Desde luego existen varias formas y espesores de SHIMS que se utilizarn, segn sea

necesario. Este defecto suele abarcar entre 2 y 4" en los extremos, ante lo cual algunos
Ferrocarriles utilizan el procedimiento de endurecer esa zona del riel.

En cuanto al desgaste, en general depende de:

1.-

2.
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9.
10.

Caracterstica del material rodante.

Densidad del trfico.
Uso de los frenos.
Estado general de los frenos.
Estado general de las llantas.
Pendientes y gradientes.
Radio de las curvas.
Tipo fabricacin y composicin de los rieles
Tipo de lastre y su espesor.
Naturaleza de la plataforma y cuidado
del drenaje

Se observa tambin, que el desgaste de

los rieles no es uniforme en su superficie
de rodado; es ms acentuado en
gradientes.
Uno de los desgastes ms importantes,
es en las curvas (en la cara interior del
hilo exterior) por efecto del roce de las
pestaas de las ruedas, llegando al extremo de rozar el canto superior de las
eclisas. Este desgaste obliga a renovar
los rieles por debilitamiento de la cabeza.

Desgaste de la eclisa

Shims suple en forma de cua

En corte, ubicacin del Shims

Entre eclisa y riel

Con los rieles mejorados se debe tener

la precaucin de calibrarlos en su altura
ya que el desgaste no es uniforme en los
distintos puntos de la va y es
conveniente, que entre uno y otro, la
diferencia no sea superior a 1 mm.
En las curvas es imposible evitar el desgaste; pero usando mquinas lubricadoras se
aminora la rapidez de este desgaste, al lubricarse las pestaas de las ruedas.
Los rieles con desgaste de curvas deben ser reemplazados. Pudiendo reaprovecharse
en rectas; en las partes inferiores de las curvas y en desvos estaciones, dejando el lado
desgastado hacia afuera. Nunca deben volver a usarse en curva dndolos vuelta, para
evitar ser inutilizados.

En curva

Sin inclinacin en base

Eclisa

Con inclinacin de base

En recta

Desgaste
de la
eclisa por
la pestaa
de la llanta

DESGASTE DE RIELES

DESGASTE VERTICAL

CABEZA RAJADA

DESGASTE INTERIOR

DESGASTAMIENTO LADO
INTERIOR

ACHATAMIENTO

SALTADURAS

PRECAUCIONES EN EL MANEJO DE LOS RIELES

Si no se emplean medios mecnicos para las descargas de rieles, como ser gras,
horquillas, etc., estas deben hacerse a mano. Esto se consigue colocando rieles
transversales desde la plataforma del carro hasta el terreno junto a la va. Estos rieles
sirven de corredera para la descarga sucesiva de los rieles transportados.
De esta forma se evita dejarlos caer de golpe a la banqueta, impidiendo que se produzca
en ellos fisuras por maltrato.
Debe tambin evitarse golpear los rieles con combos o martillos innecesariamente, en
especial en tiempos fro. El calentamiento excesivo en parte o en su totalidad, sin control
adecuado en su enfriamiento, cambia la estructura molecular, dando origen a quebraduras.
ESTUDIO DE LOS ACCESORIOS DE ENRIELADURA Y OTROS ELEMENTOS QUE
COMPONEN LA SUPERESTRUCTURA
Accesorios de enrieladura son aquellos elementos de poca dimensin que sirven para unir
los rieles entre s y estos ltimos a los durmientes y estabilizarlos.
Los ms importantes son las eclisas (en todos sus tipos); pernos rieleros para eclisa; sillas
asiento; sillas de curva; antideslizadores; clavos; tirafondos; pernos para sillas; golillas de
presin; etc.
ECLISAS
La unin entre los rieles en una va, se realiza mediante piezas metlicas llamadas eclisas,
que sirven de soportes, intercalados y apropiadamente apernadas, ya que deben suplir la
falta de resistencia de un riel a otro, en las mejores condiciones de continuidad de la
superficie de rodado.
Las eclisas van apoyadas en la cara inferior de la cabeza y en la superior de la
zapata sin tocar el alma del riel. Llevan entre 4 y 6 pernos rieleros de considerable
resistencia al apriete.
Se han mejorado continuamente los diseos, tanto en las formas como en la longitud, pero
an no es suficiente ya que no han podido remediar totalmente, los defectos en la unin,
como tampoco el desgaste de las superficies de apoyo, ni el cabeceo de los rieles, aunque
se han hecho progresos.
Las eclisas ms usadas son:

Comn o angular

Planchuela

Combinacin

Comn o angular

Planchuela

Continua

Adems existe la eclisa continua que es una eclisa comn modificada que agrega un
soporte bajo la zapata constituyendo una sola pieza. Esta fue usada hace ya algn tiempo
en el Ferrocarril del Estado y est casi fuera de uso, salvo en casos especiales, como en
las junturas aisladas.
Riel

Pieza aislante

Pieza aislante

Pernos
Eclisa contina

Eclisa con aislacin

Las eclisas de combinacin, deben unir los rieles de tal forma que mantengan la superficie
de rodado continua y el borde interno de las cabezas concordante.
Eclisas de reduccin o combinacin

Las eclisas en general se construyen alternando los agujeros

ovalados o chinos
con los redondos a
objeto que cuando
ocurra un accidente
en la va, las llantas
del equipo corten
algunos pernos y no
todos, evitando que
la
va
se
abra
completa.

COMPORTAMIENTO DE LAS ECLISAS

Las junturas de la va y en especial el buen ajuste de las eclisas, debe ser
atencin preferente para evitar que estando sueltas, ocasionen cabeceo de
los rieles.
Las eclisas ms largas han dado mejores resultados que las cortas. Absorben y reparten
mejor las vibraciones producidas en las junturas al paso del equipo.
PERNOS RIELEROS
El perno rielera mantiene las eclisas en correcta posicin de trabajo. Estos pernos son
generalmente de cabeza redonda, cuello ovalado, cuello para ojo chino, y de cabeza
cuadrada y tallo cilndrico. Como deben resistir grandes esfuerzos de traccin, obliga al
uso de aceros especiales, para su fabricacin.
Al colocarlos se debe evitar golpearlos con machos o martillos, esto deteriora o destruye

Las Naves usadas para el apriete deben tener un largo apropiado para evitar un apriete
excesivo, que impedir el libre juego entre rieles y eclisas.
El uso de golillas de presin sirve para absorber desgastes de las eclisas y mantener el
ajuste de ellas. Los pernos pueden soltarse por alargamiento de ellos o por giro de las
tuercas.
Sus hilos. Se debe usar para ajustar los hoyos un vstago cnico de longitud y de dimetro
conveniente.
La longitud de un perno se mide desde la cara inferior de la cabeza. Esta longitud debe ser
tal que, estando colocado no deben quedar ms de 3 o 4 hilos fuera de la tuerca.
El perno ms moderno lleva una tuerca cuyo hilo es ligeramente cnico en el lado de la
salida, lugar donde tambin lleva 4 cortes que permiten un mejor apriete.
Pernos rieleros

Golillas

Tuerca tipo bulldog

SLLAS DE ASIENTO
Son planchas metlicas que van colocadas entre el durmiente y la zapata del riel, construidas con una o dos pestaas y con inclinacin de base generalmente de 1 en 20.
Ventajas positivas de su uso:
1.
2.
3.
4.
5.

Aumenta la superficie de la madera que trabaja con el riel.

Favorece la duracin del durmiente.
Hace solidarios unos de otros, a los clavos y tirafondos, interiores y exteriores.
Aumenta la resistencia a la abertura de la va, principalmente en curva.
Hace que las llantas cnicas del equipo, se apoyen mejor en la superficie de
rodado del riel, evitando el patinaje de las locomotoras.

Silla asiento plan dos pestaas

Silla detencin

Silla de juntura

Silla asiento

Silla de curva

Como hay sillas de asiento sin inclinacin de base, es necesario emplantillar el durmiente
para lograrlo. Se usa plantilla metlica para ese efecto.
La superficie inferior de algunas sillas, son estriadas para un mejor apoyo con el durmiente.
Hay sillas de asiento que van fijas directamente con tirafondos al durmiente y llevan otras
perforaciones que fijan el riel a la silla con resultados altamente favorables.

SILLAS DE DETENCION
La silla de detencin tiene por objeto parar el deslizamiento de los rieles en
sentido longitudinal, para evitar una serie de defectos que este fenmeno
ocasiona en la va.

180 mm

215 mm

Las cantidades a colocar se determinan por las experiencias adquiridas en cada caso en
particular.
La silla se fija al durmiente con tirafondos y al alma del riel mediante un perno de silla y
debe el durmiente ser emplantillado previamente ya que la plancha es lisa, sin inclinacin
de base.
Se aconseja colocar de a dos sillas por barra de 9 a 12 m. y 3 en rieles de 12 hasta 20m.
Convenientemente distribuidas.
ANTIDESLIZADORES O ANCLAS RIELERAS
Son dispositivos que se fijan en la zapata del riel con una fuerte presin elstica y apoyados
al costado de los durmientes, que colocados en un nmero conveniente, logran detener el
deslizamiento.

Actualmente se estn colocando en nuestro ferrocarril, de a 12 por collera de

9,14m. Con excelentes resultados.

COLOCACION ANCLAS RIELERAS

Colquese el ancla sobre la zapata del riel de modo que el gancho quede al INTERIOR de
la va, y con el martillo rielera, golpee horizontalmente el gancho hasta que la ranura encaje
en la zapata.
Apenas encajada esta NO LA VUELVA A GOLPEAR
Lado interior de la va

exterior

Ancla colocada
Sentido del desplazamiento

Anclar posicin correcta

NO DEBE HACERSE!!!

Si por cualquier motivo el ancla al ser colocada no queda en contacto con el durmiente, o
bien si despus de transcurrido un cierto tiempo desde su colocacin se observa que el
ancla no est en contacto con el durmiente NO GOLPEE LATERALMENTE EL ANCLA
PARA REALIZAR ESTE CONTACTO sino que retrela y vuelva a colocarla en forma
correcta.
Para retirar un ancla golpese verticalmente hacia abajo en el extremo de la ranura (Punto
A). El ancla saltar hacia el interior de la va.
SILLAS DE CURVA
La silla de curva, cumple la funcin de evitar el volcamiento del riel exterior de las curvas
ante la presin de las ruedas del equipo en circulacin. Estas sillas son similares a las de
detencin, con el agregado de un espaldn que va apernado al alma del riel. Desempean
3 funciones:
1.
2.
3.

Evitar el volcamiento de los rieles.

Servir como silla de detencin.
Como silla asiento.