Evaluacion Estructural

EVALUACION ESTRUCTURAL
DE PAVIMENTOS MEDIANTE
EL USO DE DEFLECTOMETRIA
Ing. Fabin Schvartzer
Convenio DNV-CPA, 2007
CONTENIDO
INTRODUCCIN.
EQUIPOS DE MEDICIN DE DEFLEXIONES.
TCNICAS PARA EL ANLISIS DE DEFLEXIONES.
SOFTWARE PARA REALIZAR EL RETROCLCULO.
EJEMPLOS DE APLICACIN
INTRODUCCIN
INTRODUCCIN
Los datos recogidos por los ensayos no destructivos
son usados generalmente para:
(NDT)
Evaluacin Estructural de Pavimentos.

Adems estos datos son utilizados para realizar aplicaciones
especificas tales como:
Establecer prioridades.
Establecer estrategias de mantenimiento y rehabilitacin.
Predecir el estado futuro del pavimento.
DATOS OBTENIDOS DE LOS EQUIPOS DE

DEFLEXIN
DATOS CUALITATIVOS
ISM, D0, D6, Cuenco de Deflexin.
DATOS CUANTITATIVOS
Caractersticas de los materiales.
Correlacin con indicadores tradicionales (CBR, K).
Transferencia de juntas en pavimento de H.
Deteccin de vacos bajo losas de H.
TENSIONES GENERADAS POR LAS DEFLEXIONES
carga
carga
Estructura de
pavimento
Estructura de
pavimento
subrasante
subrasante
compresin
PAVIMENTO
FLEXIBLE
traccin
PAVIMENTO
RIGIDO
CUENCO DE DEFLEXIONES TIPICO
EQUIPOS DE MEDICIN
DE DEFLEXIONES
MEDICIN DE DEFLEXIONES
Los tipos de equipos de medicin de deflexiones se
agrupan de acuerdo a la forma de aplicar la carga,
principalmente en:
ESTTICA
VIBRATORIA
IMPACTO
La informacin de las deflexiones obtenidas debajo del

plato de carga provee una indicacin de la resistencia de
la estructura del pavimento. As tambin, las deflexiones
del sensor ms alejado proveen informacin de la
resistencia de la subbase.
EQUIPOS DE DEFLEXIN (I)

CARGA ESTTICA
Estos equipos proveen mediciones de deflexiones en un punto
bajo cargas estticas.
REGLA DE BENKELMAN
Equipo ms usado, aunque su uso ha declinado debido a
los avances tecnolgicos.
Opera bajo el principio del Brazo de Palanca.
Debe ser usada con un camin cargado o aeronave.
La medicin se realiza ubicando la regla entre la ruedas
duales, midiendo la deflexin a medida que el vehculo
(camin) se aleja.
ESQUEMA DE LA REGLA BENKELMAN
PLATO DE CARGA
Equipo que insume mucho tiempo y trabajo para realizar
la medicin de la deflexin.
Se utiliza para:
Determinar el Mdulo de Reaccin de la subrasante (k).
Usos tpicos de las deflexiones estticas (o casi
estticas) de la superficie del pavimento.
Asphalt Institute: diseo de refuerzos o determinacin
de la Vida Residual o Remanente.
California DOT: diseo de refuerzos.
OTROS EQUIPOS
REGLAS AUTOMATIZADAS.
MEDIDORES DE CURVATURAS.
ESQUEMA DEL PLATO DE CARGA
VENTAJAS Y DESVENTAJAS
VENTAJAS
Ampliamente usado, por lo que numerosos procedimientos de
anlisis utilizan los datos obtenidos con estos equipos.
Simplicidad en su uso.
Bajo costo de equipos.
Se mueven con el trfico (Reglas Automatizadas).
Amplia cobertura (Reglas Automatizadas).
Posibilidad de niveles de carga reales.
reales
DESVENTAJAS
Lento, requiere control de trfico.

No proveen un cuenco de deflexin
La duracin de la carga puede no ser real.
La medicin puede depender de la tcnica.
La posibilidad de realizar repeticiones de las mediciones es
pobre en comparacin con los mtodos modernos.
EQUIPOS DE DEFLEXIN (II)

CARGAS DINMICAS VIBRATORIAS
Estos equipos inducen en el pavimento un estado estable
vibratorio
con
un
generador
de
fuerza
dinmica.
Se utilizan para realizar correlaciones con las deflexiones
obtenidas con equipos estticos, estimaciones de los valores
de los mdulos elsticos de las capas. Adems se utilizan para
el diseo de refuerzos y/o determinacin de la Vida Residual.
DYNAFLECT
Montado en un trailer con dos ruedas.
El equipo esta inmvil cuando realiza las mediciones.
ESQUEMA TIPICO DE SALIDA DE LA FUERZA

APLICADA
UBICACIN DE LAS RUEDAS DE CARGA Y LOS

SENSORES
VENTAJAS
Alta confiabilidad.
Bajo mantenimiento.
Puede ser usado para obtener cuencos de deflexin.
DESVENTAJAS
Requiere control de trfico.
La carga dinmica es considerablemente menor que la
generada por el trfico normal de camiones.
Relativa mayor precarga esttica.
La resonancia del pavimento puede afectar las mediciones.
Relativa baja carga puede no producir adecuadas deflexiones
en ciertos pavimentos .
ROAD RATER
Dos modelos disponibles
Modelo 400 B-1.
Modelo 2000 A-1
Las deflexiones son medidas con 4 transductores de la

velocidad.
Varios rangos de carga para los distintos modelos.
El generador de fuerza consiste en una masa de acero.

SENSORES
VENTAJAS
Confiable.
Ampliamente usado correlacin de datos de funcionamiento
disponibles por su uso generalizado
DESVENTAJAS
El nivel de carga es relativamente menor que la generada por
el trfico normal de camiones.
Relativa mayor precarga esttica requerida.
La resonancia del pavimento puede afectar las mediciones.
OTROS EQUIPOS
WES Heavy Vibrator.
No esta disponible comercialmente.
Carga variable hasta 30.000 lb. Diseado para pavimentos
de aeropuertos.
FHWA Cox Van (Thumper)

Puede emular casi todos los aparatos de deflexin.
Cargas variables a frecuencias mltiples.
No esta disponible comercialmente.
EQUIPOS DE DEFLEXIN (III)

CARGA POR IMPACTO
Estos equipos inducen un impulso transitorio a la superficie
del pavimento, subsecuentemente se mide la respuesta del
pavimento (deflexin). Se utilizan para realizar correlaciones
con las deflexiones obtenidas con equipos estticos,
estimaciones de los valores de los mdulos elsticos de las
capas. Adems se utilizan para el diseo de refuerzos y/o
determinacin de la Vida Residual y monitoreos a nivel de red.
DYNATEST FALLING WEIGHT DEFLECTOMETER

Dos modelos disponibles.
Modelo 8000 (FWD)
Modelo 8081 (HWD)
FWD esta montado en un trailer.

Utilizando diferentes alturas y pesos de cada se puede
variar el impulso de carga transmitido a la estructura del
pavimento.
EQUIPO DYNATEST FWD
KUAB FALLING WEIGHT DEFLECTOMETER

Dos modelos disponibles.
Modelo 50 (7 a 65 KN)
Modelo 150 (14 a 150 KN)
Los modelos estn completamente cerrados para

proteccin.
La fuerza de impulso est generada por un sistema de
dos masas.
Los sensores de deflexin son llamados medidores de
sismos.
Plato de carga segmentado, aplicando de esta forma una
distribucin de presin mas uniforme en la superficie del
pavimento.
OTROS EQUIPOS
Foundation FWD.
Phnix FWD.
SASW
EQUIPO KUAB FWD (I)
EQUIPO KUAB FWD (II)
EQUIPO KUAB FWD (III)
EQUIPO KUAB FWD (IV)
EQUIPO KUAB FWD (V)
EQUIPO KUAB FWD (VI)
FUNCIONAMIENTO DEL DEFLECTMETRO DE

IMPACTO Y SU INTERACCIN CON EL
PAVIMENTO
M a ss
D ro p h eig h t
Sp rin g co n sta n t
Lo a d p la te
ESQUEMA DE LA FUERZA APLICADA

SENSORES
ESQUEMA DE DEFLEXIONES PRODUCIDAS
CUENCO DE DEFLEXIN
SUPERFICIE NO CARGADA
CARGA
CUENCO DE DEFLEXIONES
CAPA SUPERFICIAL
BASE
ZONA DE INFLUENCIA
DE LA CARGA
SUBRASANTE
CAPA RIGIDA APARENTE
SALIDA DE LA MEDICION REALIZADA CON EL

EQUIPO KUAB FWD (I)
SALIDA DE LA MEDICION REALIZADA CON EL

EQUIPO KUAB FWD (II)
ISM (IMPULSE STIFFNESS MODULUS)

7,000
SECTION 1
SECTION 2
SECTION 3
SECTION 4
6,000
ISM = L / D
5,000
ISM, (k/in)
4,000
Note: Bold bars indicate the

average ISM value for each
section.
ISM = Impulse stiffness

modulus
L = Carga
D = Deflexin
3,000
8in(200mm)HMA
12in(300mm)stab. base
6in(150 mm)stab. subgr
2,000
1,000
5in(125mm) HMA
15in(375mm) stab. base
5in(125mm) HMA
28in(700mm) aggregate base
5in(125 mm) HMA

16in(400 mm) aggregate base
0
0
500
(150)
1,000 1,500 2,000 2,500 3,000 3,500 4,000 4,500 5,000 5,500 6,000 6,500 7,000 7,500 8,000 8,500
(300) (455) (600) (760) (900) (1060) (1200) (1370) (1525) (1675) (1825) (1980) (2130) (2285) (2435) (2590)
STATION, STA ft. (m)
VARIACION DEL ISM
VENTAJAS
Aumento en su utilizacin a nivel mundial.

Simula mejor las cargas actuales de las ruedas.
Relativa velocidad para la adquisicin de datos.
Solo una pequea precarga es colocada en la superficie del
pavimento.
No requiere referencia fija.
DESVENTAJAS
Alto costo inicial.
Relativa complejidad del sistema.
sistema
RESPUESTAS DE LOS EQUIPOS DE MEDICIN

En pavimentos flexibles se obtiene:
Mdulo de Elasticidad, para cada capa de la estructura.

Resistencia estructural del Pavimento.
Mdulo efectivo
Modulo Resiliente de la Subrsante.
Vida estructural remanente.
En pavimentos rgidos se obtiene:
Mdulo de Elasticidad E.
Mdulo de Reaccin de la subrasante K.
Transferencia de cargas a travs de las juntas.
Presencia de Vacos.
Capacidad estructural del pavimento.
Vida til de cada seccin homognea.
COMPARACIONES ENTRE DIFERENTES

EQUIPOS DE MEDICIN (I)
VIBRATORIO
ESTTICO
Categora
Equipo
Benkleman Beam
Soiltest, Inc
La Croix Deflectograph
Switzerland
Plate-bearing test
Varios/ ASTM
D1196
Dynaflect
Geolog, Inc
Road Rater
Wes Heavy Vibrator
Dynatest FWD
Dynatest HWD
JILS FWD
IMPULSO
Fabricante
JILS HWD
Foundation
Mechanics, Inc
U.S. Corps of
Engineers
Dynatest
Engineers
Dynatest
Engineers
Foundation
Mechanics, Inc.
Foundation
Mechanics, Inc.
KUAB FWD
KUAB
KUAB HWD
KUAB
Carl Bro FWD
Carl Bro Group
Carl Bro HWD
Carl Bro Group
Carl Bro LWD
Carl Bro Group
Cantidad
de
Sensores
Distancia
entre Sensores
Camin cargado o
avin
Camin cargado
Camin cargado
Rango de
Carga
Carga transmitida
por,
[lbs.] (KN)
pulg (mm)
Depende del
vehculo
Depende del
vehculo
Depende del
vehculo
Rueda de acero de
1000
(5)
15 (380)
500-8000 (2Plato de 18 (450)
35)
500-30.000 (2Plato de 18 (450)
130)
1,500-27,000
(7-120)
6,000-54,000
(27-240)
1,500-24,000
(7-107)
6,000-54,000
(27-240)
1,500-34,000
(7-150)
3,000-66,000
(13-294)
1,500-34,000
(7-150)
1,500-56,000
(7-250)
225-3,400
(1-15)
Plato de 12 o18
(300 o 450)
Plato de 12 o18
(300 o 450)
Plato de 12 o18
(300 o 450)
Plato de 12 o18
(300 o 450)
Plato de 12 o18
(300 o 450)
Plato de 12 o18
(300 o 450)
Plato de 12 o18
(300 o 450)
Plato de 12 o18
(300 o 450)
Plato de 4, 8 o 12
(100, 200 o 300)
4
4-7
5
7-9
7-9
7
7
7
7
9 - 12
9 - 12
1-3
pulg (mm)
Variable e/ 0-48
(0-1,200)
Variable e/ 0-48
(0-1,200)
Variable e/ 0-60
(0-1,500)
Variable e/ 0-90
(0-2,250)
Variable e/ 0-90
(0-2,250)
Variable e/ 0-96
(0-2,400)
Variable e/ 0-96
(0-2,400)
Variable e/ 0-72
(0-1,800)
Variable e/ 0-72
(0-1,800)
Variable e/ 0100 (0-2,500)
Variable e/ 0100 (0-2,500)
Variable e/ 0-40
(0-1,000)
COMPARACIONES ENTRE DIFERENTES

EQUIPOS DE MEDICIN (II)
Tcnicas para el anlisis

de las Deflexiones
INTRODUCCIN
Cuando las cargas son ubicadas sobre la superficie del
pavimento, se producir una depresin con forma de
cuenco, conocido como el Cuenco de Deflexin.
El tamao, profundidad y forma es funcin de ciertas
variables, incluido el espesor y la rigidez del pavimento, la
magnitud de la carga y los materiales que se encuentran
debajo del pavimento.
A travs de los aos se han desarrollado numerosas
tcnicas para analizar los datos provenientes de las
deflexiones de varios tipos de equipos que producen
deflexiones en el pavimento.
BULBO DE TENSIONES GENERADO
CUENCO DE DEFLEXIONES TIPICO
COMPARACIN DEL CUENCO DE DEFLEXIONES

PARA 3 TIPOS DE PAVIMENTO
15,000
-72
-60
-48
-36
-24
-12
12
24
36
48
60
72
PAVEMENT 1
-5
PAVEMENT 2
PAVEMENT 3
-10
-15
PAVEMENT 1
PAVEMENT 2
8" PCC E-4,000,000 psi
PAVEMENT 3
4" HMA E-500,000 psi
4" HMA E-500,000 psi
8" AGG E-20,000 psi
8 AGG E-80,000 psi
SG E-24,000 psi
SG E-12,000 psi
-20
6" AGG E-80,000 psi
SG E-12,000 psi
-25
PARMETROS DE DEFLEXIN
PARMETRO
FRMULA
Deflexin mxima
D0
rea
A = 6.[1+2.(D1/D2)+2.(D2/D0)+(D3/D0)]
Factores de forma
F1 = (D0 D2) / D1
F2 = (D1 D3) / D1
ndice de curvatura superficial
SCI = D0 Dr
R = 305 o 500 mm
Relacin de deflexin
Qr = Dr / D0
Dr = D0 / 2
RETROCLCULO EN PAVIMENTOS FLEXIBLES

Ecuaciones de Regresin (Prediccin del Mdulo)
Son desarrolladas para reducir el esfuerzo involucrado en el
Retroclculo. La fuente de los errores de las ecuaciones
incluye:
Los programas de anlisis en los que se basan.
La cantidad de datos en las que se basan las ecuaciones.
El grado en el que el modelo simula el comportamiento del
material.
Algunas de las Ecuaciones de Regresin son:

Ecuaciones de la WSDOT.
Ecuaciones de la AASHTO.
Ecuaciones de Sudfrica.
Metodologa AASHTO 1993 (I)

Basado en las ecuaciones de Boussinesq o BoussinesqLove, el Mdulo Superficial calculado a partir de las
mediciones de las deflexiones a cierta distancia de la
carga aplicada, se considera representativo de la
respuesta de la subrasante.
Las ecuaciones son las siguientes:
MR: Mdulo Resiliente de la Subrasante retrocalculado.

P: Carga aplicada.
Dr: Deflexin de la superficie del pavimento a una distancia r del plato de carga.
r: Distancia desde el centro del plato a Dr.
Metodologa AASHTO 1993 (II)

Una recomendacin realizada por Darter fue que la
deflexin usada para la determinacin del mdulo de la
subrasante sea medida a una distancia como mnimo de
0.7 veces la relacin r/ae, donde:
ae: Radio del bulbo de tensiones en la interfase subrasante - pavimento.

a: Radio del plato de NDT.
n: Nmero de capas del pavimento.
Ep: Mdulo efectivo del pavimento.
MR: Mdulo Resiliente de la Subrasante retrocalculado.
Metodologa AASHTO 1993 (III)

Para determinar el mdulo efectivo del pavimento se
utiliza la siguiente frmula:
do: Deflexin medida en el centro del plato de carga (a temperatura estndar).

p: Presin del plato de carga del NDT.
D: Espesor total de las capas del pavimento por sobre la subrasante.
a: Radio del plato de carga del NDT.
MR: Mdulo Resiliente de la Subrasante.
EP: Mdulo efectivo de las capas del pavimento por sobre la subrasante.
REPRESENTACIN ESQUEMTICA DE
VARIABLES INVOLUCRADAS
CAPA ASFALTICA
SNeff
EP
CAPA NO LIGADA
SUBRASANTE
MR
AJUSTE POR TEMPERATURA
DETERMINACIN DEL MDULO A PARTIR DE

LAS DEFLEXIONES
Retroclculo
Involucra estimaciones del mdulo de la capa del
pavimento a travs de mediciones de las deflexiones
superficiales y usualmente de conocimiento de los
espesores de las capas.
La mayora de los procedimientos de retroclculo se basan
en la suposicin de que las deflexiones medidas a una
distancia relativamente grande desde el lugar donde se
aplica la carga primaria, refleja la respuesta de la
subrasante.
Combinacin de ndices para Anlisis de

Proyecto (I)
Involucra estimaciones del mdulo de la capa del
pavimento a travs de mediciones de las deflexiones
superficiales y usualmente de conocimiento de los
espesores de las capas.
Combinacin de ndices para Anlisis de

Proyecto (II)
El Parmetro dado por el valor del rea intenta proveer
una indicacin aceptable de la rigidez relativa de la
seccin de pavimento, particularmente de la capa ligada.
Combinando el valor del rea en un grfico con el Mdulo
de la subrasante y la deflexin en el centro del plato de
carga se puede obtener una imagen de la rigidez de
ambas capas.
La ecuacin original es:
Do: Deflexin medida en el centro del plato de carga.

D1: Deflexin medida a 305 mm (1 ft).
D2: Deflexin medida a 610 mm (2 ft).
D3: Deflexin medida 914 mm (3 ft).
VALORES DE REA TPICOS
MATERIAL
ESPESOR
AREA
HORMIGON
610 840
CONCRETO
ASFALTICO
GRAN
ESPESOR
530 760
CONCRETO
ASFALTICO
ESPESOR
MEDIO
410 530
CONCRETO
ASFALTICO
ESPESOR
BAJO
388 - 430
RELACIN ENTRE REA Y DEFLEXIONES
REA
BAJA
BAJA
ALTA
ALTA
Mxima
D0
CONCLUSIONES
BAJA
Estructura dbil
Subrasante buena
ALTA
Estructura dbil
Subrasante dbil
BAJA
Estructura buena
Subrasante buena
ALTA
Estructura buena
Subrasante buena
RETROCLCULO EN PAVIMENTOS RGIDOS (I)

Evaluacin de juntas en pavimentos rgidos
Utilizando ensayos tipo FWD se puede determinar la
condicin de las juntas transversales.
La transferencia de cargas est afectada por los siguientes
factores:
Trabazn de los agregados.
Soporte de la subrasante / subbase.
Dispositivos de transmisin de cargas.
Temperatura
UBICACIN DE SENSORES (I)

BORDES Y ESQUINAS DE LOSAS
Direction of Testing
Transverse
Joint Test
Plate
Plate
Slab Center
Test
Plate
Longitudinal
Joint Test
Slab Corner
Test
Plate
UBICACIN DE SENSORES (II)

BORDES Y ESQUINAS DE LOSAS
UBICACIN DE SENSORES PARA DETERMINAR

EFICIENCIA DE TRANSMICIN DE CARGA
TRANSFERENCIA DE CARGA EN JUNTAS
CURVADO DE LOSAS DE HORMIGN

VACO
CURVADO DURANTE EL DIA
VACO
VACO
CURVADO DURANTE LA NOCHE

RETROCLCULO EN PAVIMENTOS RIGIDOS (II)

Mtodos para la deteccin de vacos
Los siguientes mtodos pueden utilizarse para detectar
vacos:
Perfil de la deflexin de esquina.
Anlisis de la deflexin variable de esquina.
Procedimiento de estimacin de tamao de vaco.
Acercamiento con bases mecansticas.
DETECCIN DE VACOS BAJO LOSAS DE

HORMIGN
PROCESO DE RETROCLCULO
El RETROCLCULO es un proceso iterativo que utiliza un
modelo terico, espesores de las capas estructurales,
coeficiente de Poisson y un mdulo estimado, ajustado
durante el proceso de retroclculo, para producir deflexiones
tericas que sean similares a las deflexiones medidas, dentro
de una cierta tolerancia.
Mediante la tcnica de retroclculo se determinarn los
siguientes datos:
Mdulos de cada capa y subrasante.

Mdulo mximo, mnimo y promedio.
Coeficientes de variacin.
Parmetros de frontera adoptados para cada variable.
Parmetros estructurales que permitan conocer el estado
del pavimento. (SCI, BCI, W7).
DATOS DEL RETROCLCULO
Carga de
FWD
Superficial
Base/
Subbase
Caractersticas de
las Capas
E1
D1
E2
D2
E3
Subrasante
CONSIDERACIONES SOBRE EL
RETROCALCULO (I)
CONTROLAR
RANGO DE
MODULOS
BUSCAR
NUEVO MODULO
MODULOS
SEMILLA
DEFLEXIONES
MEDIDAS
CALCULO DE
DEFLEXIONES
ESPESORES
CARGAS
NO
OK?
SI
RESULTADOS
CONSIDERACIONES SOBRE EL
RETROCALCULO (II)
IDENTIFICAR PROBLEMAS POTENCIALES DE
LAS CAPAS
1. Capas delgadas (<3 pulgadas de espesor)
2. Ms de 3 capas
3. Capa dbil sobre capa rgida
4. Capa dbil entre 2 capas rgidas
5. Profundidad a la capa dura < 10 pies (3,0m)
Comparar espesores de sondeos,

calicatas y datos histricos.
Determinar profundidad a la capa rgida
aparente
REVISAR LOS RESULTADOS DEL RETROCALCULO
Determinar la seccin transversal del pavi

mento inicial y los espesores de las capas
1.
2.
3.
Determinar los "valores semilla" del

mdulo elstico para cada capa.
4.
5.
Correr el programa de software de

retroclculo de la capa elstica.
Ajustar la seccin transversal, los
espesores de capa y los lmites del
mdulo como fuera necesario.
Estn los niveles de error dentro de los lmites?

Son razonables los valores del mdulo?
Para cualquier capa, est el lmite superior del
mdulo dentro de los valores usuales?
Para cualquier capa, est el lmite inferior del
mdulo dentro de los valores usuales?
Son reales las relaciones entre mdulos de capas
adyacentes?
NO
SI
OK?
Computar el resumen
estadstico de resultados para
cada capa.
FACTORES QUE INFLUYEN EN EL

RETROCLCULO
Datos de entrada.
Compensacin de capas de comportamiento no lineal.
Capas rgidas bajo la Subrasante.
Efectos climticos.
CONFIABILIDAD Y ERRORES EN LA TCNICA

DE ANLISIS DE LAS DEFLEXIONES (I)
Las inexactitudes frecuentes de los mdulos retrocalculados
aplicando la teora de las capas elsticas, aparecen
principalmente como consecuencia de tres tipos de errores:
Errores sistemticos del mtodo.
Errores casuales o errticos.
Errores de procedimiento.

DE ANLISIS DE LAS DEFLEXIONES (II)
Errores sistemticos importantes
Descalibracin de las clulas de carga del FWD.
Descalibracin de los sensores de las deflexiones.
Utilizacin de cargas FWD diferentes a las cargas reales
que se aplican al pavimento.
Utilizacin de discos del FWD que producen tensiones
aplicadas muy diferentes a las aplicadas por las cargas
de diseo.
Presencia de napa o capa de roca o de suelos duros
cercanos a la superficie.

DE ANLISIS DE LAS DEFLEXIONES (III)
Errores sistemticos importantes
No tener suficientemente en cuenta el gradiente de
temperatura en la capa superficial.
No tener suficientemente en cuenta el contenido de
humedad de las capas granulares.
No asignar adecuadamente el coeficiente de Poisson de
los materiales.
Las suposiciones de la teora de las capas elsticas.
Los errores sistemticos son ms difciles de corregir y
para ello se requiere experiencia.

DE ANLISIS DE LAS DEFLEXIONES (IV)
Las SUPOSICIONES de la teora de las capas elsticas
que ms afectan al Retroclculo FWD de los mdulos
son las siguientes:
Las cargas son estticas.
(En realidad son dinmicas)
Los materiales son slidos continuos.
(Algunos hasta son totalmente granulares)
Las deformaciones son elsticas.
(Tambin pueden ser plsticas, viscosas y viscoelsticas)
Las capas son infinitas en sentido horizontal.
(No lo son, pues estn limitadas por juntas y grietas)

DE ANLISIS DE LAS DEFLEXIONES (V)
SUPOSICIONES
Las capas del pavimento son homogneas e istropas.
(No lo son, entre otras razones, por su propia naturaleza
y por la presencia de vacos, grietas, juntas, etc.)
La subrasante es homognea y tiene profundidad infinita.
(La subrasante suele estar constituida por capas
diferentes y no es infinita)
Las tensiones y las deformaciones son proporcionales.
(Las deformaciones no son generalmente funcin lineal
de los esfuerzos aplicados. A un esfuerzo doble no le
corresponde generalmente una deformacin doble)

DE ANLISIS DE LAS DEFLEXIONES (VI)
Algunos errores errticos
Contacto inestable de los sensores sobre el pavimento.
Errores de medicin de las clulas de carga.
Errores de medicin de los sensores de las deflexiones.
Variabilidad del espesor de las capas estructurales.
Agrietamientos no visibles en las capas inferiores.
Presencia de bacheos locales en las capas inferiores cuya
presencia o ubicacin cierta se desconoce.

DE ANLISIS DE LAS DEFLEXIONES (VII)
Errores de procedimiento
No revisar la forma de los cuencos medidos.
No eliminar los cuencos defectuosos.
No realizar ensayos destructivos para controlar y
aumentar, si fuera necesario, las determinaciones de
espesores y materiales de las capas estructurales del
pavimento.
No verificar la presencia de napas, roca a capa duras en
la subrasante en una profundidad de 6 m bajo la misma.

DE ANLISIS DE LAS DEFLEXIONES (VIII)
Errores de procedimiento
Asignar
la
misma
importancia
a
los
mdulos
retrocalculados de puntos con espesores y materiales
verificados que a los mdulos retrocalculados de puntos
sin verificar.
No revisar si los mdulos retrocalculados son razonables.
Softwares para realizar el

Retroclculo
INTRODUCCIN
Los programas de Retroclculo internacionalmente reconocidos,
y de amplia utilizacin: PCASE 2.08, MODULUS, etc.
A partir de los resultados obtenidos del uso de los software
especficos se realizarn las siguientes determinaciones:
Vida til de cada seccin homognea.
Valor PCN de cada seccin homognea.
Anlisis del estado de las diferentes capas del pavimento.
MODULUS 6.0
El MODULUS 6.0 permite realizar diferentes

evaluaciones de pavimentos flexibles y rgidos
existentes, como ser: predicciones de la vida
residual, estimaciones de la resistencia de las
diferentes capas componentes y obtencin de los
valores de los mdulos para las distintas capas
mediante el uso del Retroclculo.
CARACTERSTICAS DE LA RESISTENCIA DE
LAS CAPAS ESTRUCTURALES
D0
D2
D1
BCI
SCI
Relacionado con los 20 a 40 cm.

Por debajo de la superficie.
Relacionado con los primeros

20 cm. de la Estructura.
INTERPRETACIN DE LOS PARMETROS
Cuanto mayor es el valor de SCI, menor es la resistencia de la capa.

Cuanto mayor es el valor de BCI, menor es la resistencia de la capa.
El sensor 7 (W7) esta relacionado con la resistencia de la subrasante, al
igual que los parmetros anteriores, cuanto mayor es este valor ms dbil
es la subrasante.
CLASIFICACIN DE LAS CAPAS EN FUNCIN

DE SU RESISTENCIA
MDULOS DEL PROGRAMA
Anlisis de la Vida Residual
Retroclculo
PANTALLA PRINCIPAL
INGRESO
DE DATOS
VIDA
RESIDUAL
RETROCLCULO
PANTALLA DE CLCULO DE LA VIDA RESIDUAL
CLASIFICACIN SEGN LA VIDA

RESIDUAL
GRFICA DE LOS RESULTADOS DEL ANLISIS

DE LA VIDA RESIDUAL
PANTALLA DE RETROCLCULO
VALORES POR DEFECTO PARA REALIZAR

EL ANLISIS
INFLUENCIA DE LA TEMPERATURA EN EL
VALOR DEL MDULO DE LA CAPA ASFLTICA
GRFICA DE RESULTADOS DEL RETROCLCULO
INTERPRETACIN DE LOS VALORES

DE MDULOS (I)
CLASIFICACIN
DE LA
SUBRASANTE
CLASIFICACIN
DE LA BASE
FLEXIBLE
INTERPRETACIN DE LOS VALORES

DE MDULOS (II)
CLASIFICACIN
DE LA BASE
ESTABILIZADA
CLASIFICACIN
DEL ASFALTO
PARA DETERMINAR SI EL VALOR DEL MDULO SE ENCUENTRA

DENTRO DE LOS LIMITES, BASARSE EN LA TEMPERATURA DE
LA SUPERFICIE AL MOMENTO DE REALIZADO EL ENSAYO.
USO DEL ANLISIS DE 4 CAPAS

Si una capa estabilizada esta presente, el cuenco esperado es
el siguiente:
La discontinuidad entre los sensores 2 y 3 indica una posible

base o subbase estabilizada.
PCASE 2.0
El PCASE 2.0 permite evaluar pavimentos flexibles y rgidos
mediante el mtodo de la capa elstica.
Tiene 7 componentes o mdulos de trabajo principales:
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
Clima.
Edicin de vehculos.
Trfico.
Datos de ensayos DCP.
Datos de ensayos no destructivos (NDT).
Evaluacin.
Diseo.
Mdulo de CLIMA
Determinacin
medias.
de
temperaturas
Determinacin
pavimento.
de
la
mximas,
temperatura
de
mnimas
diseo
para
y
el
Determinacin de la temperatura a la que fueron ejecutadas

las deflexiones.
Mdulo de VEHCULOS
Descripcin de las caractersticas de las aeronaves/vehculos:
Configuracin del tren de aterrizaje
Carga mxima, mnima y estndar
Curvas de ACN
Mdulo de TRFICO
Definicin del mix de aviones/vehculos:
Cantidad de movimientos.
Carga.
Determinacin de la aeronave crtica.
Determinacin del nmero de pasadas equivalentes.
Mdulo de ENSAYOS NO DESTRUCTIVOS

Introduccin de mediciones de FWD.
Determinacin de secciones homogneas.
Eliminacin de puntos singulares.
Determinacin del cuenco de deflexiones.
Mdulo de ENSAYOS DCP

Introduccin de resultados de ensayo DCP.
Determinacin automtica
funcin del DCP.
de
estratos
homogneos
en
Mdulo de EVALUACIN
Modelizacin de la estructura del pavimento.
Retroclculo de mdulos usando la teora elstica.
Determinacin del Pavement Cassification Number (PCN).
Determinacin de la carga mxima permitida.
Determinacin
admitidas).
de
la
vida
til
(nmero
de
pasadas
Mdulo de DISEO
Determinacin de espesores.
Determinacin de requerimientos de compactacin.
Ejemplo de aplicacin
EJEMPLO DE APLICACIN (I)
EJEMPLO DE APLICACIN (II)
EJEMPLO DE APLICACIN (III)
EJEMPLO DE APLICACIN (IV)
EJEMPLO DE APLICACIN (V)

Evaluacion Estructural

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EVALUACION ESTRUCTURAL

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