UNIVERSIDAD TECNOLOGICA DE NEZAHUALCOYOTL

SISTEMAS AERONAUTICOS

AIRE ACONDICIONADO
PRESENTA:
GUTIRREZ CHVEZ HURI
ANDREA
MONTAO JUAREZ JEAN PIERR
DANIEL
JIMENEZ DURAN GUILLERMO
ALONSO
CHAVEZ SUAREZ ANA PALOMA

QU ES EL AIRE ACONDICIONADO?
EL AIRE ACONDICIONADO O ACONDICIONAMIENTO DE AIRE ES
UNPROCESOQUE CONSISTE EN UN CIERTO TRATAMIENTO DEL
AIRE DE UN LUGAR CERRADO PARA GENERAR UN HAMBIENTE
AGRADABLE PARA QUIENES SE ENCUENTRAN EN DICHO
ESPACIO.

ATA21- AIRE ACONDICIONADO

SE ENCARGA DEL:
CONTROL DE LA TEMPERATURA DE CABINA
EL CONTROL DE LA PRESURIZACIN
VENTILACIN DEL COMPARTIMENTO DE AVINICA
LA VENTILACIN Y CALEFACCIN DE LAS BODEGAS.

PRESURIZACIN
RESGUARDA, LAS CONDICIONES NORMALES DEPRESIN
ATMOSFRICA, AN CUANDO EN EL EXTERIOR DICHA PRESIN
SEA MUY DIFERENTE.
EN LOS CASOS MS EXTREMOS, LOS PROBLEMAS DE
PRESURIZACIN PUEDEN CAUSAR LAMUERTE.

CONTROL DE LA TEMPERATURA DE CABINA:

EL ACONDICIONAMIENTO DEL AIRE, LA MODIFICACION DE SU
TEMPERATURA SE HACE EN DISPOSITIVOS LLAMADOS PACKS DE
AIRE ACONDIONADO
ESTOS PACKS APORTAN AIRE SECO PARA EL AIRE
ACONDICIONADO DE LA CABINA, VENTILACIN Y
PRESURIZACIN.

 EL AIRE CALIENTE QUE LLEGA AL PACK VIENE ENTREGADO POR

EL SISTEMA NEUMATICO SANGRADO DE LOS MOTORES (PROVEE
AIRE A PRESIN)
REGULANDO EL FLUJO DE AIRE QUE ENTRA AL PACK ES LA
VALVULA DE CONTROL DE FLUJO (FCV)

 UNA VEZ DENTRO DE LOS PACKS, SON LOS CONTROLES DE AIRE

ACONDICIONADO (ACSC) LOS QUE CALCULAN LA DEMANDA DEL
FLUJO Y COLOCAN LA VALVULA DE CONTROL DE FLUJO (FCV) EN
LA POSICIN ADECUADA.
SON LOS MISMOS ACSC LOS QUE CONTROLAN LA
TEMPERATURA EXIGIENDO UNA MINIMA Y UNA MXIMA. ESE
CONTROL SE LLEVA ACABO MODULANDO LAS PUERTAS DE
ENTRADA DE AIRE DE IMPACTO Y LA VALVULA DE BY-PASS.

 EL AIRE QUE SALE DEL PACK, DESPUS DE SER REGULADO Y

CONTROLADO, VA A PARAR A UNA UNIDAD MEZCLADORA
(MIXER UNIT) ESTA UNIDAD MEZCLA EL AIRE DE LOS PAQUETES
CON AIRE RECIRCULANDO DE LA CABINA.
EN CASO DE EMERGENCIA ESTA UNIDAD MEZCLADORA PUEDE
RECIBIR AIRE DIRECTAMENTE DEL AVIN.

CONTROL DE PRESURIZACIN
ESTE SISTEMA OPERA AUTOMTICAMENTE, AJUSTANDO LA ALTITUD
DE CABINA Y EL RADIO DE SUBIDA PARA QUE SEA CMODO.
EL AVIN CUANDO ASCIENDE, SE VA HINCHANDO COMO UN GLOBO
Y CUANDO DESCIENDE VA SOLTANDO EL AIRE POCO A POCO PARA
AJUSTARSE CON LA PRESIN AMBIENTAL DESHINCHNDOSE.
EL AIRE SALE DE LOS PAQUETES Y VA A LAS ZONAS PRESURIZADAS
EL CUAL SE CONTROLA POR MEDIO DEL OUTFLOW VALVE.
OUTFLOW VALVE, SU TRABAJO ES REGULAR LA CANTIDAD DE AIRE
QUE SALE DE LAS ZONAS PRESURIZADAS.

 ESTE SISTEMA AUTOMTICO SE CONSIGUE A TRAVS DE DOS CPC

(CABIN PRESSURE CONTROLLERS), CONTROLA UN MOTOR
ELCTRICO DE LA VLVULA OUTFLOW Y SE COMUNICA CON
DIFERENTES SISTEMAS DEL AVIN PARA OPTIMIZAR LA
PRESURIZACIN O DESPRESURIZACIN CADA CPC, CONTROLA UN
SISTEMA Y SON ALTERNATIVOS.
EN UN VUELO FUNCIONA EL 1 ESTANDO EL 2 LISTO PARA ENTRAR
POR SI HUBIERA FALLO EN EL 1 Y EN EL SIGUIENTE VUELO SER EL 2
QUIEN VAYA TRABAJANDO, TENIENDO AL 1 MIRANDO CON LUPA. HAY
OTRO TERCER MOTOR INSTALADO EN CASO DE QUE LOS DOS
ANTERIORES FALLEN, PERO ESTE SE MANEJA MANUALMENTE DESDE
CABINA.

VENTILACIN DE AVINICA
ESTA VENTILACIN COMPLEMENTA AL DEL AIRE
ACONDICIONADO PARA TENER UN EXTRA DE AIRE CIRCULANDO
ENTRE LOS EQUIPOS DE AVINICA.
ESTE FUNCIONA PARA QUE NO SE CALIENTEN Y PARA ELLO
NECESITA UN FLUJO DE AIRE FRIO.
ESTE AIRE PASA POR EL COMPARTIMENTO DE AVINICA, LOS
INSTRUMENTOS DE LA CABINA Y POR LOS PANELES
DEBREAKERS.

 EL FUNCIONAMIENTO EN LA BAHA DE AVINICA ES TAN SIMPLE

COMO TENER UN VENTILADOR SOPLANDO AIRE Y OTRO
EXTRAYNDOLO, CREANDO UNA CORRIENTE ENTRE ELLOS, ESTOS
DOS VENTILADORES ESTARN SIEMPRE OPERANDO MIENTRAS EL
SISTEMA ELCTRICO DEL AVIN ESTE ALIMENTADO
EL AEVC (AVIONICS EQUIPMENT VENTTILATION COMPUTER)
CONTROLA LOS VENTILADORES Y LA CONFIGURACIN DE LAS
PUERTAS DE INLET Y OUTLETDEL FUSELAJE ATENDIDO A LA LGICA
TIERRA/VUELO Y LA TEMPERATURA DE LA PIEL DEL FUSELAJE HAY
TRES CONFIGURACIONES PARA ESTAS PORTEZUELAS

 CIRCUITO CERRADO: AMBAS VLVULAS CERRADAS (EN VUELO O

CON TEMPERATURA BAJA EN TIERRA)
CIRCUITO ABIERTO: AMBAS VLVULAS ABIERTAS (SOLO EN
TIERRA)
CIRCUITO INTERMEDIO: VLVULA DE ENTRADA DE AIRE
CERRADA Y VLVULA DE SALIDA DE AIRE PARCIALMENTE
ABIERTA (EXTRACCIN DE HUMO EN CABINA EN VUELO O
CONDICIN DE BAJO FLUJO).

VENTILACION DE BODEGAS
ES LA MAS FCIL YA QUE SE OBTIENE EL AIRE DE LA CABINA
PRINCIPAL YA SEA POR MEDIO DE UN VENTILADOR O POR
DIFERENCIA DE PRESIONES DE VUELO, Y DESPUS DE TENERLA
CIRCULANDO POR EL COMPARTIMIENTO, SE ECHA FUERA DEL
AVIN.

POR QU SI EL AIRE DEL EXTERIOR DEL

AVIN ESTA A -50C PODEMOS RESPIRAR
DENTRO?
EL AIRE QUE ESTA FUERA DEL AVIN ENTRA POR LOS MOTORES,
ESTOS LO COMPRIMEN PARA USARLO EN EL IMPULSO DEL AVIN.
ESE AIRE QUE SE VA COMPRIMIENDO SE EXTRAE DEL MOTOR,
CALENTNDOLO (YA QUE EN EL EXTERIOR EST MUY FRO) Y SE
LLEVA HACIA EL AIRE ACONDICIONADO PARA PURIFICARLO EL
CUAL DEBE PASAR POR FILTROS HEPA Y AJUSTAR A LA
TEMPERATURA DESEADA Y SE INTRODUCE EN LA CABINA

FILTROS HEPA
LAS SIGLAS HEPA PROVIENEN DEL INGLS HIGH EFFICIENCY
PARTICULATE AIR. EN ESPAOL SIGNIFICA: (FILTRO) ATRAPADOR
DE PARTCULAS DE ALTA EFICIENCIA.

 SON FILTROS DE AIRE ESPECIALES DE MUY ALTA EFICIENCIA,

ESTN ESPECIALMENTE HECHOS PARA DETENER EL PASO DE
CONTAMINANTES REALMENTE DIMINUTOS QUE EN
CIRCUNSTANCIAS NORMALES PASARAN POR ENTRE LAS FIBRAS
DEL FILTRO.
LAS PARTCULAS MS PEQUEAS QUE DIRECTAMENTE NO
IMPACTAN CONTRA LAS FIBRAS DEL FILTRO, SON DETENIDAS
POR LAS MOLCULAS DE GAS Y AS AUMENTA LA PROBABILIDAD
DE QUE SEAN DETENIDAS POR LAS FIBRAS.
TAMBIN SE COMPONEN POR UNA MALLA DE FIBRAS, PERO
ESTAS FIBRAS NO SIGUEN UN PATRN O UN ORDEN, SINO QUE
ESTN COLOCADAS AL AZAR. SE COMPONEN, A SU VEZ, POR
FIBRA DE VIDRIODE UN DIMETRO EXTREMADAMENTE FINO.

 HAY TRES COSAS IMPORTANTES QUE DEBEMOS TENER EN

CUENTA PARA DETERMINAR SI LOS FILTROS HEPA SON BUENOS:
1. EL DIMETRO DE SUS FIBRAS
2. EL ESPESOR DE SU FILTRO
3. LA VELOCIDAD DE LAS PARTCULAS.

DONDE SE AGARRA ESTE AIRE?

ESE AIRE SE AGARRA DEL EXTERIOR DEL AVIN. EL AIRE ENTRA
EN LOS MOTORES, ESTOS LO COMPRIMEN PARA USARLO EN LA
IMPULSIN DEL AVIN.

PARTE DE ESE AIRE SE VA COMPRIMIENDO Y SE EXTRAE DEL

MOTOR , CALENTNDOLO Y SE DIRIGE HACIA EL AIRE
ACONDICIONADO PARA PURIFICARLO Y AJUSTAR SU
TEMPERATURA E INTRODUCIRLO EN LA CABINA

POR QU NO SE ESCAPA EL AIRE?

EL AIRE Q SE INTRODUCE EN LA CABINA NO TIENE MANERA DE
SALIR A NO SER QUE SE ACTIVE UNA VLVULA LLAMADA
OUTFLOW VALVE.

CUANTO MAS AIRE SE ENCUENTRE ADENTRO Y NO LO DEJEMOS

SALIR MAS PRESIN HABR EN EL INTERIOR DEL AVIN

QU PASA CUANDO DESCENDEMOS Y LA

PRESIN DEL EXTERIOR VA CRECIENDO?

EN ESE CASO LA PRESIN DEL OUTFLOW VALVE SE ACTIVA Y

VA DEJANDO SALIR EL AIRE PARA QUE LA PRESIN DEL INTERIOR
DEL AVIN SEA SIEMPRE ESTABLE INDEPENDIENTEMENTE DE
LAS CONDICIONES EXTERIORES

?
?
?
S
A
T
N
U
G
E
R
P

!
!
!
S
A
I
C
A
R
G