INDICE

Introduccin
1
Asfalto
Definicin de asfalto
2
Asfalto natural
2
Asfaltos artificiales (derivados del petrleo)
4
Obtencin del asfalto artificial en refineras
5
Propiedades del asfalto
Propiedades fsicas
7
Composicin qumica
7
Propiedades mecnicas
9
Clasificacin de los asfaltos
Cemento asfaltico

12

Asfalto lquido o diluido

14
Productos para la construccin
Usos ms comunes
Pavimentos
Las mezclas asflticas
25

21

Control de temperatura

30

Tipos de averas

30

Tratamientos superficiales
34
Otros Usos

36

Usos del asfalto en techos

38
Asfaltos modificados
39
Asfaltos modificados con polmeros
41
Aditivos de fibras

45

Fillers

45

Rejuvenecedores

46

Oxidantes/ antioxidantes

46

Antistrips

47

Asfalto de alto ndice

47
Riesgos de trabajar con asfalto
48
Mtodos de control
49
Conclusin

50

INTRODUCCION
Durante este semestre hemos podido estudiar los diferentes tipos de
materiales utilizados en la construccin, y en este trabajo les
hablaremos un poco sobre el asfalto, su origen, sus caractersticas.

El asfalto es un producto milenario y que gracias a la tecnologa y al

desarrollo de la humanidad ha variado su forma, su manejo, e inclusive,
sus caractersticas, hacindolo ms maleable para el hombre.
Es un producto viscoso cuyas caractersticas permiten utilizarlo en
diferentes ramas de la construccin, por su versatilidad y fcil manejo.
Por ejemplo, en vialidad es utilizado como lecho de las carreteras o de
las vas por donde transitan los vehculos. Es perfecto como aislante en
las estructuras, no el asfalto en s, pero si un derivado o compuesto a
base de este material. En la impermeabilizacin de losas es magnfico, y
su historia y desarrollo comienza desde los principios de la vida cuando
el asfalto era recuperado de las lagunas naturales o conocido como brea
y vertido a las losas como impermeabilizante, que para aquel entonces
eran ms bien unas estructuras (las losas) a base de ramas secas y otros
elementos; hoy en da este producto es aplicado en rollos compactos de
asfalto y otros materiales que le dan ciertas propiedades y
caractersticas que lo hacen mucho ms verstil en la aplicacin en
obra.
En fin, es un material importantsimo para la construccin civil y el cual
debe ser tomado en cuenta siempre.

ASFALTO

DEFINICION DE ASFALTO
Es una sustancia negra, pegajosa, slida o semislida segn la
temperatura ambiente; a la temperatura de ebullicin del agua tiene
consistencia pastosa, por lo que se extiende con facilidad. Se utiliza para
revestir carreteras, impermeabilizar estructuras, como depsitos, techos
o tejados, y en la fabricacin de baldosas, pisos y tejas. No se debe
confundir con el alquitrn, que es tambin una sustancia negra, pero
derivada del carbn, la madera y otras sustancias.
El asfalto se encuentra en depsitos naturales, pero casi todo el que se
utiliza hoy es artificial, derivado del petrleo. Para pavimentar se
emplean asfaltos de destilacin, hechos con los hidrocarburos no
voltiles que permanecen despus de refinar el petrleo para obtener
gasolina y otros productos.
Los asfaltos son materiales aglomerantes de color oscuro, constituidos
por complejas cadenas de hidrocarburos no voltiles y de elevado peso
molecular. Estos pueden tener dos orgenes; los derivados de petrleos y
los naturales.

ASFALTO NATURAL
Los depsitos naturales de asfalto suelen formarse en pozos o lagos a
partir de residuos de petrleo que rezuman hacia la superficie a travs
de fisuras en la tierra. Entre ellos destacan el lago Asfaltites o mar
Muerto, en Palestina; el lago de la Brea, en la isla de Trinidad, y el lago
Bermdez, en Venezuela.
Tambin se aprovechan los depsitos de rocas
asflticas o rocas impregnadas de asfalto.
Otro tipo de asfalto de importancia comercial
es la gilsonita, que se encuentra en la cuenca
del ro Uinta, al suroeste de Estados Unidos, y
se utiliza en la fabricacin de pinturas y lacas.

Gilsonita

Los asfaltos naturales pueden clasificarse como:

Puros o casi puros.

Asfalto del lago Bermdez, se presenta en el lago del mismo nombre,
en Venezuela. Este se ha empleado en la fabricacin de asfalto
emulsificado para carreteras y calles, en tejados y como
impermeabilizante. An en nuestros das se usa como aglutinante

para pisos de carreteras y como material para pavimentos. El asfalto

del lago Bermdez se refina al vapor igual que el del lago Trinidad.

Asociados con materia mineral

Asfaltos del lago Trinidad, se presenta en el lago de asfalto del lago
de la isla Trinidad y es considerado como el depsito ms importante
de asfalto natural en todo el mundo. Este asfalto es bastante duro y
hay que extraerlo usando maquinaria especial para dicho fin, tanto
as que resulta apto para soportar el ferrocarril que sirve como medio
de transporte en la zona.
Asfaltos de roca europeos y americanos los cuales sus principales
yacimientos de roca asfltica estn en Europa y Norteamrica, pero
hay depsitos en todo el mundo.
Los asfaltos de roca
norteamericanos suelen componerse de arenisca o caliza o una
mezcla de ambas, impregnadas con betn; los calizos se diferencian
por su estructura fsica de los que contienen arenisca.
Asfaltos del lraq, Boeton y Selenitza.

Asfaltitas duras
Gilsonita o caucho mineral, slo se presenta naturalmente en la
cuenca del ro Uintah, en Utah y Colorado, Estados Unidos. Es uno
de los bitmenes naturales ms puros que se conocen y se distingue
fcilmente de las dems asfaltitas por su color pardo, su peso
especfico ms bajo, su contenido fijo de carbono y poco azufre.
Grahamita
Pez lustrosa, Manjak
Los materiales asflticos se conocen y han sido utilizados en la
construccin de caminos y edificios desde la antigedad. Los primeros
asfaltos eran naturales y se encontraban en estanques y lagos de
asfalto; en la actualidad provienen de los residuos del petrleo refinado.
A pesar de la fcil explotacin y excelente calidad del
asfalto natural, no suele explotarse desde hace
mucho tiempo ya que, al obtenerse en las refineras
petroleras como subproducto slido en el craqueo o
fragmentacin que se produce en las torres de
destilacin, resulta mucho ms econmica su
obtencin de este modo. Sucede algo parecido con la
obtencin del gas, que tambin resulta un
subproducto casi indeseable en el proceso de
obtencin de gasolina y otros derivados del petrleo.

Asfalto Natural

ASFALTOS ARTIFICIALES (DERIVADOS DEL PETROLEO)

Los asfaltos ms utilizados en el mundo hoy en da, son los derivados de
petrleo, los cuales se obtienen por medio de un proceso de destilacin
industrial del crudo. Representan ms del 90 % de la produccin total
de asfaltos. La mayora de los petrleos crudos contienen algo de asfalto
y a veces casi en su totalidad. Sin embargo existen algunos petrleos
crudos, que no contienen asfalto. En base a la proporcin de asfalto que
poseen, los petrleos se clasifican en:
Petrleos crudos de base asfltica.
Petrleos crudos de base parafnica.
Petrleos crudos de base mixta (contiene parafina y asfalto).
El asfalto procedente de ciertos crudos ricos en parafina no es apto para
fines viales, por cuanto precipita a temperaturas bajas, formando una
segunda fase discontinua, lo que da como resultado propiedades
indeseables, tal como la prdida de ductilidad. Con los crudos asflticos
esto no sucede, dada su composicin.
El petrleo crudo extrado de los pozos, es sometido a un proceso de
destilacin en el cual se separan las fracciones livianas como la nafta y
kerosene de la base asfltica mediante la vaporizacin, fraccionamiento
y condensacin de las mismas. En consecuencia, el asfalto es obtenido
como un producto residual del proceso anterior.
El asfalto es adems un material bituminoso pues contiene betn, el
cual es un hidrocarburo soluble en bisulfuro de carbono (CS 2). El
alquitrn obtenido de la destilacin destructiva de un carbn graso,
tambin contiene betn, por lo tanto tambin es un material bituminoso
pero no debe confundirse con el asfalto, ya que sus propiedades difieren
considerablemente. El alquitrn tiene bajo contenido de betn, mientras
que el asfalto est compuesto casi enteramente por betn, entre otros
compuestos.
El asfalto de petrleo moderno, tiene las mismas caractersticas de
durabilidad que el asfalto natural, pero tiene la importante ventaja
adicional de ser refinado hasta una condicin uniforme, libre de materias
orgnicas y minerales extraos.

OBTENCION DEL ASFALTO

ARTIFICIAL EN REFINERIAS
El crudo de petrleo es una mezcla de
distintos hidrocarburos que incluyen desde
gases muy livianos como el metano hasta
compuestos semislidos muy complejos, los
componentes del asfalto. Para obtener este Refinera de Petrleo
debe separarse entonces las distintas
fracciones del crudo de petrleo por destilaciones que se realizan en las
refineras de petrleo.

Destilacin Primaria:
Es la primera operacin a que se
somete el crudo. Consiste en calentar el
crudo en hornos tubulares hasta
aproximadamente
375C.
Los
componentes livianos (nafta, kerosene,
gas oil), hierven a esta temperatura y
se transforman en vapor. La mezcla de
vapores y lquido caliente pasa a una
columna fraccionadora. El lquido o
residuo de destilacin primaria se junta
todo en el fondo de la columna y de ah
se bombea a otras unidades de la
refinera.

Destilacin al Vacio:
Para separar el fondo de la destilacin
primaria,
otra
fraccin
libre
de
asfltenos y la otra con el concentrado
de ellos, se recurre comnmente a la
destilacin al vacio. Difiere de la
destilacin primaria, en que mediante equipos especiales se baja la
presin (aumenta el vacio) en la columna fraccionadora, logrndose as
que las fracciones pesadas hiervan a menor temperatura que aquella a
la que hervan a la presin atmosfrica. El producto del fondo de la
columna, un residuo asfltico ms o menos duro a temperatura

ambiente, se denomina residuo de vaco. De acuerdo a la cantidad de

vaco que se practica en la columna de destilacin, se obtendrn
distintos cortes de asfaltos que ya pueden ser utilizados como cementos
asflticos.

Desasfaltizacin con propano o butano:

El residuo de vacio obtenido por destilacin al vacio, contiene los
asfltenos dispersos en un aceite muy pesado, que, a la baja presin
(alto vacio) y alta temperatura
de la columna de vaco, no
hierve (se destila). Una forma
de separar el aceite de los
asfltenos es disolver (extraer)
este aceite en gas licuado de
petrleo.
El
proceso
se
denomina "Desasfaltizacin" y
el aceite muy pesado obtenido,
aceite desestatizado. Se utiliza
como
solvente
propano
o
butano lquido, a presin alta y
temperaturas relativamente moderadas (70 a 120 C). El gas licuado
extrae el aceite y queda un residuo semislido llamado "bitumen".

Oxidacin del Asfalto

Es un proceso qumico que altera la composicin qumica del asfalto. El
asfalto est constituido por una fina
dispersin coloidal de asfltenos y
mltenos. Los mltenos actan como la
fase continua que dispersa a los
asfltenos. Las propiedades fsicas de los
asfaltos
obtenidos
por
destilacin
permiten a los mismos ser dctiles,
maleables y reolgicamente aptos para
su utilizacin como materias primas para
elaborar productos para el mercado vial. Al "soplar" oxgeno sobre una
masa de asfalto en caliente se produce una mayor cantidad de
asfltenos en detrimento de los mltenos, ocasionando as de esta
manera una mayor fragilidad, mayor resistencia a las altas temperatura
y una variacin de las condiciones reolgicas inciales.

PROPIEDADES DEL ASFALTO

Propiedades fsicas
El asfalto es un material aglomerante, resistente, muy adhesivo,
altamente impermeable y duradero; capaz de resistir altos esfuerzos
instantneos y fluir bajo accin de calor o cargas permanentes.
Componente natural de la mayor parte de los petrleos, en los que
existe en disolucin y que se obtiene como residuo de la destilacin al
vaco del crudo pesado. Es una sustancia plstica que da flexibilidad
controlable a las mezclas de ridos con las que se le combina
usualmente. Su color vara entre el caf oscuro y el negro; de
consistencia slida, semislida o lquida, dependiendo de la temperatura
a la que se exponga o por la accin de disolventes de volatilidad variable
o por emulsificacin.

Composicin qumica
El asfalto consta de hidrocarburos y sus derivados y es completamente
soluble en bisulfuro de carbono (CS2).
El asfalto es de naturaleza coloidal. Los componentes de ms alto peso
molecular constituyen la fase dispersa (micelas) y los componentes de
bajo peso molecular constituyen la fase continua (intermicelar).
Componentes de la solucin coloidal del asfalto:

Asfltenos
Partculas bituminosas solidas discretas (negras)
Alta viscosidad
Proveen elasticidad, resistencia y adhesin.

Mltenos
Resinas (aromticas)
Semislidas o solidas a temperatura ambiente.
Fluidas cuando se calientan, frgiles cuando se enfran

 Proveen ductibilidad (viscoelasticidad)

Aceites saturados

Lquidos incoloros
Solubles en la mayora de los solventes
Aumentan la fluidez (plasticidad)
Pueden contener ceras que se transforman en fase con oxigeno.

Los asfltenos constituyen la fraccin del asfalto que permanece

disuelta cuando se precipitan los asfaltos en la solucin disolvente. En el
asfalto no diluido, los mltenos forman un aceite viscoso, castao
oscuro.
Los porcentajes de asfltenos y mltenos presentes en el asfalto se
pueden determinar en un disolvente dado y se deben definir en trminos
de ese disolvente a fin de que tengan sentido.
Por ejemplo, en la tabla 1.1 se muestran los componentes fraccionales el
asfalto despus de diluirlo 100 veces con n-pentano.
Describiendo la estructura del coloide, las resinas circundan en forma
inmediata a los asfltenos y los aceites rodean a ese compuesto. Dado
que es difcil determinar las diferentes proporciones de hidrocarburos
presentes en el asfalto, se usa la relacin entre el nmero de tomos de
carburo y el nmero de tomos de hidrgeno (relacin C/H) para
caracterizar la composicin qumica de las fracciones del asfalto. La
relacin da una indicacin del grado de saturacin de la mezcla de
hidrocarburos y se puede correlacionar con las propiedades de los
diferentes asfaltos.
Segn el grado de aromaticidad de los mltenos y la naturaleza de la
concentracin de los asfltenos, se pueden formar dos tipos de
estructuras:
Asfalto tipo sol, en los cuales las micelas del asfalto se mueven
libremente entre s. Estos asfaltos tienen una alta ductibilidad, gran
susceptibilidad a los cambios de temperatura.
Asfalto tipo gel, en el cual las micelas, por atraccin mutua, forman
una estructura en toda la masa bituminosa. Los asfaltos tipo gel
tienen baja ductibilidad, baja susceptibilidad a los cambios de
temperatura.
Asfalto tipo mediano, que tiene una estructura intermedia entre sol y
gel.

TABLA 1.1
FRACCION
ASFALTENOS
MALTENOS:
a. RESINAS
b. ACEITES

PESO
MOLECULAR
1000

Componentes de un asfalto
diluido
C/H
CANTIDAD, %

800
600

9-10

10-20

8
6

10
70-80

Propiedades mecnicas
Cuando el asfalto es calentado a una temperatura lo suficientemente
alta, por encima de su punto de inflamacin, este comienza a
fluidificarse, a veces como un fluido Newtoniano y sus propiedades
mecnicas pueden definirse por su viscosidad. A temperaturas ms
bajas, el asfalto es un slido visco-elstico, sus propiedades mecnicas
son ms complejas y se describen por su modulo de visco-elasticidad,
conocido como el modulo de stiffness.

Viscosidad: La viscosidad de un asfalto es usualmente medida en un

viscosmetro capilar en una manera similar a la que se miden los aceites
lubricantes. La siguiente tabla muestra la viscosidad en centistokes de
los grados standarts de asfaltos segn su penetracin o tambin en
funcin de cierta viscosidad, conocer a que temperatura corresponde:
Rango en
penetracin
180/200
80/100
60/70
50/60
40/50
30/40
20/30
10/20
Rango en pen /
P.A.
85/25
85/40

Viscosidad en cst
2.000
1.000
200

20.00
0
70
80
85
90
90
95
100
115

5.000
85
95
100
105
110
110
120
130

100
105
115
115
120
125
130
140

110
120
125
125
130
135
145
155

125
130

145
145

160
160

170
170

100

50

140
150
155
160
165
170
175
190

155
170
175
175
180
185
195
205

175
190
195
200
200
210
220
230

205
200

225
220

250
245

115/15

165

185

205

215

255

En muchas aplicaciones, el asfalto es calentado hasta hacerse lo

suficientemente fluido para cada aplicacin en particular. La siguiente
tabla nos indica la viscosidad que debe tener el asfalto para una
aplicacin determinada. Se asume que la aplicacin se llevar a cabo a
la mxima viscosidad posible, es decir la mnima temperatura posible.
En algunos casos, menores viscosidades pueden utilizarse, dependiendo
de los materiales que se utilicen, debido a que pueden ser daados por
la temperatura excesiva.
Aplicacin
Spray
Llenado de Juntas
Mezclado con Filler
Impregnacin
Impermeabilizacin

Viscosidad requerida (cst)

20-100
100-200
200
20-200
200-1000

Aplicacin
Pintado
Recubrimiento
Bombear

Viscosidad requerida (cst)

600
1000
1500-2000

El Ensayo Fraass: Es la medida de las propiedades de quiebre del

asfalto a bajas temperaturas. En este ensayo, una lmina metlica es
recubierta con una capa de 0,5 mm de espesor de asfalto y es movida
de una cierta manera. La temperatura es gradualmente reducida, y el
valor al cual se produce la rotura de la capa de asfalto se denomina
Temp. Fraass. El ensayo Fraass nos da una indicacin del riesgo de
craqueo del asfalto a bajas temperaturas. Pueden obtenerse variaciones
del resultado de este ensayo dependiendo del origen del crudo de
petrleo con que se obtuvo el asfalto.
Asfalto
180/200
80/100
60/70
40/50
10/20
Oxid.85/25
Oxid.85/40
Oxid.115/15

Temp. Fraass C
-22
-16
-13
-10
-4
-16
-22
0

Densidad tpica de los asfaltos:

Asfalto
280/320
180/200
80/100
60/70
20/30
Oxid.
85/25
Oxid.
85/40
Oxid.
115/15

Temperatura C
15
25
1.01
1.00
1.02
1.01
1.03
1.02
1.04
1.03
1.05
1.04
1.03
1.02

50
0.99
1.00
1.01
1.02
1.03
1.01

100
0.96
0.97
0.98
0.99
1.00
0.98

150
0.94
0.95
0.96
0.96
0.97
0.95

200
0.91
0.92
0.93
0.93
0.94
0.93

1.02

1.01

1.00

0.97

0.94

0.92

1.03

1.02

1.01

0.98

0.95

0.93

Resistividad / Conductividad Elctrica: El asfalto tiene una alta

resistencia (o una baja conductividad) y es en consecuencia un buen
material aislante. La resistencia de todos grados comerciales decrece
con el incremento de la temperatura.

Temp. C
30
50
80

Resistencia

Resistencia (ohm/cm)
1014
1013
1012

Dielctrica: Asfaltos duros tienen un resistencia

dielctrica ms alta que la de asfaltos menos viscosos; la resistencia

dielctrica decrece con el aumento de la temperatura
Temp. C
20
50

Rigidez Dielectrica (Kv/mm)

20-30
10

Su constante dielctrica es alrededor de 2.7 a 20C, llegando a 3.0 a

30C. La perdida dielctrica aumenta con el incremento de la
temperatura.
Perdida Dielctrica
temperatura C tangente delta
(50 ciclos/seg)
20
0.015

frecuencia
(ciclos/seg)
50

tangente delta
(20C)
0.015

50
80
100

0.017
0.029
0.045

105
106
107

0.006
0.003
0.001

Propiedades Trmicas: El asfalto es moderadamente un buen

material aislante trmico.
Temp. C
0
100
200

Kj / kg.C
1.67
1.89
2.10

cal /g/ C
0.4
0.45
0.5

CLASIFICACION DE ASFALTOS
Cemento asfaltico
Son asfaltos refinados o una combinacin de asfalto refinado y aceite
fluidificante de consistencia apropiada para trabajos de pavimentacin.
El cemento asfaltico es llamado as para distinguirlo de los asfaltos
hechos para usos de impermeabilizacin y usos industriales. Puede
proceder de depsitos naturales, que son enormes lagos de asfalto
mezclado con un material mineral, agua y otras impurezas.
Los asfaltos para pavimentos se obtienen de los petrleos de base
asfltica y de base intermedia mediante destilacin, quedando como
residuos de este proceso. La mayor o menor dureza del asfalto depende
de las condiciones de destilacin, tales como presin, temperatura y
tiempo.

Estos asfaltos reciben el nombre

de
"destilado
directo"
para
diferenciarlos
de
aquellos
obtenidos por oxidacin, que
toman el nombre de oxidados, y
que son empleados en impermeabilizaciones.
El
cemento
asfaltico
a
temperatura
normal
es
un
material negro, muy pegajoso,
semislido y altamente viscoso.
Debido a que el cemento asfaltico es pegajoso, se adhiere a las
partculas de agregado y puede ser usado para cementarlas o ligarlas
dentro del concreto asfaltico. El cemento asfaltico es impermeable y no
es afectado por la mayora de los cidos, lcalis o sales. Es llamado
material termoplstico porque se ablanda con el calor y se endurece si
es enfriado. Esta combinacin nica de caractersticas y propiedades es
una razn fundamental de por qu el asfalto es un material importante
en el mantenimiento y rehabilitacin de pavimentos.
El cemento asfaltico S, especialmente preparado con la calidad y
consistencia requerida para el uso de pavimentos asfalticos y debe
calentarse al igual que los agregados para hacer la mezcla.
Los cementos asflticos se dividen en grados segn su dureza o
consistencia, que es medida mediante el ensaye de penetracin medido
en 1/10 mm, valor que es inverso a la dureza. De acuerdo a esto, los
cementos asflticos ms comnmente usados son los siguientes:
CA 40 - 50 (En mastic para sellado de juntas de pavimento de
hormign).
CA 60 - 70 (En concreto asfltico).
CA 85 - 100 (En concreto asfltico).
CA 120 - 150(Tratamientos superficiales).
Las dos cifras indican los lmites mximos y mnimos de la penetracin.

Propiedades o caractersticas deseables en el cemento

asfaltico
Consistencia: Para caracterizar a los asfaltos es necesario conocer
su consistencia a distintas temperaturas, porque son materiales

termoplsticos que se lican gradualmente al calentarlos.

Consistencia es el trmino usado para describir el grado de fluidez o
plasticidad del asfalto a cualquier temperatura dada. Para poder
comparar la consistencia de un cemento asfltico con la de otro, es
necesario fijar una temperatura de referencia. La clasificacin de los
cementos asflticos se realiza en base al valor de la consistencia a
una temperatura de referencia.
Si se expone al aire cemento asfltico en pelculas delgadas y se lo
somete a un calentamiento prolongado, como por ejemplo durante el
mezclado con el agregado, el asfalto tiende a endurecerse, a
aumentar su consistencia. Se permite un aumento limitado de sta.
Por lo tanto, un control no adecuado de la temperatura y del
mezclado puede provocar mayor dao al cemento asfltico, por
endurecimiento, que muchos aos de servicio en el camino
terminado.
Comnmente, para especificar y medir la consistencia de un asfalto
para pavimento, se usan ensayos de viscosidad o ensayos de
penetracin. (Para asfaltos soplados el ensayo de punto de
ablandamiento).

Pureza: El cemento asfltico se compone, casi enteramente, de

betunes, los cuales, por definicin, son solubles en bisulfuro de
carbono. Los asfaltos refinados son, generalmente, ms de 99,5 por
ciento solubles en bisulfuro de carbono y por lo tanto casi betunes
puros. Las impurezas, si las hay, son inertes.
Normalmente, el cemento asfltico, cuando deja la refinera, est
libre de agua o humedad, pero puede haber humedad en los tanques
de transporte. Si hay agua inadvertida, puede causar espumas al
asfalto cuando se calienta por encima de los 100C (212F).

Seguridad: La espuma puede constituir un riesgo para la

seguridad, por lo tanto las normas requieren que el asfalto no forme
espuma hasta temperaturas de 175C (347F).
El cemento asfltico, si se lo somete a temperaturas suficientemente
elevadas, despide vapores que arden en presencia de una chispa o
llama. La temperatura a la que esto ocurre es ms elevada que la

temperatura
normalmente usada en las
operaciones
de
pavimentacin. Sin embargo, para tener la certeza de que existe un
adecuado margen de seguridad, se debe conocer el punto de
inflamacin del asfalto.

40 - 50

60 - 70

mi
n
40

mi
n
60

ma
x
50

ma
x
70

85 100
mi ma
n
x
85 10
0
23
2

120 150
mi ma
n
x
12 15
0
0
21
8

Penetracin a 25C,
100g, 5 seg
Punto de inflamacin
23
23
copa abierta de
2
2
Cleveland C.
Ductilidad a 25C, 5cm/
10
10
10
10
min, cm.
0
0
0
0
Solubilidad en
99
99
99
99
Tricloroetileno,%
Ensaye de pelcula
delgada, 3.2mm, 163C,
5hrs.
Prdida por
0.8
0.8
1.0
1.3
calentamiento, %
Penetracin por
58
54
50
46
residuo, % del original.
Ductilidad del residuo a
50
75
10
25C, 5cm/min, cm.
0
Ensaye de la mancha
con:
Negativa para todos los grados
Solvente Nafta
Negativa para todos los grados
Standard
Negativa para todos los grados
Solvente Nafta Xilol, % Xilol
Solvente Heptano
Xilol, % Xilol
Tabla III.13 Requisitos para la especificacin de un cemento asfltico.
AASHTO M 20 Grado de penetracin

200 300
mi ma
n
x
20 30
0
0
17
7

99

1.5
40
10
0

Asfalto diluido o liquido

Si el asfalto es tan blando que la prueba de penetracin no es adecuada
para medir su consistencia, se le denomina asfalto lquido. Estos asfaltos
tambin son usados en pavimentos.

Estn compuestos por una base asfltica (cemento asfltico) y un

fluidificante voltil que puede ser bencina, kerosene, aceite o agua con
emulsificador. El fluidificante se agrega con el propsito de dar al asfalto
la viscosidad necesaria para poderlo mezclar y trabajar con los ridos a
baja temperatura o sea para poder hacer las mezclas sin necesidad de
calentar el asfalto. Una vez elaborada la mezcla, los fluidificantes se
evaporan, dejando el residuo asfltico que envuelve y cohesiona las
partculas de agregado.
De acuerdo al fluidificante, ms o menos voltil, estos asfaltos se
dividen en:

Asfaltos cortados de curado rpido: Cuyo fluidificante es

bencina, se designan con las letras RC (rapid curing) seguidas con un
nmero que indica el grado de viscosidad cinemtica que tienen, medida
en centistokes. De acuerdo a esto, se tienen los siguientes asfaltos RC:
Grado
RC-70
RC-250
RC-800
RC-3000

Residuo asfltico en
volumen
55%
65%
75%
80%

Tabla III.14 Asfaltos RC

Asfaltos cortados de curado medio: Cuyo fluidificante es

kerosene, se designan con las letras MC (medium curing) seguidas con
el nmero correspondiente a la viscosidad cinemtica que tienen. Los
asfaltos MC son los siguientes:
Grado
MC-30
MC-70
MC-250
MC-800
MC-3000
Tabla III.15 Asfaltos MC

Residuo asfltico en
volumen
50%
55%
67%
75%
80%

Asfaltos lquidos de curado lento: Cuyo fluidificante era aceite,

relativamente poco voltil, se designaban con las letras SC (slow curing)

seguidas con el nmero correspondiente a la viscosidad cinemtica que

tienen. Los SC ms usados fueron SC-70 y SC.250.

Emulsin Asfltica: Cuyo fluidificante es el agua, y como es un

sistema heterogneo de dos fases normalmente inmiscibles, como son el
asfalto y el agua, se le incorpora una pequea cantidad de un agente
emulsificador, generalmente de base jabonosa o solucin alcalina, el
cual mantiene estable el sistema de las fases continuas, que es el agua,
y discontinua que est constituida por pequeos glbulos de asfalto en
suspensin, de un tamao que flucta entre 1 y 10 micrones. Los
agentes emulsificantes forman una pelcula protectora alrededor de los
glbulos de asfalto establecindoles una determinada polaridad en la
superficie, lo que hace que estos se
repelan, mantenindose estable la
emulsin. Cuando una emulsin se
pone en contacto con el agregado se
produce un desequilibrio elctrico
que rompe la emulsin llevando a las
partculas de asfalto a unirse a la
superficie del agregado, y el agua
fluye o se evapora separndose de
las piedras recubiertas por el asfalto.
Hay agentes emulsificadores que permiten que esta rotura o quiebre sea
instantneo y otros ms poderosos que retardan este fenmeno. De
acuerdo a esto las emulsiones se dividen en:
Emulsin asfltica de quiebre
rpido, la que se designa con
las letras RS (rapid setting).
Emulsin asfltica de quiebre
medio, la que se designa con
las letras MS (medium setting)

 Emulsin asfltica de quiebre lento, la que se designa con las letras

SS (slow setting).
Como se sabe, existen ridos de
polaridad positiva y negativa; por lo
tanto, para tener buena adherencia
es necesario tener la emulsin
elctricamente afn al rido. Esta
cualidad se la confiere el agente
emulsificador que puede darles
polaridad negativa o positiva,
tomando el nombre de aninicas las
primeras, afines a ridos de carga negativa, como lo son de origen
calizos, y catinicas las segundas, afines a ridos de carga positiva como
son los de origen cuarzosos o silceos.
Las emulsiones catinicas se designan con las mismas letras
anteriormente dichas y anteponindoles la letra C, como por ejemplo
las CRS-1 y CSS-1.
Si el residuo asfltico de las emulsiones medias y lentas es de
penetracin 40-90 se le agrega la letra h (CSS-1h, MS-2h).
Las especificaciones que deben cumplir los asfaltos lquidos estn
indicadas en las tablas III.16, III.17 y III.18.
Las desventajas de las emulsiones asflticas son principalmente el
tiempo de fraguado que estas requieren, la complicada qumica y
reologa que se desarrolla en las emulsiones, pues los compuestos
qumicos presentes en el asfalto como los asfltenos y mltenos son
variables y de diferente naturaleza qumica.
Debido al mecanismo de fraguado, estas emulsiones comnmente no
logran una estabilidad aceptable con el agregado ptreo del asfalto, por
ello son aplicables principalmente a caminos secundarios en los que la
carga vehicular no es regular ni posee alto peso.
RC - 70

Viscosidad cinemtica a

mi
n
70

ma
x
14

Rc 250
mi ma
n
x
25 50

RC - 800
min
800

ma
x
160

RC 3000
min ma
x
300 600

60C centistokes
Punto de inflamacin
(copa abierta Tag.)C
Agua, %
Ensaye de destilacin:
Porcentaje en volumen
del destilado total a
360C
A 190C
A 225C
A 260C
A 315C
Residuo de destilacin a
360C, % volumen
Ensayes en el residuo de
la detilacin
Penetracin 100g, 5 seg a
25C
Ductilidad a 25C, 5
cm/min, cm
Solubilidad en
Tricloroetileno,%
Ensaye de la mancha con:
Nafta Standard
Solvente Nafta Xilol, %
Xilol
Solvente Heptano - %
Xilol

0
27

0.2
10
50
70
85

55

80
10
0
99.
9

12
0

0
27

0.2

0
27

0.2

0.2

35
60
80

15
45
75

25
70

65

75

80

80
10
0
99.
9

12
0

80
100
99.
9

120

800
100
99.
9

120

Negativa para todos los grados

Negativa para todos los grados
Negativa para todos los grados

Tabla III.16 Asfaltos cortados de curado rpido AASHTO M 81

Viscosidad
cinemtica a 60C
centistokes
Punto de inflamacin
(copa abierta Tag.)C
Agua, %

MC - 30

MC - 70

mi
n
30

mi
n
70

ma
x
60

38

ma
x
14
0

38
0.2

0.2

MC 250
mi ma
n
x
25 50
0
0

MC 800
mi ma
n
x
80 160
0
0

66

66
0.2

MC 3000
min ma
x
300 600
0
0
66

0.2

0.2

Ensaye de
destilacin:
Porcentaje en
volumen del
destilado total a
360C
A
225C
A
260C
A
315C
Residuo de
destilacin a 360C,
% volumen
Ensayes en el residuo
de la detilacin
Penetracin 100g, 5
seg a 25C
Ductilidad a 25C, 5
cm/min, cm
Solubilidad en
Tricloroetileno,%
Ensaye de la mancha
con:
Nafta Standard
Solvente Nafta
Xilol, % Xilol
Solvente Heptano
- % Xilol

15
75
40
75

25
70
93

50

20
65

20
60
90

55

15
60

10
55
87

67

0
45

35
80

75

0
15

80

250
12
0
10
0
99.
0

25
0

12
0
10
0
99.
0

25
0

12
0
10
0
99.
0

25
0

12
0
10
0
99.
0

250
120
100
99.
0

Negativa para todos los grados

Negativa para todos los grados
Negativa para todos los grados

Tabla III.17 Asfaltos cortados de curado medio AASHTO M 82

Quiebre Rpido
CRS - 1 CRS - 2

Quiebre medio
CMS - 2
CMS
2h

Quiebre lento
CSS - 1
CSS
1h

Viscosidad
Saybolt Furol a
25C,seg
Viscosidad
Saybolt Furol a
50C, seg
Sedimentacin,
5 das, %
Ensaye de
estabilidad, 1
da, %
Demulsibilidad,
35 ml, %.
Cubrimiento y
resistencia al
agua:
Cubrimiento
agregado seco
Cubrimiento
luego de
esparcido
Cubrimiento
agregado
hmedo
Cubrimiento,
luego de
esparcido
Ensaye carga
de partcula
Ensaye
mezclado con
cemento, %
Aceite
destilado, por
volumen de
emulsin, %
Residuo,%
Penetracin,
25C, 100 g, 5
seg.

mi
n

ma
x

mi
n

ma
x

mi
n

ma
x

mi
n

ma
x

20

10
0

10
0

40
0

50

45
0

50

45
0

mi
n
20

ma
x
10
0

mi
n
20

Bueno

Bueno

Regular

Regular

Regular

Regular

Regular

Regular

(+
)

(+
)

40

40

(+
)

(+
)

(+
)

(+
)
2.0

60
10
0

ma
x
10
0

25
0

65
10
0

25
0

12

65
10
0

25
0

2.0

12

65
40

90

57
10
0

25
0

57
40

90

Ductilidad,
25C, 5 cm/min,
cm
Solubilidad en
Tricloroetileno,
%.
Ensaye de la
mancha con:
Nafta
Standard
Solvente
Nafta-Xilol, %
Xilol
Solvente
Heptano-Xilol,
% Xilol.
Tabla III.18

40

40

40

40

40

40

97

97

97

97

97

97

Negativa para todos los grados

Negativa para todos los grados
Negativa para todos los grados

Requisitos para emulsiones asflticas catinicas AASHTO M 208

Asfaltos oxidados o soplados con aire

Al "soplar" oxgeno sobre una masa de asfalto en caliente despus del
proceso de destilacin, se produce una mayor cantidad de asfaltenos en
detrimento de los maltenos, ocasionando as de esta manera una mayor
fragilidad, mayor resistencia a las altas temperatura y una variacin de
las condiciones reolgicas iniciales. Estos asfaltos no se usan en
pavimentos, se usan en techos.

PRODUCTOS DE ASFALTO PARA

LA CONSTRUCCIN
Por sus propiedades de resistencia al agua y su durabilidad, el asfalto se
utiliza en muchas aplicaciones en la construccin. Para proteger contra
humedad y para impermeabilizacin contra agua (con una o varias
capas), se utilizan tres tipos de asfalto:
Tipo A, un material blando, adhesivo,
que fluye fcil, para aplicaciones
subterrneas o en otras aplicaciones a
temperaturas moderadas
Tipo B, un asfalto menos susceptible,
para usarlo en aplicaciones sobre el
nivel del suelo, pero donde las
temperaturas no excedan 125F
Tipo C, para aplicaciones sobre el nivel
del suelo; puede ser en superficies verticales expuestas a la luz
solar directa u otras reas en que las temperaturas excedan los
125F.
Los asfaltos y productos de asfalto tienen un amplio uso para
impermeabilizar techos. El asfalto se utiliza como aglutinante entre
capas en los techados y para impregnacin de los fieltros, rollos y tejas.
Debe tenerse cuidado en no mezclar el asfalto y alquitrn, o sea, colocar
capas de asfalto sobre fieltro saturado de alquitrn o viceversa, a menos
que se revise su compatibilidad.
Por sus cualidades impermeables y su durabilidad el asfalto se emplea
en construccin para impedir el paso del agua, amortiguar vibraciones y
expansiones y servir como pavimento.

Usos ms comunes del Asfalto:

PAVIMENTOS
Es la capa constituida por uno o ms materiales que se colocan sobre el
terreno natural o nivelado, para aumentar su resistencia y servir para la
circulacin de personas o vehculos. Entre los materiales utilizados en la
pavimentacin urbana, industrial o vial estn los suelos con mayor

capacidad de soporte, los materiales rocosos, el hormign y las mezclas

asflticas. La pavimentacin con asfalto se beneficiosa debido a su
rpido secado, el cual permite que la va pavimentada sea utilizada a
solo 2 horas despus de haber sido pavimentada. Esta es cobrada por
tonelada corta instalada, la cual tiene un costo aproximado de 100
dlares. Normalmente se utiliza para la pavimentacin aqu en panam
asfalto CA 60-70, y emulsiones asflticas.

Tipos de pavimentos
Flexibles.- Tienen carpetas asflticas.
Rgidos.- Carpeta de concreto hidrulico.
Otros.- Empedrados, adoqun, estampado.
Los pavimentos flexibles estn conformados por 5 capas, la subrasante
o capa mas interna que es la base del pavimento, encima de esta capa
de espesor infinito se coloca una capa de material granular llamada subbase, que dependiendo del espesor y de su calidad, va aportando a la
estructura un grado de resistencia, suprayeciendo esta capa, se coloca
otra llamada base granular, que por lo general es de mejor calidad de la
anterior, luego encontramos otra capa llamada base asfltica y por
ltimo encontramos la carpeta asfltica, que es la capa de pavimento
que observamos. Los pavimentos flexibles tambin son llamados
pavimentos asfalticos ya que la totalidad de la estructura del pavimento
que est por encima de la sub-rasante consiste de mezclas asflticas.
En estos pavimentos se usa el hormign asfaltico que es una mezcla de
cemento asfaltico caliente con agregados calientes que se compacta
para que se forme una masa densa y uniforme. La funcin del cemento
asfaltico es la de mantener a los agregados en su lugar.
Este tipo de pavimento llamado flexible, se disea para un determinado
nmero de repeticiones de carga, y al alcanzar este nmero de
repeticiones, se espera que el pavimento se fatigue y falle, este fallo del
pavimento se demuestra con la presencia de fisuras, grietas en la parte
superficial.

Los pavimentos rgidos no poseen, todas estas capas y donde la ms

externa es una capa construida en concreto que por lo general es
colocada en placas, se disea tambin con un trfico especifico, con la
diferencia que este pavimento puede fallar con solo una repeticin de
carga.

USO DE CEMENTOS ASFLTICOS GRADUADOS

EN FUNCIN AL CLIMA
CLIMA
Pavimentacin
Muy
Clido
Moderad
Clid
o
o
AEROPUERTOS
Pistas de
4040-50
60-70
despegue
50
Caminos auxiliares
4040-50
60-70
50
Aparcamientos
6060-70
60-70
70
CARRETERAS
Trfico pesado y
4040-50
60-70
muy pesado
50
Trfico rnedio
ligero
CALLES
Trafico pesado y
muy pesado
Trafico medio
ligero
CAMINOS
PARTICULARES
Industriales
Comerciales Estac.
Serv.

POR PENETRACIN

Frio

Frgido

85-100

120-150

85-100

120-150

85-100

85-100

85-100

120-150

4050

60-70

60-70

85-100

120-150

4050
4050

40-50

60-70

85-100

120-150

60-70

85-100

85-100

120-150

4050
4050

40-50

60-70

85-100

120-150

60-70

60-70

85-100

85-100

Residenciales
APARCAMIENTOS
Industriales
Comerciales
ZONA DE RECREO
Pista de tenis
Terrenos de juego
BORDILLOS

6070

60-70

85-100

85-100

85-100

4050
4050

40-50

60-70

85-100

120-150

60-70

60-70

85-100

85-100

6070
6070
4050

60-70

85-100

85-100

85-100

60-70

85-100

85-100

85-100

40-50

60-70

85-100

85-100

Rendimiento aproximado de los asfaltos de pavimentacin

CLASE DE ASFALTO
CEMENTO ASFLTICO
40-50 PEN, 60-70
PEN,
85-100 PEN y 120150 PEN

ASFALTO LIQUIDO RC250

USO
MEZCLA EN CALIENTE
CONCRETO ASFLTICO

RENDIMIENTO
30 gl/m3 mezcla
4 7% peso total de
la mezcla

ADHESIN NUEVA
CARPETA ASFLTICA Y
EXISTENTE
SELLADO
MEZCLA ASFLTICA EN
FRIO
PINTURA
IMPERMEABILIZANTE

0.05 gl/m2

0.3 gl/m2
1.5 - 2.0 gl/m2
1 gl/ 5 a 10 m2
(segn espesor de
pelcula

Las mezclas asflticas

Las mezclas asflticas sirven para soportar directamente las acciones de
los neumticos y transmitir las cargas a las capas inferiores,
proporcionando unas condiciones adecuadas de rodadura, cuando se
emplean en capas superficiales; y como material con resistencia
simplemente estructural o mecnica en las dems capas.

Propiedades tcnicas de las mezclas asflticas

Textura superficial
Conductividad hidrulica
Absorcin de ruido
Propiedades mecnicas (en relacin con el trfico)
Resistencia a la fisuracin por fatiga
Resistencia a las deformaciones plsticas permanentes
Mdulo de rigidez
Resistencia a la prdida de partculas
Durabilidad (en relacin con el clima)
Resistencia al lavado por el agua
Resistencia a la fisuracin trmica
Resistencia a la fisuracin por reflexin
Resistencia al envejecimiento
Trabajabilidad
Compactabilidad
Resistencia a la segregacin agregado grueso/fino
Resistencia a la segregacin agregado/ligante

Los pavimentos asflticos constan de asfalto, agregados y vacos (2 a

7% de aire). Una mezcla tpica se presenta en la tabla 1.2.
Las mezclas densas se obtienen con el uso de agregados con buena
granulometra; el agregado fino llena los huecos que deja la estructura
del agregado grueso. El agregado grueso es el que queda retenido en la

malla N 8; el agregado fino pasa por la malla n 8 y el polvo mineral

pasa por la malla N 200. El polvo mineral tiende a estabilizar el asfalto.
El cemento bituminoso liga entre si a las partculas de agregado e
impermeabiliza el pavimento. Los espacios de aire permiten la expansin
del cemento asfltico o la compactacin del compuesto aportando un
espacio hacia el cual se mueve el cemento asfltico en lugar de empujar
a los agregados, separndolos.
TABLA 1.2
ASFALTO
AGREGADO GRUESO
AGREGADO FINO
POLVO MINERAL
AIRE

COMPUESTO TPICO ASFALTO - AGREGADO

% en peso
% en volumen
6
14.4
53
43.7
35
33.4
6
4.9
...........
3.6

Propiedades de los ligantes y las mezclas asflticas.

Aunque en una mezcla asfltica, el asfalto sea minoritario en proporcin,
sus propiedades pueden influir de manera significativa en su
comportamiento. El tipo de mezcla ser el que, en gran medida,
determine la contribucin hecha por el ligante sobre todo el conjunto.
Generalmente, las propiedades de las mezclas con granulometra
continua dependen del enclavamiento o trabazn de los ridos, mientras
que las preparadas con altos contenidos de mortero asfltico dependen
ms de la rigidez de la proporcin de ligante,
polvo mineral y arena.
A altas temperaturas de servicio, puede que el
ligante llegue a reblandecerse, facilitando la
deformacin de la mezcla (ahuellamiento). El
riesgo de aparicin de estas deformaciones es
an mayor en pavimentos sometidos a la
circulacin de vehculos pesados. De manera
generalizada y sin tener en cuenta otros
factores que pueden influir, se puede disminuir Ligante
la probabilidad de aparicin de estas
deformaciones aumentando la rigidez del ligante mediante el empleo de
un asfalto ms duro.
Por otro lado a temperaturas de servicios bajas, el ligante se vuelve
relativamente rgido y va perdiendo poder de resistencia a las tensiones,
volvindose frgil y siendo susceptible de fisuraciones. El grado de
susceptibilidad a la fisuracin est relacionado con la dureza del asfalto
y su capacidad para absorber las solicitaciones inducidas por el trfico.

Disminuyendo la dureza del asfalto, se minimizar el riesgo de fallo por

fragilidad.
Entonces, debido a lo dicho precedentemente a la hora de buscar
comportamientos globales satisfactorios de la mezclas bituminosas, la
eleccin del asfalto adecuado para cada tipo de mezclas se vuelve un
compromiso entre ambos extremos; ahuellamiento a altas temperaturas
y fisuramiento por fragilidad trmica a bajas temperaturas. Donde
mejorando el comportamiento a altas temperaturas, se influye
negativamente en el comportamiento a bajas temperaturas.

Tipologa de las mezclas asflticas

Mezcla asfltica en caliente: Constituye el tipo ms generalizado de
mezcla asfltica y se define como mezcla asfltica en caliente la
combinacin de un ligante hidrocarbonado, agregados incluyendo el
polvo mineral y, eventualmente, aditivos, de manera que todas las
partculas del agregado queden muy bien recubiertas por una
pelcula homognea de ligante. Su proceso de fabricacin implica
calentar el ligante y los agregados (excepto, eventualmente, el polvo
mineral de
Aportacin) y su puesta en obra debe realizarse a una temperatura
muy superior a la ambiente.
Se emplean tanto en la construccin de carreteras, como de vas
urbanas y aeropuertos, y se utilizan tanto para capas de rodadura
como para capas inferiores de los firmes. Existen a su vez subtipos
dentro de esta familia de mezclas con diferentes caractersticas. Se

fabrican con asfaltos aunque en ocasiones se recurre al empleo de

asfaltos modificados, las proporciones pueden variar desde el 3% al
6% de asfalto en volumen de agregados ptreos.
Mezcla asfltica en frio: Son las mezclas fabricadas con emulsiones
asflticas, y su principal campo de aplicacin es en la construccin y
en la conservacin de carreteras secundarias. Para retrasar el
envejecimiento de las mezclas abiertas en fro se suele recomendar
el sellado por medio de lechadas asflticas.
Se caracterizan por su trabajabilidad tras la fabricacin incluso
durante semanas, la cual se debe a que el ligante permanece un
largo periodo de tiempo con una viscosidad baja debido a que se
emplean emulsiones con asfalto fluidificado: el aumento de la
viscosidad es muy lento en los acopios, haciendo viable el
almacenamiento, pero despus de la puesta en obra en una capa de
espesor reducido, el endurecimiento es relativamente rpido en las
capas ya extendidas debido a la evaporacin del fluidificante. Existe
un grupo de mezclas en fro, el cual se fabrica con una emulsin de
rotura lenta, sin ningn tipo de fluidificante, pero es menos usual, y
pueden compactarse despus de haber roto la emulsin. El proceso
de aumento paulatino de la resistencia se le suele llamar
maduracin, que consiste bsicamente en la evaporacin del agua
procedente de la rotura de la emulsin con el consiguiente aumento
de la cohesin de la mezcla.
Mezcla porosa o drenante: Se emplean en capas de rodadura,
principalmente en las vas de circulacin rpida, se fabrican con
asfaltos modificados en proporciones que varan entre el 4.5 % y 5 %
de la masa de agregados ptreos, con asfaltos normales, se aplican
en vas secundarias, en vas urbanas o en capas de base bajo los
pavimentos de hormign.
Utilizadas como mezclas en caliente para trficos de elevada
intensidad y como capas de rodadura en espesores de unos 4 cm., se
consigue que el agua lluvia cada sobre la calzada se evacue
rpidamente por infiltracin.
Microaglomerados: Son mezclas con un tamao mximo de agregado
ptreo limitado inferior a 10 mm., lo que permite aplicarlas en capas
de pequeo espesor. Tanto los microaglomerados en Fro (se le suele
llamar a las lechadas asflticas ms gruesas) como los

microaglomerados en Caliente son por su pequeo espesor (que es

inferior a 3 cm.) tratamientos superficiales con una gran variedad de
aplicaciones.
Tradicionalmente se han considerado adecuados para las zonas
urbanas, porque se evitan problemas con las alturas libres de los
glibos y la altura de los bordillos debido a que se extienden capas
de pequeo espesor.
Hay microaglomerados con texturas rugosas hechas con agregados
ptreos de gran calidad y asfaltos modificados, para las vas de alta
velocidad de circulacin.
Masillas: Son unas mezclas con elevadas proporciones de polvo
mineral y de ligante, de manera que si hay agregado grueso, se haya
disperso en la masilla formada por aquellos, este tipo de mezcla no
trabaja por rozamiento interno y su resistencia se debe a la cohesin
que proporciona la viscosidad de la masilla.
Las proporciones de asfalto son altas debido a la gran superficie
especfica de la materia mineral. Dada la sensibilidad a los cambios
de temperatura que puede tener una estructura de este tipo, es
necesario rigidizar la masilla y disminuir su susceptibilidad trmica
mediante el empleo de asfaltos duros, cuidando la calidad del polvo
mineral y mejorando el ligante con adiciones de fibras. Los asfaltos
fundidos, son de este tipo, son mezclas de gran calidad, pero su
empleo est justificado nicamente en los tableros de los puentes y
en las vas urbanas, incluso en aceras, de los pases con climas fros
y hmedos.
Mezclas de alto modulo: Su proceso de elaboracin es en caliente,
citando especficamente las mezclas de alto mdulo para capas de
base, se fabrican con asfaltos muy duros. A veces modificados, con
contenidos asflticos prximos al 6 % de la masa de los agregados
ptreos, la proporcin del polvo mineral tambin es alta, entre el 8%
- 10%. Son mezclas con un elevado mdulo de elasticidad, del orden
de los 13,000 Mpa. a 20 grados centgrados y una resistencia a la
fatiga relativamente elevada. Se utilizan en capas de espesores de
entre 8 y 15 cm., tanto para rehabilitaciones como para la
construccin de firmes nuevos con trficos pesados de intensidad
media o alta. Su principal ventaja frente a las bases de
gravacemento es la ausencia de agrietamiento debido a la retraccin

o como las mezclas convencionales en gran espesor la ventaja es

una mayor capacidad de absorcin de tensiones y en general una
mayor resistencia a la fatiga, permitiendo o ahorra espesor.

Control de temperaturas
El asfalto es un material termoplstico cuya viscosidad disminuye al
crecer la temperatura; pero no todos los tipos de asfalto tienen el mismo
nivel de viscosidad. Normalmente se especifican las temperaturas de
aplicacin para diversos empleos de los materiales asflticos; pero se
recomienda tener en cuenta la relacin temperatura-viscosidad antes de
fijar la temperatura de aplicacin.
La viscosidad ms conveniente para la aplicacin depende de varios
factores, como:
Tipo de aplicacin (mezcla o riego).
Caractersticas y granulometra de los ridos.
Condiciones atmosfricas.
La temperatura ms adecuada para mezclado es aquella a la que la
viscosidad del asfalto est comprendida entre 75 y 150 SSF (segundos
Saybolt-Furol). Las temperaturas ms adecuadas para mezclas con
ridos gruesos, y las ms bajas para ridos finos.
La temperatura ms adecuada para el riego est comprendida
normalmente entre 25 y 100 SSF. Se emplean las viscosidades ms
elevadas de este margen para sellado y penetracin de superficies
cerradas.

Tipos de averas
Las averas en los antiguos pavimentos bituminosos se deben
usualmente a un proyecto del pavimento inadecuado para el trfico
existente, a una compactacin insuficiente durante la construccin o
ambas causas. El proyecto incorrecto de las mezclas asflticas puede
dar lugar tambin a varios tipos de averas. Un exceso de asfalto,
especialmente en mezclas con elevado porcentaje de agregados puede
dar lugar a ondulaciones de la superficie. Un contenido de asfalto
insuficiente puede dar lugar a agrietamiento o desintegracin de la
superficie.
El agrietamiento por fatiga puede deberse a una deflexin excesiva del
pavimento o a que la mezcla sea quebradiza. El pavimento puede ser
quebradizo porque el asfalto se haya endurecido excesivamente por
cualquier causa o porque el contenido del asfalto sea insuficiente. Los
pavimentos asflticos pueden averiarse por defecto de la resistencia de
la cimentacin, debido frecuentemente al mal drenaje. El agua es la
principal causa de averas en las estructuras de los pavimentos.
Entre los tipos de averas podemos nombrar:

Envejecimiento. - Baches.
El envejecimiento del asfalto es un proceso complejo, consiste
principalmente en la evaporacin de ciertos componentes y la oxidacin
por oxigeno de aire. La modificacin qumica se traduce en una
alteracin de su estructura, aumentando su dureza, rigidez y fragilidad;
como consecuencia pierde la capacidad de ser un ligante adecuado para
el concreto asfltico.

Exudacin
Afloramiento de material bituminoso de la mezcla a la superficie del
pavimento. Forma una superficie brillante, reflectante, resbaladiza y
pegajosa. Disminuye la resistencia al deslizamiento. Inseguridad. Sus
causas pueden ser: excesivo contenido de asfalto en la mezcla,
aplicacin del material bituminoso en los sellos, bajo contenido de vacios
ya que con el calor el asfalto llena los vacios y aflora a la superficie.

Agrietamiento
Es la aparicin de grietas en la superficie de rodamiento de los
pavimentos. Es sabido que las fallas por agrietamiento de las capas
asflticas pueden ser un indicativo de deficiencias en la estructura del
pavimento, sea por deficiencias en el diseo, o en la calidad de los

materiales, o en defectos de construccin, o quizs por una combinacin

de estos factores.
En teora, el agrietamiento de las capas asflticas es una seal de
fatiga de la carpeta o capa como resultado de la acumulacin de
esfuerzos horizontales de tensin generados por las cargas transmitidas
por los vehculos pesados. De acuerdo a la teora elstica, estas grietas
se inician en la fibra inferior de la capa asfltica o cerca de ella,
propagndose luego hacia arriba para aparecer en la superficie, siendo
visible al ojo humano cuando ya el dao ha ocurrido y ha atravesado
toda la capa.

Tipos de agrietamiento y sus causas

Grietas de Cocodrilo: Son grietas entrelazadas
que forman una serie de cuadrillos parecidos a la
piel que cubre a un cocodrilo o tela metlica.
Causa: en la mayora de los casos estas grietas
son causadas por el asentamiento de la
superficie sobre una capa interior granular o
subsuelo que es inestables debido a su estado
de saturacin, o sea, mojada. Por lo regular las
reas afectadas son pequeas. Sin embargo,
muchas veces cubren secciones enteras. En
otros casos la grieta aparece por el efecto de las
cargas repetidas que exceden la capacidad de
carga para la cual fue diseado el pavimento de un tramo de va.
Grietas de Borde: Son grietas longitudinales que ocurren como a
un pie del borde del pavimento, con o sin grietas transversales, y
que se ramifican hacia el paseo de la va. Causa: Regularmente
estas grietas son debido a fallas del soporte lateral que
proporciona el paseo. Estas grietas tambin pueden ser causadas
porque el material debajo del rea agrietada ha sufrido o ha
cedido a un drenaje pobre, a encogimiento del terreno
circundante, o a vegetacin existente cerca del borde del
pavimento.
Grietas de la Junta del Bordillo: Esta grieta es la separacin de la
junta entre el pavimento y el paseo. Causa: La causa ms comn
de este tipo de grietas es el que alternadamente se mojen y se
sequen las capas de debajo de la superficie del paseo. Esta
condicin puede resultar de varios factores tales como, pobre
drenaje debido a que el paseo este ms alto que la capa de
pavimento, un lomo de tierra o hierba, asentamiento del paseo,
encogimiento de la mezcla asfltica o el paso de camiones con las

gomas a lo largo de la junta, todo lo cual acumula agua que se

filtra a lo largo de la junta.
Grietas de Junta de Carril: Estas grietas son separaciones
longitudinales a lo largo de la costura que separa dos carriles de
una va. Causa: Este tipo de grietas se debe a la flexibilidad de la
costura entre las capas adyacentes de dos carriles del pavimento.
Grietas de Reflejo: Estas
grietas son llamadas as
porque reflejan en las capas
superpuestas de asfalto, el
mismo
patrn
de
CAPAS SUPERPUESTAS
agrietamiento que ocurre
en las capas que estn
inmediatamente debajo. La
forma de la grieta pude ser
longitudinal,
diagonal,
transversal, diagonal o en
Grietas reflejo
forma de bloque. Ocurren
principalmente cuando la grieta que se ha tratado de cubrir no ha
sido bien reparada. Causa: Las grietas de reflejo son causadas por
el movimiento debajo de la capa superpuesta. Estos movimientos
a su vez son ocasionados por la expansin o contraccin que
causan los cambios de humedad o temperatura. Estas grietas
tambin las causan los movimientos del trfico o del terreno, y
tambin la perdida de humedad en la rasante.
Grietas de Contraccin: Estas son grietas entrelazadas que forman
una serie de cuadros grandes, y que tienen por lo general,
esquinas o ngulos agudos. Causa: Estas grietas pueden ser a
causa del cambio de volumen en la capa de base o en la mezcla
asfltica, o en la subrasante. Es difcil determinar en cul de estas
ocurre el cambio de volumen, pero frecuentemente estas grietas
son causadas por el cambio en volumen del agregado fino, en
mezclas asflticas que contienen un alto porcentaje de asfalto de
penetracin baja. Luego, la falta de trfico acelera el
agrietamiento por encogimiento en estos pavimentos.
Grietas de Resbalamiento: Estas son grietas que tienen forma de
media luna y casi siempre se forman en direccin del empuje de
las ruedas sobre la superficie del pavimento, aunque tambin
pueden formarse en direccin contraria. Causa: Estas grietas se
forman debido a la falta de una buena adherencia entre la capa de
superficie y la capa que queda debajo. La falta de adherencia se
puede deber a la presencia de algn contaminante o a la falta de

una capa ligante, como polvo, aceite, goma, sucio, agua o

cualquier otro material no adherente entre las dos capas. Las
grietas de resbalamiento tambin pueden ser causadas por
haberse usado una mezcla asfltica que contenga demasiada
arena o por haber compactado bien el material, durante la
construccin.
Grietas de Ensanche: Estas son grietas longitudinales de reflejo,
que se manifiestan en la capa asfltica superpuesta, sobre la
junta, entre el pavimento y la seccin nueva de ensanche.

Ahuellamiento
El ahuellamiento de los pavimentos asfalticos se define como el
deterioro gradual de la superficie y se manifiesta como una ondulacin
bajo las bandas de circulacin vehicular. Las causas de la aparicin de
huellas en un pavimento son:
La formacin y acumulacin de deformaciones plsticas en las
capas de materiales asfalticos.
La disgregacin de material en las capas granulares ante la
aplicacin de grandes esfuerzos verticales.
Los principales factores que determinan la formacin de huellas en las
mezclas asflticas son la magnitud y frecuencia de la aplicacin de carga
y las condiciones climatolgicas. Adems se ha comprobado que las
caractersticas reolgicas del ligante asfaltico de la mezcla tambin
influyen significativamente en el comportamiento visco-plstico de estos
materiales.
Para minimizar la contribucin del asfalto al ahuellamiento se exige que
ste tenga una alta rigidez a altas temperaturas de servicio y que tenga
un comportamiento predominantemente elstico.

Curva de Ahuellamiento

TRATAMIENTOS SUPERFICIALES
El pavimento de tipo compuesto se obtiene cuando el pavimento se
aplica sobre uno antiguo; dando lugar al recargo asfltico, que es una
capa de 25mm.
Los tratamientos asflticos superficiales son aplicaciones a cualquier tipo
de superficie de materiales asflticos, con o sin cubricin de ridos
minerales, que producen un incremento en el espesor inferior de 25mm.
Entre los tratamientos asflticos se pueden nombrar:
- Mezclas para bacheo: mezclas en caliente, que son ridos mezclados
con betn asfltico de gran penetracin para uso inmediato. Las mezclas
en fro son los ridos en una instalacin central con asfalto lquido para
uso inmediato o almacenaje. Las mezclas en fro almacenables es una
mezcla de los ridos locales con asfaltos lquidos de curado medio o
lento que se almacena para uso futuro.
Sea cual sea el tratamiento que se escoja, segn la avera, siempre es
necesario limpiar o barrer el rea que se va a reparar; eliminar el agua;
si es necesario acondicionar el orificio o grieta, los costados deben ser
aproximadamente verticales y se deben hacer en la direccin del trfico.
Si es necesario se debe apisonar el relleno.

 Riego en negro es el tratamiento asfltico superficial muy ligero que

no cubre mucho de ridos.
Sellado asfltico es el tratamiento de pequeo espesor aplicado a un
pavimento existente.
Lechada asfltica es la mezcla de emulsin asfltica de rotura lenta
de tipo SS, ridos finos y filler mineral, con el agua necesaria para
obtener una consistencia lechada.
Imprimacin asfltica es la aplicacin a una superficie absorbente de
un material asfltico lquido de baja viscosidad como preparacin
para cualquier tratamiento o construcciones posteriores. El objeto de
la imprimacin es saturar de asfalto la superficie existente llenando
huecos, revestir y unir entre s el polvo y endurecer la superficie.
Capa de adherencia asfltica es la aplicacin de material asfltico a
una superficie existente para asegurar una perfecta unin entre la
antigua superficie y las nuevas capas.
Los tratamientos superficiales mltiples consisten normalmente en dos o
tres aplicaciones sucesivas de materiales asflticos y ridos. Entre estos
estn:
La base asfltica que es una capa de cimentacin compuesta de
ridos aglomerados con material asfltico.
Capa asfltica intermedia es la capa de enlace, normalmente de
hormign asfltico con ridos gruesos y algunas veces polvo mineral.
Capa asfltica de nivelacin es una capa de espesor variable
empleada par eliminar irregularidades de una superficie antes de
cubrirla con un nuevo tratamiento o capa.
Capa asfltica de superficie es la capa superior de un pavimento
asfltico, llamada tambin capa de desgaste.
Otras medidas que se deben tomar en cuenta son:

Seguridad:
Los trabajadores deben contar con caretas y guantes adecuados; al igual
que ropa lo suficientemente gruesa, que cierre perfectamente para
protegerlos del asfalto caliente. Al bombear no se deben emplear
presiones muy altas. Se deben tomar las precauciones necesarias para
no bloquear drenajes cuando se trabaje cerca de estos.

Maquinaria necesaria:
Para la ms mnima conservacin del asfalto es necesaria la siguiente
maquinaria:
Un distribuidor a presin aislado con tanque de capacidad no inferior
a 2.000 litros; con termmetro, manmetro, bomba rotativa, tuberas
de circulacin y vlvulas, etc.
Una caldera de calentamiento de capacidad suficiente para tener al
equipo.
Un camin tanque aislado con calentadores para servir asfalto al
distribuidor en el tajo.
Un compresor de capacidad suficiente para hacer funcionar dos
martillos perforadores o para eliminar el polvo de los agujeros.

Otros Usos:
Sello con
Asfltica.

Lechada

de

Emulsin

Es una mezcla de asfalto emulsionado de

rotura lenta, agregado fino y un mineral de
relleno, a la que se le aade agua para
darle consistencia de lechada.

Sello Negro de Asfalto.

Es una aplicacin ligera de emulsin Sello
asfltica de rotura lenta diluida en agua.
Se utiliza para renovar superficies asflticas viejas y para sellar grietas y
pequeos vacos de la superficie.

Carpeta Asfltica de Nivelacin.

Es una capa (mezcla de agregado y asfalto) de espesor variable
utilizada para eliminar irregularidades de la superficie existente antes de
cubrirla con un tratamiento nuevo o con una carpeta de recubrimiento.

Carpeta Asfltica de Recubrimiento.

Consiste en una o ms capas asflticas aplicadas sobre el pavimento
existente. La carpeta de recubrimiento generalmente consiste de una

carpeta de nivelacin, para corregir las irregularidades del pavimento

viejo, seguida por una o varias carpetas de grosor uniforme, hasta
obtener el espesor total necesario.

Pavimentos Asflticos.
Son pavimentos compuestos por una capa
superficial de agregado mineral recubierto
y aglomerado con cemento asfltico,
colocada sobre superficies de apoyo tales
como bases asflticas, piedra triturada o
grava; o sobre un pavimento de concreto
de cemento Portland, de ladrillo o bloques.

Capa de Imprimacin Asfltica.

Pavimento

Se llama as a la aplicacin de un asfalto

lquido de baja viscosidad a una superficie absorbente. Se suele utilizar
para preparar una base no tratada que vaya a ser recubierta con una
carpeta asfltica.

Capa de Sello Asfltico.

Es un tratamiento superficial consistente en la aplicacin de una capa
delgada de asfalto para impermeabilizar y mejorar la textura de la
carpeta asfltica superficial.

Tratamientos Asflticos Superficiales

Son aplicaciones a cualquier tipo de carretera, superficie o pavimento,
de materiales asflticos con o sin recubrimiento de agregado mineral, de
espesor no mayor de 25 cms.

Capa de Pega Asfltica.

Es una aplicacin muy ligera de asfalto liquido sobre una superficie de
cemento portland. El tipo de asfalto preferido es la emulsin asfltica
diluida en agua. Se emplea para asegurar la adhesin de la nueva
carpeta de la superficie que se va a pavimentar.

Productos prefabricados.

Para rellenos de juntas: tiras prefabricadas de asfalto mezclado con

sustancias minerales muy finas, materiales fibrosos, corcho, etc., de
dimensiones adecuadas para la construccin de juntas.

Paneles: compuestos generalmente de una parte central de asfalto,

minerales y fibras, cubierta por ambos lados con una capa de fieltro
impregnado de asfalto y revestido en el exterior con asfalto aplicado en
caliente.

Tablones: mezclas pre moldeadas de asfalto, fibras y filler mineral,

reforzadas a veces con malla de acero o fibra de vidrio.

Bloques: hormign asfltico moldeado a alta presin.

Usos del asfalto en los techos

En la fabricacin de materiales para tejados y productos similares se
utilizan los asfaltos soplados, que se obtienen de los residuos del
petrleo a temperaturas entre 204 y 316 C. Una pequea cantidad de
asfalto se craquea a temperaturas alrededor de los 500 C para fabricar
materiales aislantes.

Impermeabilizantes de asfalto.
Las pinturas asflticas, membranas impermeabilizantes de Asfalto, son
una respuesta a la problemtica a las manchas de humedad que
presentan en muchos techos, las cuales se producen por el paso de los
aos e indica las malas condiciones en que se encuentra el techo.
Cuando se presenta esta problemtica una buena medida para evitar la
difusin y el empeoramiento de este es impermeabilizndolo. La
impermeabilizacin viene utilizndose desde tiempos remotos, la
diferencia es que las tcnicas han venido cambiando a travs de los
aos.
Antes se utilizaba una mezcla de grasa animal fundida en barro, tambin
se utilizaba aceites minerales derivados del petrleo, etc. Hoy en da, los
mtodos y las tcnicas de impermeabilizacin han cambiado
notablemente tanto en calidad como en variedad. Por ejemplo, se puede
encontrar pinturas incoloras, con fibras incorporadas, pigmentadas,
pinturas de base acuosa, pinturas derivadas del petrleo con base
solvente tambin conocidas como pintura asfltica, las cuales son
producto asfltico lquido que a veces contiene pequeas cantidades de

otros materiales como negro de humo,

polvo de aluminio y pigmentos minerales.
Una vez que el problema sea de filtrado se
recurre al uso de a las membranas. Antes
de adquirir este material se debe de
determinar si el lugar en donde se colocar
soportar o no el transito, atendiendo al uso
que se le dar. Estas membranas estn
conformadas por:
Aluminio.
Polietileno.

Asfalto.

Este ltimo debe ser puro, y debe de estar libre

de cargas como caliza, talco, etc., que es
utilizado para darle mayor volumen y alargarlo,
al mismo tiempo que pierde elasticidad. El
aluminio es la cara visible de la membrana,
opera como contencin del asfalto. Este logra que la temperatura
disminuya en la temporada de verano. Y el Polietileno es la cara inferior
de la membrana. Esta va pegada al techo y hace posible el enrollado sin
que se pegue el asfalto con otra cara. Ahora bien, esta es la que se
funde al entrar en contacto con la llama del soplete y permite su
adherencia sobre la superficie.
Estas impermeabilizaciones por lo normal duran entre 3 a 5 aos, las
cuales el su precio vara entre_____, dependiendo de la especialidad del
rollo y su espesor.

Para que son usadas (membranas asflticas):

Impermeabilizacin de jardines, jardineras o cubiertas ajardinadas.

 Impermeabilizacin
de
estanques G.L.P., tanques de
combustible.
Revestimientos anticidos.
Impermeabilizacin
alta
exigencia en clima frio.
Impermeabilizacin de cubiertas
de alta exigencia.
Impermeabilizacin de puentes
y estacionamientos.
Impermeabilizacin
general,
(terrazas, baos, cocinas, zonas hmedas).
Impermeabilizacin de fundaciones, contra terreno, zonas de alto
transito de obra.

Asfaltos modificados
Se presentan casos en los que las caractersticas de las mezclas
asflticas obtenidas con los cementos asfalticos convencionales no son
capaces de resistir la accin conjunta del trnsito y del clima, por lo que
resulta necesaria la utilizacin de ligantes modificados que presenten
mejores propiedades reologicas, un mayor grado de adherencia, mayor
resistencia al envejecimiento y menor susceptibilidad trmica.
Las
mezclas
asflticas
elaboradas
con
estos
ligantes
modificados
presentan altos valores de
stiffness a temperaturas
altas de servicio, lo que
disminuye el ahuellamiento
y
bajos
stiffness
a
temperaturas bajas, que
reducen
el
riesgo
de
aparicin
prematura
de
fisuras. De igual manera, el
grado de afinidad ligante-agregado en presencia de agua se mejora
sustancialmente.
Algunas de estas propiedades pueden mejorarse mediante el empleo de
ligantes mas duros, pero esto reducir su flexibilidad a temperatura

ambiente y proveer al ligante de un mayor grado de fragilidad a

temperaturas bajas.
Para
mejorar
las
propiedades citadas sin
producir
efectos
negativos secundarios,
se estn usando a
escala
mundial
los
cementos
asfalticos
modificados
con
polmeros.
Con
la
utilizacin de los modificadores y aditivos se puede lograr:

Mejorar el stiffness del cemento asfaltico a temperaturas altas de

servicio, minimizando el riesgo de ahuellamiento.
Obtener mezclas ms flexibles a temperaturas bajas de servicio
para minimizar la aparicin de fisuras asociadas a los cambios
trmicos.
Mejorar la resistencia a la fatiga de las mezclas asflticas.
Mejorar la afinidad ligante-agregado petreo, con el fin de reducir el
riesgo de stripping o prdida de adherencia.
Mejorar la resistencia a la abrasin de las mezclas asflticas.
Rejuvenecer el cemento asfaltico.
Minimizar los problemas durante el proceso de colocacin y
compactacin de la mezcla asfltica.
Mejorar las caractersticas elsticas del cemento asfaltico.
Permitir un mayor espesor de pelcula de ligante alrededor de las
partculas del agregado, con el propsito de aumentar la
durabilidad de la mezcla.
Reducir la probabilidad de exudacin del cemento asfaltico.
Disminuir los espesores de la estructura del pavimento.
Mejorar el comportamiento general de toda la estructura del
pavimento.

Inconvenientes potenciales de los aditivos:

Aumento de costo
Dificultades constructivas
Dificultades en el almacenaje y manipulacin

Problemas potenciales de polucin

Impacto en la futura mantencin y rehabilitacin
Seguridad en terreno
Mal comportamiento en el ciclo de vida

Tipos de aditivos del asfalto

Polmeros
Fillers/extendedores
Antioxidantes
Anti-strip
Rejuvenecedores

Asfaltos modificados con polmeros.

Los polmeros son sustancias de alto peso molecular formadas por la
unin de cientos o miles de molculas pequeas llamadas monmeros
(compuestos qumicos con molculas simples). Se forman as molculas
gigantes que toman formas diversas: cadenas en forma de escalera,
cadenas unidas o termofijas que no pueden ablandarse al ser
calentadas, cadenas largas y sueltas, etc. Muchos materiales plsticos y
gomas son ejemplos de polmeros.
El efecto principal de aadir polmeros a los asfaltos es el cambio en la
relacin viscosidad-temperatura (sobre todo en el rango de
temperaturas de servicio de las mezclas asflticas) permitiendo mejorar
de esta manera el comportamiento del asfalto tanto a bajas como a
altas temperaturas.

Tipos de
polmeros

Termoplsticos (polietileno, polipropileno, ltex)

Copolmeros (SBS, EVA, SBR, etc.)
Goma reciclada
Fibras polimricas
Polietileno, polipropileno, policloruro de vinilo, poliestireno y etileno vinil
acetato (EVA) son los principales polimeros termoplasticos que han sido
examinados para la utilizacion como modificadores de ligantes
asfalticos. Como termoplasticos, estos son caracterizados por su
ablandamiento en el calentamiento y el endurecimiento en el
enfriamiento. Cuando se mezclan con el asfalto los polimeros
termoplasticos, asociados a la temperatura ambiente, incrementando la
viscosidad del asfalto. Inafortunadamente los polimeros no incrementan
significadamente la elasticidad del asfalto y cuando son calentados ellos
pueden ser separados, entregando una capa de dispersion en el
enfriamiento. Polimero EVA a una concentracion al 5% en asfalto de
penetracion 70/100 es muy popular.

Propiedades
Otras propiedades que el asfalto modificado con polmeros mejora
respecto del asfalto convencional son:
Mayor intervalo de plasticidad (diferencia entre el punto de
ablandamiento y el Fraass)
Mayor cohesin.
Mejora de la respuesta elstica.
Mayor resistencia a la accin del agua.
Mayor resistencia al envejecimiento.
Proveen un refuerzo para las altas temperaturas

 Disminuyen la susceptibilidad trmica (permiten el uso de asfaltos

blandos reforzados para altas temperaturas)
Aumentan la resiliencia
Las fibras permiten un film ms grueso
Mejoran la tenacidad y resistencia a fractura aumentando la
propiedad de auto cicatrizacin (healing)
Las propiedades que estos imparten dependen de los siguientes
factores:
Tipo y composicin del polmero incorporado.
Caracterstica y estructura coloidal del asfalto base.
Proporcin relativa de asfalto y polmero.
Para que los asfaltos con polmeros consigan las prestaciones ptimas,
hay que seleccionar cuidadosamente el asfalto base (es necesario que
los polmeros sean compatible con el material asfltico), el tipo de
polmero, la dosificacin, la elaboracin y las condiciones de almacenaje.
Cada polmero tiene un tamao de partcula de dispersin ptima para
mejorar las propiedades reolgicas, donde por encima de esta el
polmero solo acta como un filler; y por debajo de esta, pasan a estar
muy solubilizados y aumentan la viscosidad, sin mejorar la elasticidad y
la resistencia.

Ventajas en las mezcla de servicio

Los asfaltos modificados se deben aplicar, en aquellos casos especficos
en que las propiedades de los ligantes tradicionales son insuficientes
para cumplir con xito la funcin para la cual fueron encomendados, es
decir, en mezclas para pavimentos que estn sometidos a solicitaciones
excesivas, ya sea por el trnsito o por otras causas como: temperaturas
extremas, agentes atmosfricos, tipologa del firme, etc. Si bien los
polmeros modifican las propiedades reolgicas de los asfaltos, estos
deben mostrar ventajas en servicio; los campos de aplicacin ms
frecuentes son:

Mezclas drenantes: las mezclas drenantes tienen un porcentaje

muy elevado de huecos en mezcla (superior al 20%) y una proporcin
de rido fino muy baja (inferior al 20%), por lo que el ligante debe
tener una muy buena cohesin para evitar la disgregacin de la
mezcla. Adems el ligante necesita una elevada viscosidad para
proporcionar una pelcula de ligante gruesa envolviendo los ridos y
evitar los efectos perjudiciales del envejecimiento y de la accin del
agua (dado a que este tipo de mezclas es muy abierta).

Mezclas resistentes y rugosas para capas delgadas: La utilizacin

de polmeros en este tipo de mezclas es para aumentar la durabilidad

de las mezclas. Estos tipos de mezclas de pequeo espesor surgen

dada a la rapidez de aplicacin, lo que reduce al mnimo los tiempos
de cortes de trfico. Estas se utilizan para trabajos de conservacin de
rutas y vas urbanas, que exigen mezclas con alta resistencia y con
una buena textura superficial.
La resistencia de estas mezclas se consigue con ridos de buena
calidad, elevado porcentaje de filler (8 a 10%) y un asfalto modificado
con polmeros.
La buena textura superficial para mejorar la adherencia de los
vehculos se consigue mediante una granulometra discontinua
(discontinuidad 2-6mm)
En este tipo de mezclas es de vital importancia la adherencias con la
capa subyacente (esta tambin influye en la durabilidad). Estas
tambin deben ser resistentes, para soportar la accin del trnsito y el
desprendimiento de los ridos.
Estas mezclas son denominadas tambin microaglomerados y tienen
espesores menores a los 30 mm.

Mezclas densas: Para las aplicaciones en las cuales se deban

soportar trfico intenso la mezcla bituminosa debe ser resistente al
ahuellamiento. Al mismo tiempo, el material debe poder ser mezclado,
extendido y compactado a temperaturas normales y no se debe volver
frgil cuando la temperatura del pavimento descienda.

Como puede observarse existe una gran diferencia entre los resultados
obtenidos sobre una muestra de mezcla asfltica convencional y otra
con una mezcla asfltica modificada con polmeros, la mezcla
modificada puede hacer frente al ahuellamiento con una marcada
diferencia sobre la otra muestra.
En otras aplicaciones, el objetivo puede ser generar una mezcla flexible
con el fin de reducir la posibilidad de rotura por fatiga. En estos casos, se
necesitarn asfaltos modificados con polmeros, preferentemente de
naturaleza elstica, para que la mezcla sea capaz de absorber las
tensiones sin que se produzca la rotura.

Desventajas

Alto costo del polmero.

Dificultades de mezclado: no todos los polmeros son compatibles
con el asfalto base (existen aditivos correctores).
Deben extremarse los cuidados en el momento de la elaboracin
de la mezcla.
Los agregados no deben estar hmedos, ni sucios.
La temperatura minima de distribucin es de 145C por su rpido
endurecimiento.

Aditivos de fibras
Interaccionan fsicamente con el asfalto aumentando fundamentalmente
la resistencia a la traccin y flexin.
Se han empleado amiato, vinlicas, acrlicas, etc. Se aaden mediante
dispositivos de reparto en el momento de puesta en obra y crean una
especie de malla que se entrelaza con el asfalto y los agregados.

Tipos de fibras:
Polister
Polipropileno
Fibra de vidrio

Beneficios de los aditivos de fibra:

Proveen algn refuerzo.

 Proveen un mayor grosor al film de asfalto que

recubre los agregados.

Aditivos filler/extendedores
Los filler finos (<40mm) actan como agentes que aumentan los
cementos asflticos, en cambio los agregados gruesos actan como que
se requiere ms cemento asfltico.
Aumentan el cemento asfltico
Rigidizan el cemento asfltico
Los limos y cementos se emplean para evitar la prdida de asfalto
y se comportan como buenos filler debido a su tamao

Tipos de fillers/extendedores

Polvo de roca
Productos cermicos pulverizados (desechos)
Cemento/limo/cenizas
Sulfuros

Aditivacin con azufre

El azufre es utilizado en dos tipos de pavimentos asfalticos procesados y
un nmero de productos importantes. El azufre mezclado en el asfalto
utiliza una pequea cantidad de azufre como un diluyente del
asfalto. Otro proceso utiliza una gran cantidad de azufre donde este
excedente se comporta como un filler modulable, produciendo una
mezcla muy trabajable la cual puede ser extendida por maquinaria sin
rodillo de compactacin y cuando se enfra es muy resistente a la
deformacin.
La cantidad de azufre que reaccionaria con el asfalto depende de la
composicin y de la temperatura del asfalto. Se ha demostrado que el
azufre reacciona predominantemente con la fraccin naftenicaaromatica del asfalto., ya sea adicionndose a la molcula, o oxidando
este con la extraccin de hidrogeno como sulfuro de hidrogeno. Entre
119C y 150C, el punto de fusin de la fraccin mono del azufre, la
reaccin es principalmente de adiccin, produciendo un incremento de
la fraccin polar aromtica y un relativo pequeo cambio en las
propiedades reologicas del asfalto. Arriba de los 150C, el proceso de

oxidacin aumenta rpidamente, produciendo un incremento en los

asfltenos y un efecto en las propiedades del asfalto similar al soplado.

Rejuvenecedores
Mediante un tratamiento que consiste en un agregado de agentes
qumicos especiales, se consigue revertir el efecto perjudicial de
envejecimiento sobre el asfalto, modificndolo de manera tal de
devolverle su aptitud para funcionar correctamente como ligante del
concreto asfltico para pavimentos.
El envejecimiento del asfalto produce un aumento de su contenido de
asfltenos, con la disminucin de los compuestos fcilmente sulfonables
(livianos) y las bases nitrogenadas; ambos responsables de una buena
dispersin de los asfltenos en el sistema coloidal que forma el asfalto
La funcin del agente de reciclado es reacondicionar el asfalto,
peptizando y redispersando coloidalmente los asfltenos que se hallan
en exceso. As se logra restablecer la consistencia y las propiedades
reolgicas del mismo para restituirle, y an mejorar, sus propiedades
como ligante, en comparacin con el asfalto original.
La mayora de los rejuvenecedores son hidrocarburos livianos (ej.
Alcanos)

Beneficios de los rejuvenecedores:

Rompen los enlaces oxidados
Rompen los enlaces estricos secundarios

Oxidantes/antioxidantes
Antioxidantes: Las sales de carbono/calcio desaceleran la rigidez
Oxidantes: Las sales de manganeso (catalizador) aceleran la rigidez.
La modificacin del asfalto por la adiccin de compuestos orgnicos de
manganeso: El uso de compuestos orgnicos de manganeso en el
asfalto modifica y mejora los esfuerzos de los concretos asfalticos, ya
sea solo o en combinacin con compuestos cobalticos y de cobre. El uso
del manganeso modifica los asfaltos y los concretos mejorando la
susceptibilidad trmica de las mezclas como por ejemplo la estabilidad
Marshall, la resistencia a la deformacin permanente y el stiffness
dinmico. Para manejar los compuestos de Manganeso deben

dispersarse rpidamente en el asfalto con un carrier de aceite como

mezclador.

Antistrips
Son aditivos para disminuir la prdida de asfalto

Tipos
Aminas
Limos
Cementos

Beneficios
Mejoran la adhesin
Cambian la carga superficial del agregado
Proveen adherencia mecnica

Asfalto de Alto ndice

Los Asfaltos Alto ndice son mezclas de Asfaltos Bases (uno de ellos
semioxidado) que permiten, dentro de la especificacin de los cementos
asfalticos, obtener a una relacin costo-beneficio ms bajo, las
siguientes mejoras sobre los pavimentos asfalticos:

Mejoran la resistencia al ahuellamiento

Aumentan la resistencia al envejecimiento y la estabilidad de la

mezcla asfltica

Elevan el "ndice de Penetracin" del asfalto ligante

Menor susceptibilidad trmica del asfalto

Aumento en la estabilidad Marshall de la mezcla

Mejora la adherencia de los agregados ptreos

Los asfaltos alto ndice son alternativos de utilizacin con performance

mejorada con respecto a los asfaltos modificados con polmeros a un
costo intermedio entre ambos

Ms resistente a la deformacin permanente, el Asfalto de Alto ndice de

Penetracin es ideal para la construccin de repavimentacin de rutas y
calles, donde las condiciones de transito y temperatura exigen
soluciones duraderas.
Las aplicaciones del Asfalto de Alto ndice de Penetracin es una
inversin extremadamente viable. Los ensayos realizados que el
producto dura al mnimo dos veces ms que los cementos asfalticos
convencionales sin exigir cuidados especiales de transporte,
almacenamiento y aplicacin.
Aprobado a mas de 10 aos de rigurosos ensayos en laboratorios y
aplicaciones viales, el Asfalto Alto ndice es una excelente opcin para
optimizar resultados en vas urbanas y autopistas, no solamente por su
mayor duracin en el camino, sino por la relacin costo-beneficio: El
asfalto Alto ndice representa una economa final del 50%.

RIESGOS DE TRABAJAR CON ASFALTO

El asfalto es una sustancia slida o semislida. Se mezcla con solventes
para volverlo ms lquido y ms fcil de trabajar. Algunos de los
solventes que se usan para mezclar con el asfalto son nafta, tolueno y
xileno. Estos solventes son sustancias peligrosas, inflamables, muy
apestosas y que aumentan los peligros potenciales de los trabajos con
asfalto. Existen muchos diferentes tipos y grados de asfalto que se usan
actualmente.
Quin corre riesgos? Se estima que unos 350,000 trabajadores quedan
expuestos a los vapores del asfalto cada ao. Los trabajadores con
mayores probabilidades de quedar expuestos a los vapores del asfalto
son los que trabajan en la construccin de carreteras y techos, y los
empleados de las plantas de mezcla de asfalto en caliente y los
trabajadores de la construccin en general.

Peligros a la salud
Respirar los vapores del asfalto es la forma ms comn de quedar
expuesto. Los efectos agudos (inmediatos) a la salud de los vapores del
asfalto incluyen dolores de cabeza, erupciones de la piel, fatiga,
irritacin de los ojos y de la garganta y tos. La exposicin a los vapores
del asfalto (y a los solventes que contiene) a largo plazo (exposicin
crnica) puede ocasionar cncer de los pulmones y del estmago. El

contacto a largo plazo de la piel con el asfalto puede ocasionar cambios

en la pigmentacin de la piel, que empeora con la exposicin a la luz
solar.
Muchos tipos de asfalto son inflamables. Esto puede tener como
consecuencia incendios y explosiones. Las fuentes de ignicin (por
ejemplo, chispas, llamas, cigarrillos, etc.) deben mantenerse alejadas del
rea en que se est usando asfalto en caliente. El asfalto casi siempre se
usa en caliente, por lo tanto las quemaduras son lesiones comunes.
Tenga disponible un extinguidor de incendios, del tipo correcto, para
usar en caso de incendio. No use un extinguidor de incendios a no ser
que usted est completamente entrenado en su uso.

Mtodos de control
Sustitucin existen muchos diferentes tipos de asfalto. Algunos son
ms peligrosos que otros. De ser posible, substituya un tipo de
asfalto menos peligroso en su proyecto de construccin.
Aislamiento aislar las operaciones con asfalto reducir la exposicin
de los trabajadores. De ser posible, transfiera el asfalto
automticamente por medio de una bomba para minimizar la
exposicin.
Contencin encierre las operaciones de mezclar y revolver.
Revolver el asfalto en una olla abierta lo expone a vapores, solventes
y posibles quemaduras.

Antes de comenzar un trabajo, hable con su supervisor o

empleador sobre el equipo apropiado de proteccin
personal necesario para el trabajo a ejecutar.
Guantes para la mxima proteccin, use guantes con aislamiento
trmico.
Ropa vista camisas de manga larga y pantalones largos.
Proteccin para los ojos cuando trabaje con lquidos, use gafas
con ventilacin indirecta. Si los lquidos son corrosivos, altamente
irritantes o txicos, use una careta junto con las gafas.

Prcticas seguras de trabajo

No coma, fume ni beba cuando maneje asfalto.
Lvese bien las manos antes de comer, beber, fumar o usar los
sanitarios.

 Si se siente enfermo mientras trabaja con asfalto, infrmeselo a su

supervisor de inmediato.

CONCLUSION
Como ya mencionamos anteriormente, el asfalto es un material de los
llamados termoplsticos, el cual es muy complejo desde el punto de
vista qumico ya que es obtenido como el residuo en el proceso de
refinacin del petrleo crudo. Esto hace que el control de calidad de este
material sea pobre, adems de que sea una mezcla muy compleja de
estructuras qumicas complicadas. Sin embargo, este es un material de
suma importancia para la industria de la construccin por sus
propiedades de consistencia, adhesividad, impermeabilidad y
durabilidad, y sobre todo por el bajo costo ya que, es el residuo en el
proceso de refinacin del petrleo.
El asfalto tiene una gran variedad de aplicaciones; las que podemos
mencionar:
carpetas
asflticas,
adhesivos,
sellantes,
impermeabilizantes, mastiques, etc. Los volmenes de uso del asfalto
son muy grandes, sobre todo en lo referente a la fabricacin de carpetas
asflticas en donde es, sin duda, el material ms importante. El amplio
uso del asfalto en la construccin de carreteras es debido, en gran
medida, a su bajo costo y a sus propiedades de hidrofobicidad y una
relativa resistencia al intemperismo.
El asfalto es muy susceptible a los cambios de temperatura y sufre
envejecimiento por intemperismo para largos tiempos de exposicin; es

tambin afectado por la oxidacin y la foto-degradacin. Respecto a sus

propiedades mecnicas stas son muy pobres ya que es quebradizo a
bajas temperaturas y fluye a temperaturas un poco arriba de la
temperatura ambiente; tiene adems una baja recuperacin elstica.
Todos estos factores limitan ampliamente su rango de utilidad.
Por estas razones este material tiene que ser aditivado o modificado
para mejorar substancialmente sus propiedades. Una de las formas de
mejorar las propiedades del asfalto es oxidndolo, ya que este
procedimiento aumenta su peso molecular y su viscosidad, reduciendo
sus propiedades de flujo; sin embargo, estudios diversos han mostrado
que la modificacin con polmero es preferible si se quieren mejorar
substancialmente sus propiedades mecnicas, en especial su
recuperacin elstica, aunque el costo de este procedimiento es
considerablemente mayor.