OPERACION Y MANTENIMIENTO

DE CAT- 3600A+

SISTEMA DE GAS COMBUSTIBLE

El gas se enva al motor a travs de un regulador que controla la presin en 45 psig ms o

menos 2psig, el regulador est conectado a una vlvula de corte de gas (GSOV) que es
controlada por el ECM.
El actuador de gas combustible es controlado electrohidralicamente por el ECM y
responde a la diferencia entre las rpm reales y las deseadas. La velocidad es controlada
mediante la presin del mltiple de combustible, ste suministra gas a todos los cilindros.
Cada cilindro tiene una lnea de combustible con orificio conectada al mltiple de
combustible. La lnea de combustible lleva el gas a la vlvula de admisin de gas y de esta
vlvula a la cmara de combustin principal. Una lnea separada y la vlvula de aguja
ajustable proveen el suministro de gas enriquecido a la cmara de precombustin. La
vlvula de admisin de gas es accionada por el rbol de levas y a medida que se abre el
gas entra para mezclarse con el aire de combustin y fluir con ste dentro del cilindro.

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SISTEMA DE GAS COMBUSTIBLE

El flujo de aire de combustin dentro del cilindro es
regulado (dependiendo de la carga del motor) por la
vlvula de bypass (wastegate) y el estrangulador de
aire de entrada (choque). Al mismo tiempo, se agrega
un suministro de gas enriquecido separado y adicional
a la cmara de precombustin a travs de una vlvula
de retencin esfrica, la buja enciende el gas en la
cmara de precombustin y ala vez enciende la
mezcla de gas en el cilindro para asegurar un a
combustin consistente y completa. El ajuste de las
posiciones de la vlvula de aguja es un procedimiento
para calibracin de precamaras que se lleva a cabo
con el Software ET. La posicin de las vlvulas de
aguja se ajustan para proporcionar el combustible
deseado dependiendo de la velocidad y carga del
motor.
La necesidad de emisiones bajas y una combustin
consistente requiere el uso de una cmara de
precombustin enriquecida. La buja se instala en la
parte baja de la precmara de combustin asegurando
que la mezcla de gas rica se queme completamente
antes de entrar en la cmara principal.

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SISTEMA DE ENFRIAMIENTO
Los motores 3600 usan sistemas
de enfriamiento de circuitos
separados. El principal de agua
de camisas se usa para el bloque
de cilindros, culatas de los
cilindros y turbocompresores y el
sistema auxiliar se usa para el
posenfriador y el enfriador de
aceite.
Las bombas de agua estn
montadas en la caja frontal y son
accionadas por el tren de
engranajes delantero. El
refrigerante para el circuito de
agua de camisa lo suministra la
bomba de agua del lado derecho
y para el circuito auxiliar la bomba
del lado izquierdo.

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Sistema de agua de Camisas:

La bomba (9) saca el agua del tanque de expansin a travs de la entrada de refrigerante,
el refrigerante fluye a travs del codo (8) hacia arriba a travs de las camisas de agua y
alrededor de los forros de los cilindros desde el fondo hacia arriba, luego pasa por la parte
superior de la culata de cilindros y hacia fuera a travs de los codos (2) en cada culata y al
mltiple de agua (1) hasta la salida del refrigerante. Sale por la salida y pasa a travs de
un regulador de temperatura de agua montado a distancia y del intercambiador de calor y
de regreso al tanque de expansin.
El refrigerante se enva desde una camisa de agua en la parte trasera del bloque a travs
de una lnea (6) a los turbos (5), el refrigerante regresa al bloque de cilindros a travs del
turbo (4).
Se requiere un lnea compensadora entre la parte superior de la camisa de agua de los
turbos y el tanque de expansin para el sistema de agua de camisas.
Sistema de Agua Auxiliar:
La bomba de agua (10) toma el agua del intercambiador de calor y se divide en dos una
parte va al enfriador de aceite (7) y otra parte va al posenfriador de aire (3), luego ambos
flujos se unen y regresan al intercambiador de calor (11). Se requiere una lnea de
venteo sin obstruccin desde la parte superior del enfriador de aceite y el tanque de
expansin.

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SISTEMA DE ENTRADA Y ESCAPE DE AIRE

El turbocompresor (7) atrae aire de entrada limpio de los
filtros de aire, a travs de la entrada de aire (6). La
rotacin de la rueda del compresor causa la compresin
del aire y lo fuerza a travs de un codo hasta el
posenfriador (2). El posenfriador reduce la temperatura
del aire comprimido antes de que entre en el sistema. El
aire comprimido y enfriado pasa a travs de la cmara
de entrada al cilindro por medio de las vlvulas de
admisi n.
Hay 5 vlvulas en cada culata (una admisi n gas, dos
de entrada de aire y dos de escape). Las vlvulas de
entrada y la vlvula de admisin de gas se abren
cuando el pistn se mueve hacia abajo en la carrera de
entrada. El arbol de levas controla la apertura de las
vlvulas. El aire comprimido y enfriado de la cmara es
enviado al cilindro junto con el gas de la vlvula de
admisi n de gas. Las vlvulas de admisin de gas y de
entrada se cierran y el pistn comienza a moverse hacia
arriba en la carrera de compresin , la mezcla rica de la
precmara es encendida por una buja y dicha mezcla
enciende la mezcla pobre del cilindro.

La fuerza de la combustin empuja el pistn hacia abajo en la carrera de potencia.

Cuando el pistn se mueve de nuevo hacia arriba, esta en la carrera de escape. Las
vlvulas de escape se abren y los gases de escape son empujados a travs de la
lumbrera de escape y dentro del mltiple de escape. Despus de que el pistn
realiza la carrera de escape, las vlvulas de escape se cierran y el ciclo comienza
de nuevo.

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Posenfriador:
Se encuentra situado en el lado izquierdo del
motor. El refrigerante de la bomba de agua
del lado izquierdo del motor fluye a travs del
tubo de entrada de refrigerante (2) circula a
travs de los conjuntos del ncleo y sale del
posenfriador a travs del tubo de salida (1) .
El aire de entrada del lado del compresor del
turbocompresor fluye dentro de la caja del
posenfirador y pasa por las aletas de los
conjuntos del ncleo. El ncleo del
posenfriador reduce la temperatura del aire.
El aire enfriado es dirigido al manifold de
admisin de aire.
Bajar la temperatura de la entrada de aire
aumenta la densidad del aire (por volumen).
La mayor densidad de aire resulta en una
combustin ms eficiente y un menor
consumo de combustible.

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Turbocompresores:
La de la turbina del turbocompresor est conectado al
mltiple de escape. El lado del compresor del turbo
est conectado al posenfriador. Tanto la turbina como
el compresor estn conectados al mismo eje y giran
juntos.
Los gases del escape van al turbo a travs del
adaptador de entrada del escape (6) y empujan la
rueda de la turbina (1). Esto causa que la rueda de la
turbina y la rueda del compresor gire. Aire limpio del
filtro de aire es succionado a travs de la entrada de
aire de la caja del compresor (4). La accin de las
paletas del compresor causa una compresin del aire
de entrada. Esta compresin le da al motor mas
potencia debido a que hace que el motor queme
combustible adicional con ms eficiencia.
Los cojinetes en el turbocompresor usan aceite del
motor presurizado para la lubricacin. El aceite entra
y pasa a travs de los conductos en la seccin
central para lubricar los cojinetes. El aceite sale (7) y
regresa al colector de aceite. La seccin de la turbina
del turbocompresor y las secciones del centro estn
contenidas dentro de una caja enfriada por agua.

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Derivacin del escape (Wastegate):

La derivacin del escape es operada por el actuador
wastegate, ste esta situado en la parte izquierda
trasera del motor junto al actuador de combustible.
Recibe una seal electrnica del ECM y cambia
mecnicamente la posicin de la vlvula de
derivacin del escape a travs de un varillaje
ajustable (2).
Cuando el mdulo de control del motor solicita una
relacin de aire combustible ms pobre el actuador
mueve el varillaje para cerrar la vlvula de derivacin
de escape, permitiendo que ms gases de escape
pasen al turbocompresor. Los gases de escape
adicionales aumentarn las rpm del turbocompresor
causando que mas aire de entrada entre al motor y
sea comprimido y enviado a los cilindros. Cuando el
ECM requiere una mezcla ms rica abre la vlvula de
derivacin permitiendo que parte de los gases salgan
por el escape en lugar de pasar por el
turbocompresor, por lo que menos aire es
comprimido y enviado a los cilindros. La seal de
comando electrnica que es enviada al activador es
una seal de modulacin de pulso (PWM).

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Estrangulador de aire (choque):

El actuador de choque (1) (estrangulador de aire)
recibe una seal de comando electrnica del
ECM y cambia mecnicamente la posicin de la
placa de estrangulacin de aire por medio de una
palanca y una varilla ajustable (2).
A una carga completa y plena velocidad el
actuador del motor opera con el actuador de
choque (estrangulador) de aire en posicin
completamente abierta para reducir la restriccin
del flujo de aire y mejorar la eficiencia de
operacin del motor. A medida que se reduce la
carga del motor, el estrangulador de aire
comienza a restringir el flujo de aire para
mantener una mezcla que sea suficientemente
rica para una buena combustin a cargas ms
ligeras del motor.

SISTEMA DE ENTRADA Y ESCAPE DE AIRE

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Mltiple de escape:
El mltiple de escape es un diseo secoque utiliza un protector trmico para un rechazo
del calor radiante. Es posible usar un mltiple seco debido a las temperaturas
inherentemente bajas del mltiple de escape con una combustin de quemado pobre.
Sistema de vlvulas:
Los componentes del sistema de vlvulas controlan el flujo de aire de admisin, el
combustible y los gases de escape dentro y fuera de los cilindros.
El engranaje del cigeal impulsa los engranajes del rbol de levas a travs de los
engranajes locos. Los rboles de levas deben estar sincronizados con el cigeal para
obtener la relacin correcta entre el pistn y el movimiento de la vlvula.
El rbol de levas tiene tres lbulos de leva por cada cilindro. Un lbulo opera el puente
que mueve las dos vlvulas de entrada, un lbulo opera el puente que mueve las dos
vlvulas de escape y el lbulo central opera la vlvula de admisin de gas.

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SISTEMA DE ENTRADA Y ESCAPE DE AIRE

A medida que el rbol de levas (10) gira, los
lbulos del rbol de levas causan que los
levantavlvulas (9) suban y bajen. Este
movimiento hace que las varillas levantavlvulas
( 7 ) muevan los balancines ( 1 ). El movimiento
de los balancines hace que los puentes ( 2 ) se
muevan hacia arriba y hacia abajo en las
espigas que estn en la culata de los cilindros y
operen las vlvulas. Los puentes permiten que
un balancn abra o cierre dos vlvulas al mismo
tiempo. Un levantavlvulas separado y el
varillaje del balancn de la vlvula de admisin
de gas sin puente operan la vlvula de admisin
de gas ( 6 ). Las bobinas giratorias (4) hacen
que las vlvulas giren mientras el motor esta
funcionando. La rotacin de las vlvulas reduce
a un mnimo el depsito de carbn en las
vlvulas y permite una vida til mas larga de las
vlvulas. Los resortes (5) causan que las
vlvulas se cierren cuando los levantavlvulas
se mueven hacia abajo.

SISTEMA DE LUBRICACION

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Bombas de aceite:
La bomba de prelubricacin (14) puede ser accionada por un motor elctrico o
neumtico. Provee aceite para lubricar los cojinetes del motor antes del arranque del
motor y despus de que el motor se ha apagado. Una vlvula de retencin esta situada
en la lnea que est entre la bomba de prelubricacin y el sistema para evitar que pase
aceite a travs de la bomba despus de que el motor haya arrancado.
El sistema de lubricacin utiliza una bomba de aceite externa (15) montada en el lado
derecho delantero. La bomba succiona el aceite a travs de la campana de succin
(16) y del tubo de succin (13). Hay una rejilla en el tubo entre la campana de succin
(15) y el tubo (13).
La bomba empuja el aceite hacia donde se encuentra la vlvula de alivio y de prioridad
(12); la vlvula de alivio se abre para enviar el aceite de regreso al sumidero del motor
cuando la presin de la bomba de aceite excede 145 psig, esto ayuda a evitar daos
en el sistema cuando el aceite esta fro. La vlvula de derivacin se abre para enviar el
aceite de regreso al sumidero de motor cuando la presin del sistema excede 63 psig.

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SISTEMA DE LUBRICACION

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SISTEMA DE LUBRICACION

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SISTEMA DE LUBRICACION
La bomba de aceite tambin empuja el aceite a la caja de reguladores de temperatura
de aceite (1). Si la temperatura del aceite es mayor de 185F el flujo del aceite se dirigir
a los enfriadores de aceite (7). El aceite fluye desde los enfriadores de aceite, a travs
de la vlvula del cambio de filtro de aceite (11) hasta los filtros de aceite (9), desde stos
a travs de la vlvula de prioridad (12) hasta las galeras de aceite (22 y 2) en el bloque
de cilindros .
Los enfriadores de aceite y los reguladores de temperatura de aceite (1) mantienen la
temperatura del aceite del motor. Agua fluye a travs del interior de los tubos en el haz
tubular del enfriador de aceite.
El flujo de aceite del motor es en paralelo a travs de los conjuntos de ncleos de los
enfriadores de aceite. El aceite de la bomba entra en el mltiple de los enfriadores. A
temperaturas de aceite ms fras, el aceite pasa por alto el enfriador y es dirigido a los
filtros directamente.

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SISTEMA DE LUBRICACION
Los filtros de aceite (9) contiene tres elementos de
filtro de aceite reemplazables por cada uno de los
dos bancos. Tiene una lnea de purga para el aire,
para drenarse y llenado. La vlvula de cambio del
filtro de aceite (11) permite que los filtros de cada
banco se cambien por separado mientras el motor
esta funcionando. Deben cambiarse cada 1000
horas o cuando el diferencial sea de 14.5 psig
segn la velocidad.
Los cojinetes del rbol de levas reciben aceite de
la galera de aceite principal (2) a travs de los
conductos taladrados (4) en el bloque. El aceite
pasa alrededor de cada cojinete del rbol de levas
y luego pasa a travs de un conducto taladrado en
el bloque hasta la gua del levantavlvulas (23) y
el tubo (20) quien conecta con otro conducto del
bloque (22). El aceite fluye a travs del tubo y el
conducto hasta la culata de los cilindros y el
conjunto del balancn (19).
La galera de aceite principal (2) esta conectada a
los cojinetes de bancada del cigeal mediante un
conjunto taladrado (10) en el bloque de cilindros.
Los agujeros taladrados en el cigeal conectan el
suministro de aceite de los cojinetes de bancada
con los cojinetes de la biela.

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SISTEMA DE LUBRICACION
La vlvula de prioridad (12) permite que el aceite pase a la
galera de aceite de los chorros de enfriamiento de los
pistones (22) cuando la presin alcanza 20psig. No permite
que el aceite entre en la galera de aceite de los chorros de
enfriamiento de los pistones hasta que haya presin en la
galera principal (2), esto reduce la cantidad de tiempo
necesario para que la presin se acumule cuando el motor
arranca. Tambin ayuda a mantener la presin a una
velocidad de baja en vaco.
Hay un chorro de enfriamiento de pistones (3) debajo de cada
pistn. El aceite entra en la cmara de enfriamiento exterior
del pistn a travs de un conducto taladrado en la caja del
pistn. El aceite fluye de la cmara de enfriamiento exterior a
la interior y se drena fuera del pistn a travs de un agujero
sobre el pasador del pistn. Esto provee lubricacin al cojinete
del pasador del pistn.
La lnea de suministro de aceite del turbocompresor (5) enva
aceite al turbocompresor (6) y drena ste (8) para regresar al
colector a travs de la caja trasera. El aceite se enva a los
grupos de engranajes delanteros y traseros a travs de tubos
y conductos taladrados en las cajas delantera y trasera.
Despus de que el aceite de lubricacin ha finalizado vuelve
al sumidero del motor. La velocidad del flujo de aceite se
ajusta en la fabrica y no requiere ningn ajuste adicional al
menos que se reemplace la bomba.

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COMPONENTES BASICOS

Cigueal

Cabezote

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COMPONENTES BASICOS

Pistn y Biela

Cilindro y bloque