

20 horas de funcionamiento, entre las cuales 8 horas sin interrupcin con el
conjunto de vehculos vacos a mxima velocidad;
4 horas de funcionamiento, los vehculos lastrados a su carga mxima y la
velocidad escogida en funcin de las caractersticas y del tipo de aparato, si
el diseo de ste lo permite.
El Servicio de Control dar su aprobacin o, eventualmente, prescribir

disposiciones particulares.
Sin un rodaje en carga se muestra irrealizable, en razn principalmente del
diseo del aparato, el Servicio de Control podr imponer una explotacin del
servicio siguiendo un rgimen reducido durante un perodo de prueba.
Una vez terminado el rodaje, se remitir un acta tcnica al Servicio de Control.
Captulo VI
EXPLOTACIN DEL SERVICIO
mediante pruebas para demostrar la ausencia de riesgos para los pasajeros y para el material.
87
6.1. Personal a cargo de la explotacin del servicio

6.11.
Composicin del personal, nmero de efectivos y atribuciones

El ente explotador del servicio designar un Director de Operaciones quien
tendr a cargo la direccin tcnica del conjunto de las instalaciones. El Director
de Operaciones podr, de acuerdo con el ente explotador, delegar todos o parte
de sus poderes a otros funcionarios del servicio.
El funcionamiento de cada instalacin se efectuar bajo la responsabilidad de un
Jefe de seccin, bajo la autoridad de sus jefes jerrquicos.
Teniendo en cuenta las disposiciones reglamentarias aplicables en lo que
concierne a la duracin de la jornada de trabajo y conforme con el Reglamento
de Explotacin particular del servicio, el nmero de funcionarios en servicio
deber ser suficiente para garantizar:
-
el servicio desde los puestos de mando, la supervisin y el mantenimiento;

el acompaamiento de los vehculos cuando ste acompaamiento es
necesario o est previsto;
el embarque y desembarque de los usuarios, includas las eventuales
maniobras de puerta, la vigilancia y las medidas policivas de las estaciones.
Esta funcin puede ser asumida por los funcionarios de acompaamiento de
los vehculos, o por dispositivos de vigilancia sometidos al visto bueno del
Servicio de Control (1);
la participacin en la evacuacin de los aparatos, segn los planes previstos.
Ningn funcionario encargado de conduccin y de vigilancia podr ser

reemplazado por un suplente que no posea las competencias necesarias. Este
suplente tiene, por consiguiente, las mismas atribuciones, obligaciones y
responsabilidades.
La lista del personal de la explotacin del servicio, con sus cargos
correspondientes, se debe mantener al da y estar a disposicin del Servicio de
Control. El nombre del Director de Operaciones se debe comunicar al Director
del Servicio de Control.
(1)
A ttulo de ejemplo, en ciertos tipos de instalaciones y bajo ciertas condiciones, un solo funcionario
ubicado en un puesto de vigilancia, asumir la vigilancia de las estaciones por medio de videofona. Este
tipo de manejo debe acomodarse al diseo del aparato, y el manual de operaciones, sometido a
consideracin del Servicio de Control debe hacer evidente una doble posibilidad:
-la posibilidad de llamado al puesto de vigilancia, para los pasajeros en transferencia en las estaciones;
-la posibilidad de intervencin, durante la marcha del aparato, por parte del funcionario encargado de la
vigilancia.
88
El Jefe del Servicio de Control podr exigir, a travs del ente explotador, que
cualquier miembro de este personal sea separado de toda funcin que
comprometa la seguridad, si su mantenimiento en servicio la compromete.
Est prohibido el desempeo en estado de embriaguez de cualquier labor que
implique contacto con los pasajeros, o que comprometa la seguridad. Las
normas que deben regir a este respecto, son las vigentes para la conduccin de
vehculos automotores.
6.12.
Director de Operaciones y conductores
6.121. El Director de Operaciones y los conductores deben poseer las capacidades

profesionales propias para garantizar la conduccin normal y segura de las
instalaciones, al igual que una experiencia suficiente en este campo.
6.122. Con el fin de poder cumplir eficientemente con las tareas que les son
encomendadas, los conductores deben encontrarse en el sitio mismo de las
instalaciones, cuando sta se encuentra en servicio.
6.123. El Director de Operaciones est encargado de garantizar la competencia
profesional y la formacin de sus subordinados. Igualmente, velar por la
instruccin y el entrenamiento del personal auxiliar llamado a colaborar en las
operaciones de evacuacin y de extincin de incendios.
6.13.
Consignas e instrucciones
El Director de Operaciones dar al personal tcnico, a todos los niveles, las
consignas e instrucciones escritas en las cuales se precise el papel particular de
cada funcionario vinculado a un puesto de trabajo, en las diferentes
circunstancias, de conformidad con la reglamentacin general y las regulaciones
policivas particulares y de explotacin del servicio. Estas consignas estarn a
disposicin del Servicio de Control.
6.2. Disposiciones permanentes
6.21.
Reglamento de explotacin particular

El ente explotador deber hacer aprobar, por medio de un decreto
gubernamental, un Reglamento de Explotacin particular que establezca
especficamente las disposiciones relativas a la seguridad y a la regularidad de la
explotacin.
Este reglamento se establecer a partir de un modelo aprobado por circular
ministerial, y comprender en particular, bajo la forma prescrita, un plan de
rescate para ser implementado en las instalaciones (vase anexo B).
6.22.
Reglamento policivo particular
89
De igual manera, el ente explotador deber hacer aprobar por medio de un

decreto gubernamental, un Reglamento Policivo particular, que establezca
especficamente disposiciones vlidas permanentemente, en relacin con el
comportamiento de los pasajeros.
Este reglamento se establecer a partir de un modelo aprobado por circular
ministerial. Este reglamento se fijar en forma de carteles en la o las estaciones
de partida de cada aparato. Igualmente, una sealizacin apropiada deber
informar convenientemente a los usuarios (vase 2.96)
6.23.
Funciones del personal en relacin con los pasajeros

De acuerdo con los reglamentos particulares, el personal estar encargado de
organizar y vigilar la circulacin, el acceso, el embarque y el desembarque de los
pasajeros.
6.24.
Proteccin contra incendio y asistencia mdica

El ente explotador deber tomar todas las medidas necesarias para asegurar la
proteccin contra incendio, teniendo en cuenta, si es preciso, la participacin de
personal ajeno al servicio, con cuyo concurso debe contar el ente explotador.
El ente explotador deber prever todo tipo de disposiciones para proveer a los
usuarios, en todas las circunstancias, la asistencia mdica necesaria,
principalmente los primeros auxilios, preparando, eventualmente, a algunos de
sus funcionarios como socorristas.
6.25.
Otros modos de funcionamiento

Podrn preverse dispositivos que permitan modos de funcionamiento diferentes a
los establecidos en el presente reglamento. En este caso, el acceso a estos
modos de funcionamiento debe ser controlado y los mandos que deben intervenir
sern distintos a los mandos reglamentarios. La puesta en funcionamiento de
estos dispositivos debe conllevar, automticamente, una sealizacin muy visible.
6.3.
Explotacin en servicio normal
6.31.
La explotacin en servicio normal es aquella que est asegurada con el o los

motores principales en condiciones atmosfricas que no necesitan ninguna
precaucin especial, cuando el buen funcionamiento de las comunicaciones est
garantizado, y cuando de una manera general, las instalaciones estn en
perfecto orden de marcha.
6.32.
Las verificaciones y el recorrido de prueba a efectuar antes de la primera salida

de la jornada se indican en el numeral 6.621. Debern preverse horas precisas
90
de llegada del personal para permitir disponer del tiempo necesario para estas
operaciones.
6.33.
En los telefricos que permiten el ingreso de esquiadores calzados con sus

esqus, los vigilantes de las estaciones deben velar por el mantenimiento de las
reas de salida y llegada, as como de su acceso y evacuacin, de tal manera
que el proceso de transporte de los esquiadores sea fcil. En particular, la
cantidad de nieve presente debe ser suficiente, la nieve cada en exceso debe
ser retirada, las pendientes longitudinales y transversales deben ser mantenidas
en su valor ptimo, y la materializacin de las lneas de embarque y de
desembarque deben permanecer muy visibles.
Deber ejercerse una vigilancia particular sobre las telesillas de 3 y 4 puestos de
flujo rpido (1). Esta vigilancia est definida en el Reglamento de Explotacin
particular.
6.34.
Despus de toda interrupcin de funcionamiento superior a 1 mes, no se podr

admitir ningn pasajero en un vehculo de enganches desacoplables antes de
haber observado el funcionamiento correcto de sus enganches en el curso de un
recorrido de prueba.
Salvo disposiciones contrarias del Reglamento de Explotacin Particular, no se
podr admitir ningn pasajero en un vehculo de enganches desacoplables si
ste no est precedido y seguido por dos vehculos. Todos estos vehculos
debern estar espaciados como mximo el doble del espacio mnimo previsto en
la nota de clculos.
Estas disposiciones sern aplicadas igualmente al transporte del personal de las
explotaciones, includos el que se realiza en los vehculos de servicio. No
obstante, por razones de seguridad o por las necesidades del servicio, podr
haber funcionarios en los vehculos delanteros, en la punta de la explotacin, o
en los ltimos vehculos, en la cola de la explotacin, con la condicin de que
estos vehculos slo sean utilizados a media carga.
6.36.
La explotacin en servicio normal puede tener regmenes de funcionamiento de

carctersticas reducidas (explotacin en rgimen reducido).
En este caso, el Reglamento de Explotacin particular del aparato deber
precisar las condiciones de explotacin propias a cada rgimen de
funcionamiento (velocidad mxima, dispositivos de seguridad en servicio,
precauciones a tener en cuenta, etc.).
6.37.
(1)
Despus de toda parada de funcionamiento y cualquiera que sea el sistema de

instalacin, debern tomarse todo tipo de precauciones para esperar la
estabilizacin de la lnea antes de reiniciar la ruta.
A ttulo de ejemplo, en las telesillas de enganches fijos de 4 puestos y, cuando el espaciamiento de las
sillas est comprendido entre 6 y 8 segundos, en las telesillas de 3 puestos, un funcionario deber
encargarse, especialmente, de vigilar el embarque de los pasajeros, sin desempear ninguna otra tarea,
pudiendo interrumpir momentneamente el acceso de los pasajeros. Un segundo funcionario estar
destinado a esta tarea en las telesillas de 4 puestos, si el espaciamiento est comprendido entre 6 y
7,2 segundos.
91
6.4. Explotacin del servicio en caso de circunstancias excepcionales

6.41.
Utilizacin del motor de emergencia

El funcionamiento del aparato con el motor de emergencia alimentado por la
fuente auxiliar de energa, deber limitarse a los movimientos necesarios para
traer de nuevo a las estaciones a los usuarios que se encuentren en la lnea.
Sin embargo, podrn tomarse disposiciones particulares para transladar
personas de una estacin hacia la otra.
En caso de mal funcionamiento de un elemento de seguridads se aplicarn las
condiciones de funcionamiento excepcionales relacionadas en 6.52.
6.42.
Explotacin del servicio en caso de viento
6.421. En caso de viento y en el marco de las disposiciones citadas a continuacin, el

conductor podr prever la explotacin del servicio despus de asegurarse de que
puede hacerlo sin riesgos para las personas transportadas.
6.422. Diariamente deber hacerse un informe estadstico de la presin del viento.
Cuando el incremento del viento es notorio, y en particular cuando sople en
rfagas, se deber proceder a realizar las estadsticas a partir de las indicaciones
de los aparatos, vigilando en especial el paso de los vehculos por las obras de
lnea y obstculos que contengan rganos gua, la llegada de los vehculos a las
estaciones y la disposicin relativa de los cables, especialmente sobre sus
apoyos.
6.423. Los aparatos que permiten conocer la accin y la velocidad del viento debern
graduarse en presin dinmica. Estos aparatos debern ubicarse en los puntos
ms expuestos de las instalaciones. Los documentos de explotacin del servicio
debern indicar la correspondencia entre presiones y velocidades. Si es
necesario, se utilizarn aparatos cuyas indicaciones no sean afectadas por la
escarcha. Para los vehculos acompaados, se ubicarn inclinmetros en las
proximidades de los emplazamientos ocupados por los cabineros (1).
6.424. En caso de viento, y principalmente para permitir que los vehculos crucen
convenientemente las obras de lnea, la velocidad del aparato se reducir
momentneamente y por el tiempo necesario, segn las condiciones establecidas
por el reglamento particular de explotacin, con el fin de que no pueda originarse
una velocidad de choque transversal superior a 1,5 m/seg.
Si los vehculos estn lastrados, el lastre empleado se dispondr de tal manera
que su desplazamiento no pueda causar lesiones a los usuarios.
El Reglamento de Explotacin particular del servicio podr prever medidas
complementarias (personal, consignas, contactos, etc.) destinadas a mejorar la
vigilancia del aparato.
(1)
De manera general, se tratar de tener en cuenta la direccin del viento que, asociada a la presin
medida, determina la estabilidad del vehculo.
92
6.425. Deber interrumpirse la explotacin del servicio si se presenta una de las

siguientes condiciones:
-
cuando la presin dinmica del viento supere el valor mximo fijado en el

Reglamento de Explotacin particular, teniendo en cuenta que dicho valor debe
ser al menos igual al valor tomado en cuenta en los clculos (vase 4.2112)
disminudo en un 20%;
cuando la inclinacin transversal del o los vehculos es superior a 0,2 rd;
cuando existe evidencia clara de huracn o tempestad.
17,88 m/seg
o sea, 64 Km/h
(manuscrito)
6.426. Si se considera necesario interrumpir la explotacin del servicio, los usuarios

debern ser conducidos cuanto antes a la estacin, a mxima velocidad y en las
condiciones establecidas por el Reglamento de Explotacin particular.
6.427. Luego de una interrupcin, el Director de Operaciones ordenar la reanudacin
del servicio slo cuando se haya establecido que las circunstancias atmosfricas
son nuevamente favorables y que estn puestos correctamente los cables sobre
sus soportes.
6.43.
Explotacin del servicio en caso de escarcha

Si se presenta escarcha en los rganos metlicos o en los cables mientras el
telefrico no se encuentra en servicio, la explotacin no se podr reanudar sino
despus de:
6.44.
retirar la escarcha de los rganos mecnicos de las estaciones, poleas,

vagones, enganches, etc.;
retirar la escarcha de los apoyos en obras de lnea;
implementar procedimientos que tengan por objeto garantizar el retiro de la

escarcha de los cables, en particular la realizacin de recorridos especiales
para despejar la escarcha de los cables, efectuados, si la seguridad lo exige,
sin personal del servicio de explotacin y a la velocidad apropiada;
si la cantidad de escarcha por retirar es grande, se realizar un recorrido sin

usuarios, para hacer una visita normal. Esta visita ser llevada a cabo por
funcionarios calificados.
Falla en los medios de comunicacin de las instalaciones
Cuando la comunicacin entre vehculos y la estacin motriz o entre estaciones
no se est desarrollando normalmente, deber reducirse la velocidad e
improvisar medios de sealizacin apropiados.
93
Deber interrumpirse la explotacin del servicio cuando no es posible ningn tipo

de comunicacin.
6.45.
Explotacin del servicio con visibilidad insuficiente

Deber interrumpirse el servicio, cuando, teniendo en cuenta el tipo y
caractersticas de las instalaciones, la visibilidad insuficiente no permita al
personal garantizar la seguridad.
6.5.
Incidentes y accidentes en la explotacin del servicio. Rescate de pasajeros
6.51.
Incidentes y accidentes en la explotacin del servicio
6.511.
En el caso de detencin inesperada del servicio, o cuando se accione un

dispositivo de seguridad, es conveniente investigar y eliminar, si es posible, las
causas de esta detencin. La reanudacin de la marcha podr efectuarse slo
cuando se puedan garantizar las condiciones indispensables de seguridad. Los
usuarios debern estar informados sobre el comportamiento que deben tener en
caso de detencin del servicio. Si la detencin es prolongada, deber informarse
igualmente su duracin probable (vase 2.813 y B.12).
En el caso de detencin inesperada de una instalacin equipada de vehculos
con pasajeros de pie, el personal de las instalaciones deber asegurarse de
que antes de la reanudacin del servicio, la ocupacin de las cabinas es al
menos igual a la que determina la capacidad mxima del vehculo (vase 2.16 y
2.8225).
6.512.
Si los incidentes o las averas se comprueban cuando los usuarios son

transportados, las medidas a tomar se especificarn en los reglamentos de
explotacin particular.
6.513.
Con miras a resolver un funcionamiento incorrecto de los sistemas de traccin de

los vehculos hacia las estaciones (vase 2.8261), en el caso particular de los
telefricos de enganches desembragables, debern implementarse las
disposiciones previstas para garantizar, en caso de necesidad, la evacuacin de
pasajeros hacia una de las estaciones.
Cuando el Director de Operaciones considere que no le es posible dirigir
eficazmente las maniobras, podr encargar al funcionario mejor ubicado para que
tome la decisin relativa a las maniobras que deben realizarse despus de la
detencin de las instalaciones.
6.514.
6.515.
Deber informarse cualquier accidente que implique lesiones fsicas al Servicio

de Control, al igual que todo incidente que pueda evidenciar la imperfeccin de
los reglamentos y controles vigentes, la existencia de un defecto en las
instalaciones, as como las equivocaciones cometidas por el personal del
servicio.
La explotacin del servicio slo podr reanudarse con el visto bueno del Servicio
de Control.
94
6.516.
Debern tomarse todo tipo de precauciones y darse las consignas necesarias

que permitan la realizacin de encuestas eventuales por parte de los agentes del
orden y del Servicio de Control en relacin con: la conservacin del estado de las
instalaciones, el estado de sitios destinados a recibir a usuarios en situaciones
especiales, etc., sin perjuicio de la implementacin de las medidas
indispensables para la asistencia de heridos y la seguridad de pasajeros.
6.52.
Evacuacin de pasajeros. Funcionamiento excepcional

En caso de que el circuito de seguridad o cualquier otro dispositivo o equipo de
seguridad citado en 2.82 se encuentre fuera de servicio, podr admitirse el
funcionamiento de la instalacin de acuerdo con las disposiciones del artculo
2.8228, a condicin que se cumpla tanto con las precauciones particulares
establecidas por el Director de Operaciones, como con las condiciones fijadas en
6.4 y 6.5 y en el Reglamento de Explotacin particular, con el nico propsito de
devolver a las estaciones a los usuarios que se encuentren en la lnea.
La puesta en marcha de este funcionamiento excepcional deber efectuarse
utilizando exclusivamente los dispositivos citados en 2.8228, siguiendo un
procedimiento establecido en el Reglamento de Explotacin y luego que el
Director de Operaciones se haya asegurado que puede hacerlo sin peligro. En
especial, el Director de Operaciones verificar que se trata del mal
funcionamiento de un sistema de seguridad y no a raiz de las funciones que le
son propias, y pondr en ejecucin una vigilancia que pueda contrarrestar la falla
en el sistema de seguridad. En su defecto, se proceder al rescate de los
pasajeros.
El Director de Operaciones se preocupar por las condiciones de carga y por el
sentido de marcha de la evacuacin, en el caso particular de fallas debidas a
exceso de velocidad o por derivas.
6.53.
Rescate de pasajeros
6.531.
El ente explotador deber tomar todas las disposiciones para garantizar, si es

necesario, el rescate de pasajeros. La operacin de rescate y su preparacin
estn definidas en el anexo B.
6.532.
Un plan de rescate debe permitir garantizar, en cualquier circunstancia, la

evacuacin total de los pasajeros en las condiciones de seguridad y de eficacia
definidas en el anexo B.
6.533.
El Director de Operaciones es responsable de iniciar y de conducir las

operaciones de rescate.
95
6.534.
Luego del rescate de los pasajeros, las medidas a adoptar para garantizar la
reanudacin del servicio se decidirn de acuerdo con el Servicio de Control.
6.6.
6.61.
Mantenimiento, visitas y pruebas tcnicas
Mantenimiento
6.611. La instalacin y sus dependencias debern mantenerse en perfecto estado de

limpieza y de mantenimiento. La destinacin de los locales tal como se define en
el artculo 2.931, no debe modificarse sin efectuar las adaptaciones necesarias.
No deber almacenarse o depositarse en un local no apropiado ningn producto
combustible (madera, trapos, papel, lubricantes, etc.) que pueda provocar o
alimentar un incendio.
6.612. El mantenimiento y su organizacin prctica son responsabilidad directa del
Director de Operaciones.
6.613. Las consignas e instrucciones escritas dadas al personal se elaborarn teniendo
en cuenta las instrucciones de mantenimiento y de vigilancia definidas en 5.3, y
se referirn en especial:
-
al desarrollo y los pormenores de las operaciones a realizar para la puesta en

funcionamiento del aparato en las diferentes condiciones de explotacin del
servicio;
al detalle de las partes de la instalacin a limpiar y a engrasar, la ubicacin de

todos los puntos de engrase, la calidad y la marca de los productos a utilizar,
los ajustes y las prcticas a observar;
a la periodicidad de las operaciones de mantenimiento y de engrase, y del

control de su eficacia;
de manera general, a las prescripciones particulares que se desprenden de las

instrucciones de mantenimiento, o de las instrucciones especiales dadas por
los constructores y anexadas a las instrucciones de mantenimiento y de
vigilancia (mantenimiento de partes mecnicas, de partes elctricas, de
cables, calidad de productos a utilizar, ajustes y prcticas a observar sobre las
partes mviles, etc.).
6.614. El mantenimiento de los cables deber efectuarse en las condiciones precisadas

en el anexo A.
6.615.
El Director de Operaciones deber hacerse cargo en el momento apropiado de la

reposicin de la pintura, de los revestimientos protectores y de los productos
ignfugos.
6.62.
Visitas, verificacciones y pruebas peridicas.
96
El Reglamento de Explotacin particular precisar la frecuencia y el contenido de

las visitas, verificaciones y pruebas peridicas, teniendo en cuenta las directrices
enumeradas a continuacin y las recomendadas por las instrucciones de
mantenimiento y de vigilancia.
6.621.
Verificaciones y recorridos de prueba diarios.

Antes de la apertura de la instalacin al pblico, se impone examinar el conjunto
de las instalaciones del servicio, principalmente de la lnea y de las estaciones.
Este examen deber efectuarse visualmente, tanto en las paradas como durante
el recorrido de prueba en velocidad normal. El personal se asegurar del buen
funcionamiento del servicio.
El recorrido de prueba deber permitir el examen del conjunto de la lnea, su
alineamiento y los vehculos, as como la sealizacin (vase 2.96).
Durante la explotacin del servicio, debern efectuarse verificaciones
complementarias del funcionamiento de los rganos mecnicos en marcha,
principalmente con el fin de descubrir recalentamientos y ruidos anormales.
6.622.
Visita semanal.
Una vez por semana deber realizarse una visita general a todas las
instalaciones. Esta visita incluye principalmente, adems de la visita cotidiana:
-
una inspeccin detallada en estaciones...

-de rganos de frenos,
-de dispositivos de seguridad y de sealizacin;
un control visual de presin de cierre de los enganches fijos de los vehculos
(vase 6.627);
una prueba del funcionamiento del motor de emergencia acoplado a la
instalacin.
Para los telefricos bicables de ida y regreso, se har una inspeccin detallada
de los vagones (y, cuando existen, de los frenos de vagn), de los enganches de
los cables tractores, y de stos ltimos en las proximidades de los enganches, de
las cabinas y de sus equipos.
6.623.
Visita mensual.
La visita semanal se acompaar una vez al mes, de una visita detallada de las
estaciones, as como de pruebas tcnicas de funcionamiento de los frenos y
dispositivos de seguridad a velocidad normal.
Esta visita se dedicar
principalmente, adems de las verificaciones semanales, al examen visual:
-
de los dispositivos de tensionado, de reexpedicin y de anclaje de los cables,

en particular los enfundamientos y enganches de seguridad, con el fin de
descubrir cualquier huella de deslizamiento;
de los vehculos, enganches y suspensiones;
97
de los dispositivos de largada, de acoplamiento y desacoplamiento de los

enganches;
de los dispositivos de frenado, en especial, procediendo a la realizacin de las

pruebas siguientes:
-la maniobra de parada de frenos o dispositivos de agarre de vagn,
-las pruebas en vaco y en velocidad normal;
de los frenos que garantizan las paradas de servicio y de seguridad (con

medicin de las duraciones de parada);
del dispositivo de parada de las instalaciones a partir de un vehculo, cuando

existe este dispositivo.
6.624. Visita anual (modificada por el artculo 1 III de la resolucin del 21 de febrero de
1992).
Cada ao se efectuar una visita de revisin total con suspensin de todas las
actividades de la explotacin del servicio.
Esta visita anual incluye las verificaciones y pruebas previstas en los artculos
6.621 a 6.623, y adems las siguientes:
1. Dispositivos de frenado.
Maniobra de parada y ajuste de frenos; examen visual del estado de la superficie
de los mecanismos de frenado y verificaciones de su recorrido;
Pruebas en estado de carga y en velocidad normal, y ajuste de los frenos que
garanticen la parada de servicio y la parada de seguridad, verificando en
particular:
-que las desaceleraciones obtenidas responden a las condiciones establecidas
en 4.72, y que el comportamiento de la lnea y de los vehculos es satisfactorio
(1)
;
-que el comportamiento de los rganos mecnicos o hidrulicos de todos los
frenos de la estacin motriz es satisfactorio;
-que al poner en velocidad excesiva las instalaciones (o su simulacin) se
origine el accionamiento del dispositivo de control de velocidad excesiva y la
puesta en marcha del freno de seguridad sobre la polea motriz;
-que los dispositivos que garanticen la detencin automtica funcionen cuando
la velocidad no se ha reducido en el momento establecido para ello.
2. Vehculos, enganches y suspensiones.
Bsqueda visual de indicios de corrosin y fisuras;
Verificaciones particulares de los enganches desacoplables:
(1)
Si una evolucin de los ajustes puede hacer temer una evolucin desfavorable de las caractersticas de
frenado, los casos de frenado brutales, principalmente los provocados por averas de regulacin, se
examinarn durante pruebas efectuadas en el marco de la visita anual, para demostrar la ausencia de
riesgos para los pasajeros y el material.
98
-verificacin del no deslizamiento bajo el efecto de una traccin paralela al

cable, de un valor al menos igual a 3 veces el valor mximo de la proyeccin
ortogonal del peso del vehculo sobre la tangente a la trayectoria;
-verificacin del estado general y de la eficacia de los mecanismos de apertura
y de cierre (en particular juegos disponibles antes de entrada a tope);
-verificacin del estado de la superficie de las mordazas y de su adaptacin al
dimetro real del cable;
Verificaciones particulares de los enganches fijos tipo tenazas:
-control de la articulacin y, despus de su desmonte completo, control de los
estados de superficie y del sistema de presionamiento;
-verificacin por sondeo de la resistencia al deslizamiento;
Verificaciones particulares de los enganches fijos de presionado directo: salvo
recomendaciones particulares del constructor, el desmonte y el control
detallado se prescriben cada 3 aos. Durante este intervalo, se efectuarn
verificaciones por sondeo de la resistencia al deslizamiento.
Las verificaciones anteriores se efectuarn de acuerdo con las instrucciones
del constructor.
3. Dispositivos de seguridad:
Pruebas y verificaciones mecnicas y elctricas de los dispositivos de
seguridad (trayectoria, punto de accionamiento).
4. Estaciones y obras de lnea:
Visita detallada a las partes visibles de las fundaciones de los macizos de
anclaje y otras obras en concreto armado;
Visita detallada de las estructuras de las estaciones, obras de lnea y
estructuras de las mquinas con deteccin de indicios de corrosin y de fisuras
en los lugares ms propicios previamente identificados, y control de los
ensambles con bulones;
Verificacin de los polos a tierra de las estructuras metlicas, rganos
metlicos y cables;
Verificacin del funcionamiento del sistema de tensin;
Examen funcional de los elementos mviles y de las piezas de desgaste de los
componentes de seguridad y de alta aseguridad (1).
(1)
Este examen involucra principalmente los ejes, rodamientos, anillos, cojinetes, balancines, etc.
El examen se dedicar a verificar que cada pieza cumpla su funcin, quedando claro que este examen
constituye un mnimo que puede ser modificado (periodicidad y naturaleza de las piezas a controlar) por
las consignas de conservacin, mantenimiento, y de verificacin dadas por el constructor. Este examen
funcional, que debe efectuarse fuera de la presencia del cable sobre los apoyos, puede serlo sin proceder
obligatoriamente al desmonte de los elementos a examinar. En esta ocasin, debe verificarse la libre
rotacin de los balancines.
99
5. Motor de emergencia:
Pruebas en carga del motor de emergencia, con el o los vehculos lastrados al
mximo; los dispositivos de frenado o de seguridad especiales de la traccin
con motores de emergencia, sern objeto, en esta ocasin, de una prueba a la
misma velocidad.
6. Dispositivos propios de los telefricos bicables equipados de frenos de vagn:
Verificacin de la detencin de los motores de traccin al ser accionados;
medida del umbral de accionamiento de los frenos de vagn cuando stos son
de funcionamiento automtico por falla de tensin del cable tractor; medida del
esfuerzo de presionado o, en su defecto, del esfuerzo que provoca el
deslizamiento de los frenos de vagn y verificacin de que este esfuerzo
respeta las disposiciones del artculo 4.66.
6.625.
Visitas de revisin total (modificado por el artculo 1 -IV y el artculo 2 de la

resolucin del 21 de febrero de 1992).
Adems de las verificaciones y pruebas previstas en la visita anual, se efectuarn
visitas de revisin total a cada aparato, cuya naturaleza y periodicidad se detallan
a continuacin:
1.
Las visitas de revisin total comprenden la bsqueda de fallas en las

condiciones establecidas por la visita VO (vase 3.9), mediante pruebas no
destructivas efectuadas en las zonas ms solicitadas o ms sensibles de los
componentes de seguridad o de alta seguridad, principalmente cuando las
piezas estn sometidas a esfuerzos de intensidad peridicamente variables,
que puedan originar fisuras por fatiga.
2.
El calendario para las visitas de revisin total se establecer de la siguiente

manera (2):
Primera visita de revisin total:
La primera visita de revisin total deber efectuarse antes de alcanzar 20.000
horas de funcionamiento, sin exceder 15 aos de servicio. Para los aparatos
cuya duracin anual de funcionamiento es importante, esta primera visita de
revisin total puede diferirse al terminar el 10 ao de servicio.
Segunda visita de revisin total:
La segunda visita de revisin total deber realizarse antes de alcanzar 15.000
horas de funcionamiento, sin exceder 10 aos, despus de la primera visita de
revisin total.
Visitas de revisin total posteriores:
El ente explotador, asistido por el constructor o por un experto, propondr al
Servicio de Control el programa y el calendario de las visitas de revisin total
posteriores. Este programa y el calendario respectivo tendrn en cuenta,
principalmente, el resultado de las visitas anteriores, las pruebas y clculos de
(2)
En el caso en que el lmite de 20.000 horas o de 15 aos para la 1 visita de revisin total, o el de 15.000
horas para la 2 visita de revisin total se alcance en el transcurso de la temporada, la visita puede
reportarse al final de sta.
100
resistencia a la fatiga disponibles y la experiencia adquirida sobre materiales

similares (1).
Para la aplicacin de las nuevas disposiciones relativas a las visitas de
revisin total a los aparatos existentes, se asimilarn las visitas (V3) ya
experimentadas por el aparato a las visitas de revisin total y no se tendrn en
cuenta las visitas (V2) ya efectuadas.
6.626.
3.
Para los aparatos cuyo reemplazo o renovacin estn previstos en breve

plazo, y a solicitud del ente explotador, el Servicio de Control podr:
autorizar el reemplazo de una visita de revisin total por una visita de revisin
total simple que incluya controles funcionales y controles no destructivos, por
sondeo;
eximir de una visita de revisin total cuando el comportamiento del aparato en

el transcurso del ltimo ao de explotacin, y cuando la visita anual del ao en
curso han sido satisfactorios, principalmente en lo relativo a los componentes
de seguridad y de alta seguridad.
Visita de los cables.
Independientemente de las visitas peridicas detalladas en el artculo A 19
(anexo A), deber realizarse una vigilancia particular a la igualdad de las
tensiones en los cables tractores de los telefricos de cables tractores mltiples
arrastrados por una polea motriz nica de varias gargantas, o por un dispositivo
mecnico equivalente. Los ajustes a los que se refiere el numeral 2.322 debern
efectuarse cuando se observen fenmenos que evidencien un desequilibrio de
las tensiones, tales como vibracin de los cables a la llegada de los vehculos en
estacin, desigualdad de las desviaciones, etc.
6.627.
Desplazamiento y control de los enganches fijos de los vehculos (modificado por

el artculo 1 -V de la resolucin del 21 de febrero de 1992).
Los enganches debe desplazarse regularmente para evitar que los esfuerzos
locales soportados por el cable en sus proximidadades no se ejerzan
constantemente sobre las mismas secciones.
Para este efecto, el
desplazamiento de los enganches se efectuar al menos cada 200 horas de
funcionamiento de las instalaciones. Esta duracin se aumenta a 500 horas para
los telefricos monocables de movimiento unidireccional continuo, cuya longitud
es superior a 400 v (siendo v la velocidad en m/seg). El intervalo de tiempo entre
dos desplazamientos de enganche debe ser inferior a 6 meses.
La presin de cierre de los enganches fijos deber ser efectuada y controlada
conforme a las instrucciones del constructor y a las prescripciones relativas a las
visitas peridicas enunciadas anteriormente. Adems, deber efectuarse un
control visual en la jornada siguiente al desplazamiento de los enganches. Sin
embargo, para los enganches de ajuste directo, este ltimo control as como los
(1)
Un espaciamiento de cinco aos ser apropiado en la mayora de los casos.
101
controles semanales podrn ser reemplazados por un solo control visual entre
dos desplazamientos, si las instrucciones del constructor lo permiten.
6.628.
Disposiciones complementarias.
6.6281. Explotacin intermitente (modificado por el artculo 1-VI de la resolucin del 21

de febrero de 1992).
Durante los perodos de detencin de las instalaciones podrn interrumpirse las
visitas peridicas.
Antes de la reapertura se proceder a un examen visual de los cables (vase
artculo A.19) y a una visita de tipo mensual (vase artculo 6.623).
6.6282. Disposiciones comunes a las visitas peridicas (visitas anuales y visitas de
revisin total) (modificado por el artculo 1 -VII de la resolucin del 21 de febrero
de 1992).
El conductor de cada aparato velar por la ejecucin de las visitas diarias,
semanales y mensuales.
El nombre de los funcionarios de instalaciones encargados de efectuar las otras
visitas, verificaciones y pruebas tcnicas, as como los documentos e
informaciones que permitan apreciar su competencia, debern ser puestos en
conocimiento del Servicio de Control.
En caso en que el ente explotador no disponga de personal con capacidad
suficiente para determinadas visitas y verificaciones, un ingeniero asesor o un
organismo especializado deber ser encargado de su ejecucin. El nombre, los
documentos e informaciones que permitan apreciar su(s) competencia(s), as
como la naturaleza de las misiones confiadas, sern puestos en conocimiento del
Servicio de Control.
El tiempo dedicado a las visitas anuales as como a las visitas de revisin total,
deber ser suficiente para permitir efectuar el total de estas operaciones, pero las
diferentes pruebas y verificaciones pueden ser fraccionadas en el tiempo.
El Servicio de Control deber conocer, por lo menos 15 das antes, la fecha de

las pruebas en carga y verificaciones para las cuales se haya solicitado su
presencia. El Servicio de Control podr enviar all un representante y, si es
necesario, pedir el informe de la fecha de las pruebas en un lmite de quince das.
Las pruebas y verificaciones efectuadas a ttulo de visitas anuales o de visitas de
revisin total, includas las efectuadas por el personal de las instalaciones deben
consignarse en actas tcnicas que sern remitidas al Servicio de Control a
medida que se desarrollan las operaciones.
Luego de la realizacin de cada una de las visitas anuales o de las visitas de
revisin total, y despus de haber cotejado las diferentes actas tcnicas, el ente
102
explotador presentar un informe general elaborado por el Director de

Operaciones o, llegado el caso, por el ingeniero asesor o el organismo
designado, en el cual se analizarn y cotejarn las ms importantes
constataciones realizadas de acuerdo con las circunstancias particulares de la
explotacin del servicio.
Este informe expondr las modificaciones o
transformaciones de las condiciones del servicio que deban ser ejecutadas.
Un mes antes del comienzo de las operaciones, el ente explotador pondr en
conocimiento del Servicio de Control la lista de elementos a verificar, la
naturaleza de las verificaciones y el programa de las visitas de revisin total. El
Servicio de Control indicar las modificaciones que considere necesario efectuar.
Independientemente de las indicaciones relativas a los cables (vase anexo A),
si se constatan anomalas durante las visitas, o si los resultados de las pruebas
no son satisfactorios, el Director de Operaciones deber acogerse a las
prescripciones citadas en 6.51 a propsito de los incidentes de explotacin.
Sin perjuicio de las medidas que podra tomar el ente explotador del servicio con
base en los resultados de los exmenes anteriores, el Servicio de Control podr
prescribir, con destinacin al ente explotador, todas las medidas que juzgue
necesarias para la seguridad.
6.63.
Visitas, verificaciones y pruebas de carcter excepcional
6.631.
Cuando el ente explotador se proponga proceder a realizar reparaciones,

modificaciones, tranformaciones o remplazo de elementos de cierta importancia y
que tengan que ver con la seguridad de las instalaciones, previamente debe
someter el proyecto de los trabajos a realizar al Servicio de Control. Su ejecucin
est sometida a las presentes reglas tcnicas.
6.632.
Despus de la ejecucin de estos trabajos, o despus de cualquier ajuste o

cambio de piezas que tenga relacin con la seguridad de las instalaciones,
debern efectuarse pruebas de funcionamiento que sigan un programa que haya
tenido la aprobacin del Servicio de Control.
6.633.
Cuando se presenten condiciones meteorolgicas particulares (escarcha, viento

excepcional, rayos, etc.), o a continuacin de otras circunstancias particulares, y
antes de la reanudacin del servicio, se proceder a una inspeccin detallada de
la lnea y de los cables, y luego a un recorrido de prueba idntico al indicado en
6.621.
6.7.
6.71.
Asuntos diversos
Documentos relativos a la explotacin del servicio
6.711. Registros a conservar (modificado por el artculo 1 -VIII de la resolucin del 21 de

febrero de 1992).
Los registros a conservar por el ente explotador son:
103
el registro de explotacin;
el registro de reclamaciones de los pasajeros.
Los modelos de estos registros estarn sometidos a la aprobacin del Servicio de
Control, y deben tener una paginacin impresa.
6.712.
Registro de explotacin: (modificado por el artculo 1 -IX de la resolucin del 21

Cada conductor lleva el registro de explotacin del aparato, en cual deber
asentar diariamente los siguientes datos:
-
personal presente y reemplazos;

condiciones atmosfricas y datos estadsticos aportados por los aparatos de
medida del viento;
horarios de apertura al pblico, nmero de recorridos o de horas de
funcionamiento;
nmero de usuarios;
verificaciones diarias, datos de posicin de los contrapesos, operaciones de
mantenimiento ejecutadas;
resultados de las visitas peridicas, includas las relativas a los cables;
mencin de las reparaciones, modificaciones o transformaciones emprendidas,
pruebas y resultados obtenidos;
incidentes y accidentes de cualquier naturaleza, medidas adoptadas,
intervenciones del Servicio de Control;
constataciones diversas realizadas y acontecimientos particulares que se
hayan producido y que tengan relacin con la explotacin y principalmente con
la seguridad.
6.713. Expediente de explotacin (modificado por el artculo 1 -X de la resolucin del 21

El registro de explotacin, el informe general de visita anual descrito en el artculo
6.6282, as como los informes, actas, diagramas de registro, y de manera
general, todos los documentos relativos a la seguridad, el mantenimiento, las
modificaciones o transformaciones, includas las relativas a los cables, se
conservarn durante toda la vida til del aparato.
6.714.
Registro de reclamaciones.
El registro de reclamaciones, que puede ser comn a varios aparatos, deber
estar a disposicin del pblico.
El ente explotador deber comunicar al Servicio de Control las reclamaciones
formuladas relacionadas con la seguridad, junto con sus propias observaciones.
6.715.
Visto bueno del Servicio de Control.

Los registros enumerados en 6.711 estarn sometidos al visto bueno del Servicio
de Control antes de la puesta en explotacin de los aparatos, y de cada una de
las visitas de inspeccin.
104
6.72.
Actualizacin de la documentacin tcnica

En ente explotador deber tener al da la documentacin tcnica relacionada con
el servicio de telefrico, con su mantenimiento y con su vigilancia (vase 5.3).
6.73.
Declaraciones ante el Servicio de Control

Adems de los informes, comunicaciones y conceptos que se deben entregar a
peticin del Servicio de Control, o en aplicacin de las disposiciones de las
presentes instrucciones o del Reglamento de Explotacin particular, el ente
explotador deber avisar inmediatamente al citado Servicio, en caso de accidente
personal ocurrido durante el funcionamiento del servicio, y en caso de avera de
la instalacin que pueda perturbar la actividad turstica o deportiva del servicio.
6.74.
Declaraciones ante las autoridades judiciales

Si se produce un hecho cuya naturaleza precise la accin de las autoridades, y
en todo caso si hay muertos o heridos, el ente explotador deber alertar
inmediatamente, adems del
Servicio de Control, a las autoridades
territorialmente competentes y al Procurador de la Repblica.
6.75.
Confirmacin escrita de las comunicaciones

Toda comunicacin verbal o telefnica dirigida por el ente explotador al Servicio
de Control, efectuada en virtud del presente reglamento o del Reglamento
Particular de explotacin, deber ser confirmada por escrito a la mayor brevedad
posible.
ANEXO A
RELATIVO A LOS CABLES
--------A.1. Diferentes tipos de cables
Cables monotrenzados (o helicoidales)
105
Los cables pueden estar constitudos por una sola trenza de alambres metlicos
cableados en hlice en una o varias capas, alrededor de un alambre central
denominado alma.
Tales cables son de tipo cerrado o semi-cerrado cuando su capa exterior tiene al
menos alambres de perfil especial Z para los cables cerrados, alambres de doble
garganta para los cables semi-cerrados, y disposiciones en un nmero tal que
cualquier alambre de la capa exterior pueda, en caso de ruptura, ser mantenido en su
lugar por los alambres contiguos y no pueda formar protuberancia sobre el cable.
Cables multitrenzados
Los cables tambin pueden estar constitudos por varias trenzas en una o varias capas
alrededor del alambre alma. Las trenzas se forman entonces por un alambre de alma
metlica y por una o varias capas de alambres retorcidos en hlice.
Cableado Lang (o Albert) y Cabledado cruzado
El retorcido de un cable multitrenzado se denomina Cableado Lang o Cableado Albert
cuando el retorcido de las trenzas exteriores va en el mismo sentido que el trenzado de
los hilos de alambre de la capa exterior de las mismas trenzas. En caso contrario, se
habla de Cableado cruzado.
Cables multitrenzados de hilos paralelos
Se dice que una trenza es de hilos paralelos cuando las diferentes capas de alambres
que la constituyen estn dispuestas de manera tal que sus contactos mutuos son
lineales y no puntuales.
A.2. Exclusiones y limitaciones de empleo
Los cables monotrenzados compuestos nicamente por hilos redondos y los cables
multitrenzados que contienen ms de una capa de trenzas no deben ser utilizados.
Los cables multitrenzados no deben utilizarse como cables transportadores.
Los cables multitrenzados de alma metlica no deben utilizarse como cables
transportadores-tractores, como cables tractores (de traccin) o como cables de
emergencia.
Slo se autorizar el uso de cables multitrenzados de alma metlica como cables de
maniobra de un dispositivo de rescate, cuando estos ltimos son conducidos por
poleas de garganta de encajonamiento, salvo en los casos siguientes:
-si estn protegidos contra la corrosin (1) ;
(1)
Para este efecto, utilcese una proteccin mediante galvanizacin con zinc.
106
-si son sistemticamente remplazados luego de cualquier operacin real de evacuacin

o luego de toda maniobra de prueba en las que puedan alterarse sus caractersticas.
A.3. Reutilizacin de los cables en servicio
Por regla general, slo debern utilizarse cables nuevos en la construccin.
Sin embargo, podrn reutilizarse cables transportadores-tractores en nuevas
instalaciones, previo concepto favorable emitido por el Servicio de Control, slo en los
casos siguientes:
1. Cuando se trate de cables portadores-tractores que hayan tenido una vida de
servicio menor de 10 aos, que no hayan sido objeto de reparaciones posteriores a su
empalme de construccin y que no hayan sido objeto de incidentes mayores (cada de
un rayo, colisin contra una instalacin fija, deslizamiento de su punto de enganche,
etc), localizados en un punto o generalizados.
2. Cuando el estado del cable antes de su reutilizacin obtenga el visto bueno luego de
un examen completo cuyos resultados hayan sido consignados en un informe tcnico
que incluya:
-control magnetogrfico sobre toda la extensin del cable funcionando en la
instalacin original;
-control dimensional y examen visual del cable en las zonas situadas en seccin
corriente regularmente espaciadas cada 100 metros.
Los resultados de este examen, a los cuales se anexarn los informes de los controles
magnetogrficos del cable funcionando en la instalacin original, debern hacer
evidente el buen estado del cable, y en especial, la ausencia de defectos accidentales
y de superficie (achatamientos, cercenamientos, corrosin, etc) o de defectos
debidos a la fatiga de material, a la inadecuacin cable-tenaza o al apretamiento
excesivo y prolongado de los enganches.
El examen deber tambin dar testimonio de la buena capacidad del cable en relacin
con los parmetros iniciales (dimetro, paso de torsin o de trenzado, etc).
3. Las justificaciones tcnicas para la reutilizacin de cables debern estar
acompaadas de una nota proveniente del Jefe de Obra en la que se definen las
condiciones en las cuales ha sido desmontado, condiciones de almacenamiento, de
transferencia de sitio y de desenrolle, que garanticen que el cable posee sus
condiciones de integridad. Tambin se anexar una nota en donde se justifiquen las
nuevas condiciones de trabajo del cable en relacin con la lnea, las poleas extremas,
los enganches y los vehculos, as como con la tensin y las variaciones de tensin a
las cuales estar sometido y que no lleguen a comprometer su comportamiento.
4. Todo cable reutilizado en una nueva instalacin deber ser sometido, una vez
instalado, a un nuevo examen que incluya un control magnetrogrfico y un control
visual. Estos controles se renovarn al ao siguiente a los vencimientos previstos en
el artculo A 19.22, contando a partir de la primera puesta en servicio.
107
A.4. Disposiciones generales

En todos los casos, el fabricante del cable deber suministrar una definicin completa y
precisa de su constitucin, que incluya, en particular:
-la fuerza de ruptura nominal del cable;
-el dimetro del cable, definido como el dimetro del cilindro de revolucin circunscrito
al cable, es decir, del cilindro de revolucin ms pequeo en el que ningn punto del
cable quede por fuera;
-un corte transversal que muestre la posicin esquemtica de todos sus hilos
constitutivos;
-las dimensiones
correspondientes;
nominales
de
los
hilos
las
secciones
nominales
-si se trata de un cable monotrenzado, los ngulos de trenzado i de los hilos del
cable, as como el paso de trenzado correspondiente;
-si se trata de un cable multitrenzado, los ngulos i de los hilos en las trenzas de las
cuales hace parte el cable y los ngulos de torsin i de las trenzas correspondientes
en el cable, as como el paso de torsin o de trenzado correspondientes;
-los tipos de resistencia Ri de los hilos de constitucin, los cuales debern ser objeto
de garanta por parte del fabricante, concretizada en la fijacin a priori de valores
nominales.
En caso de que el fabricante sepa del uso de la diversidad de los mdulos de Young de
los hilos de constitucin para el clculo de la fuerza de ruptura del cable, deber
suministrar la reparticin de dichos mdulos.
A.5. Alambres trefilados o laminados en frio

Los hilos de alambre destinados a la fabricacin de cables diferentes a los cables de
tensin deben satisfacer las especificaciones de la Norma NF A 47.242 relativa a los
alambres destinados a los cables para aparatos de ascenso mecnico y para
estructuras suspendidas en el aire (1).
Dichos alambres deben ser objeto de garanta por parte del fabricante.
A.6. Presentacin para verificacin de los alambres trefilados y
verificacin de conformidad de los cables
(1)
En la actualidad, Norma NF A 47.242, homologada en mayo 1988.
108
Presentacin para recepcin de los alambres

Las condiciones de verificacin de los alambres trefilados son las fijadas en la Norma
NF A 47.241 y precisadas en la Norma NF A 47.242 relativa a las especificaciones de
los alambres destinados a los cables para aparatos de ascenso mecnico y para
estructuras suspendidas en el aire.
Si el fabricante utiliza un procedimiento de fabricacin y de control integrado a las
instalaciones de su fbrica, deber presentar, para cada lote de alambre, un Certificado
de Control de los Productos por el Fbricante (CCPU, sigla en francs).
Si el fabricante no utiliza un procedimiento de fabricacin y de control integrado a las
instalaciones de su fbrica, deber someter a concepto del Servicio de Control, los
nombres y calidades del organismo verificador de conformidad de su eleccin. En este
caso, las muestras de los alambres sometidos a verificacin de conformidad debern
satisfacer la Norma NF A 47.242.
Verificacin de conformidad de los cables
Las condiciones de recepcin de los cables son las establecidas en el presente
reglamento. El fabricante deber someter a concepto del Servicio de Control, los
nombres y calidades del organismo verificador de conformidad de su eleccin.
Condiciones comunes a alambres y cables
El organismo verificador de conformidad deber ser independiente del fabricante. Este
organismo deber ser informado, en un tiempo prudente, de las operaciones de
presentacin y de toma de muestras en relacin con los alambres trefilados antes del
trenzado y de las pruebas de resistencia a la ruptura de los cables.
Cuando los resultados de las pruebas realizadas a los alambres y cables estn de
conformidad con lo establecido en el presente reglamento y con las normas
anteriormente mencionadas, el organismo verificador de conformidad colocar su cuo
grabado al menos en uno de los extremos del cable. El Servicio de Control deber ser
informado de la fecha a partir de la cual podr constatar in situ la conformidad a las
normas expresada mediante el cuo del verificador, antes de las operaciones de
desenrolle y de tensionado del cable.
Condiciones particulares de verificacin de conformidad de los cables de
tensin
Cuando por problemas de fabricacin y de almacenamiento no pueda realizarse la
verificacin de conformidad de los cables en las condiciones antes fijadas, se admitir
la aplicacin de las normas establecidas para los cables de uso corriente, as: la
Norma NF A 47.205 para los alambres redondos y la Norma ISO.DIS 5614 para los
alambres perfilados.
109
A.7. Almas
Las almas en fibras naturales deben ser prelubricadas para evitar que capten
humedad.
Los alambres o elementos metlicos fabricados de otro material diferente al acero y
que entran en la composicin de ciertas almas mixtas, no debern entrar en contacto
con los trenzados.
A.8. Proteccin contra la corrosin y Lubricacin
Todos los cables debern entregarse inducidos con un producto anticorrosivo
apropiado, compatible con su utilizacin posterior y destinado a garantizar su
proteccin contra la corrosin, antes de la puesta en servicio de las instalaciones.
La prelubricacin de las almas fabricadas de otro material diferente a las fibras
naturales y la proteccin de los cables mismos se harn en funcin de la utilizacin
posterior de los cables en las instalaciones.
A.9. Fabricacin de los cables, composicin y trenzado
Soldadura de los alambres
En una seccin recta del cable no podr haber ms de una soldadura de alambre.
El intervalo entre dos secciones rectas del cable en las cuales se encuentran
soldaduras de alambre deber ser al menos igual a cuatro veces el mayor paso de los
alambres en el cable, si ste es monotrenzado, y en una trenza, si se trata de un cable
multitrenzado.
Cables multitrenzados
Los alambres exteriores de las trenzas debern tener un dimetro de 1,5 mm como
mnimo (1).
Los cables tractores y los cables transportadores-tractores debern tener un dimetro
de 25 mm como mnimo (1).
Dentro de cada trenza, una misma capa no deber estar constituda sino por hilos de
(1)
(2)
Estas precauciones tienen por objeto obtener una mejor capacidad de los alambres en relacin con la
corrosin y el desgaste, y un mejor comportamiento de los cables frente a fuerzas externas.
Puede admitirse proceder a dichas verificaciones bajo tensin de servicio a la instalacin del cable.
110
alambre de un mismo rango. Si se emplean hilos de rangos diferentes para capas

diferentes, deber escogerse un ngulo de trenzado para cada capa, de manera que a
los ngulos ms dbiles correspondan las resistencias ms elevadas a la ruptura.
Si el rango de los hilos es el mismo en todas las capas de una misma trenza, el ngulo
de trenzado deber ser el mismo para todos los hilos de la trenza.
Cables cerrados o semi-cerrados
Dentro de una misma capa, los hilos del mismo perfil o del mismo dimetro debern
ser del mismo rango.
A.10. Verificaciones de las dimensiones
Los datos geomtricos proporcionados en aplicacin del artculo A4, y en particular el
dimetro del cable, debern ser objeto de verificaciones de sus dimensiones.
Si el cable est tenso en posicin rectilnea por una fuerza de traccin mxima
equivalente al 20% de su fuerza de ruptura nominal (2) se medirn, en dos puntos
distantes un metro como mnimo, y en cada uno de dichos puntos...
-dos dimetros perpendiculares, para los cables monotrenzados;
-tres dimetros tomados sobre las caras externas de las tres parejas de trenzas
opuestas, para los cables multitrenzados.
La medida promedio entre estas cuatro o seis medidas constituir el dimetro d.
A.11. Fuerza de ruptura de los cables
La fuerza de ruptura de los cables deber determinarse mediante clculo, con base en
los elementos proporcionados, de conformidad con lo dispuesto en el artculo A6, y
deber ser objeto de verificacin experimental, mediante una prueba de traccin. La
fuerza de ruptura experimental deber ser al menos igual al 95% de la fuerza de
ruptura calculada.
El menor entre estos dos valores, llamada fuerza de ruptura admisible deber ser
superior o igual a la fuerza de ruptura nominal solicitada en el pedido realizado.
La determinacin mediante clculo de la fuerza de ruptura de los cables de tensin no
ha sido prescrita. En este caso, la fuerza de ruptura admisible deber ser igual a la
fuerza de ruptura experimental menos un 5%.
A.12. Clculo de la fuerza de ruptura
Para el clculo de la fuerza de ruptura de los cables, se hace intervenir la ecuacin:
(
111
i = ri - i
en donde:
ri es la media aritmtica de las resistencias a la traccin del lote de coronas de donde
proviene el hilo de alambre,
i es la separacin-tipo mostrada por el lote durante el conjunto de pruebas de
traccin.
A.12.1. Casos en los cuales se tienen en cuenta los mdulos de Young Ei
de los hilos de alambre
La fuerza de ruptura calculada del cable es igual a:
R= i i -cos3 i -cos3 i
en donde:
M es igual a la menor de las cantidades
i
Ei.cos2 i cos2 i
formadas por todos los hilos del cable, con excepcin del hilo alma, si se trata de un
cable de alma metlica con hilos de alambre que entran en la constitucin del alma de
los cables trenzados de alma textil-metal.
Para el caso de cables monotrenzados, los ngulos i se consideran nulos.
Para poder tener en cuenta los diferentes valores Ei de los mdulos de Young de los
hilos de alambre, el fabricante debe suministrar todas las justificaciones tiles sobre
esos valores y proponer un programa de pruebas para los hilos trefilados antes del
trenzado, de manera que pueda asegurarse la correccin de dichos valores.
A.12.2. Casos en los cuales no se tienen en cuenta los mdulos de Young Ei
de los hilos de alambre
La fuerza de ruptura calculada del cable es igual a:
R= i .cos3 i cos3 i
en donde:
N es la menor de las cantidades
i
cos2 i cos2 i
formadas en las mismas condiciones expuestas anteriormente.
112
A.13. Verificacin de la fuerza de ruptura

Esta verificacin experimental se efecta mediante prueba de traccin, conforme a la
Norma NF A 47.210.
La prueba se efecta sobre un tramo extrado de uno de los extremos del cable.
A.14. Empalmes
Solamente se admitirn empalmes en cables de seis trenzas de alma textil, de alma
textil-metal o de alma compacta, cuando dichos cables entren en la constitucin de
circuitos cerrados.
La distancia mnima que separe los extremos de las trenzas que entran al alma
despus de la confeccin de los nudos extremos deber ser 1.000 veces el dimetro d
del cable. Adems, el dimetro medido en un punto cualquiera del cable, y en especial
a nivel del empalme, deber ser inferior a 1,15 d. Sin embargo, este dimetro se
reduce a 1,10 d en aparatos que tienen enganches desacoplables y que no estn
equipados con un dispositivo que no permite el acoplamiento en la zona de empalme
(Vase 2.554).
La presencia de un empalme no deber reducir la fuerza de ruptura del cable sobre el
cual ha sido realizado.
A.15. Culotes vaciados (1)
Las diferentes operaciones necesarias para la confeccin de una cabeza de cable
constituda por un culote de metal vaciado son las siguientes:
-apertura y preparacin del ramal de hilos almbricos;
-limpieza cuidadosa del ramal (1);
-vaciado del metal fundible.
A.15.1. La presencia de un culote vaciado no deber debilitar la resistencia del cable
en dicho lugar o en su entorno inmediato, ni generar tensiones secundarias sobre
ciertos hilos del cable.
A.15.2. El ramal deber colocarse correctamente al interior del casquillo, de manera
que permita la reparticin homognea de las tensiones entre los diversos hilos del
cable y evitar as una flexin del cable a la salida del casquillo.
(
(1)
(1)
Esta seccin de la norma slo se refiere a los culotes confeccionadas con metal fundible.
Est totalmente prohibido realizar la limpieza del casquillo con productos cidos.
113
A.15.3. El metal utilizado para la fabricacin del culote deber tener una temperatura
de fusin netamente inferior a cualquier temperatura que pueda modificar las
propiedades mecnicas de los hilos del cable, en particular, su resistencia a la ruptura
por traccin y su estiramiento previo a la ruptura.
Con el fin de garantizar una proteccin electroqumica a los hilos de acero, el metal de
vaciado deber ser ms electronegativo que el acero del que estn hechos los hilos.
La operacin de calentamiento previo a la que deben someterse tanto el casquillo
como el ramal de hilos almbricos, destinada a facilitar el vaciado metlico, deber
llevarse a cabo evitando sobrecalentamientos que puedan ser nocivos para los hilos.
La temperatura deber ser controlada utilizando instrumentos apropiados.
El metal de vaciado deber ser suficientemente fludo y luego de su introduccin en el
casquillo deber llenarlo completamente.
La dureza del metal de vaciado se elegir de manera que la deformacin del culote, al
interior del casquillo sea nula, cuando la cabeza del cable sea sometida a su tensin
permanente mxima.
A.15.4. El culote as fabricado deber marcarse debidamente, de manera que permita
la identificacin del operario, la fecha de la operacin de vaciado y la composicin de la
aleacin de vaciado.
A.15.5. Antes de someter a tensin una cabeza de cable, se trazar una lnea
sealizadora, normal al eje del cable, visible sobre todos los hilos de la capa externa y
destinada a permitir verificar que no hay desplazamiento de unos hilos en relacin con
otros, o desplazamiento notable de esta lnea en relacin con una referencia tomada
sobre el casquillo.
A.15.6. Debern tomarse todo tipo de precauciones para eliminar la presencia de
humedad o que sta penetre dentro de los culotes despus de su fabricacin o dentro
de los cables prximos a estos ltimos (1).
A.16. Disposiciones comunes en relacin con empalmes y culotes
La elaboracin de empalmes o de culotes deber ser llevada a cabo por personal
calificado, segn un procedimiento que haya recibido el visto bueno del Servicio de
Control.
(1)
Proteccin del culote y del cable contra la humedad.

Despus del vaciado y del enfriamiento del culote y luego de sacado del molde, ser necesario
reimpregnar la base del culote as como el cable cercano al culote mediante un producto de
lubricacin
(hidrocarburo) o un producto sinttico (polipropileno amorfo).
Esta proteccin se aplicar a una temperatura que pueda eliminar la humedad, en forma de lquido o
de gas, que pueda contener el cable. Como operacin adicional, podr confeccionarse una junta de
impermeabilizacin (grasa o silicona) que cubra el orificio de las piezas de unin a los culotes y
suprimiendo la ligadura aparente utilizada para la fabricacin de culotes vaciados, ya que esta ligadura
puede constituir una verdadera fuente de corrosin.
114
El procedimiento de elaboracin debe ser objeto de un informe tcnico elaborado por el

operario y anexado al registro de los cables.
A.17. Almacenamiento y colocacin de los cables
Durante su almacenamiento, los cables debern estar protegidos contra la humedad.
Su colocacin deber realizarse de manera que se evite la formacin de bucles,
magulladuras, manchas e inmersin en el agua.
A.18. Mantenimiento de los cables
El mantenimiento de los cables deber realizarse en las condiciones que se precisan
en las instrucciones para mantenimiento y vigilancia (Vase 5.3). Se procurar utilizar
productos con los que no se corra el riesgo de modificar, en proporciones peligrosas, el
coeficiente de friccin del cable sobre los diferentes aparatos motores o de apoyo.
A.19. Revisin de los cables
A.19. 1. Examen visual
A.19. 11. Todos los cables que formen parte de las instalaciones deben ser revisados
anualmente con el fin de hacer todo tipo de observaciones que sean tiles,
especialmente para llevar a cabo toda prescripcin eventual relativa a su salida de
servicio.
El examen visual de los cables debe renovarse cada vez que se tengan temores sobre
daos debidos a condiciones meteorolgicas particulares (capa de escarcha,
tempestades, cada de rayos, etc), y especialmente, despus de huracanes, o por lo
general, antes de cada reapertura de funcionamiento de servicio cuando ste funciona
por temporadas.
A.19. 12. Los exmenes se harn...
a) sobre toda la extensin de los cables a la que se pueda tener acceso:
-se examinar el aspecto exterior de los cables, su desgaste general, la presencia de
abrasiones y de corrosin, su estado de engrasado y, para los cables multitrenzados,
se examinar tambin la reduccin de su dimetro;
-se har bsqueda de ruptura de hilos, de deformaciones locales de seccin y de
desgastes normales, de alteraciones en la torsin y el trenzado, en particular, el estado
de los cables a la salida de los culotes y sobre sus puntos de apoyo (zapatas, poleas,
etc).
-el examen en particular de los cables transportadores incluir los cilindros de anclaje,
especialmente en las partes ms expuestas a la humedad.
b) Luego de ser desmontados, se examinarn los culotes desmontables de los cables
tractores.
115
A.19. 13. Los cables debern ser examinados cada mes en las proximidades a sitios
especficos cercanos (culotes, mordazas, anclajes, apoyos de los cables durmientes,
empalmes), y en todo caso, en lnea recta de los puntos de enganche fijos cuando hay
desplazamiento de stos.
Se harn bsquedas para hallar evidencias de deslizamiento, corrosin o deformacin
(1)
.
A.19. 14. Al descubrir cualquier tipo de deficiencia, trtese de desgaste, corrosin,
ruptura de hilos o averas de cualquier naturaleza, deber ser sealada con la mayor
precisin posible y examinada con atencin a intervalos de tiempo suficientemente
cortos unos de otros para tomar atenta nota de la progresin de la deficiencia o avera.
El ente explotador de las instalaciones investigar, junto con el Servicio de Control, la
causa de las anomalas constatadas y buscar la posibilidad de remediarlas.
A.19. 2. Control magnetogrfico
A.19. 21. Disposiciones generales
Los distintos controles magnetogrficos sucesivos debern ser efectuados en
condiciones que permitan comparar sus diferentes resultados. Los controles
magnetogrficos se realizarn adems de los exmenes visuales descritos antes, con
las periodicidades que se determinan a continuacin, o, con mayor frecuencia, si el
estado del cable lo amerita.
A.19. 22. Cables tractores, cables transportadores-tractores y cables de tensin (Esta
disposicin fue modificada por el art. 1-XI de la Resolucin del 21 de febrero de 1992
y por el art. 1 de la Resolucin del 5 de julio de 1996). Estos cables debern ser
objeto de un examen completo usando el mtodo magnetogrfico, en las condiciones
siguientes:
Cables tractores:
-antes de su puesta en servicio;
-al final del 1, 4, 7 y del 10 ao de servicio;
-y despus del 10 ao, una vez por ao.
Cables transportadores-tractores:
-antes de su puesta en servicio;
-al final del 1, 4, 7, 10, 13 y 15 ao de servicio;
-y despus del 15 ao, una vez anual (1).
(1)
La verificacin de la lnea sealizadora prescrita en A.15.5 permite controlar eventuales

desplazamientos de algunos hilos en relacin con otros.
(1)
En el estado actual de los conocimientos sobre el comportamiento de los cables de alma compacta, el
Servicio de Control deber exigir un control magnetogrfico anual a estos cables a partir del 10 ao
de servicio.
Excepto los cables de refuerzo previstos en 2.41, para los cuales no se requiere el control
magnetogrfico.
El mtodo magnetogrfico puede complementarse, en especial, para los cables monotrenzados, con
controles internos de tipo gamagrfico, en caso de duda en la interpretacin de las seales.
(2)
(3)
116
Los empalmes debern, adems, ser objeto de un examen magnetogrfico al final del
11, 12 y 14 ao de servicio.
Cables de tensin diferentes a los cables transportadores (2) :
-cables monotrenzados: antes de su puesta en servicio y a partir del 7 ao de servicio;
-cables multitrenzados: no se requiere para stos el control magnetogrfico.
A.19.23. Cables transportadores y sus cables de tensin (Esta disposicin fue
modificada por el art. 1-XII de la Resolucin del 21 de febrero de 1992). Estos cables
debern ser objeto de un examen completo usando el mtodo magnetogrfico, en las
condiciones siguientes (3):
ntes de su puesta en servicio y en toda la extensin del cable:
-antes de ser tensionado: control en plena bobina;
-despus de ser tensionado: control en media bobina;
Despus del 2 y el 5 ao de servicio y luego, cada 5 aos:
-control, en plena bobina, de los cables en seccin corriente;
-control, en media bobina, de los cables en los puntos especficos, salvo en los
cilindros de anclaje.
Cada 20 aos:
-control, en plena bobina, de los cables situados sobre los cilindros de anclaje.
A.19. 24. Otros cables
Los otros cables mviles de las instalaciones (cables de emergencia, cables de
rescate) debern ser objeto de un examen completo usando el mtodo
magnetogrfico, en las condiciones siguientes:
1. Antes de todo ejercicio de rescate, cuando la situacin del cable puede dejar dudas
sobre degradaciones sufridas debido a cadas de rayos; y, en todo caso, cada 10 aos
como mnimo;
2. Despus de toda accin real de rescate.
A.20. Reglas para el remplazo (1) y la reparacin de los cables
A.20. 1. Defectos que aparecen durante el funcionamiento
(
(
(2)
Vase tambin A.2 para los cables de rescate multitrenzados de alma metlica.
117
A.20. 11. El Servicio de Control deber ser informado de todo defecto notable que se
constate en un cable y podr hacer proceder a la realizacin de exmenes y pruebas
que considere tiles, en particular, la realizacin de un control magnetogrfico llevado a
cabo como se indica en A.19.2. Si se piensa que la seguridad del telefrico est en
juego, y si la entidad que lo explota no puede corregir el defecto, podr decidirse la
retirada de servicio de los cables en cuestin, independientemente de la aplicacin de
las reglas y lo prescrito en el art. A.20.2.
A.20.12. Si las deficiencias provienen de un defecto de las instalaciones, debern
hacerse en stas las modificaciones pertinentes.
A.20. 2. Retirada de servicio de los cables
A.20. 21. Independientemente de los casos previstos en 2.20.1 y que pueden originar
una decisin de retirada de servicio del cable, las reglas para desmonte de los cables
son las siguientes:
A.20. 22. Los cables deben ser desmontados cuando la reduccin de su superficie
metlica til (suma de las reas de las secciones rectas de los hilos metlicos
considerados para calcular la resistencia del cable (Vase A.12) sobrepasa en una de
sus regiones cierto porcentaje R del valor inicial de esta superficie en un cable nuevo.
Si se trata de cables multitrenzados, stos deben ser desmontados (o reparados
mediante substitucin de trenza en los casos previstos ms adelante en A.20.4)
cuando, en una regin cualquiera de una trenza, la reduccin de la superficie metlica
til sobrepasa cierto porcentaje R del valor inicial de esta superficie.
Si se trata de cables cerrados o semi-cerrados, la presencia de dos rupturas de hilos
exteriores contiguos, distantes de menos de 2, obligar la reparacin de dichos hilos
para evitar que se desenclaven. Esta reparacin podr hacerse mediante soldadura
por aleacin. A nivel de la soldadura, deber considerarse que la prdida de la seccin
metlica til del cable es igual a la seccin del o de los hilos reparados.
A.20. 23. El clculo del valor inicial de la seccin metlica til se har utilizando las
informaciones sobre la constitucin del cable previstas en A.4. El clculo se har
sobre las secciones nominales de los hilos.
A.20. 24. La determinacin de la reduccin de la seccin metlica til se har
considerando no un punto determinado del cable o de la trenza, sino cierta longitud de
esta ltima, denominada longitud de referencia.
Esta longitud L se determinar, como se explica ms adelante en A.20.25, en funcin
del paso P de los hilos externos en el cable, si se trata de un cable monotrenzado
cerrado o semi-cerrado, o de los hilos exteriores de la trenza de la capa externa, si se
trata de un cable multitrenzado.
Los pasos de trenzado P que debern considerarse para calcular la longitud L,
resultarn de las informaciones sobre la constitucin del cable previstas anteriormente
en A.4 (seccin de las capas de hilos dada por corte transversal, y ngulos de
trenzado). Sin embargo, a falta de estas informaciones, los pasos de trenzado P
118
podrn obtenerse por una medicin directa.

La determinacin de la reduccin de la superficie metlica til deber tener en cuenta
lo que se plantea a continuacin:
A.20. 241. Reduccin de superficie debida a rupturas de hilos.
Se contarn, en cuanto sea posible, todas las rupturas de hilos (visibles o no)
aparecidas sobre la longitud de referencia. A falta de algo mejor, se podr considerar
que el nmero total de rupturas es igual al de las rupturas visibles ms un 50%, si se
trata de un cable multitrenzado de cableado Lang, o ms 25%, si se trata de otros
cables.
Sin embargo, cuando un mismo hilo de alambre muestra varias rupturas sobre la
longitud de referencia, se contabilizar como una sola ruptura.
Por el contrario, se considerar roto todo hilo de alambre que acuse un aflojamiento de
tensin manifiesto. Tambin se considerar rota toda trenza que acuse un aflojamiento
de tensin manifiesto.
Luego de determinar de esta manera el nmero total de rupturas de alambres a lo
largo de la longitud de referencia, se calcular la reduccin de la superficie metlica til
debida a rupturas de hilos sumando las secciones nominales de los hilos rotos.
A.20. 242. Reduccin de superficie debida a disminuciones de seccin de los hilos.
Se tratar de determinar, sobre la longitud de referencia, la disminucin de seccin de
los hilos causada por desgaste o degradaciones externas (achatamientos, cortes), por
degradaciones internas (escotaduras) o por corrosin.
Sin embargo, para un hilo determinado, no se tendr en cuenta sino la reduccin
mxima de seccin producida en un punto del hilo por esas diversas causas.
A.20.25.
crticas.
Valores de las longitudes de referencia y
porcentajes de reducciones
Para los diferentes tipos de cables, se considerarn, como se indica a continuacin,

varios valores para la longitud de referencia, valores que tienen cada uno un
porcentaje de reduccin crtica, ms all del cual el cable deber ser desmontado o
reparado, como se plantea en A.20.22. Para que el cable pueda ser mantenido en
servicio sin reparacin, deber satisfacer todas las condiciones (y no solamente una
de ellas) as definidas:
Cables durmientes cerrados o semi-cerrados:
R 10%
L= 20 P
R 5%
L= 3 P
Cables durmientes multitrenzados:
R 10%
L= 90 P
R 10%
L= 10 P
119
Cables de tensin cerrados o semi-cerrados:

R 8%
L= 13 P
R 4%
L= 2 P
Cables de tensin multitrenzados:
R 8%
L= 13 P
R 4%
L= 2 P
Otros cables mviles:
R 25%
L= 165 P
R 10%
L= 13 P
R 7,5% L= 3 P
Trenzas consideradas en forma aislada:
R < 35%
L= 2 P
A.20. 3. Reglas de remplazo aplicables en particular a los cables de tensin
(Disposicin modificada por el artculo 1-XIII de la Resolucin del 21 de febrero
de 1992)
Los cables de tensin (monotrenzados y multitrenzados), excepto los cables de
refuerzo previstos en 2.41 y los cables de tensin de los cables transportadores
previstos en A.19.23, deben ser remplazados al final del 15 ao de servicio.
A.20. 4. Reparaciones de los cables por empalmes o substitucin de trenzas
A.20. 41. (Modificado por el artculo 1-XIV de la Resolucin del 21 de febrero de
1992).
La reparacin de un cable por empalmes o por substitucin de trenzas no podr ser
admitida sino para cables de seis trenzas y de alma textil o de textil-metal o monofilar
(conocida corrientemente como alma compacta) y con la condicin de que se trate de
cables en buen estado que hayan sufrido transtornos locales de origen accidental, no
imputables a una deficiencia de constitucin.
A.20. 42. Un cable reparado no debe contener ms de cinco empalmes generales para
toda la extensin del cable, includos los empalmes de construccin.
A.20. 43. El nmero total de empalmes generales y de tramos de trenzas substitudos
en un mismo cable no debe ser superior a seis.
A.20. 44. En un cable reparado, el nmero total de tramos de trenzas substitudos no
debe ser superior a tres para toda la extensin del cable.
En una misma seccin recta, no deber haber ms de 2 trenzas substitudas.
A.20. 45. La distancia entre empalmes debe ser como mnimo 3.000 veces el dimetro
del cable (d).
La longitud mnima de substitucin de una trenza debe ser como mnimo 330 veces el
dimetro del cable (d).
120
En el caso en el que dos trenzas sean substitudas en la misma seccin recta, la

distancia entre los dos extremos de la reparacin debe ser como mnimo 660 veces el
dimetro del cable (d).
A.20. 46. Los empalmes o las substituciones de trenzas deben realizarse respetando
las reglas dadas en A.14, entendindose que el dimetro del cable considerado es el
dimetro medido (estando el cable tendido en su tensin de servicio) en las
condiciones fijadas en A.10 y que su examen se reactualice con ocasin de la visita
anual.
A.20. 5. Remplazo de culotes
Los culotes deben ser remplazados cuando su examen ha permitido detectar una
anomala que pueda perjudicar la seguridad.
Los culotes de los cables tractores deben ser remplazados como mnimo cada dos
aos. Esta periodicidad puede ser alargada a 4 aos cuando los culotes son
desmontables y son examinados anualmente (Vase A.19.12.b).
El nuevo culote debe ser fabricado en las mismas condiciones fijadas en A.15,
teniendo en cuenta que se deben tomar todas las precauciones para eliminar cualquier
fragmento de cable inmerso en el culote anterior.
A.21. (Remplazado por el art. 1-XV de la Resolucin del 21 de febrero de 1992)
ANEXO B
RELATIVO AL RESCATE
DE PASAJEROS DENTRO DE LOS TELEFRICOS
(Artculos 2.91 y 6.53)
--------B.1. Disposiciones generales
B.1.1. Objetivos
Los dispositivos de socorro debern poder garantizar, en todas las circunstancias, el
rescate de los pasajeros en un trmino aceptable y en condiciones satisfactorias de
seguridad y eficacia (Vase definicin 1.7).
Lo anterior significa que la operacin deber llevarse a cabo en tres horas como
mximo. Este trmino establecido comienza en el momento en el cual el ente
explotador de las instalaciones decide proceder a la evacuacin de la lnea y termina
cuando los pasajeros llegan a sitios desde donde pueden dirigirse, sin peligro y por sus
propios medios, a una estacin o a un lugar de abrigo.
121
La decisin de recurrir al rescate de los pasajeros deber ser tomada lo ms

rpidamente posible y, en cualquier caso, en un trmino inferior a 30 minutos despus
de haberse detenido en su funcionamiento las instalaciones.
El trmino de tres horas deber considerarse como un tiempo mximo que se intentar
reducir en todo momento. El Servicio de Control podr exigir el cumplimiento de esta
condicin especialmente para aquellos aparatos expuestos que estn conformados por
vehculos abiertos.
B.1.2. Informacin
El pblico usuario deber ser informado, mediante una sealizacin apropiada ubicada
en las estaciones y vehculos, acerca de la conducta que deber asumir en caso de
detencin de las instalaciones.
A partir del momento de detencin y en un trmino de 30 minutos, se deber
tranquilizar al usuario, informndole de la duracin probable de la detencin (Vase
2.813).
B.1.3. Medios y mtodos de rescate
De manera general, los medios a poner en prctica y los mtodos de rescate deben
permitir que la operacin de salvamento se efecte sin ayuda alguna de los pasajeros
y sin hacerlos correr riesgos especficos.
Los equipos de las obras de lnea as como los de los vehculos debern permitir el
libre acceso y la movilizacin del personal de rescate en condiciones absolutas de
seguridad (Vase 2.21).
El conjunto de aparatos utilizados y los accesorios de stos debern tener el visto
bueno del Servicio de Control, en lo referente, no slo a los aparatos en s, sino
tambin a sus condiciones de utilizacin.
La participacin activa de ciertos pasajeros, si manifiestan su deseo de hacerlo, ser
autorizada slo excepcionalmente, pero la ganancia de tiempo que esta participacin
podra generar no debe tenerse en cuenta al establecer el plan de rescate, y en este
caso, debern preverse todo tipo de disposiciones para evitar maniobras incorrectas de
parte de los pasajeros (vigilancia y ensayos de arrumaje, descomposicin y
simplificacin de las maniobras, etc).
Debern preverse medidas de acompaamiento (vveres, medicamentos, cobijas,
suministro de calor, etc) y asegurar su distribucin, si la naturaleza del sitio o las
circunstancias del rescate lo exigen.
El material debe ser almacenado y revisado segn las instrucciones de mantenimiento.
Sus condiciones de empleo deben conformarse a lo establecido por su constructor.
Si las instalaciones deben funcionar durante la noche o si la duracin prevista para las
operaciones de rescate implica, en algunos casos, la realizacin de una parte de ste
cuando ha cado la oscuridad, las condiciones de iluminacin establecidas en 2.94
122
deben permitir, en especial, la ejecucin segura y rpida de todas las maniobras hasta
su fin, includo el retorno de los pasajeros a las estaciones.
Si en las instalaciones deben transportarse personas heridas o minusvlidas, debe
preverse su evacuacin.
El rescate de los pasajeros se llevar a cabo:
B.1.31. De manera vertical en el punto de inmovilizacin de los vehculos (Rescate
vertical).
En este caso, el primer descenso slo se realizar cuando un equipo de socorro haya
logrado el acceso al punto de cada. Adems, debern observarse las siguientes
condiciones:
B.1.311. Telefricos equipados de vehculos no acompaados (telecabinas, telesillas):
Debern tomarse disposiciones que permitan al personal designado para las
operaciones de socorro acceder, en todas las circunstancias, a las telecabinas
inmovilizadas, con el fin utilizar el material necesario para el rescate de los pasajeros.
La autoevacuacin de los socorristas deber llevarse a cabo de conformidad con las
instrucciones del constructor, o en su defecto, segn las normas de seguridad
utilizadas en el alpinismo (dispositivo de autoseguridad)
B.1.312. Telefricos equipados de vehculos acompaados:
En cada vehculo deber estar localizado un equipo de socorro cuyo desempeo
deber estar conforme a la capacidad de dicho vehculo y a las caractersticas de la
lnea. El equipo deber poder utilizarse rpidamente para garantizar el retorno a tierra
de los pasajeros en caso de imposibilidad de poner de nuevo en marcha las
instalaciones.
El equipo de socorro debe consistir en un descensor que ser manejado por el
personal durante el descenso del o de los pasajeros que se encuentra(n)
suspendido(s) en el aire. Un aparato de reserva, ubicado en una estacin o
perteneciente a una instalacin vecina, deber tenerse a disposicin en un corto lapso
de tiempo.
B.1.313. Regreso de los pasajeros a una estacin:
El terreno debe tener las condiciones o ser adecuado de tal manera que sea posible,
en cualquier punto del trazado de la lnea y en cualquier poca de funcionamiento de la
instalacin, por una parte, llevar el material de socorro necesario, y por otra, asegurar
sin peligro el regreso de los pasajeros a tierra y posteriormente a un sitio de abrigo o a
una estacin.
Sin embargo, cuando las circunstancias lo justifiquen, se considerar suficiente que los
usuarios al ser bajados a tierra puedan acceder fcilmente a sitios de abrigo
convenientemente organizados en donde puedan esperar ser socorridos sin tener que
123
estar expuestos a la intemperie.

B.1.32. A lo largo del recorrido de los cables:
Cuando la altura por encima del suelo sobrepase los 150 metros, o si la configuracin
o la naturaleza del terreno no permiten, en ciertos puntos de la lnea y en todo
momento de funcionamiento de la instalacin, garantizar en condiciones admisibles el
regreso de los pasajeros a tierra y luego a un sitio de abrigo, el equipo de socorro
deber consistir, al menos para esta parte de la lnea, en un vehculo de rescate cuyo
acercamiento al vehculo varado pueda realizarse para transbordar all los pasajeros (1).
Los vehculos de rescate deben ir acompaados del personal. Debern tomarse todo
tipo de disposiciones para facilitar el acercamiento al vehculo inmovilizado y hacer el
arrumaje de su contenido.
B.1.4. Evacuacin de los pasajeros hacia un sitio de abrigo aislado
Cuando haya sido realizado el transporte de los pasajeros hacia un sitio de abrigo
aislado, ste deber estar equipado para recibirlos en las mejores condiciones
(vveres, calefaccin, conexiones posibles).
B.2. Condiciones tcnicas de construccin de los dispositivos de rescate

B.2.1. Rescate vertical
B.2.11. Definicin
Los vehculos de rescate vertical, comnmente llamados descensores, deben permitir
el descenso a tierra de las personas inmovilizadas en las telecabinas, vagones o sobre
las lneas de telefricos, sin que se requiera obligatoriamente una intervencin de parte
de dichas personas.
B.2.12. Condiciones generales de construccin requeridas.
B.2.121. Las disposiciones que se han proyectado deben estar debidamente
justificadas, especialmente, mediante todo tipo de planos, notas de clculos y
certificados. La nota de clculo precisar la naturaleza y la importancia de los
esfuerzos considerados. Los planos cotados indicarn la naturaleza de los materiales
utilizados y las tolerancias admitidas en el funcionamiento del aparato.
Por regla general, se har aplicacin de las normas vigentes relativas a los equipos
(1)
Las condiciones de evacuacin de los pasajeros utilizando los medios propios disponibles de
las instalaciones (Vase 1.7) no son mencionadas en el presente anexo, como por ejemplo,
vehculos enganchados a un cable de emergencia.
124
individuales de proteccin contra las cadas, especialmente en lo que tiene que ver con
la determinacin de la resistencia de los diferentes componentes en relacin con las
solicitaciones estticas y dinmicas. El material de alpinismo, si se utilizare, deber
ser conforme a la etiqueta UIAA (Unin Internacional de Asociaciones de Alpinismo) (1).
Estas disposiciones aplican para aparatos de rescate y a sus accesorios, as como a
sus puntos de anclaje.
Adems, deber demostrarse la factibilidad del acceso de los socorristas a los
vehculos.
Toda pieza que est sometida a desgaste deber ser fcilmente accesible para permitir
su control.
B.2.122. La puesta en funcionamiento del vehculo de rescate debe poder realizarse
con un mnimo de manipulaciones que no impliquen un esfuerzo fsico exagerado. El
diseo mismo del descensor debe ser tal que evite la posibilidad de toda maniobra en
falso.
B.2.123. La velocidad de descenso de la carga nominal no debe exceder 2m/segundo.
Esta velocidad no deber variar notablemente a lo largo del descenso, salvo por
intervencin voluntaria del conductor del aparato. El descenso debe mantenerse en
todo momento posible con una carga suspendida de 30 kg. En este caso, la velocidad
de descenso debe permanecer suficiente para permitir respetar la duracin mxima
fijada para la evacuacin de los pasajeros en el plan de rescate.
Dos situaciones pueden presentarse:
1. La velocidad es estable debido a disposiciones tcnicas propias del descensor.
En este caso, el dispositivo de estabilizacin de la velocidad debe estar diseado de tal
manera que el recalentamiento y el desgaste del cable permanezcan dentro de lmites
admisibles cuando tiene lugar el rescate en el tiempo mnimo autorizado por los
desempeos del aparato.
Un dispositivo adecuado debe permitir al conductor del aparato detener la carga
descendente cualquiera que sea la velocidad adquirida.
2. La velocidad es estabilizada manualmente por el operario.
En este caso, el dispositivo de frenado debe poder actuar automticamente para
proteger a la persona evacuada de cualquier desbocamiento del sistema debido a
alguna desatencin del operario.
B.2.124. En el caso de descensores que utilizan el principio denominado vaivn,
debern tomarse las medidas necesarias para evitar el riesgo de enredo mutuo de los
dos ramales del cable o de la cuerda.
(1)
ltima edicin: versin francesa de agosto 1983.
125
B.2.125. El sistema de aseguramiento con arneses debe ser seguro, simple y cmodo.
Debe estar diseado para mantener correctamente a la persona evacuada sin riesgo
de cada involuntaria, incluso en caso de movimientos desordenados de la persona
socorrida. El sistema deber constar de un cinturn, un saco o talego y un calzn que
harn que la persona se mantenga en todos los casos en posicin vertical con los pies
hacia abajo.
El enganche y desenganche del arns debern hacerse con facilidad y el dispositivo de
sujecin debe poseer un sistema de proteccin contra toda posible apertura accidental.
B.2.126. Los encordados de rescate deben estar protegidos a la vez contra la
corrosin y la abrasin.
Si se trata de cables metlicos, stos debern estar constitudos por hilos de alambre
de acero inoxidable o galvanizados no revestidos.
Si se trata de cuerdas de material sinttico, stas debern estar constitudos por un
alma y un revestimiento tejido no susceptibles de un estiramiento importante.
Estos encordados sern antigiratorios y debern estar fabricados de una sola longitud.
B.2.127. Una nota elaborada por el o los fabricantes del material utilizado deber
precisar todas las instrucciones necesarias para su empleo. En ella se indicarn los
desempeos lmites de los dispositivos as como las condiciones en las cuales deben
realizarse el mantenimiento o las revisiones o remplazos peridicos del material,
independientemente de las normas establecidas para los cables (Vase anexo A).
B.2.128. El descensor debe estar diseado y equipado de manera que pueda ser
almacenado en un compartimento ad hoc situado en una estacin o en un vehculo,
cuando este ltimo se trate de un vehculo acompaado. Deber estar protegido contra
los efectos de la humedad, contra el enmugrecimiento, la escarcha y la grasa.
Debern tomarse especiales precauciones contra los rayos ultravioleta, si se trata de
encordados hechos de materia sinttica.
B.2.129. Los puntos de amarre de los dispositivos de acceso o de evacuacin, as
como los dispositivos de evacuacin mismos deben ser sometidos a pruebas previas a
las intervenciones, con un peso muerto equivalente a la carga nominal.
B.2.2. Rescate a lo largo de los cables
Las instalaciones de socorro a lo largo de los cables deben ser diseadas, realizadas y
utilizadas conforme a las condiciones generales fijadas en la reglamentacin de los
telefricos y adaptadas a las condiciones de utilizacin de esas instalaciones.
En particular, se aceptan las condiciones tcnicas siguientes, cuando la capacidad del
vehculo de rescate est limitada a 15 personas y su velocidad a 3,5 metros/segundo:
126
B. 2.21. Seguridad y limitacin de curvatura de los cables de rescate.

El coeficiente de seguridad de los cables debe permanecer igual o superior a los
valores siguientes:
-fuera de funcionamiento, habida cuenta de los efectos climticos, en especial la
escarcha, este coeficiente debe ser de 2,25;
-en funcionamiento: contacto lineal: este coeficiente est ligado a la curvatura de los
cables, as:
Si (D) mide el dimetro hasta el fondo de las gargantas de los puntos de apoyo fijos o
rotativos, (d) es el dimetro del cable ( es el dimetro de los alambres redondos
constitutivos ms gruesos o la altura de los alambres profilados ms altos, y (S) es el
coeficiente de seguridad, tendremos entonces:
S
D/d
D/
4
3,15
2,8
40
50
60
400
500
800
Para los valores intermedios, podemos interpolar:

Contacto puntual : la relacin de la accin normal ejercida por el cable sobre el
cojinete, en la seccin nominal de dicho cable no debe exceder 1,5 daN/mm2.
Para el caso particular de los cilindros o guardacabos de amarre de los cables
tractores o de tensin:
D
> 4
d
B. 2.22. Otras normas relativas a los cables de rescate.
Las otras normas relativas a los cables de rescate (fabricacin, control, remplazo,
reparaciones, etc) estn contenidas en el Anexo A.
B.3. Organizacin de las operaciones de rescate
Esta organizacin debe tener en cuenta tres elementos esenciales:
- la estructura administrativa y tcnica de las instalaciones y del ente explotador
responsable del funcionamiento del aparato de ascenso mecnico;
- el tipo de aparato y sus caractersticas geomtricas, su implantacin geogrfica y las
127
condiciones climticas a las cuales est sometido;

- las condiciones particulares existentes en el momento de la operacin de rescate
(hora, temperatura, viento, carga de la lnea, operacin nocturna, etc).
La puesta a punto de esta organizacin debe culminar con el establecimiento de un
plan de rescate, el cual se anexar al Reglamento de Explotacin particular, cuya
aplicacin se dejar bajo la responsabilidad del Director de Operaciones, quien se
encargar, en especial, de la actualizacin permanente del organigrama de los equipos
de rescate en funcin del personal disponible.
B.3.1. Plan de rescate
El documento relativo al plan de rescate contendr los puntos siguientes:
B.3.11. Exposicin de los objetivos de la operacin de rescate, precisando los lugares
de repliegue de los pasajeros, las caractersticas de la lnea, el nmero mximo de
vehculos y de pasajeros en la lnea, las alturas de sobrevuelo, etc.
B.3.12. Definicin de los principios del rescate que sern adoptados para las
diferentes secciones del aparato, las cuales sern precisadas en un perfil longitudinal.
Para el caso de vehculos no acompaados (telecabinas, telesillas, etc), se precisarn
la naturaleza de los medios de acceso a los vehculos inmovilizados y la clase de
dispositivos de rescate de los pasajeros.
B.3.13. Fijacin del trmino mximo de reflexin antes del inicio de las operaciones.
Ubicacin de un puesto de mando y de los medios de comunicacin necesarios.
Informacin para usuarios y autoridades competentes (polica, Servicio de Control,
etc).
B.3.14. Constitucin de los equipos de rescate; definicin de las secciones de la lnea
sobre las cuales se harn responsables; detalle del material asignado a cada seccin
de la lnea y lugar de almacenamiento; modalidades de transporte al sitio de trabajo.
B.3.15. Clculo del tiempo en minutos de la misin de cada equipo (reunin,
transporte al sitio de trabajo, acceso a los vehculos, descenso a tierra y hacerse cargo
de los pasajeros hasta los lugares de repliegue fijados previamente, retorno del
equipo), asignada para los casos ms complejos cuando se trata de vehculos no
acompaados.
B.3.16. Recapitulacin del conjunto de medios disponibles en cuanto a personal y
material. Modalidades y periodicidad de los entrenamientos a los cuales deben
someterse los rescatistas para adquirir la competencia que requieren.
B.3.2. Autorizacin del plan de rescate por parte del Servicio de Control
Esta autorizacin deber apoyarse sobre el cumplimiento de dos condiciones, a saber:
128
B.3.21. Concepto favorable del Servicio de Control en cuanto a materiales utilizados,

para los cuales se precisarn sus condiciones y limitaciones de empleo.
B.3.22. Ensayos de rescate previos a la expedicin de la autorizacin del inicio de la
explotacin del servicio de telefrico, para verificar que todas las modalidades de
intervencin propuestas son operacionales y que los trminos de tiempo previstos son
justificados.
En las instalaciones equipadas de varios servicios de aparatos teletransportados que
estn bajo la misma autoridad, podr establecerse un plan de rescate general para el
conjunto de aparatos. A este plan se anexarn las modalidades particulares de
intervencin propias para cada aparato.
Despus de ser autorizado, el plan de rescate deber ser notificado por el Director de
Operaciones del Servicio de Telefrico a los organismos llamados a intervenir durante
una operacin de rescate.
B.3.3. Formacin y entrenamiento del personal de rescatistas
Todo tipo de personal designado para participar en operaciones de rescate deber ser
sometido a una formacin y a un entrenamiento peridico. Este personal deber
recibir las consignas de trabajo apropiadas.
El entrenamiento de los rescatistas se dar de manera progresiva, tanto en lo
relacionado con la altura de sobrevuelo como con la rapidez de las operaciones de
rescate. Debern tomarse todo tipo de disposiciones para proteger a los rescatistas de
cualquier riesgo de cada, tanto durante los entrenamientos y las pruebas del material
como durante el desarrollo de la operacin misma de rescate.
B.3.4. Ensayos de rescate
El nivel y el estado de los medios de intervencin, as como la cualificacin de los
rescatistas debern ser verificados cada ao, en especial, para un ejercicio de rescate
en situacin.
El Servicio de Control deber ser notificado con anterioridad sobre la realizacin de
estos ensayos.
Cuando en el plan de rescate se prev la intervencin de personal externo (bomberos,
cuerpos de seguridad, polica, etc) como refuerzo al personal interno de la explotacin
del servicio, el Servicio de Control verificar las condiciones de esta intervencin
(entrenamiento, alerta, coordinacin, etc).
129
ANEXO C
RELATIVO A LAS CONDICIONES QUE DEBEN REUNIR LOS TELEFRICOS
BICABLES EQUIPADOS CON UN SOLO CABLE TRACTOR
(Artculos 2.57 y 2.58)
--------Los telefricos bicables equipados con un solo cable tractor deben reunir las
condiciones siguientes, fuera de las dems prescritas en las presentes instrucciones
tcnicas, a saber:
C.1. Refuerzo de las consignas de inspeccin diaria y semanal
El constructor debe indicar en una nota la lista de los controles que se realizan
automticamente antes de cada viaje en las instalaciones.
El Reglamento de Explotacin del servicio debe precisar la lista de las verificaciones
particulares que deben efectuarse, adems de las enumeradas en el artculo 6.62, en
especial:
130
- Cada da, antes de la apertura al pblico:

-el funcionamiento de los sistemas de tensin, de frenado, de telecomunicaciones y
de deteccin de imbricacin de los cables;
-control visual del recorrido de los cables en todas las instalaciones;
-estado de funcionamiento de los anemmetros e inclinmetros;
-visitas a las obras de lnea;
- Una vez por semana:
-control de los sistemas de seguridad que no son chequeados automticamente antes
de cada viaje o que no son controlados diariamente;
-examen detallado de las cabezas de las pilonas;
-examen del estado y del ajuste de los anti-descarriladores y de los atrapa-cables.
C.2. Anemmetros de funcin de mando de parada
La instalacin debe estar equipada con anemmetros de funcin de mando de parada
ubicados en las estaciones y sobre los soportes de lnea situados en los puntos
crticos.
C.3. Afinamiento de las dimensiones de la lnea y en la seccin recta de los

soportes
1. Debe preverse una distancia adicional, en relacin con los valores fijados en el
artculo 2.1211, de un (1) metro entre el material mvil y los obstculos en la lnea.
2. Debe preverse una distancia de seguridad de dos (2) metros entre 2 vehculos que
se cruzan con una inclinacin del uno hacia el otro de 0,2 radianes.
3. En relacin con las condiciones fijadas en el artculo 2.122, debe preverse una
distancia de seguridad de un (1) metro en caso de cruce con otro aparato.
4. A ms de las normas fijadas en los artculos 2.1215 y 4.72, se verificar por dibujo
o diseo en los casos ms desfavorables, el paso libre de los vehculos, en
particular durante una frenada sin modulacin.
C.4. Refuerzo de las normas de seguridad relativas al contacto lineal
Los dimensionamientos previstos en las normas de seguridad relativas al contacto
lineal que establece el artculo 4.4223 deben ser incrementados en un 10%.
131
C.5. Seguridad para el sistema de tensin del cable tractor

El sistema de tensin del cable tractor debe ser concebido de manera que supere lo
exigido, en beneficio de la seguridad misma.
Los cables de tensin deben ser galvanizados. El vagn de tensin debe ser guiado y
se deber tomar todo tipo de disposiciones (amortiguamiento) para evitar un frenado
excesivo del vagn que pueda provocar sobretensiones en el cable tractor.
C.6. Refuerzo de las medidas de vigilancia sobre las poleas y sus soportes (eje,
rodamientos, etc.)
La revisin semanal de los rganos de carcter mecnico debe ser complementada,
una vez al ao, por un control del espectro acstico de las poleas y sus soportes (eje,
rodamientos, etc.).
C.7. Refuerzo de las medidas de frenado
El segundo freno de seguridad previsto en el artculo 2.732 debe ser desplegado.
C.8. Refuerzo de los controles de fabricacin de los cables transportadores y
tractores
Poner en marcha un plan de control de calidad aceptado por el Servicio de Control en
lo relacionado con la fabricacin de los cables transportadores y tractores.
Para el cable tractor, que debe ser diseado en una sola longitud, las pruebas de
recepcin se realizarn sobre todas las bobinas. Las tolerancias sobre todos los
resultados sern ajustadas: sobre los resultados admitidos (sin tener en cuenta la
tolerancia) y que no podrn implicar ms del 5% de las bobinas, los distanciamientos
sealados no podrn ser superiores al 10% (en lugar del 15% previsto en el
reglamento) en relacin con el valor nominal.
Se realizarn dos pruebas de ruptura: una al empezar el cable y otra en su parte final.
Se elaborar un expediente de fabricacin (seguimiento de la fabricacin) y las
pruebas sobre los alambres se efectuarn segn las normas vigentes.
C.9. Dimensionamiento del cable tractor
El cable tractor ser dimensionado segn la teora de la energa disponible.
La tensin lmite que no puede ser sobrepasada es la correspondiente al lmite elstico
del cable.
132
La seguridad del cable tractor, tal como es definida en el artculo 4.411, debe ser igual
o superior a 5.
C.10. Control magnetogrfico del cable tractor
El cable tractor deber ser sometido a un examen completo, semi-permanente,
mediante el mtodo magnetogrfico:
-durante su puesta en servicio y
-cada 200 horas de funcionamiento.
Deber efectuarse un control magnetogrfico una vez por ao, realizado por un
organismo habilitado para marcar con su etiqueta de control el conjunto de aparatos y
accesorios de control semi-permanente.
C.11. Deteccin de cada de rayos sobre los cables
En la instalacin deber disponerse de un dispositivo de deteccin de cada de rayos
sobre el cable tractor.
Toda deteccin de cada de rayos deber dar lugar a un examen visual completo de los
cables de las instalaciones, complementado por un control magnetogrfico del cable
tractor.
C.12. Seguridad para los apoyos de los cables transportadores

Las zapatas deben envolver los tables transportadores hasta la mitad de la altura en su
zona de apoyo permanente y ser complementadas por abrazaderas o pinzas.
C.13. Deteccin de anomalas de traccin del cable tractor
Debern tomarse disposiciones para detectar toda anomala de traccin. En caso
afirmativo, ello debe llevar automticamente a la detencin de las instalaciones.
C.14. Medidas para una proteccin complementaria
Debern tomarse todo tipo de disposiciones, en relacin con los organismos
competentes, para proteger el telefrico (y advertir, si ello resultare necesario) de:
-trfico areo y terrestre;
-explosiones de minas y de obras de construccin.
En particular, despus de una explosin de dinamitado, deber realizarse un control
magnetogrfico del cable tractor.
133
Debern precisarse recomendaciones de proteccin y de dosificacin de los explosivos

mediante instrucciones precisas dirigidas a los responsables de operaciones de
explosiones de dinamita en el entorno del telefrico.
C.15. Inclinmetro en las telecabinas
En las telecabinas debern colocarse inclinmetros de mando de parada, para vigilar
las inclinaciones transversales.
C.16. Seguridad para las piezas de enganche del cable tractor a los vagones
Las piezas de enganche deben ser concebidas de manera superior a lo exigido. En
caso de falla de una de las piezas de enganche, la resistencia al deslizamiento de las
piezas que quedan en servicio debe ser superior a 1,5 P seno
C.17. Acelermetro en los vagones
En los vagones de las telecabinas debern colocarse acelermetros de mando de
parada, para detectar una aceleracin o una desaceleracin longitudinal anormal.
C.18. Reiniciacin de marcha temporizada
Despus de una detencin de la instalacin, por cualquiera que sea la causa, una
temporizacin automtica deber poder diferir su reiniciacin en condiciones que sern
precisadas en el Reglamento de la Explotacin del servicio.
ANEXO D
RELATIVO A LAS REAS DE EMBARQUE Y DE DESEMBARQUE DE LOS
TELEFRICOS DE MOVIMIENTO UNIDIRECCIONAL PERMANENTE,
EQUIPADOS DE VEHCULOS DE ENGANCHES FIJOS
(Telesillas y Telecabinas)
--------Las reas de embarque y de desembarque deben satisfacer las disposiciones
mencionadas a continuacin, siendo necesario precisar que...
- las longitudes se cuentan horizontalmente;
- cuando las longitudes estn expresadas en mltiplos de (), se cuentan en metros;
() designa la velocidad de funcionamiento de las instalaciones en metros/segundo;
- en relacin con las telesillas, la altura de vuelo se cuenta por debajo de la superficie
del asiento.
134
D.1. Estaciones de embarque de las telesillas

El embarque de los esquiadores debe organizarse en una lnea de embarque.
Esta lnea debe ser materializada al interior de una plataforma, totalmente horizontal,
cuya longitud est comprendida entre 2 y 2,50 metros, y el ancho es igual al ancho de
las sillas.
Ms all de esta plataforma, deber establecerse una zona de estabilizacin de las
sillas, dentro de una longitud comprendida entre 2 y 2 + 1, siendo la altura mnima
admisible de vuelo de 0,45 metros y su valor mximo dentro de una variacin
progresiva entre 0,80 y 1,50 metros entre el comienzo y el fin de la zona (1) .
GRFICO: EMBARQUE DE ESQUIADORES
(1)
La plataforma de embarque puede ser ligeramente realzada en su extremo para facilitar el

sentado de los esquiadores sobre las sillas.
135
GRFICO: DESEMBARQUE DE ESQUIADORES
136
En el extremo de esta zona, deber preverse una altura de vuelo mnima de 0,80
metros, que marca el fin de las operaciones de embarque y el comienzo de una zona
de seguridad, cuya longitud mnima es igual a 6. Esta zona est compuesta de 2
partes:
- Una zona de despegue de las telesillas, de longitud al menos igual a 2, sobre la
cual la altura mnima de vuelo admisible est de 0,80 metros; su valor mximo vara
progresivamente de 1,50 a 2 metros entre el comienzo y el fin de la zona;
- Una zona de vuelo reducido, de longitud al menos igual a 4, sobre la cual la altura
de vuelo debe permanecer inferior a 4 metros. Si dentro de esta zona existe una
desnivelacin brusca superior a 1,50 metros, deber colocarse una malla de seguridad,
conforme a los normas francesas vigentes (1).
La malla debe ser colocada a una distancia suficiente de la trayectoria de los
vehculos para evitar el enganche de los esqus. Su longitud debe ser al menos igual a
3 metros. Su ancho debe ser al menos igual al ancho del vaco de la plataforma, sin
(1)
A la fecha actual, la norma francesa vigente es la siguiente: NF P9311, homologada en julio 1980.
137
ser inferior al de una silla, aumentado en 1,50 metros a ambos lados de la proyeccin
horizontal de las sillas.
D.2. Estaciones de desembarque de las telesillas
El desembarque de los esquiadores debe organizarse en una lnea de desembarque.
Esta lnea debe ser materializada al interior de una plataforma, totalmente horizontal,
cuya longitud est comprendida entre 2 y 2,50 metros y el ancho es al menos igual al
ancho de las sillas.
Deber preverse una zona de aproximacin al rea de desembarque, limitando la
altura de vuelo a 10 metros en una longitud al menos igual a 6, ms all de la
plataforma de desembarque.
En el punto de aproximacin inmediato de esta plataforma, la altura de vuelo debe irse
reduciendo progresivamente, antes de bajar a 0,45 metros.
Esta disposicin puede conducir al establecimiento de un plano inclinado que debe
responder a un doble objetivo: incitar a los esquiadores a realzar las esptulas e
impedir que sus esqus puedan engancharse. La distancia mnima entre el borde de
encuentro con el plano inclinado y el material mvil, sin incluir la carga, debe ser al
menos igual a un metro. Su pendiente debe ser como mximo igual al 100% y su
proyeccin horizontal al menos igual a 1,50 metros.
Si al inicio del plano inclinado el terreno presenta una desnivelacin brusca superior a
1,50 metros, la zona de aproximacin deber ser complementada con una malla de
seguridad, conforme a los normas francesas vigentes y cuyas caractersticas son
definidas anteriormente en D.1.
Ms all de la plataforma horizontal de desembarque, deber establecerse un plano
inclinado para permitir la salida fcil y rpida de los esquiadores por fuera de la
trayectoria de las sillas. Su pendiente debe estar comprendida entre el 15 y el 30%.
La altura de vuelo sobre la zona comprendida entre la plataforma horizontal de
desembarque y el rea de recuperacin de los esquiadores definida en 2.827 debe
permanecer inferior a 2 metros.
D.3. Estaciones intermedias de las telesillas
Cuando una instalacin comprende una estacin intermedia con desembarque y
embarque opcionales, debern tomarse disposiciones para separar estas dos
funciones y respetar las reglas correspondientes. Cuando slo se cumple una de estas
funciones, basta con respetar las disposiciones correspondientes y, adems, las
disposiciones que tienen que ver con el aproximamiento, como se prev en D.2,
prrafos 2, 3, 4 y 5.
La altura de vuelo ms all de la lnea de desembarque y sobre una longitud de 10
debe permanecer inferior a 2 metros (Vase tambin 2.1211, prrafo 3).
138
Cuando una estacin intermedia no est abierta al pblico:

-el pblico deber ser informado de ello mediante afiches colocados en las estaciones
de embarque extremas;
-no se permitir el acceso del pblico a ella y deber ser vigilada si la altura de vuelo
es inferior a 2,50 metros en lnea recta de esta estacin.
D.4. Disposiciones comunes a las estaciones de las telesillas
En las reas de embarque y de desembarque, as como en las zonas de estabilizacin,
de seguridad y de aproximacin, deben eliminarse todo tipo de obstculos salientes
que puedan agravar las consecuencias de una cada. Adems, en la zona de
estabilizacin y, segn la altura de vuelo, en la zona de seguridad de la estacin de
embarque, as como en el plano inclinado eventual de la estacin de desembarque,
deben eliminarse todo tipo de obstculos o amontonamiento de nieve contra los cuales
puedan colisionar los esqus, dentro de un ancho igual al de las sillas, incrementado en
1,50 metros alrededor.
Deben tomarse todo tipo de disposiciones para evitar que los esquiadores enreden sus
esqus contra las superestructuras de las estaciones (1).
La altura de las sillas, en la recta de los puntos de embarque y de desembarque, debe
ser regulada en relacin con el suelo cubierto de nieve, para permitir a todas las
categoras de pasajeros transportadas acomodarse en las sillas y salir de ellas sin
dificultad alguna (1).
La organizacin y los acondicionamientos deben ser en extremo cuidadosos en tener
en cuenta los flujos de pasajeros, en particular,
-organizar los pasajeros en las filas de espera, a lo largo de una superficie
fundamentalmente horizontal;
-acondicionar las reas de embarque y de desembarque en funcin de la capacidad de
los vehculos, as como los planos inclinados de salida y las reas de recuperacin.
D.5. Telesillas para peatones
D.5.1. En las instalaciones reservadas para peatones
Lo dispuesto en los artculos D.1 y D.2. aplican a los peatones, tomando igual a 1,5
metros/segundo, cualquiera que sea la velocidad de funcionamiento autorizada para
los peatones en las instalaciones.
(1)
Se recomienda eliminar las asperezas existentes en las barandillas de barrotes, contra

las cuales puedan chocar los usuarios. En este mismo sentido, una solucin satisfactoria la
constituye la colocacin de un zcalo eficaz y a la vista, que evite el enredo de los esqus en
la barandilla.
(1)
Se admite por lo general una altura de alrededor de 0,45 metros para la clientela habitual
de peatones y esquiadores. Esta altura puede reducirse un poco si la clientela
predominante la constituyen nios.
139
Deber preverse un plan de evacuacin lateral.

D.5.2. En las instalaciones a las que tienen acceso tanto peatones como
esquiadores
Estas instalaciones deben conformarse a lo dispuesto en los artculos D.1, D.2 y D.5.1.
Adems, el desembarque de los peatones debe garantizarse a una velocidad como
mximo igual a la establecida para su embarque (2).
D.6. Condicin particular para las telecabinas
Lo dispuesto en el artculo D.5 es aplicable a las telecabinas a condicin que la
longitud mnima de las plataformas horizontales de embarque y de desembarque se
site en 7 .
ANEXO E
RELATIVO A LA LISTA DE NORMAS APLICABLES A LAS OBRAS
DE CONSTRUCCIN METLICA
--------NORMAS APLICABLES:
DTU P 22.201 Y DTU P 32.1:

DTU P 22.202 Y DTU P 32.2:
Construccin metlica: estructura en acero.

Construccin metlica: estructura en aleacin de
aluminio.
Conjuntos soldados de perfiles huecos circulares con cortes de interseccin

NF P 22.250.
Diseo y verificacin de los ensamblajes.
NF P 22.251.
Disposiciones de construccin.
NF P 22.252.
Complemento a las normas NF P 22.250 y NF P 22.251.
NF P 22.255.
Ensamblajes de perfiles huecos redondos o rectangulares soldados
sobre perfiles de tipo I o H:
Diseo y verificacin.
NF P 22.258.
Ensamblajes de perfiles huecos soldados sobre perfiles huecos
rectangularesde sometidos a una c arga esttica:
(2)
Las disposiciones que permiten garantizar el desembarque de peatones a una velocidad

como mximo igual a la establecida para su embarque pueden ser realizadas sobre los
aparatos en servicio, predesignando ciertos vehculos a este modo de transporte
o preestableciendo automticamente una memorizacin para las reducciones de velocidad.
140
Diseo y verificacin.
NF P 22.410.
NF P 22.411.
NF P 22.430.
NF P 22.431.
NF P 22.460.
NF P 22.461.
NF P 22.462.
NF P 22.463.
NF P 22.464.
P 22.468.
P 22.469.
NF P 22.470.
NF P 22.471.
NF P 22.472.
NF P 22.473.
DTU P 22.701:
DTU P 22.702:
DTU P 22.703:
NF P 22.800.
Ensamblajes remachados
Disposiciones de construccin - Clculos de los remaches.
Ejecucin de los ensamblajes.
Ensamblajes mediante pernos no pretensionados
Disposiciones de construccin y Clculo de los pernos.
Ensamblajes mediante pernos de ajuste controlado
Disposiciones de construccin y verificacin de los ensamblajes.
Determinacin del coeficiente convencional de frotacin.
Fabricacin y preparacin de los ensamblajes.
Programa de colocacin de los pernos.
Ajuste mediante rotacin controlada de la tuerca. - Determinacin
del ngulo de rotacin.
Marcado de las claves dinamomtricas.
Construccin metlica
Ensamblajes soldados sometidos a una carga esttica. Disposiciones de construccin y verificacin de las soldaduras.
Ensamblajes soldados. - Fabricacin.
Ensamblajes soldados. - Cualificacin de un modo de operacin de
la accin de soldado.
Extensiones de los controles no destructivos.
Reglas CM: reglas de clculo para las construcciones en acero.
Reglas AL: reglas de diseo y de clculo para las estructuras en
aleacin de aluminio.
Justificacin mediante clculo de la seguridad de las
construcciones. - Reglas de clculo para las construcciones en
elementos de paredes delgadas de acero.
Preparacin de las piezas en taller.
141
ANEXO F
RELATIVO A LOS VALORES REPRESENTATIVOS DE LAS ACCIONES Y DE LAS
COMBINACIONES DE ACCIONES QUE DEBEN APLICARSE MEDIANTE CLCULO
EN LAS OBRAS METLICAS O DE CONCRETO ARMADO DE LOS TELEFRICOS
--------F.1. Definiciones generales
Acciones:
Fuerzas y acoples debidos a las cargas aplicadas y a las deformaciones impuestas.
Clculo de las solicitaciones de una seccin:
Esfuerzos (esfuerzo normal, esfuerzo cortante) y momentos (momento de flexin,
momento de torsin) calculados a partir de las acciones.
Notaciones:
Gmax : conjunto de acciones permanentes desfavorables.
142
Gmin : conjunto de acciones permanentes favorables.

QI : una accin variable de base, includo el efecto dinmico eventual.
QI : las otras acciones variables, llamadas acciones de acompaamiento.
( i > 1) oi , 1 , 2 = coeficientes.
Fa : Accin accidental.
F.2. Valores representativos de las acciones y de las combinaciones de acciones
que deben aplicarse mediante clculo en las obras de concreto armado
y el dimensionamiento de las fundaciones
E.L.U. (estado lmite ltimo de resistencia para el concreto armado; estados lmites
ltimos para las fundaciones):
-Combinacin fundamental:
1,35 Gmax + Gmin + 1,5 Q1 + 1,3 oi Qi
-Combinacin accidental:
Gmax + Gmin + Fa + 11 QI + 2i Qi
E.L.S. (estado lmite de servicio):
Gmax + Gmin + Qi + oi Qi
Debe precisarse que los estados lmites ltimos y los estados lmites de servicio deben
ser objeto de una verificacin en cada una de las configuraciones en servicio y fuera
de servicio.
Comentario: En particular deber considerarse un ELS que hace intervenir la presin
nominal del viento fuera de servicio, con o sin escarcha.
F.3. Valores representativos de las acciones y de las combinaciones de acciones
que deben aplicarse mediante clculo en las obras metlicas (Modificado por el
artculo 1 de la resolucin del 3 de julio de 1992)
E.L.U. (estado lmite ltimo de resistencia):
-Combinacin fundamental anloga a la aplicada para las obras en concreto armado:
1,35 Gmax + Gmin + 1,5 Qi + 1,3 oi Qi
-Combinacin accidental:
1,2 Gmax + Gmin + 1,2 Fa + 1,2 ( 11 Qi + 2i Qi)
E.L.S. (estado lmite de servicio):
Para las obras metlicas, la verificacin del E.L.U. en servicio hace intil la verificacin
del E.L.S.
Clculo de la fatiga:
Para justificar la resistencia a la fatiga de las obras, los esfuerzos considerados sern
los determinados a partir de los efectos debidos a la circulacin del cable y de los
143
vehculos en servicio normal.

Las caractersticas de la carga en fatiga (definicin de los acontecimientos-carga,
casos de carga de los vehculos, histogramas de frecuencia de aparicin de los casos
de carga) se determinarn en funcin del tipo de aparato y de su modo de explotacin.
Las reglas aplicables para el clculo son las de las recomendaciones C.E.C.M. n 43
de 1987, siendo necesario precisar algunos puntos como los siguientes:
A. Nivel de seguridad relacionado con los clculos de verificacin de la fatiga
A.1. Definiciones
Duracin de referencia a la fatiga:
Es el tiempo durante el cual la estructura (o el elemento de la estructura) debe
comportarse con seguridad con respecto al riesgo de cada en ruina debida a la
fisuracin por fatiga, con un nivel de probabilidad correspondiente al ndice de
seguridad, cuyo valor mnimo aparece fijado ms adelante en este documento.
Esta duracin de referencia tiene en cuenta, en especial, las condiciones de
explotacin previstas del aparato. Esta duracin est expresada en ciclos de previsin.
Si las condiciones de explotacin se deben incrementar, deber recalcularse en
consecuencia la duracin de referencia a la fatiga.
ndice de seguridad
Su definicin figura en las recomendaciones C.E.C.M. n 43, anexo C, prrafos C.1.01
a C.106.
A.2. Valor del ndice de seguridad
El valor mnimo del ndice de seguridad se tomar igual a 3,8. Este valor tiene en
cuenta las inspecciones realizadas en el marco de las visitas peridicas definidas en el
artculo 6.6.
Cuando la entrada en ruina por fisuracin no lleva a una ruina catastrfica del conjunto
de la estructura (por efecto de redundancia de los elementos de la estructura), podr
establecerse un ndice de seguridad inferior al antes anotado si se pone en marcha
una inspeccin peridica apropiada.
A.3. Valor de los coeficientes parciales de seguridad
Cuando el ndice de seguridad se tome como igual a 3,8, el producto S M, que se
aplica a la cantidad de tensin, se tomar como igual a 1,35, con las condiciones
siguientes:
144
-La resistencia es determinada a partir de las curvas de resistencia a la fatiga, segn

las recomendaciones C.E.C.M.;
-La carga es un valor caracterstico medido o calculado, que se establece a partir de la
tasa de frecuentacin media del aparato, cuando sta es estimada como inferior al
50% del flujo terico.
Si no se reunen estas condiciones, los coeficientes parciales de seguridad se
determinarn caso por caso, con el fin de respetar el ndice de seguridad igual a 3,8.
B. Consideracin de los efectos dinmicos
Salvo justificacin especial (experimental o terica), se considerarn los efectos
dinmicos para la verificacin de la fatiga de las pilonas, aplicando las reglas
siguientes:
B.1. Pilonas de soporte
Para todo tipo de aparatos:
La cantidad de tensin calculada correspondiente al paso de un vehculo sobre el
pilona se multiplicar por un coeficiente de amplificacin dinmica: = 1,2.
B.2. Pilona de compresin, de soporte-compresin, y

de soporte situado a menos de 20 m de un pilona de compresin o de soportecompresin
B.2.1. Aparatos monocables (y dobles monocables)
La cantidad de tensin calculada correspondiente al paso de un vehculo sobre el
pilona se multiplicar por un coeficiente de amplificacin dinmica: = 2.
Salvo un caso particular que deber justificarse, el coeficiente D se aplicar a la
cantidad de tensin resultante del evento-carga definido por el paso de un vehculo
sobre un ramal de ascenso, seguido del paso de un vehculo sobre el ramal de
descenso.
Para los aparatos monocables cuyos vehculos tienen una capacidad mxima para
cuatro personas (1), cuando el trfico de descenso no es significativo, se considerar:
- que sobre el ramal cargado, los vehculos tengan su carga mxima de explotacin,
durante todo su tiempo de explotacin;
- que cada evento-carga engendra cuatro ciclos de igual magnitud.
(1)
En el caso de grupos de vehculos, la capacidad a considerar es la del conjunto de vehculos

del grupo.
145
B.2.2. Telefricos bicables

La consideracin de los efectos dinmicos se har caso por caso, sobre cada pilona.
F.4. Definicin de las principales acciones
NATURALEZA DE LAS ACCIONES
Peso propio de la estructura.....................................
Tensin del cable:
- sin vehculo, en reposo...........................................
- con vehculo, en reposo..........................................
- sobretensin de 40% (calculada a nivel de un
macizo).......................................................................
Tensin debida a los vehculos:
- densidad permanente (vehculos uniformemente
repartidos y en permanencia sobre la lnea ).....................
- densidad no permanente........................................
Tensin debida a los pasajeros................................
Viento (accin sobre la obra):
- fuera de servicio......................................................
- en servicio...............................................................
- ascendiendo o descendiendo (alcances adyacentes).
Escarcha + viento (tensin y/o accin sobre la obra)......
Empuje de la nieve....................................................
Tensin debida al efecto de arranque.......................
Tensin debida al efecto de frenado.........................
Seccin (corte) nominal sobre la estacin motriz......
Tensin debida a la variacin de temperatura..........
Avalancha..................................................................
Gmax
Gmin
Q1
Q2
Qi
Fa
X o X
X o X
X o X
X
X o X
en parte
X
en parte
X
X
X
X
escarcha
X (manuscrito)
X
viento
X
X
X
X
X
X
Los valores de las acciones deben ser valores caractersticos reglamentarios que no
pueden ser sobrepasados. Se hace un llamado a esa probabilidad de sobrepasarlos, a
las tasas de simultaneidad y a los errores de clculo.
F.5. Ponderaciones especficas para los aparatos de ascenso mecnico
F.5.1. Vehculos de pasajeros
Para considerar el efecto dinmico, se incrementan en 1,2 las sobretensiones debidas
a los vehculos cargados, tanto en E.L.U. como en E.L.S. (En el caso de densidad
permanente, para los vehculos, tendremos 1 en Gmax y 0,2 en Q 1) en la medida en
que esas sobretensiones sean acciones desfavorables.
Ejemplos de clculo (en servicio):
Telecabina con vehculos almacenados en estacin (las tensiones se toman siempre a
nivel de la obra);
TN = Tensin del cable sin vehculos, en reposo;
TC = Tensin del cable con vehculos cargados;
146
T = (TC - TN)
Tomaremos: en Gmax : TN en Qi : T X 1,2
Telesillas de amarres fijos:
TN = Tensin del cable sin vehculos, en reposo;
T1 = Tensin del cable con vehculos vacos;
T2 = Tensin del cable con vehculos cargados;
T1 (T1 - TN)
T2 (T2 T1)
Tomaremos en Gmax : T1 = TN + T1
Tomaremos en Q1 : T1 X 0,2 + T2 X 1,2
F.5.2. Tensin por contrapesos
Error sobre el volumen:
- variacin en un 4% en caso de accin favorable,
- variacin en un 6% en caso de accin desfavorable;
Densidad del concreto escasamente armado (utilizado para los contrapesos): 2,4;
Influencia de los frotamientos: coeficiente de frotamiento del 3%.
F.5.3. Tensin por gato hidrulico

Coeficiente de variacin del 5%.
F.5.4. Tensin debida a la variacin de temperatura
Es posible tomar, para los clculos, una variacin de temperatura de 60 oC, salvo
prescripciones especiales.
F.5.5. Otras acciones
Se toman sus valores nominales:
- valor de los coeficientes 01, 12 , 2;
- 1 en caso de accin desfavorable;
- 0 en caso de accin favorable.
147

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B O L E T I N

Direccin de Transporte terrestre

MINISTERIO DEL EQUIPAMIENTO,

La ley n82-1153 del 30 de diciembre de 1982 modificada, relativa a la orientacin

La ley n85-30 del 9 de enero de 1985 modificada, relativa al desarrollo y la

El decreto n87-815 del 5 de octubre de 1987, relativo al control tcnico y de

La resolucin del 17 de noviembre de 1987 relativa a la reglamentacin tcnica y

El concepto de la comisin de telefricos,

vigencia a partir del 1 de enero de 1990, en lo relacionado con los componentes de

el telefrico es una telesilla con enganches fijos;

los componentes estn conforme a las disposiciones de la circular del 17 de mayo de

los componentes de la misma clase provienen de un mismo lote de fabricacin, si se

la adecuacin de los componentes a su destinacin es certificada por el constructor

La autorizacin ser expedida por el Servicio de Control tras concepto favorable

INSTRUCCIN SOBRE LA CONSTRUCCIN Y EXPLOTACIN DE TELEFRICOS

- Condiciones para la instalacin...........................................

- Elementos constitutivos, materiales, pruebas.....................

- Diseo, clculos y revisiones..............................................

- Construccin y puesta en funcionamiento..........................

- Explotacin del servicio......................................................

- Relativo a los cables............................................................

- Relativo al rescate de pasajeros en los telefricos..............

- Relativo a los requisitos que deben cumplir los telefricos

- Relativo a las reas de embarque y de desembarque de los

- Relativo a la lista de normas aplicables a las obras de

- Relativo a los valores representativos de las acciones y de

--------------------------------------------------(1) Modificada por:

rganos de apoyo de los cables.............................................................. 21

Unin de los vehculos a cables tractores y transportadores-tractores... 22

Unin a los contrapesos y a los anclajes de los cables transportadores

Evacuacin y rescate de pasajeros......................................................... 23

Altura mxima por encima del suelo............................................. 27

Velocidad mxima de marcha en servicio normal......................... 28

2.141. Velocidad en lnea.........................................................

Intervalo de tiempo mnimo en estaciones entre dos vehculos

Telesillas con acceso tangencial.....................................

2.152. Otros telefricos..............................................................

Capacidad de los vehculos..........................................................

Acompaamiento de los vehculos...............................................

Componentes de alta seguridad y de seguridad...........................

2.181. Clasificacin de los componentes...................................... 30

Disposiciones de estaciones y obras de lnea...............................

2.211. Disposiciones generales de estaciones.............................

2.212. Seguridad del personal y de pasajeros.............................. 31

2.214. Proteccin de las instalaciones.......................................... 32

2.23. Paso de los vehculos en las estaciones.......................................

Proteccin de la lnea contra las desviaciones.............................. 33

Montaje de cables en las instalaciones.......................................... 33

2.4. rganos de mantenimiento, de anclaje y de tensionado de cables........... 34

Enfundamientos y cabezas de cable de cables transportadores,

Gargantas de zapatas, poleas y cojinetes..................................... 35

Paso de cables sobre las obras de lnea........................................ 35

Anclajes de los cables transportadores.......................................... 37

2.45. Paso de cables en las estaciones................................................... 37

2.53. Constitucin de los vehculos.......................................................... 40

Equipamiento de los vehculos........................................................ 41

Dispositivos de contacto con los cables en los telefricos de movimiento unidireccional...................................................................... 41

Disposiciones comunes a los enganches fijos y a los

Disposiciones particulares para los enganches dobles.... 41

Disposiciones particulares para los enganches fijos......... 41

Disposiciones particulares para los enganches

Vagones de los telefricos bicables................................................ 42

Carga sobre los cojinetes.................................................. 42

Disposiciones para evitar descarrilamientos y colisiones.. 42