INTRODUCCIN

El viaducto de Millau, es la estructura civil ms grande de la autopista A75 sobre el

valle Tarn, a 5 km al oeste del pueblo de Millau.
El viaducto, de 343 m de altura en una de sus pilas, es la ltima conexin en la
autopista A75 Clermont Ferrand-Beiziers. La bsqueda de una estructura
estticamente placentera, llevo a que se escogiera un viaducto atirantado, con pilas
muy esbeltas y una losa bien ligera. La precisin requerida en cada fase de esta
mega obra demando mltiples revisiones con GPS.

El viaducto de Millau es una estructura cuyo costo fue de alrededor de los 320
millones de euros, financiado y construido por el grupo EIFFAGE bajo la concesin
del gobierno Frances.

DISEO
Longitudinal
El viaducto de Millau es una estructura de cables atirantados de 2460 m de
longitud, ligeramente curvo en el plano, con un radio de curvatura de 20,000 m y
con una pendiente ascendente de ms o menos 3.025% de norte a sur.
La estructura es continua a lo largo de sus luces atirantadas, los dos claros de los
extremos tienen una longitud de 204 m cada una y los ses claros centrales tienen
una longitud de 342 m cada uno.

La seccin transversal consiste en dos carriles en ambas direcciones, cada calzada

esta bordeada por un carril para emergencias de 3 m, hacia la parte exterior de la
calzada, y un hombro de 1 m hacia la parte central. El ancho en la parte central es
de 4.45 m y este ha sido determinado por el tamao de los cables atirantados, los
cuales estn en el mismo plano que el centro del viaducto.

Pilas
La alta complejidad del sita, lo cual dificulta el acceso a reas con pendientes
pronunciadas, llevo a que el nmero de pilas fuera muy limitada y a su vez su
posicin se vio limitada a la cima o la base de las laderas.

Cabe destacar que las pilas P2 (245 m) y P3

(223 m) son las dos pilas ms altas
construidas, hasta el momento, en el mundo y
los ltimos 90 m del eje de la pila estn
divididos en dos.
Cada eje separado fue pre-esforzado usando 8
super cables 19 T 15, utilizando el
procedimiento DYWIDAG. Las losas descansan
sobre cada pila apoyada sobre cuatro cojinetes
esfricos, dos en cada mitad de columna.

La losa
La losa consiste de una viga cajn de acero,
con una altura mxima en el eje central de
4.20 m. La parte superior consta de lminas de
acero de entre 12 mm y 14 mm de espesor, en
la gran mayora de los claros. Para evitar
problemas de fatiga, un espesor de 14 mm fue
utilizado bajo toda la longitud de los carriles
habilitados para el trnsito. Los rigidizadores
longitudinales de la losa superior son unas
placas trapezoidales de 7 mm de espesor,
generalmente espaciadas a 600 mm a lo largo de diafragma.
La parte inferior de la viga cajn, consiste en unas lminas de metal de entre 25
mm y 80 mm de espesor. La rigidez es provista por tres rigidizadores trapezoidales
de 14 mm o 16 mm de espesor. Las dos almas verticales, separadas a 4 m,
consisten en lminas de metal entre 20 mm y 40 mm de espesor, las cuales van a
lo largo de toda la longitud de la estructura para esparcir las fuerzas debido a las
pilas temporales que se colocaron durante el lanzado de las losas.

Los Postes
Los postes son colocados encima de la losa:

Longitudinalmente, se asegura la continuidad entre las lminas de metal que

componen el alma de la viga cajn y las lminas sobre las base de los postes.
Tranversalmente, la rigidez es provista por un marco el cual cubre los cojinetes
sobre cada pila.

Las patas de los postes, las cuales son de 38 metros de altura, estn compuestas
por dos cajones de acero.

Los cables
Los once pares de cables, los cuales soportan cada claro, estn ubicados en un
mismo plano en un arreglo de medio abanico. Estos estn anclados a lo largo del
eje central de la losa, en intervalos regulares de 12.51 m, siguiendo la curvatura de
la estructura.