Ideas que

generan
cambios
en
Texcoco

El propsito de este proyecto es ofrecer una respuesta fundamental y viable

para resolver el problema de desarrollo urbano que enfrenta el municipio a
travs del mejoramiento de la imagen urbana.
Transversalmente har mencin sin indagar profundamente sobre los
temas adicionales de esta convocatoria porque en una economa como la
nuestra; es decir, globalizada. Lo mismo que en la fsica, no se da la accin a
distancia. Los efectos derivados de la ocurrencia de un suceso en un punto
determinado se trasmiten al resto de la economa a travs de la cadena de
transacciones que une entre s a todos los elementos del sistema.1

1 Anlisis econmico input-output. Wassily Leontief. Planeta Agostini, 1993. Espaa.

pp. 76

Propuesta indita, nica y exclusiva para

efectos de la convocatoria:
El destino de Texcoco lo elegimos entre todos.
Contenido:
Fundamentacin

Marco histrico.
Marco terico metodolgico.
Estado actual de la situacin a intervenir.

Propuesta
Modificaciones puntuales a realizar y objetivos concretos
Instrumentos para medir el cumplimiento.
Cronograma tentativo
Estimado de gastos y
Proyeccin de problemas que se podran generar
implementacin y posibles formas de solucin.

FUNDAMENTACIN

con

la

Marco histrico:
La ciudad tradicionalmente se presenta como un conjunto de edificaciones,
dnde el hombre ha creado sus propios espacios, imprimiendo una imagen
determinada, en el afn de humanizar su entorno.
Dentro de ella (la ciudad) la imagen urbana se refiere a la conjugacin
de los elementos naturales y construidos que forman parte del marco visual de
los habitantes. Lograr un conjunto visual agradable y armonioso, inserta una
identificacin en la ciudad, el barrio, la colonia o el pueblo de cada individuo/
sujeto.
La creacin de la imagen de la ciudad, se da a partir de lo que el
ciudadano ve, y de cmo lo interpreta y organiza mentalmente. Al caminar e
integrarse a la ciudad en todos sus aspectos: culturales, sociales, religiosos
etc., razn por la cual se tienen imgenes diferentes.
El

concepto

de

imagen

urbana

se

encuentra

estrechamente

relacionado con la calidad

del

ambiente

urbano,

mismo que se conforma

principalmente a travs de
la mezcla de elementos
arquitectnicos, el diseo,
el arte y la comunicacin.
Uno de los elementos de mayor significacin e identidad para la
comunidad, son los espacios abiertos o pblicos. Donde la poblacin circula, se
rene, descansa o se recrea.
Y forma parte integral de la escena urbana. Su importancia estriba
adems,

en

qu;

en

ellos

se

desarrollan

mltiples

actividades

manifestaciones de la poblacin como: ferias, fiestas, tianguis, reuniones

polticas, etc., mismas que implican el movimiento del sistema o la forma de
vida actual.

El mobiliario urbano y la sealizacin tambin son componentes

elementales en la conformacin de la imagen urbana tales como: los kioscos,
las fuentes, las bancas, las casetas de telfonos, las paradas de autobuses,
mdulos de informacin, etc.
Yo pienso que la primera impresin que se da en la comunidad debe ser
agradable y armoniosa para el desarrollo urbano.
La sealizacin es un elemento necesario para el funcionamiento y
desarrollo de la ciudad. Se clasifica de acuerdo a la funcin que desempea
dentro de ella en;

Informativa y promocional (comerciales, avisos pblicos,

Orientativa (nomenclatura y sentido de calles, mapas

etc.).
urbanos, avisos de equipamiento).

Preventiva y restrictiva (seales de trnsito, advertencias y

prohibiciones, etc.).
La imagen urbana es uno de los elementos a travs de los cuales la
poblacin logra una identidad con su entorno, es el resultado de la
transformacin colectiva.
Representa la proyeccin cultural de la sociedad en un espacio
determinado, y es, por ello mismo, un patrimonio que deber ser conservado en
buen estado.
Se trata de intentar conservar la especificidad y originalidad de sus
elementos sin cuestionar su dinamismo y su constante evolucin, sin embargo
su transformacin puede controlarse y principalmente planificarse.
Como ejemplo se tiene el jardn de Texcoco concebido como lugar de
reunin por excelencia, de acontecimientos sociales, de participacin, de
encuentro y charla, de comunicacin con los dems. Y la nueva Alameda que
es tambin ntima, sensual, un espacio de meditacin, de percepcin y
encuentro con uno mismo.
Kevin Lynch seala que la imagen urbana se compone desde un punto
de vista terico con elementos, a partir de los cuales se estructura la imagen de
la ciudad, clasificados en cinco tipos bsicos:

1. Sendas: son conductos que sigue el observador como: calles, senderos,

lneas de trnsito, canales, etc. a partir de estos elementos el ciudadano
conforma su imagen y se conecta al resto del espacio urbano (cualquier
calle del municipio).
2. Bordes: son elementos lineales que el ciudadano no usa; es la ruptura
lineal de la continuidad, (barranca, vas rpidas de comunicacin, etc.).
3. Barrios: son las secciones de la ciudad identificables, en los que el
ciudadano puede penetrar fcilmente.
4. Nodos: son los puntos estratgicos de una ciudad a los que puede
ingresar el ciudadano y constituyen los focos intensivos de trnsito local.
5. Mojones: son puntos de referencia exteriores, en los cuales el ciudadano
no ingresa, (Monumento a Nezahualcyotl).2
En la antigedad o en las culturas primitivas, no haba calle o calles slo
el espacio que dejaban entre s las chosas, o casa antiguas, donde se tenan
los rebaos y por donde escurran las aguas de lluvia.
Los poblados se asentaban en las lomas siguiendo la topografa natural,
apindose unas junto a otras.
El acceso a las casas, se haca por las azoteas o los patios, y tambin
por medio de estrechos pasillos o pasadizos a ras del suelo.
El trazado de una calle rectangular aparece en ciudades de todos los
continentes, vinculado al progreso en la agricultura y al descubrimiento de la
escritura y la geometra.
En el Antiguo Egipto, los sacerdotes; por las inundaciones peridicas del
Nilo posean y trazaban planos con medidas precisas y usaban la triangulacin
para establecer el ngulo recto sobre el terreno que constituira los primeros
caminos.

2https://www.google.com.mx/url?
sa=t&rct=j&q=&esrc=s&source=web&cd=7&sqi=2&ved=0CDYQFjAGahUKEwiAvrXPMnIAhXFoIAKHf9wDTc&url=http%3A%2F%2Fwww.mty.itesm.mx%2Fdia%2Fdeptos
%2Far99-813%2FIntrDis
%2FImagenUrbana.doc&usg=AFQjCNEWV5crNePa9QG01JpbBt91j_KF5Q&bvm=bv.1
05454873,d.eXY&cad=rja sbado 17 de octubre de 2015.

Los edificios de las residencias, las casas de los mercaderes, de los

artesanos y las de los esclavos se emplazaron entre manzanas rectangulares
como en la ciudad actual.
En Mxico algo parecido hicieron los sacerdotes y agrimensores de la
ciudad de Teotihuacn, ya que ellos tambin tuvieron que rehacer las
explotaciones tras las crecidas de las lagunas que rodeaban a la ciudadela.
La
Muertos

Calzada

de

los

constitua

el

eje

principal y sagrado de la
ciudad y una entre s los
principales

templos

pirmides.
Una
manzanas

serie

de

cuadradas

de

aproximadamente 57 metros
constitua, no solo el soporte
planimtrico de Teotihuacn, sino tambin la base del comercio y las
actividades diarias, donde las propias dimensiones de la pirmide eran un
mltiplo exacto de las dimensiones de las manzanas.
Con el tiempo, a medida que aumentaron los conocimientos tcnicos, la
produccin para el mercado local, regional y posteriormente nacional e
internacional vino a ser un mecanismo importante para el surgimiento y
descubrimiento de nuevas rutas comerciales en Amrica y el viejo continente.
El mercado tal como un lugar fsico donde compradores y vendedores se
renen; fue es y seguir siendo la nica manera en que se intercambian los
bienes y servicios producto del trabajo colectivo de una nacin.
Para acceder a l (mercado) antiguamente se haca mediante las
veredas y ya cerca de la metrpoli algunos de los primeros caminos de
terracera.

Cada pueblo tena un centro para el intercambio en das sealados y al

cual llegaba gente desde grandes distancias. 3
Las

calles

de

Tenochtitlan por ejemplo;

eran canales bordeados
por veredas, y los puentes
permitan el acceso fcil a
todas las partes de la
ciudad.
Tres

grandes

calzadas

conducan

desde el norte, el oeste y el sur, a la tierra firme llegando respectivamente a

Tepeyac (hoy Guadalupe), Tlacopan (Tacubaya) y Coyoacn.
A lo largo de estos caminos principales corran canales paralelos, que
llegaban a la ciudad misma siguindolos hasta su fin, en la plaza principal.
Tambin dos acueductos unan a la ciudad con la tierra firme. El de
Chapultepec parece haber sido construido para traer agua nicamente y tena
dos canales para que cuando uno se limpiara y reparara, el otro pudiera
continuar en uso, en otros trminos ms simples; contaba con una planificacin
admirable.4
Las

bases

tericas

del

urbanismo

moderno

derivan

de

las

consideraciones crticas que, con posterioridad a la Revolucin industrial, se

formularon desde diversos mbitos, sobre las condiciones de las viviendas del
proletariado urbano en las ciudades de Europa.
En las ltimas dcadas del siglo XX, una nueva cultura urbanstica,
basada en la aplicacin, entre otros, de criterios de sostenibilidad se abre pas
lenta pero firmemente.

3 La civilizacin azteca. George C. Vaillant. Fondo de cultura econmica. 2003. pp.

110
4 Ibd. pp. 115

Los planteamientos tericos de un urbanismo cientfico, basados en

postulados estructuralistas formulan una analoga entre el lenguaje y la
arquitectura de la ciudad, el territorio o el entorno.
Dando as mayor sentido de significancia a la imagen urbana, cabe
destacar que el ms amplio campo de desarrollo visual sobre el urbanismo de
la ciudad de hoy se da en la calle porque por en ellas todos transitamos. 5
Una calle es un espacio urbano lineal que permite la circulacin de
personas y, en su caso, vehculos y da acceso a los edificios y solares (futuros
edificios) que se encuentran a ambos lados.
En el subsuelo de una calle se dispone por lo regular de las redes e
instalaciones de servicios urbanos dirigidos a los edificios tales como:
alcantarillado, agua potable, gas, red elctrica, etc.
Los rasgos principales que asociamos a una calle en un pueblo, una villa
o ciudad son:
1.
2.

Una va o camino para ir de un sitio a otro.

Un espacio pblico, soporte de las actividades ciudadanas:

ir a casa, al trabajo o a la escuela, etc.

3.
Es lineal, la dimensin longitudinal predomina en ella y en
las infraestructuras asociadas as como en las actividades sociales. 6
4.
Los edificios flanquean la calle, y asimismo se envuelven
actividades como: el comercio, la publicidad o la informacin, la
arquitectura, las esculturas, el diseo y hasta manifestaciones culturales
o estticas, deportes, msicas, danzas, artes, etc.
Las calles son verdaderamente rganos del movimiento de las ciudades.
La calle como parte de la vida en la ciudad es clave en las vas urbanas de
comunicacin, que son las franjas de terreno utilizadas principalmente para el
movimiento de vehculos y peatones a un determinado destino.

5 https://es.wikipedia.org/wiki/Calle jueves 18 de octubre de 2015

6 las procesiones, manifestaciones, desfiles, as como las ferias, tianguis, fiestas
populares, etc.

10

Este destino tiene un fin que es principalmente econmico y social; como

tal, quienes se confrontan tienen derecho de acceso y pueden captar la luz y el
aire.7
En definicin el mejoramiento o desarrollo urbano puede darse
inmediatamente primeramente desde la planeacin y mejoramiento de la
imagen urbana.

7 https://es.wikipedia.org/wiki/Camino jueves 8 de octubre de 2015.

11

Marco terico - metodolgico

Como mencionamos: las calles son verdaderamente los rganos del
movimiento del flujo circular de la economa (desde ahora flujo circular) de las
ciudades. Y presenta adems una parte visual con la que se crea una identidad
entre el ciudadano y el H. ayuntamiento o su gobierno.
La calle en la vida de la ciudad forma parte de las vas urbanas de
comunicacin que son las franjas de terreno utilizadas principalmente para el
movimiento de vehculos y peatones donde se realiza la convivencia da a da o
en otros trminos, las operaciones econmicas diarias.
El hecho de representar una imagen urbana buena, en trminos visuales
como hemos mencionado genera una identificacin entre el entorno y las
personas, y en estas ltimas; influye directamente sobre sus actividades y
decisiones de consumo.
Una buena imagen urbana puede e incluso estimula el desarrollo
econmico con el incremento del turismo, una mayor circulacin de usuarios
(peatones y automovilistas), finalmente por la bsqueda de la satisfaccin de
una necesidad en el uso cotidiano. El hecho de trasladarse a un centro de
trabajo o al lugar de comida o un simple paseo, tiene un impact en el flujo
circular.
Establecida esta base definiremos que para logar el crecimiento y
desarrollo econmico y sobre todo urbano, as como impulsar la productividad
de la zona que se traduce en bienestar para las familias, es necesario sino
indispensable dentro de una economa competitiva el mejoramiento de la
imagen urbana de las calles del municipio.
Las partes beneficiadas: el rea limtrofe y localidades o colonias. Serian
incentivadas con el crecimiento de las operaciones o transacciones
econmicas locales e impulsar as, el desarrollo urbano.

12

En este proyecto nuestro objetivo principal cumplir el requisito de

solucionar de manera prctica el problema del desarrollo urbano a travs del
mejoramiento de la imagen urbana mediante una visualizacin ms armnica
de las calles en toda la regin de Texcoco; el rea limtrofe y las 70
comunidades que integra el municipio porque son parte fundamental de la
imagen urbana al formar parte de un medio de comunicacin entre los sujetos
que permite el flujo circular y ampliacin de nuestra forma de vida y pone al
alcance: educacin, cultura, entretenimiento, y empleo entre otras funciones
sociales.
No simplemente con teoras, sino con hechos que demuestren y
argumenten la solucin planteada. 8
A lo largo de las siguientes pginas el lector podr percatarse del
universo al que nos enfrentamos (los problemas generales) y las soluciones
posibles que proponemos para mejorar la calidad de vida de los texcocanos y
adems de que, estas respuestas son viables.
Ya para el ao 2013 en Texcoco se cuenta con una poblacin total de
235, 151 personas, de los cuales 113.781 son mujeres y 109.717 son hombres
que

pertenecen

la

poblacin econmicamente
activa (de 15 aos o ms)
y que deberan transitar las
calles del municipio, con
destino

sus

centros

educativos,

culturales,

deportivos,

tecnolgicos,

etc. Y estn en riesgo.9

Porque al no contar
con las medidas bsicas de circulacin el automovilista no respeta al peatn y
8 https://www.academia.edu/7235451/Que_es_un_marco_metodologico sbado 10 de
octubre de 2015.
9 http://www3.inegi.org.mx/sistemas/TabuladosBasicos/Default.aspx?c=27302&s=est
jueves 08 de octubre de 2015.

13

viceversa; generando un conflicto de inseguridad que impide el libre y seguro

trnsito.
Ya sea el nico y mejor medio o va de comunicacin por transporte
pblico o privado el traslado se realiza a travs de las calles, incluidos los
caminos y carreteras que se han mejorado y ampliado durante la ltima
administracin local y federal.
La decisin de proyectar, fijar la anchura y hacer una nueva calle, o de
ensanchar una calle existente an a costa de la expropiacin y derribo de las
construcciones adyacentes. Corresponde al H. Ayuntamiento de la ciudad o a
la autoridad urbanstica y se fundamenta en el planeamiento y la planificacin
de la infraestructura.
La estructura ms corriente de la calle es la formada por dos franjas
laterales que son las aceras y la franja central que es la calzada.
Las aceras, generalmente estn limitadas por el bordillo, el cual es una
pieza que forma un
resalto o escaln que
mantiene

el

pavimento de la acera
ms arriba que l de
la calzada.
La funcin del
bordillo
proporcionar

es
una

cierta proteccin a las personas que se desplazan por las aceras, tanto para
evitar que los vehculos que circulan por la calzada suban y les hagan dao,
como para conducir las aguas de lluvia que se escurren por encima hacia el
canal que forman los bordillos con la calzada.
La seccin formada por la calzada, la acera y los bordillos, tiene una
eficiencia funcional excelente. Ya que no slo resuelve los usos y funciones
principales de la calle, sino tambin porque facilita la solucin de un amplio
abanico de requisitos propios de las instalaciones y servicios urbanos, as

14

como de los usos adicionales que se dan en la calle y que hemos mencionado
anteriormente.
Por ello no es de extraar que esta seccin sea la estructura urbana ms
antigua que se conoce, un legado que, en lo substancial, no ha variado a lo
largo de poco ms de dos mil aos.10
Deriva entonces la significancia de darle la mayor atencin al
mejoramiento del trnsito vehicular y peatonal municipal.

10 https://es.wikipedia.org/wiki/Camino jueves 8 de octubre de 2015.

15

Estado actual de la situacin a intervenir.

Dentro del Plan de desarrollo Municipal, 2013 2015. En el apartado
5.2.6 Situacin e Infraestructura de Transporte y Vialidad el Diagnstico habla
sobre la movilidad urbana de peatones, ciclistas, motociclistas, conductores,
pasajeros. Que nos permite el input output (la entrada y salida) de diversos
productos y servicios a nuestros hogares o entorno, en otros trminos el flujo
circular, sin los cuales no podramos tener la forma de vida actual.
El transporte y la vialidad, es parte fundamental para la actividad
econmica urbana; es decir en otros trminos el crecimiento y desarrollo
econmico local y regional a travs del comercio de las mercancas en el
mercado lo que significa en otros trminos, desarrollo urbano.
La forma ms eficiente de movernos generando la menor afectacin al
medio ambiente y el entorno social permitir una sana convivencia en el
municipio hablando sustentablemente.
Actualmente lo congestionamientos en la cabecera municipal aparte de
contaminar al medio ambiente, generan basura y otros males ecolgicos y
ambientales que repercuten en la salud y afectan a las comunidades que
conforman esta regin.
En este contexto Texcoco al ser un municipio conurbado de la Ciudad de
Mxico, presenta problemas de contaminacin e inseguridad para la sociedad
que impiden el crecimiento y desarrollo econmico de la regin.

16

Conjuntamente con los problemas de congestionamiento existe un

crecimiento acelerado en la taza de motorizacin. En los ltimos aos el ndice
de motorizacin aumento alrededor del 12 % anual, por lo que las vialidades
estn llegando a su lmite de capacidad principalmente en la cabecera
municipal y en algunas comunidades metropolitanas a Texcoco. 11
Aunado a esto en la mayora del Municipio incluyendo la Cabecera
Municipal, la traza urbana y las dimensiones de las vialidades no son
adecuadas para generar una buena circulacin vehicular, y para la convivencia
entre los distintos agentes econmicos.
Ya que en el caso particular de la Cabecera Municipal la mayora de las
calles son truncas y solo se cuenta con cuatro posibles ejes viales:
1.

De oriente a poniente.

2.

De poniente a oriente.

3.

De norte a sur.

4.

De sur a norte.

Pero ninguno de estos tiene un trazo uniforme es decir su seccin

transversal, tiene grandes variaciones.
11 H. Ayuntamiento de Texcoco, Plan de desarrollo Municipal, 2013 2015 pp. 121.

17

Otro de los factores que contribuyen al problema es la poca atencin a

los sectores ms vulnerables, como lo es el peatn; el cul, con las condiciones
de su rea reservada (banqueta) se encuentra en malas condiciones en la
mayora de los casos. Y en algunos tramos es ya es insuficiente el espacio
para el flujo de los peatones.
En otro caso los
ciclistas

de

las

comunidades limtrofes no
cuentan

con

una

ciclo

pista ni con espacios para

estacionar vehculos no
motorizados (bicicleta), y
los

existentes

son

insuficientes e inhiben en gran medida el uso de este modo de transporte, el

cual podra ser una alternativa para el Municipio como lo es hoy en otros
grandes centros urbanos basados en la sustentabilidad.
En base a los datos mencionados anteriormente; se tiene que de seguir
las tendencias actuales, el problema de la vialidad seguir siendo riesgosa y
poco transitable, las vialidades en especial en la Cabecera Municipal no se
tiene espacio para: crear nuevas o ampliar las ya existentes. Adems de que
no da una buena imagen urbana moderna ni vanguardista. 12
Por otro lado y la ms importante en este estudio es la poca atencin
que se le ha prestado al peatn y a las banquetas, y genera que la poblacin
tienda a disminuir sus viajes a pie hacia los mercados e incentive el crecimiento
comercial y que tiene repercusiones en la economa regional e impide el
desarrollo urbano, en general; por lo que, se tienen que generar mayores y
mejores espacios para el peatn y el ciclista.
Esto motivara a que la poblacin camine ms, y realice ejercicio,
trayendo grandes beneficios tanto para la salud de la persona, como para el
medio ambiente, el entorno social y el crecimiento y el desarrollo de la
economa regional y por supuesto el desarrollo urbano armnico.
12 Ibd. pp. 123

18

Y por ltimo, la falta de una poltica destinada a propiciar el uso de

transportes alternativos que ayuden a disminuir los niveles de contaminacin y
que los diferentes modos de transporte puedan convivir armnicamente. 13

Propuesta:
Modificaciones puntuales a realizar y objetivos concretos.
Este proyecto propone disminuir la problemtica del desgaste de la
imagen urbana en Texcoco a travs de la Planeacin, Organizacin, Ejecucin,
Supervisin y Evaluacin, en coordinacin con las instancias municipales, y
con los sectores involucrados.
El fin primordial es fomentar el crecimiento y desarrollo econmico de la
regin y mejorar el desarrollo urbano travs de la imagen urbana. Cabe
destacar que la elaboracin de proyectos especializados en la materia de
urbanismo permitir el mejoramiento del transporte y la vialidad, para una mejor
convivencia entre los diversos actores que participan en la misma.
Contar con una autoridad que vigile el cumplimiento de las normas y
leyes de la vialidad o en su caso sancione de forma adecuada a los infractores.
(Secretaria de Seguridad Ciudadana trnsito) ser un punto clave y
fundamental para la buen ejecucin. 14 Puntualmente las modificaciones y
objetivos planteados son los siguientes:

13 ibd. pp. 125.

14 ibd. pp. 124

19

Polticas adecuadas para incentivar el uso de transportes

alternativos como la bicicleta.

La generacin de infraestructura, mobiliario urbano y espacios

que incentiven el uso de alternativas de trasporte no contaminante.

Apoyar y mejorar la condiciones en las que transita el peatn por

nuestras vialidades.

Colocar la sealizacin: orientativa, preventiva y restrictiva

faltante.

Indicadores o instrumentos para medir el cumplimiento.

1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.

ndice de accidentes.
ndice de violencia en la va publica
ndice de vehculos no motorizados en circulacin.
ndice de vehculos motorizados en circulacin.
ndice de ventas al menudeo
ndice de ventas al mayoreo
Ascenso y descenso de pasajeros de transporte
pblico y privado.

20

Cronograma tentativo.
De manera realista para el corto, mediano y largo plazo las principales medidas
para un mejoramiento del desarrollo urbano en materia de imagen urbana en el
Municipio podran ser:
Corto plazo (ao 1)
La
remarcacin
o
coloreada en las calles
de: el bordillo, los
semforos, los topes, los
postes de alumbrado
pblico.

15 ibd. pp. 125

Mediano plazo (ao 2)

Mejorar la supervisin
vial.15
La creacin de un plan
de movilidad urbana.
Colocar sealizaciones
necesarias (Orientativa,
preventiva y restrictiva).

Largo plazo (ao 3)

La creacin de ciclo
pistas y aparcamientos
de
vehculos
no
motorizados.
La
ampliacin
y
mejoramiento
de
espacios dedicados al
peatn.

21

Estimado de gastos.
Estimado de gastos en el corto
plazo (ao 1)
Materia necesario Costo
unitario
Pintura amarilla
$
1,510.32
Pintura blanca
$
1,510.32
Brochas
$
10.00
Rodillos
$
20.00
Estimado de gastos en el
mediano plazo (ao 2)
Materia necesario
Sealizacin necesaria
$
1,000.00
Estimado de gastos en el largo
plazo (ao 3)
Materia necesario
Estacionamiento de bicicletas

Gasto
Total
Requerid
o
50

$
75,516.00
50 $
75,516.00
10 $
100.00
10 $
200.00
$
-

$
$
3,500.00

Total

100 $
100,000.0
0
0$
$
25
$
87,500.00

No existen costos adicionales

$

22

338.832.0
0

Proyeccin de problemas que se podran generar con la implementacin y

posibles formas de solucin.
Problema
Posible solucin
No respetar las sealizaciones de Es responsabilidad del usuario
prohibicin y restriccin.
respetar la sealizacin, en caso
de desobedecer las normas la
autoridad pblica ser el verdugo
que
ejecute
la
sancin
correspondiente.
Los estacionamientos de bicicletas Podran instalarse una mayor
sean insuficientes.
cantidad de estacionamientos si la
demanda as lo solicita para cada
comunidad.
Que los peatones no respeten su Habra que implementar en las

23

rea de circulacin.

instituciones de educacin bsica

de ser posible: una educacin vial.
O bien planificar la ampliacin de
las mismas vas.
Crecimiento de la demanda de Incrementar la productividad y
bienes y servicios
competitividad
de
nuestros
productores con programas de
inversin, y planificacin de
crecimiento.