MSH 2013 DNV

MANUAL DE SEALAMIENTO HORIZONTAL
Direccin Nacional de Vialidad

A P R O B A DO P O R R E S O L U C I N 2 5 0 1 / 2 0 1 2
B u en os A i r es , A r g en t i n a
2012
Manual de sealamiento horizontal / Julio Bovio ... [et.al.]. - 1a ed. - Buenos Aires :
Asociacin Argentina de Carreteras, 2013.
E-Book.
ISBN 978-987-28682-3-9
1. Educacin Vial. 2. Manuales. I. Bovio, Julio
CDD 363.125 7
Diseo y diagramacin: ILITIA GRUPO CREATIVO / ilitia.com.ar

Se prohbe la reproduccin total o parcial de esta obra -incluido el diseo tipogrfico y de portada-, sea cual fuere
el medio, electrnico o mecnico, sin el consentimiento por escrito del editor.
Hecho el depsito que marca la Ley N 11.723
Buenos Aires - Argentina, diciembre de 2012
Agradecimientos
Manual editado a requerimiento de la Direccin Nacional de Vialidad por la Asociacin
Argentina de Carreteras, como aporte a la Dcada de Accin para la Seguridad Vial en
Argentina.
Este Manual surge como fruto de la asistencia y colaboracin de numerosos expertos en el rea bajo la coordinacin inestimable de la Asociacin Argentina de Carreteras, tras el desarrollo de innumerables borradores.
En ese sentido se agradece la colaboracin prestada y los comentarios y crticas que se han hecho llegar.
En particular, se agradece a las siguientes personas por su esfuerzo personal en la confeccin de este
Manual de Sealamiento Horizontal de la Direccin Nacional de Vialidad:
t%JSFDDJO/BDJPOBMEF7JBMJEBE
Leandro Cabral, J. Pablo Corts, Emilio Prez, Felipe Puglia, Telma Puricelli, Ral Quinteros,
Roberto Vilaltella.
t3FQSFTFOUBOUFTEF&NQSFTBT $PODFTJPOBSJBTZ'BCSJDBOUFT
Horacio vila, Alfredo Edelmuth, Ricardo Hernndez, Mauro Mion, Diego Rausei, Jorge Santos.
t&TDVFMBEF(SBEVBEPTSBNB*OHFOJFSBEF$BNJOPTEFMB6#"
t&RVJQPEF&YQFSUPTEFMB"TPDJBDJO"SHFOUJOBEF$BSSFUFSBT
Julio J. Bovio, Eduardo J. Lavecchia, Mario J. Leiderman, Jorge Lafage.
1 Edicin, 2012
Buenos Aires, Argentina
NDICE
Prefacio
pg. 09
Parte I
Aspectos Bsicos del Sealamiento Horizontal
pg. 11
Seccin I.1.
INTRODUCCIN
I.1.1. Objetivos del Sealamiento Horizontal
I.1.2. Objetivos del Manual de Sealamiento Horizontal
I.1.3. Alcances
I.1.4. Marco Jurdico del Manual
pg. 13
pg. 13
pg. 13
pg. 13
Seccin I.2.
PAUTAS COMPLEMENTARIAS
I.2.1. Consistencia
I.2.2. Complementariedad
I.2.3. Experimentacin de Sealamientos
I.2.4. Terminologa empleada
I.2.5. Necesidad de estudios de Ingeniera
I.2.6. Sugerencias
pg. 13
pg. 14
pg. 14
pg. 14
pg. 14
pg. 14
Parte II
Sealamiento Horizontal
Seccin II.1.
GENERALIDADES DE LAS MARCAS VIALES DEMARCACIN HORIZONTAL
II.1.1. Concepto
II.1.2. Condiciones
II.1.3. Mensaje
Seccin II.2.
CLASIFICACIN
II.2.1. Lneas Longitudinales
II.2.2. Lneas Transversales
II.2.3. Smbolos y Leyendas
II.2.4. Otras Demarcaciones
Seccin II.3.
MTODOS DE APLICACIN
II.3.1. Materiales y Mtodos de Aplicacin
II.3.2. Colores
pg. 15
pg. 17
pg. 17
pg. 17
pg. 17
pg. 18
pg. 18
pg. 18
pg. 19
pg. 19
Parte III
Lneas Longitudinales
Seccin III.1.
INTRODUCCIN
III.1.1. Formas
III.1.1.1. Simple Lnea Continua (Lnea Continua)
III.1.1.2. Doble Lnea Continua (Doble Lnea Continua)
III.1.1.3. Lnea Discontinua (Lnea Discontinua)
III.1.1.4. Doble Lnea Mixta (Lneas continuas y discontinuas paralelas)
III.1.2. Texturas
III.1.3. Dimensiones
Seccin III.2.
SNTESIS DE NORMAS GENERALES
III.2.1. Lnea Central en Zonas sin Prohibicin de Sobrepaso y de Carril
III.2.2. Lnea Central en Zonas con Prohibicin de Sobrepaso
III.2.3. Lnea de Borde
III.2.4. Zonas de Prevencin Adelantada (ZPA)
III.2.5. Zonas con Prohibicin de Sobrepaso (ZPS)
III.2.5.1. ZPS por limitacin de la distancia de visibilidad de sobrepaso disponible
III.2.5.1.1. Curvas Horizontales
III.2.5.1.1.1.Curva a la Derecha
III.2.5.1.1.2. Curva a la Izquierda
III.2.5.1.2. Curvas Verticales
III.2.5.2. ZPS por Criterio Tcnico de la DNV
III.2.5.2.1. Obras de Arte
III.2.5.2.2. Intersecciones
III.2.5.2.3. Cruces Ferroviales
III.2.6. Tipos de Terminaciones
Seccin III.3.
CASOS BSICOS
III.3.1. Carretera convencional sin prohibicin de sobrepaso Zona Rural
III.3.2. Carretera convencional con prohibicin de sobrepaso bidireccional Zona Rural
III.3.3. Carretera convencional con prohibicin de sobrepaso unidireccional Zona Rural
III.3.4. Carril de Uso General
pg. 23
pg. 25
pg. 25
pg. 25
pg. 25
pg. 25
pg. 27
pg. 29
pg. 31
pg. 31
pg. 31
pg. 32
pg. 32
pg. 32
pg. 33
pg. 35
pg. 38
pg. 42
pg. 43
pg. 43
pg. 45
pg. 45
pg. 45
pg. 46
pg. 48
pg. 50
pg. 51
Seccin III.4.
CASOS COMBINADOS
III.4.1. Curva Horizontal
III.4.2. Curva Vertical
III.4.3. Puente o Tnel
III.4.4. Alcantarilla
III.4.5. Intersecciones
II.4.5.1. Interseccin con Rutas Nacionales, Provinciales, Accesos a Localidades
III.4.5.2. Interseccin con Caminos Rurales, Vecinales, o Comunales
III.4.5.3. Cruce Peatonal
Seccin III.5.
CASOS ESPECIALES
III.5.1. Zona de Transicin de Ancho de Calzada (ZTA)
III.5.1.1. Reduccin del Nmero de Carriles
III.5.1.2. Reduccin de Ancho del Carril
III.5.2. Extensiones
III.5.2.1. Intersecciones con Rutas Nacionales y Provinciales con TMDA mayor a 2500 vpd
III.5.2.2. Intersecciones con Rutas Provinciales con TMDA menor a 2500 vpd
y Caminos Pavimentados Importantes y Accesos a Localidades
III.5.2.3. Accesos a Estaciones de Servicio, Establecimientos
Industriales y Comerciales
III.5.2.4. Ramas de Enlace (Entradas y Salidas)
Parte IV
Lneas Transversales
IV.1. Lnea de Detencin
IV.2. Lnea de Ceda el paso
IV.3. Senda Peatonal
IV.4. Senda para Ciclistas
IV.5. Lneas Auxiliares para Reduccin de Velocidad (H.7.)
pg. 52
pg. 54
pg. 55
pg. 56
pg. 57
pg. 57
pg. 58
pg. 59
pg. 60
pg. 61
pg. 64
pg. 67
pg. 67
pg. 67
pg. 68
pg. 69
pg. 73
pg. 75
pg. 77
pg. 77
pg. 81
pg. 84
Parte V
Marcas Especiales
pg. 89
Seccin V.1.
SMBOLOS Y LEYENDAS
V.1.1. Flechas
V.1.1.1. Flecha Simple Recta
V.1.1.2. Flecha Simple Curvada
V.1.1.3. Flecha Combinada
V.1.1.4. Flecha Bifurcacin
V.1.1.5. Flecha de Curva
V.1.1.6. Flecha de Giro Cerrado
V.1.1.7. Flecha de Reduccin de Carril
V.1.2. Leyendas
V.1.3. Inscripciones, Smbolos y Seales Horizontales Predefinidas
V.1.3.1. Ceda el Paso
V.1.3.2. Velocidad Mxima / Mnima
V.1.3.3. No Estacionar
V.1.3.4. No Estacionar ni Detenerse
V.1.3.5. Estacionamiento Exclusivo para Personas con Discapacidades
V.1.3.6. Carril de Ciclistas
V.1.3.7. Cruce Ferroviario (H.13)
V.1.3.8. Carril Restringido (Rombo)
V.1.3.9. Carril de Emergencia
V.1.3.10. Atencin
V.1.3.11. Perfil Irregular Badn
V.1.3.12. Presencia de Peatones
V.1.4. Smbolos Seales Preformadas
pg. 91
pg. 91
pg. 93
pg. 95
pg. 97
pg. 99
pg. 100
pg. 101
pg. 102
pg. 114
pg. 115
pg. 116
pg. 117
pg. 118
pg. 119
pg. 120
pg. 121
pg. 122
pg. 123
pg. 124
pg. 125
pg. 126
pg. 127
Seccin V.2.
OTRAS DEMARCACIONES
V.2.1. Especiales en Planta
V.2.1.1. Marcas Canalizadoras del Trnsito (H.8)
V.2.1.2. Marca de Isletas (H.8)
V.2.1.3. Marcas para Niebla (H.18)
V.2.1.4. No Bloquear Cruce
V.2.1.5. Marca de Estacionamiento
pg. 128
pg. 128
pg. 131
pg. 135
pg. 138
pg. 140
V.2.1.6. Marca Zig-Zag (H.11)

V.2.1.7. Marcas de Reductores de Velocidad
V.2.1.8. Demarcacin de Banquinas Pavimentadas
V.2.2. Especiales en Alzada (Elevadas)
V.2.2.1. Tachas (H.16)
V.2.2.2. Separadores de Trnsito
V.2.2.3. Bandas ptico Sonoras (B.O.S.)
Parte VI
Anexo
Ejemplos de Sealamiento Horizontal
VI.1. Cruce a Nivel Ferroviario sin Barreras
VI.2. Arteria Urbana
VI.3. Interseccin Urbana
VI.4. Retorno Comn
VI.5. Retorno con Una Salida
VI.6. Retorno con Dos Salidas
VI.7. Demarcacin Puntas de Isletas en Retorno
VI.8. Detalle Cruce Canalizado
VI.9. Rama de Enlace de Salida Paralela
VI.10. Rama de Enlace de Entrada Paralela
VI.11. Distribucin de Marcas en Rotonda
pg. 141
pg. 142
pg. 143
pg. 145
pg. 145
pg. 147
pg. 148
pg. 149
pg. 151
pg. 152
pg. 153
pg. 154
pg. 155
pg. 156
pg. 157
pg. 158
pg. 159
pg. 160
pg. 161
Abreviaturas
pg. 163
Glosario
pg. 165
Notas
pg. 167
Prefacio
Este Manual de Sealamiento Horizontal (MSH) viene a satisfacer la necesidad existente en el mbito vial y en
particular en la Direccin Nacional de Vialidad de contar con un documento que permita responder a los requerimientos de los tcnicos de los Organismos Viales, de Empresas Consultoras, de Empresas Viales y como material de
consulta en aquellos establecimientos educativos que llevan a cabo educacin vial entre sus alumnos.
El Manual de Sealamiento Horizontal se ha desarrollado dentro del marco del Plan Estratgico de la DNV aprobado por resolucin AG/405/01.
EL MSH retoma la lnea de las publicaciones histricas de la DNV que llevaban por nombre Seales Camineras y
cuya primera edicin es del ao 1928 publicado en ese entonces por la Direccin General de Puentes y Caminos.
Es en la Segunda Edicin de la publicacin Seales Camineras ao 1940, que se introduce la Demarcacin Complementaria de las Rutas que incluye el pintado de flechas, palabras y lneas sobre el pavimento. Dentro de sta
demarcacin complementaria, se incorpora las llamadas i-OFBTEJWJTPSJBTEFMBTGBKBTEFUSOTJUPw que eran
denominadas anteriormente, GBKBTw continuas simple en tramos rectos y doble en curvas y en otros lugares de
riesgo, utilizando el color blanco. En la edicin del ao 1963, se introduce bajo el nombre de i.BSDBTEF5SOTJUPw
el cdigo de color (blanco y amarillo) y el cdigo de forma iUSB[PTDPOUJOVPTFJOUFSSVNQJEPTw
Este Manual cubre el Sealamiento Horizontal de las carreteras convencionales (dos carriles indivisos), las vas
multi carriles ya sean semi autopistas, autopistas o las que se conocen como autovas.
Segn el tipo de va que se trate, se define el diseo de las marcas viales horizontales establecidas por la Ley 24449
que incluye las lneas longitudinales, transversales, smbolos, leyendas y otras demarcaciones especiales, en el
entendimiento que su diseo corresponde a su dimensionamiento geomtrico y su forma de implantacin.
As mismo trata las lneas planas como las conformadas.
Incluye guas para la implantacin de tachas (Marca H.16), Bandas pticas Sonoras (Marca H.7, Lneas Auxiliares
para Reduccin de Velocidad, Lneas Vibrantes, Lneas para Lluvia (Marca.12) y Seales Horizontales Preformadas.
Se ha puesto especial atencin en la definicin de las zonas de prohibicin de sobrepaso (ZPS) y en particular en
curvas horizontales y verticales.
Se hace una breve descripcin de los tipos de materiales disponibles al momento de redactar el presente Manual
aunque el lector podr consultar sobre el particular, las Especificaciones Tcnicas Particulares
Manual de Sealamiento Horizontal I 09
Parte I
Seccin I.1.
INTRODUCCIN
Las circulaciones vehiculares y peatonales deben ser guiadas y reguladas a fin de
que puedan llevarse a cabo en forma segura, fluida y ordenada, siendo el MSH un
elemento fundamental para alcanzar esos objetivos. A travs de la sealizacin,
se transmite a los usuarios de las vas, la forma correcta y segura de circular, con
el propsito deFWJUBSSJFTHPTZEFNPSBTJOOFDFTBSJBT.
I.1.1. OBJETIVOS DEL SEALAMIENTO HORIZONTAL

El Sealamiento Horizontal, debe CSJOEBSJOGPSNBDJO clara, precisa e inequvoca, estando destinado a transmitir al usuario de la va pblica SEFOFT BEWFSUFODJBT JOEJDBDJPOFTVPSJFOUBDJPOFT, mediante cdigos comunes en todo el
pas y coherente con los utilizados en la regin.
I.1.2. OBJETIVOS DEL MANUAL DE SEALAMIENTO HORIZONTAL

Este MSH debe servir para dar un marco de IPNPHFOFJEBEZVOJGPSNJEBEal
sistema de sealamiento vial de la Red Nacional de Caminos.
El MSH responde al criterio de utilizar un sistema de sealizacin, capaz de proporcionar la JOGPSNBDJOFTFODJBMZBEFDVBEB.
Este es un documento de utilidad prctica que, basado en los criterios antes citados, permite obtener un sistema de TFBMBNJFOUPDMBSP TFODJMMP VOJGPSNFZ
GDJMNFOUFFOUFOEJCMF por todos los usuarios.
I.1.3. ALCANCES
El MSH est dirigido a la sealizacin de los siguientes tipos de vas de la Red
Nacional de Caminos:
1. Autopistas
2. Semiautopistas
3. Multicarriles indivisos
4. Caminos convencionales (2 carriles indivisos)
5. Puentes y Tneles
6. Intersecciones y Accesos
7. Calles y Avenidas Urbanas

8. Obras Complementarias (tales como Ciclovas y Sendas peatonales)
a) Segn el tipo de va, se presenta el dibujo detallado y/o el diseo especfico
de las marcas definidas por la legislacin comentada ms abajo, incluyendo: Lneas Longitudinales y Transversales, Lneas Planas, Tachas (Marca H.16.), Bandas
pticas Sonoras (Marca H.7., Lneas Auxiliares Reductoras de Velocidad), Lneas
Vibrantes, Lneas para Lluvia, Letras (Marca H.12.) y Smbolos.
b) Esquemas de Demarcacin de ramas de enlace y de intersecciones a nivel:
simple, canalizada, rotonda, y bigote.
c) Esquemas de los tipos usuales en travesas urbanas, cruces con ferrocarril, etc.
d) El replanteo y metodologa para sealamiento horizontal de curvas.
I.1.4. MARCO JURDICO DEL MANUAL

El marco jurdico y basamento legal, es el "OFYPi-wdel %FDSFUP/ reglamentario de la -FZ/BDJPOBMEF5SOTJUP/, el Manual Interamericano
de Dispositivos para el Control del Trnsito en Calles y Carreteras y Normas que
sobre el tema mantiene vigentes la %JSFDDJO/BDJPOBMEF7JBMJEBE %/7

Seccin I.2.
PAUTAS COMPLEMENTARIAS
I.2.1. CONSISTENCIA
El diseo de todo sistema de Sealamiento Horizontal a desarrollar en la Red Nacional de Caminos, propender a elevar los niveles de Seguridad Vial mediante el logro del fortalecimiento de la sensacin de BSNPOJPTJEBEZVJEF[del
sistema a lo largo de los diversos itinerarios, anticipando convenientemente los
recorridos a efectuar. Se evitarn traumticas conformaciones y contradicciones
en las marcas, que eventualmente por respetarlas, pongan en potencial peligro
a los usuarios de la carretera, terceras personas, animales o bienes. Asimismo, si
bien la consistencia ser importante en todos los caminos, la misma ser fundamental en terrenos topogrficamente irregulares, trazas o rasantes con movimientos mixtos o ante reducida visibilidad por fenmenos atmosfricos.
Parte I
Parte I
Parte I I Aspectos Bsicos del Sealamiento Horizontal
Glosario a efectos de aclarar o definir dichos trminos, as como las abreviaturas

Los Sealamientos Horizontales a ejecutar, no slo darn la respuesta a determinadas empleadas.
situaciones de la carretera, sino tambin, operarn como complemento de los sistemas
de Sealizacin Vertical, Luminoso y Sonoro instalados en la va, reforzando la SFMBDJO I.2.5. NECESIDAD DE ESTUDIOS DE INGENIERA
ZDPNVOJDBDJOque debe existir con los usuarios.
-BEFDJTJOEFMBVUJMJ[BDJOEFMPTFMFNFOUPTEFTFBMBNJFOUPIPSJ[POUBMFO
DVBMRVJFSVCJDBDJO TFBDBMMFPDBSSFUFSB EFCFFTUBSCBTBEBFOVOFTUVEJP
EFJOHFOJFSBFMRVFEFCFBCBSDBSOPTMPMBTDBSBDUFSTUJDBTEFMBNBSDBP
I.2.3. EXPERIMENTACIN DE SEALAMIENTOS
La factibilidad de probar e investigar sobre nuevos materiales destinados a de- TFBM MBHFPNFUSBZDPNQPOFOUFTEFMBJOGSBFTUSVDUVSBWJBM TJOPUBNCJO
marcacin horizontal, as como la posibilidad de experimentar nuevas propues- MBTFHVSJEBEWJBM TVGVODJPOBMZFMFOUPSOP
tas de diseo de sealamientos y de tecnologas relacionadas con los mismos,
como basamento y garanta de la lgica JOOPWBDJOUFDOPMHJDB y de mejora- I.2.6. SUGERENCIAS
miento de los sistemas tradicionales, se podr generar en los tramos y circuns- Las eventuales iniciativas o sugerencias, tanto de los sistemas aplicados como de
tancias que la DNV determine, anticipndose dichos tramos mediante pertinente eventuales JORVJFUVEFTPBQPSUFT que se deseen hacer para optimizar y mejorar
cartelera informativa, que comunique a los usuarios del camino sobre dicha incor- el Sealamiento Horizontal utilizado en la Repblica Argentina, podrn hacerlos
poracin o transformacin efectuada al tramo experimental, con el criterio no slo llegar a la Subgerencia de Mantenimiento y Equipos, Gerencia de Obras y Servide prevenir a los conductores, sino tambin, lograr la participacin activa de los cios Viales de la Direccin Nacional de Vialidad, sita en Av. Julio A. Roca 738 6to.
mismos mediante eventuales encuestas de opinin, sobre las aplicaciones experi- Piso, TE 011 4343 2822 en forma directa o a travs de los Distritos de la DNV de
mentales efectuadas.
todo el pas.
I.2.2. COMPLEMENTARIEDAD
En ese sentido y ms especficamente en cuanto nuevas propuestas de diseo

de sealamiento se puede citar por un lado, la incorporacin en el presente MSH
de las Lneas de Ceda el Paso y por otro lado, al momento de la elaboracin del
presente MSH se est explorando la posibilidad de una marca vial que brinde al
usuario una forma de estimar distancias de seguimiento y por ende la seleccin
de velocidades seguras de seguimiento. Este tipo de marca vial podra servir
tambin en condiciones de visibilidad restringida: esto es, en caso de niebla.
Cabe destacar que la marca prevista en el Anexo L es si se quiere de carcter
puntual y no continuo.
I.2.4. TERMINOLOGA EMPLEADA

En el presente MSH, se han empleado los trminos habituales utilizados tradicionalmente en el medio, con el nimo de que se interprete convenientemente. No
obstante, al existir algunas acepciones de los mismos, utilizadas en particular en
pases limtrofes o en algunos Manuales de habla espaola, se ha incorporado un
14 I Manual de Sealamiento Horizontal
Parte II
Seccin II.1.
GENERALIDADES DE LAS MARCAS VIALES O DEMARCACIN HORIZONTAL
II.1.1. CONCEPTO
Las marcas viales o demarcacin horizontal son las seales de trnsito aplicadas
sobre la calzada, con la finalidad de HVJBS el trnsito vehicular, SFHVMBSla circulacin y BEWFSUJS determinadas circunstancias. La regulacin incluye la USBOTNJTJOEFSEFOFT y/o JOEJDBDJOEF[POBTQSPIJCJEBT.
La Demarcacin Horizontal aumenta los niveles de seguridad y eficacia de la circulacin, por lo que es necesario que se tengan en cuenta en cualquier actuacin
vial como parte del diseo y no como mero agregado posterior a su concepcin.
II.1.2. CONDICIONES
Las demarcaciones deben ser uniformes en su EJTFP QPTJDJO Z BQMJDBDJO.
Es necesaria su uniformidad a fin de que puedan ser reconocidas y entendidas
instantneamente por los usuarios de la va.
II.1.3. MENSAJE
Las Demarcaciones Horizontales emiten su mensaje a travs de MOFBT de diferentes tipos y jerarquas, TNCPMPT y MFZFOEBT aplicados sobre la superficie
de la va. Al estar en la zona donde los conductores concentran su atencin,
deben ser QFSDJCJEBTWJTVBMNFOUFZDPNQSFOEJEBT sin esfuerzo por parte
de los usuarios.
En caso de las demarcaciones conformadas se produce adems, un efecto
WJCSBUPSJP y TPOPSP cuando un vehculo circula sobre ellas, alertando al conductor que est atravesando una NBSDBWJBM, emplendose para delinear y/o
delimitar la carretera, situacin que contribuye a un mayor nivel de seguridad.
Seccin II.2.
CLASIFICACIN
De acuerdo a su conformacin fsica, las Marcas se pueden distinguir en marcas
/PSNBMFT y marcas &TQFDJBMFT. A su vez, las marcas Normales se pueden clasificar en funcin de su posicin relativa a la calzada, en marcas -POHJUVEJOBMFT
y marcas 5SBOTWFSTBMFT. Las marcas Especiales a su vez, incluyen marcas como:
4NCPMPT -FZFOEBTZ0USBT%FNBSDBDJPOFT, que no se incluyen en ninguna
de las anteriores.
El atributo primordial de toda Marca Vial es que EFCFTFSWJTJCMF tanto durante la circulacin diurna como nocturna, as como ante limitaciones atribuibles a
condiciones ambientales adversas, como lluvia o niebla. En tal sentido, todas las II.2.1. LNEAS LONGITUDINALES
%FNBSDBDJPOFT)PSJ[POUBMFT en uso en la Red Nacional de Caminos EFCFOTFS Son aquellas que se ubican en forma paralela al eje de la carretera.
Suministran una gua positiva al delinear al usuario de la carretera, los lmites de
SFFDUJWBT.
las reas de la calzada donde es seguro circular. Asimismo, suministra una gua
Las demarcaciones horizontales que salgan de uso por un cambio en las con- negativa; esto es, indica reas donde no es seguro viajar o directamente donde
diciones o restricciones de la circulacin, debern ser eliminadas o anuladas en est prohibido circular.
forma inconfundible por mtodos abrasivos (ej.: por fresado). La anulacin por En la clasificacin que se indica a continuacin, se consigna entre parntesis la
enmascaramiento con pintura (del color del pavimento), solamente se admite en nomenclatura establecida en el Anexo L.
forma transitoria.
Parte II
Parte II
Parte II I Sealamiento Horizontal
Por su VCJDBDJO en la calzada se clasifican en:

t-OFBT$FOUSBMFTPi&KFw )-OFBEFTFQBSBDJOEFTFOUJEPEFDJSDVMBDJO
Indican la separacin de corrientes de trnsito de sentidos opuestos e
incluye zonas con y sin prohibicin de adelantamiento.
t-OFBTEF#PSEF )-OFBEF#PSEFEF$BM[BEB
Indican a los conductores, dnde se encuentra el borde de la calzada, que permite posicionarse
correctamente en la va.
t-OFBTEF$BSSJM )
Indican la separacin de corrientes de trnsito que
circulan en el mismo sentido.
Por su GPSNBTF clasifican en:
t1PSTVUSB[P-OFBT$POUJOVBT %JTDPOUJOVBTP.JYUBT
t1PSFMONFSPEFMOFBT-OFBT4JNQMFT JOEJWJEVBMFT
P-OFBT%PCMFT
t1PSTVEJNFOTJO-OFBT/PSNBMFTP-OFBT"ODIBT
Por su UFYUVSB clasifican en:
t-OFBT1MBOBT
t-OFBT$POGPSNBEBT
II.2.2. LNEAS TRANSVERSALES

Son las que se ubican en forma perpendicular al eje de la carretera.
Se emplean para indicar sectores de reduccin de velocidad ante un punto de
riesgo (curva peligrosa, cruce, empalme) y para indicar la existencia de lneas
lmites, entendiendo por tales, las lneas que no pueden ser sobrepasadas sin
efectuar una accin en relacin al derecho de paso. Se incluyen en esta clase, las
siguientes lneas:
t-OFBTBVYJMJBSFTQBSBSFEVDDJOEFWFMPDJEBE )

t-OFBEFEFUFODJO )

t4FOEBQFBUPOBM )

t4FOEBQBSBDJDMJTUBT )

II.2.3. SMBOLOS Y LEYENDAS

Son las que por su singular conformacin fsica y encuadrndose como se mencion en II.2., dentro de la clase marcas especiales, se ubican en sentido perpendicular a la carretera. Se incluyen dentro de esta clase, las siguientes marcas:
4NCPMPT
t'MFDIBT )

t$SVDF'FSSPWJBSJP )

t3PNCP )
JOEJDBFYDMVTJWJEBEPVTPSFTUSJOHJEPEFMDBSSJM-BHVSBEFM
vehculo inscripta en el rombo indica para quin est destinada la exclusividad. Con una E inscripta en el rombo indica que el carril es de uso preferencial en el caso de emergencia;
t1JDUPHSBNBT )*OTDSJQDJPOFT
JODMVZFHVSBTUBMFTDPNPWBMPTEFWFMPcidad, tringulo de ceda el paso y bicicleta;
t-PNBEB
t#BEO
-FZFOEBT
t1"3& )

t-FUSBT )*OTDSJQDJPOFT
JODMVZFMFUSBTUBMFTDPNPi1w 1BSBEBQBSBFMBVtotransporte), E (Estacionamiento).
II.2.4. OTRAS DEMARCACIONES

Son aquellas que por su singular conformacin fsica tanto en planta como en alzada, constituyen un subtipo an ms diferenciado dentro de las marcas especiales.
La singularidad en planta es tal que estas marcas, se ubican tanto en forma perpendicular, como paralela a la carretera, y hasta oblicuas.
La singularidad en alzada es tal que las alturas de estas marcas viales exceden los
de 5 mm que establece el Anexo L en su Captulo VI punto 26.
Especiales en alzada
t4FQBSBEPSEFUSOTJUP )
t5BDIBT )
t#BOEBTQUJDP4POPSBT
Seccin II.3.
MTODOS DE APLICACIN
II.3.1. MATERIALES Y MTODOS DE APLICACIN
Existe una gran variedad de materiales para demarcar, los que se pueden aplicar:
BUFNQFSBUVSBBNCJFOUF
a. de un componente;
b. de dos o ms componentes;
PCJFOFODBMJFOUF
a. formados in-situ
b. premoldeados o prefabricados.
y cantidad de trnsito y las condiciones del entorno del lugar donde se aplican,
incluyendo las condiciones climticas.
Lo mencionado refleja el estado del arte en relacin a los materiales y mtodos
de aplicacin para demarcacin horizontal usuales al momento de la redaccin
del presente Manual. Ms all de lo expuesto, se deber seguir lo establecido en
las Especificaciones Tcnicas Particulares. En un futuro, sobre eventuales nuevas
tcnicas y materiales aceptados por la Direccin Nacional de Vialidad, se deber
consultar con la Subgerencia de Mantenimiento y Equipos - Gerencia de Obras y
Servicios Viales.
II.3.2. COLORES
Las marcas a utilizar en la Red Nacional de Caminos son generalmente CMBODBT
o BNBSJMMBT.
El color CMBODP se utiliza en el caso de marcas longitudinales para separar generalmente corrientes de trnsito en el mismo sentido, para marcas transversales, y
para marcas especiales en caso que corresponda (Isletas, Aproximaciones a Obstrucciones). La Lnea Central Simple en zonas sin prohibicin de sobrepaso en
carreteras convencionales (dos carriles indivisos rurales) constituye una excepcin a la regla general mencionada y est prevista en el punto 26 del Anexo L del
Decreto Reglamentario 779/95.
El color amarillo se utiliza en marcas longitudinales para separar exclusivamente
corrientes de trnsito en sentido opuesto y para marcas especiales en caso que
corresponda (Isletas, Aproximaciones a Obstrucciones). Se aplica tambin sobre
el borde izquierdo de autovas o semiautopistas. (Ver Nota al Pie III.1.1.1.).
.UPEPTEFBQMJDBDJOsegn el tipo de composicin del material, se pueden

aplicar por extrusin manual o mecnica, por presin sin aire (Airless), por pulverizacin neumtica y con adhesivos; las marcas resultantes pueden ser planas o
conformadas, segn el destino que se le otorgue a cada tipo.
La durabilidad de cada marca est relacionada con el tipo de material utilizado, el
espesor del mismo, el sustrato donde se aplica, su posicin en la calzada, el tipo
Parte II
Se incluyen dentro de esta clase, marcas tales como:

Especiales en Planta
t*TMFUBT )NBSDBTDBOBMJ[BEPSBTEFMUSOTJUPFJTMFUBT
PCMJDVBT

t&TUBDJPOBNJFOUP )
JOEJDBEOEFZDNPFTUBDJPOBS QFSQFOEJDVMBSV
oblicua)
t;JH[BH )&TUBDJPOBNJFOUP
JOEJDBEOEFFTUSFTUSJOHJEPFMFTUBDJPOBmiento (paralela), y
t1BSB/JFCMB )
QFSQFOEJDVMBS
Parte II I Sealamiento Horizontal
El color OFHSP se usa para mejorar el contraste en zonas donde los pavimentos
son claros y se necesite reforzar el contraste.
Ver Ilustraciones 2.1.
En caso de pavimentos claros (hormign) y con el objetivo de lograr contraste,
en las lneas de borde se ejecutar una lnea interna color negro, con material
acrlico, de 5 cm de ancho contigua a la lnea de borde de calzada.
Adems, en el eje, se ejecutar un bastn color negro de 300 cm de longitud y del
mismo ancho que el bastn blanco, antes de cada bastn blanco.
Ver Grficos 2.1 y 2.2
En las lneas continuas y discontinuas separadoras de carril, se deber contrastar
en 5 cm -de color negro- a ambos lados de las mismas.
En el caso de calzadas con dos sentidos, el bastn negro se ejecutar teniendo en
cuenta el sentido ascendente de los mojones kilomtricos de la ruta.
El uso de otros colores se circunscribe a aplicaciones en mbitos urbanos, usndose el color SPKP en cordones con prohibicin de estacionamiento y detencin
vehicular (previsto en la ley), fondo WFSEF destinado a ciclovas y azul destinado
para la delimitacin de reas de carga y descarga (estas ltimas no previstas en
la legislacin nacional).
Ilustraciones 2.1
Ejemplos del uso del color negro para mejorar el contraste
Parte II

Grfica 2.1
Autovia
DIBUJOS
Grfica 2.2
Autopista
Parte III
Seccin III.1.
INTRODUCCIN
Las Lneas Longitudinales, son las que se ubican en forma paralela a la carretera.
Suministran HVB positiva al indicar al usuario de la carretera los lmites de las
reas de la calzada donde FT seguro circular. Las Lneas Longitudinales definen y
delimitan anchos de carriles y calzadas. En un sentido ms amplio, indican dnde
es seguro sobrepasar a otro vehculo.
A su vez, suministran HVB negativa; esto es, indican reas donde no es seguro circular o directamente est QSPIJCJEP hacerlo. En ese sentido definen zonas
con prohibicin de sobrepaso.
De acuerdo al Anexo L Captulo VI Punto 27, son franjas de ancho mnimo de 0,10
m a 0,30 m y deben ser reflectivas (Anexo L Captulo VI Punto 26).
III.1.1. FORMAS
En cuanto al cdigo de forma, las lneas MPOHJUVEJOBMFT presentan dos tipos de
trazo: continuo y discontinuo. El USB[PDPOUJOVP significa que la lnea OPTFQVFEFUSBTQBTBS. El USB[PEJTDPOUJOVP significa que la lnea TFQVFEFUSBTQBTBS.
El trazo discontinuo est caracterizado por la sucesin de una iNBSDBw o iCBTUOw que es el segmento pintado, seguido de un iWBDPw o iCSFDIBw que es el
segmento sin pintar.
El trazo discontinuo est expresado en los siguientes trminos:
.EVMP es la sumatoria de longitudes de la marca y el vaco (ej: 3,00 m pintado + 9,00 m vaco = mdulo 12 m) .
3FMBDJO .BSDB.EVMP indica la incidencia del segmento pintado sobre el
mdulo. Se expresa en trminos de fraccin en metros (3/12) o bien en forma
decimal (0,25).
La SLC se utiliza como Lnea de Borde, siendo de color blanco en carreteras convencionales y en el margen derecho en carreteras multicarriles y de color blanco
o amarillo en el margen izquierdo, segn se trate de autopistas o autovas respectivamente [1].
III.1.1.2. DOBLE LNEA CONTINUA (Doble Lnea Continua): refuerza el concepto

de la anterior y define una separacin mnima entre ambos sentidos de circulacin. Se utiliza como Lnea Central o separadora de sentidos de circulacin.
III.1.1.3. LNEA DISCONTINUA (Lnea Discontinua): indica la posibilidad de ser
traspasada. Se utiliza bsicamente como Lnea de Carril, o como Lnea Central.
Un tipo especial de lnea discontinua es la lnea punteada caracterizada por una
relacin marca/mdulo de 0,5. Se la utiliza como extensin de Lnea de Borde
en intersecciones importantes y en enlaces.
III.1.1.4. DOBLE LNEA MIXTA (Lneas continuas y discontinuas paralelas): indican la permisin de traspasar en el sentido de la discontinua a la continua y
la prohibicin de hacerlo de la continua a la discontinua. Se la conoce tambin
como complemento. Se la emplea como Lnea Central[2].
La regulacin impuesta en cuanto a la lnea central conduce a la generacin de
zonas con prohibicin de sobrepaso y zonas sin prohibicin de sobrepaso.
La Grfica 3.1 ilustra al respecto.
III.1.1.1. SIMPLE LNEA CONTINUA (Lnea Continua):

Independientemente de su color amarillo o blanco, indica que no debe ser traspasada ni circular sobre ella. La Simple Lnea Continua (SLC) como Lnea Central
en color amarillo se usa en casos excepcionales en la Red Nacional de Caminos
(ancho de calzada mayor o igual a 4,80 m y menor a 6,30 m).
Parte III
Parte III
Parte III I Lneas Longitudinales
Grfica 3.1
Patrones Bsicos
Dibujo fuera de escala
NOTAS:
[1]
El criterio subyacente en fijar el color amarillo a la Lnea de Borde situada en el margen izquierdo de una calzada de autova es advertir al usuario de cierto nivel de riesgo inherente no necesariamente advertido por el conductor. En ese
sentido se intenta advertir que se est circulando por una carretera que si bien parece una autopista (no hay cruces) no lo es y en particular hay riesgo de que aparezcan vehculos desde la izquierda.
Es del caso destacar que si bien las autovas poseen calzadas separadas fsicamente, presentan un control parcial de accesos. Lo dicho conduce a que estas carreteras pueden o no tener colectoras. En ese sentido pueden presentar accesos directos a las calzadas principales y desde ya pueden tener cruces a nivel. De estas caractersticas podra no estar totalmente advertido el usuario y conspirar contra su expectativa. En ese sentido se ha considerado conveniente
que el color del margen izquierdo sea amarillo.
El color amarillo en los primeros aos del sealamiento y en particular en la sealizacin horizontal se ha asociado al riesgo; tal es as que la primera vez que se coloca una lnea central amarilla sta es conocida como Hazard Line
(Lnea de Riesgo) y en ese sentido fue por primera vez utilizada como lnea central amarilla en la U.S. Highway 85 desde Denver a Brighton, en el Estado de Colorado de acuerdo al Traffic Devices: Historical Aspect Thereof, ITE, 1971. De
igual manera, en el Manual de Seales Camineras de la DNV edicin 1963 se introduce el color amarillo para los lugares en zonas con algn grado de prohibicin de sobrepaso y en forma subyacente de riesgo.
[2]
Si bien el Anexo L no es taxativo en lo referente a qu lnea regula qu corriente, s lo es el Manual de Sealamiento de 1963 de la DNV que constituye el antecedente ms cercano al presente Manual. El aludido texto se transcribe a
continuacin: Cuando el conductor ve a la derecha del sistema, en el sentido de marcha, una lnea amarilla llena, no podr adelantarse a otro vehculo, pero s puede hacerlo si esta lnea es a trazos interrumpidos. En cuanto a la lnea de
la izquierda, sta gobierna el trnsito en el otro sentido.
Parte III
Las zonas con prohibicin de sobrepaso (ZPS), se pueden clasificar en dos, a saber:
t1PSMJNJUBDJOEFMBEJTUBODJBEFWJTJCJMJEBEEFTPCSFQBTPEJTQPOJCMF
- Curvas verticales
- Curvas horizontales
t1PSDSJUFSJPTUDOJDPTEFMB%/7
- Obra de arte
- Intersecciones
- Cruces ferroviales
III.1.2. TEXTURAS
En cuanto a la textura, las Lneas Longitudinales se clasifican como se mencion
en II.2.1., en lneas QMBOBT o DPOGPSNBEBT.
Las lneas DPOGPSNBEBT se desarrollaron para dar mayor seguridad en las vas de
circulacin, especialmente bajo condiciones climticas o de visibilidad adversas.
La caracterstica principal de estas lneas es que presentan SFTBMUPT que aseguran una mejor calidad visual de la marca, adems de producir FGFDUPTTPOPSPTZ
WJCSBUPSJPT lo suficientemente impactantes para alertar a quien conduce e inducirlo a corregir el rumbo del vehculo.
A su vez, dentro de las lneas conformadas se identifican las as llamadas Lneas
vibrantes y Lneas para lluvia.
Como se mencion precedentemente, tanto las llamadas Lneas para lluvia como
las Lneas vibrantes, al ser conformadas, presentan un resalto que las eleva de la
superficie de la calzada y por tanto por encima de una eventual pelcula de agua
que permite mantener una adecuada calidad visual de la marca aun en condiciones de lluvia.
Los resaltos en las Lneas para lluvia presentan dos caractersticas distintivas: en
primer lugar los resaltos son inclinados respecto al eje de la calzada y en segundo
lugar la separacin entre resaltos es del mismo orden que el ancho del resalto.
La inclinacin permite que ubicada en el eje, proporcione un adecuado ngulo
de incidencia en los dos sentidos de circulacin. Otra alternativa en este tipo de
marcas con resaltos, es la de distribucin de gotas en relieve. La alta frecuencia
de resalto, si bien genera un efecto sonoro y vibratorio mayor que en el caso de la
lnea plana, su efecto es moderado. Las caractersticas arriba mencionadas hacen
que la Lnea para lluvia sea recomendada para su implantacin en el eje.
Ilustraciones 3.1
Lneas Conformadas
Por su parte, los resaltos en las Lneas vibrantes presentan dos caractersticas distintivas: en primer lugar los resaltos son perpendiculares respecto al eje de la
calzada y en segundo lugar, la separacin entre resaltos es muy superior al ancho
del resalto. La baja frecuencia en el resalto y su posicin relativa hacen que la
Lnea vibrante sea recomendada como lnea central del tipo doble y como lnea
de borde.
La Grfica 3.2 ilustra al respecto.
Las -OFBT 1MBOBT reflejan la condicin mnima absoluta, mientras las -OFBT
$POGPSNBEBT reflejan condiciones deseables.
El Proyectista definir el tipo de lnea basado, entre otras variables, en el volumen
de trnsito y el perfil accidentolgico.
Grfica 3.2
Ejemplo de Lneas de Borde Conformadas
En carreteras de dos carriles indivisos sin banquina pavimentada, las Lneas de borde sern -OFBT1MBOBT, mientras que las Lneas Centrales podrn ser tanto $POGPSNBEBT (Lnea Vibrante o Lnea para lluvia), como -OFBT1MBOBT.
En carreteras de dos carriles indivisos con banquina pavimentada, las Lneas de Borde sern -OFBT$POGPSNBEBTdel tipo Lnea Vibrante, mientras que las Lneas
Centrales podrn ser $POGPSNBEBT (Lnea Vibrante o Lnea para Lluvia) o -OFBT1MBOBT.
En carreteras multicarriles, las Lneas de Borde podrn ser -OFBT$POGPSNBEBT del tipo Lnea Vibrante, mientras que las Lneas de Carril podrn ser $POGPSNBEBT
del tipo Lnea para Lluvia o -OFBT1MBOBT. La Tabla 3.1. ilustra al respecto:
Tabla 3.1
TEXTURA DESEABLE DE LNEAS LONGITUDINALES

TIPO DE CARRETERA
BORDES [3]
EJE / CARRIL
Carreteras de 2 carriles indivisos TJO banquina pavimentada
PLANA
CONFORMADA: VIBRANTE - PARA LLUVIA
Carreteras de 2 carriles indivisos DPO banquina pavimentada
CONFORMADA VIBRANTE
CONFORMADA: VIBRANTE - PARA LLUVIA
$BSSFUFSBTNVMUJDBSSJM
CONFORMADA VIBRANTE
CONFORMADA VIBRANTE [4] PARA LLUVIA [5]
III.1.3. DIMENSIONES
La dimensin de las lneas longitudinales en la Red Vial Nacional presenta un
ancho de 0,10 m a 0,20 m. El ancho de 0,30 m se utiliza excepcionalmente en Lneas de Borde cuando se quiere dar una gua superior en autopistas y en cruces
importantes. En la Tabla 3.2. se consignan los distintos anchos segn sea el ancho
de calzada, el tipo de carretera y la clase de lnea longitudinal (Eje (central), Borde
o Lnea de Carril).
En rigor el BODIP consignado es el correspondiente a una -OFBTJNQMF. En caso
de aplicar una -OFBEPCMF como Lnea central, el ancho de cada lnea ser la
consignada en la Tabla y la TFQBSBDJOFOUSFMOFBTTFSEF N
El ancho de lnea central, ser de 0,10 m 0,15 m segn el ancho de la calzada los
cuales se indican en la Tabla 3.2, indicndose los distintos anchos segn, el tipo
de carretera y ancho de calzada [6].
Parte III
Tabla 3.2
ANCHO DE LAS LNEAS LONGITUDINALES

ANCHO TOTAL DE CALZADA
BORDE
EJE
En carreteras de dos carriles indivisos

< 4,80 m
No se marcan [7]
No se marca
4,80 m Y < 6,00 m
No se marcan
0,15 m [8]
6,00 m Y < 6,30 m
0,10 m
0,15 m
6,30 m Y < 6,70 m
0,10 m
0,10 m [9]
6,70 m Y < 7,30 m
0,15 m
0,10 m [9]
7,30 m
0,15 m
0,15 m [10]
[8]
En carreteras multicarril
ANCHO TOTAL DE CALZADA
BORDE
EJE
Indivisas
0,20 m
[11]
0,15 m
Semiautopista o Autova
0,20 m
[13]
0,15
Autopista
0,20 m
[14]
0,15
[12]
NOTAS:
[3]
En carreteras multicarriles indivisas la columna BORDES aplica a borde derecho, en carreteras multicarriles separadas (autopistas, autovas, semiautopistas) aplica a borde derecho e izquierdo.
Se aplica a eje de carreteras multicarriles indivisas.
[5]
Se aplica a carril de todo tipo de carretera multicarril.
[6]
En calzadas angostas esto es, menores de 6,00 m, la prioridad es indicar la separacin entre las corrientes de circulacin. Cabe destacar que segn el SIAT 2006, el 87% de las colisiones frontales constituyen accidentes con vctimas,
y el 40% constituyen accidentes mortales. Por tal razn se refuerza el eje con una Lnea central de ancho 0,15 m.
En Carreteras muy angostas esto es menores a 4,80 m (de acuerdo al Cdigo de Tramos 2009 de la DNV al momento de la elaboracin del presente Manual hay una longitud del orden de los 330 Km.), no es obligatorio demarcar el eje de
acuerdo a lo establecido en el Manual Interamericano (pg. 75). Es a criterio de la Inspeccin la demarcacin del borde en funcin de los usos y costumbres en la zona y a la expectativa de los usuarios.
[4]
[7]
No es mandatorio demarcar. A juicio de la Inspeccin segn usos y costumbres en la zona.

En zonas con prohibicin de sobrepaso se demarcar el eje con simple lnea continua.
[9]
En las zonas con prohibicin de sobrepaso se demarcar el eje con Doble Lnea Continua o Doble Lnea Mixta; el ancho de cada una de las lneas es de 0,10 m (segn Tabla). La separacin entre lneas es de 0,10 m.
[10]
En las zonas con prohibicin de sobrepaso se demarcar el eje con Doble Lnea Continua o Doble Lnea Mixta; el ancho de cada una de las lneas es de 0,15 m (segn Tabla). La separacin entre lneas es de 0,10 m.
[11]
Aplica al borde derecho.
[12]
En Carreteras Multicarriles Indivisas se demarcar el eje con una Doble Lnea Continua. El ancho de cada una de las lneas es el indicado en la Tabla, esto es, 0,15 m. La separacin entre lneas es de 0,10 m.
[13]
La dimensin indicada se aplica tanto al borde derecho como al izquierdo.
[14]
En autopistas el ancho mnimo de la Lnea de Borde es de 0,20 m. El Borde derecho puede alcanzar el mximo establecido en el Anexo L; esto es, 0,30 m.
[8]
En cuanto al trazo discontinuo su diseo depende bsicamente de la zona en tores o secciones de calzada (ms reducidas que un tramo), dichas marcas debern ser coincidentes con los formatos y el dimensionado de las preexistentes con
cuestin (rural o urbana).
el objeto de dar continuidad y homogeneidad al sistema.
En zona rural:
El NEVMP ser de 12,00 m.
t$BSSFUFSBTDPOWFODJPOBMFT TJOEFNBSDBDJO
en trazos discontinuos de NOTA:
[15]
ACLARACIN RUTAS SIN MARCAR Y MARCADAS: cabe destacar que la relacin marca/mdulo utilizada tradicio3,00 m de largo, color blanco, alternados con 9,00 m sin pintar (Relacin Mar- nalmente
en la Direccin Nacional de Vialidad 0,375 (4,5/12), es incorporada en la edicin de 1963 de la publicacin
ca/Mdulo de 0,250 (3/12)).
Seales Camineras (Manual Argentino de Seales Camineras). La misma responde a la prctica norteamericana
t 3VUBT FYJTUFOUFT P SFQBWJNFOUBDJO EF TFDUPSFT DPO EFNBSDBDJO contenida en el MUTCD (Manual on Uniform Traffic Control Devices) y ciertamente al Manual Interamericano de Dispositivos para el Control del Trnsito en Calles y Carreteras.
QSFFYJTUFOUF
se respetar la relacin Marca/Mdulo de 0,375 (4,5/12).
La aludida relacin, esto es, 0,375 (4,5/12) fue adoptada en la segunda edicin del MUTCD, publicada en 1948 y
En zona urbana o pasos urbanos:
retenida hasta la edicin de 1971; en cuanto al Manual Interamericano es la retenida en la Segunda Edicin de 1991.
t7FMPDJEBEFTLNIcon trazos discontinuos de 3,00 m de largo y 0,10 El Mensaje Circular GOSV N4408/2007 actualiza la relacin Marca/Mdulo a 0,25 (3/12). Este valor fue adoptado por
m de ancho, color blanco, alternando con 5,00 m sin pintura (Relacin Marca/ el aludido MUTCD a partir de su edicin de 1978. Cabe destacar que uno de los trabajos de base que condujeron a
este cambio en la relacin marca/mdulo est contenido en el NCHRP 130 Roadway Delineation Systems (1972). En
Mdulo de 0,375, (3/8)).
uno de los hallazgos del citado informe se menciona:
t7FMPDJEBEFTLNIPNFOPSFTcon trazos discontinuos de 1,00 m de lar- La relacin brecha/marca para lneas centrales contenida en los estndares actuales debera ser incrementada.
go y 0,10 m de ancho, color blanco, alternados con 1,66 m sin pintar (Relacin Asimismo aade para una relacin marca/mdulo ms baja que la adoptada en el presente MSH lo siguiente:
de acuerdo al estudio de campo realizado, usando una marca de 1,5 m y una brecha de 10,5 (se retiene el mdulo
Marca/Mdulo de 0,375, (1/2,66)).
de 12 m), con y sin lneas de borde, indican que no se registran cambios significativos en la velocidad del vehculo o
Las medidas establecidas y sintetizadas en la Tabla 3.3, corresponden a marcas bien en su ubicacin lateral.
que deban ejecutarse sobre obras nuevas o repavimentaciones de tramos com- Este cambio en la prctica de sealamiento horizontal requiere de un perodo de transicin. Es por este motivo que se ha
pletos. Para los casos en que deba completarse o reconstruirse las marcas de sec- considerado oportuno diferenciar en el texto, los casos de Rutas ya marcadas que se corresponde con rutas existentes con
demarcacin preexistente y Rutas sin marcar, que se corresponde con rutas nuevas completas, sin demarcacin.
Tabla 3.3
VALORES DE MDULOS Y RELACION MARCA/MODULO PARA LINEA DISCONTINUA

SITUACIN
MDULO
RELACIN
BASTN / VACO
"VUPQJTUBTZ
4FNJBVUPQJTUBT
Lneas de carril
Transicin a Carril de aceleracin y desaceleracin
12,00 m
2,00 m
0,25 m
0,5 m
3,00 m / 9,00 m
1,00 m / 1,00 m
$BSSFUFSBT
$POWFODJPOBMFT
Lneas de carril y separacin de carriles

Carril de aceleracin y desaceleracin,
12,00 m
2,00 m
0,25 m
0,5 m
3,00 m / 9,00 m
1,00 m / 1,00 m
$BMMFTZ"WFOJEBT
Lneas de carril
Ejes Reversibles (doble lnea discontinua)
Ejes de Bicisendas
2,66 m
2,00 m
2,50 m
0,375 m
0,5 m
0,6 m
1,00 m / 1,66 m
1,00 m / 1,00 m
1,50 m / 1,00 m
III.2.1. LNEA CENTRAL EN ZONAS SIN PROHIBICIN DE SOBREPASO Y DE CARRIL

t 'SBOKB EF USB[P EJTDPOUJOVP EF DPMPS CMBODP DVZP BODIP TF JOEJDBS FO FM
proyecto no pudiendo ser inferior a 0,10 m.
t-BEJNFOTJOEFMUSB[PEFQFOEFSEFMBTDBSBDUFSTUJDBTEFMBWBZEFTJFT
zona urbana o rural. Asimismo depender si se trata de calzadas sin demarcacin o con demarcacin preexistente (ver Punto III.1.3.). [15]
III.2.2. LNEA CENTRAL EN ZONAS CON PROHIBICIN DE SOBREPASO
longitud ser del orden de los 156 m convenientemente ajustado al Tipo de

Terminacin (ver III.2.5.2.2. y III.4.5.2.).
t4FOEBT1FBUPOBMFTQBSB&TDPMBSFTTFEFNBSDBSOEPTDPNQMFNFOUPTBBNbos lados de la senda, de prohibicin de sobrepaso unidireccional cuya longitud ser de 180 m, convenientemente ajustado al tipo de terminacin (ver
III.4.5.3.).
t$SVDFT'FSSPWJBSJPTTFEFNBSDBSDPOEPCMFMOFBBNBSJMMBDPOUJOVBFOVOB
distancia de 131,50 m (desde cruce ferroviario hasta la marca H.13. (incluida
las lneas asociadas), ms dos complementos de prohibicin de sobrepaso
unidireccional de 156,00 m (ver III.2.5.2.3.).
t&OMBTPCSBTEFBSUFNFOPSFTPJHVBMFTBNEFMV[ DVBOEPDPSSFTQPOEBTF
demarcar sobre la obra de arte una doble lnea amarilla y dos complementos
a ambos lados de la prohibicin de sobrepaso cuya longitud ser de 156 m. Se
identifican casos en los cuales no se demarcar la prohibicin de sobrepaso
(ver III.2.5.2.1. y III.4.4.).
t'SBOKBFOUSB[PDPOUJOVPEFDPMPSBNBSJMMP DVZPBODIPTFJOEJDBSFOFMQSPyecto no pudiendo ser inferior a 0,10 m el ancho de una lnea (ver. III.1.3.).
t$VSWBIPSJ[POUBMTFEFNBSDBSDPOIBTUBNEFSBEJPDPOQSPIJCJDJO
de sobrepaso. Se analizar por separado curva a la derecha y a la izquierda
(ver III.2.5.1.1. y III.4.1.).
III.2.3. LNEA DE BORDE
t $VSWB WFSUJDBM SFTQPOEF B MP EJTQVFTUP FO FM .BOVBM *OUFSBNFSJDBOP WFS
t'SBOKBFOUSB[PDPOUJOVPEFDPMPSCMBODP DVZPBODIPTFJOEJDBSFOFMQSPIII.2.5.1.2. y III.4.2.).
yecto no pudiendo ser inferior a 0,10 m de ancho.
t1VFOUFTFOHFOFSBMTFEFNBSDBSDPOEPCMFUSB[PBNBSJMMPDPOUJOVPFOUPEB
t&ODSVDFTDPODBNJOPTQBWJNFOUBEPTTFBO3VUB/BDJPOBM 1SPWJODJBMZ"DDF
su longitud, ms dos complementos de prohibicin de sobrepaso unidirecsos con TMDA mayor a 300 vehculos, se demarcar la curva de empalme.
cional de 156 m. En el caso de Puentes que presenten un ancho relativo, en
t&ODSVDFTDPODBNJOPTQBWJNFOUBEPTDPO5.%"NFOPSPJHVBMBWFIlos trminos definidos ms abajo, mayor o igual a 6,00 m, se podr plantear la
culos se interrumpir la lnea de borde. Es la forma bsica de alertar al conducexcepcin de la prohibicin de sobrepaso. La excepcionalidad requerir la No
tor sobre la existencia de un cruce.
Objecin conjunta de la Gerencia de Obras y Servicios Viales, y de la Gerencia
t&ODSVDFTDPO3VUBT/BDJPOBMFTZ1SPWJODJBMFTZBOEFSFGPS[BSMBQSFTFODJB
de Planeamiento, Investigacin y Control de la D.N.V. (ver III.2.5.2.1.).
de un cruce se prev extensiones de la Lnea de Borde con trazo discontinuo,
t5OFMFTTFEFNBSDBSDPOEPCMFUSB[PBNBSJMMPDPOUJOVPFOUPEBTVMPOHJUVE
mediante Lnea Punteada de mayor ancho (ver III.5.2.).
ms dos complementos de prohibicin de sobrepaso unidireccional de 156 m
t"OUFMBQSFTFODJBEFDPSEPOFTPHVBSEBSSVFEBTGVFSBEF[POBTVSCBOJ[BEBT
(ver III.2.5.2.1 y III.4.3.).
no se interrumpir la lnea de borde de calzada.
t$SVDFTDPO3VUBT/BDJPOBMFT 1SPWJODJBMFT "DDFTPTB-PDBMJEBEFTTFEFNBSt&OBDDFTPTBFTUBDJPOFTEFTFSWJDJP FTUBCMFDJNJFOUPTJOEVTUSJBMFTZDPNFScar con doble trazo amarillo continuo en una distancia mnima de 100 m a
ciales, se interrumpir la lnea de borde o bien se extender la lnea de borde
ambos lados de la interseccin, ms dos complementos de prohibicin de
con trazo de lnea punteada de igual ancho (ver III.5.2.).
sobrepaso unidireccional de 156 m (ver III.2.5.2.2 y III.4.5.1.).
t$SVDFTDPODBNJOPTSVSBMFT WFDJOBMFTPDPNVOBMFTTFEFNBSDBSOEPTDPNplementos a ambos lados de prohibicin de sobrepaso unidireccional cuya
Parte III
Seccin III.2.
SNTESIS DE NORMAS GENERALES
III.2.4. ZONAS DE PREVENCIN ADELANTADA (ZPA)

La Zona de Prevencin Adelantada, constituye un alerta o preaviso de que el conductor se aproxima a una zona de riesgo potencial.
Su dimensin surge del anlisis tpico de la distancia de anticipacin de una seal
vertical preventiva segn la prctica usual de la DNV y que es comn a todas las
rutas en zona rural. Ese valor es de 150 m y se puede aplicar tanto en rutas con
velocidad menor o igual a 80 km/h como en rutas con velocidad mayor a 80
km/h de acuerdo al punto 1.3.2.1 del Manual de Sealamiento Vertical de la
DNV (DNV, 1971).
En los casos que se prev una zona de prevencin adelantada extendida en lugar de considerar un PIEV de 2 s, se considera un PIEV [16] de 4 s, obtenindose
un valor de 180 m convenientemente redondeado.
En cambios de carril se prev una zona de prevencin adelantada ampliada calculada con PIEV 12 s, obtenindose un valor de 360,00 m.
III.2.5. ZONAS DE PROHIBICIN DE SOBREPASO (ZPS)

Las Zonas de prohibicin de sobrepaso (ZPS) se pueden clasificar en dos:
t1PSMJNJUBDJOEFMBEJTUBODJBEFWJTJCJMJEBEEFTPCSFQBTPEJTQPOJCMFZ
t1PS$SJUFSJPT5DOJDPTEFMB%/7
considerada. Se adopta como distancia de visibilidad mnima la dada por el Manual Interamericano y que se reproduce en la Tabla 3.4.
Se adopta como velocidad de la carretera el percentil 85 de la distribucin de velocidades o bien la velocidad mxima sealizada (se adopta la mayor) (ver Tabla 3.4)
Tabla 3.4
DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE SOBREPASO MNIMA

Kilmetros por hora
Distancia de visibilidad mnima en metros
N de mdulos
50
156
13
65
180
15
80
240
20
100
300
25
115
360
30
NOTA: (*) Para 50 km/h la distancia de visibilidad mnima de 150,00 m establecida en el Manual Interamericano
III.2.5.1. ZPS POR LIMITACIN DE LA DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE SOBREPASO DISPONIBLE

El anlisis de la ZPS se hace independientemente segn sea el sentido de circulacin considerado. Del resultado de ese anlisis surgen los distintos patrones de
Lneas Dobles; esto es, Doble Lnea Continua, o Doble Lnea Mixta.
La distancia de visibilidad de sobrepaso mnima depende de la velocidad
NOTA:
PIEV: (Percepcin, Inteleccin, Emocin, Volicin): tiempo de percepcin de un objeto o evento y la consecuente reaccin desde que el conductor recibe la informacin del riesgo o peligro hasta que inicia la respuesta
satisfactoria de su vehculo.
[16]
(MI, 1991, p.80), se lo ha redondeado en trminos de mdulos.
t1SDUJDBVTVBMEFMB%/7
La ZPS en el sentido de aproximacin a la curva horizontal comienza 156 metros corriente arriba (antes en el sentido de aproximacin) del principio de curva (PC) y
finaliza en el fin de curva (FC). En otras palabras la ZPS, en el sentido de aproximacin, incluye la totalidad de la curva ms el complemento (Grfica 3.3).
Grfica 3.3
Definicin de Zona de Prohibicin de Sobrepaso Curva Horizontal - Prctica usual DNV
Parte III
III.2.5.1.1. Curvas Horizontales
t.BOVBM*OUFSBNFSJDBOP
La ZPS comienza en el sentido de aproximacin en el punto en que la distancia de visibilidad de sobrepaso disponible sea menor a la distancia mnima de visibilidad
de sobrepaso especificada en funcin de la velocidad de la carretera (Tabla 3.4), y finaliza en el punto en el cual se vuelve a contar con una distancia de visibilidad
igual o mayor a la distancia mnima de visibilidad de sobrepaso. Se adopta como velocidad de la carretera el percentil 85 de la distribucin de velocidades o bien la
velocidad mxima sealizada (se adopta la mayor) (Grfica 3.4).
Grfica 3.4
Curva Horizontal Definicin de Zona de Prohibicin de Sobrepaso Criterio Manual Interamericano
Es de destacar, que en curvas horizontales con radio mayor a 1200 m no se dispondr de ZPS.
Para la definicin de la ZPS en curvas horizontales se distinguen dos casos: curva horizontal a la derecha y curva horizontal a la izquierda. La aludida clasificacin es
desde el punto de vista del conductor.
En el caso de curva horizontal a la derecha y para la definicin del punto de comienzo de la ZPS ser el ms crtico (el ubicado ms lejos de la curva corriente arriba)
que resulte de la aplicacin de los dos criterios: Prctica Usual DNV y Manual Interamericano. La Grfica 3.5 ilustra al respecto.
Grfica 3.5
Definicin de zona de Prohibicin de Sobrepaso - Curva a la derecha Identificacin del Principio de ZPS
Dibujo fuera de escala - Medidas en metros
Parte III
III.2.5.1.1.1. Curva a la Derecha
El Fin de la ZPS, ser el que termine ms alejado de la curva segn el criterio utilizado. La Grfica 3.6 ilustra al respecto.
Grfica 3.6
Definicin de Zona de Prohibicin de Sobrepaso - Curva a la derecha Identificacin del Fin de ZPS
La definicin de la ZPS en la forma mencionada pretende estar del lado de la seguridad y no asume que el conductor est plenamente consciente que un vehculo
que est adelante en su mismo sentido puede obstruirle la visibilidad.
La Grfica 3.7 permite observar la definicin del Principio y Fin de la ZPS en una curva a la derecha, segn el criterio adoptado en el presente MSH.
Parte III
Grfica 3.7
Definicin de Zona de Prohibicin de Sobrepaso - Curva a la Derecha Criterio Adoptado MSH.
III.2.5.1.1.2. Curva a la Izquierda

En el caso de curva horizontal a la izquierda el criterio adoptado es tal que comienza en coincidencia con el principio de la ZPS ms alejado de la curva segn el
criterio utilizado (ver Grfica 3.8) y termina en el punto de finalizacin ms cercano al principio de la curva segn el criterio utilizado (ver Grfica 3.9) y no antes del
principio de curva. En otras palabras, se comienza en el punto ms crtico desde el punto de vista de la restriccin impuesta y finaliza en el punto ms laxo desde el
punto de vista de la restriccin y no antes del principio de curva. Lo dicho implica que habra una prohibicin de sobrepaso mnima en el sentido de aproximacin
que se corresponde con la zona de prevencin adelantada mnima.
Grfica 3.8
Definicin de Zona de Prohibicin de Sobrepaso - Curva a la Izquierda Identificacin del Principio de ZPS.
Parte III
Grfica 3.9
Definicin de Zona de Prohibicin de Sobrepaso - Curva a la Izquierda - Identificacin Fin ZPS.
La Grfica 3.10 permite observar la definicin del Principio y Fin de la ZPS en una curva a la izquierda, segn el criterio adoptado en el presente MSH.
Grfica 3.10
Definicin de Zona de Prohibicin de Sobrepaso - Curva a la Izquierda Criterio Adoptado MSH.
La Grfica 3.11 permite observar para el caso en estudio la definicin de la ZPS en ambos sentidos.
Parte III
Grfica 3.11
Definicin de zona de Prohibicin de Sobrepaso (ZPS) Curva Horizontal Ambos Sentidos Criterio Adoptado MSH.
III.2.5.1.2. Curvas Verticales

Los sectores a tratar, se determinarn en funcin a aquellos lugares, en los que exista una distancia de visibilidad de sobrepaso menor a la distancia de visibilidad
de sobrepaso mnima (especificada en la Tabla 3.4). Esta ltima distancia es un compromiso entre las requeridas para dos tipos de sobrepaso: sobrepaso al toque
(flying passes) y el sobrepaso demorado (delayed passes). El sobrepaso demorado tiene sus propias condiciones.
La Grfica 3.12 ilustra la definicin de la ZPS en curvas verticales, identificndose cuatro puntos A, B, C, y D que se detallan a continuacin:

Grfica 3.12
Zona de Prohibicin de Sobrepaso en Curvas Verticales
# final de la ZONA DE PROHIBICIN DE SOBREPASO, es aquel punto a partir del

cual, la distancia de visibilidad de sobrepaso, vuelve a aumentar y supera la EJTUBODJBEFWJTJCJMJEBEEFTPCSFQBTPNOJNB especificada en Tabla 3.4 (en sentido A-B).
$punto inicial del segmento, en que la distancia de visibilidad de sobrepaso es
menor que la EJTUBODJBEFWJTJCJMJEBEEFTPCSFQBTPNOJNB especificada en
Tabla 3.4, comienza ZONA DE PROHIBICION DE SOBREPASO (en sentido C-D).
%fin de ZONA DE PROHIBICIN DE SOBREPASO, es aquel punto a partir del cual,
la distancia de visibilidad de sobrepaso disponible vuelve a aumentar y excede
la EJTUBODJBEFWJTJCJMJEBEEFTPCSFQBTPNOJNB especificada en Tabla 3.4 (en
sentido C-D).
En la Parte VI correspondiente a Anexos, se detallar el mtodo prctico para replantear curvas verticales.
III.2.5.2.1. Obras de Arte

En Puentes y Tneles de dos carriles indivisos, se prohibir el sobrepaso en toda
su extensin para ambos sentidos de circulacin, asimismo en los accesos a los
puentes y tneles de similar caracterstica se prohibir el sobrepaso solamente
en sentido de aproximacin. Esa distancia se fija en 156 m. En el caso de Puentes
de dos carriles indivisos que mantengan el ancho de coronamiento disponible
en la zona de aproximacin, se puede plantear la excepcin de la prohibicin
de sobrepaso. El estudio de la excepcionalidad requerir la No Objecin Conjunta de la Gerencia de Obras y Servicios Viales y de la Gerencia de Planeamiento, Investigacin y Control de la D.N.V. Entre otros aspectos se valorar el ancho
relativo (ver ms adelante), las oportunidades de sobrepaso de la carretera y el
volumen de trnsito.
En alcantarillas, el criterio de prohibicin de sobrepaso presenta matices de tal
forma que no todas las alcantarillas constituyen un lugar riesgoso y por lo tanto
susceptible de prohibir el sobrepaso. El criterio para evaluar el riesgo se basa en
el ancho relativo.
Se define como ancho relativo (AR) al ancho de la obra de arte (ancho entre cordn y cordn) menos el ancho de la calzada. La Grfica 3.13 ilustra al respecto.
AR = A - C
III.2.5.2. ZPS POR CRITERIO TCNICO DE LA DNV

La restriccin al sobrepaso en este caso se basa en atribuir a determinados eventos un carcter inherentemente riesgoso y por tanto se contempla la restriccin
del sobrepaso para que accedan al lugar riesgoso encolumnados en sus correspondientes carriles. En ese sentido cabe destacar que por Regla General de Circulacin (Ttulo VI-Art. 48-inciso j-Ley 24449) se establece que Esta prohibido en la
va pblica: en curvas, encrucijadas y otras zonas peligrosas, cambiar de carril
o fila, adelantarse, no respetar la velocidad precautoria y detenerse.
Se pueden identificar los siguientes casos:
t0CSBEFBSUF
t*OUFSTFDDJPOFT
t$SVDFTGFSSPWJBMFT
Ancho entre cordones: A

Ancho de calzada: C
Cabe destacar que los estudios de Turner muestran que la tasa de accidentes o
riesgo accidentolgico decrece en la medida que el ancho relativo (AR) aumenta.
A partir de un AR en el entorno de 3 m a 3,6 m la tasa de accidentes se mantiene
constante.
Se identifican tres casos:
Caso I: TMDA 2000 vpd
No se demarcar Zona de Prohibicin de Sobrepaso cuando se cumpla alguna de
las dos condiciones siguientes:
t"3C
t"3N
Donde: b es el ancho de banquina en la aproximacin (ver Grfica 3.13).
Parte III
A: punto inicial del segmento, en que la distancia de visibilidad de sobrepaso

es menor que la EJTUBODJBEFWJTJCJMJEBENOJNB especificada en Tabla 3.4, comienza ZONA DE PROHIBICIN DE SOBREPASO (en sentido de circulacin A-B).
Caso II: 500 TMDA < 2000 vpd

No se demarcar Zona de Prohibicin de Sobrepaso cuando se cumpla alguna de las dos condiciones siguientes:
t"3C
t"3N
Donde: b es el ancho de banquina en la aproximacin (ver Grfica 3.13).
Caso III: TMDA < 500 vpd
No se demarcar Zona de Prohibicin de Sobrepaso cuando el ancho de la obra de arte sea mayor a 8 m:
t"N
En los casos en que se demarque Zona de Prohibicin de Sobrepaso, se prohibir el sobrepaso en toda su extensin para ambos sentidos de circulacin (Lnea Doble
Continua); asimismo se aadir un complemento en el sentido de aproximacin cuya longitud ser la correspondiente a una zona de prevencin adelantada mnima
convenientemente ajustada al tipo de terminacin. Esta distancia se fijar en 156 metros, quedando as conformada una Lnea Doble Mixta.
Grfica 3.13
Alcantarilla: definicin de Ancho relativo
En intersecciones de Rutas Nacionales con Rutas Nacionales, Rutas Provinciales

y Accesos a localidades, se prohibir el sobrepaso tanto en el sentido de aproximacin como en el de salida de la interseccin. En el sentido de aproximacin, es
sensiblemente mayor la zona de prohibicin de sobrepaso, que en el de salida.
La extensin mnima de la prohibicin, en ambos sentidos es de 100 m. El incremento de extensin de prohibicin de sobrepaso en el sentido de aproximacin
ser el mnimo que se corresponde a la prevencin de un evento considerado
riesgoso (zona de prevencin adelantada mnima) convenientemente ajustado
al tipo de terminacin (ver acpite III.2.6.).
En intersecciones con caminos rurales, vecinales, o comunales de suficiente envergadura o cuando situaciones de diseo lo ameriten y a criterio de la Inspeccin, se restringir el sobrepaso en el sentido de aproximacin al cruce con la
extensin mnima de prevencin (zona de prevencin adelantada mnima) ante
un evento que se considera riesgoso convenientemente ajustado al tipo de terminacin.
En cruces de escolares se restringir el sobrepaso en el sentido de aproximacin
al cruce con una extensin mayor a la mnima de prevencin ante un evento que
se considera riesgoso e igual a 180 m (zona de prevencin adelantada extendida)
convenientemente ajustado al tipo de terminacin.
En la aproximacin a las intersecciones en vas multicarriles, de acuerdo a lo mencionado en III.2.5.2, no se permitir el cambio de carril. En zona urbana esa distancia se encuentra entre 15,00 a 20,00 m.
III.2.5.2.3. Cruces ferroviales

En los Cruces Ferroviarios (Pasos a Nivel PAN), siguiendo el criterio general contenido en las Normas para Sealizacin de los Cruces a Nivel con Vas de Ferrocarril sin Barreras aprobadas por Res. AG 967/97 y al igual que en intersecciones de
mayor jerarqua, se prohibir el sobrepaso tanto en el sentido de aproximacin
como en el de salida del PAN. En el sentido de aproximacin ser mayor.
La extensin de la prohibicin de sobrepaso bidireccional es de 131,50 m. El incremento de extensin de prohibicin de sobrepaso en el sentido de aproximacin, ser el mnimo que corresponde a la prevencin de un evento considerado
riesgoso e igual a 150 m convenientemente ajustado al tipo de terminacin.
La prohibicin de sobrepaso bidireccional es tal que el comienzo de la misma

visto en el sentido de aproximacin al PAN, coincide con el inicio de la marca
transversal H.13. Cruce Ferroviario y sus marcas asociadas (Lneas similares a las
de detencin antes y despus de la marca H.13. en s misma). La extensin longitudinal de la marca H.13. y sus lneas asociadas es de 17 m y su ubicacin de
acuerdo al Anexo L es a no menos de 120 m del cruce en zona rural. El sobrepaso
bidireccional termina visto en el sentido de aproximacin en coincidencia con el
primer riel.
En el caso de que se considere reforzar el sealamiento horizontal con la colocacin de Bandas ptico Sonoras (B.O.S.) la prohibicin de sobrepaso unidireccional (esto es, en el sentido de aproximacin al PAN) se extender hasta el
comienzo de las B.O.S. ajustado convenientemente al tipo de terminacin. Las
B.O.S. comenzarn 35 m corriente arriba de la marca H.13. y sus correspondientes
lneas asociadas.
La disposicin de estas ZPS se detalla al igual que la distribucin completa del
sistema de sealamiento de un PAN rural, en la Parte Anexo VI.
III.2.6. TIPOS DE TERMINACIONES

El tipo de terminacin se aplica a la Doble Lnea Mixta y se distinguen dos casos:
" En la aproximacin a un evento que requiera Doble Lnea Continua; esto es
con prohibicin de sobrepaso en ambos sentidos.
La longitud del complemento ser tal que se corresponda bsicamente con una
zona de prevencin adelantada mnima y sea mltiplo de 12 (o del mdulo que
se est utilizando). Consecuentemente, la longitud del complemento ser de
acuerdo a lo establecido en III.1.3.
t1PSMJNJUBDJOEFEJTUBODJBEFWJTJCJMJEBEEFTPCSFQBTPMPRVFTVSKBEFMQSPcedimiento.
t1PSDSJUFSJP5DOJDPEFMB%/7
En general 156,00 m.
# En intersecciones en donde no exista otro elemento separador del eje que la
Doble Lnea Mixta.
Parte III
III.2.5.2.2. Intersecciones
Tanto al inicio como al final del complemento, coincidir cada extremo de la lnea continua amarilla con un bastn, en el arranque con el inicio del bastn y en el
final (en la interseccin) con el fin de un bastn. Tambin se aplica al cruce de escolares y de peatones, en cuyo caso se utiliza una zona de prevencin adelantada
extendida de 180,00 m, resultando en una longitud del complemento en rutas sin marcar de 183,00 m.
De tal forma la longitud del complemento ser de:
tiSVUBTTJONBSDBSw EPOEFEFBDVFSEPBMB5BCMBFMiCBTUOwFTEFN
N

tiSVUBTZBNBSDBEBTw EPOEFEFBDVFSEPBMB5BCMBFMiCBTUOwFTEF N
N

Los ejemplos anteriores son para mdulo 12.
Seccin III.3.
CASOS BSICOS
III.3.1. CARRETERA CONVENCIONAL SIN PROHIBICIN DE SOBREPASO ZONA RURAL
Se identifican cinco casos segn el ancho de calzada de acuerdo a la Tabla 3.2. Esta situacin se presenta bsicamente en tramos rectos o curvos (curva horizontal)
con radios de 1200 m o mayores. La Grfica 3.14 ilustra al respecto.
En carreteras angostas (<6,00 m.) no se demarca la lnea de borde para evitar que los vehculos tiendan a ir por el centro de la calzada y por tanto tratando de evitar
colisiones frontales. A medida que aumenta el ancho de calzada se incorpora la Lnea de Borde, Ver III.1.3.
En caso de carreteras muy angostas, esto es con ancho de calzada menor a 4,80 m si bien no es mandatorio demarcar ni borde ni eje, se deja a criterio de la inspeccin
la demarcacin de slo el borde (ver III.1.3.).
Parte III
Grfica 3.14
Rutas sin marcar Lneas Centrales y Lneas de Borde Carretera Convencional sin Prohibicin de Sobrepaso
Como se puede observar en la Grfica 3.14, el Patrn Bsico responde a una Lnea Discontinua en el caso de la Lnea Central (Eje), y Simple Lnea Continua en caso
de Lnea de Borde.
III.3.2. CARRETERA CONVENCIONAL CON PROHIBICIN DE SOBREPASO BIDIRECCIONAL ZONA RURAL

Desde el punto de vista de la Lnea Central, se identifican cuatro casos segn el ancho de calzada (Tabla 3.2.). La prohibicin de sobrepaso en ambos sentidos se
presenta en correspondencia con curvas horizontales y radios menores de 1200 m y curvas verticales donde la distancia de visibilidad de sobrepaso est
restringida o bien como se mencion en el acpite III.2.5.2.1. en puentes, tneles, alcantarillas con determinado Ancho Relativo y en el caso de aproximacin
a intersecciones importantes.
La Grfica 3.15 ilustra sobre el particular, como se puede observar, el Patrn Bsico responde a una Simple Lnea Continua en el caso de una lnea central en carreteras
con ancho menor a 6,30 m, y a Doble Lnea Continua en carreteras con ancho de 6,30 m o mayor.
Cabe destacar que no se ha puesto nfasis en las Grficas 3.15 sobre los anchos de la lnea de borde aunque s su existencia o no. Al respecto se deber referir a la
Tabla 3.2.
Parte III
Grfica 3.15
Detalle de Lneas Centrales Carretera Convencional con Zona de Prohibicin de Sobrepaso
III.3.3. CARRETERA CONVENCIONAL CON PROHIBICIN DE SOBREPASO UNIDIRECCIONAL ZONA RURAL

Se ilustran dos casos que se alinean con los dos tipos de terminacin sealados en el acpite III.2.6. La prohibicin de sobrepaso unidireccional, esto es la prohibicin en el
sentido de aproximacin a un evento riesgoso y la permisin de sobrepaso en el sentido contrario (corriente abajo del evento riesgoso). La grfica 3.16 ilustra al respecto.
Grfica 3.16
Carretera Convencional con Prohibicin de Sobrepaso Unidireccional Tipo de Terminaciones Detalle Lnea Central
III.3.4. CARRIL DE USO GENERAL

La Grfica 3.17 ilustra el caso tpico de una calzada en una carretera multicarril dividida.
Como se puede observar de la Grfica el Patrn Bsico responde a una Lnea Discontinua, presentando de acuerdo a la Tabla 3.2 un ancho de 0,15 m por tratarse de
una carretera multicarril.
Grfica 3.17
Detalle de Lneas de Carril Carretera Multicarril Dividida Detalle de una calzada
En el caso de carriles restringidos tales como carriles de emergencia, exclusivos (no muy frecuentes en la Red Vial Nacional), se debe colocar la marca vial H.12. (Inscripciones)
y ms especficamente el rombo para distinguir el carril, como se describir ms adelante. La regulacin impuesta al carril exclusivo determinar el patrn bsico a utilizar.
Parte III
El primer caso se presenta en general en la aproximacin a un evento riesgoso que requiere prohibicin de sobrepaso bidireccional. En la Grfica 3.16.A se ilustra
el caso cuando la prohibicin bidireccional surge por Criterios Tcnicos de la DNV. El tipo de terminacin es A; esto es mltiplo de 12, con lo cual la longitud del
complemento es de 156 m.
El segundo caso se presenta en la aproximacin a un evento riesgoso que no requiere prohibicin de sobrepaso bidireccional. Este caso se presenta en intersecciones
que si bien no son importantes se consideran de cierta envergadura. El tipo de terminacin es B donde tanto el inicio (visto en el sentido de aproximacin) como el
final del complemento coincide con el extremo de un bastn. La Grfica 3.16.B ilustra una ruta sin marcar, con lo cual la longitud del complemento es de 159 m.
En cuanto a la lnea central como se puede observar de la Grfica 3.16, el patrn bsico responde a Doble Lnea Mixta.
Seccin III.4.
CASOS COMBINADOS
III.4.1. CURVA HORIZONTAL
La Grfica 3.18 ilustra en detalle una curva horizontal. Se puede observar que en la aproximacin de la curva a la derecha el patrn es Doble Lnea Mixta, donde la
lnea discontinua es blanca y la lnea continua es amarilla, la extensin depende de la visibilidad. En la aproximacin de la curva a la izquierda el patrn bsico es una
Doble Lnea Mixta, donde la lnea discontinua es blanca y la lnea continua es amarilla, pero la extensin es la dada por la zona de prevencin adelantada mnima a
un evento riesgoso que es de 156,00 metros.
Asimismo se observa una parte central cuyo patrn es la Doble Lnea Continua, ambas amarillas.
Grfica 3.18
Detalle de curva horizontal Detalle Lnea Central
Parte III
La Grfica 3.19 permite observar una curva y contracurva, con separacin suficiente para permitir el sobrepaso entre ambas.
Grfica 3.19
Detalle de Curva y Contracurva con separacin suficiente para permitir el sobrepaso entre ambas Detalle Lnea Central
Cuando la distancia entre sucesivas zonas de prohibicin de sobrepaso es menor a la distancia de visibilidad establecida en la Tabla 3.4, se conectarn ambas zonas
con Doble Lnea Continua.
Se puede observar que el tipo de terminacin es A, caracterizado por el comienzo en el sentido de aproximacin con el inicio de un bastn y termina en el fin de un
vaco; la extensin depende del procedimiento (ver III.2.5.1.1).
III.4.2. CURVA VERTICAL

La Grfica 3.20 ilustra en detalle una curva vertical lo suficientemente pronunciada para interrumpir la visibilidad antes de la cima. En ese caso se observa en la aproximacin a la curva vertical el patrn Doble Lnea Mixta, donde la lnea discontinua es blanca y la lnea continua amarilla. Asimismo se observa una parte central cuyo
patrn es una Doble Lnea Continua ambas amarillas.
Se puede observar que el tipo de terminacin es A, caracterizado por el comienzo en el sentido de aproximacin, con el inicio de un bastn y termina en el fin de un
vaco, dependiendo su extensin del procedimiento seguido (ver III.2.5.1.2.).
Grfica 3.20
Detalle de Curva Vertical Pronunciada
La Grfica 3.21 ilustra el detalle de un puente o tnel. En este caso se observa en la aproximacin al puente o tnel, el patrn Doble Lnea Mixta, donde la lnea discontinua es blanca y la lnea continua es amarilla. La extensin del complemento es de 156 m que constituye la distancia mnima de prevencin.
Grfica 3.21
Detalle de Puente o Tnel
Se observa en la parte central, en correspondencia con la obra de arte mayor, el patrn Doble Lnea Continua ambas amarillas, que surge de una restriccin por
Criterios Tcnicos de la DNV.
Asimismo se verifica que el tipo de terminacin es el A; comienza en el sentido de aproximacin con el inicio de un bastn y termina en el fin de un vaco.
Parte III
III.4.3. PUENTE O TUNEL
III.4.4. ALCANTARILLA
La Grfica 3.22 ilustra en detalle una alcantarilla en un tramo de carretera que presenta un TMDA mayor o igual a 2000 vpd y en el cual, el ancho de coronamiento
no se mantiene al pasar de la aproximacin a la obra de arte en s misma.
Lo expuesto se traduce en que el Ancho Relativo (AR) es menor a dos veces el ancho de banquina en la aproximacin y por lo tanto se debe restringir el sobrepaso
en la alcantarilla, en ambos sentidos.
Grfica 3.22

En este caso, se observa en la aproximacin a la alcantarilla el patrn de Doble Lnea Mixta, donde la lnea discontinua es blanca y la lnea continua amarilla, la extensin del complemento es de 156 m que es el mnimo de prevencin ante un evento riesgoso.
Se observa tambin en la parte central, en correspondencia con la alcantarilla el patrn Doble Lnea Continua ambas amarillas, que surge de una restriccin por
Criterio Tcnico de la DNV en base al tratamiento de Ancho Relativo (ver III.2.5.2.1.).
Asimismo se observa en el tipo de terminacin A, comienza en el sentido de aproximacin con el inicio de un bastn y termina en el fin de un vaco.
Parte III
III.4.5. INTERSECCIONES
III.4.5.1 INTERSECCIN CON RUTAS NACIONALES, PROVINCIALES, ACCESOS A LOCALIDADES
La Grfica 3.23 ilustra el caso de un cruce con Ruta Nacional o Provincial. En este caso se observa en la aproximacin a la interseccin es el patrn Doble Lnea Mixta,
donde la lnea discontinua es blanca y la lnea continua es amarilla, la extensin es de 156 m. Asimismo se observa que el tipo de terminacin que es el A, comienza
en el sentido de aproximacin con el inicio de un bastn y termina en el fin de un vaco.
Grfica 3.23
Lneas Longitudinales Caso Intersecciones - Cruce con Ruta Nacional o Provincial Detalle Lnea Central
Siguiendo el sentido de aproximacin se observa un patrn Lnea Doble Continua ambas amarillas que responde a la restriccin por Criterio Tcnico de la DNV, cuya
extensin es de 100 m.
Se puede observar la extensin de la lnea de borde mediante una lnea punteada segn lo mencionado en III.1.1.3 y III.2.3. El detalle de estas extensiones se puede
ver en III.5 Casos Especiales.
La Grfica 3.24 ilustra el caso de un Acceso a Localidad.
Grfica 3.24
Lneas Longitudinales Caso Intersecciones Acceso a Localidad Detalle Lnea Central
III.4.5.2 INTERSECCIN CON CAMINOS RURALES, VECINALES, O COMUNALES

La Grfica 3.25. ilustra el caso de un cruce con un camino vecinal de suficiente TMDA que a criterio de la inspeccin requiere restriccin de sobrepaso en la aproximacin al cruce.
Grfica 3.25
Lneas Longitudinales Caso Intersecciones - Detalle de Interseccin con Camino Vecinal Ruta Nueva sin Demarcar - Detalle Lnea Central
III.4.5.3. CRUCE PEATONAL

La Grfica 3.26 ilustra un cruce peatonal donde se restringe el sobrepaso en el sentido de aproximacin.
Grfica 3.26
Lneas Longitudinales Caso Intersecciones - Detalle de Cruce Peatonal Ruta sin marcar - Detalle Lnea Central.
La Grfica hace hincapi en las marcas longitudinales y ms especficamente en la prohibicin de sobrepaso unidireccional. La colocacin de las marcas transversales es a
modo indicativo (ver Parte IV).
El caso es similar al anterior con terminacin tipo #.
Parte III
Se observa en la aproximacin el patrn Lnea Doble Mixta, donde la lnea discontinua es blanca y la lnea continua amarilla, al no haber necesidad de prohibicin
de sobrepaso bidireccional, el tipo de terminacin es B; esto es, comienza en el sentido de aproximacin con el inicio de un bastn y termina en coincidencia con el
fin de un bastn.
Como surge de la Grfica 3.24 se trata de una ruta sin marcar con lo cual el complemento es de 159 m. Los doce mdulos (156 m) ms un bastn nuevo de 3 m.
Seccin III.5.
CASOS ESPECIALES
III.5.1. ZONAS DE TRANSICIN DE ANCHOS DE CALZADAS (ZTA)
Las Zonas de Transicin de Anchos de Calzada (ZTA) se pueden presentar bsicamente en dos circunstancias: por reduccin del nmero de carriles de la calzada
principal o por reduccin del ancho de algn carril.
Cuando el ancho de la calzada se reduce disminuyendo el nmero de carriles
disponibles, se debe demarcar una zona de transicin con lnea central (eje) y de
borde convergentes que indiquen al conductor dicha reduccin.
En la zona de transicin siempre se debe sealizar la prohibicin de adelantar al
flujo que circula en la direccin de la convergencia, demarcando con lnea continua la lnea central (eje) ms prxima a dicho flujo.
El largo mnimo de la zona de transicin (ZTA) queda determinado por las siguientes relaciones:
t-"Y7FOWBTDVZBWFMPDJEBENYJNBQFSNJUJEBTFBNBZPSBLNI
(1)
t-"Y7FOWBTDVZBWFMPDJEBENYJNBTFBJHVBMPNFOPSBLNI
(2)
%POEF
-Longitud de la zona de transicin en metros. L no debe ser nunca menor a 10 m.
"Diferencia de ancho de la calzada, entre los extremos de la zona de transicin,
en m.
7Velocidad mxima permitida en km/h.
La demarcacin de la zona de transicin depende del nmero y tipo de carriles
que son eliminados.
Esta situacin de riesgo que constituye una zona de transicin se acompaar de sealamiento vertical advirtiendo la reduccin de calzada. La zona de prevencin adelantada ampliada es de 360 m para carreteras rurales convencionales.
Las lneas de carril se deben interrumpir ms all de la seal vertical que advierte
tal reduccin, a un cuarto de la distancia de prevencin y convenientemente terminada para que finalice la lnea de carril con el fin de un bastn.
Dado el riesgo que involucran estas zonas de transicin es conveniente que las
lneas de borde de calzada en estas zonas sean lo ms anchas posibles, para ga60 I Manual de Sealamiento Horizontal
rantizar su visibilidad en toda circunstancia. Tambin es conveniente reforzarlas

con demarcacin conformada (delineadores del tipo tachas y/o hitos de arista),
instalados estos ltimos uniformemente, manteniendo una distancia de 8 a 12 m
entre cada elemento.
En el caso de reduccin de ancho de un carril, tal el caso de la presencia de obstrucciones en la calzada, la longitud mnima de la zona de transicin est dada
por la expresin (1) (2) segn corresponda.
La Zona de Transicin en este caso es la que surge de salvar una diferencia entre
0,3 a 0,6 m entre el borde derecho de la Lnea (Central o Carril) visto en sentido de
aproximacin en correspondencia con la seccin normal y el borde derecho de la
Lnea (Central o Carril) en la seccin ms comprometida.
Cuando dentro de la calzada existe unaPCTUSVDDJOKBUFNQPSBMimposible de
eliminar, se recurre a esta demarcacin con el fin de guiar el trnsito de manera
adecuada, se emplear en forma complementaria marcas para canalizar el trnsito convergente o divergente.
Un obstculo dentro de la va puede estar situado de tal manera que:
1. Todo el trnsito tenga que pasar por su derecha;
2. Est entre dos carriles de trnsito que se muevan en la misma direccin.
Cuando la isleta divide sentidos de circulacin opuestos, las lneas sern en diagonal y en color amarillo. Cuando divide flujos en el mismo sentido, sern en V
y en color blanco.
Se recomienda que la longitud total de la marca (el rea neutral) no sea inferior a
30,00 m en zonas urbanas y a 60,00 m en zonas rurales.
La Grfica 3.27 ilustra el caso de una reduccin del nmero de 3 carriles a 2 carriles. En este caso se observa en el sentido de aproximacin a la zona de transicin (ZTA) el patrn Doble Lnea Mixta, donde la lnea discontinua es blanca y la lnea continua es amarilla, en toda la extensin del tramo de tres carriles.
Asimismo se observa que la lnea de carril finaliza a una distancia corriente abajo de la seal vertical correspondiente igual a un cuarto de la distancia de
prevencin adelantada.
Grfica 3.27
Detalle de Zona de Transicin de Ancho de Calzada Reduccin del Nmero de Carriles
Paso de 3 carriles a 2 carriles Detalle Lnea Central
Parte III
III.5.1.1. REDUCCIN DEL NMERO DE CARRILES
La Grfica 3.28 ilustra el caso de una reduccin del nmero de 4 carriles a 3 carriles. En este caso se observa en el sentido de aproximacin a la zona de transicin (ZTA)
el patrn Doble Lnea Continua, amarilla. Cabe destacar que la Doble Lnea Continua se extiende hasta el fin de la zona de transicin de tal forma que se prohbe el
sobrepaso en el sentido de la convergencia.
Grfica 3.28
Detalle de Zona de Transicin de Ancho de Calzada Paso de 4 Carriles a 3 Carriles
Grfica 3.29
Detalle de Zona de Transicin de Ancho de Calzada Paso de 4 Carriles a 2 Carriles
Parte III
La Grfica 3.29 ilustra el caso de una reduccin del nmero de carriles de 4 carriles a 2 carriles. En este caso se observa en el sentido de aproximacin a la zona de
transicin (ZTA) el patrn Doble Lnea Continua, amarilla. Cabe destacar que la Doble Lnea Continua se extiende hasta el fin de la zona de transicin.
III.5.1.2. REDUCCIN DE ANCHO DEL CARRIL

La Grfica 3.30 ilustra el caso de una reduccin del ancho de carril por una obstruccin fija temporal en el centro de una carretera de dos carriles indivisos.
Grfica 3.30
Detalle de Zona de Transicin de Ancho de Calzada Obstruccin fija temporal en eje Carretera Convencional Detalle Lnea Central
La presencia de la obstruccin fija temporal genera una zona de transicin para salvar una diferencia entre 0,3 m y 0,6 m entre el borde derecho de la Lnea Central
visto en sentido de la aproximacin en la seccin normal y el borde derecho de la Lnea Central en la seccin ms comprometida. La extensin L de la ZTA se obtiene
con la expresin (1) (2) segn corresponda, dada en el acpite III.5.1.
Asimismo y en el sentido de aproximacin se observa una zona de prevencin adelantada cuya extensin es de 156 m y no menor que el doble de la zona de transicin.
Parte III
La Grfica 3.31 ilustra el caso de una reduccin del ancho de carril por una obstruccin fija temporal en el centro de cada una de las dos calzadas de
una carretera multicarril indivisa.

Grfica 3.31
Detalle de Zona de Transicin de Ancho de Calzada Obstruccin fija temporal en Calzada Carretera Multicarril Indivisa
Se observa una ZTA de extensin L en lnea con lo mencionado en el acpite III.5.1. Asimismo y en el sentido de aproximacin se observa una especie de zona de
prevencin adelantada, donde se limita el cambio de carril, cuya extensin coincide con la extensin de la zona de transicin; es decir L dada por la expresin (1)
(2) segn corresponda.
La Grfica 3.32 ilustra un caso especial de una reduccin del ancho de carril por una obstruccin fija temporal en el eje de una carretera multicarril indivisa. Se observa
asimismo, una ZTA de extensin L en lnea con lo mencionado en el acpite III.5.1. dada por la expresin (1) (2) segn corresponda.
Grfica 3.32
Detalle de Zona de Transicin de Ancho de Calzada
Obstruccin fija temporal en Eje Carretera Multicarril Indivisa
III.5.2.2. INTERSECCIONES CON RUTAS PROVINCIALES CON TMDA MENOR A

2500 vpd, CAMINOS PAVIMENTADOS IMPORTANTES Y ACCESOS A LOCALIDADES
III.5.2.1 INTERSECCIONES CON RUTAS NACIONALES Y PROVINCIALES CON

TMDA MAYOR O IGUAL A 2500 vpd
La Grfica 3.34 ilustra la extensin de la Lnea de Borde en Intersecciones con

Rutas Provinciales con TMDA menor a 2500 vpd o bien Caminos Pavimentados
con TMDA mayor a 2500 vpd.
La Grfica 3.33 ilustra la extensin de la Lnea de Borde en Intersecciones con

Rutas Nacionales o bien con Rutas Provinciales con TMDA mayor a 2500 vpd.


Grfica 3.34
Extensin lnea de borde intersecciones con Rutas Provinciales con TMDA menor
a 2500 vpd o bien caminos pavimentados con TMDA mayor a 2500 vpd
Como se puede observar la Lnea de Borde en las patas de la interseccin sigue

el Patrn Simple Lnea Continua, de color blanco. En el cruce en s mismo, sigue
un patrn Lnea Discontinua subtipo Lnea Punteada con relacin Marca/Mdulo
0,5 (1/2), y ensanchada a 30 cm.
Como se puede observar la Lnea de Borde en las patas de la interseccin sigue

el Patrn Simple Lnea Continua, de color blanco. En el cruce en s mismo, sigue
un patrn Lnea Discontinua subtipo Lnea Punteada con relacin Marca/Mdulo
0,5 (1/2), y ensanchada a 20 cm.
Como surge de la Grfica 3.33 en estos casos se demarca la curva de empalme.
Como surge de la Grfica 3.34 en estos casos se demarca la curva de empalme.
Grfica 3.33
Extensin lnea de borde intersecciones con Rutas Nacionales y Rutas Provinciales
con TMDA mayor o igual a 2500 vpd
Parte III
III.5.2. EXTENSIONES
III.5.2.3. ACCESOS A ESTACIONES DE SERVICIO, ESTABLECIMIENTOS INDUSTRIALES Y COMERCIALES

La Grfica 3.35 ilustra la extensin de la Lnea de Borde en Intersecciones con un Acceso a Establecimiento Comercial donde a Criterio Tcnico del Ente Vial, se decidi
extender la Lnea de Borde.
Grfica 3.35
Extensin Lnea de Borde Acceso Establecimientos Comerciales
Como se puede observar la Lnea de Borde en las patas de la interseccin sigue el Patrn Simple Lnea Continua, de color blanco. En el cruce en s mismo, sigue un
patrn Lnea Discontinua subtipo Lnea Punteada con relacin Marca/Mdulo 0,5 (1/2), con ancho normal.
Las Grficas 3.36 a 3.39 ilustran la extensin de la Lnea de Borde en Ramas de Enlace; esto es, tanto ramas de entrada como ramas de salida, tanto directas
como paralelas.
Grfica 3.36
Detalle de Rama de Enlace Extensin de Lnea de Borde Rama de Salida Paralela
Parte III
III.5.2.4. RAMAS DE ENLACE (Entrada y Salida)
Grfica 3.37
Detalle de Rama de Enlace Extensin de Lnea de Borde Rama de Salida Directa
Como se puede observar de la Grfica 3.36 y 3.37 que se corresponde con un tramo de salida, la Lnea de Borde en la zona de transicin de la rama de enlace cambia
a un patrn Lnea Discontinua subtipo Lnea Punteada con relacin Marca/Mdulo 0,5 (1/2) y un ancho de 0,10 m mayor que la lnea de borde.
Tambin se puede observar en la Grfica 3.36 corriente arriba de la zona neutral en rama de salida una parte con patrn Simple Lnea Continua que sirve a los efectos
de evitar movimientos errticos en proximidades de la zona neutral. La extensin recomendada de la continuacin de la Simple Lnea Continua, debera ser aproximadamente igual a la dcima parte del carril de aceleracin o desaceleracin, segn el caso. [17]
NOTA:
[17]
El criterio L/10, est tomado del California Manual on Uniform Traffic Control Devices for Streets and Highways. (California MUTCD), Parte 3, Markings 2006.
Parte III
Las Grficas 3.38 y 3.39 ilustran el caso de ramas de entrada paralelas y directas.
Grfica 3.38
Detalle de Rama de Enlace Extensin de Lnea de Borde Rama de Entrada Paralela
Grfica 3.39
Detalle de Rama de Enlace Extensin de Lnea de Borde Rama de Entrada Directa
Parte IV
Lneas Transversales
Son aquellas que se ubican generalmente en forma QFSQFOEJDVMBS a la carretera.

Se emplean fundamentalmente para indicar sectores de reduccin de velocidad
ante un lugar de riesgo (curva peligrosa, cruce, empalme) y para poner en evidencia la existencia de lneas lmites, entendiendo por tales, lneas que no pueden ser sobrepasadas sin efectuar una accin en relacin al derecho de paso.
En este sentido, las Lneas Transversales suministran bsicamente advertencias y
regulaciones.
De acuerdo al Anexo L Captulo VI Punto 28, son franjas de 0,30 m a 0,60 m, y
tambin deben ser reflectivas (Anexo L Captulo VI Punto 26 Literal b).
Las lneas transversales, pueden ser continuas o discontinuas en cuanto a su trazo y/o forma; en cuanto a su color deben ser blancas.
$-"4*'*$"$*/
De acuerdo al Anexo L Captulo VI Punto 28, es una lnea continua de color

blanco y de 0,50 m de ancho. Se ubica antes y paralela a la senda peatonal
desde el cordn de la vereda hasta el eje divisorio o en caso de nico sentido,
hasta el otro cordn.
Se entiende por eje divisorio del sentido de circulacin a la Lnea Central y ms especficamente al borde derecho de la lnea central visto en el sentido de aproximacin.
En ausencia de demarcacin de la senda peatonal, debe pintarse en el mismo
sitio considerando en forma imaginaria la presencia de dicha senda.
En los cruces ferroviales y a los efectos del presente MSH se adopta como ubicacin de la Lnea de Detencin, una distancia de 6,00 m antes del primer riel en
zona rural y de 5,00 m antes del primer riel en zona urbana, de acuerdo a lo establecido en la Res. SETOP 7/81 en su punto 8.2.16 y su Anexo 13.9.
La ubicacin de la lnea de detencin en relacin con la senda peatonal, ser de
0,50 m a 1,00 m de distancia en el caso de zona Urbana. La Grfica 4.1 ilustra
al respecto.
4.1) LNEA DE DETENCIN (H.4.)

4.2) LNEA CEDA EL PASO
4.3) SENDA PEATONAL (H.5.)
4.4) SENDA PARA CICLISTAS (H.6.)
4.5) LNEAS AUXILIARES PARA REDUCCIN DE VELOCIDAD (H.7.)
IV.1. LNEA DE DETENCIN

Indica la PCMJHBDJO de detener el vehculo antes de ser transpuesta por indicacin de la autoridad competente, sealizacin luminosa o vertical, cruce de
peatones o ferroviales o en caso de hallarse ocupada la bocacalle.
Parte IV
Parte IV
Lneas Transversales
Parte IV I Lneas Transversales
Grfica 4.1
Detalle de Lnea de Detencin Zona Urbana
Parte IV
IV.2. LNEA DE CEDA EL PASO

Esta Lnea no est contemplada en el Anexo L: su uso es de carcter experimental y aprobado en forma conjunta por la Gerencia de Obras y Servicios
Viales y la Gerencia de Planeamiento, Investigacin y Control. de la D.N.V.
Indica la PCMJHBDJO de ceder el paso antes de ser transpuesta, reforzando la
seal vertical correspondiente.
Esta marca se utiliza cuando una interseccin se encuentra controlada por seal CEDA EL PASO. Debe ubicarse donde el conductor tenga buena visibilidad
sobre la va prioritaria.
La demarcacin transversal de un cruce controlado por la seal CEDA EL
PASO est compuesta por una lnea o fila de tringulos issceles apuntando
hacia la corriente de trnsito extendindose a todo lo ancho de los carriles
de aproximacin e indican al conductor, el lmite donde debe ceder el paso y
eventualmente detenerse antes de cruzar la interseccin; pueden emplearse
tambin, previa a la implantacin de sendas peatonales cebradas en zona
rural, aplicndola entre 5,00 m y 15,00 m previos a la misma.
Los tringulos issceles tendrn una base de 0,60 m y una altura de 1,5 veces
la base (0,90 m) con una separacin de 0,30 m, tal cual se verifica en la Grfica 4.2. [18]
Grfica 4.2
Detalle de Lnea Ceda el Paso
IV.3. SENDA PEATONAL

La Senda Peatonal suministra HVB positiva a los peatones que cruzan la carretera al delinear la trayectoria a seguir en los accesos a intersecciones.
Asimismo BEWJFSUF a los usuarios de la carretera, sobre la existencia de un
punto de cruce peatonal. Es de destacar que en zona rural SFHVMB fundamentalmente el derecho de paso de los vehculos, de forma tal que el peatn
tiene en principio, prioridad sobre los vehculos, motivo por el cual deber
incorporarse la seal preventiva correspondiente.
Es la zona autorizada para que los peatones crucen la calzada sin que les sea
permitido detenerse o esperar sobre la misma. En esta rea, los peatones tienen prioridad respecto de los vehculos, salvo cuando exista un semforo o
autoridad competente que indique lo contrario.
Los vehculos no deben estacionarse ni detenerse sobre la senda, ni an por
circunstancias del trnsito.
NOTA:
[18]
El diseo de la Lnea de Ceda el Paso se basa en el MUTCD, edicin 2009.

La senda peatonal puede estar delimitada por dos lneas paralelas entre s y
transversales al sentido de circulacin, de color blanco, de trazo continuo o discontinuo configurada por bandas paralelas al sentido de circulacin (cebrado)
segn sea la zona en la que se encuentra el cruce peatonal.
En zonas urbanas se podr utilizar, a juicio del proyectista y/o la inspeccin, el
tipo de senda peatonal definido por dos lneas paralelas. Si las lneas son continuas, su ancho ser de 0,30 m y la separacin entre ambas lneas ser de 3,00 m.
Si las lneas son discontinuas, sus segmentos sern de 0,30 m de ancho por 0,50
m de largo y 0,50 m de separacin entre segmentos. Este tipo de configuracin
de senda peatonal constituye una mnima absoluta en zonas urbanas. En caso de
que se considere riesgoso el cruce (por ejemplo elevado volumen peatonal) a los
efectos de hacer ms conspicuo el cruce, se utilizar el tipo cebrado. El tipo de
configuracin cebrado constituye la configuracin deseable en zonas urbanas.
La senda peatonal, independientemente de su conformacin fsica, en zona urbana debe colocarse paralela a la va transversal pero desplazada 1,00 m como
mnimo hacia fuera con respecto al filo de cordn. En zonas rurales, se ejecutar
transversal a la va principal y preferentemente sobre tramo recto a efectos de
reducir la exposicin de los peatones.
La Grfica 4.3 ilustra el caso de un cruce coincidente con una interseccin urbana.
Por su parte, la Grfica 4.4 ilustra el caso de un cruce puntual en zona rural. Ambos cruces son perpendiculares a la ruta.
En i[POBT SVSBMFTw TF VUJMJ[BS OJDBNFOUF FM UJQPiDFCSBEPw Las franjas de

circulacin de color blanco, tendrn un ancho de 0,40 m a 0,50 m (en el sentido
transversal) por 3,00 m de largo (en el sentido longitudinal) como mnimo. El espacio entre bandas ser similar o igual a su ancho. Siguiendo con el tratamiento
en zona rural, se ubicar antes del cebrado una Lnea de Ceda el Paso (ver punto IV.2.) a una distancia del cebrado que vara entre 5,00 m a 15,00 m. [19]
&TEFMDBTPEFTUBDBSRVFFO[POBTSVSBMFT MBDPMPDBDJOEFVOBTFOEBQFBUPOBMSFWJFSUFFMEFSFDIPEFQBTPRVFUJFOFOMPTWFIDVMPTQPSBQMJDBDJOEFM
"SUEFMB-FZ&TUBSFWFSTJOEFMEFSFDIPEFQBTPOPOFDFTBSJBNFOUFTFBMJOFBDPOMBFYQFDUBUJWBEFMVTVBSJPRVFFTUDJSDVMBOEPFOVOB
SVUBOBDJPOBMFOVOFOUPSOPSVSBMFTQPSFTPRVFTVJNQMBOUBDJOUJFOFRVF
FTUBSQMFOBNFOUFKVTUJDBEB [20]
NOTA:
[19]
Tomado del MUTCD Edicin 2009, pgina 383.

A juicio de la inspeccin y del caso particular en cuestin, es opcional la inclusin de Leyendas y Smbolos que
hagan ms conspicua la zona en cuestin, incorporndose el sealamiento vertical peatonal.
[20]
Parte IV

Grfica 4.3
Detalle de Senda Peatonal Interseccin en Zona Urbana Cruce Perpendicular Detalle Complementario Lnea de Detencin
Grfica 4.4
Detalle de Senda Peatonal Cruce con Carretera convencional Zona Rural
La Senda para Ciclistas suministra una gua positiva a los ciclistas que cruzan la carretera al delinear la trayectoria a seguir en los accesos a intersecciones.
Asimismo advierte a los usuarios de la carretera sobre la existencia de un punto de cruce de ciclistas a travs de la misma.
La Senda para Ciclistas puede ser exclusiva o semiexclusiva para la circulacin de bicicletas. Cuando es semiexclusiva, slo lo ser con peatones. En ellas, los vehculos
debern dar prioridad de paso a los ciclistas en su presencia, salvo cuando exista semforo o autoridad competente que indique lo contrario (por va presencial o bien a
travs de sealizacin especfica R.28 de acuerdo al Art. 41 Ley 24449).
Su conformacin fsica es similar a las caractersticas de la senda peatonal tipo Lneas Paralelas Trazo Discontinuo Subtipo Lnea Punteada. Cada lnea punteada estar
compuesta por bastones de 0,50 m por 0,50 m y la separacin entre Lnea Punteada y el borde de la ciclova, ser igual a 0,10 m. De tal forma, la separacin entre bordes
internos de la lnea punteada ser igual al ancho de la bicisenda o ciclova ms 0,20 m.
En determinadas jurisdicciones de nuestro pas, se da un color determinado a la calzada de las bicisendas o ciclovas, tal como el verde (Verde Bicisenda) o el rojo, de
forma que se distinga de la calzada destinada a los automotores. En consecuencia, en casos que el proyectista o la inspeccin as lo determinen, se podr dar a la TFOEB
QBSBDJDMJTUBun DPMPSWFSEF para aumentar su conspicuidad.
En las intersecciones con vas de trnsito motorizado, se recomienda insertar una seal preformada de presencia de carril de ciclistas (Ver Punto V.I.4.). En entorno
rural, la seal preformada de presencia de ciclistas se ubicar a una distancia que se corresponde con la zona de prevencin adelantada mnima; esto es, 150,00 m.
Las Grficas 4.5 y 4.6 ilustran el caso de un cruce de una calzada de una carretera multicarril con una bicisenda y de un cruce de una bicisenda con una carretera convencional respectivamente. [21]
NOTA:
[21]
En los casos en que la senda para ciclista sea implantada en un mbito rural, se recomienda informar al ciclista que debe ceder el paso a los vehculos automotores mediante una seal vertical reglamentaria.
Parte IV
IV.4. SENDA PARA CICLISTAS
Grfica 4.5
Detalle de Senda para Ciclista - Detalle de Cruce de Calzada de una Carretera Multicarril con Bicisenda
Parte IV
Grfica 4.6
Detalle de Cruce de Calzada de una Carretera Convencional con Bicisenda Zona Rural
IV.5. LINEAS AUXILIARES PARA REDUCCIN DE VELOCIDAD (H.7.)

Las -OFBT"VYJMJBSFTQBSB3FEVDDJOEF7FMPDJEBE(LRV) (H.7.) tienen como objetivo BEWFSUJS a los conductores sobre la necesidad de reducir la velocidad.
Se utiliza en aquellos lugares que por su peligrosidad requieren un complemento de la sealizacin vertical.
Son lneas de trazo continuo, de color blanco y de 0,30 m de ancho mnimo (en el sentido de la carretera). Su altura (espesor) es de hasta 5 mm. Como se observa, el espesor es el mximo compatible con las dimensiones generales de las marcas viales ya que repetidas en cantidad suficiente, deben producir un efecto sonoro y vibratorio
en el interior del vehculo cuando ste pasa sobre las mismas.
Si bien se pueden usar en todo mbito, esto es rural o urbano, su uso es ms comn en un entorno urbano. En un entorno rural o semiurbano es recomendable usar las
Bandas ptico Sonoras (BOS) que son similares a la LRV pero tienen una altura que supera los 5 mm. Las BOS son tratadas en la Parte V.
&ODBSSFUFSBTDPOWFODJPOBMFT MBTMOFBTTFFYUFOEFSOEFCPSEFEFDBM[BEBBCPSEFEFDBM[BEB (esto es, tanto en el sentido de aproximacin al evento, motivo de
implantacin de las lneas, como en el sentido de salida). Lo mencionado es por razones de seguridad para inhibir la posible circulacin por el carril contrario.
La repeticin de las LRV en una sucesiva aproximacin gradual, acortando las distancias entre las mismas, inducen al conductor a desacelerar hasta lograr que el
efecto ptico sonoro se repita en un mismo intervalo de tiempo.
El espacio entre lnea y lnea se lo define como tramo al que est asociado una determinada velocidad. La Tabla 4.1. ilustra sobre la disposicin de las lneas y sus velocidades asociadas. La Grfica 4.7.A ilustra la disposicin general de las LRV y su aplicacin. La mayor velocidad de aproximacin contemplada es de 130 km/h y la velocidad
menor final deseada contemplada es de 10 km/h.
A modo de ejemplo, de la observacin de la Tabla 4.1 y fundamentalmente de la Grfica 4.7.A., el tramo de 28,00 m de extensin, es el correspondiente a una velocidad
asociada de 100 km/h.
Parte IV
De la Grfica 4.7.A. se observa una terminacin en la que las lneas se repiten hasta 6 veces con una separacin entre lneas igual a la que corresponda a una velocidad asociada con la velocidad final deseada. En el caso general 10 km/h con separacin entre lneas de 3,00 m.
Grfica 4.7.A.
Detalle de Lneas de Reduccin de Velocidad Distribucin de Lneas Velocidad Asociada Caso General
La primera lnea (asociada a la velocidad final o deseada) se halla a 35,00 m del objeto de la sealizacin y las dems lneas a las distancias establecidas en
la Tabla 4.1 incrementndose la velocidad asociada en 10 km/h. Se considera deseable que los 35,00 m medien entre el objeto sealizado y la primera lnea
de terminacin. Esto es de difcil logro en zonas urbanas con lo cual la terminacin se puede reducir a la repeticin de dos o tres lneas ms una distancia
de 15 m al objeto de sealizacin.

Grfica 4.7.B.
Ejemplo de aplicacin Reduccin de 110 km/h a 40 km/h.
DISPOSICIN DE LNEAS DE LRV

MDULO
VELOCIDAD ASOCIADA (km/h)
SEPARACIN ENTRE LNEAS (m)
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
130
120
110
100
90
80
70
60
50
40
30
20
10
37
34
31
28
25
22
20
17
14
11
8
6
3
En relacin a la terminacin, por ejemplo si la velocidad final deseada es de

40 km/h, de acuerdo a la Tabla 4.1 muestra que los primeros cinco tramos (las
primeras seis lneas) sern de 11,00 m. Esto es, entre la primera y la sexta lnea
(desde el evento a sealizar) estarn separadas cada 11,00 m. Como se mencion
ms arriba, en el caso de no haber disponibilidad de espacio, se podr optar en
colocar dos tramos de 11,00 m (tres primeras lneas) estando la ms prxima al
objeto de sealizacin 15,00 m como mnimo.
Si la velocidad de aproximacin a la zona de riesgo es de 110 km/h, la separacin
entre la primera y segunda lnea visto en el sentido de aproximacin ser de
31,00 m.
Parte IV
Tabla 4.1
La Grfica 4.8 constituye un ejemplo de LRV, para una reduccin de velocidad de 60 km/h (velocidad de aproximacin) a 40 km/h (velocidad final deseada), en el medio de
una travesa urbana, con evento riesgoso en el sentido de izquierda a derecha. Como puede observarse, las LRV estn compuestas de tramos de 17, 14 y dos tramos de 11 m.
Distribucin de Lnea auxiliar de Reduccin de Velocidad LRV

Grfica 4.8
Distribucin de LRV Reduccin de 60 Km/h. a 40 Km/h. Espacio Restringido

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MANUAL DE SEALAMIENTO HORIZONTAL

Direccin Nacional de Vialidad

Diseo y diagramacin: ILITIA GRUPO CREATIVO / ilitia.com.ar

V.2.1.6. Marca Zig-Zag (H.11)

Manual de Sealamiento Horizontal I 09

Manual de Sealamiento Horizontal I 11

I.1.1. OBJETIVOS DEL SEALAMIENTO HORIZONTAL

I.1.2. OBJETIVOS DEL MANUAL DE SEALAMIENTO HORIZONTAL

7. Calles y Avenidas Urbanas

I.1.4. MARCO JURDICO DEL MANUAL

Manual de Sealamiento Horizontal I 13

Parte I I Aspectos Bsicos del Sealamiento Horizontal

Glosario a efectos de aclarar o definir dichos trminos, as como las abreviaturas

En ese sentido y ms especficamente en cuanto nuevas propuestas de diseo

I.2.4. TERMINOLOGA EMPLEADA

14 I Manual de Sealamiento Horizontal

Manual de Sealamiento Horizontal I 15

Manual de Sealamiento Horizontal I 17

Parte II I Sealamiento Horizontal

Por su VCJDBDJO en la calzada se clasifican en:

II.2.2. LNEAS TRANSVERSALES

18 I Manual de Sealamiento Horizontal

II.2.3. SMBOLOS Y LEYENDAS

II.2.4. OTRAS DEMARCACIONES

.UPEPTEFBQMJDBDJOsegn el tipo de composicin del material, se pueden

Se incluyen dentro de esta clase, marcas tales como:

Parte II I Sealamiento Horizontal

Manual de Sealamiento Horizontal I 23

III.1.1.2. DOBLE LNEA CONTINUA (Doble Lnea Continua): refuerza el concepto

III.1.1.1. SIMPLE LNEA CONTINUA (Lnea Continua):

Parte III I Lneas Longitudinales

Dibujo fuera de escala

26 I Manual de Sealamiento Horizontal

Manual de Sealamiento Horizontal I 27

Parte III I Lneas Longitudinales

Dibujo fuera de escala

TEXTURA DESEABLE DE LNEAS LONGITUDINALES

Carreteras de 2 carriles indivisos TJO banquina pavimentada

CONFORMADA: VIBRANTE - PARA LLUVIA

Carreteras de 2 carriles indivisos DPO banquina pavimentada

CONFORMADA: VIBRANTE - PARA LLUVIA

CONFORMADA VIBRANTE [4] PARA LLUVIA [5]

28 I Manual de Sealamiento Horizontal

ANCHO DE LAS LNEAS LONGITUDINALES

En carreteras de dos carriles indivisos

4,80 m Y < 6,00 m

6,00 m Y < 6,30 m

6,30 m Y < 6,70 m

6,70 m Y < 7,30 m

No es mandatorio demarcar. A juicio de la Inspeccin segn usos y costumbres en la zona.

Manual de Sealamiento Horizontal I 29

Parte III I Lneas Longitudinales

VALORES DE MDULOS Y RELACION MARCA/MODULO PARA LINEA DISCONTINUA

Lneas de carril y separacin de carriles

30 I Manual de Sealamiento Horizontal

III.2.1. LNEA CENTRAL EN ZONAS SIN PROHIBICIN DE SOBREPASO Y DE CARRIL

III.2.2. LNEA CENTRAL EN ZONAS CON PROHIBICIN DE SOBREPASO

longitud ser del orden de los 156 m convenientemente ajustado al Tipo de

Manual de Sealamiento Horizontal I 31

Parte III I Lneas Longitudinales

III.2.4. ZONAS DE PREVENCIN ADELANTADA (ZPA)

III.2.5. ZONAS DE PROHIBICIN DE SOBREPASO (ZPS)

DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE SOBREPASO MNIMA

.UPEPTEFBQMJDBDJOsegn el tipo de composicin del material, se pueden

# final de la ZONA DE PROHIBICIN DE SOBREPASO, es aquel punto a partir del