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Service.

AUDI RS 6

Programa autodidctico 244

Reservados todos los derechos.

Sujeto a modificaciones tcnicas.
Copyright* 2002 AUDI AG, Ingolstadt
Depto. I/VK-35
D-85045 Ingolstadt
Fax 0841/89-36367
140.2810.63.60
Estado tcnico 06/02
Printed in Germany
Slo para el uso interno

El Audi RS 6 representa el modelo supremo de la Serie Audi A6 y determina

nuevos parmetros en el segmento de los vehculos de altas prestaciones.
El vehculo est disponible alternativamente como

Berlina o Avant .

A pesar de sus mximas prestaciones convincentes, documenta con su

aspecto exterior una cierta moderacin en el inters de sus compradores
exigentes.
Sus caractersticas discretas son un faldn delantero profundamente rebajado con tres grandes tomas de aire en diseo RS 6, llantas de aleacin,
alternativamente en versin de 18 o de 19 pulgadas y las carcasas de los
retrovisores exteriores acabadas en aluminio cepillado mate.
El nuevo diseo de las estriberas y el spoiler trasero, as como la rotundidad
de la parte posterior con los tubos finales de escape en versin ovalada de
acero inoxidable subrayan la presencia deportiva de este modelo.

En este Programa autodidctico se presentan exclusivamente los aspectos especiales del

Audi RS 6.

Inhalt
Seite
Referencia rpida . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4
Carrocera
Estribera . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6
Gato . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7
Frente delantero . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8
Insonorizacin del vano motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8
Vano motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9
Spoiler trasero para berlina. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10
Spoiler trasero para avant . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11

Motor y cambio
Motor Audi RS 6 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Mecanismo del cigeal . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Culata . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Circuito de aceite . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Conduccin de aire. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Respiradero del bloque motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Sistema AKF . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Aire secundario. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Regulacin de la presin de sobrealimentacin. . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Control de recirculacin de aire en deceleracin . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Radiador . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Ventilador . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Circuito de refrigeracin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Radiador de aceite . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Sistema de combustible . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Sistema de escape . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Cambio. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Estructura del sistema . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Intercambio de informacin va CAN-Bus . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

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Tren de rodaje
Eje delantero . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 42
Eje trasero . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 44
Dynamic Ride Control DRC . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 46

Aire acondicionado . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 51
Servicio
Concepto de Servicio . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 52
Herramienta especial . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 52
Datos tcnicos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 54

El Programa autodidctico le informa sobre diseos y modos de

funcionamiento.

Nuevo

Atencin
Nota

El Programa autodidctico no es manual de reparaciones.

Los datos indicados se entienden solamente para mejorar la
comprensin y estn referidos al estado de software vlido a la
fecha de publicacin del SSP.
Para trabajos de mantenimiento y reparacin hay que recurrir
indefectiblemente a la documentacin tcnica de actualidad.

Referencia rpida
El Audi RS 6
Con la aparicin del Audi RS 6 se da una
nueva definicin al concepto de la conduccin dinmica.
El nuevo modelo supremo de la Serie A6 de
Audi, tal y como se conoce en el Audi RS4,
ha sido concebido por el preparador de
vehculos nobles de Audi, la empresa
quattro GmbH y desarrollado en labor
conjunta con Audi AG.
El Audi RS 6 de traccin total quattro ha recibido un motor V8 de 4,2 litros con dos turbocompresores, cinco vlvulas por cilindro y un
intercooler doble.

La potencia as alcanzada de 331 kW/450 PS,

asociada a un par mximo de 560 Nm, en combinacin con un cambio automtico de 5 marchas
tiptronic confiere a este vehculo la agilidad de
un deportivo, que hace el 0 a 100 km/h en slo
4,9 segundos.
Como una particularidad cabe mencionar el
mando manual del cambio a travs de levas en
el volante, que le da un toque ambiental de
Frmula 1.
Con el nuevo sistema de escape de doble caudal
en tecnologa de sustratos de metal para los catalizadores primario y principal, el vehculo cumple
con la norma de emisiones de escape EU 3.

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4

En el Audi RS 6 se implanta por primera vez

el sistema de tren de rodaje hidroactivo
Dynamic Ride Control (DRC).
Este sistema de amortiguacin elimina casi
en su totalidad los movimientos de balanceo
y cabeceo que surgen al circular por curvas.
Un sistema de frenado con discos delanteros
de 365 mm y discos traseros de 335 mm
contribuye a las retenciones deseadas.

Al equipamiento de serie pertenecen los asientos deportivos Recaro tapizados en cuero y con
calefaccin de los asientos, aplicaciones de
carbono en el tablero de instrumentos y en los
guarnecidos de las puertas, la radio Concert con
sistema de sonido Bose, faros xenn Plus, airbags laterales SIDEGUARDS y el aparcamiento
asistido Acoustic Parking System.

El equipamiento interior exclusivo del

Audi RS 6, con sus materiales de alta calidad,
establece una combinacin de un ambiente
deportivo y de confort.

A los equipamientos opcionales pertenecen los

sistemas de navegacin/telemtica, telfono,
llantas de aleacin de 19 en diseo de 5 brazos
y asientos deportivos en combinacin de cuero
y Alcntara.
Para ambas versiones no se ha previsto la
conduccin con remolque ni el montaje de
una calefaccin independiente.

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5

Carrocera
Estribera

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La disposicin y fijacin del nuevo cierre lateral del estribo se realiza por medio de tornillos: en la zona de los bajos y respectivamente
en las aletas delantera y trasera; en la parte
superior de la estribera se montan tapones de
material plstico.

Se suprimen los deflectores laterales para

suciedad que pertenecen al equipamiento
bsico del Audi A6.
Los elementos superiores de fijacin para el
guarnecido de la estribera van cubiertos por
la moldura del estribo con el anagrama RS 6.

Perfil de carril para alojamiento

de la moldura del estribo

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Gato

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La identificacin en la estribera
muestra el refuerzo de la carrocera
para el alojamiento del gato

El modo de colocar la garra del gato y el alojamiento para un elevador del taller se indican
en la estribera mediante marcas estampadas.
nicamente en esta zona identificada estn
situados los refuerzos de la carrocera destinados a absorber de forma fiable las fuerzas del
gato o del elevador.

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Si se eleva el vehculo aplicando los elementos de elevacin en cualquier otro

sitio puede causar daos en la carrocera
(p. ej. en la estribera).

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7

Carrocera
Frente delantero
La parte frontal ha sido modificada en la zona
de los faros antiniebla y de la cubierta para la
entrada del aire de sobrealimentacin.
Justo detrs de esta cubierta se encuentra la
fijacin atornillada destinada a la argolla
delantera para remolcar.

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Rejilla delantera
romboide

Insonorizacin del vano

motor
Como contribucin a la insonorizacin se
monta una placa fonoabsorbente en la parte
inferior del vano motor.
Las mayores necesidades de aire de refrigeracin en la zona del motor y del cambio, as
como sus entradas en el vano motor se atienden a travs de las tres ventanillas deflectoras
centrales.

El flujo del aire llega de forma especfica

hasta los grupos que estn expuestos a
mayores cargas trmicas.
Las dos ventanillas laterales conducen el aire
de refrigeracin de los turbocompresores
hacia fuera.

Aire de refrigeracin para

radiador de aceite

Salida de aire de
refrigeracin
turbocompresor

Salida de aire de
refrigeracin
turbocompresor

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Entrada de aire para refrigeracin del cambio
8

Vano motor
Los depsitos de expansin para lquido refrigerante y lquido de frenos han sido trasladados hacia la caja de aguas.

Depsito de
expansin para
lquido refrigerante

Despus de retirar ambas cubiertas se pueden practicar las medidas habituales para la
revisin y correccin de los niveles en los
depsitos.

Depsito de
expansin para
lquido frenos

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Perno de enclavamiento
(cierre abierto)
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Bajo la tapa delantera del vano motor est

situado a la izquierda el manguito para agregar aceite de motor.
Ambos pernos de enclavamiento de la tapa se
desbloquean y bloquean mediante una breve
pulsacin.

Se puede pulsar la tapa y extraer a continuacin hacia arriba.

Pernos de posicin
en la carcasa del
filtro de aire

Manguito de
llenado de aceite

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9

Carrocera
Spoiler trasero
para berlina
Tal y como sucede en todos los vehculos
deportivos para el mercado alemn, tambin
el Audi RS 6 necesita un spoiler para mejorar
el efecto de asentamiento.
Los vehculos para el dems mercado mundial
slo montan el spoiler como opcin, debido a
las limitaciones que existen en otros pases
para la velocidad mxima.

El spoiler de la berlina se fija con cuatro tornillos sobre el cap trasero.

La concordancia geomtrica con respecto al
contorno del cap trasero se establece por
medio de una unin perifrica pegada por dos
lados.

4 fijaciones atornilladas

Unin pegada
perifrica

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10

Spoiler trasero
para avant
Tal y como sucede en la berlina, tambin en el
avant se implanta un spoiler trasero.
Su presencia no slo mejora el comportamiento de asentamiento del vehculo, sino que
tambin conduce a una menor suciedad en la
luneta trasera.

Contrariamente a la fijacin con cuatro tornillos en la berlina, el avant slo fija el spoiler
con un tornillo en la parte exterior, respectivamente.
En la zona media del spoiler se realiza una
fijacin en el portn por medio de dos tapones. Garantizan al mismo tiempo una compensacin lateral del decalaje de los taladros
en la tapa del maletero.

Tornillo de fijacin
y posicionamiento
derecho e izquierdo
en el spoiler

2 tapones centrales
de fijacin con
funcin compensadora

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11

Motor y cambio
Motor Audi RS 6
4,2 ltr. turbo (331 kW)
El desarrollo est basado en el motor V8 del
Audi S6 con 250 kW.

El objetivo consisti en desarrollar un motor

con un par poderoso desde regmenes bajos.

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12

Datos tcnicos

Motor turboalimentado de
gasolina, de cuatro tiempos,
8 cilindros y 5 vlvulas,
en construccin a 90 en V

Potencia:

331 kW/450 CV
a 5.700 - 6.400 1/min

Par:

560 Nm a 1.950 - 5.600 1/min

Rgimen mx:

6.700 1/min (autolimitado)

Dimetro de
cilindros:

84,5 x 93 mm

Carrera:

4.172 mm

Compresin:

9,8 : 1

Par [Nm]

Arquitectura:

Potencia [kW]

Letras distintivas: BCY

Rgimen [1/min]

Orden de encendido:

1-5-4-8-6-3-7-2

Peso:

230 kg

Preparacin de
la mezcla:

Motronic ME7.1.1 con

regulacin de la presin de
sobrealimentacin,
acelerador electrnico

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Sobre el protector de la correa dentada hay un

adhesivo de informacin con las letras distintivas del motor (ver al respecto el Manual de
Reparaciones).

Depuracin de
Sistema de inyeccin de aire
gases de escape: secundario, dos precatalizadores cerca del motor, dos
catalizadores principales,
cuatro sondas lambda
Norma de gases
de escape:
Combustible:

Este adhesivo de informacin tiene que ser

sustituido en caso de reparacin, si se
sustituy el protector de la correa dentada.

EU 3
Super Plus sin plomo de
98 octanos; el empleo de
gasolina sin plomo de
95 octanos viene cubierto a
travs de la regulacin de
picado
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13

Motor y cambio
Mecanismo del cigeal
Cigeal
Se aplica un cigeal de serie modificado en
la zona de la brida.
Su resistencia es suficiente, porque se trata de
un rgimen relativamente bajo en el que surgen menos inercias (ms fuerza de presin).

El cigeal del V8 est dotado de una chapa

de arrastre con brida de 10 taladros y refuerzo
de dos capas.

Perno de fijacin

Corona de arranque
con estrella generatriz
de impulsos

Cigeal
con brida de 10 taladros

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Chapa de arrastre
reforzada
con brida de 10 taladros

Pistones
La falda de los pistones recibe un recubrimiento de Ferrostan II.
Los pistones estn diseados de modo que no
sea necesario el montaje especfico por bancadas de cilindros.
La compresin se reduce a e = 9,8.
4 x taladros de salida de aceite en
la zona del segmento rascador de
aceite

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Vlvulas
Al repasar los pasos necesarios para las
vlvulas se procedi a reducir los dimetros
de ambas vlvulas de escape de cada cilindro
y de los anillos de asiento para las vlvulas de
escape al d = 27 mm.
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14

Culata
Junta de culata
La culata consta de una aleacin novedosa de
AISi, que se implanta en funcin del concepto
de la motorizacin, dotada de un sistema de
estanqueidad de 4 capas contra el bloque
motor. Las presiones de encendido son superiores, debido a la mayor potencia que caracteriza a los motores sobrealimentados.

Debido a ello, los materiales de estanqueidad

estn integrados de un modo an ms determinante en el sistema de control de tensiones del motor. Las diferentes alturas del perfil
permiten un reparto ptimo de las fuerzas en
los componentes y una mayor durabilidad de
los quebrantos de estanqueidad.
Como elemento central para el funcionamiento, las juntas constan de capas de acero
para muelles dotadas de quebrantos y con
recubrimiento de elastmeros.

Culata con tapa

Junta de culata

Bloque motor

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Junta de culata
de 4 capas

Estructura de 4 capas
para el sistema de
estanqueidad

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15

Motor y cambio

Refrigeracin de la culata
La culata de aleacin ligera en tcnica de
cinco vlvulas por cilindro, tres de admisin y
dos de escape, han sido adaptadas al mayor
nivel de requerimientos a base de modificar
los materiales.

Camisa de agua
en la zona de escape

Las zonas marcadas muestran los

pasos optimizados para el agua
en la junta de culata.

El motor V8 ha recibido una camisa de agua

optimizada para una mejor disipacin del
calor en la zona de las cmaras de combustin
y de los conductos de escape.
A esos efectos tambin fue necesario adaptar
las aberturas de la junta de culata de varias
capas, para dar paso a la correspondiente cantidad de lquido refrigerante.

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SSP244_092

Las juntas de culata se tienen que montar

especficamente por bancadas de cilindros,
por tener diferencias en las conducciones del
agua.
16

Circuito de aceite
El circuito de aceite del Audi RS 6 V8 biturbo
equivale en su mayor parte a la estructura y el
funcionamiento que tiene en el motor V8-5V
(ver al respecto tambin el SSP 217).
Con dos turbocompresores para el incremento
de la potencia se integran componentes
adicionales sujetos a temperaturas intensas
en el circuito de aceite.
Mediante una modificacin en el diseo de la
bomba de aceite ha aumentado la presin de
corte en el circuito de aceite.
Esta medida asegura el abastecimiento constante y, por tanto, la refrigeracin de todos
los componentes del motor.

Turbocompresor

La mayor tempera del aceite que de ah

resulta es absorbida por dos radiadores que
trabajan de forma independiente.
Circuito 1 - A travs del conocido
intercambiador de calor aceite/
agua en el mdulo filtro de
aceite
Circuito 2 - Con el radiador de aire/aceite que
va situado en el frente delantero
bajo el radiador principal para
lquido refrigerante
(ver pgina 28)

Turbocompresor

Recorrido aceite a
presin

Mdulo filtro de
aceite con intercambiador de
calor aceite/agua
integrado

Bomba de
aceite nueva

Recorrido aceite sin

presin
Crter de aceite
de dos piezas

SSP244_080

17

Motor y cambio
Conduccin de aire
Las mayores necesidades de aire por parte
del motor turboalimentado han sido atendidas por medio de dos nuevos elementos de
filtracin de aire de gran superficie.

Alimentacin para el
compresor por parte
del filtro de aire

La aspiracin del aire fro se efecta a travs

de dos bocas independientes en la zona del
frontal por encima del radiador.

Turbocompresor
de escape

Canalizador de aire

Tubos de presin

Entubado flexible
hacia el intercooler

SSP244_066
procedente
del intercooler

Caja colectora
superior

Intercooler
derecho

Un mayor llenado de los

cilindros gracias a una
mayor densidad del aire
refrigerado

Caja colectora
inferior
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18

Ventajas de la refrigeracin del

aire de sobrealimentacin:

Menores temperaturas
significan una menor
tendencia al picado

Despus de pasar por el medidor de la masa de

aire por pelcula caliente, el caudal del aire se
conduce a travs de un sistema de distribucin
de tuberas hacia el turbocompresor refrigerado por agua. Mediante elementos de
amortiguacin de oscilaciones a la salida del

filtro de aire y en las uniones de los tubos de

presin se establece el desacoplamiento acstico del sistema en su conjunto.
A partir del turbocompresor, el aire comprimido e intensamente caliente es conducido
hacia los intercoolers. De ah el aire pasa a travs del tubo colector de nuevo desarrollo en la
parte frontal del motor. El reparto hacia los
cilindros se efecta en el colector de admisin.

Entrada de aire para

aspiracin de aire fro
SSP244_065

SSP244_061

hacia el motor

Tubo colector de aire

procedente del
intercooler

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Intercooler
izquierdo

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19

Motor y cambio
Respiradero del bloque
motor
El respiradero del bloque motor consta de:
vlvula limitadora de presin
vlvula de retencin
entubado flexible con distribuidor

Empalme
en el colector de
admisin

Empalme
tapa de culata

Empalme
en el bloque motor/separador
de aceite

Empalme
ante el compresor

Empalme
tapa de culata

SSP244_087

Vlvula limitadora de presin

Vlvula de retencin

20

Vlvula limitadora de presin

Ms detalles sobre la estructura y la forma

de funcionamiento del respiradero del bloque motor, sistema AKF, sistema de aire
secundario, regulacin de la presin de
sobrealimentacin y gestin del aire en
deceleracin figuran en el SSP 198
El 2,7 ltr. V6 biturbo.

Sistema AKF

Vlvula de retencin 2

Recirculacin
ante los turbocompresores

Distribuidor

Recirculacin
ante los turbocompresores

Empalme electrovlvula N80

SSP244_081

Empalme colector de admisin

Con ayuda del sistema de tuberas AKF se realiza la recirculacin de los vapores de combustible procedentes del depsito de carbn
activo a travs de la electrovlvula N80 y de
dos vlvulas de retencin hacia el colector de
admisin.

Vlvula de retencin 1

Las vlvulas de retencin gestionan la recirculacin de los vapores de combustible de acuerdo con una proporcin de perodo
implantada por el sistema Motronic en
funcin del estado operativo momentneo.

21

Motor y cambio
Aire secundario
Vlvula combinada
para aire secundario 1

Vlvula combinada
para aire secundario 2

procedente de la
bomba de aire secundario
con filtro integrado

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Regulacin de la presin
de sobrealimentacin

Electrovlvula
para limitacin de la presin
de sobrealimentacin N75

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22

Sensor de presin de
sobrealimentacin G31

Control de recirculacin de
aire en deceleracin
En una transicin repentina del modo de
carga al de deceleracin se origina una
intensa presin de acumulacin entre el turbocompresor y la vlvula de mariposa.
Para proteger el turbocompresor se degrada
la presin acumulada a base de abrir las
vlvulas de recirculacin de aire. Al mismo
tiempo se reduce con ello la cada de rgimen
de los turbocompresores, mejorando su comportamiento de respuesta al reanudar el
suministro.

Las vlvulas neumticas para recirculacin de

aire se gestionan por la Motronic a travs de
la electrovlvula de recirculacin de aire para
turbocompresor N249.
En combinacin con el acumulador de vaco
se consigue una forma de trabajo de las
vlvulas de recirculacin de aire independiente de las condiciones dadas en el colector
de admisin.

Reingreso del aire de aire de

sobrealimentacin desviado ante el
turbocompresor

Los acumuladores de vaco para

gestionar las vlvulas de recirculacin
de aire se encuentran en el paso de
rueda delantero izquierdo

Mediante flechas se
marca el camino en
circuito corto para la
funcin de desvo

SSP244_082

Empalme
en el colector de aire

Vlvulas
neumticas de
recirculacin
de aire

Empalme
en el colector de aire

Si se avera la electrovlvula para recirculacin de aire N249, la presin en el colector

de admisin sigue abriendo las vlvulas
neumticas para recirculacin de aire.
23

Motor y cambio
Radiador
El radiador combinado para aceite de motor y
aceite de transmisin, el radiador para aceite
de la direccin asistida, el condensador del
climatizador y el radiador de agua van dispuestos uno detrs del otro.
El intercambiador de calor para lquido refrigerante/aceite se atornilla formando una unidad con el mdulo de filtracin de aceite, en
forma de radiador de aceite exento de carcasa.

Debido a las fuerzas intensas que se transmiten en el cambio automtico resulta necesario implantar un intercambiador de calor
adicional para aceite/aire.
La refrigeracin de los aceites de motor y de
transmisin est agrupada en un radiador
combinado, compartido por ambos circuitos,
pero mantenindose separados.

Mdulo filtracin
aceite
Filtro de
aceite

Mdulo filtracin
aceite

Adaptador filtro
de aceite

Radiador para aceite

de servodireccin

Radiador de aceite
de motor
Radiador de aceite
de transmisin
24

Retorno de
aceite motor
Alimentacin
aceite motor

Radiador
de aceite

Junta de anillo
toroidal
Paso de
aceite de
motor

Condensador

Paso de lquido
refrigerante

SSP244_079

Radiador de agua con radiador

integrado para aceite de transmisin

SSP244_023

Ventilador
En el Audi RS 6 se implantan paralelamente
dos ventiladores aspirantes (600 y 300 vatios)
para asegurar la cantidad de aire de refrigeracin que resulta necesaria.
Las unidades de control para los ventiladores
son excitadas por la unidad de control de
motor en funcin de la carga.

Ventilador 2
de 300 vatios

La unidad de control para el ventilador de

600 vatios va integrada directamente en el
motor del ventilador. En cambio, al ventilador
de 300 vatios se le antepone una unidad de
control/etapa final.
Para la excitacin de ambos ventiladores se
toman como base diferentes criterios
planteados.

SSP244_060
Ventilador 1 de
600 vatios

1. A travs del CAN-Bus se emite en el panel

3. Para la excitacin y duracin del ciclo activo
de mandos para la climatizacin el deseo de
post-marcha del ventilador tras la parada del
contar con ventilacin, transmitindose la
motor son decisivos tres criterios:
seal a la unidad de control del motor y de
ah directamente a los ventiladores.
- El consumo medio de combustible
es > 7 ml/s y la temperatura del motor
2. Durante el funcionamiento normal del motor
es > 105 C respectivamente al ser parado
o bien al funcionar el motor al ralent se
el motor
regula el funcionamiento de los ventiladores
en funcin de la temperatura momentnea
- La temperatura medida del motor es
del motor y de la temperatura del entorno.
superior a 105 C y la temperatura del
El sistema efecta una seleccin mxima
entorno superior a 0 C
entre los criterios del climatizador y la
temperatura del motor.
- Al momento de la parada, la temperatura
del aceite supera los 110 C

Si las unidades de control para los ventiladores no reciben informacin de la

unidad de control del motor, los ventiladores pasan a una funcin de emergencia, que se registra en la memoria de
averas.

La prueba de funcionamiento de los ventiladores con el motor en marcha no ofrece una

seguridad al 100 % sobre si tambin responden durante el ciclo activo post-marcha del
motor. Despus de un caso de reparacin es
imprescindible que se haga una prueba por
separado.
25

Motor y cambio
Circuito de refrigeracin
Bomba para ciclo de continuacin del lquido
refrigerante
La bomba de lquido refrigerante en el circuito
del Audi RS 6 transporta el lquido refrigerante
hacia las bancadas de cilindros. Durante esa
operacin se reparte el lquido uniformemente
y se lo hace recorrer ambas bancadas.
El radiador de aceite de motor est integrado a
su vez en el circuito de agua.
Para evitar el recalentamiento se emplea una
bomba elctrica para agua.
Despus de la parada del motor se pueden llegar a producir sobrecalentamientos locales
(formacin de burbujas de vapor) debido al
recalentamiento del lquido refrigerante en la
zona de los turbocompresores.

Para evitar este fenmeno se efecta un ciclo de

continuacin temporal con la bomba para continuacin de lquido refrigerante V51, a travs del
rel para ciclo de continuacin de lquido refrigerante J151.
La excitacin de la bomba corre a cargo de la
unidad de control para Motronic J220, a travs
del rel para ciclo de continuacin de lquido
refrigerante J151.
Las condiciones para la activacin de la bomba
del ciclo de continuacin de lquido refrigerante
resultan de los siguientes valores de sensores:
temperatura del lquido refrigerante (G2/G62)
temperatura del aceite de motor (G8)
temperatura exterior (G42)

Circuito de refrigeracin durante el

funcionamiento del motor

Radiador principal de agua

Radiador aceite de motor

Intercambiador
de calor de
calefaccin

Ventiladores
elctricos
600 W
y

Turbocompres.

300 W
Vlvula
termostato

Bomba para ciclo

de continuacin de
lquido refrigerante
V51

Chapa antisalpi.

Sensor de temperatura
del lquido refrigerante
G2/G62

Taladro de
desaireacin

Depsito de expansin

SSP244_067
26

La bomba para ciclo de continuacin de

lquido refrigerante va instalada debajo del
colector de admisin. Estando el motor en
marcha no es necesario hacer funcionar la
bomba. No es excitada de forma directa.
Durante la excitacin de la bomba para ciclo
de continuacin de lquido refrigerante se
invierte el sentido de flujo del lquido refrigerante hacia los turbocompresores.
Circuito de refrigeracin en el ciclo
de continuacin

Teniendo el motor una temperatura > 60 C se

mantiene unos 15 min el ciclo de continuacin de la bomba. Slo despus de transcurrido ese lapso es cuando el rel principal
desactiva en definitiva.

Las flechas rojas representadas en el marco

marcado indican el sentido de flujo modificado.

V51

Turbocompresor

SSP244_085
hacia el circuito de
refrigeracin del
motor

procedente de los
turbocompresores

Bomba para ciclo de continuacin

de lquido refrigerante V51

SSP244_084
27

Motor y cambio
Radiador de aceite
La refrigeracin del aceite en el Audi RS 6 est
dividida en dos circuitos:
Refrigeracin del aceite de motor
Se lleva a cabo a travs del intercambiador de
calor para lquido refrigerante/aceite, con
caudal continuo (el aceite de motor alcanza
rpidamente la temperatura de servicio en la
fase de arranque en fro del vehculo, a base
de precalentar a travs del intercambiador de
calor).
Una vez alcanzada una temperatura
especfica se conecta adicionalmente el
segundo circuito al radiador aire/aceite, de
forma regulada por termostato.

Se encuentra en la zona del frente delantero,

bajo el radiador principal de agua y va
instalado conjuntamente con el radiador adicional para aceite de transmisin en una carcasa compartida. Ambos tienen entradas
diferentes y trabajan de forma independiente.
El sentido de flujo de la cantidad de aceite a
refrigerar se establece de forma simultnea,
para evitar tensiones trmicas en la carcasa
del radiador.

Empalme intercambiador de
calor lquido refrigerante/aceite
Empalme para
aceite en el cambio

Retorno

Alimentacin
Empalme para
aceite en el motor

Retorno

Alimentacin
SSP244_010

28

Refrigeracin del aceite de transmisin

Se efecta asimismo a travs de dos radiadores
para asegurar el funcionamiento de la transmisin:
Radiador de agua/aceite

Radiador de aire/aceite

Despus de arrancar el motor del vehculo

comienza el paso de aceite por la zona del
radiador de agua/aceite.

El radiador de aire/aceite que se instala adicionalmente en el circuito mantiene la temperatura a nivel ptimo al solicitarse
mayores prestaciones.

En virtud de que el lquido refrigerante se calienta ms rpidamente en el circuito de agua,

tambin el aceite de transmisin alcanza de
ese modo ms rpidamente su temperatura de
servicio.

Si hay temperaturas exteriores sumamente bajas, stas pueden causar

trastornos en el funcionamiento de la
transmisin si no se precalienta su
aceite.

Empalme para aceite

en el cambio

Radiador de aire/aceite dividido en dos partes

1/3 refrigeracin de aceite de transmisin (arriba)
2/3 refrigeracin de aceite de motor (abajo)

SSP244_068

29

Motor y cambio
Sistema de combustible
Para aportar el combustible necesario se
montan en el Audi RS 6 dos bombas de
combustible conectadas hidrulicamente en
serie.
La bomba de combustible 1 G6 se
encuentra directamente en el depsito.
La bomba de combustible 2 G23 va
montada como unidad de bomba
externa, adosada al depsito.
Ambas bombas son excitadas elctricamente
en paralelo por la unidad de control para
bomba de combustible J538. Va montada
bajo una tapa, cerca de la bobina del cinturn
de seguridad para el asiento trasero derecho.
Esta unidad de control recibe tensin de a
bordo a travs del rel de bomba de
combustible J17.

En funcin de las necesidades momentneas

de combustible se procede a excitar las
bombas, ya sea con la tensin mxima de a
bordo (altas necesidades) o bien con una
tensin reducida a 10 V (necesidades bajas).
La seal de control correspondiente para la
conmutacin se deriva del consumo de combustible instantneo calculado por la unidad
de control del motor.
Si vara el volumen de combustible necesario,
la unidad de control para bomba de combustible modifica la tensin aplicada a la bomba,
de la tensin de a bordo mxima a slo 10 V y
viceversa.
La tensin reducida a 10 V es aportada por un
transformador de tensin instalado en la unidad de control para bomba de combustible.

La unidad de control para Motronic J220 se

encarga de conectar subsidiariamente ambas
bombas en caso de necesidad, a travs de la
unidad de control para bomba de combustible J538.

Bomba de combustible 1 G6

Bomba de combustible 2 G23

SSP244_027
Depsito de combustible con bomba externa para
combustible adicional
30

Al arrancar el vehculo se excitan las bombas

de combustible con tensin de a bordo
mxima durante 1 segundo aproximadamente.
De esa forma se tiene establecida una presurizacin rpida en el sistema de alimentacin
de combustible (generacin de la presin de
disposicin en espera).
Con el vehculo en circulacin se conmuta
entre las diferentes tensiones para la bomba
en funcin del consumo de combustible.
Si el consumo de combustible desciende por
debajo de una magnitud definida se reduce la
tensin de la bomba a 10 V tras un tiempo de
retardo de aprox. 2 segundos.

En caso de un arranque en caliente, la tensin de la bomba despus del arranque se

mantiene durante unos 5 segundos a nivel de
la tensin de a bordo. De ese modo se evita la
generacin de burbujas de vapor en la tubera
de combustible.
Un regulador convencional para la presin
del combustible en el conducto comn mantiene constante la presin del combustible a
4 bares con relacin a la presin en el colector de admisin.

Si se detecta una avera, puede ser que

el motor ya no arranque o bien que el
motor pase a la funcin de marcha de
emergencia.

Unidad de bomba de combustible

con un mayor caudal impelido

Bomba de combustible 2 G23

Filtro de
combustible

SSP244_014

31

Motor y cambio
Circuito elctrico de las bombas de combustible

Tensin
Cable de
control A

Tensin de trabajo
de las bombas

0 voltios

10 voltios

12 voltios

12 voltios
A

A (azul)
Seal de control

B (verde)
Seal de confirmacin (estado de la bomba)
de la unidad de control de la bomba
hacia la unidad de control de motor

SSP244_077

G6
G23
J17
J220
J538

Bomba de combustible (bomba de

preelevacin)
Bomba de combustible

Unidad de control
para bomba de combustible

Rel de bomba de combustible

Unidad de control para Motronic
Unidad de control para bomba de
combustible

SSP244_029

Diagnosis
La unidad de control del motor vigila los terminales hacia la unidad de control para
bomba de combustible respecto a un posible
cortocircuito; la unidad de control para
bomba de combustible vigila los terminales
en las bombas respecto a cortocircuitos y
pasa al mismo tiempo a la unidad de control
del motor la informacin sobre la tensin
emitida. Estos valores se vigilan respecto a
plausibilidad.
32

Si se inscribe una avera en la memoria puede

ser que el vehculo ya no arranque (el rel de
bomba de combustible ya no acta) o que el
motor ya slo funcione en el modo de emergencia.

Sistema de escape
El sistema de escape des Audi RS 6 es una
versin de doble caudal.
Ambos ramales de escape del motor V8 discurren separados desde el motor hasta los
dos tubos finales de seccin ovalada, estableciendo as el sonido tpico del RS 6.
A travs de tubos individuales se conduce el
caudal de gases de escape desde los
cilindros, pasando por los colectores con aislamiento por abertura espaciadora, directamente despus de los turbocompresores
hacia dos precatalizadores cercanos al motor.
Son catalizadores en versin de sustrato
metlico.

Sonda lambda 2
G108

Ms adelante hay dos elementos de

desacoplamiento que se encargan de establecer el equilibrio necesario de las oscilaciones
(tambin desacoplamiento acstico) y la compensacin de movimientos entre motor y
sistema de escape.
Los catalizadores subsiguientes en los bajos,
asimismo en versin de sustrato metlico,
aportan una depuracin ptima de los gases de
escape, con mnimos efectos de contrapresin.

Sonda lambda
G39

Precatalizadores

Sonda lambda
posterior al catalizador
G130

Elementos de
desacoplamiento

Catalizadores en los bajos

Sonda lambda 2
posterior al catalizador
G131

Silenciador central

SSP244_074

Silenciador secundario
con tubos finales de seccin
ovalada, optimizados
acsticamente
33

Motor y cambio
Turbocompresores de escape
Para la sobrealimentacin se implantan dos
turbocompresores de escape refrigerados por
agua, de respuesta rpida y gestionados
mecnicamente.

La regulacin de la presin de sobrealimentacin se lleva a cabo a travs de la electrovlvula compartida para la regulacin de la
presin de sobrealimentacin N75.

Nueva fijacin del colector de

escape en el turbocompresor con
esprrago y tuerca

SSP244_090

Si hay que sustituir un turbocompresor,

se los deber sustituir siempre por parejas, para evitar diferencias de potencia
debidas a tolerancias de la construccin
(pieza antigua/pieza nueva).

34

Cambio
El par del motor se inscribe en el cambio a
travs de un convertidor de par hidrodinmico (dimetro 280 mm) con embrague
anulador.

Los embragues, elementos de mando y

frenos se gestionan electrohidrulicamente y
permiten cambiar de marchas bajo carga, sin
interrumpir la fuerza de traccin.

La transmisin se basa en una construccin

probada para vehculos de pares intensos,
empleando tiptronic y acelerador electrnico.
Se trata de un cambio automtico de
5 marchas con gestin electrohidrulica
(del Audi A8 W12) con una capacidad de
transmisin de 560 Nm y 331 kW (450 CV).

Se han efectuado las siguientes modificaciones en comparacin con la transmisin

precedente:

Las 5 marchas adelante y la marcha atrs se

realizan a travs de un engranaje planetario.

Carcasa de distribucin y carcasa del

cambio reforzadas
Una mayor presin de apriete de los
embragues
Freno D intensificado
(lleva un disco guarnecido ms)
Engranaje cilndrico reforzado
(modificacin del material)

Dimetro del convertidor

ampliado de 260 mm a 280 mm
Freno D

Engranaje cilndrico

SSP244_075

35

Motor y cambio

La brida para el cambio en el bloque motor ha

sido reforzada en los puntos de alojamiento.
Para soportar las fuerzas que intervienen se
necesitan sujeciones ms resistentes en el
cambio.
El alojamiento se realiza respectivamente con
tres tornillos en la parte lateral de la carcasa
del cambio.

SSP244_055

Grupo diferencial trasero

La caja de reenvo para el eje trasero recibe
un elemento adicional de aletas de refrigeracin en aluminio a raz de las cargas trmicas
que suponen las prestaciones de este
modelo.

Una pasta calorfera especial que se aplica

entre la carcasa del cambio y las aletas del
cuerpo de refrigeracin de aluminio contribuye a una disipacin trmica ptima.

Grupo diferencial trasero

con elemento de aletas
de refrigeracin en aluminio
sobrepuesto

36

SSP244_041

Volante deportivo de 3 brazos

Volante de direccin
con levas de cambio para tiptronic
Por medio de las levas que lleva a izquierda y
derecha el volante deportivo se pueden realizar manualmente los cambios a las marchas
deseadas. Esto presupone que se haya puesto
en vigor la posicin de marcha D o S o bien el
programa de cambios manuales tiptronic
para que se activen las teclas de seleccin.

SSP244_032

Cambio a mayor Breve pulsacin de la leva

derecha (+) en direccin
del volante
Cambio a menor Breve pulsacin de la leva
izquierda (-) en direccin
del volante
Con la palanca selectora en posicin D/S,
la gestin del cambio vuelve al modo
automtico elegido si en un lapso de
aprox. 30 segundos no se accion ninguna de las levas de cambio.

Leva de cambio

SSP244_037

SSP244_036
37

Motor y cambio
Estructura del sistema
Motronic ME7.1.1
Sensores/actuadores

Medidor de la masa de aire por pelcula

caliente G70
Medidor de la masa de aire por pelcula
caliente 2 G246
Sensor de rgimen del motor G28

Sensor Hall G40 y sensor Hall 2 G163

Sonda lambda ante
catalizador, bancada 1 G39 y bancada 2 G108
Sonda lambda posterior al
catalizador, bancada 1 G130 y bancada 2 G131
Unidad de mando de la mariposa J338
con sensor de ngulo (1) G187 y (2) G188
para el mando de la mariposa G186

Sensor de temperatura del aire aspirado G42

Sensor de ngulo
de direccin G85
Sensor de temperatura del lquido
refrigerante G2 y G62
Sensor de presin de sobrealimentacin G31

Sensor de picado 1 G61, sensor de

picado 2 G66
y sensor de picado 3 G198
Sensor de posicin del acelerador con sensor
de posicin del pedal acelerador G79 y 2 G185

Sensor de temperatura de los gases de

escape, bancada 1 G235 y bancada 2 G236

Unidad de control
para ESP J104

Unidad de control para

cambio automtico J217

Unidad de control con

indicador en el cuadro J285

Conmutador de luz de freno F y conmutador

de pedal de freno para GRA F47

Seales suplementarias
38

Panel de mandos e indicacin

para climatizador E87

Electrovlvula izquierda para soporte electrohidrulico

de motor N144, electrovlvula derecha para soporte
electrohidrulico de motor N145
Rel de bomba de combustible J17, unidad de control
para bomba de combustible J538, bomba de
combustible G6, bomba de combustible G23

Inyectores (bancada 1) N30, N31, N32, N33

Inyectores (bancada 2) N83, N84, N85, N86

Bobinas de encendido con etapa final de potencia

integrada N70 (cil. 1), N127 (cil. 2), N291 (cil. 3) y
N292 (cil. 4)
Bobinas de encendido con etapa final de
potencia integrada 2 N323 (cil. 5), N324 (cil.
6) N325 (cil. 7) y N326 (cil. 8)

Electrovlvula para depsito de carbn activo N80

Electrovlvula para
limitacin de la presin de sobrealimentacin N75
Unidad de mando de la mariposa J338
con mando de la mariposa G186 y
sensor de ngulo 1 para mando de la mariposa G187
Sensor de ngulo 2 para mando de la mariposa G188

Diagnosis

Vlvula para reglaje de los rboles de levas

(bancada 1) N205 y (bancada 2) N208

Vlvula de recirculacin de aire para turbocompresor N249

Calefaccin para sonda lambda Z19 y Z28,
calefaccin para sonda lambda 1 posterior
al catalizador Z29,
calefaccin para sonda lambda 2 posterior
al catalizador Z30
Unidad de control p. ventilador de lquido refrig. J293 y J671
Ventilador para lquido refrigerante V7 y ventilador 2 para lquido
refrigerante V177
Rel para bomba de aire secundario J299,
motor para bomba de aire secundario V101

Rel para ciclo de continuacin de lquido refrigerante J151,

bomba para ciclo de continuacin de lquido refrigerante V51
Seales suplementarias

SSP244_076

39

Motor y cambio
Intercambio de informacin
va CAN-Bus
El intercambio de datos en el Audi RS 6 se lleva
a cabo a travs del CAN-Bus, igual que en el
Audi A6, entre la unidad de control del motor y
las unidades de control restantes.
La estructura del sistema representa el intercambio de la informacin entre los diferentes
sistemas del vehculo que se encuentran interconectados en red.

40

Unidad de control del motor

Informacin de ralent
Posicin del acelerador
Conmutador kick-down
Pares efectivos del motor
Rgimen del motor
Par deseado por el conductor
Temperatura del lquido
refrigerante
Conmutador de luz de freno

Unidad de control del cambio

Unidad de control ESP/ABS

Ciclo de cambio activo/no activo

Prohibicin del compresor para
climatizacin (desactivar)
Estado del embrague anulador
Posicin palanca selectora
Elevacin del rgimen terico de
ralent
Informacin sobre las marchas
(marcha efectiva o bien marcha de
destino)
ndice de resistencia opuesta a la
marcha
(deteccin de subidas)
Programas de marcha de emergencia
(informacin a travs de
autodiagnosis)
Par inefectivo del convertidor
(par recibido por el cambio)
Par terico del motor
Habilitacin autoadaptacin
regulacin de llenado al ralent
Limitacin de gradientes de par
motor (proteccin del convertidor/
cambio)

Solicitud de intervencin del ASR

(ASR = regulacin antideslizamiento
de la traccin)
Par terico de intervencin del ASR
Solicitud de intervencin del MSR
(MSR = regulacin del par de
retencin del motor)
Par de intervencin del MSR
Estado del pedal de freno
Testigo luminoso de informacin
ASR/MSR
Frenada con intervencin de ABS
activa/no activa
Intervencin del EBV activa/
no activa
(EBV = distribucin electrnica de la
fuerza de frenado)
Velocidad de marcha del vehculo
Regmenes de revoluciones de las
ruedas

 Estados de error de diversos

datagramas
Prohibicin de funcionamiento para
el compresor del climatizador
(desactivar)
Velocidad de marcha del vehculo
Rgimen de ralent
Posiciones de los mandos de GRA
(GRA = Sistema regulador de
velocidad)
Velocidad terica GRA

ngulo de la mariposa
Inmovilizador
Temperatura en el colector de
admisin
Testigo luminoso Info sobre
acelerador electrnico
Testigo luminoso Info para OBD II
Consumo de combustible
Estado efectivo de la excitacin
para el ventilador del radiador
Informacin de altitud

Presin ante la vlvula de mariposa

(presin de sobrealimentacin)
Programas de marcha de
emergencia
(informacin a travs de
autodiagnosis)
Datos del motor para prolongacin
de los intervalos de mantenimiento
Nivel umbral de aceite para el aviso
de nivel mnimo de aceite

CAN Traccin High

CAN Traccin Low

Cuadro de instrumentos
Informacin sobre autodiagnosis
Informacin sensor de nivel de
lquido refrigerante
Informacin testigo de exceso de
temperatura
Contenido en depsito
Velocidad de marcha del vehculo
Temperatura del entorno
Temperatura del lquido
refrigerante
Temperatura del aceite
Kilometraje
Inmovilizador

Electrnica de climatizacin y
calefaccin
Climatizador dispuesto
Estado de la luneta trmica trasera
Estado del compresor para
climatizador
Seal de presin del climatizador
Deseo de que funcione el
ventilador del radiador

Informacin transmitida por la

unidad de control del motor
Informacin recibida y analizada
por la unidad de control del motor

41

Tren de rodaje
Eje delantero
Modificaciones en el eje delantero:
Nueva chapa aislante
Pinzas de freno de 8 mbolos para
4 pastillas y logotipo RS 6
Disco de freno compound,
dimetro 365 x 34 mm
Observar el sentido de giro

Para mantener un par de giro constante en los

tornillos de rueda empleados en el Audi RS 6 se
ha aplicado una tecnologa novedosa.

Debido a las mayores dimensiones del sistema

de frenado, el dimetro del cilindro maestro
crece a 26,99 mm.
La relacin de transmisin hidrulica ha aumentado a raz de ello de i = 5,5 en el Audi S6 a i = 7
en el Audi RS 6.

El par de friccin se mantiene

constante

La parte cnica del tornillo no es parte integrante del cuerpo del tornillo.
La arandela cnica es parecida a una arandela
normal, pero que va ensamblada de forma suelta
en la parte cilndrica del tornillo.
Esta fijacin especial supone la ventaja de que
las uniones atornilladas usadas, en virtud de la
corrosin de contacto, slo admiten escasas
alteraciones de los pares de apriete especificados para el cuerpo de la llanta de aluminio.

42

SSP244_017

SSP244_030

Pinza de freno de 8 mbolos

Cubo de rueda

Tener en cuenta indefectiblemente el sentido de giro del

disco.

Cubierta del disco de freno

adaptada a las condiciones
de montaje

Disco de freno con un dimetro

de 365 x 34 mm

SSP244_012
43

Tren de rodaje
Eje trasero
Se implanta el probado esquema de eje trasero del Audi S6.
Debido a las mayores solicitaciones que intervienen, los portarruedas no son como hasta
ahora de aluminio, sino de acero.
Al mismo tiempo, y para realizar la mayor
potencia de frenado, se montan detrs unos
discos de freno de mayor dimetro
(335 x 22 mm).

Las pinzas de freno de mbolo nico tienen

ahora un mayor dimetro.
El cable del freno de mano ha tenido que ser
alargado en consideracin de las condiciones
dadas para el montaje.

Portarrueda de
aluminio Audi S6

El portarrueda de aluminio que se

montaba en el Audi S6 se sustituye
aqu por un portarrueda de acero.
SSP244_071

44

SSP244_031

Pinza de freno de un solo mbolo, de mayor

dimetro

Cubierta del disco de freno

adaptada a las condiciones de montaje
Cubo de rueda

Tener en cuenta indefectiblemente el sentido de giro del

disco.

Disco de freno con un dimetro de

335 x 22 mm

SSP244_013

45

Tren de rodaje
Dynamic Ride Control DRC
Los sistemas convencionales de suspensiones y
amortiguacin representan siempre una solucin
intermedia entre el confort de conduccin mximo
posible y un comportamiento deportivo. Las exigencias bsicas planteadas al confort de conduccin,
tales como mnimos movimientos verticales de la
carrocera al circular sobre irregularidades del pavimento o un comportamiento de rodadura suave se
encuentran en oposicin a los criterios que caracterizan las propiedades deportivas de un vehculo,
tales como agilidad en sus respuestas y menores
inclinaciones laterales al intervenir unas altas aceleraciones transversales. El Dynamic Ride Control en
el Audi RS 6 permite realizar un tarado bsico relativamente suave y confortable de la combinacin de
muelles y amortiguadores, para tratarse de vehculos deportivos, y suprime al mismo tiempo eficazmente los movimientos de balanceo y cabeceo de
la carrocera al circular por curvas, as como al
frenar y arrancar.

El funcionamiento del sistema DRC se basa en la

utilizacin activa del volumen de aceite que desplaza la varilla de mbolo del amortiguador en la
etapa de contraccin, y consiste en aprovechar a su
vez la variacin de presin que de ah resulta en el
sistema de amortiguacin. Los amortiguadores
comunes compensan el volumen desalojado por la
varilla de mbolo, haciendo intervenir un colchn
de gas compresible (amortiguadores monotubo de
gas presurizado) o bien con ayuda de un volumen
adicional, hacia el cual se puede expandir el aceite
desalojado (amortiguadores bitubo).
Por medio de la comunicacin diagonal entre los
amortiguadores delanteros y los traseros,
formando as dos sistemas acoplados, se aprovechan las diferentes condiciones de presin que
intervienen en virtud de los movimientos de la carrocera, para adaptar especficamente las curvas
caractersticas de la amortiguacin a estos estados
de la conduccin.

Las uniones en diagonal entre los ejes delantero

y trasero estn adaptadas al sistema general en
lo que respecta a la longitud de tuberas y seccin de las tuberas (ver asignacin en color en
la figura 244_025). Slo as se puede garantizar
un funcionamiento fiable.

Uniones debidas al
tendido de las
conducciones

Tubo de acero tendido de

forma fija en la zona de los bajos

Unin entubada flexible

Unin desacoplable del tubo de

compensacin en el amortiguador
del eje delantero
46

Amortiguador
eje delantero

La compensacin de los volmenes de aceite

desplazados corre a cargo de una vlvula central con carga de gas en cada ramal diagonal.

Amortiguador
del eje trasero

El movimiento del mbolo flotante, que

separa el volumen de gas con respecto a la
parte hidrulica, est sometido a la influencia
deseada por parte de su propio amortiguador.

Vlvula central con

acumulador de presin (tensin previa 16 bares),
fijado a la cavidad para la rueda de repuesto

Uniones desacoplables de la
vlvula central en el tubo de
compensacin

Los extremos de los tubos en las uniones de

amortiguadores, tuberas y vlvulas centrales
se cierran de forma automtica al ser
desacoplados por intervencin de los
elementos de vlvula.
Al acoplarlos se vuelve a establecer la presin
del sistema por intervencin de la vlvula
central y el DRC queda dispuesto para el
funcionamiento.

Tubo de acero de instalacin fija

en la zona de los bajos

Atencin al trabajar en el sistema DRC

cargado: los vehculos nicamente
deben ser puestos sobre sus ruedas
estando conectada por completo la
vlvula central.

SSP244_025

En caso de alguna fuga es preciso evacuar y

volver a llenar los amortiguadores y los tubos
del ramal afectado.
La vlvula central precargada, dispuesta para
el montaje, deber ser sustituida en todo
caso, porque es la encargada de establecer la
presin necesaria en el sistema.

La falta de volumen de compensacin

destruira en su defecto las juntas de las
varillas de mbolo en los amortiguadores
y hara necesaria la sustitucin de stos.

47

Tren de rodaje
Esquema hidrulico
Conjunto muelleamortiguador trasero

Conjunto muelleamortiguador delantero

Vlvula central

Direccin
amortiguadora
del mbolo
desplazable

mbolo 2

mbolo 1

Etapa de
contraccin

Platillos de
vlvula

mbolo de
vlvula

Etapa de
contraccin

SSP244_043

Si ambos amortiguadores se contraen al

mismo tiempo se produce una presurizacin
en la misma direccin dentro de ambas cmaras. Las superficies eficaces del mbolo desplazable van conjuntamente en direccin
hacia el colchn de gas en el acumulador de
presin.
El resultado es un comportamiento de
inmersin amortiguada (tarado de confort) de
los amortiguadores, en funcin de la velocidad de inmersin.

Al momento de la inmersin en
coincidencia de fases

Forma de funcionamiento en coincidencia

de fases

Velocidad del mbolo

Curva caracterstica de la capacidad

de amortiguacin
SSP244_053

48

Varilla de
mbolo

Varilla de
mbolo

Acumulador de gas

Cmara de
presin 2

Etapa de
extensin
detrs

Etapa de
contraccin
delante
Cmara de
presin 1

SSP244_042

Si las varillas de mbolo se mueven en direcciones distintas se generan diferentes potenciales de presin en las cmaras 1 + 2 (ver
orientacin del recorrido de la presin en la
figura flechas amarillas). Segn ello, el movimiento del mbolo hacia el acumulador de
presin deja de ser posible o slo es posible
en muy pequea escala.
La compensacin necesaria de la presin se
realiza a travs de los taladros de vlvula que
se hallan en el mbolo 1. Van cerrados por un
lado mediante discos delgados de metal, de
modo que los taladros en el mbolo slo
abran el paso por un lado y slo a partir de
una determinada presin umbral. El tarado de
los amortiguadores no viene determinado por
ello solamente a travs de sus elementos
interiores, sino que adicionalmente tambin
por medio de la relacin entre las superficies,
el volumen desalojado por la varilla del amortiguador, los taladros en el mbolo de la vlvula central y la presin umbral aplicada a las
vlvulas de mbolo.

Al momento del balanceo

Forma de funcionamiento en contrafase

Velocidad del mbolo

Curva caracterstica de la
capacidad de amortiguacin
SSP244_054

49

Tren de rodaje
Vlvula central
El acumulador de presin (acumulador de gas)
instalado en la vlvula central viene pretensado
de origen con una presin de 16 bares. Las presiones de aceite aplicadas a las cmaras 1 y 2
en el sistema de amortiguacin, en combinacin con el mbolo desplazable, dan por resultado una compensacin amortiguada de las
condiciones de presin.

Los componentes se suministran cargados con una presin positiva de 16 bares.

Si se los maneja de forma inadecuada
encierran el riesgo de causar lesiones.

SSP244_026

Carcasa de la
vlvula central

mbolo
desplazable

hacia el
amortiguador
delantero

Discos de metal
(regulacin ajustable
del flujo)
Unidad de vlvula
Tuerca de fijacin de
la unidad de vlvula
hacia el
amortiguador
posterior

Acumulador de gas

Cmara de presin 1
Volumen

Cmara de presin 2
Juntas en el
Junta entre
Volumen
fondo del acumulador el acumulador de gas
Labio de estanqueidad
de gas
y la cmara de presin
de la unidad de vlvula

Las zonas de presin 1 y 2 aqu representadas

son las superficies de la vlvula central que
actan sobre el mbolo desplazable.

50

SSP244_011

Aire acondicionado
Climatizador
Los empalmes de la botella deshidratadora se
modifican de la versin de bloque a la versin
roscada.

Modificacin de los empalmes de

las tuberas del tipo bloque al tipo
roscado

Botella deshidratadora
SSP244_024

Empalmes de bloque en el
compresor del climatizador

Condensador

SSP244_073

El empalme de bloque en el
condensador se mantiene
sin modificacin

51

Servicio
Concepto de Servicio
Cubierta de dos piezas, de nuevo diseo
sobre la cavidad en el maletero para alojar la
batera del vehculo y la herramienta de a
bordo.
Se fija en posicin por medio de una tuerca
central.
SSP244_048

Los alojamientos moldeados para las

herramientas de a bordo, el gato, la argolla
para remolcar y el set de reparacin de
neumticos (Tire Mobility System) se
encuentran en un compartimento de plstico
aparte.

SSP244_049

Por motivos de espacio y para contar con un

mejor reparto de pesos se ha pasado la
batera detrs del eje trasero, a la zona del
piso del maletero.
A esos efectos fue necesario implantar correcciones en el mazo de cables elctricos.

SSP244_050

Herramienta especial
Herramienta DRC VAS 6209
Esta herramienta se necesita para aspirar,
evacuar y llenar los amortiguadores y conductos del sistema DRC.

SSP244_072

52

Notas

53

Servicio
Datos tcnicos
4,2 biturbo
(331 kW)

Unidad

Tipo de datos

Berlina

Avant

Motor/equipo elctrico
Letras distintivas del motor

BCY

Arquitectura del motor

Motor turboalimentado de gasolina, cuatro tiempos,

8 cilindros, 5 vlvulas, arquitectura a 90 en V,
2 culatas,
tres vlvulas de admisin, dos vlvulas de escape,
refrigeradas por carga de sodio

Mando de vlvulas

Dos rboles de levas en cabeza por cada culata

Nmero de cilindros/vlvulas por cil.

Cilindrada

cc

Dimetro de cilindros x carrera

Compresin
Presin de sobrealimentacin
mx.

mm

4.172
84,5 x 93

:1

9,8

bar

0,8

Preparacin de la mezcla

Motronic ME7.1.1 con regulacin de la presin de

sobrealimentacin, acelerador electrnico

Distancia entre cilindros

mm

90

Rgimen de ralent

rpm

760 o bien 850 con elevacin

Rgimen mximo

rpm

6.700

Potencia nominal

kW/CV a rpm

Par mx.

54

8/5

Nm a rpm

331/450 a 5.700 - 6.400

560 a 1.950 - 5.500

560 a 1.950 - 5.600

Gestin del motor

Inyeccin multipunto secuencial completamente

electrnica
con doble medicin de la masa de aire, encendido
controlado por familia de caractersticas y distribucin esttica de alta tensin, bobinas de encendido
de barra y etapas finales, reglaje de distribucin
variable para rboles de levas, regulacin de temperatura de los gases de escape selectiva por bancadas de cilindros, gestin coordinada de pares del
motor, deteccin de arranque rpido, tres sensores
de picado, sensor de rgimen con funcin de marcha de emergencia, proteccin trmica y limitacin
del par por marchas especficas a travs de la regulacin de la presin de sobrealimentacin

Sistema de depuracin de los gases

de escape

Dos colectores de escape en versin tubular de

semicarcasas con aislamiento por abertura espaciadora, dos precatalizadores con sustrato de metal
cercanos al motor, dos catalizadores principales con
sustrato de metal; para EOBD, elevacin de rgimen
post-arranque (funcin de calefaccin en fase fra),
regulacin selectiva por bancadas de cilindros para
las sondas lambda con cuatro sondas lambda calefactadas, inyeccin de aire secundario

4,2 biturbo
(331 kW)

Unidad

Tipo de datos

Berlina

Clase de las emisiones

EU 3

Orden de encendido
Batera
Alternador
Peso del motor

Avant

1 - 5 - 4 - 8 - 6 - 3 -7 - 2
A/Ah

110

A mx.

150 A (1.740 vatios)

kg

aprox. 230

Transmisin de fuerza
Traccin permanente a las cuatro ruedas quattro,
diferencial intermedio tipo torsen autoblocante
automtico, bloqueo diferencial electrnico EDS a
travs de la intervencin de los frenos en todas las
ruedas propulsadas

Traccin

tiptronic de 5 marchas con programa dinmico

de mando del cambio DSP

Tipo de transmisin
Letras distintivas del cambio

GAG

Tren de rodaje/direccin/freno
Eje delantero

Tren de rodaje deportivo RS 6

con DRC (Dynamic Ride Control)
Compensacin del balanceo

Eje trasero

Tren de rodaje deportivo RS 6

con DRC (Dynamic Ride Control)
Compensacin del balanceo

Direccin

Direccin de cremallera servoasistida,

exenta de mantenimiento

Relacin total de la direccin

Crculo de viraje

16,2
m

Sistema de frenos delante/

detrs

Dimetro de los frenos

delante/detrs
Ruedas

Ruedas de invierno

Dimensiones de neumticos

11,4
Sistema de frenado bicircuito con reparto en diagonal,
disco de freno autoventilado delante/detrs,
freno delantero de altas prestaciones con 8 mbolos,
sistema antibloqueo de frenos ABS con
distribucin electrnica de la fuerza de frenado EBV,
bloqueo diferencial electrnico EDS,
regulacin antideslizamiento de la traccin ASR,
programa electrnico de estabilidad ESP

mm

365 x 34 / 335 x 22
Llantas de aleacin ligera 8,5 J x 18,
profundidad de bombeo ET 30, en diseo de 9 radios
Llantas de aleacin ligera 9 J x 19,
profundidad de bombeo ET 35, en diseo de 5 brazos
Llantas de aleacin ligera en diseo de 5 brazos,
7,5J x 18 con neumticos 225/45R 18,
adecuadas para cadenas antinieve
255/40 R 18 99Y E. L. (= Extra Load)
255/35 R 19 96Y E. L.
55

Servicio
4,2 biturbo
(331 kW)

Unidad

Tipo de datos

Berlina

Avant

Carrocera/dimensiones
Tipo de carrocera

Autoportante, con galvanizado integral

Zonas de deformacin en acero delante y detrs
4 puertas con proteccin adicional de los flancos

Nmero de puertas/plazas

Superficie frontal A

m2

Coeficiente de penetracin
aerodinmica Cx

4/5

5/5

2,2

2,2

0,34

0,35

Longitud total

mm

4.858

4.852

Anchura sin retrovisores

mm

1.850

1.850

Anchura con retrovisores

mm

1.932

1.932

Altura del vehculo *

mm

1.387 (vaco)1.426 (lleno)

1.390 (vaco)1.430 (lleno)

Batalla

mm

2.759 (vaco)2.762 (lleno)

2.759 (vaco)2.762 (lleno)

Va delantera/trasera

mm

1.578...1.588/1.5871.597

1.5781.588/1.5871.597

Altura del borde de carga

mm

560624

510574

ltr.

424

455/1590

Peso en vaco
(en orden de marcha)**

kg

1.840

1.880

Peso total admisible

kg

2.380

2.420

Reparto de pesos delante/

detrs

kg

1.260/1.175

1.260/1.200

Peso admisible sobre el eje

delantero/trasero

kg

1.255/1.160

1.255/1.200

Peso admisible sobre el techo

kg

100

100

Carga til

kg

540

540

Capacidad del maletero

Pesos

56

La altura del vehculo depende del equipo

de neumticos.

** Con el montaje ulterior de accesorios

aumenta el peso en vaco.

4,2 biturbo
(331 kW)

Unidad

Tipo de datos

Berlina

Avant

Capacidades de llenado
Lquido refrigerante para el motor

VW G12

Capacidad del sistema de

refrigeracin (incl. calefaccin)

ltr.

11

Capacidad de aceite de motor

(incl. filtro)

ltr.

9 al primer llenado; 7,5 al cambio de aceite

Calidad del aceite de motor

ltr.

Audi - 5W40 y VW 50501

Capacidad del depsito

ltr.

82

Depsito lavacristales con

lavafaros

ltr.

4,7

Prestaciones/consumo/acstica
Velocidad mxima

km/h

250 autolimitada

Aceleracin
0 100 km/h

0 200 km/h

Tipo de combustible

4,9
17,6

17,8

98 octanos sin plomo segn DIN EN 228

95 octanos sin plomo segn DIN EN 228,
cubierto a travs de la regulacin de picado

Consumo segn 93/116/CE***

urbano

ltr./100 km

21,8

extraurbano

ltr./100 km

10,4

total segn MVEG ltr./100 km

14,6

g/km

350

km

561

Emisiones de CO2
Autonoma terica
Sonoridad en parado/
en circulacin
pasada a velocidad constante

89/74
dB(A)

Mantenimiento/garanta Alemania
Intervalo de cambio de aceite

km

Indicador de intervalos de mantenimiento

Intervalo de inspeccin

km

El LongLife-Service se efecta segn indicador de

intervalos de servicio. En funcin de la forma de conducir y las condiciones de uso pueden transcurrir
hasta 30.000 km entre las intervenciones de Servicio.
La distancia temporal entre los intervalos de Servicio
no debe superar 2 aos.

Garanta
vehculo/pintura/carrocera

aos

2/3/12

*** Segn la forma de conducir, las condiciones de las carreteras y del trfico, influencias
medioambientales, el estado y equipamiento del vehculo, pueden surgir consumos en
la prctica que difieran de los valores determinados de acuerdo con esta norma.

57

Notas

58

59

244

244

Service.

AUDI RS 6

Programa autodidctico 244

Reservados todos los derechos.

Sujeto a modificaciones tcnicas.
Copyright* 2002 AUDI AG, Ingolstadt
Depto. I/VK-35
D-85045 Ingolstadt
Fax 0841/89-36367
140.2810.63.60
Estado tcnico 06/02
Printed in Germany
Slo para el uso interno