CALCULOS MECANICOS

1.

Normas aplicables
Para definir los criterios y premisas de diseo, se ha tenido en cuenta las siguientes
normas:
-

Norma EM/DGE Vigentes

Cdigo Nacional de Electricidad Suministro 2001.
Normas INDECOPI.
Reglamento Nacional de Construcciones.
Normas internacionales IEC, ANSI-IEEE, VDE, REA y DIN.

Las condiciones climatolgicas del rea del proyecto son sustentadas con informacin
de temperaturas, velocidades de viento, presencia de hielo, obtenida de SENAMHI.
2.

Balance Trmico del Conductor

Se ha efectuado el clculo del balance trmico del conductor, con el propsito de
determinar la temperatura mxima a que estar sometido el conductor, a efectos de
considerarla en la hiptesis de mxima temperatura.
La ecuacin empleada, extrada de ALCOA, fue la siguiente:
qc + qr = qs + I2 r
Donde:
qc
qr
qs
r

: Calor transferido por conveccin

: Calor transferido por radiacin
: Calor recibido por radiacin solar
: Resistencia del conductor

De estos se concluye que, la mxima temperatura se produce durante el da y no

durante las horas de mxima demanda. La temperatura mxima que podr alcanzar el
conductor, tanto de 25, 35 y 70 mm2, es de 45 C.
3.

Clculo Mecnico de Conductores

3.1

Consideraciones de diseo
El clculo mecnico de conductores permite determinar los esfuerzos mximos y
mnimos a los que se someter el conductor en las diferentes hiptesis planteadas, as
como determinar las flechas mximas resultantes, dimensionar la estructura a utilizar
y distribuirlas en el perfil topogrfico levantado.

CONSORCIO GRUPO 12

Para el clculo mecnico de conductores se ha considerando las caractersticas

climticas representativas de la zona del proyecto.
Las condiciones climatolgicas del rea del proyecto son sustentadas con informacin
de temperaturas, velocidades de viento, obtenida de SENAMHI y presencia de hielo de
informacin de campo.
3.2

Formulacin de hiptesis de clculo

Las hiptesis de carga que rigen el cambio de estado del conductor seleccionado,
para las Lneas y Redes Primarias del PSE Espinar II Etapa, se establecen sobre la
base de la zonificacin del territorio del Per y las cargas definidas por el Cdigo
Nacional de Electricidad Suministro 2001, estas hiptesis son las siguientes:
I
Hiptesis
Templado UTS
Zona I : (3 900-4 200 msnm)
9
Temperatura (C)
Velocidad de
0
Viento (km/h)
EDS INICIAL18%
Esfuerzo % Tiro
de Rot.(EDS)
EDS FINAL17%
Espesor hielo
(mm)
Zona II : (4 600-4 850 msnm)
8
Temperatura (C)

Velocidad de
Viento (km/h)
Esfuerzo % del
Tiro de Rot.
(EDS)
Espesor hielo
(mm)

3.3

II
Mximo
Esfuerzo

V
Max Carga
Hielo

45

-5

-5

90

45

60%

60%

60%

60%

3
-5

45

-10

-10

90

45

60%

60%

60%

60%

0
EDS INICIAL18%

III
IV
Mxima
Mnima
Temperatura Temperatura

EDS FINAL17%

Esfuerzos admisibles
El esfuerzo mximo admisible (tangencial) en los conductores, no debe ser superior
al 60% del esfuerzo de rotura del conductor S r.. Para el conductor de AAAC, se
tiene:
-

Esfuerzo Mnimo de Rotura

Esfuerzo Mximo Admisible
El esfuerzo EDS Inicial
El esfuerzo EDS final

:
:
:
:

Sr = 300,8 N/ mm
Smax = 180,4 N/ mm
54,14 N/mm2
51,14 N/mm2

En este proyecto se considera como esfuerzo EDS inicial 18 % de la capacidad de

rotura del conductor, con lo cual se efecta el calculo de las estructuras y la

CONSORCIO GRUPO 12

distribucin de estas se efectu considerando el esfuerzo EDS final 17% del esfuerzo
de rotura. Para vanos especiales se ha considerado esfuerzos entre 13% y 15%.
3.4

Caractersticas mecnicas de los conductores empleados

Los conductores usados para las lneas y redes primarias, sern de aleacin de
aluminio (AAAC), fabricados segn las prescripciones de las normas ASTM B398,
ASTM B99 o IEC 1089, con las siguientes caractersticas:
Nombre Material
AAA-C
25 mm
AAA-C
35 mm
AAA-C
70 mm

3.5

Seccin Dimetro
mm
mm

Coeficiente de Masa
dilatacin
unitaria
1/C
kg/m

Tiro de
rotura kN

Mdulo de
elasticidad
kN/mm

N de
hilos

AAAC

25

6,3

0,000023

0,066

7,520

60,82

AAAC

35

7,5

0,000023

0,094

10,528

60,82

AAAC

70

10,5

0,000023

0,181

21,035

60,82

19

Determinacin del EDS Inicial y Final

En los ltimos aos se han realizado clculos mecnicos y distribucin de estructuras
que suponan como una constante el mdulo de elasticidad del conductor, en la
realidad sin embargo las pruebas a los conductores que se hacen para determinar el
mdulo de elasticidad muestran una variacin (deformacin) considerable. La
primera carga de un conductor forma un diagrama de esfuerzo-deformacin
ligeramente curvado, es decir que el mdulo no es estrictamente constante. Si se
contina la prueba hasta una carga que se acerque al lmite elstico y se regrese luego
a carga nula, el conductor regresa a la curva de esfuerzo-deformacin recta.
Cuando el conductor se instala en las lneas elctricas y no se somete previamente a
la tensin mxima de diseo, se estirar bajo la carga mxima, siguiendo la curva
inicial de esfuerzo-deformacin; al suprimir la carga, el conductor se contraer
siguiendo el mdulo final y no regresar a la longitud inicial por la magnitud de la
deformacin permanente. Esto da como resultado una flecha ligeramente ms grande
que aquella a la que se instal el conductor originalmente. Adems el conductor
nunca alcanzar la misma tensin mxima si se aplica la misma carga mxima una
segunda vez (ver grfico 3.5.1).
El diagrama esfuerzo-deformacin se obtiene por medio de pruebas efectuadas a los
conductores, por lo que se ha tomado como referencia de un conductor similar
(25mm AAAC).
El esfuerzo EDS inicial se utiliza para la preparacin de la tabla de tensado.
El esfuerzo EDS final se utiliza en la determinacin de la posicin de
amortiguadores.

CONSORCIO GRUPO 12

El esfuerzo EDS final no es constante, sino variable con la longitud del vano, y debe
calculase tomando en cuenta el mdulo de elasticidad final y la deformacin
permanente (permanent set) y el efecto Creep.
Grafico 3.5.1
Esfuerzo-Deformacin del Conductor

Procedimiento Grfico para la Determinacin del EDS final

Construccin de las Curvas de Carga B y L
Sobre el grfico esfuerzo-deformacin se construyen las curvas de carga para las
siguientes condiciones:

Curva B, calculando el esfuerzo para la condicin sin carga (peso propio)

Curva L, calculando el esfuerzo para la condicin con carga (peso

propio+fuerza del viento)

Una vez llevadas ambas curvas, se ubican sobre la curva B el valor del
esfuerzo horizontal (55 kN/mm punto I de la grfica mostrada en la Seccin C.5)
en la condicin EDS inicial a 9C.
Determinacin del EDS inicial y final con carga a 9C

CONSORCIO GRUPO 12

Sobre el grfico esfuerzo-deformacin se coloca el grfico esfuerzo vs temperatura,

haciendo coincidir la curva inicial del conductor (1h) con el punto I de la curva
B graficada.
El EDS inicial con carga para una temperatura de 9C se determina midiendo el valor
sobre el eje Y de la interseccin I` entre la curva inicial del conductor (1h) y la
curva B graficada.
El EDS final con carga para una temperatura de 9C se determina midiendo el valor
sobre el eje Y de la interseccin F entre la curva a 10 aos del conductor y la curva
B graficada.
En la Seccin C.5 se determina el EDS final del conductor de 25mm de AAAC-7
hilos, y un vano promedio de 200 m determinado de la distribucin de estructuras de
las lneas primarias en los diseos finales.
Para los conductores a ser utilizados en el presente proyecto se consideran para los
diseos los siguientes EDS:
EDS inicial del 18%
EDS final del 17% determinado del mtodo grfico
Esfuerzo de Templado de Cada Da (EDS)
EDSi

EDS f
16%
17%
18%
19%

150
14.90%
15.90%
16.80%
17.70%

200
15.00%
15.90%
16.80%
17.70%

EDSi: Esfuerzo de cada da inicial

EDSf: Esfuerzo de cada da final
3.6

Vano (m)
250
300
15.10%
16.00%
16.90%
17.80%

15.20%
16.10%
17.00%
17.90%

Seleccionado
Seleccionado

450

600

15.50%
16.40%
17.30%
18.20%

15.70%
16.60%
17.50%
18.40%

18%
17%

Consideraciones para el clculo

El rgimen de tensado de los conductores corresponde bsicamente a las condiciones
de EDS o traccin media de cada da, de esfuerzo mximo, de flecha mxima,
temperatura mnima y formacin de hielo.

Condiciones de Esfuerzo Medio (EDS):

Se considerar como esfuerzo inicial, para los conductores AAAC en condiciones

(EDS), el 18 % del esfuerzo de rotura, siendo este esfuerzo resultante el lmite para
el diseo de estructuras y un EDS final de 17% para la distribucin de las mismas.

Condicin de Temperatura Mnima con Viento Mximo:

En esta condicin se considera la mnima temperatura ambiente y presin por viento

mxima. Esta condicin define usualmente el lmite de las prestaciones mecnicas de
las estructuras seleccionadas; cuyos valores corresponden a las condiciones lmites
en que se dan los esfuerzos longitudinales producidos por los conductores, esto es
hasta el 60 % de esfuerzo de rotura.

CONSORCIO GRUPO 12

Condicin de Temperatura Mxima o Flecha Mxima:

Esta condicin corresponde a la mxima dilatacin trmica que se prev en los

conductores, con la mxima temperatura y sin considerar sobrecarga de viento.

Condicin de Temperatura Mnima:

Corresponde al esfuerzo que se da en las condiciones de mnima temperatura

ambiente, con una presin de viento correspondiente al 50% de la velocidad mxima
y sin sobrecarga de hielo.

Condicin de Sobrecarga Mxima de Hielo:

Corresponde al esfuerzo que se da en las condiciones de mnima temperatura

ambiente, sin viento y sobrecarga de hielo mxima.
Carga unitaria resultante del conductor: (Wr)
Wr = [ (Wc+ 0.0029(c+2C)) 2 + (Pv(c+2C)/1000)2 ]
Pv = K x v2
Donde :
W
v
c
C
Pv
K

:
:
:
:
:
:

Peso propio del conductor

Velocidad del viento
Dimetro exterior del conductor
Espesor de hielo sobre el conductor
Carga adicional debido a la presin del viento
Constante de los Conductores de Superficie Cilndrico (0,041)

Ecuacin de Cambio de Estado:

T302 - [T01 - d2 E w2R1 - E (t2 - t1) ] T202 =
24 S2 T012

d2 E W2R2
24 S2

Donde:
T01
: Esfuerzo horizontal en el conductor para la condicin 1
T02
: Esfuerzo horizontal en el conductor para la condicin 2
d
: Longitud del vano
E
: Mdulo de Elasticidad final del conductor
S
: Seccin del conductor
WR1 : Carga resultante del conductor en la condicin 1
WR2 : Carga resultante del conductor en la condicin 2

CONSORCIO GRUPO 12

t1
t2

: Temperatura del conductor en la condicin 1

: Temperatura del conductor en la condicin 2
: Coeficiente de expansin trmica, en 1/C
: Dimetro del conductor.

Longitud del Conductor: (L)

L = [ 2 p senh(d/2p)]2 + h2 1/2

Donde:
p = T0 * S / WR , y:
Wr
S
T
d
h

: Carga resultante del conductor

: Seccin del conductor
: Esfuerzo en la hiptesis considerada
: Vano
: Desnivel del vano.

Clculo del vano bsico (Vb)

El vano bsico o equivalente ser igual a cada vano real para estructuras con
aisladores rgidos tipo PIN. En estructuras con cadena de aisladores tipo Suspencin,
el vano equivalente ser nico para los tramos comprendidos entre estructuras de
anclaje, y a este vano equivalente, le corresponde un esfuerzo horizontal constante.
La frmula empleada es la siguiente:
Vb =
3.7

[ (Li3 Cos ) / (Li / Cos )]1/2

Resultados
Con las consideraciones de diseo descritas, se ha realizado el clculo mecnico de
conductores empleando un programa de cmputo especializado, el cual analiza las
diferentes consideraciones desde, el punto de vista tcnico y econmico, y segn las
hiptesis planteadas que pudieran suscitarse teniendo en cuenta las caractersticas
geogrficas del terreno.
De los resultados de los clculos mecnico se ha verificado que en la Zona I, la
hiptesis limitante es la de viento mximo, pudindose llegar por resistencia mecnica
del conductor hasta vanos de 1500 m sin superar el 60 % del tiro de rotura del
conductor. En la Zona II la hiptesis limitante es la de mxima carga de hielo,
pudindose llegar por resistencia mecnica del conductor hasta vanos de 350 m.
Los resultados de los clculos se presentan en la Seccin C.5

CONSORCIO GRUPO 12

4.

Clculo Mecnico de Estructuras

4.1

Consideraciones de diseo
Estos Clculos tienen por objeto determinar las cargas mecnicas en postes, cables de
retenida y sus accesorios, de manera que en las condiciones ms crticas, no se
supere los esfuerzos mximos previstos en las normas indicadas en el item 1 y dems
normas vigentes.
Para el clculo mecnico de estructuras se ha considerado las siguientes cargas:
-

Cargas Horizontales : Carga debida al viento sobre los conductores y las

estructuras y carga debido a la traccin del conductor en ngulos de desvo
topogrfico, con un coeficiente de seguridad de 2,2. Solamente para condiciones
normales (Hiptesis I) y la de mxima carga de viento (Hiptesis II)

Cargas Verticales : Carga vertical debida al peso de los conductores,

aisladores, crucetas, peso adicional de un hombre con herramientas y
componente vertical transmitida por las retenidas en el caso que existieran. Se
determinar el vano peso en cada una de las estructuras y para cada una de las
hiptesis de diseo (I, II, III, IV y V), el cual definir la utilizacin de una
estructura de suspencin o de anclaje.

Cargas Longitudinales : Cargas producidas por cada uno de los vanos a

ambos lados de la estructura y para cada una de las hiptesis de diseo (I, II, III,
IV y V).

Deflexin del poste : Se calcular solamente para las estructuras de cambio de

direccin a fin de no superar la deflexin mxima de 4% de la longitud libre del
poste y en la hiptesis ms critica. En las estructuras de alineamiento se
verificar solamente el cumplimiento de un Coeficiente de Seguridad mayor o
igual que 2,2 .

En el caso de rotura de conductor, se han considerado cargas longitudinales

equivalentes al 50 % del tiro mximo del conductor.
Los factores de seguridad considerados son:
En condiciones normales
Con rotura de 1 conductor.
4.2

2,2
1,5

Tipos de estructuras
Las estructuras de las lneas primarias estn conformadas por uno, dos o tres postes, y
tienen la configuracin de acuerdo con la funcin que van a cumplir.

CONSORCIO GRUPO 12

Los parmetros que definen la configuracin de las estructuras y sus caractersticas

mecnicas son:
-

Distancia mnima al terreno en la condicin de hiptesis de mayor flecha

Distancia mnima entre fases en la condicin de mxima temperatura
Angulo de desvo topogrfico
Vano viento
Vano peso para las cinco hiptesis de trabajo del conductor
Deflexin mxima del poste igual a 4 % de la longitud til en las estructuras de
cambio de direccin para las hiptesis ms criticas.

Segn la funcin de la lnea, las estructuras sern seleccionadas como sigue:

Estructuras de alineamiento: Se usarn fundamentalmente para sostn de la lnea
en alineaciones rectas. Tambin se considera estructuras de alineamiento a una
estructura situada entre dos alineaciones distintas que forman un ngulo de
desviacin de hasta 5.
Estructuras angulares: Se usarn para sostn de la lnea en los vrtices de los
ngulos que forman dos alineaciones distintas cuyo ngulo de desviacin excede de
5.
Estructuras terminales: Se utilizar para resistir en sentido de la lnea el tiro
mximo de todos los conductores de un mismo lado de la estructura.
Estructuras especiales: Sern aquellas que tienen una funcin diferente a las
estructuras definidas anteriormente, entre ellas tenemos las estructuras de derivacin
utilizada para derivar la lnea en direccin transversal a su recorrido principal o
estructuras que sern utilizadas para vanos mayores.
4.3

Factores de seguridad
Los factores de seguridad para estructuras y crucetas sern las siguientes:
i)

En condiciones normales

Postes de madera
Cruceta de madera

:
:

2,2
3,0

ii) En condiciones anormales con rotura de conductor

4.4

Postes de madera
Cruceta de madera

:
:

1,5
1,5

Hiptesis de clculo
Las hiptesis de carga de las estructuras de las lneas y redes primarias son las
siguientes:

CONSORCIO GRUPO 12

Estructuras de alineamiento:

PS1 y PSH

Hiptesis "A"
- Conductores sanos
- Viento mximo perpendicular al eje de la lnea
Hiptesis "B"
- Un conductor de la fase superior roto
- Carga longitudinal igual a la mitad del tiro mximo
Estructuras de ngulo:

PA1, PA2 y PA3

Hiptesis "A"
- Conductores sanos
- Resultante angular del tiro mximo
- Carga del viento correspondiente al estado de tiro mximo en la direccin de la
resultante.
Hiptesis "B"
- Conductores rotos
- Resultante angular del tiro correspondiente al estado de viento mximo
- Carga del viento mximo en la direccin de la resultante.
Estructuras terminal:

PTV y PTH

Hiptesis "A"
- Conductores sanos
- Tiro Mximo de todos los conductores
- Carga del viento correspondiente al estado de tiro mximo en direccin
perpendicular a la lnea.
Hiptesis "B"
- Conductores rotos
- Tiro de todos los conductores correspondiente al estado de viento mximo
- Viento mximo en direccin perpendicular a la lnea.
Estructuras de anclaje:

PR3 y PRH

Con tiros equilibrados:

Hiptesis "A"
- Conductores sanos
- Viento mximo perpendicular al eje de la lnea

CONSORCIO GRUPO 12

10

Hiptesis "B"
- Carga longitudinal igual a los dos tercios del tiro mximo unilateral de todos los
conductores.
- Carga del viento correspondiente al estado de tiro mximo en direccin
perpendicular a la lnea.
4.5

Caractersticas de los postes de madera

La estructura de soporte de la lnea y red primaria ser de poste de madera, con las
siguientes caractersticas:
-

4.6

Tipo de poste
Longitud de poste (m)
Clase
Dimetro en la punta (cm)
Dimetro en la lnea de empotramiento (cm)
Carga de rotura en la cabeza (N)
Esfuerzo mximo a la flexin (N/cm2)
Longitud de empotramiento (m)
Longitud libre del poste (m)

:
:
:
:
:
:
:
:
:

Madera
12
6
12,1
22,6
6 671
4 905
1,80
10,20

Madera
12
5
14,3
24,2
8 437
4 905
1,80
10,20

Consideraciones para el clculo

a) Clculo de Fuerzas Actuantes
Fvc

= Pv x c x Lv

Donde:
Fvc : Fuerza del viento sobre el conductor
Pv

: Presin de viento mximo

: Dimetro del conductor

Lv

: Vano viento

Fva = Pv x Sa
Donde:
Fva : Fuerza del viento sobre el aislador
Sa
Fta

: Superficie del aislador

= 2 Tmax Sen /2 + Fvc cos /2 + Fva

CONSORCIO GRUPO 12

11

Donde:
Fta

: Fuerza total actuante sobre el aislador

Tmax: Tiro mximo del conductor

Fvp

: Angulo de desviacin de la lnea.

= Pv x Apv

Donde:
Fvp: Fuerza del viento sobre el poste
Apv: Area del poste expuesto al viento
Apv = h x (Dv + De)/2
h

: Altura libre del poste

Dv

: Dimetro de la cabeza del poste

De

: Dimetro de la seccin de empotramiento del poste

Z : Altura de aplicacin de Fvp

Z = h/3 x (De + 2 Dv)/ (De + Dv)
b) Momento total actuante en el poste
M=

Mvp + Mc

Donde:
Mvp : Momento debido al viento sobre el poste
Mvp = Fvp x Z.
Mc : Momento debido a la fuerza del viento sobre conductores y
aisladores y al tiro de los conductores.
Mc = Ft x (h1 + h2 + h3)
h1, h2, h3:

CONSORCIO GRUPO 12

alturas de aplicacin de las fuerzas.

12

c) Fuerza Equivalente en la Punta

Feq = M / (h-0,3)

Feq = M / (h-0,61)
Crmin = C.S. x Feq
Donde:
Feq:

Fuerza equivalente a 30 cm. 61 cm de la punta, segn sea el poste

nacional o importado.

Crmin: Carga de rotura mnima del poste.

C.S.: Coeficiente de seguridad.
d) Esfuerzos de trabajo en postes de madera
Rv :

Esfuerzo de flexin en la lnea de tierra, por accin del viento y tiro de los
conductores.

Rc :

Esfuerzo de compresin debido a las cargas verticales.

Rv

M
----------------------3.13 x10-5 x C3

Donde:
C

Longitud de la circunferencia a nivel de tierra.

P
h2 S
Rc = ----- (1+ k ------------)
S
+1
Donde:
P
k

S
I
h

:
:
:
:
:
:

Suma de cargas verticales

Coeficiente, para madera se considera 2.
Coeficiente de empotramiento, 0,25.
Seccin en el empotramiento,en cm2
Momento de inercia, en cm2, ( D4/64)
Altura libre del poste, en m.

CONSORCIO GRUPO 12

13

Con las premisas y consideraciones de clculo establecidas, se efectu el clculo de

estructuras, cuyo resultado se presenta en la Seccin C.6
5.

Clculo de Retenidas
Para compensar los esfuerzos mayores al esfuerzo de rotura del poste de madera para
la lnea y red primaria se usarn retenidas, cuyas caractersticas han sido definidas en
las especificaciones de materiales.
Las retenidas sern de cables de acero Siemens Martn de 10 mm (3/8) de dimetro.
a)

Retenidas para estructuras tipo PA1-0, PA2-0, PTV-0 y PR3-0

Una retenida en disposicin longitudinal:

TR sen x HR = FP x He
TR = MRN / (HR x sen)
Donde:
TR
HR
He
FP

MRN
b)

:
:
:
:
:
:

Tiro de trabajo de la retenida.

Altura de la retenida.
Altura equivalente.
Fuerza equivalente en la punta.
Angulo de la retenida.
Momento total resultante.

Retenidas para estructuras tipo PA3-0

Dos retenidas transversales a 90:

TR x 2 x sen x HR = FP x He
TR

MRN / (HR x 2 x sen )

:
:
:
:
:
:

Tiro de trabajo de la retenida.

Altura de la retenida.
Altura equivalente.
Fuerza equivalente en la punta.
Angulo de la retenida.
Momento total resultante.

Donde:
TR
HR
He
FP

MRN

CONSORCIO GRUPO 12

14

6.

Prestaciones de estructuras
La prestacin de cada tipo de estructura se ha definido teniendo en cuenta los
siguientes parmetros:
- Caractersticas de conductor (resultados de los clculos mecnicos)
- Poste, longitud, clase y caractersticas de las crucetas (12m, CL 6 y CL 5)
- Distancia mnima al terreno en la condicin de mxima temperatura
- Distancia mnima entre fases en la condicin de mxima temperatura
- Angulo de desvo topogrfico
- Vano viento
- Vano peso para las cinco hiptesis de trabajo del conductor
- Deflexin mxima del poste igual a 4 % de la longitud til en las estructuras de
cambio de direccin para las hiptesis ms criticas.
Independiente de la resistencia mecnica del conductor, se tendrn en cuenta los vanos
mximos a utilizarse en la distribucin de estructuras, los que sern limitados por
espaciamiento elctrico a mitad de vano, especialmente en los cambios de
configuracin de armados.
En la Seccin C.3 se presenta el resultado de las prestaciones de estructuras.

7.

Distribucin de estructuras
Para la distribucin de las estructuras en el perfil se uso el programa DLT CAD.
Con los reportes de resultados del programa se comprobar la ptima distribucin y
se verificarn los esfuerzos mximos, comprobando los factores de seguridad para
cada componente de la lnea.
Todos los armados utilizados corresponden a los armados normalizados por la
DEP/MEM.
Se verific la deflexin mxima permitida en los postes, resultando todos los valores
por debajo del 4 %.
El resultado de la distribucin de estructuras se presenta en los planos de Perfil y
Planimetra, presentados en el Volumen III.

8.

Vibracin de conductores
La vibracin de los conductores en lneas areas, bajo la accin del viento conocida
como vibracin elica puede causar fallas por fatiga de los conductores en los puntos
de soporte.
De los diferentes tipos de vibraciones elicas, la ms comn es la resonante. La
vibracin resonante ocurre en los cables de las lneas areas sin cambio apreciable de su
longitud de modo que los puntos de apoyo permanecen casi estacionarios. Estas

CONSORCIO GRUPO 12

15

vibraciones son ondas estacionarias de baja amplitud y alta frecuencia. Las vibraciones
producidas por el viento generan frecuencias de peligro segn estudios dentro del rango
de 120/D < f < 1 000/D, donde f en ciclos/segundo y D es el dimetro del conductor en
mm.
El esfuerzo que estas vibraciones producen en los puntos de apoyo, combinado con la
traccin esttica en el cable, que se traduce en roce en los alambres de cable y el roce
con los accesorios de soporte, puede producir una falla por fatiga en los alambres del
cable despus de un cierto tiempo.
Las vibraciones resonantes se producen por vientos constantes de baja velocidad a
travs de los conductores. Normalmente vientos menores a 3 km/h no producen
vibraciones resonantes y los mayores de 24 km/h tienden a producir rfagas. Los
vientos turbulentos producen diferentes frecuencias en los conductores y las vibraciones
no se mantienen por interferencia de las diferentes frecuencias.
Para evitar fatiga en los conductores, es necesario reducir las vibraciones resonantes,
esto de logra reduciendo la amplitud de la vibracin y aumentando el amortiguamiento
del sistema vibrante. Esto puede lograrse en dos formas. Una es mediante la reduccin
del esfuerzo de tensin del conductor para aumentar su amortiguamiento interno. La
otra alternativa es instalar varillas de arma o amortiguadores.
Varillas de armar: Con este refuerzo se reduce la amplitud de las vibraciones debido al
aumento del dimetro del conductor. Registros comparativos indican que reduce la
amplitud de las vibraciones de 10% a 20%.
Amortiguadores: La utilizacin de los amortiguadores est basado en aplicaciones
prcticas y recomendaciones que da el fabricante. El uso de amortiguadores est
relacionado con la longitud de los vanos, caractersticas del conductor y la tensin final.
Para el caso del presente estudio para evitar fatiga en los conductores, se ha previsto
reducir la amplitud de la vibracin elica aumentando el amortiguamiento al conductor,
para cual se ha asumido como esfuerzo final EDS de 15%, mediante la reduccin del
esfuerzo de tensin final del conductor se aumentar su amortiguamiento interno del
conductor.
Se ha verificado el uso de varillas de armar y amortiguadores, a fin de poder reducir la
vibracin resonante que pudiera ocurrir durante la vida til del conductor. Para estas
verificaciones se ha utilizado el Software de clculo de amortiguadores, tambin se ha
tenido en cuenta las recomendaciones del fabricante y los catlogos correspondientes.
En el siguiente cuadro se muestra los resultados de clculo, la proteccin est en
funcin de la longitud del vano, la finalidad es reducir los efectos vibratorios
producidos por la velocidad del viento dentro del rango de 3 km/h hasta 24 km/h.

CONSORCIO GRUPO 12

16

Cuadro N 8.1: Proteccin contra Vibracin de Conductores

SECCION

SIN
PROTECCION

CON VARILLAS
DE ARMAR

CON
AMORTIGUADORES

CONDUCTOR

VANO (m)

VANO (m)

VANO (m)

Hasta 80
Hasta 90
Hasta 100

De 81 a 200
De 91 a 210
De 101 a 220

Mayor de 252.38
Mayor de 300.52
Mayor de 433.11

Conductor AAAC 25 mm2

Conductor AAAC 35 mm2
Conductor AAAC 70 mm2

Se concluye que para evitar fatiga y posterior deterioro y reduccin de la vida til del
conductor de utilizar varillas de armar y para vanos mayores a 252 m se utilizarn
amortiguadores.
9.

Clculo y diseo de las Cimentaciones

El clculo de cimentacin se efectu de acuerdo con las condiciones reales del
terreno. Para postes de madera no se har la cimentacin con macizo de concreto,
solo se har con rellenos de tierra y piedra, de tal manera que las estructuras queden
fijadas en posicin vertical.
Para el diseo de las cimentaciones, determinar las dimensiones de la excavacin a
efectuar y verificar si la capacidad de carga del terreno resulta suficiente para
contrarrestar los esfuerzos que puedan originar el poste, se ha empleado el mtodo
Sulzberger de la Comisin Suiza Federal, que considera la capacidad del terreno para
contrarrestar el vuelco del soporte.
Para determinar la capacidad de carga del terreno, se asumi la frmula de Terzaghi,
aplicable a cimentaciones superficiales de seccin circular, de radio (R), situado
sobre suelo denso y resistente:
qa = 1,3CNc + 1 Df Nq + 0,6 2 DN

(1)

Donde:
C
1
2
Df
D
R
Nc,Nq,N
Nc,Nq,N
C
Tag
N.F.Z

CONSORCIO GRUPO 12

=
=
=
=
=
=
=
=
=
=
=

Cohesin Kg/cm
Peso volumtrico gr/cm sobre el N.F.Z.
Peso volumtrico gr/cm debajo del N.F.Z.
Profundidad del cimiento.
Dimetro del cimiento.
Radio del cimiento circular.
Factores adimensionales.
Factores para falla local.
2/3 C para falla local.
2/3 Tag para falla local.
Nivel de fondo de zapata.

17

Esta frmula es vlida para suelos sujetos a cargas verticales y sin ninguna
excentricidad.
Para suelos blandos y arenosos sueltos, considerar en (1) Nc,Nq,N , y el valor de
C, reemplazado por C.
Luego del trabajo de campo y los resultados de los anlisis de laboratorio
correspondientes, el rea por el cual recorrern las lneas primarias del P.S.E. Espinar
II Etapa, se ha clasificado en las siguientes unidades geotcnicas:
Unidad Geotcnica I
En esta unidad se agrupan las gravas arcillosas y arenas arcillosas, segn la
clasificacin SUCS son (GC y SC), respectivamente. Son suelos compactos, cuyo
contenido de humedad no supera el 32,23%, la densidad natural hmeda total (n)
vara entre 1,785 y 1,984 gr/cm; y un ngulo de friccin interna () estimada de 30.
Esta Unidad Geotcnica no presenta nivel fretico.
Unidad Geotcnica II
Est constituda por suelos arenosos-limosos, con ausencia de grava, donde la
fraccin fina es menor al 43,39%, generalmente son de naturaleza no plstica (NP);
en algunos casos llega a tener un ndice de plasticidad (IP) de 9,77%, la cohesin se
ha estimado en 0,00 kg/cm; y un ngulo de friccin interna () estimada de 30.
Segn la clasificacin SUCS, son arenas limosas (SM) y arenas bien graduadas/
arenas limosas (SW-SM). Son suelos de compacidad media, con una humedad que
no supera al 34,21% y que corresponde a depsitos aluviales antiguos.
Esta Unidad Geotcnica presenta un nivel fretico por debajo de 1,95 m y
corresponde mayormente a depsitos aluviales.
Unidad Geotcnica III
Est conformada por suelos con predominancia de finos correspondientes a depsitos
residuales.
Segn la clasificacin SUCS, son limos inorgnicas de alta plasticidad (MH), con
una densidad natural hmeda total (n) de 1,334 gr/cm; un ndice de plasticidad de
42,58 (%), un lmite lquido de 108,05 (%), una cohesin de 1,25 Kg/cm. Tiene un
ngulo de friccin interna () de 10,40 y un contenido de humedad de 122,01 %.
En esta unidad est ausente el nivel fretico.

CONSORCIO GRUPO 12

18

Unidad Geotcnica Roca

Esta unidad geotcnica agrupa a las diferentes unidades litolgicas (basamento
rocoso), conformada por rocas gneas (intrusivas y volcnicas) y sedimentarias.
La resistencia a la compresin simple de la roca sana es mayor a 190 kg/cm y/o
mayor de 10 kg/cm en roca meteorizada de grado A5-A4 (PANIUKOV, 1981); en
forma muy conservadora se est estimando, que la resistencia de la roca a la
compresin simple, en la zona de estudio, es mayor 5,0 kg/cm en roca meteorizada,
de grado A5-A4, lo que garantiza la estabilidad de la cimentacin de los postes de
madera.
.
Cuadro N 9.1
Parmetros de Cimentacin
PARAMETROS DE CIMENTACION
SECTOR

UNIDAD
GEOTECN.

LP Yauri
Coporaque;
Jayuni.
Jayuni; Alto
Huarca;
Cotahuasi;
Tarucuyo;
Atojapumay
o; Phinaya,
Llachune
Alto
Mayochuyo
Jayuni;
Macho
Puente;
Oscollo,
Tincopalca;
LP YauriCoporaq; LP
Yuri-Pichig.

(*)

n
gr/cm

C
kg/cm

grados

D
(cm)

Df
(m)

NF
(m)

FS

qa
kg/cm

kp

1,785

(*) 0,15

(*) 30

25

1,80

SNF

3,00

1,75

3,00

II

1,771

(*) 0.10

(*) 31

25

1,80

1,95

3,00

1,58

3,12

III

1,334

1,25

10,40

25

1,80

SNF

3,00

3,10

1,44

SNF

----

>5,00

----

1,60
Roca

Inferido

Donde:

CONSORCIO GRUPO 12

19

n
Df
C
NF

FS
D
qa
Kp
SNF

=
=
=
=
=
=
=
=
=
=

Densidad Natural
Profundidad de cimentacin
Cohesin
Nivel fretico
Angulo de friccin interna
Factor de seguridad
Dimetro de la base del poste
Capacidad de carga admisible
Coeficiente de resistencia pasiva
Sin Nivel Fretico

El clculo de cimentaciones se ha realizado para las condiciones extremas, por tipo

de soporte y conductor, para cada zona de trabajo y unidad geotcnica del terreno.
Los resultados se muestran en el Cuadro N 9.2 y en el Esquema N 9.1. se
presentan los diferentes tipos de cimentacin a utilizar.
Cuadro N 9.2
Resumen de Cimentaciones de Postes de Madera en Lneas y Redes Primarias
Tipo de
Poste

Tipo
Terreno

12 m
12 m
12 m

Normal
Rocoso
Aguajal

Empotra
Tipo de

-miento
Cimentacin
(m)
h (m)

C-I, II y III
CCM-IVA

1,8
1,6
2,2

0,8
0,8
0,8

Relleno con
Relleno con
Excavacin Material Propio
Material
Eliminar
(m)
Compactado
de Prestamo
(m)
(m)
Boloneria (m)

0,82
0,73
1,00

0,32
0,28
0,39

0,36
0,32
0,44

0,71
0,63
0,86

En la Seccin C.8 se presentan las hojas de clculo con el mtodo descrito.

10.

Calculo del Bloque de la Retenida

El objetivo de este diseo es mostrar paso a paso, la metodologa para el diseo
indicado.
El diseo mostrado tiene el fin de mostrar la metodologa de clculo. El diseo real
para el proyecto y resultados finales se muestran en la Seccin 8.
Clculo del bloque de retenida
En todo diseo del bloque de anclaje, las variables son la carga mxima en el cable
de la retenida, el ngulo que hace el cable de la retenida con la horizontal y el tipo de
suelos.
Obtenidas estas variables, se procede al clculo siguiente:
F = 6 500 N (la mxima carga que transmitir la retenida al anclaje)

CONSORCIO GRUPO 12

20

 = 16,6 k N/m3 (densidad del suelo)

= 0,3 (coeficiente de friccin)
Retenida Inclinada
El ngulo que hace el cable de la retenida con la horizontal es de 53.
El dado de anclaje es de 0,40 x 0,40 x 0,15 m 3 (predimensionado), vamos a verificar si
estas dimensiones son suficientes.
EN FORMA ESQUEMTICA

En el tringulo rectngulo abc:

El ngulo cab es igual a 53, por tener sus lados respectivamente perpendiculares,
luego:
ac (longitud de a c) = 0,40xcos 53 = 0,24 m
cb (longitud de c b) = 0,40xsen 53 = 0,31 m
Por lo tanto el rea del tringulo abc, es igual a:

1
* 0,24 * 0,31 0,038m 2
2

La longitud bf en el tringulo rectngulo bef es:

bf =

1.8
= 1,35 m
tan 53

Por tanto la longitud cf= 0,31 + 1,35 = 1,66 m

El rea del relleno Acua descontando las reas de los tringulos de cuadriltero defc
es.- El rea del rectngulo defc - rea del tringulo abc rea del tringulo bef
rea del dado de concreto.Acua = 1,66 * 1,8 0,038 (1/2) x 1,35 * 1,8 0,2 * 0,4 = 1,65 m2

CONSORCIO GRUPO 12

21

El peso de dicho suelo es x rea del relleno x espesor del relleno:

(1,700 kg/cm3 * 1,65 m2 * (0,40 m. de ancho))= 11,0 kN
El peso del dado de concreto est dado por:
(23,5 kN peso especfico del concreto) * 0,42 * 0,15 = 564 N
El peso total es Wt = 11,0 + 0,564 = 11,56 kN
En el tringulo rectngulo de fuerzas, donde la fuerza A perpendicular a la fuerza
B y en el ngulo que hacen las fuerzas W ty Bes de 53 por tener sus lados
respectivamente perpendiculares a las rectas hiy gh.
La fuerza Wt descomponindola en sus dos componentes, en la fuerza A paralela a
la recta gh y en B la componente perpendicular al plano gh (el plano inclinado
del ngulo de 60 - ver esquema).
A = 11,56 * sen 53 = 9,23 kN
B = 11,56 * cos 53 = 6,96 kN
Si el conjunto dado de anclaje y peso del relleno no es suficiente, se libera el viento o
cable de la retenida haciendo colapzar a la estructura. Se tomar como factor de
seguridad el 50% es decir Fr / F 1,50
La fuera de friccin, es en todo el contorno de las paredes del relleno (suelo del
relleno contra el suelo existente), por lo tanto, la friccin lateral es:
* h = 1 700 x 1,8 = 29,98 kN/m2
F1 (fuerza lateral) = * h * Acua = 49,53 kN
* F1 = 0,3 * 49,53 = 14,85 kN
2 * * F1 = 2 * 14, 85 = 29, 7 kN
Segn frmula, la fuerza resistente total Fr, es:

Fr A * B 2 * * F1 9,38 0,3 * 7,07 29,7 41,20kN

Donde la fuerza A= 9,38 kN en el plano gf, es la fuerza neta que se opone al
deslizamiento, la fuerza Bes la fuerza normal al plano de deslizamiento y su
componente en dicho plano es B, la cual tambin se opone al deslizamiento por ser
una componente de Wt, y luego tenemos la resistencia por friccin en las dos paredes
adyacentes (2 F1). La resistencia a la friccin de la pared del plano dc, no se
considera por ser mnima.

CONSORCIO GRUPO 12

22

Por lo tanto la relacin Fr/F es:

Fr / F = 41,20/6,5 = 6,3 1,5 OK
Retenida Vertical
Debido a la friccin interna y a la compactacin del macizo de tierra, su peso ser la
mayor fuerza estabilizadora:

Peso del material compactado:

Peso de macizo de tierra = Densidad suelo x Volumen del Macizo
Peso de macizo de tierra = 16,6 x 0,70 x 0,70 x (2,20 0,15) = 16,67 kN
Peso del bloque de concreto = 0,56kN
Segn frmula, la fuerza resistente total Fr, es :
Fr = Peso del material compactado + Peso del bloque de concreto = 17,23 kN
Por lo tanto la relacin Fr/Fret es:
Fr / Fret = 17,23/6,5 = 2,65 1,5 OK
Las dimensiones de bloque de concreto (0,40x0,40x0,15) son suficientes.
Nota: Para el clculo final se han tomado las dimensiones establecidas por las normas
EM/DGE, establecindose su comportamiento estructural satisfactorio.
Acero de refuerzo
Para el bloque de concreto utilizaremos acero mnimo segn se especifica en el
Reglamento Nacional de Construcciones y que debe ser :
As = 0,0018 * b * c = 0,0018*40*15 = 1,08 cm2 que es el rea del requerimiento del
acero.
Si consideramos cuatro fierros de , el rea es de (4**12)/4=3,14 cm21,08 cm2
(malla de fierro de @ 10 cm) OK. Estos fierros se colocarn en la zona donde el
dado trabaja en traccin y a cada 10 cm y tendrn 5 cm de recubrimiento (arriba), en los
costados y en la parte inferior estos quedarn a 20-5=15 cm.

CONSORCIO GRUPO 12

23