Seis Medidas Metropolitanas de Calidad Del Aire Mexico DF 2008

Seis Medidas
Metropolitanas
de Calidad del
Aire
Estimación de la Reducción
de Emisiones
Gobierno del Distrito Federal
Secretaría del Medio Ambiente
Dirección General de Gestión de la Calidad del Aire
Mayo del 2008

CONTENIDO
Página
I. Introducción 5
II. Calidad del aire de la ZMVM 7
III. Inventario de emisiones de la ZMVM-2006 15
IV. Medidas metropolitanas para mejorar la calidad del aire 19

de aplicación en el 2008
IV.1 Operativos metropolitanos de vigilancia de 19

fuentes móviles ostensiblemente contaminantes
IV.2 Extensión del programa Hoy No Circula a los días 22

sábado
IV.3 Restricción a la circulación de lunes a viernes de 25

las 5 de la mañana a las 11 del día de vehículos
con placas de otras entidades y del extranjero que
no porten holograma “0” o “00”
IV.4 Auditoría a los programas de verificación 28

vehicular obligatoria de la Zona Metropolitana del
Valle de México
IV.5 Ajuste del periodo de otorgamiento del holograma 29

“0” de 10 a 8 años
IV.6 Reforzamiento de la verificación vehicular del 31

transporte de carga que circula en la ZMVM
V. Beneficio ambiental por la aplicación de todas las 35

medidas
VI. Medidas necesarias del Gobierno Federal 37
Bibliografía 39
Anexo. Memoria técnica de la estimación de la 41

reducción de emisiones por la aplicación de seis
medidas metropolitanas
3
4
I. Introducción
Los niveles de contaminación del aire en la Zona Metropolitana del Valle de

México (ZMVM) muestran en los últimos 20 años una disminución
considerable, sin embargo, aun quedan contaminantes que siguen presentando
concentraciones por arriba de los valores establecidos en las Normas Oficiales
Mexicana de Salud Ambiental, como son las partículas PM10 y PM2.5, así como
el ozono.
Refiriéndonos a este último contaminante, las concentraciones por día de la

semana que registra el Sistema de Monitoreo Atmosférico (SIMAT) para los
últimos años, muestran un incremento para los días sábado, presentando
concentraciones iguales a los días hábiles.
Por lo anterior las autoridades ambientales del Gobierno del Distrito Federal y
del Gobierno del Estado de México, han decidido implementar una serie de
nuevas medidas que contribuyan a reducir las emisiones de contaminantes
criterio, tóxicos y de gases efecto invernadero en la ZMVM.
Las medidas que se impulsarán a partir del día 1 de julio del presente año, van
dirigidas a reducir las emisiones en las fuentes móviles, que de acuerdo con el
inventario de emisiones realizado para la ZMVM correspondiente al año 2006,
aportan casi el 80% del total de las emisiones de la metropoli.
Las medidas a implementarse son las siguientes:
1) Impulsar la realización de operativos metropolitanos de vigilancia de

fuentes móviles ostensiblemente contaminantes,
2) Extensión del programa Hoy No Circula a los días sábado,
3) Restricción a la circulación de lunes a viernes de las 5 de la mañana a las

11 del día de vehículos con placas de otras entidades y del extranjero
que no porten holograma “0” o “00”,
4) Realización de una auditoría a los programas de verificación vehicular

obligatoria de la Zona Metropolitana del Valle de México,
5) Ajuste del periodo de otorgamiento del holograma “0” de 10 a 8 años y
6) Reforzamiento de la verificación vehicular del transporte de carga que

circula en la ZMVM.
Con dichas medidas se pretende, además de reducir las emisiones de

contaminantes y de gases de efecto invernadero, contribuir a la liberación de
espacio vial, aumentar la movilidad, reducir los tiempos de traslado y reducir el
consumo de combustibles en el Valle de México.
5
6
II. Calidad del aire de la ZMVM
Durante la década de los noventas, la Ciudad de México estaba considerada

como una de las ciudades más contaminadas del mundo. Sin embargo, en un
periodo menor a 20 años se han logrado mejoras notables en la calidad del
aire.
Regularmente los contaminantes criterio, tales como el dióxido de nitrógeno

(NO2), el dióxido de azufre (SO2), el monóxido de carbono (CO) y el plomo
(Pb), registran niveles por debajo de las Normas Oficiales Mexicana de Salud
Ambiental (NOM); sin embargo el ozono y las partículas, son contaminantes
que aún siguen presentando niveles por arriba de lo establecido en las NOM.
Esta mejora se ha logrado mediante la aplicación de políticas acertadas para
la gestión de la calidad del aire en la Zona Metropolitana del Valle de México.
II.1. Dióxido de nitrógeno (NO2)

En el caso del dióxido de nitrógeno, en la Gráfica 2.1 se observa que entre
1990 y 2000 se registraron 483 días por encima de la NOM-NO2 y a partir del
2001 hasta el 2007 sólo se han reportado 14 días con excedencia a la norma;
resalta el año 1996 en donde este contaminante estuvo por arriba del valor de
norma en 84 días, que es de 0.210 ppm para el promedio horario.
0.50 0.463
400
0.444 0.448
0.45 0.421 350
0.391
0.40
300
Concentración (ppm)
0.344
0.35 0.305
Número de días
0.304
0.279 0.277 0.279 250
0.30
0.232 0.239
0.25 0.216
0.229
0.217 200
0.208
0.187
0.20
0.157 150
0.15
100
0.10
50
0.05
315 290 312 316 338 331 282 327 334 347 343 364 365 359 363 362 364 365 60
0.00 0
1990 1991 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 Feb
2008
Días
Días con
con concentración máxima
concentraciones de NOde NO2 menor a 0.21 ppm.
2 menores a 0.21 ppm, concentración horaria
Concentración
Concentración máxima
máxima anual
anual de
de NO2 ppm. concentración horaria
NO2 referida al límite permisible de 0.21 ppm,
Gráfica 2.1 Evolución de las concentraciones anuales de dióxido de

nitrógeno, 1990-2007
II.2 Dióxido de Azufre (SO2)

En el caso del dióxido de azufre, desde 1994 prácticamente no se ha rebasado
la NOM-SO2, con excepción del 2001 cuando se rebasó el valor promedio de la
norma en 8 días, Gráfica 2.2.
7
0.33
350
0.30 0.297
0.27 300
Concentración (ppm) 0.24

0.205 250
Número de días
0.21
0.178
0.170
0.18 0.163 200
0.152
0.15 0.141
0.123
0.116 0.115 150
0.12 0.099 0.102
0.088 0.087 0.090 0.087
0.080 0.082
0.09 100
0.056
0.06
50
0.03
343 338 296 354 365 365 365 365 365 365 365 357 364 365 366 365 365 365 60
0.00 0
1990 1991 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 Feb
2008
Días
Díascon
conconcentración
concentraciones
máxima
de SO de
2 menores
SO2 menora 0.13
a 0.13
ppm,ppm
concentración promedio de 24 horas
Concentración
Concentraciónmáxima
máximaanual
anualde
deSO2
SO2 referida al límite permisible de 0.13 ppm.
ppm, concentración promedio de 24
Concentración
horas promedio anual de SO2 referida al límite permisible de 0.03 ppm.
Gráfica 2.2 Evolución de las concentraciones anuales de dióxido de

azufre, 1990-2007
II.3 Monóxido de carbono (CO)

De igual forma, la tendencia de la concentración ambiental en el aire del
monóxido de carbono ha disminuido progresivamente desde 1990.
50 49.5
350
45
40 300
35 250
Número de días
29.8
30
23.8
22.9
200
25
20 17.2
16.4
150
16.5
15.1 14.9
15 12.1 12.1
10.8 100
8.8
10 7.9
6.9 7.7 7.0
4.5 4.5 50
5
144 74 109 238 337 356 357 364 358 363 364 365 365 365 366 365 365 365 60
0 0
1990 1991 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 Feb
2008
DíasDías
concon
concentración máxima
concentraciones de COde CO menor
menores a 11.0 ppm a 11.0 ppm.
, concentración promedio de 8 horas
Concentración
Concentración máxima anual
máxima anual de
deCO
COreferida al lím
referida alitelímite
permispermisible
ible de 11.0 ppm
de ,11concentración
ppm. promedio de 8 horas
Gráfica 2.3 Evolución de las concentraciones anuales de monóxido de

carbono, 1990-2007
La concentración promedio anual ha pasado de 49.5 ppm a 4.5 ppm. Desde

2001 no se ha rebasado el valor establecido por la NOM-CO (11.0 ppm,
promedio de 8 horas), Gráfica 2.3.
8
II.4 Plomo en partículas (Pb)
En el caso del plomo, a partir de la prohibición de su empleo en la gasolina
como antidetonante, la concentración promedio trimestral ambiental máxima
del aire de este contaminante ha disminuido de 2.78 µg/m3 a 0.15 µg/m3.
Desde 1993 no se ha rebasado el valor de la NOM-Pb que es de 1.5 µg/m3
promedio trimestral, Gráfica 2.4.
3.00
2.78
60
2.50 2.36
50
Concentración (µg/m³)
Número de muestreos
1.90
2.00
40
1.50
1.17 30
0.96 0.91
1.00
20
0.57 0.58
0.50 0.33 0.29 10

0.30
0.18 0.20
0.15 0.14 0.15
0.11
9 31 43 52 54 55 57 61 61 59 61 53 60 58 61 61 61
0.00 0
1990 1991 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006
Muestreos conuna
Muestreos con una concentración
concentración de Pbde Pb menor
menor a 1.5 µg/m³
a 1.5 μg/m³
Máximo promedio
Máximo promediotrimestral de Pb
trimestral de referido al límite
Pb referido permisible
al límite de 1.5 μg/m³
permisible de 1.5 µg/m³
Gráfica 2.4 Evolución de las concentraciones anuales de plomo,

1990-2007
II.5 Partículas menores a 10 micrómetros (PM10)

En el caso de las partículas PM10, el número de días con una calidad del aire
aceptable se ha incrementado de 162 en el año 1996 a 352 en el año 2007
(Gráfica 2.5); no obstante, el promedio anual para exposición crónica de 50
µg/m3 aun se mantiene por encima del valor de la NOM- PM10, sin embargo ha
disminuido de 257 µg/m3 en 1998 a 78 µg/m3 en el año 2007.
Es necesario mencionar que las variaciones anuales que muestra este

contaminante son debidas en gran parte a las condiciones climáticas de sequía
que cambian año con año.
9
300
350
255 257
243
250 300
216
Número de días
200 250
180 182
169 166
156 156
147 148
143 200
150
126
150
128
100 114 116
95
87 92 93 100
84 79 80 82 78
64 67
50
50
224 162 165 164 324 312 281 315 286 328 331 316 352 52
0 0
1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 Feb
2008
Días
Días con
con concentración
concentraciones
máxima
de PMde
10 PM10
menoresmenor
a 120a 120
µg/m³
µg/m³
Percentil
Percentil 98
98 máximo
máximo anual
anual de
de PM10 referido al
PM10 referido allímite
límite permisible
permisible de
de 120
120µg/m³
µg/m³
C
Concentración
oncentración promedio
promedio anual
anual de
de PM10 referida al
PM10 referida allímite
límite permisible
permisible de
de 50
50µg/m³
µg/m³
Gráfica 2.5 Evolución de las concentraciones anuales de las partículas

PM10, 1990-2007
II.6 Partículas suspendidas totales (PST)

En forma similar se observa en la Gráfica 2.6 para las partículas suspendidas
totales (PST), en donde el número de días con una calidad del aire aceptable
se ha incrementado de 0% al 61%. Mientras que el indicador para la evaluación
de la NOM-PST, bajó de 2,585 µg/m3 en 1991 a 314 µg/m3 en 2007.
3000 60
2585
2500 50
C once ntra ción (µg/m ³)
2000 1913
40 Núm e ro de m ue stre os
2058
1500 30
1000 842 20
782 720 729
650 677 721
634
436 447 431
430
500 401 387 358 314 10
2 0 0 6 7 9 6 2 5 2 4 14 12 9 18 17 33 37 4
0 0
1990 1991 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 Ene
2008
Muestreos conconcentraciones
Muestreos con una concentración
de PSTdemenores
PST menor a 210 concentración
a 210 μg/m³, µg/m³ promedio de 24horas
Percentil 98
Percentil 98máximo
máximo anual de PST
anual referido
de PST al límite
referido permisible
al límite de 210 μg/m³,
permisible de 210concentración
µg/m³ promedio de 24 horas

PST, 1990-2007
10
II.7 Partículas menores a 2.5 micrómetros (PM2.5)
Referente a las partículas menores a 2.5 micrómetros (PM2.5), tenemos que el
número de días con una calidad del aire aceptable se ha incrementado de 352
en el año 2004 a 360 en el año 2006; no obstante, el promedio anual para
exposición crónica de 15 µg/m3 aun se mantiene por encima del valor de la
NOM- PM2.5, sin embargo ha disminuido muy ligeramente de 32 µg/m3 en 2004
a 30 µg/m3 en el año 2007, Gráfica 2.7.
100
89 350
90
80
80 300
68
70 64
250
Número de días
59
60
50 200
50
40 150
32 31 31 30
30
100
20
50
10
352 353 349 360 53
0 0
2004 2005 2006 2007 Feb 2008
Díascon
Días conconcentración
concentraciones de PM
máxima de menores
2.5PM2.5 a 65
menor µg/m³
a 65 µg/m³
Percentil98
Percentil 98máximo
máximoanual
anualde
dePM2.5
PM2.5 referido al límite
límite permisible
permisible de
de 65 µg/m³
µg/m³
Concentración promedio anual de PM2.5
Concentración promedio anual de PM2.5 referida al límite permisible de 15 µg/m³
al límite

PM2.5, 2004-2007
II.8 Ozono
En el caso del ozono, contaminante de formación secundaria en la atmósfera,
las estrategias de reducción de sus precursores (óxidos de nitrógeno e
hidrocarburos reactivos) son más elaboradas para lograr una reducción de la
concentración de ozono, debido sobre todo a la complejidad de las reacciones
químicas que lo producen.
La disminución de la concentración en el aire ambiente del ozono, ha sido

gradual desde 1990, sin embargo no es tan notable como en el caso de los
contaminantes primarios. En 1991 sólo se registraron 9 días con una calidad
del aire aceptable, mientras que en los años 2006 y 2007 se reportaron 151 y
145 días respectivamente, Gráfica 2.8.
En el caso del indicador para exposición crónica aun se mantiene por encima
de la NOM-O3 (0.080 ppm, promedio de 8 horas). Esto significa que en la Zona
Metropolitana del Valle de México, en alrededor del 60% de los días se
continúa excediendo el valor de la norma (0.110 ppm), la cual no debería de
excederse más de una vez al año.
11
0.600 160
0.496
0.475 140
0.500
0.404 120
0.400
Número de días
0.370
0.349 100
0.312 0.323 0.318 0.321
0.309
0.282
0.300 0.271
0.284 80
0.247 0.243
0.237 0.226 0.222 0.211
0.207 0.205 0.201 0.202 0.191 0.192
0.203 60
0.187
0.200 0.172 0.169 0.157
0.159 0.158
0.139 0.129 0.135
0.127 0.122 40
0.094
0.100
20
27 9 31 41 21 41 39 43 45 65 43 69 65 80 127 132 151 145 36

0.000 0
1990 1991 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 Feb
2008
Días
Díascon concentración de
con concentraciones máxima de O3a 0.11
O3 menores menorppm,a concentración
0.11 ppm. horaria.
C Concentración
oncentraciónmáxima
máxima anual
anual de
de O O3 referida
3 referida al permisible
al límite límite permisible de 0.11
de 0.11 ppm, ppm
concentración horaria.
5to.
5to.máximo anualdede
máximo anual O3O3 referido
referido al límite
al límite permisible
permisible deppm,
de 0.08 0.08concentración
ppm promedio móvil de 8 horas.
Gráfica 2.8 Evolución de las concentraciones anuales de ozono,

1990-2007
II.9 Evolución del ozono y las partículas finas por día de

la semana
Como se puede apreciar en las gráficas presentadas anteriormente, el ozono y
las partículas son los principales contaminantes que aún presentan problemas
de calidad del aire. Esto representa un reto para la Gestión Ambiental y
requiere del diseño de estrategias de control finas, soportadas por resultados
científicos y avances tecnológicos, capaces de producir en conjunto una
reducción en las concentraciones de estos contaminantes.
Una revisión detallada de la situación actual, tanto del ozono como de las
partículas, indica que en el caso del ozono su concentración rebasa el valor de
la NOM-O3 en cualquier día de la semana, es decir, los fines de semana
pueden tener una calidad del aire tan mala como cualquier otro día, ver Gráfica
2.9.
60
50
Número de días/año
40
30
20
10
0
2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007
Lun Mar Mié Jue Vie Sáb Dom
Gráfica 2.9 Número de días con excedencias a la NOM de ozono (>0.110

ppm, prom 1-hr) en la ZMCM por día de la semana
12
Este fenómeno tiene su explicación en la complejidad de los procesos químicos
asociados a la formación del ozono. Los datos más recientes de 2007 indican
claramente este aspecto.
En el caso de las partículas PM10, el mayor número de excedencias a la NOM-

PM10, se registra de lunes a sábado, mientras que el domingo es el día en que
se registraron el menor número de excedencias en casi todos los años entre
2000 y 2007. Sin embargo, es de notar, que el número de días con
excedencias se ha ido reduciendo gradualmente, Gráfica 2.10.
20
18
16
14
12
10
0
2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007
Gráfica 2.10 Número de días con excedencias a la NOM de PM10 (>120

µg/m3, prom 24-hr) en la ZMVM por día de la semana
En el caso de las partículas PM2.5, las cuales se miden desde el año 2003 y
que son de especial importancia por el grave daño que causan a la salud y su
asociación con la mortalidad, las excedencias se pueden registrar en cualquier
día de la semana sin observarse un patrón definido (Gráfica 2.11).
10
8
0
2003 2004 2005 2006 2007
Gráfica 2.11 Número de días con excedencias a la NOM de PM2.5 (>120

µg/m3, prom 24-hr) en la ZMCM por día de la semana
13
En este caso, es importante resaltar que aún cuando el número de excedencias
por día no es muy alto, la concentración promedio anual es dos veces el valor
establecido en la NOM- PM2.5 para la exposición crónica de 15 µg/m3 promedio
anual.
14
III. Inventario de emisiones de la ZMVM-2006
De acuerdo con los Inventarios de Emisiones de Contaminantes Criterio,

Tóxicos y Gases de Efecto Invernadero de la ZMVM, para el año 2006 las
fuentes móviles son las responsables del 24% de las emisiones de partículas
menores a 10 micras (PM10), del 59% de las partículas menores a 2.5
micrómetros (PM2.5), del 49% del dióxido de azufre (SO2), del 99% del
monóxido de carbono (CO), del 83% de los óxidos de nitrógeno (NOx), del 34%
de los compuestos orgánicos volátiles (COV), del 28% de los contaminantes
tóxicos y del 52% del dióxido de carbono (CO2). Tablas 3.1 y 3.2.
Tabla 3.1 Inventario de emisiones de la ZMVM, 2006

Emisiones [ton /año]
Sector
PM10 PM2.5 SO2 CO NOX COV Tóxicos CO2
Puntuales 4,394 674 3,210 6,350 20,355 102,668 29,242 9,987,675
Área 10,829 1,764 31 6,517 8,637 228,221 82,175 8,573,527
Móviles 4,947 3,622 3,076 1,769,658 146,728 175,443 44,882 19,690,314
Vegetación
331 69 N/A N/A 732 16,421 3,574 N/A
y suelos
Total 20,501 6,129 6,317 1,782,525 176,452 522,753 159,873 38,251,516
N/A = no aplica
Fuente: Secretaria del Medio Ambiente del GDF. Inventario de Emisiones de Contaminantes Criterio de la ZMVM 2006.
Secretaria del Medio Ambiente del GDF. Inventario de emisiones de Contaminantes Tóxicos de la ZMVM 2006.
Secretaria del Medio Ambiente del GDF. Inventario de Emisiones de Gases de Efecto Invernadero de la ZMVM 2006.
Tabla 3.2 Inventario de emisiones en porciento de la ZMVM, 2006

%
Sector
PM10 PM2.5 SO2 CO NOX COV Tóxicos CO2
Puntuales 21.5 11.0 50.8 0.4 11.5 19.6 18.3 26.1
Área 52.8 28.8 0.5 0.4 4.9 43.7 51.4 22.4
Móviles 24.1 59.1 48.7 99.2 83.2 33.6 28.1 51.5
Vegetación y suelos 1.6 1.1 N/A N/A 0.4 3.1 2.2 N/A
Total 100 100 100 100 100 100 100 100
N/A = no aplica
Fuente: Secretaria del Medio Ambiente del GDF. Inventario de Emisiones de Contaminantes Criterio de la ZMVM 2006.
Secretaria del Medio Ambiente del GDF. Inventario de emisiones de Contaminantes Tóxicos de la ZMVM 2006.
Secretaria del Medio Ambiente del GDF. Inventario de Emisiones de Gases de Efecto Invernadero de la ZMVM 2006.
En la ZMVM se tiene una flota vehicular estimada en 4,033,873 vehículos, de

ellos el 89.4% son utilizados como unidades de transporte de pasajeros
individual (81.2% corresponde a autos particulares, 3.8% a los taxis y 4.5% a
las motocicletas); 2.6% son unidades de transporte público de pasajeros
(combis 0.8%, microbuses 0.8% y autobuses 1 %) y 8% es utilizado como
transporte de carga (pick up 2.6%, vehículos menores a tres toneladas 1.6%,
tractocamiones 2.1% y vehículos mayores a tres toneladas 1.5%). Tabla 3.3.
15
Tabla 3.3 Flota vehicular en circulación en la ZMVM por entidad, 2006
Tipo de vehículo Distrito Estado de ZMVM
Federal México No. %
Autos Particulares 2,143,945 1,131,622 3,275,567 81.2
Taxis 108,041 47,085 155,126 3.8
Combis 4,250 27,168 31,418 0.8
Microbuses 20,549 11,870 32,419 0.8
Pick Up 25,540 80,221 105,761 2.6
Vehículos hasta 3 ton 15,151 49,462 64,613 1.6
Tractocamiones 67,020 19,304 86,324 2.1
Autobuses 32,476 8,722 41,198 1.0
Vehículos de más de 3 ton 20,474 40,894 61,368 1.5
Motocicletas 163,353 16,726 180,079 4.5
Total 2,600,799 1,433,074 4,033,873 100.0
De la flota vehicular anterior, en la ZMVM verifican 3,676,185 unidades y de

estos vehículos el 60% está exento del programa Hoy No Circula ya que ha
obtenido los engomados de verificación “0” o “00”; el 40% restante presenta
una restricción a la circulación un día a la semana (de lunes a viernes), ya que
tiene el holograma “2”. Tabla 3.4.
Tabla 3.4 Parque vehicular de la ZMVM por tipo de holograma de

verificación, 2006
ZMVM
Tipo de Vehículo
"00" "0" "2" Total
"00" que no verifican 403,835 --- --- 403,835
Autos particulares 132,845 1,541,363 1,205,282 2,879,490
Taxis 0 47,688 66,300 113,988
Combis 0 3,946 16,329 20,275
Microbuses 0 3,325 25,585 28,910
Pick Up 1,680 30,438 68,355 100,473
Vehículos hasta 3 ton 0 20,568 44,045 64,613
Tractocamiones 0 569 1,113 1,682
Autobuses 0 950 601 1,551
Vehículos de más de 3 ton 0 24,331 37,037 61,368
Total 538,360 1,673,178 1,464,647 3,676,185
Porcentaje (%) 15 45 40 100
A pesar de que el número de vehículos que tienen holograma “0” o “00”

(2,211,538) es mayor en 746,891 unidades a los que tienen holograma “2”
(1,464,647), estos emiten menos emisiones de contaminantes criterio y tóxicos,
debido a que los vehículos, sobre todo los autos particulares, de modelos
recientes cuentan con tecnologías de control de emisiones.
16
Por lo que se refiere al dióxido de carbono, debido a que por su número el
conjunto de vehículos con holograma “0” y “00” consumen un mayor volumen
de combustible, producen una mayor cantidad de gases de efecto invernadero.
Tabla 3.5.
Tabla 3.5 Inventario de emisiones de las fuentes móviles de la ZMVM, por

tipo de holograma de verificación
Emisiones [ton/año]
Tipo de
Vehículo
PM10 PM2.5 CO NOx COV Tóxicos CO2
Holograma 00 y 0 2 00 y 0 2 00 y 0 2 00 y 0 2 00 y 0 2 00 y 0 2 00 y 0 2
Autos
410 456 219 254 168,628 809,996 20,051 40,288 13,955 67,441 3,906 18,871 6,181,435 3,556,241
Particulares
Taxis 38 136 21 72 7,728 114,979 1,158 9,914 645 9,750 181 2,733 575,260 1,966,214
Combis 4 36 2 20 1,345 73,855 205 4,474 110 9,540 33 2,747 75,175 451,591
Microbuses 2 49 1 26 318 139,400 107 10,913 118 17,041 6 2,649 23,202 628,227
Pick Up 16 47 9 27 6,620 73,241 1,609 6,055 654 9,007 185 2,594 301,057 355,647
Vehículos hasta
29 73 22 44 1,973 46,302 576 4,012 230 4,281 43 1,099 175,352 302,510
3 ton.
Tractocamiones 6 2,103 5 1,688 138 38,219 76 24,331 74 17,250 12 2,837 14,208 1,974,841
Autobuses 815 283 602 283 18,063 14,159 10,667 4,210 4,651 1,852 750 337 1,393,273 345,947
Vehículos de
96 248 76 192 7,618 128,630 1,606 4,811 857 6,954 157 1,635 412,884 599,197
más de 3 ton.
Total 1,416 3,433 957 2,608 212,431 1,438,783 36,055 109,010 21,294 143,118 5,273 35,504 9,151,846 10,180,417
En la Gráfica 3.1, se muestra que las emisiones de los vehículos que portan el
holograma “0” y “00”, son menores a las que generan los vehículos que portan
el holograma 2. De esta forma las emisiones de partículas PM10 y PM2.5 de los
vehículos con holograma “0” y “00” corresponden a cerca del 30% de las
emisiones de las fuentes móviles, el 70% corresponden a las emisiones de los
vehículos con holograma “2”. En cuanto a los precursores de ozono, los
vehículos con holograma “2” generan el 75% de NOx y el 87% de los COV. Las
emisiones de compuestos tóxicos presentan una situación muy parecida a los
COV. Ver Gráfica 3.1.
100%
90%
80%
Emisiones [%]
70%
60%
50%
40%
30%
20%
10%
0%
Holograma "00" y "0" Holograma "2"
Gráfica 3.1 Emisiones porcentuales por holograma
17
Con el propósito de continuar reduciendo las emisiones contaminantes y gases
de efecto invernadero, tomando en cuenta que las fuentes móviles son las más
emisoras en la ZMVM, se llegó a un acuerdo entre los Gobiernos del Distrito
Federal y del Estado de México para aplicar en el 2008 una serie de medidas
metropolitanas en este sector para continuar mejorando la calidad del aire.
18
IV. Medidas metropolitanas para mejorar la
calidad del aire de aplicación en el 2008
A continuación se describen las medidas que los gobiernos del Distrito Federal
y del Estado de México acordaron realizar a partir del 1 de julio del presente
año en la ZMVM.
IV.I. Operativos metropolitanos de vigilancia de fuentes

móviles ostensiblemente contaminantes
Problemática
Existe un gran número de automotores a diesel que son utilizados

principalmente para realizar el servicio de transportación de carga que son
registrados y matriculados ante la Secretaría de Comunicaciones y Transportes
con el objeto de evitar el cumplimiento del programa de verificación vehicular
en el Distrito Federal o el Estado de México, ya que en muchos Estados no
existen programas de verificación y para el caso de la verificación federal esta
es realizada en múltiples ocasiones en forma ficticia y sólo se les entrega el
certificado de verificación y el holograma como si las unidades verdaderamente
hubieran sido sometidas a una prueba de emisiones.
Imagen 4.1 Vehículo a diesel con emisiones ostensibles
Al respecto, se han encontrado unidades circulando en las vialidades del

Distrito Federal que, aún portando el holograma que avala el cumplimiento de
las normas oficiales mexicanas en materia de emisión de contaminantes,
presentan emisiones cercanas al triple de los límites de emisión permitidos.
Estas unidades son detenidas y sancionadas por los Ecoguardas de la SMA,
quienes retiran una placa de la unidad.
19
De acuerdo con los análisis de los aforos vehiculares realizados por la
Secretaría del Medio Ambiente del Gobierno del Distrito Federal, ingresan
diariamente a la ZMVM alrededor de 27 mil unidades a diesel provenientes de
otras entidades, estas unidades llegan a la Ciudad con sobrecarga y con el
motor manipulado para aumentar la potencia del mismo, lo que los hace
altamente contaminantes.
Estos vehículos realizan su verificación de emisiones vehiculares en los centros

de verificación móviles que para tal efecto autoriza la SCT. En este sentido, se
entiende que resulta complicado para dicha institución federal, dar seguimiento
a la operación de dichos centros (recientemente fijos), máxime cuando dicha
institución no es la encargada de la política ambiental del Gobierno Federal.
No obstante que se aplica un programa permanente para detectar y sancionar

a los vehículos ostensiblemente contaminantes, los ecoguardas retiran una
placa a las unidades sancionadas pero en muchas ocasiones estas placas no
son recuperadas por los propietarios de los vehículos, por lo cual se puede
suponer que el camión no es reparado y continuará emitiendo una gran
cantidad de contaminantes. La aplicación de la medida permitirá ampliar el
número de vehículos detectados y sancionados por emitir altos niveles de
emisiones contaminantes.
Imagen 4.2 Vehículo a diesel sancionado por presentar emisiones

ostensibles
Asimismo, se buscará que autoridades federales de la SCT y SEMARNAT

participen en la aplicación de la medida, de forma tal que se cree una base de
datos de los vehículos sancionados para evitar que los transportistas obtengan
una reposición de las matriculas retiradas, con lo que éstos se verán obligados
a reparar su unidad para poder recuperar su matricula. En el 2007 se
sancionaron a más de 39 mil unidades con este programa.
20
Objetivo de la medida
Abatir la emisión de contaminantes proveniente de los automotores que

circulan en la ZMVM con emisiones por encima de los límites máximos
permitidos en la normatividad mexicana correspondiente; así como aquellos
automotores que circulen sin haber acreditado la aprobación de la revisión de
sus emisiones vehiculares.
Descripción de la medida
Se formarán brigadas de vigilancia ambiental integradas por personal técnico

de los gobiernos del Distrito Federal y del Estado de México, y se convocará a
las brigadas de inspección del Gobierno Federal, las cuales se instalarán en
vialidades de la ZMVM en donde detendrán a los automotores que carezcan de
verificación vehicular o que emitan humo de forma ostensible.
A los vehículos que se encuentren en cualquiera de las condiciones

anteriormente señaladas, se les aplicará las sanciones previstas en la
normatividad ambiental del Distrito Federal o del Estado de México, según sea
el caso.
Beneficio ambiental
Se estima que con esta medida se dejarán de emitir al año 17 toneladas de

partículas PM10, 14 toneladas de partículas PM2.5, más de 3,500 toneladas de
Monóxido de Carbono (CO), 812 toneladas de Óxidos de Nitrógeno (NOx), 511
toneladas de Compuestos Orgánicos Volátiles (COV), 109 toneladas de
Contaminantes Tóxicos y casi 56 mil toneladas de Dióxido de Carbono (CO2).
En las tablas 4.1 y 4.2 se reportan el beneficio ambiental de esta medida por
día y anualmente.
Tabla 4.1 Reducción por día de la semana de las

emisiones de los vehículos sancionados
Emisiones
Día de la
[ton/día]
semana
PM10 PM2.5 CO NOX COV Tóxicos CO2
Día hábil 0.05 0.04 9.68 2.22 1.39 0.30 152.76
Sábado 0.05 0.04 10.34 2.37 1.49 0.32 163.29
Domingo 0.04 0.04 9.38 2.15 1.35 0.29 148.14
Tabla 4.2 Reducción anual de las emisiones por los

vehículos sancionados
Emisiones
[ton/año]
Emisiones
Anuales 16.6 14 3,539 812 511 109 55,891
21
IV.2. Extensión del programa Hoy no Circula a los días
sábado
Problemática
La flota vehicular matriculada en la ZMVM y en los Municipios conurbados del

Estado de México se duplicó entre 1990 y el año 2006 alcanzando para este
último año un número de alrededor de los 4 millones y de estas unidades
alrededor de 3.8 millones verifican en la ZMVM.
El incremento del parque vehicular se refleja en la saturación de los espacios

viales de la Ciudad, ya que entre 1996 y el año 2003 los vehículos que
circularon por las principales vialidades del Distrito Federal se incrementaron
entre un 70 y un 140%.
Este congestionamiento de las vialidades provoca irremediablemente una

reducción en la velocidad de los vehículos. De de esta forma en la Ciudad de
México la velocidad promedio ha bajado de 38.5 kilómetros por hora en 1990 a
28.1 para el año 2003. Adicionalmente, de acuerdo al estudio “Mexico City
Vehicle Activity Study”, la velocidad promedio para el año 2004 fue de 21.7
kilómetros por hora, existiendo datos de velocidades cercanas a los 3 km/hr en
vía rápida en hora pico, de forma tal que el promedio de velocidad en los nueve
puntos monitoreados a esa hora se redujo a 12 kilómetro por hora. (Gráfica
4.1).
45
40
Velocidad promedio [Km/h]
35
30
25
20
15
10
5
0
1990 2003 2004
Fuente: Secretaria de Transporte y Vialidad del GDF, Programa Integral de Transporte y Vialidad, 2006.
Gráfica 4.1 Evolución de la velocidad promedio en la ZMVM
22
Imagen 4.3 Vehículos en circulación
Por lo anterior y considerando que cada año se comercializan cerca de 300 mil
vehículos nuevos, es urgente la aplicación de medidas tendientes a modificar
los esquemas de movilidad en la ZMVM.
Disminuir la emisión de contaminantes de origen vehicular al restringir la

circulación de vehículos en día sábado.
Los días sábado dejarán de circulan de las 5:00 a las 22:00 horas los vehículos
particulares, de transporte de carga y de pasajeros con holograma “2”, de
acuerdo a la terminación numérica de su matrícula y color del engomado.
El primer sábado de cada mes deberán descansar los vehículos con engomado
color amarillo, el segundo sábado los de color rosa, el tercer sábado los de
color rojo, el cuarto sábado los de color verde, y los azules lo harán los
sábados cuyos meses presenten cinco sábados.
23
Primer sábado
del mes
Quinto sábado Lunes

del mes 5y6 Segundo sábado
“Cuando el mes Viernes Martes del mes
lo permita” 9y0 7y8
Jueves Miércoles
1y2 3y4
Cuarto sábado Tercer sábado

del mes del mes
Figura 4.1 Calendario como dejarán de circular los vehículos con

holograma “2” entre semana y en sábado
Estarán exentos a la restricción del programa Hoy No Circula, los vehículos que
no emiten contaminantes (eléctricos), y en tanto no exista norma, las
motocicletas, así como los destinados a:
• Servicios médicos,
• Seguridad pública,
• De emergencia (Bomberos, rescate y protección civil),
• Unidades de servicio urbano siempre que obtengan la autorización
otorgada por la autoridad ambiental correspondiente,
• Servicio público federal de transporte de pasajeros,
• Servicio de transporte escolar y de personal siempre y cuando cuente
con la autorización para prestar el servicio por parte de la autoridad
competente,
• Unidades de cualquier tipo que no emitan emisiones contaminantes
derivados de la combustión,
• Unidades de cualquier tipo que atiendan alguna emergencia médica y
que cuenten con matricula de identificación de discapacidad ó que
porten los documentos que para tal fin expida la autoridad competente
en el Distrito Federal,
• Vehículos que transporten personas discapacitadas (siempre y cuando
la unidad cuente con las placas correspondientes), y
• Los vehículos que obtengan el holograma “0” ó “00” de acuerdo a los
criterios que para el efecto se establezcan en el programa de verificación
vehicular obligatorio en el Distrito federal,
• Los vehículos que la Secretaría del Medio Ambiente determine a través
del establecimiento de programas o convenios, mediante los cuales se
garantice una reducción de sus niveles de emisión,
24
• Vehículos que por sus pesos y dimensiones estén imposibilitados de
verificar, no obstante lo anterior se deberán respetar las restricciones
señaladas en el Programa de Contingencias Ambientales,
• Los casos no contemplados en las fracciones anteriores, serán resueltos
por la autoridad ambiental correspondiente.
Beneficio ambiental
Con este programa dejarán de circular cada sábado alrededor de 350 mil
vehículos y dejarán de emitir al año 42 toneladas de partículas PM10, 26
toneladas de partículas PM2.5, más de 42 mil toneladas de Monóxido de
Carbono (CO), 2,600 toneladas de de Óxidos de Nitrógeno (NOx), más de
3,848 toneladas de Compuestos Orgánicos Volátiles (COV), 988 toneladas de
Contaminantes Tóxicos y casi 250 mil toneladas de Dióxido de Carbono (CO2).
En la Tabla 4.3 se reportan las toneladas de cada contaminante que se dejarán

de emitir por día y anual.
Tabla 4.3 Reducción de emisiones por la aplicación del

HNC sabatino
Emisiones
Emisiones [toneladas]
Sábado 0.8 0.5 818 50 74 19 4,807
Anuales 42 26 42,536 2,600 3,848 988 249,946
IV.3. Restricción a la circulación de lunes a viernes de

las 5 de la mañana a las 11 del día de vehículos
con placas de otras entidades y del extranjero que
Problemática
En el año 2005 se realizó una campaña de monitoreo de las emisiones

vehiculares de los automotores ligeros que circulaban en 13 vialidades de la
ZMVM. Cada uno de los vehículos evaluados fue fotografiado en su parte
trasera (en el maletero o cajuela), con lo cual quedó registrada la matricula del
mismo y, de ahí, se obtuvo el porcentaje de unidades con placas de otras
entidades que están en circulación en las vialidades de la ZMVM en día
laborable.
Si aplicamos el porcentaje de vehículos con matricula de otros estados y del

extranjero obtenido de la muestra al parque vehicular total, tendríamos que en
día laboral circulan cerca de 133,000 unidades de otros estados y del
extranjero en vialidades de la ZMVM.
25
Engomado y
Hologramas del DF
Placa de
Michoacán
Imagen 4.4 Vehículo con placas de otra entidad (Michoacán)
Estas unidades llegan a emitir más del doble de contaminantes de los que
emite un vehículo similar pero matriculado en la ZMVM y que atiende al
programa de verificación de emisiones vehiculares (esto de acuerdo a
evaluaciones propias y a estudios realizados por el Centro Mario Molina).
180
160
140
+102%
120
+67%
H C (ppm)
100
+26%
80
60
40
20
0
"Chocolates" Vehículos con placas Vehículos con placas Particulares Ciudad
Estatales de E.U. de México
Fuente: Centro Mario Molina, 2007
Gráfica 4.2 Diferencia de emisiones de vehículos de otras entidades con

respecto a los de la ZMVM
26
Disminuir la emisión de contaminantes de origen vehicular al restringir la

circulación de vehículos con placas de otras entidades y del extranjero, en el
Distrito Federal y los municipios conurbados del Estado de México en horario
pico.
De lunes a viernes los vehículos ligeros particulares y ligeros de carga

(automóviles, vagonetas, pick up, suv´s) matriculados en otras entidades y del
extranjero estarán impedidos de circular de las 5:00 a las 11:00 horas.
Quedarán exentos a esta restricción aquellos vehículos con placas de la SCT y

los transportes públicos de pasajeros y los que verifiquen de forma voluntaria
en los centros de verificación vehicular del Distrito Federal o del Estado de
México y que obtengan el holograma “0”.
Además, podrán exentar esta disposición aquellos vehículos que verifiquen

bajo el esquema de verificación de emisiones vehiculares dinámica en aquellos
Estados que formalicen un convenio con los Gobiernos del Distrito Federal y
del Estado de México que asegure el cumplimiento de un programa de
verificación homogéneo al de la ZMVM. Actualmente ya existen convenios con
los Estados de Hidalgo, Puebla y Querétaro.
Beneficio ambiental
Con esta acción se dejarán de emitir al año 11 toneladas de partículas PM10, 6

toneladas de partículas PM2.5, casi 20 mil toneladas de Monóxido de Carbono
(CO), cerca de 1 mil toneladas de Óxidos de Nitrógeno (NOx), 1,700 toneladas
de Compuestos Orgánicos Volátiles (COV), 500 toneladas de Contaminantes
Tóxicos y 87 mil toneladas de Dióxido de Carbono (CO2).
En la Tabla 4.4 se reportan el beneficio ambiental por día y anual.
Tabla 4.4 Reducción de emisiones por la restricción a la circulación de

vehículos de otras entidades
Emisiones de 5 a 11 horas
Emisiones [ton/día]
Día hábil 0.043 0.024 76.3 3.8 6.4 1.9 335.1
Anual 11 6 19,914 992 1,670 496 87,461
27
IV.4. Auditoría a los programas de verificación
vehicular obligatoria de la Zona Metropolitana del
Valle de México
Problemática
El programa de verificación vehicular ha sido objeto de muchas modificaciones

que han tenido el objetivo de mejorar su operación como son:
• Actualización de los límites de emisión de las unidades a gasolina.

• Uso de sistemas electrónicos para apoyar la inspección de los centros
de verificación.
• Detección de convertidores catalíticos en mal estado.
• Mejoramiento del sistema analizador de gases de los equipos de
verificación.
• Revisión de las condiciones de carburación de los vehículos a través del
concepto lambda.
• Exención a la verificación de los vehículos que cumplen con normas de
emisiones internacionales más estrictas a las mexicanas.
• Acreditación ISO 9000 de los centros de verificación vehicular.
• Uso de cámaras y puesta en Internet de las imágenes de verificación en
tiempo real.
• Instalación de telefonía directa del verificentro al área de inspección de
la SMA para facilitar la denuncia ciudadana.
Sin embargo, desde el año 2000 no se ha realizado una evaluación a los

programas que operan en la ZMVM para conocer las debilidades y fortalezas
de los mismos, de forma tal que se conozcan los campos de oportunidad
respecto a las mejoras que puede y debe tener el programa.
De esta forma, las acciones que se detecten deban hacerse para mejorar el
programa tendrán como consecuencia un mayor número de vehículos
detectados como contaminantes y por consiguiente, serán unidades que
deberán ser reparadas, con lo que sus emisiones bajarán en promedio entre
tres y cuatro veces.
Los resultados del estudio permitirán detectar debilidades del programa,

mismas que de inmediato serán corregidas por la autoridad correspondiente de
forma tal que se pueda mejorar el beneficio que genera la medida.
Incrementar la eficiencia del programa a través de identificar y resolver los

problemas existentes en la aplicación del programa de verificación de
emisiones vehiculares.
28
Se solicitará a un centro o institución externa a los gobiernos del Distrito

Federal y del Estado de México la realización de un análisis de las condiciones
operativas de los centros de verificación vehicular que prestan el servicio en la
ZMVM. Con ello se podrá obtener un diagnóstico de las debilidades y fortalezas
del programa, para realizar los ajustes correspondientes.
La evaluación podrá realizarse a través de una revisión en la operación de los

verificentros, de las bases de datos que se generan en la verificación de los
vehículos y videos de las verificaciones vehiculares; además de la utilización de
sistemas de evaluación a distancia con lo que se medirán las emisiones que
presentan los vehículos en circulación.
Beneficio ambiental
El beneficio dependerá de las actividades necesarias que se deben hacer como

consecuencia a los resultados que arroje la auditoria. En este caso, cada
vehículo que reduzca sus emisiones por concepto de las actividades que se
realicen, mejorará su desarrollo ambiental entre tres y cuatro veces.
IV.5. Ajuste del periodo de otorgamiento del holograma

“0” de 10 a 8 años
Problemática
La gráfica siguiente muestra los niveles de emisión permitidos a los vehículos

de uso particular a lo largo de la historia de nuestro país.
2.5 25
2.3
22 HC NOx CO
2
2 20
2
18
1.8
gr/km (HC, NOX)
1.5 15
gr/km (CO)
1.4
1 10
7
0.62
0.7
0.5 5
0.25 0.25 0.25
2.11 2.11
2.11
2.11 0.068
0.156 0.099 0.047
0 0
1989 1990 1991 1993 2001 2007 2011
Gráfica 4.3 Niveles de emisión
En 2007 comenzó la comercialización de vehículos cuya norma exige niveles

de emisión de hidrocarburos 35% más bajos que las unidades comercializadas
29
entre el año 2001 y el 2006; y 60% menos contaminantes en hidrocarburos que
las comercializadas de 1993 al año 2001.
Los vehículos registran desgaste y decaimiento en su desempeño ambiental

conforme el automotor es utilizado, acelerándose la tasa de decaimiento
posterior a alcanzar los 80,000 kilómetros. En la ZMVM los recorridos
vehiculares muestran que un automóvil de uso particular alcanza los 80,000
kilómetros entre los seis y ocho años de uso; razón por la cual las unidades
dejan de tener la calidad de vehículo con bajo nivel de emisiones
contaminantes, Gráfica 4.4..
18
16
14
Factor de emisión para CO [g/km]
12 Punto de inflexión
10
Tasa de deterioro 2= 2.1 g/km
8 Nivel de emisión a cero por cada 16,000 km
kilómetros
6
2
Tasa de deterioro 1= 0.9 g/km
por cada 16,000 km
0
0 80,000 160,000
Auto particular 1996 Kilómetros acumulados
Gráfica 4.4 Curvas de deterioro vehicular
Lo anterior es debido a que las Normas Oficiales Mexicanas que fijan los
valores máximos de emisión de contaminantes de los vehículos nuevos, no
exigían que estos valores máximos se mantuvieran con el correr del tiempo y el
incremento del kilometraje de los vehículos, Gráfica 4.5.
1200
SUBCOMPACTOS IMPORTADOS
SUBCOMPACTOS NACIONALES
COMPACTOS IMPORTADOS
1000 COMPACTOS NACIONALES
LUJO Y DEPORTIVOS IMPORTADOS
LUJO Y DEPORTIVOS NACIONALES
800
ppm
600
400
200
0
1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006
AÑO MODELO
Gráfica 4.5 Degradación de los convertidores catalíticos
30
Reducir las emisiones vehiculares de los vehículos de uso particular a través

de la ampliación respecto al número de autos que deberán dejar de circular un
día a la semana.
Los vehículos que tengan más de 8 años de uso, no podrán obtener el holograma “0”,
por lo que deberán dejar de circular un día a la semana.
Beneficio ambiental
Con esta acción se dejarán de emitir al año 13 toneladas de partículas PM10, 6

toneladas de partículas PM2.5, más de 10 mil de Monóxido de Carbono (CO),
más de 1 mil toneladas de Óxidos de Nitrógeno (NOx), 903 toneladas de
Compuestos Orgánicos Volátiles (COV), 215 toneladas de Contaminantes
Tóxicos y casi 210 mil toneladas de Dióxido de Carbono (CO2).
En las Tablas 4.5 y 4.6 se reportan el beneficio ambiental por día y anual.
Tabla 4.5 Reducción de emisiones por día de la semana por el ajuste del
periodo de otorgamiento del holograma “0” de 10 a 8 años
Día de la Emisiones
semana [ton/día]
Día hábil 0.04 0.02 32.56 3.53 2.86 0.68 665
Sábado 0.05 0.02 34.88 3.79 3.06 0.73 713
Tabla 4.6. Reducción anual de emisiones por el ajuste del

periodo de otorgamiento del holograma “0” de 10 a 8 años
Emisiones
Día [ton/año]
Hábil 10 0.02 8,465 918 744 177 172,900
Sábado 3 0.02 1,814 197 159 38 37,074
Total
13 0.04 10,279 1,115 903 215 209,974
anual
IV.6. Reforzamiento de la verificación vehicular del

transporte de carga que circula en la ZMVM
Problemática
Se estima que diariamente ingresan a la ZMVM 27,000 unidades que

transportan mercancías, de las cuales se desconocen las condiciones
ambientales respecto a la emisión de sus gases y de sus partículas (la
estimación de emisiones se realiza con base en datos internacionales), pero si
31
consideramos las diferencias tecnológicas, de combustible, de mantenimiento y
de forma de operar de los camiones en nuestro país, es altamente probable
que existan grandes diferencias respecto a los resultados estimados.
En este sentido, y considerando la enorme participación que las unidades de

transporte de mercancías (sobre todo las unidades a diesel) tienen con
respecto a la emisión de partículas, resulta indispensable tomar acción para
atender a esta enorme fuente de contaminación.
6,000 180,000
Emisión de NOx [ton/año]

5,000 150,000
Emisión [ton/año]
4,000 120,000
3,000 90,000
2,000 60,000
1,000 30,000
0 0
SO2 PM10 PM2.5 NOx
Contaminante
Autos particulares Taxis

Combis Microbuses
Pick up Vehículos de hasta 3 ton
Tractocamiones Autobuses
Vehículos de más de 3 ton Motocicletas
Gráfica 4.6 Emisiones de fuentes móviles
Incrementar la eficiencia del programa de verificación vehicular a través de

identificar y resolver los problemas que afectan las emisiones de los vehículos
de carga.
La acción que se tomará es la adquisición de equipos de verificación de

emisiones vehiculares a distancia.
Imagen 4.5 Sensor remoto para tractocamiones
32
Estos equipos se colocan en vialidades y, a través de la emisión de un haz de
luz, detectan y evalúan la emisión de gases y partículas que emiten los
vehículos. Con estos equipos se realizará un estudio tendiente a generar una
norma de evaluación de emisiones en vialidad con el cual se pueda detectar a
los vehículos en mal estado que circulan en la ZMVM.
De esta forma, los gobiernos del Estado de México y del Distrito Federal
diseñarán un proyecto para adquirir dos equipos de medición remota de
contaminantes vehiculares, con los cuales se generarán la lectura de las
emisiones y se determinarán a través de estos, aquellos vehículos que deben
ser sancionados, además de reparados para reducir el nivel de sus emisiones
vehiculares.
Beneficio Ambiental
Con esta acción se dejarán de emitir al año 616 toneladas de partículas PM10,
494 toneladas de partículas PM2.5, más de 11 mil de Monóxido de Carbono
(CO), más de 2 mil toneladas de Óxidos de Nitrógeno (NOx), 4 mil toneladas de
Compuestos Orgánicos Volátiles (COV), más de 62 mil toneladas de
Contaminantes Tóxicos y más de 581 mil toneladas de Dióxido de Carbono
(CO2).
En las Tablas 4.7 y 4.8 se reportan el beneficio ambiental por día y anual.
Tabla 4.7 Reducción de emisiones por día de la semana por el

reforzamiento de la verificación vehicular del transporte de carga
Emisiones
% de vehículos de
[ton/día]
carga en circulación
Día hábil 1.81 1.45 32.93 6.98 14.87 2.45 1,708
Sábado 1.56 1.25 28.33 6.01 12.79 2.11 1,469
Domingo 1.56 1.25 28.33 6.01 12.79 2.11 1,469
Tabla 4.8 Reducción anual de emisiones por el reforzamiento de la

verificación vehicular del transporte de carga
Emisiones
Días [ton/año]
Hábiles 454 364 8,265 1,752 3,732 61,495 428,708
Sábados 81 65 1,473 313 665 110 76,388
Domingos 81 65 1,473 313 665 110 76,388
Total 616 494 11,211 2,378 5,062 61,715 581,484
33
34
V. Beneficio ambiental por la aplicación de
todas las medidas
Con el conjunto de medidas que se implementarán a partir del próximo

semestre en la ZMVM, se reducirán 697 ton/año de partículas PM10, 545
ton/año de PM2.5, más de 88 mil ton/año de CO, poco más de 8 mil ton/año de
NOx, aproximadamente 12 mil ton/año de COV, alrededor de 2.6 mil ton/año de
contaminantes tóxicos y cerca de 1.2 millones de ton/año de CO2, lo que
corresponde a un ahorro de 1.5 millones de litros diarios de gasolina
equivalente en la ZMVM.
Tabla 5.1 Reducción de emisiones por día de la semana por

todas las medidas
Reducciones
Día [ton/día]
Hábil 1.9 1.5 152.2 16.7 25.1 5.4 2,861
Sábado 2.5 1.8 891.7 62.2 91.3 22.2 7,152
Domingo 1.3 1.0 50.4 16.1 11.4 2.3 1,419
La reducción de emisiones al año, se obtuvo de multiplicar las emisiones del

día hábil por 261 días hábiles que tiene un año, la del día sábado por 52 días
sábados que tiene un año y las del día domingo por 52 días domingo que tiene
el año. En la Tabla 5.2 se muestra la reducción de emisiones anuales.
Tabla 5.2 Reducción anual de emisiones por todas las medidas

Reducciones
Día [ton/año]
Días hábiles 504 397 39,563 4,349 6,532 1,411 743,927
Sábados 128 94 46,367 3,233 4,750 1,152 371,898
Domingos 65 54 2,620 840 590 119 73,795
Total anual 697 545 88,550 8,422 11,872 2,682 1,189,620
35
36
VI. Medidas necesarias del Gobierno Federal
Como complemento al paquete de las seis medidas ya mencionadas los

gobiernos del Distrito Federal y del Estado de México han solicitado al
Gobierno Federal para que en el ámbito de su responsabilidad proceda a lo
siguiente:
VI.1 Llevar a cabo la introducción adelantada de diesel

de ultrabajo contenido de azufre en la ZMVM,
Con ello permitirá que los gobiernos del Distrito Federal y del Estado de México
y los transportistas adquieran vehículos nuevos a diesel que cuenten con las
mejores tecnologías de control de emisiones de partículas y óxidos de
nitrógeno, sobre todo para vehículos de transporte público de pasajeros.
Adicionalmente, al estar disponible el diesel de ultrabajo azufre, podrán

ponerse en marcha programas de retrofit mediante la incorporación de trampas
de partículas en los vehículos en circulación en la Zona Metropolitana del Valle
de México, que favorecen reducciones de las mismas de más del 90%.
El consumo nacional de diesel por el sector transporte en el país es de

alrededor de 17 millones de m3/año y la ZMVM consume alrededor de 1.5
millones de m3/año lo que equivale al 8.5% del consumo nacional. El diesel que
se surte actualmente en esta zona contiene 310 ppm de azufre.
El transporte público de pasajeros de la ZMVM requiere de 700 mil m3/año de

diesel UBA15 ppm de azufre para realizar sus operaciones.
Las emisiones actuales de SO2 generadas por los autobuses en la ZMVM

consumiendo diesel de 310 ppm es de 500 ton/año y 1,094 ton/año de
partículas PM10, por lo que al suministrar diesel UBA de 15 ppm de azufre se
dejarían de emitir el 95% (475 ton/año) de las emisiones de SO2 y permitiría
poner sistemas de retrofit a los autobuses para el control de partículas PM10
con lo se disminuirían el 90% (985 ton/año) de las emisiones de este
contaminante.
VI.2 Establecer la normatividad de emisiones para las

motocicletas
El parque de este tipo de vehículos se ha incrementado notablemente y sigue
aumentando en la ZMVM, por lo que es necesario contar con una norma para
motocicletas nuevas que impida la comercialización de unidades con
tecnologías obsoletas y contaminantes, a la vez que se requiere establecer la
norma para la verificación que todo vehículo que circula con emisiones de
contaminantes debe cumplir en la zona metropolitana.
37
De acuerdo con el registro de motocicletas que se tiene en la ZMVM, este
muestra un crecimiento de alrededor del 600% de 1990 (29,644) al año 2006
(180,079), situación que hace necesario el establecimiento de normatividad
para establecer los límites tanto para motocicletas nuevas que se comercialicen
en México como los límites de emisión para motocicletas en circulación.
VI.3 Llevar a cabo la verificación de las emisiones

contaminantes de los vehículos que portan placas
de la SCT
Con ello se busca que las unidades con placas otorgadas por la Secretaría de
Comunicaciones y Transportes (SCT), lleven a cabo una verificación confiable
de sus emisiones, en centros establecidos ex profeso y que permitan una
fiscalización que garantice que las unidades no contaminen en demasía.
En la zona metropolitana se encuentran registrados alrededor de 98 mil

vehículos con placas federales; de estos el 28% son autobuses de pasajeros y
turismo y el 72% son camiones de carga, todas estas unidades verifican en
centros autorizados por la SCT federal que en muchas ocasiones son unidades
móviles (se están haciendo acciones para autorizar sólo centros fijos), por lo
que es necesario que esta flota sea verificada aplicando la nueva norma 045-
SEMARNAT-2006 en centros de verificación fijos donde se garantice la
medición correcta de sus emisiones; además de aplicar evaluaciones a las
dimensiones, medidas y pesos de los camiones.
38
Bibliografía
Comisión Ambiental Metropolitana, Gobierno del Distrito Federal, Gobierno del

Estado de México, Secretaría del Medio Ambiente y Recursos Naturales,
Secretaría de Salud. Programa para Mejorar la Calidad del Aire de la Zona
Metropolitana del Valle de México 2002-2010. Febrero de 2002.
Diario Oficial de la Federación. NOM-020-SSA1-1993. Diciembre de 1994.
Diario Oficial de la Federación. NOM-025-SSA1-1993. Diciembre de 1994 y

modificada el 25 de septiembre de 2005.
Dirección Ejecutiva de Vigilancia Ambiental/Secretaría del Medio

Ambiente/Gobierno del Distrito Federa. Número de vehículos con emisiones
ostensibles, sancionados en el año 2007, Marzo del 2008.
ETEISA. Sistema de Información de Condiciones de Tránsito para la

Estimación de Emisiones Contaminantes por Fuentes Móviles en la Zona
Metropolitana del Valle de México. Marzo de 2004.
Gaceta Oficial del Distrito Federal. Acuerdo que establece las medidas para
limitar la circulación de los vehículos automotores en el Distrito Federal, para
controlar y reducir la contaminación atmosférica y contingencias ambientales.
16 de Agosto de 2004.
Gobierno del Distrito Federal. Programa General de Desarrollo 2007-2012.

Diciembre de 2006.
Instituto de Aire Limpio. Revisión Crítica de Información Sobre el proyecto de

Restricción Vehicular Sabatina. Noviembre de 2007.
Nicole Davis, James Lents, Nick Nikkila, Mauricio Osses. Mexico City Vehicle
Activity Study. July 6, 2004.
SEMARNAT. Guía para establecer programas de verificación vehicular en los

estados y municipios. Enero 2007.
Secretaría del Medio Ambiente/Gobierno del Distrito Federal/ Programa de

Verificación Vehicular Obligatorio del primer semestre del 2008. Diciembre del
2007.
39
Secretaría del Medio Ambiente del Gobierno del Distrito Federal / Dirección
General de Gestión de la Calidad del Aire / Dirección de Monitoreo Atmosférico
/ Dirección de Programas de Calidad del Aire e Inventario de Emisiones. Base
de datos del Sistema de Monitoreo de la Calidad del Aire de la ZMVM. 2008.
General de Gestión de la Calidad del Aire / Dirección de Programas de Calidad
del Aire e Inventario de Emisiones. Inventario de Emisiones de Contaminantes
Criterio de la ZMVM 2006. Versión preliminar marzo del 2008.
General de Gestión de la Calidad del Aire / Dirección de Programas de Calidad
del Aire e Inventario de Emisiones. Inventario de Emisiones de Contaminantes
Tóxicos de la ZMVM 2006. Versión preliminar marzo del 2008.
General de Gestión de la Calidad del Aire 7 Dirección de Programas de Calidad
del Aire e Inventario de Emisiones. Inventario de Emisiones de Gases de
Efecto Invernadero de la ZMVM 2006. Versión preliminar marzo del 2008.
General de Gestión de la Calidad del Aire / Dirección de Transporte
Sustentable y Fuentes Móviles. Vehículos con placas de entidades diferentes al
Distrito Federal y al Estado de México que circulan en la ZMVM. 2008.
Secretaría del Medio Ambiente del Gobierno del Distrito Federal. Agenda
Ambiental de la Ciudad de México. Programa Ambiental 2007-20012. 2008.
Secretaría del Medio Ambiente del Gobierno del Distrito Federal. Gestión
Ambiental del Aire en el Distrito federal. 2006.
Secretaría del Medio Ambiente del Gobierno del Distrito Federal. Primer
Informe de Trabajo de la Secretaría del Medio Ambiente. Octubre de 2007.
Secretaría del Medio Ambiente del Gobierno del Distrito Federal. Plan Verde.
Agosto de 2007.
Secretaria de Transporte y Vialidad del GDF, Programa Integral de Transporte

y Vialidad, 2006.
UNAM, Secretaría del Medio Ambiente del Gobierno del Distrito Federal.
Campañas de Monitoreo Ambiental a Distancia de Vehículos, Zona
Metropolitana del Valle de México. Junio de 2006.
40
ANEXO
Memoria Técnica de la Estimación de la
Reducción de Emisiones por la Aplicación de
Seis Medidas Metropolitanas
41
42
A. Reducción de emisiones
A.1 Inventario de emisiones
Para estimar la reducción de emisiones, se tomó como base los datos

presentados en la Tabla A.1, los cuales se obtuvieron de los inventarios de
emisiones de la Zona Metropolitana del Valle de México (ZMVM) del año 2006,
para ello se consideró como ZMVM, a las 16 delegaciones del Distrito Federal y
a 18 municipios conurbados del Estado de México.
Tabla A.1. Emisiones estimadas por sector para la ZMVM, 2006

Emisiones
Fuente [ton/año]
Puntual 4,394 674 6350 20,355 102,668 29,242 9,987,675
Área 10,829 1,764 6517 8,637 228,221 82,174 8,573,527
Móviles 4,947 3,622 1,769,658 146,728 175,443 44,882 19,690,314
Vegetación
331 69 N/A 732 16,421 3,574 N/A
y suelos
Total 20,501 6,129 1,782,525 176,452 522,753 159,872 38,251,516
Fuente: Elaborada con base en los resultados de los inventarios de emisiones: de contaminantes criterio, de
contaminantes tóxicos y de gases de efecto invernadero de la ZMVM del año 2006 (versiones preliminares).
http://www.sma.df.gob.mx/sma/index.php?opcion=26&id=501.
N/A.- No aplica
Para integrar el inventario de la ZMVM específico para el presente ejercicio, se

realizaron cálculos diarios tomando en cuenta si es un día hábil, un sábado o
un domingo. En la Tabla A.2, se presenta el inventario diario de las emisiones
de fuentes móviles y en ella se observa que el día sábado presenta mayores
emisiones que un día hábil y que el día domingo.
Tabla A.2. Emisiones diarias de las fuentes móviles, ZMVM- 2006

Emisiones
Contaminante [ton/día]
Hábil Sábado Domingo
PM10 13.5 14.4 13.1
PM2.5 9.9 10.6 9.6
CO 4,835.1 5,168.2 4,688.3
NOx 400.9 428.5 388.7
COV 479.3 512.4 464.8
Tóxicos 113.5 121.4 120.0
CO2 41,769.0 45,900.0 41,310.0
Fuente: Elaborada con base a los aforos vehiculares y los resultados de
los inventarios de emisiones: de contaminantes criterio, de
http://www.sma.df.gob.mx/sma/index.php?opcion=26&id=501contaminan
tes tóxicos y de gases de efecto invernadero de la ZMVM del año 2006
(versiones preliminares).
http://www.sma.df.gob.mx/sma/index.php?opcion=26&id=501
43
A.2 Cálculo de reducción de emisiones
Las consideraciones para estimar las emisiones que se dejarían de emitir con
la aplicación del paquete de medidas metropolitanas para un día hábil, un día
sábado y un día domingo son las siguientes:
1.- Extensión del programa Hoy No Circula (HNC) a los días sábado.
La reducción se obtuvo separando las emisiones de los vehículos a los que se

les aplica el HNC del inventario de fuentes móviles, las cuales se desagregaron
con base a los aforos vehiculares por día de la semana y posteriormente, como
el programa sólo aplica un sábado de cada cinco, se tomó el 20% de las
emisiones que se generan el día sábado.
2.- Restricción a la circulación de lunes a viernes de las 5 de la mañana a las

11 del día de vehículos con placas de otras entidades y del extranjero que no
porten holograma “0” o “00”.
Esta medida sólo aplica a vehículos ligeros particulares y ligeros de carga, no

aplica a vehículos con placas otorgadas por la Secretaría de Comunicaciones y
Transportes (SCT) ni al transporte público de pasajeros.
Partiendo de que el 4% (133,643) de la flota vehicular que circula en la ZMVM

portan placas de otras entidades diferentes al Distrito Federal y al Estado de
México y que son año modelo 1997 y anteriores, y con base a los inventarios
de emisiones, se obtuvo la relación del número de vehículos y emisiones de
estos años, para obtener la proporción de emisiones correspondiente a los
vehículos con placas de otros estados.
3.-Ajuste del periodo de otorgamiento del holograma “0” de 10 a 8 años.
Esta medida parte de que los años modelo 1998 y 1999 son los vehículos que
con base al PVVO del primer semestre del 2008, se sumarán a la
obligatoriedad de participar en el HNC, por lo que la reducción se obtiene de
las emisiones de los inventarios de los vehículos año modelo 1998 y 1999.
4.- Reforzamiento de la verificación vehicular del transporte de carga que

circula en la ZMVM.
De los inventarios se obtienen las emisiones del transporte federal de carga y

se le aplica una reducción del 30%. Esto es debido a que por experiencias
internacionales, al hacer una verificación más estricta, se tiene esta reducción
de emisiones, excepto en el caso de los NOx, la cual es del 10%.
5.- Operativos metropolitanos de vigilancia de fuentes móviles ostensiblemente

contaminantes.
La reducción de esta medida, se estima con base al porcentaje de afectación

en los factores de emisión de fuentes móviles al cambiar el rendimiento del
44
combustible en condiciones mecánicas regulares a condiciones mecánicas que
hacen que el vehículo contamine ostensiblemente.
6.- Aplicación de auditorias técnicas-administrativas a los PVVO del Distrito

Federal y del Estado de México.
Si bien esta medida tiene efectos positivos en los PVVO y en consecuencia en

las emisiones de los vehículos en circulación, no se cuenta con algún tipo de
criterio para poder estimar la reducción de emisiones.
A.2.1 Reducción de emisiones en un día hábil
En un día hábil se reducirán las emisiones, debido a que se aplicaran:

operativos metropolitanos de vigilancia de fuentes móviles ostensiblemente
contaminantes; restricción a la circulación de lunes a viernes, de las 05:00 a las
11:00 horas, de vehículos con placas de otras entidades y del extranjero que
no porten holograma “0” o “00”; ajustes del periodo de otorgamiento del
holograma “0” de 10 a 8 años y medidas para reforzar la verificación vehicular
del transporte de carga que circula en la ZMVM.
Tabla A.3. Estimación de la reducción de emisiones por la aplicación de

medidas metropolitanas en día hábil
Reducciones
Medida [ton/día]
Operativos metropolitanos de
vigilancia de fuentes móviles 0.05 0.04 9.7 2.2 1.4 0.3 152.8
ostensiblemente contaminantes
Restricción a la circulación de
lunes a viernes de las 5 de la
mañana a las 11 del día de
0.04 0.02 77.0 4.0 6.0 2.0 335.0
vehículos con placas de otras
entidades y del extranjero que
Ajuste del periodo de
otorgamiento del holograma “0” 0.04 0.02 32.6 3.5 2.9 0.7 665.5
de 10 a 8 años.
Reforzamiento de la verificación
vehicular del transporte de 1.81 1.45 32.9 7.0 14.9 2.5 1,708.0
carga que circula en la ZMVM.
Reducción de emisiones por
1.90 1.50 152.2 16.7 25.2 5.5 2,861.3
día hábil
Reducción de emisiones
504 397 39,563 4,349 6,532 1,411 743,927
anuales de los días hábiles*
* Para el cálculo de esta estimación se consideraron 261 días hábiles.
A.2.2 Reducción de emisiones en un día sábado
En un día sábado, la reducción de emisiones se dará también por la aplicación

de operativos metropolitanos de vigilancia de fuentes móviles ostensiblemente
contaminantes, por los ajustes del periodo de otorgamiento del holograma “0”
de 10 a 8 años y medidas para reforzar la verificación vehicular del transporte
de carga que circula en la ZMVM, además de la Extensión del programa Hoy
No Circula a los días Sábado.
45
medidas metropolitanas en día sábado
Reducciones
Medida [ton/día]
Extensión del programa Hoy no
0.8 0.5 818.0 50.0 74.0 19.0 4,807.0
Circula a los días sábado
Ajuste del periodo de
otorgamiento del holograma “0” 0.05 0.02 35.0 3.8 3.1 0.7 713.0
de 10 a 8 años.
vehicular del transporte de 1.56 1.25 28.3 6.0 12.8 2.1 1,469.0
carga que circula en la ZMVM.
2.05 1.80 891.6 62.2 91.4 22.3 7,152.0
día sábado
128 94 46,367 3,233 4,750 1,152 371,898
anuales de los días sábado*
* Para el cálculo de esta estimación se consideraron 52 días sábado por año.
A.2.3 Reducción de emisiones en un día domingo
En un día domingo, se espera tener una reducción de emisiones menor a la de

los otros días de la semana, debido a que en este día sólo aplicarán dos de las
medidas mencionadas: los operativos metropolitanos de vigilancia de fuentes
móviles ostensiblemente contaminantes y el reforzamiento de la verificación
vehicular del transporte de carga que circula en la ZMVM.

medidas metropolitanas en día domingo
Reducciones
Medida [ton/día]
vehicular del transporte de carga 1.21 1.00 41.0 14.0 10.0 2.0 1,271.0
que circula en la ZMVM.
1.25 1.04 50.4 16.1 11.4 2.3 1,419.1
día hábil
65 54 2,620 840 590 119 73,795
anuales de los días domingos*
* Para el cálculo de esta estimación se consideraron 52 días domingo por año.
A.2.4. Reducción de emisiones anuales
Después de que se estimaron las emisiones se resumieron las emisiones que

se dejan de emitir por día de la semana, en la Tabla A.6 se observa la cantidad
de emisiones que disminuyen para cada contaminante diariamente.
46
Tabla A.6. Reducción de emisiones por día
Reducciones
Día [ton/día]
Hábil 1.9 1.5 152.2 16.7 25.1 5.4 2,861
Sábado 2.5 1.8 891.7 62.2 91.3 22.2 7,152
Domingo 1.3 1.0 50.4 16.1 11.4 2.3 1,419
La reducción de emisiones al año, se obtuvo de multiplicar las emisiones del

día, por el número de días en el año, como se mencionó en párrafos anteriores.
En la Tabla A.7 se muestra la reducción de emisiones anuales, sumando los
días hábiles, sábados y domingos.
Tabla A.7. Reducción de emisiones anuales por todas las medidas

Reducciones
Día [ton/año]
Días hábiles 504 397 39,563 4,349 6,532 1,411 743,927
Sábados 128 94 46,367 3,233 4,750 1,152 371,898
Domingos 65 54 2,620 840 590 119 73,795
Total anual 697 545 88,550 8,422 11,872 2,682 1,189,620
A.3 Comparación de las reducciones
Se realizó una comparación para conocer el porcentaje de reducción de

emisiones debido a la instrumentación de las medidas metropolitanas, con
respecto a las emisiones totales generadas por las fuentes móviles en la
ZMVM. Los resultados nos indican una reducción del 14% de las partículas
PM10, del 15% de las partículas PM2.5, del 5% del monóxido de carbono (CO),
del 6% de los óxidos de nitrógeno (NOx), del 7% de los compuestos orgánicos
volátiles (COV), del 6% de los contaminantes tóxicos y del 6% del dióxido de
carbono (CO2), con respecto a las emisiones de fuentes móviles (Tabla A.8).
Tabla A.8. Reducción de emisiones anuales de todas las medidas con

respecto a la emisión anual de las fuentes móviles
Reducciones
[ton/año]
Fuentes móviles
4,947 3,622 1,769,658 146,728 175,443 44,882 18,596,152
ZMVM
Reducción con 697 545 88,550 8,422 11,872 2,682 1,189,620
medidas 14% 15% 5% 6% 7% 6% 6%
También se compararon las reducciones obtenidas, con las emisiones

generadas por todas las fuentes de la ZMVM. En la Tabla A.9 se muestra la
cantidad y porcentaje de reducción para cada contaminante que es de 3% para
47
las Partículas PM10, 10% para las partículas PM2.5, 5% para el CO, 5% para los
NOx, 2% para los COV, 2% para los contaminantes tóxicos y 3% para el CO2.
Tabla A.9. Reducción de emisiones anuales de todas las medidas con

respecto a las emisiones totales de todas las fuentes de la ZMVM
Reducciones
[ton/año]
Inventario de
20,501 5,412 1,782,525 176,452 522,753 159,872 37,528,403
emisiones ZMVM
Reducción con 697 545 88,550 8,422 11,872 2,682 1,189,620
medidas 3% 10% 5% 5% 2% 2% 3%
A.4 Conclusiones
Con el conjunto de medidas que se implementarán a partir del próximo

semestre en la ZMVM, se reducirán 697 ton/año de partículas PM10, 545
ton/año de PM2.5, más de 88 mil ton/año de CO, poco más de 8 mil ton/año de
NOx, aproximadamente 12 mil ton/año de COV, alrededor de 2.6 mil ton/año de
contaminantes tóxicos y cerca de 1.2 millones de ton/año de CO2, lo que
corresponde a un ahorro de 1.5 millones de litros diarios de gasolina
equivalente en la ZMVM.
48
B. Memoria de cálculo
B.1 Operativos metropolitanos de vigilancia de fuentes móviles

Descripción de la medida: Se formarán brigadas de vigilancia ambiental
integradas por personal técnico de los Gobiernos del Distrito Federal y del
Estado de México, y se convocará a las brigadas de inspección del Gobierno
Federal, las cuales se instalarán en vialidades de la ZMVM en donde detendrán
a los automotores que carezcan de verificación vehicular o que emitan humo de
forma ostensible.
A los vehículos que se encuentren en cualquiera de las condiciones

anteriormente señaladas, se les aplicará las sanciones previstas en la
normatividad ambiental del Distrito Federal o del Estado de México, según sea
el caso.
Estimación de la reducción de emisiones
Para el cálculo de reducción de emisiones de esta medida, se tomó como base

la siguiente información:
• El número de vehículos sancionados en el año 2007 por emitir humo en

forma ostensible (Tabla B.1).
Tabla B.1. Número de vehículos con emisiones

ostensible sancionados en 2007
Tipo No. de vehículos
Particular 20,302
Pick Up 4,271
Microbús 1,666
Autobús 804
Camión carga 11,434
Tractocamión 864
Total 39,341
Fuente: Dirección Ejecutiva de Vigilancia Ambiental de la
Secretaría del Medio Ambiente del Gobierno del Distrito Federa.
• Factores de emisión obtenidos mediante el uso del modelo Mobile5-Mexico

para los contaminantes monóxido de carbono (CO), óxidos de nitrógeno
(NOx) y Compuestos Orgánicos Volátiles (COV), y factores o porcentajes de
emisión obtenidos mediante el uso del modelo Mobile6-Mexico para las
partículas menores a 10 µm (PM10), partículas menores a 2.5 µm (PM2.5),
tóxicos y emisiones de CO2. Ver Tablas B.2 y B.3.
49
Tabla B.2. Factores de emisión por contaminante
Factor de emisión
Combustible Tipo [g/km]
COV CO NOx PM10 PM2.5 CO2
Gasolina Particular 2.23 25.45 1.08 0.02 0.01 198.88
Gasolina Pick Up 3.55 40.51 1.61 0.02 0.01 271.72
Gasolina Microbús 3.37 37.71 1.71 0.02 0.01 340.52
Diesel Autobús 4.6 15.75 11.19 0.25 0.21 527.84
Camión
Diesel carga 4.6 15.75 11.19 0.25 0.21 527.84
Diesel Tractocamión 4.6 15.75 11.19 0.25 0.21 527.84
Fuente: Secretaría del Medio Ambiente del Gobierno del D.F. Datos obtenidos con la
aplicación de Modelo Mobile5-Mexico y del Modelo Mobile6-Mexico.
Tabla B.3. Fracciones para contaminantes tóxicos

Fracciones de Emisiones para Tóxicos
LDGV LDGT1 LDGT2 HDGV LDDV LDDT HDDV
COT-HCT1 1.018 1.014 1.013 1.03 1.018 1.014 1.03
COT Escape2 0.596 0.695 0.795 0.516 1.000 1.000 1.000
Tóxicos Escape3 0.339 0.332 0.294 0.351 0.121 0.121 0.151
COT Evaprativos4 0.404 0.305 0.205 0.484
5
Tóxicos Evaporativos 0.172 0.165 0.247 0.121
Fuente: Secretearía del medio Ambiente del Gobierno del D.F con la aplicación del
Modelo Mobile6-Mexico
1
Relación COT-HCT. Valor para obtener COT a partir de los HCT
2
Fracción que representan los COT por escape de los COT totales
3
Fracción que representan los tóxicos de los COT por escape
4
Fracción que representan los COT evaporativos de los COT totales
5
Fracción que representan los tóxicos de los COT evaporativos
• Datos de actividad por cada tipo de vehículo (Tabla B.4). En este punto se
acota a un semestre la actividad vehicular (kilómetros recorridos) de las
unidades que emiten humo en forma ostensible, debido a que se considera
que estos vehículos verifican semestralmente y por lo tanto, ya no deben de
seguir contaminando en forma ostensible.
Tabla B.4. Kilómetros recorridos anualmente por

tipo de vehículo
Tipo de Tipo de Kilómetros
combustible vehículo recorridos
Gasolina Particular 100,300,222
Gasolina Pick Up 40,232,820
Gasolina/GLP Microbús 52,312,400
Diesel Autobús 28,148,844
Diesel Camión carga 112,734,666
Diesel Tractocamión 8,518,694
50
Con la información anterior, se estimaron las emisiones promedio que deberían
de generar los vehículos sancionados al ser reparados. Los valores obtenidos
de este cálculo se reportan en la Tabla B.5.
Tabla B.5. Emisiones promedio que deberían de generar los vehículos

sancionados al ser reparados
Emisiones
Vehículos sancionados
[ ton/año]
PM1 PM2.
Tipo Combustible No. COV CO NOX CO2 Tóxicos
0 5
Particular Gasolina 20,302 224 2,553 108 1.8 1 19,948 62

Pick Up Gasolina 4,271 143 1,630 65 0.7 0.4 10,932 41
Microbús Gasolina/GLP 1,666 106 1,013 113 1.0 1 17,814 31
Autobús Diesel 804 129 443 315 7.0 6 14,858 20
Camión
carga Diesel 11,434 519 1,776 1,262 28.0 24 59,506 80
Tractocamión Diesel 864 39 134 95 2.1 2 4,497 6
Total 39,341 1,160 7,548 1,958 41 34 127,554 240
Posteriormente, partiendo de que un vehículo ostensiblemente contaminante

genera mayores emisiones por presentar un mayor consumo de combustible y
con base al rendimiento de combustible supuesto, que tendría un vehiculo
antes y después de ser reparado para cumplir con los límites de emisión
(antes: diesel=1.5 km/l y gasolina 6 km/l; después: diesel=2.1 km/l y gasolina 9
km/l), se estimó por cada tipo de combustible, un factor que al multiplicarlo por
las emisiones de la Tabla 5, nos generó las emisiones de los vehículos
ostensiblemente contaminantes, sancionados en el año 2007 (Tabla B.6). El
factor obtenido para vehículos a gasolina fue de 1.5 y para vehículo a diesel de
1.4.
Tabla B.6. Emisiones de los vehículos sancionados en 2007

Emisiones
Tipo de Tipo de Vehículos [ ton/año]
vehículo combustible sancionados
HCT CO NOX PM10 PM2.5 CO2 Tóxicos
Particular Gasolina 20,302 336 3,830 162 2.7 1.5 29,922 93
Pick Up Gasolina 4,271 215 2,445 98 1.1 0.6 16,398 62
Microbús Gasolina/GLP 1666 159 1,520 170 1.5 1.5 26,721 47
Autobús Diesel 804 181 620 441 9.8 8.4 20,801 28
Camión
carga Diesel 11,434 727 2,486 1,767 39.2 33.6 83,308 112
Tractocamión Diesel 864 54.6 188 133 2.9 2.8 6,296 8
Total 39,341 1,672 11,089 2,771 57 48 183,446 350
A las emisiones totales presentadas en la Tabla 6, se le resta respectivamente

los valores totales presentes en la Tabla 5 para obtener las emisiones anuales
51
y estas se dividen entre 52 para obtener la reducción de emisiones a la
semana. Ver Tabla B.7.
Tabla B.7. Reducción de emisiones de los vehículos sancionados en 2007

Emisiones
[ton]
Emisiones
Anuales 16.6 14 3,539 812 511 109 55,891

Semanales 0.32 0.27 68 16 10 2 1,075
Para realizar la estimación de reducción de emisiones por día de la semana,

se tomó como base el estudio vial de aforos vehiculares en la ZMVM 2003-
2004, ETEISA, y se estimó la distribución de la emisión de lunes a viernes de
71.04% que dividido entre 5 días hábiles es igual a 14.21%, para los sábados
corresponde a 15.19% y para el domingo 13.78%. Ver Tabla B.8.
Tabla B.8. Reducción de emisiones

% de Emisiones
Día de la
vehículos en [ton/día]
semana
circulación PM10 PM2.5 CO NOX COV Tóxicos CO2
14.21% Día hábil 0.05 0.04 9.68 2.22 1.39 0.30 152.76
15.19% Sábado 0.05 0.04 10.34 2.37 1.49 0.32 163.29
13.78% Domingo 0.04 0.04 9.38 2.15 1.35 0.29 148.14
B.2 Extensión del programa Hoy No Circula a los días Sábado

(HNCS)
Descripción de la medida: Los días sábado dejarán de circulan de las 5:00 a las
22:00 horas los vehículos particulares, de transporte de carga y de pasajeros
con holograma “2”, de acuerdo a la terminación numérica de su matrícula y
color del engomado.
El primer sábado de cada mes deberán descansar los vehículos con engomado
color amarillo, el segundo sábado los de color rosa, el tercer sábado los de
color rojo, el cuarto sábado los de color verde y, los azules lo harán los
sábados cuyos meses presenten cinco sábados.

Con base al inventario de emisiones de fuentes móviles, se obtuvieron las
emisiones de los vehículos con holograma “2”, que son a los que se les
aplicará el Programa Hoy No Circula Sabatino. Ver Tabla B.9.
52
Tabla B.9. Emisiones de los vehículos con holograma “2” relacionadas
con la aplicación del HNC sabatino
Emisiones
Tipo de vehículo [ ton/año]
Auto particular 1997 y
458 254 809,996 40,288 67,441 18,871 3,556,241
ant.
Taxis 2003 y ant. 137 73 114,979 9,915 9,751 2,733 1,966,214
Combis 2003 y ant. 37 20 73,855 4,477 9,540 2,747 451,591
Microbuses 2003 y
49 27 139,400 10,913 17,041 2,649 628,227
ant.
Pick up 1997 y ant. 47 27 73,241 6,055 9,007 2,594 355,647
Vehículos de menos
74 48 46,302 4,013 4,281 1,099 302,510
de 3 ton 1999 y ant.
Tractocamiones 1999
29 23 332 333 123 20
y ant. 23,897
Autobuses 1999 y
280 224 13,920 4,145 1,805 337
ant. 343,728
Vehículos de más de
245 192 128,630 4,811 6,954 1,635 599,197
3 ton 1999 y ant.
Total 1,356 889 1,400,655 84,950 125,943 32,685 8,227,252
Posteriormente al dividir entre 52 los valores de las emisiones totales de la

Tabla B.9, se obtuvieron las emisiones por semana. Ver Tabla B.10.
Tabla B.10. Emisiones semanales relacionadas con la aplicación del HNC

Emisiones
Emisiones [ton/semana]
Semanales 26 17 26,936 1,634 2,422 629 158,216
Con base en los aforos vehiculares1, se obtuvieron los porcentajes diarios de

circulación, mismos que fueron utilizados para distribuir las emisiones para un
día hábil con ellos se estimó la distribución de la emisión de lunes a viernes de
71.04% que dividido entre 5 días hábiles es igual a 14.21%, para los sábados
corresponde un 15.19% y para el domingo 13.78%. Ver Tabla B.11.
Tabla B.11. Emisiones generadas por día se la semana

% de Emisiones
Día vehículos en [ton/día]
Hábil 14.21 3.7 2.4 3,828 232 344 89 22,483
Sábado 15.19 3.9 2.6 4,092 248 368 96 24,033
Domingo 13.78 3.6 2.4 3,712 225 334 87 21,802
Posteriormente la reducción de emisiones de esta medida se obtuvo al estimar

el 20% de las emisiones generadas el día sábado; debido a que este valor
corresponde al porcentaje de vehículos con holograma “2”, que deberán parar
en ese día. Ver Tabla B.12.
1
Estudio vial de aforos vehiculares en la ZMVM, 2003-2004, ETEISA.
53
Tabla B.12. Reducción de emisiones al aplicar el HNC los días sábado
Emisiones
Emisiones [ton/día]
Emisiones que se dejan
de emitir por la aplicación 0.8 0.5 818 50 74 19 4,807
del HNC sabatino
Para calcular las emisiones anuales se multiplicó las emisiones del día
sábado por 52 sábados que tiene un año. Ver Tabla B.13.
Tabla B.13. Reducción de emisiones anuales al aplicar el HNC los días

sábado
Emisiones
Emisiones [ton/año]
Emisiones anuales que se dejan
de emitir por la aplicación del 42 26 42,536 2,600 3,848 988 249,946
HNC sabatino
B.3 Ajuste del periodo de otorgamiento del holograma “0” de

10 a 8 años.
Descripción de la medida: Los vehículos que tengan más de 8 años de uso, no
podrán obtener el holograma “0”, por lo que deberán dejar de circular un día a
la semana.
Considerando el PVVO del primer semestre del 2008, tenemos que los
vehículos año modelo 1998 y 1999 no podrán obtener el holograma 0 con la
instrumentación de esta medida. Por lo que de la misma forma que en la
medida anterior, pero partiendo de las emisiones de los vehículos años modelo
1998 y 1999 (Tabla B.14), se estimaron las emisiones por día de la semana
(Tabla B.15).
Tabla B.14. Emisiones anuales y semanales de los vehículos 1998 y 1999

Emisiones
ton/año [ton/año]
Auto particular
1998-99 79 42 58,267 6,018 5,068 1216 1,180,551
Pick up 1998-99 3 2 2,201 546 235 56 55,276
Total 82 44 60,468 6,564 5,303 1,272 1,235,827
Emisiones [ton/semana]
Total 1.6 0.8 1,163 126 102 25 23,766
54
Tabla B.15. Emisiones generadas por día se la semana
% de Emisiones
Día de la
vehículos en [ton/día]
semana
14.21% Día hábil 0.22 0.11 163 18 14 3 3,327
15.19% Sábado 0.24 0.12 174 19 15 4 3,565
13.78% Domingo 0.22 0.11 163 18 14 3 3,327
Posteriormente, como la medida aplica a los días hábiles y sábado, la

reducción de emisiones es el 20% de los valores presentes en la Tabla B.15
para estos días. Ver Tabla B.16.
Tabla B.16. Reducción de emisiones por día de la semana

Día de la Emisiones
% de vehículos
semana [ton/día]
en circulación
Día hábil 14.21% 0.04 0.02 32.56 3.53 2.86 0.68 665
Sábado 15.19% 0.05 0.02 34.88 3.79 3.06 0.73 713
Las emisiones anuales se estimaron multiplicando las emisiones diarias por

261 días hábiles y 52 sábados. Ver Tabla B.17.
Tabla B.17. Reducción de emisiones anuales

Emisiones
Día [ton/año]
Hábil 10 0.02 8,465 918 744 177 172,900
Sábado 3 0.02 1,814 197 159 38 37,074
Total
13 0.04 10,279 1,115 903 215 209,974
anual
B.4 Restricción a la circulación de lunes a viernes de las 5 de la

mañana a las 11 del día de vehículos con placas de otras
entidades y del extranjero que no porten holograma “0” o “00”
Descripción de la medida: De lunes a viernes los vehículos ligeros particulares
y ligeros de carga matriculados en otras entidades y del extranjero estarán
impedidos de circular de las 5:00 a las 11:00 horas. Quedarán exentos a esta
restricción aquellos vehículos con placas de la SCT y los transportes públicos
de pasajeros y los que verifiquen de forma voluntaria en los centros de
verificación vehicular del Distrito Federal o del Estado de México y que
obtengan el holograma “0”.
Además, podrán exentar esta disposición aquellos vehículos que verifiquen

bajo el esquema de verificación de emisiones vehiculares dinámica en aquellos
Estados que formalicen un convenio con los Gobiernos del Distrito Federal y
del Estado de México que asegure el cumplimiento de un programa de
verificación homogéneo al de la ZMVM. Actualmente ya existe convenio con
Hidalgo, Puebla y Querétaro.
55
Para estimar la reducción de emisiones de esta medida, se parte de la

siguiente información:
• Un estudio realizado por la Dirección de Transporte Sustentable y Fuentes

Móviles, estimó que el 4.08% de la flota vehicular de vehículos a gasolina
que circula en la ZMVM portan placas de otras entidades diferentes al DF y
al Estado de México.
• El parque vehicular de autos particulares que circula en la ZMVM es de

3,275,568 unidades.
Con base en lo anterior tenemos que hay 133,643 vehículos con placas de
otras entidades diferentes al Distrito Federal y al Estado de México que circula
en la ZMVM. Este valor se obtuvo al multiplicar el 4.08% por 3,275,568.
Considerando que los vehículos de otras entidades portan holograma “2” y son
de uso particular, se obtiene del inventario de emisiones, el número de
unidades y las emisiones anuales correspondientes a este holograma (años
modelo 1997 y anteriores); posteriormente y con base en esta relación, se
estima la parte proporcional de las emisiones que corresponderían a 133,643
unidades. (Tabla B.18).
Tabla B.18. Emisiones de los autos particulares 1997 y anteriores

Emisiones
No. de [ton/año]
vehículos PM10 PM2.5 CO NOx COV Tóxicos CO2
1,305,702 458 254 809,996 40,288 67,441 19,961 3,556,241
47 26 82,906 4,124 6,903 2,043 363,994
133,643 Emisiones [ton/semana]
0.9 0.5 1,594 79 133 39 7,000
De igual forma como se aplicó en la medida del HNC sabatino, las emisiones
diarias se distribuyen con base en los porcentajes de vehículos en circulación
por día de la semana.
Tabla B.19. Emisiones de los autos particulares 1997 y anteriores por día
Emisiones
% de vehículos en
[ton/día]
circulación
Día hábil 14.21% 0.13 0.07 226.5 11.3 18.9 5.6 995
Sábado 15.19% 0.14 0.08 242.1 12.0 20.2 6.0 1,063
Domingo 13.78% 0.12 0.07 219.6 10.9 18.3 5.4 964
También con base en los porcentajes horarios de circulación se tomaron sólo

las emisiones que se dejan de emitir en el horario de 5 a 11 horas de un día
hábil, lo cual corresponde a el 33.7% del día. Ver Tabla B.20.
56
Tabla B.20. Reducción de emisiones de los autos particulares 1997 y
anteriores por día en un horario de 5 a 11 horas
% horario de Emisiones de 5 a 11 horas
circulación de 5 a11 [ton/día]
horas PM10 PM2.5 CO NOx COV Tóxicos CO2
Día hábil 33.7% 0.043 0.024 76.3 3.8 6.4 1.9 335
Las emisiones anuales que se dejan de emitir con está medida se estimó
multiplicando la reducción diaria por 261 días hábiles. Ver Tabla B.21.
Tabla B.21. Reducción de emisiones anuales de los autos particulares

1997 y anteriores por día en un horario de 5 a 11 horas
% horario de Emisiones de 5 a 11 horas
circulación de 5 a11 [ton/año]
horas PM10 PM2.5 CO NOx COV Tóxicos CO2
Emisiones anuales 11 6 19,914 992 1,670 496 87,461
B.5 Reforzamiento de la verificación vehicular del transporte de

carga que circula en la ZMVM
Descripción de la medida: Los gobiernos del Estado de México y del Distrito
Federal diseñarán un proyecto para adquirir dos equipos de medición remota
de contaminantes vehiculares, con los cuales se generará la lectura de las
emisiones y se determinará a través de estos, aquellos vehículos que deben
ser sancionados, además de reparados para reducir el nivel de emisiones
vehiculares.
Cálculo de reducción de emisiones
Para estimar la reducción de emisiones de esta medida, se parte de la

siguiente información:
• Como la medida va dirigida principalmente al transporte federal de carga a

diesel, con base al inventario de emisiones de fuentes móviles, se
obtuvieron las emisiones generadas por los vehículos con placas otorgadas
por la Secretaría de Comunicaciones y Transportes.
Tabla B.22 Emisiones de los tractocamiones

Emisiones
Emisiones [ton]
Anuales 2,109 1,693 38,357 24,407 17,324 2,853 1,989,049
Semanales 41 33 738 469 333 55 38,251
• En la guía publicada por la SEMARNAT para establecer programas de

verificación vehicular en los estados y municipios, se menciona que por
la aplicación de programas exigentes de verificación, se obtiene una
57
reducción en las emisiones CO e HC hasta en un 30% y las de NOx en
un 10%.
Para estimar la reducción de emisiones de esta medida al igual que en las

anteriores se tomó como base el Estudio vial de aforos vehiculares en la ZMVM
2003-2004, realizado por ETEISA para la SETRAVI y la SMA y con base en los
porcentajes de circulación diaria de los vehículos de carga, se calcularon las
emisiones para un día hábil (14.88 X 5 = 74.40%), un sábado (12.80%) y un
domingo (12.80). (Tabla B.23).
Tabla B.23. Emisiones diarias de los tractocamiones

Emisiones
% de vehículos de
[ton/día]
Día hábil 14.88% 6.0 4.8 109.8 69.8 49.6 8.2 5,692
Sábado 12.80% 5.2 4.2 94.4 60.1 42.6 7.0 4,896
Domingo 12.80% 5.2 4.2 94.4 60.1 42.6 7.0 4,896
Posterior al cálculo de las emisiones reportadas en la Tabla B.23, se aplicó una

reducción del 30% a las emisiones de PM10, PM2.5, CO y COV, y de 10% para
los NOx, obteniéndose las reducciones que se presentan en la Tabla B.24.
Tabla B.24. Reducción de Emisiones diarias

Emisiones
% de vehículos de
[ton/día]
Día hábil 14.88% 1.81 1.45 32.93 6.98 14.87 2.45 1,708
Sábado 12.80% 1.56 1.25 28.33 6.01 12.79 2.11 1,469
Domingo 12.80% 1.56 1.25 28.33 6.01 12.79 2.11 1,469
La estimación de emisiones anuales se realizó multiplicando por el número de

días que le corresponde en el año: 261 días hábiles, 52 sábados y 52
domingos. Ver Tabla B.25.
Tabla B.25. Reducción de Emisiones anuales

Emisiones
Días [ton/año]
Hábiles 454 364 8,265 1,752 3,732 61,495 428,708
Sábados 81 65 1,473 313 665 110 76,388
Domingos 81 65 1,473 313 665 110 76,388
Total 616 494 11,211 2,378 5,062 61,715 581,484
58
B.6 Auditoría a los Programas de Verificación Vehicular
obligatoria de la Zona Metropolitana del Valle de México
Descripción de la medida: Se solicitará a un centro o institución externa a los
gobiernos del Distrito Federal y del Estado de México la realización de un
análisis de las condiciones operativas de los centros de verificación vehicular
que prestan el servicio en la ZMVM, con lo que se podrá obtener un diagnóstico
de las debilidades y fortalezas del programa, para realizar los ajustes
correspondientes.
La evaluación podrá realizarse a través de una revisión en la operación de los

verificentros, de las bases de datos y videos de las verificaciones vehiculares;
además de la utilización de sistemas de evaluación a distancia con lo que se
medirían las emisiones que los vehículos en circulación presentan.
Por el momento no se cuenta con una metodología para estimar la reducción

de emisiones de esta medida.
59

Seis Medidas Metropolitanas de Calidad Del Aire Mexico DF 2008

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Seis Medidas

Mayo del 2008

II. Calidad del aire de la ZMVM 7

III. Inventario de emisiones de la ZMVM-2006 15

IV. Medidas metropolitanas para mejorar la calidad del aire 19

IV.1 Operativos metropolitanos de vigilancia de 19

IV.2 Extensión del programa Hoy No Circula a los días 22

IV.3 Restricción a la circulación de lunes a viernes de 25

IV.4 Auditoría a los programas de verificación 28

IV.5 Ajuste del periodo de otorgamiento del holograma 29

IV.6 Reforzamiento de la verificación vehicular del 31

V. Beneficio ambiental por la aplicación de todas las 35

VI. Medidas necesarias del Gobierno Federal 37

Anexo. Memoria técnica de la estimación de la 41

Los niveles de contaminación del aire en la Zona Metropolitana del Valle de

Refiriéndonos a este último contaminante, las concentraciones por día de la

Las medidas a implementarse son las siguientes:

1) Impulsar la realización de operativos metropolitanos de vigilancia de

2) Extensión del programa Hoy No Circula a los días sábado,

3) Restricción a la circulación de lunes a viernes de las 5 de la mañana a las

4) Realización de una auditoría a los programas de verificación vehicular

5) Ajuste del periodo de otorgamiento del holograma “0” de 10 a 8 años y

6) Reforzamiento de la verificación vehicular del transporte de carga que

Con dichas medidas se pretende, además de reducir las emisiones de

Durante la década de los noventas, la Ciudad de México estaba considerada

Regularmente los contaminantes criterio, tales como el dióxido de nitrógeno

II.1. Dióxido de nitrógeno (NO2)

Gráfica 2.1 Evolución de las concentraciones anuales de dióxido de

II.2 Dióxido de Azufre (SO2)

Concentración (ppm) 0.24

Gráfica 2.2 Evolución de las concentraciones anuales de dióxido de

II.3 Monóxido de carbono (CO)

Gráfica 2.3 Evolución de las concentraciones anuales de monóxido de

La concentración promedio anual ha pasado de 49.5 ppm a 4.5 ppm. Desde

0.50 0.33 0.29 10

Gráfica 2.4 Evolución de las concentraciones anuales de plomo,

II.5 Partículas menores a 10 micrómetros (PM10)

Es necesario mencionar que las variaciones anuales que muestra este

Gráfica 2.5 Evolución de las concentraciones anuales de las partículas

II.6 Partículas suspendidas totales (PST)

Gráfica 2.6 Evolución de las concentraciones anuales de las partículas

Gráfica 2.7 Evolución de las concentraciones anuales de las partículas

La disminución de la concentración en el aire ambiente del ozono, ha sido

27 9 31 41 21 41 39 43 45 65 43 69 65 80 127 132 151 145 36

Gráfica 2.8 Evolución de las concentraciones anuales de ozono,

II.9 Evolución del ozono y las partículas finas por día de

Lun Mar Mié Jue Vie Sáb Dom

Gráfica 2.9 Número de días con excedencias a la NOM de ozono (>0.110

En el caso de las partículas PM10, el mayor número de excedencias a la NOM-

Lun Mar Mié Jue Vie Sáb Dom

Gráfica 2.10 Número de días con excedencias a la NOM de PM10 (>120

Lun Mar Mié Jue Vie Sáb Dom

Gráfica 2.11 Número de días con excedencias a la NOM de PM2.5 (>120

De acuerdo con los Inventarios de Emisiones de Contaminantes Criterio,

Tabla 3.1 Inventario de emisiones de la ZMVM, 2006

Tabla 3.2 Inventario de emisiones en porciento de la ZMVM, 2006

En la ZMVM se tiene una flota vehicular estimada en 4,033,873 vehículos, de

De la flota vehicular anterior, en la ZMVM verifican 3,676,185 unidades y de

Tabla 3.4 Parque vehicular de la ZMVM por tipo de holograma de

A pesar de que el número de vehículos que tienen holograma “0” o “00”

Tabla 3.5 Inventario de emisiones de las fuentes móviles de la ZMVM, por

Holograma "00" y "0" Holograma "2"

Gráfica 3.1 Emisiones porcentuales por holograma